Après avoir terminé la mission de l'histoire, Franklin rencontrera un hippie excentrique aux tendances paranoïaques dans le désert de Grand Senora, qui, à l'aide d'un appareil étrange, recherche des extraterrestres ici.
Omega, qui est le nom de notre nouvel ami, affirme qu'il a failli être kidnappé par des extraterrestres qui allaient (enfin, qui en douterait ?) faire des expériences sur lui, mais leur vaisseau spatial s'est écrasé. Maintenant, il veut restaurer le vaisseau spatial extraterrestre écrasé, pour lequel il doit récupérer l'épave d'un OVNI. Mais ce n'est pas de chance - à la suite de l'accident, des parties du vaisseau spatial écrasé ont été dispersées dans tout l'état de San Andreas, et pour réparer la soucoupe volante, vous devez toutes les trouver.
Il y a un total de 50 épaves à trouver, la collecte des pièces de vaisseau écrasé étant obligatoire pour atteindre 100% dans les statistiques d'achèvement du jeu. Et si quelqu'un pense que les trouver sera facile, vous ne pouvez que lui souhaiter bonne chance. Cependant, les développeurs ont pris soin des joueurs, facilitant un peu la recherche - les fragments de l'OVNI ont une légère lueur pulsée, grâce à laquelle ils sont clairement visibles dans l'obscurité, et émettent un bourdonnement rythmique silencieux lorsque le personnage s'approche .
Vous pouvez également rechercher des parties du vaisseau spatial avec Chop - cela simplifiera encore plus la tâche. Le chien de Franklin peut rechercher des objets cachés, y compris des débris d'OVNI, à une courte distance, avertissant le propriétaire de la découverte par un aboiement fort. Pour augmenter la distance à laquelle Chop peut sentir ces éléments, le chien doit être entraîné à l'aide de l'application mobile iFruit en l'installant sur votre smartphone ou votre tablette. Néanmoins, il faudra beaucoup de temps pour rechercher l'épave de manière "honnête" - il est beaucoup plus facile d'utiliser nos conseils et les suivants en prenant un hélicoptère et en survolant les endroits indiqués. Dans ce cas, la recherche prendra une heure et demie, maximum deux heures.
Vous pouvez rechercher l'épave d'un vaisseau spatial avec n'importe lequel des .
Puce #1 - Compagnie de gaz
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L'autre jour, un ami m'a invité à la fête "les gens qui honorent les anciennes coutumes" dans la réserve bien connue (c'est important) Arkaim.
Eh bien, j'ai fait mon sac à dos et pris la route avec un auto-stoppeur et une bla-car, comme d'habitude.
Arrivé, vraiment "jouer", manger du shawarma, chanter des chansons. Rien d'interessant. Un champ avec des collines, et rien de plus.
Et donc, après avoir passé une nuit froide sans sommeil et fait une sieste de quelques heures, il y est resté éveillé pendant 4 heures et est parti.
L'ennui, sinon pour ONE MAIS !
* schéma de l'appareil LT (il semble être en corrélation avec les fichiers X et les théories de N. Tesla)
Et puis, bien sûr, la poubelle avec les théories du complot et autres commence.
Ici, dans notre camp il y a Sanya, qui sèche chaque saison dans cet Arkaim très RÉSERVÉ depuis déjà cinq ans..
je lui pose une question
San, pourquoi n'ont-ils pas creusé là-bas ?
(Je pointe vers une colline avec des pentes parfaites dans les deux sens.)
Ici, tout a déjà été déterré. Il ne reste que de l'énergie, et donc ils NE creusent PAS : LA RÉSERVE EST LA MÊME !
Dégager. Il raconta brièvement à Sanya sa version. Peu de temps après avoir pris des photos, j'ai quitté le camp pour enregistrer sur la BLOCKCHAIN.
Il s'est avéré que cela s'est passé. J'ai foiré tous les panoramas.
Cependant, si vous vous tenez à l'endroit d'où les photos ont été prises, tout deviendra évident.
Donc qu'est-ce:
1) Lieu du premier contact de la soucoupe tombante :
(* si vous regardez d'un endroit, vous pouvez voir le premier arbre de la terre depuis l'impact)
Soit dit en passant, à l'entrée de la réserve elle-même, la trajectoire et les traces des explosions sont visibles. Le reste du terrain est lisse.
2) L'endroit où le disque rotatif externe a éteint l'énergie cinétique de rotation et dirigé le LT le long d'une trajectoire rectiligne. ( voir fig1)
comme un ballon sur ton ballon de foot
3) L'endroit de la troisième touche du LT avec le sol est déjà en ligne droite
4) L'endroit du quatrième contact du LT, auquel la majeure partie de l'énergie cinétique a été remboursée.
5) La cinquième et dernière vague de mouvement (selon Elliot, tout comme sur votre bitcoin).
(*on dirait qu'ils se sont garés ici)
6) L'arbre de la terre, formé à la suite d'un freinage brutal.
Eh bien, nous avons traité les arguments et les faits. Passons maintenant à la partie questions et réponses.
1) Pourquoi les anciens se sont-ils installés ici ?
La réponse, littéralement, se trouve à la surface)
Et aucune de votre énergie sur un petit morceau de terre. Énergie de la terre sur la TERRE, PEUPLE DE LA TERRE, SOUVENEZ-VOUS !
2) À qui profite le fait de déclarer trois fléaux sur le terrain comme « RÉSERVE HISTORIQUE » et d'interdire toutes sortes de fouilles et de recherches ?
(Vous pouvez cocher n'importe où la liste bien connue des candidats. Ils sont tous sous le même plafond)
3) Lequel d'entre vous est prêt à aider à déterrer le LT et :
a) Prenez des photos professionnelles de meilleure qualité
b) Suggérer comment lever l'interdiction de fouilles
c) Participer à la formation des vérités. Être vraiment Glorieux-de-droit.
Celles. Glorifier la vérité ?
J'attends vos commentaires et autres avis avec impatience.
