Yeni Suzuki SX4-də nəyi səhv tapdığınızı deyin, mən sizə kim olduğunuzu söyləyim. sən snobsan. Çünki SX4 nadir avtomobildir, demək olar ki, qınamağa dəyməz. Ən azından qiymət və ölçü sinfi daxilində
İstehsal şirkəti onu səyahət avtomobili kimi yerləşdirir. Burada gülümsəmək düzgündür: 430 litrlik baqajla nə qədər irəli gedəcəksiniz? Özünüzlə nə qədər aparacaqsınız? Ancaq məntiqli etirazlar dərhal ortaya çıxır. Birincisi, bir dəfə insanlar daha kiçik baqajlı avtomobillərdə səyahət etdilər - və heç bir şey olmadı, onlar olduqca xoşbəxt idilər. İkincisi, əsas şey modeli düzgün yerləşdirməkdir. Bu gün alıcı dənizə tətilə nə gedəcəyini düşünmür, ancaq satıcı onu istiqamətləndirir. Bəzi sedanların daha böyük baqajları varmı? Bəli, amma bu avtomobillər tətil səfərləri üçün deyil, iş üçün yerləşdirilib, ona görə də onlardan söhbət gedə bilməz. Bəs pikaplar? Həm də kassirdə deyil: bunlar müvafiq sürücülük xüsusiyyətlərinə malik kiçik yük maşınlarıdır. Və niyə hər gün özünüzlə bir kubmetr hava aparmağa ehtiyacınız var? İstər kompakt krossover olsun. Həftə içi sizi ofisə, həftə sonları - ticarət və əyləncə mərkəzinə, "bayramlarda" ölkənin görməli yerlərinə və ya isti cənubda istirahət yerlərinə aparacaq. Ya da şimalda, qərbdə, şərqdə - kim hara üstünlük verirsə.
Retro üslubda yenilik
Əslində 430 litr baqaj yeri o qədər də az deyil. 2006-cı ildə Cenevrədə təqdim edilən ilk SX4 həqiqətən kiçik idi. Görünür, minimalizmə italyan "sevgisi" təsir etdi, çünki Yapon modeli FIAT mütəxəssislərinin və ItalDesign studiyasının iştirakı ilə hazırlanmışdır. Və avtomobillərin bir hissəsi italyan adı olan FIAT Sedici ilə Macarıstan konveyerindən çıxdı.
Əvvəlcə modelin yalnız Avropa üçün nəzərdə tutulacağı güman edilirdi. Ancaq bu gün bütün qitələrdə satılır və bu da onu göstərir ki, əgər onun çox ayrı çatışmazlıqları varsa, onda onların üstünlükləri onlardan üstündür. Kiçik baqajı sevmirsiniz? Bu, sizin üçün böyük olacaq - 2007-ci ildə SX4 Sport sedanı Nyu Yorkda təqdim olundu. Necə olduğunu bilmirəm, amma 2006-cı ilin payızında bu sedanı Pekin avtosalonunda gördüm. Və 2013-cü ildə Cenevrədə ikinci nəsil Suzuki SX4-ün ilk nümayişinə çıxdım, bu, əvvəlkindən daha gözəl deyil, həm də daha praktikdir. 2016-cı ildə həyata keçirilən restaylinq, demək olar ki, modelin görünüşünü dəyişdirmədi, yalnız güclü xrom örtüklü saxta radiator barmaqlığı əlavə edildi, avtomobilə yüngül retro üslub verdi və onu ilin sonundakı Jeep modellərinə "istinad etdi". keçən əsr. Faralar və arxa fənərlər dəyişdi, "optikada" LED-lər göründü. Əslində, hamısı budur.
İçəridə daha az dəyişikliklər var. Ən nəzərə çarpan yenilik "böyük" konfiqurasiyaları fərqləndirir - bu, tablosunun mərkəzində yeni yeddi düymlük sensor ekrandır. Onun ətrafında piano laklı plastikdən hazırlanmış əlavə var. Bu plastik sərtdir, lakin ətrafda daha yumşaq materialların çoxlu elementləri var. Onlar əvvəllər yox idi.
İdarə paneli, dəyişməz qalan, nədənsə mənə Subaru Outback modelini xatırlatdı. Ümumiyyətlə, SX4 bir çox baxımdan bir şeyə bənzəyir. Onun ümumi konturuna nəzər salın - bu, demək olar ki, birinci nəsil Qashqai-nin əkiz qardaşıdır! Və arxa işıqlar bu modelə bənzəyir. Renault Sandero Stepway və LADA XRay ilə oxşarlıqlar var. Bu, magistralın "ikiqat dibində", əlavə bir rəfdə, altındakı boşluq eyni hündürlükdə - 10 sm. Bu, şübhəli dəqiq uyğunluqdur.
Ancaq eyni zamanda, arxa divanın arxa hissələri nə qədər yaxşı bükülür! Bir neçə səyahətçinin baqajı üçün faydalı həcm 1269 litrdir. Ölçmələrimizə görə uzunluğu 160 sm-ə qədər artan döşəmə (şəkildəki xizəklər belə uzunluğa malikdir), demək olar ki, bərabər çıxır. Bir mənfi, bəlkə də ehtiyat təkər hesab edilə bilər. Amma görün, sürücünün alətləri dəsti ona necə yaxşı “yerləşib”. Baqajda heç bir şey sallanmır və göz qabağında sabitlənmir, sanki tələsik, bu tez-tez olur.
Arxa divan nisbətən düzdür, eni 134 sm-dir (qapılardakı qoltuqaltıların arası). Uzun boylu insanlar üçün başın üstündə kifayət qədər hündürlük var, lakin dizləri üçün kifayət qədər yer yoxdur - cəmi 28 sm (bu, mən maşın sürsəm). Maksimum açıq arxa qapının bucağı ilə divan yastığı arasındakı açılış da nisbətən kiçikdir - 29 sm.Eyni zamanda, biz təsadüfən kəşf etdik ki, arxa dayaq əyilməklə tənzimlənir! Bununla belə, sərnişinlərin seçiminə əsasən, bir-birindən praktiki olaraq fərqlənməyən yalnız iki mövqedə sabitlənir.
SX4 baqaj həcmi daxil olmaqla, demək olar ki, bütün ölçülərdə Vitara-dan üstündür (375 litrə qarşı 430 litr). İki model eyni mühərrikləri və transmissiyaları paylaşır və oxşar şəkildə, 1,4 litrlik 140 at gücünə malik turbo versiyalarda yalnız avtomatik, 1,6 litrlik 117 at gücündə maşınlar isə "mexanika" ilə mövcuddur. Rusiya bazarında yeni Suzuki SX4 iki bəzək səviyyəsində təklif olunur: GL (1 179 000 - 1 329 000 rubl) və GLX (1 409 000 - 1 619 000 rubl). Müqayisə üçün, Vitara modelinin qiyməti 1.099.000 rubldan 1.619.000 rubla qədərdir.
Sərnişinlərin ayaqları altında ötürmə tuneli görünür. Model indeksində "X" və "4" hərflərinin olması səbəbsiz deyil - tam ötürücülü ola bilər. Və bu mexanizm burada diqqətə layiqdir, çünki bu, bir il əvvəl real döyüş şəraitində - qum çuxurunda sınaqdan keçirdiyimiz yeni Vitarada olduğu kimi AllGrip-dir. O, özünü mükəmməl apardı, buna görə də şirkətin "kiçik" modelindən oxşar yolsuzluq uğurlarını inamla gözləmək olar.
"Gənc"? Və niyə məhz? Əvvəllər körpə SX4 idi və Vitara (o zaman Grand Vitara) hətta “aşağı dişli” də daxil olmaqla güclü yolsuzluq silahlarına malik idi. Ancaq indi iki model ölçülərinə görə çox yaxındır və "qollar" baxımından onlar da qardaşdırlar (daha doğrusu bacılar). Şirkətin niyə belə daxili rəqabət yaratması hətta təəccüblüdür. Bu iki avtomobil arasında seçim qarşısında qalsaydım, gözlərim sadəcə genişlənərdi. Yeni Vitara, mənim fikrimcə, xarici görünüşünə görə daha gözəldir (xüsusən də iki rəngli kuzov dizaynında), lakin SX4 xarici görünüşünə görə standart olsa da, iyrənc deyil. Onun interyeri isə rəqibindən daha müasir görünür. Və avadanlıq eynidir. Belə ki…
Salon haqqında ətraflı. Özüm üçün qeyd etdim ki, SX4-ün sınaq versiyasında oturacaqların parça üzlükləri çox yumşaqdır. Belə tez cızıqlar əmələ gəlir. Onlar nəzərə çarpmasa da, qorxuram ki, sizi gözlətməyəcəklər. Və hər hansı bir zibil təəccüblü bir şəkildə bu parçaya yapışdırılır. Bu, ağ itin sahibi kimi mənə xüsusilə nəzərə çarpır. O, bu maşını sürmədi, amma paltarlarımın və əşyalarımın arasından tünd ləkələri qaranlıq oturacaqlara köçdü və daim diqqətimi çəkdi. Belə olan halda avtomobil tozsoranı daimi yoldaşınıza çevriləcək.
