Για τους λάτρεις του μόντελινγκ, τα φύλλα πεπιεσμένου και κολλημένου καπλαμά ξύλου ήταν πάντα ένα από τα πιο περιζήτητα υλικά. Είναι εύκολο να κοπούν, τέλεια επεξεργασμένα, τα σχέδια πλοίων από κόντρα πλακέ είναι εύκολο να βρεθούν στο δίχτυ και επομένως πολλοί τεχνίτες ξεκινούν τη γνωριμία τους με τη μοντελοποίηση διαφόρων πλοίων με σχέδια κόντρα πλακέ.
Η κατασκευή μοντέλων με τα χέρια σας είναι ένα πολύ δύσκολο έργο, που απαιτεί σημαντική ποσότητα γνώσης και ορισμένες δεξιότητες. Στο άρθρο θα μιλήσουμε μόνο για τις πιο βασικές τεχνικές και θα βελτιώσετε μόνοι σας τις περαιτέρω δεξιότητές σας. 
Υλικά εργασίας
Αν θέλετε να φτιάξετε ένα μικρό μοντέλο πλοίου, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα υλικά:
- Ξύλο - κέδρος, φλαμουριά, καρυδιά ή άλλο ξύλο, κατά προτίμηση μαλακό και όχι ινώδες. Τα κενά ξύλου πρέπει να είναι λεία, χωρίς κόμπους και ζημιές. Το ξύλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως υλικό για τα κύρια στοιχεία του μοντέλου (γάστρα, κατάστρωμα), όσο και για λεπτές λεπτομέρειες.
- Το κόντρα πλακέ είναι ίσως το πιο περιζήτητο υλικό.. Για τη μοντελοποίηση πλοίων, χρησιμοποιείται είτε μπάλσα είτε σημύδα, καθώς είναι αυτοί οι τύποι ξύλου που παρέχουν τον ελάχιστο αριθμό τσιπς κατά το πριόνισμα. Το κόντρα πλακέ μοντέλου πλοίου, κατά κανόνα, έχει πάχος 0,8 έως 2 mm.
Σημείωση! Φύλλα από καπλαμά οξιάς μικρού πάχους χρησιμοποιούνται μερικές φορές ως εναλλακτική λύση στον καπλαμά σημύδας: αν και είναι κατώτερα σε αντοχή, λυγίζουν πολύ πιο εύκολα.
- Καπλαμάς - λεπτές πλάκες φυσικό ξύλοακριβές ράτσες. Κατά κανόνα χρησιμοποιείται για επένδυση καπλαμά, δηλ. επικόλληση της επιφάνειας του φθηνό υλικό.
- Συνδετήρες - λεπτές αλυσίδες, κορδόνια, κλωστές, ορείχαλκο και χάλκινα καρφιά.
Επιπλέον, θα χρειαστούμε οπωσδήποτε ξυλόκολλα, χαρτόνι και χαρτί παρακολούθησης για τη μεταφορά προτύπων κ.λπ. Οι λεπτές λεπτομέρειες είναι κατασκευασμένες από χύτευση μετάλλου. Ως εναλλακτική λύση στο μέταλλο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί έγχρωμος πολυμερής πηλός.
Φτιάχνοντας ένα αναμνηστικό σκάφος
Προετοιμασία για εργασία
Οποιαδήποτε εργασία ξεκινά με την προετοιμασία και η μοντελοποίηση δεν θα αποτελεί σε καμία περίπτωση εξαίρεση.
- Πρώτα πρέπει να αποφασίσουμε τι θα φτιάξουμε. Εάν δεν έχετε ασχοληθεί με την τέχνη μοντελοποίησης πλοίων στο παρελθόν, τότε σας προτείνουμε να κατεβάσετε σχέδια πλοίων από κόντρα πλακέ στο διαδίκτυο: κατά κανόνα, περιέχουν όλα απαραίτητες πληροφορίεςκαι κατανοητό ακόμα και για αρχάριους.
Σημείωση! Διατίθενται προς πώληση κιτ που σας επιτρέπουν να συναρμολογήσετε ένα σκάφος από τελικά εξαρτήματα. Για αρχάριους, τέτοια κιτ θα είναι ενδιαφέροντα (αν και η τιμή των περισσότερων από αυτά είναι πολύ σημαντική), αλλά είναι καλύτερο να κυριαρχήσετε την τεχνολογία από τα βασικά.
- Αφού αναλύσουμε το σχέδιο, ελέγχουμε αν όλα όσα χρειάζεστε είναι διαθέσιμα. Κατ' αρχήν, αν κάτι λείπει, τότε θα είναι δυνατή η αγορά του λίγο αργότερα, γιατί η κατασκευή ενός πλοίου (αν και μινιατούρα) δεν είναι γρήγορη δουλειά!
- Μετά την εκτύπωση του σχεδίου, φτιάχνουμε πρότυπα για τα κύρια μέρη.
- Μεταφορά προτύπων στο .
Κοπή και συναρμολόγηση εξαρτημάτων
Μπορείτε να κόψετε κενά τόσο με τη βοήθεια ενός εγχειριδίου όσο και με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού μοντέλου παζλ.
Το τελευταίο είναι πιο ακριβό, αλλά με αυτό βασανίζεστε λιγότερο όταν κόβετε μικρές λεπτομέρειες:
- Κάνουμε μια τρύπα εκκίνησης στο φύλλο κόντρα πλακέ, στην οποία εισάγουμε μια λίμα ή μια λάμα σέγας.
- Κόψαμε το τμήμα, προσπαθώντας να κινηθούμε ακριβώς κατά μήκος του σημειωμένου περιγράμματος.
- Επεξεργαζόμαστε το πριονισμένο τεμάχιο εργασίας με μια λίμα, αφαιρώντας μικρές λοξοτομές κατά μήκος των άκρων και αφαιρώντας τα αναπόφευκτα τσιπ και γρέζια.
Συμβουλή! Δουλεύοντας σε ένα στοιχείο (κατάστρωμα, πλαϊνά, καρίνα κ.λπ.), κόψαμε αμέσως όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση. Έτσι θα ξοδέψουμε πολύ λιγότερο χρόνο και η δουλειά θα προχωρήσει πιο γρήγορα.
Όταν όλα είναι έτοιμα, αρχίζουμε να συναρμολογούμε το πλοίο μας.
- Πρώτα, στη διαμήκη δοκό - την καρίνα - βάζουμε τα εγκάρσια πλαίσια. Στο κάτω μέρος κάθε πλαισίου, συνήθως παρέχεται ένα αυλάκι για στερέωση σε καρίνα από κόντρα πλακέ.
- Για τη σύνδεση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τυπική κόλλα ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά μείγματα κόλλας σχεδιασμένα για μοντελοποίηση πλοίων.
- Συνδέουμε τα πάνω μέρη των πλαισίων στο κατάστρωμα. Για απλά μοντέλα, το κατάστρωμα είναι ένα μόνο φύλλο κόντρα πλακέ, ενώ για σύνθετα μπορεί να είναι πολυεπίπεδο.
- Αφού στεγνώσει η κόλλα στα πλαίσια, αρχίζουμε να καλύπτουμε τα πλαϊνά με λεπτές λωρίδες κόντρα πλακέ. Το πάχος του υλικού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm, γιατί μόνο σε αυτή την περίπτωση θα μπορέσουμε να λυγίσουμε το δέρμα χωρίς τον κίνδυνο να το καταστρέψουμε.
- Για κάμψη μπορεί να θερμανθεί και να υγρανθεί. Μετά από αυτό, το υλικό θα λυγίσει χωρίς δυσκολία και με την πάροδο του χρόνου θα αποκτήσει σταθερό σχήμα.
Σημείωση! Η θήκη για τη βαφή μπορεί να επικολληθεί με ένα συμπαγές φύλλο. Αλλά για να μιμηθείτε το περίβλημα σανίδων, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε λωρίδες πλάτους έως 10 mm (ανάλογα με την κλίμακα).
- Στερεώνουμε το κολλημένο κόντρα πλακέ με σφιγκτήρες και σφιγκτήρες και αφήνουμε να στεγνώσει.
Φινίρισμα
Σε γενικές γραμμές, εδώ τελειώνει η ξυλουργική και αρχίζει η τέχνη.
Όταν η θήκη συναρμολογηθεί και στεγνώσει, χρειαζόμαστε:
- Κατασκευάστε από λεπτό κόντρα πλακέ και στερεώστε τις υπερκατασκευές του καταστρώματος.
- Αυξήστε τις πλευρές έτσι ώστε να προεξέχουν πάνω από το επίπεδο του καταστρώματος.
- Επικολλήστε την επιφάνεια του καταστρώματος με ξύλινο καπλαμά ή σχεδιάστε την με ένα σουβλί, μιμούμενος το περίβλημα σανίδας.
- Φτιάξτε και εγκαταστήστε όλα τα μικρά εξαρτήματα όπως το τιμόνι και τη λεπίδα του τιμονιού.
- Στερεώστε τους ιστούς με όλες τις πρόσθετες συσκευές (τα λεγόμενα σπάρους), τοποθετήστε τα πανιά και τεντώστε ολόκληρη αυτή τη δομή με τη βοήθεια νημάτων αρματωσιάς.
Συμπερασματικά, όλα τα μέρη του κόντρα πλακέ πρέπει να λερωθούν και να βερνικωθούν. Αυτό θα προσφέρει στο αναμνηστικό μας διατήρηση τουλάχιστον δύο δεκαετιών.
συμπέρασμα
Σχεδόν όλοι μπορούν να φτιάξουν ένα απλό σκάφος από κόντρα πλακέ με τα χέρια τους - αρκετή υπομονή και ελάχιστες δεξιότητες στην εργασία με παζλ (διαβάστε επίσης το άρθρο). Αλλά αν θέλετε να εφαρμόσετε ένα σύνθετο σχέδιο με πολλές μικρές λεπτομέρειες, τότε θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά. Γι' αυτό σας συμβουλεύουμε να ξεκινήσετε με τα πιο απλά μοντέλα, αυξάνοντας σταδιακά τις ικανότητές σας!
Στο βίντεο που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο θα βρείτε πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με αυτό το θέμα.
Παρόμοιο περιεχόμενο
Ανάλογα με τον σκοπό του μοντέλου του πλοίου, το κύτος του μοντέλου μπορεί να είναι συμπαγές - μονολιθικό, κατασκευασμένο από ξύλο, κόκαλο, πλαστικό ή κοίλο. Σε αυτή την περίπτωση, ο κασσίτερος, ο ορείχαλκος, το κόντρα πλακέ, το χαρτόνι, το χαρτί προστίθενται στα υλικά που αναφέρθηκαν προηγουμένως.
Στην κατασκευή γάστρας μοντέλων πλοίων, χρησιμοποιείται μια μεγάλη ποικιλία σχεδίων και τεχνολογικών μεθόδων. Αυτές οι μέθοδοι δεν είναι παρόμοιες μεταξύ τους, αλλά όλες έχουν τον ίδιο στόχο - να αποκτήσουν μια γάστρα που να ταιριάζει ακριβώς με το θεωρητικό σχέδιο του μοντέλου πλοίου Επομένως, ανεξάρτητα από τη μέθοδο με την οποία καθοδηγείται ο μοντελιστής πλοίου, όποιο υλικό κι αν χρησιμοποιεί, πρώτα από όλα χρειάζεται να έχει ένα θεωρητικό σχέδιο και, χρησιμοποιώντας τα περιγράμματα των πλαισίων ή των υδατογραμμών, να κάνει πρότυπα.
ΜΟΝΟΛΙΘΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ
Περιβλήματα κατασκευασμένα από συμπαγές υλικό - είτε πρόκειται για ξύλο, κόκκαλο, πλαστικό ή οποιοδήποτε άλλο υλικό - χρησιμοποιούνται συχνότερα για επιτραπέζια, επίδειξη, ιστορικά μοντέλα.
Η κατασκευή του σώματος του μοντέλου ξεκινά με την επεξεργασία των σανίδων και τη συγκόλληση μεταξύ τους εάν το σώμα είναι ξύλινο. Μερικές φορές αναζητείται ένα κομμάτι πλάστης, μάζας ή οστού κατάλληλου μεγέθους για το σώμα. Η ακολουθία κατασκευής ενός μονολιθικού σώματος φαίνεται στο Σχήμα 94. Έχοντας επεξεργαστεί μια δοκό σε μορφή παραλληλεπίπεδου με περιθώριο έναντι των μεγαλύτερων συνολικών διαστάσεων του σώματος του μοντέλου, είναι απαραίτητο να γίνουν σημάνσεις. Ξεκινώντας τη σήμανση, ο μοντελιστής πρέπει να έχει μπροστά του ένα ακριβές θεωρητικό σχέδιο του μοντέλου. Πρώτα πρέπει να σχεδιάσετε με ένα μετρητή πάχους ή ένα κοφτερό σουβλί μια διαμετρική γραμμή στο κατάστρωμα, στην πλώρη, κατά μήκος του πυθμένα και στην πρύμνη. Οι κίνδυνοι πρέπει να είναι βαθείς και ακριβείς. Στη συνέχεια σχεδιάζονται γραμμές πλαισίων κατά μήκος του καταστρώματος και των πλευρών, σκιαγραφείται το κατάστρωμα, εφαρμόζεται το στέλεχος, η πρύμνη και η πλαϊνή γραμμή. Η σήμανση δοκών είναι μια πολύ σημαντική στιγμή στο έργο ενός μοντελιστή πλοίων και εδώ πρέπει να θυμάστε μια καλή ρωσική παροιμία: "μετρήστε επτά φορές και κόψτε μία". Ένα μικρό λάθος μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στο τεμάχιο εργασίας, όλες οι εργασίες που έχουν ολοκληρωθεί προηγουμένως θα χαθούν.
Το επόμενο βήμα στην κατασκευή της γάστρας είναι το λιμάρισμα της ξυλείας. Πρώτα απ 'όλα, η πλώρη και η πρύμνη κόβονται, στη συνέχεια λιμάρονται κατά μήκος του περιγράμματος της ίσαλου γραμμής και αφαιρείται μέρος του καταστρώματος εάν η γάστρα είναι κατασκευασμένη με προπύργιο.
