Berbagai skema kendaraan segala medan pada pneumatik tekanan rendah. ATV dengan ban bertekanan rendah

Pneumohod kategori kendaraan segala medan buatan sendiri ini muncul di tahun 60-an abad lalu. Perangkat ini disusun sebagai sepeda roda tiga, hanya roda depan yang diganti dengan ski. Skema seperti itu untuk kendaraan segala medan digunakan saat ini, namun lebih jarang. Sekarang alat bantu jalan pneumatik dari traktor berjalan di belakang lebih populer, dan mereka menggunakan roda dari tiga hingga enam.

Cara membuat walker pneumatik dari traktor berjalan di belakang

Untuk menciptakan kendaraan segala medan seperti itu, seorang perancang amatir harus menyelesaikan masalah berikut: untuk tujuan apa kendaraan masa depan itu dimaksudkan. Di sini Anda perlu mengklarifikasi jumlah kursi yang diinginkan, berat bagasi maksimum, musim penggunaan, dan untuk kondisi apa perangkat tersebut dimaksudkan.

Penentuan desain saluran pneumatik

Hanya setelah klarifikasi akhir dari semua hal di atas, setelah mendefinisikan konsep kendaraan segala medan masa depan, Anda dapat mulai mencari opsi yang memungkinkan untuk menyelesaikan masalah tersebut.

Dan sekarang idenya sudah siap, tujuannya sudah terlihat, jadi Anda bisa beralih ke masalah pemilihan elemen kendaraan segala medan.
Di sini Anda perlu memutuskan jenis dan model mesin, komposisi transmisi, desain dan jenis rangka, perlengkapan kabin, dan elemen lainnya. Salah satu ciri utama yang perlu Anda perhatikan saat membuat kendaraan segala medan adalah pemilihan formula sistem sasis.

Anda juga perlu menghitung parameter desain - massa sendiri, berguna dan total, berapa ukuran ban, berapa tenaga mesin yang dibutuhkan untuk tujuan tersebut.

Setelah menganalisis dan membandingkan semua keinginan dan kemungkinan, Anda dapat membuat pilihan akhir dari skema kendaraan segala medan yang diperlukan. Pada tahap kegiatan ini, proyek kendaraan segala medan buatan sendiri merupakan syarat yang diperlukan untuk penyelesaiannya.

Kami membuat alat bantu jalan pneumatik dengan tangan kami sendiri dari traktor berjalan di belakang

Pilihan motor untuk perjalanan udara

Sangat sering, kurangnya dana yang cukup menyebabkan pembatasan pada pilihan mesin, oleh karena itu perlu menggunakan apa yang tersedia. Ini biasanya mesin sepeda motor dua atau empat langkah, dan juga menggunakan pembangkit listrik mobil tua, tetapi lebih jarang.
Namun, jika ada uang tambahan yang tersedia dan saat memilih mesin Anda tidak perlu memikirkan jumlahnya, maka Anda dapat menggunakan rekomendasi berikut:

Untuk kendaraan segala medan buatan sendiri dengan roda pneumatik, yang terbaik adalah mengambil mesin dari sepeda motor, untuk itu Anda perlu memilih motor yang paling sesuai dengan tenaga dan kondisi penggunaan. Untuk motor, Anda perlu memiliki sistem pendinginan paksa (udara atau air), karena kendaraan segala medan tidak memiliki semua kondisi yang diperlukan untuk pendinginan alami yang normal.

Motor empat langkah memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan motor dua langkah, sehingga banyak desainer yang menggunakannya. Misalnya, Anda dapat mengambil mesin boxer dari sepeda motor berat.
Pada perangkat semacam itu, Anda juga dapat menggunakan motor dari mobil, yang paling cocok untuk dipasang pada kendaraan segala medan terlacak buatan sendiri. Mesin seperti itu memiliki torsi yang cukup serta dapat diandalkan untuk digunakan dan (yang terpenting) memiliki rasio harga-ke-kinerja yang baik. Jenis mesin apa yang akan digunakan - diesel atau karburator - itu akan menjadi keputusan Anda.

Kedua skema tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. Misalnya, mesin diesel lebih irit daripada mesin bensin, meskipun dalam kondisi dingin yang ekstrem sulit untuk menyalakannya dengan stabil dan membuatnya juga bekerja dengan stabil tanpa menggunakan peralatan tambahan (preheater). (Apa yang bisa dikatakan tentang mesin bensin, tetapi pada tingkat yang jauh lebih rendah).

