Sp 34 jalan raya. Rencanakan dan profil memanjang

Kode Etik SP-34.13330.2012

"JALAN MOBIL"

Edisi terbaru SNiP 2.05.02-85*

Dengan perubahan:

jalan mobil

Kata pengantar

Tujuan dan prinsip standardisasi di Federasi Rusia ditetapkan oleh Undang-Undang Federal 27 Desember 2002 N 184-FZ "Tentang regulasi teknis", dan aturan pengembangan - dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 19 November, 2008 N 858 "Tentang prosedur untuk mengembangkan dan menyetujui seperangkat aturan "

Perkenalan

Serangkaian aturan ini dibuat dengan mempertimbangkan persyaratan undang-undang federal 27 Desember 2002 N 184-FZ "Tentang regulasi teknis", 22 Juni 2008 N 123-FZ "Peraturan teknis tentang persyaratan keselamatan kebakaran", dari 30 Desember 2009 N 384-FZ "Peraturan teknis tentang keselamatan bangunan dan struktur", tertanggal 8 November 2007 N 257-FZ "Di jalan raya dan aktivitas jalan di Federasi Rusia dan amandemen tindakan legislatif tertentu dari Federasi Rusia " Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 28 September 2009 N 767 "Tentang klasifikasi jalan raya di Federasi Rusia".

Pembaruan dilakukan oleh tim penulis: CJSC "Soyuzdornia" (PhD V.M. Yumashev, Doktor Ilmu Teknik, Prof. V.D. Kazarnovsky, insinyur V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, kandidat I. V. Leitland, E. S. Pshenichnikova, insinyur V. A. Zelmanovich, M. L. Popov , Kandidat Ilmu Teknik Yu. A. Aliver, G. N. Kiryukhin, A. M. Sheinin, S. V. Ekkel, A. I. Korshunov, A. A. Matrosov, Insinyur F. V. Panfilov, Kandidat Ilmu Teknik L. M. Gokhman, R. A. Kogan, Kandidat Ilmu Kimia N.Z. Kostova, Insinyur O. B. Gopin , calon ilmu teknik A. A. Pakhomov, insinyur A. M. Shpak, I. V. Basurmanova).

Saat memperbarui standar, proposal Dr. tech. Sains E.M. Lobanov, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Amandemen No. 1 disiapkan oleh CJSC "PROMTRANSNIIPROEKT" bersama dengan tim penulis dari Lembaga Otonomi Federal "ROSDORNII" (Doktor Ilmu Teknik O.A. Krasikov, Doktor Ilmu Teknik A.M. Kulizhnikov, Kandidat Ilmu Teknik A.M. Strizhevsky, A.E. Merzlikin, Calon Ilmu Teknik A.A. Domnitsky, Calon Ilmu Teknik I.F. Pivotsev, Calon Ilmu Teknik B.B. Anokhin, Calon Ilmu Teknik A.P. Fomin, Calon Ilmu Teknik L.A. Gorelysheva, Calon Ilmu Teknik N.A. Lushnikov, Calon Ilmu Teknik P.A. Lushnikov, Kandidat Ilmu Teknik R.A. Eremin, Kandidat Ilmu Teknik N.B. Sakuta, Insinyur R.K. Borodin, Insinyur A.V. Bobkov, Insinyur A.I. Bosov, Insinyur A.S. Kozin, Insinyur A.B. Volkov, Insinyur V.N. Garmanov, Insinyur Zh.S. Sakhno).

1 area penggunaan

Serangkaian aturan ini menetapkan standar desain untuk jalan umum dan jalan departemen yang baru dibangun, direkonstruksi, dan dirombak.

Persyaratan seperangkat aturan ini tidak berlaku untuk jalan sementara, jalan uji perusahaan industri, dan jalan musim dingin.

2 Referensi normatif

Serangkaian aturan ini menggunakan referensi normatif ke dokumen-dokumen berikut:

GOST 17.5.1.03-86 Perlindungan alam. Bumi. Klasifikasi overburden dan batuan penutup untuk reklamasi lahan biologis

GOST 3344-83 Batu pecah dan pasir terak untuk konstruksi jalan. Spesifikasi

GOST 7473-2010 Campuran beton. Spesifikasi

GOST 8267-93 Batu pecah dan kerikil dari bebatuan padat untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi

GOST 8736-2014 Pasir untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi

GOST 9128-2013 Campuran beton aspal, beton aspal polimer, beton aspal, beton aspal polimer untuk jalan raya dan lapangan terbang. Spesifikasi

GOST 10060-2012 Beton. Metode untuk menentukan ketahanan beku

GOST 10180-2012 Beton. Metode untuk menentukan kekuatan sampel kontrol

GOST 18105-2010 Beton. Kontrol kekuatan dan aturan penilaian

GOST 22733-2016 Tanah. Metode penentuan laboratorium kepadatan maksimum

GOST 23558-94 Campuran batu-kerikil-pasir dan tanah yang diolah dengan pengikat anorganik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi

GOST 24451-80 Terowongan jalan. Perkiraan dimensi bangunan dan peralatan

GOST 25100-2011 Tanah. Klasifikasi

GOST 25192-2012 Beton. Klasifikasi dan persyaratan teknis umum

GOST 25458-82 Mendukung rambu jalan dari kayu. Spesifikasi

GOST 25459-82 Rambu jalan beton bertulang. Spesifikasi

GOST 25607-2009 Campuran batu-kerikil-pasir yang dihancurkan untuk trotoar dan fondasi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi

GOST 26633-2015 Beton berat dan berbutir halus. Spesifikasi

GOST 27006-86 Beton. Aturan pemilihan regu

GOST 27751-2014 Keandalan struktur bangunan dan pondasi. Ketentuan dasar

GOST 30413-96 Jalan mobil. Metode penentuan koefisien adhesi roda mobil dengan permukaan jalan

GOST 30491-2012 Campuran organo-mineral dan tanah yang diperkuat dengan pengikat organik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi

GOST 31015-2002 Campuran beton aspal dan beton aspal damar wangi yang dihancurkan. Spesifikasi

GOST 33063-2014 Jalan untuk penggunaan umum. Klasifikasi medan dan jenis tanah

GOST R 51256-2011 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Rambu jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis

GOST R 52056-2003 Pengikat jalan polimer-bitumen berdasarkan kopolimer blok stirena-butadiena-stirena. Spesifikasi

GOST R 52289-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Aturan penggunaan rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, pembatas jalan dan pemandu

GOST R 52290-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Tanda-tanda jalan. Persyaratan teknis umum

GOST R 52398-2005 Klasifikasi jalan raya. Parameter dan persyaratan dasar

GOST R 52399-2005 Elemen geometris jalan

GOST R 55028-2012 Jalan mobil umum. Bahan geosintetik untuk konstruksi jalan. Klasifikasi, istilah dan definisi

GOST R 55030-2012 Jalan mobil umum. Bahan geosintetik untuk konstruksi jalan. Metode Kekuatan Tarik

GOST R 55031-2012 Jalan mobil umum. Bahan geosintetik untuk konstruksi jalan. Metode untuk menentukan ketahanan UV

GOST R 55032-2012 Jalan untuk penggunaan umum. Bahan geosintetik untuk konstruksi jalan. Metode untuk menentukan ketahanan terhadap pembekuan dan pencairan berulang

GOST R 55035-2012 Jalan mobil umum. Bahan geosintetik untuk konstruksi jalan. Metode untuk menentukan ketahanan terhadap lingkungan yang agresif

GOST R 56339-2015 Jalan untuk penggunaan umum. Bahan geosintetik untuk konstruksi jalan. Metode untuk menentukan mulur tarik dan pecah mulur

GOST R 56925-2016 Jalan mobil dan lapangan terbang. Metode untuk mengukur ketidakrataan alas dan pelapis

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Konstruksi di daerah seismik" (dengan amandemen No. 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Jembatan dan pipa" (dengan amandemen No. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Bendungan material bumi"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Perencanaan kota. Perencanaan dan pengembangan permukiman perkotaan dan pedesaan"

SP 78.13330.2011 "SNIP 3.06.03-85 Jalan"

SP 104.13330.2011 "SNIP 2.06.15-85 Perlindungan teknik wilayah dari banjir dan banjir"

SP 116.13330.2012 "SNIP 22-02-2003 Perlindungan teknik wilayah, bangunan dan struktur dari proses geologis yang berbahaya. Ketentuan dasar"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Kereta api dan terowongan jalan raya" (dengan amandemen No. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Klimatologi Bangunan" (dengan amandemen No. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Persyaratan higienis untuk organisasi produksi konstruksi dan pekerjaan konstruksi

Catatan - Saat menggunakan seperangkat aturan ini, disarankan untuk memeriksa validitas dokumen referensi dalam sistem informasi publik - di situs web resmi badan eksekutif federal di bidang standardisasi di Internet atau menurut indeks informasi tahunan " Standar Nasional", yang diterbitkan per 1 Januari tahun berjalan , dan menurut terbitan indeks informasi bulanan "Standar Nasional" untuk tahun berjalan. Jika dokumen referensi yang tidak bertanggal telah diganti, disarankan untuk menggunakan versi terbaru dari dokumen tersebut, dengan mempertimbangkan setiap perubahan yang dilakukan pada versi tersebut. Jika dokumen referensi diganti dengan referensi bertanggal, disarankan untuk menggunakan versi dokumen ini dengan tahun persetujuan (penerimaan) yang ditunjukkan di atas. Jika, setelah persetujuan seperangkat aturan ini, perubahan dilakukan pada dokumen referensi yang diberikan referensi tanggal, yang mempengaruhi ketentuan yang diberikan referensi, maka ketentuan ini direkomendasikan untuk diterapkan tanpa memperhitungkan hal ini. mengubah. Jika dokumen referensi dibatalkan tanpa penggantian, maka ketentuan di mana tautan diberikan disarankan untuk diterapkan di bagian yang tidak mempengaruhi tautan ini. Dianjurkan untuk memeriksa informasi tentang pengoperasian seperangkat aturan di Federal Information Fund of Standards.

3 Istilah dan definisi

Dalam rangkaian aturan ini, istilah berikut digunakan dengan definisinya masing-masing:

3.1 jalan tol: Jalan raya yang tidak dimaksudkan untuk melayani wilayah yang berdekatan dan memiliki beberapa jalur lalu lintas dan garis pemisah pusat di sepanjang panjangnya dan tidak melintasi rel kereta api atau jalan raya lainnya pada tingkat yang sama; akses yang hanya dimungkinkan melalui persimpangan di tingkat yang berbeda; di jalur lalu lintas atau jalur lalu lintas di mana berhenti dan parkir kendaraan dilarang; dilengkapi dengan tempat khusus untuk rekreasi dan tempat parkir kendaraan.

3.2 mobil penumpang, dikurangi: Unit perhitungan yang sama dengan mobil penumpang, yang dengannya semua jenis kendaraan lain di jalan diperhitungkan, dengan mempertimbangkan sifat dan dimensi dinamisnya, dengan tujuan rata-rata untuk menghitung karakteristik lalu lintas (intensitas, kecepatan desain, dll.).

Layar akustik 3.2a: Penghalang kedap suara yang dipasang di jalur perambatan kebisingan dari transportasi jalan ke objek yang terlindung dari kebisingan.

3.3 jalan raya: Suatu kompleks elemen struktural yang dimaksudkan untuk pergerakan dengan kecepatan, muatan, dan dimensi yang ditetapkan dari mobil dan kendaraan darat lainnya yang membawa penumpang dan (atau) kargo, serta bidang tanah yang disediakan untuk penempatannya.

3.3a jalan raya dengan intensitas lalu lintas rendah: Jalan raya dengan rata-rata intensitas lalu lintas harian tahunan tidak lebih dari 400 kendaraan / hari, dirancang untuk memastikan pergerakan kendaraan ke jalan umum dan pintu masuk terdekat, serta ke final atau titik awal perjalanan.

3.5 visibilitas saat menyalip: Jarak pandang minimum dari kendaraan yang melaju dengan perkiraan kecepatan yang diperlukan untuk melakukan manuver menyalip dengan aman.

3.6 visibilitas kendaraan yang melaju: Jarak pandang minimum dari kendaraan yang melaju dengan kecepatan yang diperkirakan, memastikan gangguan yang aman untuk menyalip dari jalur lalu lintas yang melaju.

3.7 jalan berkecepatan tinggi: Jalan untuk lalu lintas berkecepatan tinggi, yang aksesnya hanya dimungkinkan melalui persimpangan lalu lintas atau persimpangan terkendali, di jalur lalu lintas atau jalur lalu lintas yang dilarang berhenti dan parkir kendaraan dan yang dilengkapi dengan tempat istirahat khusus dan area parkir untuk kendaraan.

3.8 jaringan jalan: Himpunan semua jalan umum di area tertentu.

3.8a orientasi visual kemampuan pengemudi menilai dan memprediksi kondisi jalan saat berkendara.

3.8b intensitas lalu lintas: Jumlah kendaraan yang melewati penampang jalan per satuan waktu.

3.10 kategori jalan raya (proyek): Kriteria yang mencirikan pentingnya jalan raya dalam jaringan transportasi umum negara dan ditentukan oleh intensitas lalu lintas di atasnya. Sesuai dengan kategorinya, semua parameter teknis jalan ditetapkan.

3.11 kurva clothoid dalam denah, kelengkungannya meningkat dari awal sebanding dengan panjangnya.

3.12 kondisi normal pelekatan ban mobil ke permukaan jalan raya: Pegangan pada permukaan yang bersih, kering atau basah yang memiliki:

Untuk kondisi kering, koefisien adhesi longitudinal secara teoritis adalah 0,6;

Untuk keadaan basah koefisien adhesi sesuai dengan tabel 8.5.

3.14 mematikan: Perubahan kemiringan melintang pada bagian lurus dari jalur lalu lintas, bahu jalan menjadi kemiringan melintang pada kurva radius konstan dalam rencana dan sebaliknya.

3.15 jalur berhenti: Jalur bertulang yang terletak di sepanjang jalur lalu lintas di sisi jalan dan dimaksudkan untuk menghentikan kendaraan secara paksa.

3.16 persimpangan pada satu tingkat: Persimpangan jalan di mana arus lalu lintas berpotongan pada satu tingkat.

3.17 simpang pada tingkat yang berbeda: Suatu jenis persimpangan jalan di mana arus lalu lintas berpotongan pada tingkat yang berbeda, melalui viaduk atau struktur buatan lainnya.

3.18 kurva transisi: Kurva dengan kelengkungan yang berubah secara bertahap untuk memberikan transisi yang mulus antara bagian-bagian jalan, yang terletak di denah antara bagian lurus dan kurva, atau antara dua kurva dengan kelengkungan yang berbeda.

3.20a jalur kecepatan transisi: Jalur lalu lintas yang diatur untuk memastikan percepatan (jalur percepatan) atau pengereman (jalur perlambatan) kendaraan ketika meninggalkan arus lalu lintas atau memasuki arus lalu lintas yang bergerak di sepanjang jalur utama.

3.20b jalan setapak: Struktur teknik yang terletak di luar tanah dasar, dimaksudkan untuk pergerakan pejalan kaki di luar pemukiman di sebelah kanan jalan atau sisi jalan raya.

3.22 jalur lalu lintas: Jalur memanjang dari jalur lalu lintas jalan raya, di mana kendaraan bergerak dalam satu baris.

3.23 lajur percepatan : lajur laju peralihan yang berfungsi untuk menambah kecepatan kendaraan terhadap laju arus lalu lintas sepanjang lajur utama agar bebas masuk ke dalamnya.

3.24 jalur berhenti: Jalur kecepatan transisi yang digunakan untuk mengurangi kecepatan kendaraan saat meninggalkan jalur lalu lintas utama untuk selanjutnya masuk ke jalan lain.

3.25 persimpangan jalan: Persimpangan jalan motor, di mana jalan lain bergabung dengan satu jalan pada satu tingkat atau berbeda, yang tidak memiliki kelanjutan langsung dan terputus di persimpangan.

