Sp 34 магистрали. План и надлъжен профил

Практически кодекс SP-34.13330.2012

"АВТОМОБИЛНИ ПЪТИЩА"

Актуализирано издание на SNiP 2.05.02-85*

С промени:

автомобилни пътища

Предговор

Целите и принципите на стандартизацията в Руската федерация са установени с Федералния закон от 27 декември 2002 г. N 184-FZ „За техническо регулиране“, а правилата за развитие - с Указ на правителството на Руската федерация от 19 ноември 2008 N 858 „Относно процедурата за разработване и одобряване на правила“

Въведение

Този набор от правила е изготвен, като се вземат предвид изискванията на федералните закони от 27 декември 2002 г. N 184-FZ „За техническо регулиране“, от 22 юни 2008 г. N 123-FZ „Технически регламенти относно изискванията за пожарна безопасност“, на 30 декември 2009 г. N 384-FZ „Технически регламент за безопасността на сгради и конструкции“, от 8 ноември 2007 г. N 257-FZ „За магистралите и пътната дейност в Руската федерация и за измененията на някои законодателни актове на Руската федерация " Постановление на правителството на Руската федерация от 28 септември 2009 г. N 767 „За класификацията на магистралите в Руската федерация".

Актуализацията е извършена от авторски екип: CJSC "Soyuzdornia" (д-р В. М. Юмашев, доктор на техническите науки, проф. В. Д. Казарновски, инженери В. С. Скирута, Л. Т. Чертков, кандидати И. В. Лейтланд, Е. С. Пшеничникова, инженери В. А. Зелманович, М. Л. Попов , кандидати на техническите науки Ю. А. Аливер, Г. Н. Кирюхин, А. М. Шейнин, С. В. Екел, А. И. Коршунов, А. А. Матросов, инженер Ф. В. Панфилов, кандидати на техническите науки Л. М. Гохман, Р. А. Коган, кандидат на химическите науки Н. З. Костова, инженер О. Б. Го карфица , кандидат на техническите науки А. А. Пахомов, инженери А. М. Шпак, И. В. Басурманова).

При актуализиране на стандартите предложенията на д-р техн. науки E.M. Лобанова, П.И. Поспелова, В.В. Филипова, Г.В. Величко.

Изменение № 1 е изготвено от ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ" съвместно с екипа от автори на Федералната автономна институция "РОСДОРНИИ" (доктор на инженерните науки О.А. Красиков, доктор на инженерните науки А.М. Кулижников, кандидат на инженерните науки А.М. Стрижевски, А.Е. Мерзликин, Кандидат на инженерните науки А. А. Домницки, Кандидат на инженерните науки И. Ф. Пивоцев, Кандидат на инженерните науки Б. Б. Анохин, Кандидат на инженерните науки А. П. Фомин, Кандидат на инженерните науки Л. А. Горелишева, Кандидат на инженерните науки Н. А. Лушников, Кандидат на инженерните науки П. А. Лушников, кандидат на инженерните науки Р. А. Еремин, кандидат на инженерните науки Н. Б. Сакута, инженер Р. К. Бородин, инженер А. В. Бобков, инженер А. И. Босов, инженер А. С. Козин, инженер А. Б. Волков, инженер В. Н. Гарманов, инженер Ж. С. Сахно).

1 област на използване

Този набор от правила установява стандарти за проектиране на новопостроени, реконструирани и основно ремонтирани обществени пътища и ведомствени пътища.

Изискванията на този набор от правила не се прилагат за временни пътища, тестови пътища на промишлени предприятия и зимни пътища.

2 Нормативни справки

Този набор от правила използва нормативни препратки към следните документи:

ГОСТ 17.5.1.03-86 Опазване на природата. Земята. Класификация на откривките и вграждащите скали за биологична рекултивация

ГОСТ 3344-83 Трошен камък и шлаков пясък за пътно строителство. Спецификации

ГОСТ 7473-2010 Бетонови смеси. Спецификации

GOST 8267-93 Натрошен камък и чакъл от плътни скали за строителни работи. Спецификации

ГОСТ 8736-2014 Пясък за строителни работи. Спецификации

GOST 9128-2013 Смеси от асфалтобетон, полимерасфалтобетон, асфалтобетон, полимерасфалтобетон за магистрали и летища. Спецификации

GOST 10060-2012 Бетон. Методи за определяне на устойчивостта на замръзване

ГОСТ 10180-2012 Бетон. Методи за определяне на якостта на контролни проби

GOST 18105-2010 Бетон. Правила за контрол и оценка на силата

ГОСТ 22733-2016 Почви. Метод за лабораторно определяне на максималната плътност

GOST 23558-94 Смеси от трошен камък, чакъл и пясък и почви, третирани с неорганични свързващи вещества за строителство на пътища и летища. Спецификации

ГОСТ 24451-80 Пътни тунели. Приблизителни размери на сгради и съоръжения

ГОСТ 25100-2011 Почви. Класификация

GOST 25192-2012 Бетон. Класификация и общи технически изисквания

ГОСТ 25458-82 Поддържа дървени пътни знаци. Спецификации

ГОСТ 25459-82 Стоманобетонни пътни знаци. Спецификации

ГОСТ 25607-2009 Смеси от трошен камък, чакъл и пясък за настилки и основи на пътища и летища. Спецификации

GOST 26633-2015 Тежък и финозърнест бетон. Спецификации

GOST 27006-86 Бетон. Правила за избор на отбор

GOST 27751-2014 Надеждност на строителни конструкции и основи. Основни положения

ГОСТ 30413-96 Автомобилни пътища. Метод за определяне на коефициента на сцепление на колелото на автомобила с пътната настилка

GOST 30491-2012 Органо-минерални смеси и почви, подсилени с органични свързващи вещества за изграждане на пътища и летища. Спецификации

GOST 31015-2002 Асфалтобетонни смеси и асфалтобетон от натрошен камък и мастика. Спецификации

ГОСТ 33063-2014 Пътища за обществено ползване. Класификация на терена и видовете почви

ГОСТ Р 51256-2011 Технически средства за управление на трафика. Пътна маркировка. Класификация. Технически изисквания

GOST R 52056-2003 Полимерно-битумни пътни свързващи вещества на базата на стирол-бутадиен-стирол блок съполимери. Спецификации

ГОСТ Р 52289-2004 Технически средства за управление на трафика. Правила за използване на пътни знаци, маркировка, светофари, пътни бариери и водачи

ГОСТ Р 52290-2004 Технически средства за управление на трафика. Пътни знаци. Общи технически изисквания

GOST R 52398-2005 Класификация на магистралите. Основни параметри и изисквания

GOST R 52399-2005 Геометрични елементи на пътища

ГОСТ Р 55028-2012 Обществени автомобилни пътища. Геосинтетични материали за пътно строителство. Класификация, термини и определения

ГОСТ Р 55030-2012 Обществени автомобилни пътища. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод на якост на опън

ГОСТ Р 55031-2012 Обществени автомобилни пътища. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод за определяне на UV устойчивост

ГОСТ Р 55032-2012 Пътища за обществено ползване. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод за определяне на устойчивостта на многократно замръзване и размразяване

ГОСТ Р 55035-2012 Обществени автомобилни пътища. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод за определяне на устойчивост на агресивни среди

ГОСТ Р 56339-2015 Пътища за обществено ползване. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод за определяне на пълзене при опън и разкъсване при пълзене

ГОСТ Р 56925-2016 Автомобилни пътища и летища. Методи за измерване на неравностите на основи и покрития

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Строителство в сеизмични зони" (с изменение № 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Мостове и тръби" (с изменение № 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Язовири от земни материали"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Градоустройство. Планиране и развитие на градските и селските селища"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Пътища"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Инженерна защита на територията от наводнения и наводнения"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Инженерна защита на територии, сгради и конструкции от опасни геоложки процеси. Основни разпоредби"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Железопътни и пътни тунели" (с изменение № 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 * Строителна климатология" (с изменение № 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Хигиенни изисквания за организацията на строителното производство и строителните работи

Забележка - Когато използвате този набор от правила, препоръчително е да проверите валидността на справочните документи в публичната информационна система - на официалния уебсайт на федералния изпълнителен орган в областта на стандартизацията в Интернет или според годишния информационен индекс " Национални стандарти“, който е публикуван към 1 януари на текущата година и според изданията на месечния информационен индекс „Национални стандарти“ за текущата година. Ако референтен документ без дата е заменен, се препоръчва да се използва текущата версия на този документ, като се вземат предвид всички промени, направени в тази версия. Ако референтният документ е заменен с датиран препратка, се препоръчва да се използва версията на този документ с годината на одобрение (приемане), посочена по-горе. Ако след одобрението на този набор от правила се направи промяна в референтния документ, към който е дадена датираща препратка, засягаща разпоредбата, към която е дадена препратка, тогава тази разпоредба се препоръчва да се прилага, без да се взема предвид това промяна. Ако референтният документ е анулиран без замяна, тогава разпоредбата, в която е дадена връзката към него, се препоръчва да се прилага в частта, която не засяга тази връзка. Препоръчително е да проверите информацията за действието на наборите от правила във Федералния информационен фонд за стандарти.

3 Термини и определения

В този набор от правила се използват следните термини със съответните им дефиниции:

3.1 автомагистрала: Автомагистрала, която не е предназначена да обслужва съседни територии и има няколко платна и централна разделителна линия по цялата си дължина и не пресича железопътни линии или други автомобилни пътища на същото ниво; достъпът до който е възможен само през кръстовища на различни нива; на платното или платната, където е забранено спирането и паркирането на превозни средства; оборудвани със специални места за отдих и места за паркиране на МПС.

3.2 пътнически автомобил, намален: Разчетна единица, равна на лек автомобил, с помощта на която се вземат предвид всички други видове превозни средства по пътя, като се вземат предвид техните динамични свойства и размери, с цел осредняването им до изчисляване на характеристиките на трафика (интензивност, проектна скорост и др.).

3.2a акустичен екран: Звукоизолираща бариера, монтирана по пътя на разпространение на шума от автомобилния транспорт до обекта, защитен от шум.

3.3 магистрала: Комплекс от структурни елементи, предназначени за движение с определени скорости, натоварвания и размери на автомобили и други наземни превозни средства, превозващи пътници и (или) товари, както и парцели, предвидени за тяхното разполагане.

3.3a автомобилни пътища с нисък интензитет на движение: Автомобилни пътища със среден годишен дневен интензитет на движение не повече от 400 превозни средства / ден, предназначени да осигурят движението на превозни средства до най-близките обществени пътища и входове, както и до крайния или начална точка на пътуването.

3.5 видимост при изпреварване: Минималното разстояние на видимост от насрещно превозно средство, движещо се с очакваната скорост, необходима за безопасното изпълнение на маневра за изпреварване.

3.6 видимост на насрещно превозно средство: Минималното разстояние на видимост от насрещно превозно средство, движещо се с прогнозната скорост, осигуряващо безопасно прекъсване на изпреварването от насрещната лента за движение.

3.7 високоскоростен път: Път за високоскоростно движение, достъпът до който е възможен само през транспортни възли или контролирани кръстовища, върху чието платно или платна е забранено спирането и паркирането на превозни средства и които са оборудвани със специални места за почивка и места за паркиране на МПС.

3.8 пътна мрежа: Съвкупността от всички обществени пътища в даден район.

3.8a визуална ориентация Способността на водача да оценява и предвижда пътните условия по време на шофиране.

3.8b Интензивност на трафика: Броят на превозните средства, преминаващи през напречното сечение на пътя за единица време.

3.10 категория на автомобилния път (проект): Критерий, който характеризира значението на автомобилния път в общата транспортна мрежа на страната и се определя от интензивността на движението по него. В съответствие с категорията се определят всички технически параметри на пътя.

3.11 клотоидна крива в план, чиято кривина нараства от началото пропорционално на нейната дължина.

3.12 нормално условие за сцепление на автомобилни гуми с повърхността на пътното платно: Сцепление върху чиста, суха или мокра повърхност, която има:

За сухо състояние теоретичният коефициент на надлъжна адхезия е 0,6;

За мокро състояние коефициентът на сцепление е в съответствие с таблица 8.5.

3.14 изключване: Промяна на напречния наклон на прав участък от пътното платно, рамена в напречен наклон на крива с постоянен радиус в план и обратно.

3.15 лента за спиране: Подсилена лента, разположена по протежение на пътното платно отстрани на пътя и предназначена за принудително спиране на превозни средства.

3.16 кръстовище на едно ниво: кръстовище на пътища, при което транспортните потоци се пресичат на едно ниво.

3.17 кръстовище на различни нива: Вид кръстовище на пътища, при което потоците на движение се пресичат на различни нива, чрез виадукти или други изкуствени конструкции.

3.18 преходна крива: Крива с постепенно променяща се кривина за осигуряване на плавен преход между участъци от пътя, разположени в плана между прав участък и крива, или между две криви с различна кривина.

3.20a преходна скоростна лента: лента за движение, организирана така, че да осигурява ускоряване (лента за ускорение) или спиране (лента за забавяне) на превозни средства при напускане на потока на движение или навлизане в потока на движение, движещ се по главните платна.

3.20b пешеходна пътека: Инженерно съоръжение, разположено извън земната повърхност, предназначено за движение на пешеходци извън населените места в предимството или край пътя на магистралата.

3.22 лента за движение: Надлъжната лента на платното за движение на автомобилен път, по която се движат превозни средства в един ред.

3.23 ускорителна лента: Преходна скоростна лента, която служи за увеличаване на скоростта на превозните средства до скоростта на движението по основната лента за свободно навлизане в нея.