Desain roda udara

Desainer kendaraan segala medan dalam banyak kasus menggunakan roda tekanan rendah buatan sendiri.

Apa yang tidak biasa dari ban berpendingin udara? Mereka memiliki bobot yang relatif rendah, elastisitas tinggi, dan tekanan di tanah dalam kisaran kecil. Karakteristik seperti itu, bersama dengan radius putaran yang besar, memberi kendaraan segala medan kemampuan lintas alam yang baik bersama dengan efisiensi.

Roda pabrik ND

Volume bilik menentukan daya apung yang baik untuk desain, yang merupakan nilai tambah tambahan untuk kemampuan lintas alam. Dan jika Anda menggunakan busa untuk mengisi ruang di dalam cakram, maka kendaraan segala medan akan lebih stabil di atas air dan juga akan terlihat pengurangan salju atau lumpur yang menempel.

Desain elemen sasis yang sederhana dan kemudahan dalam menemukan bahan untuknya memungkinkan pembuatan kendaraan segala medan tanpa banyak kesulitan.
Tapi, tentu saja, ini juga memiliki kekurangan, misalnya sumber daya kamera yang kecil, tetapi pengenalan elemen tambahan memungkinkan untuk menghindari hal ini.

Ban kendaraan segala medan dengan pneumatik dibuat sendiri oleh pengrajin, dengan menggunakan empat prinsip dasar:

Yang pertama - 2 piringan logam lembaran dengan jumper di antaranya dipasang ke selongsong, setelah itu Anda perlu memasang kamera, yang dipasang dengan potongan-potongan sabuk konveyor. Terkadang kamera bisa menggunakan pelindung dari kamera lain.
Yang kedua adalah memperbaiki satu disk pada selongsong, dan bahkan setelah itu, pasang jumper padanya, dan las atau paku cincin samping ke sana.
Ketiga - skemanya mirip dengan prinsip konstruksi sebelumnya, hanya ruji yang terbuat dari lembaran logam atau pipa yang digunakan untuk cakram pusat.
Menurut prinsip keempat, dua cakram dipasang pada hub, mirip dengan cakram roda dari skuter (roda terpisah).

Di sini, mungkin, kita bisa menyelesaikannya. Dari sekian banyak pilihan, Anda bisa memilih salah satu yang lebih sesuai dengan keinginan Anda. Anda hanya perlu menentukan tujuan dari mesin yang sudah jadi dan lanjutkan!

Pos terkait:

Pemotong tanah dan pemotong kaki gagak untuk traktor berjalan di belakang

Penggali kentang untuk motoblock, buatan sendiri - foto, video

Cara membuat gearbox buatan sendiri untuk traktor berjalan di belakang, foto dan gambar

Mesin pemotong buatan sendiri untuk traktor berjalan di belakang (putar, segmen)

Do-it-yourself halangan ke traktor berjalan di belakang, foto, gambar

Asesoris buatan sendiri untuk traktor berjalan di belakang, deskripsi, video, foto

Membuat saluran pneumatik do-it-yourself pada ban bertekanan rendah cukup realistis. Mesin seperti itu populer karena kekuatan dan keserbagunaannya. Teknik ini terbukti sangat baik di musim panas dan di jalan bersalju. Sebagai dasar, Anda dapat menggunakan traktor berjalan di belakang. Unit ini adalah unit daya dengan elemen berputar yang dirancang untuk agregasi dengan berbagai attachment. Perangkat semacam itu mampu mengangkut kargo dengan trailer kecil.

Mesin

Indikator daya pada unit buatan sendiri menentukan kinerja traktor berjalan di belakang yang dipilih. Semakin tinggi parameter ini, semakin efisien peralatan akan berfungsi. Di sisi lain, daya tinggi menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Jika pemiliknya tinggal di pedalaman, jauh dari pom bensin, aspek ini akan berperan penting.

Para pengguna yang berencana menggunakan peralatan hanya di musim panas disarankan untuk memilih modifikasi anggaran dengan mesin dua tak. Ini lebih sederhana dan dimulai dengan cepat. Untuk memancing dan berburu di musim dingin, unit tenaga empat langkah akan menjadi pilihan terbaik. Variasi seperti itu memanas lebih lambat, memberikan masa pakai mesin yang lebih lama.

