Pneumohod тази категория домашно превозно средство за всички терени се появява през 60-те години на миналия век. Тези устройства бяха подредени като триколка, само предното колело беше заменено със ски. Такава схема за превозни средства за всички терени се използва днес, но много по-рядко. Сега пневматичната проходилка от мотоблока е по-популярна и те използват колела от три до шест.
Как да направите пневматична проходилка от мотоблок
За да се заеме със създаването на такова превозно средство за всички терени, любителският дизайнер трябва да реши следния проблем: за какви цели е предназначено бъдещото превозно средство. Тук трябва да изясните желания брой места, масата на максималния багаж, сезона на използване и за какви условия е предназначено устройството.
Определяне на конструкцията на пневматичния канал
Само след окончателното изясняване на всичко по-горе, след като дефинирате концепцията на бъдещото превозно средство за всички терени, можете да започнете да търсите възможни варианти за решаване на проблема.
И сега идеята е готова, целта е видима, така че можете да преминете към въпроса за избора на елементи на превозното средство за всички терени.
Тук трябва да вземете решение за типа и модела на двигателя, състава на трансмисията, дизайна и вида на рамката, оборудването на кабината и други елементи. Една от основните характеристики, на които трябва да обърнете внимание при създаването на превозно средство за всички терени, е изборът на формулата на системата на шасито.
Трябва да се изчислят и конструктивните параметри – собствена, полезна и обща маса, какъв ще е размерът на гумите, каква е необходимата мощност на двигателя за предвиденото.
След като анализирате и сравнявате всички желания и възможности, можете да направите окончателния избор на необходимата схема на превозно средство за всички терени. На този етап от дейността проектът за домашно превозно средство за всички терени е необходимо условие за неговото завършване.
Ние правим пневматична проходилка със собствените си ръце от мотоблок
Избор на мотор за пътуване със самолет
Много често липсата на достатъчно финансиране води до ограничения при избора на двигател, поради което е необходимо да се използва наличното. Това обикновено са дву- или четиритактови мотоциклетни двигатели, а също и стари автомобилни електроцентрали, но много по-рядко.
Ако въпреки това има допълнителни пари и когато избирате двигател, не е нужно да мислите за тяхното количество, можете да използвате следните препоръки:
За такова домашно превозно средство за всички терени на пневматични колела е най-добре да вземете двигателя от мотоциклет, за това трябва да изберете двигател, който е най-подходящ за мощност и условия на употреба. За двигателя трябва да имате система за принудително охлаждане (въздух или вода), тъй като превозното средство за всички терени няма всички условия, необходими за нормално, естествено охлаждане.
Четиритактовите двигатели имат редица предимства пред двутактовите, така че много дизайнери ги използват. Например, можете да вземете боксерни двигатели от тежки мотоциклети.
В такива устройства можете да използвате и двигател от автомобил, който е най-подходящ за инсталиране на домашно верижно превозно средство за всички терени. Такъв двигател има достатъчен въртящ момент, както и е надежден при използване и има (което е важно) добро съотношение цена-качество. Какъв тип двигател да използвате - дизел или карбуратор - това ще бъде вашето решение.
И двете схеми имат своите предимства и недостатъци. Например, дизеловият двигател е по-икономичен от бензиновия двигател, въпреки че при екстремни студени условия може да бъде трудно да се стартира стабилно и да работи стабилно без използване на допълнително оборудване (предварителен нагревател). (Какво може да се каже за бензиновите двигатели, но в много по-малка степен).
Дизайн на въздушно колело
Дизайнерите на превозни средства за всички терени в много случаи използват домашни колела с ниско налягане.
Какво е необичайното в гумите с въздушно охлаждане? Те имат относително ниско тегло, висока еластичност и натиск върху земята в малък диапазон. Такива характеристики, заедно с голям радиус на търкаляне, осигуряват на превозното средство за всички терени добра проходимост, заедно с ефективност.
Фабрични джанти ND
Обемът на камерите определя добрата плаваемост на конструкцията, което е допълнителен плюс за проходимостта. И ако използвате пяна, за да запълните пространството вътре в диска, тогава превозното средство за всички терени ще бъде по-стабилно върху водата и също ще има забележимо намаляване на залепването на сняг или кал.
