El mejor aceite para mazda cx 5. Aceite de motor

¡Hola queridos entusiastas de los autos! Para convertirse en un experto en el campo de los lubricantes utilizados en automóviles, no necesita graduarse de instituciones de educación superior.

Para hacer esto, solo necesita: estar interesado en qué tipo de lubricante es adecuado para qué unidad y saber la frecuencia de su reemplazo. Si no engrasas, ¡no irás! Esta vieja y sabia verdad nació en una época en que se empezaron a instalar ruedas en los vehículos tirados por caballos.

Lo que solo los artesanos no usaban para la lubricación. Para empezar, era grasa animal. Bueno, esos lubricantes que usamos, hechos como resultado de la refinación del petróleo, se usan desde hace poco más de ciento cincuenta años.

Cualquier unidad o mecanismo de un automóvil que proporciona una influencia mutua entre sí. varios elementos necesita lubricación.

Las piezas se lubrican para un propósito específico:

reduciendo la fuerza de fricción entre las piezas y minimizando el desgaste superficial;
reduciendo la carga sobre las piezas, reduciendo la resistencia debido a la misma fuerza de fricción;
protección de elementos contra la corrosión y el envejecimiento.

Los propietarios de vehículos con tracción delantera deben familiarizarse con gran detalle con un tipo de producto de refinación de petróleo como la grasa SHRUS.

Grasa para juntas homocinéticas: conózcanse mejor

son mecanismos especiales. Para establecer una transmisión uniforme del movimiento de rotación de un eje a otro, los inventores y diseñadores tuvieron que devanarse los sesos.

Como resultado, tenemos una junta homocinética. Un mecanismo confiable y duradero, pero su vida útil depende directamente de la disponibilidad y calidad del lubricante.

Una bisagra que tiene una jaula exterior e interior, así como un juego de bolas entre ellas, es muy similar a los rodamientos. Todo el mundo sabe que para las bisagras es muy importante elegir el lubricante adecuado.

Para las juntas homocinéticas, esto es doblemente importante, porque sus elementos están sometidos a una enorme tensión. Considerando la importancia del montaje, los especialistas han desarrollado un lubricante destinado exclusivamente a estos mecanismos.

En los estantes de los concesionarios de automóviles, puede encontrar material viscoso en envases duros o blandos con la inscripción "SHRUS 4 Grease". Todo conductor debe saber que solo se usa grasa especial para lubricar las juntas homocinéticas y ninguna otra.

Grasa SHRUS - especificaciones

El propósito especial de la junta homocinética requiere que se usen lubricantes especiales para ella. La bisagra en sus experiencias laborales diferentes tipos cargas, cambios repentinos en la intensidad del trabajo y fluctuaciones en las condiciones de temperatura.

En este sentido, para la lubricación de juntas homocinéticas, especificaciones debe ser tal que proporcione a la bisagra las condiciones óptimas en cualquier modo de funcionamiento.

El lubricante SHRUS 4 del mercado y otros tipos de lubricantes para juntas tienen las siguientes propiedades:

alta resistencia, que permite que el lubricante se mantenga de manera confiable en las piezas de trabajo;
viscosidad suficiente para permitir que la sustancia, incluso cuando altas temperaturas no entre en un estado líquido de agregación y no drene;
excelentes características antiadherentes que evitan la aparición de estrías en el punto de contacto de las piezas;
buenas propiedades anticorrosivas para proteger las piezas de la corrosión;
alta adherencia para una fuerte conexión molecular del lubricante con la superficie de trabajo y repelencia al agua;
excelente estabilidad mecánica y físico-química, que permite que el lubricante mantenga sus propiedades como resultado de una operación a largo plazo

¿Qué más necesita saber un conductor sobre la lubricación SHRUS?

Uno de los temas más debatidos que concierne a la reparación de automóviles y, en particular, a las juntas homocinéticas, está relacionado con la frecuencia con la que es necesario cambiar el lubricante.

