Πες μου τι βρίσκεις λάθος με το νέο Suzuki SX4 και θα σου πω ποιος είσαι. Είσαι σνομπ. Επειδή το SX4 είναι ένα σπάνιο αυτοκίνητο, το οποίο δεν είναι σχεδόν τίποτα για να κατακριθεί. Τουλάχιστον στην κατηγορία τιμής και μεγέθους
Η κατασκευαστική εταιρεία το τοποθετεί ως αυτοκίνητο ταξιδιού. Εδώ είναι σωστό να χαμογελάτε: πόσο μακριά θα φτάσετε με ένα πορτμπαγκάζ 430 λίτρων; Πόσο θα πάρεις μαζί σου; Αλλά αμέσως προκύπτουν εύλογες αντιρρήσεις. Πρώτον, όταν οι άνθρωποι ταξίδευαν με αυτοκίνητα με πολύ μικρότερα πορτμπαγκάζ - και τίποτα, ήταν πολύ χαρούμενοι. Δεύτερον, το κύριο πράγμα είναι να τοποθετήσετε σωστά το μοντέλο. Σήμερα ο αγοραστής δεν σκέφτεται τι θα πάει διακοπές στη θάλασσα, αλλά ο πωλητής τον προσανατολίζει. Κάποια σεντάν έχουν μεγαλύτερα μπαούλα; Ναι, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα είναι τοποθετημένα για επαγγελματικούς λόγους, όχι για ταξίδια διακοπών, επομένως δεν συζητούνται. Τι γίνεται με τα pickups; Επίσης όχι στο ταμείο: πρόκειται για μικρά φορτηγά με τα κατάλληλα χαρακτηριστικά οδήγησης. Και γιατί χρειάζεται να κουβαλάτε ένα κυβικό μέτρο αέρα μαζί σας κάθε μέρα; Είτε πρόκειται για ένα συμπαγές crossover. Τις καθημερινές, θα σας μεταφέρει στο γραφείο, τα Σαββατοκύριακα - σε ένα εμπορικό και ψυχαγωγικό κέντρο, στις «διακοπές» - στα αξιοθέατα της χώρας ή σε μέρη ανάπαυσης στον ζεστό νότο. Ή στα βόρεια, δυτικά, ανατολικά - όποιος προτιμά πού.
Καινοτομία σε στυλ ρετρό
Στην πραγματικότητα, τα 430 λίτρα χώρου αποσκευών δεν είναι και τόσο λίγα. Εδώ είναι το πρώτο SX4, που παρουσιάστηκε στη Γενεύη το 2006, ήταν πολύ μικρό. Προφανώς, η ιταλική «αγάπη» για τον μινιμαλισμό είχε αποτέλεσμα, επειδή το ιαπωνικό μοντέλο σχεδιάστηκε με τη συμμετοχή ειδικών της FIAT και του στούντιο ItalDesign. Και μέρος των αυτοκινήτων έφυγε από τον ουγγρικό μεταφορέα με το ιταλικό όνομα FIAT Sedici.
Αρχικά, υποτίθεται ότι το μοντέλο θα προοριζόταν μόνο για την Ευρώπη. Αλλά σήμερα πωλείται σε όλες τις ηπείρους, και αυτό υποδηλώνει επίσης ότι εάν έχει οποιεσδήποτε πολύ ξεχωριστές ελλείψεις, τότε τα πλεονεκτήματά τους υπερτερούν. Δεν σας αρέσει ένα μικρό μπαούλο; Θα είναι μεγάλο για εσάς - το 2007, το sedan SX4 Sport παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη. Δεν ξέρω πώς, αλλά το φθινόπωρο του 2006, είδα αυτό το σεντάν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου. Και το 2013, στη Γενεύη, έφτασα στην πρώτη έκθεση της δεύτερης γενιάς Suzuki SX4, όχι μόνο πιο όμορφη από την προηγούμενη, αλλά και πιο πρακτική. Η αναδιαμόρφωση, που πραγματοποιήθηκε το 2016, σχεδόν δεν άλλαξε την εμφάνιση του μοντέλου, προστέθηκε μόνο μια ισχυρή επιχρωμιωμένη ψησταριά ψησίματος ψυγείου, δίνοντας στο αυτοκίνητο ένα ελαφρύ ρετρό στυλ και «αναφέροντάς το» στα μοντέλα Jeep του τέλους του τον περασμένο αιώνα. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει, τα LED εμφανίστηκαν στα "οπτικά". Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι όλο.
Στο εσωτερικό, υπάρχουν ακόμη λιγότερες αλλαγές. Η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία διακρίνει τις "ανώτερες" διαμορφώσεις - αυτή είναι μια νέα οθόνη αφής επτά ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Γύρω του υπάρχει ένα ένθετο από πλαστικό λάκας πιάνου. Αυτό το πλαστικό είναι σκληρό, αλλά υπάρχουν πολλά στοιχεία από μαλακότερα υλικά τριγύρω. Δεν υπήρχαν πριν.
Ταμπλό, που παρέμεινε αναλλοίωτο, για κάποιο λόγο μου θύμισε ... το μοντέλο Subaru Outback. Γενικά, το SX4 μοιάζει με κάτι από πολλές οπτικές γωνίες. Ρίξτε μια ματιά στο γενικό του περίγραμμα - είναι ουσιαστικά ο δίδυμος αδερφός της πρώτης γενιάς Qashqai! Και τα πίσω φώτα είναι παρόμοια με αυτό το μοντέλο. Και υπάρχουν ομοιότητες με το Renault Sandero Stepway και το LADA XRay. Είναι στον «διπλό πάτο» του πορτμπαγκάζ, ένα επιπλέον ράφι, ο χώρος κάτω από το οποίο έχει το ίδιο ύψος - 10 εκ. Είναι ύποπτα ακριβές ταίριασμα.
Αλλά ταυτόχρονα, πόσο καλά διπλώνουν τα μέρη της πλάτης του πίσω καναπέ! Ο ωφέλιμος όγκος για τις αποσκευές ενός ζευγαριού ταξιδιωτών είναι 1269 λίτρα. Το δάπεδο, το μήκος του οποίου, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, αυξάνεται στα 160 cm (τα σκι της φωτογραφίας έχουν τέτοιο μήκος), βγαίνει σχεδόν ομοιόμορφο. Ένα μείον μπορεί να θεωρηθεί, ίσως, ένα εφεδρικό ελαστικό. Κοιτάξτε, όμως, πόσο καλά έχει «τοποθετηθεί» το σετ εργαλείων του οδηγού. Τίποτα δεν κρέμεται στο πορτμπαγκάζ και δεν στερεώνεται σε κοινή θέα, σαν βιαστικά, αυτό συμβαίνει συχνά.
Ο πίσω καναπές είναι σχετικά επίπεδος, το πλάτος του είναι 134 cm (ανάμεσα στα υποβραχιόνια στις πόρτες). Υπάρχει αρκετό ύψος πάνω από το κεφάλι για ψηλούς ανθρώπους, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατά τους - μόνο 28 cm (αυτό είναι αν οδηγώ). Το άνοιγμα μεταξύ της γωνίας της μέγιστης ανοιχτής πίσω πόρτας και του μαξιλαριού του καναπέ είναι επίσης σχετικά μικρό - 29 εκ. Ταυτόχρονα, κατά λάθος ανακαλύψαμε ότι η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση! Ωστόσο, κατά την επιλογή των επιβατών, στερεώνεται μόνο σε δύο θέσεις, οι οποίες πρακτικά δεν διακρίνονται μεταξύ τους.
Το SX4 υπερτερεί του Vitara σε όλες σχεδόν τις διαστάσεις, συμπεριλαμβανομένου του όγκου του πορτμπαγκάζ (430 λίτρα έναντι 375 λίτρων). Τα δύο μοντέλα μοιράζονται τους ίδιους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων και ομοίως, οι εκδόσεις turbo των 1,4 λίτρων των 140 ίππων έχουν μόνο αυτόματο, ενώ οι μηχανές των 1,6 λίτρων των 117 ίππων διατίθενται με «μηχανική». Στη ρωσική αγορά, το νέο Suzuki SX4 προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: GL (1.179.000 - 1.329.000 ρούβλια) και GLX (1.409.000 - 1.619.000 ρούβλια). Για σύγκριση, η τιμή του μοντέλου Vitara είναι από 1.099.000 ρούβλια έως 1.619.000 ρούβλια.
Μια σήραγγα μετάδοσης είναι ορατή στα πόδια των επιβατών. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι τα γράμματα "X" και "4" υπάρχουν στο ευρετήριο μοντέλου - μπορεί να έχει τετρακίνηση. Και αυτός ο μηχανισμός αξίζει εδώ προσοχή, γιατί είναι AllGrip, όπως και στο νέο Vitara, το οποίο δοκιμάσαμε πριν από ένα χρόνο σε πραγματικές συνθήκες μάχης - σε λάκκο άμμου. Συμπεριφέρθηκε τέλεια, οπότε μπορείτε να περιμένετε με σιγουριά παρόμοιες επιτυχίες εκτός δρόμου από το "junior" μοντέλο της εταιρείας.