Όταν το κύτος υποστεί χονδρική επεξεργασία, αρχίζουν να το διαμορφώνουν σύμφωνα με τα περιγράμματα των πλαισίων. Τα πρότυπα πλαισίων πρέπει να κόβονται είτε από κόντρα πλακέ είτε από χοντρό χαρτόνι. Η ακατέργαστη επεξεργασία της ξυλείας μπορεί να γίνει πρώτα με ένα τσεκούρι, μετά θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε σμίλες, πλάνη φινιρίσματος, λίμες κατασκήνωσης και γυαλόχαρτο. Κατά την επεξεργασία της γάστρας, ελέγξτε την εργασία σας με πρότυπα πλαισίου.
ΚΟΙΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ
Όπως δείχνει η εμπειρία, οι μοντελιστές πλοίων σπάνια καταφεύγουν στην κατασκευή μονοκόμματων, μονολιθικών σκαφών. Ακόμη και κατά την εγκατάσταση ενός κινητήρα από καουτσούκ σε ένα μοντέλο, είναι απαραίτητο να υπάρχει ελεύθερος χώρος στο σώμα για τη θέση των γάντζων, μια λαστιχένια ταινία και έναν άξονα προπέλας. Επομένως, οι μοντελιστές κατασκευάζουν κυρίως κοίλες γάστρες. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για την κατασκευή κτιρίων, το βιβλίο περιγράφει μόνο τους πιο συνηθισμένους.
^ Σώμα Papier-mâché
Σωστά, δεν είναι πολύ εύκολο να κατασκευαστεί σωστά η γάστρα ενός μοντέλου πλοίου. Επομένως, οι ηγέτες των κύκλων μπορούν αρχικά να συστήσουν την κατασκευή θηκών από χαρτί-μασέ έως αρχάριους μοντελιστές. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κάνετε ένα κενό. Μπορεί να κατασκευαστεί από ξύλο όπως περιγράφεται παραπάνω.
Μπορείτε να εφαρμόσετε μια άλλη μέθοδο (Εικ. 95). Σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο ή τον τύπο του sbszh, είναι απαραίτητο να κόψετε το διαμετρικό επίπεδο και τα πλαίσια από κόντρα πλακέ 3-5-1 mm. κόψτε αυλακώσεις στα πλαίσια και στο διαμετρικό επίπεδο. Έχοντας συναρμολογήσει αυτό το απλό σχέδιο, είναι απαραίτητο να γεμίσετε το χώρο μεταξύ των πλαισίων με κάποιο πλαστικό υλικό. Για το σκοπό αυτό, η παραφίνη είναι κατάλληλη. Έχοντας φτιάξει ένα κουτί ή ένα κουτί από χαρτόνι ακριβώς σύμφωνα με το μέγεθος του συναρμολογημένου πλαισίου από κόντρα πλακέ, χαμηλώστε το πλαίσιο μέσα σε αυτό και γεμίστε το με λιωμένη παραφίνη. Εάν δεν μπορείτε να λάβετε παραφίνη, χρησιμοποιήστε πλαστελίνη, άργιλο, αλάβαστρο. Όταν το υλικό σκληρύνει, επεξεργαστείτε την εξωτερική επιφάνεια του τυφλού. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, αφού τα πλαίσια, τα οποία πρέπει να κοπούν με μεγάλη ακρίβεια, θα ελέγχουν το σωστό σχήμα της γάστρας. Αφού είναι έτοιμο το κενό της θήκης, προχωρήστε στην επικόλληση με χαρτί. Είναι καλύτερο να επικολλήσετε τη θήκη με μη κολλημένο χαρτί εφημερίδων. Το χαρτί δεν πρέπει να κόβεται με ψαλίδι, είναι καλύτερα να το σκίσετε με τα χέρια σας, σε αυτό
Σε αυτή την περίπτωση, η άκρη δεν έχει αιχμηρή άκρη και όταν κολληθεί, τα στρώματα προσκολλώνται καλά. Το προετοιμασμένο χαρτί χύνεται για αρκετά λεπτά με ζεστό νερό. Το κενό του σώματος του μοντέλου αλείφεται με βαζελίνη, λάδι ή κάποιο άλλο λίπος και αρχίζουν να κολλάνε με λωρίδες χαρτιού. Για την κόλληση χαρτιού χρησιμοποιείται πάστα από αλεύρι πατάτας ή κόλλα δεξτρίνης. Τα δύο πρώτα στρώματα χαρτιού απλώνονται χωρίς κόλλα, τα επόμενα - σε κόλλα. Τα κομμάτια χαρτιού πρέπει να τοποθετούνται πολύ σφιχτά το ένα πάνω στο άλλο, χωρίς κενά, έτσι ώστε οι άκρες των παρακείμενων στρωμάτων να καλύπτονται με ένα νέο κομμάτι χαρτί. Τα επάλληλα στρώματα χαρτιού πρέπει να σχηματίζουν μια λεία επιφάνεια χωρίς εξογκώματα και εσοχές. Για μικρές θήκες, αρκούν 10 στρώσεις χαρτιού, αυτό είναι περίπου 1,5-3 mm. για μεγάλες γάστρες, το πάχος του δέρματος πρέπει να αυξηθεί στα 4 mm.
Έχοντας επικολλήσει πάνω από το σώμα κενό με 3-4 στρώσεις, πρέπει να αφήσετε το χαρτί να στεγνώσει για 10-12 ώρες, στη συνέχεια να βάλετε άλλες 3-4 στρώσεις και να στεγνώσετε ξανά.
Το σώμα του μοντέλου papier-mâché μπορεί να κατασκευαστεί με άλλο τρόπο: ένα κάλυμμα είναι κατασκευασμένο από ξύλο και, σύμφωνα με τις συνολικές διαστάσεις, με ένα μικρό περιθώριο, ένα κουτί είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ 5 mm (Εικ. 96). Αραιωμένος γύψος ή αλάβαστρο χύνεται στο κουτί. Στη συνέχεια, λιπάνετε άφθονα τον δίσκο με βαζελίνη ή ταβο-
Ρύζι. 96. Θήκη Papier-mâché (2η επιλογή):
/ - χαμήλωμα του τυφλού σε υγρό γύψο ή παραφίνη: 2 - καλούπι γύψου. 3 - στοίβαξη φύλλων χαρτιού. 4 - τελειωμένο σώμα σε τομή. Σκελετός με 5 κόντρα πλακέ σε θήκη από papier-mâché.
όγκο, το χαμηλώνουμε σε γύψο και αφήνουμε τον γύψο να σκληρύνει. Όταν αφαιρεθεί το τυφλό από το σοβά, σχηματίζεται ένα καλούπι. Τώρα μένει να απλώσετε τη φόρμα με πολλά στρώματα χαρτιού όπως υποδεικνύεται παραπάνω. Με αυτή τη μέθοδο κατασκευής του σώματος, η εξωτερική επιφάνεια που γειτνιάζει απευθείας με το καλούπι γύψου είναι πολύ λεία.
γάστρα πιρόγα
Ένα κενό για τη γάστρα του σκάφους ενός μοντέλου πλοίου κατασκευάζεται με τον ίδιο τρόπο όπως στην κατασκευή ενός κύτους από χαρτί-μασέ. Το έτοιμο κενό τοποθετείται σε έναν πάγκο εργασίας και συνεχίστε να το σκουπίζετε
Ρύζι. 97. Παραγωγή γάστρας σκάφους μοντέλου πλοίου (1η επιλογή):
/ - διάτρηση με στήριγμα. 2 - σμίλευση με σμίλη. h - σήμανση για διάτρηση σύμφωνα με θεωρητικά πλαίσια. 4 - τμήμα κατά μήκος του πλαισίου.
(Εικ. 97). Για να διευκολυνθεί και να επιταχυνθεί η εργασία, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα στήριγμα με προνόμιο και να κάνετε μια σειρά από τρύπες. Χρησιμοποιώντας το θεωρητικό σχέδιο, μπορείτε να περιοριστείτε στη διάτρηση μόνο κατά μήκος των πλαισίων. Επιλέξτε ένα δέντρο από το εσωτερικό της θήκης με μια σμίλη και μια ημικυκλική σμίλη.
Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να φτιάξετε μια γάστρα πιρόγα ενός μοντέλου πλοίου (Εικ. 98). Η δοκός από την οποία θα κατασκευαστεί το σώμα πρέπει να αποτελείται από δύο μισά κολλημένα κατά μήκος του διαμετρικού επιπέδου, πρέπει να τοποθετηθεί ένα φύλλο χαρτιού μεταξύ των μισών. Σήμανση και αρχικό πριονίδι]<у корпуса производят обычным способом. Затем нужно разъединить половинки и сделать пропилы ножовкой с внутренней стороны. Лишний материал выбирается с помощью стамески - сначала плоской, а потом полукруглой. Когда половинки корпуса обработаны, их склеивают. Через один шпангоут в корпус нужно врезать бимсы, на них будет крепиться палуба.
Η κατασκευή κοίλων γάστρας αφρού δεν είναι δύσκολη, αλλά μάλλον επίπονη, οι γάστρες αποδεικνύονται βαριές, ωστόσο, η ακρίβεια κατασκευής του mol<ет быть очень высокой. Дерево хорошо поддается обработке и отделке.
Θήκες για ρουφηξιά
Αυτή η επιλογή μπορεί επίσης να προσφερθεί στους νέους ναυπηγούς για την κατασκευή του κύτους του μοντέλου (Εικ. 99). Παίρνοντας μερικές σανίδες, προ-
Rsh. 99. Παραγωγή ρουφηξικού κύτους μοντέλου πλοίου:
/ - πριόνισμα του περιγράμματος της ίσαλου γραμμής και του εσωτερικού μέρους. 2 - πριστή ίσαλο γραμμή. 3 - (?
Ρύζι. 100. Σχέδιο κατασκευής σύνθετου κύτους μοντέλου πλοίου (1η και 2η επιλογή):
/ - παραγωγή του πυθμένα από τη σανίδα. 2 - στερέωση πλαισίων και φτερών από κόντρα πλακέ. 3 - τμήμα του σύνθετου σώματος. επένδυση με λεπτό κόντρα πλακέ. 5-τοποθέτηση άκρων πλώρης και πρύμνης, πλαισίου και κορδονιών. 6 ~~ περίβλημα γάστρας με λεπτό κόντρα πλακέ.
πλανίζονται προσεκτικά και προετοιμάζονται για κόλληση. Στη συνέχεια, από ένα θεωρητικό σχέδιο, μεταφέρονται από 3 έως 5 γραμμές νερού στις σανίδες, ανάλογα με το πάχος των σανίδων. Προβλέπεται επίσης πόση ποσότητα ξύλου πρέπει να αφαιρεθεί από το εσωτερικό. Μετά από αυτό, με ένα κυκλικό σιδηροπρίονο, κόβεται πρώτα το εσωτερικό περίγραμμα και στη συνέχεια το εξωτερικό κατά μήκος της ίσαλου γραμμής, με περιθώριο 2-3 mm. Όταν όλες οι σανίδες πριονιστούν, κολλούνται μεταξύ τους και συμπιέζονται με σφιγκτήρες. Είναι απαραίτητο να αφήσετε τις σανίδες ωροπίου να στεγνώσουν και μόνο μετά να προχωρήσετε στην επεξεργασία του ξύλου. Η επεξεργασία πραγματοποιείται με συνηθισμένα ξυλουργικά εργαλεία: σμίλες, πλάνη, ράσπες, λίμες, κύκλους.
Σύνθετα περιβλήματα
Η βάση - το κάτω μέρος της γάστρας - είναι κατασκευασμένη από σανίδα αυστηρά σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο, στη συνέχεια κόβονται πλαίσια από κόντρα πλακέ, τοποθετούνται φτερά και "ράβονται" σε αυτά - καρφώνονται σε κόλλα - λεπτό κόντρα πλακέ αεροπορίας 0,5- Πάχος 1,0 mm. Τα άκρα - τόξο και πρύμνη - είναι κατασκευασμένα από μασίφ κομμάτια ξύλου.
Αυτή η μέθοδος κατασκευής γάστρας (Εικ. 100) έχει γίνει αρκετά διαδεδομένη στους μοντελιστές πλοίων, ειδικά όταν κατασκευάζονται μοντέλα με γωνιακά πλαίσια πλαισίων - ταχύπλοα, ολισθαίνοντα σκάφη και παρόμοιοι τύποι πλοίων. Για πλήρη μοντέλα με σημαντικό κυλινδρικό ένθετο, αυτή η μέθοδος μπορεί επίσης να συνιστάται.
Θήκες ρύθμισης τύπων
Ο πιο συνηθισμένος και ορθολογικός τρόπος κατασκευής γάστρας για μοντέλα πλοίων θα πρέπει να θεωρείται η μέθοδος καθορισμού τύπου που χρησιμοποιείται ευρέως από τους κατασκευαστές μοντέλων πλοίων. Μέθοδοι για την κατασκευή στοιβαγμένων σκαφών φαίνονται στα Σχήματα 101, 102. Η τεχνολογία για την κατασκευή ενός κύτους σύμφωνα με αυτή τη μέθοδο είναι κάπως παρόμοια με τις υπάρχουσες μεθόδους για την κατασκευή πραγματικών πλοίων. Οι εργασίες ξεκινούν με το πριόνισμα των πλαισίων και την κατασκευή kolobashkas - το τόξο και τα άκρα της πρύμνης. Στη συνέχεια, το κιτ εγκαθίσταται σε μια σηματοδοτημένη ράβδο - ένα είδος ολίσθησης, το μέρος όπου θα συναρμολογηθεί η γάστρα του μοντέλου του πλοίου. Έχοντας τοποθετήσει τα άκρα και τα πλαίσια, πρέπει να τα συνδέσετε με δοκό καρίνας - kilson - και πλευρικές δοκούς - χορδές καταστρώματος. Στη συνέχεια αρχίζουν να καρφώνουν προπαρασκευασμένα πηχάκια πάχους 3-4 mm. Τοποθετήστε κομμάτια από χαρτόνι ή κόντρα πλακέ κάτω από τις κεφαλές των νυχιών. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην καταστραφεί το σώμα του μοντέλου όταν βγάζετε τα καρφιά. Η συναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων πραγματοποιείται σε κόλλα. Όταν η κόλλα στεγνώσει καλά και πιάσει τις ράγες στα κουφώματα, τα καρφιά τραβιούνται με πένσα. Κατά την κατασκευή θήκης ρύθμισης τύπου, αντί για ράγες, μπορούν να χρησιμοποιηθούν λεπτό κόντρα πλακέ και καπλαμά αεροσκάφους ως επένδυση. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται, εκτός από το φτερό, να τοποθετήσετε έναν ή δύο πλευρικούς χορδές.
