Mühərrikin həcmi yanacaq yanma prinsipi ilə işləyən müasir avtomobilin əsas xüsusiyyətlərindən biridir. Daxili yanma mühərrikinin ixtirasından bəri bu xüsusiyyət güc blokunu xarakterizə edən və onu digər avtomobillərdən fərqləndirən əsas göstərici olmuşdur. model diapazonu.
Avtomobillərdə mühərrikin ölçüsü hətta gövdədə ayrıca lövhə şəklində göstərilmişdir (hər halda göstərilmişdir). Məsələn, "BMW 520i" təyinatı iki litrlik enjeksiyon mühərriki olan beşinci BMW modelimiz olduğunu bildirir.
Onun güc xüsusiyyətləri, bu avtomobilin inkişaf etdirdiyi maksimum sürət və bəzi digər göstəricilər birbaşa motorun iş həcmindən asılıdır. Bundan əlavə, avtomobil modellərinin sinif, sığorta, vergi və gömrük ödənişləri üzrə bölünməsi konkret avtomobilin həcminə əsasən hesablanır.
Ancaq bütün sürücülər bunun nə olduğunu başa düşmürlər. Bu material bu məsələyə əlçatan bir dildə aydınlıq gətirəcəkdir.
Daxili yanma mühərrikinin iş həcmi nə hesab olunur
Avtomobil daxili yanma mühərriki çoxlu sistemləri, elektron və mexaniki komponentləri, əlavələri və əlavə avadanlıqları özündə birləşdirən mürəkkəb mühəndislik cihazıdır.
İş prinsipi hava-yanacaq qarışığının enerji blokunun yanma kameralarına çatdırılmasıdır, burada bu qarışıq qığılcımlar və ya işıq şamları ilə təzyiq altında alovlanır.
Yanma nəticəsində (bu, mikropartlayışdır) silindrdə pistonu hərəkətə gətirən böyük miqdarda enerji ayrılır. Piston krank mexanizmi üzərində işləyir və enerji tərcümədən fırlanmaya çevrilir. Onun köməyi ilə motorun krank mili fırlanır. Bundan əlavə, krank mili fırlanma anı transmissiyaya, ondan isə avtomobilin sürücü oxuna (və ya oxlarına) ötürülür. Ox şaftı təkəri döndərir - avtomobil hərəkət edir.
Yuxarıda göstərilən proses, sürücü mühərriki söndürənə və ya yanacaq verilənə və mühərrikin normal işləməsinə mane olan heç bir problem olmayana qədər tsiklikdir. Yanacağın yanmasının baş verdiyi silindrin hissəsi yanma kamerasıdır. Onun həcmi iş həcmi adlanır. Mühərrikin həcmini öyrənmək üçün onun yanma kameralarının iş həcmlərini (təxminən desək, silindrlərin həcmlərinin cəmi) yekunlaşdırın. Mühərrikin həcmini ifadə etmək üçün litrlər, yanma kameraları üçün isə kub santimetr istifadə olunur.
Nümunə olaraq, tez-tez rast gəlinən iki litrlik benzinli dörd silindrli mühərriki nəzərdən keçirək. Dəqiq olduğunu iddia etmədən, onun hər bir yanma kamerasının 499 sm3 iş həcminin olduğunu fərz edək. Bu mühərrik dörd silindrlidir, yanma kameralarının ümumi həcmi 1996 sm3-dir. Litrlə ifadə etmək üçün bu rəqəmi ən yaxın tam ədədə yuvarlaqlaşdırın - 2 litr.
Mühərrikin həcmindən asılı olaraq avtomobillərin siniflərə görə təsnifatı
Hər bir böyük avtomobil istehsalçısı öz model xəttində müxtəlif siniflərdə, çəkilərdə, ölçülərdə avtomobillərə malikdir. Avtomobillərə gəldikdə, onlar şərti olaraq bölünür:
- Kompakt və mikro yerdəyişmə (ICE iş həcmi 1,2 litrə qədər).
- Kiçik sinif avtomobillər (həcmi 1,2-1,8) litr.
- Orta sinif avtomobilləri (1,8-3,5 l).
- Güclü idman avtomobilləri və 3,5 litrdən çox yerdəyişmə ilə mülki avtomobillər.
- Müxtəlif ölçülü mühərrikləri olan idarə avtomobilləri.
Video: Dərs 4 - həcm, güc, fırlanma anı, mühərrikin yanacaq sərfiyyatı, kiçik avtomobillər, böyük avtomobillər.
Sizin üçün faydalı olan başqa bir şey:
Nə həcmdən asılıdır
Yanacağın hava ilə qarışığı mühərrik silindrlərinə nə qədər çox daxil olarsa və orada yanarsa, bir o qədər çox enerji ayrılır. Bir dövrə üçün bir yarım litrlik mühərrikin silindrlərinə üç litrlik mühərrikdən daha az yanacaq daxil olacaq, bu da krank mili fırlatmaq üçün daha çox enerjinin ayrılması deməkdir. Böyük motor - daha yaxşı sürətlənmə dinamikası, daha yüksək sürət və fırlanma anı. Həm də daha çox yanacaq sərfiyyatı.
