No se trata del Ferrocarril del Distrito, merece un tema aparte. Estamos hablando de una vía férrea abandonada (a primera vista), colocada por quién sabe cuándo y quién a través de la espesura de Losiny Ostrov. Se encuentra bastante lejos de nosotros. Salimos al claro de Abramtsevo y lo pisamos a la izquierda, hacia la entrada principal del Kremlin. Lo pasamos y avanzamos a lo largo de la cerca, que gira a la derecha después de 500 metros, pero no estamos en el camino con él. Seguimos pisando fuerte de frente. El claro de Abramtsevo cruza el Paper Prosek, y va más allá, se pavimenta brevemente, luego se convierte nuevamente en tierra, despega en una colina, se sumerge, sube nuevamente y ¡un fuerte descenso hacia la vía férrea! Y el claro va más allá y después de 500 metros descansa en la estación Belokamennaya, pero no necesitamos ir allí (todavía).
Estamos estudiando el hallazgo. Comienza medio kilómetro al sur, directamente desde el Ferrocarril del Distrito. Los semáforos son casi siempre rojos. Haciendo un giro suave hacia el norte, el ferrocarril se sumerge en el bosque:
Quinientos metros más adelante, se cruza con el claro de Abramtsevo. Aquí, se organiza un cruce a partir de las traviesas colocadas longitudinalmente, por lo que ni siquiera tienes que bajarte de la bicicleta. Recto como una flecha, el ferrocarril se adentra más en la espesura del bosque:
Los rieles son marrones de vez en cuando, las traviesas son de madera, arbustos cerca de las vías. A primera vista, parece que nadie ha estado aquí durante mucho tiempo. Echamos un vistazo más de cerca: hay una tira de moleteado fresco en los rieles, los durmientes huelen a alquitrán, significa que algo todavía se está moviendo aquí. Luego viene la grava y los durmientes. Indican el año de emisión: el 85. Por el otro 83 y 84. Así, la última reforma se llevó a cabo hace casi 20 años. A ambos lados de la vía férrea hay zanjas para el flujo de agua. Además, hay cientos de viejos durmientes. La mitad son de piedra, con fecha de 1967, el resto son aparentemente aún más antiguos. Resulta que el camino tiene al menos 35 años. Pero a juzgar por los durmientes de madera completamente podridos, podría ser aún más. ¿Pero cuánto más? A juzgar por los mapas antiguos de Moscú en 1931, esta línea ferroviaria operaba ya a principios de los años 30 del siglo XX (ver flecha roja), pero luego fue eliminada de los mapas. Resulta que nuestra rama es ni más ni menos, sino 3/4 siglos!!!
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Después de doscientos metros, tenemos una prueba más de que el camino no está abandonado: árboles que cayeron sobre las vías durante el huracán de 2001. El terreno a ambos lados de la carretera a primera vista es el más inusual, una espesura de bosque, a los lados de la carretera hay senderos. Pero de nuevo, sólo a primera vista. Y el segundo es más interesante. A la izquierda de la carretera está la antigua. En su base hay una caja para equipos, por supuesto vacía. No hay cables en el poste y, a juzgar por la forma, nunca fue, excepto quizás bajo tierra. (Según Mufizal) no es más que un antiguo semáforo de barrera antes de cruzar el claro de Abramtsevo, que (como veremos más adelante) estaba custodiado anteriormente por centinelas. Ahora el bosque se acerca cada vez más a las vías, y el semáforo lleva mucho tiempo entre los árboles. Y, por el contrario, a la derecha de la carretera, los primeros 200-300 metros desde la intersección con el claro de Abramtsevo, aquí y allá se encuentran dispersos los restos de antiguos edificios de ladrillo. A juzgar por el grado de destrucción, tal vez incluso antes de la guerra. Más o menos "total" sólo había una casa, algo así como un edificio de estación, o una casa de guardia, o algo similar, y el resto estaba casi completamente destruido y cubierto de maleza, por lo que es difícil distinguirlos del paisaje. En algunos lugares hay islas densamente cubiertas de arbustos altos e impenetrables, como suele ser el caso en el sitio de edificios demolidos o destruidos por la vejez.
Además, junto al claro de Abramtsevo, aparecen poderosas válvulas de gas que sobresalen del suelo. Hay un bosque alrededor, no está claro quién necesita (era) gasolina aquí? ¿De qué se trataba? Una de las posibles respuestas son las antiguas áreas suburbanas. Hace mucho tiempo, incluso antes de la guerra, a principios de los años 30, se construyó la calle Losinoostrovskaya, y los territorios al norte de la misma se destinaron a casas de verano. Esto se puede ver en el antiguo mapa de Moscú en 1929, que se muestra en la página dedicada a la historia de Metrogorodok. Quizá estemos ante los restos del antiguo lujo campestre. Después de la guerra, la isla de Losiny fue declarada reserva natural y se prohibió la construcción de casas de campo en su territorio.