Il était 15 h 45 le mardi 23 juin 1966. L'emplacement était au nord-est d'Albuquerque, au Nouveau-Mexique. Le ciel était clair et bleu. Julian Sandoval, un ingénieur aéronautique impliqué dans le projet Apollo, a utilisé ses jumelles, qui se trouvaient avec lui, pour regarder un objet inhabituel suspendu dans les airs en direction du nord. OVNI mesurait environ 300 pieds de long et avait un renflement à l'avant, une queue plutôt pointue, et brillait comme une ampoule électrique puissante. Il a plané à une altitude d'environ 12 000 bouffons au-dessus de la ville de Plastas, située à environ 18 milles de l'observateur.
Pendant une heure et demie, Sandoval a étudié OVNIà travers des jumelles et a conclu que cela « ne ressemble à rien aux États-Unis. » Sa déclaration fait suffisamment autorité. Sandoval est pilote et navigateur. Il a 7 000 heures de vol à son compte. En tant qu'employé de North American Aviation, il est impliqué dans les équipements électriques et le contrôle environnemental du projet Apollo.
Avant de OVNI s'est élevé en vol vertical, disparaissant dans une direction nord-est, Sandoval a remarqué qu'au bout de sa queue il y avait 4 lumières qui changeaient de couleur du vert clair au bleu foncé. "Quand il a changé de position, il est devenu plus brillant", a-t-il dit plus tard, "et son mouvement m'a fait penser qu'il utilisait une sorte de force motrice."
Quel type d'énergie les ovnis utilisent-ils ? C'est l'une des questions les plus importantes de notre temps en science. Démêler ce secret pourrait probablement conduire au démêlage de l'univers lui-même. Mais avant, rappelons qu'il existe différents types d'ovnis : soucoupes, œufs oblongs, en forme de cigare, en forme de cône inversé, etc.
Il est bien possible que OVNI chacune de ces formes utilise différents types d'énergie. La clé pour percer le mystère de l'énergie des ovnis réside dans la façon dont ils se déplacent - comment ils se déplacent ou restent immobiles dans le ciel. En effet, certains d'entre eux sont décrits comme ayant une sorte d'hélice ou d'échappement à jet, mais la plupart ne semblent avoir aucune forme de support d'air. Ils peuvent rester immobiles ou décoller comme un boulet de canon lorsqu'ils sont tirés. Ils peuvent décélérer en dessous de la vitesse de l'avion ou tourner comme un écureuil dans une roue sans aucun signe d'épuisement d'énergie. Ils peuvent voler en formation de telle sorte que les yeux des pilotes deviennent verts d'envie professionnelle.
Il y a quelques années à peine, George Wilson, un pilote de la Pan American Airway, survolait l'océan Pacifique lorsqu'il a repéré un objet brillant volant dans le ciel à grande vitesse, à environ 1 000 milles à l'est d'Honolulu. Wilson, un pilote avec 20 ans d'expérience, a insisté sur le fait que OVNI ne pouvait pas être un autre avion, et tous les deux - lui et son copilote - ont regardé la bouche ouverte de surprise alors que l'objet au-dessus d'eux plongeait, puis se tournait brusquement sur le côté. «Il avait des lumières», a déclaré Wilson, «une très brillante et quatre moins brillantes. Soudain, l'objet a fait un virage à droite à une vitesse incroyable pour n'importe quel engin connu, puis les lumières se sont éteintes. Des lumières plus petites ont été placées à des distances égales. On peut supposer qu'ils étaient tous localisés sur un OVNI ou sur plusieurs volant en formation précise.
« Un système de défense aérienne moderne et avancé peut nécessiter la création de soucoupes volantes. En effet, la conception de plateaux 3D est discutée lors de la réunion de printemps de l'American Society of Mechanical Engineers à Baltimore. La plupart des témoins confirment que les soucoupes volantes effectuent des manœuvres inhabituelles et changent de cap d'une manière impossible pour les avions conventionnels.
Parmi les intervenants à la réunion figurait le général Benjamin S. Kelsu, chef adjoint de la recherche de l'armée de l'air. Il a déclaré que le principal problème de l'aviation moderne est le temps passé à gagner de la vitesse au sol et les vols insuffisamment longs dans les airs. Si des avions VTOL étaient créés, de longues pistes seraient inutiles.
De nombreux scientifiques pensent que les OVNIS ont une série de moteurs à réaction fonctionnant le long du bord, ce qui permet au pilote d'OVNI d'utiliser des combinaisons de ces moteurs pour monter et descendre à une certaine hauteur. Ces actions peuvent être similaires à un pianiste jouant du piano, lorsqu'il frappe les touches dans diverses combinaisons, créant ainsi une mélodie. En effet, plusieurs ovnis en forme de cigare présentaient des cerceaux verticaux dans la partie centrale. Ceux-ci pourraient être des bobines qui créent de puissants champs magnétiques, qui peuvent avoir quelque chose à voir avec les moteurs d'OVNI. De plus, il y a eu des cas où des groupes d'ovnis plus petits ont rejoint un grand vaisseau-mère, effectuant éventuellement des opérations de recharge et de ravitaillement en vol.
Il est connu que OVNI voler à 18 000 milles à l'heure. Est-il possible que ces avions inhabituels, qui peuvent, selon le désir, se figer sur place ou décoller d'un endroit, soient capables de vaincre la gravité à l'aide d'une sorte de champ anti-gravité? Quel est le secret de leur résistance à la loi de la gravité ?
La théorie du champ unifié d'Albert Einstein fournit des indices sur le mystère de l'énergie des soucoupes volantes. Une réponse approximative est contenue dans ses mots que la gravité et l'électromagnétisme - le magnétisme créé par le passage de l'électricité - sont les deux faces du même phénomène. Tout comme la vapeur et la glace sont deux états de l'eau. Comme nous le savons, si la glace fond, de l'eau se forme et si la vapeur se refroidit, de l'eau se forme également. Il s'ensuit que si nous pouvions transformer les forces électromagnétiques d'une certaine manière, nous serions capables d'obtenir des forces gravitationnelles qui pourraient mettre en mouvement des soucoupes volantes.
Expert ouest-allemand renommé sur OVNI Hermann Oberth étudie depuis longtemps l'énergie du mouvement des ovnis. Il croit : « Les ovnis utilisent probablement des forces G artificielles (gravité artificielle), qui leur donnent la capacité de changer radicalement de direction et d'atteindre des vitesses fantastiques. Si notre avion ordinaire pouvait changer la direction de son vol au même instant, alors tout et tout le monde à l'intérieur serait pressé contre les cloisons avec une telle force que les êtres vivants mourraient immédiatement. Mais en présence de forces G, tout vole avec l'appareil, il n'y a donc ni poussée ni attraction à l'intérieur.
