27.02.2017
Το Mitsubishi Outlander είναι ένα μεσαίου μεγέθους crossover που παράγεται σε μία βάση με το Peugeot 4007 και το Citroën C-Crosser. Στην ευρύτερη σειρά των SUV της Mitsubishi, το Outlander βρίσκεται στη δεύτερη θέση, μετά το ASX / RVR, λίγο πάνω από το Outlander βρίσκονται τα Pajero Sport και Pajero. Το Outlander σχεδιάστηκε για να ανταγωνιστεί τα Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 και παρόμοια μοντέλα. Οι κινητήρες του Mitsubishi Outlander αντιστοιχούν στην κατηγορία και το μέγεθός του, αυτοί είναι τυπικοί βενζινοκινητήρες 2,0, 2,4 και 3 λίτρων, καθώς και κινητήρας ντίζελ με όγκο εργασίας 2,2 και 2,3 λίτρα. Επιπλέον, η αρχική γενιά του Outlander ήταν εξοπλισμένη με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων, έναν υποβαθμισμένο κινητήρα δανεισμένο από το Lancer Evolution.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11(2012 - N.V.)
Ο κινητήρας G4KD / 4B11 είναι αντιπρόσωπος της οικογένειας Theta II, για τη Mitsubishi είναι 4B1 (σε αυτή την περίπτωση, το 4B11 είναι ο διάδοχος του δημοφιλούς 4G63). Αυτή η οικογένεια κινητήρων αντικατέστησε τους παλιούς κινητήρες της σειράς Beta. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε Chrysler, Jeep και Dodge, κάτω από αυτά τα αυτοκίνητα τους δόθηκε το όνομα Chrysler world. Ο κινητήρας, στην πραγματικότητα, είναι ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας Magentis G4KA (Θήτα), με τροποποιημένο δέκτη εισαγωγής, που αντικαταστάθηκε από SHPG, και τροποποιημένο σύστημα χρονισμού βαλβίδων CVVT. Υπάρχουν διακόπτες φάσης και στους δύο άξονες, η πολλαπλή εξαγωγής και το υλικολογισμικό έχουν αλλάξει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας άλλαξε και απέκτησε ισχύ έως και 163 ίππους, αν και για τη χώρα μας ο κινητήρας αποδυναμώθηκε στους 150 ίππους, προκειμένου να μειωθεί η φορολογική επιβάρυνση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας δεν είναι απαιτητικός, και καταναλώνοντας την προτεινόμενη βενζίνη 95, δέχεται πλήρως την 92η. Ταυτόχρονα, λόγω έλλειψης υδραυλικών αντισταθμιστών, είναι απαραίτητο μια φορά κάθε 90 χιλιάδες km, σε περίπτωση χαρακτηριστικού θορύβου, να ρυθμίζονται τα διάκενα των βαλβίδων. Αν μιλάμε για δυσλειτουργίες, μπορούμε να σημειώσουμε τα εξής.
- Ο κινητήρας μπορεί να ντίζελ μέχρι να ζεσταθεί.
- Το ρουλεμάν του συμπιεστή κλιματισμού σφυρίζει, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθεί.
- Chatter, συνοδεύει την κανονική λειτουργία των ακροφυσίων. Και δεν πρέπει να ανησυχείς.
- Ο κινητήρας δονείται στις 1000-1200 σ.α.λ. Τα μπουζί πρέπει να αντικατασταθούν.
Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι ήχοι από την αντλία καυσίμου. Ναι, και κατ 'αρχήν, αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης, αλλά αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του με σιγουριά. Ο κινητήρας χρησίμευσε ως βάση για τον κινητήρα G4KE (Theta II) / 4B12, με κυβισμό 2,4 λίτρων. Με βάση αυτό, αναπτύχθηκε επίσης μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του 4B11T, για τα σπορ Mitsubishi Lancer Evolution και Mitsubishi Lancer Ralliart.
ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ
Όπως προαναφέρθηκε, η ισχύς του κινητήρα αγγίζει αρχικά τους 165, αλλά στη χώρα μας σκόπιμα έφτασε στους 150 ίππους. αλλά το σίδερο δεν επηρεάστηκε. Εάν απευθυνθείτε σε ειδικούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υλικολογισμικό για 165 hp. ανεβάζει την ισχύ στο αρχικό της επίπεδο. Η παρουσία μιας υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης αυτού του κινητήρα σας επιτρέπει να παρέχετε υπερτροφοδότηση, ωστόσο, ο κινητήρας T-GDI έχει σημαντικά χαρακτηριστικά σε σύγκριση με τον G4KD. Μπορείτε να φτιάξετε ένα G4KD 4B11 με βάση τον στρόβιλο TD04, αλλά η ανάγκη να θυμάστε τον κινητήρα, την ανάρτηση, τα φρένα και άλλα εξαρτήματα θα απαιτήσει πρόσθετο κόστος.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)
Ο κινητήρας G4KE / 4B12 είναι αντιπρόσωπος της οικογένειας Theta II, για τη Mitsubishi είναι 4B1, όπου το 4B12 είναι ο διάδοχος του δημοφιλούς 4G69. Ωστόσο, στα αυτοκίνητα της Chrysler, τέτοιοι κινητήρες ονομάζονται κόσμος Chrysler. Ως αποτέλεσμα, είναι ένα διευρυμένο G4KD / 4B11, λόγω του γεγονότος ότι έχει στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή εμβόλου 97 mm και όχι 86 mm όπως στο προηγούμενο μοντέλο δύο λίτρων, ο κινητήρας έχει επίσης έμβολα 88 mm, και όχι 86 χλστ. όπως ήταν στις προηγούμενες εκδόσεις. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου για τους άξονες, δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, τα ελαττώματα είναι πανομοιότυπα, κανονικοί ύποπτοι ήχοι, θόρυβος, χτυπήματα. Όλα είναι σαν το G4KD. Ο κινητήρας G4KE είναι πρακτικά αντίγραφο του Mitsubishi 4B12, καθώς η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε ως μέρος του προγράμματος World Engine, ένας τέτοιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser και παρόμοια αυτοκίνητα.
ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ
Οι ειδικοί μπορούν να προσφέρουν επιλογές για να αναβοσβήνουν τον κινητήρα και να αυξήσουν την ισχύ στους 190 ίππους περίπου, φυσικά η τυπική ρύθμιση chip επιτρέπει μόνο μια μικρή αύξηση της ισχύος. Αν χρειαστεί να πάρεις περισσότερα και να φτάσεις στους 200-210 ίππους. είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια εξάτμιση άμεσης ροής με μια αράχνη 4-2-1 μαζί της, άξονες με φάση 270 και την αντίστοιχη ρύθμιση, δεν πρέπει να κάνετε κάτι πιο σοβαρό, αλλιώς μόνο κακό μπορείτε να κάνετε. Οι επιλογές με τουρμπίνες και συμπιεστές μπορούν να είναι μια καλή λύση εάν μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με το κουτί και την ολοκληρωμένη βελτίωση του αυτοκινήτου σε υψηλές χωρητικότητες.