Опростеният дизайн на елементите на шасито и лесното намиране на материали за тях позволяват производството на превозно средство за всички терени без много затруднения.
Но, разбира се, това също има своите недостатъци, например малък ресурс от камери, но въвеждането на допълнителни елементи позволява да се избегне това.
Гумите за всъдеходни превозни средства на пневматика се произвеждат от самите занаятчии, като се използват четири основни принципа:
- Първият - 2 ламаринени диска с джъмпери между тях са прикрепени към втулката, след което трябва да поставите камерата, която е фиксирана с парчета от конвейерната лента. Понякога камерите могат да използват протектор от друга камера.
- Второто е да фиксирате един диск върху втулката и дори след това да прикрепите джъмпери към него и да заварявате или занитвате страничните пръстени към тях.
- Трето - схемата е подобна на предишния принцип на конструкция, само за централния диск се използва спица от ламарина или тръба.
- Съгласно четвъртия принцип, два диска са монтирани на главината, подобно на дисковете на колелата от скутер (разделено колело).
Тук може би можем да приключим. От многото опции можете да изберете този, който ви харесва повече. Необходимо е само да се определи предназначението на готовата машина и напред!
Подобни публикации:
Фреза за почва и фреза "пачи крак" за мотоблок
Копач за картофи за мотоблок, домашно - снимка, видео
Как да направите домашна скоростна кутия за мотоблок, снимки и чертежи
Домашна косачка за мотоблок (роторна, сегментна)
Направете сами теглич за мотоблок, снимки, чертежи
Домашни аксесоари за мотоблок, описание, видео, снимкаДа направите сами пневматични канали на гуми с ниско налягане е съвсем реалистично. Такива машини са популярни поради тяхната здравина и гъвкавост. Тази техника се оказа отлична в летните жеги и на заснежени пътища. Като основа можете да използвате мотоблок. Агрегатът е захранващ агрегат с въртящ се елемент, предназначен за агрегиране с различни приставки. Такова устройство е в състояние да транспортира товари на малко ремарке.
Двигател
Индикаторът за мощност на домашно приготвен агрегат определя производителността на избрания мотоблок. Колкото по-висок е този параметър, толкова по-ефективно ще функционира оборудването. От друга страна, високата мощност води до повишен разход на гориво. Ако собственикът живее в пустошта, далеч от бензиностанция, този аспект ще играе важна роля.
Потребителите, които планират да използват оборудването само през топлия сезон, се съветват да изберат бюджетна модификация с двутактов двигател. Той е по-прост и стартира бързо. За риболов и лов през зимата четиритактовият двигател ще бъде най-добрият вариант. Такива вариации се загряват по-бавно, осигурявайки по-дълъг живот на двигателя.
Инструменти
За да направите пневматични канали със собствените си ръце, ще ви е необходим набор от определени инструменти и приспособления. Този списък включва следните елементи:
- Машина за заваряване.
- Комплект чук, отвертки.
- Фрези за метал.
- Бормашина и шлайф с накрайници за обработка на метал.
- Комплект ключове за кола.
От материалите ще ви трябват такива неща:
- Мотор от мотоблок или идентичен селскостопански инвентар.
- Железни джанти за мотоциклети или автомобили на колела, които трябва да бъдат третирани с антикорозионно покритие.
- Камери от авиацията или
- Срязване на тръби.
- Кормилна колона. Препоръчително е да закупите тази част в нова форма, тъй като тя ще отговаря за качеството на управлението на машината.
- Елементи на окачването (можете да използвате автомобилни главини).
- Метални ъгли и аксесоари за закрепване.
- Тел и фитинги.
Направи си сам пневматична проходилка от мотоблок: монтаж
Преди да сглобите въпросния модул, уверете се, че всички електрически съединители и контакти пасват един към друг. Необходимо е да се състави схематичен план или чертеж на предложеното устройство. Също така е необходимо да се разработят етапите на работа и да се спазват предпазните мерки.