"Κατώτερος"? Και γιατί ακριβώς; Κάποτε ήταν ένα baby SX4 και το Vitara (τότε Grand Vitara) είχε ισχυρά όπλα εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ενός «χαμηλότερου εργαλείου». Τώρα όμως τα δύο μοντέλα είναι πολύ κοντά σε μέγεθος, και από πλευράς «μπρατσών» είναι και αδέρφια (μάλλον αδερφές). Είναι ακόμη περίεργο γιατί η εταιρεία δημιούργησε τέτοιο εσωτερικό ανταγωνισμό. Αν αντιμετώπιζα μια επιλογή ανάμεσα σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα, τα μάτια μου απλά θα έτρεχαν διάπλατα. Το νέο Vitara, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο όμορφο εμφανισιακά (ειδικά σε δίχρωμη σχεδίαση αμαξώματος), αλλά το SX4, αν και στάνταρ στην εμφάνιση, δεν είναι απωθητικό. Και το εσωτερικό του φαίνεται ακόμα πιο μοντέρνο από αυτό του αντιπάλου του. Και ο εξοπλισμός είναι ίδιος. Ετσι ώστε…
Περισσότερα για το σαλόνι. Παρατήρησα μόνος μου ότι στη δοκιμαστική έκδοση του SX4, η υφασμάτινη επένδυση καθίσματος είναι πολύ απαλή. Σε τέτοια γρήγορα σχηματίζονται γρατζουνιές. Ενώ δεν είναι αισθητά, αλλά φοβάμαι ότι δεν θα σας κρατήσουν σε αναμονή. Και όλα τα σκουπίδια συνδέονται με αυτό το ύφασμα εκπληκτικά επίμονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μένα, ως ιδιοκτήτη ενός λευκού σκύλου. Δεν οδήγησε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά το χνούδι της μέσα από τα ρούχα και τα πράγματά μου μετανάστευσαν στα σκοτεινά καθίσματα και μου τραβούσαν συνεχώς την προσοχή. Σε μια τέτοια περίπτωση, μια ηλεκτρική σκούπα αυτοκινήτου θα γίνει ο μόνιμος σύντροφός σας.
Γενικά τοποθετείστε πίσω από το τιμόνι χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Τόσο τα καθίσματα του οδηγού όσο και του συνοδηγού είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος και το πλάτος της μπροστινής καμπίνας είναι 138 εκ. Ένας από τους δημοσιογράφους που δοκίμασαν το νέο SX4 παραπονέθηκε για ανεπαρκή οσφυϊκή υποστήριξη (δεν υπάρχει ρύθμιση). Για μένα - ναι και ας όχι. Η καρέκλα είναι ήδη άνετη, η πλάτη δεν πονούσε ακόμη και μετά από πέντε ώρες οδήγησης.
Συσκευές - το πρότυπο αναγνωσιμότητας. Το μπλε χρώμα της ζυγαριάς «ξεφεύγει» λίγο από τον κόκκινο φωτισμό των συμβόλων στα κουμπιά και τα πλήκτρα, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο. Όπως, μάλιστα, και ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός. Εγώ ο ίδιος θα προτιμούσα λευκό, γαλαζωπό, πρασινωπό, αλλά σε αυτή την περίπτωση τα έβαλα με το κόκκινο. Γιατί μου άρεσε πολύ που επισημαίνονται σχεδόν τα πάντα εδώ, συμπεριλαμβανομένων των συμβόλων στα κουπιά του τιμονιού για χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων. Η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή είναι μονόχρωμη, ίσως όχι πολύ πλούσια σε λειτουργικότητα και το κουμπί για την αλλαγή της οθόνης είναι παλιομοδίτικο, τοποθετημένο στο "τακτοποιημένο". Αλλά ταυτόχρονα, βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι απαραίτητο να βάζετε ολόκληρο το χέρι σας πίσω από το τιμόνι εν κινήσει.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν διέθετε πλούσιο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής. Ο «πλούτος» έπρεπε να εξαχθεί με την πλήρη έννοια της λέξης από ένα απλό «ραδιόφωνο». Στην πραγματικότητα, όλος ο έλεγχος μεταφέρεται στο σωστό περιστροφικό χειριστήριο, με τη βοήθειά του να λειτουργείτε με αρχεία μουσικής σε μια μονάδα flash και να ρυθμίζετε μια σύνδεση κινητό τηλέφωνομέσω Bluetooth. Μόλις ρυθμιστεί, η σύνδεση πραγματοποιείται αυτόματα και είναι βολικό να απαντάτε στις εισερχόμενες κλήσεις χρησιμοποιώντας τα κουμπιά του τιμονιού (ανάβουν όλα και στο σκοτάδι). Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τον ήχο του ηχοσυστήματος χρησιμοποιώντας τον ισοσταθμιστή, αλλά δεν θα τον χρησιμοποιούσα αν ήμουν στη θέση σας. Σίγουρα δεν μπορείτε να προσθέσετε μπάσα: κάνει τα πάνελ επένδυσης να δονούνται, επιπλέον, πολύ έντονα και ειδικά κάπου στο πίσω μέρος.
Νομίζω μετά από μια τέτοια περιγραφή θα πείτε ότι ο πρώτος σνομπ είμαι εγώ. Όχι πραγματικά. Όλα τα αρνητικά σημεία που κατονόμασα μπορούν να θεωρηθούν απλά μικροπράγματα (ακόμα και ο ήχος της μουσικής). Γενικά, το Suzuki SX4 κάνει πολύ θετική εντύπωση, είναι άνετο, άνετο και ελκυστικό. Φαίνεται ότι πραγματικά κοίταξε πολύ από τους ανταγωνιστές, αλλά ανακάτεψε κάπως με τον δικό του τρόπο και δεν μοιάζει με εκατό τοις εκατό αντίγραφο κάποιου. Ίσως του δόθηκε μια σχετικά μέτρια εμφάνιση για να μην αποθαρρύνεται πολύ ενεργά από τους αγοραστές από το νέο Vitara, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ πιο «παλιό σχολείο» μέσα;
Μύρισε τη βενζίνη
Είναι το SX4 τσιμπημένο στα καύσιμα; Δεν νομίζω. Σε κάθε περίπτωση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής των σχεδόν 1000 χιλιομέτρων, δεν εξέφρασε καμία αξίωση για ρωσική βενζίνη 95.
Στην αγορά μας υπάρχει επίσης ένας βενζινοκινητήρας τούρμπο K14C Boosterjet 1,4 λίτρων 140 ίππων, όπως και στο Vitara. Μόνο το αυτόματο Aisin έξι ζωνών είναι διαθέσιμο μαζί του. Και με μια μονάδα 120 ίππων, είναι επίσης δυνατή μια "μηχανική" πέντε ταχυτήτων. Δοκιμάσαμε την «αυτόματη» έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Και πάλι, μια σύμπτωση: υπάρχει ένας κινητήρας παρόμοιων παραμέτρων στη γκάμα του Nissan ... Όπως και στην περίπτωση του, δεν πρέπει να περιμένετε ιδιαίτερη δυναμική από το SX4. Σε αστικές συνθήκες, δεν είναι καθόλου σπρίντερ, χρειάζεται επιτάχυνση σε «εκατοντάδες», σύμφωνα με αξιωματούχους τεχνικές προδιαγραφές, 13 σελ. Όχι πολύ γρήγορα. Η χειροκίνητη λειτουργία του κουτιού, αν και βοηθά στην πιο ενεργή επιτάχυνση, αλλά σε μικρό βαθμό. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε ταχύτητες χρησιμοποιώντας τα κουπιά στη λειτουργία D, αλλά το επιλεγμένο στάδιο θα διορθωθεί για μικρό χρονικό διάστημα, για λίγα δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, το κουτί θα μεταβεί στην ταχύτητα που θεωρεί πιο βέλτιστη για κίνηση.
Όταν επιταχύνετε σε λειτουργία M, μην υπολογίζετε πολύ ούτε στον αυτοματισμό. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, η μετατόπιση δεν συμβαίνει μόλις φτάσετε στην κόκκινη ζώνη ταχύτητας, αλλά νωρίτερα, δηλαδή, το κουτί κάνει ένα kickdown τόσο στο M όσο και στο D. Θέλατε να μάθετε, για παράδειγμα, πόσο χρόνο χρειάζεται για να επιταχύνετε από τα 60 στα 80 km/h στην τέταρτη ταχύτητα, έπνιξε το πεντάλ «γκαζιού» στο πάτωμα, αλλά το τρίτο πήδηξε αμέσως στο τακτοποιημένο. Κατά προσέγγιση, αυτή η αύξηση της ταχύτητας διαρκεί 4-5 δευτερόλεπτα.
Μέχρι τις 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά μετά αρχίζει να γρυλίζει σαν μοτοσικλέτα Suzuki Bandit που έχει τυλιχθεί σε μεταλλικό γκαράζ. Αυτό δίνει στον αναβάτη περισσότερο ενθουσιασμό, ειδικά αν παρατηρήσει ότι η ισχύς και η ροπή του κινητήρα των 1,6 λίτρων είναι πιο αισθητή στην κορυφή. Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, το pickup αυξάνεται κάπου στις 4000 σ.α.λ. Με μια αθόρυβη κίνηση, το μηχάνημα αλλάζει ταχύτητα σε αυξημένη στις 2500 σ.α.λ., με πιο έντονη - στα επίπεδα των 3000-3200 σ.α.λ., με ενεργή - γύρω στις 4000-4200 σ.α.λ.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο στη «δραστηριότητα» των μονάδων του ενημερωμένου SX4. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων άλλων crossover που είναι παρόμοια σε μέγεθος, ισχύ και τιμή λειτουργούν σχεδόν με τον ίδιο τρόπο. Αυτό όμως που τραβάει την προσοχή είναι η οικονομία του μοντέλου της Suzuki. Έτυχε να ξεπεράσω περίπου 400 χιλιόμετρα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου σε μια μέρα (ή μάλλον, μια νύχτα), όταν οι πρώτες χιονοπτώσεις έπληξαν τη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας. Οι οδοκαθαριστές δεν είχαν χρόνο να δουλέψουν παντού και η ταχύτητα έπρεπε να επιλεγεί, όπως λένε, σύμφωνα με τις καιρικές συνθήκες. Επιταχύνοντας σε χιονισμένες περιοχές σε μέγιστο 90 km/h και σε καθαρές περιοχές έως και 110, διαπίστωσα ότι στο τέλος του δρόμου, η μέση απόσταση σε μίλια αερίου ήταν μόνο 6,7 λίτρα ανά 100 km. Έπρεπε να οδηγήσουμε προς την αντίθετη κατεύθυνση με καλύτερο καιρό και η ταχύτητα έφτασε τα 130-140 km/h. Επιπλέον, χρησιμοποίησα το σύστημα cruise control για λίγο. Πόσο πιστεύετε ότι έχει αυξηθεί το κόστος; Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά μόνο ... κατά 0,1 λίτρα.
Εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα από αυτό το τεστ. Το SX4 έφτασε στον τελικό του προορισμό με 50 χλμ. καυσίμου να απομένουν. Η αναδιάταξη του αυτοκινήτου γύρω από την αυλή και το ρελαντί για πολλή ώρα κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης μείωσε την απόσταση στα 30 χιλιόμετρα. Το πλησιέστερο βενζινάδικο απέχει 15 χλμ., επομένως, έχοντας προχωρήσει προς την κατεύθυνση του, αποφάσισα να μην βιαστώ και να κινηθώ στην πιο οικονομική λειτουργία. Εδώ είναι 80 km/h, η στιγμιαία κατανάλωση μειώνεται στα 5 λίτρα ανά 100 km. Ωστόσο… η πιθανή απόσταση σε μίλια άρχισε ξαφνικά να αυξάνεται ενεργά. Πρώτα, μέχρι 33, μετά 36 χιλιόμετρα, μετά εμφανίστηκαν οι αριθμοί "40" και ακόμη και "50". Έβαλα ως στόχο μου έναν πιο μακρινό και κερδοφόρο ανεφοδιασμό και αποφάσισα να παρακολουθήσω τον μετρητή ροής: πόσα χιλιόμετρα θα μου δώσει περισσότερα; Έδωσε μόνο 1 χιλιόμετρο, μετά το οποίο σταμάτησε να παρακολουθεί τα χιλιόμετρα - εμφανίστηκαν παύλες στην οθόνη αντί για αριθμούς. Αυτό σημαίνει ότι η βενζίνη μένει για 50 χλμ.
Αργότερα αποδείχθηκε ότι το SX4 καταναλώνει περισσότερο καύσιμο όταν είναι σταθμευμένο με τον κινητήρα σε λειτουργία παρά όταν οδηγεί. Αλλά την ίδια στιγμή, είναι «ανειλικρινής»: έχει απομείνει περισσότερη βενζίνη από ό,τι αναφέρει ο υπολογιστής του οχήματος. Ίσως αυτό γίνεται επίτηδες ώστε ο οδηγός να μην καίει καύσιμα μάταια και επιπλέον να μην μολύνει το περιβάλλον.
Πώς πάει η κρουαζιέρα; Ναι, γενικά, επίσης στάνταρ. Σε σταθερή ταχύτητα 90 km / h, η ταχύτητα του κινητήρα δεν υπερβαίνει το σημάδι "1800" και η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου φαίνεται να ταιριάζει στο "πέντε". Αυτό λέγεται «σνιφάρισμα βενζίνης».
Τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος είναι τοποθετημένα στη δεξιά ακτίνα του τιμονιού και η λογική χρήσης είναι διαισθητική. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης ένας ξεχωριστός περιοριστής ταχύτητας. Όταν πατάτε τα κουμπιά "+" ή "-", το σύστημα προσθέτει ή αφαιρεί 1 km/h. Αλλά μόλις συνέβη ένα περίεργο λάθος: όταν προσπάθησα να αυξήσω την ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν αντέδρασε στις ενέργειές μου για λίγο και στη συνέχεια επιτάχυνε ξαφνικά κατά 10 επιπλέον χλμ./ώρα με ένα τράνταγμα. Έπρεπε να πτοήσω. Είναι αλήθεια ότι αυτή η αποτυχία ήταν η μοναδική για ολόκληρο το ταξίδι και, είμαι σίγουρος, τυχαία.
Αυτό όμως που σίγουρα θα σας ενοχλήσει είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία του διπλού ξεκλειδώματος των θυρών. Όταν ξεκλειδωθούν από το μπρελόκ, στην αρχή θα ξεκλειδώσει μόνο η πόρτα του οδηγού και μόνο αφού την πατήσετε ξανά, όλες οι άλλες. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία μπορεί να επαναπρογραμματιστεί και το ξεκλείδωμα όλων των θυρών μπορεί να διορθωθεί πατώντας μία φορά το κουμπί κεντρικού κλειδώματος.
Απαιτείται «ρωσοποίηση».
Η mono-drive έκδοση του Suzuki SX4 διαθέτει ένα τυπικό «σετ» αναρτήσεων για crossover αυτής της κατηγορίας: γόνατο MacPherson μπροστά, μια ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης στο πίσω μέρος. Όλα είναι απλά. Αλλά ο χειρισμός αφήνει μια καλή εντύπωση. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά και δεν γέρνει πολύ στις απότομες στροφές. Το τιμόνι κάνει περίπου 2,7 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Ο μηχανισμός χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρικό ενισχυτή και όταν περιστρέφετε το τιμόνι, μπορείτε να πιάσετε μια ελάχιστα αισθητή διακριτικότητα. Αλλά δεν χαλάει την αίσθηση, καθόλου. Υπάρχουν μοντέλα στα οποία αυτή η διακριτικότητα είναι πολύ πιο αισθητή.
Κινητήρας βενζίνης M16A 1,6 λίτρων με 117 ίππους. Με. παράγεται από το 2001, αλλά πρόσφατα έχει υποστεί σημαντικό εκσυγχρονισμό. Πολλά από τα μέρη του ελαφρύνθηκαν (για παράδειγμα, ο στροφαλοφόρος άξονας, η ομάδα μπιέλας και εμβόλου, το σύστημα εξάτμισης), η ακαμψία των ελατηρίων του μηχανισμού βαλβίδας έγινε μικρότερη. Όλα αυτά, φυσικά, συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου. Η μέγιστη ροπή 156 Nm ο κινητήρας αναπτύσσεται στις 4400 σ.α.λ. Από στάση στα 100 km/h Το Suzuki SX4 με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνει σε 12,4 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 170 km/h. Η επιλογή με τούρμπο κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων κερδίζει «εκατό» 2 δευτερόλεπτα γρηγορότερα και μέγιστη ταχύτητα 200 km/h
Οι τράπεζες είναι μικρές, αλλά η αναστολή δεν μπορεί να ονομαστεί άκαμπτη. Είναι απλά χοντρή. Σε μεγάλες προσκρούσεις (και ταχύτητες) κουνιέται πολύ, αλλά δεν παρατηρεί μικρές ατέλειες. Έχετε σπασμένο αστάρι; Δεν θέλω να μειώσω - αποδεικνύεται σκληρά. Φορτίο που πηδάει στο πορτμπαγκάζ, μερικά πάνελ εσωτερική διακόσμησητρίζει (αλλά λίγα). Αλλά δεν μπορείτε να σταθείτε στην τελετή με παρατυπίες: η απόσταση από το έδαφος, σύμφωνα με το διαβατήριο, είναι 180 mm. Αυτό είναι για τη Ρωσία και για ευρωπαϊκές εκδόσεις - 170 mm.
Πάνω στο αστάρι, στη λάσπη, ανακατεμένο με το πρώτο βρεγμένο χιόνι, με το παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ του φρένου, το ABS κελαηδάει χαρούμενα. Ίσως λειτουργεί λίγο νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε, και τα ίδια τα φρένα επίσης. Θα ήθελα να τους ευχηθώ λίγη περισσότερη επιμονή, η έλλειψη της οποίας θα είναι σίγουρα πιο αισθητή όταν φορτωθεί το αυτοκίνητο.
Το σύστημα σταθεροποίησης, σύμφωνα με το sensations, επίσης δεν βιάζεται να παρέμβει στις ενέργειες ελέγχου του οδηγού. Ή μάλλον, επεμβαίνει έγκαιρα, αλλά η προειδοποιητική ένδειξη δεν ανάβει αμέσως, αν και ο κινητήρας είναι ήδη «πνιγμένος» και δεν υπάρχει επιτάχυνση. Εάν είναι απαραίτητο, τα ηλεκτρονικά ασφάλισης μπορούν να απενεργοποιηθούν, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα.
Αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν ήθελα να το απενεργοποιήσω. Γιατί οι καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν οι πιο μάχιμες. Σε αστάρια - χώμα, στον αυτοκινητόδρομο κάθε τόσο υπήρχε είτε φρέσκο χιόνι που δεν είχε αφαιρεθεί, είτε το χιόνι κύλησε σε πάγο. Ήταν ανησυχητικό ότι το αυτοκίνητο ήταν «φορτωμένο» με χειμερινά ελαστικά, αλλά χωρίς αιχμές - το λεγόμενο «Velcro». Έχει παρατηρηθεί ότι δεν είναι τόσο πρόθυμοι να κολλήσουν στον πάγο. Αλλά το ABS λειτούργησε εξαιρετικά σε ολισθηρές επιφάνειες.
Πώς πιστεύετε λοιπόν ότι το ενημερωμένο Suzuki SX4 αποδείχθηκε κατάλληλο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων; Ναι, ετσι νομιζω. Αν και υπήρχαν κάποια μειονεκτήματα που τράβηξαν την προσοχή, είναι όλα μικρά και συγχωρούμενα. Ωστόσο, κάτω από το καπό, θα πρότεινα να αλλάξει κάτι. Για παράδειγμα, εγκαταστήστε μια πιο ισχυρή μπαταρία. 40 αμπερώρες δεν είναι αρκετές για τους ρωσικούς παγετούς. Ο ιμάντας κίνησης αξεσουάρ είναι στενός και λεπτός, κάτι που δεν συνηγορεί υπέρ της αντοχής του. Η δεξαμενή του πλυντηρίου δεν υπερηφανεύεται για όγκο, περιέχει μόνο περίπου 2,5 λίτρα αντιψυκτικού. Όλες οι κατασκευαστικές εταιρείες που «ρωσιοποιούν» τα μοντέλα τους εγκαθιστούν δεξαμενές τεσσάρων ή και πέντε λίτρων ειδικά για τις δικές μας συνθήκες. Ακόμη και κάτω από το καπό της Suzuki, παρατηρήθηκε ότι το ρεζερβουάρ διαστολής του συστήματος ψύξης του κινητήρα «έπαιζε» λίγο.