Για επένδυση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λεπτό χαρτόνι ή παχύ χαρτί σχεδίασης. Για ορισμένες γάστρες ταχύπλοων σκαφών ολίσθησης, είναι δυνατή η κάλυψη της γάστρας με ύφασμα σε αδιάβροχη κόλλα τύπου AK-20.
Η περιγραφή του τρόπου κατασκευής γάστρας για μοντέλα πλοίων θα ήταν ελλιπής αν δεν μιλούσαμε για την κατασκευή μεταλλικών γάστρας.
Μεταλλικές θήκες
Η κατασκευή κασσίτερου από κασσίτερο είναι σαν να κατασκευάζεις αληθινά πλοία. αν λάβουμε υπόψη ότι το πάχος της επένδυσης σε μικρά σύγχρονα πλοία είναι 6-8-10 mm, τότε σε ένα μοντέλο μειωμένο κατά 100 φορές σε σύγκριση με ένα πραγματικό πλοίο, το πάχος της επιμετάλλωσης θα πρέπει να είναι ίσο με 0,06-0,1 mm . Τέτοιος κασσίτερος είναι δύσκολο να βρεθεί, επομένως πρέπει να περιοριστείτε στον διαθέσιμο κασσίτερο από κονσέρβες. είναι αρκετά κατάλληλο για την κατασκευή μεταλλικής θήκης. Οι εργασίες θα πρέπει να ξεκινήσουν με την κατασκευή ενός ακατέργαστου της θήκης μοντέλου από ξύλο σύμφωνα με ένα θεωρητικό σχέδιο. Συνιστάται η λήψη σκληρού ξύλου - δρυς, σφενδάμι, τέφρα, οξιά, σε ακραίες περιπτώσεις, σημύδα. Στο κενό, πρέπει να σημειώσετε τα θεωρητικά πλαίσια και να κόψετε τις αυλακώσεις, όπου στη συνέχεια θα εισαχθούν τα πλαίσια. Η προετοιμασία των κουφωμάτων είναι πολύ απλή. Σε κασσίτερο, ένας γραμμωτής τραβάει έναν κίνδυνο σε απόσταση 5 mm από την άκρη του φύλλου, μετά από άλλα 5 mm τον επόμενο κίνδυνο και μετά από 10 mm ένα νέο. Σε αυτόν τον κίνδυνο, το φύλλο διπλώνεται και η λωρίδα που προκύπτει κόβεται. Στη συνέχεια, κρατώντας τον κώλο σε μια μέγγενη με αξιοσημείωτο κίνδυνο, πρέπει να ισιώσετε τις λυγισμένες άκρες του πλαισίου-ράφι με ένα σφυρί, όπως φαίνεται στην Εικόνα 103. Το κενό πλαίσιο τοποθετείται στην υποδοχή του κενού και με τη βοήθεια ενός σφυρί, το πλαίσιο διαμορφώνεται σε πλαίσιο. Το πλαίσιο στερεώνεται με βραχίονα από καρφί. Για να μην προεξέχει το πλαίσιο στο κενό, συνιστάται να κάνετε μια εγκοπή σε αυτό για το πάχος του κασσίτερου. αυτό θα εξασφαλίσει την ομαλότητα των περιγραμμάτων του σώματος. Έχοντας ενισχύσει τα πλαίσια με αυτόν τον τρόπο, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε σχέδια επένδυσης χαρτιού και να κόψετε μέρη του περιβλήματος από κασσίτερο. Το μήκος κάθε φύλλου κασσίτερου για επένδυση θα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε στο κάτω μέρος τα φύλλα της δεξιάς πλευράς να επικαλύπτουν τα φύλλα της πλευράς της θύρας κατά 1-2 mm και σε ύψος τα φύλλα να φτάνουν στην άκρη του καταστρώματος. Το φύλλο επένδυσης πρέπει να κοπεί κατά μήκος του κενού, δίνοντάς του το σχήμα του σώματος του μοντέλου σε αυτήν την περιοχή και να στερεωθεί με λεπτά καρφιά ταπετσαρίας. Αφού στερεώσετε όλα τα φύλλα επένδυσης, μπορείτε να προχωρήσετε στη συγκόλληση των φύλλων, αφού αφαιρέσετε τα καρφιά με τα οποία είναι στερεωμένο το φύλλο επένδυσης στα πλαίσια. Εάν η ένωση δύο τμημάτων δεν είναι πολύ ακριβής, δεν έχει σημασία: προσθέστε λίγο τενεκέ και συμπληρώστε το κενό μεταξύ δύο διπλανών φύλλων. Και αν ένα τμήμα επικαλύπτει ένα άλλο, κόψτε το τμήμα που δεν έχει συγκολληθεί ακόμα. Δεν συνιστάται η συγκόλληση του τόξου και των άκρων της πρύμνης, καθώς σε αυτή την περίπτωση είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τη γάστρα από το κενό. Για να ενισχύσετε το ρινικό άκρο, συνιστάται να συγκολλήσετε το στέλεχος - μια μεταλλική πλάκα πάχους 1-1,5 mm. Μέσα στη γάστρα, όταν αφαιρεθεί από το κενό, πρέπει να συγκολλήσετε πολλές δοκούς - διασταυρώσεις του ίδιου προφίλ με τα πλαίσια. σεντόνια καταστρώματος
το δάπεδο πρέπει να ενώνεται σε δοκούς. Στα άκρα, τα φύλλα καταστρώματος πρέπει να έχουν λυγισμένες άκρες που πηγαίνουν στα πλάγια από έξω.
Η γάστρα του μοντέλου του πλοίου, κατασκευασμένη από κασσίτερο, μπορεί να έχει πολύ ακριβές σχήμα και περισσότερο από κάθε άλλο, προσεγγίζει το κύτος των πραγματικών πλοίων.
Δοκιμή κύτους μοντέλου πλοίου
Όταν το σώμα του μοντέλου είναι έτοιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί για αντοχή στο νερό, ρεύμα, σταθερότητα. Για το σκοπό αυτό κατασκευάζεται η λεγόμενη πειραματική πισίνα. Είναι καλύτερο να χτίσετε μια πισίνα από σίδερο στέγης (Εικ. 104). Ένα κουτί κατασκευασμένο από αυτό με διαστάσεις 3.000Χ700Χ
Ρύζι. 104. Πισίνα από σίδερο στέγης για δοκιμή μοντέλων.
Ρύζι. 105. Πισίνα από κόντρα πλακέ για διαγωνισμούς μικρών μοντέλων πλοίων.
X 500 mm περικλείεται σε μηχάνημα συνδεδεμένο από σανίδες με πάχος τουλάχιστον 50 mm. Τα πόδια πρέπει να έχουν διατομή τουλάχιστον 60Χ60 mm. Το ύψος της πισίνας είναι περίπου 750 mm. Η στεγανότητα εξασφαλίζεται με στόκο όλων των αρμών και προσεκτική βαφή της πισίνας μέσα και έξω. Για την αποστράγγιση του νερού παρέχεται ένα κομμάτι σωλήνα νερού με βρύση. Ένας ελαστικός εύκαμπτος σωλήνας είναι προσαρτημένος στον σωλήνα. Η πισίνα γεμίζει από το σωλήνα νερού. Μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε ένα πλέγμα στην έξοδο για να αποφύγετε το φράξιμο του σωλήνα αποστράγγισης.
Το σχήμα 105 δείχνει την εμφάνιση της πισίνας και τις κύριες διαστάσεις της. Οι διαστάσεις της πισίνας μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με το μέγεθος του δωματίου όπου θα βρίσκεται, καθώς και τα διαθέσιμα φύλλα σιδήρου στέγης. Η ιδέα της κατασκευής μιας πισίνας από κόντρα πλακέ προτάθηκε από τους μοντελιστές πλοίων Kuibyshev *. Η απλοποιημένη πισίνα είναι ένας επίπεδος δίσκος με μήκος περίπου 6 χιλιάδες mm, πλάτος 1 χιλιάδες mm και ύψος 350 mm. Για την κατασκευή της πισίνας απαιτούνται 4 φύλλα κόντρα πλακέ 3 mm και 4 σανίδες πάχους 25-30 mm και μήκους 6.500 mm.
Αφού συναρμολογήσετε την πισίνα, τοποθετήστε προσεκτικά όλες τις αυλακώσεις και τους αρμούς. Εξωτερικά και μέσα καλύψτε την πισίνα με ζεστό λάδι ξήρανσης, αφήστε να στεγνώσει και μετά βάψτε δύο ή τρεις φορές με λαδομπογιά. Στους τοίχους της πισίνας από το εσωτερικό, κάντε σημάδια κάθε 250 mm, αναχωρώντας από τον μπροστινό τοίχο κατά 1.000 mm.
Η πισίνα, όταν γεμίσει σε επίπεδο 250 mm, χωράει λίγο περισσότερο από έναν τόνο νερό. Το νερό αποστραγγίζεται μέσα από μια τρύπα με έναν ελαστικό σωλήνα φτιαγμένο στο πίσω τοίχωμα της πισίνας. Όταν η πισίνα γεμίσει με νερό, η τρύπα κλείνει από μέσα με φελλό.
Σε μια τέτοια πισίνα γίνονταν διαγωνισμοί για μικρά μοντέλα πλοίων με κινητήρες από καουτσούκ. Μια προσωρινή πισίνα μπορεί να κατασκευαστεί από μουσαμάδες. Ένα κουτί είναι κατασκευασμένο από σανίδες ανάλογα με το μέγεθος ενός μουσαμά ή μιας μηχανής. Ο μουσαμάς τοποθετείται μέσα στο κουτί, οι άκρες συνδέονται με μια ράγα με καρφιά στους τοίχους, μετά την οποία χύνεται νερό. Σε μια τέτοια προσωρινή πισίνα, το νερό δεν πρέπει να διατηρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το νερό απελευθερώνεται μέσω ενός ελαστικού σωλήνα.
* I. Aristov, Διαγωνισμοί κλειστού χώρου στο ναυτικό μόντελινγκ. Περιοδικό Στρατιωτική Γνώση Νο 1, 1954, σελ. 20.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΠΛΟΙΩΝ
§ 8. ΥΛΙΚΑ ΚΑΙ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΤΟΥΣ
Για την κατασκευή μοντέλων πλοίων και σκαφών χρησιμοποιείται ξύλο διαφόρων ειδών. Οι κύριες απαιτήσεις για αυτό: αντοχή με ελάχιστο βάρος, ευκολία επεξεργασίας, λεπτό στρώμα και ικανότητα σταθερής διατήρησης ενός δεδομένου αρχικού σχήματος. Τέτοια είδη δέντρων περιλαμβάνουν φλαμουριά, λεύκη και λεύκα. Συχνά από αυτά κατασκευάζονται γάστρα μοντέλων πλοίων και σκαφών. Πεύκο, έλατο, κέδρος, σφενδάμι, μαόνι, μπάλσα, σκλήθρα και αχλάδι χρησιμοποιούνται επίσης στη μοντελοποίηση πλοίων.
Το πεύκο, ο κέδρος και το έλατο έχουν υψηλές μηχανικές ιδιότητες, τρυπούν και λυγίζουν καλά, ειδικά όταν είναι εμποτισμένα και στον ατμό. Χρησιμοποιούνται κυρίως για την κατασκευή κορδονιών και διαφόρων σιδηροτροχιών στην κατασκευή θηκών μακέτας. Μπορούν επίσης να κατασκευαστούν θήκες μοντέλων από αυτούς τους βράχους. Όταν φτιάχνετε εξαρτήματα μοντέλων και ειδικά κορδόνια, είναι απαραίτητο να αποφεύγετε το ξύλο μεγάλης στρώσης και να επιλέγετε το μικρότερο στρώμα, με τον αριθμό των ετήσιων στρώσεων τουλάχιστον 10 ανά 1 εκ. Τα στρώματα πρέπει να είναι παράλληλα, διαφορετικά τα πηχάκια θα σπάσουν κατά μήκος του λοξότμητο στρώμα. .
Το σφενδάμι έχει ένα σκληρό, ομοιόμορφο, λεπτόκοκκο λευκό ξύλο. Τρυπάει άσχημα, αλλά ξεφλουδίζει καλά για τον καπλαμά. γυαλισμένο και βαμμένο με οποιαδήποτε βερνίκια. Συνήθως είναι καπλαμάς (καλυμμένοι) με καταστρώματα ομοιωμάτων εμπορικών πλοίων.
Το μαόνι είναι ένα όνομα που δίνεται σε πολλά είδη με ξύλο που κυμαίνεται από ανοιχτό καφέ έως σκούρο κοκκινωπό χρώμα. Αναπτύσσεται κυρίως στην Αφρική, τις Αντίλλες και την Αμερική. Στο έδαφος της ΕΣΣΔ βρίσκεται στην Υπερκαυκασία.
Το ξύλο αυτού του δέντρου εκτιμάται όχι μόνο για το όμορφο χρώμα και το μοτίβο του, αλλά και για την αντοχή του στο νερό. Κόβεται και επεξεργάζεται εύκολα, βερνικώνεται καλά και γυαλίζεται. Στη μοντελοποίηση πλοίων, το ξύλο χρησιμοποιείται για την κατασκευή επιτραπέζιων μοντέλων πανιών. Το κατάστρωμα με επένδυση (συλλεγμένο) από ξεχωριστές λεπτές λωρίδες (ράγες) φαίνεται ιδιαίτερα όμορφο.
Το σκληρό αλλά εύθραυστο ξύλο καρυδιάς έχει χρώμα ανοιχτό γκρι έως καφέ με πολύ όμορφο στρώσιμο. Καλά γυαλισμένο, βερνικωμένο και φινιρισμένο με κερί. Χρησιμοποιείται κυρίως ως υλικό φινιρίσματος στην κατασκευή επιτραπέζιων μοντέλων ιστιοφόρων πλοίων.
Το ξύλο αχλαδιάς έχει διαφορετικό χρώμα - από ανοιχτό ροζ έως κόκκινο, πολύ πυκνό και ομοιόμορφο. Είναι τέλεια επεξεργασμένο με εργαλεία κοπής και καλά γυαλισμένο. Χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση μοντέλων ιστιοφόρων πλοίων.
Ένας από τους κύριους δείκτες του ξύλου είναι η πυκνότητα. Όσο πιο μαλακό (πιο χαλαρό) είναι το ξύλο, τόσο πιο μικρό είναι και το αντίστροφο.