Ancaq güclə hər şey o qədər də aydın deyil. Turbinlərin istifadəsi (məcburi hava enjeksiyonu) vahid həcmdə daha çox güc çıxarmağa imkan verdi. Belə ki, atmosferli 1,6 litrlik Ford mühərriki 115 at gücünə, 1 litrlik turbomühərrikli Ford Ecobust isə 125 at gücünə bərabər güc hasil edir. Və turbomühərrikli daxili yanma mühərriklərinin fırlanma anı daha yüksəkdir və onun pik dəyəri artıq aşağıdan mövcuddur.
Böyük mühərrik həcmi olan avtomobillər eyni ilə müqayisədə daha bahalıdır, lakin daha kiçik həcmdə. Məsələ burasındadır ki, belə daxili yanma mühərrikinin qiyməti daha bahadır, onun üçün fərqli transmissiya, işlənmiş və soyutma sistemləri, müxtəlif əyləclər və s.
Bu səbəbdən, büdcə avtomobilləri, bir qayda olaraq, mühərrikləri istehsalı asan olan, mürəkkəb sistemlərə və elektronikaya malik olmayan kiçik avtomobillərdir. Bu avtomobillərin çəkisi kiçik olduğundan, şəhər ətrafında rahat hərəkət və dözümlü dinamika üçün kiçik bir motor kifayətdir. Aşağı qiymət, aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə birlikdə onları sürücülər arasında populyar edir.
Niyə model adlarına artıq mühərrik ölçüsü daxil edilmir?
Turbomühərriklər (dizel və benzin) bazara çıxanda avtomobilin arxa hissəsində asılmış “ad lövhələri” ilə hərəkət etmək xeyli çətinləşdi. Əvvəlcə hər şey aydın idi: "BMW 535D" 3,5 litrlik mühərriki olan beşinci seriyalı BMW dizelidir.
Turbomühərriki quraşdırdıqdan sonra güclü atmosfer beş litrlik mühərrik onun həcmini 4,4 litrə qədər azaldır, lakin yenə də beş litrlik olaraq təyin olunur. Bu, artıq öz modellərinin adlarını həcmdən açan Mercedes avtomobillərində aydın görünür. Məsələn, "AMG63" versiyasında artıq 6,2 litrlik mühərrik yoxdur. Əvəzində indi həcmi beş litr yarım olan daxili yanma mühərriki quraşdırılıb. Lakin model hələ də "AMG-63" adlanır.
Daxili yanma mühərrikinin həcmini necə artırmaq olar
Silindrləri qazmaqla yanma kamerasını fiziki olaraq böyütmək mümkündür. Buna mühərriki gücləndirmək deyilir. Həcmi bu şəkildə güclü şəkildə artırmaq işləməyəcək - silindr blokları üç mühərrikin əsaslı təmirindən çox olmayan buruq hədləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu cür təmirlərlə, artıq aşınmadan ellips formasına sahib olan silindrlər ideal vəziyyətə gələnə qədər cansıxıcı olurlar. dəyirmi forma, orada təmir halqaları olan təmir porşenləri və digər böyük ölçülü mühərrik hissələri quraşdırılmışdır.
Bir avtomobil mühərriki üçün pistonlar və digər hissələri yalnız üçüncü təmirə uyğun gələn maksimum ölçüdə ala bilərsiniz. Daha dərin tənzimləmənin mənası məqsədəuyğun olmaması səbəbindən yox olur, çünki daha ucuz və daha böyük bir mühərrik almaq daha asandır, lakin onu artıq israf etmək olar.
Böyük yerdəyişmə mühərriklərinin müsbət və mənfi cəhətləri
Qüsurlar:
- avtomobilin orijinal qiyməti;
- yüksək yanacaq istehlakı;
- yüksək texniki xidmət xərcləri (daha çox yağ, daha çox antifriz və s.);
- əsaslı təmir üçün yüksək xərclər;
- yüksək vergilər və gömrük rüsumları (avtomobil xaricdən gətirilirsə).
Üstünlüklər:
- yüksək güclü avtomobil;
- mühərrikin özünün böyük bir qaynağı;
- sürücülük rahatlığı;
- dişliləri mexaniki transmissiyaya keçirmə ehtimalı azdır;
- ötmə təhlükəsizliyi;
- belə mühərriklər soyuq dövrdə daha sürətli və daha yaxşı qızdırılır.
Böyük atmosferli benzin mühərrikləri kiçik tutumlu turbomühərriklərə nisbətən yanacağın keyfiyyətinə daha az tələbkardır.
Turbomühərriklər və atmosfer haqqında bir neçə söz
Adi atmosfer daxili yanma mühərrikinin daha etibarlı olduğunu başa düşmək lazımdır. 200 at gücünə malik 1,8-2 litrlik benzin turbo mühərriki hətta ən yüksək keyfiyyətli xidmət tələb edəcəkdir. əsaslı təmir 180-230 min kilometr. Ancaq eyni gücə (və ya bir qədər yüksək) malik atmosfer 3,5 litrlik daxili yanma mühərriki ilk əsaslı təmirə qədər 350 min km məsafəni asanlıqla tərk edir.
Möhür
Toyota L mühərrik ailəsi sadə dizaynında bir çox üstünlüklərə malik dizel mühərrikidir. Motorlar 1977-ci ildə ortaya çıxdı, bəzi modifikasiyaların istehsalı bu günə qədər davam edir. Bütün mühərriklərin xüsusiyyətlərini bir cədvəldə ümumiləşdirmək sadəcə mümkün deyil. Toyota Korporasiyası mühərriklərin istehsalı zamanı yüzlərlə dəyişiklik və modifikasiyalar həyata keçirmişdir, ona görə də müxtəlif nəsilləri ayrıca nəzərdən keçirmək daha məntiqli olardı.