3.26a layar anti-silau: Sistem elemen peneduh yang dipasang di jalur perambatan fluks cahaya dari lampu depan mobil dalam satu arah gerakan ke aliran mobil dalam arah gerakan yang berlawanan.

3.27 kecepatan desain: Kecepatan tertinggi (sesuai dengan kondisi stabilitas dan keamanan) kendaraan tunggal dalam kondisi cuaca normal dan adhesi ban kendaraan ke permukaan jalan, yang sesuai dengan nilai maksimum elemen jalan yang diizinkan pada bagian rute yang paling tidak menguntungkan.

3.28 rekonstruksi jalan raya: Serangkaian pekerjaan di mana parameter jalan raya, bagian-bagiannya diubah, menyebabkan perubahan kelas dan (atau) kategori jalan raya, atau memerlukan perubahan dalam batas kanan jalan jalan raya.

3.29 konstruksi jalan: Suatu kompleks dari semua jenis pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi jalan, jembatan dan struktur teknik lainnya serta bangunan linier jalan.

3.29a permukaan keras: Permukaan jalan dalam komposisi perkerasan tipe modal, ringan dan transisi.

3.30 jaringan transportasi: Totalitas semua rute transportasi di area tertentu.

3.31 rute: Meletakkan rute sesuai dengan faktor alam dan iklim, topografi dan geodesi, geologi dan hidrologi, kondisi lingkungan dari area desain, dengan mempertimbangkan persyaratan operasional, konstruksi, teknologi, ekonomi dan estetika.

3.33a kendaraan berat: Sebuah kendaraan yang massanya dengan atau tanpa muatan dan (atau) muatan gandarnya melebihi berat kendaraan yang diizinkan dan (atau) muatan gandar yang diizinkan, yang ditetapkan oleh Pemerintah Federasi Rusia.

3.34 lahan pertanian yang berharga: Lahan irigasi, drainase, dan reklamasi lainnya yang ditempati oleh perkebunan buah dan kebun anggur abadi, serta area dengan kesuburan tanah alami yang tinggi dan lahan lain yang setara dengannya.

3.36 kemiringan tikungan: kemiringan melintang satu arah dari jalur lalu lintas pada suatu kurva, besarnya lebih besar daripada kemiringan melintang pada penampang lurus.

3.37 lebar tanah dasar: Jarak antara tepi tanah dasar.

3.37a elemen pengaturan: Struktur, yang meliputi rambu-rambu jalan, penghalang jalan, lampu lalu lintas dan perangkat lain untuk pengaturan lalu lintas, tempat rekreasi, titik pemberhentian, objek yang dimaksudkan untuk penerangan jalan, jalan setapak, titik berat dan kontrol keseluruhan kendaraan, tol tempat pengumpulan, parkir (parkir) kendaraan, struktur yang dirancang untuk melindungi jalan dan struktur jalan buatan, trotoar, struktur lain yang dirancang untuk memastikan lalu lintas, termasuk keamanannya, struktur, kecuali fasilitas layanan jalan.

tempat tidur bumi

3.38 perkuatan: Penguatan struktur dan material jalan untuk meningkatkan karakteristik mekanisnya.

3.39 geodrains: Bahan geosintetik gabungan yang mencakup lapisan (lapisan) bahan geotekstil non-anyaman yang berfungsi sebagai filter, dan lapisan yang membentuk struktur umum bahan geosintetik - inti drainase (geomat, geogrid, geogrid, geoplastik ) dan melakukan fungsi drainase struktur jalan.

3.60 air tanah: Air tanah dari akuifer permanen pertama dari permukaan bumi, terletak pada lapisan kedap air pertama.

3.61 pengumpulan drainase dan transfer sedimen, air tanah dan cairan lain di bidang material

3.62 perlindungan: Perlindungan permukaan benda dari kemungkinan kerusakan.

3.63 perlindungan erosi permukaan mencegah atau membatasi pergerakan tanah atau partikel lain melintasi permukaan suatu objek

3.64 tanah dasar: Elemen struktural yang berfungsi untuk mengakomodasi perkerasan, serta sarana teknis untuk mengatur lalu lintas dan mengatur jalan raya.

3.65 selokan pinggir jalan samping: Sebuah selokan yang membentang di sepanjang tanah dasar untuk mengumpulkan dan mengalirkan air permukaan, dengan penampang profil flume, segitiga atau trapesium.

3.66 selokan dataran tinggi: Sebuah parit yang terletak di sisi jalan yang lebih tinggi untuk menahan air yang mengalir menuruni lereng dan mengalihkannya dari jalan.

3,67 koefisien pemadatan tanah

3.68 lapisan pelindung embun beku: Lapisan dasar tambahan dari perkerasan yang terbuat dari bahan yang tidak berbusa, menyediakan, bersama dengan lapisan dasar dan lapisan perkerasan lainnya, melindungi struktur dari deformasi embun beku yang tidak dapat diterima.

3.70 kemiringan: Kemiringan lateral yang membatasi pekerjaan tanah buatan.

3.71 dasar galian: Susunan tanah di bawah batas lapisan kerja.

3.72 Dasar timbunan: massa tanah yang terjadi secara alami, terletak di bawah lapisan curah.

3.73 drainase permukaan: Perangkat yang dirancang untuk mengalirkan air dari permukaan jalan; perangkat drainase yang digunakan untuk mengalirkan air dari permukaan tanah dasar.

3.74 lapisan kerja tanah dasar (tanah dasar): Bagian atas tanah dasar dalam kisaran dari dasar perkerasan hingga tingkat yang sesuai dengan 2/3 kedalaman pembekuan struktur, tetapi tidak kurang dari 1,5 m, dihitung dari permukaan perkerasan.

3.75 pemisahan: Pencegahan saling penetrasi partikel bahan dari lapisan struktur jalan yang berdekatan.

3.76 stabilisasi: Memperkuat, memberikan stabilitas permanen yang lebih besar pada bahan-bahan lapisan struktur jalan yang terpisah (longgar), termasuk penggunaan bahan geosintetik;

3.78 isolasi termal: Pembatasan aliran panas antara objek dan lingkungan.

3.78a perkuatan lereng: Memastikan stabilitas lokal lereng melalui penggunaan struktur perkuatan dari berbagai tipe dan tipe untuk melindungi dari faktor cuaca dan iklim, erosi air dan angin, dan pengaruh kekuatan air permukaan.

3.79 filtrasi: Bagian cairan ke dalam atau melalui struktur material sambil menahan tanah dan partikel serupa.

Pakaian jalan

3.80 struktur jalan: Unsur struktural jalan yang menerima beban dari kendaraan dan memindahkannya ke tanah dasar.

3.81 perkerasan: elemen struktur jalan yang menerima beban dari kendaraan dan memindahkannya ke tanah dasar.

3.82 perkerasan kaku: Perkerasan dengan perkerasan monolitik semen-beton, dengan perkerasan pracetak dari beton bertulang atau pelat beton bertulang dengan dasar beton semen atau beton bertulang.

3.83 perkerasan jalan modal: Perkerasan dengan kinerja tertinggi, sesuai dengan kondisi lalu lintas dan masa layan jalan kategori tinggi.

3.84 perkerasan tidak kaku: Perkerasan yang tidak mengandung lapisan struktural dari beton semen monolitik, beton pracetak atau beton bertulang.

3.85 klasifikasi perkerasan - pembagian perkerasan berdasarkan jenis berdasarkan kepadatannya, yang mencirikan kinerja perkerasan.

3.86 lapisan dasar tambahan: Lapisan antara dasar bantalan dan tanah di bawahnya, disediakan untuk memastikan ketahanan es yang diperlukan dan drainase struktur, yang memungkinkan untuk mengurangi ketebalan lapisan di atasnya dari bahan mahal. Bergantung pada fungsinya, lapisan tambahan bersifat pelindung terhadap embun beku, penyekat panas, pengurasan. Lapisan tambahan dibuat dari pasir dan bahan lokal lainnya dalam keadaan alaminya, termasuk penggunaan geosintetik; dari tanah lokal yang diolah dengan berbagai jenis pengikat atau penstabil, serta dari campuran dengan penambahan agregat berpori.

3.87 beban gandar standar: Beban total dari gandar yang paling banyak dibebani dari kendaraan dua gandar bersyarat, dimana semua kendaraan dengan beban gandar lebih rendah dikurangi, ditetapkan oleh kode praktik untuk perkerasan pada rasio modal tertentu dan digunakan untuk menentukan beban desain saat menghitung kekuatan perkerasan.

3.88 dasar: Bagian dari struktur perkerasan yang terletak di bawah perkerasan dan menyediakan, bersama dengan perkerasan, redistribusi tegangan dalam struktur dan pengurangan besarnya di tanah lapisan kerja tanah dasar (tanah dasar), serta sebagai ketahanan beku dan drainase struktur. Penting untuk membedakan antara bagian bantalan alas (alas bantalan) dan lapisan tambahannya.

3.89 dasar perkerasan: Suatu bagian padat perkerasan yang menahan beban, yang bersama-sama dengan perkerasan, menyediakan redistribusi dan pengurangan tekanan pada lapisan dasar tambahan atau tanah dasar yang terletak di bawahnya.

3.90 perkerasan perkerasan: Bagian atas perkerasan, terdiri dari satu atau lebih lapisan, yang secara langsung menyerap gaya dari roda kendaraan dan secara langsung terkena faktor atmosfer.

3.91 perkerasan jalan prefabrikasi: Suatu perkerasan yang terdiri dari pelat-pelat terpisah dengan berbagai bentuk dan ukuran, terbuat dari beton, beton bertulang atau bahan komposit lainnya, diletakkan di atas dasar yang telah disiapkan dan dihubungkan dengan metode apapun yang diketahui.

3.92 beban aksial yang dihitung: Beban maksimum pada poros yang paling banyak dimuati untuk kendaraan dua poros atau pada poros yang dikurangi untuk kendaraan multi-poros, yang bagiannya dalam komposisi dan intensitas lalu lintas, dengan mempertimbangkan prospek perubahan pada akhirnya periode overhaul, minimal 5%. Perkerasan jalan dengan kepadatan tertentu tidak dapat dihitung untuk beban aksial yang dihitung kurang dari standar.

3.93 beban spesifik desain: Beban spesifik yang bekerja pada area cetak ban desain kendaraan dua poros desain, ditandai dengan tekanan pada ban pneumatik dan diameter lingkaran, sama dengan cetak roda desain, dan langsung digunakan dalam perhitungan.

keselamatan lalu lintas

3.94 kecepatan aman maksimum: Kecepatan maksimum sebenarnya dari mobil penumpang tunggal, yang diberikan oleh jalan sesuai dengan kondisi keselamatan lalu lintas atau interaksi mobil dengan jalan di setiap bagian (sesuai dengan kecepatan maksimum keamanan 85%); ditetapkan dengan perhitungan.

3.95 kelancaran jalan raya: kombinasi spasial dari parameter elemen geometris rencana, profil memanjang dan melintang dari rute, memberikan mode pergerakan mobil yang seragam dengan kecepatan aman maksimum, kondisi optimal untuk pengemudi persepsi visual dari parameter jalan dan keselamatan lalu lintas (sejumlah metode digunakan untuk menilai kelancaran rute: menilai kelancaran dengan membuat grafik linier kecepatan pergerakan, grafik perubahan kelengkungan, gambar perspektif ruas jalan).

3.96 konsistensi desain: Keputusan desain atau konfigurasi garis desain dalam denah dan profil longitudinal jalan yang tidak mengganggu persepsi yang diharapkan dari pengemudi tentang kondisi lalu lintas atau kemampuan sebagian besar pengemudi untuk mengemudikan mobil dengan aman pada kecepatan yang dipilih sepanjang jalan desain.

3.97 tingkat keselamatan jalan: Derajat kesesuaian antara perlindungan pengguna jalan dari kecelakaan lalu lintas jalan dan akibatnya.

3.98 bagian karakteristik jalan: Bagian jalan yang diproyeksikan, di mana elemen, parameter, dan karakteristik utama tetap tidak berubah.

4 Ketentuan umum

4.1 Desain jalan harus dilakukan berdasarkan rencana perencanaan wilayah fasilitas transportasi, dengan mempertimbangkan prospek pengembangan wilayah ekonomi dan penggabungan jalan yang paling efektif yang sedang dibangun dengan jaringan transportasi yang ada dan yang direncanakan .

4.2 Persyaratan dan norma yang harus diperhatikan saat merancang jalan raya yang melewati kawasan berpenduduk ditentukan pada tahap keputusan pra-desain (desain) berdasarkan studi kelayakan.

4.3 Jalan raya, tergantung pada kondisi perjalanan dan aksesnya dengan kendaraan, dibagi menjadi jalan raya, jalan ekspres dan jalan biasa.

Tabel 4.1

		Estimasi intensitas lalu lintas, unit yang dikurangi/hari
IA (jalan tol)
(jalan raya)
jalan biasa




Catatan 1 Saat menerapkan persyaratan yang sama untuk jalan kategori IA, IB, IV dalam perangkat peraturan ini, mereka diklasifikasikan sebagai kategori 1.

4.4 Saat menentukan perkiraan intensitas menurut data ramalan, koefisien pengurangan intensitas lalu lintas berbagai kendaraan menjadi mobil penumpang harus diambil dari Tabel 4.2.

Tabel 4.2

Jenis kendaraan		Faktor pengurangan
Mobil dan sepeda motor, minibus
Truk dengan kapasitas angkut, t:
	inklusif




Kereta jalan raya dengan kapasitas angkut, t:
	inklusif



Bus berkapasitas kecil
Sama, kapasitas sedang
"kapasitas besar
Bus gandeng dan troli
Catatan - Faktor pengurangan untuk kendaraan khusus harus diambil untuk kendaraan dasar dengan kapasitas muat yang sesuai.

4.5 Estimasi intensitas lalu lintas harus diambil secara total di kedua arah berdasarkan data survei ekonomi. Pada saat yang sama, rata-rata intensitas lalu lintas harian tahunan yang dikurangi menjadi mobil penumpang untuk tahun terakhir dari periode prospektif harus diambil sebagai perhitungan.

Dalam kasus di mana intensitas harian bulanan rata-rata dari bulan tersibuk dalam setahun lebih dari 2 kali lebih tinggi daripada intensitas harian rata-rata tahunan yang ditetapkan berdasarkan penelitian atau perhitungan ekonomi, yang terakhir harus ditingkatkan 1,5 kali untuk penugasan a kategori jalan.

4.6 Periode prospektif untuk menetapkan kategori jalan, memilih elemen rencana, profil memanjang dan melintang diasumsikan 20 tahun. Jalan akses ke perusahaan industri disediakan untuk periode penyelesaian sesuai dengan tahun perusahaan atau jalurnya mencapai kapasitas desain penuhnya, dengan mempertimbangkan volume lalu lintas selama masa konstruksi perusahaan.

Periode prospektif untuk pemilihan perkerasan diperhitungkan dengan mempertimbangkan periode perbaikan layanan mereka.

Untuk tahun awal dari perkiraan periode prospektif, diambil tahun pengoperasian objek (atau bagian jalan yang independen).

4.7 Jalan umum dimaksudkan untuk dilalui kendaraan dengan dimensi: panjang mobil tunggal - hingga 12 m dan kereta jalan raya - hingga 20 m, lebar - hingga 2,55 m, tinggi - hingga 4 m untuk jalan raya kategori I-IV dan hingga 3,8 m untuk jalan kategori V.

4.8 Solusi teknis utama yang diadopsi harus menciptakan prasyarat untuk memastikan pertumbuhan produktivitas tenaga kerja, penghematan bahan bangunan dasar dan sumber daya bahan bakar dan energi. Mereka dibuktikan dengan pengembangan opsi dengan membandingkan indikator teknis dan ekonomi: biaya konstruksi, biaya perbaikan dan pemeliharaan jalan, kerugian yang terkait dengan dampak lingkungan selama konstruksi dan operasi, biaya transportasi, keselamatan lalu lintas , perubahan kondisi produksi pertanian yang dilayani oleh jalan raya dan wilayah yang berdekatan dengan jalan raya dan faktor lainnya. Untuk jalan baru yang mencakup jalan yang sudah ada atau bagiannya masing-masing, biaya untuk membawa tanah yang ditempati oleh jalan yang ada, tetapi tidak digunakan untuk lalu lintas, ke kondisi yang cocok untuk penggunaan ekonomi, perlu diperhitungkan.