Αναφορά σφάλματοςΕπιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter
Πλήρως ηλεκτρική επιλογήβαν ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. Το Buzz προβλέπεται μέχρι το 2022. Στο μεταξύ, μιλάμε για ενδιάμεσα μοντέλα βαν από Volkswagen.
Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για το φορτηγό T6. Θα ακολουθήσει το Volkswagen T7 van μέχρι το 2021. Θα είναι ριζικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Αυτό ισχύει όχι μόνο για την εμφάνιση, αλλά και για τα τεχνικά χαρακτηριστικά.
V Γερμανική ανησυχίαΛένε ότι η ποιότητα κύλισης, η οδική συμπεριφορά και, κυρίως, το ωφέλιμο φορτίο θα βελτιωθούν. Επιπλέον, θα τηρηθούν όλα τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα.
Στην αγορά, το Volkswagen T7 θα εκπροσωπείται από παραδοσιακούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Θα υπάρχει και υβριδική παραλλαγή. Μπορεί να θεωρηθεί ένα μεταβατικό στάδιο στην ηλεκτρική ταυτότητα. βόμβος.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το VW T7 θα διαθέτει στοιχεία αυτόματου πιλότου. Αυτό είναι σημαντικό για την ποιότητα του χειρισμού του αυτοκινήτου. Το T7 θα πρέπει να είναι εξίσου καλό για τη μεταφορά ανθρώπων όσο και για βαριές εργασίες φορτίου.
Ακόμη και οι λάτρεις των αυτοκινήτων με χαμηλό επίπεδο εμπειρίας μπορούν να παρατηρήσουν τη μεγάλη ποσότητα φιλμ κάλυψης στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Σκοπός της επιβολής του είναι να κρύψει τα χαρακτηριστικά του αναβαθμισμένου καπό, των βελτιωμένων προβολέων λέιζερ, ο σχεδιασμός των οποίων περιλαμβάνει γραφικά για φώτα ημέρας σε LED. Η γρίλια φαίνεται να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την προηγούμενη έκδοση και ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει επίσης υποστεί μια διαδικασία τροποποίησης που περιλαμβάνει νέες εκδόσεις των εισαγωγών αέρα και μια ενημερωμένη κάτω γρίλια.
Το ίδιο ισχύει και για το πίσω μέρος. Οι αλλαγές που έγιναν δεν είναι πολύ σημαντικές, αλλά η παρουσία καμουφλάζ υποδηλώνει κάποιες αλλαγές στην εμφάνιση των πίσω φώτων. Στην πραγματικότητα, το κάλυμμα παραλλαγής επεκτείνεται σχεδόν σε ολόκληρο τον πίσω προφυλακτήρα, κάτι που θα μπορούσε να σημαίνει έναν πλήρη επανασχεδιασμό του διαχύτη και της συνολικής διάταξης. Η εμφάνιση των σωλήνων εξάτμισης δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με την τρέχουσα διαμόρφωση του M5.
Μιλώντας για το μηχανικό μέρος αυτού του σεντάν, προς το παρόν δεν έχουν γίνει γνωστές λεπτομέρειες. Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιείται ένας κινητήρας 4,4 λίτρων με δύο τουρμπίνες, η ισχύς του οποίου είναι 591 ίπποι και η ποσότητα της ροπής είναι 750 Nm. Η έκδοση Competition έχει αυξημένη ισχύ στους 617 ίππους. ισχύς και παρόμοια ροπή.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
Το Outlander δεύτερης γενιάς δεν κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για να γίνει ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία των συμπαγών crossover. Όλες οι εργασίες για την προώθηση στην αγορά έγιναν για αυτόν από τον προκάτοχό του, ο οποίος είχε σταθερή ζήτηση στη Ρωσία. Με την αλλαγή των γενεών, το αυτοκίνητο μεγάλωσε σε μέγεθος, το μεταξόνιο επιμήκυνε, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη φιλοξενία έως και επτά ατόμων στην καμπίνα. Την περίοδο από το 2007 έως το 2008, αυτοκίνητα και των δύο γενεών πωλήθηκαν στη Ρωσία. Για να μην δημιουργηθεί σύγχυση, στο μεταγενέστερο μοντέλο Mitsubishi Outlander αποδόθηκε ο δείκτης XL.
Αρχικά, το crossover προσφέρθηκε με ένα βενζινοκίνητο «τεσσάρων» 2,4 λίτρων και έναν V6 3 λίτρων. Όλα τα αυτοκίνητά μας πουλήθηκαν με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με μονάδα βενζίνης 2 λίτρων. Αυτή η έκδοση ήρθε μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Την ίδια χρονιά, η συνέλευση ιδρύθηκε κοντά στην Καλούγκα. Επιπλέον, μαζί με το Outlander XL, οι γαλλικοί κλώνοι του, το Citroen C-Crosser και το Peugeot 4007, βγήκαν επίσης από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Σημαντικό ρόλο στη δημοτικότητα του Outlander XL έπαιξε ένας πολύ αξιόλογος εξοπλισμός. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πούλησαν το αυτοκίνητο σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού: Inform, Invite, Intense, Instyle και Inspire. Η βασική έκδοση Inform με κινητήρα 2,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο περιλάμβανε ABS, μπροστινούς αερόσακους, κλιματισμό, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, ραδιόφωνο CD, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου. Στην έκδοση Invite, αντί για «μηχανικά», τοποθετήθηκε ένας μεταβλητός ζώνης V και έξι αερόσακοι αντί για δύο. Η έκδοση Intense με κινητήρα V6 και "αυτόματο" 6 σχέσεων συμπληρώθηκε με ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέπτες, καθώς και αισθητήρα φωτός. Για την έκδοση Instyle προσφέρθηκε δερμάτινο εσωτερικό. Και η κορυφαία απόδοση Inspire ήρθε με ηλιοροφή, προβολείς xenon και προηγμένο ηχοσύστημα Rockford με εναλλάκτη CD.
Από χρόνο σε χρόνο, τα επίπεδα των διαμορφώσεων και το περιεχόμενό τους άλλαζαν. Για παράδειγμα, μετά την ανανέωση το 2010, η αρχική έκδοση του Inform αποδείχθηκε κάπως περικομμένη: δύο αερόσακοι, ABS, ραδιόφωνο, κλιματισμός και εξαρτήματα ισχύος. Έντονα επιπρόσθετα τοποθετημένοι πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι παραθύρου, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκαι έγχρωμη οθόνη. Το Instyle σήμαινε δερμάτινο εσωτερικό και σύστημα σταθεροποίησης. Και η απόλυτη έκδοση Ultimate έρχεται με προσαρμοστικούς προβολείς bi-xenon, κάμερα οπισθοπορείας, πλοήγηση και είσοδο χωρίς κλειδί.