Uno de los mecanismos clave del automóvil es la junta de velocidad constante (junta CV). Esta parte es bastante confiable, sin embargo, debido a la carga rotacional cíclica, requiere un mantenimiento oportuno.

Una gran cantidad de opciones de lubricación de juntas homocinéticas le permiten elegir la adecuada para su automóvil. Foto: ostagram.ru

El uso de lubricante resuelve una serie de tareas vitales para un automóvil:

reducción de fricción;
Evita el desgaste prematuro de las piezas;
Reducir la carga total sobre la pieza;
Reducción del consumo de combustible por pérdida de transmisión;
prevención de la corrosión;

Con un mantenimiento inoportuno, la transmisión de par disminuye, aparece un golpe desagradable cuando se gira el volante.

Tipos de lubricantes

Con el tiempo, aparecen en el mercado más y más lubricantes diferentes. Se diferencian en su composición y propiedades. Según la composición del lubricante se dividen en dos categorías principales:

litio;
A base de disulfuro de molibdeno.

Grasas de litio

Grasas de litio para juntas homocinéticas: las más comunes y opción asequible. Foto: a.d-cd.net

El tipo de lubricante más común para el mantenimiento de transmisiones. Las sustancias tienen una sustancia amarillenta con excelente viscosidad, que se espesa a bajas temperaturas.

Las composiciones de litio se caracterizan por sus altas propiedades de conservación, que tienen un pronunciado efecto anticorrosivo. Este lubricante hace un buen trabajo con el polvo y la suciedad que ingresan al mecanismo, pero no resuelve este problema en su totalidad. El sistema de transmisión debe revisarse cada 40-50 mil millas.

La mayoría de las grasas de litio son neutrales a los materiales poliméricos a partir de los cuales se fabrican las anteras modernas para las juntas homocinéticas.

Importante: los compuestos de litio pueden disolver el plástico de base orgánica de alta resistencia.

En tales casos, debe consultar las instrucciones de funcionamiento, que deben contener recomendaciones para el mantenimiento de la junta homocinética y las composiciones utilizadas para la lubricación.

Extendido, debido a su bajo costo y eficiencia suficientemente alta;

Reaccionar con materiales poliméricos;

Los siguientes productos están ampliamente disponibles en el mercado:

RENOLIT;
XADO;
muy lubricante;
Litol-24.

Composiciones a base de disulfuro de molibdeno

Los especialistas se enfrentaron a la tarea de ampliar la protección anticorrosiva de las piezas y reducir la probabilidad de que las anteras reaccionen con los materiales poliméricos. El problema se resolvió parcialmente utilizando sulfuro de molibdeno.

El uso de compuestos a base de bisulfuro de molibdeno se ha convertido en un nuevo paso en la industria automotriz. Foto: Foro.rcdesign.ru

El aumento de la resistencia de las piezas a la corrosión es la principal característica de las composiciones a base de sulfuro de molibdeno. Los especialistas que realizaron las pruebas integrales indicaron en sus informes que tras una tirada de 100.000, no hay signos de desgaste en los mecanismos.
La sustitución parcial de sales metálicas por ácidos orgánicos hizo posible reducir la reacción con polímeros. Como resultado, los fabricantes recomiendan el uso de esta composición lubricante en casi todos los automóviles modernos.

Si la humedad penetra en el interior de la junta homocinética, puede perder por completo sus propiedades, lo que a su vez conduce a la falla de todo el conjunto.

IMPORTANTE: debe controlar cuidadosamente la estanqueidad de la antera para que la grasa no entre en contacto con el agua.

Con todas las ventajas de la composición de este grupo, el reemplazo sigue siendo necesario cada 95-100 mil kilómetros.

