Решения за обемно планиране, които включват. Решение за пространствено планиране на сградата (SPD) Местоположение (оформление) на помещенията

Ключови думи

РИСК ОТ ПОЖАР / ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ / АДМИНИСТРАТИВНИ СГРАДИ/ ЕВАКУАЦИЯ / СИМУЛАЦИЯ НА ПОЖАР/ ПОЖАРЕН РИСК / ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ / АДМИНИСТРАТИВНИ СГРАДИ / ЕВАКУАЦИЯ / МОДЕЛИРАНЕ НА ПОЖАР

анотация научна статия за строителството и архитектурата, автор на научната работа - Кузнецов Николай Анатолиевич, Малов Владислав Владимирович

МИШЕНА. Съответствие на пространствено-планировъчните решения с изискванията Пожарна безопасностпо време на тяхното проектиране, изграждане и експлоатация, един от важните компоненти на противопожарната система, насочена към осигуряване безопасността на хората, защита на живота, здравето и имуществото им в случай на пожар. Цел на изследването: оценка на въздействието на решенията за пространствено планиране върху размера на индивидуалния риск от пожар административни сгради. Методи. Моделирани са най-опасните сценарии за развитие на пожар в сгради и е изследвано въздействието на опасните му фактори върху хората. За моделиране е използван софтуерният пакет FireCat, включващ: програмата PyroSim, която реализира полевия метод симулация на пожар; програмата Pathfinder, която ви позволява да изградите индивидуален модел на потока на движението на хора по време на пожар; Програма FireRisk за изчисляване на индивидуалния риск от пожар. Резултати. Анализът на пространствено-устройствените решения на административните сгради показа наличието на отклонения от нормативните документи. Изчислението на пожарния риск потвърди несъответствието на въпросните сгради с изискванията за пожарна безопасност. Заключение. За да се намали големината на индивидуалния пожарен риск и да се гарантира Пожарна безопасностсгради, е необходимо да се монтират противопожарни бариери и врати, които ограничават разпространението на опасностите от пожар в цялата сграда и предотвратяват блокирането на евакуационните пътища и изходи.

Свързани теми научни трудове по строителство и архитектура, автор на научния труд е Николай Анатолиевич Кузнецов, Владислав Владимирович Малов

Експертна оценка на противопожарната защита в търговска сграда в Иркутск
2018 / Дроздова Татяна Ивановна, Дроздов Денис Сергеевич
Одит на противопожарната защита в котелното помещение на Иркутския авиационен завод
2019 / Дроздова Татяна Ивановна, Бережних Евгений Борисович
Разработване на мерки за пожарна безопасност в центъра за допълнително образование
2018 / Журавлева Татяна Михайловна, Филипов Алексей Александрович, Пачурин Герман Василиевич
Характеристики на определяне на очакваното време за евакуация на хора, използващи вътрешни открити стълбища
2019 / Седов Дмитрий Владимирович, Шубкин Роман Генадиевич
Усъвършенстване на методологията за определяне на прогнозните стойности на пожарния риск в сгради и конструкции въз основа на стохастично описание на процесите, които ги определят и дървета на събитията
2017 / Холшчевников В.В., Присадков В.И., Костерин И.В.
Пожарна безопасност на сгради и съоръжения в района на Иркутск
2017 / Гармишев Владимир Викторович, Тимофеева Светлана Семеновна, Кузмичева Елена Анатолиевна, Черних Александра Ивановна, Захарченко Александър Николаевич
Ретроспективна оценка на обществената опасност от пожари в Руската федерация в показатели за риск
2018 / Гармишев Владимир Викторович, Тимофеева Светлана Семеновна, Дубровин Дмитрий Владимирович, Чебикина Ирина Владимировна, Назарова Наталия Александровна
Осигуряване на пожарна безопасност със скрити рискове от смърт във въглищни предприятия
2018 / Фомин А.И., Бесперстов Д.А., Попов В.Б., Сайбел С.Ю.
Значението на автоматичните противопожарни системи за осигуряване безопасността на хората във високите сгради
2017 / Холшчевников В.В., Серков Б.Б.
Подобряване на технологичната структура на инвестициите на базата на експресна оценка на пожарния риск
2018 / Ягодка Евгений Алексеевич, Давидов Сергей Сергеевич

ВЛИЯНИЕ НА ПРОСТРАНСТВЕНИТЕ РЕШЕНИЯ ВЪРХУ ПОЖАРНИЯ РИСК НА АДМИНИСТРАТИВНИ СГРАДИ

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ. Съответствието на пространствено-планировъчните решения на офис сгради с изискванията за пожарна безопасност при проектиране, изграждане и поддръжка на сгради е важен компонент на системата за противопожарна защита, насочена към осигуряване на безопасност, защита на човешкия живот, здраве и имущество в случай на пожар. Целта на статията е да се оцени влиянието на пространствено-устройствените решения върху индивидуалната пожарна опасност на административните сгради. МЕТОДИ. Анализирано е моделирането на най-опасните сценарии за развитие на пожар и въздействието на опасните фактори върху хората. За моделиране е използвана системата FireCat, включваща програмата PyroSim, прилагаща метод за моделиране на полеви пожари, програмата Pathfinder, предназначена за изграждане на индивидуални и линейни модели на движение по време на пожар, и програмата FireRisk, предназначена за изчисляване на индивидуалните рискове от пожар. РЕЗУЛТАТИ. Анализът на пространствено-планировъчните решения на офис сградите установи някои нарушения. Изчислението на риска от пожар установи, че те не отговарят на изискванията за пожарна безопасност. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Трябва да се монтират противопожарни бариери и врати, ограничаващи разпространението на опасни пожарни фактори и предотвратяващи блокирането на евакуационни пътища и изходи, за да се намалят ефектите от рисковете от пожар и да се гарантира пожарната безопасност на сградите.

Текст на научна работа на тема „Влиянието на пространствено-устройствените решения върху пожарната опасност на административните сгради”

Оригинална статия / Оригинална статия UDC 614.841.334

ВЛИЯНИЕ НА РЕШЕНИЯТА ЗА ПЛАНИРАНЕ НА ПРОСТРАНСТВОТО ВЪРХУ КОЛИЧЕСТВОТО НА ПОЖАРНИЯ РИСК НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ СГРАДИ

1 Иркутска петролна компания LLC,

Руска федерация, 664007, Иркутск, Болшой Литейный проспект, 4. 2 Иркутски национален изследователски технически университет, Руска федерация, 664074, Иркутск, ул. Лермонтова, 83.

РЕЗЮМЕ. МИШЕНА. Съответствието на пространствено-планировъчните решения на административните сгради с изискванията за пожарна безопасност по време на тяхното проектиране, строителство и експлоатация е един от важните компоненти на противопожарната система, насочена към осигуряване на безопасността на хората, защита на живота, здравето и имуществото им в случай на на пожар. Цел на изследването: да се оцени влиянието на пространствено-устройствените решения върху размера на индивидуалния пожарен риск на административните сгради. МЕТОДИ. Моделирани са най-опасните сценарии за развитие на пожар в сгради и е изследвано въздействието на опасните му фактори върху хората. За моделиране е използван софтуерният пакет FireCat, включващ: програмата PyroSim, която реализира метода за моделиране на полеви пожари; програмата Pathfinder, която ви позволява да изградите индивидуален модел на потока на движението на хора по време на пожар; Програма FireRisk - за изчисляване на индивидуалния пожарен риск. РЕЗУЛТАТИ. Анализът на пространствено-устройствените решения на административните сгради показа наличието на отклонения от нормативните документи. Изчислението на пожарния риск потвърди несъответствието на въпросните сгради с изискванията за пожарна безопасност. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. За да се намали степента на индивидуалния пожарен риск и да се гарантира пожарната безопасност на сградите, е необходимо да се монтират противопожарни бариери и врати, които ограничават разпространението на опасностите от пожар в цялата сграда и предотвратяват блокирането на евакуационните пътища и изходи.

Ключови думи: пожарен риск, пожарна безопасност, административни сгради, евакуация, моделиране на пожар.

Информация за статията: дата на получаване 20.01.2018 г.; дата на приемане за публикуване 31.01.2018 г.; дата на онлайн класиране 21.03.2018г

Формат на цитиране. Кузнецов Н.А., Малов В.В. Влиянието на решенията за пространствено планиране върху пожарния риск на административните сгради // XXI век. Техносферна безопасност. 2018. Т. 3. № 1 (9). стр. 92-108.

ВЛИЯНИЕ НА ПРОСТРАНСТВЕНО-ПЛАНИРОВЕНИТЕ РЕШЕНИЯ ВЪРХУ ПОЖАРНИЯ РИСК НА АДМИНИСТРАТИВНИ СГРАДИ N.A. Кузнецов, В.В. Малов

Иркутска петролна компания,

4 Bolshoy Liteiny Prospect, Иркутск 664007, Руска федерация. Иркутски национален изследователски технически университет, ул. Лермонтов 83, Иркутск 664074, Руска федерация.

РЕЗЮМЕ. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ. Съответствието на пространствено-планировъчните решения на офис сгради с изискванията за пожарна безопасност при проектиране, изграждане и поддръжка на сгради е важен компонент на системата за противопожарна защита, насочена към осигуряване на безопасност, защита на човешкия живот, здраве и имущество в случай на пожар. Целта на статията е да

Кузнецов Николай Анатолиевич, началник на отдела за противопожарен надзор на Департамента за пожарна безопасност и реагиране при извънредни ситуации, e-mail: [имейл защитен]

Николай А. Кузнецов, началник отдел "Пожарен надзор" на отдел "Пожарна безопасност и реагиране при извънредни ситуации", e-mail: [имейл защитен]

2 Малов Владислав Владимирович, кандидат на техническите науки, доцент на катедрата по индустриална екология и безопасност на живота, e-mail: [имейл защитен]

Владислав В. Малов, к.т.н., доцент катедра „Индустриална екология и безопасност на живота“, e-mail: [имейл защитен]

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

оценка на влиянието на пространствено-устройствените решения върху индивидуалния пожарен риск на административните сгради. МЕТОДИ. Анализирано е моделирането на най-опасните сценарии за развитие на пожар и въздействието на опасните фактори върху хората. За моделиране е използвана системата FireCat, включваща програмата PyroSim, прилагаща метод за моделиране на полеви пожари, програмата Pathfinder, предназначена за изграждане на индивидуални и линейни модели на движение по време на пожар, и програмата FireRisk, предназначена за изчисляване на индивидуалните рискове от пожар. РЕЗУЛТАТИ. Анализът на пространствено-планировъчните решения на офис сградите установи някои нарушения. Установен риск от пожар изчисление, че те не отговарят на изискванията за пожарна безопасност. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Трябва да се монтират противопожарни бариери и врати, ограничаващи разпространението на опасни пожарни фактори и предотвратяващи блокирането на евакуационни пътища и изходи, за да се намалят ефектите от рисковете от пожар и да се гарантира пожарната безопасност на сградите. Ключови думи: пожарен риск, пожарна безопасност, административни сгради, евакуация, моделиране на пожар Информация за статията: получена на 20 януари 2018 г.; приет на 31 януари 2018 г.; достъпно онлайн на 21 март 2018 г.

За цитиране: Малов В., Кузнецов Н. Влияние на пространствено-устройствените решения върху пожарната опасност на административните сгради. XXI век. Техносферна безопасност. 2018, кн. 3, бр. 1, стр. 92-108. (На руски).

Въведение

Пожарната безопасност, както всеки друг вид безопасност, играе важна роля в живота на всяко общество. Пожарната безопасност е състояние на защита на хората, имуществото, обществото и държавата от пожари.

В Русия годишно възникват повече от 200 пожара в обществени административни сгради, а именно в сгради, принадлежащи на различни организации, предприятия и институции. Анализът на причините за възникването им показва, че най-честата причина е небрежното боравене с огън, а виновници са хора, пренебрегнали елементарни правила за пожарна безопасност. Понякога пожарната безопасност се пренебрегва по време на строителството и въвеждането в експлоатация на сгради и съоръжения.

Днес Държавният пожарен надзор е изключен от участие в комисиите за приемане в експлоатация на завършени строителни (реконструкционни) съоръжения и сам не ги включва в планирани проверки въз основа на Заповед на Министерството на извънредните ситуации от 12 септември , 2016 г. № 492 „За забраната за проверки на малки и средни предприятия“ . Като се има предвид всичко това, отговорността за съответствието на обекта на защита с изискванията за пожарна безопасност се носи изцяло от лицата, определени в член 38 от Федералния закон № 69, но не и от държавните агенции. И както показва

на практика тези лица, упълномощени да спазват пожарната безопасност, просто забравят за това.