Depuis qu'Isaac Newton a vu la pomme tomber, il y a eu de nombreuses théories concernant la nature de la gravité, mais en fait sa cause sous-jacente est encore inconnue. Einstein a très certainement admis qu'il ne pouvait pas le définir. Nous savons cependant que la gravité nous maintient fermement sur la Terre, maintient la Terre près du Soleil et le Soleil dans notre Galaxie.
À notre connaissance, la gravité pourrait même empêcher l'univers de s'effondrer. Il y a 40 ans, l'éminent scientifique Charles Bush a découvert les propriétés plutôt étranges d'une substance connue sous le nom de Linz Basalt. Il a remarqué que la substance émettait encore plus de chaleur que l'uranium. Mais, plus important encore, le basalte de Linz a refusé de tomber en chute libre dans les conditions prescrites par la loi de la gravité. Le basalte de Linz n'était pas complètement dépourvu de gravité, mais la gravité ne pouvait pas non plus le faire bouger. Les chercheurs ont trouvé le message de Bush intéressant mais pas surprenant. Et ce n'est que plusieurs années plus tard - en 1957 - que la recherche dans le domaine de l'antigravité a commencé dans le cadre de programmes financés par le gouvernement. Inland Steel, Sperry Rand, General Electric et d'autres se sont penchés sur ce problème et ont tous essayé de découvrir le secret de la gravité. Il convient de noter que leur intérêt est né après OVNI ont commencé à apparaître dans le monde entier. De nombreux scientifiques sont rapidement arrivés à la conclusion que ces dispositifs inhabituels n'étaient pas tant dépourvus de gravité, mais qu'ils l'utilisaient simplement.
L'utilisation de l'énergie atomique est une autre théorie tout aussi importante sur les forces motrices derrière les ovnis. Dans son livre : Report on Unidentified Flying Objects, Edward Ruppelt dit qu'à l'automne 1949, un groupe de scientifiques a utilisé un équipement spécial pour mesurer les niveaux normaux de rayonnement sans danger dans notre atmosphère et a découvert un phénomène étrange. Il a été rapporté qu'un jour, deux scientifiques observaient les instruments et ont soudainement remarqué une forte augmentation soudaine du rayonnement. L'indicateur était si élevé qu'ils ont envisagé un éventuel essai nucléaire dans la région. Ils ont rapidement vérifié la santé de l'équipement et ont commencé une observation plus approfondie. À ce moment, un troisième membre de ce groupe a couru dans le laboratoire. Ruppelt continue ainsi l'histoire :
«Avant que les deux scientifiques aient eu le temps de parler au visiteur de l'augmentation inexplicable des niveaux de rayonnement, il s'est dépêché de raconter ses observations. Il s'est rendu dans une ville voisine et sur le chemin du retour, alors qu'il s'approchait déjà du laboratoire, quelque chose dans le ciel a soudainement attiré son attention. Haut dans le ciel bleu et sans nuages, il a vu trois objets argentés volant dans une formation en "V". Il semblait qu'ils avaient une forme sphérique, mais il n'y avait aucune certitude à ce sujet. La première chose qui l'a frappé était que les objets se déplaçaient trop vite pour les avions conventionnels. Il a appliqué les freins, arrêté la voiture et coupé le moteur. Pas un son. Tout ce qu'il entendait était le bourdonnement du générateur dans le labo. Après quelques minutes, les objets ont disparu de la vue.
Après que les deux scientifiques aient informé leur collègue excité des niveaux inhabituels de rayonnement qu'ils avaient découverts, les trois se sont demandé s'il y avait un lien entre ces phénomènes ? Les ovnis ont-ils causé des niveaux de rayonnement inhabituels ? Bien sûr, c'était plus qu'évident. L'activité des OVNIS pendant la période d'augmentation des niveaux de rayonnement sur Terre indiquait clairement que des avions inhabituels utilisaient l'énergie atomique pour se propulser dans l'espace.
En effet, l'étudiant OVNI L'expert James Mosley dit que le rayonnement est un indice précis et très important. S'exprimant dans son magazine Saucer News, Mosley affirme que le gouvernement américain construit et exploite déjà de telles soucoupes atomiques : « Ruppelt ne le sait pas, mais un type de soucoupe que le gouvernement ne veut pas signaler utilise l'énergie atomique pour se propulser. Ils utilisent la méthode de conversion du rayonnement atomique en énergie électrique et utilisent le mélange résultant, qui, bien sûr, représente une toute nouvelle forme d'énergie inconnue jusqu'à présent. Les soucoupes sont contrôlées à distance, probablement parce qu'un être vivant ne peut se trouver dans ces engins hautement radioactifs. Aussi fantastique que cela puisse paraître, à notre connaissance, ces soucoupes sont en fait construites, lancées et entretenues par une organisation isolée des cercles militaires et politiques du gouvernement. Bien que plusieurs hauts fonctionnaires du gouvernement aient été mis au courant de ce projet, ils n'y sont pour rien.
Ces soucoupes sont lancées dans la zone d'une petite centrale nucléaire. Lorsqu'ils volent ou planent dans une zone donnée, ils absorbent le rayonnement de l'atmosphère, le convertissant en ce que, faute d'un meilleur terme technique, on peut appeler l'énergie électrique. Ainsi, si un nuage radioactif dangereux apparaît au-dessus d'une zone, une ou plusieurs soucoupes y sont envoyées dans le but particulier d'absorber l'excès de rayonnement. Si un nuage radioactif apparaît au-dessus d'une zone peuplée, raison de plus pour effectuer des travaux pour le neutraliser.
Il existe d'autres théories sur les forces motrices derrière les ovnis. Beaucoup les ont observés à proximité de lignes électriques, de voitures, de grandes horloges de rue, d'émetteurs radio, etc., donnant lieu au raisonnement très populaire selon lequel OVNI"aspirer" l'énergie (telle que l'électricité) produite par les gens. Et comment oublier le fermier du Kansas qui a affirmé qu'un OVNI a plané au-dessus de sa maison pendant plusieurs jours, puis - quelques semaines plus tard - il a de nouveau affirmé qu'il avait reçu la plus grosse facture d'électricité de sa vie.