Κινητήρας
Καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής, το Outlander XL ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων (147 ίππων) και 2,4 λίτρων (170 ίππων), καθώς και V6 3 λίτρων (220 και 230 ίππων). Οι τουρμποντίζελ με όγκο 2,0 και 2,2 λίτρων απέδιδαν 140 και 156 ίππους. αντίστοιχα, και μετά την αναδιαμόρφωση υπήρχαν δύο εκδόσεις του 2,2 λίτρων (156 και 177 ίππων). Πουλάμε μόνο εκδόσεις βενζίνης.
Οι κινητήρες 2.0 και 2.4L είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά. Στην κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου, χρησιμοποιούν τη λεγόμενη αλυσίδα χωρίς οπισθοδρόμηση. Η διάρκεια ζωής του έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει περιπτώσεις αντικατάστασής του. Οι κινητήρες δεν έχουν υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων - η ρύθμιση γίνεται επιλέγοντας ροδέλες. Αυτή η λειτουργία θα απαιτηθεί μόνο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα - ακόμη και αργότερα. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση των βοηθητικών κυλίνδρων ιμάντα μετάδοσης κίνησης (αντλία, αντλία υδραυλικού τιμονιού και γεννήτρια). Το γεγονός είναι ότι κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα οι κύλινδροι από πλαστικό φθείρονται - η επιφάνεια εργασίας τους από μια κυλινδρική τελικά μετατρέπεται σε κωνική ή σε σχήμα βαρελιού. Στο τέλος, η ζώνη γλιστράει και πετάει. Ευτυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό συμβαίνει χωρίς σοβαρές συνέπειες για τον κινητήρα. Η αντικατάσταση θα κοστίσει 15.000 ρούβλια, εκ των οποίων 12.000 ρούβλια. κόστος ανταλλακτικών. Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως ότι τα ανταλλακτικά που αγοράζονται στο κατάστημα θα είναι 25–40% φθηνότερα από ό,τι από τους αντιπροσώπους. Ναι, και είναι πιο σκόπιμο να εκτελείτε εργασίες σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων.
Ο V6 των 3 λίτρων τράνταξε αρχικά το μπλοκ αποσβεστήρα μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους. Με την ευκαιρία αυτή, η εταιρεία πραγματοποίησε δράση ανάκλησης. Επομένως, ρωτήστε τον πωλητή εάν ο κόμβος έχει αλλάξει σε ενημερωμένο. Αυτό είναι λογικό, αφού το συγκρότημα συλλεκτών κοστίζει ασύλληπτα χρήματα - κάτι περίπου 250.000 ρούβλια.
Όλες οι μονάδες είναι σχεδιασμένες για βενζίνη 95ης. Αλλά λειτουργούν υπέροχα στο 92ο - συνιστάται επίσης να χρησιμοποιηθεί από τους "επισήμους". Ηλεκτρονικά μοτέρ - από την κατηγορία των εξαιρετικά αξιόπιστων. Περιπτώσεις αστοχίας αισθητήρων οξυγόνου και μαζικής ροής αέρα, ρελαντί και άλλες είναι μεμονωμένες.
Μετάδοση
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο κάτω από το καπό ενός μεταχειρισμένου Outlander XL είναι αρκετά σπάνιο. Αλλά, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό. Εκτός εάν, μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους του μοχλού στα παρασκήνια για 2200 ρούβλια. Αλλά στην αρχή υπήρχαν προβλήματα με τη μεταβλητή Aisin CVT - συσπάστηκε και δούλευε θορυβώδης λόγω φθοράς στους κώνους πίεσης. Το χειρότερο είναι ότι τότε κανείς δεν ασχολήθηκε με την επισκευή της μονάδας. Το κουτί μόλις αντικαταστάθηκε εξ ολοκλήρου εντός εγγύησης. Και στην αρχή αμάρτησαν σε ένα καλοριφέρ που βρίσκεται χωριστά από το κύριο, το οποίο έφραξε γρήγορα με χνούδι και βρωμιά. Αφού έγιναν αλλαγές στη σχεδίαση του variator μέχρι τα μέσα του 2008, δεν υπήρξαν πιο σοβαρά παράπονα εναντίον του.
Το αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων αποδείχθηκε το καλύτερο. Και μακρύς και ευτυχισμένη ζωήθα πρέπει να παρέχεται έγκαιρη εξυπηρέτηση με αλλαγή λαδιού μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς του Outlander XL είναι επίσης αξιόπιστο. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η ροπή μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς και οι πίσω συνδέονται αυτόματα όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων - στο σήμα του υπολογιστή, ένας ισχυρός ηλεκτρομαγνήτης συμπιέζει τον συμπλέκτη συσκευασία που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Επιπλέον, ο συμπλέκτης μπορεί να μπλοκαριστεί βίαια (λειτουργία κλειδώματος 4WD) όταν πρέπει να ξεπεράσετε δύσκολο έδαφος. Αλλά μην συγχέετε το Outlander XL με ένα SUV - ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα σε δύσκολες συνθήκες οδήγησης. Δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αυτό το εξωλέμβιο ρουλεμάν, το οποίο φθείρεται μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι αλλάζει μαζί με τον άξονα του καρδανίου. Στους αντιπροσώπους, το ανταλλακτικό κοστίζει περίπου 80.000 ρούβλια. Και ένα κάρδανο με ρουλεμάν που φέρεται από τα ΗΑΕ θα κοστίσει 32.000 ρούβλια. Νιώστε τη διαφορά.
Πλαίσιο και αμάξωμα
Η ανάρτηση του Mitsubishi Outlander XL είναι πλήρως ανεξάρτητη, με γόνατα MacPherson μπροστά και πίσω σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων. Τα κύρια παράπονα για τα μπροστινά γόνατα, τα οποία μπορούν να διαρρεύσουν ακόμη και μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται σε κάθε τέταρτο crossover. Τα αμορτισέρ κοστίζουν 4200 ρούβλια. ένα κομμάτι. Τα ρουλεμάν τροχών είναι επίσης βραχύβια. Τα καλά νέα είναι ότι αλλάζουν χωριστά από τους κόμβους και ο έμπορος πηγαίνει για 3000 ρούβλια. (αν και μπορείτε να αγοράσετε φθηνότερα). Αλλάζουν καθώς αποτυγχάνουν, μεμονωμένα, και όχι σε ζευγάρια, ως συνήθως. Αλλά τα ράφια (1100 ρούβλια το καθένα) και οι δακτύλιοι (540 ρούβλια το καθένα) των σταθεροποιητών είναι ανθεκτικά, τα οποία φροντίζουν εύκολα τα "εκατό".