Seguimos pisoteando a los durmientes, no hay nadie alrededor, silencio, y solo los pájaros cantan con distintas voces. Qué chulo... ¡De repente, se escucha un potente silbido de locomotora por detrás! Alisamos el pelo que se ha puesto de punta, sacamos el corazón de los talones y damos la vuelta. Detrás de nosotros, separando lentamente los arbustos, una locomotora diesel de maniobras rueda y zumba, advirtiendo efectivamente de su aparición. Tira de 2 vagones de carga detrás de él. Rugiendo con un potente diesel, la procesión pasa lentamente flotando y se va hacia la espesura:
Inicialmente, se proporcionó un guardagujas aquí, e incluso lo construyeron, pero luego aparentemente decidieron que el guardagujas no era necesario, y la casa todavía está en pie, es hermosa por fuera, pero completamente en mal estado, aunque, por extraño que parezca, hay no hay mucha basura allí, y eso me sorprendió mucho - en el suelo, casi sola, yacía una página amarillenta de la revista "Juventud" de 1995. ¡Ocho años permanecieron intactos y nadie los tocó!
Aunque la vía férrea se bifurca, ambos ramales tienen el mismo destino, cuya puerta no se encuentra a más de 500 metros. Este objeto sigue siendo famoso por su secreto. Se rumorea que se trata de un almacén de armas o sustancias nocivas. Otros dicen que la instalación tiene algo que ver con la producción de aparejos submarinos. Pero nadie lo sabe con certeza, y quién sabe, está en silencio. En Internet, puede encontrar información según la cual el objeto es una base militar ordinaria, lo que significa que nuestra línea ferroviaria sirve para entregar mercancías allí. Parece la verdad, pero... ¡seguridad! Alrededor del objeto hay una cerca triple con alambre de púas y ametralladoras en las torres. Incluso se rumorea que el ramal Metro-2 se le acerca bajo tierra. Un hangar alto y varios otros edificios más bajos son visibles en el territorio. Si comparamos una fotografía del espacio y una fotografía aérea de nuestra región, podemos ver que esta instalación militar está cuidadosamente "manchada". (Según Phontom) Una vez en la televisión había un programa sobre el único almacén de armas confiscadas en Moscú, en cuyos marcos era fácil reconocer nuestra área. De una forma u otra, y el tren se acercó a la puerta cerrada en la rama derecha, emitió un silbido triste, la puerta se abrió y el tren desapareció detrás de ellos durante media hora. La locomotora regresó sin vagones, se detuvo un rato en el interruptor y siguió su camino a través del bosque. No usó la rama izquierda. Cada uno de ellos conduce a su propia puerta, y la izquierda, por extraño que parezca, estaba abierta de par en par (pero solo externa):
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Así terminó nuestro viaje a lo largo de la vía férrea "abandonada", que, de hecho, resultó no estar abandonada en absoluto. Pero la historia no termina ahí. Hay dos historias por delante. El primero se relaciona con el objeto secreto mencionado anteriormente, y el segundo contiene información interesante sobre el pasado de nuestra línea ferroviaria.
¡Por lo tanto, esta instalación militar se ha estado escondiendo en nuestro bosque durante más de 150 años! Pero la llegada allí fue desde la carretera de Yaroslavl. Una rama del Ferrocarril del Distrito ya se construyó en nuestro siglo, como se muestra en los mapas, a principios de los años 30 del siglo XX. Y uno de los lectores del sitio, Sergey K., tuvo la oportunidad de conocer a una persona que pudo contar muchas cosas interesantes sobre la historia. O y ferrocarril. Cito la historia de Sergey casi sin cambios:
Recibí esta información por casualidad, habiendo conocido una vez a un hombre que se perdió en el bosque. Resultó que él también creció en estos lugares, todo Losiny Ostrov salió cuando era niño, emigró a Israel en los años 80 y en los años 90, cuando surgió la oportunidad de venir a Rusia, todos los años viene aquí por un mes para visitar a los familiares y no olvidar los lugares antiguos. Evidentemente, una larga ausencia de la patria hizo efecto, por eso se perdió. Según él, esta vía férrea fue construida antes de la Guerra (1941-1945) y conducía a la unidad militar donde se encontraba el arsenal. En verano, de niños, iban a nadar a los estanques, que también estaban custodiados por militares. Ahora, según él, estos estanques no se han conservado. Aparentemente se trataba de una especie de depósitos de fuego. A veces los atrapaban y luego golpeaban fuerte. Quizá estemos hablando de situado junto al campo de tiro. Torres con ametralladoras ya estaban en ese momento. Desafortunadamente, no fue posible entender la ubicación exacta de estos estanques a partir de la conversación, pero definitivamente no tienen nada que ver con el embalse cerca del albergue MGSU. Durante la guerra, esta rama adquirió importancia estratégica y se fortaleció su protección. La locomotora tiraba de vagones con armas, ya lo largo de todo el ramal, en un cierto intervalo, había centinelas con ametralladoras. El cruce, donde el ramal es atravesado por el claro de Abramtsevo, estaba especialmente vigilado. Aquí, hasta el día de hoy, se han conservado edificios antiguos, donde, obviamente, se ubicaba la guardia principal que custodiaba la rama. También habló sobre la actualidad de esta misteriosa rama. Todavía funciona, pero las locomotoras diésel con remolque casi siempre pasan por la puerta derecha. Realmente hay una base