4.9 Selama konstruksi jalan dalam kondisi teknis dan geologis yang sulit, ketika waktu stabilisasi tanah dasar secara signifikan melebihi waktu konstruksi yang ditetapkan, diperbolehkan untuk menyediakan pengaturan perkerasan bertahap dengan studi kelayakan yang sesuai.

4.10 Saat merancang jalan raya kategori I-III yang baru dibangun, rutenya diletakkan di sekitar permukiman. Dalam kasus di mana, menurut perhitungan teknis dan ekonomi, telah ditetapkan bahwa jalan raya kategori II-III harus diletakkan melalui pemukiman untuk memastikan rekonstruksinya di masa depan, jarak dari tepi tanah dasar. ke garis bangunan pemukiman diambil sesuai dengan rencana umum pemukiman, tetapi tidak kurang dari 200 m Jika persyaratan ini tidak dapat dipenuhi, kategori jalan dalam batas pemukiman dan parameter desainnya adalah ditugaskan sesuai dengan persyaratan SP 42.13330. Pada jalan kategori I dan II, dirancang pada jarak kurang dari 50 m dari pemukiman, layar pelindung harus disediakan untuk panjang pemukiman pemukiman.

Saat merancang ruas jalan yang direkonstruksi di permukiman, kategorinya ditetapkan berdasarkan hasil studi kelayakan. Standar desain untuk ruas jalan diadopsi tergantung pada kategori yang ditetapkan sesuai dengan aturan ini atau menurut SP 42.13330.

4.10a Ketika merancang jalan yang baru dibangun dan direkonstruksi pada pendekatan ke pemukiman, untuk memastikan lalu lintas, menurut hasil studi kelayakan, dapat dipertimbangkan untuk mengatur jalur lalu lintas balik menggunakan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas.

4.11 Jumlah jalur untuk jalan dengan jalur lalu lintas multi-jalur, langkah-langkah perlindungan lingkungan, pilihan solusi untuk persimpangan dan persimpangan jalan, struktur perkerasan, perabotan, perangkat teknik (termasuk pagar, jalur sepeda, fasilitas penerangan dan komunikasi), komposisi bangunan dan struktur layanan transportasi jalan dan motor untuk mengurangi biaya satu kali, mereka diperhitungkan dengan mempertimbangkan tahapan konstruksinya karena intensitas lalu lintas meningkat dengan studi kelayakan yang sesuai. Untuk jalan raya kategori I di medan pegunungan dan kasar, diperbolehkan untuk menyediakan rute jalur lalu lintas yang terpisah dalam arah yang berlawanan, dengan mempertimbangkan peningkatan bertahap jumlah jalur lalu lintas dan pelestarian bentuk lanskap dan monumen alam independen yang besar .

4.12 Saat merancang jalan, langkah-langkah perlindungan lingkungan perlu disediakan untuk memastikan gangguan minimal terhadap kondisi ekologis, geologis, hidrogeologis dan kondisi alam lainnya yang ada. Saat mengembangkan langkah-langkah, perlu diperhatikan sikap hati-hati terhadap tanah pertanian yang berharga, tempat rekreasi, situs budaya dan sejarah serta lokasi institusi medis dan sanatorium. Lokasi jembatan, konstruktif dan solusi lainnya tidak boleh mengarah pada perubahan tajam pada rezim sungai, dan pembangunan tanah dasar - ke perubahan tajam pada rezim air tanah dan limpasan air permukaan.

Persyaratan untuk memastikan keselamatan lalu lintas, bangunan dan struktur layanan transportasi jalan dan motor dilakukan dengan mempertimbangkan keberadaan zona dan area terlarang (berbahaya) di fasilitas untuk pembuatan dan penyimpanan bahan peledak, bahan dan produk berdasarkan mereka . Ukuran zona dan area terlarang (berbahaya) ditentukan sesuai dengan dokumen peraturan khusus yang disetujui dengan cara yang ditentukan dan dengan persetujuan badan pengawas negara, kementerian dan departemen yang bertanggung jawab atas fasilitas ini.

Memberikan solusi desain dan langkah-langkah untuk mengurangi dampak faktor berbahaya yang mempengaruhi pergerakan kendaraan (polusi udara, kebisingan, getaran) pada populasi dan lingkungan.

4.13 Penyediaan bidang tanah untuk penempatan jalan, bangunan dan struktur layanan transportasi jalan dan motor, drainase, struktur pelindung dan lainnya, jalur untuk penempatan komunikasi yang berjalan di sepanjang jalan dilakukan sesuai dengan tindakan hukum yang mengatur tentang ketentuan tersebut tanah.

Petak tanah yang disediakan untuk periode pembangunan jalan untuk tambang dan cadangan dekat jalan, penempatan kamp sementara untuk pembangun, basis produksi, jalan akses dan kebutuhan konstruksi lainnya dapat dikembalikan ke pengguna tanah setelah membawanya ke keadaan yang sesuai dengan ketentuan dokumen peraturan. Penyelenggaraan pekerjaan konstruksi dan penyediaan tenaga sanitasi dan rumah tangga untuk memastikan kondisi kerja yang optimal, mengurangi risiko gangguan kesehatan bagi pekerja, serta penduduk yang tinggal di area kerja, diatur oleh SanPiN 2.2.3.1384.

5 Standar teknis dasar

Jumlah dan dimensi parameter elemen jalan menurut kategorinya diberikan pada Tabel 5.1.

Tabel 5.1 - Parameter elemen jalan menurut kategorinya

Parameter elemen jalan
Parameter elemen jalan
Jumlah total jalur lalu lintas, pcs.		4 atau lebih di setiap arah
Lebar jalur, m
Lebar bahu, m, tidak kurang dari
Membagi lebar strip, m
Persimpangan dengan jalan raya	Pada tingkat yang berbeda	Pada tingkat yang berbeda	Diperbolehkan sejajar dengan jalan raya dengan lampu lalu lintas tidak lebih dari 5 km	Dalam satu tingkat	Dalam satu tingkat	Dalam satu tingkat
Menyeberang dengan kereta api	Pada tingkat yang berbeda	Pada tingkat yang berbeda	Pada tingkat yang berbeda	Pada tingkat yang berbeda		Pada tingkat yang berbeda saat melintasi tiga atau lebih rel kereta api
Akses ke jalan dari jalan yang berdampingan dalam satu tingkat	Diizinkan tidak lebih dari 10 km		Diizinkan tidak lebih dari 5 km	Diizinkan	Diizinkan	Diizinkan

Perkiraan kecepatan

5.1 Perkiraan kecepatan gerakan untuk menentukan parameter denah, profil memanjang dan melintang, serta parameter lain yang bergantung pada kecepatan gerakan, diambil sesuai tabel 5.1a.

Tabel 5.1a

	Perkiraan kecepatan, km/jam
	Utama	Diizinkan di medan yang sulit
	Utama	menyeberang

Kecepatan rencana yang ditetapkan pada Tabel 5.1a untuk bagian yang sulit pada medan kasar dan pegunungan hanya dapat diterima selama studi kelayakan, dengan mempertimbangkan kondisi lokal untuk setiap bagian tertentu dari jalan yang diproyeksikan.

Perkiraan kecepatan pada ruas jalan yang berdekatan tidak boleh berbeda lebih dari 20%.

Ketika mengembangkan proyek untuk rekonstruksi dan perombakan jalan raya sesuai dengan norma kategori IB, IB dan II, diperbolehkan, selama studi kelayakan, untuk mempertahankan elemen rencana, profil memanjang dan melintang (kecuali untuk jumlah jalur ) pada bagian tertentu dari jalan yang ada, jika sesuai dengan kecepatan desain yang ditetapkan untuk jalan kategori III, dan menurut norma kategori III, IV - masing-masing satu kategori lebih rendah.

Untuk jalan akses ke perusahaan industri sesuai dengan norma kategori IB dan II, jika ada lebih dari 70% truk di lalu lintas atau jika panjang jalan kurang dari 5 km, kecepatan desain yang sesuai dengan kategori III harus diambil .

Catatan - Jika ada struktur mahal modal dan kawasan hutan di sepanjang rute jalan, serta dalam kasus di mana jalan melintasi tanah yang ditempati oleh tanaman dan kebun yang sangat berharga, di dalam batas pemukiman, dengan studi kelayakan (menurut 4.8), diperbolehkan untuk mengambil kecepatan desain yang diatur dalam tabel 5.1a untuk bagian yang sulit di medan yang berat.

Beban desain

5.2 Beban desain harus ditentukan dalam penugasan desain. Jika tugas desain tidak menentukan beban desain, maka beban desain harus diambil berdasarkan komposisi arus lalu lintas untuk akhir umur overhaul perkerasan.

Perhitungan kekuatan perkerasan jalur lalu lintas utama dilakukan pada dampak berulang dari beban jangka pendek kendaraan desain, sisi jalan yang diperkuat dan berbagai jenis area parkir - pada satu dampak jangka panjang dari desain kendaraan.

Bergantung pada komposisi lalu lintas pada periode yang akan datang, sama dengan umur overhaul perkerasan, beban rencana dapat diambil sebagai beban statis standar pada sumbu tunggal kendaraan rencana, sama dengan:

Untuk perkerasan permanen - 115 kN;

Untuk perkerasan ringan dan transisi - 100 kN.

Desain perkerasan harus dilakukan sesuai dengan dokumen peraturan yang relevan, dokumentasi teknis dan rekomendasi untuk desain perkerasan dan penunjukan umur layanannya di antara perbaikan. Perkerasan jalan semua lajur jalan raya jalan raya dan jalan kota harus dirancang untuk beban desain yang sama dengan perkerasan lajur paling kanan.

Rencanakan dan profil memanjang

5.3 Garis lurus dan kurva kelengkungan konstan dan variabel harus diambil sebagai elemen rute yang menentukan denah dan profil longitudinal. Saat menetapkan elemen denah dan profil longitudinal, disarankan untuk mengambil sebagai parameter utama:

lereng memanjang - tidak lebih dari 30‰;

jari-jari kelengkungan:

untuk kurva dalam rencana - tidak kurang dari 3000 m,

untuk kurva dalam profil longitudinal:

cembung - tidak kurang dari 70000 m,

cekung - tidak kurang dari 8000 m;

panjang bagian melengkung dari profil longitudinal:

cembung terus menerus - tidak kurang dari 300 m,

terus menerus cekung - tidak kurang dari 100 m.

Rute diletakkan dari kondisi konjugasi yang mulus dari elemen-elemen rencana rute dan patahan garis desain profil longitudinal, dengan mempertimbangkan kecepatan desain dan solusi desain pada profil melintang. Jari-jari kurva cembung yang disarankan - tidak kurang dari 20000 m, kurva cekung - tidak kurang dari 6000 m.

Dalam hal ini, perlu disediakan kurva dalam rencana:

tingkat kenaikan percepatan sentrifugal - tidak lebih dari 1,0 m/s 3 ;

koefisien gaya geser - sesuai dengan tabel 5.2;

untuk kurva dalam profil:

jarak pandang untuk menghentikan mobil - setidaknya 450 m;

jarak pandang kendaraan yang melaju - setidaknya 750 m;

percepatan sentrifugal - 0,4-0,5 m / s 2.

Catatan - Pada bagian melengkung dari rencana rute dengan perubahan kelengkungan non-linier, tingkat maksimum kenaikan percepatan sentrifugal harus diperiksa dengan perhitungan. Saat merancang rencana dan profil, seseorang harus mempertimbangkan kemungkinan merekonstruksi rute dan tidak menerima parameter rute minimum yang diperbolehkan.

Tabel 5.2

5.4 Jika, karena kondisi medan, persyaratan 5.3 tidak dapat dipenuhi atau implementasinya dikaitkan dengan sejumlah besar pekerjaan dan biaya pembangunan jalan, diperbolehkan untuk mengurangi standar selama desain berdasarkan perbandingan pilihan teknis dan ekonomis, dengan mempertimbangkan instruksi 4.8. Dalam hal ini, norma maksimum yang diperbolehkan harus diambil menurut tabel 5.3 berdasarkan perkiraan kecepatan untuk kategori jalan yang diberikan pada tabel 5.1a.

Panjang bagian dari profil longitudinal yang dirancang dengan kurva cembung dan cekung dapat dikurangi dibandingkan dengan nilai yang diberikan pada 5.3, asalkan jarak pandang yang sesuai dengan kecepatan desain dipastikan.

Tabel 5.3

Perkiraan kecepatan,	Lereng memanjang terbesar, ‰	Jari-jari kurva terkecil, m
				dalam profil memanjang
				cembung	cekung
		Utama	di daerah pegunungan	cembung	Utama	di daerah pegunungan

Dalam kasus di mana perubahan tajam ke arah jalan kategori II-V diperlukan dalam kondisi pegunungan, ular diperbolehkan.

Dalam kondisi yang sangat sulit di daerah pegunungan dan kasar (dengan pengecualian tempat dengan tanda absolut lebih dari 3000 m di atas permukaan laut), untuk bagian dengan panjang hingga 500 m, jika dibenarkan dengan mempertimbangkan 4.8, diperbolehkan untuk meningkatkan nilai dari lereng memanjang terbesar yang diberikan dalam tabel 5.3, tetapi tidak lebih dari 20‰.

Saat membangun jalur lalu lintas jalan kategori I di medan pegunungan dan kasar secara terpisah untuk arah menanjak dan menurun, diperbolehkan untuk meningkatkan kemiringan longitudinal untuk arah menurun dibandingkan dengan kemiringan untuk lalu lintas menanjak, tetapi tidak lebih dari 20‰.

5.5 Saat menetapkan parameter elemen rencana, profil memanjang dan melintang jalan sesuai dengan standar yang diizinkan oleh 5.4, solusi desain dievaluasi dalam hal kecepatan, keselamatan lalu lintas dan lalu lintas, termasuk selama periode yang tidak menguntungkan dalam setahun.

5.7 Dalam semua kasus ketika elemen yang berdekatan dari rencana rute di tempat konjugasinya berbeda dalam kelengkungan lebih dari 1/2000, konjugasi mulusnya disediakan oleh kurva dengan kelengkungan variabel - kurva transisi.

Panjang kurva transisi (terutama pada jalan kategori I-II) tidak boleh ditentukan oleh kondisi kinematik (percepatan laju perubahan tegangan), tetapi oleh persepsi visual. Pada saat yang sama, panjangnya harus 150-200 m Panjang terkecil dari kurva transisi dengan hukum linier perubahan kelengkungan (clothoid), garis lurus dan kurva, tergantung pada jari-jari kurva ini, harus diambil dari Tabel 5.5.

Tabel 5.5

Radius kurva lingkaran, m

Panjang kurva transien, m

5.8 Kemiringan longitudinal terbesar pada bagian kurva dalam radius kecil harus dikurangi sesuai dengan Tabel 5.6.

Tabel 5.6

5.9 Lebar jalur untuk membuka hutan dan semak belukar, jumlah pemotongan lereng galian dan jarak perpindahan bangunan pada bagian kurva dalam denah dari dalam untuk memastikan jarak pandang ditentukan dengan perhitungan; pada saat yang sama, tingkat pemotongan lereng galian diasumsikan sama dengan tingkat tepi tanah dasar.

5.10 Panjang bagian dengan kemiringan panjang di pegunungan ditentukan tergantung pada besarnya kemiringan, tetapi tidak boleh melebihi nilai yang diberikan pada tabel 5.7

Tabel 5.7

Kemiringan memanjang, ‰	Panjang bagian, m, pada ketinggian di atas permukaan laut, m

5.11 Pada bagian jalan yang sulit di daerah pegunungan, lereng yang panjang (lebih dari 60‰) diperbolehkan dengan penyertaan wajib bagian dengan kemiringan memanjang yang dikurangi (20‰ atau kurang) atau area untuk menghentikan mobil dengan jarak di antara mereka tidak lebih dari panjangnya bagian yang ditunjukkan pada Tabel 5.7.