Το Outlander XL βασίζεται στο δέκατο Lancer. Το κάτω μέρος του crossover ήταν εκπληκτικά δυνατό. ΕΝΑ αδύναμα σημείασε αυτό μπορείτε να ονομάσετε μόνο τα μπροστινά γόνατα αμορτισέρ (4200 ρούβλια το καθένα), τα οποία μερικές φορές ρέουν για 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα ρουλεμάν τροχών (3000 ρούβλια το καθένα), τα οποία αποτυγχάνουν μόνιμα. Επομένως, αλλάζουν (εργασία - 3000 ρούβλια) όχι σε ζευγάρια, ως συνήθως, αλλά μεμονωμένα.
Στην πίσω ανάρτηση, εκτός από τα ρουλεμάν πλήμνης (3.000 ρούβλια το καθένα), τίποτα δεν σπάει πριν από 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμα και τα αμορτισέρ ονομάζονται αιώνια. Αλλά τα ελατήρια (5000 ρούβλια το καθένα) είναι μάλλον αδύναμα. Λόγω της συχνής οδήγησης με πλήρες φορτίο, κρεμούν. Οι δίσκοι φρένων (4800 ρούβλια ο καθένας) δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικοί - σε εκδόσεις 2 και 2,4 λίτρων, δεν μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σε εκδόσεις 3 λίτρων αλλάζει δύο ή τρεις φορές πιο συχνά.
Το αμάξωμα του Mitsubishi Outlander XL δεν προσφέρεται για διάβρωση. Η βαφή, όπως όλα τα "ιαπωνικά", είναι αδύναμη. Το τζάμι των πίσω θυρών παραμορφώνεται με τον καιρό, όπως αποδεικνύεται από το μπλοκάρισμά τους ελαστικός συμπιεστής. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε την τσίχλα στεγανοποίησης σχήματος U και να λιμάρετε τους συνδετήρες ενός από τους οδηγούς. Αντικατάσταση στον αντιπρόσωπο - από 8500 ρούβλια. Τα παρμπρίζ έσπασαν χωρίς προφανή λόγο. Οι μηχανικοί λένε: λόγω ανεπαρκούς ακαμψίας του σώματος. Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα.
Στενοί συγγενείς
Στο πλαίσιο της συνεργασίας μεταξύ της Mitsubishi και της PSA, δύο δίδυμα αδέρφια Γάλλοι, το Peugeot 4007 και η Citroen C-Crosser, δημιουργήθηκαν με βάση το Outlander XL. Από το 2010, η συναρμολόγηση και των τριών crossover έχει καθιερωθεί στο εργοστάσιο της PSA-Mitsubishi κοντά στην Kaluga. Οι «Γάλλοι» διέφεραν από τον πρόγονό τους μόνο στο εξωτερικό στυλ και τα εμβλήματα στο τιμόνι, καθώς και στο επίπεδο εξοπλισμού. Ωστόσο, σε τεχνικούς όρους, η διαφορά μεταξύ τους είναι πολύ μεγαλύτερη. Εάν το Mitsubishi Outlander XL στη ρωσική αγορά προσφερόταν αποκλειστικά με βενζινοκινητήρες 2,0, 2,4 και 3 λίτρων, τότε στη γκάμα των γαλλικών κλώνων υπήρχαν μόνο δύο μονάδες ισχύος: μια βενζίνη 2,4 λίτρων και ένας turbodiesel 2,2 λίτρων (156 hp). Επιπλέον, ο 2,4 λίτρων συνδυάστηκε με ένα 5-τάχυτο «μηχανικό» και ένα CVT, και για έναν κινητήρα ντίζελ προβλέφθηκε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και ένα «ρομπότ» 6 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.
αναδιαμόρφωση
Μετά τον εκσυγχρονισμό του 2010, το μπροστινό μέρος του Outlander XL άλλαξε. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άρχισε να απηχεί τα υπόλοιπα μοντέλα της ανησυχίας, έχοντας λάβει μια επώνυμη μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου τραπεζοειδούς. Στην καμπίνα, τα υλικά φινιρίσματος έχουν βελτιωθεί και ένα μικρό κουτί, που προηγουμένως βρισκόταν πάνω από την κεντρική κονσόλα, απλώς αφαιρέθηκε. Στην πιο ακριβή έκδοση του Ultimate, τοποθετήθηκε οθόνη αφής, σε συνδυασμό με σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας. Η τεχνική έχει επίσης αλλάξει. Ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων με απόδοση 147 ίππων εμφανίστηκε στη γκάμα κινητήρων και οι Ιάπωνες αύξησαν την ισχύ του V6 από 220 σε 230 ίππους. Επιπλέον, η έκδοση των 2 λίτρων είναι μόνο προσθιοκίνητη. Το Invecs III CVT άρχισε να προσαρμόζεται στη λειτουργία οδήγησης και να ανταποκρίνεται ταχύτερα στην παροχή αερίου.
Ετυμηγορία
Συντάκτης:
Το Outlander XL, φυσικά, έχει ελαττώματα και μικρά ελαττώματα, αλλά διαλύονται στο φόντο της συνολικής αξιοπιστίας αυτού του crossover. Επιπλέον, εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά μοντέρνο σήμερα, τόσο που ορισμένοι υποψήφιοι πελάτες το προτιμούν από το νέο μοντέλο. Εάν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, σας συμβουλεύουμε να σταματήσετε σε πιο πρόσφατα αντίγραφα - καλύτερα από αυτά μετά το στυλ, τα οποία απαλλάχθηκαν από πολλά προβλήματα. Επιπλέον, το Outlander XL έχει καλή δυνατότητα συντήρησης και τα ανταλλακτικά του μπορούν να αγοραστούν πολύ φθηνά. Είναι επίσης σημαντικό ότι οι επίσημοι σήμερα προσφέρουν σημαντικές εκπτώσεις στη συντήρηση αυτοκινήτων που έχουν ήδη ξεπεράσει την ηλικία εγγύησης.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander καθορίζονται από τρεις επιλογές για τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιούνται. Δύο «τετράδες» βενζίνης με όγκο 2,0 και 2,4 λίτρα αποδίδουν 146 και 167 ίππους. αντίστοιχα. Στην κορυφή της σειράς κινητήρων βρίσκεται ο V6 κινητήρας 3,0 λίτρων που παρέχεται για την έκδοση Mitsubishi Outlander Sport. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 230 ίππων. και παράγει ροπή 292 Nm (στις 3750 σ.α.λ.).