Едно от условията обектът на защита да отговаря на изискванията за пожарна безопасност е пълното изпълнение на изискванията за пожарна безопасност, установени от техническите регламенти, приети в съответствие с Федералния закон „За техническото регулиране“ и нормативните документи за пожарна безопасност. Според тях, за да се защитят хората и имуществото от опасности от пожар в съвременните административни сгради, трябва да се приложи цяла система от мерки, насочени към осигуряване на огнеустойчивостта на строителните конструкции, ограничаване на разпространението на огън през тях, организиране на безопасни евакуационни маршрути, инсталиране на пожар аларми и димна вентилация, входове и проходи за противопожарно оборудване и др. Осигуряването на съответствие с всички стандарти за пожарна безопасност често е или невъзможно, например поради уникалните планови решения на съоръжението, или е икономически неосъществимо.

За такива случаи законодателят е предвидил второ условие, което ще гарантира, че защитеният обект отговаря на изискванията за пожарна безопасност -

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

изискванията за пожарна безопасност трябва да бъдат напълно изпълнени, без да се превишават допустимите стойности на пожароопасност. С други думи, необходимо е да се спазват само задължителните изисквания за пожарна безопасност, а изпълнението на директиви от регулаторни документи (кодекове на правила, национални стандарти), които имат статут на доброволно прилагане, може да бъде заменено с изчисления на риска от пожар.

Основата за оценка на съответствието на рисковете от пожар със стандартните стойности в обществени и административни сгради се основава на изчисления на индивидуалния риск от пожар за дадено лице, а именно изчисляване на необходимото (максимално допустимо) време за евакуация на хората от сградата, т.е. времето, след което условията в помещението поради опасност от пожар ще станат непоносими за човек, и изчисляването на общото време за евакуация в зависимост от решенията за пространствено планиране на сградата, броя на хората в нея и наличието на противопожарни системи.

Като се има предвид горното, целта на работата беше да се оцени въздействието

пространствено-устройствени решения относно размера на пожарния риск за осигуряване на пожарна безопасност на административните сгради.

Обект на изследването бяха две административни сгради в Иркутск, конструктивно проектирани по един и същ проект, но с разлики в плановите решения. Това са бизнес център "Астра" и бизнес център "Тера", разположени на адреси: проспект Болшой Литейни, 4 и ул. Октомврийска революция, %, съответно. Фасадите на сградите са показани на фиг. 1.

За постигането на тази цел бяха решени следните задачи:

Извършен е анализ на съответствието на сградите на бизнес център „Астра” и бизнес център „Тера” с изискванията на нормативните документи по пожарна безопасност;

Извършени са изчисления на пожарната опасност за въпросните сгради за спазване на допустимите им стойности;

Предлагат се решения за намаляване на големината на индивидуалния пожарен риск и осигуряване на противопожарна защита на сградите.

БК "Астра" БК "Тера"

Ориз. 1. Фасади на сградите на бизнес център Астра и бизнес център Тера Фиг. 1. Фасади на бизнес център „Астра” и бизнес център „Тера”

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Материал и методи на изследване

Въпросните сгради са високи и представляват многоетажни конструкции със сложна конфигурация със сутеренен етаж. Сградите се състоят от 4 блокови секции - три, осем и десет етажа, обединени в едно цяло до ниво 3 етаж. В сутеренните етажи на сградите има паркинги, складови помещения и други технически помещения. Освен това в бизнес център Астра в сутерена има спортна зона с фитнес зала, архив и сървърни помещения, а в бизнес център Тера има химическо чистене. Първият и всички следващи етажи са запазени предимно за офис площи, докато и в двете сгради има кафене на партера. Степента на огнеустойчивост на сградите е II, класът на конструктивна пожарна опасност е C0. Комуникацията с етажите на всеки блок се осъществява чрез две незадимяващи стълбища тип H1 и H2 и пътнически асансьори (включително асансьор с функции за транспортиране на пожарни). Изходите от сутерените са предвидени отделно, директно навън.

Сградите са оборудвани с автоматична пожароизвестителна система, система за предупреждение и контрол на евакуацията, вътрешно противопожарно водоснабдяване и противодимна защита. Въпреки това, анализът на пространствено-планировъчните решения на разглежданите сгради, анализът на съответствието на евакуационните пътища и изходите с изискванията за пожарна безопасност и в двата случая показа наличието на отклонения от нормативните документи, а именно:

Наклонът на стълбите на евакуационните пътища е твърде голям, повече от 1:2;

Стандартната ширина на коридорите и стълбищните полета не се поддържа навсякъде, по-малко от 1,2 m;

Не всички врати са димоустойчиви

стълбищата тип H2 са огнеупорни;

В сградата на бизнес център „Астра“ преградата, разделяща отвореното евакуационно стълбище на фоайето от кафенето на втория етаж (фиг. 2), е направена под формата на решетка от дървени стълбове с отворени отвори и трябва да бъде пожароустойчива тип 1 и клас на пожарна опасност К0.

Трапезарията на кафенето в сградата на бизнес център Terra има един авариен изход, въпреки факта, че е предназначена да побере повече от 50 души наведнъж;

Стълбищните клетки тип Н2 в бизнес център Тера са обикновени и нямат противодимна вентилационна система.

Има и други отклонения от правилата за пожарна безопасност, които не влияят съществено на евакуацията и степента на опасност от пожар.

Въз основа на констатираните отклонения са извършени изчисления на риска от пожар за оценка на въздействието им върху безопасността на хората при евакуация от сградите.

Изборът на проектни сценарии за развитие на пожар в сгради и въздействието на неговите опасни фактори върху хората е направен с експертни средства в съответствие с Приложение 6 от Методиката въз основа на анализ на пожарната опасност на сградите, техните пространствено-устройствени решения , параметрите на евакуационните пътища и изходи, както и броя и местоположението на хората в помещенията. Местоположението на възникването на пожара на избраните сценарии допринася за бързото разпространение на опасностите от пожар в разглежданата изчислителна зона.

Пожарни сценарии за бизнес център Астра.

Сценарий № 1. Пожар избухва в сутеренния етаж на административния блок на спортната зона, където в спортната зала могат да бъдат над 50 души.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Ориз. 2. Дървена преграда, разделяща отвореното евакуационно стълбище

фоайе от зоната на кафенето 2. Дървена преграда, отделяща отворена евакуационна стълба на фоайето на кафенето

Сценарий № 2. Възниква пожар на 1-вия етаж на сградата, в помещение до актовата зала, предназначено за 260 души.

Сценарий № 3. Пожар избухва на 1 етаж в кухненската част за приготвяне на храна за посетителите на кафето.

Пожарни сценарии за бизнес център Тера.

Сценарий № 1. Пожар избухва в мазето в сервизното помещение на паркинга.

Сценарий № 2. Пожар избухва на 1 етаж в кухненската част за приготвяне на храна за посетителите на кафето.

Сценарий № 3. В помещение на 1-ви етаж, изходът от който води директно към асансьорната зала и евакуационното стълбище, предназначени за евакуация на хора от други етажи на сградата.

За симулиране на процеса на евакуация е използвана програмата Pathfinder, която реализира модел на индивидуално движение на потока от хора; За симулиране на разпространението на опасност от пожар е избрана програмата PyroSim, чийто алгоритъм съответства на

полеви метод за моделиране на пожар в сграда.

Моделът на сградата на бизнес център Астра за оценка на времето за евакуация на хората е показан на фиг. 3. Подобен модел е изграден и за бизнес център Тера.

Първи започват да се евакуират хората в района на пожара, а след 90 секунди и останалите. Началото на времето за евакуация се определя съгласно посочената Методика.

Нека приемем следните обозначения за проектни схеми за евакуация:

Източник на огън;

X - блокиран изход; f - евакуиращо лице.

Проектната схема за евакуация на хора от сградата на бизнес център „Астра“ по сценарий № 1 е представена на фиг. 4. Изход, намиращ се директно в огнището на пожара, се счита за блокиран. Можете да се евакуирате от спортната зона само през изход 1 и 2. Общото време за евакуация от сградата е 248,8 секунди.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Ориз. 3. Строителен модел за определяне на времето за евакуация от сградата 3. Строителен модел за изчисляване на времето за евакуация

Ориз. Фиг. 4. Изчислителна схема за евакуация на хора от сградата на бизнес център "Астра" по сценарий № 1 4. Изчислената схема за евакуация от бизнес център "Астра" по сценарий 1

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Проектната схема за евакуация на хора от сградата на бизнес център „Астра“ по сценарий № 2 е представена на фиг. 5. Един от изходите на актовата зала се счита за блокиран. Можете да се евакуирате от залата само през изходи 3 и 4. Общото време за евакуация на сградата е 248,8 секунди.

Проектната схема за евакуация на хора от сградата на бизнес център „Астра“ по сценарий № 3 е представена на фиг. 6. Един от изходите на кухнята, както в предишните сценарии, се счита за блокиран. Общото време за евакуация от сградата е 252,5 s.

Ориз. Фиг. 5. Изчислителна схема за евакуация на хора от сградата на бизнес център "Астра" по сценарий № 2 5. Изчислената схема за евакуация от бизнес център "Астра" по сценарий 2

Ориз. Фиг. 6. Изчислителна схема за евакуация на хора от сградата на бизнес център "Астра" по сценарий № 3 6. Изчислената схема за евакуация от бизнес център "Астра" по сценарий 3

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Изчислителните схеми за евакуация на хора за бизнес център Тера са формирани подобно на схемите за сградата на бизнес център Астра и са предварително

са показани на фиг. 7-9. Общото време за евакуация за сценарии № 1 и 2 е 237 s, а за сценарий № 3 - 234 s.

□ o □ □ Od

Ориз. Фиг. 7. Изчислена схема за евакуация на хора от сградата на бизнес център "Тера" по сценарий № 1 7. Изчислената схема за евакуация извън бизнес център „Тера” по сценарий 1 (паркинг)

Ориз. 8. Изчислителна схема за евакуация на хора от сградата на бизнес център Тера по сценарий № 2 8. Изчислената схема за евакуация от бизнес център „Тера” по сценарий 2 (кафене)

Том 3, № 1 2018 г. том. 3, бр. 1 2018 г

XXI ВЕК. СИГУРНОСТТА НА ТЕХНОСФЕРАТА НА XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Ориз. 9. Изчислителна схема за евакуация на хора от сградата на бизнес център Тера по сценарий № 3 9. Изчислената схема за евакуация извън бизнес център „Тера” по сценарий 3

Резултатите от изчисленията за общото време за евакуация на хората от сградите са обобщени в таблица 1.

За симулиране на динамиката на развитието на пожара бяха съставени пространствени модели на разглежданите защитни обекти.

Общ изглед на проектния модел на сградата

БЦ "Астра" и динамиката на разпространение на димни частици за сценарии № 1-3 са показани на фиг. 10-12, съответно. За всички модели се приема, че първоначалната температура е 20°C; концентрация на токсични продукти на горене в началния момент от време - равна на нула; прогнозен времеви период - 350 s.

маса 1

Общо прогнозно време за евакуация на хората от сградата

Общото очаквано време за евакуация извън сградата_

Номер на сценария за развитие на пожар Общо време на евакуация

Бизнес център "Астра" (1077 души) Бизнес център "Тера" (734 души)

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Източник на огън

Ориз. Фиг. 10. Изчислителен модел на пожар и динамика на димните частици за сценарий № 1 (спортна зона) 10. Изчислен модел на пожар и динамика на димните частици за сценарий 1 (спортна зона)

Том 3, № 1 2018 г. том. 3, бр. 1 2018 г

XXI ВЕК. СИГУРНОСТТА НА ТЕХНОСФЕРАТА НА XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ISNN 2500-1582 *

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Ориз. 11. Изчислителен модел на пожар и динамика на димните частици за сценарий № 2

(заседателна зала) 11. Изчислен модел на пожар и динамика на димните частици за сценарий 2 (сборна зала)

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

Ориз. 12. Изчислителен модел на пожар и динамика на димните частици за сценарий № 3 (кафене) 12. Изчислен модел на пожар и динамика на димните частици за сценарий 3 (кафене)

За БЦ "Тера" са изградени и динамиката на разпространението на димния чай-подобни изчислителни модели. Общата статия за сценарии № 1-3 показва проектния модел на сградата на БЦ "Тера" на фиг. 13-15, съответно.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

Ориз. Фиг. 13. Изчислителен модел на пожар и динамика на димните частици за сценарий № 1 (паркинг) 13. Модел на утаяване на пожара и високоговорителя на димни частици за сценарий №. 1 (паркинг)

Ориз. Фиг. 14. Изчислителен модел на пожар и динамика на димните частици за сценарий № 2 (кафене) 14. Модел на утаяване на пожара и високоговорител на димни частици

за сценарий 2 (кафене)

Ориз. Фиг. 15 Изчислителен модел на пожар и динамика на димните частици за сценарий № 3 15. Изчислен модел на пожар и динамика на димните частици за сценарий 3

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Резултати и тяхното обсъждане

Сравнявайки получените стойности на времето за евакуация на хората от сградите и времето за блокиране на евакуационните пътища и изходи, можем да заключим, че в случай на пожар за сценарии № 1 и № 2 хората имат време да напуснат опасността зона. За сценарий #3 и двете сгради имат вероятност за евакуация в някои точки, което означава, че евакуационните изходи ще бъдат блокирани, преди всички хора да са имали време да се евакуират.