de comercio militar. En general, nunca fue un secreto especial: a lo largo de la antigua ruta del autobús 75k, donde se desviaba de Paper Glade a la derecha hacia el Kremlin, solía haber una pequeña casa de madera como un cenador y había carteles cerca de ella. : una flecha directamente con la inscripción "GUTMO Base" y una flecha a la derecha con la inscripción "Possession No....". La primera señal estaba destinada a los autobuses y camiones de servicio, que iban y venían constantemente de la base, envenenando el aire fresco e interfiriendo con los ciclistas, obligándolos a agarrarse a la acera de vez en cuando. El segundo indicador es para automóviles que transportan materiales de construcción para el nuevo edificio del Kremlin. Obviamente, la abreviatura GUTMO es la Dirección General de Comercio del Ministerio de Defensa. Afortunadamente, a principios de la década de 1990, Paper Prosek se cerró al tráfico y los automóviles comenzaron a llegar a la base exclusivamente desde la autopista Yaroslavskoye. Al mismo tiempo, fue necesario "desclasificar" una parte de la unidad militar detrás del estanque cerca del albergue MGSU, detrás de la cerca alta pero agujereada con alambre de púas conservada, donde los artilleros ametralladores solían pararse en las torres, ahora allí Son garajes privados y paso libre a la base comercial. Supongo que la puerta de la izquierda conduce solo al territorio de la unidad militar, o más bien, a lo que queda de ella. Y en un momento ocupó un vasto territorio y fue directamente a la carretera de Yaroslavl. Hasta ahora, las puertas y la valla con la característica arquitectura "estalinista" se han conservado allí, pero ahora se ha construido una cuarta parte de las casas modernas detrás de las puertas, y todavía es necesario caminar hasta los edificios de la unidad militar. Que yo sepa, en la actualidad la zona vigilada con torres permanece solo en el área del cementerio Babushkinsky, pero allí no hay ametralladoras.
Entonces, según los mapas antiguos, buscaron vías férreas y las excavaron.
+ originales tomados de Germanrus V
Los arqueólogos siberianos descubrieron una sección del ferrocarril tendido bajo Nicolás II hace más de 100 años. El descubrimiento histórico se realizó durante las excavaciones en el área de la construcción de un nuevo puente sobre el Yenisei.
El hallazgo fue una sorpresa.
Primero, por su escala.
En segundo lugar, es interesante que la vía férrea estuviera escondida a gran profundidad bajo tierra.
Los arqueólogos de Krasnoyarsk y Novosibirsk durante las excavaciones en el sitio de construcción del puente sobre el Yenisei descubrieron una sección del ferrocarril, colocada en la década de 1890. El hallazgo fue una sorpresa y por varias razones a la vez. En primer lugar, debido a su escala: los científicos a menudo encuentran pequeños fragmentos de antiguas vías de tren: rieles, durmientes, muletas, pero esta es la primera vez que se descubre una carretera de 100 metros.
En segundo lugar, la vía férrea estaba escondida bajo tierra, bajo una capa de suelo de un metro y medio.
Hallazgos únicos, fragmentos del ferrocarril descubiertos por arqueólogos en el Monte Afontova, ya han repuesto la exposición en el Museo de Historia del Ferrocarril, dedicado al 115 aniversario del Ferrocarril de Krasnoyarsk (la fecha del aniversario se celebra este año). La longitud del tramo de la vía férrea, situada junto al Ferrocarril Transiberiano, es de unos 100 metros. Tenga en cuenta que los arqueólogos lo descubrieron bajo una capa bastante gruesa de suelo, a más de 1,5 metros de profundidad.
Los científicos encontraron el ferrocarril por accidente: querían llegar al fondo de la antigua capa cultural en el Monte Afontova, al mismo tiempo que descubrieron las vías. Como dicen los arqueólogos, el hallazgo los sorprendió: está claro que se está trabajando cerca del Ferrocarril Transiberiano, por lo que uno podría esperar que se encontraran con detalles individuales: fragmentos de durmientes, muletas, ¡pero no una vía férrea completa! Esta, admiten los participantes de la expedición, es la primera vez en su memoria. Y el camino se conservó, de hecho, por casualidad. Podemos decir, por la negligencia de alguien. En la época soviética, este sitio se usaba como vías de acceso a la planta de desvío, luego ya no se necesitaba, pero no lo demolieron, sino que simplemente lo tiraron al suelo.
"Principalmente, durante las excavaciones, Afontova Gora fue y es de nuestro interés. Y para llegar a la capa cultural, necesitábamos deshacernos de los escombros hechos por el hombre, equipos viejos oxidados, etc. Todo esto descansaba bajo un gruesa capa de tierra - al parecer, hace tantos años decidieron quitar toda esta desgracia de la vista. En realidad, encontramos el tramo de la vía férrea en el mismo lugar - se escondió bajo una gruesa capa de tierra. A juzgar por todo, en En la época soviética construyeron pistas nuevas, modernas, y las antiguas, desde el punto de vista técnico, no valían nada, decidieron no demoler (¿para qué gastar dinero y esfuerzo?), sino simplemente quedarse dormidos. años."
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TASS-DOSIER. Hace 180 años, el 11 de noviembre (30 de octubre, estilo antiguo) de 1837, se inauguró el primer ferrocarril público de Rusia.
Conectó San Petersburgo y Tsarskoye Selo.
Los editores de TASS-DOSIER han preparado una nota sobre la historia de los ferrocarriles rusos.