3.24 лента за спиране: преходна лента за скорост, използвана за намаляване на скоростта на превозните средства при напускане на основната лента за движение за последващо навлизане в друг път.

3.25 кръстовище на пътища: кръстовище на автомобилни пътища, където друг път се свързва с един път на едно или различни нива, което няма пряко продължение и се прекъсва на кръстовището.

3.26a Екран против отблясъци: Система от засенчващи елементи, монтирани по пътя на разпространение на светлинния поток от фаровете на автомобилите в една посока на движение към потока от автомобили в обратната посока на движение.

3.27 проектна скорост: Най-високата възможна (според условията на стабилност и безопасност) скорост на едно превозно средство при нормални метеорологични условия и сцепление на гумите на превозното средство с повърхността на пътното платно, което съответства на максимално допустимите стойности на пътните елементи на най-неблагоприятните участъци от маршрута.

3.28 реконструкция на автомобилен път: Съвкупност от работи, по време на които се променят параметрите на автомобилния път, неговите участъци, което води до промяна в класа и (или) категорията на автомобилния път или води до промяна в границите на с предимство на автомобилния път.

3.29 пътно строителство: Комплекс от всички видове работи, извършвани по време на строителството на пътища, мостове и други инженерни съоръжения и пътни линейни сгради.

3.29a твърда настилка: пътна настилка в състава на настилки от капитален, лек и преходен тип.

3.30 транспортна мрежа: Съвкупността от всички транспортни маршрути в определен район.

3.31 трасиране: Полагане на трасе в съответствие с природните и климатичните фактори, топографо-геодезическите, геоложките и хидроложките, екологичните условия на района на проектиране, като се вземат предвид експлоатационните, строителните, технологичните, икономическите и естетическите изисквания.

3.33a тежко превозно средство: превозно средство, чиято маса със или без товар и (или) натоварването на ос надвишава допустимата маса на превозното средство и (или) допустимото натоварване на ос, определени от правителството на Руската федерация.

3.34 ценни земеделски земи: Напоявани, отводнявани и други рекултивирани земи, заети с трайни овощни насаждения и лозя, както и площи с високо естествено почвено плодородие и други приравнени на тях земи.

3.36 наклон на завой: Еднопосочен напречен наклон на пътното платно на крива, по-голям по величина от напречния наклон на прав участък.

3.37 ширина на земната основа: Разстоянието между краищата на земната основа.

3.37a елементи на устройство: Конструкции, които включват пътни знаци, пътни бариери, светофари и други устройства за контрол на движението, места за отдих, места за спиране, обекти, предназначени за осветяване на пътища, пешеходни пътеки, точки за тежест и цялостен контрол на превозните средства, такса за изминат участък пунктове за събиране, паркинг (паркинг) на превозни средства, конструкции, предназначени за защита на пътища и изкуствени пътни конструкции, тротоари, други конструкции, предназначени да осигурят движението, включително неговата безопасност, конструкции, с изключение на съоръжения за пътни услуги.

земно легло

3.38 подсилване: Подсилване на пътни конструкции и материали с цел подобряване на механичните им характеристики.

3.39 геодренажи: Комбиниран геосинтетичен материал, който включва слой (слоеве) от нетъкан геотекстилен материал, който действа като филтър, и слой, който образува общата структура на геосинтетичния материал - дренажна сърцевина (геомат, георешетка, георешетка, геопластика ) и изпълнява функцията на отводняване на пътни конструкции.

3.60 подземни води: Подземните води на първия постоянен водоносен хоризонт от повърхността на земята, разположен върху първия водонепропусклив слой.

3.61 дренаж: събиране и пренасяне на седименти, подпочвени води и други течности в равнината на материала

3.62 защита: Защита на повърхността на обект от възможно увреждане.

3.63 защита от повърхностна ерозия, предотвратяваща или ограничаваща движението на пръст или други частици по повърхността на обект

3.64 подложка: Структурен елемент, който служи за поставяне на настилка, както и технически средства за организиране на движението и подреждане на магистрала.

3.65 странична крайпътна канавка: канавка, минаваща по протежение на земната повърхност за събиране и отвеждане на повърхностни води, с напречно сечение на канавка, триъгълен или трапецовиден профил.

3.66 планинска канавка: канавка, разположена на планинската страна на пътя, за да пресече водата, течаща надолу по склона, и да я отклони от пътя.

3,67 коефициент на уплътняване на почвата

3.68 защитен от замръзване слой: Допълнителен основен слой от настилка, изработен от непенообразуващи материали, осигуряващ, заедно с други основни и настилъчни слоеве, защита на конструкцията от неприемливи деформации от замръзване.

3.70 наклон: Страничен наклон, който ограничава изкуствена земна настилка.

3.71 изкопна основа: масив от почва под границата на работния пласт.

3.72 основа на насипа: масив от почва в естествена среда, разположена под насипния слой.

3.73 повърхностен дренаж: Устройства, предназначени да отвеждат вода от повърхността на пътя; дренажни устройства, използвани за отвеждане на водата от повърхността на земната основа.

3.74 работен слой на основата (подлежаща почва): Горната част на основата в диапазона от дъното на настилката до ниво, съответстващо на 2/3 от дълбочината на замръзване на конструкцията, но не по-малко от 1,5 m, като се брои от повърхността на настилката.

3.75 разделяне: Предотвратяване на взаимното проникване на частици от материали на съседни слоеве на пътни конструкции.

3.76 стабилизиране: Укрепване, придаване на постоянна по-голяма стабилност на отделни (разхлабени) материали на слоеве от пътни конструкции, включително използването на геосинтетични материали;

3.78 топлоизолация: Ограничаване на топлинния поток между обекта и околната среда.

3.78a укрепване на склонове: Осигуряване на местна устойчивост на склонове чрез използване на укрепващи конструкции от различни типове и типове за защита от метеорологични и климатични фактори, водна и ветрова ерозия и силови въздействия на повърхностните води.

3.79 филтриране: Преминаването на течност в или през структурата на материал, като същевременно се задържат пръст и подобни частици.

Пътни дрехи

3.80 пътна конструкция: Структурен елемент на път, който приема натоварването от превозните средства и го пренася върху земната повърхност.

3.81 настилка: структурен елемент на пътя, който приема товара от превозните средства и го пренася върху земната повърхност.

3.82 твърда настилка: Настилка с циментобетонни монолитни настилки, със сглобяеми настилки от стоманобетон или стоманобетонни плочи с основа от циментобетон или стоманобетон.

3.83 Основна пътна настилка: Настилка с най-високи характеристики, съответстваща на условията на движение и експлоатационния живот на пътищата от висока категория.

3.84 нетвърда настилка: Настилка, която не съдържа структурни слоеве от монолитен циментобетон, сглобяем бетон или стоманобетон.

3.85 класификация на настилката - разделянето на настилката по вид въз основа на тяхната здравина, което характеризира експлоатационните характеристики на настилката.

3.86 допълнителни основни слоеве: Слоеве между носещата основа и подлежащата почва, предвидени за осигуряване на необходимата устойчивост на замръзване и дренаж на конструкцията, което позволява да се намали дебелината на горните слоеве от скъпи материали. В зависимост от функцията допълнителният слой е мразозащитен, топлоизолационен, дренажен. Допълнителни слоеве са подредени от пясък и други местни материали в естественото им състояние, включително използването на геосинтетика; от местни почви, третирани с различни видове свързващи вещества или стабилизатори, както и от смеси с добавка на порести инертни материали.

3.87 нормативно натоварване на ос: Общото натоварване от най-натоварената ос на условно двуосно превозно средство, до което се свеждат всички превозни средства с по-ниски натоварвания на ос, установено от практическите кодекси за настилките за дадено капиталово съотношение и използвано за определяне на проектно натоварване при изчисляване на якостта на настилката.

3.88 основа: Част от конструкцията на настилката, разположена под настилката и осигуряваща, заедно с настилката, преразпределението на напреженията в конструкцията и намаляването на тяхната величина в почвата на работния слой на основата (основната почва), както и като устойчивост на замръзване и дренаж на конструкцията. Необходимо е да се прави разлика между носещата част на основата (носещата основа) и нейните допълнителни слоеве.

3.89 основа на настилката: Носеща твърда част от настилката, която заедно с настилката осигурява преразпределение и намаляване на налягането върху допълнителните основни слоеве или земната основа, разположени отдолу.

3.90 тротоарна настилка: Горната част на тротоарната настилка, състояща се от един или повече слоеве, директно поемащи силите от колелата на превозните средства и пряко изложени на атмосферни фактори.

3.91 сглобяема пътна настилка: Настилка, състояща се от отделни плочи с различни форми и размери, изработени от бетон, стоманобетон или друг композитен материал, положени върху подготвена основа и свързани помежду си по известен метод.

3.92 изчислено аксиално натоварване: Максималното натоварване на най-натоварената ос за двуосни превозни средства или на намалената ос за многоосни превозни средства, чийто дял в състава и интензивността на движението, като се вземе предвид перспективата за промени до края от периода на основен ремонт, е най-малко 5%. Пътната настилка с дадена здравина не може да бъде изчислена за изчисленото аксиално натоварване, по-малко от стандартното.

3.93 проектно специфично натоварване: Специфичното натоварване, действащо върху зоната на отпечатъка на проектната гума на проектното двуосно превозно средство, характеризиращо се с налягането в пневматичната гума и диаметъра на кръга, равно на отпечатъка на проектното колело и директно използвано в изчислението.

безопасност на движението

3.94 максимална безопасна скорост: Действителната максимална скорост на един лек автомобил, осигурена от пътя според условията за безопасност на движението или взаимодействието на автомобила с пътя във всеки участък (съответства на максимална скорост от 85% сигурност); зададен чрез изчисление.

3.95 гладкост на трасето на магистралата: пространствена комбинация от параметрите на геометричните елементи на плана, надлъжния и напречния профил на трасето, осигуряващи равномерен режим на движение на автомобила с максимална безопасна скорост, оптимални условия за движение на водача визуално възприятие на параметрите на пътя и безопасността на движението (използват се редица методи за оценка на гладкостта на маршрута: оценка на гладкостта чрез конструиране на линейни графики на скоростта на движение, графики на промените в кривината, перспективни изображения на пътни участъци).

3.96 последователност на дизайна: проектно решение или конфигурация на проектна линия в плана и надлъжния профил на пътя, която не пречи на очакваното възприемане на водачите от условията на движение или на способността на повечето водачи да управляват безопасно автомобил с избрана скорост по целия път на проектиране.

3.97 ниво на пътна безопасност: Степен на съответствие между защитата на участниците в движението от пътнотранспортни произшествия и техните последствия.

3.98 характерен участък от пътя: участък от проектирания път, по време на който основните елементи, параметри и характеристики остават непроменени.

4 Общи положения

4.1 Проектирането на пътищата трябва да се извършва въз основа на планове за териториално планиране на транспортни съоръжения, като се вземат предвид перспективите за развитие на икономическите региони и най-ефективното сливане на пътя в процес на изграждане със съществуващата и планирана транспортна мрежа. .

4.2 Изискванията и нормите, които трябва да се спазват при проектирането на магистрала, преминаваща през населени места, се определят на етапа на предпроектни (проектни) решения въз основа на проучване за осъществимост.

4.3 Магистралите, в зависимост от условията на пътуване и достъпа до тях от превозни средства, се разделят на магистрали, скоростни пътища и обикновени пътища.

Таблица 4.1

		Очаквана интензивност на трафика, намалени единици/ден
IA (магистрала)
(магистрала)
редовни пътища




Бележки 1 При прилагане на същите изисквания за пътища от категории IA, IB, IV в този набор от правила, те се класифицират като категория 1.

4.4 При определяне на прогнозната интензивност според прогнозните данни, коефициентите за намаляване на интензивността на движение на различни превозни средства до лек автомобил трябва да се вземат от таблица 4.2.

Таблица 4.2

Видове превозни средства		Фактор на редукция
Автомобили и мотоциклети, микробуси
Камиони с товароносимост, t:
	включително




Пътни влакове с товароносимост, t:
	включително



Автобуси с малък капацитет
Същият, среден капацитет
"голям капацитет
Съчленени автобуси и тролейбуси
Забележка - Коефициентите на намаление за специални превозни средства трябва да се приемат като за базови превозни средства със съответния товарен капацитет.

4.5 Очакваната интензивност на трафика трябва да се вземе общо в двете посоки на базата на данни от икономическо проучване. В същото време за изчислена трябва да се приеме средногодишната дневна интензивност на трафика, приведена към лек автомобил за последната година от перспективния период.

В случаите, когато средната месечна денонощна интензивност на най-натоварения месец от годината е повече от 2 пъти по-висока от средногодишната денонощна интензивност, установена въз основа на икономически изследвания или изчисления, последната следва да се увеличи 1,5 пъти за определяне на категория на пътя.

4.6 Предполагаемият период за присвояване на категории пътища, избор на елементи на плана, надлъжни и напречни профили се приема за 20 години. Пътищата за достъп до промишлени предприятия се осигуряват за период на сетълмент, съответстващ на годината, в която предприятието или неговата линия достигне пълния си проектен капацитет, като се вземе предвид обемът на трафика през периода на изграждане на предприятието.

Прогнозният период за избор на настилката се взема предвид периодите на основен ремонт на тяхната експлоатация.

За началната година на прогнозния перспективен период се взема годината на въвеждане на обекта в експлоатация (или самостоятелен участък от пътя).

4.7 Обществените пътища са предназначени за преминаване на превозни средства с размери: дължина на единични автомобили - до 12 m и автовлакове - до 20 m, ширина - до 2,55 m, височина - до 4 m за пътища на I-IV категория и до 3,8 m за пътища V категория.

