Dzelzceļa transporta muzejs Maskavā ietver vēsturisko daļu (atrodas Kozhevnicheskaya ielā 2) un tehnisko daļu - dzelzceļa aprīkojuma dabisko paraugu vietu, kas atrodas Rižskas dzelzceļa stacijā.
kopējais laukums Dzelzceļa tehnikas muzejs brīvā dabā ir aptuveni 1,5 hektāri liels.
Krievijas Dzelzceļa muzeja ekspozīcija Rižskas dzelzceļa stacijā
Apmeklētāji var apskatīt visu, kas saistīts ar dzelzceļa tehnoloģiju. Muzeja kolekcijā ir vairāk nekā 70 dažādu eksponātu, ko veido dažādu laiku vilcieni, vagoni un cita dzelzceļa tehnika. Daži eksponāti ir iekļauti Krievijas zelta fondā un tiem ir īpašas balvas.
Brīvdabas izstādes viesi aicināti aplūkot ne tikai mūsdienu tehnikas paraugus, bet arī vēstures eksponātus, un ekspozīcija neaprobežojas tikai ar vilcieniem Krievijas produkcija. Šeit tiek prezentētas daudzas lokomotīves, elektriskās lokomotīves, vagoni. dažādi veidi un speciāls dzelzceļa aprīkojums un pat 1936. gada modeļa lokomotīvju hidrokolonna paredzēta, lai pa ceļam apgādātu tvaika lokomotīves ar ūdeni.
Muzeja galvenais mērķis ir ne tikai demonstrēt dažādas unikālas iekārtas, bet arī saglabāt dzelzceļa unikālās pasaules garu nākamajām paaudzēm. Katrs šī neparastā muzeja eksponāts, cita starpā, ir inženierijas paraugs. Retais vēsturiskais transports šeit atrodas pelnītā atpūtā pēc restaurācijas darbiem, kas nereti tiek veikti ar muzeja darbinieku palīdzību, ļaujot sasniegt maksimālu vēsturisko autentiskumu.
Šobrīd Dzelzceļa muzejā ir apskatāms 71 eksponāts: tvaika lokomotīves, dīzeļlokomotīves, elektrolokomotīves, salonvagoni, sanitārie vagoni, tepļuška, speciālais dzelzceļa aprīkojums u.c.
Šeit var apskatīt unikālu autocisternu un ātrās palīdzības automašīnu, kā arī virtuves automašīnu un salonu, kas paredzēti gan pirmsrevolūcijas, gan padomju laika VIP personām.
Ekspozīcijas eksponātus kinokompānijas pastāvīgi izmanto spēlfilmu filmēšanai un dokumentālās filmas(piemēram, dažus eksponātus varēja redzēt filmās "Aleksandra dārzs", "Admirālis" un citās).
Arī Krievijas Dzelzceļa muzejs Rižskas stacijā stāsta par dzelzceļa vēsturi un to, kā dzelzceļa tehnika attīstījusies no tās pirmsākumiem līdz mūsdienām. Būs interesanti ieskatīties mazā tvaika lokomotīvē. Tas ir pieejams visiem apmeklētājiem. Tajā var pagriezt sviras, vilkt rokturus, nospiest pogas. Vārdu sakot, muzejs ir ļoti interesants gan pieaugušajiem, gan bērniem un atstās tikai pozitīvas emocijas.
Muzeja darba laiks
"Pilna mēroga paraugu platforma" stacijā Maskava-Rizhskaya ir atvērta visu gadu no trešdienas līdz svētdienai. Darba laiks: no 10:00 līdz 16:00. Lūdzu, ņemiet vērā: pirmdiena un otrdiena vienmēr ir brīvas dienas, un aiz žoga jūs varat redzēt tikai vēsturiskos vilcienus.