En la Rusia zarista
Las ideas para la creación de ferrocarriles en el Imperio Ruso comenzaron a aparecer ya en la década de 1820, poco después del lanzamiento de la primera línea en Inglaterra. Se presentaron propuestas para construir el primer ferrocarril de San Petersburgo a Moscú, Tver o Rybinsk. Sin embargo, todos estos proyectos fueron recibidos con desconfianza por parte del gobierno debido al alto costo y también debido a la incertidumbre sobre la confiabilidad del ferrocarril en las condiciones del invierno ruso.
El comienzo de las pruebas de la primera locomotora de vapor rusa en agosto de 1834 se considera el nacimiento de la industria ferroviaria rusa. Fue construido por los mecánicos e inventores Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) y su hijo Miron Efimovich (1803-1849) para transportar el mineral en la planta de Vyisky en Nizhny Tagil. La máquina de vapor, llamada "land steamer", podía transportar más de 200 libras de peso (alrededor de 3,2 toneladas) a una velocidad de 12 a 15 millas por hora (13 a 17 km/h).
El primer ferrocarril público de pasajeros en Rusia, Tsarskoye Selo, se inauguró en 1837 y conectaba San Petersburgo con Tsarskoye Selo, y se encargaron locomotoras en Inglaterra.
En 1840, se abrió el tráfico a lo largo del segundo ferrocarril en el territorio del Imperio Ruso: se construyó una línea de Varsovia a Skierniewice con el dinero de los banqueros polacos. En 1848, se fusionó con el Ferrocarril Cracovia-Alta Silesia (Austria) y se hizo conocido como el Ferrocarril Varsovia-Viena (la longitud total con la sección austriaca es de 799 km).
El 1 de febrero de 1842, el emperador Nicolás I firmó un decreto sobre la construcción del ferrocarril San Petersburgo - Moscú con una longitud de 650 km. El 13 de noviembre de 1851 tuvo lugar su inauguración oficial. Exactamente a las 11:15 a. m. El primer tren de pasajeros partió de San Petersburgo a Moscú, que permaneció en el camino durante 21 horas y 45 minutos. Al principio, dos trenes de pasajeros y cuatro de carga circulaban entre San Petersburgo y Moscú. Durante la construcción de la línea, se eligió un ancho de vía de 1524 mm (5 pies); más tarde se convirtió en el estándar de los ferrocarriles rusos (desde la década de 1980, los ferrocarriles de la URSS se cambiaron a un ancho compatible de 1520 mm).
Desde 1865 hasta 2004, el Ministerio de Ferrocarriles (en 1917-1946, el Comisariado del Pueblo) de Ferrocarriles (MPS, NKPS) estuvo a cargo de los ferrocarriles del país.
El 17 de marzo de 1891, el emperador Alejandro III instruyó a su hijo Nikolai Alekseevich, el futuro emperador Nicolás II, "para comenzar a construir un ferrocarril continuo a través de toda Siberia, con el objetivo de conectar los abundantes dones naturales de las regiones siberianas con una red de las comunicaciones ferroviarias interiores”. La ceremonia solemne del comienzo de la construcción de la carretera tuvo lugar el 31 de mayo de 1891 cerca de Vladivostok. La construcción del Ferrocarril Transiberiano se completó el 18 de octubre (5 de octubre, estilo antiguo) de 1916, con la puesta en servicio de un puente de tres kilómetros a través del Amur cerca de Khabarovsk.
Incluso antes de la finalización de la construcción, el Ferrocarril Transiberiano impulsó el desarrollo de Siberia; en 1906-1914, más de 3 millones de personas se trasladaron a las regiones orientales con su ayuda. A partir de 2017, el Transiberiano es el ferrocarril más largo del mundo (9.288,2 km).
En 1916, se formó el marco del sistema ferroviario moderno de Rusia: se construyeron todos los radios principales de los ferrocarriles de Moscú y San Petersburgo, en 1908 se inició el tráfico a lo largo del ferrocarril de circunvalación en Moscú (ahora el Anillo Central de Moscú, MCC ). La longitud total de las vías férreas, incluidas las vías de acceso, superó los 80.000 km.
EN LA URSS
Como consecuencia de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, se destruyó más del 60% de la red ferroviaria, se perdió hasta el 90% del material rodante. El transporte se restauró al nivel de 1913 solo en 1928.
En la década de 1920 comenzó la electrificación de los ferrocarriles soviéticos. El primer tren eléctrico se lanzó el 13 de mayo de 1926 en el territorio del Azerbaiyán moderno a lo largo de la ruta de cercanías entre Bakú y Sabunchi. El 1 de octubre de 1929, los trenes eléctricos conectaron Moscú y Mytishchi. En 1932, se construyeron las primeras locomotoras eléctricas en la URSS. También se inició la construcción de un nuevo tipo de ferrocarril para el país: el 15 de mayo de 1935 entró en funcionamiento el Metro de Moscú. Antes del colapso de la URSS, él y otros subterráneos estaban subordinados al Comisariado del Pueblo/Ministerio de Ferrocarriles.
Los ferrocarriles jugaron un papel crucial durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945: se transportaron 20 millones de vagones para las necesidades del frente, a través de ellos se evacuaron civiles y fábricas enteras, y se transportó a los heridos. El ferrocarril siguió funcionando a pesar de que los aviones nazis arrojaron sobre sus instalaciones el 44% de todas las bombas destinadas a la URSS.
