راهکارهای برنامه ریزی حجمی شامل چه مواردی هستند؟ راه حل برنامه ریزی فضایی ساختمان (SPD) مکان (طرح بندی) محل

کلید واژه ها

خطر آتش سوزی / ایمنی آتش / ساختمانهای اداری/ تخلیه / شبیه سازی آتش/ خطر آتش سوزی / ایمنی آتش نشانی / ساختمان های اداری / تخلیه / مدل سازی آتش سوزی

حاشیه نویسی مقاله علمی در مورد ساخت و ساز و معماری، نویسنده کار علمی - کوزنتسوف نیکولای آناتولیویچ، مالوف ولادیسلاو ولادیمیرویچ

هدف. انطباق راه حل های برنامه ریزی فضا با الزامات ایمنی آتشدر طول طراحی، ساخت و بهره برداری از آنها، یکی از اجزای مهم سیستم حفاظت از آتش، با هدف اطمینان از ایمنی افراد، حفاظت از جان، سلامت و دارایی آنها در صورت وقوع آتش سوزی است. هدف از مطالعه: ارزیابی تاثیر تصمیمات برنامه ریزی فضایی بر میزان خطر آتش سوزی فردی ساختمان های اداری. مواد و روش ها. خطرناک ترین سناریوها برای گسترش آتش سوزی در ساختمان ها مدل سازی و تاثیر عوامل خطرناک آن بر افراد مورد بررسی قرار گرفت. برای مدل سازی از بسته نرم افزاری FireCat شامل: برنامه PyroSim که روش میدانی را پیاده سازی می کند استفاده شد. شبیه سازی آتش; برنامه Pathfinder، که به شما امکان می دهد یک مدل جریان فردی از حرکت افراد در هنگام آتش سوزی ایجاد کنید. برنامه FireRisk برای محاسبه خطر آتش سوزی فردی. نتایج. تجزیه و تحلیل راه حل های برنامه ریزی فضا برای ساختمان های اداری وجود انحراف از اسناد نظارتی را نشان داد. محاسبه خطر آتش سوزی عدم انطباق ساختمان های مورد نظر با الزامات ایمنی آتش را تأیید کرد. نتیجه. برای کاهش شدت خطر آتش سوزی فردی و اطمینان از ایمنی آتشدر ساختمان‌ها، نصب موانع و درب‌های آتش‌سوزی ضروری است که گسترش خطرات آتش‌سوزی را در سرتاسر ساختمان محدود کرده و از مسدود شدن مسیرهای تخلیه و خروجی‌ها جلوگیری کند.

مطالب مرتبط آثار علمی در زمینه ساخت و ساز و معماری، نویسنده اثر علمی نیکولای آناتولیویچ کوزنتسوف، ولادیسلاو ولادیمیرویچ مالوف است.

  • ارزیابی تخصصی حفاظت از آتش در یک ساختمان تجاری در ایرکوتسک

    2018 / دروزدووا تاتیانا ایوانونا، دروزدوف دنیس سرگیویچ

  • ممیزی حفاظت از آتش در اتاق دیگ بخار کارخانه هوانوردی ایرکوتسک

    2019 / دروزدووا تاتیانا ایوانونا، برژنیخ ​​اوگنی بوریسویچ

  • توسعه اقدامات ایمنی آتش نشانی در مرکز آموزش بیشتر

    2018 / ژوراولوا تاتیانا میخایلوونا، فیلیپوف الکسی الکساندرویچ، پاچورین آلمانی واسیلیویچ

  • ویژگی های تعیین زمان تخمینی برای تخلیه افراد با استفاده از راه پله های باز داخلی

    2019 / سدوف دیمیتری ولادیمیرویچ، شوبکین رومن گنادیویچ

  • بهبود روش شناسی برای تعیین مقادیر تخمینی خطر آتش سوزی در ساختمان ها و سازه ها بر اساس یک توصیف تصادفی از فرآیندهای تعیین کننده آنها و درختان رویداد.

    2017 / Kholshchevnikov V.V., Prisadkov V.I., Kosterin I.V.