Ümumiyyətlə, ən kiçik problem olmadan sükan arxasına yerləşdirilirsiniz. Həm sürücü, həm də sərnişin oturacaqlarının hündürlüyü tənzimlənir, ön salonun eni isə 138 sm-dir.Yeni SX4-ü sınaqdan keçirən jurnalistlərdən biri bel dayaqlarının kifayət qədər olmamasından (tənzimləmə yoxdur) şikayətlənib. Mənim üçün - bəli və ona icazə verməyin. Kreslo artıq rahatdır, kürəyi beş saatlıq yoldan sonra da ağrıyırdı.
Cihazlar - oxunaqlılıq standartı. Tərəzilərin mavi rəngi düymələr və düymələr üzərində simvolların qırmızı işıqlandırılmasından bir az "qırılır", lakin bu kritik deyil. Eləcə də, əslində, qırmızı arxa işıq. Mən özüm ağ, mavi, yaşılımtıl üstünlük verərdim, amma bu vəziyyətdə qırmızıya dözürəm. Çünki burada demək olar ki, hər şeyin, o cümlədən mexaniki dişli seçimi üçün sükan çarxının üzərindəki simvolların vurğulanmasını çox bəyəndim. Bort kompüterinin displeyi monoxromdur, bəlkə də funksionallıqla çox zəngin deyil və ekranları dəyişdirmək üçün düymə köhnədir, "səliqəli" üzərində yerləşdirilir. Amma eyni zamanda elə yerləşib ki, yolda olarkən bütün əlinizi sükan arxasına qoymaq lazım deyil.
Test avtomobilində sensor ekranlı zəngin multimedia sistemi yox idi. “Sərvət”i sözün tam mənasında sadə görünən “radio”dan çıxarmaq lazım idi. Əslində, bütün idarəetmə düzgün fırlanan idarəetməyə gətirilir, onun köməyi ilə bir flash sürücüdə musiqi faylları ilə işləmək və əlaqə qurmaq mobil telefon Bluetooth vasitəsilə. Quraşdırıldıqdan sonra əlaqə avtomatik olaraq qurulur və sükan çarxının düymələrindən istifadə etməklə daxil olan zənglərə cavab vermək rahatdır (onların hamısı qaranlıqda da yanır). Siz həmçinin ekvalayzerdən istifadə edərək audio sisteminin səsini tənzimləyə bilərsiniz, amma mən sizin yerinizdə olsaydım ondan istifadə etməzdim. Siz mütləq bas əlavə edə bilməzsiniz: bu, trim panellərinin titrəməsinə səbəb olur, üstəlik, çox güclü və xüsusən də arxada bir yerdə.
Məncə, belə təsvirdən sonra deyəcəksən ki, birinci snob mənəm. Həqiqətən yox. Adını çəkdiyim bütün mənfi məqamları xırda-xırda saymaq olar (hətta musiqinin səsi də). Ümumiyyətlə, Suzuki SX4 çox müsbət təəssürat yaradır, hər cür rahat, rahat və cəlbedicidir. Deyəsən, o, həqiqətən rəqiblərindən çox şey öyrəndi, amma birtəhər öz yolu ilə qarışdırdı və kiminsə yüz faiz surətinə bənzəmir. Bəlkə ona nisbətən orta görünüş verildi ki, o, yeni Vitara alıcıları tərəfindən çox fəal ruhdan düşməsin, mənim fikrimcə, içərisində daha çox "köhnə məktəb" var?
Benzinin iyini hiss edin
SX4 yanacaq baxımından zərifdirmi? Mən fikirləşmirəm. Hər halda, demək olar ki, 1000 kilometrlik sınaq zamanı o, Rusiyanın 95-ci benzininə heç bir iddiasını bildirmədi.
Bazarımızda Vitarada olduğu kimi 1,4 litrlik 140 at gücündə K14C Boosterjet benzin turbo mühərriki də var. Onunla yalnız altı diapazonlu Aisin avtomatı mövcuddur. 120 at gücündə aqreqatla beş pilləli "mexanika" da mümkündür. Ön təkərli "avtomatik" versiyanı sınaqdan keçirdik.
Və yenə də təsadüf: Nissan seriyasında oxşar parametrlərin mühərriki var... Onda olduğu kimi, SX4-dən xüsusi dinamika gözləməyə dəyməz. Rəsmilərə görə, şəhər şəraitində o, ümumiyyətlə sprinter deyil, "yüzlərlə" sürətlənmə tələb olunur. texniki spesifikasiyalar, 13 səh. Çox sürətli deyil. Qutunun əl rejimi, daha aktiv şəkildə sürətləndirməyə kömək etsə də, kiçik dərəcədə. Siz həmçinin D rejimində avarlardan istifadə edərək dişliləri seçə bilərsiniz, lakin seçilmiş mərhələ qısa müddətə, bir neçə saniyə ərzində sabitlənəcək. Sonra qutu hərəkət üçün daha optimal hesab etdiyi dişliyə keçəcək.
M rejimində sürətləndirərkən, avtomatlaşdırmaya da çox bel bağlamayın. Hisslərimə görə, sürətin aşağı salınması qırmızı sürət zonasına çatdıqda baş vermir, lakin əvvəllər, yəni qutu həm M, həm də D-də zərbə vurur. Siz, məsələn, 60-dan sürətlənmək üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu bilmək istəyirsiniz. dördüncü sürətdə 80 km / saat sürətlə "qaz" pedalını yerə yıxdı, amma üçüncüsü dərhal səliqəyə atıldı. Təxminən bu sürət artımı 4-5 saniyə çəkir.
3000 rpm-ə qədər mühərrik demək olar ki, eşidilmir, lakin sonra metal qarajda yaralanan Suzuki Bandit motosikleti kimi guruldamağa başlayır. Bu, sürücüyə daha çox həyəcan verir, xüsusən də 1,6 litrlik mühərrikin gücünün və fırlanma momentinin yuxarı hissədə daha çox nəzərə çarpdığını hiss edir. Müşahidələrimə görə, pikap təxminən 4000 rpm-də artır. Sakit bir hərəkətlə, maşın sürəti təxminən 2500 rpm-də artırılmış birinə dəyişdirir, daha sıx - 3000-3200 rpm səviyyəsində, aktiv ilə - təxminən 4000-4200 rpm-də.
Əslində, yenilənmiş SX4-ün bölmələrinin "fəaliyyətində" xüsusi bir şey yoxdur. Ölçü, güc və qiymət baxımından oxşar olan digər krossoverlərin mühərrikləri və transmissiyaları təxminən eyni şəkildə işləyir. Amma diqqəti cəlb edən Suzuki modelinin qənaətcilliyidir. Moskvaya və Moskva bölgəsinə ilk qar yağanda bir gündə (daha doğrusu, gecə) magistral yol boyu təxminən 400 kilometr qət etdim. Yol təmizləyicilərinin hər yerdə işləməyə vaxtı yox idi və sürəti, necə deyərlər, hava şəraitinə uyğun seçmək lazım idi. Qarlı ərazilərdə maksimum 90 km/saata, təmizlənmiş ərazilərdə isə 110-a qədər sürətləndirərək yolun sonunda orta qazın 100 km-ə cəmi 6,7 litr olduğunu gördüm. Daha yaxşı havada əks istiqamətdə getməli olduq və sürət 130-140 km/saata çatdı. Üstəlik, bir müddət kruiz kontrol sistemindən istifadə etdim. Sizcə, xərc nə qədər artıb? İnanmaq çətindir, amma yalnız ... 0,1 litr.