En 1956 se fabricó en la URSS la última locomotora de vapor, la P36-0251. Para 1980, los ferrocarriles de la Unión Soviética finalmente se cambiaron a tracción térmica y eléctrica.
En las décadas de 1960 y 1980, los ferrocarriles se construyeron de manera especialmente activa hacia los depósitos de recursos naturales en Siberia. En 1984, se abrió el tráfico a lo largo de la línea principal Baikal-Amur.
En 1984, comenzó la operación regular del primer tren eléctrico de alta velocidad, el ER200, en la URSS. Corría entre Moscú y Leningrado, la velocidad alcanzaba los 200 km/h. El tiempo de viaje fue de 4 horas 50 minutos, pero posteriormente se redujo a 3 horas 55 minutos.
Ferrocarriles Rusos
En 2001, se lanzó la reforma del transporte ferroviario en Rusia. Como parte de ello, se liquidó el Ministerio de Ferrocarriles, sus funciones económicas se transfirieron a Ferrocarriles Rusos OJSC (RZD).
En 2007, como parte de la reforma de la industria, los operadores de carga se separaron de Russian Railways, incluida First Freight Company (privatizada en 2011-2012). Desde 2010, la mayor parte del tráfico de pasajeros en los trenes de larga distancia lo realiza la filial Empresa Federal de Pasajeros. Russian Railways tiene varias participaciones en operadores de transporte de cercanías y en otras organizaciones de la industria.
El 17 de diciembre de 2009, un nuevo tren de alta velocidad, Siemens Velaro Rus ("Sapsan"), partió en el primer vuelo comercial con pasajeros entre Moscú y San Petersburgo. El tiempo mínimo de viaje para viajes es de 3 horas 35 minutos. Russian Railways opera 20 "Sapsans" de diez vagones (velocidad máxima: 250 km / h) y más de 60 locomotoras eléctricas EP20 y ChS200, que desarrollan velocidades de hasta 200 km / h. La empresa conjunta de Russian Railways y Danish Railways (VR Group ) - Karelian Trains - posee cuatro trenes de alta velocidad del tipo Pendolino ("Allegro", velocidad máxima 220 km/h).
Desde 2013, Russian Railways opera trenes eléctricos Siemens Desiro Rus (Lastochka) fabricados en Alemania y Rusia, con una velocidad máxima de 160 km/h. También se utilizan en el MCC (el tráfico de pasajeros en el Anillo Ferroviario de Moscú se reanudó después de una pausa de 80 años en 2016).
Estadísticas
Según Rosstat, la longitud operativa de los ferrocarriles públicos en Rusia a partir de 2016 era de 86 363,7 km, de los cuales unos 44 000 km estaban electrificados. Además, cerca de 60 mil km de vías de fábrica y servicio se unen a la red pública. A finales de 2016, el transporte ferroviario ruso transportó 1.000 millones 325 millones de toneladas de carga (4 millones de toneladas menos que un año antes). El transporte de pasajeros creció de 1 billón 26 millones de personas a 1 billón 40 millones de personas en 2016.
En total, alrededor de 1 millón de personas están empleadas en el transporte ferroviario, de las cuales 774 000 están empleadas por Russian Railways.El salario promedio en Russian Railways, según el informe anual de la compañía para 2016, es de 46 852 rublos.
Se ha establecido tráfico regular de alta velocidad (más de 200 km/h) en la línea Moscú-San Petersburgo (645 km).
Entre los principales proyectos de desarrollo se encuentran la expansión de la capacidad de las líneas principales Transiberiana y Baikal-Amur, el desarrollo del cruce ferroviario de Moscú, incluido el tráfico de pasajeros en el MCC inaugurado en 2016, el desarrollo de la comunicación de alta velocidad, la infraestructura ferroviaria de Siberia y el Lejano Oriente.
En agosto de 2017, se abrió el tráfico en la línea ferroviaria entre Zhuravka (región de Voronezh) y Millerovo (región de Rostov) en la carretera Moscú-Adler, sin pasar por el territorio de Ucrania.
Desde "Yandex-photos", publicaré otra porción de fotos raras desde allí. Por ejemplo, aquí está. Foto de las vías de la estación de tren Kievsky en Moscú en 1936. Tomada desde "el mismísimo cielo", el fotógrafo trepó por las vigas caladas que sostienen el techo de vidrio sobre el andén de la estación y tomó esta fotografía memorable. Me pregunto si hay alguna escalera que conduzca allí, o si el autor de la foto usó equipo para escalar.
Locomotora diésel Gakkel GE1 (Shchel1), una de las primeras locomotoras diésel principales del mundo, construida en 1924 en Leningrado. ¿Y quién está en el pedestal? ¿No es su propio diseñador Yakov Modestovich Gakkel? Aquí hay una foto donde la misma persona fue filmada en el centro mismo de un grupo de compañeros parados frente a una locomotora diesel. Lo más probable es que sea él, y la foto fue tomada en noviembre de 1924, inmediatamente después de que comenzaran las pruebas de la locomotora diésel.
Coche "Russo-Balt", adaptado para el movimiento por ferrocarril. Bajo el zar, las autoridades ferroviarias realizaron tales viajes de inspección.