Cenas muzejā Rižskas dzelzceļa stacijā
Ieejas biļete dzelzceļa muzejā Rižskas dzelzceļa stacijā maksā no 60 līdz 300 rubļiem atkarībā no kategorijas:
- Pilnas biļetes cena (pieaugušajiem) ir 150 rubļi;
- Samazināta biļete (bērniem no 7 gadu vecuma, studentiem, pensionāriem) - 100 rubļi;
- Pirmsskolas biļete (bērniem 3-7 gadi) - 60 rubļi;
- Viena cena ārvalstu pilsoņiem ir 300 rubļu.
Var iegādāties arī ekskursiju pa muzeju gida pavadībā (maksimālais cilvēku skaits grupā ir 20). Ekskursija tiek apmaksāta atsevišķi, papildus ieejas biļešu cenai.
Ekskursijas maksa:
- Krievijas Federācijas pilsoņiem - 1500 rubļu;
- ārvalstu pilsoņiem (par angļu valoda) - 3600 rubļi.
Kā nokļūt Maskavas dzelzceļa muzejā
Maskavas dzelzceļa muzeja atvērtā zona Rižskas dzelzceļa stacijā izceļas ar vienkāršu un saprotamu transporta pieejamību. Universāla iespēja ir metro: dodieties uz tāda paša nosaukuma staciju Rizhskaya, pēc tam dodieties uz stacijas ēku un no tās pagriezieties pa labi uz nākamo ēku. Iežogotās teritorijas priekšā būs muzeja zīme.
Citas iespējas: autobusi un trolejbusi bieži kursē līdz pieturai Rizhsky Vokzal, ir reisi no dažādām pilsētas daļām.
Neaizmirstiet, ka Rizhsky dzelzceļa stacija galvenokārt ir piepilsēta, un no tuvākajām apdzīvotajām vietām uz to kursē elektriskie vilcieni, no kuriem lielākā daļa ir daļa no Maskavas administratīvajiem rajoniem.
Lai pasūtītu automašīnu, varat izmantot vietējo taksometru pakalpojumu lietojumprogrammas: piemēram, Gett vai Yandex. Taksometrs.
Video: Tvaika lokomotīvju muzejs Rižskas dzelzceļa stacijā
Krievijas Dzelzceļa muzeja teritorija Rižskā - Google Maps panorāma
Centrālais dzelzceļa transporta muzejs ir viens no vecākajiem tehniskajiem muzejiem pasaulē. Tā tika dibināta 1813. gadā kā "īpaša telpa" modeļu glabāšanai Dzelzceļa inženieru korpusa institūtā. Aktīva kolekcijas papildināšana sākās līdz ar dzelzceļa transporta attīstību Rietumeiropa un Ameriku. 1859. gadā tika izdots īpašs dekrēts, saskaņā ar kuru visām institūcijām, kas nodarbojas ar būvniecību Krievijā, bija jānosūta institūtam uzbūvēto konstrukciju modeļi un rasējumi: transporta objekti, tilti, administratīvās ēkas, pieminekļi un katedrāles. 1862. gadā muzejs tika atvērts sabiedrībai. 1901.-1902.gadā viņam uzcēla jaunu ēku Jusupova dārzā. Muzejs pārdzīvoja revolūciju, bet gandrīz gāja bojā no nepareizas pārvaldības 1930. gadu sākumā. Kara laikā viņa kolekcijas tika evakuētas uz Novosibirsku.
Šobrīd muzeja fondos ir vairāk nekā 60 tūkstoši vienību: albumi, zīmējumi, fotogrāfijas, grāmatas, vairāk nekā 300 lokomotīvju un vagonu modeļu. 11 zāļu zāles ir pilnas ar statiskiem un dinamiskiem modeļiem un izkārtojumiem. Neskatoties uz to, muzejs joprojām ir maz pazīstams, tikai daži tūristi, kas ierodas Sanktpēterburgā, zina par tā esamību.
// 41. daļa
1. Uz galvenajām kāpnēm apmeklētājus sagaida milzīga PSRS dzelzceļu karte. 
2. Zem tā ir kompaktas diorāmas, kas parāda pasažieru un kravas staciju attīstību. 
3.