Bu testdən başqa bir nümunə. SX4 50 km yanacaqla son təyinat yerinə çatdı. Fotosessiya zamanı maşının həyətdə yenidən düzülməsi və uzun müddət boşda qalması məsafəni 30 km-ə endirib. Ən yaxın yanacaqdoldurma məntəqəsi 15 km məsafədədir, ona görə də öz istiqamətində irəliləyərək tələsməmək və ən qənaətcil rejimdə hərəkət etmək qərarına gəldim. Burada 80 km/saatdır, ani sərfiyyat 100 km-ə 5 litrə qədər azalır. Lakin... potensial yürüş birdən aktiv şəkildə artmağa başladı. Əvvəlcə 33-ə qədər, sonra 36 kilometr, sonra "40" və hətta "50" rəqəmləri göründü. Məqsədim olaraq daha uzaq və sərfəli yanacaq doldurmağı təyin etdim və axın sayğacına baxmaq qərarına gəldim: o, mənə neçə kilometr daha çox verəcək? O, cəmi 1 kilometr yol verdi, bundan sonra yürüşü izləməyi dayandırdı - ekranda rəqəmlər əvəzinə tire göründü. Bu o deməkdir ki, benzin 50 km-ə qalıb.
Sonradan məlum oldu ki, SX4 mühərriki işlək vəziyyətdə park etdikdə maşın sürərkən daha çox yanacaq sərf edir. Ancaq eyni zamanda, o, "səmimi deyil": bort kompüterinin hesabatlarından daha çox benzin qalıb. Ola bilsin ki, bu, qəsdən edilir ki, sürücü boş yerə yanacaq yandırmasın və əlavə olaraq ətraf mühiti çirkləndirməsin.
Kruiz necə gedir? Bəli, ümumiyyətlə, standartdır. 90 km / saat sabit sürətdə mühərrik sürəti "1800" işarəsini keçmir və ani yanacaq istehlakı "beş"ə uyğun görünür. Buna "benzin iyləmək" deyilir.
Sistemin idarəetmə düymələri sükan çarxının sağ tərəfində yerləşdirilib və istifadə məntiqi intuitivdir. Yeri gəlmişkən, ayrıca sürət məhdudlaşdırıcı da var. "+" və ya "-" düymələrini basdığınız zaman sistem 1 km/saat sürəti əlavə edir və ya aradan qaldırır. Amma bir dəfə qəribə bir səhv baş verdi: sürəti artırmaq istəyəndə avtomobil bir müddət mənim hərəkətlərimə reaksiya vermədi və sonra qəfildən təkanla əlavə 10 km/saat sürətləndi. Mən tərpənməli oldum. Düzdür, bu uğursuzluq bütün səfər üçün yeganə idi və əminəm ki, təsadüfi idi.
Ancaq şübhəsiz ki, sizi qıcıqlandıracaq şey, qapıların ikiqat açılmasının standart funksiyasıdır. Onlar açarlıqdan açıldıqda, əvvəlcə yalnız sürücünün qapısı, yalnız yenidən basdıqdan sonra bütün qalanları açılacaq. Bununla belə, bu funksiya yenidən proqramlaşdırıla bilər və mərkəzi kilid düyməsini bir dəfə basmaqla bütün qapıların kilidini açmaq olar.
“Ruslaşdırma” tələb olunur
Suzuki SX4-ün mono-sürücü versiyasında bu sinif krossoveri üçün standart asma “dəsti” var: qabaqda MacPherson dayağı, arxada yarı müstəqil burulma şüası. Hər şey sadədir. Ancaq rəftar yaxşı təəssürat yaradır. Avtomobil yaxşı idarə edir və kəskin dönüşlərdə çox da əyilmir. Sükan çarxı kiliddən kilidə təxminən 2,7 dönmə edir. Mexanizm elektrik gücləndiricisindən istifadə edir və sükan çarxını döndərərkən demək olar ki, nəzərə çarpan bir diskretlik əldə edə bilərsiniz. Amma bu hissi korlamır, heç də. Bu diskretliyin daha çox nəzərə çarpdığı modellər var.
117 at gücünə malik 1,6 litrlik M16A benzin mühərriki. -dan. 2001-ci ildən istehsal olunur, lakin bu yaxınlarda əhəmiyyətli modernləşməyə məruz qalıb. Onun bir çox hissələri yüngülləşdirildi (məsələn, krank mili, birləşdirən çubuq və piston qrupu, egzoz sistemi), klapan mexanizmi yaylarının sərtliyi daha az oldu. Bütün bunlar, əlbəttə ki, yanacağın səmərəliliyinə kömək edir. Maksimum fırlanma anı 156 Nm, mühərrik 4400 rpm-də inkişaf edir. Yerindən 100 km/saata qədər Suzuki SX4 bu mühərriklə 12,4 saniyəyə sürətlənir və 170 km/saat maksimal sürətə çata bilir. 1,4 litrlik 140 at gücünə malik turbo mühərrikli variant “yüz” 2 saniyə daha sürətli qazanır və onun maksimum sürət 200 km/saat
Banklar kiçikdir, lakin asma sərt adlandırıla bilməz. O, sadəcə qalındır. Böyük zərbələrdə (və sürət zərbələrində) çox titrəyir, lakin kiçik qüsurları hiss etmir. Qırılan primer var? Mən aşağı salmaq istəmirəm - sərt şəkildə çıxır. Baqajda yük tullanır, bəzi panellər daxili bəzək cırıltı (lakin azdır). Ancaq mərasimdə pozuntularla dayana bilməzsiniz: yerin təmizlənməsi, pasporta görə, 180 mm-dir. Bu, Rusiya üçün, Avropa versiyaları üçün - 170 mm.
Astarda, ilk yaş qarla qarışan palçıqda, əyləc pedalına ən kiçik toxunuşda ABS şən cingildəyir. Ola bilsin ki, bu, istədiyimizdən bir qədər tez işləyir və əyləclərin özləri də. Onlara bir az daha dözümlülük arzulamaq istərdim, bunun olmaması, şübhəsiz ki, avtomobil yükləndikdə daha nəzərə çarpacaqdır.
Stabilizasiya sistemi, hisslərə görə, sürücünün idarəetmə hərəkətlərinə müdaxilə etməyə tələsmir. Daha doğrusu, vaxtında müdaxilə edir, lakin xəbərdarlıq göstəricisi dərhal yanmır, baxmayaraq ki, mühərrik artıq "boğılıb" və sürətlənmə yoxdur. Lazım gələrsə, sığorta elektronikası söndürülə bilər, bu bir artıdır.
Amma düzünü desəm, onu söndürmək istəmədim. Çünki sınaq zamanı hava şəraiti ən döyüşkən idi. Astarlarda - kirdə, magistralda hərdən və sonra ya təmizlənməmiş təzə qar var idi, ya da qar buza yuvarlandı. Avtomobilin qış təkərlərində, lakin sünbülsüz - "Velcro" adlanan təkərlərdə "qalxması" narahat idi. Onların buza yapışmağa o qədər də həvəsli olmadığı müşahidə olunub. Lakin ABS sürüşkən səthlərdə çox yaxşı işləyirdi.
Bəs siz necə düşünürsünüz, yenilənmiş Suzuki SX4 uzun məsafələrə səyahət üçün uyğun oldu? Bəli, mən belə hesab edirəm. Diqqəti cəlb edən bəzi çatışmazlıqlar olsa da, hamısı kiçik və bağışlanandır. Ancaq kapotun altında bir şeyi dəyişdirməyi təklif edərdim. Məsələn, daha güclü batareya quraşdırın. Rus şaxtaları üçün 40 amper-saat kifayət deyil. Aksessuar sürücü kəməri dar və nazikdir, bu onun davamlılığının lehinə danışmır. Yuyucu su anbarı həcmi ilə öyünə bilməz, tərkibində yalnız 2,5 litr antifriz var. Modellərini “ruslaşdıran” bütün istehsal firmaları bizim şərtlərimiz üçün xüsusi olaraq dörd və ya hətta beş litrlik çənlər quraşdırırlar. Hətta Suzuki-nin kapotunun altında, mühərrikin soyutma sisteminin genişləndirici tankının bir az "oynadığı" görüldü.