Κι όμως συνεχίζω να επιμένω ότι δεν είμαι σνομπ. Βρίσκω ελαττώματα; Ναι, αλλά τονίζω ότι αυτά είναι μάλλον απλά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ίσως, δεν μπορούσα να βρω το κύριο χαρακτηριστικό. Μέχρι στιγμής, δεν έχω ορίσει για τον εαυτό μου, θα λέγαμε, τα «μεμονωμένα» χαρακτηριστικά των μοντέλων της Suzuki. Ποια η πρωτοτυπία τους, ποιο το μοναδικό «τσίμες»; Γιατί, όταν επιλέγω ένα συμπαγές crossover για τον εαυτό μου, να επιλέξω το νέο SX4 και όχι ένα μοντέλο με παρόμοια τιμή και εξοπλισμένο από άλλο κατασκευαστή; Κάτι φωτεινό, πρωτότυπο, αυτός ο «ταξιδιώτης» δεν κατακτά καθόλου. Ίσως η εταιρεία σκόπιμα θολώνει την «ατομικότητά» της, προσπαθώντας να προσαρμοστεί όσο το δυνατόν περισσότερο στις τάσεις του σήμερα. Ταυτόχρονα, η πρωτοτυπία, η πρωτοτυπία των αυτοκινήτων εξαφανίζεται, αλλά ο συνολικός αριθμός πόντων, όπως λένε, συσσωρεύεται. Και δεν είναι τυχαίο ότι το αρχικά ευρωπαϊκό μοντέλο SX4 κέρδισε δημοτικότητα σε άλλες ηπείρους. Νομίζω ότι η ενημερωμένη έκδοση θα βρει τον αγοραστή της στη Ρωσία.
Το νέο Suzuki SX4 είναι τόσο διαφορετικό από το παλιό που θα έπρεπε να είχε μετονομαστεί, ούτως ή άλλως, δεν λειτούργησε λόγω της δημοτικότητας της παλιάς υπερυψωμένης πόρτας.
Η διατριβή «Η οικονομία πρέπει να είναι οικονομική - αυτή είναι η απαίτηση της εποχής», που εκφράστηκε για πρώτη φορά το 1981 στο XXVI Συνέδριο του ΚΚΣΕ, γίνεται κάθε χρόνο πιο επίκαιρη σε όλο τον κόσμο. Ακόμη και οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να ελαχιστοποιήσουν το κόστος εισάγοντας μεμονωμένες πλατφόρμες για σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων.
Έφυγαν το κλασικό Vitara - ένα SUV με συμπαγή πίσω άξονα, πραγματική τετρακίνηση, με "κάτω" και το baby SX4 - μια υπερυψωμένη "καταπακτή" με συμπλέκτη crossover στον πίσω τροχό. Σήμερα το Vitara και το SX4 είναι ουσιαστικά το ίδιο crossover, αλλά για να πουληθεί δύο φορές, το κοινό-στόχος έπρεπε να διαιρεθεί, έτσι το νέο Vitara, που εμφανίστηκε λίγο αργότερα, απέκτησε μια ελκυστική νεανική "στολή" και το SX4 ήταν " ντυμένος» με ένα σκόπιμα συμπαγές σώμα .
Το μπροστινό μέρος με την ψηλή γραμμή του καπό και το «ζώο χαμόγελο» των χοντρές εγκάρσιες ράβδους της σχάρας του ψυγείου φαίνεται γελοία βαρύ μαζί με την οροφή να έχει κλίση πίσω και την κεκλιμένη γραμμή της πίσω πόρτας. Επιπλέον, η πομπώδης μπροστινή όψη έρχεται σε αντίθεση με τη λιτά σχεδιασμένη
πίσω. Ωστόσο, η περίεργη σχεδίαση είναι ένα από τα λίγα μειονεκτήματα αυτού του crossover, και οι άνθρωποι έχουν διαφορετικά γούστα, σε κάποιον μάλλον αρέσει.
ΣΤΕΡΕΑ ΠΕΝΤΕ
Το σκληρό πλαστικό του ταμπλό Suzuki SX4 φαίνεται καλύτερο από το άλλο «μαλακό άγγιγμα», οι επιλογές επίσης δεν γλυτώνουν. Ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα διπλής λειτουργίας, "πολλαπλό τιμόνι" με μια πλήρη γκάμα λειτουργιών, ακολουθούμενα από προσεγμένα χειροκίνητα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ανάφλεξη - κουμπί, σύστημα πολυμέσων οθόνης επτά ιντσών, αξιοπρεπής ήχος. Ο έλεγχος αφής, αποδεικνύεται, μπορεί επίσης να είναι βολικός - για να ρυθμίσετε την ένταση του ραδιοφώνου, απλώς σύρετε προς τα πάνω ή προς τα κάτω στην αριστερή άκρη της οθόνης, το σύστημα υποστηρίζει Apple CarPlay και MirrorLink.Το τακτοποιημένο είναι μέτριο, αλλά τέλεια ευανάγνωστο, η εργονομία καλή, το προφίλ των υφασμάτινων καθισμάτων (δεν υπάρχουν επιλογές με δέρμα για το SX4) πετυχημένο, η πλευρική στήριξη εκφράζεται καλά. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο όχι μόνο σε γωνία κλίσης, αλλά και σε απόσταση, επομένως η επιλογή μιας άνετης θέσης πίσω από το τιμόνι είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι στο Duster αναφοράς.
Φυσικά, υπάρχουν μικροί λανθασμένοι υπολογισμοί: για παράδειγμα, ο μοχλός αλλαγής λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων περνά συνεχώς στο "sport" μετά το "drive", μόνο το παράθυρο του οδηγού έχει αυτόματη λειτουργία, οι πίσω αναβάτες δεν έχουν πού να φορτίσουν το τηλέφωνο. Επιπλέον, έχει λίγο κόσμο στη γκαλερί, τα γόνατα δεν ακουμπούν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, αλλά τα καθίσματα είναι πλάτη με πλάτη και ο μεσαίος επιβάτης θα «αγκαλιάσει» το κεντρικό κουτί του υποβραχιόνιου που προεξέχει πολύ πίσω με τα πόδια του .
Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται 60/40, δεν υπάρχει καταπακτή για σκι, αλλά η γωνία της πλάτης μπορεί να αλλάξει. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα υπάρχει ένας προσεγμένος μικρός οργανωτής και ένας λαθρεπιβάτης αντί για εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους και ο τροχός καλύπτεται με ένα πρόσθετο χώρισμα και είναι εντελώς διαχωρισμένος από τον κύριο "υπόδαφο". Ο κορμός είναι μικρός? ο ελάχιστος όγκος είναι 430 λίτρα, αλλά ο μέγιστος είναι μόνο 1269 λίτρα, δηλαδή έως και 300 λίτρα λιγότερο από αυτόν του ίδιου Duster.
Συνολικά, αν η χωρητικότητα δεν είναι παράγοντας αγοράς, το νέο SX4 μπορεί να αξιολογηθεί πολύ ψηλά για την καμπίνα του.
ΜΙΚΡΟ ΑΛΛΑ ΛΕΙΟ
Το SX4 έχει δύο κινητήρες στο οπλοστάσιό του: έναν παλιό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων "atmos-fernik" με ισχύ 117 ίππων, ακόμα από την προηγούμενη γενιά, και έναν φρέσκο Boosterjet - έναν υπερτροφοδοτούμενο "buzz-pity" με όγκο μόνο 1,4 λίτρων, αλλά με ισχύ 140 ίππων Με. Όπως συμβαίνει στην αγορά μας, όχι μόνο με τα «γιαπωνέζικα», δεν υπάρχουν ολοκληρωμένα σετ με «ανώτερο» μοτέρ και «μηχανικά», ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων έρχεται μόνο με μέτρια «αναρρόφηση».Πάντως το «αυτόματο» με τον ίδιο αριθμό ταχυτήτων είναι πολύ καλό. Το κουτί συνδυάζεται ιδανικά με το "Boosterjet", δεν υπάρχουν βυθίσεις στην πρόσφυση, τα βήματα στο "drive" αλλάζουν ομαλά, αλλά χωρίς καθυστέρηση, στη λειτουργία sport οι αλλαγές γίνονται σχεδόν στιγμιαίες, η καμπίνα είναι αθόρυβη και με υψηλή ταχύτητα , ο κινητήρας ακούγεται καθαρά μόνο κατά την επιτάχυνση. Τα χειροκίνητα κουπιά δεν είναι τίποτα άλλο από ένα καλό «παιχνίδι», χωρίς πρακτική χρήση: ούτως ή άλλως, η επιλεγμένη ταχύτητα δεν κρατάει μέχρι το «cut-off».
Η ροπή του "turbo κινητήρα" είναι 220 Nm, όλη αυτή η ώθηση είναι διαθέσιμη στην περιοχή από 1500 έως 4000 rpm, δηλαδή σχεδόν από το ρελαντί. Αν και η επιτάχυνση δεν είναι εκπληκτική - 10,2 δευτερόλεπτα έως 100 χλμ./ώρα - το Boosterjet «καβαλάει» τέλεια, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα γρήγορα προσπεράσματα.
Στην πόλη, το SX4 χαίρεται πολύ με ζωντάνια, αλλά η ανάρτηση είναι πολύ «στριμωγμένη». Ωστόσο, χωρίς αυτό, ο χαρακτήρας του rossover δεν θα ήταν σταθερός, επομένως θα πρέπει να "ακούτε" πολύ λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με μικρές ανωμαλίες και να μάθετε να επιβραδύνετε μπροστά σε προσκρούσεις ταχύτητας. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν προβλήματα - η κατευθυντική σταθερότητα διατηρείται ακόμη και σε αυλάκωση, οι εγκάρσιοι κύλινδροι είναι πολύ μικροί. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι καλά ρυθμισμένο: υπάρχουν αρκετές πληροφορίες και μια κάπως τεχνητή προσπάθεια στο τιμόνι δεν παρεμποδίζει την απόλαυση με την σιγουριά του crossover «γράφει ένα τόξο» στις στροφές.