  • ایمنی ساختمان ها و سازه ها در برابر آتش سوزی در منطقه ایرکوتسک

    2017 / گارمیشف ولادیمیر ویکتوروویچ، تیموفیوا سوتلانا سمنوونا، کوزمیچوا النا آناتولیونا، چرنیخ الکساندرا ایوانونا، زاخارچنکو الکساندر نیکولاویچ

  • ارزیابی گذشته نگر از خطر عمومی آتش سوزی در فدراسیون روسیه در شاخص های خطر

    2018 / گارمیشف ولادیمیر ویکتوروویچ، تیموفیوا سوتلانا سمنوونا، دوبروین دیمیتری ولادیمیرویچ، چبیکینا ایرینا ولادیمیرونا، نازارووا ناتالیا الکساندرونا

  • تضمین ایمنی آتش سوزی با خطرات پنهان مرگ در شرکت های زغال سنگ

    2018 / Fomin A.I., Besperstov D.A., Popov V.B., Saibel S.Yu.

  • اهمیت سیستم های خودکار حفاظت از آتش برای اطمینان از ایمنی افراد در ساختمان های بلند

    2017 / Kholshchevnikov V.V., Serkov B.B.

  • بهبود ساختار تکنولوژیکی سرمایه گذاری ها بر اساس ارزیابی صریح خطرات آتش سوزی

    2018 / یاگودکا اوگنی آلکسیویچ، داویدوف سرگئی سرگیویچ

تأثیر تصمیمات برنامه ریزی فضایی بر خطر آتش سوزی ساختمان های اداری

هدف. انطباق راه حل های برنامه ریزی فضایی ساختمان های اداری با الزامات ایمنی آتش سوزی هنگام طراحی، ساخت و نگهداری ساختمان ها جزء مهمی از سیستم حفاظت از آتش است که با هدف تامین ایمنی، حفاظت از جان، سلامت و اموال انسان در مواقع بروز آتش سوزی انجام می شود. هدف این مقاله ارزیابی تأثیر تصمیمات برنامه ریزی فضا بر خطر آتش سوزی فردی ساختمان های اداری است. مواد و روش ها. مدل‌سازی خطرناک‌ترین سناریوهای توسعه آتش‌سوزی و تأثیر عوامل خطرناک بر افراد مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌گیرد. برای مدل‌سازی، سیستم FireCat شامل برنامه PyroSim که یک روش مدل‌سازی آتش میدانی را پیاده‌سازی می‌کند، برنامه Pathfinder طراحی شده برای ساخت مدل‌های حرکت فردی و خطی در حین آتش‌سوزی و برنامه FireRisk طراحی‌شده برای محاسبه خطرات آتش‌سوزی فردی مورد استفاده قرار گرفت. نتایج. تجزیه و تحلیل راه حل های فضاسازی ساختمان های اداری برخی تخلفات را شناسایی کرد. محاسبه خطر آتش سوزی مشخص شد که آنها با الزامات ایمنی آتش مطابقت ندارند. نتیجه. برای کاهش اثرات خطرات آتش سوزی و اطمینان از ایمنی ساختمان ها در برابر آتش، موانع و درهای ضد حریق که توزیع عوامل خطرناک آتش سوزی را محدود می کنند و مانع از مسدود شدن مسیرهای تخلیه و خروجی ها می شوند، باید نصب شوند.

متن کار علمی با موضوع "تأثیر تصمیمات برنامه ریزی فضایی بر خطر آتش سوزی ساختمان های اداری"

مقاله اصلی / مقاله اصلی UDC 614.841.334

تأثیر راه حل های برنامه ریزی فضایی بر میزان خطر آتش سوزی ساختمان های اداری

© N.A.Kuznetsov1, V.V. Malov2

1 شرکت نفت ایرکوتسک LLC،

Federation Russian, 664007, Irkutsk, Bolshoi Liteiny Prospekt, 4. 2Irkutsk National Research Technical University, Federation Russian, 664074, Irkutsk, st. لرمانتوا، 83.