Peralatan

Untuk membuat saluran pneumatik dengan tangan Anda sendiri, Anda memerlukan seperangkat alat dan perlengkapan tertentu. Daftar ini mencakup item berikut:

Mesin las.
Palu, set obeng.
Pemotong logam.
Bor dan penggiling dengan nozel untuk pemrosesan logam.
Satu set kunci mobil.

Dari bahan yang Anda butuhkan hal-hal seperti:

Motor dari traktor berjalan di belakang atau peralatan pertanian yang identik.
Pelek sepeda motor atau mobil besi pada roda yang harus dirawat dengan lapisan anti korosi.
Kamera dari penerbangan atau
Pemotongan pipa.
Kolom kemudi. Dianjurkan untuk membeli suku cadang ini dalam bentuk baru, karena akan bertanggung jawab atas kualitas kontrol mesin.
Elemen suspensi (Anda dapat menggunakan hub mobil).
Sudut logam dan aksesori pemasangan.
Kawat dan perlengkapan.

Alat bantu jalan pneumatik sendiri dari traktor berjalan di belakang: perakitan

Sebelum merakit unit yang dimaksud, pastikan semua konektor dan kontak listrik terpasang dengan benar. Penting untuk menyusun rencana skema atau gambar peralatan yang diusulkan. Penting juga untuk mengembangkan tahapan kerja dan mengamati tindakan pencegahan keselamatan.

Prosedur instalasi dibagi menjadi beberapa tahapan berikut:

Persiapan dan pembersihan tempat kerja.
Menentukan dimensi rangka dasar dan memotong potongan pipa sesuai panjang yang diinginkan, diikuti dengan sambungannya dengan pengelasan.
Pemasangan ruang yang disiapkan pada disk dan memeriksanya untuk kekencangan koneksi.
Perakitan kemudi. Perhatian khusus harus diberikan pada kualitas kolom, tidak adanya kerusakan di atasnya dan pemasangan yang benar dengan baut baja galvanis yang sesuai.
Menghubungkan drive dengan memasang roda dan sepatu rem pada poros logam.
Pemasangan sirkuit listrik.

Setelah melakukan manipulasi ini, Anda dapat mulai memasang traktor berjalan dengan tangan Anda sendiri di saluran pneumatik. Basis harus dikencangkan dengan aman dengan baut. Agar mesin memperoleh tampilan yang menarik dan masa pakai yang lebih lama, disarankan untuk mengecat bodi dan membuka bagian dengan bahan pelindung.

roda

Dalam pembuatan peralatan tersebut, sebaiknya menggunakan suku cadang dari truk atau traktor dengan tapak lebar sebagai roda. Modifikasi semacam itu dibedakan oleh pola yang dalam, yang memberikan permeabilitas tinggi. Alternatifnya, Anda bisa meringankan ban dengan menghilangkan kelebihan karet di bagian luar. "Buatan sendiri" seperti itu disebut mengupas.

Pejalan pneumatik do-it-yourself dari traktor berjalan di belakang dapat diperkuat dengan ban bertekanan rendah. Mereka akan memberikan daya tarik pada permukaan yang tertutup es atau salju. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyesuaikan cincin atau rantai logam, yang akan menciptakan kekakuan tambahan selama pergerakan dan meningkatkan kemampuan manuver peralatan.

Keanehan

Terkadang ban gabungan digunakan, digabungkan dengan analog tekanan rendah. Pelek logam galvanis cor juga cocok untuk roda. Karena perlindungan korosi, mereka akan bertahan lebih lama daripada opsi logam konvensional. Gearbox empat jarak dari mobil VAZ akan memungkinkan untuk mendistribusikan dan menyesuaikan beban yang diterima. Ini juga memungkinkan Anda menyesuaikan kecepatan dan mengoptimalkan konsumsi bahan bakar.

Kendaraan segala medan berdasarkan "Ural"

Produk buatan sendiri pada alat bantu jalan pneumatik benar-benar dapat dibuat dari sepeda motor Ural. Bagian bantalan utama adalah lengkungan rangka, yang terdiri dari elemen pipa dengan diameter minimal 4,2 mm. Kekakuan struktur juga disediakan oleh pipa yang membentuk segitiga bertulang, dan penyangga yang terbuat dari bahan serupa. Konfigurasi yang begitu rumit memungkinkan untuk mendistribusikan bobot kendaraan segala medan dengan benar, dengan mempertimbangkan pengangkutan kargo atau penumpang tambahan.