Η ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΔΕΝ ΕΞΑΠΑΤΗΣΕΤΑΙ
Παραδόξως, η "μικρή" φύση της ανάρτησης Suzuki SX4 σε ένα μέτρια σπασμένο γκρέιντερ αλλάζει προς το καλύτερο - έως και 50 km / h είναι αρκετά άνετη και αρκετά ήσυχη.Τα «τριζόνια» στην καμπίνα, φαίνεται, δεν «ζουν» καθόλου, τριγμούς και κραδασμούς των πάνελ δεν έχω ακούσει ποτέ. Είναι αλήθεια ότι είναι αδύνατο να "χασμουριούνται" μεγάλες ανωμαλίες - δεν υπάρχουν αρκετές κινήσεις ανάρτησης για ρεματιές, είναι εύκολο να αρπάξετε μια "διάσπαση" ή να "σπάσετε" έναν μακρύ και χαμηλό μπροστινό προφυλακτήρα σε κάποιο είδος πρόσκρουσης κατά τη συμπίεση.
Διάκενο - μόνο 180 mm, δεν θα ξεκαθαρίσετε. Παρά το μικρό του μεταξόνιο (μεταξόνιο 2600 mm), το SX4 είναι ένα άθλιο μαχητικό ανώμαλου εδάφους, που σπαταλά σχεδόν το πλήρες δυναμικό του συστήματος τετρακίνησης του. Αυτό είναι ιδιαίτερα προσβλητικό, γιατί το σύστημα είναι καλό! Η "έξυπνη" τετρακίνηση AIIGrip 4WD μιμείται τέλεια τις μπλοκαρίσματα των τροχών, λειτουργεί γρήγορα και απαλά, έχει πολλές λειτουργίες. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μόνο ένα υπό όρους εκτός δρόμου - "χιόνι", αλλά από την άλλη πλευρά, ο συμπλέκτης μπορεί να μπλοκαριστεί σε αυτό και η ροπή θα κατανεμηθεί εξίσου κατά μήκος των αξόνων.
Σβήνοντας το ESP, σχεδόν σύρθηκα σε μια ολισθηρή ανάβαση με πρόσφυση, αλλά στη μέση του λόφου τα ελαστικά του δρόμου δεν είχαν αρκετή πρόσφυση, και οι τέσσερις τροχοί κωπηλατούν ειλικρινά, αλλά σε αδράνεια - έπρεπε να κυλήσω πίσω και να ψάξω άλλη τροχιά. Ο άτυχος μπροστινός προφυλακτήρας δεν επέτρεπε το άλμα από την επιτάχυνση - δεν ήθελα να τον "κολλήσω" στο έδαφος στην κάτω στροφή.
Ναι, όχι πολλά, αλλά στην πραγματική ζωή το SX4 είναι απίθανο να συναντηθεί εκτός δρόμου, αλλά τα καλά ρυθμισμένα ηλεκτρονικά AIIGrip 4WD σάς δίνουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να βγείτε από το χιονισμένο χυλό της πόλης από τα λιγότερο «έξυπνα» συστήματα.
ΑΣΦΑΛΗ ΘΕΣΗ
Στην κορυφαία διαμόρφωση, το Suzuki SX4 με "turbo κινητήρα" θα κοστίσει 1.599.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε «πολύ περισσότερα αυτοκίνητα». Για παράδειγμα, ένα δίλιτρο KIA Sportage βενζίνης 150 ίππων με τετρακίνηση και εξατάχυτο "αυτόματο" στο πακέτο Comfort κοστίζει 1.564.900 ρούβλια και οι τιμές για το απανταχού Renault Duster δεν ξεπερνούν τα 1.019.990 ρούβλια. Ο εσωτερικός ανταγωνισμός είναι επίσης ισχυρός: το Suzuki Vitara S με τον ίδιο Boosterjet 140 ίππων και ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 1.585.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι έχει ακόμη λιγότερο πορτμπαγκάζ - από 375 έως 1120 λίτρα, αλλά και το SX4 δεν είναι φορτηγό. Εάν προσεγγίσετε την επιλογή με ψυχή και καρδιά, και όχι με μεζούρα και αριθμομηχανή, τότε το Suzuki SX4 χλωμά αισθητά δίπλα στο Vitara, του οποίου η εμφάνιση δεν έρχεται σε αντίθεση με τον χαρακτήρα του οδηγού.
Πρόσφατα επιστρέψαμε από ένα ταξίδι στην Κεντρική Ασία, πήγε κατά μήκος της διαδρομής: Μόσχα - Αστραχάν - Ατυράου - Νούκους - Χίβα - Μπουχάρα - Σαμαρκάνδη - Τασκένδη - Μπαϊκονούρ - Αραλσκ - Ακτιούμπινσκ - Σαράτοφ - Μόσχα. Αφού δημοσίευσε μια ανακοίνωση για το ταξίδι μας, η Suzuki προσφέρθηκε να πάει με ένα SUV Gran Vitara, αλλά αργότερα οι προθέσεις τους άλλαξαν και μας δόθηκε το SX-4.
Πήραμε ήδη το παλιό SX4 για δοκιμή το φθινόπωρο, και δεν μου έκανε εντύπωση η εντύπωση αυτοκινήτου για τόσο μεγάλα ταξίδια. Επιπλέον, θεώρησα το SX4 ως επιλογή όταν επέλεξα ένα νέο αυτοκίνητο για τον μπαμπά μου το 2007. Το όνειρό του ήταν το Nissan Qashqai, αλλά για εκείνον εκείνη τη στιγμή υπήρχε άγρια ζήτηση και ουρά για ένα χρόνο. Μετά στράφηκα στη Suzuki. Οι αντιπρόσωποι με έπεισαν ότι το SX4 είναι το ίδιο Qashqai, αλλά μικρότερο. Αλλά δεν μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο. Επιπλέον, δεν υπήρχε τετρακίνηση με αυτόματο και το εσωτερικό περιεχόμενο ήταν πολύ φτωχότερο από αυτό του Qashqai. Με μια λέξη, τότε η σχέση μου με το SX4 δεν λειτούργησε. Και τότε - τέτοια νέα!
Άρχισα να αναζητώ πληροφορίες στο Διαδίκτυο για το νέο SX4 - οι πληροφορίες ήταν σπάνιες. Το μόνο πράγμα που καταφέραμε να μαζέψουμε ήταν ότι η Suzuki έφτιαξε τελικά την τετρακίνηση με αυτόματο, άρχισε να βάζει πίσω τα δισκόφρενα και άλλαξε το χρονισμό των βαλβίδων στον κινητήρα. Αποφάσισα να πάω στο γραφείο και να κάνω όλες μου τις ερωτήσεις. Όλοι οι στρατιωτικοί δήλωσαν ομόφωνα ότι το αυτοκίνητο ήταν άφθαρτο και δεν υπήρχαν προβλήματα με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν ρωτήθηκε για το νέο τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο, με καθησύχασαν ότι ήταν καινούργιο μόνο για τη Ρωσία και είχε προμηθευτεί στην Αμερική σε αυτή τη διαμόρφωση εδώ και πολύ καιρό. Έγινε πιο ήρεμο, αλλά παρέμειναν κάποιες προκαταλήψεις.
Ετοιμάσαμε προσεκτικά! Ζήτησα από τον εκπρόσωπο της Suzuki να βάλει δύο εφεδρικούς τροχούς πλήρους μεγέθους μιας και ο στάνταρ είναι εφοδιασμένος μόνο με dokat και να βάλει το κάρτερ. Επιπλέον, ζήτησε να βάλει τους 15ους δίσκους και λάστιχα ΑΤ. Ο τελευταίος αρνήθηκε καθώς ήθελαν ένα στοκ αυτοκίνητο να λειτουργεί ως στάνταρ.
Συμφωνήσαμε να παραλάβουμε το αυτοκίνητο μια μέρα πριν την αναχώρηση. Και έτσι, στις 16 Απριλίου στις 10:00 ανεβήκαμε με το αυτοκίνητο στην οδό Sorge. Το αυτοκίνητό μας αποδείχθηκε ένα υπέροχο ασημί-μπλε αυτοκίνητο. Το χρώμα του μας έκανε πολύ χαρούμενους, γιατί πριν από αυτό, κατά την αναζήτηση του χρώματος που ονομάστηκε από τον εκπρόσωπο, συναντήσαμε μόνο μια πενιχρή ποικιλία μπλε. Ο εκπρόσωπος της Suzuki ξεκίνησε ένα πρόχειρο εκπαιδευτικό πρόγραμμα για το αυτοκίνητο: μίλησε για την εξαιρετική ικανότητα και αντοχή στο cross-country, είπε πώς το SX4 δεν υστερούσε πουθενά πίσω από το Grand Vitara στις χειμερινές δοκιμές cross-country.
Αρχίσαμε να πακετάρουμε τα πράγματα, προετοιμαστήκαμε πολύ σοβαρά: αγοράστηκαν 3 σωλήνες, αγοράστηκαν 2 κιτ για επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα, 2 κύλινδροι για επισκευή ελαστικών, για απογύμνωση ελαστικών σε συνθήκες στέπας υδραυλικός γρύλοςκαι αλυσίδα. Επιπλέον, πήραμε σετ κλειδιά, βάσεις, βαριοπούλα, τσεκούρι, φτυάρι... Επίσης, για φαγητό σε συνθήκες στέπας, πήραμε μαζί μας ψυγείο, γκαζάκι και εφεδρικές φιάλες, σε περίπτωση που είχε αέρα. - μια αμερικανική κουζίνα βενζίνης Coleman, μια ιταλική καφετιέρα και μια τσαγιέρα Ταϊβάν. Για να αυξήσουμε το απόθεμα ισχύος, πήραμε δύο κάνιστρα, 10 και 20 λίτρων, τα οποία μας βοήθησαν πολύ κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Έτσι, όταν το επεκτείναμε στο SX4, έμεινε πολύς χώρος! Βγάλαμε το dokatka και για να χωρέσουμε δύο εφεδρικούς τροχούς πλήρους μεγέθους, εγκαταστήσαμε ένα κουτί-μπαγκαζιέρα, νοικιασμένο για 180 ρούβλια την ημέρα, στην οροφή, η οποία είναι εξοπλισμένη με ράγες καστάνιας. Δύο ανταλλακτικά ταιριάζουν τέλεια εκεί, υπήρχε χώρος για μια τσάντα και οποιαδήποτε μικροπράγματα.