Dimensi area untuk menghentikan mobil ditentukan dengan perhitungan, tetapi harus ditetapkan untuk setidaknya 3-5 truk, dan pilihan lokasinya ditentukan dari kondisi keamanan tempat parkir, yang mengecualikan kemungkinan scree, rockfall dan, jika mungkin, dekat sumber air.

Terlepas dari ketersediaan situs pada turunan panjang dengan kemiringan lebih dari 50‰, pintu keluar darurat disediakan, yang diatur di depan kurva jari-jari kecil yang terletak di ujung turunan, serta pada bagian lurus dari turunan setiap 0,8-1,0 km. Elemen pintu keluar darurat ditentukan dengan perhitungan dari kondisi perhentian kereta jalan raya yang aman.

5.12 Parameter elemen serpentin diambil sesuai tabel 5.8.

Tabel 5.8

Parameter elemen ular	Parameter berkelok-kelok pada kecepatan rencana, km/jam
Parameter elemen ular
Jari-jari kurva terkecil dalam denah, m
Kemiringan lintas jalan di belokan, ‰
Panjang kurva transien, m
Pelebaran jalan raya, m
Kemiringan memanjang terbesar di dalam ular, ‰

Serpentin dengan radius kurang dari 30 m hanya diperbolehkan di jalan kategori IV dan V, dengan larangan pergerakan kereta jalan dengan dimensi panjang lebih dari 11 m.

5.13 Jarak antara ujung kurva pasangan satu ular dan awal kurva pasangan yang lain harus diambil sebesar mungkin, tetapi tidak kurang dari 400 m untuk jalan kategori II dan III, 300 m untuk jalan kategori IV dan 200 m untuk jalan kategori V.

5.14 Jalan raya pada jalan berkelok-kelok diperbolehkan untuk diperlebar 0,5 m karena bahu luar, dan pelebaran lainnya disediakan oleh bahu bagian dalam dan tambahan pelebaran tanah dasar.

kondisi visibilitas

5.15 Jarak pandang di sepanjang jalan tidak boleh kurang dari jarak berhenti ke rintangan. Jarak pandang terkecil harus diambil dari Tabel 5.9.

Tabel 5.9

Perkiraan kecepatan, km/jam	Jarak pandang terkecil, m
Perkiraan kecepatan, km/jam	untuk berhenti	mobil yang melaju	saat menyalip

Jarak pandang terkecil untuk berhenti harus memastikan visibilitas benda apa pun yang memiliki ketinggian 0,2 m atau lebih, terletak di tengah jalur, dari ketinggian mata pengemudi mobil, sama dengan 1,0 m dari permukaan dari jalur lalu lintas. Jarak pandang, bersama dengan kecepatan desain, adalah parameter utama untuk menentukan elemen geometris dalam rencana dan profil longitudinal, dengan mempertimbangkan profil melintang.

Saat membangun bagian jalan yang mendekati terowongan di daerah pegunungan, elemen denah dan profil ditetapkan berdasarkan kondisi untuk memastikan visibilitas yang diperlukan pada kecepatan desain tertentu.

5.18 Di medan yang berat, untuk menyalip, perlu mengatur bagian menyalip khusus dengan jarak pandang yang terjamin pada garis lurus dan tikungan dengan jari-jari besar setidaknya setiap 3-4 km. Panjang minimum bagian yang menyalip harus diambil tergantung pada perkiraan kecepatan, parameter geometris bagian jalan dan komposisi pergerakan.

5.19 Dalam semua kasus di mana, karena kondisi setempat, orang dan hewan dapat memasuki jalan dari sisi jalan, jarak pandang samping jalur yang berdekatan dengan jalan harus dipastikan pada jarak 25 m dari tepi jalur lalu lintas untuk jalan kategori I-III dan 15 m untuk jalan kategori IV dan v.

Profil silang

5.20 Parameter utama profil melintang jalan raya dan tanah dasar jalan diambil tergantung pada kategorinya menurut tabel 5.12.

Tabel 5.12

Lebar tanah dasar, m	Jumlah jalur	Lebar, m
Lebar tanah dasar, m	Jumlah jalur	jalur lalu lintas	pinggir jalan yang diperkuat	garis pemisah pusat	jalur berhenti	bahu, lihat 5.21	jalur yang dibentengi di jalur median
28,5 dan lebih	4 atau lebih di setiap arah				Tidak kurang dari 2,50, lihat 5.22
27,5 dan lebih	4 atau lebih di setiap arah				2, 50, lihat 5.22
22,5 dan lebih					2, 50, lihat 5.22
15 atau lebih					2, 50, lihat 5.22


* Lebar terkecil strip pemisah pusat menurut 5.29.
Catatan 1 Lebar jalur pemisah tengah dengan pagar sepanjang sumbu pada jalan kategori IB dapat diambil sama dengan lebar jalur untuk pemasangan pagar ditambah jalur pengaman. Lebar jalur keselamatan harus ditentukan tergantung pada jenis pagar (kaku, tidak kaku). 2 Lebar lajur pada jalan kategori I-II harus ditentukan berdasarkan perhitungan teknis dan ekonomis, tergantung pada komposisi lalu lintas. 3 Dalam kasus yang dibenarkan, pada jalan kategori II, jalur lalu lintas empat lajur dengan lebar lajur 3,5 m diperbolehkan dengan perkiraan kecepatan tidak lebih dari 100 km/jam.

5.21 Lebar pinggir jalan di daerah pegunungan yang sangat sulit, di daerah yang melewati tanah yang sangat berharga, serta di tempat-tempat dengan jalur kecepatan transisi dan jalur tambahan untuk pendakian selama studi kelayakan, dengan pengembangan langkah-langkah untuk organisasi dan keselamatan lalu lintas diperbolehkan untuk dikurangi menjadi 1,5 m - untuk jalan kategori IA, IB, IB dan II dan hingga 1 m - untuk jalan kategori lainnya.

5.22 Jalur berhenti adalah elemen wajib jalan raya dan jalan ekspres sepanjang panjangnya dan diatur di kedua sisi dengan lebar 2,5 m.

5.23 Jumlah lajur lalu lintas pada jalan kategori I ditetapkan tergantung pada intensitas lalu lintas dan medan menurut tabel 5.13.

Tabel 5.13

medan	Intensitas lalu lintas, satuan/hari	Jumlah jalur
datar dan kasar

Selama rekonstruksi jalan berikutnya, lebar hak jalan dan parameter struktur buatan dan tanah dasar dihitung berdasarkan jumlah jalur yang diharapkan.

Saat menentukan waktu rekonstruksi selanjutnya dengan peningkatan jumlah lajur lalu lintas, seseorang harus melanjutkan dari tingkat kenyamanan lalu lintas yang dicapai untuk periode tertentu.

Jumlah jalur lalu lintas yang dibutuhkan ditentukan oleh studi kelayakan berdasarkan kondisi biaya diskon integral minimum. Pada saat yang sama, beban jalan yang rasional, yang dicirikan oleh faktor beban, diperhitungkan.

Tabel 5.14 menunjukkan nilai batas faktor beban yang sesuai dengan kondisi batas fungsi jalan untuk berbagai keperluan yang membutuhkan rekonstruksi.

Tabel 5.14

Desain jalan raya dengan jalur lalu lintas multijalur harus dibuktikan dengan studi kelayakan dengan membandingkannya dengan opsi untuk membangun jalan dengan arah yang terpisah.

5.24 Lajur tambahan untuk kendaraan lambat adalah lajur kanan, yang ujungnya menyatu dengan lajur utama di sebelah kirinya. Lajur tambahan jalan untuk angkutan barang ke arah atas harus disediakan pada ruas jalan kategori II (terlepas dari jumlah lajur), serta pada ruas jalan kategori III dengan intensitas lalu lintas lebih dari 2000 unit. per hari (dicapai dalam lima tahun pertama operasi), dengan kemiringan memanjang lebih dari 30‰ dan panjang bagian lebih dari 1 km, dengan kemiringan lebih dari 40‰ dan panjang bagian lebih dari 0,5 km.

Lebar jalur tambahan diasumsikan 3,5 m sepanjang pendakian.

Panjang jalur tambahan di belakang tanjakan diambil sesuai tabel 5.15.

Tabel 5.15

Transisi ke jalan raya yang diperlebar harus dilakukan pada bagian sepanjang 60 m.

5.26 Pada bagian jalan kategori V dengan kemiringan lebih dari 60‰ di tempat-tempat dengan kondisi hidrologis yang tidak menguntungkan dan dengan tanah yang mudah tererosi, dengan lebar bahu yang berkurang, disediakan pelapis dinding. Jarak antar sisi diambil sama dengan jarak pandang kendaraan yang melaju, tetapi tidak lebih dari 1 km. Lebar tanah dasar dan jalur lalu lintas pada sisi diambil sesuai dengan norma jalan kategori IV, dan panjang sisi terpendek adalah 30 m Peralihan dari jalur satu jalur ke jalur dua jalur dilakukan selama 10 m .

5.27 Lebar tanggul jalan raya di atas persimpangan dengan jembatan dan jalan layang dengan panjang minimal 10 m harus melebihi jarak antara pagar struktur buatan sebesar 0,5 m di setiap arah. Peralihan dari tanah dasar yang melebar ke tanah standar dilakukan dengan panjang 15-25 m.

5.28 Lebar lajur pemisah pada ruas-ruas jalan yang di masa mendatang mungkin perlu ditambah jumlah lajur lalu lintas bertambah 7,5 m dibandingkan dengan indikator pada Tabel 5.12 dan diambil sama dengan: paling sedikit 13,5 m - untuk jalan kategori IA, minimal 12,5 m - untuk jalan kategori IB.

Permukaan jalur pemisah, tergantung pada lebarnya, tanah yang digunakan, jenis benteng dan kondisi alam dan iklim, memberikan kemiringan ke tengah jalur pemisah atau ke arah jalan raya. Ketika permukaan jalur pemisah miring ke tengah, pengumpul khusus disediakan untuk drainase air.

5.29 Lebar jalur pemisah pada ruas jalan kategori I yang diletakkan di daerah pegunungan, pada struktur buatan (jembatan, jalan layang), saat membangun jalan di daerah terbangun, dll., selama studi kelayakan, diperbolehkan untuk dikurangi dengan lebar sama dengan lebar strip untuk pemasangan pagar ditambah 2 m.

Peralihan dari pengurangan lebar jalur pemisah ke lebar jalur yang diadopsi di jalan harus dilakukan di kedua sisi dengan rasio 100:1.

Pembagian jalur disediakan dengan jeda setiap 5-7 km untuk mengatur lalu lintas kendaraan dan untuk lalu lintas kendaraan khusus selama periode perbaikan jalan. Ukuran celah ditentukan dengan perhitungan, dengan mempertimbangkan komposisi arus lalu lintas dan radius belokan kendaraan, atau, jika tidak ada perhitungan, dengan nilai 30 m Selama periode tidak digunakan , mereka harus ditutup dengan perangkat penutup khusus yang dapat dilepas.

5.30 Jalan raya dilengkapi dengan profil melintang atap pelana pada bagian jalan lurus dari semua kategori dan, sebagai aturan, pada belokan dalam denah dengan radius 3000 m atau lebih untuk jalan kategori I dan radius 2000 m atau lebih untuk jalan dari kategori lainnya.

Pada belokan dalam rencana dengan radius yang lebih kecil, jalur lalu lintas dengan profil melintang satu lereng (tikungan) disediakan, berdasarkan kondisi untuk memastikan keselamatan kendaraan dengan kecepatan tertinggi pada radius belokan yang diberikan.

5.31 Kemiringan melintang jalan raya (kecuali untuk bagian kurva dalam rencana, di mana perangkat belokan disediakan) diambil tergantung pada jumlah jalur lalu lintas dan kondisi iklim menurut tabel 5.16.

Tabel 5.16

	Kemiringan silang, %
	Zona jalan-iklim


a) dengan profil melintang pelana di setiap jalur lalu lintas
b) dengan profil satu lereng:
garis pertama dan kedua dari garis pemisah
jalur ketiga dan selanjutnya

Di trotoar kerikil dan batu pecah, kemiringan melintang adalah 25-30‰, dan di trotoar yang terbuat dari tanah yang diperkuat dengan bahan lokal, dan di trotoar yang terbuat dari batu pecah dan batu bulat - 25-35‰.

5.32 Kemiringan melintang sisi jalan dengan profil melintang pelana harus diambil 10-30‰ lebih besar dari kemiringan melintang jalan raya. Bergantung pada kondisi iklim dan jenis penguatan sisi jalan, nilai kemiringan melintang berikut diperbolehkan:

30-40‰ - saat diperkuat dengan penggunaan pengikat;

40-60‰ - bila diperkuat dengan kerikil, batu pecah, terak atau paving dengan bahan batu dan lempengan beton;

50-60‰ - saat memperkuat dengan rumput atau menabur rumput.

Untuk area dengan durasi tutupan salju yang singkat dan tidak adanya es untuk sisi jalan yang diperkuat dengan rumput, kemiringan 50-80‰ dapat diizinkan.

Catatan - Saat membangun tanah dasar yang terbuat dari pasir kasar dan berbutir sedang, serta tanah lempung dan tanah liat yang berat, kemiringan sisi jalan yang diperkuat dengan menabur rumput dapat diambil sama dengan 40‰.

5.33 Profil kelengkungan melintang satu kemiringan (belok) harus disediakan untuk jari-jari kelengkungan kurang dari 3000 m untuk jalan kategori I dan 2000 m untuk jalan kategori II-V. Kemiringan belokan pada seluruh bagian kurva melingkar ditetapkan tergantung pada jari-jari kelengkungan menurut tabel 5.17.

Tabel 5.17

Jari-jari kurva dalam rencana, m		Kemiringan lintas jalan di tikungan, ‰
		dasar, paling umum		di daerah dengan sering es
			di jalan akses ke perusahaan industri	di daerah dengan sering es
3000 hingga 1000 untuk jalan kategori I
Dari tahun 2000 hingga 1000 untuk jalan kategori II-V







	400 atau kurang
Catatan - Nilai kemiringan melintang yang lebih kecil pada belokan sesuai dengan jari-jari kurva yang besar, dan nilai yang besar sesuai dengan jari-jari yang lebih kecil. Daerah dengan kondisi es yang sering termasuk daerah di mana lapisan es pada jalan raya ketika suhu turun (di bawah 0 ° C) setelah pencairan dan pengendapan kelembaban atmosfer pada permukaan yang didinginkan lebih dari 10 hari dalam setahun.

Jika jarak antara dua pembulatan yang berdekatan, menghadap jari-jari ke arah yang sama, kurang dari jumlah panjang belokan untuk pembulatan ini, maka profil kemiringan tunggal kontinu dengan kemiringan belokan ini juga disediakan di antara keduanya. Dalam hal ini, kemiringan minimum dari profil kemiringan tunggal harus setidaknya 20‰, dan kemiringan memanjang tambahan dari tepi luar jalan dalam kaitannya dengan kemiringan memanjang desain tidak boleh melebihi nilai yang diterima yang sesuai untuk penampang tikungan sesuai dengan 5.34.

Di daerah dengan durasi tutupan salju yang singkat dan kasus es yang jarang terjadi, kemiringan melintang jalan raya terbesar di tikungan dapat diambil hingga 80‰.

5.34 Peralihan dari profil jalan dengan kemiringan ganda ke profil jalan dengan kemiringan tunggal harus dilakukan pada kurva transisi pada bagian lurus dan melengkung dari rute sebelum tikungan, yang jari-jari kelengkungannya lebih besar dari nilai diberikan pada 5.30. Panjang bagian belokan ditentukan dari kondisi memastikan kemiringan tambahan minimum dan maksimum dari tepi luar jalan dalam kaitannya dengan kemiringan longitudinal desain.