خلاصه. هدف. انطباق راه حل های فضاسازی ساختمان های اداری با الزامات ایمنی آتش نشانی در طول طراحی، ساخت و بهره برداری از آنها یکی از اجزای مهم سیستم حفاظت در برابر آتش است که با هدف تضمین ایمنی افراد، حفاظت از جان، سلامت و اموال آنها در این رویداد انجام می شود. از یک آتش سوزی هدف از مطالعه: ارزیابی تاثیر تصمیمات برنامه ریزی فضایی بر میزان خطر آتش سوزی فردی ساختمان های اداری. مواد و روش ها. خطرناک ترین سناریوها برای گسترش آتش سوزی در ساختمان ها مدل سازی و تاثیر عوامل خطرناک آن بر افراد مورد بررسی قرار گرفت. برای مدل سازی از بسته نرم افزاری FireCat شامل: برنامه PyroSim که روش مدل سازی آتش میدانی را پیاده سازی می کند استفاده شد. برنامه Pathfinder، که به شما امکان می دهد یک مدل جریان فردی از حرکت افراد در هنگام آتش سوزی ایجاد کنید. برنامه FireRisk - برای محاسبه خطر آتش سوزی فردی. نتایج. تجزیه و تحلیل راه حل های برنامه ریزی فضا برای ساختمان های اداری وجود انحراف از اسناد نظارتی را نشان داد. محاسبه خطر آتش سوزی عدم انطباق ساختمان های مورد نظر با الزامات ایمنی آتش را تأیید کرد. نتیجه. برای کاهش شدت خطر آتش سوزی فردی و اطمینان از ایمنی ساختمان ها در برابر آتش، نصب موانع و درب های آتش نشانی ضروری است که گسترش خطرات آتش سوزی را در سراسر ساختمان محدود کرده و از مسدود شدن مسیرهای تخلیه و خروجی ها جلوگیری می کند.

کلمات کلیدی: خطر آتش سوزی، ایمنی آتش سوزی، ساختمان های اداری، تخلیه، مدل سازی حریق.

اطلاعات مقاله: تاریخ دریافت 1397/01/20; تاریخ پذیرش برای انتشار 1397/01/31; تاریخ ارسال آنلاین 2018/03/21

فرمت استناد. Kuznetsov N.A., Malov V.V. تأثیر تصمیمات برنامه ریزی فضایی بر خطر آتش سوزی ساختمان های اداری // قرن XXI. ایمنی تکنوسفر 2018. T. 3. شماره 1 (9). ص 92-108.

تأثیر تصمیمات برنامه ریزی فضایی بر خطر آتش سوزی ساختمان های اداری N.A. کوزنتسوف، V.V. مالوف

شرکت نفت ایرکوتسک،

4 Bolshoy Liteiny Prospect، ایرکوتسک 664007، فدراسیون روسیه. دانشگاه فنی تحقیقات ملی ایرکوتسک، 83 خیابان لرمانتوف، ایرکوتسک 664074، فدراسیون روسیه.

خلاصه. هدف. انطباق راه حل های برنامه ریزی فضایی ساختمان های اداری با الزامات ایمنی آتش نشانی هنگام طراحی، ساخت و نگهداری ساختمان ها جزء مهمی از سیستم حفاظت در برابر آتش است که با هدف تامین ایمنی، حفاظت از جان، سلامت و اموال انسان در صورت وقوع آتش سوزی انجام می شود. هدف مقاله این است که

کوزنتسوف نیکولای آناتولیویچ، رئیس بخش نظارت آتش نشانی اداره ایمنی آتش نشانی و واکنش اضطراری، ایمیل: [ایمیل محافظت شده]

نیکولای کوزنتسوف، رئیس اداره نظارت بر آتش سوزی اداره ایمنی آتش نشانی و واکنش اضطراری، ایمیل: [ایمیل محافظت شده]

2مالوف ولادیسلاو ولادیمیرویچ، کاندیدای علوم فنی، دانشیار گروه اکولوژی صنعتی و ایمنی زندگی، ایمیل: [ایمیل محافظت شده]

Vladislav V. Malov، کاندیدای علوم فنی، دانشیار گروه اکولوژی صنعتی و ایمنی زندگی، ایمیل: [ایمیل محافظت شده]

ایمنی آتش

ارزیابی تأثیر تصمیمات برنامه ریزی فضا بر خطر آتش سوزی فردی ساختمان های اداری. مواد و روش ها. مدل‌سازی خطرناک‌ترین سناریوهای توسعه آتش‌سوزی و تأثیر عوامل خطرناک بر افراد مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌گیرد. برای مدل‌سازی، سیستم FireCat شامل برنامه PyroSim که روش مدل‌سازی آتش میدانی را پیاده‌سازی می‌کند، برنامه Pathfinder طراحی شده برای ساخت مدل‌های حرکت فردی و خطی در حین آتش‌سوزی و برنامه FireRisk طراحی‌شده برای محاسبه خطرات آتش‌سوزی فردی مورد استفاده قرار گرفت. نتایج. تجزیه و تحلیل راه حل های فضاسازی ساختمان های اداری برخی تخلفات را شناسایی کرد. محاسبه خطر آتش سوزی مشخص شد که آنها با الزامات ایمنی آتش مطابقت ندارند. نتیجه. برای کاهش اثرات خطرات آتش سوزی و اطمینان از ایمنی ساختمان ها در برابر آتش، موانع و درهای پیشگیری از حریق که توزیع عوامل خطرناک آتش سوزی را محدود می کنند و از مسدود شدن مسیرهای تخلیه و خروجی ها جلوگیری می کنند، باید نصب شوند. کلمات کلیدی: خطر آتش سوزی، ایمنی آتش سوزی، ساختمان های اداری، تخلیه، مدل سازی حریق اطلاعات مقاله: دریافت 20 ژانویه 2018; پذیرش در 31 ژانویه 2018; در دسترس آنلاین 21 مارس 2018.