4.
5.
6. Pirmā zāle ir veltīta dzelzceļa dzimšanai pasaulē un iekšā Krievijas impērija. Centrā ir Franča Gerstnera krūšutēls, kurš uzbūvēja Carskoje Selo dzelzceļu. 
7. Zālē apskatāmi Carskoje Selo dzelzceļa pirmo tvaika lokomotīvju modeļi. 
8. Pirmās iekšzemes dzelzceļa biļetes. 
9. Nikolajevas dzelzceļa telegrāfa līnija. 
10. Otrā zāle ir veltīta tiltu celtniecībai. 
11. Šeit ir visdažādāko tiltu konstrukciju modeļi. 
12. Pašreizējais paceļamā Volhovas tilta modelis. 
13. Krasnoluzhsky tilta modelis uz MOZhD. 
14. Tagad šis tilts ir pārvietots uz jaunu vietu un pārvērsts par gājēju tiltu. 
15. Transsibīrijas dēšanas laikā nocirstas lapegles griezums. 
16. Trešajā zālē apskatāmi cara laika vagonu un tvaika lokomotīvju maketi, kā arī autentiski pirmo sakaru ierīču paraugi Krievijā. 
17. Ūdenstorņa modelis uz hiperboloīda pamata. 
18. Pirmkārt, bultu un semaforu mehāniskā automatizācija. 
19. Modeļi ir izgatavoti dažādos mērogos un to dažādajiem materiāliem. 
20. Tvaika lokomotīve 1-2-0 tips, būvēta Kolomnas rūpnīcā g XIX beigas gadsimtā. 
21.1911.gada izlaiduma tvaika lokomotīves "C" modelis. 
22. Preču tvaika lokomotīves tips 0-3-0 + 0-3-0 marka F N (Ferli). Tos 1879. gadā uzbūvēja Vīnes rūpnīca Siegl. 
23. Kravas lokomotīves sekcija, izgatavota Maskavas-Brestas dzelzceļa Maskavas darbnīcās. 
24.Unikāls, pilnībā koka modelis. 
25. Šī ir 1-2-0 pasažieru lokomotīve. 
26. Modele ir lieliska! 
27. Transsibīrijas ekspresa vieglo automašīnu modeļi. 
28. Kupejas auto. 
29. Restorāna vagons (precīzāk, salonauto). 
30.Piepilsētas vilciens. Šajos vagonos nebija apkures sistēmas. Pasažieriem vai nu tika iedotas segas, vai arī zem sēdekļa tika novietoti karsti ķieģeļi, kurus pēc atdzesēšanas varēja nomainīt, bet par papildu samaksu. 
31. Trešās klases kariete, ar koka plauktiem. Interesanti, ka augšējie plaukti tika izlikti un savienoti vienā. Uz tiem kolonisti uzkāpa trīs vai četrus no tiem un gulēja kopā ar pārvadātajiem mājlopiem. Tādā veidā bija siltāks. 
32. Kaut kas līdzīgs bija Ziemeļkaukāza dzelzceļa 3. klases vagonos 1890.-1900. 
33. Divu asu vagons dzīvu zivju pārvadāšanai. 
34. Vairākas sakaru un automatizācijas ierīces. 
35. Yuz tiešās drukas telegrāfa aparāts ar svara piedziņu, Siemens un Halske, Sanktpēterburga, 1870.-1880. 
36. Vairāki eksponāti nāk no 20. gs. 
37.
38. Mazā zāle ar numuru 5 ir veltīta karam. 
39.Vācu "āķa" sistēmas kāpurķēžu iznīcinātājs. Kara laikā tika iznīcināti 65 tūkstoši kilometru dzelzceļa sliežu ceļu, vairāk nekā 13 tūkstoši mākslīgo konstrukciju, vairāk nekā 4 tūkstoši staciju. Jaunas līnijas tika liktas ar ātrumu 16 km dienā. Tika atjaunoti 115 tūkstoši kilometru dzelzceļa (daži ceļi tika atjaunoti divas vai trīs reizes). 