4.8 Приетите основни технически решения трябва да създадат предпоставки за осигуряване на растеж на производителността на труда, спестяване на основни строителни материали и горивни и енергийни ресурси. Те се обосновават с разработването на варианти чрез сравняване на технически и икономически показатели: стойността на строителството, разходите за ремонт и поддръжка на пътищата, загубите, свързани с въздействието върху околната среда по време на строителството и експлоатацията, разходите за транспорт, безопасността на движението , промените в производствените условия на стопанствата, обслужвани от пътищата и прилежащите към тях територии и други фактори. За нови пътища, които включват съществуващи пътища или техни отделни участъци, е необходимо да се вземат предвид разходите за привеждане на земята, заета от съществуващи пътища, но неизползвана за движение, до състояние, подходящо за стопанска употреба.

4.9 По време на изграждането на пътища в трудни инженерни и геоложки условия, когато времето за стабилизиране на подложката значително надвишава установеното време за строителство, е разрешено да се предвиди поетапно подреждане на настилката с подходящо проучване за осъществимост.

4.10 При проектиране на новопостроени автомобилни пътища от категория I-III, трасето им се обикаля около населените места. В случаите, когато по технико-икономически изчисления е установено, че е целесъобразно да се прокара пътно трасе от II-III категории през населено място, за да се осигури неговата реконструкция в бъдеще, разстоянието от ръба на подземния слой до линията на застрояване на населеното място се взема в съответствие с общия план на населените места, но не по-малко от 200 м. При невъзможност да се изпълни това изискване се определя категорията на пътя в границите на населеното място и проектните му параметри. назначен в съответствие с изискванията на SP 42.13330. На пътища от категория I и II, проектирани на разстояние по-малко от 50 m от населените места, трябва да се осигурят защитни екрани по дължината на жилищните райони на населеното място.

При проектиране на реконструирани пътни участъци в населените места тяхната категория се определя въз основа на резултатите от предпроектно проучване. Стандартите за проектиране на пътни участъци се приемат в зависимост от присвоената категория в съответствие с този набор от правила или съгласно SP 42.13330.

4.10a При проектирането на новопостроени и реконструирани пътища на подходите към населените места, за да се осигури пропускателна способност, според резултатите от предпроектно проучване може да се предвиди организирането на обратни ленти за движение с помощта на технически средства за организиране на трафика.

4.11 Брой ленти за пътища с многолентови платна, мерки за опазване на околната среда, избор на решения за пътни кръстовища и кръстовища, тротоарни конструкции, обзавеждане, инженерни съоръжения (включително огради, велосипедни алеи, осветителни и комуникационни съоръжения), състав на сгради и конструкции на пътни и автотранспортни услуги, за да се намалят еднократните разходи, те се вземат предвид етапността на тяхното изграждане с увеличаване на интензивността на трафика с подходящо проучване за осъществимост. За автомобилни пътища от категория I в планински и пресечен терен е разрешено да се предвиди разделно насочване на платната в противоположни посоки, като се вземе предвид постепенното увеличаване на броя на лентите за движение и запазването на големи самостоятелни форми на ландшафта и природни паметници. .

4.12 При проектирането на пътища е необходимо да се предвидят мерки за опазване на околната среда, които осигуряват минимално нарушаване на съществуващите екологични, геоложки, хидрогеоложки и други природни условия. При разработването на мерки е необходимо да се вземе предвид внимателното отношение към ценните земеделски земи, зоните за отдих, културно-историческите обекти и местата на лечебни заведения и санаториуми. Разположението на мостовете, конструктивните и други решения не трябва да водят до рязка промяна в режимите на реките, а изграждането на земната основа - до рязка промяна в режима на оттока на подпочвените и повърхностните води.

Изискванията за осигуряване на безопасността на движението, сградите и съоръженията на пътните и автотранспортните услуги се изпълняват, като се вземе предвид наличието на забранени (опасни) зони и зони в съоръжения за производство и съхранение на взривни вещества, материали и продукти, базирани на тях. . Размерите на забранените (опасни) зони и зони се определят в съответствие със специални нормативни документи, одобрени по предписания начин и в съгласие с органите за държавен надзор, министерствата и ведомствата, отговарящи за тези съоръжения.

Да се предвидят проектни решения и мерки за намаляване на въздействието на вредните фактори, влияещи върху движението на превозните средства (замърсен въздух, шум, вибрации) върху населението и околната среда.

4.13 Предоставянето на парцели за разполагане на пътища, сгради и конструкции на пътни и автотранспортни услуги, дренажни, защитни и други конструкции, платна за разполагане на комуникации, минаващи по пътищата, се извършва в съответствие с регулаторните правни актове относно предоставянето земя.

Парцелите, предоставени за периода на изграждане на пътища за крайпътни кариери и резервати, разполагане на временни лагери за строители, производствени бази, пътища за достъп и други строителни нужди, подлежат на връщане на ползвателите на земя след привеждането им в състояние, което отговаря на разпоредбите на нормативните документи. Организацията на строителните работи и санитарно-битовото осигуряване на персонала с цел осигуряване на оптимални условия на труд, намаляване на риска от здравословни проблеми за работниците, както и населението, живеещо в работната зона, се регулират от SanPiN 2.2.3.1384.

5 Основни технически стандарти

Броят и размерите на параметрите на елементите на пътя в зависимост от неговата категория са дадени в таблица 5.1.

Таблица 5.1 - Параметри на елементите на пътя в зависимост от неговата категория

Параметри на пътни елементи
Параметри на пътни елементи
Общ брой ленти за движение, бр.		4 или повече във всяка посока
Ширина на лентата, m
Ширина на раменете, m, не по-малко от
Ширина на разделителната лента, m
Пресичане с магистрали	На различни нива	На различни нива	Разрешено на едно ниво с магистрали със светофари не повече от 5 км	В едно ниво	В едно ниво	В едно ниво
Пресичане с ж.п	На различни нива	На различни нива	На различни нива	На различни нива		На различни нива при пресичане на три или повече железопътни линии
Достъп до пътя от съседен път в едно ниво	Разрешени не повече от 10 км		Разрешено не повече от 5 км	Позволен	Позволен	Позволен

Очаквани скорости

5.1 Очакваните скорости на движение за определяне на параметрите на плана, надлъжни и напречни профили, както и други параметри в зависимост от скоростта на движение, се вземат съгласно таблица 5.1а.

Таблица 5.1а

	Очаквани скорости, км/ч
	Основен	Допуска се на труден терен
	Основен	кръстосани

Проектните скорости, определени в таблица 5.1а за трудни участъци от пресечен и планински терен, могат да бъдат приети само по време на предпроектно проучване, като се вземат предвид местните условия за всеки конкретен участък от проектирания път.

Прогнозните скорости на съседните участъци от пътищата не трябва да се различават с повече от 20%.

При разработването на проекти за реконструкция и основен ремонт на магистрали съгласно нормите от категории IB, IB и II е разрешено по време на предпроектно проучване да се запазят елементите на плана, надлъжните и напречните профили (с изключение на броя на платната ) на определени участъци от съществуващи пътища, ако съответстват на проектната скорост, установена за пътища от категория III, и според нормите на категории III, IV - съответно една категория по-ниска.

За пътища за достъп до промишлени предприятия съгласно нормите от категории IB и II, ако в движението има повече от 70% камиони или ако дължината на пътя е по-малка от 5 km, трябва да се вземат проектни скорости, съответстващи на категория III .

Забележка - При наличие на капиталови скъпи постройки и горски площи по трасето на пътя, както и в случаите, когато пътищата пресичат земи, заети с особено ценни култури и овощни градини, в границите на населеното място, с предпроектно проучване (съгласно 4.8), разрешено е да се вземат проектните скорости, определени в таблица 5.1а, за трудни участъци от неравен терен.

Проектни натоварвания

5.2 Проектното натоварване трябва да бъде посочено в проектното задание. Ако проектното задание не посочва проектното натоварване, тогава проектното натоварване трябва да се вземе въз основа на състава на транспортния поток за края на ремонтния живот на настилката.

Изчисляването на якостта на настилката на основните ленти за движение се извършва при многократно въздействие на краткотрайно натоварване на проектното превозно средство, подсилени крайпътни платна и различни видове паркинги - при еднократно дълготрайно въздействие на проектното превозно средство. превозно средство.

В зависимост от състава на движението в перспективния период, равен на ремонтния живот на настилката, проектното натоварване може да се приеме като стандартно статично натоварване на единична ос на проектното превозно средство, равно на:

За трайна настилка - 115 kN;

За олекотени и преходни настилки - 100 kN.

Проектирането на настилките трябва да се извършва в съответствие със съответните нормативни документи, техническа документация и препоръки за проектиране на настилките и определяне на техния експлоатационен живот между ремонтите. Пътната настилка на всички ленти на пътното платно на автомобилните пътища и градските улици трябва да бъде проектирана за същото проектно натоварване като настилката на най-дясната лента.

План и надлъжен профил

5.3 Прави линии и криви с постоянна и променлива кривина трябва да се приемат като елементи на маршрута, които определят плана и надлъжния профил. При определяне на елементи на плана и надлъжен профил се препоръчва да се вземат като основни параметри:

надлъжни наклони - не повече от 30‰;

радиуси на кривина:

за криви в плана - не по-малко от 3000 m,

за криви в надлъжен профил:

изпъкнал - не по-малко от 70 000 m,

вдлъбнати - не по-малко от 8000 m;

дължини на извити участъци от надлъжния профил:

непрекъснато изпъкнали - не по-малко от 300 m,

непрекъснато вдлъбнати - не по-малко от 100 m.

Маршрутът се полага от условието за гладко свързване на елементите на плана на трасето и фрактурите на проектната линия на надлъжния профил, като се вземат предвид проектната скорост и проектните решения в напречния профил. Препоръчителни радиуси на изпъкнали криви - не по-малко от 20000 m, вдлъбнати криви - не по-малко от 6000 m.

В този случай е необходимо да се предвидят кривите в плана:

скорост на нарастване на центробежното ускорение - не повече от 1,0 m/s 3 ;

коефициент на сила на срязване - съгласно таблица 5.2;

за криви в профил:

разстояние на видимост за спиране на автомобили - минимум 450 m;

далечина на видимост на насрещно МПС - минимум 750 m;

центробежно ускорение - 0,4-0,5 m / s 2.

Забележка - На криви участъци от плана на трасето с нелинейна промяна в кривината, максималната скорост на нарастване на центробежното ускорение трябва да се провери чрез изчисление. При проектирането на плана и профила трябва да се вземе предвид възможността за реконструкция на трасето и неприемане на минимално допустимите параметри на трасето.

Таблица 5.2

5.4 Ако поради условията на терена не е възможно да се изпълнят изискванията на 5.3 или тяхното изпълнение е свързано със значително количество работа и разходи за изграждане на път, се допуска намаляване на стандартите по време на проектирането. въз основа на техническо и икономическо сравнение на опциите, като се вземат предвид инструкциите на 4.8. В този случай максимално допустимите норми трябва да се вземат съгласно таблица 5.3 въз основа на прогнозните скорости за категориите пътища, дадени в таблица 5.1а.

Дължините на секциите на надлъжния профил, проектирани с изпъкнали и вдлъбнати криви, могат да бъдат намалени в сравнение със стойностите, дадени в 5.3, при условие че са осигурени разстояния на видимост, съответстващи на проектната скорост.

Таблица 5.3

Очаквана скорост,	Най-големите надлъжни наклони, ‰	Най-малките радиуси на кривите, m
				в надлъжен профил
				изпъкнал	вдлъбнат
		Основен	в планински район	изпъкнал	Основен	в планински район

В случаите, когато е необходима рязка промяна на посоката на пътища от категории II-V в планински условия, се допуска серпентина.

При особено трудни условия на планински и неравен терен (с изключение на места с абсолютни марки над 3000 m над морското равнище), за участъци с дължина до 500 m, ако е оправдано, като се вземе предвид 4.8, е разрешено да се увеличат стойностите от най-големите надлъжни наклони, посочени в таблица 5.3, но не повече от 20‰.

При изграждането на платно за пътища от категория I в планински и пресечени местности, отделно за посоки нагоре и надолу, се допуска увеличаване на надлъжните наклони за посоки надолу в сравнение с наклоните за движение по наклон, но не повече от 20‰.

5.5 При определяне на параметрите на елементите на плана, надлъжните и напречните профили на пътищата съгласно стандартите, разрешени от 5.4, проектните решения се оценяват по отношение на скоростта, безопасността на движението и пропускателната способност, включително в неблагоприятни периоди на годината.

5.7 Във всички случаи, когато съседни елементи на плана на трасето в мястото на тяхното свързване се различават по кривина с повече от 1/2000, тяхното гладко свързване се осигурява от криви с променлива кривина - преходни криви.

Дължините на преходните криви (особено на пътища от категории I-II) не трябва да се определят от кинематичните условия (коефициент на завъртане на ускорението), а от визуалното възприятие. В същото време техните дължини трябва да бъдат 150-200 м. Най-малките дължини на преходните криви с линеен закон за промяна на кривината (клотоида), свързващи прави линии и криви, в зависимост от радиуса на тези криви, трябва да бъдат взети от табл. 5.5.

Таблица 5.5

Радиус на кръгова крива, m

Дължина на преходната крива, m

5.8 Най-големите надлъжни наклони на участъците от криви по отношение на малки радиуси трябва да бъдат намалени съгласно таблица 5.6.

Таблица 5.6

5.9 Определя се ширината на ивиците за почистване на гората и храстите, количеството на рязане на склоновете на изкопа и разстоянието на прехвърляне на сгради върху участъците на кривите в плана отвътре, за да се осигури видимост. чрез изчисление; в същото време нивото на рязане на склоновете на изкопа се приема за същото като нивото на ръба на основата.