Получените стойности на индивидуалния пожарен риск за всеки сценарий са дадени в табл. 2 и 3 - съответно за БК “Астра” и БК “Тера”.

От резултатите от изчислението се вижда, че пожарната безопасност на разглежданите сгради не е осигурена, тъй като степента на пожарния риск надвишава допустимата стойност 110-6. За БЦ "Астра" индивидуалният пожарен риск беше 582 10-6, а за БЦ "Тера" - 720 10-6

Резултати от изчисляване на индивидуалния пожарен риск за сградата на бизнес център Астра

Резултати от индивидуалната пожарна опасност за бизнес център „Астра”

таблица 2

Номер на сценария за развитие на пожар Размер на индивидуалния пожарен риск

1 (спортна зона) / (спортна зона) 0.7210-6

2 (сборна зала) /(сборна зала) 0.72-10-6

3 (кафене) / (кафене) 582 10-6

Таблица 3

Резултати от изчисляване на индивидуалния пожарен риск за сградата на бизнес център Тера

Резултати от индивидуално изчисляване на риска от пожар за бизнес център “Тера”

Номер на сценария на развитие на пожара Размер на индивидуалния пожарен риск

1 (паркинг) / (паркинг) 0.7210-6

2 (кафене) / (кафене) 0,4210-6

3 (офис) / (офис) 720 10-6

За да се намали рискът от пожар и да се осигурят условия за съответствие на сградите с изискванията за пожарна безопасност, беше решено част от вратите на евакуационните пътища да бъдат заменени с противопожарни врати, което спомага за предотвратяване на разпространението на опасни

значителни пожарни фактори и блокиране на евакуационните пътища. Обикновените врати за подмяна с противопожарни врати за бизнес центрове Астра и Тера са показани на фиг. 16, 17, съответно.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Ориз. 16. Врати, предложени за подмяна с противопожарни в бизнес център Астра Фиг. 16. Подменени врати с противопожарни в бизнес център „Астра”

Изчислението на индивидуалния пожарен риск, като се вземат предвид предложените мерки, показа намаляването му до нормативните стойности.

чения. За сградата на бизнес център Астра индивидуалният пожарен риск е 0,5810-6, а за бизнес център Тера - 0,42-10 "6

Ориз. 17. Предложени за подмяна врати с противопожарни в бизнес център Тера 17. Подменени врати с противопожарни в бизнес център „Тера”

Том 3, № 1 2018 г. том. 3, бр. 1 2018 г

XXI ВЕК. СИГУРНОСТТА НА ТЕХНОСФЕРАТА НА XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

Въз основа на резултатите от проучването можем също да заключим, че решенията за планиране на разглежданите сгради не оказват значително влияние върху общото време на евакуация на хората; това зависи главно от броя на евакуираните и съответствието на евакуационните маршрути и аварийни изходи (брой, размери) с изискванията на нормативните документи. За разглежданите административни сгради и други подобни (увеличена етажност, голям брой хора и др.) основно влияние върху стойността на

Топлинният риск се осигурява от противопожарни бариери и врати, които ограничават разпространението на опасностите от пожар в цялата сграда и предотвратяват блокирането на евакуационните пътища и изходи.

В допълнение, от методиката следва, че размерът на риска от пожар се влияе значително от наличието на противопожарни системи, които отговарят на изискванията за пожарна безопасност, като пожароизвестителни системи, системи за предупреждение и контрол на евакуацията, противодимна защита и др.

Библиография

1. За пожарна безопасност: Федерален закон на Руската федерация от 21 декември 1994 г. № 69-FZ: приет от Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация на 18 ноември 1994 г. [Електронен ресурс]. URL: база.консултант. ru/cons/cgi/ (09.12.2017 г.).

2. Относно техническото регулиране: Федерален закон № 184-FZ от 22 декември 2002 г.: приет от Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация на 18 декември 2002 г. [Електронен ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

3. За одобряване на списъка с документи в областта на стандартизацията, в резултат на което, на доброволна основа, спазването на изискванията на Федералния закон от 22 юли 2008 г. № 123-F3 „Технически регламент относно изискванията за пожарна безопасност ” е осигурено: одобрено със заповед на Рос-стандарт от 16 април 2014 г. № 474 [Електронен ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

4. Технически регламенти относно изискванията за пожарна безопасност: Федерален. руски закон Федерация от 22 юли 2008 г. № 123-F3: приет от Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация

walkie-talkie 07/04/2008 [Електронен ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (11.11.2017 г.). [Електронен ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

5. Методика за определяне на изчислените стойности на пожарния риск в сгради, конструкции и конструкции от различни класове на функционална пожарна опасност: одобрена. със заповед на Министерството на извънредните ситуации на Русия от 30 юни 2009 г. № 382: влиза в сила от 6 септември 2009 г. [Електронен ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

6. SP 1.13130.2009. Противопожарни системи. Евакуационни пътища и изходи. Въведено със заповед на Министерството на извънредните ситуации на Русия от 9 декември 2010 г. № 639 [Електронен ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

7. SP 2.13130.2012. Противопожарни системи. Осигуряване на огнеустойчивост на охраняваните обекти. Въведено със заповед на Министерството на извънредните ситуации на Русия от 21 ноември 2012 г. № 693 [Електронен ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

1. О пожамой безопасност: федер. закон Ros.Federatsii от 21.12.1994 g № 69-FZ: prinyat Gos. Дюмои Федер. събр. Рос.Федерации 18.11.1994 г. . Достъпно на: base.consultant.ru/cons/cgi/ (достъп на 09 декември 2017 г.). (На руски).

2. За tehnicheskom regulirovanii: feder. закон № 184-FZ от 22 декември 2002 г.: prinyat Gos. Дюмои Федер. събр. Рос.Федерации 18.12.2002 г. . Достъпно на: base.consultant.ru/cons/cgi/ (достъп на 09 декември 2017 г.). (На руски).

3. Ob utverzhdenii perechnya dokumentov v oblasti standartizatsii, v rezul"tate primeneniya kotorykh na dobrovol"noi osnove obespechivaetsya soblyudenie trebovanii Federal"nogo zakona от 07/22/2008 № 123-FZ "Technicheskii reglament o trebovaniyakh poz harnoi bezopasnosti": utv , prikazom Rossstandarta от 16.04.2014 г. № 474. Достъпен на: base.consultant.ru/cons/cgi/ (достъпен на 09 декември 2017 г.) (на руски).

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

ПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ

4. Технически регламент за нуждите на пожарната безопасност: федерална. закон Ros.Federatsii от 22.07.2008 g. № 123-FZ: prinyat Gos. Дюмои Федер. събр. Ros.Federatsii 4.07.2008 г. . Достъпно на: base.consultant.ru/cons/cgi/ (достъп на 09 декември 2017 г.). (На руски).

5. Методика на определяне на разчетните величини на пожар-ного риска в издания, съоружения и строения на различни класове функционал "нои пожарной опасности: утв. приказом на МЧС на Русия от 30.06.2009 г. № 382: ввод в действие с 0 6.09.2009.A наличен в : base .consultant.ru/cons/cgi/ (достъпен на 09 декември 2017 г.) (на руски).

6. SP 1.13130.2009. Sistemy protivopozharnoi zash-chity. Евакуационни пътища и изходи. Введ. приказом на МЧС на Русия от 9.12.2010 г. № 639. Достъпно на: base.consultant.ru/cons/cgi/ (достъп на 09 декември 2017 г.). (На руски).

7.SP 2.13130.2012. Sistemy protivopozharnoi zash-chity. Обеспечение огнестойкости об "эктов защиты. Введ. приказом МЧС России от 21.11.2012 г. № 693. Достъпно на: base.consultant.ru/cons/cgi/ (достъпен на 09 декември 2017 г.). (На руски език).

Критерии за авторство

Кузнецов Н.А. и Малов В.В. имат равни авторски права и отговорност за плагиатство.

Конфликт на интереси

Авторите декларират липса на конфликт на интереси.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. СИГУРНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА том. 3, бр. 1 2018 XXI ВЕК. БЕЗОПАСНОСТ НА ТЕХНОСФЕРАТА

Климатичните условия на строителство във II-III климатични райони на СССР бяха приети в рамките на разглежданите норми, като частично се отчитаха спецификите на пространствено-планировъчните решения за I и IV райони. За основа на разглежданите норми са взети следните нормативни документи:

единна модулна система при изграждането на EMS (ST SEV 1001-78);
строителни норми. Жилищни сгради. Стандарти за проектиране (SNiP 2.08.01-85);
Държавни стандарти. Домакински мебели. Функционални размери на отделения за съхранение на спално бельо (GOST 13025.18 - 82). Прозорците и балконските врати са дървени със стъклопакет за жилищни и обществени сгради. Видове, конструкция и размери (GOST 11214-78);
асортимент от стандартизирани строителни елементи за жилищни и обществени сгради;
каталози на стандартизирани продукти.

Нормалните планови и структурни схеми се основават на единична модулна система, използваща размери в надлъжна и напречна посока, които са кратни на 300 и 600 cm модули.

Ако в регулаторните документи за пространствено-планировъчни решения на първите нежилищни етажи, стълбищно-асансьорни възли няма строги изисквания и са разрешени вариантни решения, тогава в оформлението на жилищните апартаменти степента на нормализация е строго определена от схемата функционалната връзка на апартаментите с общата пространствено-планировъчна структура на сградата, нейните конструктивни и инженерни технически решения, система за зониране на две или три части от апартаменти, местоположението на кухнята и санитарния възел и техните параметри.

По този начин схемата за планиране на жилищна сграда в едропанелни конструкции с тясна стъпка се характеризира с клетъчност на жилищните пространства и тяхната равномерност по цялата височина на сградата, а в рамково-панелни конструкции с широка стъпка, вариация в разпределението на апартаментите и възможното им разнообразие по височина на сградата.

Фигура 1.6. Планове на жилищни къщи.

Жилищните апартаменти играят основна роля при формирането на решения за планиране на многоетажни жилищни сгради. Самостоятелните еднофамилни къщи се формират предимно от 5-8 ъглови апартамента на етаж, групирани около централно разположен стълбищно-асансьорен блок. Предимствата на ъгловите апартаменти се характеризират с ъглова вентилация, добра видимост, разпределителна структура и др.

Разширените жилищни сгради, ориентирани в ширина и образувани от секции с набори от стаи в апартаменти 2,2,3,3 или 1,1,1,3,3, са предназначени за поставяне в градски сгради със северна ориентация: стълбище - асансьор и два тристайни апартамента (фиг. 1.6). В такива апартаменти две стаи са ориентирани на север и една на юг. Останалите двустайни и едностайни апартаменти да са с южно изложение. Жилищните секции от серията KOPE (елементи на оформлението на пространството) се формират от унифицирана стълбищно-асансьорна единица - KOPE-1 и полусекции KOPE-2, -3, -4, -5, -6.

Разширените жилищни сгради с меридионална ориентация се състоят от редови апартаменти, групирани от двете страни на коридор, в средата или в краищата на който има стълби. В този случай броят на апартаментите в една секция се определя от дължината на коридора и начина на неговото осветление.

Усложняването на конфигурацията на сградите в план чрез инсталиране на смени или издатини в Т-образни, три- и четирилъчеви секции дава възможност за увеличаване на броя на апартаментите и общата жилищна площ без увеличаване на дължината на секциите, което определя използването на тази техника в решенията за пространствено планиране на многоетажни жилищни сгради.

Нарастващата сложност на конфигурацията на сградата води до увеличаване на периметъра на външните стени, увеличаване на топлинните загуби и усложняване на организацията на строителството (поставяне на инсталационни механизми, увеличаване на броя им, фиг. 1.7).

Фигура 1.7. План на 20-етажна жилищна сграда.

Структурата на планиране на всички типове апартаменти се характеризира с разделяне на две групи помещения: общите стаи, кухнята и предната част съставляват общата част на апартамента, спалните със санитарни помещения съставляват интимната част на апартамента (фиг. 1.8).