40. Sestā halle atvēlēta dzelzceļu un sliežu ceļu būvniecības mašīnu izbūvei. 
41. Dzelzceļa uzbērumu un padziļinājumu veidi. 
42. Audekla fragmenti, kas demonstrē sliežu stiprinājumu un savienojumu noformējumu. 
43. Mani vienmēr ir fascinējis šādu krustojumu skats. It kā celiņi savākti pušķī. 
44. Antīkās ierīces, ko dzelzceļa darbinieki izmanto sliežu pārbaudei. Profilētājs. 
45. Ritošais gabarīts sliežu ceļa platuma un sliežu augstuma mērīšanai. 
46. Kolonnu un indikatoru veidi. 
47. Zāles ekspozīcija galvenokārt veidota 20. gadsimta 60. – 70. gados, tāpēc vienu no sienām aizņem plakāts ar BAM attēlu. 
48. V.I. sliežu ceļa celtņa UK25/21 modelis. Platonovs. 
49. Cik daudz darba ir ieguldīts šo maketu izveidē! 
50. Liela daļa no tā tiek veikta ar inženierzinātņu studentu rokām. 
51.
52.
53. Balastēšanas mašīnas B-5 modelis. 
54. Automašīna tika apbalvota ar 1. Grand Prix Pasaules izstādē Parīzē. 
55. To 1938. gadā izveidoja dizaineri V.A. Aļošins, F.D. Barikins un P.G. Belogorcevs. 
56.
57.
58. Pašgājējas sliežu metināšanas iekārtas PRSM-3 modelis. 
59. Elektriskais rotējošais sniega tīrītājs ESO-3 (BRS). 
60. Hallē Nr.8 ir pieejama plaša vagonu modeļu kolekcija. 
61. Astoņu asu autocisternas modelis 15-880 vieglo naftas produktu (benzīna u.c.) pārvadāšanai. 
62.Ledus auto. 
63. Ledusskapis. 
64. Divdesmit asu (!) Konveijers. 
65. Pie halles sienām karājas tematiskas gleznas. 
66. Modelis, kas demonstrē lokomotīves dzinējspēka L darbības principu. 
67. Muzeja lepnums ir lokomotīvju kolekcija 7.zālē. 
68. Šeit ir visizplatītāko un interesantāko lokomotīvju modeļi. 
69. Divu sekciju 2TE10L sērijas kravas dīzeļlokomotīve. 
70. Kabīnes iekšpusē. 
71. Manevrēšanas dīzeļlokomotīve TGM3-012. 
72.
73. Manevrēšanas dīzeļlokomotīve TEM2-003. 
74. Viena no pasaulē pirmajām maģistrālajām dīzeļlokomotīvēm - G E 1 inženieris Ya.M. Gakkels. 
75. Divu sekciju gāzturbīnas lokomotīve GT101-001. 
76.
77. Dīzeļlokomotīve TE10. 
78. Divu sekciju kravas elektrolokomotīve VL80-001. 
79. Divu sekciju kravas elektrolokomotīve VL85-005. 
80. Elektrovilciens ER10-001. 
81.
82.
83. Tāpat zālē ir automātisks stends, kas stāsta par bērnu dzelzceļiem PSRS. 
84. Hallē “Autobūve” papildus jau minētajām automašīnām tiek prezentēti nerealizēto projektu modeļi. Piemēram, gaisa vilciena inženieris S.S. Valdners un balonvilciena inženieris N.G. Jarmoļčuks 
85. Zālē arī Jegorovska rūpnīcas mīkstās 16-vietīgās automašīnas 15sb sekcijas makets. Viņš piedalījās Vissavienības rūpniecības izstādē un saņēma I pakāpes diplomu. 