Η αναχώρηση ήταν προγραμματισμένη για τις 4 το πρωί. Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι το SX4 είναι ακόμα μικρότερο από ένα τραμ: όταν έβαλαν δύο μεγάλα σακίδια φωτογραφιών, ένα ψυγείο, δύο τσάντες και μια βαλίτσα σε αυτό, αποδείχθηκε ότι απλά δεν υπήρχε χώρος για ένα ακόμη άτομο, αλλά αρκετό για τρία.
Όταν όλοι φόρτωσαν και εγκαταστάθηκαν, αποδείχθηκε ότι το SX4 μπορεί επίσης να κινηθεί, και μάλιστα με αξιοπρεπή ταχύτητα. Ναι, και η καμπίνα ήταν αρκετά άνετη. Μόνο που αυτή η άνεση τελείωσε μετά από 100 χλμ., μόλις στρίψαμε από το Μ4 στο Βόλγκογκραντ.
Αυτός ο δρόμος ήταν σκληρός και πολύ ανώμαλος. Το αυτοκίνητό μας σαφώς δεν ήταν έτοιμο για έναν τέτοιο δρόμο. Ταρακουνήθηκε, η πίσω ανάρτηση τρυπούσε συνεχώς και αυτό μας συνόδευε σχεδόν σε όλη τη διαδρομή. Από τα 8700 χλμ. που διανύσαμε, δεν υπήρχαν περισσότερα από 1000 χλμ. δρόμων. (με τον όρο δρόμο εννοούμε την επιφάνεια στην οποία ο οδηγός καθορίζει μόνος του πόσο γρήγορα πρέπει να κινηθεί). Τα υπόλοιπα ήταν οδηγίες! Και ήταν αυτές οι κατευθύνσεις που επέλεξαν την ταχύτητα με την οποία έπρεπε να κινηθούμε. Και τα 500 χιλιόμετρα ήταν εντελώς εκτός δρόμου, όπου δεν ήταν πλέον θέμα ταχύτητας, αλλά υπέρβασης. Οποιαδήποτε εγκάρσια κύματα στο δρόμο, ακόμα και φαινομενικά λεία άσφαλτος, αλλά στρωμένα σε πλάκες, προκαλούσαν μια διαρκώς αυξανόμενη ταλάντευση. Προσπαθήσαμε μάταια να καταπολεμήσουμε αυτήν την ταλάντευση αυξάνοντας την ταχύτητα στα 130-140, προσπαθώντας να καταρρίψουμε τον συντονισμό με την επιτάχυνση, αλλά ο μόνος τρόπος για να οδηγείτε σε τέτοιους δρόμους ήταν ένας: να οδηγείτε όχι περισσότερο από 80 km / h. Μόνο σε αυτή τη λειτουργία το SX4 συμπεριφέρθηκε επαρκώς. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι μας πρόλαβαν τα αρχαία «Zhiguli», «Audi» και «Toyota», και ταυτόχρονα οδηγούσαν ομαλά και δεν ταλαντεύονταν! Νομίζω ότι αυτό είναι το πιο σημαντικό μειονέκτημα του SX4.
Στα πρώτα χίλια χιλιόμετρα προς το Vologograd, η κατανάλωση ήταν 12,5 λίτρα ανά 100 km. Νομίζω ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο δρόμος είναι στενός, υπάρχουν πολλά φορτηγά και, κατά συνέπεια, πολλά προσπεράσματα. Και, δυστυχώς, το αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα ακόμη και με ελαφρά πίεση στο αέριο, γεγονός που οδηγεί επίσης σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αλλά, ευχαριστημένος καλή κριτικήκαι μεγάλους καθρέφτες οπισθοπορείας. Παράλληλα, παρά την πυκνή ροή των αυτοκινήτων και τη βροχή, τα πλαϊνά παράθυρα και οι καθρέφτες παραμένουν καθαρά. Από ευχάριστες εκπλήξειςκαι τα συν, αποδείχθηκε ότι το SX4 είναι παμφάγο! Δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου βενζίνη στο Ουζμπεκιστάν, εκτός από το 80, και το αμάξι μας την έφαγε τέλεια, χωρίς κανένα παράπονο για την υγεία.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχει έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή από το τιμόνι και είναι πολύ άβολο να πιάσετε δύο χειριστήρια εν κινήσει. Τα κύρια όργανα είναι καθαρά ορατά τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα, αλλά ο πίνακας ραδιοφώνου και ο έλεγχος κλιματισμού είναι εντελώς αόρατοι κατά τη διάρκεια της ημέρας και τη νύχτα λάμπει με κόκκινο φως, το οποίο είναι ενοχλητικό. Έμεινα ευχαριστημένος με το μεγάλο εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε για πολλή ώρα και να μην κουράζεστε. Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί, δεν υπάρχει cruise control και ένα μικρό ρεζερβουάρ (40 λίτρα). Η καλή ικανότητα cross-country - τετρακίνηση, σε συνδυασμό με χαμηλή ταχύτητα, κατέστησε δυνατή την αναρρίχηση σε απότομους λόφους και την υπέρβαση της αδιάβατης κατάστασης. Λοιπόν, το πιο εντυπωσιακό σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η φανταστική αξιοπιστία όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Μετά από 8700 χλμ, με, για να το θέσω ήπια, αγενή συμπεριφορά, το αυτοκίνητο άντεξε τα πάντα...! Και είναι στάνταρ μηχάνημα!
Λεπτομερή αποτελέσματα δοκιμής μετά την εκτέλεση:
1. Το φίλτρο καμπίνας είναι βρώμικο.
2. Φορέστε το 80% των μπροστινών μαξιλαριών.
3. Ασήμαντο, όχι περισσότερο από 0,5%, αναχώρηση της κατάρρευσης της ομοιότητας.
4. Λυγισμένη προστασία στροφαλοθαλάμου. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η μόνη από όλες τις προετοιμασίες που μας βοήθησαν πραγματικά - χωρίς προστασία του στροφαλοθαλάμου κατά την οδήγηση σε χωματόδρομους με μεγάλες αυλακώσεις, δύσκολα θα είχαμε σώσει τον στροφαλοθάλαμο και, κατά συνέπεια, θα επιστρέψαμε με ασφάλεια.
5. Κανονικά λάστιχα και ρόδες άντεξαν όλα τα pit και τα χαντάκια, ο τροχός άλλαξε μόνο 1 φορά, και μετά έπιασαν ένα καρφί στο Nukus. Δεδομένου ότι αυτό συνέβη στην πόλη, δεν το επισκευάσαμε μόνοι μας, αλλά χρησιμοποιήσαμε τις υπηρεσίες ενός σέρβις ελαστικών. Και ήταν το μόνο ατύχημα με αυτοκίνητο για 8700 χλμ!
Για όσους δεν ακολούθησαν την πορεία μας, θυμίζω ότι η Suzuki ήταν ένας από τους χορηγούς, ΑΛΛΑ αυτό δεν επηρέασε την αντικειμενικότητα της δοκιμής αυτοκινήτου.
Διαβάστε τη γνώμη chistoprudov -και μπορείτε να δείτε άλλες φωτογραφίες εδώ - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html
Όλες οι φωτογραφίες σε αυτήν την αναφορά ανήκουν σεΦωτογραφικό πρακτορείο "28-300" , για χρήση φωτογραφιών, καθώς και για φωτογραφήσεις, γράψτε στο ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ [email προστατευμένο]
Για να ξεχωρίσουμε μόνοι μας τα αυτοκίνητα, ζητήσαμε να εγκαταστήσουμε την πινακίδα ALL GRIP στο τετρακίνητο Suzuki SX4 4WD. Και αν χωρίς αστεία, τότε μόνο από αυτό θα αναγνωρίσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Η απόσταση από το έδαφος και των δύο SX4 είναι 180 mm. Αν και ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος για τροποποιήσεις τετρακίνησης των crossover τους. Και αυτό μερικές φορές γίνεται καθοριστικός παράγοντας κατά την επιλογή του τύπου μονάδας δίσκου. Αν και αυτά τα μηχανήματα είναι συνήθως πιο ακριβά.
Στην περίπτωση του Suzuki SX4, η απόσταση από το έδαφος για τις μονοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις είναι η ίδια - 180 mm. Αλλά στην έκδοση 4WD, είναι ευκολότερο να οδηγήσετε στο κράσπεδο χωρίς να γλιστρήσετε. Άλλωστε, ενώ οι μπροστινοί τροχοί τραβούν το αυτοκίνητο στην προεξοχή, οι πίσω τροχοί το σπρώχνουν.
θέμα τιμής
Ένα από τα βασικά σημεία είναι το κόστος ενός αυτοκινήτου σε μονοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Το νέο SX4, ανεξάρτητα από τον τύπο κίνησης και το κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: GL και GLX. Στην έκδοση 2WD με κινητήρα 1,6 λίτρων (117 ίππων) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 467.000 UAH. Και αυτή είναι η ελάχιστη τιμή για το μοντέλο συνολικά. Και το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με τετρακίνηση ALL GRIP (4WD), κοστίζει 509.000 UAH.
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό αποδίδει 117 ίππους. και 156 Nm. Με τέτοιους δείκτες της μονάδας ισχύος, το crossover επιδεικνύει έναν ήρεμο χαρακτήρα. Αλλά είναι για ένα τέτοιο μηχάνημα που προσφέρεται μια επιλογή επιπέδων επένδυσης, μετάδοσης κίνησης, κιβωτίων ταχυτήτων. Επιπλέον, το κόστος του είναι ελάχιστο.