5.10 Дължината на участъка с дълъг наклон в планините се определя в зависимост от големината на наклона, но не трябва да надвишава стойностите, дадени в таблица 5.7

Таблица 5.7

Надлъжен наклон, ‰	Дължина на участъка, m, на височина над морското равнище, m

5.11 На трудни участъци от пътищата в планинските райони са разрешени дълги наклони (повече от 60‰) със задължително включване на участъци с намалени надлъжни наклони (20‰ или по-малко) или зони за спиране на автомобили с разстояния между тях не повече от дължината на участъците, посочени в таблица 5.7.

Размерите на зоните за спиране на автомобили се определят изчислително, но трябва да се определят за минимум 3-5 камиона, като изборът на тяхното местоположение се определя от условията за безопасност на паркинга, което изключва възможността от сипеи, каменопади и по възможност в близост до водоизточници.

Независимо от наличието на площадки на дълги спускания с наклони над 50‰, се осигуряват аварийни изходи, които се разполагат пред завои с малки радиуси, разположени в края на спускането, както и на прави участъци от спускането на всеки 0,8-1,0 км. Елементите на аварийните изходи се определят чрез изчисление от условието за безопасно спиране на пътния влак.

5.12 Параметрите на серпентиновите елементи се вземат съгласно таблица 5.8.

Таблица 5.8

Параметри на змиевидни елементи	Параметри на серпентина при проектна скорост, km/h
Параметри на змиевидни елементи
Най-малкият радиус на кривите в плана, m
Напречен наклон на пътното платно на завоя, ‰
Дължина на преходната крива, m
Уширение на пътното платно, м
Най-големият надлъжен наклон в рамките на серпентината, ‰

Серпентини с радиус по-малък от 30 m са разрешени само по пътищата от категория IV и V, като се забранява движението на автовлакове с дължина над 11 m.

5.13 Разстоянието между края на свързващата крива на една серпентина и началото на свързващата крива на друга трябва да се приема възможно най-голямо, но не по-малко от 400 m за пътища от категории II и III, 300 m за пътища от категория IV и 200 м за пътища от V категория.

5.14 Пътното платно на серпентината е разрешено да се разшири с 0,5 m поради външното рамо, а останалата част от разширението се осигурява от вътрешното рамо и допълнителното разширение на подложката.

условия на видимост

5.15 Разстоянието на видимост по цялата дължина на пътя не трябва да бъде по-малко от спирачния път до препятствието. Най-малките разстояния на видимост трябва да се вземат от таблица 5.9.

Таблица 5.9

Очаквана скорост, км/ч	Най-малкото разстояние на видимост, m
Очаквана скорост, км/ч	да спра	идваща кола	при изпреварване

Най-малкото разстояние на видимост за спиране трябва да осигурява видимостта на всички обекти с височина 0,2 m или повече, разположени в средата на лентата, от височината на очите на водача на автомобила, равна на 1,0 m от повърхността на пътното платно. Далечината на видимост, заедно с проектната скорост, е основният параметър за определяне на геометричните елементи в плана и надлъжния профил, като се вземе предвид напречният профил.

При изграждането на участъци от пътни подходи към тунели в планински райони елементите на плана и профила се определят въз основа на условията за осигуряване на необходимата видимост при определена проектна скорост.

5.18 При неравен терен за изпреварване е необходимо да се организират специални участъци за изпреварване с осигурена видимост на прави линии и завои с големи радиуси поне на всеки 3-4 km. Минималната дължина на участъка за изпреварване трябва да се вземе в зависимост от прогнозната скорост, геометричните параметри на участъка от пътя и състава на движението.

5.19 Във всички случаи, когато поради местните условия е възможно хората и животните да навлязат на пътя отстрани, трябва да се осигури странична видимост на платното, съседно на пътя, на разстояние 25 m от ръба на платното. за пътища от категория I-III и 15 m за пътища от категория IV и v.

Напречен профил

5.20 Основните параметри на напречния профил на платното и подложката на пътищата се вземат в зависимост от тяхната категория съгласно таблица 5.12.

Таблица 5.12

Ширина на основата, m	Брой ленти	Широчина, m
Ширина на основата, m	Брой ленти	ленти за движение	подсилено крайпътно	централна разделителна линия	спирачна лента	рамене, вижте 5.21	укрепена ивица на средната ивица
28,5 и повече	4 или повече във всяка посока				Не по-малко от 2,50, виж 5.22
27,5 и повече	4 или повече във всяка посока				2, 50, вижте 5.22
22,5 и повече					2, 50, вижте 5.22
15 или повече					2, 50, вижте 5.22


* Най-малката ширина на централната разделителна ивица съгласно 5.29.
Бележки 1 Ширината на централната разделителна лента с ограда по оста на пътища от категория IB може да се приеме равна на ширината на лентата за монтиране на ограда плюс предпазна лента. Широчината на защитната лента трябва да се определи в зависимост от вида на оградата (твърда, нетвърда). 2 Ширината на лентата на пътищата от категории I-II трябва да се определя въз основа на технически и икономически изчисления в зависимост от състава на движението. 3 В обосновани случаи на пътища от категория II се допуска четирилентово платно с ширина на лентата 3,5 m при прогнозна скорост не по-висока от 100 km/h.

5.21 Ширината на крайпътните пътища в особено трудни участъци от планински терен, в райони, преминаващи през особено ценна земя, както и на места с преходни ленти за скорост и с допълнителни ленти за изкачване по време на предпроектно проучване, с разработването на мерки за организация и безопасността на движението се допуска намаляване до 1,5 m - за пътища от категории IA, IB, IB и II и до 1 m - за пътища от други категории.

5.22 Лентите за спиране са задължителни елементи на автомагистралите и скоростните пътища по цялата им дължина и са разположени от двете страни с ширина 2,5 m.

5.23 Броят на лентите за движение по пътищата от категория I се определя в зависимост от интензивността на движението и терена съгласно таблица 5.13.

Таблица 5.13

терен	Интензивност на трафика, единици/ден	Брой ленти
плосък и здрав

При последващата реконструкция на пътя се изчисляват широчината на предимството и параметрите на изкуствените конструкции и земното платно върху предполагаемия брой ленти.

При определяне на времето за последваща реконструкция с увеличаване на броя на лентите за движение трябва да се изхожда от нивото на удобство на движението, постигнато за определен период.

Необходимият брой ленти за движение се определя от предпроектно проучване въз основа на условието за минимални интегрални дисконтирани разходи. В същото време се взема предвид рационалното натоварване на пътя, характеризиращо се с коефициента на натоварване.

Таблица 5.14 показва граничните стойности на коефициентите на натоварване, съответстващи на граничните условия за функциониране на пътища за различни цели, изискващи реконструкция.

Таблица 5.14

Проектирането на магистрали с многолентово платно трябва да бъде обосновано с предпроектно проучване чрез сравняване с вариантите за изграждане на пътища в отделни направления.

5.24 Допълнителната лента за бавно движещи се превозни средства е дясната лента, която в края се влива в основната лента вляво от нея. Допълнителни ленти на платното за превоз на товари в посока нагоре трябва да бъдат осигурени на участъци от пътища от категория II (независимо от броя на лентите), както и на участъци от пътища от категория III с интензивност на движението над 2000 единици. на ден (постигнати през първите пет години от експлоатацията), с надлъжен наклон над 30‰ и дължина на участъка над 1 km, с наклон над 40‰ и дължина на участъка над 0,5 km.

Широчината на допълнителната лента се приема 3,5 m по цялата дължина на изкачването.

Дължината на допълнителната лента зад възхода се взема съгласно таблица 5.15.

Таблица 5.15

Преходът към разширеното пътно платно трябва да се извърши на участък с дължина 60 m.

5.26 На участъци от пътища от категория V с наклони над 60‰ на места с неблагоприятни хидрологични условия и с лесно ерозиращи почви, с намалена ширина на раменете, са осигурени странични коловози. Разстоянията между страничните коловози се приемат равни на разстоянията на видимост на насрещното превозно средство, но не повече от 1 km. Широчината на земното платно и пътното платно на страничните коловози се взема съгласно нормите на пътищата от категория IV, а най-късата дължина на страничния път е 30 м. Преходът от еднолентово към двулентово пътно платно се извършва на 10 м .

5.27 Ширината на насипите на магистралите отгоре на кръстовището с мостове и надлези с дължина най-малко 10 m трябва да надвишава разстоянието между парапетите на изкуствените конструкции с 0,5 m във всяка посока. Преходът от разширената основа към стандартната се извършва на дължина 15-25 m.

5.28 Ширината на разделителната лента на участъци от пътища, където в бъдеще може да се наложи увеличаване на броя на лентите за движение, се увеличава със 7,5 m в сравнение с показателите в таблица 5.12 и се приема равна на: най-малко 13,5 m - за пътища от категория IA, най-малко 12, 5 m - за пътища от категория IB.

Повърхностите на разделителните ивици в зависимост от тяхната ширина, използваните почви, вида на укреплението и природните и климатични условия дават наклон към средата на разделителната ивица или към платното. При наклон на повърхността на разделителната ивица към средата се предвиждат специални колектори за отвеждане на водата.

5.29 Широчината на разделителната лента на участъци от пътища от категория I, положени в планински райони, върху изкуствени конструкции (мостове, надлези), при изграждане на пътища в населени места и т.н., по време на проучване за осъществимост, е разрешено да се намали до ширина, равна на ширината на лентата за монтаж на огради плюс 2 m.

Преходът от намалената ширина на разделителната лента към ширината на възприетата на пътя ширина на лентата трябва да се извършва от двете страни в съотношение 100:1.

Предвидени са разделителни ленти с прекъсвания на всеки 5-7 км за организиране на преминаването на превозни средства и за преминаване на специални автомобили по време на ремонт на пътя. Размерът на празнината се определя чрез изчисление, като се вземат предвид съставът на трафика и радиусът на завой на превозното средство или, ако не е направено изчисление, със стойност от 30 м. През периодите, когато не се използват , те трябва да бъдат покрити със специални подвижни ограждащи устройства.

5.30 Пътното платно е снабдено с напречен профил на фронтон на прави участъци от пътища от всички категории и, като правило, на криви в план с радиус 3000 m или повече за пътища от категория I и радиус 2000 m или повече за пътища от други категории.

На завои в план с по-малък радиус се предвижда пътно платно с едноскатен напречен профил (завои) въз основа на условията за осигуряване на безопасност на превозните средства с най-високи скорости при дадени радиуси на завивки.

5.31 Напречните наклони на пътното платно (с изключение на участъци от криви в плана, на които е предвидено устройство за завои) се вземат в зависимост от броя на лентите за движение и климатичните условия съгласно таблица 5.16.

Таблица 5.16

	Напречен наклон, %
	Пътно-климатични зони


а) с двускатен напречен профил на всяко платно
б) с едноскатен профил:
първа и втора ивица от разделителната ивица
трета и следващите ленти

На чакълени и трошенокаменни настилки напречният наклон е 25-30‰, а на настилки от почва, укрепена с местни материали, и на настилки от трошен и калдъръм - 25-35‰.

5.32 Напречните наклони на пътищата с напречен профил на фронтон трябва да се вземат с 10-30‰ повече от напречните наклони на пътното платно. В зависимост от климатичните условия и вида на крайпътната армировка се допускат следните стойности на напречните наклони:

30-40‰ - при укрепване с използване на свързващи вещества;

40-60‰ - при армиране с чакъл, трошен камък, шлака или настилка с каменни материали и бетонни плочи;

50-60‰ - при укрепване чрез затревяване или затревяване.

За райони с краткотрайна снежна покривка и липса на лед за крайпътни платна, укрепени с трева, се допуска наклон от 50-80‰.

Забележка - При изграждането на подложка от едри и среднозърнести пясъци, както и тежки глинести почви и глини, наклонът на крайпътните пътища, подсилени със засяване на трева, може да се приеме равен на 40 ‰.

5.33 За радиуси на кривина по-малки от 3000 m за пътища от категория I и 2000 m за пътища от категории II-V трябва да се предвиди профил на напречна кривина (завой) с един наклон. Наклоните на завоя върху целия участък на кръговата крива се задават в зависимост от радиусите на кривината съгласно таблица 5.17.

Таблица 5.17

Радиуси на криви в план, m		Напречен наклон на пътното платно на завои, ‰
		основни, най-често срещани		в райони с чести ледове
			на пътища за достъп до промишлени предприятия	в райони с чести ледове
3000 до 1000 за пътища I категория
От 2000 до 1000 за пътища от II-V категория







	400 или по-малко
Забележка - По-малките стойности на напречните наклони на завои съответстват на големи радиуси на кривата, а големите стойности съответстват на по-малки радиуси. Райони с чести заледявания включват райони, в които заледяването на пътното платно на пътищата, когато температурата падне (под 0 ° C) след размразяване и утаяване на атмосферна влага върху охладена повърхност е повече от 10 дни в годината.

Ако разстоянието между две съседни закръгляния, обърнати към радиусите в една и съща посока, е по-малко от сумата от дължините на завоите за тези закръгляния, тогава между тях също се осигурява непрекъснат едноскатен профил с наклон на тези завои. В този случай минималният наклон на едноскатен профил трябва да бъде най-малко 20‰, а допълнителният надлъжен наклон на външния ръб на пътното платно по отношение на проектния надлъжен наклон не трябва да надвишава съответните приети стойности за участъци от завоя в съответствие с 5.34.