Инсталационната процедура е разделена на следните етапи:
- Подготовка и почистване на работното място.
- Определяне на размерите на основната рамка и нарязване на части от тръби до желаната дължина, последвано от свързването им чрез заваряване.
- Монтаж на подготвени камери върху дискове и проверката им за плътност на връзките.
- Кормилен механизъм. Особено внимание трябва да се обърне на качеството на колоната, липсата на повреди по нея и правилното фиксиране с подходящ болт от поцинкована стомана.
- Свързване на задвижването чрез монтиране на колела и спирачни челюсти върху метална ос.
- Монтаж на електрически вериги.
След изпълнението на тези манипулации можете да започнете да инсталирате мотоблока със собствените си ръце върху пневматичните канали. Основата трябва да бъде здраво закрепена с болтове. За да може машината да придобие привлекателен външен вид и да има по-дълъг експлоатационен живот, препоръчително е да боядисате тялото и отворените части със защитни материали.
колела
При производството на въпросното оборудване е по-добре да се използват части от камион или трактор с широки протектори като колела. Такива модификации се отличават с дълбок модел, който осигурява висока пропускливост. Като алтернатива можете да изсветлите гумите, като елиминирате излишната гума отвън. Такова "домашно" се нарича пилинг.
Направи си сам пневматична проходилка от мотоблок може да бъде подсилена с гуми с ниско налягане. Те ще осигурят сцепление върху повърхности, покрити с лед или сняг. За да направите това, ще трябва да адаптирате метални пръстени или вериги, които ще създадат допълнителна твърдост по време на движение и ще подобрят маневреността на оборудването.
Особености
Понякога се използват комбинирани гуми, агрегирани с аналози с ниско налягане. Лятите поцинковани метални джанти също са подходящи за джанти. Поради защитата от корозия те ще издържат много по-дълго от конвенционалните метални опции. Четиридиапазонната скоростна кутия от автомобила VAZ ще ви позволи да разпределите и регулирате получения товар. Това също ще ви позволи да регулирате скоростта и да оптимизирате разхода на гориво.
Превозни средства за всички терени на базата на "Урал"
Направи си сам домашно приготвени продукти на пневматична проходилка наистина могат да бъдат направени от мотоциклет Ural. Основната носеща част е рамкова арка, състояща се от тръбни елементи с диаметър най-малко 4,2 mm. Твърдостта на конструкцията се осигурява и от тръби, които образуват подсилен триъгълник, и подпори, изработени от подобен материал. Такава сложна конфигурация позволява правилното разпределение на теглото на превозното средство за всички терени, като се вземе предвид транспортирането на допълнителен товар или пътник.
Изработени на пневматичен мотоциклетен тип, те позволяват използването на стандартни седалки. В този случай методът на закрепване остава същият. Те се поставят, като се вземат предвид структурата и височината на средния човек на разстояние един от друг. Това гарантира лекота на кацане и пътуване. Фабричните дръжки на седалката са заменени с 24см твърди щанги.
Това гарантира безопасността на пътника, като му позволява да бъде държан сигурно при каране по труден терен. Като аксесоар се предлага приставка за чекмедже. Служи като резервоар за съхранение на комплект за първа помощ, инструменти и други полезни вещи. В задната част на рамата може да се монтира допълнителен резервоар за гориво с вместимост 5-7 литра.
Как да направите сами въздуховод от мотоциклет?
Задното задвижване на въпросното устройство е много просто по дизайн и лесно за производство. Основното нещо е да се вземе предвид местоположението на осите и натоварването върху тях при сглобяването на детайла. В тази връзка игото трябва да бъде заварено след сглобяването на основния възел. Аналозите от GAZ-69 или 21 са подходящи като аксиални елементи.
Ако трябва да се монтират дискови колела, по-добре е да използвате специални шпилки и да свържете оста към диска с помощта на специален фланец. Снегомобилите „Направи си сам“ също ще трябва да бъдат оборудвани с карданна тръба с подходящи лагери с диаметър 76 mm. Всяка полуоска ще се върти независимо, с което ще се постигне надеждна и практична работа на ходовата част на агрегата.