Η κορυφαία τροποποίηση του Outlander περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων σε ζευγάρι με τη μονάδα ισχύος. Άλλες εκδόσεις του crossover είναι εξοπλισμένες με Jatco CVT όγδοης γενιάς με μετατροπέα ροπής. Tandem V6 230 ίππων και 6AKPP παρέχει στην σπορ έκδοση του Outlander καλή δυναμική - έως τα 100 km/h το αυτοκίνητο επιταχύνει σε 8,9 δευτερόλεπτα. Η επιλογή crossover, η οποία κρύβει οποιαδήποτε από ένα ζευγάρι 4-κύλινδρων μονάδων κάτω από το καπό, δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια ευελιξία, ξοδεύοντας περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα σε μια εκτίναξη στα «εκατοντάδες».
Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Mitsubishi Outlander κυμαίνεται από 7,3 έως 8,9 λίτρα. Το πιο «ακόρεστο» φυσικά είναι το «έξι» των 3,0 λίτρων, σύμφωνα με στοιχεία διαβατηρίου, που καταναλώνει περίπου 12,2 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο.
Οι γεωμετρικές παράμετροι του αμαξώματος του αυτοκινήτου ενδιαφέρουν πρωτίστως για την ισότητα των γωνιών εισόδου και εξόδου, καθεμία από τις οποίες δεν ξεπερνά τις 21 μοίρες. Η γωνία ράμπας έχει την ίδια σημασία. Η απόσταση από το έδαφος (κενό) Mitsubishi Outlander είναι 215 mm.
Το ιαπωνικό crossover διατίθεται σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς παρέχεται μόνο για εκδόσεις με «junior» κινητήρα 2,0 λίτρων. Η τετρακίνηση έχει δύο πιθανές διαμορφώσεις: All Wheel Control (AWC) και Super All Wheel Control (S-AWC). Η δεύτερη επιλογή, η οποία προσθέτει σταθερότητα σε στροφές υψηλής ταχύτητας και σε ολισθηρές επιφάνειες, αναπτύχθηκε ειδικά για το Outlander Sport 3.0.
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander - συνοπτικός πίνακας:
| Παράμετρος | Outlander 2.0 CVT 146 HP | Outlander 2.4 CVT 167 HP | Outlander Sport 3.0 AT 230 HP | |
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Υπερφόρτιση | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | ||
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | σε σχήμα V | ||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, cu. εκ. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | πλήρης (AWC) | πλήρης (AWC) | πλήρης (S-AWC) |
| Μετάδοση | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | ||
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεξάρτητο τύπου MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πίσω φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά και τροχοί | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 215/70 R16 | 225/55R18 | ||
| Μέγεθος δίσκου | 6,5Jx16 | 7,0Jx18 | ||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-92 | AI-95 | ||
| Όγκος δεξαμενής, l | 63 | 60 | 60 | |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Μήκος, mm | 4695 | |||
| Πλάτος, mm | 1800 | |||
| Ύψος (με ράγες οροφής), mm | 1680 | |||
| Βάση τροχού, mm | 2670 | |||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1540 | |||
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1540 | |||
| Όγκος κορμού (ελάχ./μέγ.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 215 | |||
| Βάρος | ||||
| Εξοπλισμένο, κιλά | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Γεμάτη, κιλά | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (με φρένα), kg | 1600 | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Κινητήρες Mitsubishi Outlander - προδιαγραφές
Και οι τρεις διαθέσιμοι κινητήρες για το crossover είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδων MIVEC. Επιτρέπει, ανάλογα με την ταχύτητα, την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας των βαλβίδων (χρόνος ανοίγματος, επικάλυψη φάσης), γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα, στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση των επιβλαβών εκπομπών.
Χαρακτηριστικά των κινητήρων Mitsubishi Outlander:
| Παράμετρος | Outlander 2.0 146 ίππων | Outlander 2,4 167 ίππων | Outlander 3.0 230 ίππων |
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | 4Β11 | 4Β12 | 6Β31 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη χωρίς υπερσυμπίεση | ||
| Σύστημα ανεφοδιασμού | κατανεμημένος ψεκασμός, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου βαλβίδων MIVEC, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), κίνηση αλυσίδας χρονισμού | κατανεμημένος ψεκασμός, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου βαλβίδων MIVEC, ένας εκκεντροφόρος άξονας ανά συστοιχία κυλίνδρων (SOHC), κίνηση ιμάντα χρονισμού | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | σε σχήμα V | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 24 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10:1 | 10.5:1 | |
| Όγκος εργασίας, cu. εκ. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Σύστημα τετρακίνησης Mitsubishi Outlander
Το σύστημα ελέγχου με όλους τους τροχούς (AWC) είναι μια διαμόρφωση μπροστινής κίνησης στην οποία ο πίσω άξονας συνδέεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που ελέγχεται ηλεκτρονικά. Έως και το 50% της ώσης μπορεί να κατευθυνθεί προς τα πίσω. Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας της μονάδας AWC - ECO, Auto και Lock. Στην οικονομική λειτουργία, όλη η ροπή μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα από προεπιλογή και ο πίσω ενεργοποιείται μόνο κατά την ολίσθηση. Η λειτουργία Auto κατανέμει την προσπάθεια με βέλτιστο τρόπο, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνει η ηλεκτρονική μονάδα (ταχύτητα τροχού, θέση πεντάλ γκαζιού). Η λειτουργία κλειδώματος αυξάνει την ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, γεγονός που εγγυάται σίγουρη επιτάχυνση και πιο σταθερή συμπεριφορά σε ασταθείς επιφάνειες. Η κύρια διαφορά μεταξύ Lock και Auto είναι ότι οι πίσω τροχοί αρχικά αποκτούν μεγαλύτερη πρόσφυση ανεξάρτητα από το αν ανιχνεύεται ολίσθηση ή όχι. 
Το σύστημα Super All Wheel Control (S-AWC) είναι μια προηγμένη παραλλαγή του συμβατικού AWC, στο οποίο ένα ενεργό διαφορικό (AFD) είναι εγκατεστημένο στον μπροστινό άξονα, κατανέμοντας την ισχύ μεταξύ των τροχών. Έτσι, εμφανίζεται ένας πρόσθετος μηχανισμός ελέγχου της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Το S-AWC περιλαμβάνει σύστημα σταθεροποίησης, ABS, ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης και σύστημα πέδησης. Έτσι, η μονάδα ελέγχου του συστήματος Super All Wheel Control, υπό ορισμένες συνθήκες, μπορεί να ενεργοποιήσει το φρενάρισμα των τροχών, για παράδειγμα, σε περίπτωση ολίσθησης κατά τη διέλευση μιας στροφής.