Στην περίπτωσή μας, αρκεί να πληρώσετε επιπλέον 42.000 UAH για τετρακίνηση, αλλά αυτοκίνητα άλλων μάρκας με τετρακίνηση μπορούν να προσφέρονται μόνο σε πιο ακριβή έκδοση και με ισχυρότερους κινητήρες, κάτι που συνεπάγεται ακόμη μεγαλύτερη αύξηση στο κόστος.
Ένα παράδειγμα αυτού είναι το τετρακίνητο Suzuki SX4 4WD με έναν πιο σύγχρονο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων (140 ίππων) που λειτουργεί αποκλειστικά με αυτόματο. Και ένα από τα αυτοκίνητά μας είναι ακριβώς έτσι. Θα κοστίσει 690.000 UAH, αλλά δείχνει ξεκάθαρα τις διαφορές στον εξοπλισμό.
Ένας πιο σύγχρονος ισχυρός (140 ίπποι) και υψηλής ροπής (220 Nm) κινητήρας Booster Jet 1.4 με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό τοποθετείται στο Suzuki SX4 μόνο με αυτόματη και σε τετρακίνητη έκδοση. Η δυναμική ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι η καλύτερη και η ταχύτητα είναι η υψηλότερη.
Μόνο αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και πλοήγηση. Και αν αυτές οι επιλογές είναι σημαντικές για εσάς, τότε η επιλογή θα είναι ξεκάθαρη. Και τότε αποκτάς, επιπλέον, το πιο δυναμικό και γρήγορο από το νέο SX4.
/
Στην οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς, υπάρχει μια πρόσθετη ένδειξη που δείχνει την ενεργοποιημένη λειτουργία και τις συστάσεις.
/
Διαφορά κίνησης
Για το αυτοκίνητο 1,6 λίτρων, προσφέρονται και οι δύο τύποι μετάδοσης κίνησης και κιβωτίου ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο που επιταχύνει σε εκατοντάδες 1 δευτερόλεπτο νωρίτερα και ταξιδεύει 5 km/h πιο γρήγορα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του καταναλώνει επίσης λιγότερο καύσιμο - κατά 0,2 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κατά 0,3 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Άλλωστε ένα αυτοκίνητο με όπλο είναι 85 κιλά βαρύτερο. Είναι σαν να κουβαλάς έναν άλλο ενήλικα μαζί σου όλη την ώρα. Ωστόσο, η επιβάρυνση στο βενζινάδικο για αυτό δεν είναι τόσο σημαντική. Επιπλέον, εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης και την ποιότητα καυσίμου. Αλλά τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση, εκτιμήσαμε την οδήγηση του προαναφερθέντος υπερτροφοδοτούμενου Suzuki SX4 4WD των 140 ίππων.
Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, θα πρέπει να καταναλώνει βενζίνη στο επίπεδο ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και λίγο περισσότερο από ένα προσθιοκίνητο (βλ. πίνακα). Αλλά στην πραγματικότητα, η κατανάλωση καυσίμου και των δύο αυτοκινήτων αποδείχθηκε ίση και ανήλθε σε 7,5-8,0 λίτρα ανά 100 km κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης.
Το Suzuki SX4 έχει δύο ποτηροθήκες στο τούνελ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
Για μια δυναμική οδήγηση, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας πρέπει να στρέφεται συνεχώς σε ένα δυνατό ουρλιαχτό, το κιβώτιο μερικές φορές σβήνει αγενώς και η διαδρομή γίνεται λιγότερο ομαλή και άβολη. Ενώ το αυτοκίνητο με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων ξεκινά χωρίς παύση, κερδίζει ορμή αισθητά ευκολότερα ήδη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά παρέχει επαρκή πρόσφυση.
Αλλά δεν παρεμβαίνουν στην τοποθέτηση του διακόπτη λειτουργίας μετάδοσης κίνησης στην έκδοση τετρακίνησης.
Μάλιστα, στη λειτουργία Auto, μόνο η μπροστινή κίνηση λειτουργεί για εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά μόλις αρχίσουν να γλιστρούν, οι πίσω τροχοί ανάβουν έχοντας δεχτεί τη μισή πρόσφυση.
Ομοίως, η ροπή κατανέμεται όταν ο διακόπτης είναι ρυθμισμένος σε Snow ή Sport. Αλλά το σύστημα σταθεροποίησης ESP τίθεται ήδη σε λειτουργία αργά ή γρήγορα (σύμφωνα με την επιλεγμένη λειτουργία). V χειμερινή λειτουργίαΗ ίση κατανομή της ώσης κατά μήκος των αξόνων μπορεί να καθοριστεί με το κουμπί Κλείδωμα. Και τέτοιο μπλοκάρισμα διατηρείται σε ταχύτητες έως και 60 km / h.
Αλλά τα καταφέραμε χωρίς αυτό ακόμη και σε μια απότομη πλαγιά. Παραδεχόμαστε ότι υπολογίσαμε εκ των προτέρων το μονοπάτι της υποχώρησης, ή μάλλον το κυλιόμενο προς τα κάτω, αλλά όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο απλά. Περιστρέφοντας ελαφρά μόνο τους μπροστινούς τροχούς στο έδαφος, το συμπαγές crossover φεύγει εύκολα σε μια επίπεδη επιφάνεια. Σε ένα monodrive, τίποτα δεν θα έλαμπε για εμάς σε αυτήν την κατάσταση. Και κατά την κανονική οδήγηση, δεν θα παρατηρήσετε τη διαφορά μεταξύ των μονάδων δίσκου. Αν και στην πραγματικότητα, ακόμη και σε ομαλούς, καθαρούς δρόμους, υπάρχει διαφορά. Ειδικά αν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sport. Σε αυτό, το Suzuki SX4 γίνεται τετρακίνητο με κάθε στροφή του τιμονιού. Αυτό έχει θετική επίδραση στη δυναμική του αυτοκινήτου. Η αντίστοιχη διάθεση δημιουργείται από πιο έντονες αντιδράσεις του κινητήρα στο πεντάλ του γκαζιού, καθώς το κουτί κρατά τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές. Και όλα αυτά επειδή το κουτί αρχίζει να αλλάζει αργότερα και προς τα κάτω - νωρίτερα.
Για να βρείτε μια απότομη πλαγιά, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να φύγετε από την πόλη. Μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει όταν πηγαίνετε για πικνίκ ή στην παραλία. Αν βρισκόμασταν σε μια τέτοια κατάσταση σε ένα προσθιοκίνητο crossover, θα υπήρχαν προβλήματα, αλλά με την τετρακίνηση οδηγούσαμε αβίαστα.
Λόγω της μέτριας σκληρής ανάρτησης, το αυτοκίνητο δεν καταρρέει. Αλλά με αιχμηρούς ελιγμούς, αξίζει να θυμόμαστε ότι σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, πολλοί οδηγοί εκτελούν αντανακλαστικά τις σωστές ενέργειες, καθώς η συμπεριφορά του είναι πιο προβλέψιμη από αυτή μιας τετρακίνησης, ειδικά με τη ροπή που επιπλέει κατά μήκος των αξόνων. Σε τελική ανάλυση, ακόμη και η θέση των κατευθυνόμενων τροχών μπορεί να καθορίσει πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο: ως μπροστινό τροχό ή, έχοντας λάβει το μεγαλύτερο μέρος της πρόσφυσης στους πίσω τροχούς, ως κίνηση στους πίσω τροχούς ...
Αλλά ακόμα…
Τα πλεονεκτήματα ενός crossover, ή SUV, έναντι των επιβατικών αυτοκινήτων, είναι καταρχάς η αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Αλλά η τετρακίνηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πόλης είναι κάτι χρήσιμο, αλλά καθόλου υποχρεωτικό. Με αυτό, το αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό κατά την αγορά, την επακόλουθη επισκευή και συντήρηση, και επίσης καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.
Ενώ ένα crossover με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς εξακολουθεί να σας επιτρέπει να οδηγείτε σε κατεστραμμένα τμήματα δρόμων με μεγαλύτερη ασφάλεια, να παρκάρετε κοντά σε κράσπεδα και να τα σκαρφαλώνετε. Αν και είναι ακόμα πιο εύκολο να το κάνετε αυτό σε ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση. Είναι λιγότερο πιθανό να σπάσουν οι μπροστινοί τροχοί για να γλιστρήσουν, γιατί ενώ τραβούν το αυτοκίνητο στην προεξοχή, οι πίσω το σπρώχνουν.
Χρόνος 4WD
Το χειμώνα, αισθάνεστε καλύτερα από όλα τα οφέλη της τετρακίνησης. Είναι πολύ πιο εύκολο να οδηγήσετε έξω από έναν χιονισμένο χώρο στάθμευσης, να οδηγείτε σε μη ασφαλτοστρωμένο δρόμο και να επιταχύνετε σε ολισθηρές επιφάνειες. Θα πρέπει επίσης να επιλέξετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο εάν τουλάχιστον μερικές φορές ταξιδεύετε σε ανώμαλο έδαφος ή ζείτε σε συνθήκες όπου η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι απλώς απαραίτητη: έξω από την πόλη, όπου οι δρόμοι δεν είναι καθαροί ή όπου πρέπει να ανεβείτε σε ανηφόρα προς το σπίτι.