Авторът на следващото превозно средство за всички терени има доста голям опит в сглобяването на машини с различни конструкции. Следователно всъщност това превозно средство за всички терени е създадено професионално като средство за доставка за зимен риболов. Това свойство се състои в това, че трябва да дойдете, да пробиете, да отидете на риболов и да се приберете у дома. От само себе си се разбира, че тази схема изключва повреди, тъй като отстраняването на всякакви неизправности на лед през зимата не е най-доброто решение, поради което авторът по време на строителството се придържа предимно към надеждността на конструкциите. Мястото за риболов не е толкова далеч, максимум 40 км, така че дори в случай на неизправност, превозното средство за всички терени ще може да стигне до гаража.
В самото начало на строителството превозното средство за всички терени е замислено като лек пневматичен с мравчен двигател, но са направени промени по време на строителството.
Актуални автомобилни новини
Какви механизми са включени в конструкцията на превозното средство за всички терени:
- Рамката е сглобена независимо от профилна квадратна тръба.
- Двигател с вътрешно горене от IZH, който след това беше променен на Jupiter 5.
- Дискове свалени от предишни вездеходни автомобили
- Електрически вентилатор за охлаждане от неизвестен модел японска малка кола.
- Заден диференциал с полуоски от Toyota Lithice,
- Преден диференциал с полуоски и главини от Субару Самбар,
- Воланът и кормилната рейка са от същото Субару.
- Остъклението на вратата е заимствано от Honda Street.
- Електрическият вентилатор е свален от daihatsu charade.
Какви са недостатъците на дизайна на това превозно средство за всички терени:
1. няма възможност за реверс.;
2. Двигателят е разположен вътре в кабината, оттам и постоянният шум.
3. малка товароносимост;
4. Задно окачване просто не е така.
Професионалисти:
1) Дизайнът е много лек
2) Меките и гладки колела не копаят дупка в леда, което улеснява преодоляването на такива препятствия и ви позволява да карате при всяко време.
3) Плува бавно, лесно навлиза в пясъчни (скалисти)
брега, но най-вероятно няма да напусне самия лед.
Що се отнася до проходимостта, кара се в прах, докато удари снега с муцуната си, след което започва да се хлъзга, но не седи по корем, можете да се търкаляте назад или да тъпчете напред (много трудно). Също така се отбелязва много добро управление, радиусът на завиване е по-малък от този на Niva, стабилността на посоката за такава къса база също не е лоша. Максималната скорост на превозното средство за всички терени по сравнително приемлив път е под 60 км / ч. 
Същността на работата на превозното средство за всички терени е съвсем проста: веригата от двигателя отива към междинния вал, а от него към задния и предния диференциал. Конструктивната характеристика е такава, че предният мост има възможност за изключване.
Автомобилни новини в Русия
Нека да преминем към поетапното изграждане на превозно средство за всички терени
Първо, рамката на превозното средство за всички терени беше сглобена, изградена от квадратни тръби и след това основните елементи вече бяха вмъкнати в нея. Следователно размерите са взети при факта на действие без чертежи и диаграми. След това бяха сглобени окачването и кормилното управление за всички терени. 
При инсталирането на задната част на превозното средство за всички терени имаше идея да се направи амортизация, но в името на простатата, а оттам и надеждността на конструкцията, беше решено да се откаже. В допълнение, превозното средство за всички терени се оказа много по-лесно.
А ето и изглед отпред на главината:
Ето как изглежда задната стойка:
Следващата стъпка беше инсталирането на двигател с вътрешно горене, а воланът беше регулиран за удобство на автора. Интересно е, че кормилният вал трябваше да бъде изработен от композитна конструкция върху кардани. Е, тогава авторът започна да заварява обща рамка за кабината и тялото. Освен това дисковете на колелата са взети от ранните проекти и са малко по-различни по размер.
Камерите са заснети в размер 1200/500 508.
На изображенията по-долу основната работа по инсталирането на рамката току-що се извършва. 
Дизайнът на модела е доста добър. Друг важен детайл, авторът специално реши да ограничи товароносимостта на това превозно средство за всички терени. Отново това беше направено, за да се повиши надеждността на превозното средство за всички терени, за да не се претоварва конструкцията с излишен товар.