برای استناد: Malov V., Kuznetsov N. Influence of space-planning تصمیمات بر خطر آتش سوزی ساختمان های اداری. قرن XXI. ایمنی تکنوسفر 2018، جلد. 3، نه 1، صص 92-108. (در روسی).

معرفی

ایمنی آتش نشانی مانند هر نوع ایمنی دیگری نقش مهمی در زندگی هر جامعه ایفا می کند. ایمنی آتش نشانی وضعیت حفاظت از افراد، اموال، جامعه و دولت در برابر آتش سوزی است.

در روسیه، سالانه بیش از 200 آتش سوزی در ساختمان های اداری عمومی، یعنی در ساختمان های متعلق به سازمان ها، شرکت ها و موسسات مختلف رخ می دهد. تجزیه و تحلیل علل وقوع آنها نشان می دهد که شایع ترین علت برخورد بی احتیاطی با آتش است و مقصر افرادی هستند که از قوانین اولیه ایمنی آتش سوزی غفلت کرده اند. گاهی اوقات در هنگام ساخت و راه اندازی ساختمان ها و سازه ها ایمنی آتش سوزی نادیده گرفته می شود.

امروز، سازمان نظارت بر آتش نشانی دولتی از شرکت در کمیسیون های پذیرش بهره برداری از تأسیسات تکمیل شده ساخت و ساز (بازسازی) مستثنی است و خود آنها را بر اساس دستور وزارت شرایط اضطراری مورخ 12 سپتامبر در بازرسی های برنامه ریزی شده لحاظ نمی کند. 1395 شماره 492 «در مورد ممنوعیت بازرسی از مشاغل کوچک و متوسط» . با در نظر گرفتن همه این موارد، مسئولیت انطباق موضوع حفاظت با الزامات ایمنی آتش به طور کامل بر عهده افراد تعیین شده توسط ماده 38 قانون فدرال شماره 69 است، اما نه با سازمان های دولتی. و همانطور که نشان می دهد

در عمل، این افراد مجاز به رعایت ایمنی آتش نشانی به سادگی آن را فراموش می کنند.

یکی از شرایطی که هدف حفاظت از الزامات ایمنی آتش نشانی مطابقت دارد، اجرای کامل الزامات ایمنی آتش نشانی است که توسط مقررات فنی اتخاذ شده مطابق با قانون فدرال "در مورد مقررات فنی" و اسناد نظارتی ایمنی آتش نشانی تعیین شده است. به گفته آنها، برای محافظت از مردم و اموال از خطرات آتش سوزی در ساختمان های اداری مدرن، باید یک سیستم کامل از اقدامات با هدف اطمینان از مقاومت در برابر آتش سازه های ساختمان، محدود کردن گسترش آتش از طریق آن، سازماندهی مسیرهای تخلیه ایمن، نصب آتش اجرا شود. آلارم ها و تهویه دود، ورودی ها و معابر برای تجهیزات آتش نشانی و غیره. اطمینان از رعایت تمام استانداردهای ایمنی آتش سوزی اغلب یا غیرممکن است، به عنوان مثال، به دلیل راه حل های برنامه ریزی منحصر به فرد تاسیسات، یا از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست.

برای چنین مواردی، قانونگذار شرط دومی را ارائه کرده است که اطمینان حاصل می کند که شی محافظت شده با الزامات ایمنی آتش نشانی مطابقت دارد -

ایمنی آتش

الزامات ایمنی آتش سوزی باید به طور کامل برآورده شود، بدون تجاوز از مقادیر مجاز خطر آتش سوزی. به عبارت دیگر، رعایت الزامات ایمنی اجباری آتش سوزی ضروری است و اجرای دستورالعمل های اسناد نظارتی (کد قوانین، استانداردهای ملی) که دارای وضعیت درخواست داوطلبانه هستند، می توانند با محاسبات خطر آتش سوزی جایگزین شوند.