Ο επιλογέας τετρακίνησης S-AWC έχει τέσσερις θέσεις: Eco, Normal, Snow και Lock. Η λειτουργία χιονιού βελτιστοποιεί τις ρυθμίσεις συστήματος για οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες. 
Κινητήρες Mitsubishi Outlanderθα ευχαριστήσει με μια ποικιλία και μια επιλογή από τρεις ατμοσφαιρικές μονάδες βενζίνης. Οι κινητήρες Mitsubishi Outlander στη Ρωσία είναι αρκετά αξιόπιστες μονάδες. Στην ευρωπαϊκή αγορά προσφέρονται και εκδόσεις ντίζελ. Προς το παρόν, οι πελάτες του Mitsubishi Outlander διαθέτουν δύο 4κύλινδρους κινητήρες σε σειρά με όγκο εργασίας 2 και 2,4 λίτρα, συν μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 3 λίτρων σε διάταξη V6. 
Σήμερα θα μιλήσουμε λεπτομερώς για το σχεδιασμό αυτών των κινητήρων. Ας μιλήσουμε για την κίνηση χρονισμού, την κατανάλωση καυσίμου και τη δυναμική. Ας ξεκινήσουμε με τον βασικό κινητήρα Mitsubishi Outlander με όγκο εργασίας 2 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας αποδίδει 146 ίππους στις 6000 σ.α.λ. Η ροπή είναι 196 Nm. Η ιδιαιτερότητα αυτής της μονάδας ισχύος είναι ότι μόνο με αυτήν μπορείτε να αγοράσετε το Outlander, τόσο σε προσθιοκίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση. Πιο ισχυροί κινητήρες Outlander εγκαθίστανται μόνο σε τροποποιήσεις τετρακίνησης.
Η σειρά βαλβίδων της μονάδας 2 λίτρων είναι ένα κλασικό DOHC με δύο εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η αλυσίδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα. Το σύστημα ισχύος χρησιμοποιεί κατανεμημένη έγχυση. Εξαιρετική ισχύς με σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου παρέχεται από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων MIVEC. Περαιτέρω λεπτομερή χαρακτηριστικά του κινητήρα, κατανάλωση καυσίμου και δυναμική.
Κινητήρας Mitsubishi Outlander 2.0, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 1998 cm3
- Ισχύς hp / kW - 146/107 στις 6000 rpm
- Ροπή - 196 Nm στις 4200 σ.α.λ
- Κίνηση χρονισμού - Αλυσίδα
- Μέγιστη ταχύτητα κίνηση στους μπροστινούς τροχούς- 190 χιλιόμετρα την ώρα
- Μέγιστη ταχύτητα τετρακίνησης - 185 χιλιόμετρα την ώρα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό προσθιοκίνητα - 11,5 δευτερόλεπτα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό τετρακίνητα - 12,0 δευτερόλεπτα
- Τύπος καυσίμου - AI 92
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 λίτρα
Πιο ισχυρή Κινητήρας Mitsubishi Outlander 2.4προσφέρεται μόνο σε συνδυασμό με 4WD. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για την ίδια μονάδα με τον δίλιτρο κινητήρα με το σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων MIVEC. Ο κινητήρας 2,4 λίτρων έχει την ίδια σειρά βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας χρονισμού και κατανεμημένο ψεκασμό ECI-MULTI. Η αύξηση του όγκου λόγω κυλίνδρων μεγαλύτερης διαμέτρου οδήγησε σε αύξηση της ισχύος και της ροπής. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα 2.4 είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. 92 βενζίνη χρησιμοποιείται επίσης ως καύσιμο. Περαιτέρω χαρακτηριστικά του κινητήρα MIVEC 2,4 λίτρων.
Κινητήρας Mitsubishi Outlander 2.4, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 2360 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
- Ισχύς hp / kW - 167/123 στις 6000 rpm
- Ροπή - 222 Nm στις 4100 σ.α.λ
- Κίνηση χρονισμού - Αλυσίδα
- Μέγιστη ταχύτητα τετρακίνησης - 195 χιλιόμετρα την ώρα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό τετρακίνητα - 10,5 δευτερόλεπτα
- Τύπος καυσίμου - AI 92
- Περιβαλλοντικό πρότυπο - Euro 4
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη 4WD - 10,6 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο 4WD - 7,9 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο 4WD - 6,4 λίτρα
Πρόσφατα, ένας βενζινοκινητήρας 3 λίτρων με 6 κυλίνδρους διατεταγμένους σε σειρά σχήματος V έγινε διαθέσιμος στους Ρώσους αγοραστές του Mitsubishi Outlander. Η ισχύς της μονάδας είναι περίπου 230 hp, αυτό σας επιτρέπει να επιταχύνετε ένα τετρακίνητο SUV στα πρώτα εκατό σε 8,7 δευτερόλεπτα! Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για τη δυναμική των τυφώνων, επομένως η κατανάλωση καυσίμου, ειδικά σε αστικές συνθήκες, είναι αρκετά λίτρα μεγαλύτερη από αυτή των 4κύλινδρων κινητήρων. Ο κινητήρας V6 έχει επίσης 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, υπάρχει ιμάντας στη μονάδα χρονισμού. Εκτός από το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα είναι πολύ αδηφάγο, η βενζίνη απαιτεί επίσης τουλάχιστον AI 95. Εάν οι 4κύλινδροι κινητήρες συνδυάζονται με βαθμιδωτές μεταβλητές CVT. Στη συνέχεια στο V6 ως κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρουν ένα αυτόματο 6 ζωνών. Περαιτέρω παράμετροι του κινητήρα Mitsubishi Outlander 3 λίτρων.
Κινητήρας Mitsubishi Outlander 3.0, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 2998 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 6/24
- Ισχύς hp / kW - 230/169 στις 6250 σ.α.λ
- Ροπή - 292 Nm στις 3750 σ.α.λ
- Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας
- Μέγιστη ταχύτητα - 205 χιλιόμετρα την ώρα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 8,7 δευτερόλεπτα
- Τύπος καυσίμου - AI 95
- Περιβαλλοντικό πρότυπο - Euro 4
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 12,2 λίτρα
- Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 8,9 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 7,0 λίτρα
Όποια μονάδα ισχύος και αν επιλέξετε, πρόκειται για αρκετά αξιόπιστους κινητήρες που δεν προκαλούν σοβαρά προβλήματα κατά τη λειτουργία.