В райони с краткотрайна снежна покривка и редки случаи на заледявания най-големият напречен наклон на платното на завоите може да бъде до 80‰.

5.34 Преходът от пътен профил с двоен наклон към пътен профил с един наклон трябва да се извърши по преходна крива на правите и извитите участъци на маршрута, предшестващи завоя, чиито радиуси на кривина са по-големи от стойностите дадено в 5.30. Дължината на обратния участък се определя от условието за осигуряване на минимален и максимален допълнителен наклон на външния ръб на платното по отношение на проектния надлъжен наклон.

Препоръчва се завои на многолентови пътища от категория I да бъдат осигурени с отделни напречни наклони за платната в различни посоки и необходимите мерки за отвеждане на водата от платната и разделителната ивица.

На завой напречният наклон на банкетите и наклонът на пътното платно са еднакви. Допуска се от горната страна в напречния профил обръщане на наклона на бордюра на завоите, за да се избегне замърсяване на пътното платно, за осигуряване на отводняване и безопасност на движението (монтиране на бариерна ограда).

Преходът от нормалния наклон на рамената с фронтонен профил към наклона на пътното платно се препоръчва да се извърши за 10 m преди началото на завоя.

Максималният допълнителен надлъжен наклон на външния ръб на пътното платно по отношение на проектния надлъжен наклон в ъглите на завоя се взема съгласно таблица 5.18. Минималният допълнителен надлъжен наклон във всяка точка от повърхността на пътното платно в участъка на завоя не трябва да бъде по-малък от 3 ‰.

Таблица 5.18

5.35 При радиуси на кривини от 1000 m или по-малко се предвижда разширяване на пътното платно отвътре поради рамена, така че ширината на рамената да е най-малко 1,5 m за пътища от категории I и II и най-малко 1 m за пътища от други категории.

Стойностите на пълното разширяване на двулентовото платно на пътищата на извити участъци от план с променлива кривина трябва да бъдат пропорционални на кривината на маршрута във всяка от неговите точки в съответствие с таблица 5.19.

Таблица 5.19

Радиуси на криви в план, m	Стойност на разширяване, m, за автомобили и пътни влакове с разстояние от предната броня до задната ос на автомобила или пътния влак, m
Радиуси на криви в план, m	автомобили - 7 или по-малко, автовлакове - 11 или по-малко

Ако ширината на банкетите е недостатъчна, за да поеме разширението на пътното платно, при тези условия се предвижда съответно разширение на земната основа. Уширението на пътното платно се извършва пропорционално на разстоянието от началото на кривия участък от трасето, след което радиусите на кривина са по-малки от 2000 m.

Пълното разширение на платното за пътища с четири или повече ленти се увеличава в зависимост от броя на лентите, а за еднолентовите пътища се намалява наполовина в сравнение с посочените в таблица 5.19.

В планинските райони по изключение се разрешава да се поставят уширения на пътното платно върху криви в плана, частично от външната страна на закръгляването.

Възможността за използване на криви с разширения на пътното платно над 2-3 m трябва да бъде обоснована в сравнение с варианти за увеличаване на радиусите на криви в плана, които не изискват устройства за такива разширения.

Маршрутизиране съобразено с терена

5.36 Трасето на новопостроени пътища, а в случай на предпроектно проучване на реконструирани пътища, трябва да се представи като плавна линия в пространството. В този случай е необходимо да се координират елементите на плана, надлъжните и напречните профили един с друг и с околния ландшафт, с оценка на тяхното влияние върху условията на движение и визуалното възприятие на пътя, като се вземат предвид изискванията на този подраздел.

Гладкостта на пътя се проверява чрез изчисление чрез видимата кривина на водещата линия и видимата ширина на пътното платно в крайната точка на равнината на небето. За да се оцени визуалната яснота на пътя, се препоръчва изграждането на перспективни изображения на пътя.

5.37 Криви в план и надлъжен профил се препоръчва да се комбинират. В този случай кривите в план трябва да са със 100-150 m по-дълги от кривите в надлъжния профил, а отместването на върховете на кривите трябва да бъде не повече от 1/4 от дължината на по-малката.

Трябва да избягвате съчетаването на краищата на кривите в плана с началото на кривите в надлъжния профил. Разстоянието между тях трябва да бъде най-малко 150 м. Ако кривата в плана е разположена в края на спускането с дължина над 500 м и с наклон над 30‰, тогава нейният радиус трябва да се увеличи най-малко 1,5 пъти в сравнение със стойностите, дадени в таблица 5.3, с подравняването на кривата в план и вдлъбнатата крива в надлъжния профил в края на спускането.

5.38 Дължината на правите линии в план трябва да бъде ограничена съгласно таблица 5.20.

Таблица 5.20

	Максимална дължина на права линия в план, m, на земята
	апартамент	кръстосани

5.39 Препоръчва се минималните радиуси на съседните криви в плана и максималната скорост на нарастване на центробежното ускорение на съседните преходни криви да бъдат еднакви или да се различават не повече от 1,3 пъти.

5.40 При малки ъгли на завой на пътя в плана радиусите на кръговите криви трябва да се използват не по-малко от тези, посочени в таблица 5.21.

Таблица 5.21

Ъгъл на завъртане, град.
Най-малкият радиус на кръгова крива, m

5.41 Между две криви в плана, насочени в една и съща посока, не се препоръчва да се проектира права вложка, по-малка от 100 м. В този случай е препоръчително тези криви да се заменят с една крива с по-голям радиус. При дължина 100-300 m правата вложка трябва да се замени с преходна крива с по-голям радиус. Директното вмъкване като самостоятелен елемент на маршрута е разрешено за пътища от категории I и II с дължина над 700 m, за пътища от категории III и IV - повече от 300 m.

5.42 Не се допускат дълги прави вложки в надлъжния профил на прави участъци в плана. Техните гранични дължини са дадени в таблица 5.22.

Таблица 5.22

Радиус на вдлъбната крива в надлъжен профил, m	Алгебрична разлика на надлъжните наклони, ‰

	Най-голямата дължина на директна вложка в надлъжен профил, m
За пътища от I и II категория





За пътища III и IV категория

5.42a Когато сдвоявате изпъкнала и вдлъбната крива в надлъжен профил, радиусът на изпъкналата крива не трябва да бъде повече от два пъти радиуса на вдлъбнатата крива.

Велосипедни, пешеходни алеи и тротоари

5.43 Велосипедните алеи са разположени извън платното на пътищата при съотношението на интензивността на движението на автомобили и велосипедисти, посочено в таблица 5.23.

Таблица 5.23

В селските райони велосипедните алеи могат да се комбинират с пешеходни.

5.44 Велосипедните пътеки са разположени на отделна подложка, на дъното на насипите и извън изрезите или върху специално подредени берми.

На подходите към изкуствени конструкции е допустимо да се поставят велосипедни пътеки отстрани на пътя с отделянето им от пътното платно с огради или разделителни ленти.

5.45 Широчината на разделителната ивица между автомобилния път и успоредна или свободно трасирана велосипедна алея трябва да бъде най-малко 1,5 м граница.

5.46 Основните параметри на велосипедните алеи са дадени в таблица 5.24.

Таблица 5.24

Нормализиран параметър
Нормализиран параметър	в ново строителство	минимален за озеленяване и в тесни условия
Очаквана скорост, км/ч
Ширина на пътното платно, m, за движение:
едностранен едностранен
двупосочна едностранна
двулентово с насрещно движение
Велоалея с разделяне на пешеходно и велосипедно движение
Велосипедна алея без разделяне на пешеходно и велосипедно движение
велосипедна лента
Широчина на страните на велоалеята, m
Най-малкият радиус на кривите в плана, m:
при липса на завой
при уреждане на завой
Най-малкият радиус на вертикалните криви, m:
изпъкнал
вдлъбнат
Най-големият надлъжен наклон, ‰
Напречен наклон на пътното платно, ‰
Наклон на завой, ‰, с радиус:


Височина, m
Минимално разстояние до странично препятствие, m
(1) Ширината на пешеходната пътека е 1,5 м, на велосипедната пътека е 2,5 м. (2) Ширината на пешеходната пътека е 1,5 м, на велосипедната пътека е 1,75 м. (3) При интензивност на движението не повече от 30 вел./ч и 15 фут./ч. (4) Когато интензивността на трафика е не повече от 30 велосипеда/час и 50 пеша/час.

Еднолентовите велосипедни пътеки са разположени от наветрената страна на пътя (въз основа на преобладаващите ветрове през лятото), двулентовите - по възможност от двете страни на пътя.

5.47 Велосипедните пътеки трябва да бъдат настилани с асфалтобетон, бетон или каменни материали, обработени със свързващо вещество.

Тротоарите са осигурени в съответствие с изискванията на SP 42.13330.

1 област на използване

Този набор от правила установява стандарти за проектиране на новопостроени, реконструирани и основно ремонтирани обществени пътища и ведомствени пътища. Изискванията на този набор от правила не се прилагат за временни пътища, тестови пътища на промишлени предприятия и зимни пътища.

2.1 Този набор от правила използва препратки към следните регулаторни документи: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Строителство в сеизмични зони" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Мостове и тръби" SP 39.13330.2012 " SNiP 2.06.05-84* Язовири от почвени материали" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Градоустройство. Планиране и развитие на градските и селските селища” SP 104.13330.2011 “SNiP 2.06.15-85 Инженерна защита на територии от наводнения и наводнения” SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Инженерна защита на територии, сгради и конструкции от опасни геоложки процеси. Основни положения” SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Железопътни и пътни тунели” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99* Строителна климатология” GOST R 51256-2011 Технически средства за управление на трафика. Пътна маркировка. Класификация. Спецификации GOST R 52056-2003 Полимерно-битумни пътни свързващи вещества на базата на стирол-бутадиен-стирол блок съполимери. Спецификации GOST R 52289-2004 Технически средства за управление на трафика. Правила за използване на пътни знаци, маркировка, светофари, пътни бариери и водачи GOST R 52290-2004 Технически средства за управление на движението. Пътни знаци. Общи технически изисквания ГОСТ Р 52575-2006 Пътища за обществено ползване. Материали за пътна маркировка. Технически изисквания GOST R 52576-2006 Обществени автомобилни пътища. Материали за пътна маркировка. Методи за изпитване GOST R 52606-2006 Технически средства за управление на трафика. Класификация на пътните бариери GOST R 52607-2006 Технически средства за управление на трафика. Защити пътни странични за леки автомобили. Общи технически изисквания GOST R 53225-2008 Геотекстилни материали. Термини и определения GOST R 54257-2010 Надеждност на строителни конструкции и основи. Основни разпоредби и изисквания на GOST 17.5.1.03-86 Опазване на природата. Земята. Класификация на откривките и вграждащите скали за биологична рекултивация на земята ГОСТ 3344-83 Трошен камък и шлаков пясък за пътно строителство. Спецификации GOST 7473-2010 Бетонни смеси. Спецификации GOST 8267-93 Натрошен камък и чакъл от плътни скали за строителни работи. Спецификации GOST 8736-93 Пясък за строителни работи. Спецификации GOST 9128-2009 Асфалтобетонови смеси за пътища, летища и асфалтобетон. Спецификации GOST 10060. 1-95 Бетон. Основен метод за определяне на устойчивостта на замръзване GOST 10060.2-95 Бетон. Ускорени методи за определяне на устойчивост на замръзване при многократно замразяване и размразяване GOST 10180-2012 Бетон. Методи за определяне на якостта според контролни проби GOST 18105-2010 Бетон. Правила за контрол и оценка на якостта GOST 22733-2002 Почви. Метод за лабораторно определяне на максималната плътност ГОСТ 23558-94 Смеси от трошен камък, чакъл и пясък и почви, третирани с неорганични свързващи вещества за строителство на пътища и летища. Спецификации GOST 24451-80 Пътни тунели. Подходни размери на сгради и оборудване GOST 25100-2011 Почви. Класификация GOST 25192-2012 Бетон. Класификация и общи технически изисквания GOST 25458-82 Поддържа дървени пътни знаци. Спецификации GOST 25459-82 Стоманобетонни пътни знаци. Спецификации GOST 25607-2009 Смеси от трошен камък, чакъл и пясък за настилки и основи на пътища и летища. Спецификации GOST 26633-91 Тежък и финозърнест бетон. Спецификации GOST 27006-86 Бетон. Правила за избор на състав GOST 30412-96 Автомобилни пътища и летища. Методи за измерване на неравностите на основите и покритията ГОСТ 30413-96 Автомобилни пътища. Метод за определяне на коефициента на сцепление на колелото на превозното средство с пътната настилка GOST 30491-97 Органо-минерални смеси и почви, подсилени с органични свързващи вещества за строителство на пътища и летища. Спецификации GOST 31015-2002 Смеси от асфалтобетон и асфалтобетон от трошен камък и мастика. Спецификации SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Санитарно-защитни зони и санитарна класификация на предприятия, структури и други обекти SanPiN 2.1.6.1032-01 Хигиенни изисквания за осигуряване на качеството на атмосферния въздух в населените места SanPiN 2.1.7.1287-03 Санитарни и епидемиологични изисквания към качеството на почвата SanPiN 2.2.3.1384-03 Хигиенни изисквания за организацията на строителното производство и строителните работи SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Шум на работните места, в жилищни, обществени сгради и в жилищни райони.

Забележка- Когато използвате този набор от правила, е препоръчително да проверите действието на референтните стандарти и класификатори в публичната информационна система - на официалния уебсайт на националните органи на Руската федерация по стандартизация в Интернет или според ежегодно публикуваната информация индекс "Национални стандарти", който е публикуван към 1 януари на текущата година, и съгласно съответните месечни публикувани информационни индекси, публикувани през текущата година. Ако референтният документ е заменен (модифициран), тогава, когато използвате този набор от правила, трябва да се ръководите от заменения (модифициран) документ. Ако референтният документ бъде анулиран без замяна, разпоредбата, в която е дадена връзката към него, се прилага до степента, в която тази връзка не е засегната.