Зонирането на апартаментите се определя от размера на общата площ на апартаментите и неговата компактност. Например, в дву-тристайни апартаменти е възможно да се разпределят две зони, а в четири-петстайни апартаменти - две или три зони. Зонирането на апартамент има за цел да подобри качеството му чрез функционално обособяване на помещенията (спални - за спане и почивка, дневни - за хранене, забавление и общуване между членовете на семейството и гостите).

В епохата на научно-техническата революция, когато има тенденция за съкращаване на работния ден и увеличаване на свободното време, разширяване на възможността за използване за хобита, се определя ново качество на апартаментите. Те трябва или да комбинират различни функции в помещенията (подреждане на ниши или складови помещения отпред за настаняване на оборудване за фото и филмови класове, рязане, шиене и др.). или разпределете отделни стаи, които съставляват третата зона (например офис за творческа работа). Определящият фактор при избора на типа апартамент е семейството, неговият демографски състав, който има много характеристики (брой, възраст, професия, любими дейности, материална подкрепа, физиологично, морално и естетическо състояние на семейството).

Общественото ниво на материалното производство и обемът на жилищното строителство определят скоростта на заселване. По време на следвоенното възстановяване на жилищния фонд на СССР разпределението на жилищата се извършва по формулата n-1, т.е. броят на стаите е с една по-малък от броя на членовете на семейството. През 80-те години се планира да се разпределят жилища по една стая за всеки член на семейството; с перспектива до 2000 г. - по формулата n+1, т.е. броят на стаите е с една повече от броя на членовете на семейството.

Фигура 1.8. Планове на апартаменти.

Параметрите на апартаментите се определят от SNiP 2.08.01-85, като се вземат предвид различни климатични, регионални, градски и селски условия (Таблица 1.1).

В жилищни сгради в северните климатични райони е разрешено увеличение на горната граница на общата площ с 10% Кухни с електрически печки в едностайни и двустайни малки апартаменти могат да бъдат намалени до 5 m2. Санитарните помещения в едностайни и двустайни малки апартаменти трябва да бъдат комбинирани, в три или повече - отделни.

Дадено в табл. Параметрите 1.1 отразяват тенденцията за подобряване на нормите за планиране на SNiP. Таблица 1.1. Параметри на апартамента

Основните параметри на апартаментите в жилищни сгради са: височина на пода, равна на 2,8 m (от пода до пода), в северните и южните климатични райони - 3 m; дълбочината на дневните е не повече от 6 м. Съотношението на площите на светлинните отвори към площта на пода в дневните и кухните трябва да бъде в диапазона от 1: 5 до 1: 8. При изграждането на лоджии (места за настаняване в случай на пожар) се осигурява празна преграда с ширина най-малко 1,4 м. Дълбочината на лоджиите в северните климатични райони е най-малко 0,9 м, в южните - 1,2 m; Площта на лоджиите в северните райони е 10%, южната -20% и средната -15% от общата площ на апартаментите.

Площта на общите стаи в едно-, дву-, три-, четири-, петстайни апартаменти се приема различно от 15 до 20 m2; спални за родители - 12-13 м2, за двама членове на семейството 10-11 м2, за един човек - 8-9 м2. Параметрите на общите стаи и спалните се вземат предвид комплекта, размерите и методите на подреждане на мебелите. Например, в обща стая с двуредно разположение на мебелите се монтира маса с дължина 140 см (за 4 души) или 210 см (за 6 души) с край, обърнат към стената и комплект „стенен” шкаф с дълбочина 60 см., проход 70 см. Общата дължина на монтираните мебели е 340 см., което съответства на ширината на помещенията (360 см.) в осите на панелните конструкции. В общо помещение с триредово разположение мебелите са подредени по следния начин: кръгла маса с диаметър 120 см, монтирана в средата на стаята, два реда съдове и библиотеки с ширина 60 и 40 см и два бр. пътеки по 60 см всяка.

Спалня с един ред мебели, оборудвана с легло 160X200 (205) см, поставено с края си перпендикулярно на стената, има проход 60-65 см. Минималната ширина на такава спалня е 260-270 см Маса 1.2. Модулни размери При поставяне на мебели в два реда, в спалнята се монтира легло с размери 160X200 (205) см, разположено перпендикулярно на стената (проход 60 см), гардероб и тоалетка с ширина 60 см - всичко това съставлява обща ширина на спалнята равна на 340 см, което съответства на ширината на стаите по оси 360 см. При две успоредни единични легла с размери 80Х200 см и проход между тях 65 см и външен проход 45 см, шир. от стаята трябва да бъде 270 см. В спални за двама членове на семейството (две деца) е препоръчително да поставите леглата покрай стените, в един ред, като на втория ред по протежение на противоположната стена ще има бюра за изучаване.

При тази подредба на мебелите с легла са блокирани нощни шкафчета с размери 40X40 см и шкафчета за легло с размери 40X80 см. Тяхното положение не е регулирано. Смесеното (ъглово) разположение на леглата определя ширината на спалнята, равна на 285-290 cm, т.е. въз основа на ширината на обхвата от 300 cm.

Предната стая трябва да е широка най-малко 1,4 m, проходите от нея към дневните - 1,1 m широки, към кухните - 0,85 m (конфигурацията и размерите на проходите трябва да осигуряват възможност за хоризонтално движение на санитарни носилки с размери 210x70 см).

Кухните трябва да бъдат проектирани с площ от 6 до 9 m2, като се вземе предвид кухненското оборудване с електрическа печка. В едностайни и двустайни (малки) апартаменти е разрешено влизане в кухнята от общата стая, не се изисква втори вход към кухнята Апартаменти за големи семейства с двуредово подреждане на мебели и кухненска маса за четирима или повече души се приемат с ширина 270 и 330 см и предна част на оборудването 300 см .Ориз. 1.11. Размери на проходите в кухнята

Ако характеризирате комфорта на кухнята, тогава трябва да дадете предпочитание на възможно най-дългия фронт на кухненското оборудване със строга последователност на неговото използване. За тази цел е удобна кухня с ширина 230 см и дължина 380 см. Опитът от проекти през последните години показва осъществимостта на кухненски трапезарии, тоест обособяването на отделна зона за хранене с възможност за пряката му връзка с общото помещение. Ако вземем предвид оборудването на кухните с електрически печки и вентилационни абсорбатори, тогава тази директна връзка с общата стая увеличава комфорта на апартамента и разнообразието от приложения на помещението.

С развитието на технологиите и оборудването на кухнята с електрическо оборудване (съдомиялна машина, хладилник, сокоизстисквачка, хлеборезка и др.), производствената част на кухнята-трапезария придобива самостоятелно естетическо значение в комфорта на апартамента. Стана подходящо да поставите телевизор, касетофон или плейър в кухнята.Препоръчително е да създадете ключалка на втория изход от кухнята към коридора и да поставите в нея вградени шкафове за съхранение и използване на дъска за гладене , плетачно-шевни машини и други артикули, за да може домакинята, докато е в шлюзовата стая, да ги използва, докато наблюдава процеса на готвене в кухнята.

При избора на параметрите на жилищните помещения се вземат предвид антропометричните характеристики на човек, съответстващи на даден функционален процес (параметри на човек или група хора в различни пози и позиции в зависимост от условията, времето на работа, почивка и хранене ), номенклатура, вид мебели и оборудване, техните размери.

Размерът на кухнята зависи от размера на семейството. Минималната дължина е 2,7 m, ширината за едноредово разположение на кухненско оборудване и мебели трябва да бъде най-малко 1,9 m, за двуредово или ъглово разположение - 2,3 m.

Дългогодишната практика на местното и чуждестранното строителство е разработила стандартни решения за фабрично изработени санитарни кабини с размери на плана 180X270 cm с отделно разполагане на баня и комбинирана, с размери на плана 180X210 cm. Изброените санитарни кабини се изработват в гипсобетонна или азбестоциментова шапка, монтирана върху стоманобетонен палет. В допълнение към санитарното оборудване кабината е оборудвана с канализационни щрангове, захранване със студена и топла вода и вентилационен блок с разклонителна тръба за свързване към вентилационни канали. Кабините се монтират на междуетажни тавани, монтира се фугата на щранговете и се запечатват дупките в таваните около щранговете.

Нормите на летните помещения (балкони, лоджии) отчитат климатичните особености, функционалните процеси (почивка, сън и стопанска дейност), размера на човек в различни позиции, размерите на лятната мебел, както и санитарните и технически норми за осветеност. на жилищни помещения.

В жилищни сгради с голям брой етажи натоварването от вятър се носи главно от фасадата, поради което проектът предвижда предимно лоджии със сляпа ограда от капитални конструкции с височина 120 cm на разстояние 5-6 cm от ръба на пода плоча.

В климатични райони II-III от южните страни и в климатичен район IV от източната и западната страна на сградите в лоджиите трябва да се монтират плъзгащи се или регулируеми наклона, козирка, вертикално регулируеми и клетъчни слънцезащитни устройства.

Важни за създаването на комфорта на апартаментите са осветлението, електрозахранването, телефонната, радио и телевизионната, сигналната и противопожарната мрежи. При проектирането на осветителна мрежа се изчислява една лампа на всеки 4-5 m2. В общите стаи и спалнята на родителя трябва да се осигурят тавански полилей, подова лампа и стенни аплици; в спалнята за двама тийнейджъри има полилей на тавана, аплици и настолни лампи; в кухни - плафон, аплик и луминесцентна лампа над работната маса; отпред - плафон, аплик. При подреждането на съблекалня, килер или стая за любителски дейности е необходимо да се осигури стенна флуоресцентна лампа. Плафоните могат да бъдат стационарни, с променлива височина и променливо окачване (движение).

Ориз. 1.9. Разположението и разстоянието между мебелите в спалните
Ориз. 1.10. Размери на кухни с разположението на оборудването и мебелите

Проектиране и изчисляване на многоетажни граждански сгради и техните елементи.

Ако функционалните и социалните изисквания повлияха предимно върху решението и състава на основната потребителска единица на жилище - отделен апартамент, тогава други регулаторни изисквания влияят върху избора и решението на структурата на пространственото планиране на многоетажна сграда като цяло и нейното разположение в сградата. В тази връзка по-нататъшното разглеждане на проблема се извършва във връзка с пространствено-планировъчните решения за многоетажни сгради. Има четири основни схеми - многосекционна, едносекционна, коридорна, галерийна и две комбинирани - коридорно-секционна и галерийно-секционна (фиг. 10.6).

Наред с тях в съответствие с природните, климатичните и градоустройствените условия и ситуации се използват специализирани типове жилищни сгради - ветроупорни, шумоизолирани и др.

Многосекционни къщи

Многосекционните сгради съставляват по-голямата част (80%) от градските жилищни сгради. Тези къщи са съставени от няколко планови секции - фрагменти от сгради с повтарящи се етажни планове и единичен ствол от вертикални комуникации (стълбища, асансьорни зали, асансьори), свързващи всички апартаменти на секцията помежду си и с аварийни изходи от сградата. Секциите на къщата, като правило, съдържат апартаменти с различен състав по размер на стаята, което позволява при изграждането на многосекционни къщи, чрез промяна на състава на апартаментите в секциите, най-пълно да задоволят изискванията за настаняване на семейства от различни размери.

Като се има предвид местоположението на участъка в плана на къщата и специфичните очертания на строителната площадка, ориентацията му според кардиналните точки и естетическите цели, се използват следните видове сечения: ред (широчинни и меридионални), крайни, ъглови. , (с ъгъл 90 °), въртящи се (с ъгъл 135 ° ), Т-образни в план и различни блокиращи вложки за комбиниране на отделни секции в общата композиция на сградата (фиг. 10.7). Летни и сервизни помещения на апартаментите най-често се поставят в блокиращи вложки.

Многосекционна схема за планиране се използва главно за сгради от 3 до 25 етажа.

Едносекционни къщи

Едносекционните къщи (кули) обикновено се включват в жилищен комплекс като композиционен елемент, който оформя акцентните вертикали на силуета на сградата. В тази връзка схемата за планиране на една секция се използва само във високи и многоетажни сгради. В допълнение към архитектурните и композиционните предимства, едносекционната схема има функционални и градоустройствени предимства: голямо разнообразие от разпределения на апартаментите, високите им хигиенни качества (поради двустранната или ъглова ориентация на повечето апартаменти) и маневреност при поставени в сграда. Тези предимства, въпреки по-високата (6-8%) цена на квадратен метър обща площ в кули в сравнение с многосекционни къщи, определят доста широко разпространеното строителство на едносекционни къщи. Поради своята градоустройствена гъвкавост и малка застроена площ, едносекционните къщи намират широко приложение при реконструкция с цел увеличаване на плътността на застрояване.

Коридорни къщи

Коридорните къщи, заедно с галерийните къщи, принадлежат към група сгради, в които вертикалните комуникации (стълбища, асансьори) се допълват от развити хоризонтални: отворени (галерии) или затворени (коридори) комуникационни пространства. Коридорните къщи са проектирани предимно като многоетажни сгради и се строят предимно в умерен и студен климат с малки апартаменти.