Ново автомобилно изложение NAIAS-2017 в Детройт
След пробни пускове беше решено да се смени звездата на междинния вал от Иж на по-голяма звезда.
Но между другото, снимки на района, в който ще се управлява превозното средство за всички терени.
Както беше първоначално замислено, техниката се оказа доста лесна, един човек е достатъчен, за да може да повдигне предната и задната част на свой ред и в същото време да го пренареди от пистата настрани.
Това е постигнато благодарение на нереално ниското тегло на конструкцията от 300 кг.
Но за съжаление имаше и недостатъци, например в дълбок сняг двигателят беше слаб, така че все пак беше решено да се жертва теглото в полза на по-мощен двигател от Юпитер 5.
Джантите на предните колела са различни по диаметър, външни и вътрешни, експериментирани по време на конструкцията. Задните колела са същите. Няма голяма разлика.
За охлаждане е добавен електрически вентилатор от радиатора на малък японски автомобил.
А топлият въздух от двигателя беше насочен към отоплението на стъклата. Независими спирачки също бяха монтирани на лявото и дясното предно колело, това беше необходимо за преодоляване на диагоналното висене.
След такива подобрения предната част на автомобила стана забележимо по-тежка, но динамиката и скоростта дадоха необходимите качества, благодарение на новия двигател.
Тъй като колелата са взети от предишни модели превозни средства за всички терени, беше решено леко да се модернизират колелата:
Обтегачите на веригата също бяха монтирани на дълги лостове, свързани с пружини:
След като увеличената маса даде ефект, когато караката се претърколи по гръб, вече не беше възможно да се вдигне сам, но заедно лесно се справиха.
След такива приключения авторът дойде с идеята да монтира лебедка на това превозно средство за всички терени и да затвори тялото за повече комфорт при пътуване. Също така, за да се повиши комфортът на водача, бяха направени врати, към люка беше свързано радио. След такива модификации можете да забравите за самостоятелното повдигане на оборудването, но стана възможно и удобно да се движите като в кола.
По време на операцията бяха идентифицирани следните проблеми на превозното средство за всички терени:
1) принципът на двигателя не съответства на този дизайн, ако вятърът не е насрещен трафик, тогава охлаждането на двигателя не е достатъчно и трябва да спирате, а понякога дори да го обръщате пред вятъра, за да за по-бързо охлаждане на уреда. 
Всъщност в резултат на това беше решено, че дизайнът на този каракат не е подходящ за използване с тежък товар, не е възможно да се използват уши на колела с опция за задвижване на всички колела за дълго време, тъй като това може да доведе до повреда на предаването.
Беше отделено много време за работа по тази амфибия за всички терени и искам да разкажа за това едва сега, когато всички възможни и невъзможни тестове вече са преминали. Както планирах, сглобих колата по схемата 4x4.
Кадър
За направата на рамката са използвани тръби с размери 50x25 и диаметър 16 милиметра. В същото време по-дебели тръби са използвани за изпълнение на основните елементи и по-малки за допълнителни детайли. Освен това в дизайна на рамката се използва ъгъл от 25x25 и 35x35 милиметра.
Структурно рамката се състои от централна кутия, части от комплекта за тяло и рамки на арките на колелата. Централната кутия е водоустойчива конструкция с ъглова рамка 35x35 мм. В предната и задната част на кутията стените и дъното са от 3 мм стоманени листове, а средната част е от три слоя фибростъкло, импрегнирано с епоксидно лепило. Това се прави, за да се даде плаваемост на кутията (в края на краищата колата е замислена като превозно средство за всички терени). Към него са прикрепени рамки на арките на колелата, гредите на кормилната колона и частите на тялото.
Рамка домашно превозно средство за всички терени
Вътре в кутията са скоростната кутия, раздатъчната кутия, главните предавки на предния и задния мост и карданните валове. По този начин рискът от повреда на трансмисионните агрегати е сведен до минимум. Люкове в дъното на корпуса осигуряват безпрепятствен достъп до агрегатите. Дъното на тялото е прикрепено към горните ребра на кутията за заваряване.