3 Термини и определения

В този набор от правила се използват следните термини със съответните им дефиниции:

3.1 магистрала: Автомобилен път, предназначен само за високоскоростно движение на автомобили, с отделни платна в двете посоки, пресичащи други транспортни маршрути изключително на различни нива: забранено е излизане-влизане в съседни парцели.

3.4 биклотоида: Крива, състояща се от две еднакво насочени клотоиди с еднакви параметри, без включването на кръгова кривина, в точката на контакт на която и двете имат еднакви радиуси и обща допирателна.

3.5 видимост при изпреварване: Разстоянието на видимост, необходимо на водача, за да може да изпревари друго превозно средство, без да пречи на насрещно превозно средство с неговата проектирана скорост или да го принуди да намали.

3.6 видимост на насрещно превозно средство: Най-малкото разстояние на видимост на насрещно превозно средство, което е по-малко от видимостта при изпреварване и осигурява безопасно прекъсване на изпреварването при бързо приближаващо насрещно превозно средство;

3.7 високоскоростен път: Високоскоростен път с медиана и пресичания, като правило, на едно и също ниво.

3.8 пътна мрежа: Съвкупността от всички обществени пътища в даден район.

3.10 категория на пътя (проект): Критерий, който характеризира значението на магистралата в общата транспортна мрежа на страната и се определя от интензивността на движението по нея. В съответствие с категорията се определят всички технически параметри на пътя.

3.11 клотоидна крива, чиято кривина нараства обратно пропорционално на дължината на кривата

3.12 нормално условие за адхезия на автомобилни гуми към повърхността на пътното платно: Сцепление върху чиста, суха или мокра повърхност с коефициент на надлъжно сцепление при скорост 60 km / h за сухо състояние 0,6 и за мокро един - в съответствие с таблица 45 - през лятото при температура на въздуха 20 ° C, относителна влажност 50%, метеорологична видимост над 500 m, безветрие и атмосферно налягане 0,1013 MPa.

3.13 стандарти за проектиране на геометрични параметри: Основните минимални и максимални стандарти, използвани при проектирането на пътища: проектни скорости и натоварвания, радиуси, надлъжни и напречни наклони, изпъкнали и вдлъбнати криви, диапазон на видимост и др.

3.14 отбивка: Участък от крива с постепенен плавен преход от двускатен напречен профил към едноскатен с наклон вътре в кривата до проектния наклон.

3.15 лента за спиране: лента, разположена до пътното платно или лента за укрепване на ръба и предназначена да поеме автомобили в случай на принудително спиране или прекъсване на движението.

3.16 кръстовище на същото ниво: Тип пътен възел, при който всички кръстовища и рампи или всички кръстовища на пътищата са разположени в една и съща равнина.

3.17 пресичане на ниво: вид пътен възел, при който пресичащите се пътища са разположени на две или повече нива

3.18 преходна крива: Геометричен елемент с променлива кривина, предназначен за визуална ориентация и информиране на водачите за тенденцията на развитие на маршрута, за да поемат инициативата навреме и да осигурят плавна, безопасна и удобна промяна в режимите на шофиране;

3.19 преходна крива с променлива скорост в зависимост от това преходната крива може да бъде спирачна или ускоряваща;

3.20 преходна крива с постоянна скорост нелинейният модел на кривина може да се дължи на конструктивни или естетически критерии (така наречените естетически преходни криви);

3.21 пътища за достъп до промишлени предприятия: Автомобилни пътища, свързващи тези предприятия с обществени пътища, с други предприятия, железопътни гари, пристанища, изчислени за преминаването на превозни средства, разрешени за движение по обществени пътища.

3.22 лента за движение: лентата на пътя, чиято широчина се счита за максималната допустима ширина за преминаващо превозно средство, включително безопасните разстояния.

3.23 лента за ускорение: допълнителна лента на главния път, която служи за улесняване на навлизането на превозни средства в основния поток с изравняване на скоростта на движение по главния поток.

3.24 лента за спиране: допълнителна лента на главен път, която позволява на превозните средства, излизащи от главния поток, да забавят, без да пречат на основния трафик.

3.25 кръстовище

3.26 принципи на визуална ориентация на водачите: Използването на методи за ландшафтен дизайн и елементи на подреждане за ориентиране на водачите при движение по пътя.

3.28 реконструкция на пътя: Комплекс от строителни работи на съществуващ път с цел подобряване на транспортните и експлоатационните му характеристики с прехвърляне на пътя като цяло или отделни участъци в по-висока категория. Включва: изправяне на отделни участъци, омекотяване на надлъжни откоси, заобикаляне на населени места, разширяване на земната повърхност и пътното платно, укрепване на структурата на тротоарите, разширяване или подмяна на мостове и инженерни конструкции, преустройство на кръстовища и кръстовища и др. Технологията на производство на работи е подобна на технологията на пътно строителство.

3.30 транспортна мрежа: Съвкупността от всички транспортни маршрути в определен район.

3.31 трасиране: Прокарване на пътно трасе между дадени точки в съответствие с оптимални експлоатационни, строително-технологични, икономически, топографски и естетически изисквания.

3.32 трудни участъци от планински терен: Участъци от проходи през планински вериги и участъци от планински клисури със сложни, силно разчленени или нестабилни склонове.

3.33 трудни участъци от неравен терен: релеф, изрязан от често редуващи се дълбоки долини, с разлика в котите на долините и вододелите повече от 50 m на разстояние не повече от 0,5 km, със странични дълбоки дерета и дерета, с нестабилна склонове.

3.35 пътен възел: Инженерна конструкция, която служи за свързване на два или повече пътя.

3.37 ширина на основата:

Разстоянието между краищата на основата. земно легло

3.39 армиращ геосинтетичен материал: Геосинтетичен материал на рулон (тъкан геотекстил, геомрежа, плоска геомрежа и техните състави, гъвкава обемна геомрежа (геоклетки)), предназначен за подсилване на пътни конструкции и материали, подобряване на механичните характеристики на материалите.

3.40 подсилена почва: Подсилена почва, създадена чрез конструктивна и технологична комбинация от почвени слоеве и армировка под формата на метални, пластмасови ленти, междинни слоеве от геосинтетични материали, разположени хоризонтално, способни да издържат на значителни сили на опън в сравнение с почвата.

3.41 берма: Тясна, хоризонтална или леко наклонена ивица, предвидена за прекъсване на наклон.

3.42 блато тип I: Запълнено с блатни почви, чиято здравина в естествено състояние позволява да се издигне насип с височина до 3 m без процеса на странично екструдиране на слаба почва.

3.43 блато тип II: Съдържа най-малко един слой в дебелината на блатото, който може да бъде изстискан при определен интензитет на изграждане на насип до 3 m височина, но не се изстисква при по-малък интензитет на изграждане на насип.

3.44 блато тип III: Съдържа най-малко един слой в дебелината на блатото, който се изстисква при изграждането на насип с височина до 3 m, независимо от интензивността на изграждане на насипа.

3.45 водно-термичен режим на земната основа: Моделът на промените през годината във влажността и температурата на горните слоеве на почвата на земната основа, характерни за дадена пътно-климатична зона и местни хидрогеоложки условия, както и система мерки, насочени към регулиране на водно-термичния режим, което позволява да се намали влажността и степента на замръзване на работния слой на основата.

3.46 отводняване на пътя: Набор от всички устройства, които отклоняват водата от земната основа и настилката и предотвратяват преовлажняването на земната повърхност.

3.47 Височина на насипа: Вертикалното разстояние от естественото ниво на земята до дъното на настилката, определено по оста на основата.

3.48 височина на наклона: Вертикалното разстояние от горния ръб на ската до долния ръб.

3.49 геокомпозити: Дву-, трислойни валцувани геосинтетични материали, направени чрез свързване на геотекстили, геомрежи, плоски геомрежи, геомембрани и геомати в различни комбинации.

3.50 геомат

3.51 геомембрана

3.52 геообвивка: Контейнер, изработен от валцуван геосинтетичен материал за пълнене с пръст или други строителни материали.

3.53 геоплоча: Многослойна твърда пътна плоча на базата на композитен материал, изработен от минерален (стъкло, базалт и др.) или геотекстил от полимерни влакна, импрегниран с полимерно свързващо вещество.

3.54 обемна георешетка (геоклетъчен материал, пространствена георешетка, геоклетки): Геосинтетичен продукт, произведен под формата на гъвкав компактен модул от полимерни или геотекстилни ленти, свързани помежду си в шахматен ред посредством линейни шевове и образуващи пространствена клетъчна структура в разтегнато положение.

3.55 плоска георешетка: Валцуван геосинтетичен материал с клетъчна структура с твърди възлови точки и проходни клетки с размер най-малко 2,5 mm, получен: по метода на екструзия (екструзивна геомрежа); чрез екструдиране на непрекъснат лист (геомембрана) с последващо перфориране и изтегляне в една или повече посоки (изтеглена геомрежа); заваряване на полимерни ленти (заварена геомрежа).

3.56 георешетка: Навит геосинтетичен материал под формата на гъвкави платна, получен по методи на текстилната промишленост от влакна (нишки, нишки, ленти) с образуване на клетки с размер над 2,5 mm.

3.57 геосинтетични материали: клас изкуствени строителни материали, направени основно или частично от синтетични суровини и използвани при изграждането на пътища, летища и други геотехнически съоръжения.

3.58 нетъкан геотекстил: Геосинтетичен материал, навит на руло, състоящ се от нишки (влакна), произволно разположени в равнината на платното, свързани помежду си механично (набити с игла) или термично.

3.59 тъкан геотекстил: Навит геосинтетичен материал, състоящ се от две преплетени системи от влакна (нишки, ленти), имащи взаимно перпендикулярно разположение и образуващи пори (клетки) с размер под 2,5 mm. Пресечните точки (възли) на преждата могат да бъдат подсилени с трета система от влакна.

3.60 подземни води: Подземни води, разположени в първия слой на земята от повърхността.

3.61 дренаж: събиране и пренасяне на седименти, подпочвени води и други течности в равнината на материала

3.62 защита: Защита на повърхността на обект от възможно увреждане.

3.64 подложка: Геотехническа конструкция, направена под формата на насипи, изрези или полунасипи - полуизрези, която служи за осигуряване на проектното пространствено разположение на пътното платно и като подложка (основна почва) на настилката.

3.67 коефициент на уплътняване на почвата: Съотношението на действителната плътност на сухата почва в дадена конструкция към максималната плътност на същата суха почва, определена в лабораторията при изпитване по стандартния метод на уплътняване. 3.68 защитен от замръзване слой: Допълнителен основен слой от настилка, изработен от непенообразуващи материали, осигуряващ, заедно с други основни и настилъчни слоеве, защита на конструкцията от неприемливи деформации от замръзване.

3.69 нестабилни слоеве на насип: Слоеве от замръзнали или размразени напоени с вода почви, които в насипа имат степен на уплътняване, която не отговаря на изискванията на този набор от правила, в резултат на което по време на размразяване или продължително действие на товари, остатъчни могат да възникнат деформации на слоя.

3.70 наклон: Страничен наклон, който ограничава изкуствена земна настилка.

3.71 изкопна основа: масив от почва под границата на работния пласт.

3.72 основа на насипа: масив от почва в естествена среда, разположена под насипния слой.

3.77 стабилни слоеве на насипа: Слоеве, изградени от размразени и слабо замръзнали почви, чиято степен на уплътняване в насипа отговаря на изискванията на този набор от правила.

3.78 топлоизолация: Ограничаване на топлинния поток между обекта и околната среда.

3.79 филтриране: Преминаването на течност в или през структурата на материал, като същевременно се задържат пръст и подобни частици. Пътни дрехи

3.80 пътна конструкция: Комплекс, който включва настилка и земна настилка с дренаж, дренаж, поддържащи и укрепващи конструктивни елементи.

3.90 настилка: горната част на настилката, състояща се от един или повече слоя с еднакъв материал, възприемащи директно сили от колелата на превозните средства и пряко изложени на атмосферни агенти. На повърхността на покритието могат да се подредят слоеве от повърхностни обработки за различни цели (за увеличаване на грапавостта, защитни слоеве и др.), Които не се вземат предвид при оценката на структурата за якост и устойчивост на замръзване.

3.92 проектно натоварване на ос: Максималното натоварване на най-натоварената ос за двуосни превозни средства или на намалената ос за многоосни превозни средства, чийто дял в състава и интензивността на движението, като се вземе предвид перспективата за промени до края от периода на основен ремонт, е най-малко 5%. Пътната настилка с дадена здравина не може да бъде изчислена за изчисленото аксиално натоварване, по-малко от стандартното.

SP 34.13330.2012

НАБОР ОТ ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛНИ ПЪТИЩА

автомобилни пътища

Дата на въвеждане 2013 -07-01

1 област на използване

Този набор от правила установява стандарти за проектиране на новопостроени,

реконструирани и основно ремонтирани обществени пътища и ведомствени пътища.

Изискванията на този набор от правила не се прилагат за временни пътища,

тестови пътища на промишлени предприятия и зимни пътища.