Галерия къщи

Галерийните къщи, в които входовете на апартаментите са направени от отворени галерии от пода до тавана, се използват в жилищни сгради в райони с топъл и горещ климат, като в такива къщи се поставят предимно малки стаи (1-2 стаи) апартаменти.

Галерийно-коридорни секционни къщи

Галерийно-секционните и коридорно-секционните къщи имат комбинирани планови схеми, при които оформлението на коридора (галерията) се повтаря след 1-3 етажа, а междинните етажи имат секционно оформление. Използването на тези комбинирани схеми позволява по-икономично използване на асансьорите и, ако е необходимо, ориентиране на апартаментите към две страни на хоризонта или към една най-благоприятна.

Наред с посочените се използват специални варианти на изброените планови схеми за многоетажни многоетажни сгради, продиктувани от местното градоустройство или природни и климатични условия и позволяващи защита на основните помещения на апартаментите от шум, студен вятър или прах бури (шумо-, ветро-, прахоустойчиви сгради).

Конкретни обемно-пространствени варианти за основните типове жилищни сгради се оформят при проектирането им за условия на застрояване на сложни терени.

Нечаев Едуард Александрович, студент
Северен Арктически федерален университет на името на М. В. Ломоносов

ОФОРМЛЕНИЕ
ДИЗАЙН
СТРОИТЕЛСТВО НА ДЪРВЕНИ КЪЩИ
КОСМИЧЕСКО РЕШЕНИЕ
ИНДИВИДУАЛНА ЖИЛИЩНА КЪЩА

Статията разглежда изискванията и препоръките за избор на решение за пространствено планиране при проектиране на индивидуална жилищна сграда. Статията също така описва важността на процеса на проектиране, както за отделния клиент, така и за архитектурния план и общия облик на селището като цяло.

Сравнителен анализ на физическите, механичните и топлоизолационните характеристики на ламиниран фурнир и кръгли трупи при избора на материали за изграждане на индивидуални жилищни сгради
Нестационарно движение на плоча върху повърхността на ненютонова течност
Перспективи за използване на нетрадиционни уплътнителни устройства в единиците на противопожарното оборудване
За провеждане на изследвания на якостните характеристики на дървени конструкции при решаване на проблеми на приложната механика
Нови технически решения при възстановяване работоспособността на шлангови системи при пожар

Строителството на индивидуални нискоетажни сгради се развива динамично и е обещаващ строителен сектор в Руската федерация. 65-75% от жилищния фонд на нискоетажните сгради се състои от дървени къщи, които се отличават с високи екологични показатели и цена.

Нискоетажните дървени индивидуални жилищни сгради се характеризират с много широка типология, която отчита националните и регионалните характеристики, възможността за извършване на стопанска дейност на обекта, както и необходимостта или, обратно, възможността за голяма площ за жив.

Решението за пространствено планиране при проектирането на жилищна сграда позволява на етапа на проекта значително да индивидуализира бъдещия дом в съответствие с вкусовете на клиента, освен това ви позволява по-рационално да проектирате къщата, за да намалите разходите за строителство, т.к. както и правилно подреждане на помещенията в съответствие с функционалните процеси в къщата.

Самият процес на избор на решение за пространствено планиране се състои от няколко етапа.

Архитектурни или дизайнерски предложения от клиента. На този етап въз основа на предложенията и изискванията на клиента ще се определи общият характер на бъдещия дом. Често този етап се свежда до няколко рисунки, направени на ръка.
Разчленяване на цялата сграда на няколко части, идеен проект. Обикновено този етап включва: етажен план на къщата, план на покрива, фасади, цветови схеми, ориентация към кардиналните посоки, размер на стаите, разбивка на площите, местоположение на врати, стълби, санитарни помещения и помещения за инженерно оборудване, в допълнение , са посочени основните строителни материали. Също така на този етап се определя как ще бъде декориран интериорът.
Проект. На този етап се работи за разработване на по-подробен проект за индивидуална жилищна сграда с координиране на всички детайли с клиента: проект на основата, дизайнерски опции за външни и вътрешни стени, решения за инженерно оборудване (отопление, газ, електричество , водоснабдяване, канализация). Допълнително се работи по нестандартни изделия: елементи от фасади, покриви, дограма.

Броят на етапите, както и съдържанието им, може да варира в зависимост от изискванията и нуждите на клиента.

При проектирането на всяка къща предварително се идентифицират отделни зони:

Обществен. Това е зона, до която има достъп не само живеещото семейство, но и посетителите. Тази категория включва: хол, трапезария, баня, спалня за гости (ако има такава).
Зона за почивка. Това е зона, скрита от посетители; това включва главните спални, баните и съблекалните.
Икономически. Разпределението на тази зона зависи от това дали на мястото се извършва стопанска дейност. Тази зона включва битови и технически помещения: складове, котелни помещения, помещения за добитък и птици и други подобни. Отличителна черта на тази зона е, че трябва да има отделен изход от нея, водещ директно към личния парцел.

Когато проектирате индивидуално жилище, си струва да се грижите за рационалните връзки между тези зони. Оптималното оформление намалява транзита между стаите. Например, кухнята и трапезарията трябва да имат съседна стена или трябва да бъдат обединени в една стая. Ако къщата е на два етажа, тогава трябва да има баня на всеки етаж и двете трябва да са разположени строго един над друг и сравнително близо до кухнята, тъй като това намалява разходите за комуникация и намалява риска от повреда на основните помещения в случай на течове.

Всекидневните са основната част от къщата. Те са с различно предназначение и се делят на предни (коридор), общи (хол) и спални. Най-удобните всекидневни имат съотношение ширина към дълбочина от 1:1 до 1:1,5. Дълбочината (дължината от прозореца) на дневните трябва да бъде не по-малка от 3 m и не повече от 6 m, ширина - не по-малка от 2,4 m.

Предната стая трябва да осигурява удобен вход и връзка с помещенията на къщата. Широчината на входната врата трябва да бъде най-малко 1,4 m, минималната площ е 3 m 2. Вътрешните коридори, свързващи входното антре с дневните на къщата, се приемат с ширина най-малко 1,1 м, със сервизни помещения - 0,85 м, височина при наличие на мецанини - 2 м. Коридорът може да бъде свързан с дневната стаи директно, както и през антрето.

Общото помещение е най-голямото по площ и служи за място за почивка и различни занимания на членовете на семейството и за приемане на гости. Размерите на общата стая са определени да бъдат най-малко 16 м2, ширината е най-малко 3 м. По правило е препоръчително общата стая да бъде разположена до предната стая или кухнята. Общата стая може да бъде пространствено комбинирана с врати с широки отвори или плъзгащи се прегради с коридор, трапезария или кухня.

комуникация и релаксация (слушане на музика, гледане на видео, четене на книги и списания);
домакинска работа и поставяне на общи предмети от бита (прахосмукачка и др.);
случайни ястия (малка масичка за кафе или малка маса за 4-5 души).

Площта на общата стая (дневната) се определя, като се вземе предвид възможността за поставяне на зоните, изброени по-горе, както и подреждането на минимално необходимите мебели и подреждането на проходите.

Спалнята е предназначена за спане, учене, съхранение на дрехи, книги, игра на деца. Площта на спалнята е 10-12 м2 за двама души и 8 м2 за един. Препоръчително е спалните да са непроницаеми. В този случай влизането от тези помещения е разрешено:

в килер или гардероб;
в кухнята и тоалетната в къщи, където живеят хора с увреждания;

сън, съхранение на дрехи и бельо, предмети от бита;
индивидуална, професионална и самодейна дейност на членовете на семейството.

За всеки член на семейството се осигурява място за спане с размери най-малко 2x0,8 м. В спалните, с изключение на съпружеската, могат да се поставят не повече от две спални места. В спалнята на съпрузите е разрешено да се осигури място за спане на дете под тригодишна възраст.

Кухнята е предназначена за приготвяне и хранене. Един от популярните видове кухни за индивидуални жилища е кухнята-трапезария.

В кухнята-трапезария, освен работното оборудване на кухнята, има маса за хранене и столове (кът за хранене). Площта на такава кухня се взема в зависимост от размера на къщата и броя на членовете на семейството в рамките на 8-20 m 2.

Банята включва помещения, в които има вана, душ, мивка и тоалетна. В модерните къщи се препоръчва да се използва отделна баня, като се организират бани на всеки от етажите на къщата.

Влизането в стая, оборудвана с тоалетна чиния директно от кухнята и жилищните помещения (с изключение на жилищните помещения, предназначени за семейства с увреждания), не е разрешено.

Не е разрешено поставянето на тоалетна и баня (или душ кабина) непосредствено над дневните и кухните. Не е разрешено закрепването на устройства и тръбопроводи директно към прегради, ограждащи жилищни помещения.

Съгласно заданието за проектиране, като част от допълнителното оборудване на санитарните помещения, е разрешено да се предвиди инсталирането на биде, сушилни, горещи вани, душ кабини и други съоръжения, както и да се предвиди душ кабина, оборудвана с душ корито или душ кабина.

Освен задължителното оборудване на санитарни помещения у дома е препоръчително да се предвиди място за пералня в банята.

Разрешено е отварянето на вратите вътре в банята, ако дълбочината на помещението или разстоянието от вратата до санитарното оборудване, разположено отсреща, е най-малко 1,2 m (чисто). Във всички останали случаи е необходимо да се монтира врата, отваряща се навън от банята.

Правилният избор на броя на етажите на жилищните сгради и тяхната пространствено-устройствена структура е важен както от икономическа, строителна и архитектурна гледна точка, така и за решаване на значими социални проблеми, осигуряващи необходимите благоприятни условия за живот и живот на населението.

Библиография

SNiP 2.07.01-89*.
SNiP 2.08.01-89 Жилищни сгради.
SP 30-102-99 Планиране и развитие на територията.
М.О. Барщ, М.В. Лисициан, С.П. Тургенев. Архитектурно проектиране на жилищни сгради - М .: Архитектура-С, 2006. - 488 с.

Въведение.

Глава 1. Анализ на опита от използването на многоетажни гаражи.

1.1. Планировъчни решения за многоетажни гаражи. Област на приложение. Честота на употреба.

1.2. Анализ на конструктивни решения за съществуващи многоетажни гаражи.

Изводи за глава 1.

Глава 2. Подобряване на решенията за пространствено планиране на многоетажни гаражи.

2.1. Основни изисквания за пространствено-планировъчни решения за многоетажни гаражи.

2.3. Типологична класификация на гаражите. Връзката между функционални, пространствено-планировъчни и конструктивни решения на многоетажни гаражи.

Обхват на тяхното приложение.

Изводи за глава 2.

Глава 3. Ефективни дизайнерски решения за многоетажни гаражи.

3.2. Конструктивно решение за многоетажен гараж със сглобяеми стоманобетонни конструкции.

3.3. Конструктивно решение за паркинг-гараж чрез бързо сглобяеми сглобяеми стоманобетонни панели. Челно свързване на елементи от сглобяема многослойна сграда.

3.4. Конструктивно решение за нискоетажни сглобяеми гаражи с носещи метални рамкови конструкции и сглобяеми стоманобетонни подове.

3.5. Подобряване на дизайна на подови настилки, използвани при проектирането на гаражи.

Изводи за глава 3.

Глава 4. Икономическа ефективност от използването на предложените пространствено-планировъчни и дизайнерски решения за многоетажни гаражи.

Препоръчителен списък с дисертации

Методика за разработване на проектни решения и продуктова гама, с актуализирани проектни дължини на колони, за спортно-възстановителни комплекси 2009 г., кандидат на техническите науки Келасев, Николай Генадиевич
Методи и принципи за формиране на многоетажни паркинги, разположени в нефункциониращи индустриални комплекси 2003 г., кандидат по архитектура в Пекин, Олег Алексеевич
Нови проектни решения за носещата система на рамково-панелни сгради и нелинейни методи за тяхното изчисляване 1998 г., доктор на техническите науки Карабанов, Борис Владимирович
Влиянието на геометричните грешки на сглобяемите рамки върху работата на конструкциите на многоетажни сгради 1981 г., кандидат на техническите науки Сно, Владилен Евгениевич
Създаване на система за съхранение на индивидуални превозни средства в микрорайони на големи градове по примера на Москва 2004 г., кандидат на техническите науки Семенова, Олга Сергеевна

Въведение в дисертацията (част от автореферата) на тема „Проучване и разработване на ефективни пространствено-планировъчни и структурни решения за многоетажни гаражи”

Пътният транспорт оказва значително влияние върху градското развитие. Тяхното оформление и подобряване до голяма степен се определят от условията на движение на превозните средства. Несъответствието в развитието на града и неговия автопарк нарушава нормалния живот на града. В момента много големи градове в Русия не са в състояние да поемат огромната маса автомобили и да осигурят подходящи условия за тяхното съхранение.