Πυκνότητα ορισμένων ειδών ξύλου, g/cm3
Σημύδα - 0,65 Linden - 0,48
Αχλάδι - 0,73 Λεύκα - 0,47
Καρυδιά - 0,73 Ερυθρελάτη - 0,47
Σφενδάμι - 0,75 Σκλήθρα - 0,54
Red Aspen - 0,43
ξύλο - 0,54 Balsa - 0,1-0,24
Πεύκο - 0,51
Εκτός από το ξύλο, πολλά άλλα υλικά χρησιμοποιούνται στη μοντελοποίηση πλοίων. Έτσι, για την κατασκευή γάστρας και υπερκατασκευών μοντέλων πλοίων και σκαφών, χρησιμοποιούνται αφρώδες πλαστικό, plexiglass, πολυστυρένιο, celluloid και fiberglass. Τα αφρώδες πλαστικά προσφέρονται καλά για επεξεργασία σε μηχανές επεξεργασίας ξύλου και εργαλεία χειρός ξυλουργικής κοπής. Οι αρχάριοι μοντελιστές μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν για την κατασκευή γάστρας πλοίων και είναι επιθυμητό να επικολληθούν πάνω από το κύτος μεγάλων μοντέλων με ένα στρώμα υαλοβάμβακα σε εποξική ρητίνη ED-5.
Υλικά από πλεξιγκλάς και πολυστυρένιο - φύλλα. Από αυτά, μπορείτε να φτιάξετε διάφορες υπερκατασκευές, καθώς και να σφραγίσετε τις γάστρες των μοντέλων μικρών πλοίων (500-600 mm) σε θερμαινόμενη μορφή. Αυτά τα υλικά προσκολλώνται καλά με διχλωροαιθάνιο ή απόσταγμα αχλαδιού.
Το Fiberglass χρησιμοποιείται στη μοντελοποίηση πλοίων για την κόλληση γάστρας μοντέλων και την κατασκευή εξαρτημάτων σύνθετης διαμόρφωσης. Οι μοντελιστές πλοίων χρησιμοποιούν συνήθως υαλοβάμβακα με πάχος 0,25-0,4 mm ποιότητες TSF (b), ASTT (b) - 8, ASTT (b) C, ASTT (b) C2 και ASTT-9.
Για πολλές χειροτεχνίες, χρησιμοποιείται λαμαρίνα - χάλυβας, ορείχαλκος, χαλκός και λευκοσίδηρος.
§ 9. ΚΟΛΛΕΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΗ ΜΟΝΤΕΛΕΙΑ ΠΛΟΙΩΝ
Κατά την κατασκευή μοντέλων πλοίων και σκαφών, χρησιμοποιούνται διάφορα συγκολλητικά: πρωτεΐνη, νιτροκυτταρίνη και ρητίνη.
Η κόλλα Joiner (κολλώδους) κατά την κανονική προετοιμασία (σε νερό) φοβάται πολύ την υγρασία. Μπορεί όμως να γίνει σχετικά αδιάβροχο αν ψηθεί σύμφωνα με την ακόλουθη συνταγή: σπάσει σε μικρά κομμάτια, βάλτε το σε βάζο και περιχύστε με φυσικό λάδι ξήρανσης. Όταν φουσκώσει η κόλλα (μετά από 12-13 ώρες), βάλτε το βάζο σε ένα άλλο μπολ γεμάτο με νερό και ζεστάνετε μέχρι να διαλυθεί τελείως η κόλλα. Μπορεί να καταναλωθεί μόνο ζεστό. Στεγνώνει μιάμιση έως δύο φορές περισσότερο από το μαγειρεμένο στο νερό.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν πρέπει να βράσει. Αν βράσει κατά το μαγείρεμα, θα χάσει σχεδόν τελείως την κολλητική του ικανότητα.
Η κόλλα καζεΐνης είναι πιο ανθεκτική στο νερό και χρησιμοποιείται για την κόλληση υφασμάτων και προϊόντων χαρτιού. Σύμφωνα με την αντοχή της κόλλας, διακρίνονται οι ακόλουθες ποιότητες αυτής της κόλλας: extra (B-107), πρώτης ποιότητας (B-105) και συνηθισμένη (OB).
Το συγκολλητικό διάλυμα παρασκευάζεται ως εξής: 2 μέρη προστίθενται σε ένα μέρος της σκόνης και 1,7 μέρη νερού για παχύτερη κόλλα. Ο πολτός που προκύπτει πρέπει να αναδεύεται μέχρι να γίνει μια ομοιογενής μάζα χωρίς σβώλους και κόκκους. Η κόλλα είναι κατάλληλη για χρήση εντός 3-5 ωρών (ανάλογα με τη σύνθεση). Εφαρμόζεται και στις δύο επιφάνειες των εξαρτημάτων που πρόκειται να κολληθούν, διατηρούνται στον αέρα για 3-5 λεπτά. Στη συνέχεια, τα προϊόντα συνδέονται και πιέζονται σε σφιγκτήρες. Η πλήρης σκλήρυνση της κόλλας σε θερμοκρασία δωματίου γίνεται εντός 20-24 ωρών.
Οι αδιάβροχες κόλλες νιτροκυτταρίνης περιλαμβάνουν σμάλτο, AK-20, καθώς και κάθε άλλο νιτρο-βερνίκι: AB-4, 754, 900 και 930. Διατίθενται έτοιμα προς χρήση.
Οι νιτροκόλλες χρησιμοποιούνται για την κόλληση ξύλου, υφασμάτων, σελλουλόιντ και δέρματος. Μπορούν να αραιωθούν με διαλύτες 646, 647 και WFD.
Κατά την κόλληση, και οι δύο επιφάνειες καλύπτονται με δύο ή τρεις στρώσεις κόλλας, αφήνοντας κάθε φορά να στεγνώσει "μέχρι να κολλήσει". Μετά από αυτό, μια από τις επιφάνειες λιπαίνεται ξανά, συνδέεται με την άλλη και το προϊόν σφίγγεται με σφιγκτήρες.
Η νιτροκόλλα μπορεί επίσης να παρασκευαστεί με διάλυση κυτταρινούχου σε ακετόνη ή σε οποιονδήποτε από τους παραπάνω διαλύτες. Αυτές οι κόλλες χρησιμοποιούνται ως αστάρι για πλωτά μοντέλα νίτρο στόκου και για την παρασκευή στόκων που στεγνώνουν γρήγορα με την προσθήκη τάλκη (παιδική σκόνη), κιμωλίας και πριονίδι.
Οι πολυβινυλοφαινολικές κόλλες είναι πολύ ανθεκτικές στο νερό και παράγονται με ανάμειξη πολυβινυλικών και φαινολικών ρητινών. Πριν από την εφαρμογή μιας τέτοιας κόλλας, τα μέρη πρέπει να θερμανθούν.
Οι κόλλες BF-1 και BF "-2 χρησιμοποιούνται για τη συγκόλληση αλουμινίου, ξύλου, χάλυβα, πλαστικών, κεραμικών, ινών, δέρματος, υφάσματος και χαρτιού. Κατά την κόλληση εξαρτημάτων, εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα κόλλας στις προετοιμασμένες επιφάνειες και διατηρείται στον αέρα "μέχρι να κολλήσει" (όχι λιγότερο από 30 λεπτά) 3-4 ημέρες.
Η κόλλα BF-6 χρησιμοποιείται για την κόλληση υφάσματος, το οποίο πρέπει να μουλιάσει και να στύψει καλά πριν κολλήσει. Λιπασμένο με κόλλα, θερμαίνεται με σίδερο μέσα από ένα υγρό κομμάτι ύφασμα μέχρι να στεγνώσει η κόλλα.
Όλες αυτές οι κόλλες πωλούνται στα καταστήματα έτοιμες.
Η διχλωροαιθανική κόλλα χρησιμοποιείται για την κόλληση πλεξιγκλάς, πολυστυρενίου και πολυμερών υλικών. Παρασκευάζεται από
διαλύοντας τσιπς από πλεξιγκλάς σε διχλωροαιθάνιο ή απόσταγμα αχλαδιού. Οι επιφάνειες που πρόκειται να ενωθούν αλείφονται γενναιόδωρα δύο ή τρεις φορές με αυτοκόλλητο διάλυμα, στεγνώνουν «μέχρι να κολλήσουν», αλείφονται ξανά και συνδέονται. Για πλήρες στέγνωμα κατά την κόλληση υπό πίεση χρειάζονται 4 ώρες, χωρίς πίεση 8-10 ώρες.
Οι εποξειδικές κόλλες είναι οι ισχυρότερες και πιο ανθεκτικές στο νερό.
Η χημική βιομηχανία της ΕΣΣΔ παράγει μεγάλο αριθμό ρητινών διαφόρων ποιοτήτων. Αλλά οι πιο διαδεδομένες μεταξύ τους είναι οι εποξειδικές ρητίνες των εμπορικών σημάτων ED-5, ED-6, EDP και E-37.
Οι εποξειδικές ρητίνες ED-5 και ED-6 είναι ένα διαφανές υγρό χαμηλού ιξώδους από ανοιχτό κίτρινο έως καφέ. Για να αποκτήσετε μια εποξειδική κόλλα ή μια ένωση εμποτισμού (για παράδειγμα, για κόλληση θηκών μοντέλων), πρέπει να προστεθεί ένα σκληρυντικό στην εποξειδική ρητίνη. Ανάλογα με τον τύπο του σκληρυντικού που εισάγεται, μπορεί να ληφθεί θερμή (με θέρμανση έως 200 ° C) ή κρύα κόλλα σκλήρυνσης, η οποία σκληραίνει σε θερμοκρασία δωματίου. Οι μοντελιστές πλοίων είναι πιο ικανοποιημένοι με το τελευταίο. Αλλά μπορεί επίσης να θερμανθεί μέχρι τους 70 ° C, στη συνέχεια η διαδικασία κόλλησης επιταχύνεται και η αντοχή αυξάνεται.
Για να αποκτήσετε μια εποξειδική κόλλα ψυχρής σκλήρυνσης, πρέπει να εισαχθεί ένας από τους σκληρυντές (8-15%) στη ρητίνη ED-5 ή ED-6: εξαμεθυλενοδιαμίνη (HMD), πυριδίνη, πιπεριδίνη ή πιο συχνά πολυαιθυλενοπολυαμίνη (PEPA).
Οι εποξειδικές σύνθετες κόλλες με υψηλή αντοχή - οι συγκολλητικές κολλήσεις έχουν χαμηλή συρρίκνωση, χημική, αντιμυκητιακή και αντοχή στην υγρασία. Κατά την κόλληση, δεν απαιτούν τη χρήση υψηλής πίεσης.
Οι κόλλες ψυχρής σκλήρυνσης πρέπει να παρασκευάζονται αμέσως πριν τη χρήση τους, καθώς σκληραίνουν γρήγορα (με την εισαγωγή σκληρυντικού 8-15% για 20-40 λεπτά).
Τα προς συγκόλληση μέρη πρέπει να απολιπανθούν. Στις προετοιμασμένες επιφάνειες εφαρμόζονται δύο στρώσεις κόλλας η μία μετά την άλλη, αφήνοντας κάθε στρώση να στεγνώσει «μέχρι να κολλήσει». Μετά από αυτό, τα μέρη συμπιέζονται και διατηρούνται για 24 ώρες σε θερμοκρασία 18-25°.
Εάν εισαχθεί ένα πληρωτικό στην εποξειδική κόλλα - σκόνη αλουμινίου, κιμωλία ή τάλκης, τότε μπορείτε να πάρετε έναν καλό, ανθεκτικό στόκο.
Όταν κολλάτε μέρη από υαλοβάμβακα (κύτους μοντέλων, υπερκατασκευές κ.λπ.), πρέπει να θυμάστε ότι η ρητίνη ED-6 είναι πολύ παχύρρευστη και η ένωση που βασίζεται σε αυτήν δεν εμποτίζει καλά το πυκνό υαλοβάμβακα. Ως εκ τούτου, ένα από τα συστατικά εισάγεται στην κόλλα ως πλαστικοποιητής (αραιωτικό): εποξειδική ρητίνη DEG-1, αιθυλοσελοσόλφ, φθαλικός διβουτυλεστέρας ή ακετόνη. Για να μην κολλήσει το fiberglass στο σχήμα του προϊόντος, εφαρμόζεται ένα λεγόμενο διαχωριστικό στρώμα μεταξύ του κενού και του fiberglass. Για την εφαρμογή αυτής της στρώσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα διάλυμα 10-15% πολυαιθυλενίου σε white spirit, κερί, πάστα για γυάλισμα παρκέ δαπέδων και άλλων υλικών.
Η εποξειδική κόλλα χρησιμοποιείται ευρέως στην επισκευή πλοίων, αυτοκινήτων και τρακτέρ. Η εφαρμογή σοβάδων από πολλά στρώματα υαλοβάμβακα εμποτισμένα με εποξειδική ένωση μπορεί να προσφέρει πολύ υψηλή αντοχή και στεγανότητα τέτοιων επιθεμάτων.
Οι εποξειδικές ενώσεις είναι τοξικές. Το πιο τοξικό μέρος των εποξειδικών ενώσεων είναι τα σκληρυντικά.
Οι ατμοί και η σκόνη σκληρυντικών και ενώσεων είναι ερεθιστικοί για τους βλεννογόνους της μύτης, του λαιμού και των ματιών. Η παρατεταμένη επαφή με αναθυμιάσεις ή σκόνη του σκληρυντικού μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό. Επομένως, κατά την εργασία με εποξειδικές ενώσεις και σκληρυντικά, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες προφυλάξεις:
όλες οι εργασίες για την παρασκευή και τη χρήση εποξειδικών ενώσεων πρέπει να εκτελούνται σε απομονωμένο και καλά αεριζόμενο χώρο.
Η σκόνη μετά την επεξεργασία των σκληρυμένων ενώσεων πρέπει να αφαιρείται προσεκτικά με ένα βρεγμένο πανί.
τραπέζια εργασίας πριν από την εργασία με εποξειδικές κόλλες, καλύψτε με χαρτί, το οποίο πρέπει να αφαιρεθεί μετά τη μόλυνση.
όταν εργάζεστε με κόλλες, χρησιμοποιήστε λαστιχένια γάντια.
κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας, πλένετε περιοδικά τα χέρια και το πρόσωπο με ζεστό νερό και στεγνώνετε με πετσέτες μιας χρήσης.