) nous avons parlé d'une arme acoustique secrète que les Allemands ont essayé d'utiliser pendant la seconde guerre mondiale. Sur les mythes à son sujet, l'intrigue de la série télévisée "Death to Spies" est construite, qui a récemment été diffusée avec succès sur Channel One. Cependant, des rumeurs attribuent aux nazis le développement d'un autre type d'arme légendaire - disent-ils, dans les laboratoires secrets du Troisième Reich, des scientifiques ont construit des "soucoupes volantes". Peut-être qu'il y aura bientôt un film sur ce sujet - nous donnons l'idée aux scénaristes. En attendant, essayons de comprendre ce qui se cache derrière cette légende.
"Sentier allemand"
En 1947, lorsqu'une vague d'observations massives d'OVNI a balayé l'Amérique, les agences de renseignement américaines ont commencé à rechercher frénétiquement un indice sur les "soucoupes volantes". Bien sûr, tout d'abord, ils se sont souvenus des réalisations des Allemands pendant la dernière guerre. Le capitaine Edward Ruppelt, qui dirigeait le projet UFO Blue Book de l'US Air Force, a rappelé: «À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands avaient un certain nombre de projets prometteurs pour de nouveaux avions et missiles guidés. La plupart d'entre eux étaient au stade initial de développement, mais seules ces machines étaient proches de la perfection des objets observés par des témoins aux États-Unis.
Cependant, un rapport secret du quartier général des forces d'occupation américaines à Berlin le 16 décembre 1947 indique : « Nous avons contacté de nombreuses personnes pour vérifier si des dispositifs de type « soucoupe volante » ont été développés ou non et si des informations à ce sujet existent dans le dossier de toute institution de recherche aéronautique allemande. Parmi les personnes interrogées figuraient le concepteur d'avions Walter Horten, l'ancien secrétaire du général de l'armée de l'air Udeta von der Greiben, l'ancien représentant du bureau de recherche du commandement de l'armée de l'air à Berlin, Günther Heinrich, et l'ancien pilote d'essai Eigen. Tous, indépendamment les uns des autres, insistent sur le fait que de tels dispositifs n'ont jamais existé et n'ont pas été conçus.
Naissance d'une légende
La première mention de "disques" a été faite par Giuseppe Belluzzo en mars 1950. Le journal italien Il Mattino dell "Italia Centrale a publié son histoire selon laquelle des véhicules sans pilote en forme de disque avaient été développés depuis 1942, d'abord en Italie, puis en Allemagne. Selon Belluzzo, il n'était pas possible de les soulever dans les airs pendant la guerre, mais en 1950, cette conception s'est tellement améliorée que maintenant un "discoplane" sans pilote fait de matériaux ultralégers peut embarquer une bombe atomique.
L'article fit sensation : le vieux Giuseppe Belluzzo (il avait alors 74 ans) était un expert bien connu des turbines à vapeur et l'auteur de près de 50 livres. De 1925 à 1928, il a été ministre de l'Économie de l'Italie et, sous Mussolini, il a été membre du Parlement. L'armée a même dû émettre un démenti officiel : dans une interview, le général de l'armée de l'air italienne Ranzi a déclaré que l'Italie n'était engagée dans de tels projets ni en 1942 ni plus tard.
Mais l'intérêt pour les ovnis à cette époque était énorme, et personne ne s'intéressait aux commentaires des experts.
Et le 7 juin 1952, le journal France-Soir publie une interview du "Dr Richard Miethe, ingénieur aéronautique allemand, colonel à la retraite". Mite a déclaré qu'en 1944, avec six autres ingénieurs, il a créé la «soucoupe volante» V-7, les moteurs à partir desquels les Russes ont capturé à Breslau. Il n'a pas nommé ses collègues, mais a déclaré que trois d'entre eux étaient morts et que les trois autres, très probablement, avaient également été capturés par les Russes. Mite a soutenu que les "soucoupes volantes" que l'on voit partout dans le monde sont créées par l'Union soviétique. Le plus intéressant, c'est que les journalistes auraient interviewé Mite à Tel-Aviv ! Ce que faisait là l'ancien colonel nazi, à moins bien sûr que l'interview ne soit inventée, restait totalement incompréhensible.
La légende des "discoplanes" du Reich a pris sa forme définitive dans un livre sensationnel du major Rudolf Lusar, ancien employé de l'Office allemand des brevets. Son ouvrage "Armes allemandes et armes secrètes de la Seconde Guerre mondiale et leur développement ultérieur" a été traduit dans presque toutes les langues européennes.
Le livre dit que depuis 1941, des ingénieurs allemands travaillent sur des "disques". À la fin de la guerre, tous les modèles ont été détruits, mais l'usine de Breslau, où travaillait Mite, est tombée aux mains des Russes. Ils ont emmené tout l'équipement et les experts en Sibérie, où ils ont poursuivi avec succès les travaux sur les "soucoupes volantes".
L'ancien designer Mite est maintenant aux États-Unis et, pour autant que l'on sache, construit des "soucoupes" pour les États-Unis et le Canada dans les usines d'A.V.Roe. Il y a quelques années, l'US Air Force a émis l'ordre de ne pas tirer sur les "soucoupes". C'est une indication de l'existence de "soucoupes volantes" américaines, qui ne devraient pas être en danger..."
Le livre de Lusar, publié en 1956, a suscité un intérêt compréhensible parmi l'armée américaine. Un rapport de l'officier de renseignement de l'US Air Force O "Connor, déclassifié en 1978, se lit comme suit : "Dans le dossier du renseignement de l'Air Force, il n'y a aucune preuve de développements allemands de" disques volants "et aucune indication de développements similaires en Union soviétique. Un contrôle des fichiers personnels disponibles n'en ont révélé aucun. Nous avons contacté le personnel d'ingénierie d'AVRoe et avons constaté qu'ils n'étaient pas au courant de la présence de Mita dans leur organisation."
UFO a été construit par un inventeur autodidacte ?
Le forestier Viktor Schauberger (1885 - 1958) a vécu et travaillé en Autriche, une personne exceptionnelle qui, n'ayant aucune éducation, a essayé de comprendre les forces de la nature et de les mettre au service de l'homme. Il a de nombreuses inventions dans le domaine de l'ingénierie hydraulique, y compris des turbines à eau originales. Voici des photos de ses turbines rondes avec un sommet bombé, qui sont maintenant le plus souvent faites passer pour une "plaque" allemande.