Belokan pada jalan multi-jalur kategori I direkomendasikan untuk dilengkapi dengan kemiringan melintang terpisah untuk jalur lalu lintas ke arah yang berbeda dan tindakan yang diperlukan untuk mengalirkan air dari jalur lalu lintas dan jalur pemisah.

Di sebuah tikungan, kemiringan lintas bahu jalan dan kemiringan jalur lalu lintas adalah sama. Diperbolehkan di sisi atas pada profil melintang untuk membalikkan kemiringan trotoar pada tikungan untuk menghindari kontaminasi permukaan jalan, untuk memastikan drainase dan keselamatan lalu lintas (pemasangan pagar pembatas).

Transisi dari kemiringan normal bahu jalan dengan profil atap pelana ke kemiringan jalur lalu lintas direkomendasikan untuk dilakukan 10 m sebelum dimulainya tikungan.

Kemiringan longitudinal tambahan maksimum dari tepi luar jalan dalam kaitannya dengan kemiringan longitudinal desain di sudut-sudut tikungan diambil sesuai Tabel 5.18. Kemiringan longitudinal tambahan minimum di setiap titik permukaan jalan di bagian tikungan tidak boleh kurang dari 3‰.

Tabel 5.18

5.35 Dengan jari-jari kurva pada denah 1000 m atau kurang, jalur lalu lintas harus diperlebar dari dalam karena bahu sehingga lebar bahu sekurang-kurangnya 1,5 m untuk jalan kategori I dan II dan sekurang-kurangnya 1 m untuk jalan kategori lainnya.

Nilai pelebaran penuh jalan lalu lintas dua jalur pada bagian melengkung dari rencana kelengkungan variabel harus sebanding dengan kelengkungan rute di setiap titiknya sesuai dengan Tabel 5.19.

Tabel 5.19

Jari-jari kurva dalam rencana, m	Nilai pelebaran, m, untuk mobil dan kereta jalan raya dengan jarak dari bemper depan ke poros belakang mobil atau kereta jalan raya, m
Jari-jari kurva dalam rencana, m	mobil - 7 atau kurang, kereta jalan - 11 atau kurang

Jika lebar bahu jalan tidak cukup untuk mengakomodasi pelebaran jalur lalu lintas, tunduk pada kondisi ini, pelebaran tanah dasar yang sesuai disediakan. Pelebaran jalan dilakukan secara proporsional dengan jarak dari awal bagian melengkung dari rute, setelah jari-jari kelengkungan kurang dari 2000 m.

Pelebaran penuh jalan lalu lintas untuk jalan dengan empat lajur atau lebih dinaikkan sesuai dengan jumlah lajur, dan untuk jalan satu lajur dikurangi setengahnya dibandingkan dengan yang ditunjukkan pada Tabel 5.19.

Di daerah pegunungan, sebagai pengecualian, diperbolehkan menempatkan pelebaran jalan raya pada belokan dalam rencana, sebagian dari luar pembulatan.

Kelayakan penggunaan belokan dengan pelebaran jalan lebih dari 2-3 m harus dibenarkan dengan membandingkan opsi untuk meningkatkan jari-jari belokan dalam rencana, yang tidak memerlukan perangkat untuk pelebaran tersebut.

Perutean sadar medan

5.36 Rute jalan yang baru dibangun, dan dalam hal studi kelayakan jalan yang dibangun kembali, harus disediakan sebagai garis yang mulus di ruang angkasa. Dalam hal ini, elemen-elemen rencana, profil memanjang dan melintang perlu dikoordinasikan satu sama lain dan dengan lanskap sekitarnya, dengan penilaian pengaruhnya terhadap kondisi lalu lintas dan persepsi visual jalan, dengan mempertimbangkan persyaratan subbagian ini.

Kehalusan jalan diperiksa dengan perhitungan melalui kelengkungan yang tampak dari garis depan dan lebar jalan yang tampak pada titik ekstrim di bidang langit. Untuk menilai kejelasan visual jalan, konstruksi gambar perspektif jalan direkomendasikan.

5.37 Kurva pada denah dan profil memanjang direkomendasikan untuk digabungkan. Dalam hal ini, lekukan pada denah harus lebih panjang 100-150 m dari lekukan pada profil memanjang, dan offset puncak lekukan tidak boleh lebih dari 1/4 panjang lekukan yang lebih kecil.

Anda harus menghindari mengawinkan ujung kurva pada denah dengan awal kurva pada profil longitudinal. Jarak antara keduanya harus minimal 150 m Jika kurva pada rencana terletak di ujung turunan dengan panjang lebih dari 500 m dan dengan kemiringan lebih dari 30‰, maka radiusnya harus dinaikkan minimal 1,5 kali lipat. dibandingkan dengan nilai yang diberikan pada tabel 5.3, dengan penjajaran kurva pada denah dan kurva cekung pada profil longitudinal pada akhir penurunan.

5.38 Panjang garis lurus pada denah harus dibatasi menurut Tabel 5.20.

Tabel 5.20

	Panjang maksimum garis lurus dalam denah, m, di tanah
	datar	menyeberang

5.39 Direkomendasikan agar jari-jari minimum kurva yang berdekatan dalam denah dan laju kenaikan maksimum percepatan sentrifugal dari kurva transisi yang berdekatan harus sama atau berbeda tidak lebih dari 1,3 kali.

5.40 Pada sudut belokan jalan yang kecil dalam rencana, jari-jari kurva melingkar harus digunakan tidak kurang dari yang ditunjukkan pada Tabel 5.21.

Tabel 5.21

Sudut rotasi, deg.
Jari-jari terkecil dari kurva lingkaran, m

5.41 Di antara dua belokan dalam denah yang diarahkan ke arah yang sama, tidak disarankan untuk merancang sisipan lurus kurang dari 100 m.Dalam hal ini, disarankan untuk mengganti belokan ini dengan satu belokan dengan radius yang lebih besar. Dengan panjang 100-300 m, sisipan lurus harus diganti dengan kurva transisi dengan radius lebih besar. Penyisipan langsung sebagai elemen independen dari rute diperbolehkan untuk jalan kategori I dan II dengan panjang lebih dari 700 m, untuk jalan kategori III dan IV - lebih dari 300 m.

5.42 Sisipan lurus panjang pada profil memanjang tidak diperbolehkan pada bagian lurus dalam rencana. Panjang pembatasnya diberikan dalam tabel 5.22.

Tabel 5.22

Jari-jari kurva cekung pada profil memanjang, m	Perbedaan aljabar lereng memanjang, ‰

	Panjang terbesar dari sisipan langsung dalam profil memanjang, m
Untuk jalan kategori I dan II





Untuk jalan kategori III dan IV

5.42a Saat memasangkan kurva cembung dan cekung pada profil longitudinal, radius kurva cembung tidak boleh lebih dari dua kali radius kurva cekung.

Sepeda, jalur pejalan kaki dan trotoar

5.43 Jalur sepeda disusun di luar jalur lalu lintas jalan dengan rasio intensitas lalu lintas mobil dan pengendara sepeda yang ditunjukkan pada Tabel 5.23.

Tabel 5.23

Di permukiman pedesaan, jalur sepeda bisa dipadukan dengan jalur pejalan kaki.

5.44 Jalur sepeda terletak di tanah dasar yang terpisah, di dasar tanggul dan di luar potongan, atau di tanggul yang diatur secara khusus.

Pada pendekatan ke struktur buatan, diperbolehkan untuk menempatkan jalur sepeda di sisi jalan dengan pemisahannya dari jalur lalu lintas dengan pagar atau jalur pemisah.

5.45 Lebar jalur pemisah antara jalan motor dan jalur sepeda yang sejajar atau dapat ditelusuri bebas harus memiliki batas sekurang-kurangnya 1,5 m.

5.46 Parameter utama jalur sepeda diberikan pada Tabel 5.24.

Tabel 5.24

Parameter yang dinormalisasi
Parameter yang dinormalisasi	dalam konstruksi baru	minimal untuk lansekap dan dalam kondisi sempit
Perkiraan kecepatan, km/jam
Lebar jalan, m, untuk lalu lintas:
satu sisi satu sisi
dua arah satu sisi
dua jalur dengan lalu lintas yang mendekat
Jalur sepeda dengan pemisahan lalu lintas pejalan kaki dan sepeda
Jalur sepeda tanpa pemisahan lalu lintas pejalan kaki dan sepeda
Jalur Khusus Sepeda
Lebar sisi jalur sepeda, m
Jari-jari kurva terkecil dalam rencana, m:
dengan tidak adanya belokan
saat mengatur giliran
Jari-jari terkecil kurva vertikal, m:
cembung
cekung
Kemiringan memanjang terbesar, ‰
Kemiringan lintas jalan raya, ‰
Kemiringan belok, ‰, dengan radius:


Tinggi, m
Jarak minimum ke rintangan samping, m
(1) Lebar jalur pejalan kaki 1,5 m, jalur sepeda 2,5 m. (2) Lebar jalur pejalan kaki 1,5 m, jalur sepeda 1,75 m. (3) Ketika intensitas lalu lintas tidak lebih dari 30 kecepatan/jam dan 15 kaki./jam. (4) Ketika intensitas lalu lintas tidak lebih dari 30 sepeda/jam dan 50 kaki/jam.

Jalur sepeda satu jalur terletak di sisi angin jalan (berdasarkan angin yang ada di musim panas), jalur dua jalur - jika memungkinkan, di kedua sisi jalan.

5.47 Jalur sepeda harus diaspal dengan bahan beton aspal, beton atau batu yang diberi bahan pengikat.

Trotoar disediakan sesuai dengan persyaratan SP 42.13330.

1 area penggunaan

Serangkaian aturan ini menetapkan standar desain untuk jalan umum dan jalan departemen yang baru dibangun, direkonstruksi, dan dirombak. Persyaratan seperangkat aturan ini tidak berlaku untuk jalan sementara, jalan uji perusahaan industri, dan jalan musim dingin.

2.1 Serangkaian aturan ini menggunakan referensi ke dokumen peraturan berikut: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Konstruksi di area seismik" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Jembatan dan pipa" SP 39.13330.2012 " SNiP 2.06.05-84* Bendungan yang terbuat dari bahan tanah” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Perencanaan kota. Perencanaan dan pengembangan permukiman perkotaan dan pedesaan" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Perlindungan teknik wilayah dari banjir dan banjir" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Perlindungan teknik wilayah, bangunan dan bangunan dari bahaya proses geologis. Ketentuan dasar” SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Kereta api dan terowongan jalan raya” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99* Klimatologi bangunan” GOST R 51256-2011 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Rambu jalan. Klasifikasi. Spesifikasi GOST R 52056-2003 Pengikat jalan polimer-bitumen berdasarkan kopolimer blok stirena-butadiena-stirena. Spesifikasi GOST R 52289-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Aturan penggunaan rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, pembatas jalan dan pemandu GOST R 52290-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Tanda-tanda jalan. Persyaratan teknis umum GOST R 52575-2006 Jalan untuk kepentingan umum. bahan marka jalan. Persyaratan teknis GOST R 52576-2006 Jalan raya umum. bahan marka jalan. Metode pengujian GOST R 52606-2006 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Klasifikasi penghalang jalan GOST R 52607-2006 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Perlindungan jalan memegang lateral untuk mobil. Persyaratan teknis umum GOST R 53225-2008 Bahan geotekstil. Istilah dan definisi GOST R 54257-2010 Keandalan struktur bangunan dan pondasi. Ketentuan dan persyaratan dasar GOST 17.5.1.03-86 Perlindungan alam. Bumi. Klasifikasi batuan penutup dan penutup untuk reklamasi lahan biologis GOST 3344-83 Batu pecah dan pasir terak untuk konstruksi jalan. Spesifikasi GOST 7473-2010 Campuran beton. Spesifikasi GOST 8267-93 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi GOST 8736-93 Pasir untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi GOST 9128-2009 Campuran beton aspal untuk jalan raya, lapangan terbang, dan beton aspal. Spesifikasi GOST 10060. 1-95 Beton. Metode dasar untuk menentukan ketahanan beku GOST 10060.2-95 Beton. Metode percepatan untuk menentukan ketahanan beku selama pembekuan dan pencairan berulang GOST 10180-2012 Beton. Metode penentuan kekuatan menurut sampel kontrol GOST 18105-2010 Beton. Aturan untuk kontrol dan penilaian kekuatan GOST 22733-2002 Tanah. Metode penentuan laboratorium kepadatan maksimum GOST 23558-94 Campuran batu-kerikil-pasir yang dihancurkan dan tanah yang diberi pengikat anorganik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi GOST 24451-80 Terowongan jalan. Pendekatan dimensi bangunan dan peralatan GOST 25100-2011 Tanah. Klasifikasi GOST 25192-2012 Beton. Klasifikasi dan persyaratan teknis umum GOST 25458-82 Mendukung rambu lalu lintas kayu. Spesifikasi GOST 25459-82 Rambu jalan beton bertulang. Spesifikasi GOST 25607-2009 Campuran batu-kerikil-pasir yang dihancurkan untuk trotoar dan fondasi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi GOST 26633-91 Beton berbutir halus dan berat. Spesifikasi GOST 27006-86 Beton. Aturan pemilihan komposisi GOST 30412-96 Jalan mobil dan lapangan terbang. Metode untuk mengukur ketidakrataan alas dan pelapis GOST 30413-96 Jalan mobil. Metode penentuan koefisien adhesi roda kendaraan dengan permukaan jalan GOST 30491-97 Campuran organo-mineral dan tanah yang diperkuat dengan pengikat organik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi GOST 31015-2002 Campuran beton aspal dan beton aspal damar wangi yang dihancurkan. Spesifikasi SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zona perlindungan sanitasi dan klasifikasi sanitasi perusahaan, struktur, dan objek lain SanPiN 2.1.6.1032-01 Persyaratan higienis untuk memastikan kualitas udara atmosfer di daerah berpenduduk SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitasi dan persyaratan epidemiologis terhadap kualitas tanah SanPiN 2.2.3.1384-03 Persyaratan higienis untuk organisasi produksi konstruksi dan pekerjaan konstruksi SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Kebisingan di tempat kerja, di perumahan, bangunan umum, dan di area perumahan.

Catatan- Saat menggunakan seperangkat aturan ini, disarankan untuk memeriksa pengaruh standar referensi dan pengklasifikasi dalam sistem informasi publik - di situs web resmi badan nasional Federasi Rusia untuk standardisasi di Internet atau menurut informasi yang diterbitkan setiap tahun indeks "Standar Nasional", yang diterbitkan pada 1 Januari tahun berjalan, dan menurut indeks informasi bulanan yang diterbitkan terkait yang diterbitkan pada tahun berjalan. Jika dokumen referensi diganti (dimodifikasi), maka saat menggunakan seperangkat aturan ini, seseorang harus dipandu oleh dokumen yang diganti (dimodifikasi). Jika dokumen referensi dibatalkan tanpa penggantian, ketentuan di mana tautan ke sana diberikan berlaku sejauh tautan ini tidak terpengaruh.

3 Istilah dan definisi

Dalam rangkaian aturan ini, istilah berikut digunakan dengan definisinya masing-masing:

3.1 jalan raya: Jalan raya yang ditujukan hanya untuk lalu lintas kendaraan bermotor berkecepatan tinggi, memiliki jalur lalu lintas yang terpisah di kedua arah, melintasi jalur transportasi lain secara eksklusif pada tingkat yang berbeda: dilarang keluar-masuk ke petak tanah yang berdekatan.

3.4 biclothoid: Suatu kurva yang terdiri dari dua clothoid yang diarahkan secara identik dengan parameter yang sama, tanpa memasukkan kelengkungan melingkar, pada titik kontak yang keduanya memiliki jari-jari yang sama dan garis singgung yang sama.

3.5 jarak pandang menyalip: Jarak jarak pandang yang diperlukan oleh seorang pengemudi untuk dapat menyalip kendaraan lain tanpa menghalangi kendaraan yang sedang melaju dengan kecepatan yang ditentukan atau memaksanya untuk memperlambat.