Un grupo de camaradas, fusilados en el contexto de C10-12, Surami italiano a principios de los años 30 en Georgia. No hay firma debajo de la imagen y solo podemos adivinar quiénes son estas personas y qué tienen que ver con la locomotora que está detrás de ellos.
Tren diésel húngaro DP (tres vagones) en Sujumi, 1950. Foto de la revista "Chispa". Recuerdo lo mucho que me impresionó la vista de este tren cuando lo vi por primera vez en un viejo noticiero de principios de los años 50. Fue filmado en Abjasia y conducía por la carretera a lo largo de la costa del Mar Negro.
Trabajadores ferroviarios frente a la única locomotora eléctrica de pasajeros soviética PB21. Filmado claramente después de la guerra (a juzgar por las correas de los hombros). Pero, ¿dónde está Georgia o Perm?
Lo más probable es Georgia. Aquí hay una foto de las mismas personas, pero con el telón de fondo de una vegetación más exótica que la que tenemos en los Urales. La locomotora eléctrica PB21 fue enviada a Georgia en 1952, por lo que ambas fotos fueron tomadas a principios de los años 50.
Y este es el propio Nikita Sergeevich Khrushchev en el estribo de una locomotora eléctrica de la serie "F". La foto fue tomada durante la visita de Jruschov a Francia en 1960. El Secretario General decidió "aceptar" personalmente las locomotoras eléctricas fabricadas por Alstom para la URSS. Por cierto, ¿esta locomotora eléctrica no es la misma que está ahora en el museo de la estación de Finlandia? Ese tiene la designación Fk07, y este en la foto es Fp07. Pero, como sabemos, la letra "k" apareció en el nombre de la locomotora solo después de su modernización en la URSS. Así que es muy posible que la única locomotora eléctrica de la serie F que ha sobrevivido en Rusia sea exactamente la que pisó Jruschov.
Esta foto probablemente fue tomada en el mismo lugar y al mismo tiempo. Sólo el General de Gaulle ya está en la puerta de la locomotora eléctrica. Desafortunadamente, los camaradas soviéticos no salvaron la locomotora eléctrica, a bordo de la cual pisó el pie del presidente de Francia.
Sobre los durmientes - sobre el agua
Todos los amantes de la estética de los mundos de los hermanos Strugatsky apreciarán este lugar en el parque Losiny Ostrov. La vía férrea abandonada, inundada en algunos lugares, perdida en la espesura del bosque y bifurcándose, parece olvidada hace mucho tiempo.
Resultó que no fue muy difícil encontrarlo: se origina no muy lejos de la estación Belokamennaya MCC. Por cierto, la estación incluso tiene un edificio histórico construido a principios del siglo XX. Casi no hay gente aquí, parece que ya te has ido lejos de Moscú y ahora te has ido a la antigua media estación.
Directamente detrás de la plataforma hay un área cercada. El guardia solitario dice que no hay mucha gente que quiera ver el camino y señala el camino.
Si va en automóvil, puede colocar con seguridad el claro de Abramtsevo en el navegador: allí los rieles se cruzan con la carretera. Sin embargo, para vigilar el ramal desde el principio, tendrás que dirigirte a la estación antes mencionada.
Los primeros 500 metros del "trozo de hierro" discurren casi paralelos al ramal de MCC. Las vías están cubiertas con durmientes, el nuevo semáforo LED es rojo. Aquí los rieles parecen menos abandonados, incluso asumimos que la carretera todavía se usa a veces. Sin embargo, rápidamente nos convencimos de lo contrario, tan pronto como nos internamos un poco en el bosque después del "trozo de hierro".
Cerca del claro, el camino serpentea en una tierra baja, por lo que después de las lluvias, los rieles quedaron bajo el agua. No conduzca, pero se ve más que pintoresco.
Hay que ir 200 metros paralelos a los raíles, porque el agua llega casi hasta la rodilla. Las ramas de los árboles convergen sobre la cúpula de la carretera: resulta que un ferrocarril de este tipo va directamente al bosque de hadas. Al costado del camino hay una casa en ruinas, aparentemente abandonada por mucho tiempo. Es posible que se trate de un edificio para trabajadores ferroviarios. Si te alejas un poco de la carretera, hay cimientos de varios edificios más cubiertos de hierba y musgo. Se encontró un poste cerca del cruce; lo más probable es que alguna vez se le adjuntó un semáforo.
Finalmente, puedes bajar y caminar a lo largo de las traviesas. Aquí, en la carretera, las consecuencias del huracán son perfectamente visibles: los árboles caídos están por todas partes. En algún lugar es imposible trepar por encima de ellos, tienes que dar la vuelta. Los rieles están marrones con óxido; está claro que nadie los ha montado en mucho tiempo.
Parece que el camino no se ha utilizado desde la época en que se cambiaron las traviesas, pero a lo largo de las laderas del camino hay árboles talados, por decirlo suavemente, no la primera frescura. Lo más probable es que hayan estado acostados aquí desde la época del huracán a principios de la década de 2000. Están pulcramente cortados, lo que sugiere que este camino todavía estaba en uso a principios de siglo.