Dibuat dengan tipe sepeda motor pneumatik, memungkinkan penggunaan jok standar. Dalam hal ini, metode pelekatan tetap sama. Mereka ditempatkan dengan mempertimbangkan bentuk dan tinggi rata-rata orang berdasarkan jarak satu sama lain. Ini memastikan kemudahan pendaratan dan perjalanan. Pegangan jok pabrik diganti dengan palang keras 24cm.

Ini memastikan keselamatan penumpang dengan memungkinkan mereka dipegang dengan aman saat berkendara di medan yang sulit. Lampiran laci disediakan sebagai aksesori. Ini berfungsi sebagai wadah untuk menyimpan kotak P3K, peralatan, dan barang berguna lainnya. Tangki bahan bakar tambahan berkapasitas 5-7 liter bisa dipasang di bagian belakang rangka.

Bagaimana cara membuat saluran udara do-it-yourself dari sepeda motor?

Penggerak belakang unit yang dimaksud sangat sederhana dalam desain dan mudah dibuat. Hal utama adalah memperhitungkan lokasi poros gandar dan beban di atasnya saat merakit bagian tersebut. Dalam hal ini, kuk harus dilas setelah perakitan unit utama. Analog dari GAZ-69 atau 21 cocok sebagai elemen aksial.

Jika roda cakram akan dipasang, lebih baik menggunakan tiang khusus, dan sambungkan poros ke cakram menggunakan flensa khusus. Mobil salju do-it-yourself juga perlu dilengkapi dengan tabung cardan dengan bantalan yang sesuai dengan diameter 76 mm. Setiap poros gandar akan berputar secara independen, yang akan mencapai pengoperasian undercarriage unit yang andal dan praktis.

Penulis kendaraan segala medan berikutnya memiliki pengalaman yang cukup banyak dalam merakit mesin dengan berbagai desain. Oleh karena itu, sebenarnya kendaraan segala medan ini dibangun secara profesional sebagai alat pengiriman ikan musim dingin. Properti ini terdiri dari fakta bahwa Anda harus datang, mengebor, pergi memancing, dan pulang. Tak perlu dikatakan bahwa skema ini mengecualikan kerusakan, karena memperbaiki kerusakan apa pun pada es di musim dingin bukanlah solusi terbaik, itulah sebabnya penulis, selama konstruksi, terutama berpegang pada keandalan struktur. Tempat mancingnya tidak terlalu jauh, maksimal 40 km, jadi meski terjadi kerusakan, kendaraan segala medan bisa sampai ke garasi.

Pada awal konstruksi, kendaraan segala medan dirancang sebagai pneumatik ringan dengan mesin semut, tetapi perubahan dilakukan selama konstruksi.

Berita Otomatis Saat Ini

Mekanisme apa yang terlibat dalam pembangunan kendaraan segala medan:

Bingkai dirakit secara independen dari tabung persegi profil.
Mesin pembakaran internal dari IZH, yang kemudian diubah menjadi Jupiter 5.
Disk dihapus dari kendaraan segala medan yang dibuat sebelumnya
Kipas listrik untuk pendinginan dari model mobil kecil Jepang yang tidak dikenal.
Diferensial belakang dengan poros gandar dari Toyota Lithice,
Diferensial depan dengan poros gandar dan hub dari Subaru Sambar,
Setir dan rak kemudi berasal dari Subaru yang sama.
Kaca pintu dipinjam dari Honda Street.
Kipas listrik telah dihapus dari sandiwara daihatsu.

Apa kerugian dari desain kendaraan segala medan ini:

1. tidak ada kemungkinan untuk membalikkan;
2. Mesin terletak di dalam kabin, sehingga kebisingannya konstan.
3. kapasitas beban kecil;
4. Suspensi belakang tidak.

Kelebihan:

1) Desainnya sangat ringan
2) Roda yang lembut dan mulus tidak menggali lubang di es, yang membuatnya mudah untuk mengatasi rintangan tersebut, dan memungkinkan Anda berkendara dalam cuaca apa pun.
3) Berenang perlahan, mudah masuk berpasir (berbatu)
pantai, tetapi kemungkinan besar tidak akan meninggalkan es itu sendiri.