2.1 Този набор от правила използва препратки към следните нормативни документи:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Строителство в сеизмични райони" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Мостове и тръби"

SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84* „Язовири от почвени материали“ SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* „Градско планиране. Планиране и развитие

градски и селски селища" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Естествено и изкуствено осветление"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Инженерна защита на територии от наводнения и наводнения"

SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Инженерна защита на територии, сгради и конструкции от опасни геоложки процеси. Основни положения»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Железопътни и пътни тунели" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Строителна климатология" GOST 17.5.1.03-86 Защита на природата. Земята. Претоварване и

вместителни скали за биологична рекултивация

Официално издание

SP 34.13330.2012

ГОСТ 3344-83 Трошен камък и шлаков пясък за пътно строителство.

Спецификации

GOST 7392-85 Натрошен камък от естествен камък за баластния слой на железопътния коловоз. Спецификации

ГОСТ 7473-94 Бетонови смеси. Спецификации GOST 8267-93 Натрошен камък и чакъл от плътни скали за строителни работи.

Спецификации GOST 8269.0-97 Натрошен камък и чакъл от плътни скали и отпадъци

промишлена продукция за строителни работи. Методи за физични и механични изпитвания

GOST 8736-93 Пясък за строителни работи. Спецификации GOST 9128-97 Асфалтови смеси за пътища, летища и асфалтобетон.

Спецификации GOST 10060.0-95 Бетон. Методи за определяне на устойчивостта на замръзване. са често срещани

разпоредбите на GOST 10060.1-95 Бетон. Основен метод за определяне на устойчивостта на замръзване

GOST 10060.2-95 Бетон. Ускорени методи за определяне на устойчивост на замръзване при многократно замразяване и размразяване

GOST 10180-90 Бетон. Методи за определяне на якостта според контролни проби GOST 18105-86 Бетон. Правила за контрол на якостта GOST 22733-2002 Почви. Метод за лабораторно определяне на максималната плътност

GOST 23558-94 Смеси от трошен камък, чакъл и пясък и почви, третирани с неорганични свързващи вещества за строителство на пътища и летища.

Спецификации GOST 24451-80 Пътни тунели. Приблизителни размери на сгради и

оборудване GOST 25100-95 Почви. Класификация

GOST 25192-82 Бетон. Класификация и общи технически изисквания GOST 25458-82 Поддържа дървени пътни знаци. Спецификации GOST 25459-82 Стоманобетонни пътни знаци. Спецификации

ГОСТ 25607-2009 Смеси от трошен камък, чакъл и пясък за настилки и основи на пътища и летища. Спецификации

GOST 26633-91 Тежък и финозърнест бетон. Спецификации GOST 26804-86 Метални бариери за пътя от бариерен тип.

Спецификации

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Бетон. Правила за избор на състава на GOST 27751-88 Надеждност на строителни конструкции и основи. Основен

разпоредби за изчисляване на GOST 30412-96 Автомобилни пътища и летища. Методи за измерване

неравни основи и покрития GOST 30413-96 Автомобилни пътища. Метод за определяне на коефициента

адхезия на колелото на автомобила с пътната настилка GOST 30491-97 Органо-минерални смеси и почви, подсилени с органични

свързващи вещества, за пътно и летищно строителство. Спецификации GOST 31015-2002 Асфалтобетонни смеси и трошен камък асфалтобетон

мастика. Спецификации GOST R 50970-96 Технически средства за управление на трафика.

Столби за пътна сигнализация. Общи технически изисквания. Правила за прилагане GOST R 50971-96 Технически средства за управление на трафика.

Пътни рефлектори. Общи технически изисквания. Правила за прилагане GOST R 51256-99 Технически средства за управление на трафика.

Пътна маркировка. Видове и основни параметри. Общи технически изисквания GOST 52056-2003 Полимерно-битумни пътни свързващи вещества на базата

блок съполимери от типа стирен-бутадиен-стирен. Спецификации GOST R 52289-2004 Технически средства за управление на трафика.

Правила за използване на пътни знаци, маркировка, светофари, пътни бариери и водачи

ГОСТ Р 52290-2004 Технически средства за управление на трафика. Пътни знаци. Общи технически изисквания

ГОСТ Р 52575-2006 Обществени автомобилни пътища. Материали за пътна маркировка. Технически изисквания

ГОСТ Р 52576-2006 Обществени автомобилни пътища. Материали за пътна маркировка. Методи за изпитване

ГОСТ Р 52606-2006 Технически средства за управление на трафика.

Класификация на пътните бариери GOST R 52607-2006 Технически средства за управление на трафика.

Защити пътни странични за леки автомобили. Общи технически изисквания

ГОСТ Р 53225-2008 Геотекстилни материали. Термини и дефиниции

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитни зони и санитарна класификация на предприятия, конструкции и други съоръжения

SanPiN 2.1.6.1032-01 Хигиенни изисквания за осигуряване на качеството на атмосферния въздух в населените места

SanPiN 2.1.7.1287-03 Санитарни и епидемиологични изисквания за качество

SanPiN 2.2.3.1384-03 Хигиенни изисквания за организацията на строителното производство и строителните работи

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на работните места, в помещенията на жилищни и обществени сгради и в ж.к.

Забележка - Когато използвате този набор от правила, препоръчително е да проверите работата на референтните стандарти и класификатори в публичната информационна система - на официалния уебсайт на националните органи на Руската федерация по стандартизация в Интернет или според публикуваните ежегодно информационен индекс "Национални стандарти", който е публикуван към 1 януари на текущата година, и съгласно съответните месечни публикувани информационни индекси, публикувани през текущата година. Ако референтният документ е заменен (модифициран), тогава, когато използвате този набор от правила, трябва да се ръководите от заменения (модифициран) документ. Ако референтният документ бъде анулиран без замяна, разпоредбата, в която е дадена връзката към него, се прилага до степента, в която тази връзка не е засегната.

3 Термини и дефиниции

IN Този набор от правила използва следните термини със съответните им дефиниции:

3.2 лек автомобил, намален:Разчетна единица, равна на лек автомобил, която отчита всички други видове превозни средства по пътя, като взема предвид техните динамични свойства и размери, с цел осредняването им за изчисляване на характеристиките на трафика (интензивност, проектна скорост и др. ).

3.3 автомобилен път(за целите на този документ): инженерно съоръжение, предназначено за движение на автомобили и други превозни средства; има: земна настилка, настилка, пътно платно, крайпътни платна, изкуствени и линейни съоръжения

И пътна конструкция.

3.4 бърз път:Път за високоскоростно движение, който има средна ивица и пресичания, като правило, на едно ниво.

3.5 пътна мрежа: Съвкупността от всички обществени пътища в даден район.

3.6 пътища за достъп на промишлени предприятия:автомобилни пътища,

свързване на тези предприятия с обществени пътища, с други предприятия, железопътни гари, пристанища, като се разчита на преминаването на превозни средства, разрешени за движение по обществени пътища.

3.7 пътна конструкция:Комплекс от всички видове работи, извършвани при изграждането на пътища, мостове и други инженерни съоръжения и пътни линейни сгради.

SP 34.13330.2012

3.8 реконструкция на пътя:Комплекс от строителни работи на съществуващ път с цел подобряване на неговите транспортни и експлоатационни характеристики с прехвърляне на пътя като цяло или отделни участъци в по-висока категория. Включва: изправяне на отделни участъци, омекотяване на надлъжни откоси, заобикаляне на населени места, разширяване на земната повърхност и пътното платно, укрепване на структурата на тротоарите, разширяване или подмяна на мостове и инженерни конструкции, преустройство на кръстовища и кръстовища и др. Технологията на производство на работи е подобна на технологията на пътно строителство.

3.9 транспортна мрежа:Съвкупността от всички транспортни маршрути в определен район

3.10 ценна земеделска земя: Напоявани, дренирани и други рекултивирани земи, заети от трайни овощни насаждения и лозя,

А също парцели с високо естествено почвено плодородие и други приравнени на тях земи.

3.11 биклотоида: Крива, състояща се от две еднакво насочени клотоиди с еднакви параметри, без включването на кръгова кривина, в точката на контакт на която и двете имат еднакви радиуси и обща допирателна.

3.12 видимост при изпреварване:Дистанцията на видимост, необходима на водача, за да може да изпревари друго превозно средство, без да пречи на насрещното превозно средство с неговата проектирана скорост или да го принуди да намали.

3.13 категория на пътя (дизайн):Критерий, който характеризира значението на дадена магистрала в общата транспортна мрежа на страната и се определя от интензивността на движението по нея. В съответствие с категорията се определят всички технически параметри на пътя.

3.14 клотоидна крива, чиято кривина нараства обратно пропорционално на дължината

3.15 нормално състояние за сцепление на автомобилни гуми с повърхността на пътното платно:Сцепление върху чиста, суха или мокра повърхност с коефициент на надлъжно сцепление при скорост 60 km/h за сухо състояние 0,6, а за мокро - в съответствие с таблица 45 - през лятото при температура на въздуха от 20 ° C, относителна влажност 50%, метеорологична видимост над 500 m, липса на вятър и атмосферно налягане 0,1013 MPa.

3.16 норми за проектиране на геометрични параметри:Основните минимални и максимални стандарти, използвани при проектирането на пътища: проектни скорости и натоварвания, радиуси, надлъжни и напречни наклони, изпъкнали и вдлъбнати криви, обхват на видимост и др.

3.17 спирачна лента:Ивица, разположена в непосредствена близост до пътното платно или крайбрежна укрепителна ивица и предназначена за поемане на автомобили в случай на принудително спиране или прекъсване на движението.

3.18 отбивка: Участък от крива с постепенен плавен преход от двускатен напречен профил към едноскатен с наклон вътре в кривата до проектния наклон.

3.19 платно:Лентата на платното, чиято широчина се счита за максимално допустима ширина за проходимо превозно средство, включително разстоянията за безопасност.

3.20 лента за ускоряване: допълнителна лента на главния път, която служи за улесняване на навлизането на превозни средства в основния поток с изравняване на скоростта на движение по основния поток.

3.21 спирачна лента:Допълнителна лента на главния път, която служи за намаляване на скоростта на превозните средства, излизащи от главния поток, без да пречи на основния трафик.

SP 34.13330.2012

3.22 принципи на визуална ориентация на водачите:Използване на методи за ландшафтен дизайн и елементи на подреждане за ориентиране на водачите по време на шофиране по пътя.

3.23 скорост на проектиране:Най-високата възможна (от гледна точка на стабилност и безопасност) скорост на един автомобил при нормални метеорологични условия и сцеплението на автомобилните гуми с повърхността на пътното платно, което съответства на максимално допустимите стойности на пътните елементи на най-неблагоприятните участъци на маршрута.

3.24 трасиране: Прокарване на пътно трасе между дадени точки в съответствие с оптимални експлоатационни, строително-технологични, икономически, топографски и естетически изисквания.

3.25 трудни райони на планински терен:Участъци от проходи през планински вериги и участъци от планински клисури със сложни, силно разчленени или нестабилни склонове.

3.26 трудни участъци от пресечен терен:Релефът е прорязан от често редуващи се дълбоки долини, с разлика в котите на долините и вододелите над 50 m на разстояние не повече от 0,5 km, с дълбоки странични дерета и дерета, с нестабилни склонове.

3.27 наклон на завой: Еднопосочен напречен наклон на пътното платно на крива, по-голям по величина от напречния наклон на прав участък.

3.28 ширина на земята:Разстоянието между краищата на основата.

3.29 пресечка на едно ниво:Вид пътен възел, при който всички кръстовища и изходи или всички точки на пътен възел са разположени в една и съща равнина.

3.30 пресичане на различни нива:Вид пътен възел, при който пътищата, които се срещат, са разположени на две или повече нива.

3.31 кръстовище

3.32 пътен възел:Инженерно съоръжение, което служи за свързване на два или повече пътя.

земно легло

3.33 подсилване: Подсилване на пътни конструкции и материали с цел подобряване на механичните им характеристики.

3.34 армиращ геосинтетичен материал:Рулонен геосинтетичен материал (тъкан геотекстил, геомрежа, плоска геомрежа и техните състави) с максимално натоварване на опън най-малко 30 kN / m и удължение не повече от 20% и гъвкава обемна геомрежа (геоклетки) с височина най-малко 10 см и размер на клетката в план не повече от 40 см.

3.35 подсилена почва: Подсилена почва, създадена чрез конструктивна и технологична комбинация от почвени слоеве и армировка под формата на метални, пластмасови ленти, слоеве от геосинтетични материали, разположени хоризонтално, способни да издържат на значителни сили на опън в сравнение с почвата.

3.36 геокомпозити: Дву-, трислойни валцовани геосинтетични материали, направени чрез свързване на геотекстили, геомрежи, плоски геомрежи, геомембрани и геомати в различни комбинации.

3.37 геомат: Грубо порест обемен еднокомпонентен валцуван геосинтетичен материал, произведен чрез екструзия и/или пресоване.

3.38 геомембрана

3.39 геообвивка: Контейнер, изработен от навит геосинтетичен материал за пълнене с пръст или други строителни материали.

SP 34.13330.2012

3.40 геоплоча: Многослойна твърда пътна плоча на базата на композитен материал, изработен от минерален (стъкло, базалт и др.) или геотекстил от полимерни влакна, импрегниран с полимерно свързващо вещество.

3.41 обемна геомрежа(геоклетъчен материал, пространствена георешетка, геоклетки): Геосинтетичен продукт, произведен под формата на гъвкав компактен модул от полимерни или геотекстилни ленти, свързани помежду си в шахматна дъска чрез линейни шевове и образуващи пространствена клетъчна структура в опъната позиция.

3.42 плоска георешетка:Валцуван геосинтетичен материал с клетъчна структура с твърди възлови точки и клетки с размер най-малко 2,5 mm, получен:

Метод на екструдиране (екструзионна геомрежа); - чрез метода на екструдиране на непрекъсната мрежа (геомембрана) с нейното последващо

перфориране и изчертаване в една или две взаимно перпендикулярни посоки (начертана геомрежа);

Заваряване на полимерни ленти (заварена геомрежа).