Los durmientes merecen una discusión aparte. Entre ellos hay tanto de hormigón como de madera. Si observa detenidamente, en las traviesas de concreto puede encontrar los años de su reemplazo, desde 1983 hasta 1985. Es decir, el camino no ha visto reparaciones por más de 30 años. Profundizando en la espesura, puedes encontrar durmientes viejos en las zanjas para drenar el agua. La mayoría de los de hormigón están fechados en 1967. Parecía que esto era todo, pero debajo de ellos todavía había otros de madera reemplazados. Así, a mediados de los 80 hubo al menos una tercera reparación de la calzada.
Al final resultó que un poco más tarde, el camino se indicó en los mapas de Moscú a principios de los años 30, es decir, estos mismos durmientes de madera podrían haberse colocado incluso cuando se colocó la "pieza de hierro". Desapareció de los mapas mucho después.
Mientras tanto, nosotros, habiendo cruzado otro árbol caído a lo largo de la pendiente, salimos a un espacio relativamente abierto. En algún lugar de la hierba alta, los rieles finalmente se pierden y solo puedes navegar a lo largo de los durmientes. El espacio abierto es todo un claro de árboles caídos y tierra húmeda y aplastante bajo los pies. Es imposible profundizar sin correr el riesgo de caer en un pantano.
Los árboles yacen sobre los rieles en un suelo denso, para que puedas caminar sin miedo.
Mientras tanto, nuestro camino volvió a adentrarse en un matorral sordo. Aquí, sorprendentemente, el camino se vio menos afectado por el huracán, pero en algunos lugares todavía hay charcos que entorpecen la caminata. La longitud total de esta rama es de unos 4 kilómetros y, a juzgar por el mapa, debe dividirse en algún lugar. Deliberadamente no miramos hacia dónde conduce el camino; decidimos que sería más interesante de esa manera.
En los mapas antiguos de la isla de Losiny, realmente aparecen casas de verano. Sin embargo, no importa cuánto deambulamos por el vecindario de la carretera, no encontramos nada más que una base. Los pájaros cantan en algún lugar en la distancia. Parece que los trenes nunca corrieron aquí, y los rieles se colocaron simplemente por error ...
Finalmente, nos encontramos con la cabina de un guardagujas. Se pudo intentar trasladar la flecha, pero ya estaba muy oxidada y no cedió. La cabina prácticamente se derrumbó. Buscando en los registros antiguos, encontramos que el guardagujas realmente se había ido por mucho tiempo y, a menudo, mientras la rama estaba funcionando, el conductor mismo tenía que detenerse y cambiar el interruptor. A juzgar por las observaciones de los residentes locales, los trenes circulaban aquí en 2003.
Pero la rama bifurcada nos confundió. Estábamos completamente seguros de que conduciría a diferentes objetos, pero resultó que las ramas convergen en un solo destino. Hay alambre de púas, detrás obviamente hay algunos almacenes: no puedes ir más allá y solo puedes mirarlos desde lejos.
El Ferrocarril de Moscú informó a MK que la línea ferroviaria desde la estación Belokamennaya MCC, ubicada en el territorio del Parque Nacional Losiny Ostrov, se colocó en la unidad militar y actualmente no está en uso. En el futuro, está previsto desmantelar esta rama: los trabajadores ferroviarios ya han enviado una propuesta correspondiente a la organización de diseño.
Sin embargo, nos resultó interesante: ¿qué tipo de unidad militar es esta? Excavando a través de las fuentes, vemos que Losiny Ostrov fue utilizado por artilleros en algún lugar a mediados del siglo XIX. Entonces no se hablaba de un pueblo de vacaciones, y más aún de una ciudad, pero aquí había una pequeña granja. Fue ella quien fue elegida por la Dirección de Artillería.
Pero si los almacenes aparecieron en el siglo XIX, entonces la rama es claramente más joven. Según algunos informes, apareció alrededor de la década de 1930 del siglo pasado. Dado que el objeto era estratégicamente importante, la sucursal también estaba fuertemente custodiada. Aparentemente, de vez en cuando las casetas de los guardias que, según algunas fuentes, se encontraban a lo largo de los caminos, finalmente se derrumbaron.
El camino adquirió especial significado durante la guerra. Todos los días, varios escalones lo atravesaban, y el cruce en el claro de Abramtsevo estaba especialmente vigilado. Ya después de la guerra, se eliminó la seguridad reforzada, pero esos edificios muy destruidos cerca del propio claro, que inicialmente tomamos por viejas dachas, resultaron ser casas de guardia.
A juzgar por los mapas de la década de 1930, en algún lugar cerca de los almacenes había dos estanques que, sin embargo, ahora están llenos.
Hasta que se colocó la rama, la entrada se realizó desde el costado de la carretera de Yaroslavl a través de Paper Prosek. Allá por los años 70 había un apuntador a la base GUTMO. Esta abreviatura significa la Dirección General de Comercio del Ministerio de Defensa.
Comunicaciones marginales
Por cierto, en Moscú tal objeto no es el único. Se puede encontrar un lugar elegante para caminar no lejos de Electrozavod (o la planta de lámparas eléctricas de Moscú): allí la rama corre paralela al MK MZHD. Su longitud es de aproximadamente 4 kilómetros. Las vías fueron construidas allá por los años 20 del siglo pasado y conectan varias industrias a la vez. El camino está medio desmantelado, se han desmantelado numerosas flechas, pero es muy posible encontrar ubicaciones de séquito aquí. En general, después de la liquidación de la sucursal en ZIL, este ferrocarril industrial se convirtió en el más largo sin usar en Moscú.