Sedangkan untuk kemampuan lintas negara, ia mengendarai bubuk hingga menyentuh salju dengan moncongnya, kemudian mulai tergelincir, tetapi tidak duduk di atas perutnya, Anda dapat berguling ke belakang, atau menginjak-injak ke depan (sangat sulit). Juga, penanganan yang sangat baik dicatat, radius belokan lebih kecil dari pada Niva, stabilitas arah untuk pangkalan yang pendek juga tidak buruk. Kecepatan maksimum kendaraan segala medan di jalan yang relatif dapat diterima adalah di bawah 60 km / jam.

Inti dari pekerjaan kendaraan segala medan cukup sederhana: rantai dari mesin menuju ke poros perantara, dan dari itu ke diferensial belakang dan depan. Fitur desainnya sedemikian rupa sehingga gardan depan memiliki kemampuan untuk mati.

Berita otomotif di Rusia

Mari beralih ke konstruksi bertahap kendaraan segala medan

Pertama-tama, rangka kendaraan segala medan dirakit, dibuat dari pipa persegi, dan kemudian elemen utama sudah dimasukkan ke dalamnya. Oleh karena itu, dimensi diambil berdasarkan fakta tindakan tanpa gambar dan diagram. Kemudian suspensi dan kemudi kendaraan segala medan dirakit.

Saat memasang bagian belakang kendaraan segala medan, ada ide untuk melakukan penyusutan, namun demi prostat, dan karenanya keandalan struktur, diputuskan untuk meninggalkannya. Selain itu, kendaraan segala medan ternyata jauh lebih mudah.

Dan inilah tampilan depan hub:

Seperti inilah tampilan back mount:

Langkah selanjutnya adalah pemasangan mesin pembakaran dalam, dan setir disesuaikan dengan kenyamanan pembuatnya. Menariknya, poros kemudi harus dibuat dari struktur komposit pada cardan. Nah, kemudian penulis mulai mengelas rangka umum untuk kabin dan bodi. Selain itu, cakram roda diambil dari desain awal, dan ukurannya sedikit berbeda.

Kamera diambil dalam ukuran 1200/500 508.

Pada gambar di bawah, pekerjaan utama memasang bingkai baru saja selesai.

Desain modelnya cukup bagus. Detail penting lainnya, penulis secara khusus memutuskan untuk membatasi daya dukung kendaraan segala medan ini. Sekali lagi, hal ini dilakukan untuk meningkatkan keandalan kendaraan segala medan, agar tidak membebani struktur dengan muatan berlebih.

Pameran Mobil Baru NAIAS-2017 di Detroit

Setelah uji coba, diputuskan untuk mengubah bintang poros perantara dari Izh menjadi bintang yang lebih besar.

Tapi ngomong-ngomong, foto-foto area tempat kendaraan segala medan akan dioperasikan.

Seperti yang dimaksudkan semula, tekniknya ternyata cukup mudah, satu orang cukup untuk bisa mengangkat bagian depan dan belakang secara bergantian, sekaligus mengatur ulang dari lintasan ke samping.

Ini dicapai karena bobot struktur 300 kg yang sangat rendah.

Namun sayangnya ada juga kekurangannya, misalnya di salju tebal mesinnya lemah, sehingga tetap diputuskan untuk mengorbankan bobot demi mesin yang lebih bertenaga dari Jupiter 5.

Pelek pada roda depan memiliki diameter yang berbeda, eksternal dan internal, diuji selama konstruksi. Roda belakang juga sama. Tidak ada perbedaan besar.

Untuk pendinginan, ditambahkan kipas elektrik dari radiator mobil kecil Jepang.

Dan udara hangat dari mesin diarahkan ke jendela yang memanas. Rem independen juga dipasang di roda depan kiri dan kanan, hal ini diperlukan untuk mengatasi gantung diagonal.

Setelah peningkatan seperti itu, bagian depan mobil menjadi lebih berat, tetapi dinamika dan kecepatan memberikan kualitas yang diperlukan, berkat mesin baru.

Karena roda diambil dari model kendaraan segala medan sebelumnya, diputuskan untuk sedikit memodernisasi roda:

Penegang rantai juga dipasang pada tuas panjang yang dihubungkan oleh pegas:

Begitu massa yang bertambah berpengaruh, ketika karakat berguling-guling, tidak mungkin lagi mengangkatnya sendirian, tetapi bersama-sama mereka dapat dengan mudah mengaturnya.