Това се дължи на недостатъците на настоящата политика за градоустройство, в която на въпросите за съхранение на автомобили не беше отделено необходимото внимание.

Предвид разнообразието от задачи, решавани от автомобилния транспорт в икономическия живот на града, необходимостта от паркинги варира по отношение на продължителността на съхранение: от кратка спирка от няколко минути до многочасово паркиране. ,,

Площта на магистралите в централните и жилищните райони на повечето градове отдавна не е достатъчна за безпрепятственото развитие на уличното движение. Стационарните превозни средства заемат все по-големи площи и често представляват значителна пречка за движещите се превозни средства. В същото време необходимото разширяване на зоната на транспортните магистрали почти винаги е ограничено от строгите граници не само на финансови, но и на технически и градоустройствени съображения. Следователно съхранението на пътнически автомобили е важен въпрос в бъдещето на градското развитие.

Анализът на литературни източници за развитието на автомобилния транспорт, по-специално данните за стационарния транспорт и мерките за организиране на съхранението на леки автомобили, принадлежащи на граждани, показа, че многоетажните гаражи, надземни, подземни или комбинирани, могат да се превърнат в важно средство за решаване на проблема със съхранението на автомобили в големите градове. Селективно сравнение на техническите и икономическите показатели на типични представители на съществуващи паркинги от различни видове показа, че разходите за изграждане (без цената на земята) на надземни многоетажни рампови гаражи са с 25 - 30% по-ниски от механизираните и 2-3 пъти под земята.

Изследванията на структурата на транспорта и проблемите на съхранението на автомобили, собственост на граждани, извършени преди повече от 20 години, ни позволиха да направим ясни изводи, които могат да бъдат формулирани по следния начин: , ,

1. Липсата на място за съхранение затруднява движението по улиците. Закъсненията на транспорта и задръстванията водят до трудности при организирането на градския живот.

2. В много райони на града вече не е практически възможно да се покрие нарастващата нужда от складово пространство с традиционните методи (изграждане на едноетажни кутии, временни заслони).

3. Възможностите за създаване на складови места и капацитетът на улиците за достъп до градските територии трябва да бъдат съгласувани помежду си.

4. Могат да възникнат нови и допълнителни възможности за организиране на съхранение на автомобили:

В ограничена степен при разширяване на пътната мрежа;

При създаване на зони за съхранение на автомобили в жилищни райони, предимно в нови, както и реконструирани и разширени зони;

Извън платното на пътната мрежа в неизползваните зони:

На правата на преминаване на железопътния път;

Под платното на пътища, мостове;

В санитарно-охранителните зони на промишлени предприятия;

5- върху поземлени имоти под опори на електропроводи.

В момента проблемът със съхранението на пътнически превозни средства, собственост на граждани, е особено остър в Москва и други големи градове на страната.

Автомобилният парк в Москва се разраства бързо. Днес той е 1,49 милиона броя, а до 2010 г. се очаква да достигне 2,6 милиона броя, от които 2,4 милиона са лични автомобили.

Според Московската държавна инспекция по безопасност на движението през последните години пътническият парк се увеличава годишно с 300-^400 хиляди единици, а само 470 хиляди превозни средства са осигурени с места за паркиране.

През последните години правителството на Москва прие редица резолюции и програма, насочени към рационализиране на системата за организиране на съхранение на леки автомобили, собственост на граждани.

През последните години на програмата са въведени в експлоатация около 100 000 паркоместа. До 2001 г. се предвижда изграждането на модерни многоетажни гаражи с 500 000 паркоместа.

Организацията на движението и необходимостта от създаване на модерни места за съхранение и паркиране на автомобили в мегаполис като Москва определиха програмата като една от приоритетните области.

Ефективните решения на проблема със съхранението на автомобили са невъзможни без регулаторна рамка за разработване на проекти за паркинги и съпътстващи сервизни съоръжения. В момента няма такава системна база. Големият брой действащи разпоредби не допринасят за високото качество на взетите проектни решения поради сложността и понякога противоречивия характер на различните документи.

Всичко това предполага, че за успешното решаване на проблема със съхранението на леки автомобили е необходимо внимателно да се анализират съществуващите нормативни документи и, ако е необходимо, да се коригират или разработят нови, както и да се формулира набор от норми, правила и препоръки по този въпрос тема. В този случай е препоръчително да се вземат предвид стандартите, действащи в чужди държави.

В допълнение към остарялата нормативна уредба, по-широкото използване на ефективни решения за пространствено планиране на паркинги от различни видове е възпрепятствано от ограничения набор от използвани дизайнерски решения и елементи. Следователно, за да се изпълни програмата за масово изграждане на гаражи, би било оправдано да се разработят ефективни структурни системи и да се произвеждат конструкции за тях, което драстично ще ускори времето за тяхното изграждане и ще подобри качеството на проектните решения.

С използването на висококачествен панелен и тунелен кофраж, освен метални и сглобяеми стоманобетонни конструкции, стана възможно изграждането на монолитни гаражи. , , ,

След влизането в сила в САЩ (Ню Йорк), Великобритания, Германия и редица други страни на стандарти за пожарна безопасност, премахващи изискванията за задължително използване на огнеупорни облицовки на стоманени конструкции, използването на метални рамки при проектирането на гаражите за паркиране се разшириха. Например, според стандартите на Обединеното кралство, за определени параметри на сградата на паркинг-гараж е достатъчно стоманените конструкции да бъдат покрити с огнеупорна боя. В същото време консумацията на стомана на паркомясто е средно 0,7-1,9 тона. ,

През 1970 г. на симпозиума „Пожарни и многоетажни паркинги“ (Великобритания) беше отбелязано, че стоманените конструкции за паркинги са не по-малко надеждни от стоманобетонните. ,

От 1969 г. в Германия са широко разпространени гаражите със смесена конструкция от масово произвеждани стоманени и стоманобетонни конструкции. Използването на такива решения може значително да намали разходите за паркомясто и периода на строителство. ,

У нас и в чужбина през последните години се наблюдава тенденция за увеличаване на обема на строителството на бързо монтирани гаражни сгради. Сгради от такива конструкции обикновено се издигат: в бизнес райони на града, където цената на земята е много висока, на временно наети парцели или на територии, предназначени в бъдеще за други сгради. В местната и чуждестранната практика са разработени различни системи за бързо инсталирани паркинги. , ,

Повишаването на ефективността на строящите се гаражни сгради е невъзможно без подробно разглеждане на елементите и пространствено-планировъчната структура като цяло, като се вземат предвид всички технологични изисквания, както и разработването на структурни системи и техните елементи за паркиране на гаражи.

Учени, разработили основните принципи за формиране на пространствено планиране и конструктивни решения за многоетажни паркинги: Афанасиев Л.Л., Голубев Г.Е., Давидович Й.И.Х., Орловски Б.Я., Лисогорски А.А., Шестокас В.В., Ото Стил, Хевелев Е.М. и други.

Промените, настъпили напоследък във всички сфери на живота в страната, доведоха до необходимостта от изясняване на основните положения на системата от архитектурни и строителни решения за паркиране на гаражи на съвременния етап на научно-техническия прогрес. В момента работят по този проблем: Блинков С.Б., Гамбаров Г.А., Гранев В.В., Кайгородов М.А., Кодиш Е.Н., Леонтьев В.В., Лунева Т.П., Мелников В.М., Рабинович Р.И., Старцев В.И. и други.

Промените, настъпили наскоро във всички сфери на живота на страната, доведоха до необходимостта от изясняване на основните разпоредби на системата от архитектурни и строителни решения за многоетажни гаражи на съвременния етап на научно-техническия прогрес.

В момента работят по този проблем: Блинков С.Б., Гамбаров Г.А., Гранев В.В., Кайгородов М.А., Кодиш Е.Н., Леонтьев В.В., Лунева Т.П., Мелников В.М., Старцев В.И. и други.

Тази работа е посветена на подобряване на приложените решения за пространствено планиране, разработване на унифицирани размерни диаграми и набор от конструкции за многоетажни паркинги, които могат да се използват при проектирането на надземни многоетажни рампови гаражи с кутия или арена за съхранение .

Целта на работата е да се изследват и разработят научнообосновани пространствено-планировъчни и дизайнерски решения за многоетажни гаражи за съхранение на автомобили, като се вземат предвид технологичните особености на конструкциите от този тип.

За постигането на тази цел бяха поставени следните задачи:

Разгледайте пространствено планиране и дизайнерски решения за съществуващи и планирани многоетажни гаражи;

Определяне на основните изисквания за пространствено-планировъчни решения за многоетажни гаражи;

Обмислете съществуващата регулаторна рамка, регулираща проектирането на многоетажни гаражи и разработете предложения за нейното подобряване;

Предложете класификация на леките автомобили въз основа на анализ на автомобилния парк, експлоатиран в Русия;

Да се идентифицират ефективните параметри на елементите на пространствено-планировъчната структура на многоетажни гаражи за различни класове леки автомобили;

Направете типологична класификация на многоетажни гаражи, установете връзката между функционални, пространствено-планировъчни и дизайнерски решения за паркинги;

Установете оптималния брой диаграми на размери на многоетажни гаражи и техния обхват;

Предлагайте рационални дизайнерски решения за гаражи, определяйте основните им параметри;

Разработване на гама от сглобяеми стоманобетонни конструкции за многоетажни гаражи;

Анализирайте дизайна на пода, използван в многоетажни гаражи;

9- провеждане на проучване за осъществимост на получените решения.

Обектът на изследването са надземни многоетажни рампови гаражи с боксова или арена организация за съхранение, предназначени за съхраняване на автомобили, собственост на граждани.

Предмет на изследването са елементите на пространствено-планировъчната структура, цялостните схеми и дизайнерските решения, по-специално гамата от конструкции за многоетажни гаражи, както и методологията за избор на рационални пространствено-планировъчни решения за паркинги.

Изследователски методи:

Анализ на научни изследвания по проблема въз основа на литературни източници;

Анализ на местни и чуждестранни дизайнерски материали за архитектурни и строителни решения за многоетажни гаражи, както и нормативни документи;

Обобщаване и статистическа обработка на данни от анализи;

Определяне на ефективните параметри на елементите на пространствено-планировъчната структура на гаражите;

Разработване на методика за избор на рационално пространствено-устройствено решение за многоетажни гаражи;

Разработване на номенклатурата на сглобяеми стоманобетонни конструкции на многоетажни гаражи;

Технико-икономическо сравнение на вариантите.

Научната новост на работата е:

Разработване на класификация на леки автомобили;

Разработване на научно обосновани параметри на елементите на пространствено-планировъчната структура, цялостни схеми на многоетажни гаражи, като се вземат предвид различни възможности за организиране на технологичния процес;

Разработване на методика за избор на рационални пространствено-устройствени решения за гаражи;

Идентифициране на рационални дизайнерски решения за гаражи;

10- разработване на гама сглобяеми стоманобетонни конструкции за многоетажни гаражи;

Разработване на предложения за подобряване на нормативните документи, уреждащи проектирането на многоетажни гаражи.

Практическото значение на работата се състои в това, че разработените цялостни схеми, препоръчителните проектни решения и предложената гама от стоманобетонни конструкции, както и методът за избор на рационално решение за пространствено планиране, позволяват те да бъдат активно използвани в процес на реално проектиране на многоетажни гаражи от различни видове. Това се потвърждава от включването на резултатите от тази работа в ръководството за проектиране: „Гаражи за паркиране на автомобили, собственост на граждани“, разработено в Централния изследователски институт за промишлени сгради.

Класификация на пътнически автомобили;

Ефективни параметри на елементите на пространствено-планировъчната структура на многоетажни гаражи;

Методика за избор на рационално пространствено-устройствено решение за многоетажни гаражи;

Апробация на получените резултати. Работата по дисертацията е извършена в JSC TsNIIPromzdany. Резултатите от изследването бяха докладвани на научно-техническия съвет към Централния научноизследователски институт по промишлени сгради, в секция „Строителни конструкции на сгради“, на научно-технически конференции в Руския държавен открит технически университет по съобщенията и Санкт Петербург Държавен университет по архитектура и строителство.

Основните теоретични положения на тези изследвания бяха използвани при проектирането на редица многоетажни гаражи в Москва и Московска област.

Данните от анализа на вътрешния и чуждестранния опит в проектирането на многоетажни гаражи, както и използването на правилни изчислителни методи потвърждават валидността и надеждността на научните положения, изводи и препоръки, изложени в дисертационния труд.