En total, hay 4 cruces en la rama, y en sí misma está fuertemente curvada. Parece que parece sortear algún obstáculo invisible. De hecho, resulta que el río Khapilovka solía fluir aquí. Ahora se ha escondido en una alcantarilla, pero se mantiene la curvatura de la carretera. Parece que las transferencias ya no funcionan.
En la mayoría de los casos, estas carreteras fueron construidas por empresas para facilitar sus propias rutas logísticas alrededor de la ciudad y no para crear atascos de tráfico. Estos caminos estaban en su balance y ahora, debido al hecho de que las instalaciones de producción se están trasladando fuera de Moscú, no hay necesidad de tales sucursales.
El servicio de prensa del Ferrocarril de Moscú nos dijo que realmente había muchos de esos objetos, pero el departamento oficial no tiene nada que ver con ellos. “Hay sucursales en el territorio de la ciudad que no pertenecen y no son atendidas por Ferrocarriles Rusos. Estas vías férreas están en el balance de varias empresas. No tenemos información sobre cuántos hay, dónde están ubicados, etc. El destino de estas sucursales está en manos de los propietarios”.
La caminata en sí dura unas dos horas. Es mejor caminar en esos lugares con zapatos cómodos, porque después de las lluvias de Moscú, las pendientes de las carreteras se lavan. El camino en sí también se ve muy pintoresco, en una exuberante vegetación: no parece haber la sensación de que habrá, como dicen en Internet, "las jeringas crujen como la nieve bajo los pies". A veces incluso parece que el silbato de una locomotora está a punto de sonar detrás...
En general, no hay impresión de completa desolación, como en Elk Island. Parece que a veces incluso se utiliza la carretera. Los Ferrocarriles de Moscú nos confirmaron, sin embargo, que no tienen nada que ver con este camino y no lo sirven. “La línea ferroviaria de la estación Lokomotiv Moscow Central Circle, ubicada en el área metropolitana de Preobrazhenskoye, no es propiedad ni está a cargo de Russian Railways. Estos son caminos de acceso que están en el balance de una organización de terceros”, dijo el ministerio.
Una vez que esta rama tenía conocimiento estratégico. Durante la guerra, las fábricas a las que se colocaron los rieles produjeron productos y proyectiles estratégicamente importantes. Ahora, la mayoría de los edificios de la fábrica se han destinado a oficinas, y en la que alguna vez fue una gran fábrica de lámparas eléctricas, puedes alquilar un estudio fotográfico para ti mismo...
Después de páramos, muy urbanos, muy sucios, en algún momento nos encontramos casi en el bosque. El verde brillante contrasta fuertemente con los rieles marrones, que ya parecen ser una continuación de los árboles: raíces grandes y gruesas.
En algunos lugares, se encuentran edificios abandonados, muy probablemente, cabinas de guardagujas u otras dependencias.
Por cierto, para caminar por este ramal con comodidad, incluso puedes reservar un tour.
"No tienes que ir a lugares como este solo"
Tales lugares atraen tanto a los amantes de la fotografía como a otros buscadores de lugares no estándar para caminar.
Sin embargo, para que los paseos y las sesiones de fotos no se vean ensombrecidos por encuentros desagradables y otras sorpresas, decidimos redactar un pequeño conjunto de reglas para aquellos que quieran visitar esos lugares. Roman Vaseykin, fotógrafo y turista con muchos años de experiencia, dio algunas recomendaciones.
“Cualquier caminata en tales lugares debe comenzar con la recopilación de información. Debe comprender claramente hacia dónde se dirige, qué puede amenazarlo allí ”, dice Roman. En su opinión, en el caso de Elektrozavod, el verdadero peligro son las personas. “Por lo que recuerdo, era un barrio bastante marginal, y los habitantes eran apropiados. No vale la pena ir solo a esos lugares. Incluso si confías en tus habilidades.
En el caso de Elk Island, lo más probable es que las personas sean el menor peligro. Pero es muy probable que se lesione y no pida ayuda. Y aquí una persona más es solo una garantía de que personas calificadas acudirán en su ayuda. En general, siempre debe calcular el peor de los casos y estar preparado para ello.
Entre otras cosas, debe estar atento a los cables colgantes; después de todo, por ejemplo, en Electrozavod, toda la rama estaba electrificada. Y las roturas de cables también son una realidad de estos lugares.
Si hablamos de sesiones de fotos, entonces es mejor llevar toda la ropa incómoda, pero de séquito, e ir en lo que sea más conveniente.
Maxim Khaldeev, un instructor de turismo de montaña, no recomienda visitar esos lugares en absoluto. Pero si una persona ya ha decidido organizar una caminata de este tipo, entonces se solidariza con su colega: primero debe recopilar información. Luego, decida lo que necesita llevar con usted. “Por supuesto, nadie dice que necesitas empacar como una caminata, pero vale la pena considerar qué llevar y qué es bueno llevar contigo. Alguien toma algún medio de defensa propia, alguien lleva constantemente un botiquín de primeros auxilios, todo esto es útil.