Belə bir sıra dördlü dizel hətta ən mürəkkəb motoristin tələblərini tam ödəyəcəkdir. Dizayn olduqca sadədir, enjeksiyon pompası sistemi sinif yoldaşlarında olduğu kimi əhəmiyyətli problemlər yaratmır. Ancaq motorda kifayət qədər fərdi çatışmazlıqlar var.
İlk ailə Toyota L mühərrikidir
DİQQƏT! Yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün tamamilə sadə üsul tapdı! inanmırsınız? 15 illik təcrübəsi olan bir avtomexanik də sınayana qədər inanmadı. İndi isə benzinə ildə 35 min rubl qənaət edir!
Bu motor 2,2 litr həcm və cəmi 72 at gücü aldı. güc. Elektronika yox, yox avtomatik sistemlər, hər şey son dərəcə sadə və aydındır. 142 Nm fırlanma anı aşağı at gücünü tamamlayır, lakin yenə də mühərriki öz mühitində ən zəiflərdən biri qoyur.
Birinci nəsil L Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) və Mark II (1980-1984) platformalarında quraşdırılıb.
Bölmə olduqca köhnədir, lakin daha ətraflı danışacağımız daha müasir dizel mühərriki varyasyonları üçün əsas oldu.
Kütləvi versiya 2L - seriyanın əsas parametrləri
Dizel mühərriklərinə tələbat var idi və artıq 1980-ci ildə yaponların müvəffəqiyyətlə etdiyi mühərriki təkmilləşdirməyə ehtiyac var idi. Yenidənqurma blokun başlığına, silindrlərə, enjeksiyon nasos sisteminə və digər mexanizmlərə təsir göstərmişdir.
2L motorun xüsusiyyətlərini başa düşmək üçün onun əsas xüsusiyyətlərini göstərməyə dəyər:
| İş həcmi | 2,4 l |
| Mühərrikin gücü | 85 at gücü |
| Dönmə momenti | 167 Nm |
| Silindr bloku | çuqun |
| Blok baş | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Vanaların sayı | 8 |
| Silindr diametri | 92 mm |
| piston vuruşu | 92 mm |
| Yanacaq növü | dizel yanacağı |
| Yanacaq sərfi: | |
| - şəhər dövrü | 9 l / 100 km |
| - şəhərətrafı dövrə | 7 l / 100 km |
| Zamanlama sistemi sürücüsü | kəmər |
Enerji blokunun əsas problemi etibarsız blok başlığı idi. Sadəcə dəhşətli bir problem, bu qurğuların modellərində kütləvi şəkildə rast gəlinən həddindən artıq istiləşmə oldu. Nasos etibarsızdır və genişləndirici tank çox aşağı quraşdırılmışdır. Bu amillərin birləşməsi ailənin bir çox üzvünü öldürdü.
2L bu mühərrikin birinci nəsli ilə eyni avtomobillərə quraşdırılmışdır. Birinci nəsil kimi, 2L-də hələ turbo yox idi. Bu pozğunluq sonrakı nəsillərdə düzəldilmişdir.
Çox da uğurlu olmayan 2L modifikasiyası - turbo və elektronika
Dünya dəyişiklik tələb etdi və 1980-ci illərin əvvəllərində Toyota əsas dizel mühərriklərində turbin quraşdırmaq üzərində işləməyə başladı. 85 atın gücü L xəttinin mühərriklərinin heç bir sahibi üçün kifayət deyildi.Elektronika və kompressorlarla oynamaq bu motorun daha bir neçə versiyasının yaranmasına səbəb oldu:
Gördüyünüz kimi, mübarizə hər at gücü üçün gedirdi. Bu gün bütün bu mühərriklər öz aktuallığını itirib. Mübadilə variantı kimi 2L versiyaları almaq da məntiqli deyil. Mühərriklər həddindən artıq qızır, blokun başı xarab olur, daha təkmil versiyalarda EFI və avtomatik enjeksiyon pompası ilə bağlı bir sıra problemlər var.
3L - sadə dizaynlı təkmil dizel
İş həcmini 2,8 litrə qədər artıran korporasiya 3 litrlik mühərrik aldı. O, məhdud sayda modellərdə quraşdırılıb - Hiace 1993-2004, eləcə də Hilux 1988-1994. Turbinlər, elektron enjeksiyon variantları və digər etibarsız elementlər yoxdur, buna görə də motor olduqca davamlıdır.
Zəif nöqtələri soyutma sisteminin nasosu, eləcə də xidmətin tələbkarlığı adlandırmaq olar. Zamanlama kəməri qırılırsa, demək olar ki, bütün silindr başını dəyişdirməli və təmirə çox pul xərcləməli olacaqsınız.
Ümumiyyətlə, bu bölmə bütün sələflərindən daha etibarlı oldu. Onun resursu 500-600 min km qiymətləndirilir. Bundan sonra paytaxtı tamamlayıb 1 milyon km-ə qədər sürə bilərsiniz. Təbii ki, bəzi xırda problemlər yaranır, xüsusən də keyfiyyətsiz xidmətlə.