Avant la guerre, Schauberger a été arrêté par la Gestapo pour propos irrespectueux envers le Führer. Un ingénieur hydraulique expérimenté a été libéré du camp de concentration uniquement parce qu'il a été recruté pour travailler sur le système de refroidissement du moteur Messerschmitt.
Par la suite, l'histoire de son passage dans un camp de concentration est devenue une véritable légende. La lettre, apparemment écrite par Schauberger lui-même, dit : « La soucoupe volante, qui a été testée en vol le 14 février 1945 près de Prague et qui a atteint une altitude de 15 000 m en trois minutes, développant une vitesse de 2 200 km/h en vol en palier , a été créé avec des ingénieurs de premier ordre et des spécialistes de la résistance des matériaux parmi les prisonniers qui m'ont été affectés pour le travail. Autant que je sache, peu de temps avant la fin de la guerre, la voiture a été détruite ... "
Cependant, les partisans des "discolettes" allemandes sont généralement silencieux sur le fait que Viktor Schauberger a dû être soigné dans une clinique psychiatrique après la guerre. Et les histoires de personnes qui ont un diagnostic psychiatrique officiel doivent être prises très attentivement.
L'aventure d'Ernst Zündel
Au cours de la vie de Schauberger, pour une raison quelconque, il n'a pas été question de sa participation aux travaux sur les "discoplanes". Pour la première fois, le néo-fasciste canadien Ernst Zündel a écrit à ce sujet dans le livre "UFOs - a secret German weapon?"
Zündel lui-même était bien conscient de la raison pour laquelle il avait besoin de mentir sur les "ovnis allemands". En 1998, avoue-t-il dans une interview accordée à l'un des sites fascistes bien connus (cet article est encore consultable sur Internet, mais nous ne donnons pas de lien car nous n'allons pas vulgariser les idées du nazisme. - Ed. ) : « Les livres sur les ovnis étaient d'une grande importance politique, car il était possible d'y insérer ce qu'on ne pouvait pas dire autrement. Par exemple, sur le programme du Parti national-socialiste, ou sur l'analyse hitlérienne de la question juive... Et cela m'a permis de gagner beaucoup d'argent ! L'argent des livres sur les ovnis a été investi dans la publication des brochures Mensonges sur Auschwitz, Mensonges sur six millions de Juifs morts et Un regard honnête sur le Troisième Reich.
Le 15 février 2007, un tribunal allemand a condamné Zündel à cinq ans de prison pour propagande fasciste.
Base en Antarctique
Une autre histoire est liée aux "soucoupes volantes" allemandes. Comme si leurs tests étaient effectués en Antarctique. Et toujours sur le sixième continent, il y a une base secrète intacte des nazis.
La base de la légende a été posée par Wilhelm Landig (1909 - 1997). Pendant la guerre, il accède au grade de SS Oberscharführer. Non résigné à la défaite, Landig a continué à promouvoir le Troisième Reich dans les romans fantastiques.
Dans l'un d'eux, Idols Against Thule, publié en 1971, les personnages principaux sont deux pilotes de la Luftwaffe qui ont été envoyés à la base top secrète Point 103 dans l'Arctique canadien à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les pilotes ont voyagé dans un V-7, un avion VTOL rond avec un dôme en verre et un moteur à turbine. Les pilotes avaient pour tâche d'empêcher le « discolet » de
"V-7" et ses dessins sont tombés entre les mains de Russes ou d'Américains. Les héros de Landig font face à la tâche assignée, mais après de nombreuses aventures, ils sont toujours capturés par les Britanniques.
L'idée de faire passer la légende racontée par Landig pour réalité revint à Ernst Zündel. Apparemment, pour que le plagiat ne semble pas trop évident, il a déplacé la «colonie» en Antarctique, liant son apparition à l'expédition allemande de 1938, qui a cartographié le territoire de la «Nouvelle Souabe» (maintenant cette zone s'appelle Queen Maud Land) .
L'expédition antarctique allemande a réellement eu lieu en 1938-1939. Sur le navire, commandé par Alfred Ritscher, 24 membres d'équipage et 33 explorateurs polaires ont navigué vers le pôle Sud. Le navire était équipé d'une catapulte pour lancer des avions. Mais le but de l'expédition n'était pas de tester des "soucoupes volantes". Ritscher rapporta le 12 avril 1939 : « J'ai terminé la mission. Pour la première fois, des avions allemands ont survolé l'Antarctique. Tous les 25 kilomètres, les avions larguent des fanions. Nous avons couvert une superficie d'environ 600 000 kilomètres carrés. Parmi ceux-ci, 350 000 ont été photographiés.
Il s'agissait seulement de jalonner pour l'Allemagne un morceau de l'Antarctique pour l'avenir, et non d'y établir une base permanente. Et pourquoi une base militaire en Antarctique était-elle nécessaire ? Trop loin du théâtre des opérations. Si pendant les années de la guerre froide, ni l'URSS ni les États-Unis n'ont militarisé ce continent, l'Allemagne des années 40 était complètement hors de son pouvoir.
Mikhail GERSHTEIN, Président de la Commission OVNI de la Société géographique russe.
Mais… Plusieurs milliers de personnes ont déjà vu des structures volantes non prises en charge créées par des "extraterrestres" supposés hypothétiques. Extérieurement, leurs appareils ressemblent à des assiettes, des triangles, des cigares, et de temps en temps il y a des appareils volants de taille très impressionnante. Parfois, ils se déplacent dans les airs de manière totalement silencieuse, et parfois ils gazouillent doucement, ressemblant à des sauterelles, ou grondent comme une voiture.
Juste pour être clair, ce ne sont pas des extraterrestres. D'après les informations de la "Rose du Monde", nous savons que parallèlement à la civilisation mécanique de l'humanité sur Terre, il existe deux autres civilisations similaires vivant dans des espaces à quatre dimensions (igvas et daimons). Les avions de l'une de ces civilisations, appelés ovnis, envahissent périodiquement notre monde physique tridimensionnel pour des raisons inconnues. La conclusion suivante découle du fait de l'existence des ovnis : les avions extraterrestres utilisent des principes qui sont encore inconnus de notre science. En RM, ces principes sont appelés métaphysiques, c'est-à-dire qu'ils existent au-dessus de la physique moderne. En d'autres termes, les experts d'aujourd'hui n'ont pas encore découvert ces principes. Il convient de noter que c'est la "Rose du Monde" qui a donné l'impulsion à la réflexion sur le problème présenté dans cet article, et nous soumettons les résultats des réflexions à la discussion de nos lecteurs.