Тяло
Външно, а и вътре тялото е изпълнено в два обема. Първият обем е запазен за двигателното отделение, а вторият обем помещава кабината и багажното пространство. Струва ми се, че това разположение е най-подходящо за използване на машината в трудни пътни условия.
Обща схема на превозно средство за всички терени
Основата за производството на двигателното отделение и кабината беше старият 968-ми модел "Запорожец". От него беше отрязана предната половина на тялото, която влезе в действие. Направих различно с багажното отделение, долната част на страните беше оформена от врати, заварени заедно от коли от депото. За производството на горната част на страните и покрива е използван шперплат, последван от облицовка от изкуствена кожа от двете страни. Външните размери на каросерията са както следва: дължина 4 метра, ширина 1,5 метра, височина на покрива на багажното отделение 1,3 метра.
Първоначално проектирах домашния SUV с плаваемост. Проблемът с осигуряването на топлоизолация и плаваемост беше решен много просто, всички съществуващи кухини в елементите на кабината, както и в страните на тялото, бяха запълнени с парчета пенопласт, монтирани по форма. Има достатъчно кухини, както в кабината, така и отстрани, така че осигурих плаваемост с марж. Говорейки за изолация, едно време ръцете така и не стигнаха да направят нормално вътрешно отопление, така че отоплението е възможно само с въздушен поток от двигателя и тук ролята на изолацията между стените на купето и купето изигра. Дори в мразовито време колата е достатъчно топла. Може би това, че колата има само една врата, също е изиграло роля. Намира се на задната стена на тялото и се отваря нагоре. В отворено състояние вратата се държи от две пружини от предната вилка на мотоциклета MMVZ. Размери на вратата 990х655мм. Вратата е оборудвана с уплътнение, а самата врата има малко прозорче.
Кабината осигурява места само за водача и пътника, зад тях има свободно пространство с размери 1,7 на 1,35 метра. В такова пространство лесно се настаняват двама лежащи или товар с подходящ размер. Страничните прозорци на каросерията са оборудвани с плъзгащи се вентилационни отвори, предното стъкло е от същия донор като половината от каросерията. Бъдещите планове включват шибидах за осигуряване на по-добра вентилация. Освен това може да се използва като авариен изход.
Може би някой ще намери такава структура на каросерията за доста странна (поради факта, че има само една налична врата), но аз се ръководех преди всичко от изискванията за твърдостта на цялата кола като цяло. В края на краищата, колкото повече врати в тялото, толкова по-малко твърдост и здравина има. Не е ли? И когато работите с колата в екстремни условия, твърдостта на каросерията според мен е едно от най-важните изисквания за колата. Стегнатостта е също толкова важна - доста често се налага да газите водоеми. Разбира се, колата ми не се оказа подобие на превозно средство за всички терени GTS, но съм доволен от нивото на плаваемост и проходимост.
Механични
В двигателното отделение, разположено над рамката, е монтиран двигател от същия Запорожец, който служи като източник за тялото на превозното средство за всички терени. Вярно, за да работя в новите условия, трябваше да го разположа „отзад напред“. Въртящият момент от двигателя се предава към скоростната кутия на Zhiguli. За да го монтирам, трябваше да направя адаптер, който едновременно да играе ролята на капак на съединителя и да има отвори за закрепване към двигателя и скоростната кутия.
Схема на предаване на превозно средство за всички терени
Механизмът на самостоятелно направената трансферна кутия е направен на базата на диференциал от задния мост на Zhiguli. За да направите това, беше необходимо да се обработи корпусът на диференциала, за да се постави върху него стъкло със зъбна джанта. Първоначално на това стъкло нямаше корона, трябваше сам да си изрежа зъбите. Зъбен модул 3.5. Под такъв модул трябваше да поръчам зъбни колела за останалата част от пълнежа на раздаването. Рамото в края на стъклото е предназначено за закрепване на короната на зъбното колело, което е притиснато към корпуса на диференциала. Всички тези части са усукани с винтове, чийто диаметър е равен на диаметъра на стандартните винтове, но дължината е малко по-дълга. Тялото на кутията е заварено от метал с дебелина 4 - 6 мм. Няма специални отвори за смяна на маслото, за тази цел използвам горния и долния отвор за болтовете на капака.