5L - ailənin böyük modifikasiyası
Motor 1997-ci ildə hazırlanmış və Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004-də quraşdırılmışdır. Delik 99,5 mm-ə qədər artırıldı və vuruş da 96 mm-ə əlavə edildi. Bu, iş həcmini 3 litrə qədər artırmağa imkan verdi. Turbinsiz mühərrikin gücü 97 at idi, lakin həcmi 192 N * m yaxşı bir fırlanma anı verməyə imkan verdi.
Üstünlüklər arasında aşağıdakı xüsusiyyətlər var:
- müxtəlif uşaqlıq xəstəlikləri olan bir turbin və kompleks elektronikanın olmaması;
- kifayət qədər yüksək etibarlılıq, 600.000 km-dən çox əla resurs;
- zamanlama kəməri sürücüsü, kəməri 60.000 km-də 1 dəfə dəyişdirmək kifayətdir;
- sadə təmir, bahalı ehtiyat hissələri və xüsusi mayelərin olmaması;
- əsas qovşaqlar arasında qırılacaq heç bir şey olmayan sadə bir dizayn.
Problemlər yenidən arxaik dizaynlı bir nasosa və bütün soyutma sisteminə səbəb oldu. Həddindən artıq istiləşmə səbəbindən silindr başının hissələri baş korpusunun qırılmasına qədər sıradan çıxa bilər. Amma bu çox nadir hallarda baş verirdi. Yağ pompası ən uğurlu deyil, lakin mühərrikdə yağlama ilə bağlı ciddi problemlər yox idi.
5L-E - bölmənin ən uğurlu modifikasiyası
Yaponiya bazarı üçün bu mühərrik Toyota Land Cruiser Prado 2002-2009, eləcə də 2009-2013-cü nəsil iki nəsildə quraşdırılmışdır. Əlbəttə ki, Rusiyada 100 at gücünə görə populyarlıq qazanmazdı. güc. Belə bir maşında daha çox at istəyirik. Və 201 N * m fırlanma anı xoşbəxt deyil.
Ancaq əks halda, bu 3 litrlik mühərrik çox yaxşı işləyir. Turbin yoxdur, daimi parametrlərin olmaması üçün bir sıra elektronika var. Hər şey etibarlı şəkildə işləyir və heç bir xüsusi problem yaratmır.
5L-E versiyası ailənin bütün üzvləri arasında ən davamlısı oldu. Məhz bu motor dəyişdirilə bilər. Prado-da onun istehlakı birləşmiş dövrədə 100 km-ə təxminən 10 litrdir - bu, bu sinif üçün sadəcə bir lütfdür.
Toyota Korporasiyasından L mühərrik ailəsi haqqında nəticələr
Nəsil L mühərrikləri 1977-ci ildən 2013-cü ilə qədər mövcud olub. Güc aqreqatlarının bəzi modifikasiyaları bu günə qədər artıq istehsal edilmiş avtomobillər üçün ehtiyat hissələri kimi istehsal olunur. 3L və 5L-in son nəsilləri kifayət qədər uğurludur, onların əhəmiyyətli problemləri və vaxtından əvvəl uğursuzluğu yoxdur.
Yaşlı nəsillərin daha az etibarlı olduğu ortaya çıxdı, ən çox uşaqlıq xəstəlikləri ilə qarşılaşma ehtimalı daha yüksəkdir fərqli növlər. Bütün L bölmələri soyutma sistemindən əziyyət çəkir, yalnız 5L-E-də o dəyişdirilib və düzəldilib. Ancaq ailənin bütün mühərrikləri əhəmiyyətli problemlər və təmir olmadan asanlıqla 500.000 km-ə çatır. Bu, elektrik stansiyalarının yüksək etibarlılığını və əla keyfiyyətini göstərir.
Bir çox sürücü yanacaq sərfiyyatının və mühərrik ölçüsünün necə əlaqəli olduğu sualından narahatdır. Məntiqli görünürdü ki, mühərrik ölçüsü daha böyükdürsə (məsələn, 2,0 və ya 2,5 litr), istehlak daha çoxdur! Ancaq bu həmişə belə deyil, 1,5 litrlik mühərrik 2,0 litrlik mühərrikdən daha çox "yeyir". Niyə belə olur, oxuyun...
Beyində məntiqi düz xətt çəkilir: həcm nə qədər böyük olarsa, bu mühərrikə bir o qədər çox yanacaq sığar və müvafiq olaraq sərfiyyat da xeyli yüksək olar. Bəs niyə təcrübə bəzən əks mənzərəni göstərir? Məsələn, həcmi 2,0 litr olan müasir bir avtomobilin mühərriki axın sürətinə malikdir (mexanikada təxminən 7-8 litr, eyni alın), lakin 1,5 litr mühərriki olan kifayət qədər təzə olmayan yerli istehsalçının avtomobili. 8 - 9 litr axını olacaq. Bəs məntiq haradadır?
Hamısı bir çox amillərdən asılıdır.
1) İstehsal qabiliyyəti. Birinci səbəb mühərrikin istehsal qabiliyyətidir, avtomobillər çox sürətlə inkişaf edir və mühərriklər xüsusilə inkişaf edir, daha güclü və daha qənaətcil olur. Bəs bu necə mümkündür? Sadəcə olaraq, gücü artırmağa və yanacaq sərfiyyatını azaltmağa imkan verən yeni texnologiyalar var. Sadə nümunələr bu (daha sürətli yanacağın vurulması və işlənmiş qazın çıxarılması) və ya (enjektor demək olar ki, heç vaxt yanacaq daşmayacaq və karbüratördən fərqli olaraq şamları doldurmayacaq), silindrlərə çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi də ortaya çıxdı və s. Ümumiyyətlə, indi mexaniki səviyyədə güc itirmədən mühərrik üçün yanacağa qənaət etməyə imkan verən bir çox texnologiya var.