Публикации. По темата на дисертационното изследване са публикувани 6 статии и ръководство по гаражно проектиране.

Натовареност. Дисертационният труд се състои от увод, четири глави, основни изводи и списък с използвана литература от 150 източника и е представен на 175 страници, от които 108 страници машинописен текст, 42 фигури и 36 таблици.

Подобни дисертации по специалност "Строителни конструкции, сгради и съоръжения", 05.23.01 код ВАК

Пространствена работа на носещи елементи на рамкова система, като се вземе предвид нелинейността и съответствието на възловите връзки 2003 г., доктор на техническите науки Трекин, Николай Николаевич
Разработване на интегрирани технологии за изграждане на многоетажни рамкови сгради 2000 г., кандидат на техническите науки Привин, Владимир Йосифович
Определяне на ефективността на развитието на гаражни комплекси в големите градове 2001 г., кандидат на икономическите науки Аксенова, Мая Вячеславовна
Напрегнато-деформирано състояние, устойчивост на пукнатини и якост на опорните зони на предварително напрегнати кухи плочи с подрези 1995 г. Доктор Амджад Сюлейман Акил Ал-Нахди
Систематична оценка на параметрите на технологиите за изграждане на жилищни многоетажни сгради 2009 г., кандидат на техническите науки Дячкова, Олга Николаевна

Заключение на дисертацията на тема „Строителни конструкции, сгради и конструкции“, Барабаш, Игор Валериевич

Основни изводи

Настоящата дисертация е научен труд, в който въз основа на извършените от автора изследвания е решен проблемът за определяне на ефективни пространствено-планировъчни и конструктивни решения за многоетажни гаражи и е създадена методика за определяне на геометричните параметри на елементи от структурата на пространственото планиране на гаража.

От работата бяха направени следните изводи:

1. Препоръчително е да използвате следните видове паркинги, за да решите проблема със съхранението на автомобили:

В района с общоградско значение - многоетажни гаражи с временно съхранение на автомобили;

В обществени и други нежилищни зони - многоетажни гаражи с постоянно съхранение на автомобили;

В жилищната зона - ниски гаражи с постоянно съхранение на автомобили;

В зоната на градския транспорт (площади, улици, кръстовища, мостове), включително и под нивото на движение, са разположени нискоетажни гаражи с временно съхранение на автомобили.

2. Решенията за пространствено планиране на гаражите се влияят значително от функционални, технологични, санитарни, хигиенни и противопожарни изисквания.

3. Извършен е анализ на съществуващия автопарк и е предложена класификация на леките автомобили, съобразена с чуждестранния опит.

4. Въз основа на предложената класификация на пътническите автомобили според техните геометрични параметри, параметрите на местата за съхранение на автомобили (за съхранение на кутии и арени), ширината на гаражните алеи и параметрите на устройствата за рампи (криволинейни и прави рампи с две коловози) бяха изчислени. Определени са основните параметри на елементите на пространствено-планировъчната структура на гаражите (складови площи, зони за движение на автомобили). Разглежда се връзката между функционалните, пространствено-планировъчните и конструктивните решения на многоетажните гаражи.

4,7+5,5+5,7) със стъпки 5,1, 7,5 m; етажна височина: първи етаж - 2,8, 3,0, 3,3, 3,6 м; горните етажи - 2,8, 3,0 м. Общият брой на размерните диаграми е 188. Определена е зоната на рационалното им приложение.

Тип I - рамкова сграда с носещи конструкции от сглобяем стоманобетон;

II тип - сграда от сглобяеми стоманобетонни панели;

Тип III - рамкова сграда с носещи метални конструкции и сглобяеми стоманобетонни или монолитни подове;

7. Установено е, че за повечето размерни диаграми е рационално да се използва конструктивно решение от сглобяем стоманобетон съгласно серия 1.020. Гамата от сглобяеми стоманобетонни конструкции за многоетажни гаражи е разработена, като се вземе предвид съществуващият запас от кофражни форми. Установен е рационален обхват на приложение на номенклатурата на сглобяемите стоманобетонни конструкции за гаражи. Показана е възможността за използване на конструктивни решения, използващи система от едрогабаритни сглобяеми елементи при проектирането и изграждането на 2+3-етажни гаражи.

При анализ на обхвата на приложение на структурни решения за паркинги с използване на метални конструкции беше установено, че най-голяма ефективност се постига при проектирането и изграждането на нискоетажни сглобяеми сглобяеми гаражи.

8. Анализирани са видовете подове, използвани в момента в гаражното строителство. Техните недостатъци се разкриват. Формулирани са изискванията за проектиране на пода на гаража. Дадени са препоръчителните видове подове. Разгледан е въпросът за използването на допълнителен хидроизолационен слой в подовата конструкция и са дадени препоръки за вида на използваната хидроизолация.

9. Ефективността на предложените пространствено-планировъчни и дизайнерски решения се потвърждава от сравнителен анализ на прогнозната стойност на строително-монтажните работи за три варианта на пространствено-планировъчни решения. Установено е, че използването на препоръчаните пространствено-планировъчни и дизайнерски решения за гаражи намалява разходите с 10-5% в сравнение с традиционните решения.

10. Потвърдена е осъществимостта на преразглеждане на подхода за определяне на основните параметри на пространствено-устройствените решения за гаражи. Разработени са предложения за коригиране на нормативната уредба за проектиране на гаражи.

Списък с литература за дисертационно изследване Кандидат на техническите науки Барабаш, Игор Валериевич, 2000 г

1. Автомобилен транспорт и управление на трафика (справочник). пер. от английски, М., Транспорт, 1981, 592 д.;

2. Абрамов Е.И., Кодиш Е.Н. „Монолитни стоманобетонни рамкови конструкции на многоетажни промишлени сгради. / Преглед. М .: VNIINTPIU, 1989. - 73 e.;

3. Адомавичус В.П., Шестокас В.В. "Проблеми на паркирането и съхранението на леки автомобили в градовете на Литовската ССР", Вилнюс, 1977 г., 49 д.;

4. Andresen B., Bentfeld G., Beneke P., под редакцията на Golubev G.E. "Гаражи: проектиране и строителство", М., Стройиздат, 1986 г., 391 т.;

5. Arrak A. “Социално-икономическа ефективност на пътническия транспорт”, Талин, 1982 г., 198 д.;

6. Астафиева E.I., Степанов V.K. "Подземен гараж за 530 автомобила в Женева", М., Център за научна и техническа информация по строителство и архитектура, 1969 г., 68 д.;

7. Афанасиев Л.Л., Маслов А.А. "Гаражи и автосервизи", 3-то издание преработено и разширено, М., Транспорт, 1980 г., 216 д.;

8. Барабаш И.В., Кайгородов М.А., Кодиш Е.Н., Лунева Т.П. „Гаражи за паркиране на леки автомобили, собственост на граждани“ // Ръководство за проектиране.-М., 1998, 138 с.

9. Барашков И.В., Чепурних В.Д. "Организация на техническата поддръжка и текущ ремонт на автомобили", М., Висше училище, 1971 г., 143 д.;

10. Бордунов И.В., Архангелски Л.В. "За перспективите за моторизация на градовете", Киев, Будивелник, 1966 г., 123 д.; -15311. Walefeld R., Jacques F. "Гаражи и бензиностанции",

11. Проектиране, изграждане и оборудване, прев. с него. инж.

12. Клейнермина Ю.А., М., Автотрансиздат, 1957, 259 д.;

13. Ванникова E.M. "Многоетажни подземни и надземни гаражи", М., 1978 г., 156 бр.;

14. Верещак Ф.П., Абелевич Л.А. "Проектиране на автомобилни ремонтни предприятия", М., Транспорт, 1973 г., 78 точки;

15. VSN 01-89 (Министерство на автомобилния транспорт на RSFSR) "Ведомствени строителни стандарти. Предприятия за поддръжка на превозни средства."15. ВСН 2-85.

16. Герасимов A.N., Романов A.G. „Някои модели на паркиране на автомобили в централния район на Рига“, В книгата: сб. научен Трудове на ВНИИБД, М, Транспорт, 1981, с. 65-72;

17. Go Deyunichi “Многоетажен гараж”, сп. "Изобретение на страните по света" Наземно строителство, М., 1992 г., бр. 60, № 2, 50 д.;

18. Голубев Г.Е. "Паркинг и гаражи в градското развитие", М., Стройиздат, 1988 г., 252 д.;

19. Гордън А.Л. "Ротари паркинг", сп. "Архитектурен бюлетин", 1996, № 2, с. 77-78;

20. GOST 12.1.004 "Пожарна безопасност. Общи изисквания."

21. GOST 12.1.004-85 "Пожарна безопасност"

22. GOST 17.2.03.02-78 "Опазване на природата. Атмосфера".

23. GOST 2874-82 "Вода за пиене".

24. Гранев В.В., Ватман Я.П. Унификация и типизация на промишлени строителни обекти. / Review.-M .: VNIINTPI, 1989.- 152 e.;

25. Давидович JI.H. "Проектиране на автомобилни транспортни предприятия", М., Транспорт, 1967 г., 387 точки;

27. Инструкции за разполагане и експлоатация на гаражи за автомобили, собственост на граждани в зони за сигурност на въздушни електропроводи с напрежение над 1 kV: RD 32.02.201-91, одобрен. Главно техническо управление на Министерството на енергетиката, М., 1994 г., 8 д.;

28. Исханов Х.И., Камински Я.Н., Пахомов А.В. "Пожарна безопасност на автомобила", М., Транспорт, 1987 г., 86 д.;

29. Караиванов Д., Никонов Б. "Многоетажни гаражи. Многоетажни гаражи", сп. "Строителни конструкции и продукти", 1985, № 6-7, с. 8-16;

30. Карташов В.П. "Технологично проектиране на автотранспортни предприятия" М., Транспорт, 1981 г., 175 единици;

31. Каталог "Automobile-Revue" бр.52. Берн, 1998 г., 455 д.;

32. Каталог на гаражно оборудване, Всеруски научноизследователски институт за изчерпателна информация за стандартите и качеството, М., 1990 г., 182 бр.;

33. Кодиш E.N. Промишлени многоетажни сгради от сглобяеми стоманобетонни конструкции. Review.-M .: VNIINTPI, 1989, 84 д.;

34. Кодиш Е.Н., Барабаш И.В. Нискоетажни сглобяеми гаражни сгради // Актуални проблеми и перспективи за развитието на железопътния транспорт / Proc. отчет 3-то научно-техн. конф. RGOTUPS.-M., 1998

35. Кодиш Е.Н., Барабаш И.В. Многоетажни гаражи // Актуални проблеми и перспективи за развитието на железопътния транспорт / Proc. отчет 2-ра научно-техническа конференция. RGOTUPS.-M., 1997

36. Кодиш Е.Н., Барабаш И.В. Подобряване на цялостното разположение на паркингите. // Промишлено и гражданско строителство.-М., № 1999.

37. Кодиш E.N., Барабаш I.V. Усъвършенстване на методиката за определяне ширината на гаражните пасажи. // Сборник от трудове на АО ЦНИИпромздании (юбилей за 40-годишнината на института) - М., 2000;

38. Колесников Е.П. "Организация на градския трафик.", Киев, Budivelnik, 1971-1972, част. I, 165 e., част I-A, 63 e., част I-B, 111 e.;

39. Колиски V.S., Manzon A.I., Cagula G.E. "Автомобил категория С", М., Транспорт, 1987 г., 49 д.;

40. Куланов Ю.Д. "Многостепенни паркинги", сп. "Механизация на строителството", 1995, № 7, с. 53-54;

41. Лек автомобил от А до Я, плат. с него. под. изд. Kirshe H.I., М., Транспорт, 1988, 176 д.;

42. Лисогорски А.А. "Градски гаражи и паркинги. Формиране и съхранение на индивидуални автопаркове в големите градове", М., Стройиздат, 1972 г., 364 т.;

43. Маковски Л.В. "Опит в проектирането, изграждането и експлоатацията на подземни паркинги и гаражи в големите градове в чужбина", М., ГосИНТИ, 1974 г., 103 д.;

44. Марясина И.Е. "Архитектурно-планировъчни и конструктивни решения на сгради за автомобилния транспорт", М., МАДИ, 1984 г., 98 точки;

45. MGSN 1.01-94 "Временни норми и правила за проектиране на планирането и развитието на Москва" (Корекции и допълнения);

46. MGSN 1.01-97 част I „Временни норми и правила за планиране и развитие на Москва“;

47. MGSN 4.04-94 "Многофункционални сгради и комплекси";

48. МГСН 5.01-94* "Паркинг";

50. Указания за използване на компютри при разработването на генерални планове за промишлени обекти, ЦНИиПЕИ по методология, организация, икономика и автоматизация на проектирането на инженерни проучвания, М., 1982 г., 32 д.;

52. Научно-технологичният прогрес в проектирането и строителството на промишлени сгради / C.B. Блинков, С.М. Гликин, В.В. Гранев и др.; редактиран от Ю.Н. Хромца, ЦНИИПЗ-М., Стройиздат, 1987, 200 д.;

53. Николаев V.A. "Безгаражно съхранение на автомобили", М., Висше училище, 1973 г., 83 д.;

54. Ниси К.К. "Многоетажен затворен гараж", сп. "Изобретение на страните по света" Наземно строителство, М., 1992 г., бр. 60, № 2, 50 д.;

55. Норми за проектиране, планиране и развитие на Москва, VSN 2-85, М., 1986, 68 д.;

56. NPB 105-95 "Определяне на категориите помещения и сгради въз основа на опасност от експлозия и пожар."

57. NPB 239-97 "Вентили, противопожарни вентилационни системи за сгради и конструкции. Методи за изпитване на огнеустойчивост."