18.01.2017
Έχει μια αμφιλεγόμενη σχεδίαση, αλλά, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο έχει μια εμφάνιση αναφοράς για ένα αστικό crossover. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου χώρισε τους θαυμαστές αυτού του μοντέλου σε δύο στρατόπεδα: κάποιοι το βλέπουν ως άσχημο και βαρετό, ενώ άλλοι το βλέπουν ως μοντέρνο και φρέσκο.Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο παραμένει αρκετά σε ζήτηση στην αγορά και καταλαμβάνει υψηλές θέσεις στις βαθμολογίες των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του. Σήμερα στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε μεγάλο αριθμό προσφορών προς πώληση μεταχειρισμένο Mitsubishi Outlander 3, αλλά για ποιον λόγο οι ιδιοκτήτες αποχωρίζονται το αυτοκίνητό τους τόσο γρήγορα, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε.
Λίγο ιστορία:
Η ιστορία του Mitsubishi Outlander ξεκίνησε το 2001 και συνεχίζεται εδώ και 16 χρόνια.. Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στην αγορά το 2005 και η σχεδίαση έμοιαζε Mitsubishi Lancer, μια τέτοια ομοιότητα επηρέασε ευνοϊκά τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Ντεμπούτο Mitsubishi Outlander 3 γενιώνπραγματοποιήθηκε το 2012 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη. Έξι μήνες πριν από την επίσημη παρουσίαση της τρίτης γενιάς Mitsubishi Outlander, ο πρόεδρος της εταιρείας προκάλεσε σύγχυση στην παγκόσμια κοινότητα με μια δήλωση ότι η Ρωσία θα ήταν η πρώτη ξένη χώρα στην οποία θα ξεκινούσαν οι πωλήσεις νέων ειδών. Η συντριπτική πλειοψηφία των ειδικών ήταν ακράδαντα πεπεισμένοι ότι αυτή η γενιά θα δημιουργηθεί σύμφωνα με την εικόνα και την ομοιότητα της ιδέας, η οποία παρουσιάστηκε στο κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου στο Τόκιο το 2009. Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού της τρίτης γενιάς Outlander, οι προγραμματιστές εγκατέλειψαν σχεδόν εντελώς το στυλ της μάρκας Mitsubishi " μαχητικό τζετ», που τα τελευταία χρόνια έχει γίνει τηλεφωνική κάρτατα πιο δημοφιλή μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Misubishi εξήγησε αυτή την απόφαση με το γεγονός ότι το επιθετικό στυλ παραμένει προνόμιο των επιβατικών αυτοκινήτων και τα σοβαρά αυτοκίνητα δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια τέτοια νεανική επιπολαιότητα. Νέο σχέδιοΤο αυτοκίνητο, σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, φαίνεται λιγότερο επιθετικό και στερείται οποιωνδήποτε πλεονεκτημάτων. Η συναρμολόγηση αυτοκινήτου πραγματοποιείται στην Ιαπωνία, την Ολλανδία, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και τη Ρωσία. Το 2012, στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι, παρουσιάστηκε επίσης μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου, που ονομάζεται " Outlander PHEV". Το 2014, η διοίκηση της Mitsubishi ανακοίνωσε την κυκλοφορία μιας ανανεωμένης έκδοσης του μοντέλου στην αγορά. Η συντριπτική πλειονότητα των αλλαγών επηρέασε την εμφάνιση του αυτοκινήτου, κυρίως το μπροστινό μέρος του, και μικρές αλλαγές έγιναν στις τεχνικές προδιαγραφές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 3 με χιλιόμετρα
Παραδοσιακά για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, η βαφή είναι αρκετά αδύναμη, επομένως, τα τσιπ και οι γρατσουνιές στο αμάξωμα είναι συνηθισμένο φαινόμενο. Ο σίδηρος αμαξώματος, κατ 'αρχήν, είναι καλής ποιότητας και εάν το αυτοκίνητο δεν έχει αποκατασταθεί μετά από σοβαρά ατυχήματα, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αντοχή στη διάβρωση. Σε μέρη όπου το χρώμα είναι πελεκημένο, μετά από λίγο το μέταλλο μπορεί να αρχίσει να οξειδώνεται, αλλά, κατά κανόνα, αυτό δεν οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες, ωστόσο, είναι καλύτερο να μην καθυστερήσετε την αποκατάσταση της βαφής. Το παρμπρίζ δεν φημίζεται επίσης για την αξιοπιστία του (μπορεί να εμφανιστούν τσιπς και ακόμη και ρωγμές από το χτύπημα σε ένα μικρό βότσαλο). Όσον αφορά τα ηλεκτρικά, οι ιδιοκτήτες κατηγορούν τη μονάδα ελέγχου των ηλεκτρικών - η φώτα διασταύρωσης ανάβει αυθόρμητα και οι ανεμιστήρες του ψυγείου ψύξης του κινητήρα αρχίζουν να περιστρέφονται συνεχώς. Το πρόβλημα είναι αιωρούμενο, μπορεί να εξαλειφθεί μόνο τραβώντας την ασφάλεια.
Μηχανές
Είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: 2.0 (163 HP), 2.4 (167 HP) και 3.0 (230 HP), επίσης, μια υβριδική έκδοση με κινητήρα είναι διαθέσιμη για αυτό το μοντέλο 2.0 (118 ίπποι). Στις ευρωπαϊκές αγορές, μπορείτε επίσης να βρείτε εκδόσεις ντίζελ του αυτοκινήτου. Όλοι οι κινητήρες παραμορφώθηκαν λίγο και το πρόγραμμα ελέγχου άλλαξε, χάρη σε αυτό, χωνεύουν την 92η βενζίνη χωρίς προβλήματα, μόνο ο πιο ισχυρός κινητήρας έγινε εξαίρεση. Επίσης, αυτές οι αλλαγές είχαν θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου, για παράδειγμα, για τους κινητήρες 2.0 και 2.4 Η μέση κατανάλωση στην πόλη είναι 10-11 λίτρα ανά 100 km. Οι κινητήρες 2.0 και 2.4 είναι εξοπλισμένοι με κίνηση αλυσίδας συγχρονισμός, αλλά ένας ιμάντας είναι εγκατεστημένος σε κινητήρα τριών λίτρων. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η ζώνη πρέπει να αλλάζει κάθε 90.000 km, αλλά ήδη στα 70.000 km, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάστασή της. Η αλυσίδα είναι αρκετά αξιόπιστη και, με σωστή συντήρηση, μπορεί να διαρκέσει έως και 300.000 km, αλλά το κόστος αντικατάστασής της μπορεί να εκπλήξει δυσάρεστα.