2) proqram təminatı. Heç kimə sirr deyil ki, indi "injection" avtomobillərində siz ECU bloku (mühərrik beyni) üçün proqram təminatı proqramını dəyişə bilərsiniz. Belə bir proqram təminatının köməyi ilə bir avtomobil çox qənaətcil ola bilər! Mənimlə 2.0 litrlik FORD FOCUS-u yandırdılar və şəhərdə 7 litr istehlaka çatdılar. AMMA belə "iqtisadi" proqram təminatı ilə mühərrik gücü əziyyət çəkir, yəni avtomobil "boğulur", "probuxon" ilə yerdən tərpənməyəcəksiniz. Düzdür, burada "güclü" bir proqram təminatı quraşdıra bilərsiniz, hər şey əksinə olacaq, istehlak artacaq və dəfələrlə artacaq, lakin güc də dəfələrlə artacaq. Burada sizə lazım olanı seçməlisiniz.
3) Sürmə tərzi. Burada, necə deyərlər, pula qənaət edə bilərsiniz - sakit sürün, ya da müvafiq olaraq pedalı yerə boğmaq olar və istehlak artacaq. İstehlak sürücülük tərzindən çox asılıdır. Məsələn - KIA RIO-dakı dostum əvvəlki nəsildə (mexanika) mühərriklə 1,4 litr, yayda 10 litr istehlak var, lakin o, avtomobilindən bacardığı hər şeyi sıxır, demək olar ki, həmişə "mühərriki" çevirir! 1,6 litrlik mühərriklə və avtomatik maşınla 100 kilometrə 9,0 litr yanacaq sərfiyyatım var (ətraflı məlumat üçün məqaləyə baxın). Baxmayaraq ki, mühərrik daha güclü və avtomatikdir.
4) Avtomobilin texniki xidmət qabiliyyəti. Bu çox geniş mövzudur və qiymətə təsir edə biləcək bir çox şey var. Əgər hava və yanacaq filtrləriniz uzun müddətdir dəyişdirilməyibsə, yanacaq relsi uzun müddət təmizlənməyibsə, o zaman yanacaq sərfiyyatı artacaq. Ola bilər ki, 1,6 litrlik mühərrik (köhnə filtrlərlə) 2,0 litrdən çox istehlak edir (lakin təzə filtrlərlə). Beləliklə, biz filtrlərə nəzarət edirik və onları vaxtında dəyişdiririk.
5) Transmissiya növü. Məqaləmizdəki növbəti nöqtə, ötürmə növü haqqında danışmaq məntiqlidir. Düşünürəm ki, burada hər şey aydındır, mexanika və qabaqcıl avtomatlar (variatorlar və ya altı və ya daha çox dişli üçün avtomatik) üç və ya dörd dişli üçün köhnə avtomatlardan daha az sərf edəcək. Beləliklə, 1,4 litrlik mühərriki olan bir avtomobil 4 pilləli avtomatla təchiz olunarsa, o zaman 2,0 litrlik mühərriki olan, lakin variator və ya 6 pilləli avtomat olan bir avtomobildən daha çox xərcləyəcəkdir.
6). İki mühərriki götürsək: — Məsələn, adi 1,4 litrlik və turbomühərrikli 1,6 litrlik. SONRA ikinci 1,6 litr nəinki daha qənaətcil (qənaət bəzən 20%-ə çatır), həm də daha güclü və məhsuldar olacaqdır.
7) Səhv qənaət. Gəlin həqiqətən düşünək - niyə bəzən 1,4 litrlik mühərrik 1,6 litr və ya 2,0 litrdən daha çox qarınqulu olur? Hər şey mühərrik gücünə aiddir. Eyni kütlə ilə, lakin fərqli mühərriklərlə (müntəzəm, turboşarjlı olmayan) eyni avtomobili götürsəniz, belə çıxır. Eyni sürətləndirmə performansına nail olmaq üçün 1,4 litrlik mühərrik daha yüksək sürətlə işləməlidir və buna görə də 60 km/saata çatmaq lazım olsa belə, demək olar ki, həmişə dövrəyə ehtiyac duyulacaq, əks halda avtomobiliniz sadəcə getməyəcək. Mühərriki daha çox çevirsək, istehlak daha çox olacaq, bu məntiqlidir. İndi mühərrik 1,6 litrdir, həmkarından qat-qat güclüdür, 60 km/saata çatmağa ehtiyac yoxdur. yüksək sürət, müvafiq olaraq orta rejimdə işləyəcək və yanacaq sərfiyyatı miqyasdan aşağı düşməyəcək.
Hamısı budur. Böyük mühərriklərin demək olar ki, həmişə benzinin "qatilləri" olduğunu düşünməyə ehtiyac yoxdur, bu həmişə belə deyil. Həyat təcrübəmdən sadə bir misal - iki avtomobil (1,6 litr, avtomatik) və Nissan Teana (2,5 litr, CVT) var, Nissan Almera-nın istehlakı Teana ilə demək olar ki, eynidir - 12 - 14 litr, qışda isə. Almera daha çox istehlak etməyə başladı, təxminən 14 litr, Teana bort kompüterində 13,1 istehlak var! Bu kimi bir şey! Beləliklə, satın aldığınız şey haqqında düşünməlisiniz, İnternetdə oxuyun, yanacaq sərfiyyatı və mühərrik həcmi həmişə birbaşa mütənasib deyil.