La science se développe rapidement aujourd'hui. Peut-être que dans un avenir proche dans n'importe quel pays (il est souhaitable que cela se produise en Russie!), Le premier avion de notre monde sera testé - un analogue du LT, qui n'a pas d'hélices ni de moteurs à réaction, mais n'est pas inférieur en vitesse et charge utile à l'aviation moderne. Cependant, le travail ici pour les designers de demain n'est pas une fin. Pourquoi demain? Parce qu'il faut des gens avec une pensée non standard : la "vieille école" ne peut rien offrir de fondamentalement nouveau. Question : De quelles qualités particulières les ingénieurs de demain auront-ils besoin pour construire un LT ?
La réponse est la suivante. Il est nécessaire de sortir des limites de la vision du monde matérialiste moderne et d'abandonner un certain nombre de dogmes qui dominent aujourd'hui dans la science. Nous avons besoin de nouvelles théories audacieuses qui peuvent devenir, au sens figuré, révolutionnaires. En ce qui concerne LT, la demande spécifique est la suivante.
Puisque la tâche est de se déplacer dans l'espace (pas dans l'atmosphère terrestre, mais dans l'espace, y compris l'espace interplanétaire), les physiciens doivent faire une étude approfondie de cet espace même. Jusqu'à présent, dans la science moderne, il y avait un tabou sur cette direction de la recherche scientifique. L'affirmation sur l'impossibilité de l'existence de moteurs sans support est le fruit de ce tabou. D'un autre côté, les scientifiques supposent que l'espace a sa propre structure, qu'il n'est pas du tout vide, même si nous considérons un aspect de celui-ci comme le vide physique. Soit dit en passant, Albert Einstein - un opposant actif à tous les dogmes n ° 1 - a été le premier à suggérer que la structure de l'espace peut être courbée et a même mené des expériences prouvant ce postulat.
Ci-dessous, nous donnerons une description du projet de conception de soucoupe volante - l'une des options qui ont droit à la vie. Nous ne décrypterons pas particulièrement les points techniques. Tout lecteur qui a maîtrisé le cours de connaissances de l'école sera en mesure d'en comprendre les subtilités techniques.
... Donc, nous construisons un LT. Les caractéristiques techniques approximatives du prototype sont les suivantes : poids 2,5 tonnes. Diamètre 10 mètres. Équipage - 2 personnes.
La base est un salon en forme de boule aplatie, où se trouvent le cockpit et une source d'énergie - laquelle - à ce sujet un peu plus tard (voir figure ci-dessous).
Moteur est un anneau en fibre de carbone robuste qui tourne dans un boîtier sous vide autour du périmètre du LT. L'anneau est suspendu dans un champ magnétique de suivi, où il accélère à l'aide de moteurs électriques linéaires à plusieurs dizaines de milliers de tours par seconde (la limite est fixée par la force de l'anneau).
Il devient clair pour tout ingénieur qui regarde les dessins que nous avons ici l'une des variétés du soi-disant super volant. Les propriétés de ces volants d'inertie ont été étudiées par l'académicien russe Nurbey Gulia pendant de nombreuses années - il a écrit plusieurs articles scientifiques sur ce sujet. Des détails sur cette personne intéressante et ses recherches peuvent être trouvés sur son blog personnel - http://nurbejgulia.ru/
Fait intéressant, un volant d'inertie sous la forme d'un cylindre en fibre de carbone tournant dans un boîtier à vide peut servir d'accumulateur d'énergie presque idéal s'il n'est pas tordu à des valeurs énormes. Les calculs montrent que tant d'énergie peut être stockée dans un volant d'inertie compact que, par exemple, cela suffira pour une voiture particulière pendant toute la durée de fonctionnement - au moins pendant 10 ans facilement.
Les volants annulaires sont appelés supervolants en raison de leurs propriétés uniques. Les processus qui se produisent avec la substance du supervolant lors de sa rotation sont totalement inconnus des scientifiques. Il est clair que dans le plan de rotation, une force centrifuge puissante agit sur le matériau de l'anneau, tendant à casser l'anneau. On sait que dans le volant d'inertie, lorsqu'il est pompé avec de l'énergie (spin), l'inertie de la substance est vaincue. Mais la nature d'un phénomène tel que l'inertie d'une masse lors de son accélération ou de sa décélération reste un mystère pour la science aux sept sceaux. Une théorie claire sur ce sujet n'existe pas encore. Les découvertes existantes dans le domaine des supervolants sont obtenues par essais et erreurs.
Cependant, revenons à notre LT. Jusqu'à présent, nous n'avons découvert aucune Amérique, nous n'avons utilisé aucun nouveau principe physique. L'appareil décrit aujourd'hui peut être construit dans n'importe quel bureau d'études aéronautique qui a sa propre production de pilotes.
Imaginons : des personnes pensant hors des sentiers battus ont été trouvées et un tel appareil a été construit. Nous allumons des moteurs électriques linéaires qui accélèrent l'anneau. Pour l'overclocking, nous utilisons une source externe d'électricité. Bientôt, les instruments du cockpit ont montré que l'anneau était overclocké à la limite. Dans un boîtier sous vide, il peut tourner dans ce mode pendant de nombreuses années - à condition qu'il n'y ait pas d'extraction d'énergie. Encore une fois, nous préciserons qu'une puissante force centrifuge agit sur l'anneau, cherchant à le briser. Cependant, ce n'est pas sans raison qu'une variété de fibres de carbone - le supercarbone est reconnu aujourd'hui comme le matériau le plus durable au monde - son fil est des milliers de fois (!) Plus résistant qu'un fil d'acier de même épaisseur. Soit dit en passant, il y a tellement d'énergie stockée dans notre anneau que si elle est convertie en essence, le carburant sera suffisant pour faire le tour du monde autour du périmètre en voiture, et plus d'une fois.