Yenə də mən snob olmadığımı təkid etməyə davam edirəm. Mən qüsurları tapıram? Bəli, amma vurğulayıram ki, bunlar bu avtomobilin sadəcə xüsusiyyətləridir. Ancaq bəlkə də əsas xüsusiyyəti tapa bilmədim. İndiyə qədər Suzuki modellərinin "fərdi" xüsusiyyətlərini özüm üçün müəyyən etməmişəm. Onların orijinallığı nədir, bənzərsiz "tsimes" nədir? Niyə mən özüm üçün kompakt krossover seçərkən başqa istehsalçının oxşar qiymətli və təchiz olunmuş modelini yox, yeni SX4-ü seçməliyəm? Parlaq, orijinal bir şey, bu "səyahətçi" heç də fəth etmir. Ola bilsin ki, şirkət öz “fərdiliyini” qəsdən bulandırır, bu günün tendensiyalarına mümkün qədər uyğunlaşmağa çalışır. Eyni zamanda, avtomobillərin orijinallığı, orijinallığı yox olur, amma ümumi xallar, necə deyərlər, toplanır. Və təsadüfi deyil ki, ilkin olaraq Avropa modeli SX4 digər qitələrdə populyarlıq qazandı. Düşünürəm ki, yenilənmiş versiya Rusiyada öz alıcısını tapacaq.
Yeni Suzuki SX4 köhnəsindən o qədər fərqlidir ki, onun adı dəyişdirilməli idi, hər halda, köhnə qaldırılmış lyukun populyarlığına uyğun gəlmədi.
İlk dəfə 1981-ci ildə Sov.İKP-nin XXVI qurultayında səslənən “İqtisadiyyat qənaətcil olmalıdır – bu, zamanın tələbidir” tezisi bütün dünyada ildən-ilə aktuallaşır. Hətta ən böyük avtomobil istehsalçıları, demək olar ki, bütün model diapazonu üçün tək platformalar təqdim etməklə xərcləri minimuma endirməyə çalışırlar.
Klassik Vitara getdi - möhkəm arxa oxu olan SUV, real tam ötürücülü, "aşağı" və körpə SX4 - arxa təkər ötürücüsindəki krossover muftası olan qaldırılmış "lyuk". Bu gün Vitara və SX4 mahiyyətcə eyni krossoverdir, lakin onu iki dəfə satmaq üçün hədəf auditoriyanı bölmək lazım idi, buna görə də bir az sonra ortaya çıxan yeni Vitara cazibədar gənclik “libası” aldı, SX4 isə “ geyinmiş” qəsdən bərk bədəndə .
Qapağın hündür xətti və radiator barmaqlığının qalın çarpaz dirəklərinin "heyvan təbəssümü" ilə ön tərəf, arxa tərəfdəki maili dam və yük qapısının maili xətti ilə birlikdə gülünc dərəcədə ağır görünür. Bundan əlavə, təmtəraqlı ön görünüş təvazökar dizaynla ziddiyyət təşkil edir
geri. Bununla belə, qəribə dizayn bu krossoverin bir neçə çatışmazlığından biridir və insanların fərqli zövqləri var, yəqin ki, kiminsə xoşuna gəlir.
SOLID BEŞ
Suzuki SX4 tablosunun sərt plastiki digər "yumşaq toxunuş"dan daha yaxşı görünür, seçimlər də qorunmur. Ayrı-ayrı klimat-kontrol, iki rejimli qızdırılan oturacaqlar, tam funksiyaları olan tutumlu “çox sükan çarxı” və ardınca avtomatik transmissiyada səliqəli mexaniki dəyişdirmə avarçəkmələri. Alovlanma - düymə, yeddi düymlük ekran media sistemi, layiqli səs. Məlum olub ki, toxunma idarəetməsi də rahat ola bilər - radionun səsini tənzimləmək üçün ekranın sol kənarını yuxarı və ya aşağı sürüşdürün, sistem Apple CarPlay və MirrorLink-i dəstəkləyir.Səliqəli, təvazökar, lakin mükəmməl oxuna bilən, erqonomika yaxşıdır, parça oturacaqların profili (SX4 üçün dəri ilə heç bir seçim yoxdur) uğurludur, yan dayaq yaxşı ifadə edilmişdir. Sükan çarxı təkcə əyilmə bucağında deyil, həm də çatmaqda tənzimlənir, ona görə də sükan arxasında rahat mövqe seçmək istinad Duster ilə müqayisədə çox asandır.
Əlbəttə ki, kiçik səhv hesablamalar var: məsələn, ötürmə rejiminin dəyişdirmə qolu daim "sürücü" dən "idman" vəziyyətinə keçir, yalnız sürücünün pəncərəsində avtomatik rejim var, arxa sürücülərin telefonu doldurmağa yeri yoxdur. Bundan əlavə, qalereyada bir az sıxlıq var, dizlər ön oturacaqların arxasına söykənmir, lakin oturacaqlar arxa arxayadır və orta sərnişin ayaqları ilə çox arxaya çıxan mərkəzi qoltuqaltı qutunu "qucaqlayacaq" .
Arxa oturacaqlar 60/40 qatlanır, xizək lyuku yoxdur, ancaq arxa dayağın bucağı dəyişdirilə bilər. Ucaldılmış döşəmənin altında tam ölçülü ehtiyat təkərin əvəzinə səliqəli kiçik bir təşkilatçı və sürüşmə var və təkər əlavə bir arakəsmə ilə örtülmüş və əsas "döşəmə" dən tamamilə ayrılmışdır. Gövdə kiçikdir; minimum həcm 430 litrdir, lakin maksimum yalnız 1269 litrdir, yəni eyni Duster-dən 300 litr azdır.
Ümumilikdə, əgər tutum alış faktoru deyilsə, yeni SX4 salonuna görə çox yüksək qiymətləndirilə bilər.
KİÇİK, AMMA HARAR
SX4-ün arsenalında iki mühərrik var: əvvəlki nəsildən olan 117 at gücünə malik köhnə 1,6 litrlik benzin "atmosfernik" və təzə Boosterjet - cəmi 1,4 litr həcmli turbomühərrikli "buzz-pity". , lakin 140 at gücü ilə. Bazarımızda olduğu kimi, təkcə "Yapon" ilə deyil, "böyük" motor və "mexanika" ilə tam dəstlər yoxdur, beş pilləli mexaniki transmissiya yalnız təvazökar "aspirasiya" ilə gəlir.Bununla belə, eyni sayda dişli ilə "avtomatik" çox yaxşıdır. Qutu "Boosterjet" ilə ideal şəkildə birləşdirilib, dartmada heç bir eniş yoxdur, "sürücü" dəki addımlar rəvan dəyişir, lakin gecikmədən, idman rejimində sürüşmələr demək olar ki, ani olur, kabin sakit və yüksək sürətlə olur. , mühərrik yalnız sürətlənmə zamanı aydın eşidilir. Əl rejimində avarçəkmələr praktik istifadəsi olmadan yaxşı "oyuncaq"dan başqa bir şey deyil: hər halda, seçilmiş dişli "kəsmə" qədər saxlanmır.
"Turbo mühərrikin" fırlanma anı 220 Nm-dir, bütün bu təkan 1500 ilə 4000 rpm arasında, yəni demək olar ki, boş vəziyyətdə mövcuddur. Sürətlənmə heyrətamiz olmasa da - 100 km/saata 10,2 saniyə - Boosterjet mükəmməl "sürüşür", sürətli ötmə ilə bağlı heç bir problem yoxdur.
Şəhərdə SX4 canlılıqdan çox razıdır, lakin asma çox “sıxılmışdır”. Bununla belə, bunsuz, rossoverin xarakteri möhkəm olmazdı, buna görə də kiçik pozuntular haqqında çox təfərrüatlı məlumatlara "qulaq asmalı" və sürət zərbələri qarşısında yavaşlamağı öyrənməli olacaqsınız. Əks təqdirdə, heç bir problem yoxdur - istiqamətli sabitlik hətta bir çuxurda da saxlanılır, eninə rulonlar çox kiçikdir. Elektrik sükanı yaxşı qurulub: kifayət qədər məlumat var və sükanda bir qədər süni səy krossoverin döngələrdə necə inamla "qövs yazmasından" həzz almağa mane olmur.
HƏNDƏSİ ALDALANMAQ OLMAZ
Qəribədir ki, Suzuki SX4 asqısının orta dərəcədə pozulmuş qreyderdəki "xırda" təbiəti yaxşılığa doğru dəyişir - 50 km/saata qədər olduqca rahat və kifayət qədər sakitdir.Kabindəki "kriketlər", deyəsən, ümumiyyətlə, "yaşamır", panellərin cızıltılarını və titrəmələrini heç eşitməmişəm. Düzdür, böyük pozuntuları "əsnəmək" mümkün deyil - yarğanlar üçün kifayət qədər asma hərəkətləri yoxdur, sıxılma zamanı bir növ qabarda uzun və aşağı ön bamperi "qırmaq" və ya "əzmək" asandır.