Düşünürəm ki, məqaləm sizin üçün faydalı olacaq, bizimkiləri oxuyun.
Mühərrikin yerdəyişməsi avtomobilin gücü, dinamikası və yanacaq sərfiyyatının həcmindən asılı olan əsas texniki parametrlərdən biridir.
Avtomobil sahibləri arasında böyük mühərrik gücü olan avtomobillərin olduğu stereotipi var ən yaxşı seçimdir. Ancaq belə bir ifadə həmişə doğru deyil.
Böyük tutumlu avtomobillər yüksək yanacaq sərfiyyatı və yüksək qiymət ilə xarakterizə olunur ki, bu da son nəticədə avtomobili adi alıcı üçün daha ucuz edir. Bundan əlavə, bu avtomobillərə qulluq etmək daha bahalıdır.
Ümumi müddəalar
Sözügedən parametrin avtomobilin xüsusiyyətlərinə necə təsir edə biləcəyini başa düşmək üçün daxili yanma mühərrikinin dizaynını bilmək vacibdir.
Bir sözlə, mühərrik aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:
- silindr bloku;
- blok başları;
- yanma kameraları;
- Krank mili vasitəsilə krank mili ilə birləşdirilən piston;
- Yanan qarışığın təchizatı və alovlanma sistemi;
- Yanma məhsullarının (işlənmiş qazların) boşaldıldığı klapanlar;
- Carter.
Mühərrikin vəzifəsi bir növ enerjini digərinə, yəni istilik enerjisini (yanacaq qarışığının yanması) mexaniki enerjiyə (krank mili fırlanması) çevirməkdir. Hazırlandıqdan sonra təzyiqli yanacaq yanma kamerasına göndərilir və alovlanır.
Nəticədə, maşının krank milini döndərən pistonu itələmək üçün kifayət qədər təzyiq yaranır.
Hesablama xüsusiyyətləri
Mühərrikin həcmi silindr boşluğuna nə qədər yanacağın verilə biləcəyindən asılıdır. Nəticə etibarilə, yanacaq qarışığının həcmi yanma kamerasına nə qədər böyük olarsa, bir o qədər əhəmiyyətli enerji miqdarı gözlənilə bilər.
Silindrlərin həcmini hesablamaq üçün formula aşağıdakı kimidir:
V=?r 2 *h.
Burada? 3.14 (sabit), r maşının silindrinin radiusu, h isə onun hündürlüyüdür. Diametri ilə hesablamalar edə bilərsiniz, heç bir fərq yoxdur.
Bundan əlavə, həcmi hesablamaq üçün düstur, pistonun alt ölü vəziyyətdə olduğu nöqtədə hündürlüyə çarpan kəsik sahəsi kimi ifadə edilə bilər.
Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, aşağıdakı nəticəyə gəlmək olar, mühərrikin təxmini həcmi:
- Silindrlərin hər birinin həcmlərinin cəmi;
- Bir silindrin həcminin və onların mühərrikdəki ümumi sayının məhsulu.
Ölçü vahidi litr və ya kub santimetrdir. Bu halda 100 sm 3 bir litrə bərabərdir.
Mühərrikin ölçüsü litrlə göstərilibsə, istehsalçı rəqəmi tam ədədə qədər yuvarlaqlaşdırır. Beləliklə, əgər parametrin ölçüsü 1598 kubmetrdirsə. sm, litrlə 1,6-dır.
Köçürülmə hansı xüsusiyyətlərə təsir edir?
Artıq qeyd edildiyi kimi, silindrin həcmi nə qədər yüksək olarsa, ona daha çox yanacaq qarışığı daxil ola bilər. Belə çıxır ki, yanacaq daha "tutumlu" mühərrikin silindrində yandırıldıqda daha çox enerji əldə edilir.
Nəticə güc blokunun gücünün artması və avtomobilin ümumi dinamik keyfiyyətlərinin yaxşılaşmasıdır.
Ancaq bir çatışmazlıq da var. Böyük yerdəyişmə olan mühərriklər acgözdür. Bunu rəqəmlərlə sübut etmək asandır.
Orta hesabla 1,5 litrlik mühərrik şəhər şəraitində “yüz” səyahətə 9-10 litr sərf edir.
Həcmi 2,0 litr və ya daha çox olan mühərriklər üçün bu parametr daha yüksəkdir - 12-13 litr. Yaşayış məntəqələrindən kənarda və yaxşı yolda sürərkən fərq daha azdır - müvafiq olaraq 6-7 litr və 8-9 litr.
Artan istehlakın səbəbi əməliyyat zamanı yanma kamerasına vurulan yanacağın daha böyük həcmidir.
Bunun sayəsində avtomobil istənilən sürətə daha tez sürətlənir, bu da mühərrikin qənaətsiz rejimdə işləmə müddətini azaldır.
Gücün həcminin artması ilə artan adi asılılıq minik avtomobilləri üçün xarakterikdir. Yük daşımalarında isə vəziyyət fərqlidir.