Επιπλέον, εάν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με πληρέστερο (ή μέγιστο) εξοπλισμό ή/και με τον πιο ισχυρό κινητήρα (αυτό ισχύει όχι μόνο για το Suzuki SX4, αλλά και για αυτοκίνητα άλλων μάρκων), τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πιθανώς να είναι τετρακίνητο.
| 1,6 2WD | 1,4 4WD | |
| Σωματότυπος | στέισο βάγκο | |
| πόρτες/καθίσματα | 5/5 | |
| Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm | 4300/1785/1585 | |
| Βάση, mm | 2600 | |
| Διάκενο, mm | 180 | |
| Κράτος / πλήρες βάρος, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Όγκος κορμού, l | 430/1269 | |
| Όγκος δεξαμενής, l | 47 | |
| τύπος κινητήρα | benz. με διανομή π.χ. | benz. αμέσως π.χ. τούρμπο |
| Resp. και quo cyl./cl. ανά κύλινδρο. | R4/2 | |
| Όγκος, κύβος cm. | 1586 | 1373 |
| Ισχύς, kW (hp) / rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/r/min | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| τύπος κίνησης | εμπρός | εκδ. συν. γεμάτος |
| ΚΠ | 6-στ. εκδ. | |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | 170 | 200 |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| Δαπάνη αυτοκινητόδρομος-πόλη, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Ένας από τους πρώτους που δοκίμασαν μια ανανεωμένη έκδοση του Suzuki SX4 2018. Ο δημοσιογράφος Alexander Kataev οδήγησε ένα τέτοιο crossover στους δρόμους της Ιταλίας και εξέφρασε τη γνώμη του για το εσωτερικό του ενημερωμένου μοντέλου.
Το κάθισμα του οδηγού είναι προσεγμένο και βαρετό-μέτριο - χωρίς ζωή, καμία ιδέα, ούτε τον παραμικρό κίνδυνο. Και θα ήταν εντελώς άτοπο αν δεν υπήρχε η εμφάνιση ενός συστήματος πολυμέσων με οθόνη αφής από το μοντέλο Vitara. Γρήγορη ανατροφοδότηση για σύντομες πινελιές, ρωσοποίηση, καλά γραφικά και δεξιότητες πλοήγησης του συστήματος πλοήγησης…
Είναι αλήθεια ότι δεν είναι πάντα δυνατή η επιτυχής "κύλιση" της κλίμακας έντασης. Και το βρώμικο σκούρο «γυαλιστερό» του πλαισίου θα ευχαριστήσει ειλικρινά μόνο τους ειδικούς στα δακτυλικά αποτυπώματα: τυχαία δακτυλικά αποτυπώματα για την ημέρα της δοκιμής επιστρατεύονται για όλη την υπόθεση.
Οδηγώντας άνετα, χωρίς σοβαρά παράπονα. Θέλω όμως ένα πιο ευρηματικό περιβάλλον. Τα γκρι πλαστικά στην καμπίνα έχουν γίνει πιο μαλακά και πιο ευχάριστα στην αφή
Στη διάταξη της καμπίνας, το SX4 παρέμεινε το πιο κοινό crossover. Το πίσω κάθισμα είναι αρκετά ελεύθερο - χάρη στις εσοχές για τα γόνατα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Ο όγκος του χώρου αποσκευών δεν είναι εξαιρετικός: κυμαίνεται από 430 έως 1.269 λίτρα.
Ο Aleksey Batushenko από την AvtoVzglyad έκανε μια βόλτα με το ενημερωμένο crossover Suzuki SX4 2018. Ο δημοσιογράφος δοκίμασε το αυτοκίνητο τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, καθώς και σε χωματόδρομους και εκτός δρόμου.
Κάτω από την κουκούλα του νέου SX4, το οποίο δοκιμάστηκε στην πύλη AvtoVzglyad, υπήρχε ένας κινητήρας βενζίνης turbo 140 ίππων, γνωστός από άλλα αυτοκίνητα της μάρκας. Αυτά τα άλογα, όπως αποδείχθηκε, είναι αρκετά για να «καούν» χαρούμενα στο ρεύμα της πόλης - χάρη στο σχετικά μικρό βάρος ενός συμπαγούς αυτοκινήτου.
Και αν μετακινήσετε τη «στρέψη» μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, που ελέγχει τους τρόπους μετάδοσης, στη θέση σπορ, τότε το SX4 μπορεί ακόμη και να ξετυλίξει κάτι που έχει τον οδηγό στην ψυχή του οδηγού: είναι σαν να εμποτίζεται το πνεύμα ενός ερασιτέχνη αγωνιστή. το εξατάχυτο “αυτόματο”, σε κάθε φανάρι που στρίβει “in ringing” κινητήρα του ηλικιωμένου Togliatti “nine”.
Χωρίς πλάκα: μακριά από κάθε σύγχρονο αστικό επιβατικό αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων σε «sport mode» κρατά το κιβώτιο ταχυτήτων έως και σχεδόν 5000 στροφές κινητήρα, επιτρέποντας στον οδηγό να κινείται στο ρεύμα - χάρη σε αυτό, παρεμπιπτόντως, και τις συμπαγείς διαστάσεις του το αυτοκίνητο.
Η έξοδος από την πόλη τώρα επίσης δεν προκαλεί ανησυχίες για την ευημερία του "κάτω από την κοιλιά" αυτού του οχήματος. Η απόσταση από το έδαφος 180 χιλιοστών, η όχι πολύ μεγάλη βάση και οι κοντοί προεξοχές του αμαξώματος επιτρέπουν στο ανανεωμένο Suzuki SX4 να αισθάνεται εντελώς ελεύθερο όχι μόνο στη χιονισμένη λάσπη των αυτοκινητοδρόμων της πόλης, αλλά και σε κλασικά σπασμένα αστάρια ελατηρίου.
Χωρίς φανατισμό, φυσικά, αυτό δεν είναι ένα ανυψωμένο UAZ για εσάς. Αλλά το σοκ και το δέος στη θέα μιας μικρής πίστας πίσω από το τιμόνι ενός SX4 δεν βιώνονται πλέον.
Ο Oleg Kalaushin, ένας δημοσιογράφος που εργάζεται για την πύλη 5Koleso, πραγματοποίησε μια δοκιμή οδήγησης του ενημερωμένου Suzuki CX4 2017 με τετρακίνηση. Με τη γνώμη του σχετικά με την οδηγική απόδοση νέων αντικειμένων μπορείτε να βρείτε παρακάτω.
Εν κινήσει, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του. Όπως και πριν, η ανάρτηση ευχαριστεί με τις καλές ρυθμίσεις: δεν είναι πολύ μαλακή και δεν κουνάει την ψυχή στα χτυπήματα. Η ηχομόνωση, εάν κινείστε στην πόλη με ελαστικά χωρίς αιχμές, είναι επίσης σε αποδεκτό επίπεδο. Και η δυναμική ενός αυτοκινήτου με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση.
Το κουτί γνωρίζει επίσης καλά τη δουλειά του, σε κάθε περίπτωση, δεν μπορείτε να το κατηγορήσετε για αργό μυαλό ή σκληρή δουλειά. Η τετρακίνηση, όπως και πριν, μπορεί είτε να ρυθμιστεί από προεπιλογή είτε η σύνδεση του πίσω άξονα να αφεθεί στα ηλεκτρονικά.
Δεν μπορείς παρά να διαμαρτυρηθείς για το όχι και πολύ εύληπτο τιμόνι, το οποίο όμως ήταν χαρακτηριστικό και για το προηγούμενο μοντέλο. Τα σχόλιά του δεν είναι στο υψηλότερο επίπεδο, κάτι που δεν αρέσει σε όλους και όχι πάντα. Αν και αν αυτό δεν είναι ιδιαίτερα μπερδεμένο, τότε γενικά το αυτοκίνητο Suzuki SX4 ήταν και παραμένει ένα προϊόν αρκετά υψηλής ποιότητας και τώρα είναι επίσης αισθητό.
Ένα ανανεωμένο Suzuki SX4 νέο με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων με 140 ίππους δοκιμάστηκε από την CarExpert. και τετρακίνηση. Ο δημοσιογράφος Sergei Dyakonov οδήγησε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Το αυτοκίνητο διαθέτει άνετα, μέτριας σκληρότητας μπροστινά καθίσματα, με μακριά και φαρδιά μαξιλάρια και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Όχι μόνο το κάθισμα του οδηγού, αλλά και το κάθισμα του συνοδηγού είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα βολικό υποβραχιόνιο, το οποίο έχει ενσωματωμένη υποδοχή USB. Η προσγείωση είναι ψηλά, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι, το εσωτερικό είναι ευρύχωρο.
Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση και απόσταση σε μεγάλο εύρος. Το Suzuki SX4 έχει εξαιρετική ορατότητα, μεγάλους καθρέφτες, προσκέφαλα στα πίσω καθίσματα κατεβαίνουν, υπάρχουν αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά και πίσω και κάμερα οπισθοπορείας. Η αεροδυναμική του αμαξώματος είναι τέτοια που τα πλαϊνά παράθυρα παραμένουν καθαρά στη βροχή.
Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για να φιλοξενήσει άνετα δύο επιβάτες, οι πλάτες των καθισμάτων ρυθμίζονται σε γωνία κλίσης, υπάρχει ένα άνετο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες. Ο χώρος αποσκευών δεν είναι ρεκόρ όσον αφορά τον όγκο, αλλά είναι βολικός, το ύψος φόρτωσης είναι μικρό. Το δάπεδο είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος, στην επάνω θέση κάτω από αυτό υπάρχει μια βολική θέση για μικροαντικείμενα, ακόμα πιο κάτω είναι το μέρος για κύλιση. Αν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, τότε σχηματίζεται μια επίπεδη περιοχή.
Τώρα είναι ώρα να αξιολογήσετε το αυτοκίνητο εν κινήσει. Ήδη από τα πρώτα μέτρα της διαδρομής καταλαβαίνεις ότι η νέα μονάδα ισχύος για το Suzuki SX4, όπως λένε, είναι αυτό που διέταξε ο γιατρός. Το φαινόμενο turbo lag πρακτικά δεν γίνεται αισθητό. Ο κινητήρας τραβάει καλά από το κάτω μέρος, το "αυτόματο" είναι ευέλικτο - αλλάζει ταχύτητες την ίδια στιγμή, τη χρονιά που είναι απαραίτητο και ταυτόχρονα ομαλά.
Σε γενικές γραμμές, ναι, αποδείχθηκε αρκετά «καυτή πάπρικα». Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο εν κινήσει, μετά την αναδιαμόρφωση, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί σημαντικά. Και πολύ οικονομικό, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7 - 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ δεν εξαρτάται πραγματικά από το στυλ οδήγησης, η ενεργή πλοήγηση δεν θα αδειάσει το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου.