3.6 visibilitas kendaraan yang melaju: Jarak pandang terkecil dari kendaraan yang melaju, yang kurang dari jarak pandang saat menyalip dan memastikan gangguan yang aman saat menyalip saat kendaraan yang melaju mendekat dengan cepat;

3.7 jalan berkecepatan tinggi: Jalan berkecepatan tinggi yang memiliki median dan penyeberangan, biasanya, pada tingkat yang sama.

3.8 jaringan jalan: Himpunan semua jalan umum di area tertentu.

3.10 kategori jalan (proyek): Kriteria yang mencirikan pentingnya jalan raya dalam jaringan transportasi umum suatu negara dan ditentukan oleh intensitas lalu lintas di atasnya. Sesuai dengan kategorinya, semua parameter teknis jalan ditetapkan.

3.11 kurva clothoid yang kelengkungannya meningkat berbanding terbalik dengan panjang kurva

3.12 kondisi normal pelekatan ban mobil ke permukaan jalan raya: Pegangan pada permukaan yang bersih, kering atau basah dengan koefisien rekat memanjang pada kecepatan 60 km / jam untuk keadaan kering 0,6, dan untuk keadaan basah satu - sesuai dengan tabel 45 - di musim panas pada suhu udara 20 °C, kelembaban relatif 50%, jarak pandang meteorologi lebih dari 500 m, tanpa angin, dan tekanan atmosfer 0,1013 MPa.

3.13 standar desain untuk parameter geometris: Standar minimum dan maksimum utama yang digunakan dalam desain jalan: kecepatan dan beban desain, jari-jari, kemiringan memanjang dan melintang, kurva cembung dan cekung, jarak pandang, dll.

3.14 turn-off: Bagian pada kurva dengan transisi mulus bertahap dari profil melintang dua lereng ke lereng tunggal dengan kemiringan di dalam kurva ke lereng desain.

3.15 jalur berhenti: Jalur yang terletak di sebelah jalur lalu lintas atau jalur tepi benteng dan dirancang untuk mengakomodasi mobil jika terjadi penghentian paksa atau gangguan lalu lintas.

3.16 persimpangan pada tingkat yang sama: Suatu jenis persimpangan jalan di mana semua persimpangan dan landai atau semua titik persimpangan jalan terletak di bidang yang sama.

3.17 perlintasan sebidang: Suatu jenis persimpangan jalan di mana jalan pertemuan terletak pada dua tingkat atau lebih

3.18 kurva transisi: Elemen geometris kelengkungan variabel, dirancang untuk orientasi visual dan memberi tahu pengemudi tentang tren pengembangan rute untuk mengambil inisiatif tepat waktu dan memastikan perubahan mode mengemudi yang mulus, aman dan nyaman;

3.19 kurva transisi kecepatan variabel tergantung pada ini, kurva transisi dapat mengerem atau berakselerasi;

3.20 kurva transisi kecepatan konstan pola kelengkungan non-linier mungkin disebabkan oleh kriteria konstruktif atau estetika (yang disebut kurva transisi estetika);

3.21 jalan akses perusahaan industri: Jalan raya yang menghubungkan perusahaan ini dengan jalan umum, dengan perusahaan lain, stasiun kereta api, pelabuhan, dihitung berdasarkan jalur kendaraan yang diizinkan untuk beredar di jalan umum.

3.22 jalur lalu lintas: Jalur jalur lalu lintas, yang lebarnya dianggap sebagai lebar maksimum yang diperbolehkan untuk kendaraan yang dapat dilewati, termasuk jarak aman.

3.23 lajur percepatan : Lajur tambahan jalan utama, yang berfungsi untuk memudahkan masuknya kendaraan ke arus utama dengan penyelarasan kecepatan gerak sepanjang arus utama.

3.24 jalur berhenti: Jalur tambahan pada jalan utama yang berfungsi untuk memungkinkan kendaraan yang keluar dari arus utama melambat tanpa mengganggu lalu lintas utama.

3.25 persimpangan

3.26 prinsip orientasi visual pengemudi: Penggunaan metode desain lanskap dan elemen penataan untuk mengarahkan pengemudi saat berkendara di jalan raya.

3.28 rekonstruksi jalan: Kompleks pekerjaan konstruksi pada jalan yang ada untuk meningkatkan kinerja transportasi dan operasionalnya dengan pengalihan jalan secara keseluruhan atau bagian individu ke kategori yang lebih tinggi. Meliputi: pelurusan bagian individu, pelunakan lereng memanjang, melewati permukiman, pelebaran tanah dasar dan jalan raya, penguatan struktur perkerasan, pelebaran atau penggantian jembatan dan struktur teknik, penataan ulang persimpangan dan persimpangan, dll. Teknologi produksi karya mirip dengan teknologi konstruksi jalan.

3.29 konstruksi jalan: Suatu kompleks dari semua jenis pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi jalan, jembatan dan struktur teknik lainnya serta bangunan linier jalan.

3.30 jaringan transportasi: Totalitas semua rute transportasi di area tertentu.

3.31 routing: Meletakkan rute jalan antara titik-titik tertentu sesuai dengan persyaratan operasional, konstruksi-teknologi, ekonomi, topografi dan estetika yang optimal.

3.32 bagian medan pegunungan yang sulit: Bagian jalan melewati pegunungan dan bagian ngarai gunung dengan lereng yang kompleks, berlekuk kuat atau tidak stabil.

3.33 bagian yang sulit dari medan yang kasar: Sebuah potongan relief dengan lembah-lembah dalam yang sering berganti-ganti, dengan perbedaan ketinggian lembah dan daerah aliran sungai lebih dari 50 m pada jarak tidak lebih dari 0,5 km, dengan selokan dan jurang yang dalam, dengan jurang yang tidak stabil lereng.

3.35 persimpangan jalan: Sebuah struktur teknik yang berfungsi untuk menghubungkan dua atau lebih jalan.

3.36 kemiringan tikungan: kemiringan melintang satu arah dari jalur lalu lintas pada suatu kurva, besarnya lebih besar daripada kemiringan melintang pada penampang lurus.

3.37 lebar tanah dasar:

Jarak antara tepi tanah dasar. tempat tidur bumi

3.38 perkuatan: Penguatan struktur dan material jalan untuk meningkatkan karakteristik mekanisnya.

3.39 bahan geosintetik penguat: Bahan geosintetik gulung (anyaman geotekstil, geogrid, geogrid datar dan komposisinya, geogrid volumetrik fleksibel (geosel)), dirancang untuk memperkuat struktur dan material jalan, meningkatkan karakteristik mekanik material.

3.40 tanah bertulang: Tanah bertulang yang dibuat oleh kombinasi konstruktif dan teknologi dari lapisan tanah dan tulangan dalam bentuk logam, strip plastik, interlayer bahan geosintetik yang terletak secara horizontal, mampu menahan gaya tarik yang signifikan dibandingkan dengan tanah.

3.41 tanggul: Jalur sempit, mendatar, atau agak landai yang disediakan untuk mematahkan lereng.

3.42 rawa tipe I : Diisi dengan tanah rawa, yang kekuatannya dalam keadaan alami memungkinkan untuk membangun tanggul setinggi 3 m tanpa proses ekstrusi lateral dari tanah yang lemah.

3.43 rawa tipe II: Mengandung setidaknya satu lapisan di dalam ketebalan rawa, yang dapat diperas pada intensitas konstruksi tanggul tertentu hingga setinggi 3 m, tetapi tidak diperas pada intensitas konstruksi tanggul yang lebih rendah.

3.44 rawa tipe III: Mengandung setidaknya satu lapisan di dalam ketebalan rawa, yang terjepit selama konstruksi tanggul setinggi 3 m, terlepas dari intensitas konstruksi tanggul.

3.45 rezim air-termal tanah dasar: Pola perubahan kelembaban dan suhu lapisan atas tanah dasar tanah dasar sepanjang tahun, karakteristik zona iklim jalan tertentu dan kondisi hidrogeologi lokal, serta sistem langkah-langkah yang bertujuan untuk mengatur rezim air-termal, yang memungkinkan untuk mengurangi kelembapan dan besarnya embun beku pada lapisan kerja tanah dasar.

3.46 drainase jalan: Seperangkat semua perangkat yang mengalihkan air dari tanah dasar dan perkerasan serta mencegah genangan air di tanah dasar.

3.47 tinggi timbunan: Jarak vertikal dari permukaan tanah alami ke dasar perkerasan, ditentukan sepanjang sumbu tanah dasar.

3.48 tinggi lereng: Jarak vertikal dari tepi atas lereng ke tepi bawah.

3.49 geokomposit: Bahan geosintetik canai dua, tiga lapis yang dibuat dengan menghubungkan geotekstil, geogrid, geogrid datar, geomembran dan geomat dalam berbagai kombinasi.

3.50 geomat

3.51 geomembran

3.52 geo-envelope: Wadah yang terbuat dari bahan geosintetik yang digulung untuk diisi dengan tanah atau bahan bangunan lainnya.

3.53 geoplate: Pelat jalan kaku berlapis-lapis berdasarkan bahan komposit yang terbuat dari mineral (kaca, basal, dll.) atau geotekstil serat polimer yang diresapi dengan pengikat polimer.

3.54 geogrid volumetrik (bahan geoselular, geogrid spasial, geosel): Produk geosintetik yang diproduksi dalam bentuk modul kompak fleksibel dari pita polimer atau geotekstil yang terhubung satu sama lain dalam pola kotak-kotak melalui jahitan linier, dan membentuk struktur seluler spasial dalam posisi terentang.

3.55 geogrid datar: Bahan geosintetik yang digulung dari struktur seluler dengan titik nodal yang kaku dan melalui sel dengan ukuran minimal 2,5 mm, diperoleh: dengan metode ekstrusi (geogrid ekstrusif); dengan ekstrusi lembaran kontinu (geomembrane) dengan perforasi berikutnya dan menggambar dalam satu arah atau lebih (geogrid yang ditarik); pengelasan pita polimer (geogrid yang dilas).

3.56 geogrid: Bahan geosintetik yang digulung dalam bentuk jaring fleksibel, diperoleh dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, pita) dengan pembentukan sel lebih besar dari 2,5 mm.

3.57 bahan geosintetik: Suatu kelas bahan bangunan artifisial yang dibuat sebagian besar atau sebagian dari bahan baku sintetik dan digunakan dalam pembangunan jalan, lapangan terbang dan fasilitas geoteknik lainnya.

3.58 geotekstil non-anyaman: Bahan geosintetik yang digulung, terdiri dari filamen (serat) yang ditempatkan secara acak di bidang badan, saling berhubungan secara mekanis (dilubangi dengan jarum) atau secara termal.

3.59 woven geotextile: Bahan geosintetik tergulung yang terdiri dari dua sistem serat terjalin (benang, pita) yang memiliki susunan saling tegak lurus dan membentuk pori-pori (sel) berukuran kurang dari 2,5 mm. Persimpangan benang (simpul) dapat diperkuat dengan sistem serat ketiga.

3.60 air tanah : Air tanah yang terletak di lapisan pertama bumi dari permukaan.

3.61 pengumpulan drainase dan transfer sedimen, air tanah dan cairan lain di bidang material

3.62 perlindungan: Perlindungan permukaan benda dari kemungkinan kerusakan.

3.63 perlindungan erosi permukaan mencegah atau membatasi pergerakan tanah atau partikel lain melintasi permukaan suatu objek

3.64 tanah dasar: Suatu struktur geoteknik yang dibuat dalam bentuk tanggul, potongan atau setengah isi - setengah potongan, yang berfungsi untuk menyediakan lokasi tata ruang jalan lalu lintas dan sebagai tanah dasar (tanah dasar) dari struktur perkerasan.

3.65 selokan pinggir jalan samping: Sebuah selokan yang membentang di sepanjang tanah dasar untuk mengumpulkan dan mengalirkan air permukaan, dengan penampang profil flume, segitiga atau trapesium.

3.66 selokan dataran tinggi: Sebuah parit yang terletak di sisi jalan yang lebih tinggi untuk menahan air yang mengalir menuruni lereng dan mengalihkannya dari jalan.

3.67 koefisien pemadatan tanah: Rasio kerapatan aktual tanah kering dalam suatu struktur terhadap kerapatan maksimum tanah kering yang sama yang ditentukan di laboratorium saat diuji dengan metode pemadatan standar. 3.68 lapisan pelindung embun beku: Lapisan dasar tambahan dari perkerasan yang terbuat dari bahan yang tidak berbusa, menyediakan, bersama dengan lapisan dasar dan lapisan perkerasan lainnya, melindungi struktur dari deformasi embun beku yang tidak dapat diterima.

3.69 lapisan timbunan yang tidak stabil: Lapisan tanah yang dibekukan atau dicairkan dengan air, yang di timbunan memiliki tingkat pemadatan yang tidak memenuhi persyaratan seperangkat aturan ini, akibatnya, selama pencairan atau aksi beban yang berkepanjangan, residu deformasi lapisan dapat terjadi.

3.70 kemiringan: Kemiringan lateral yang membatasi pekerjaan tanah buatan.

3.71 dasar galian: Susunan tanah di bawah batas lapisan kerja.

3.72 Dasar timbunan: massa tanah yang terjadi secara alami, terletak di bawah lapisan curah.

3.73 drainase permukaan: Perangkat yang dirancang untuk mengalirkan air dari permukaan jalan; perangkat drainase yang digunakan untuk mengalirkan air dari permukaan tanah dasar.

3.75 pemisahan: Pencegahan saling penetrasi partikel bahan dari lapisan struktur jalan yang berdekatan.

3.76 stabilisasi: Memperkuat, memberikan stabilitas permanen yang lebih besar pada bahan-bahan lapisan struktur jalan yang terpisah (longgar), termasuk penggunaan bahan geosintetik;

3.77 lapisan timbunan yang stabil: Lapisan yang dibangun dari tanah yang dicairkan dan dibekukan secara longgar, tingkat pemadatan yang di timbunan memenuhi persyaratan dari perangkat aturan ini.

3.78 isolasi termal: Pembatasan aliran panas antara objek dan lingkungan.

3.79 filtrasi: Bagian cairan ke dalam atau melalui struktur material sambil menahan tanah dan partikel serupa. Pakaian jalan

3.80 konstruksi jalan: Suatu kompleks yang meliputi perkerasan dan tanah dasar dengan elemen struktural drainase, drainase, penahan dan perkuatan.

3.81 perkerasan: elemen struktur jalan yang menerima beban dari kendaraan dan memindahkannya ke tanah dasar.

3.82 perkerasan kaku: Perkerasan dengan perkerasan monolitik semen-beton, dengan perkerasan pracetak dari beton bertulang atau pelat beton bertulang dengan dasar beton semen atau beton bertulang.

3.83 perkerasan jalan modal: Perkerasan dengan kinerja tertinggi, sesuai dengan kondisi lalu lintas dan masa layan jalan kategori tinggi.

3.84 perkerasan tidak kaku: Perkerasan yang tidak mengandung lapisan struktural dari beton semen monolitik, beton pracetak atau beton bertulang.

3.85 klasifikasi perkerasan - pembagian perkerasan berdasarkan jenis berdasarkan kepadatannya, yang mencirikan kinerja perkerasan.

3.90 perkerasan: Bagian atas perkerasan, terdiri dari satu atau lebih lapisan bahan yang seragam, yang secara langsung menerima gaya dari roda kendaraan dan terpapar langsung ke agen atmosfer. Pada permukaan lapisan, lapisan perawatan permukaan untuk berbagai keperluan (untuk meningkatkan kekasaran, lapisan pelindung, dll.) Dapat diatur, yang tidak diperhitungkan saat mengevaluasi struktur untuk kekuatan dan ketahanan beku.

3.92 beban gandar desain: Beban maksimum pada gandar yang paling banyak dibebani untuk kendaraan dua gandar atau pada gandar yang dikurangi untuk kendaraan gandar, yang bagiannya dalam komposisi dan intensitas lalu lintas, dengan mempertimbangkan prospek perubahan pada akhirnya periode overhaul, minimal 5%. Perkerasan jalan dengan kepadatan tertentu tidak dapat dihitung untuk beban aksial yang dihitung kurang dari standar.