Beləliklə, böyük yerdəyişmə mühərrikin həddindən artıq at gücünə sahib olması demək deyil. Bu cür nəqliyyat vasitələri üçün ilk yer krank şaftının bütün dövrlərində fırlanma anıdır.
Məsələn, 1085 cc mühərrikli KAMAZ-54115 avtomobili. sm kiçik bir avtomobilin bütün mühərriki ilə eyni yerdəyişmə ilə bir silindrə malikdir.
Belə yüksək göstəricilərə baxmayaraq, güc 240 at gücü səviyyəsindədir.
Müqayisə üçün qeyd edək ki, BMW X5 modeli 218 “at” istehsal edən 3 litrlik mühərrikə malikdir.
Ancaq qeyd etmək istərdim ki, müasir yük maşınları (eyni KAMAZ) 400 "at" tutumu olan 11,76 litr güc aqreqatları ilə təchiz edilmişdir, bu da reallığa daha uyğundur.
yerdəyişmə nə olmalıdır?
İstehsalçılar avtomobil sahiblərinin prioritetlərinin dəyişkənliyindən xəbərdardırlar, ona görə də onlar avtomobillər istehsal edirlər müxtəlif növlər mühərriklər.
Buna əsasən, bütün nəqliyyat vasitələri aşağıdakı siniflərə bölünür:
- Mikroavtomobillər. Belə avtomobillərin mühərrik həcmi 1,1 litrə qədərdir.
- Qaçışlar. Bu maşınların bir xüsusiyyəti 1,2-1,7 litrlik mühərriklərin quraşdırılmasıdır. Ölkəmizdə bu ən populyar seçimdir.
- Orta avtomobillər. Buraya iş həcmi 1,8-3,5 litr olan avtomobillər daxildir.
- Böyük avtomobillər - 3,5 litr və ya daha çox olan avtomobillər.
Yuxarıda müzakirə edilən bölmə şərtidir və əksər benzin mühərriklərinə aiddir.
Avtomobildə dizel enerji bloku quraşdırılıbsa, vəziyyət fərqli olacaq.
Avtomobillərin başqa bir növü var - sinfə görə:
- B sinfi - 1,0-dan 1,6 litrə qədər.
- C sinfi - 1,4 litrdən 2,0 litrə qədər.
- D sinfi - 1,6 litrdən 2,5 litrə qədər.
- E-klass - 2,0 litrdən və daha çox.
Avtomobil seçərkən, avtomobilin iş şəraitinə diqqət yetirməlisiniz. Şəhərdə nəqliyyatın hərəkəti üçün avtomobil lazımdırsa, ən yaxşı seçimdir kiçik olacaq. Əsas odur ki, boş vəziyyətdə yaxşı dartma var. Bu parametrin olmaması ilə mühərrik daha çox yanacaq sərf edəcək, buna görə də vəd edilmiş 7-8 litr xəyal edə bilməzsiniz.
Yanacaq sərfiyyatı və mühərrik ölçüsü
Bir çox sürücü yanacaq sərfiyyatının və mühərrik ölçüsünün necə əlaqəli olduğu sualından narahatdır. Məntiqli görünürdü ki, mühərrik ölçüsü daha böyükdürsə (məsələn, 2,0 və ya 2,5 litr), istehlak daha çoxdur! Ancaq bu həmişə belə deyil, 1,5 litrlik mühərrik 2,0 litrlik mühərrikdən daha çox "yeyir". Bu niyə baş verir?
Beləliklə, yanacaq sərfiyyatı və mühərrik ölçüsü.
Beyində məntiqi düz xətt çəkilir: həcm nə qədər böyük olarsa, bu mühərrikə bir o qədər çox yanacaq sığar və müvafiq olaraq sərfiyyat da xeyli yüksək olar. Bəs niyə təcrübə bəzən əks mənzərəni göstərir? Məsələn, 2,0 litr həcmli müasir bir avtomobilin mühərriki istehlaka malikdir (mexanikada təxminən 7-8 litr, eyni Skyactiv-i Mazda-dan götürün), lakin mühərriki ilə kifayət qədər təzə olmayan yerli istehsalçının avtomobili. 1,5 litr 8 - 9 litr sərfiyyata sahib olacaq. Bəs məntiq haradadır?
Hamısı bir çox amillərdən asılıdır.
1) İstehsal qabiliyyəti. Birinci səbəb mühərrikin istehsal qabiliyyətidir, avtomobillər çox sürətlə inkişaf edir və mühərriklər xüsusilə inkişaf edir, daha güclü və daha qənaətcil olur. Bəs bu necə mümkündür? Sadəcə olaraq, gücü artırmağa və yanacaq sərfiyyatını azaltmağa imkan verən yeni texnologiyalar var. Sadə misallar 8 əvəzinə 16 klapan (yanacaq yeridilməsi və işlənmiş qazın daha sürətli çıxarılması) və ya karbüratör yerinə bir enjektör (bir injektor demək olar ki, heç vaxt yanacaq daşmayacaq və karbüratördən fərqli olaraq şamları doldurmayacaq), silindrlərə çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi var. də ortaya çıxdı və s. Ümumiyyətlə, indi mexaniki səviyyədə güc itirmədən mühərrik üçün yanacağa qənaət etməyə imkan verən bir çox texnologiya var.