Αν μιλάμε για την αξιοπιστία των μονάδων ισχύος γενικά, τότε δεν έχουν ακόμη εντοπιστεί σημαντικές ελλείψεις σε αυτές. Ίσως δεν υπάρχουν ακόμη αρνητικά στατιστικά στοιχεία γιατί τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν έχουν διανύσει καν πάνω από 100.000 km. Από τα μικρά προβλήματα, μπορεί κανείς να διακρίνει: απώλεια στεγανότητας του ψυγείου ( Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ελάττωμα εξαλείφθηκε βάσει της εγγύησης), ασταθής εργασία στο XX σε ορισμένα αντίγραφα, καθώς και δόνηση στο σώμα. Συχνά, ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα, μια γεννήτρια τρίζει ( στο μέγιστο φορτίο). Το διάστημα συντήρησης του κινητήρα είναι 15.000 km, αλλά πολλοί ειδικοί διαβεβαιώνουν ότι είναι πολύ μεγάλο και συνιστούν αλλαγή λαδιού και φίλτρου τουλάχιστον μία φορά κάθε 8-10 χιλιάδες km.
Μετάδοση
Εξοπλισμένο με τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - stepless variator CVT από την Jatco 7, εξατάχυτο αυτόματο και μηχανικά ( εγκαθίσταται μόνο σε εκδόσεις ντίζελ). Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ απαιτητικά για την ποιότητα των λιπαντικών και τα διαστήματα σέρβις ( τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 χλμ). Εάν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, η μετάδοση μπορεί να διαρκέσει 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Η μεταβλητή είναι αρκετά ιδιότροπη και, δυστυχώς, δεν θα είναι σε θέση να ευχαριστήσει τους ιδιοκτήτες της με μεγάλη διάρκεια ζωής ( ο πόρος του δεν υπερβαίνει τα 200.000 km), και η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου 5000 USD. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι περισσότερα από 80.000 km. Το πρώτο σημάδι μιας δυσλειτουργίας CVT θα είναι ένα ευδιάκριτο μεταλλικό χτύπημα κατά την επιτάχυνση και στις υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει καλά. Επίσης, πρέπει να ελέγξετε το χρώμα του λαδιού, πρασινωπό χρώμα - το λάδι έχει αλλάξει πρόσφατα, εάν το λάδι έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, το χρώμα του θα είναι καφέ.
Τα μειονεκτήματα αυτής της μετάδοσης περιλαμβάνουν γρήγορη υπερθέρμανση με συχνή κυκλοφορία σε μποτιλιαρίσματα, ολίσθηση και σε ταχύτητες πάνω από 120 km/h. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2014, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα πρόσθετο ψυγείο, το οποίο βελτίωσε ελαφρώς την κατάσταση, αλλά δεν έλυσε πλήρως το πρόβλημα. Η τετρακίνηση είναι plug-in και ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Ο συμπλέκτης δεν χρειάζεται συντήρηση, αλλά στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αλλάζετε λάδι και φίλτρο κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα τετρακίνησης είναι γενικά αξιόπιστο, αλλά φοβάται πολύ τη συχνή υπερθέρμανση, επομένως, αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για συνεχείς επιδρομές εκτός δρόμου. Για να ελέγξετε την κατάσταση του συμπλέκτη, πρέπει να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση ( ΑΥΤΟΜΑΤΗ ή ΚΛΕΙΔΩΜΑ), στη συνέχεια κάντε αργά και ομαλά πολλές στροφές 360 μοιρών. Εάν υπάρχει χαρακτηριστικό τσούγκρισμα, τσιρίγμα, κρότο ή άλλοι ξένοι ήχοι, είναι προτιμότερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο μηχάνημα. 
Μειονεκτήματα της ανάρτησης Mitsubishi Outlander 3
Όπως και η προηγούμενη γενιά Mitsubishi Outlander 3εξοπλισμένο με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση: εμπρός - ΜακΦέρσον, πίσω - πολλαπλών συνδέσμων, ενώ οι ρυθμίσεις ανάρτησης έχουν αλλάξει. Όσο για την αξιοπιστία του πλαισίου, τα περισσότερα μέρη του δεν φημίζονται για την αντοχή τους. Τα περισσότερα παράπονα προκαλούνται από ελαστικά στοιχεία ανάρτησης ( Ράβδοι αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ, δακτύλιοι σταθεροποίησης) και το πρόβλημα δεν έγκειται στην ποιότητά τους, αλλά στο γεγονός ότι ανέχονται πολύ άσχημα τις επιπτώσεις των αλάτων και των αντιδραστηρίων, με τα οποία οι δρόμοι μας είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένοι. Παραδοσιακά, για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα γόνατα σταθεροποίησης δεν διαρκούν πολύ ( έως 40000 χλμ). Τα πίσω αμορτισέρ, με προσεκτική λειτουργία, μπορούν να διαρκέσουν 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά λίγο περισσότερο - 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης, κατά μέσο όρο, ζουν έως και 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια φρένων τρέχουν 30-40 χιλιάδες km, δίσκοι - 60-70 χιλιάδες km. Κατά την αντικατάσταση των τακακιών, είναι επιτακτική η λίπανση των οδηγών δαγκάνας, διαφορετικά, με την πάροδο του χρόνου, τα φρένα θα αρχίσουν να σφηνώνουν.
Σαλόνι
Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, το εσωτερικό άρχισε να φαίνεται πιο μοντέρνο, αλλά η ποιότητα υλικά φινιρίσματος, δυστυχώς, παρέμεινε στο ίδιο χαμηλό επίπεδο. Ως αποτέλεσμα, τα ξένα τρίξιμο και τα χτυπήματα ενοχλούν τους ιδιοκτήτες ακόμη και πρακτικά καινούργιων αυτοκινήτων. Το νέο Outlander δεν φημίζεται ούτε για την καλή του ηχομόνωση. Στα περισσότερα δείγματα, με την πάροδο του χρόνου, στην οροφή ( στην περιοχή της οροφής) αρχίζει να συσσωρεύεται υγρασία. Σε ό,τι αφορά τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό, αυτή τη στιγμή δεν έχουν εντοπιστεί σοβαρά προβλήματα με αυτόν. Το μόνο πράγμα για το οποίο παραπονιούνται πολλοί ιδιοκτήτες είναι το αδύναμο φύσημα γυαλιού. 
Αποτέλεσμα:
Σε γενικές γραμμές, ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο με καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά, ωστόσο, θεωρήστε αυτό το αυτοκίνητο για συνεχείς επιδρομές εκτός δρόμου - Δεν αξίζει τον κόπο.
Πλεονεκτήματα:
- Ευρύχωρο εσωτερικό.
- Άνετη ανάρτηση.
- Τετρακίνητο.
Ελαττώματα:
- Αδύναμο φινίρισμα βαφής.
- Ένας μικρός πόρος του μεταβλητού.
- Σαλόνι κουδουνίστρας.