Boşluq - cəmi 180 mm, siz təmizləməyəcəksiniz. Qısa təkər bazasına (təkərlər arasında cəmi 2600 mm) baxmayaraq, SX4 tam ötürücülü sisteminin demək olar ki, bütün potensialını israf edən bərbad alpinistdir. Bu xüsusilə təhqiramizdir, çünki sistem yaxşıdır! "Ağıllı" tam ötürücülü AIIGrip 4WD təkər kilidlərini mükəmməl şəkildə təqlid edir, tez və yumşaq işləyir, bir neçə rejimə malikdir. Düzdür, yalnız bir şərti yolsuzluq var - "qar", lakin digər tərəfdən, mufta tıxana bilər və fırlanma anı baltalar boyunca bərabər paylanacaqdır.
ESP-ni söndürərək, az qala dartma ilə sürüşkən bir dırmaşmağa süründüm, amma təpənin ortasında yol təkərləri kifayət qədər tutuşa malik deyildi, dörd təkərin hamısı vicdanla avarçəkən idi, amma boş idi - geriyə yuvarlanıb axtarmalı oldum. başqa bir trayektoriya. Bədbəxt ön bamper sürətlənmədən qalxmağa imkan vermədi - aşağı döngədə onu yerə "yapmaq" istəmədim.
Bəli, çox deyil, amma real həyatda SX4-ün yolsuzluqda rastlaşma ehtimalı azdır, lakin yaxşı tənzimlənmiş AIIGrip 4WD elektronikası sizə daha az “ağıllı” sistemlərdən daha çox şəhər qar sıyığından çıxmaq şansı verir.
QEYRİ MÖVQE
Üst konfiqurasiyada "turbo mühərrikli" Suzuki SX4 1.599.000 rubla başa gələcək. Bu pula "daha çox maşın" ala bilərsiniz. Məsələn, Comfort paketində tam ötürücülü və altı pilləli "avtomat" ilə iki litrlik benzin 150 at gücündə KIA Sportage 1.564.900 rubla başa gəlir və hər yerdə Renault Duster-in qiymətləri 1.019.990 rubldan çox deyil. Daxili rəqabət də güclüdür: eyni 140 at güclü Boosterjet və altı pilləli avtomatik transmissiya ilə Suzuki Vitara S-in qiyməti 1 585 000 rubl təşkil edir. Düzdür, onun daha az baqajı var - 375-dən 1120 litrə qədər, lakin SX4 də yük maşını deyil. Əgər seçimə lent ölçüsü və kalkulyatorla deyil, ruh və ürəklə yanaşsanız, onda Suzuki SX4 görünüşü sürücünün xarakterinə zidd olmayan Vitaranın yanında nəzərəçarpacaq dərəcədə solğunlaşır.
Biz bu yaxınlarda Mərkəzi Asiya səfərindən qayıtdıq, o, Moskva - Həştərxan - Atırau - Nukus - Xiva - Buxara - Səmərqənd - Daşkənd - Baykonur - Aralsk - Aktyubinsk - Saratov - Moskva marşrutu ilə getdi. Səfərimiz haqqında elan yerləşdirdikdən sonra Suzuki Gran Vitara yolsuzluq avtomobili ilə getməyi təklif etdi, lakin sonradan onların niyyətləri dəyişdi və bizə SX-4 verildi.
Biz artıq köhnə SX4-ü payızda sınaq üçün götürmüşdük və bu, belə uzun səyahətlər üçün avtomobil təəssüratı ilə məni heyran etmədi. Bundan əlavə, 2007-ci ildə atam üçün yeni avtomobil seçərkən SX4-ü bir seçim kimi nəzərdən keçirdim. Arzusu Nissan Qashqai idi, lakin onun üçün o an çılğın tələbat və bir il növbə yaranmışdı. Sonra Suzukiyə üz tutdum. Satıcılar məni inandırdılar ki, SX4 eyni Qashqai, lakin daha kiçikdir. Amma maşını çox bəyənmədim. Bundan əlavə, avtomat ilə tam ötürücü yox idi və daxili məzmun Qashqai-dən daha zəif idi. Bir sözlə, o zaman SX4 ilə münasibətim nəticə vermədi. Və sonra - belə bir xəbər!
İnternetdə yeni SX4 haqqında məlumat axtarmağa başladım - məlumat az idi. Anlaya bildiyimiz yeganə şey, Suzuki-nin nəhayət avtomatla tam ötürücülü olması, disk əyləclərini geri qoymağa başlaması və mühərrikdəki klapan vaxtını dəyişdirməsi idi. Qərara gəldim ki, ofisin qarşısında dayanıb bütün suallarımı soruşum. Bütün hərbçilər yekdilliklə bildirdilər ki, avtomobil yararsızdır, mühərrik və transmissiyada heç bir problem yoxdur. Avtomatik yeni tam ötürücülü transmissiya haqqında soruşduqda, onun yalnız Rusiya üçün yeni olduğuna əmin oldum və bu konfiqurasiyada Amerikaya çoxdan verilir. Sakitləşdi, amma bəzi qərəzlər qaldı.
Diqqətlə hazırladıq! Suzuki nümayəndəsindən iki tam ölçülü ehtiyat təkər qoymağı xahiş etdim, çünki standart təkər yalnız dokatla təchiz olunub və krank karterini qoysun. Bundan əlavə, 15-ci diskləri və AT təkərlərini qoymağı xahiş etdi. Sonuncusu rədd edildi, çünki onlar ehtiyat avtomobilin standart olaraq işləməsini istədilər.
Gedişdən bir gün əvvəl maşını götürməyə razılaşdıq. Beləliklə, aprelin 16-da saat 10:00-da Sorge küçəsinə çıxdıq. Maşınımız ecazkar gümüşü-mavi maşın oldu. Onun rəngi bizi çox sevindirdi, çünki bundan əvvəl nümayəndənin adını çəkdiyi rəngi axtararkən mavi rəngin cüzi çeşidinə rast gəlirdik. Suzuki nümayəndəsi avtomobil haqqında əyani tədris proqramına başladı: o, əla kross-kross qabiliyyəti və dözümlülüyündən danışdı, SX4-ün qış kross-testlərində Grand Vitara-dan heç bir yerdə geri qalmadığını söylədi.
Əşyaları qablaşdırmağa başladıq, çox ciddi hazırladıq: 3 boru alındı, borusuz təkərlərin təmiri üçün 2 dəst, təkər təmiri üçün 2 silindr, çöl şəraitində təkərlərin soyulması üçün alındı. hidravlik domkrat və zəncir. Bundan əlavə açarlar, dayaqlar, balyoz, balta, kürək dəstləri götürdük... Həmçinin çöl şəraitində yemək üçün soyuducu, qaz sobası və küləkli havada ehtiyat balonları götürdük. - Amerikalı Coleman benzin sobası, italyan qəhvə hazırlayan və Tayvan çaydanı. Güc ehtiyatını artırmaq üçün səfər zamanı bizə çox faydalı olan 10 və 20 litrlik iki kanistr götürüldü. Beləliklə, biz onu SX4-ə genişləndirəndə çoxlu yer qaldı! Biz dokatkanı çıxardıq və iki tam ölçülü ehtiyat təkər yerləşdirmək üçün dam örtüyü relsləri ilə təchiz olunmuş damda gündə 180 rubla icarəyə götürülmüş bir qutu yük maşını quraşdırdıq. İki ehtiyat hissələri oraya mükəmməl uyğun gəlir, bir çanta və hər hansı kiçik əşyalar üçün yer var idi.
Uçuş saat 4-ə planlaşdırılıb. Sonra məlum oldu ki, SX4 hələ də tramvaydan kiçikdir: içərisinə iki böyük foto kürək çantası, soyuducu, iki çanta və çamadan qoyanda məlum oldu ki, sadəcə olaraq daha bir nəfər üçün yer yoxdur, amma kifayətdir. üç.
Hamı yükləyib yerləşdikdə məlum oldu ki, SX4 həm də layiqli sürətlə hərəkət edə bilər. Bəli və kabin olduqca rahat idi. Yalnız bu rahatlıq 100 km-dən sonra, M4-dən Volqoqrada dönən kimi başa çatdı.