2) Mikroproqram. Heç kimə sirr deyil ki, indi "injection" avtomobillərində siz ECU bloku (mühərrik beyni) üçün proqram təminatı proqramını dəyişə bilərsiniz. Belə bir proqram təminatının köməyi ilə bir avtomobil çox qənaətcil ola bilər! Mənimlə 2.0 litrlik FORD FOCUS-u yandırdılar və şəhərdə 7 litr istehlaka çatdılar. AMMA belə "iqtisadi" proqram təminatı ilə mühərrik gücü əziyyət çəkir, yəni avtomobil "boğulur", "probuxon" ilə yerdən tərpənməyəcəksiniz. Düzdür, burada "güclü" bir proqram təminatı quraşdıra bilərsiniz, hər şey əksinə olacaq, istehlak artacaq və dəfələrlə artacaq, lakin güc də dəfələrlə artacaq. Burada sizə lazım olanı seçməlisiniz.
3) Sürmə tərzi. Burada, necə deyərlər, pula qənaət edə bilərsiniz - sakit sürün, ya da müvafiq olaraq pedalı yerə boğmaq olar və istehlak artacaq. İstehlak sürücülük tərzindən çox asılıdır. Məsələn, mənim KIA RIO-dakı dostum əvvəlki nəsildə (mexanikada) mühərriklə 1,4 litr, yayda 10 litr istehlak var, lakin o, avtomobilindən bacardığı hər şeyi sıxır, demək olar ki, həmişə "mühərriki" çevirir! Və mənim 1,6 litrlik mühərrikim və 100 kilometrə 9,0 litr pulemyotun yanacaq sərfiyyatı var (məqalədə ətraflı məlumat - Chevrolet Aveo yanacaq sərfiyyatı). Baxmayaraq ki, mühərrik daha güclü və avtomatikdir.
4) Avtomobilin texniki istismara yararlılığı. Bu çox geniş mövzudur və qiymətə təsir edə biləcək bir çox şey var. Əgər hava və yanacaq filtrləriniz uzun müddətdir dəyişdirilməyibsə, yanacaq relsi uzun müddət təmizlənməyibsə, o zaman yanacaq sərfiyyatı artacaq. Ola bilər ki, 1,6 litrlik mühərrik (köhnə filtrlərlə) 2,0 litrdən çox istehlak edir (lakin təzə filtrlərlə). Beləliklə, biz filtrlərə nəzarət edirik və onları vaxtında dəyişdiririk.
5) Ötürmə növü. Məqaləmizdəki növbəti maddə yanacaq sərfiyyatı və mühərrik ölçüsüdür, ötürmə növü haqqında danışmaq məntiqlidir. Düşünürəm ki, burada hər şey aydındır, mexanika və qabaqcıl avtomatlar (CVT, DSG qutusu və ya altı və ya daha çox dişli avtomatik) üç və ya dörd dişli köhnə avtomatlardan daha az xərcləyəcək. Beləliklə, 1,4 litrlik mühərriki olan bir avtomobil 4 pilləli avtomatla təchiz olunarsa, o zaman 2,0 litrlik mühərriki olan, lakin variator və ya 6 pilləli avtomat olan bir avtomobildən daha çox xərcləyəcəkdir.
6) Turbin və ya turbin deyil. İki mühərriki götürsək: - məsələn, adi 1,4 litr və turbomühərrikli 1,6 litr. SONRA ikinci 1,6 litr nəinki daha qənaətcil (qənaət bəzən 20%-ə çatır), həm də daha güclü və məhsuldar olacaqdır.
7) Səhv iqtisadiyyat. Gəlin həqiqətən düşünək - niyə bəzən 1,4 litrlik mühərrik 1,6 litr və ya 2,0 litrdən daha çox qarınqulu olur? Hər şey mühərrik gücünə aiddir. Eyni kütlə ilə, lakin fərqli mühərriklərlə (müntəzəm, turboşarjlı olmayan) eyni avtomobili götürsəniz, belə çıxır. Eyni sürətləndirmə performansına nail olmaq üçün 1,4 litrlik mühərrik daha yüksək sürətlə işləməlidir və buna görə də 60 km/saata çatmaq lazım olsa belə, demək olar ki, həmişə dövrəyə ehtiyac duyulacaq, əks halda avtomobiliniz sadəcə getməyəcək. Mühərriki daha çox çevirsək, istehlak daha çox olacaq, bu məntiqlidir. İndi mühərrik 1,6 litrdir, həmkarından qat-qat güclüdür, onun 60 km/saata çatması üçün yüksək inqilablara ehtiyac yoxdur, müvafiq olaraq orta rejimdə işləyəcək və yanacaq sərfiyyatı miqyasdan aşağı düşməyəcək. .
Hamısı budur. Böyük mühərriklərin demək olar ki, həmişə benzinin "qatilləri" olduğunu düşünməyə ehtiyac yoxdur, bu həmişə belə deyil. Həyat təcrübəmdən sadə bir nümunə - iki Nissan Almera (1,6 litr, avtomatik) və Nissan Teana (2,5 litr, CVT) var, Nissan Almera-nın istehlakı Teana ilə eynidir - 12 - 14 litr və qışda Almera daha çox xərcləməyə başladı, təxminən 14 litr, Teana'nın bort kompüteri istehlakı 13,1-dir! Bu kimi bir şey! Beləliklə, satın aldığınız şey haqqında düşünməlisiniz, İnternetdə oxuyun, yanacaq sərfiyyatı və mühərrik həcmi həmişə birbaşa mütənasib deyil.