Οι πιτσιλιές ρητίνης, ένωσης και σκληρυντικού που έχουν πέσει στο δέρμα πρέπει να αφαιρεθούν αμέσως με μια γάζα μπατονέτα βρεγμένη με ασετόν και, στη συνέχεια, ξεπλύνετε το δέρμα με σαπουνόνερο.
Μην επιτρέπετε σε άτομα των οποίων το δέρμα είναι υπερευαίσθητο να εργάζονται με εποξειδικές ενώσεις.
Το φαγητό στο χώρο εργασίας απαγορεύεται αυστηρά.
§ 10. ΜΕΘΟΔΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΣΩΜΑΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ
Μία από τις κύριες λειτουργίες στην κατασκευή ενός μοντέλου πλοίου είναι η κατασκευή του κύτους. Μπορεί να κατασκευαστεί από διάφορα υλικά: ένα ολόκληρο κομμάτι ξύλου, κολλημένες σανίδες, papier-mâché, κασσίτερο και fiberglass.
Κατά την έναρξη της εργασίας, ο μοντελιστής πλοίου πρέπει να θυμάται ότι οι σωστά εκτελεσμένες γραμμές κύτους παρέχουν καλή αξιοπλοΐα του μοντέλου.
Επομένως, κατά την κατασκευή μιας θήκης μοντέλου, πρέπει κανείς να τηρεί αυστηρά το θεωρητικό σχέδιο και να ακολουθεί την ακολουθία λειτουργιών της επιλεγμένης μεθόδου.
Για επιτραπέζια και μικρά αυτοκινούμενα μοντέλα, το σώμα μπορεί να κατασκευαστεί από ένα ολόκληρο ξύλο, το οποίο πρέπει να είναι ίσιο, χωρίς ρωγμές και κόμβους. Εάν το ξύλο είναι υγρό, πρέπει να στεγνώσει (παλαιώσει) σε θερμοκρασία δωματίου, αλλά όχι κοντά στη σόμπα και όχι στον ήλιο. Διαφορετικά, μπορεί να «οδηγηθεί» και ακόμη και να «σκιστεί».
Οι διαστάσεις της ράβδου πρέπει να αντιστοιχούν στις μεγαλύτερες διαστάσεις της γάστρας του μοντέλου: μήκος, πλάτος και ύψος της πλευράς.
Στη μία πλευρά της ράβδου, μια γραμμή του διαμετρικού επιπέδου (ένα επίπεδο που χωρίζει το σώμα στη μέση κατά μήκος) σχεδιάζεται κατά μήκος του χάρακα με ένα μολύβι. Στη συνέχεια η μπάρα σπάει σε κενά (η απόσταση μεταξύ των πλαισίων) και σχεδιάζεται το περίγραμμα του καταστρώματος (Εικ. 22, α). Έχοντας επεξεργαστεί τη ράβδο με τσεκούρι και πλάνη (κατά μήκος του σχεδιασμένου περιγράμματος), το στέλεχος και η πρύμνη του μοντέλου σχεδιάζονται και επίσης υποβάλλονται σε επεξεργασία.
Μετά από αυτό, σύμφωνα με ένα θεωρητικό σχέδιο, σχεδιάζεται ένας τραβέρσα σε κόντρα πλακέ, κόβεται με παζλ, λερώνεται με κόλλα και καρφώνεται στην πρύμνη του κενού με γαρίφαλα. Στις πλευρές του κενού, οι γραμμές για τη θέση των πλαισίων εφαρμόζονται με μολύβι. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τα πρότυπα πλαισίου (Εικ. 22, β), κομμένα από κόντρα πλακέ, το σώμα φέρεται στο επιθυμητό μέγεθος με μια λίμα και γυαλόχαρτο.
Πριν τρυπήσετε τη γάστρα, είναι απαραίτητο να ανοίξετε μια σειρά από τρύπες κατά μήκος του καταστρώματος και να χρησιμοποιήσετε σμίλες για να επιλέξετε ξύλο (Εικ. 23). Το πάχος των πλευρών πρέπει να είναι τουλάχιστον 6-8 mm.
Για μεγάλες θήκες μοντέλων, για να μην «οδηγούνται», είναι καλύτερο να φτιάξετε μια μπάρα στη στοιχειοθεσία. Μπορούν να προσφερθούν δύο επιλογές. Το πρώτο είναι ένα σώμα από οριζόντια κολλημένες σανίδες. Το πάχος τους πρέπει να αντιστοιχεί στην απόσταση μεταξύ των ίσαλων γραμμών στο θεωρητικό σχέδιο. Σε κάθε σανίδα, μια διαμετρική γραμμή, χαράσσονται αποστάσεις και σχεδιάζεται το αντίστοιχο περίγραμμα της ίσαλου γραμμής (Εικ. 24, α). Έχοντας επεξεργαστεί τη σανίδα κατά μήκος του περιγράμματος της ίσαλου γραμμής από το εξωτερικό, είναι απαραίτητο να κόψετε το ξύλο από μέσα, αφήνοντας μια άκρη πλάτους 6-8 mm (Εικ. 24, β). Η τελευταία σανίδα (κάτω) δεν είναι πριονισμένη από μέσα. Οι επεξεργασμένες σανίδες είναι κολλημένες σε μια σακούλα (Εικ. 24, v).Τώρα αρκεί να κόψετε τις γωνίες που προεξέχουν και να φέρετε τη θήκη, χρησιμοποιώντας πρότυπα (Εικ. 24, δ), στο επιθυμητό μέγεθος.
Η δεύτερη επιλογή είναι η κατασκευή μιας γάστρας από κάθετα κολλημένες σανίδες (Εικ. 24, ε). Σε αυτή την περίπτωση, οι γλουτοί σχεδιάζονται στις επεξεργασμένες σανίδες από την προβολή του θεωρητικού σχεδίου "πλευρά". Και εδώ, κάθε σανίδα κατεργάζεται πρώτα κατά μήκος του εξωτερικού περιγράμματος των γλουτών και κόβεται το εσωτερικό μέρος. Οι δύο ακραίες σανίδες παραμένουν σταθερές. Οι κολλημένες και αποξηραμένες σανίδες επεξεργάζονται, όπως στην προηγούμενη περίπτωση.
Χρησιμοποιώντας αυτές τις μεθόδους, η κατασκευή των σωμάτων του μοντέλου μπορεί να απλοποιηθεί πολύ, ενώ αποδεικνύονται πιο συμμετρικά.
Για την κατασκευή μιας στοιβαγμένης γάστρας, μπορούν να προταθούν διάφορες μέθοδοι, η πιο συνηθισμένη και ορθολογική είναι η κατασκευή της γάστρας στο δάπεδο του καταστρώματος.
Πρώτα πρέπει να φτιάξετε μια σανίδα ολίσθησης (Εικ. 25). Θα πρέπει να είναι καλά πελεκημένη. Στον πίνακα χαράσσεται μια διαμετρική γραμμή και χωρίζεται σε κενά σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο. Στη συνέχεια, από το σχέδιο προβολής μισού πλάτους, το κατάστρωμα τραβιέται σε κόντρα πλακέ πάχους 2-3 mm και πριονίζεται. Στο κατάστρωμα, είναι απαραίτητο να σημειώσετε την κεντρική γραμμή και τις θέσεις εγκατάστασης των πλαισίων και στη συνέχεια να κάνετε τομές κατά μήκος των πλευρών για να στερεώσετε τα πλαίσια σε αυτά.
Το κατάστρωμα είναι εγκατεστημένο στη σανίδα ολίσθησης. Για να του δώσετε μια διαμήκη κάμψη, τοποθετούνται ξύλινα μπλοκ κάτω από αυτό. Το ύψος κάθε μπλοκ καθορίζεται σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο
Ρύζι. 22.Σήμανση ξύλινων μπλοκ (ένα)και επεξεργασία του σώματος σύμφωνα με τα πρότυπα
κορνίζες ( σι)
Ρύζι. 23.Κούφιση του σώματος του μοντέλου
https://pandia.ru/text/77/491/images/image004_125.jpg" width="338" height="142">
Ρύζι. 25. Τοποθέτηση του καταστρώματος στο slipway:
1 - μια γραμμή για τη μέτρηση του ύψους των ράβδων, 2 - κατάστρωμα, 3 - δάπεδο καταστρώματος, 4 - στοίβαξη ράβδων, 5 - σανίδα ολίσθησης
ρύζι.26. Η σειρά κατασκευής μιας θήκης ρύθμισης τύπου:
α - πλαίσιο προετοιμασμένο για εγκατάσταση στο κατάστρωμα, σι- πλαίσιο καρίνας, v -εγκατάσταση αφεντικών στο πλαίσιο της καρίνας, σολ- μέρος της συναρμολογημένης γάστρας στην ολίσθηση
"πλαϊνή όψη". Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε την πλώρη της γάστρας με την πρύμνη με μια ευθεία γραμμή. Η απόσταση μεταξύ της πλευράς του καταστρώματος και της γραμμής που χαράσσεται σε κάθε διάκενο θα είναι το ύψος κάθε μπλοκ. Τα μπλοκ καρφώνονται στη σανίδα ολίσθησης, στρώνεται ένα κατάστρωμα και τα άκρα του στερεώνονται με γαρίφαλα.
Τώρα μπορείτε να αρχίσετε να φτιάχνετε κουφώματα. Για να γίνει αυτό, από ένα θεωρητικό σχέδιο (προβολή "σώματος"), χρησιμοποιώντας χαρτί παρακολούθησης ή χαρτί άνθρακα, τα πλαίσια μεταφέρονται σε κόντρα πλακέ πάχους 6-8 mm και στη συνέχεια κόβονται με παζλ. Οι άκρες των πριονισμένων πλαισίων επεξεργάζονται με λίμες και γυαλόχαρτο. Στο επάνω μέρος των πλαισίων (κατά μήκος των πλευρών), έχουν μείνει αιχμές που θα εισαχθούν σε εγκοπές καταστρώματος (Εικ. 26, α). Στο κάτω μέρος των πλαισίων κόβονται αυλακώσεις για την τοποθέτηση του πλαισίου καρίνας, το οποίο σχεδιάζεται σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο της «πλευρικής» προβολής και κόβεται από κόντρα πλακέ πάχους 6-8 mm (Εικ. 26, σι).
Στην πλώρη και την πρύμνη του σετ γάστρας, ένα ή δύο κενά, τοποθετούνται αφεντικά από σανίδες από μαλακό ξύλο - φλαμουριά, σκλήθρα, λεύκα (Εικ. 26, γ). Τα αφεντικά επεξεργάζονται κατά μήκος του προφίλ του σώματος με ράπα και γυαλόχαρτο.
Μετά από αυτό, ολόκληρο το σετ συναρμολογείται προσωρινά, για το οποίο όλα τα πλαίσια εισάγονται με αιχμές στις αυλακώσεις του καταστρώματος και στερεώνονται με πλαίσιο καρίνας.
Τοποθετώντας κορδόνια στα πλαίσια, σημειώστε τα σημεία της τοποθέτησής τους. Ο αριθμός τους εξαρτάται από το μέγεθος του μοντέλου. Όσο μεγαλύτερο είναι το μοντέλο, τόσο περισσότερες χορδές.
Έχοντας ολοκληρώσει τη σήμανση, ολόκληρο το σετ αποσυναρμολογείται για να κοπούν αυλακώσεις στα πλαίσια και στις κεφαλές για την τοποθέτηση χορδών (Εικ. 26, δ). Πριν από την τελική συναρμολόγηση, κόβονται τα παράθυρα στο κατάστρωμα για πρόσβαση στο μοντέλο και όλοι οι σύνδεσμοι επικαλύπτονται δύο ή τρεις φορές με κόλλα νίτρο και στεγνώνουν. Περαιτέρω, με τη βοήθεια γαρίφαλων και κόλλας, όλα τα κορδόνια στερεώνονται. Έχοντας βγάλει το ξεραμένο σετ του σώματος από τη σανίδα του ολισθητήρα, το επεξεργάζονται με μια λίμα δραχμής και το ντύνουν εξωτερικά δύο ή τρεις φορές με κόλλα νιτροκόλλας. Τώρα μπορείτε να αρχίσετε να καλύπτετε τη γάστρα με κόντρα πλακέ πάχους 1,5 mm ή χοντρό χαρτόνι.
Τα φύλλα επένδυσης είναι κολλημένα και καρφωμένα. Όταν η θήκη στεγνώσει καλά, τα καρφιά μπορούν να αφαιρεθούν ή να βυθιστούν με έναν πυρήνα. Έχοντας επεξεργαστεί το σώμα με λίμα και γυαλόχαρτο, πρέπει να αλείψει δύο ή τρεις φορές με νιτροκόλλα, έτσι ώστε στο μέλλον ο στόκος νίτρο να κολλήσει σε αυτό πιο σταθερά. Για καλύτερη αντοχή, μπορεί να επικολληθεί με ένα στρώμα υαλοβάμβακα χρησιμοποιώντας ρητίνη PN-1 ή ED-5.
Είναι πολύ εύκολο να φτιάξετε μια θήκη από χαρτί. Είναι κολλημένο από χαρτί εφημερίδων σε ένα κενό φτιαγμένο με μία από τις μεθόδους που συζητήθηκαν παραπάνω.
Για να μην κολλήσουν τα πρώτα στρώματα χαρτιού στο κενό της θήκης, επικαλύπτεται με γράσο ή βαζελίνη. Το χαρτί σχίζεται σε κομμάτια διαστάσεων περίπου 60 Χ 80 mm. Δεν συνιστάται να το κόψετε με ψαλίδι. Οι πρώτες δύο ή τρεις στρώσεις εφαρμόζονται στο κενό χωρίς κόλλα, απευθείας πάνω στο στρώμα λίπους. Η κόλλα χρησιμοποιείται καλύτερα από άμυλο πατάτας. Τα κομμάτια χαρτιού τοποθετούνται σε υπέρθεση έτσι ώστε κάθε επόμενο να επικαλύπτει το προηγούμενο.
Για θήκες μικρών διαστάσεων (700-900mm) αρκεί να κολλήσετε 9-11 στρώσεις χαρτιού για να πάρετε σανίδες πάχους 2,5-3 mm. Είναι απαραίτητο να κολλήσετε σε διάφορα στάδια. Αφού εφαρμόσετε τρεις ή τέσσερις στρώσεις, πρέπει να τις αφήσετε να στεγνώσουν. Στη συνέχεια, τρίβοντας ελαφρά με γυαλόχαρτο, κολλήστε την ίδια ποσότητα. Επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία αρκετές φορές.