Mais ... Notre appareil ne vole pas encore. De plus, il repose fermement sur le sol. Certes, les instruments montrent que l'appareil a perdu environ 20% du poids qu'il avait avant l'accélération de notre moteur. L'effet de la perte de poids partielle par la rotation des volants d'inertie est connu depuis longtemps, et ici non plus nous n'avons pas découvert l'Amérique. La nature de ce phénomène est également encore inconnue.
Que devez-vous faire d'autre pour voler, demandez-vous ?
Nous argumentons plus loin. Dans notre moteur, la force centrifuge étire uniformément l'anneau dans le plan horizontal (voir photos). Les valeurs de cette force sont énormes, et peuvent atteindre des dizaines voire des centaines de tonnes (!) par kilogramme de la masse de l'anneau accéléré. Cependant, aucune impulsion de mouvement n'est conférée à l'appareil, car à toute place arbitraire prise par le point opposé de l'anneau, cette force est complètement équilibrée. Impasse? Pas du tout! Nous pouvons faire voler notre moteur ! 
Si nous incurvons légèrement l'espace autour du périmètre de l'appareil, notre force aura alors une composante supplémentaire dirigée vers le haut ou vers le bas - le vecteur est déterminé par la nature de la courbure de l'espace (fosse ou renflement). En d'autres termes, soit l'appareil appuiera fortement son fond contre le sol, soit ... il volera! Pour que le vecteur soit dirigé vers le haut, nous avons besoin de la courbure de l'espace sous la forme d'un trou (voir figure).
Question : comment courber l'espace ? Oui, très facile ! à l'aide d'un puissant champ magnétique. Des électroaimants super puissants ont été testés par Albert Einstein, et il a été prouvé qu'un champ magnétique puissant déforme efficacement l'espace (rappelez-vous l'expérience de Philadelphie). Avec l'aide de la technologie moderne, les générateurs de champ magnétique peuvent aujourd'hui être rendus assez compacts.
L'utilisation de champs magnétiques puissants nous obligera à recourir à des méthodes de protection spéciales - afin de préserver notre propre santé. Pour le corps humain, les champs magnétiques puissants sont loin d'être inoffensifs. Premièrement, l'équipage LT doit être protégé de manière fiable par la carrosserie en acier de l'habitacle - ce métal protège efficacement du champ magnétique. Il est très important pour les pilotes et les passagers que l'intensité du champ à l'intérieur de l'avion ne dépasse pas les valeurs sanitaires autorisées. Deuxièmement, le lancement de l'appareil doit être quelque part dans un champ ouvert - la présence de personnes à proximité est inacceptable.
...Ainsi, toutes les conditions techniques sont enfin réunies. Notre appareil a été livré sur le site de test, il n'y a personne dans un rayon de 300 mètres. Nous prenons les sièges des pilotes, lattons soigneusement la cabine. Nous allumons les générateurs, augmentons soigneusement et très doucement l'intensité du champ. Des instruments montrent que le poids de l'appareil a commencé à baisser. Bientôt, le moteur annulaire a équilibré la masse de l'appareil, et nous nous élevons lentement, en vol stationnaire à une hauteur de dix mètres. Nous pouvons rester en l'air tant que les générateurs de champ magnétique sont allumés. Ils sont alimentés par une puissante source d'électricité située en dessous - sous le plancher de la cabine.
Parlons un peu plus de cette source d'énergie. C'est aussi un super volant d'inertie, qui a deux anneaux tournant dans des directions opposées. Pour quelle raison? Lors du processus d'extraction d'énergie, les volants d'inertie sont freinés, et si l'anneau en est un, un couple se produira inévitablement. Lorsque l'appareil est au sol, cela n'a pas vraiment d'importance. Mais lorsque l'appareil est en vol, l'élan de rotation doit être en quelque sorte éteint, sinon notre appareil commencera à tourner dans l'air autour de l'axe vertical. Deux anneaux dans le super volant s'acquittent parfaitement de cette tâche - deux impulsions de rotation opposées apparaissent, qui s'annulent mutuellement. Soit dit en passant, c'est ainsi qu'un problème similaire est résolu sur les hélicoptères de Kamov: deux hélices principales y sont installées. Par conséquent, les hélicoptères Kamov n'ont pas d'hélice de queue qui compense le moment de rotation généré sur les hélicoptères à rotor principal unique.
Maintenant fantasmons un peu.
… Il s'est avéré très facile de conduire notre voiture. Restez en avant - nous volons droit devant. Poignée à gauche - nous posons le virage à gauche. Nous déplaçons l'interrupteur à bascule d'alimentation du générateur - nous prenons de l'altitude.
Le mécanisme de contrôle est le suivant : 28 solénoïdes (aimants électriques qui génèrent un champ) sont installés autour du périmètre de l'appareil. Ils sont divisés en 4 secteurs de sept pièces : proue, tribord, bâbord et poupe. Si on applique une tension électrique un peu excessive à la poupe, celle-ci monte, et le vecteur de poussée se décale vers l'avant : l'appareil vole droit. Les secteurs droit et gauche sont utilisés pour changer la direction du vol - vers la droite et la gauche. Le secteur avant vous permet de donner "marche arrière".
Les mesures de sécurité sont qu'il nous est interdit de descendre en dessous de 300 mètres au-dessus des agglomérations et des routes. Sinon, en raison de la force élevée du champ magnétique ci-dessous, les voitures calent et la santé des personnes est en danger. L'atterrissage n'est autorisé que dans la steppe déserte ou sur le terrain d'entraînement.
Nous volons dans un silence presque complet - notre moteur ne fait pas de bruit. Toutes les manœuvres LT s'exécutent en douceur - sans à-coups. Nous n'avons pas peur des rafales de vent, même d'un ouragan, car le moteur LT a un excellent effet gyroscopique - tout choc externe est efficacement éteint, offrant à l'équipage un confort inédit dans l'aviation auparavant. Si nous avons une réserve d'oxygène à bord, nous pouvons même voler vers la Lune - l'appareil est parfaitement contrôlé non seulement dans l'atmosphère, mais aussi à l'extérieur. Dans l'espace interplanétaire, l'appareil accélère facilement aux deuxième et troisième vitesses cosmiques. Le champ magnétique externe protège efficacement l'équipage du rayonnement cosmique. La force d'accélération (ou de décélération à l'approche de la Lune) dans ce cas peut être égale à la gravité terrestre. En d'autres termes, nous ne pouvons faire l'expérience de l'apesanteur que lorsque nous le voulons. Le reste du temps, le voyage pour nous se déroulera dans un environnement familier, c'est-à-dire avec la force de gravité habituelle.