Setelah berpetualang seperti itu, penulis mendapatkan ide untuk memasang winch pada kendaraan segala medan ini dan menutup bodi agar lebih nyaman saat berkendara. Selain itu, untuk menambah kenyamanan pengemudi dibuatkan pintu, radio disambungkan ke sunroof. Setelah modifikasi seperti itu, Anda dapat melupakan tentang mengangkat peralatan sendirian, tetapi menjadi mungkin dan nyaman untuk bergerak seperti di dalam mobil.

Selama operasi, masalah berikut dari kendaraan segala medan diidentifikasi:

1) prinsip mesin tidak sesuai dengan desain ini, jika angin tidak bertiup kencang, maka pendinginan mesin tidak cukup, dan Anda harus berhenti, bahkan terkadang memutarnya di depan angin agar untuk mendinginkan unit lebih cepat.

Sebenarnya, sebagai hasilnya, diputuskan bahwa desain karakat ini tidak cocok untuk digunakan dengan beban berat, tidak mungkin menggunakan lug pada roda dengan opsi penggerak semua roda untuk waktu yang lama, karena dapat menyebabkan untuk kegagalan transmisi.

Banyak waktu diberikan untuk mengerjakan kendaraan amfibi segala medan ini, dan saya hanya ingin menceritakannya sekarang, ketika semua tes yang mungkin dan tidak mungkin telah dilalui. Sesuai rencana, saya merakit mobil sesuai skema 4x4.

Bingkai

Pipa berukuran 50x25 dan diameter 16 milimeter digunakan untuk membuat rangka. Pada saat yang sama, pipa yang lebih tebal digunakan untuk menjalankan elemen utama, dan yang lebih kecil untuk detail tambahan. Selain itu, sudut 25x25 dan 35x35 milimeter digunakan dalam desain bingkai.

Secara struktural, rangka terdiri dari boks tengah, bagian body kit, dan rangka lengkungan roda. Kotak tengah adalah struktur tahan air, dengan bingkai sudut 35x35mm. Di bagian depan dan belakang kotak, dinding dan bagian bawahnya terbuat dari lembaran baja setebal 3 mm, dan bagian tengahnya terbuat dari tiga lapis fiberglass yang diresapi lem epoksi. Ini dilakukan untuk memberikan daya apung kotak (toh, mobil itu dirancang sebagai kendaraan segala medan). Rangka lengkungan roda, spar kolom kemudi, dan bagian bodi dipasang padanya.

Bingkai kendaraan segala medan buatan sendiri

Di dalam boks terdapat kotak roda gigi, kotak transfer, rumah roda gigi utama gandar depan dan belakang, serta poros cardan. Dengan demikian, risiko kerusakan unit transmisi bisa diminimalkan. Palka di bagian bawah lambung memberikan akses tanpa hambatan ke unit. Bagian bawah bodi dipasang ke rusuk atas kotak untuk pengelasan.

Tubuh

Secara eksternal, dan juga di dalam, bodi dibuat dalam dua jilid. Volume pertama dicadangkan untuk ruang mesin, dan volume kedua menampung kabin dan ruang bagasi. Menurut saya pengaturan ini paling cocok untuk menggunakan alat berat dalam kondisi jalan yang sulit.

Skema umum kendaraan segala medan

Dasar pembuatan kompartemen mesin dan kabin adalah model lama "Zaporozhets" ke-968. Bagian depan tubuh terputus darinya, yang mulai beraksi. Saya melakukan hal yang berbeda dengan kompartemen bagasi, bagian bawah sisinya dibentuk oleh pintu yang dilas dari mobil dari tempat pembuangan sampah. Untuk pembuatan bagian atas sisi dan atap digunakan triplek, diikuti dengan lapisan kulit imitasi di kedua sisinya. Dimensi luar bodi adalah sebagai berikut: panjang 4 meter, lebar 1,5 meter, tinggi atap bagasi 1,3 meter.