Bu yol çətin və çox qeyri-bərabər idi. Maşınımız açıq-aydın belə yola hazır deyildi. Sarsıldı, arxa asma daim deşildi və bu, demək olar ki, bütün yol boyu bizi müşayiət etdi. Bizim qət etdiyimiz 8700 km-dən 1000 km-dən çox yol yox idi. (yol dedikdə sürücünün hansı sürətlə getməli olduğunu özü müəyyən etdiyi səth nəzərdə tutulur). Qalanları istiqamətlər idi! Hərəkət etməli olduğumuz sürəti məhz bu istiqamətlər seçdi. Və 500 km tam yolsuzluq idi, burada artıq sürət haqqında deyil, qət etmək haqqında idi. Yolda hər hansı eninə dalğalar, hətta zahirən hamar görünən, lakin plitələrə döşənmiş asfalt getdikcə artan yellənməyə səbəb oldu. Sürəti 130-140-a qədər artıraraq bu yırğalanma ilə mübarizə aparmağa, sürətlənmə ilə rezonansı yıxmağa çalışdıq, lakin belə yollarda sürməyin yeganə yolu bir idi: 80 km / saatdan çox sürmə. Yalnız bu rejimdə SX4 adekvat davrandı. Ən acınacaqlısı odur ki, bizi qədim “Jiquli”, “Audi” və “Toyota” ötdü, eyni zamanda rəvan sürdülər, yırğalanmadılar! Düşünürəm ki, bu, SX4-ün ən əhəmiyyətli çatışmazlığıdır.
Voloqoqrada doğru ilk min kilometrdə istehlak 100 km-ə 12,5 litr idi. Məncə, bu, yolun dar olması, yük maşınlarının çox olması və buna uyğun olaraq ötmələrin çox olması ilə bağlıdır. Və təəssüf ki, dörd pilləli avtomatik qaza cüzi təzyiqlə belə daha aşağı sürətə keçir, bu da yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Amma, məmnunam yaxşı rəy və böyük arxa güzgülər. Eyni zamanda, avtomobillərin sıx axınına və yağışa baxmayaraq, yan şüşələr və güzgülər təmiz qalır. From xoş sürprizlər və müsbət cəhətləri, məlum oldu ki, SX4 hərtərəflidir! Özbəkistanda 80-dən başqa benzin demək olar ki, yoxdur və bizim maşın onu mükəmməl yeyib, səhhətindən şikayəti yoxdur.
Digər çatışmazlıq odur ki, sükan çarxından bortda kompüter idarəetməsi yoxdur və yolda iki idarəetmə çubuğuna çatmaq çox əlverişsizdir. Əsas alətlər həm gündüz, həm də gecə aydın görünür, lakin radiopanel və klimat-kontrol gündüz saatlarında tamamilə görünməzdir, gecələr isə qırmızı işıqla parlayır, bu, bezdiricidir. Uzun müddət idarə etməyə və yorulmamağa imkan verən geniş çeşidli sürücü oturacağının parametrləri məni qane etdi. Nə üçün aydın deyil, kruiz kontrolu və kiçik bir çən (40 litr) yoxdur. Yaxşı krossovka qabiliyyəti - aşağı dişli ilə birlikdə dörd təkərli ötürücü, dik təpələrə qalxmağa və keçilməzliyi aradan qaldırmağa imkan verdi. Yaxşı, bu avtomobildə ən diqqət çəkən şey bütün komponentlərin və birləşmələrin fantastik etibarlılığıdır. 8700 km-dən sonra, yumşaq desək, xoşagəlməz rəftarla, avtomobil hər şeyə tab gətirdi ...! Və standart olaraq standart bir maşındır!
Qaçışdan sonra ətraflı test nəticələri:
1. Kabin filtri çirklidir;
2. Ön yastiqciqların 80%-ni taxmaq;
3. Əhəmiyyətsiz, 0,5%-dən çox olmayan, oxşarlığın dağılması;
4. Krank karterinin əyilmiş mühafizəsi. Yeri gəlmişkən, bu, bizə həqiqətən kömək edən bütün hazırlıqlardan yeganə biridir - böyük çuxurları olan torpaq yollarda sürərkən krank karterinin qorunması olmadan, krank karterini çətin ki xilas edə bilərdik və buna görə də təhlükəsiz qayıtdıq.
5. Adi təkərlər və təkərlər bütün çuxurlara və xəndəklərə tab gətirdi, təkər cəmi 1 dəfə dəyişdirildi, sonra Nukusda bir mismar tutdular. Bu şəhərdə baş verdiyi üçün biz özümüz təmir etmədik, təkər servisinin xidmətindən istifadə etdik. Və bu, 8700 km məsafədə avtomobillə baş verən yeganə qəza idi!
Qaçışımızı izləməyənlər üçün xatırladıram ki, Suzuki sponsorlardan biri idi, AMMA bu, avtomobil testinin obyektivliyinə təsir etmədi.
Rəyi oxuyun chistoprudov -və digər fotolara buradan baxa bilərsiniz - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html
Bu hesabatdakı bütün fotoşəkillər məxsusdurfoto agentliyi "28-300" , fotoşəkillərdən istifadə üçün, həmçinin fotosessiya üçün yazın e-poçt [email protected]
Avtomobilləri özümüzdən fərqləndirmək üçün biz Suzuki SX4 4WD tam ötürücülüyə ALL GRIP ad lövhəsini quraşdırmağı xahiş etdik. Əgər zarafatsızsa, onda tam ötürücülü avtomobili yalnız bununla tanıyacaqsınız.
Hər iki SX4-ün klirensi 180 mm-dir. Baxmayaraq ki, bəzi istehsalçılar öz krossoverlərinin tam ötürücülü modifikasiyaları üçün artan klirensi təklif edirlər. Və bu bəzən sürücünün növünü seçərkən həlledici amil olur. Baxmayaraq ki, bu maşınlar adətən daha bahalıdır.
Suzuki SX4 vəziyyətində, tək və tam ötürücülü versiyaların yerdən təmizlənməsi eynidır - 180 mm. Lakin 4WD versiyasında sürüşmədən bordəyə çıxmaq daha asandır. Axı, ön təkərlər maşını çarxın üstünə çəkərkən, arxa təkərlər onu itələyir.
qiymət məsələsi
Əsas məqamlardan biri mono və tam ötürücülü versiyalarda avtomobilin qiymətidir. Yeni SX4, sürücünün və sürət qutusunun növündən asılı olmayaraq, iki bəzək səviyyəsində təklif olunur: GL və GLX. 1,6 litrlik (117 at gücündə) mühərrik və 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə 2WD versiyasında avtomobili 467.000 UAH-a almaq olar. Və bu, bütövlükdə model üçün minimum qiymətdir. Və eyni avtomobil, lakin tam ötürücülü ALL GRIP (4WD) ilə 509.000 UAH-a başa gəlir.
Paylanmış püskürtmə ilə atmosfer 1,6 litrlik mühərrik 117 at gücünə malikdir. və 156 Nm. Güc blokunun bu cür göstəriciləri ilə krossover sakit bir xarakter nümayiş etdirir. Ancaq belə bir maşın üçün trim səviyyələri, sürücülər, sürət qutuları seçimi təklif olunur. Bundan əlavə, onun dəyəri minimaldır.
Bizim vəziyyətimizdə tam ötürmə üçün 42.000 UAH ödəmək kifayətdir, lakin tam ötürücülü digər markaların avtomobilləri yalnız daha bahalı versiyada və daha güclü mühərriklərlə təklif oluna bilər ki, bu da maya dəyərinin daha da artmasına səbəb olur. .
Buna misal olaraq, yalnız avtomatla işləyən daha müasir 1,4 litrlik və güclü (140 at gücü) turbomühərrikli tam ötürücülü Suzuki SX4 4WD-ni göstərmək olar. Bizim maşınlardan biri də elə belədir. 690.000 UAH-a başa gələcək, lakin avadanlıqdakı fərqləri açıq şəkildə nümayiş etdirir.
Suzuki SX4-də daha müasir güclü (140 at gücü) və yüksək fırlanma anı (220 Nm) olan 1.4 Booster Jet mühərriki turbo doldurma və birbaşa püskürtmə ilə yalnız avtomatik və tam ötürücülü versiyada quraşdırılmışdır. Belə bir avtomobilin dinamikası ən yaxşısıdır, sürəti isə ən yüksəkdir.
Yalnız bu avtomobil 7 düymlük sensor ekran, arxa görüntü kamerası və naviqasiya ilə təchiz olunub. Və bu variantlar sizin üçün vacibdirsə, seçim aydın olacaq. Və sonra, üstəlik, yeni SX4-ün ən dinamik və ən sürətlisini əldə edirsiniz.