Αφού αφαιρέσετε την τελική γάστρα από το κενό, δύο ή τρία πλαίσια είναι κολλημένα σε αυτό και καλύπτονται με ένα κατάστρωμα. Στη συνέχεια, τα πάντα καθαρίζονται με γυαλόχαρτο και, χρησιμοποιώντας κόλλα νίτρο, επικολλούνται με γάζα ή νάιλον κάλτσα. Στη συνέχεια, το σώμα μπορεί να στολιστεί και να βαφτεί.
Ο ευκολότερος τρόπος για να φτιάξετε μια μεταλλική θήκη είναι η συγκόλληση μικρών κομματιών κονσερβοποιημένου φύλλου πάχους 0,3-0,4 mm σε ένα τεμάχιο. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε λεπτό ορείχαλκο για αυτό.
Ρύζι. 27. Κατασκευή θήκης από κασσίτερο:
ένα- ένα σώμα κατασκευασμένο με συγκόλληση από κομμάτια κασσίτερου, β - τοποθέτηση ενός επίπεδου πλαισίου σε ένα κενό ; v- μέθοδος κατασκευής πλαισίου Τ, σολ- εγκατάσταση πλαισίων T. ρε- επένδυση του σώματος με φύλλα κασσίτερου, 1 - επίπεδο πλαίσιο, 2 - πλαίσιο για μπλουζάκι,
3 - φύλλο επένδυσης
ή χαλκός. Τα κομμάτια μπορούν να είναι διαφόρων μεγεθών, ανάλογα με την πολυπλοκότητα των περιγραμμάτων της γάστρας. Στα πλώρη και στην πρύμνη του μοντέλου, η ωδή θα είναι μικρότερη από τη μέση, καθώς το μεσαίο τμήμα της γάστρας έχει λιγότερο περίπλοκα περιγράμματα (Εικ. 27, ένα).
Η δεύτερη μέθοδος είναι η συγκόλληση της γάστρας κατά μήκος επίπεδων πλαισίων που κόβονται από κασσίτερο και τοποθετούνται στις αυλακώσεις του τυφλού (Εικ. 27, β). Χρησιμοποιούνται επίσης πλαίσια σε σχήμα Τ (σε σχήμα Τ), καθώς δημιουργούν καλή αντοχή στη γάστρα. Τέτοια κουφώματα κατασκευάζονται με τον ακόλουθο τρόπο. Στη μέση μιας λωρίδας κασσίτερου πλάτους 20-24 mm, εφαρμόζεται ένας κίνδυνος και η λωρίδα κάμπτεται στη μέση κατά μήκος της. Στη συνέχεια, υποχωρώντας 5 mm από το άκρο του λυγισμένου τμήματος της λωρίδας, τραβιέται ένας δεύτερος κίνδυνος, κατά μήκος του οποίου το τεμάχιο εργασίας σε μια μέγγενη δεν κάμπτεται στις δύο πλευρές και ισοπεδώνεται με σφυρί (Εικ. 27, v).Πριν από την τοποθέτηση των πλαισίων, γίνονται τομές στο κενό. Για να γίνει αυτό, πολλές λεπίδες σιδηροπρίονου διπλώνονται σε ένα πακέτο, ίσο σε πάχος με το πλάτος των πλαισίων και η μεσαία λεπίδα πρέπει να προεξέχει κατά 5-6 mm. Τα κοψίματα πρέπει να είναι τέτοια ώστε τα πλαίσια να είναι στο ίδιο επίπεδο με το κενό, αυτό
παρέχει λεία περιγράμματα σώματος. Οι πάνω άκρες τους καρφώνονται στο κενή με μικρά γαρίφαλα (Εικ. 27, δ).
Έχοντας εγκαταστήσει όλα τα πλαίσια στις θέσεις τους, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συγκόλληση
θήκες από λωρίδες κασσίτερου. Για κάθε περίβλημα σας κάνει
Έχοντας κόψει ένα φύλλο κασσίτερου κατά μήκος του, πρέπει να στρωθεί
στη θέση του και «αρπάξτε» με κόλληση σε τρία ή τέσσερα σημεία μέχρι το άνοιγμα
gotam και οι άκρες του φύλλου πρέπει να επικαλύπτονται μόνο κατά το ήμισυ
πλαίσιο (Εικ. 27, ε).
Έχοντας τοποθετήσει το πρώτο φύλλο επένδυσης, όλα τα άλλα κόβονται ένα προς ένα και επίσης «αρπάζονται» στα πλαίσια. Έτσι, συλλέγεται ολόκληρο το σώμα του μοντέλου. Μετά από αυτό, πρέπει να κοπεί με σφυρί και, στη συνέχεια, όλες οι αρθρώσεις πρέπει να συγκολληθούν σωστά.
Πριν αφαιρέσετε από το κενό, το σώμα επεξεργάζεται προσεκτικά με λίμα και γυαλόχαρτο.
Τώρα μπορείτε να συγκολλήσετε το στέλεχος και την πρύμνη, καθώς και να εγκαταστήσετε τον απαιτούμενο αριθμό διαφραγμάτων, νεκρών ξύλων και κρανίων στη γάστρα. Έχοντας κόψει τον απαιτούμενο αριθμό παραθύρων για πρόσβαση στους μηχανισμούς του μοντέλου, το κατάστρωμα τοποθετείται στη θέση του και συγκολλάται. Μετά τη συγκόλληση, φροντίστε να πλύνετε το σώμα με διάλυμα μαγειρικής σόδας ή ζεστό σαπουνόνερο για να αφαιρέσετε τυχόν υπολείμματα οξέος. Πριν το αστάρωμα, συνιστάται να σκουπίζετε το σώμα με ακετόνη ή διαλύτη.
Για την κόλληση μιας θήκης από υαλοβάμβακα, χρησιμοποιούνται ξύλινα κενά, κατασκευασμένα με μία από τις μεθόδους που περιγράφηκαν προηγουμένως. Το τελειωμένο κενό επεξεργάζεται προσεκτικά με γυαλόχαρτο, όλες οι τρύπες και οι ρωγμές τοποθετούνται και στη συνέχεια εφαρμόζεται ένα διαχωριστικό στρώμα σε αυτό. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε θερμαινόμενη παραφίνη, υγροποιημένη με κηροζίνη ή μαστίχα για τρίψιμο παρκέ δαπέδων. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η επιφάνεια του ακατέργαστου είναι καλά καλυμμένη με ένα διαχωριστικό στρώμα, διαφορετικά το fiberglass μπορεί να κολλήσει σε αυτό και θα είναι αδύνατο να το αφαιρέσετε. Το σώμα είναι κολλημένο με πολυεστερική ρητίνη PN-1 ή εποξειδικές ρητίνες ED-5 και ED-6. Για τη ρητίνη PN-1, τα σκληρυντικά συστατικά είναι ναφτανικό κοβάλτιο, το οποίο προστίθεται στη ρητίνη 8%, και ο επιταχυντής - υπερίζ (προστίθεται 3%). Το ναφτανικό κοβάλτιο εισάγεται πρώτα στη ρητίνη. Όταν χρησιμοποιείτε εποξειδικές ρητίνες, ο πλαστικοποιητής είναι φθαλικός διβουτυλεστέρας - 8%, και το σκληρυντικό είναι πολυαιθυλενοπολυαμίνη (προστίθεται 10%).
Οι εποξειδικές ρητίνες είναι ελαφρώς παχύτερες από τις πολυεστερικές ρητίνες και συνιστάται η αραίωσή τους με τολουόλιο ή ακετόνη που προστίθεται 8-10%. 3-6 στρώσεις υαλοβάμβακα κολλώνται πάνω στο κενό, ανάλογα με το πάχος του.
Κάντε το με τον εξής τρόπο. Έχοντας αλείψει το κενό με ρητίνη, εφαρμόζεται η πρώτη στρώση υφάσματος και ισοπεδώνεται προσεκτικά. Στη συνέχεια ξαναστρώνουν και εφαρμόζουν μια δεύτερη στρώση υφάσματος. Κάθε στρώση πρέπει να σιδερώνεται καλά ώστε να μην μένει αέρας ανάμεσά τους. Η σωστά αραιωμένη ρητίνη σκληραίνει μέσα σε 10-12 ώρες, οπότε την επόμενη μέρα, χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα από το τυφλό, μπορείτε να το επεξεργαστείτε με λίμες και γυαλόχαρτο και στη συνέχεια να το καλύψετε με στόκο
coy, κατασκευασμένο με βάση την ίδια ρητίνη. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να προσθέσετε ένα πληρωτικό - ταλκ. Μετά την επεξεργασία με δέρματα, το σώμα αφαιρείται από το κενό. Και για να αυξήσετε την αντοχή, τοποθετήστε 4 - 5 διαφράγματα. Στη συνέχεια, το κατάστρωμα είναι κολλημένο με την ίδια ρητίνη, έχοντας προηγουμένως κάνει εγκοπές σε αυτό για πρόσβαση στους μηχανισμούς.
§ 11 ΧΡΩΜΑΤΙΣΜΟΣ ΜΟΝΤΕΛΩΝ
Για τη βαφή μοντέλων πλοίων και σκαφών, χρησιμοποιούνται συχνότερα χρώματα λαδιού, σμάλτου και νιτροσμάλτου.
Για να είναι καλή η ποιότητα της βαφής, πρέπει να τηρούνται όλα τα στάδια της τεχνολογικής διαδικασίας, που περιλαμβάνουν προετοιμασία επιφάνειας, αστάρωμα, τοπικό και συνεχές στόκο, τρίψιμο με γυαλόχαρτο, εφαρμογή μπογιάς και τρίψιμο με λεπτό γυαλόχαρτο, γυάλισμα με πάστες.
Κατά την προετοιμασία της επιφάνειας ενός ξύλινου μοντέλου για βαφή, το σώμα υποβάλλεται σε επεξεργασία με πλάνη, λίμα και γυαλόχαρτο και εξαλείφονται επίσης ελαττώματα (γρέζια, ρωγμές, χαλαροί κόμποι). Τα μεταλλικά μοντέλα επεξεργάζονται με λίμες, δέρματα και απολιπαίνονται με διάλυμα σόδας ή σαπουνόνερο. Η γάστρα είναι ασταρωμένη για λαδομπογιές για καλύτερη πρόσφυση των επόμενων στρώσεων με ειδικό αστάρι Νο. 000a, και αν δεν είναι διαθέσιμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φυσικό λάδι ξήρανσης ή υγρή λαδομπογιά (καλύτερο είναι το ελάχιστο μόλυβδο). Για βαφές νίτρο μπορούν να χρησιμοποιηθούν αστάρι Νο 000, κόλλα AK-20, σμάλτο και βερνίκια νίτρο.
Το αστάρι εφαρμόζεται στην επιφάνεια δύο ή τρεις φορές. Κάθε στρώση, αφού στεγνώσει, επεξεργάζεται με λεπτό σμυριδόπανο.
Το στοκάρισμα έχει σχεδιαστεί για να ισοπεδώνει την επιφάνεια. Τοπικός στόκος (γέμισμα τρυπών, γρατσουνιές) γίνεται με χοντρό στόκο. Αφού στεγνώσει, τρίβεται και το μοντέλο στοκάρεται με υγρό στόκο σε πολλές στρώσεις.
Η σύνθεση του στόκου για λαδομπογιές:
1. Τάλκης ή κιμωλία - 350 g, λάδι ξήρανσης - 125 g, βαφή (κατά προτίμηση κόκκινος μόλυβδος ή λευκός μόλυβδος) - 25 g.
2. Κιμωλία - 350 g, βερνίκι λαδιού - 100 g; Minium σιδήρου - 40 g.
Ο παχύς στόκος εφαρμόζεται με σπάτουλα, μαχαίρι ή ένα κομμάτι ελαστικό λάστιχο πάχους 6-8 mm και υγρός στόκος με μαλακή βούρτσα, φλάουτο ή ψεκαστήρα.
Κάτω από νιτρο-μπογιές εφαρμόστε στόκο ASh-30, ASh-24 και ASh-32.
Ο στόκος νίτρο μπορεί να παρασκευαστεί αναμειγνύοντας ταλκ (μωρό σε σκόνη) σε κόλλα νίτρο AK-20, σμάλτο ή οποιοδήποτε άλλο βερνίκι νίτρο.
Το τρίψιμο είναι απαραίτητο για την εξάλειψη της τραχύτητας μετά το στόκο ή το βάψιμο.
Στην αρχή της εργασίας (μετά από τοπικό στόκο) χρησιμοποιούνται δέρματα Νο. 48-80 ; μετά τις πρώτες στρώσεις συνεχούς στόκου - Νο. 80-
120; οι τελευταίες στρώσεις στόκου τρίβονται με γυαλόχαρτο Νο. 000-
Συνιστάται η υγρή λείανση για να σωθούν τα δέρματα. Όταν χρησιμοποιείτε αδιάβροχο δέρμα, η επιφάνεια υγραίνεται άφθονα με νερό. Εάν δεν υπάρχει αδιάβροχο δέρμα, τότε αλέστε το με ένα κανονικό εμποτισμένο με κηροζίνη. Μετά από κάθε τρίψιμο με κηροζίνη, πριν την επίστρωση, η επιφάνεια πλένεται καλά με σόδα ή σαπουνόνερο και στεγνώνει.
Η ποιότητα της βαφής του μοντέλου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις πρακτικές δεξιότητες του μοντελιστή του πλοίου, από την ικανότητα προετοιμασίας της επιφάνειας και από τις μάρκες των χρωμάτων που χρησιμοποιούνται.
Συνήθως, η βαφή πραγματοποιείται με ψεκαστήρες βαφής των εμπορικών σημάτων KR (KR-10, KR-11, KR-12). Οι συμπιεστές μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιοσδήποτε, δίνοντας πίεση έως και 3 atm, συμπεριλαμβανομένων των μικρού μεγέθους S-511 και S-21.
Η θέση του ψεκαστήρα βαφής πρέπει να είναι τέτοια ώστε ο πίδακας από αυτό να κατευθύνεται κάθετα στην επιφάνεια που θα βαφεί, η απόσταση από την οποία πρέπει να είναι εντός 250-300 mm. Είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το όπλο ομοιόμορφα, με σταθερή ταχύτητα. Εάν κινηθείτε πολύ γρήγορα, το χρώμα θα ξαπλώσει σε ένα λεπτό στρώμα, εάν κινηθείτε αργά, θα είναι παχύρρευστο, με αποτέλεσμα να εμφανιστούν μουτζούρες. Η βαφή πρέπει να εφαρμόζεται σε διαδοχικές παράλληλες λωρίδες. Κάθε λωρίδα πρέπει να επικαλύπτει τη διπλανή κατά 10-20 mm.
Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη σωστή αναλογία πίεσης αέρα και την πυκνότητα του χρώματος που προέρχεται από τον ψεκαστήρα βαφής. Η πίεση αέρα πρέπει να είναι 2-3 atm. Όσο περισσότερη πίεση, τόσο πιο παχύρρευστο πρέπει να είναι το χρώμα και το αντίστροφο. Αυτό προσδιορίζεται εμπειρικά σε μια επιφάνεια δοκιμής. Οι μικρές λεπτομέρειες μπορούν να βαφτούν με ένα απλό πιστόλι ψεκασμού. Για το σκοπό αυτό, η βαφή νίτρο αραιώνεται αρκετά υγρά.
Όταν ζωγραφίζετε με πινέλα, ο τύπος των μαλλιών της βούρτσας δεν έχει μικρή σημασία. Τα καλύτερα πινέλα είναι φτιαγμένα από γούνα σκίουρου, κουνάβι, ασβού και αρκούδας.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, τα νέα πινέλα πρέπει να τυλιχτούν (δεθούν) στη βάση με ένα νήμα ή λεπτό σπάγκο. Κάτω από παχιά χρώματα, το τμήμα χωρίς ιμάντες γίνεται πιο κοντό, κάτω από υγρά - μακρύτερο.
Κατά τη βαφή, το πινέλο συγκρατείται υπό γωνία 45-55° ως προς την επιφάνεια και η επίστρωση εφαρμόζεται με ελαφριές και ελεύθερες κινήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το χρώμα απλώνεται σε ένα ομοιόμορφο λεπτό στρώμα και δεν σχηματίζει ραβδώσεις.
Όταν ζωγραφίζετε ένα μοντέλο με νιτρομπογιές, πρέπει να θυμάστε ότι στεγνώνουν πολύ γρήγορα. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να σχεδιάσετε δύο φορές σε ένα μέρος με μια βούρτσα. Τα εγκεφαλικά επεισόδια πρέπει να γίνονται σύντομα, προς μία κατεύθυνση. Εάν πέσει μια μεγάλη σταγόνα στην επιφάνεια, πρέπει να τρίψετε αμέσως.
Οι νιτρο-χρώματα αραιώνονται με διαλύτες RDV, Νο. 000, 647, 648 και 649. Δεν μπορούν να αραιωθούν με ακετόνη, καθώς το χρώμα στεγνώνει και ραγίζει από αυτό.
Η επίστρωση παράγεται συνήθως με λαδομπογιές σε 2-3 και με νιτρομπογιές σε 10-15 στρώσεις,
Ρύζι. 28. Γραμμή φόρτωσης:
ένα -για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια· β -για επιβατηγά πλοία
Η πρώτη στρώση βαφής βοηθά στον εντοπισμό υπολειπόμενων ελαττωμάτων στην προετοιμασμένη επιφάνεια. Πρέπει να αφαιρεθούν με εκ νέου στόκο και τρίψιμο.
Πριν από την εφαρμογή κάθε επόμενης στρώσης, η προηγούμενη πρέπει να έχει στεγνώσει καλά. Ο χρόνος στεγνώματος των λαδομπογιών πρέπει να είναι τουλάχιστον 24 ώρες.
Όταν ζωγραφίζετε ένα μοντέλο, το γυάλισμα είναι το τελευταίο βήμα. Παράγεται με ειδική γυαλιστική πάστα για αυτοκίνητα ή πάστα GOI. Η πάστα απλώνεται σε ένα μαλακό πανί, ένα κομμάτι τσόχα ή τσόχα και με κυκλικές κινήσεις η επιφάνεια φέρεται σε φινίρισμα καθρέφτη. Στη συνέχεια τρίβεται με γυαλιστικό νερό, κηροζίνη ή υγρό λάδι. Ο χρωματισμός του μοντέλου δεν πρέπει να διαφέρει από τον χρωματισμό των πραγματικών πλοίων αυτού του τύπου. Μπορούμε να προτείνουμε τους ακόλουθους βασικούς κανόνες κατά την επιλογή ενός χρωματικού συνδυασμού (χρώμα).
Το επιφανειακό τμήμα των πολεμικών πλοίων είναι βαμμένο σε διάφορες αποχρώσεις του χρώματος της μπάλας (γκρι). Για να το αποκτήσετε, προσθέστε 5 - 7% μαύρη βαφή.
Το επιφανειακό τμήμα των επιβατηγών πλοίων (κύτος και υπερκατασκευές) είναι βαμμένο λευκό. Το κύτος των φορτηγών και φορτηγών-επιβατηγών πλοίων είναι καλυμμένο με μαύρη βαφή και οι υπερκατασκευές - λευκές. Οι καμινάδες των πλοίων με λευκό κύτος είναι λευκές, εκείνων με μαύρο κύτος είναι μαύρες.
Το υποβρύχιο μέρος είναι βαμμένο με πράσινο ή κόκκινο χρώμα. Η ίσαλο γραμμή συνιστάται να κοπεί με μια λωρίδα σελιλόιντ.
Τώρα είναι σκόπιμο να θυμηθούμε τη γραμμή φόρτωσης και πώς θα πρέπει να απεικονίζεται στις πλευρές ενός μοντέλου εμπορικού πλοίου.
Εάν η γραμμή φόρτωσης δεν εφαρμόζεται στο μοντέλο του σκάφους, τότε στους αγώνες κατά την αξιολόγηση του μοντέλου στον πάγκο, μπορείτε να λάβετε βαθμούς ποινής.
Η γραμμή φόρτωσης είναι ένας κύκλος ή μια φιγούρα που μοιάζει με χτένα (Εικ. 28, ένακαι β). Μια οριζόντια γραμμή τραβιέται στο κέντρο του κύκλου
η συνέχεια του οποίου στη «χτένα» δηλώνεται με το γράμμα L (θερινή σφραγίδα). Αυτή είναι η λεγόμενη κύρια μάρκα.
Όταν ταξιδεύετε το χειμώνα, για λόγους ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και επιτυχούς καταπολέμησης μιας καταιγίδας, το πλοίο δεν πρέπει να υπερφορτώνεται, να έχει μικρότερο βύθισμα και μεγαλύτερο ύψος εξάλων, δηλαδή μεγαλύτερο περιθώριο άνωσης. Αυτό λαμβάνεται υπόψη στη γραμμή φόρτωσης και σημειώνεται με το γράμμα
3 (χειμερινό γραμματόσημο).
Ο Βόρειος Ατλαντικός είναι ιδιαίτερα αφιλόξενος το χειμώνα, ένα πλοίο που πλέει εκεί θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ.Το επιτρεπόμενο βύθισμα για τέτοια πλοήγηση σημειώνεται με τη γραμμή WSA (χειμερινό σήμα για τον Βόρειο Ατλαντικό).
Αρκετές γραμμές «χτένας» εφαρμόζονται πάνω από το κύριο - καλοκαιρινό σήμα. Όταν ταξιδεύετε στις τροπικές περιοχές, ο καιρός είναι συνήθως ευνοϊκός για το ταξίδι, δεν υπάρχει κίνδυνος παγοποίησης. Το πλοίο εδώ μπορεί να πάρει περισσότερο φορτίο, να έχει μεγαλύτερο βύθισμα και μικρότερο ύψος εξάλων. Αυτό σημειώνεται με τη γραμμή Τ (τροπική κατακρήμνιση).
Όσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα του νερού τόσο μεγαλύτερη είναι η άνωσή του.Όταν ένα πλοίο μπαίνει σε ένα ποτάμι από τη θάλασσα, το βύθισμά του αυξάνεται. Επομένως, δύο ακόμη γραμμές σημειώνονται στη "χτένα" - P (φρέσκο βαθμό) και TP (τροπική φρέσκια ποιότητα).
Σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, που είναι υποχρεωτικοί για όλες τις ναυτικές δυνάμεις του κόσμου, το σχήμα της γραμμής φόρτωσης είναι παντού το ίδιο.Η μόνη διαφορά είναι στα γράμματα. Στα σοβιετικά εμπορικά πλοία έβαλαν τα γράμματα P και C (το σήμα του μητρώου της ΕΣΣΔ).
Τα σημάδια φόρτωσης των ξένων εμπορικών πλοίων υποδεικνύονται με τα γράμματα του αγγλικού αλφαβήτου. Για παράδειγμα, τα L και R αντιπροσωπεύουν το English Society Lloyd's Register, το A και B για το Αμερικανικό Γραφείο Ναυτιλίας κ.λπ.
Σε πλοία που μεταφέρουν ξυλεία, καθώς και φορτίο και επιβάτες,
εφαρμόστε πρόσθετους βαθμούς.
Σε φορείς ξυλείας, γίνεται ένα πρόσθετο σχέδιο στη γραμμή φόρτωσης προς την πρύμνη του κύκλου με την προσθήκη του γράμματος L (L) σε όλα τα ονόματα των γραμμάτων - ένα δασικό ύψος εξάλων.
Η γραμμή φόρτωσης είναι συγκολλημένη με τη μορφή χαλύβδινων λωρίδων στο πλάι του σκάφους στο μεσαίο πλαίσιο του πλοίου από κάθε πλευρά και βαμμένο σε χρώμα διαφορετικό από το χρώμα του εξάλων. Για παράδειγμα, εάν η άκρη είναι μαύρη, τότε η σφραγίδα είναι βαμμένη λευκή, εάν η άκρη είναι χρώματος μπάλας, τότε η σφραγίδα είναι βαμμένη με πράσινο ή μαύρο.
Τα πολεμικά πλοία δεν μεταφέρουν γραμμές φορτίου. Πάνω τους, τα στελέχη και στις δύο πλευρές έχουν τα λεγόμενα σημάδια εμβάθυνσης ή, όπως ονομάζονται επίσης, σημάδια βύθισης. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συγχέονται με τη γραμμή φόρτωσης, καθώς χρησιμεύουν μόνο για τη μέτρηση του πραγματικού βυθίσματος πλώρης και πρύμνης σε μια δεδομένη ^
Τα σημάδια λακκών εφαρμόζονται επίσης σε μεγάλα πλοία, και στις δύο πλευρές
στο μέσο του πλοίου, εκτός από τη γραμμή φόρτωσης
Συνήθως, τα σημάδια εσοχής στη μία πλευρά υποδεικνύονται στο μετρικό σύστημα, από την άλλη - β πόδια. Στην πρώτη περίπτωση, το ύψος των μορφών και η μεταξύ τους απόσταση είναι 1 dm, στη δεύτερη 0,5 πόδια.
Μπορείτε να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα μοντέλο ενός παλιού πλοίου χωρίς να αγοράσετε ένα έτοιμο σχέδιο για συναρμολόγηση. Για να αποδειχθεί ποιοτικό το αποτέλεσμα, θα πρέπει να δείξετε πολλή υπομονή και επιμονή.
υλικά
Για να φτιάξετε ένα ιστορικό πλοίο με τα χέρια σας, ετοιμάστε:
- κόντρα πλακέ ή φελλό?
- λεπτές λωρίδες από ξύλο, μπαμπού ή μπαστούνι.
- ξυλόκολλα;
- χαρτί;
- μολύβι.
Σε αυτό το μοντέλο του πλοίου, όχι κόντρα πλακέ, αλλά ξύλο φελλού χρησιμοποιήθηκε ως βάση. Η επιλογή έγινε λόγω της ευκολίας εργασίας με το υλικό. Σε αντίθεση με το κόντρα πλακέ, όπου χρειάζεσαι πριόνι για κοπή, με φελλό όλα γίνονταν με ένα απλό κοφτερό μαχαίρι. Μπορείτε επίσης να πάρετε λεπτές λωρίδες για εργασία από οποιοδήποτε υλικό, απλά πρέπει να λυγίσουν καλά. Η κόλλα Joiner δεν πρέπει να αντικατασταθεί ούτε με ζεστή ούτε με σούπερ κόλλα.
Βήμα 1. Σε χαρτί, πρέπει να σχεδιάσετε τις κύριες λεπτομέρειες του μελλοντικού πλοίου. Μπορείτε επίσης να τα εκτυπώσετε εάν βρείτε διατάξεις κατάλληλες για εσάς στο Διαδίκτυο. Λάβετε υπόψη ότι οι ιδέες σας ενδέχεται να αλλάξουν ελαφρώς κατά τη διάρκεια της εργασίας. Αυτό δεν είναι κρίσιμο εάν θέλετε απλώς να ναυπηγήσετε ένα πλοίο παλαιού τύπου και να μην επαναλάβετε ένα ακριβές αντίγραφο ενός συγκεκριμένου πλοίου.
Βήμα 2. Για ευκολία, η εργασία με το πλοίο χωρίστηκε σε πολλά μέρη. Το ίδιο το πλοίο συναρμολογήθηκε επίσης. Τον περισσότερο χρόνο τον έπαιρνε η κατασκευή του κεντρικού τμήματος του πλοίου. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν τα μέρη του μπροστινού, του πίσω μέρους και του καταστρώματος με τον ιστό.
Βήμα 3. Πρώτα από όλα, σύμφωνα με τα ήδη υπάρχοντα σκίτσα, φτιάξτε τον σκελετό του πλοίου. Φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι όλες οι άκρες του είναι συμμετρικές. Εάν υπάρχει κάπου μια μικρή απόκλιση, διορθώστε αυτά τα ελαττώματα. Ελέγξτε ότι οι νευρώσεις είναι ακριβώς υπό γωνία 90 μοιρών κατά την προσάρτηση.
Βήμα 4. Αφού είναι έτοιμος ο σκελετός, αρχίστε να διακοσμείτε τα πλαϊνά του μέρη. Για να το κάνετε αυτό, κολλήστε μια μακριά ράγα κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του πλευρικού τμήματος. Εστιάστε σε αυτό περισσότερο όταν κολλήσετε τα υπόλοιπα. Το Ρέικι είναι καλύτερο να κολλάτε σταδιακά για να διευκολύνετε τη δουλειά σας. Βάλτε αρκετή κόλλα, αλλά βεβαιωθείτε ότι δεν ρέει κάτω από τα πηχάκια. Στερεώστε τις ράγες επιπλέον με σφιγκτήρες, αφήνοντάς τις σε αυτή τη μορφή μέχρι να στεγνώσει τελείως η κόλλα. Αφού στεγνώσει η κόλλα, αφαιρέστε τους σφιγκτήρες και συνεχίστε να κολλάτε τις ράγες στο επόμενο τμήμα.