86. Izkārtojums kalpoja, lai pārbaudītu luksusa nodalījuma dizainu, un tas tika izgatavots 1950. gadu sākumā, pirms šo automašīnu sērijveida ražošanas. Aiz durvīm kreisajā pusē ir tualete un duša. 
87. Eksperimentālas divstāvu automašīnas modelis ar kupolu teritorijas apskatei. Celta Egorova Ļeņingradas rūpnīcā 1965. gadā. 
88.
89.
90. Tā varētu būt jaunā, ātrgaitas šoseja Maskava – Sanktpēterburga, bet mēs devāmies pa vienkāršāko taku, izmantojot veco Nikolajevskas šoseju. 
91. Visbeidzot interesantākie muzeja eksponāti. Pašreizējais šķirošanas paugura izkārtojums izveidots 1935. gadā, vienlaikus ar pirmo kupri PSRS. 
92. Kā izkārtojuma prototips kalpoja Doņeckas dzelzceļa stacija Krasny Liman. ar pirmo mehanizēto slidkalniņu valstī, kas nodots ekspluatācijā 1934. gadā. 
93. Vadītājs vada slaidu. 
94.
Kā tas darbojas tiešraidē, varat redzēt video:
95. Blakus maketam redzams īsts trases uzkalnis, kas darbojās uz šķirošanas kalna no 20. gadsimta 40. līdz 60. gadiem. 
96. Un šeit ir ierīču modelis, kas bremzē automašīnas, braucot lejā no kalna. 
97.
98. Viens no retajiem muzeja modernajiem eksponātiem ir šī milzīgā Krievijas dzelzceļa dāvinātā karte. 
99. Visu pēdējo zāli aizņem viens eksponāts - elektrificēta dzelzceļa posma makets. Tas demonstrē automatizācijas darbu, kas regulē vilcienu kustību. 
100. Izkārtojumu kontrolē autentiskas tālvadības pultis. 
101. Šeit ir konsoles DC (dispečerēšanas centralizācija), MRC (maršruta releja centralizācija), EC (elektriskā bloķēšana) un MKU (maršruta atslēgas vadība). 
102. Pēc izkārtojuma, ievērojot automātikas norādījumus, var braukt trīs vagonu elektrovilciens ER2 mērogā 1:50. 
103. Izkārtojuma ceļa garums ir 43 metri. 
104. Tam ir četras stacijas. 
105. Modelis radīts 20. gadsimta 30. gados, bet joprojām darbojas un tiek rādīts katrā ekskursijā. 
107. Visbeidzot, ir vērts pieminēt, ka pagalmā ir atvērta neliela izstāde, taču apmeklētāji šeit parasti nesasniedz. 
|
115114, Krievija, Maskava, Koževņičeskaja, 2 |
|
|
Informācija un ekskursiju pasūtīšana |
Mēs apmeklējām šo muzeju 2012. gada 21. aprīlī.
Iesākumā mans dēls (3,5 gadi) ir vilcienu fans. Visādos veidos. Tāpēc jūs saprotat, ka mēs visi ļoti gaidījām šo notikumu. Ļaujiet man tikai teikt, ka mums tas ļoti patika.
Tātad kārtībā. Ceļojums uz šo muzeju var sastāvēt no trim daļām:
1) faktiski apmeklējot muzeju (tas ir brīvā dabā, biļete maksā tikai santīmus)
2) braucieni ar vecu tvaika lokomotīvi uz staciju Krasnij Baltiets un atpakaļ ar vecās depo apmeklējumu
3) un izstāžu kompleksa apmeklēšana blakus muzeja ieejai Rižskas dzelzceļa stacijā (tur ir vilcienu modeļi un, pēc baumām, dzelzceļa darba modelis).