/
Tam ötürücülü bir avtomobilin yol kompüterinin ekranında aktiv rejimi və tövsiyələri göstərən əlavə bir işarə var.
/
Hərəkət fərqi
1,6 litrlik avtomobil üçün hər iki növ ötürmə və sürət qutusu təklif olunur: 5 pilləli mexaniki və 6 pilləli avtomatik. Eyni transmissiya ilə, yüzlərlə 1 saniyə əvvəl sürətlənən və 5 km/saat sürətlə gedən ön təkərli avtomobildir. Eyni zamanda, onun mühərriki də daha az yanacaq sərf edir - mexaniki sürət qutusu ilə 0,2 litr, avtomatik sürət qutusu ilə isə 0,3 litr.
Axı, silahı olan avtomobil 85 kq ağırdır. Sanki hər zaman yanında başqa bir yetkin adam gəzdirirsən. Ancaq bunun üçün yanacaqdoldurma məntəqəsində əlavə ödəniş o qədər də əhəmiyyətli deyil. Bundan əlavə, bu, birbaşa sürücülük tərzindən və yanacağın keyfiyyətindən asılıdır. Lakin tam ötürücülü avtomobilin verdiyi üstünlüklər biz yuxarıda qeyd olunan 140 at gücündə turbomühərrikli Suzuki SX4 4WD-ni idarə etməyi yüksək qiymətləndirdik.
Zavod məlumatlarına görə, avtomatik transmissiya ilə tam ötürücülü 1,6 litrlik avtomobil səviyyəsində və ön təkərdən bir az daha çox benzin istehlak etməlidir (cədvələ bax). Ancaq əslində, hər iki avtomobilin yanacaq sərfiyyatı bərabər oldu və sınaq sürüşü zamanı 100 km-ə 7,5-8,0 litr təşkil etdi.
Suzuki SX4 ön oturacaqlar arasındakı tuneldə iki stəkan tutucuya malikdir.
Dinamik sürmə üçün atmosfer havası ilə işləyən mühərriki daim yüksək səslə çevirmək lazımdır, qutu bəzən kobud şəkildə sönür və gediş daha az hamar və narahat olur. 1,4 litrlik turbo mühərrikli avtomobil fasiləsiz işə başlasa da, aşağı və orta sürətlərdə artıq nəzərəçarpacaq dərəcədə asan sürət qazanır. Eyni zamanda, mühərrik demək olar ki, eşidilmir, lakin kifayət qədər dartma təmin edir.
Lakin onlar tam ötürücülü versiyada idarəetmə rejimi açarının yerləşdirilməsinə mane olmurlar.
Əslində, Avtomatik rejimdə yanacağa qənaət etmək üçün yalnız ön təkərlər işləyir, lakin sürüşməyə başlayan kimi arxa təkərlər dartma gücünün yarısını alaraq işə düşür.
Eynilə, keçid Qar və ya İdman vəziyyətinə qoyulduqda fırlanma momenti paylanır. Lakin ESP stabilizasiya sistemi artıq gec-tez işə düşür (seçilmiş rejimə uyğun olaraq). IN qış rejimi oxlar boyunca itki qüvvəsinin bərabər paylanması Kilid düyməsi ilə müəyyən edilə bilər. Və belə bloklama 60 km/saat sürətlə saxlanılır.
Amma dik yamacda belə onsuz bacardıq. Etiraf edirik ki, geri çəkilmə yolunu əvvəlcədən hesablamışıq, daha doğrusu, dibinə yuvarlanırıq, amma hər şey daha sadə oldu. Ön təkərləri yerə bir az çevirərək, kompakt krossover asanlıqla düz bir səthə çıxır. Bir monodrive, bu vəziyyətdə bizim üçün heç bir şey parıldamazdı. Və adi sürücülük zamanı sürücülər arasındakı fərqi hiss etməyəcəksiniz. Baxmayaraq ki, əslində hamar, təmiz yollarda belə, fərq var. Xüsusilə İdman rejimini yandırsanız. Orada Suzuki SX4 sükan çarxının hər dönüşü ilə tam ötürücülü olur. Bu, avtomobilin dinamikasına müsbət təsir göstərir. Müvafiq əhval-ruhiyyə mühərrikin qaz pedalına daha kəskin reaksiyaları ilə yaradılır, çünki qutu mühərriki daha yüksək sürətlə saxlayır. Və hamısı ona görə ki, qutu daha sonra yuxarı, aşağı isə daha əvvəl dəyişməyə başlayır.
Dik bir yamac tapmaq üçün şəhəri tərk etmək heç də lazım deyil. Piknikə və ya çimərliyə gedərkən də oxşar vəziyyət yarana bilər. Ön təkərli krossoverdə belə bir vəziyyətdə olsaydıq, problemlər olardı, amma tam ötürücü ilə biz çətinlik çəkmədən sürdük.
Orta dərəcədə sərt asma səbəbindən avtomobil çökmür. Ancaq kəskin manevrlərlə xatırlamağa dəyər ki, ön təkərli bir avtomobildə bir çox sürücü refleksiv şəkildə düzgün hərəkətlər edir, çünki onun davranışı tam təkərli bir sürücüdən daha proqnozlaşdırıla bilər, xüsusən də oxlar boyunca üzən fırlanma momenti ilə. Axı, hətta idarə olunan təkərlərin mövqeyi də avtomobilin necə davranacağını müəyyən edə bilər: ön təkər kimi və ya arxa təkərlərdə dartma gücünün çoxunu alaraq, arxa təkər kimi ...
Ancaq hələ də…
Krossoverin və ya SUV-nin minik avtomobilləri ilə müqayisədə üstünlükləri, ilk növbədə, artan klirensdir. Ancaq belə bir şəhər avtomobilində dörd təkərli sürücülük faydalı bir şeydir, lakin heç də məcburi deyil. Bununla, avtomobil alarkən, sonrakı təmir və texniki xidmət zamanı daha baha başa gəlir və daha çox yanacaq sərf edir.
Yalnız ön təkərli krossover hələ də yolların zədələnmiş hissələri ilə daha təhlükəsiz hərəkət etməyə, bordürlərin yaxınlığında saxlamağa və onlara qalxmağa imkan verir. Baxmayaraq ki, bunu tam ötürücülü bir avtomobildə etmək hələ də daha asandır. Ön təkərlərin sürüşərək qırılma ehtimalı azdır, çünki onlar avtomobili çarxın üstünə çəkərkən, arxa təkərlər onu itələyir.
4WD vaxtı
Qışda siz tam ötürücülü idarəetmənin üstünlüklərini hamıdan çox hiss edirsiniz. Qarla örtülmüş dayanacaqdan çıxmaq, asfaltlanmamış yolda sürmək və sürüşkən səthlərdə sürətləndirmək daha asandır. Ən azı bəzən kobud əraziyə səyahət edirsinizsə və ya tam ötürücülü idarəetmənin sadəcə zəruri olduğu şəraitdə yaşayırsınızsa, belə bir avtomobil seçməlisiniz: şəhərdən kənarda, yollar təmizlənməmiş və ya dağa qalxmalı olduğunuz yerlərdə. ev.
Bundan əlavə, əgər siz daha tam (və ya maksimum) avadanlığa və/yaxud ən güclü mühərrikə malik avtomobil almaq istəyirsinizsə (bu, təkcə Suzuki SX4-ə deyil, digər markaların avtomobillərinə də aiddir), onda belə avtomobil ən çox çox güman ki, tam ötürücülü olacaq.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| Bədən quruluşu | vaqon | |
| qapılar/oturacaqlar | 5/5 | |
| Ölçülər, L/W/H, mm | 4300/1785/1585 | |
| Baza, mm | 2600 | |
| Təmizlik, mm | 180 | |
| Sərbəst / tam çəki, kq | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Baqajın həcmi, l | 430/1269 | |
| Tankın həcmi, l | 47 | |
| mühərrik növü | benz. paylanması ilə məs. | benz. dərhal məs. turbo |
| Cavab. və quo cyl./cl. silindr başına. | R4/2 | |
| Həcmi, sm kub. | 1586 | 1373 |
| Güc, kVt (hp) / rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Maks. cr. fırlanma anı, Nm/d/dəq | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| sürücü növü | ön | red. əlaqə. dolu |
| KP | 6-st. red. | |
| Maks. sürət, km/saat | 170 | 200 |
| Sürətlənmə 0-100 km/saat, s | 12,4 | 10,2 |
| Xərc magistral-şəhər, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Səhv tapsanız, lütfən, mətnin bir hissəsini vurğulayın və klikləyin Ctrl+Enter.