Βήμα 5. Όλα τα σημεία όπου σχηματίζονται κενά μεταξύ των σιδηροτροχιών, λειτουργούν με εποξειδικό. Όλες οι λεπτομέρειες του πλοίου, μόλις είστε έτοιμοι, καλύψτε με βερνίκι για ξύλο.
Βήμα 6. Μετά την κύρια εργασία, προχωρήστε στο τελείωμα. Μπορείτε να κρύψετε όλα τα πιθανά αισθητικά ελαττώματα σε αυτό το στάδιο. Για να το κάνετε αυτό, κολλήστε προσεκτικά τις ράγες πάνω από τα σημεία με εμφανή ελαττώματα για να τα κρύψετε. Από το μπαστούνι, μπορείτε να κάνετε μια οριζόντια γραμμή που τονίζει τις ομαλές μορφές του πλοίου. Η βάση του πλοίου είναι έτοιμη.
Βήμα 7. Οι ιστοί πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από ξύλινες ράβδους και μικρά επίπεδα κομμάτια ξύλου. Στο πλοίο θα υπάρχουν δύο κατάρτια. Προσαρμόστε τις ράβδους εκ των προτέρων στις υπολογισμένες διαστάσεις. Για να στερεώσετε τους ιστούς, κόψτε δύο κομμάτια ξύλου διαστάσεων 4 x 2 εκ. Ανοίξτε τρύπες σε αυτά για τις ράβδους του ιστού. Από μικρές ράβδους, φτιάξτε ένα ενισχυτικό πλέγμα και συναρμολογήστε ολόκληρη τη δομή.
Βήμα 8. Φτιάξτε ένα πρότυπο για το κατάστρωμα ενός πλοίου από χαρτί και φτιάξτε ένα μέρος καταστρώματος από ξύλινες λωρίδες με βάση αυτό. Αφού το αφήσετε να στεγνώσει καλά, ανοίξτε τρύπες για να στερεώσετε τους ιστούς. Τοποθετήστε και κολλήστε τους ιστούς. Από κόντρα πλακέ φτιάξτε τις πλαϊνές ράγες του πλοίου.
Βήμα 9. Κολλήστε τις ξύλινες λωρίδες στο μπροστινό και πίσω μέρος του πλοίου με τον ίδιο τρόπο. Πρέπει να κολληθούν στο πλάι και στο κατάστρωμα και οι ράβδοι και οι χειρολισθήρες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από κομμάτια κόντρα πλακέ. Όλα τα μέρη στερεώνονται με κόλλα ξυλουργικής. Μην ξεχάσετε να σηκώσετε το πίσω μέρος του πλοίου με βήματα.
Οι βροχές και τα ρυάκια δημιουργούν συνθήκες για να δρομολογήσουν τα παιδιά αυτοσχέδια σκάφη. Τέτοια παιχνίδια θα μετατρέψουν τις βόλτες σε απόλαυση και τη δημιουργία σπιτικών αριστουργημάτων σε μια συναρπαστική περιπέτεια. Οποιαδήποτε όνειρα μπορούν να πραγματοποιηθούν εύκολα από χαρτί, χαρτόνι, σωλήνες, ξύλο, αφρό πολυστερίνης, καρύδια, λαχανικά, χρησιμοποιώντας διαφορετικές τεχνικές.
Βάρκα από φελλό
Υπάρχουν πάντα καπάκια μπουκαλιών. Αυτός είναι ο πιο εύκολος τρόπος για να δημιουργήσετε χειροτεχνίες για τα μικρά παιδιά.
Πρέπει να κολληθούν τρία βύσματα - αυτή είναι η βάση του μελλοντικού πλοίου. Ο ρόλος του ιστού θα εκτελεστεί από μια συνηθισμένη οδοντογλυφίδα. Το πανί μπορεί να είναι, για παράδειγμα, ένα κομμάτι χρωματιστό χαρτί. Σε 2 σημεία τρυπάμε το πανί με μια οδοντογλυφίδα, το στερεώνουμε στον κεντρικό φελλό - το πλοίο μας είναι έτοιμο.
Για να κατευθύνετε το πλοίο, μπορείτε να στερεώσετε μια καρφίτσα με οπή στον εξωτερικό φελλό. Δέστε μια δυνατή χοντρή κλωστή με καρούλι πάνω από το μάτι της καρφίτσας. Τώρα το παιδί μπορεί να τραβήξει το πλοίο από το σχοινί, εκεί που πρέπει, ή να το επιστρέψει αν πλέει μακριά.
καράβι από χαρτόνι
Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε συσκευασία γάλακτος από χαρτόνι. Η μία μακριά πλευρά είναι εντελώς κομμένη· στο εξωτερικό, για ομορφιά, μπορείτε να επικολλήσετε το προϊόν με χρωματιστό χαρτί.
Τα πλαϊνά μέρη μπορούν να γίνουν σγουρά, για παράδειγμα, το κέντρο μπορεί να γίνει ακριβώς κάτω από τη μύτη. Διακοσμήστε τη χειροτεχνία με μια εικόνα, γράψτε ένα όνομα. Μπορείτε να κόψετε μια μικρή στρογγυλή τρύπα - ένα φινιστρίνι.
Στο κέντρο στερεώνουμε το κατάρτι από ένα λεπτό ραβδί, ένα πανί πάνω του. Από το κεντρικό πανί, μπορείτε να τεντώσετε το σχοινί μέχρι την πλώρη του πλοίου, να κρεμάσετε το 2ο πανί.
Για έλεγχο, στερεώστε ένα δυνατό νήμα με καρούλι στη μύτη του προϊόντος.
Μπορείτε να φτιάξετε μια πιο περίπλοκη αλλά εντυπωσιακή φρεγάτα από χοντρό χαρτόνι που έμεινε μετά την απόκτηση εξοπλισμού ή τηλεφώνου.
Master class για χειροτεχνίες σκαφών
Ακριβώς σύμφωνα με τα σχέδια (βλ. διάγραμμα), κόψτε τη βάση του σκάφους (κατάστρωμα 3 τμημάτων και κάτω μέρος) και στη συνέχεια κολλήστε το με ταινία ή ταινία.
Για μια πειρατική φρεγάτα, οι στρογγυλές πολεμίστρες σκαλισμένες από τις 2 πλευρές στην πρύμνη φαίνονται καλές.
Για να κρατήσετε τον ιστό, πρέπει να κολλήσετε αρκετούς μικρούς κύκλους από χαρτόνι ή βαμβάκι, κάνοντας μια τρύπα στο κέντρο που είναι απαραίτητη για τη διάμετρο του ιστού.
Στη συνέχεια κολλήστε αυτούς τους κύκλους με έναν ιστό και ένα πανί με ταινία διπλής όψης ή κόλλα στον πάτο της φρεγάτας.
Χρωματίστε το προϊόν ή επικολλήστε το με χρωματιστό χαρτί, πιο συχνά τα παιδιά θέλουν μπλε με λευκές άγκυρες.
Για τους τεχνίτες, μπορείτε να διακοσμήσετε τη μύτη της φρεγάτας με έναν δράκο ή μια θαλάσσια παρθένα. Αυτό έγινε στους περασμένους αιώνες.
βάρκα από ξύλο
Μπορείτε να μαζέψετε μικρά κλαδιά που έχουν πέσει από δέντρα στην πλατεία (πάρκο). Με δυνατό νήμα ή πιστόλι κόλλας, συνδέστε τα κλαδιά μεταξύ τους για να κάνετε μια σχεδία. Κατά μήκος των άκρων των κλαδιών (σε όλα), στερεώστε 2 κλαδιά για την αντοχή της κατασκευής.
Ένα ξυλάκι παγωτού, χωρισμένο στα δύο, κάνει έναν υπέροχο ιστό. Ένα κομμάτι ύφασμα ή χαρτί θα κάνει ένα πανί. Τυλίξτε τα γύρω από τον ιστό και μπορείτε να στείλετε το γιοτ στο δρόμο του.
Σκάφος από φελιζόλ
Ας αναλύσουμε ένα άλλο χειροποίητο σκάφος με τα χέρια μας. Εάν μετά την αγορά έχει μείνει ένα κουτί αφρού, μην βιαστείτε να το πετάξετε. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό υλικό για την κατασκευή ενός γιοτ!
Το μικρό κουτί μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως, στερεώστε το ραβδί ιστού μέσα.
Μπορείτε να τεντώσετε σφιχτές κλωστές από τον ιστό μέχρι τις γωνίες του σκάφους, να κρεμάσετε πολύχρωμες σημαίες πάνω τους.
Από μεγάλο αφρό, μπορείτε να κόψετε ένα μικρό κομμάτι για τη βάση. Κολλήστε 1-2 κομμάτια αφρώδους πλαστικού από πάνω - πιστόλια. Τρυπήστε τα κανόνια με μικρά ξυλάκια ή σπίρτα, μπορούν να βαφτούν με μαρκαδόρους σε διάφορα χρώματα: κόκκινο, κίτρινο, μπλε.
Από ένα ξυλάκι παγωτού φτιάξτε έναν ιστό με χρωματιστή σημαία, μπορεί να είναι απλό ή βάψτε ένα λευκό σεντόνι με πειρατικά σύμβολα.
Καράβι σπιρτόκουτο
Φωτεινές ογκώδεις χειροτεχνίες σκαφών φτιαγμένες από σπιρτόκουτα.
Θα χρειαστείτε:
- σπιρτόκουτα - 3 τεμ.
- χαρτόνι;
- έγχρωμο χαρτί (κίτρινο, κόκκινο).
- άχυρο για ποτά - 1 τεμ.
- ψαλίδι και κόλλα.
Αναλυτικές οδηγίες για το πώς να φτιάξετε ένα σκάφος:
Τα σπιρτόκουτα πρέπει να κολληθούν: 2ο κουτί με κοντές πλευρές και το 3ο από πάνω στη μέση (μοιάζει με γραφομηχανή). Περιμένετε να στεγνώσει πλήρως.
Κόβουμε μια λωρίδα χρωματιστού χαρτιού ίση με το πλάτος του κουτιού και το μήκος είναι Α4.
Στη συνέχεια πρέπει να κολλήσουμε τα 3 κολλημένα κουτιά μας από όλες τις πλευρές, όπως φαίνεται στο σχήμα. Για παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε μπλε χαρτί.
Κόψτε μια λωρίδα σκούρου (μπλε) χρώματος πλάτους 1-1,5 cm από χαρτόνι (χοντρό χαρτί). Λυγίζουμε στη μέση, παίρνουμε την πλώρη του πλοίου. Κολλήστε αυτή τη λωρίδα στα πλαϊνά των κουτιών και τα άκρα του χαρτιού πρέπει να κλείνουν τα σπιρτόκουτα. Η πλώρη του σκάφους θα είναι κοφτερή και άδεια.
Σε χοντρό χαρτί (χαρτόνι), περιγράψτε το περίγραμμα της χειροτεχνίας - αυτό θα είναι το κάτω μέρος. Στερεώνουμε τον πάτο με ένα πλάι στην πλώρη του σκεύους.
Είναι βολικό να φτιάξετε έναν ιστό από πλαστικό καλαμάκι για ποτά, εάν όχι, μπορείτε να στρίψετε έναν λεπτό σωλήνα από απλό χαρτί. Αρχίζουμε να στρίβουμε από τη γωνία διαγώνια του φύλλου. Κάντε μια μικρή τρύπα στο επάνω σπιρτόκουτο για τον ιστό.
Λιπάνετε καλά με κόλλα PVA για καλύτερη συγκόλληση και εισάγετε τον ιστό στα κουτιά.
Τα πανιά μπορούν να κατασκευαστούν από 2 κομμάτια έγχρωμου χαρτιού διαφορετικών μεγεθών, κατά προτίμηση έντονο κίτρινο (κόκκινο). Στα πλαϊνά των κοντών πλευρών, μπορείτε να κάνετε ομοιόμορφες τρύπες για τον ιστό με μια διάτρηση.
Ξεχωριστά, σε διαφορετικό χρώμα (για παράδειγμα, μπλε), κάνουμε ένα διπλό πλαίσιο ελέγχου, όπως φαίνεται στο σχήμα.
Από τις τρύπες περνάμε 2 πανιά, μπορείτε να τα βάψετε. Πάνω από τον ιστό κολλήστε τη σημαία. Αφού έχουμε διπλή σημαία, θα κρατάει τα πανιά.
Τα παιδιά αγαπούν τους πειρατές, επομένως πρέπει να σχεδιάσετε το έμβλημα των πειρατών στα πανιά.
πρωτότυπες ιδέες πλοίων
Η βάση μιας πειρατικής φρεγάτας μπορεί να είναι ένα πλαστικό μπουκάλι ή ένα μπουκάλι σαμπουάν. Τρυπήστε τα με ένα ξύλινο σουβλάκι, κολλήστε το πανί και τη σημαία. Φτιάξτε ναυτικούς από καπάκια μπουκαλιών, ντύστε τους με πολύχρωμα ρούχα: κασκόλ και ρούχα (κολλήστε ένα κομμάτι ύφασμα). Σχεδιάστε πρόσωπα και προσαρτήστε τις φιγούρες στο μπουκάλι, φιαλίδιο.
Για ένα βαθύ σκάφος, για παράδειγμα, τα ωμά κολοκυθάκια είναι τέλεια. Κόψτε τη μέση στο κέντρο, εισαγάγετε τους σωλήνες στις πλευρές με μεγάλα φύλλα από φυτά (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χαρτί), φυτέψτε ναύτες (χρυσάλια). Το όνομα του σκάφους γρατσουνίζεται εύκολα στο πλάι.
Κολλήστε ξυλάκια παγωτού, κατά προτίμηση σε 2 σειρές σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Στερεώστε τον ιστό με μια φωτεινή σημαία.
Το φθινόπωρο, μπορείτε να πάρετε το μισό από το κέλυφος ενός άδειου καρυδιού. Στερεώστε το κλαδί-ιστό με πλαστελίνη (κόλλα), τρυπήστε με αυτό ένα κίτρινο (κόκκινο, πράσινο) φύλλο λεύκας, σφενδάμου κλπ. Τα χρωματιστά σκάφη είναι πολύ όμορφα.
Παρουσιάζουμε στην προσοχή σας πρωτότυπες φωτογραφίες χειροτεχνίας σκαφών από διαφορετικά υλικά.
Φωτογραφικά σκάφη χειροτεχνίας