El mercado ofrece una amplia gama de productos que difieren tanto en calidad como en precio. Los siguientes compuestos son los más utilizados:

liquimoly;
Texaco;
Moby;
ESSO;
SHRUS-4.

lubricantes de bario

Los fabricantes no se detienen ni un segundo en la búsqueda de lubricantes alternativos más efectivos. Foto: avtorin.ru

La mayoría de las nuevas herramientas son poco efectivas o demasiado caras de producir.

Un ejemplo de lubricante alternativo es el bario, o más bien las composiciones a base de él.

Neutralidad en reacción con la humedad. Si la estanqueidad de la antera está dañada, no es necesario cambiar el lubricante. La operación puede continuar hasta que la suciedad y el polvo entren en la junta homocinética.
Neutralidad en reacción con polímeros. Se puede utilizar con anteras de cualquier material polimérico.
Protección fiable contra la corrosión en condiciones extremas operación (todoterreno, arena, etc.).

Precio alto. Especialmente para fabricantes extranjeros conocidos.
Baja resistencia a las heladas. Cuando se opera en climas fríos, requiere un reemplazo periódico frecuente.

Sustitución de la grasa en la junta homocinética

Hay varias etapas en el proceso de reemplazo:

Desmontaje del chasis del coche.

Retiramos todos los elementos que sujetan la junta homocinética (rótulas, rodamientos). El mecanismo se retira con cuidado para excluir la posibilidad de daños.

Aplique muescas en la carcasa y el soporte de la junta homocinética, que servirán como pautas para un ensamblaje preciso (solo queda combinarlos).

Desmontando directamente la junta homocinética y eliminando la antigua composición. Separe las partes exterior e interior. Limpie las piezas de grasa vieja y suciedad. Basta con limpiar con un paño grueso o papel.

IMPORTANTE: No utilice champú o jabón para automóviles, cuyos residuos pueden perjudicar la calidad del lubricante. existe medios especiales limpieza.

Relleno de la junta homocinética con grasa nueva. La parte exterior se llena hasta el límite, es mejor que sobresalga el lubricante. Parte interna cuesta tres cuartos completo.
Montaje SHRUS.
Instalación en un lugar regular, instalación de anteras. Debe colocarse una pequeña cantidad de lubricante dentro de la bota y distribuirse uniformemente sobre la superficie interior.
Montaje del tren de rodaje del coche.

Cabe señalar que los fabricantes de automóviles y los expertos recomiendan que se realicen trabajos de mantenimiento en la junta homocinética al menos una carrera de 60 mil kilómetros. Los fabricantes de lubricantes convencen al comprador de la calidad de su producto y recomiendan reemplazarlo cada 80-90 mil kilómetros. Con operación activa en condiciones difíciles, el chasis debe revisarse cada 40 mil millas. Por el contrario, si el automóvil rara vez sale del garaje, el reemplazo se puede realizar a intervalos de 4 a 5 años.

Puede encontrar un video de instrucciones para cambiar la grasa SHRUS aquí:

Características importantes y resumen

Al resolver una tarea tan importante, vale la pena realizar varias acciones secuenciales:

Lea el manual de instrucciones del vehículo. En este útil libro podrás encontrar todas las recomendaciones de especialistas en el mantenimiento de todos los componentes y conjuntos.
Determine las propiedades de los materiales de los que está hecha la junta homocinética.
Determinar la frecuencia de reemplazo de lubricantes dependiendo de las cargas operativas del vehículo.
Vale la pena calcular los fondos que se gastarán en la compra de lubricantes.

Al comprar un lubricante, debe prestar atención a los componentes que contiene. Además de los anteriores, también existen sustancias a base de grafito, minerales, zinc, hierro, etc. Estos productos se utilizan principalmente para lubricar diversos tipos de rodamientos en otras unidades y conjuntos.

Resumiendo, se puede señalar que los más óptimos en términos de relación precio-calidad son los lubricantes a base de sulfuro de molibdeno. Tienen una serie de ventajas sobre otros competidores y, sujeto a la hermeticidad de la antera, brindan una protección confiable para la junta homocinética.

¿Qué es SHRUS?