SP 34.13330.2012

SET ATURAN

JALAN MOBIL

jalan mobil

Tanggal pengenalan 2013 -07-01

1 area penggunaan

Serangkaian aturan ini menetapkan standar desain untuk bangunan baru,

merekonstruksi dan merombak jalan umum dan jalan departemen.

Persyaratan seperangkat aturan ini tidak berlaku untuk jalan sementara,

jalan uji perusahaan industri dan jalan musim dingin.

2.1 Serangkaian aturan ini menggunakan referensi ke dokumen peraturan berikut:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Konstruksi di daerah seismik" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Jembatan dan pipa"

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Bendungan dari bahan tanah” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Perencanaan tata kota. Perencanaan dan pengembangan

pemukiman perkotaan dan pedesaan" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Pencahayaan alami dan buatan"

SP 104.13330-2011 "SNIP 2.06.15-85 Rekayasa perlindungan wilayah dari banjir dan banjir"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Perlindungan teknik wilayah, bangunan dan struktur dari proses geologi yang berbahaya. Ketentuan Dasar»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Kereta api dan terowongan jalan raya" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Klimatologi bangunan" GOST 17.5.1.03-86 Perlindungan alam. Bumi. Pembebanan dan

batuan induk untuk reklamasi lahan biologis

Edisi resmi

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Batu pecah dan pasir terak untuk konstruksi jalan.

Spesifikasi

GOST 7392-85 Batu pecah dari batu alam untuk lapisan pemberat rel kereta api. Spesifikasi

GOST 7473-94 Campuran beton. Spesifikasi GOST 8267-93 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat untuk pekerjaan konstruksi.

Spesifikasi GOST 8269.0-97 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat dan limbah

produksi industri untuk pekerjaan konstruksi. Metode tes fisik dan mekanik

GOST 8736-93 Pasir untuk pekerjaan konstruksi. Spesifikasi GOST 9128-97 Campuran aspal untuk jalan raya, lapangan terbang, dan beton aspal.

Spesifikasi GOST 10060.0-95 Beton. Metode untuk menentukan ketahanan beku. Apakah umum

ketentuan GOST 10060.1-95 Beton. Metode dasar untuk menentukan ketahanan beku

GOST 10060.2-95 Beton. Metode yang dipercepat untuk menentukan ketahanan beku selama pembekuan dan pencairan berulang

GOST 10180-90 Beton. Metode untuk menentukan kekuatan menurut sampel kontrol GOST 18105-86 Beton. Aturan kontrol kekuatan GOST 22733-2002 Tanah. Metode penentuan laboratorium kepadatan maksimum

GOST 23558-94 Campuran batu-kerikil-pasir dan tanah yang diolah dengan pengikat anorganik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang.

Spesifikasi GOST 24451-80 Terowongan jalan. Perkiraan dimensi bangunan dan

peralatan GOST 25100-95 Tanah. Klasifikasi

GOST 25192-82 Beton. Klasifikasi dan persyaratan teknis umum GOST 25458-82 Mendukung rambu lalu lintas kayu. Spesifikasi GOST 25459-82 Rambu jalan beton bertulang. Spesifikasi

GOST 25607-2009 Campuran batu-kerikil-pasir yang dihancurkan untuk trotoar dan fondasi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi

GOST 26633-91 Beton berbutir halus dan berat. Spesifikasi GOST 26804-86 Penghalang jalan logam tipe penghalang.

Spesifikasi

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Aturan pemilihan komposisi GOST 27751-88 Keandalan struktur dan pondasi bangunan. Utama

ketentuan untuk perhitungan GOST 30412-96 Jalan mobil dan lapangan terbang. Metode pengukuran

alas dan pelapis yang tidak rata GOST 30413-96 Jalan mobil. metode koefisien determinasi

kopling roda mobil dengan permukaan jalan GOST 30491-97 Campuran organo-mineral dan tanah yang diperkuat dengan bahan organik

pengikat, untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang. Spesifikasi GOST 31015-2002 Campuran beton aspal dan beton aspal batu pecah

warna kuning muda. Spesifikasi GOST R 50970-96 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Tonggak sinyal jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi GOST R 50971-96 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Reflektor jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi GOST R 51256-99 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Rambu jalan. Jenis dan parameter dasar. Persyaratan teknis umum GOST 52056-2003 Pengikat jalan aspal-polimer berdasarkan

blok kopolimer dari jenis stirena-butadiena-stirena. Spesifikasi GOST R 52289-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Aturan penggunaan rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, pembatas jalan dan pemandu

GOST R 52290-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Tanda-tanda jalan. Persyaratan teknis umum

GOST R 52575-2006 Jalan mobil umum. bahan marka jalan. Persyaratan teknis

GOST R 52576-2006 Jalan mobil umum. bahan marka jalan. Metode tes

GOST R 52606-2006 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Klasifikasi penghalang jalan GOST R 52607-2006 Sarana teknis manajemen lalu lintas.

Perlindungan jalan memegang lateral untuk mobil. Persyaratan teknis umum

GOST R 53225-2008 Bahan geotekstil. Istilah dan Definisi

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zona perlindungan sanitasi dan klasifikasi sanitasi perusahaan, bangunan, dan fasilitas lainnya

SanPiN 2.1.6.1032-01 Persyaratan higienis untuk memastikan kualitas udara atmosfer di daerah berpenduduk

SanPiN 2.1.7.1287-03 Persyaratan sanitasi dan epidemiologis untuk kualitas

SanPiN 2.2.3.1384-03 Persyaratan higienis untuk organisasi produksi konstruksi dan pekerjaan konstruksi

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Kebisingan di tempat kerja, di lingkungan bangunan tempat tinggal dan umum, dan di area pemukiman.

Catatan - Saat menggunakan seperangkat aturan ini, disarankan untuk memeriksa pengoperasian standar referensi dan pengklasifikasi dalam sistem informasi publik - di situs web resmi badan nasional Federasi Rusia untuk standardisasi di Internet atau menurut publikasi tahunan indeks informasi "Standar Nasional", yang diterbitkan pada 1 Januari tahun berjalan, dan menurut indeks informasi bulanan yang diterbitkan terkait yang diterbitkan pada tahun berjalan. Jika dokumen referensi diganti (dimodifikasi), maka saat menggunakan seperangkat aturan ini, seseorang harus dipandu oleh dokumen yang diganti (dimodifikasi). Jika dokumen referensi dibatalkan tanpa penggantian, ketentuan di mana tautan ke sana diberikan berlaku sejauh tautan ini tidak terpengaruh.

3 Istilah dan Definisi

DI DALAM Kumpulan aturan ini menggunakan istilah-istilah berikut dengan definisinya masing-masing:

3.2 mobil penumpang, dikurangi: Satuan hitung yang sama dengan mobil penumpang, yang memperhitungkan semua jenis kendaraan lain di jalan, dengan mempertimbangkan sifat dan dimensi dinamisnya, dengan tujuan merata-ratakannya untuk menghitung karakteristik lalu lintas (intensitas, kecepatan desain, dll. ).

3.3 jalan mobil(untuk keperluan dokumen ini): Struktur teknik yang dimaksudkan untuk pergerakan mobil dan kendaraan lain; memiliki: tanah dasar, trotoar, jalur lalu lintas, tepi jalan, struktur buatan dan linier

Dan pembangunan jalan.

3.4 jalan cepat: Jalan untuk lalu lintas berkecepatan tinggi, yang memiliki jalur median dan persimpangan, sebagai aturan, pada tingkat yang sama.

3.5 jaringan jalan: Himpunan semua jalan umum di area tertentu.

3.6 jalan akses perusahaan industri:Jalan mobil,

menghubungkan perusahaan-perusahaan ini dengan jalan umum, dengan perusahaan lain, stasiun kereta api, pelabuhan, dengan mengandalkan lalu lintas kendaraan yang diizinkan untuk beredar di jalan umum.

3.7 konstruksi jalan: Kompleks dari semua jenis pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi jalan, jembatan dan struktur teknik lainnya serta bangunan jalan raya.

SP 34.13330.2012

3.8 rekonstruksi jalan: Suatu kompleks pekerjaan konstruksi pada jalan yang ada untuk meningkatkan kinerja transportasi dan operasionalnya dengan pengalihan jalan secara keseluruhan atau bagian individu ke kategori yang lebih tinggi. Meliputi: pelurusan bagian individu, pelunakan lereng memanjang, melewati permukiman, pelebaran tanah dasar dan jalan raya, penguatan struktur perkerasan, pelebaran atau penggantian jembatan dan struktur teknik, penataan ulang persimpangan dan persimpangan, dll. Teknologi produksi karya mirip dengan teknologi konstruksi jalan.

3.9 jaringan transportasi: Totalitas semua jalur transportasi di area tertentu

3.10 lahan pertanian yang berharga: Lahan beririgasi, dikeringkan dan reklamasi lainnya yang ditempati oleh perkebunan buah dan kebun anggur abadi,

A juga plot dengan kesuburan tanah alami yang tinggi dan tanah lain yang setara dengannya.

3.11 biclothoid: Kurva yang terdiri dari dua clothoid yang diarahkan secara identik dengan parameter yang sama, tanpa memasukkan kelengkungan melingkar, pada titik kontak yang keduanya memiliki jari-jari yang sama dan garis singgung yang sama.

3.12 visibilitas saat menyalip: Jarak pandang yang diperlukan oleh pengemudi untuk dapat menyalip kendaraan lain tanpa menghalangi kendaraan yang melaju dengan kecepatan yang ditentukan atau memaksanya untuk melambat.

3.13 kategori jalan (desain) : Kriteria yang mencirikan pentingnya jalan raya dalam keseluruhan jaringan transportasi negara dan ditentukan oleh intensitas lalu lintas di atasnya. Sesuai dengan kategorinya, semua parameter teknis jalan ditetapkan.

3.14 kurva clothoid yang kelengkungannya meningkat berbanding terbalik dengan panjangnya

3.15 kondisi normal untuk perekatan ban mobil ke permukaan jalan:Pegang pada permukaan yang bersih, kering atau basah dengan koefisien adhesi longitudinal dengan kecepatan 60 km / jam untuk kondisi kering 0,6, dan basah - sesuai dengan Tabel 45 - di musim panas pada suhu udara 20 ° C, kelembaban relatif 50% , jarak pandang meteorologi lebih dari 500 m, tidak adanya angin dan tekanan atmosfer 0,1013 MPa.

3.16 norma desain untuk parameter geometris:Standar minimum dan maksimum utama yang digunakan dalam desain jalan: kecepatan dan beban desain, jari-jari, kemiringan memanjang dan melintang, kurva cembung dan cekung, jarak pandang, dll.

3.17 jalur berhenti: Jalur yang terletak di sebelah jalur lalu lintas atau jalur benteng tepi dan dirancang untuk mengakomodasi mobil jika terjadi penghentian paksa atau gangguan lalu lintas.

3.18 turn-off: Bagian pada kurva dengan transisi mulus bertahap dari profil melintang kemiringan ganda ke kemiringan tunggal dengan kemiringan di dalam kurva ke kemiringan desain.

3.19 jalur: Lajur jalan raya yang lebarnya dianggap sebagai lebar maksimum yang diizinkan untuk kendaraan yang dapat dilalui, termasuk izin keselamatan.

3.20 lajur percepatan : Lajur tambahan jalan utama, yang berfungsi untuk memudahkan masuknya kendaraan ke arus utama dengan penyelarasan kecepatan gerak sepanjang arus utama.

3.21 jalur pengereman: Jalur tambahan di jalan utama, yang berfungsi agar kendaraan yang keluar dari arus utama dapat melambat tanpa mengganggu lalu lintas utama.

SP 34.13330.2012

3.22 prinsip orientasi visual pengemudi:Penggunaan metode desain lanskap dan elemen pengaturan untuk mengarahkan pengemudi saat berkendara di jalan raya.

3.23 kecepatan desain: Kecepatan tertinggi (dalam hal stabilitas dan keamanan) dari satu mobil dalam kondisi cuaca normal dan daya rekat ban mobil ke permukaan jalan raya, yang sesuai dengan nilai maksimum elemen jalan yang diizinkan pada bagian yang paling tidak menguntungkan dari rute.

3.24 routing: Meletakkan rute jalan antara titik-titik tertentu sesuai dengan persyaratan operasional, konstruksi-teknologi, ekonomi, topografi dan estetika yang optimal.

3.25 daerah yang sulit di daerah pegunungan: Bagian jalan melewati pegunungan dan bagian ngarai gunung dengan lereng yang rumit, berlekuk-lekuk atau tidak stabil.

3.26 bagian sulit dari medan kasar:Relief tersebut sering kali terpotong oleh lembah-lembah dalam yang berselang-seling, dengan perbedaan ketinggian lembah dan daerah aliran sungai lebih dari 50 m pada jarak tidak lebih dari 0,5 km, dengan jurang dan jurang yang dalam, dengan lereng yang tidak stabil.

3.27 kemiringan belokan: kemiringan melintang satu arah dari jalur lalu lintas pada suatu tikungan, besarnya lebih besar daripada kemiringan melintang pada bagian yang lurus.

3.28 lebar tanah: Jarak antara tepi tanah dasar.

3.29 persimpangan pada satu tingkat: Jenis persimpangan jalan di mana semua persimpangan dan pintu keluar atau semua titik persimpangan jalan terletak di bidang yang sama.

3.30 persimpangan pada tingkat yang berbeda: Suatu jenis persimpangan jalan di mana jalan-jalan yang bertemu terletak pada dua tingkat atau lebih.

3.31 persimpangan

3.32 persimpangan jalan: Struktur teknik yang berfungsi untuk menghubungkan dua jalan atau lebih.

tempat tidur bumi

3.33 perkuatan: Penguatan struktur dan material jalan untuk meningkatkan karakteristik mekanisnya.

3.34 memperkuat bahan geosintetik:Bahan geosintetik gulung (woven geotekstil, geogrid, geogrid datar dan komposisinya) dengan beban tarik maksimum minimal 30 kN / m dan elongasi tidak lebih dari 20% dan geogrid volumetrik fleksibel (geosel) dengan ketinggian minimal 10 cm dan ukuran sel dalam denah tidak lebih dari 40 cm.

3.35 tanah bertulang: Tanah bertulang dibuat dengan kombinasi konstruktif dan teknologi dari lapisan tanah dan tulangan dalam bentuk logam, strip plastik, lapisan bahan geosintetik yang ditempatkan secara horizontal, mampu menahan gaya tarik yang signifikan dibandingkan dengan tanah.

3.36 geokomposit: Bahan geosintetik canai dua, tiga lapis yang dibuat dengan menghubungkan geotekstil, geogrid, geogrid datar, geomembran dan geomat dalam berbagai kombinasi.

3.37 geomat: Bahan geosintetik gulungan satu komponen volumetrik berpori kasar, dibuat dengan ekstrusi dan/atau pengepresan.

3.38 geomembran

3.39 geo-envelope: Wadah yang terbuat dari bahan geosintetik yang digulung untuk diisi dengan tanah atau bahan bangunan lainnya.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplate: Pelat jalan kaku berlapis-lapis berdasarkan bahan komposit yang terbuat dari mineral (kaca, basal, dll.) atau geotekstil serat polimer yang diresapi dengan pengikat polimer.

3.41 geogrid volumetrik(bahan geoselular, geogrid spasial, geosel): Produk geosintetik, diproduksi dalam bentuk modul kompak yang fleksibel dari pita polimer atau geotekstil, terhubung satu sama lain dalam pola kotak-kotak melalui jahitan linier, dan membentuk struktur seluler spasial dalam posisi terbentang.

3.42 geogrid datar: Bahan geosintetik yang digulung dari struktur seluler dengan titik nodal yang kaku dan melalui sel dengan ukuran minimal 2,5 mm, diperoleh:

Metode ekstrusi (geogrid ekstrusi); - dengan metode ekstrusi jaring kontinu (geomembran) dengan berikutnya

perforasi dan menggambar dalam satu atau dua arah yang saling tegak lurus (ditarik geogrid);

Pengelasan pita polimer (geogrid yang dilas).