Suzuki SX4 2018-in restaylinq edilmiş versiyasını ilk sınaqdan keçirənlərdən biri. Jurnalist Aleksandr Kataev İtaliya yollarında belə krossoverdə gəzib və yenilənmiş modelin interyeri haqqında fikirlərini bildirib.
Sürücünün oturacağı səliqəli və darıxdırıcıdır - həyat yoxdur, fikir yoxdur, ən kiçik risk yoxdur. Vitara modelindən toxunma ekranı olan bir multimedia sisteminin görünüşü olmasaydı, tamamilə mənasız olardı. Qısa toxunuşlar, ruslaşdırma, yaxşı qrafika və naviqasiya sisteminin naviqasiya bacarıqları haqqında sürətli rəy...
Düzdür, səs miqyasını uğurla "sürüşdürmək" həmişə mümkün olmur. Çərçivəli çirkli tünd "parıltı" açıq şəkildə yalnız barmaq izi mütəxəssislərini sevindirəcək: test günü üçün təsadüfi barmaq izləri bütün iş üçün işə götürülür.
Rahat idarə olunur, ciddi şikayət yoxdur. Amma mən daha ixtiraçı mühit istəyirəm. Salondakı boz plastiklər daha yumşaq və toxunuşa daha xoş oldu
Salonun təşkilində SX4 ən çox yayılmış krossover olaraq qaldı. Arxa oturacaq kifayət qədər sərbəstdir - ön oturacaqların arxa hissəsindəki dizlər üçün girintilər sayəsində. Yük bölməsinin həcmi əla deyil: 430 ilə 1269 litr arasında dəyişir.
AvtoVzglyad-dan Aleksey Batuşenko yenilənmiş Suzuki SX4 2018 krossoverində gəzintiyə çıxıb.Jurnalist avtomobili həm şəhərdə, həm magistralda, həm də torpaq yollarda və yolsuzluqda sınaqdan keçirib.
AvtoVzglyad portalında sınaqdan keçirilmiş yeni SX4-ün kapotunun altında markanın digər avtomobillərindən tanınan 140 at gücündə benzin turbo mühərrik var idi. Məlum oldu ki, bu atlar şəhər axınında şən bir şəkildə "yanmaq" üçün kifayətdir - yığcam bir avtomobilin nisbətən yüngül çəkisi sayəsində.
Əgər siz ötürmə rejimlərini idarə edən ön oturacaqlar arasındakı “dönməni” idman vəziyyətinə keçirsəniz, SX4 hətta sürücünün ruhunda olan bir şeyi də aça bilər: sanki həvəskar həyət yarışçısı ruhu daxil olur. altı pilləli "avtomat", hər svetoforda yaşlı Togliatti "doqquz" mühərrikinin "zənglə" döndərilməsi.
Zarafat deyil: hər bir müasir şəhər minik avtomobilindən uzaqda, “idman rejimində” sürət qutusu sürət qutusunu demək olar ki, 5000 mühərrik dövriyyəsinə qədər saxlayır, bu da sürücüyə axın zamanı çevik olmağa imkan verir - yeri gəlmişkən, bunun üçün təşəkkür edirik və kompakt ölçüləri. maşın.
İndi şəhərdən kənara çıxmaq da bu avtomobilin "qarınaltı" nın rifahı ilə bağlı narahatlıq yaratmır. 180 millimetr klirens, çox da uzun olmayan baza və qısa gövdə çıxıntıları yenilənmiş Suzuki SX4-ə təkcə şəhər magistrallarının qarlı çamurunda deyil, həm də klassik şəkildə qırılan yay astarlarında özünü tamamilə sərbəst hiss etməyə imkan verir.
Fanatizm olmadan, əlbəttə ki, bu sizin üçün qaldırılmış UAZ deyil. Ancaq SX4-ün sükanı arxasında kiçik bir trekin qarşısındakı şok və qorxu artıq yaşanmır.
5Koleso portalında çalışan jurnalist Oleq Kalauşin tam ötürücülü yenilənmiş Suzuki CX4 2017-nin test sürüşü keçirib. Yeni maddələrin sürücülük performansı ilə bağlı fikirlərini aşağıda tapa bilərsiniz.
Hərəkət zamanı avtomobil praktiki olaraq sələfindən fərqlənmir. Əvvəlki kimi, asma yaxşı parametrlərlə sevindirir: o, çox yumşaq deyil və zərbələrdə ruhu sarsıtmır. Səs-küyün izolyasiyası, əgər siz şəhərdə təkərlərdə sünbüllər olmadan hərəkət edirsinizsə, bu da məqbul səviyyədədir. Turbomühərrikli avtomobilin dinamikası isə xoş təəssürat yaradır.
Qutu da öz işini yaxşı bilir, hər halda onu zəka və ya ağır işdə günahlandıra bilməzsən. Tam ötürücülü, əvvəlki kimi, ya standart olaraq təyin edilə bilər, ya da arxa oxun əlaqəsi elektronikaya buraxıla bilər.
Yalnız çox başa düşülməyən sükandan şikayət edə bilərsiniz, lakin bu, əvvəlki model üçün də xarakterik idi. Onun rəyi hər kəsin bəyənmədiyi və həmişə bəyənmədiyi ən yüksək səviyyədə deyil. Baxmayaraq ki, bu xüsusilə çaşqın deyilsə, ümumiyyətlə Suzuki SX4 avtomobili kifayət qədər yüksək keyfiyyətli məhsul olub və qalır və indi də nəzərə çarpır.
140 at gücünə malik 1,4 litrlik turbo mühərrikli yenilənmiş Suzuki SX4 CarExpert tərəfindən sınaqdan keçirilmişdir. və tam ötürücülü. Jurnalist Sergey Dyakonov belə maşında gəzirdi.
Avtomobilin rahat, orta dərəcədə sərt ön oturacaqları, uzun və enli yastıqları və geniş çeşidli tənzimləmələri var. Təkcə sürücü oturacağı deyil, həm də sərnişin oturacağı da hündürlüyü tənzimlənir. Ön oturacaqlar arasında daxili USB konnektoru olan rahat qoltuqaltı qutu var. Eniş hündürdür, lakin eyni zamanda başın üstündə kifayət qədər yer var, daxili genişdir.
Sükan sütunu əyilmə və geniş diapazonda uzanma ilə tənzimlənir. Suzuki SX4 əla görmə qabiliyyətinə malikdir, böyük güzgülər, arxa oturacaqlarda başlıqlar aşağı enir, ön və arxa parkinq sensorları və arxa görüntü kamerası var. Korpusun aerodinamikası elədir ki, yan şüşələr yağışda təmiz qalır.
Arxada iki sərnişini rahat yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer var, oturacaqların arxaları əyilmə bucağı ilə tənzimlənir, iki stəkanı olan rahat qoltuqaltı var. Baqaj bölməsi həcm baxımından rekord deyil, lakin rahatdır, yükləmə hündürlüyü kiçikdir. Döşəmə hündürlüyü ilə tənzimlənir, onun altındakı yuxarı vəziyyətdə kiçik əşyalar üçün əlverişli bir yer var, daha aşağı isə yuvarlanma yeridir. Arxa oturacaqların arxalarını qatlasanız, düz bir sahə yaranır.
İndi avtomobili yolda qiymətləndirməyin vaxtıdır. Artıq yolun ilk metrlərindən başa düşürsən ki, Suzuki SX4 üçün yeni güc bloku, necə deyərlər, həkimin əmr etdiyi şeydir. Turbo lag effekti praktiki olaraq hiss olunmur. Mühərrik aşağıdan yaxşı çəkir, "avtomatik" çevikdir - dişliləri elə bu anda dəyişdirir, ilin lazımi və eyni zamanda rəvandır.
Ümumiyyətlə, bəli, olduqca "isti paprika" çıxdı. Eyni zamanda, avtomobil yolda olduqca rahatdır, restylingdən sonra səs izolyasiyası əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmışdır. Və çox qənaətcil, orta yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 7 - 7,5 litrdir, bu, həqiqətən sürücülük tərzindən asılı olmasa da, aktiv pilotaj bu avtomobilin sahibinin cüzdanını boşaltmayacaq.