Saya awalnya mendesain SUV buatan sendiri dengan daya apung. Masalah penyediaan insulasi termal dan daya apung diselesaikan dengan sangat sederhana, semua rongga yang ada di elemen kabin, serta di sisi bodi, diisi dengan potongan plastik busa yang dipasang sesuai bentuknya. Ada cukup banyak rongga, baik di kokpit maupun di samping, jadi saya memberikan daya apung dengan margin. Ngomong-ngomong soal sekat, dulu tangan tidak sempat melakukan pemanasan interior secara normal, jadi pemanasan hanya mungkin dilakukan dengan aliran udara dari mesin, dan disinilah peran sekat antara dinding bodi dan kabin. Meski dalam cuaca dingin, mobil cukup hangat. Mungkin fakta bahwa hanya ada satu pintu di dalam mobil juga berperan. Letaknya di dinding belakang bodi dan terbuka. Dalam keadaan terbuka, pintu dipegang oleh dua pegas dari garpu depan sepeda motor MMVZ. Dimensi pintu 990x655mm. Pintunya dilengkapi dengan segel dan pintunya sendiri memiliki jendela kecil.

Kabin hanya menyediakan tempat duduk untuk pengemudi dan penumpang, di belakangnya terdapat ruang kosong berukuran 1,7 kali 1,35 meter. Di ruang seperti itu, dua orang yang berbaring, atau muatan dengan ukuran yang sesuai, dapat dengan mudah ditampung. Jendela samping bodi dilengkapi ventilasi geser, kaca depan dari donor yang sama dengan separuh bodi. Rencana masa depan termasuk sunroof untuk memberikan ventilasi yang lebih baik. Selain itu, dapat digunakan sebagai pintu darurat.

Mungkin seseorang akan menganggap struktur bodi seperti itu agak aneh (karena hanya ada satu pintu yang tersedia), tetapi saya dipandu, pertama-tama, oleh persyaratan kekakuan seluruh mobil secara keseluruhan. Lagi pula, semakin banyak pintu di bodi, semakin sedikit kekakuan dan kekuatan yang dimilikinya. Bukankah begitu? Dan saat mengoperasikan mobil dalam kondisi ekstrim, kekokohan bodi menurut saya merupakan salah satu syarat terpenting untuk sebuah mobil. Ketat sama pentingnya - seringkali Anda harus mengarungi badan air. Tentu saja mobil saya ternyata bukan sejenis kendaraan segala medan GTS, tapi saya puas dengan tingkat daya apung dan kemampuan lintas alamnya.

Mekanis

Di kompartemen mesin, yang terletak di atas rangka, dipasang mesin dari Zaporozhets yang sama, yang berfungsi sebagai sumber bodi kendaraan segala medan. Benar, untuk bekerja dalam kondisi baru, saya harus menerapkannya "belakang ke depan". Torsi dari mesin ditransmisikan ke gearbox Zhiguli. Untuk memasangnya, saya harus membuat adaptor yang sekaligus berfungsi sebagai penutup kopling dan memiliki lubang untuk dipasang ke mesin dan girboks.

Skema transmisi kendaraan segala medan

Mekanisme transfer case buatan sendiri dibuat berdasarkan diferensial dari poros belakang Zhiguli. Untuk melakukan ini, rumah diferensial perlu dikerjakan untuk memasang kaca dengan pelek roda gigi di atasnya. Awalnya tidak ada mahkota di gelas ini, saya harus memotong giginya sendiri. Modul gigi 3.5. Di bawah modul seperti itu, saya harus memesan persneling untuk isian selebaran lainnya. Bahu di ujung kaca dirancang untuk mengencangkan mahkota roda gigi, yang ditekan ke casing diferensial. Semua bagian ini dipelintir dengan sekrup, yang diameternya sama dengan diameter sekrup standar, tetapi panjangnya sedikit lebih panjang. Badan kotak dilas dari logam dengan ketebalan 4 - 6 mm. Tidak ada lubang khusus untuk mengganti oli, saya menggunakan lubang atas dan bawah untuk baut penutup untuk keperluan ini.

Mesin, kotak persneling, dan kotak transfer, serta kotak persneling as roda depan dan belakang, terletak di sepanjang sumbu simetri mobil. Tangki bensin (entah kenapa), berkapasitas 35 liter, ditemukan tempatnya di bagian belakang mobil di bawah kolong.

Casis

Semua unit kemudi menggunakan Zhiguli (setir diambil dari ZAZ).