58. NPB 240-97 "Въздуховоди. Метод за изпитване на огнеустойчивост."

59. NPB-110-96 "Списък на сгради, конструкции, помещения и оборудване, подлежащи на защита чрез автоматични пожарогасителни и пожароизвестителни инсталации."

60. Всесъюзни стандарти за технологично проектиране на автомобилни ремонтни предприятия, ОНТП 02-86, Министерство на автотранспорта на РСФСР, Институт Гипроавтотранс, М., 1986 г., 129 точки;

61. Овечников Е.В., Фишелсън М.С. "Градски транспорт", М., Стройиздат, 1976 г., 352 д.;

62. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Индустриални стандарти за технологично проектиране на автомобилни транспортни предприятия."

63. ONTP 24-86 (Министерство на вътрешните работи на СССР) „Определяне на категориите помещения и сгради по опасност от експлозия и пожар.” - 15872. Орехов В.М. „Изграждане на гаражи на трудни терени“, Госстройиздат, 1962 г., 74 точки;

64. Орловски Б.Я. „Урок за проектиране на градски гаражи”, под редакцията на д-р. проф. Михайлова Б. П., М., 1966, 86 д.;

65. Орловски Б.Я., Орловски Я.Б. "Архитектура на граждански и промишлени сгради. Промишлени сгради", М., Висше училище, 1991, 304 д.;

66. Пихлак И. „Изчисляване на дългосрочното ниво на строителството”, В книгата: Резюмета на докладите на Републиканската научно-техническа конференция, Талин, 1976 г., стр. 58-59;

67. Планида В.Е., Ткаченко И.Н. "Основи на проектирането на автотранспортни предприятия и автосервизи", Воронеж, 1981 г., 125 точки;

68. Поляков А.А. "Транспорт на голям град", М., Знание, 1967 г., 93 д.;

69. Ръководство 15-91 към SNiP 2.04.05-91* „Защита от дим при пожар и вентилация на подземни паркинги за леки автомобили“,

70. Ръководство за MGSN 5.01.94 * "Паркиране на автомобили" Издаване 1.

71. Ръководство за разполагане на паркинги, гаражи и съоръжения за поддръжка на леки автомобили в градовете и други населени места (към SNiP P-60-75*), КиевНИИП на градоустройството, М., Стройиздат, 1984 г., 108 точки;

72. Правила за проектиране на електрически инсталации / Министерство на енергетиката на Русия.-М., Енергоатомиздат, 1998 г., 640 с.; A88

73. Автосервизни предприятия, VSN 01-89, Министерство на автомобилния транспорт на RSFSR, Институт Гипроавтотранс, М., 1990 г., 52 д.;

75. Препоръки за определяне на прогнозната цена на строително-монтажните работи за Москва при текущото ценово ниво, брой 6/99, М.;-15985. Препоръки за проектиране на подове (в разработка на SNiP 2.03.13-881. Подове") MDS 31-1 -98.

77. Савченко A.M. „Приложение на блоково-елементни техники за проектиране на гаражи”, В кн.: Строителство и архитектура, кн. 17, Киев, Budivelnik, 1981, p. 54-58;

78. Салов А.И. "Мерки за безопасност при експлоатация и ремонт на автомобили", М., Автотрансиздат, 1961 г., 34 точки;

79. Самойлов Д.С. "Градски транспорт", изд. 2-ри, М., Стройиздат, 1983, 384 д.;

80. Колекция от материали за проектиране на автомобилни транспортни и авторемонтни предприятия, М., ОТИ, 1967 г., 25 точки;

81. Консолидиран списък на гаражно оборудване, разработено от PTB, M., 1978, 45 точки;

82. Седов А.П. „Паркинги и гаражи за автомобили в чужбина”, М., Транспорт, 1961 г., 38 точки;

83. Сигаев A.B. "Автомобилни паркове на обществени центрове" 1, М., Стройиздат, 1968, 38 с.;

84. Синицин Н.И., Жоров С.М. „Мерки за безопасност при експлоатация на леки автомобили от индивидуални собственици“, М., Транспорт, 1981 г., 48 точки;

85. Шин-Тачикава Кокуни К.К. "Двуетажен гараж с двойни стени", сп. "Изобретение на страните по света" Наземно строителство, М., 1992 г., бр. 60, № 2, стр. 49;

86. Смирнов С.Г., Зусчик А.Б., Пастушков Г.П., Бусков П.И. "От опита на изграждането на стоманобетонен гараж", сп. "Индустриално строителство", 1989, № 12, с. 33-35;

87. SNiP 01.02-85* "Стандарти за пожарна безопасност".-16098. SNiP 10-01-94 "Система от нормативни документи в строителството. 1. Основни разпоредби."

88. SNiP 11-12-77 „Защита от шум“.

89. YuO.SNiP 2.01.02-85* „Стандарти за пожарна безопасност” 101.SNiP 2.03.13-88 „Подове”.

90. SNiP 2.04.01-85* "Водоснабдяване и канализация на сгради."

91. SNiP 2.04.02-85 "Водоснабдяване. Външни мрежи и конструкции."

92. SNiP 2.04.03-85* "Канализация. Външни мрежи и конструкции."

93. SNiP 2.04.05-91* „Отопление, вентилация и климатизация“.

94. Yub.SNiP 2.04.09-84 "Пожарна автоматика на сгради и конструкции."

95. SNiP 2.04.09-84 „Пожарна автоматика на сгради и конструкции“;

96. SNiP 2.07.01-89* „Планиране и развитие на градските и селските селища.“

97. SNiP 2.09.02-85 "Промишлени сгради".

98. PO.SNiP 21-01-97 "Пожарна безопасност на сгради и конструкции."

99. SNiP 23-05-95 „Естествено и изкуствено осветление“;

100. SNiP 3.05.07-85 "Системи за автоматизация".

101. Собол И.А., Белински А.Ю. „Организация на движението и паркирането на пътнически превозни средства в крайградската зона на голям град“, М., Стройиздат, 1980 г., 27 точки;

102. CT SEV 383-87 "Пожарна безопасност в строителството. Термини и определения";

103. I 5.CT SEV 446-77 "Норми за пожарна безопасност при проектиране на сгради. Методика за определяне на прогнозното пожарно натоварване";

104. Ib.Stramentov A.E., Sosyants V.G., Fishelson M.S. "Градски транспорт", изд. 2-ри, М., Транспорт, 1969, 423 д.;

105. Технически доклад за изграждането на подземен гараж в Москва по метода стена в почвата, М., 1987 г., 36 точки;

106. Транспорт и градоустройство, прев. с него. арх. Алекандър К.Е., изд. Полякова А.А., М., Госстройиздат, 1960, 317 д.;

107. Хевелев E.N. “Проектиране на градски гаражи”, JL, Gosstroyizdat, 1961, 183 e.;

108. ЦНИИПургостроителство "Жилищна зона и микрорайон (ръководство по планиране и развитие)", М., Стройиздат, 1971 г., 65 точки;

109. Черепанов В.А. "Транспортът в градоустройството", М., Стройиздат, 1964 г., 114 с.;

110. Черепанов В.А. „Транспортът в градоустройството”, изд. 2-ро, М., Стройиздат, 1981, 216 с.;

111. Черупни В.Д. "Проектиране на автотранспортни предприятия", М., Висше училище, 1967 г., 80 д.;

112. Шестокас В.В. "Гаражи и паркинги", М., Стройиздат, 1984 г., 214 д.;

113. Шестокас В.В. "Град и транспорт", М., Стройиздат, 1983 г., 345 д.;

114. Щеглов В.А. "Организация на съхранение на автомобили в гаражи", М., Транспорт, 1980 г., 38 д.;

115. Юхименко В.Г. "Пожарна безопасност на индивидуални гаражи", М., Стройиздат, 1989 г., 30 д.;

116. AutosiIo Basel. В: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, Nr. 7/1958 г. Franzke, K. D.: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. - Брауншвайг: Technische Hochschule 1965 Дисертация.

117. Bentfeld: Einfluss des Angebots an Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. Общ доклад zum Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970.

118. Бентфелд: Паркирай и се вози в Германия. Beitrag zur Tagung der International Road Federation München 1973.

119. Bentfeld: Schätzung des Parkbedarfs usw. Beitrag zum XII. internationalen Strassenkongress Rom r964. в: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.

120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit.

121. Daub, K.-V.: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme in Ballungsräumen. В: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3-4/1976 г.

122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V.: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975.

123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.13 6. Holl atz/Tamms:"" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland (Sachverstandigenbericht).-Essen: Vr.lk-Verlag 1966.

124. Международен общински паркинг конгрес. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966 в Тампа, Fa.

125. Kleppe-H.: Parke und kaufe m der Innenstadt. В: Der Stadtetag, Nr. 11/1959.С. 54 Ако

126. Monheim: Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975.

127. Muller, G.: Garagen in ihrer Bedeutung fur Kraftverkehr und Stadtebau. – Берлин: Verlag J. Springer 1937.

128. Schiller und Heinze: Untersuchungen über Parkprobleme in Städten. в:

129. Sill O.: Die Rolle des Automobils in Städten.-Бостън: Световна конференция по инженерство на трафика 1965 Beitrag.

130. Sill O.: Von der Schafstatt zur Werkstatt. В: Wo wohm-n-wo bauen? - Дюселдорф: Econ-Veliag 1978.

131. Sill/Benecke/Panten/Schroder: Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. - Бон:

132. Sill/Lapp/Nedderhut: Untersuchimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. - Бон: Bundesminister fur Verkehr 1972 Forschungsarbei.

133. Sill/Wrede: Auto, Emstellplatz und Wohnuns. В: Neue Heimat, Nr. 5/1955 г.

134. Sill: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr

135. Sill: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163

Моля, имайте предвид, че научните текстове, представени по-горе, са публикувани само за информационни цели и са получени чрез разпознаване на текст на оригинална дисертация (OCR). Следователно те могат да съдържат грешки, свързани с несъвършени алгоритми за разпознаване. В PDF файловете на дисертациите и резюметата, които предоставяме, няма такива грешки.

Решения за обемно планиране, които включват. Решение за пространствено планиране на сградата (SPD) Местоположение (оформление) на помещенията

анотация научна статия за строителството и архитектурата, автор на научната работа - Кузнецов Николай Анатолиевич, Малов Владислав Владимирович

Свързани теми научни трудове по строителство и архитектура, автор на научния труд е Николай Анатолиевич Кузнецов, Владислав Владимирович Малов

ВЛИЯНИЕ НА ПРОСТРАНСТВЕНИТЕ РЕШЕНИЯ ВЪРХУ ПОЖАРНИЯ РИСК НА АДМИНИСТРАТИВНИ СГРАДИ

Текст на научна работа на тема „Влиянието на пространствено-устройствените решения върху пожарната опасност на административните сгради”

Многосекционни къщи

Едносекционни къщи

Коридорни къщи

Галерия къщи

Галерийно-коридорни секционни къщи

Библиография

Препоръчителен списък с дисертации

Подобни дисертации по специалност "Строителни конструкции, сгради и съоръжения", 05.23.01 код ВАК

Разработване на интегрирани технологии за изграждане на многоетажни рамкови сгради 2000 г., кандидат на техническите науки Привин, Владимир Йосифович

Определяне на ефективността на развитието на гаражни комплекси в големите градове 2001 г., кандидат на икономическите науки Аксенова, Мая Вячеславовна

Систематична оценка на параметрите на технологиите за изграждане на жилищни многоетажни сгради 2009 г., кандидат на техническите науки Дячкова, Олга Николаевна

Заключение на дисертацията на тема „Строителни конструкции, сгради и конструкции“, Барабаш, Игор Валериевич

Списък с литература за дисертационно изследване Кандидат на техническите науки Барабаш, Игор Валериевич, 2000 г