... C'est ainsi qu'une découverte décisive dans l'histoire de l'aviation et du transport spatial sera faite. La sécurité et l'efficacité des nouveaux avions par rapport aux avions existants seront augmentées d'un ordre de grandeur. Et si les enroulements des solénoïdes sont constitués de matériaux supraconducteurs (les physiciens savent de quoi ils parlent), alors l'efficacité augmentera encore plus.
Le design a plusieurs points intéressants.
En principe, il est possible de construire une grande plate-forme anti-gravité qui sera suspendue dans les airs comme un dirigeable. Cependant, contrairement à ce dernier, la plate-forme sera un appareil plus lourd que l'air. Tout comme un dirigeable, la plate-forme ne consommera pas d'énergie pour vaincre la gravité (s'il y a des enroulements supraconducteurs dans les solénoïdes). La première partie de l'énergie pour l'accélération du supervolant sera remplie en usine, et l'énergie est très importante - elle équivaudra à plusieurs réservoirs d'essence ou de carburant diesel (!). Cependant, les frais de transport supplémentaires seront misérables. Une telle plateforme portera ses fruits très rapidement, puis elle commencera à générer des bénéfices nets.
Le seul inconvénient de ces plates-formes est que leur lancement et leur atterrissage seront accompagnés de valeurs exorbitantes du champ magnétique. Cependant, l'intensité du champ peut être considérablement réduite en augmentant l'intensité énergétique du super volant d'inertie du moteur et en y injectant plus d'énergie. Regardez la figure : si vous augmentez quatre fois la force centrifuge agissant sur la jante du volant, vous pouvez réduire l'intensité du champ magnétique du même facteur afin d'obtenir une réduction du poids total de l'appareil à zéro lors du démarrage . Bien sûr, la résistance du matériau de l'anneau doit également être quadruplée.
Disons encore quelques mots sur cette intensité énergétique. Aujourd'hui, il est mesuré en kilowattheures par kilogramme de la masse de l'appareil lui-même, et dans les meilleures conceptions, cette valeur atteint 500. C'est-à-dire qu'un kilogramme de la masse d'un super volant est capable d'accumuler puis de fournir 500 kilowatts de l'électricité au réseau extérieur pendant une heure. Pour plus de clarté, nous traduisons cette énergie en essence - nous obtenons environ 50 litres. Cette valeur dépasse largement toutes les batteries chimiques modernes en tant que dispositifs de stockage d'énergie électrique.
Les vitesses linéaires des supervolants annulaires déjà en fonctionnement atteignent un kilomètre par seconde, l'énergie accumulée par eux est mesurée en milliers de kilowattheures, la production d'énergie (si une consommation à court terme de haute puissance est nécessaire) peut atteindre plusieurs mégawatts ! En termes d'intensité énergétique (le nombre de kilowatts stockés par kg de masse), les super volants d'inertie de dernière génération (avec des fibres de supercarbone) ont récemment dépassé le carburant le plus énergivore de la planète : l'hydrogène.
Pour une meilleure compréhension des processus se produisant dans le super volant, nous proposons d'introduire d'autres grandeurs qui caractérisent la résistance du matériau du super volant : le rapport de la force centrifuge (discontinue) par gramme de masse de la bague tournante. Cette force est énorme : plusieurs centaines de kilogrammes ! Rappelons que la vitesse linéaire de l'anneau dans les supervolants déjà construits aujourd'hui est plus de trois fois la vitesse du son dans l'atmosphère ! Dans les conceptions de demain, cette vitesse augmentera encore plus. Par conséquent, les valeurs de la force centrifuge vont également augmenter et se rapprocher d'une tonne par gramme de la masse de la bague tournante.
Un sujet de réflexion sur les « hautes matières ».
Il y a ici un étrange parallèle avec la théorie de la relativité générale d'Albert Einstein. Le grand physicien en formules mathématiques a calculé le comportement de la masse d'un vaisseau spatial accéléré à la vitesse de la lumière, et est arrivé à la conclusion qu'il est impossible d'atteindre cette vitesse : la masse augmente à des valeurs énormes. Selon les calculs, il s'avère qu'à l'approche de la vitesse de la lumière, la masse augmente à l'infini. Par conséquent, la force des moteurs visant à l'accélération doit également augmenter à l'infini, et les moteurs, comme vous le savez, consomment une énergie considérable.
Le parallèle est celui-ci. (Peut-être, du point de vue d'un physicien, ce qui précède semble frivole, mais nous allons néanmoins exprimer notre pensée). Le super volant, comme un accumulateur d'énergie, n'est limité que par la force de l'anneau. Si nous imaginons que l'anneau du supervolant a une force infinie, alors il peut être tourné à des vitesses linéaires colossales. Une quantité incroyable d'énergie sera pompée dans un tel super volant lors de l'accélération, cependant, nous n'atteindrons pas une vitesse linéaire égale à la vitesse de la lumière, car la quantité d'énergie nécessaire tendra vers l'infini.
Il n'est pas difficile de deviner que les super volants, chargés d'une énorme quantité d'énergie, peuvent être assez dangereux dans certaines situations. Par exemple, si un engin explosif explose à bord d'une plate-forme anti-gravité, ou si un obus d'artillerie vole dans l'extrémité de la plate-forme.
Cependant, ne forçons pas l'imagination en décrivant les problèmes possibles dans la destruction de la plate-forme. Disons ceci : le progrès technologique peut apporter de grands avantages dans une société dominée par des principes moraux élevés. Les plateformes anti-gravité aujourd'hui, alors qu'il y a du terrorisme dans le monde, c'est tout simplement impossible à construire. Premièrement, la société humaine a besoin de grandir spirituellement. Lorsque le terrorisme a complètement disparu en tant que relique de l'histoire, le projet Flying Saucer peut être lancé.
Néanmoins, espérons que la génération actuelle de jeunes verra les premiers véhicules anti-gravité expérimentaux - ils ont une telle chance.