Двигателят, скоростната кутия и предавателната кутия, както и скоростните кутии на предния и задния мост са разположени по оста на симетрия на автомобила. Резервоарът за газ (не знам защо) с вместимост 35 литра намери своето място в задната част на колата под дъното.
шаси
Всички кормилни механизми са използвани Жигули (воланът е взет от ЗАЗ).
Предното и задното окачване на автомобила са независими, пружинно натоварени с амортисьори. Задните колела са окачени на теглещи рамена по традиционния начин. Предното окачване с носач е малко по-сложно, с напречна листова пружина в дизайна за подсилване. Пружината е съставена от три листа "Москва". Задвижванията на предните и задните колела са еднакви по дизайн.
шаси
Маншет с прах
Целият дизайн и оформление на превозното средство за всички терени първоначално е обмислено като опция със сменяеми колела. Трябва да кажа, че смяната на колела е много полезна при работа на автомобил през различни сезони. Например, през лятото колата се държи перфектно на модифицирани колела от UAZ, а през студения сезон се преобува в домашна пневматика с ниско налягане и се чувства страхотно на лед и сняг. Усъвършенстването на колелата от "UAZ" се свежда до изрязване на част от диска и заваряване на домашна седалка с дупки. За да инсталирате домашни колела за зимата, крилата са направени подвижни (в противен случай те пречат на колелата с голям диаметър).
След смяна на един тип джанти с друг се променят съответно размерите на автомобила и луфтът. Разликата в случая е 130 милиметра. Така че, при пневматиката, просветът е 500 mm.
Заключение
Като цяло бях доволен от колата, нямаше сериозни оплаквания. Сглобеният пневматичен всъдеход напълно оправда очакванията и усилията ми за производството му. Единственото неудобство според мен е необходимостта от преизчисляване на показанията на скоростомера при шофиране на пневматика (умножено по 1,5). Между другото, на пневматика на ниска предавка, колата лесно ускорява до 60 километра в час.
Домашен пневматичен подемник, изработен от майстор Иван Степченко от Суми.
Пневмоходът е изработен от мотоциклет МТ Днепър -11 и различни метални отпадъци. Основното удоволствие за мен е самият процес на проектиране и очакването на резултата.
От мотоциклета е взет двигател, скоростна кутия, мост и всичко свързано с него. Задният мост е самоделен мост от Волга, който е леко олекотен и разширен.
Диференциалът е отворен, вместо конусна предавка има задвижващо зъбно колело. На мястото на задното колело на мотоциклета остана само главината със спирачния барабан, към който е прикрепено задвижващото зъбно колело. Смяната на тези две зъбни колела ви позволява да промените предавателното отношение.
Колела с диаметър 1200 мм, ширина 500 мм. Такива доста големи колела са основното предимство на превозното средство за всички терени, те осигуряват отлична проходимост.
Джантите са взети от УАЗ, олекотени. Самите колела са изработени от тръби от тракторно ремарке със защита от същата камера за изрязване и обвивка от устойчиво подсилено PVC и гумирани скоби. Налягането в колелата е 0,2 атм.
Седалките са предназначени за 4 човека. Акумулатор 55А под седалката, има и жабка.
Тъй като двигателят на мотоциклета работи при тежки условия, той прегрява и често трябва да се спира. Реших да направя принудително охлаждане.
Имаше наличен вентилатор за охлаждане от VAZ 2106 и реших да го инсталирам. Няма място пред двигателя, затова го монтирах отдолу под палета. Направих дефлектор от алуминиев лист. Първите тестове потвърдиха правилността на решението, с принудително охлаждане двигателят работи много по-стабилно.
Да обобщим: превозното средство за всички терени е много голямо, видимостта е отлична, клирънсът е огромен, проходимостта за такова разположение е отлична. От минусите голяма маса и размери.
Видео: домашен въздуховод на гуми с ниско налягане.