3.43 георешетка: Навит геосинтетичен материал под формата на гъвкави платна, получен по методите на текстилната промишленост от влакна (нишки, нишки, ленти) с образуване на клетки, по-големи от 2,5 mm.

3.44 геосинтетика(GM, геоматериали, геосинтетика): клас изкуствени строителни материали, направени основно или частично от

синтетични суровини и използвани при изграждането на пътища, летища и други геотехнически съоръжения.

3.45 ролка от геосинтетичен материал:Двуизмерен материал под формата на гъвкава мрежа, направен основно или частично от синтетични суровини, предназначен предимно за използване в наземни среди.

3.46 геотекстил: Навит геосинтетичен материал под формата на гъвкави платна, получен по методи на текстилната промишленост от влакна (нишки, нишки, ленти) с образуване на пори (клетки) с размер под 2,5 mm.

3.47 нетъкан геотекстил:Навит геосинтетичен материал, състоящ се от нишки (влакна), произволно разположени в равнината на платното, свързани помежду си механично (иглонабити) или термично.

3.48 тъкан геотекстил:Рулонен геосинтетичен материал, състоящ се от две преплетени влакнести системи (нишки, ленти), които са разположени взаимно перпендикулярно и образуват пори (клетки) с размер под 2,5 mm. Пресечните точки (възли) на преждата могат да бъдат подсилени с трета система от влакна.

3.49 хидроизолация, предотвратяваща или ограничаваща движението на течности

3.50 дренаж събиране и пренасяне на седименти, подземни води и други течности в равнината на материала

3.51 защита: Защита на повърхността на обект от възможно увреждане.

3.52 защита от повърхностна ерозия:Предотвратяване или ограничаване на движението на пръст или други частици по повърхността на обект.

3.53 разделяне: Предотвратяване на взаимно проникване на частици от материали на съседни слоеве на пътни конструкции.

3.54 филтриране: Преминаването на течност в или през структурата на материал, като същевременно се задържат пръст и подобни частици.

3.55 топлоизолация: Ограничаване на топлинния поток между обекта и околната среда.

3.56 насип: Земна конструкция, направена от насипна почва, в която цялата повърхност на земната основа е разположена над нивото на земята.

3.57 изкоп: Земна конструкция, направена чрез изрязване на естествена почва по протежение на даден профил, като цялата повърхност на основата е разположена под повърхността на земята.

SP 34.13330.2012

3.58 наклон: Странична наклонена повърхност, която ограничава изкуствена земна настилка.

3.59 Берма: Тясна, хоризонтална или леко наклонена ивица, предвидена за нарушаване на наклона.

3.60 отводняване на пътя:Съвкупността от всички устройства, които отклоняват водата от основата и настилката и предотвратяват преовлажняването на основата.

3.61 повърхностен дренаж:Устройства, предназначени за отвеждане на вода от пътната настилка; дренажни устройства, използвани за отвеждане на водата от повърхността на земната основа.

3.62 крайпътна канавка:Канавка, минаваща по земната основа за събиране и отвеждане на повърхностни води, с напречно сечение на канал, триъгълен или трапецовиден профил.

3.63 планински ров:Канавка, разположена от планинската страна на пътя, за да пресече водата, течаща надолу по склона, и да я отклони от пътя.

3.64 земно легло:Геотехническа конструкция, изпълнена под формата на насипи, всички или полунасипи - полуврези, която служи за осигуряване на проектното пространствено разположение на платното за движение и като подложка (подложна почва) на настилката.

3.65 работен слой на основата(основна почва): Горната част на пътното платно в диапазона от дъното на настилката до ниво, съответстващо на 2/3 от дълбочината на замръзване на конструкцията, но не по-малко от 1,5 m, считано от повърхността на настилката. .

3.66 защитен от замръзване слойДопълнителен основен слой настилка от непорести материали, осигуряващ, заедно с други основни и настилъчни слоеве, защита на конструкцията от недопустими деформации от замръзване.

3.67 Височина на насипа: Вертикалното разстояние от естественото ниво на земята до дъното на настилката, определено по оста на основата.

3.68 височина на склона, вертикално разстояние от горния край на склона до дъното

3.69 основа на насипа:масив от почва в естествено възникване, разположен под насипния слой.

3.70 вдлъбната основа:Масив от почва под границата на работния слой.

3.71 фактор на уплътняване на почвата:Съотношението на действителната плътност на сухата почва в дадена конструкция към максималната плътност на същата суха почва, определена в лабораторията при стандартен тест за уплътняване.

3.72 водно-термичен режим на основата: Редовността на промените през годината на влажността и температурата на горните слоеве на почвата, характерни за товапътно-климатичнизона и местни хидрогеоложки условия, както и система от мерки, насочени към регулираневодно-термален режим, който позволява да се намали влажността и количеството на замръзване на работния слой на основата.

3,73 подземни води

3.74 стабилни насипни слоеве:Слоеве, изградени от размразени и слабо замръзнали почви, чиято степен на уплътняване в насипа отговаря на изискванията на този набор от правила.

3.75 нестабилни запълващи слоеве:Слоеве от замръзнали или размразени подгизнали почви, които в насипа имат степен на уплътняване, която не отговаря на изискванията на този набор от правила, в резултат на което при размразяване или продължително действие на товари могат да възникнат остатъчни деформации на слоя .

3.76 блато тип I: Запълнено с блатни почви, чиято здравина в естествено състояние позволява да се издигне насип с височина до 3 m без процеса на странично екструдиране на слаба почва.

SP 34.13330.2012

3.77 блато тип II: Съдържа най-малко един слой в рамките на блатния слой, който може да бъде изстискан при определен интензитет на изграждане на насип до 3 m височина, но не се изстисква при по-малък интензитет на изграждане на насип.

3.78 блато тип III: Съдържа най-малко един слой в блатната маса, който се изстисква при изграждането на насип с височина до 3 m, независимо от интензивността на изграждане на насипа.

Пътни дрехи

3.79 пътни дрехи:Многопластова структура в рамките на платното на магистрала, която приема товара от превозно средство и го пренася върху земята. Настилките се класифицират по тип въз основа на тяхната капиталова стойност.

3.80 твърда настилка:Настилка с циментобетонни монолитни настилки, със сглобяеми настилки от стоманобетон или стоманобетонни плочи с основа от циментобетон или стоманобетон.

3.81 капитална настилка:Пътна настилка с най-високи експлоатационни характеристики, отговаряща на условията на движение и експлоатационния живот на пътища от висока категория.

3.82 пътните дрехи не са твърди:Настилка, която не съдържа структурни слоеве от монолитен циментобетон, сглобяем стоманобетон или стоманобетон.

3.83 класификация на настилката- разделяне на настилките по видове въз основа на тяхната капиталова стойност, която характеризира експлоатационните характеристики на настилката.

3.84 тротоарна основа:Носеща издръжлива част от настилката,

осигурявайки, заедно с покритието, преразпределението и намаляването на натиска върху допълнителните слоеве на основата, разположени под или земната основа.

3.85 настилка: Горната част на настилката, състояща се от един или повече слоя с еднакъв материал, директно възприемащи сили от колелата на превозните средства и пряко изложени на атмосферни агенти. На повърхността на покритието могат да се подредят слоеве от повърхностни обработки за различни цели (за увеличаване на грапавостта, защитни слоеве и др.), Които не се вземат предвид при оценката на структурата за якост и устойчивост на замръзване.

3.86 сглобяема пътна настилка:Покритие, състоящо се от отделни плочи с различни форми и размери, изработени от бетон, стоманобетон или друг композитен материал, положени върху подготвена основа и свързани помежду си по известен метод.

3.87 основа: Част от конструкцията на настилката, разположена под настилката и осигуряваща, заедно с настилката, преразпределението на напреженията в конструкцията и намаляването на тяхната величина в почвата на работния слой на основата (основната почва), както и като устойчивост на замръзване и дренаж на конструкцията. Необходимо е да се прави разлика между носещата част на основата (носещата основа) и нейните допълнителни слоеве.

3.88 допълнителни основни слоеве:Слоеве между носещата основа и подлежащата почва, предвидени за осигуряване на необходимата устойчивост на замръзване

И дренаж на конструкцията, което позволява да се намали дебелината на горните слоеве от скъпи материали. В зависимост от функцията допълнителният слой е мразозащитен, топлоизолационен, дренажен. Допълнителни слоеве са подредени от пясък и други местни материали в естественото им състояние, включително използването на геосинтетика; от местни почви, третирани с различни видове свързващи вещества или стабилизатори, както и от смеси с добавка на порести инертни материали.

SP 34.13330.2012

3.89 пътна конструкция:Комплекс, който включва настилка и земна настилка с дренаж, дренаж, подпорни и укрепващи конструктивни елементи.

3.90 Общото натоварване от най-натоварената ос на условно двуосно превозно средство, до което се намаляват всички превозни средства с по-ниски натоварвания на ос, установено от практическите кодекси за настилките при дадена плътност и използвано за определяне на проектното натоварване при изчисляване на настилката за сила.

3.91 Максималното натоварване на най-натоварената ос за двуосни превозни средства или на намалената ос за многоосни превозни средства, чийто дял в композицията и интензивността на движението, като се вземе предвид перспективата за промени до края на периода на основен ремонт , е поне 5%. Пътната настилка с дадена здравина не може да бъде изчислена за изчисленото аксиално натоварване, по-малко от стандартното.

3.92 Специфично натоварване, действащо върху зоната на отпечатване на проектната гума на проектното двуосно превозно средство, характеризиращо се с налягането в пневматичната гума и диаметъра на кръга, равно на отпечатъка на проектното колело и директно използвано при изчислението.

4 Общи положения

4.1 Изграждането на пътища трябва да се извършва въз основа на планове за териториално планиране на транспортни съоръжения, като се вземат предвид перспективите за развитие на икономическите региони и най-ефективното сливане на изграждащия се път със съществуващия.

И планираната транспортна мрежа.

4.2 Автомобилните пътища трябва да осигуряват: безопасно и удобно движение на моторни превозни средства и други превозни средства с определени от този правилник скорости, натоварвания и габарити, както и обслужване на участниците в движението и безопасно движение на пешеходците, спазване на принципа за визуална ориентация на водачите. ; удобно и безопасно разположение на кръстовища и кръстовища; необходимото устройство на пътищата, включително защитни пътни конструкции, наличието на производствени съоръжения за ремонт и поддръжка на пътища.

4.3 Магистралите, в зависимост от условията на движение и достъпа до тях на превозни средства, се делят на магистрали, скоростни пътища и обикновени пътища.

Пътният контрол в зависимост от очакваната интензивност на трафика е показан в таблица 4.1.

Т а б л и ц а 4.1

			Очаквана интензивност на трафика,
			намалени единици/ден

(магистрала)

(магистрала)
редовни пътища

			»2000 до 6000

Бележки 1 Когато се прилагат същите изисквания за пътища от категории IA, IB, IB в този набор от правила, те се класифицират като категория 1.

Преди да изпратите електронно заявление до Министерството на строителството на Русия, моля, прочетете правилата за работа на тази интерактивна услуга, посочени по-долу.

1. Приемат се за разглеждане електронни заявления в сферата на компетентност на Министерството на строителството на Русия, попълнени в съответствие с приложения формуляр.

2. Електронното обжалване може да съдържа изявление, жалба, предложение или искане.

3. Електронните жалби, изпратени чрез официалния интернет портал на Министерството на строителството на Русия, се предават за разглеждане в отдела за работа с жалби на граждани. Министерството осигурява обективно, цялостно и своевременно разглеждане на заявленията. Разглеждането на електронни жалби е безплатно.

4. В съответствие с Федералния закон от 2 май 2006 г. N 59-FZ „За процедурата за разглеждане на заявления от граждани на Руската федерация“, електронните заявления се регистрират в рамките на три дни и се изпращат, в зависимост от съдържанието, до структурната поделения на министерството. Жалбата се разглежда в рамките на 30 дни от датата на регистрация. Електронно обжалване, съдържащо въпроси, чието решаване не е от компетентността на Министерството на строителството на Русия, се изпраща в рамките на седем дни от датата на регистрация до съответния орган или съответното длъжностно лице, чиято компетентност включва решаването на проблемите, повдигнати в жалбата, като се уведоми за това гражданинът, изпратил жалбата.

5. Електронно обжалване не се разглежда, когато:
- липса на име и фамилия на заявителя;
- посочване на непълен или неточен пощенски адрес;
- наличието на нецензурни или обидни изрази в текста;
- наличието в текста на заплаха за живота, здравето и имуществото на длъжностно лице, както и на членове на неговото семейство;
- използване на клавиатурна подредба без кирилица или само главни букви при писане;
- липсата на препинателни знаци в текста, наличието на неразбираеми съкращения;
- наличието в текста на въпрос, на който заявителят вече е получил писмен отговор по същество във връзка с изпратени по-рано жалби.

6. Отговорът на заявителя на жалбата се изпраща на пощенския адрес, посочен при попълване на формуляра.

7. При разглеждане на жалба не е позволено да се разкрива информацията, съдържаща се в жалбата, както и информация, свързана с личния живот на гражданин, без неговото съгласие. Информацията за личните данни на кандидатите се съхранява и обработва в съответствие с изискванията на руското законодателство относно личните данни.

8. Постъпилите през сайта жалби се обобщават и се предават на ръководството на министерството за сведение. Отговорите на най-често задаваните въпроси се публикуват периодично в разделите "за жители" и "за специалисти"