3.43 geogrid: Bahan geosintetik yang digulung dalam bentuk jaring fleksibel, diperoleh dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, pita) dengan pembentukan sel lebih besar dari 2,5 mm.

3.44 geosintetik(GM, geomaterial, geosintetik): Kelas bahan bangunan buatan manusia yang dibuat sebagian besar atau sebagian darinya

bahan baku sintetik dan digunakan dalam pembangunan jalan, lapangan terbang, dan fasilitas geoteknik lainnya.

3.45 gulungan bahan geosintetik:Bahan dua dimensi dalam bentuk jaring yang fleksibel, dibuat sebagian besar atau sebagian dari bahan mentah sintetik, dimaksudkan terutama untuk digunakan di lingkungan tanah.

3.46 geotekstil: Bahan geosintetik yang digulung dalam bentuk jaring fleksibel, diperoleh dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, pita) dengan pembentukan pori (sel) berukuran kurang dari 2,5 mm.

3.47 geotekstil bukan tenunan: Bahan geosintetik yang digulung, terdiri dari filamen (serat) yang terletak secara acak di bidang jaring, saling berhubungan secara mekanis (dilubangi dengan jarum) atau secara termal.

3.48 anyaman geotekstil: Bahan geosintetik tergulung yang terdiri dari dua sistem serat yang terjalin (benang, pita) yang memiliki susunan yang saling tegak lurus dan membentuk pori-pori (sel) berukuran kurang dari 2,5 mm. Persimpangan benang (simpul) dapat diperkuat dengan sistem serat ketiga.

3.49 waterproofing mencegah atau membatasi pergerakan cairan

3.50 pengumpulan drainase dan transfer sedimen, air tanah dan cairan lain di bidang material

3.51 perlindungan: Perlindungan permukaan benda dari kemungkinan kerusakan.

3.52 perlindungan erosi permukaan: Mencegah atau membatasi pergerakan tanah atau partikel lain melintasi permukaan suatu benda.

3.53 pemisahan: Pencegahan saling penetrasi partikel bahan dari lapisan struktur jalan yang berdekatan.

3.54 filtrasi: Bagian cairan ke dalam atau melalui struktur material sambil menahan tanah dan partikel serupa.

3.55 isolasi termal: Pembatasan aliran panas antara objek dan lingkungan.

3.56 tanggul: Struktur tanah yang terbuat dari tanah curah, di mana seluruh permukaan tanah dasar terletak di atas permukaan tanah.

3.57 penggalian: Struktur tanah yang dibuat dengan memotong tanah alami sepanjang profil tertentu, dengan seluruh permukaan tanah dasar yang terletak di bawah permukaan bumi.

SP 34.13330.2012

3.58 lereng: Permukaan miring lateral yang membatasi pekerjaan tanah buatan.

3.59 tanggul: Jalur sempit, mendatar, atau agak landai yang disediakan untuk mematahkan lereng.

3.60 drainase jalan: Totalitas semua perangkat yang mengalihkan air dari tanah dasar dan perkerasan serta mencegah genangan air tanah dasar.

3.61 drainase permukaan: Perangkat yang dirancang untuk mengalirkan air dari permukaan jalan; perangkat drainase yang digunakan untuk mengalirkan air dari permukaan tanah dasar.

3.62 selokan pinggir jalan: Parit yang mengalir di sepanjang tanah dasar untuk mengumpulkan dan mengalirkan air permukaan, dengan penampang profil flume, segitiga atau trapesium.

3.63 selokan dataran tinggi: Parit, yang terletak di sisi jalan yang lebih tinggi untuk mencegat aliran air yang menuruni lereng dan mengalihkannya dari jalan.

3.64 tempat tidur tanah: Struktur geoteknik yang dibuat dalam bentuk tanggul, potongan atau setengah isi - potongan setengah, yang berfungsi untuk memberikan desain tata ruang jalan dan sebagai tanah dasar (tanah dasar) dari struktur perkerasan.

3.65 lapisan kerja tanah dasar(tanah yang mendasari): Bagian atas jalan raya dalam kisaran dari dasar perkerasan ke tingkat yang sesuai dengan 2/3 dari kedalaman pembekuan struktur, tetapi tidak kurang dari 1,5 m, dihitung dari permukaan perkerasan .

3.66 lapisan perlindungan es Lapisan dasar tambahan dari perkerasan yang terbuat dari bahan tidak berpori, menyediakan, bersama dengan lapisan dasar dan perkerasan lainnya, melindungi struktur dari deformasi yang tidak dapat diterima akibat embun beku.

3.67 tinggi timbunan: Jarak vertikal dari permukaan tanah alami ke dasar perkerasan, ditentukan sepanjang sumbu tanah dasar.

3.68 tinggi lereng vertikal jarak dari tepi atas lereng ke bawah

3.69 dasar tanggul: susunan tanah dalam kejadian alami, terletak di bawah lapisan curah.

3.70 basis istirahat: Susunan tanah di bawah batas lapisan kerja.

3.71 faktor pemadatan tanah: Rasio kerapatan aktual tanah kering dalam struktur terhadap kerapatan maksimum tanah kering yang sama seperti yang ditentukan di laboratorium dalam uji pemadatan standar.

3.72 rezim air-termal tanah dasar: Keteraturan perubahan selama tahun kelembaban dan suhu lapisan atas tanah dasar, karakteristik inijalan-iklimzona dan kondisi hidrogeologi lokal, serta sistem tindakan yang ditujukan untuk pengaturan air-termal mode, yang memungkinkan untuk mengurangi kelembapan dan jumlah embun beku dari lapisan kerja tanah dasar.

3.73 air tanah

3.74 lapisan tanggul yang stabil: Lapisan yang dibangun dari tanah yang dicairkan dan dibekukan secara longgar, tingkat pemadatannya di tanggul memenuhi persyaratan seperangkat aturan ini.

3.75 lapisan pengisi yang tidak stabil: Lapisan tanah tergenang air yang membeku atau dicairkan, yang di tanggul memiliki tingkat pemadatan yang tidak memenuhi persyaratan seperangkat aturan ini, sebagai akibatnya, selama pencairan atau tindakan beban yang berkepanjangan, deformasi sisa lapisan dapat terjadi. .

3.76 rawa tipe I : Diisi dengan tanah rawa, yang kekuatannya dalam keadaan alami memungkinkan untuk mendirikan tanggul setinggi 3 m tanpa proses ekstrusi lateral dari tanah yang lemah.

SP 34.13330.2012

3.77 rawa tipe II: Mengandung setidaknya satu lapisan di dalam strata rawa, yang dapat diperas pada intensitas konstruksi tanggul tertentu hingga setinggi 3 m, tetapi tidak diperas pada intensitas konstruksi tanggul yang lebih rendah.

3.78 rawa tipe III: Mengandung setidaknya satu lapisan di dalam massa rawa, yang terjepit selama konstruksi tanggul setinggi 3 m, terlepas dari intensitas konstruksi tanggul.

Pakaian jalan

3.79 pakaian jalan: Struktur berlapis-lapis di dalam jalur lalu lintas jalan raya yang menerima beban dari kendaraan dan memindahkannya ke tanah. Perkerasan diklasifikasikan berdasarkan jenis berdasarkan nilai modalnya.

3.80 trotoar keras: Perkerasan dengan perkerasan semen-beton monolitik, dengan perkerasan prefabrikasi dari beton bertulang atau pelat beton bertulang dengan alas beton semen atau beton bertulang.

3.81 perkerasan modal: Perkerasan jalan dengan kinerja tertinggi, sesuai dengan kondisi lalu lintas dan umur layan jalan kategori tinggi.

3.82 pakaian jalan tidak kaku: Perkerasan yang tidak mengandung lapisan struktural beton semen monolitik, beton bertulang prefabrikasi atau beton bertulang.

3.83 klasifikasi trotoar- pembagian perkerasan menurut jenis berdasarkan nilai modalnya, yang menjadi ciri kinerja perkerasan.

3.84 dasar trotoar: Bantalan bagian tahan lama dari trotoar,

menyediakan, bersama dengan pelapisan, redistribusi dan pengurangan tekanan pada lapisan tambahan dasar yang terletak di bawah atau tanah dasar.

3.85 perkerasan: Bagian atas perkerasan, yang terdiri dari satu atau lebih lapisan bahan yang seragam, yang secara langsung merasakan gaya dari roda kendaraan dan terpapar langsung ke agen atmosfer. Pada permukaan lapisan, lapisan perawatan permukaan untuk berbagai keperluan (untuk meningkatkan kekasaran, lapisan pelindung, dll.) Dapat diatur, yang tidak diperhitungkan saat mengevaluasi struktur untuk kekuatan dan ketahanan beku.

3.86 permukaan jalan prefabrikasi: Lapisan yang terdiri dari lempengan terpisah dengan berbagai bentuk dan ukuran, terbuat dari beton, beton bertulang atau bahan komposit lainnya, diletakkan di atas dasar yang telah disiapkan dan dihubungkan satu sama lain dengan metode apa pun yang diketahui.

3.87 dasar: Bagian dari struktur perkerasan yang terletak di bawah perkerasan dan menyediakan, bersama dengan perkerasan, redistribusi tegangan dalam struktur dan pengurangan besarnya di tanah lapisan kerja tanah dasar (tanah dasar), serta sebagai ketahanan beku dan drainase struktur. Penting untuk membedakan antara bagian bantalan alas (alas bantalan) dan lapisan tambahannya.

3.88 lapisan dasar tambahan: Lapisan antara alas bantalan dan tanah di bawahnya, disediakan untuk memastikan ketahanan beku yang diperlukan

Dan drainase struktur, memungkinkan untuk mengurangi ketebalan lapisan bahan mahal di atasnya. Bergantung pada fungsinya, lapisan tambahan bersifat pelindung terhadap embun beku, penyekat panas, pengurasan. Lapisan tambahan dibuat dari pasir dan bahan lokal lainnya dalam keadaan alaminya, termasuk penggunaan geosintetik; dari tanah lokal yang diolah dengan berbagai jenis pengikat atau penstabil, serta dari campuran dengan penambahan agregat berpori.

SP 34.13330.2012

3.89 struktur jalan: Suatu kompleks yang meliputi perkerasan dan tanah dasar dengan elemen struktur drainase, drainase, penahan dan perkuatan.

3.90 Beban total dari poros yang paling banyak dibebani dari kendaraan dua poros bersyarat, yang dikurangi semua kendaraan dengan beban poros yang lebih rendah, ditetapkan oleh kode etik untuk perkerasan pada kepadatan tertentu dan digunakan untuk menentukan beban desain saat menghitung perkerasan untuk kekuatan.

3.91 Beban maksimum pada gardan yang paling banyak dibebani untuk kendaraan dua gardan atau pada gardan yang dikurangi untuk kendaraan berporos banyak, yang bagiannya dalam komposisi dan intensitas lalu lintas, dengan mempertimbangkan kemungkinan perubahan pada akhir periode overhaul , minimal 5%. Perkerasan jalan dengan kepadatan tertentu tidak dapat dihitung untuk beban aksial yang dihitung kurang dari standar.

3.92 Beban spesifik yang bekerja pada area cetak ban desain kendaraan dua sumbu desain, ditandai dengan tekanan pada ban pneumatik dan diameter lingkaran, sama dengan cetak roda desain, dan langsung digunakan dalam perhitungan.

4 Ketentuan umum

4.1 Pembangunan jalan harus dilakukan berdasarkan rencana perencanaan wilayah fasilitas transportasi, dengan mempertimbangkan prospek pengembangan kawasan ekonomi dan penggabungan jalan yang sedang dibangun dengan yang sudah ada secara paling efektif.

Dan jaringan transportasi yang direncanakan.

4.2 Jalan raya harus memastikan: pergerakan kendaraan bermotor yang aman dan nyaman dan kendaraan lain dengan kecepatan, beban dan dimensi yang ditetapkan oleh seperangkat aturan ini, serta pemeliharaan layanan untuk pengguna jalan dan lalu lintas pejalan kaki yang aman, kepatuhan terhadap prinsip orientasi visual pengemudi ; lokasi persimpangan dan persimpangan yang nyaman dan aman; penataan jalan yang diperlukan, termasuk bangunan pelindung jalan, tersedianya sarana produksi untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan.

4.3 Jalan raya, tergantung pada kondisi perjalanan dan aksesnya dengan kendaraan, dibagi menjadi jalan raya, jalan ekspres, dan jalan biasa.

Pengendalian jalan yang bergantung pada perkiraan intensitas lalu lintas ditunjukkan pada Tabel 4.1.

Tabel 4.1

			Perkiraan intensitas lalu lintas,
			berkurang unit/hari

(jalan tol)

(jalan raya)
jalan biasa

			»2000 hingga 6000

Catatan 1 Saat menerapkan persyaratan yang sama untuk jalan kategori IA, IB, IB dalam perangkat peraturan ini, mereka diklasifikasikan sebagai kategori 1.

Sebelum mengirim aplikasi elektronik ke Kementerian Konstruksi Rusia, harap baca aturan pengoperasian layanan interaktif ini yang ditetapkan di bawah ini.

1. Aplikasi elektronik di bidang kompetensi Kementerian Konstruksi Rusia yang diisi sesuai dengan formulir terlampir diterima untuk dipertimbangkan.

2. Banding elektronik dapat berisi pernyataan, keluhan, usulan atau permintaan.

3. Permohonan elektronik yang dikirim melalui portal Internet resmi Kementerian Pembangunan Rusia diajukan untuk dipertimbangkan ke departemen untuk menangani permohonan warga. Kementerian memberikan pertimbangan aplikasi yang objektif, komprehensif dan tepat waktu. Pertimbangan banding elektronik tidak dikenai biaya.

4. Sesuai dengan Undang-Undang Federal 2 Mei 2006 N 59-FZ "Tentang prosedur untuk mempertimbangkan aplikasi dari warga Federasi Rusia", aplikasi elektronik didaftarkan dalam waktu tiga hari dan dikirim, tergantung pada isinya, ke struktur divisi Kementerian. Banding dipertimbangkan dalam waktu 30 hari sejak tanggal pendaftaran. Permohonan elektronik yang berisi masalah, yang solusinya tidak berada dalam kompetensi Kementerian Konstruksi Rusia, dikirim dalam waktu tujuh hari sejak tanggal pendaftaran ke badan yang sesuai atau pejabat yang sesuai, yang kompetensinya termasuk menyelesaikan masalah yang diangkat dalam banding, dengan pemberitahuan tentang hal ini kepada warga negara yang mengirim banding.

5. Banding elektronik tidak dipertimbangkan ketika:
- tidak adanya nama dan nama keluarga pemohon;
- indikasi alamat pos yang tidak lengkap atau tidak akurat;
- adanya ekspresi cabul atau ofensif dalam teks;
- kehadiran dalam teks ancaman terhadap kehidupan, kesehatan dan harta benda seorang pejabat, serta anggota keluarganya;
- menggunakan tata letak keyboard non-Cyrillic atau hanya huruf kapital saat mengetik;
- tidak adanya tanda baca dalam teks, adanya singkatan yang tidak dapat dipahami;
- kehadiran dalam teks pertanyaan yang pemohon telah menerima jawaban tertulis tentang manfaat sehubungan dengan banding yang dikirim sebelumnya.

6. Jawaban pemohon banding dikirim ke alamat pos yang ditentukan saat mengisi formulir.

7. Saat mempertimbangkan banding, informasi yang terkandung dalam banding tidak boleh diungkapkan, serta informasi yang berkaitan dengan kehidupan pribadi warga negara, tanpa persetujuannya. Informasi tentang data pribadi pelamar disimpan dan diproses sesuai dengan persyaratan undang-undang Rusia tentang data pribadi.

8. Banding yang diterima melalui situs dirangkum dan disampaikan kepada pimpinan Kementerian untuk mendapatkan informasi. Jawaban atas pertanyaan yang paling sering diajukan dipublikasikan secara berkala di bagian "untuk penduduk" dan "untuk spesialis"