Suspensi depan dan belakang mobil ini independen, dilengkapi pegas dengan peredam kejut. Roda belakang digantung pada lengan belakang dengan cara tradisional. Suspensi depan wishbone sedikit lebih kompleks, dengan pegas daun melintang dalam desain untuk penguatan. Pegas terdiri dari tiga lembar "Moskow". Penggerak roda depan dan belakang memiliki desain yang sama.

Casis

Manset dengan kain lap

Seluruh desain dan tata letak kendaraan segala medan pada awalnya dianggap sebagai opsi dengan roda yang dapat diganti. Saya harus mengatakan bahwa mengganti roda sangat berguna saat mengoperasikan mobil di musim yang berbeda. Misalnya, di musim panas mobil berperilaku sempurna pada roda yang dimodifikasi dari UAZ, dan di musim dingin ia mengganti sepatu menjadi pneumatik tekanan rendah buatan sendiri, dan terasa nyaman di atas es dan salju. Penyempurnaan roda dari "UAZ" direduksi menjadi pemotongan bagian cakram dan mengelas jok buatan sendiri berlubang. Untuk memasang roda buatan sendiri untuk musim dingin, sayap dibuat dapat dilepas (jika tidak maka akan mengganggu roda berdiameter besar).

Setelah mengganti satu jenis roda dengan yang lain, dimensi mobil dan jarak bebasnya berubah. Perbedaan dalam hal ini adalah 130 milimeter. Jadi, pada pneumatik, jarak bebasnya adalah 500 mm.

Kesimpulan

Secara umum, saya senang dengan mobilnya, tidak ada keluhan serius yang muncul. Kendaraan segala medan pneumatik rakitan sepenuhnya membenarkan harapan dan upaya saya untuk pembuatannya. Satu-satunya ketidaknyamanan, menurut saya, adalah kebutuhan untuk menghitung ulang pembacaan speedometer saat berkendara dengan pneumatik (dikalikan 1,5). Ngomong-ngomong, dengan pneumatik dengan gigi rendah, mobil dengan mudah berakselerasi hingga 60 kilometer per jam.

Hoist pneumatik buatan sendiri yang dibuat oleh pengrajin Ivan Stepchenko dari Sumy.

Pneumohod dibuat dari sepeda motor MT Dnepr -11, dan berbagai besi tua. Kesenangan utama bagi saya adalah proses desain itu sendiri dan antisipasi hasilnya.

Mesin, kotak persneling, jembatan, dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya diambil dari sepeda motor. Poros belakang adalah jembatan buatan sendiri dari Volga, yang sedikit diringankan dan diperluas.

Diferensial terbuka, alih-alih roda gigi bevel, ia memiliki sproket penggerak. Di tempat roda belakang sepeda motor, hanya hub dengan tromol rem yang tersisa, tempat sproket penggerak dipasang. Mengganti kedua sproket ini memungkinkan Anda mengubah rasio roda gigi.
Roda dengan diameter 1200 mm, lebar 500 mm. Roda yang agak besar adalah keunggulan utama kendaraan segala medan, mereka memberikan kemampuan lintas alam yang sangat baik.

Pelek diambil dari UAZ, ringan. Roda itu sendiri terbuat dari tabung dari trailer traktor dengan perlindungan dari ruang potong yang sama dan cangkang dari PVC yang diperkuat dan klem karet yang tahan lama. Tekanan pada roda adalah 0,2 atm.
Kursi dirancang untuk 4 orang. Baterai 55A di bawah jok, ada juga tempat sarung tangan.

Karena mesin sepeda motor bekerja dalam kondisi yang parah, mesin menjadi terlalu panas dan seringkali harus dihentikan. Memutuskan untuk melakukan pendinginan paksa.

Ada kipas pendingin dari VAZ 2106 yang tersedia, dan saya memutuskan untuk memasangnya. Tidak ada ruang di depan mesin, jadi saya memasangnya dari bawah di bawah palet. Saya membuat deflektor dari lembaran aluminium. Tes pertama memastikan kebenaran keputusan tersebut, dengan pendinginan paksa, mesin bekerja jauh lebih stabil.

Untuk meringkas: kendaraan segala medan sangat besar, jarak pandangnya sangat bagus, jarak bebasnya sangat besar, kemampuan lintas alam untuk pengaturan seperti itu sangat bagus. Dari minusnya, massa dan dimensinya besar.

Video: saluran udara buatan sendiri pada ban bertekanan rendah.