Tas viss aizņem laiku no aptuveni 12.00 līdz 16.00. Mēs bijām sestdien. Pirmo un trešo pasākumu var apmeklēt, apmaksājot uz vietas, un par braucienu ar lokomotīvi jāapmaksā iepriekš vai nu to organizējošā uzņēmuma Retrotrain ofisā (šis ir birojs, kuram nav nekāda sakara ar Krievijas dzelzceļu) vai Millenium Bank termināļos.
Viss pasākums - TIKAI POZITĪVĀS EMISIJAS: forši vilcieni, labs gids, bērnam nebija garlaicīgi - kad apnika klausīties, kāpa vilcienos. Mans vīrs klausījās ar pavērtu muti un aizmirstot par tēva pienākumiem. Arī brauciens ar vilcienu ir ļoti iespaidīgs. Kopumā esam priecīgi.
Starp citu, mūsu vecuma bērnu bija gandrīz vairāk nekā pieaugušo. Un laiks nelika vilties - nebija auksts un nebija karsts - aprīlis - labakais laiks apmeklēt šādus pasākumus. Vasarā ir neizturami staigāt 2 stundas karstumā.
Tiesa, mans bērns teica, ka vēl ies uz muzeju, bet ar tvaika lokomotīvi NEKAD nebrauks, jo lokomotīve ļoti stipri dūko. Tā ir taisnība. Viņš buzzing tā, ka liek viņa ausis, un tas ir daudz skaļāk nekā parastā vilcienā. Bet jautri. Joprojām mazs. Jautās pēc pāris gadiem.
Kas nepatika:
1) Bija dīvainības ar Retro vilciena biļešu apmaksu (700 rubļi pieaugušajam, 500 rubļi bērnam, bērni līdz 7 gadu vecumam ir bez maksas). Samaksāju 3 dienas pirms brauciena Millenium Bank terminālī - birojā iepriekš pārliecinājos, ka viņiem vēl ir brīvas vietas, tad zvanīju uz biroju, lai noskaidrotu, vai maksājums saņemts (uzvārds un kontakttālrunis norādīts terminālis) - viņi apstiprināja, ka viss ir saņemts, nāc. Turklāt viņi vietnē raksta, ka ir nepieciešams kontakttālrunis, lai piezvanītu un brīdinātu, ja kaut kas tiek atcelts. Iedomājieties manu pārsteigumu, kad, ierodoties Rižskas dzelzceļa stacijā, saņēmu brīdinājumu no jaukas meitenes, ka mēs neesam sarakstā, un mēs varētu šodien neiekāpt vilcienā. Tad mums piedāvās nākt nākamreiz. Mēs, protams, iekāpām vilcienā. Izgatavoja purnu ķieģeli. Bet nervi bija. Kļuva biedējoši, iedomājoties, kā es to izskaidrošu. mazs bērns, kas nedēļu gaidīja ceļojumu... Uzreiz atcerējos kausiņu. Vispār iesaku par šo braucienu apmaksāt tieši Retropass ofisā - pareizāk sakot tā būs. Un tad pāris reizes pārbaudīt, vai viss ir kārtībā. Un tad es ieraudzīju puiša seju, kurš kopā ar mammu neiekāpa šajā vilcienā. Viņam bija 13 gadi un viņš raudāja.
2) Pretējais izstāžu komplekss tika slēgts tehnisku iemeslu dēļ - nevarējām apskatīt dzelzceļa maketu.
Ceram, ka tuvākajā laikā tomēr sasniegsim šo izstāžu kompleksu un apskatīsim muzeju vēlreiz.
Tas ir pabeigts! 2012. gada 1. jūlijā beidzot tikām līdz izstāžu kompleksam. Tā ir viena liela telpa, kurā tiek prezentēts milzīgs dzelzceļa darba modelis un dažas ekspozīcijas pie telpas sienām (vilcienu modeļi, mašīnista simulators utt.). Bērns bija sajūsmā - skraidīja ap modeli aiz braucošajiem vilcieniem... kādas četrdesmit minūtes... Vispār puikām - pati lieta.