La junta de velocidad constante (junta homocinética) es una parte importante que se utiliza en los vehículos con tracción delantera y con tracción total. La junta homocinética transmite el par de la transmisión a las ruedas, mientras se somete a cargas de choque graves; por lo tanto, se necesita un lubricante especial: protege las juntas homocinéticas del desgaste prematuro y la corrosión.

¿Qué son SHRUS?

Las juntas homocinéticas son varios diseños, pero en la industria automotriz moderna se utilizan dos tipos principales. El primer tipo es la clásica bisagra Rzeppa-Lebro de 6 bolas. Este tipo de junta homocinética ahora es más común como unidades de ruedas externas en automóviles de pasajeros con tracción delantera y vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, y se usa con menos frecuencia como juntas internas o cardán. El segundo tipo, una junta de trípode, que tiene ángulos de rotación más pequeños, pero permite velocidades y desplazamientos axiales más altos, se usa principalmente como juntas internas de automóviles. Estos dos tipos de bisagras requieren dos absolutamente diferentes tipos lubricantes

Selección de lubricante:

La rótula Rzepp, debido a las presiones de contacto muy importantes, requiere un lubricante que contenga entre un 3% y un 5% de bisulfuro de molibdeno, según la carga. La grasa se fabrica sobre una base mineral, se usa un jabón de complejo de litio como espesante y, a menudo, se agregan aditivos EP para aumentar la capacidad de carga. El recurso de dicha bisagra y el lubricante en sí es muy grande y se acerca al recurso del propio automóvil, si no fuera por las cubiertas de goma. Muy a menudo, las cubiertas se rompen debido a influencias mecánicas. Si la ruptura de la cubierta se puede determinar rápidamente, entonces basta con cambiar la cubierta y el lubricante; de lo contrario, la bisagra cae bajo el reemplazo. La mayoría de los fabricantes suministran cubiertas para repuestos, junto con grasa para juntas homocinéticas en una bolsa de plástico impersonal, a menudo en cantidades insuficientes. En la junta homocinética, puede necesitar de 40 a 90 gramos de lubricante. Los lubricantes para juntas CV de diferentes fabricantes pueden diferir significativamente entre sí, tanto en precio como en propiedades, y no se debe pensar que los productos de la más alta calidad se suministran con repuestos. Por eso, Liqui Moly ofrece una grasa especial para juntas homocinéticas LM47 Langzeitfett + MoS2 en envases separados de 100 y 400 gr. LM47 supera significativamente a las grasas estándar y es adecuada para las cargas y velocidades más altas, contiene aditivos antiadherentes adicionales (excepto el bisulfuro de molibdeno) a base de compuestos de zinc-fósforo.

Bisagras tipo trípode, en vista de temperatura elevada(proximidad a la caja de cambios y características de diseño) requieren una grasa de alta temperatura sin inclusiones sólidas, y la penetración (viscosidad) de dicha grasa es ligeramente inferior a la de una grasa clásica para juntas homocinéticas. Los trípodes utilizan grasa con espesante de poliuretano, primera clase de penetración, rango de temperatura superior hasta +180°C y complejo EP obligatorio.

La elección correcta del lubricante para juntas de velocidad constante es la clave para una larga vida útil, así como para una conducción cómoda y segura.

¿Con qué frecuencia cambiar el lubricante?

La lubricación se instala en fábrica durante toda la vida útil de la bisagra, pero nadie es inmune a las sorpresas. La cubierta de goma o plástico de la junta homocinética puede rasgarse por el contacto con objetos extraños o por sobrecalentamiento. Luego, la suciedad y el agua inevitablemente entran en la bisagra. Si el problema no se detecta a tiempo, será necesario reemplazar la costosa bisagra y, en consecuencia, se debe colocar grasa fresca en la nueva pieza. Si controla regularmente las tapas de las juntas homocinéticas, entonces es suficiente simplemente reemplazar la tapa y, por supuesto, el lubricante.