مبنای ارزیابی انطباق خطرات آتش سوزی با مقادیر استاندارد در ساختمان های عمومی و اداری بر اساس محاسبات خطر آتش سوزی فردی برای یک فرد است، یعنی محاسبه زمان مورد نیاز (حداکثر مجاز) برای تخلیه افراد از ساختمان، یعنی مدت زمانی که پس از آن شرایط اتاق به دلیل خطرات آتش سوزی برای شخص غیر قابل تحمل می شود و محاسبه کل زمان تخلیه بسته به تصمیمات فضایی ساختمان، تعداد افراد در آن و حضور سیستم های حفاظت در برابر آتش.

با توجه به موارد فوق، هدف از انجام کار ارزیابی تأثیر بود

تصمیمات برنامه ریزی فضایی در مورد میزان خطر آتش سوزی برای اطمینان از ایمنی ساختمان های اداری در برابر آتش.

هدف این مطالعه دو ساختمان اداری در ایرکوتسک بود که از نظر ساختاری مطابق با یک طرح طراحی شده بودند، اما با تفاوت در راه حل های برنامه ریزی. اینها مرکز تجاری Astra و مرکز تجاری Terra هستند که در آدرس‌های: خیابان Bolshoi Liteiny، 4، و خیابان واقع شده‌اند. انقلاب اکتبر، به ترتیب. نمای ساختمان ها در شکل 1 نشان داده شده است. 1.

برای رسیدن به این هدف، وظایف زیر حل شد:

تجزیه و تحلیلی از انطباق ساختمان های مرکز تجاری آسترا و مرکز تجاری ترا با الزامات اسناد نظارتی ایمنی آتش نشانی انجام شد.

محاسبات خطر آتش سوزی برای ساختمان های مورد نظر برای اطمینان از انطباق با مقادیر مجاز آنها انجام شد.

راه حل هایی برای کاهش میزان خطر آتش سوزی فردی و تضمین حفاظت از ساختمان ها در برابر آتش پیشنهاد شده است.

BC "Astra" BC "Terra"

برنج. 1. نمای ساختمان های مرکز تجاری آسترا و مرکز تجاری ترا شکل. 1. نمای مرکز تجاری "آسترا" و مرکز تجاری "ترا"

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

مواد و روش تحقیق

ساختمان های مورد نظر ساختمان های بلندمرتبه و سازه های چند سطحی با پیکربندی پیچیده با یک طبقه زیرزمین هستند. ساختمان ها از 4 بخش بلوک - سه، هشت و ده طبقه تشکیل شده اند که تا سطح طبقه 3 در یک کل واحد ترکیب شده اند. طبقات زیرزمین ساختمان ها شامل پارکینگ، انباری و سایر اماکن فنی می باشد. علاوه بر این، در مرکز تجاری آسترا در زیرزمین یک منطقه ورزشی با سالن بدنسازی، بایگانی و اتاق سرور وجود دارد و در مرکز تجاری ترا یک خشکشویی وجود دارد. طبقه اول و تمام طبقات بعدی عمدتاً برای فضای اداری در نظر گرفته شده است، در حالی که در هر دو ساختمان یک کافه در طبقه همکف وجود دارد. درجه مقاومت در برابر آتش ساختمان ها II است، کلاس خطر آتش سوزی سازه C0 است. ارتباط با طبقات هر بلوک از طریق دو راه پله بدون دود از نوع H1 و H2 و آسانسورهای مسافربری (شامل یک آسانسور با عملکردی برای حمل و نقل آتش نشانی) انجام می شود. خروجی از زیرزمین ها به طور جداگانه و مستقیماً به بیرون ارائه می شود.

ساختمان ها مجهز به سیستم اعلام حریق اتوماتیک، سیستم کنترل هشدار و تخلیه، سیستم تامین آب داخلی آتش سوزی و حفاظت از دود هستند. با این حال، تجزیه و تحلیل راه حل های برنامه ریزی فضایی ساختمان های مورد بررسی، تجزیه و تحلیل انطباق مسیرهای تخلیه و خروجی ها با الزامات ایمنی آتش نشانی در هر دو مورد وجود انحراف از اسناد نظارتی را نشان داد، یعنی:

شیب پله ها در مسیرهای فرار بسیار زیاد است، بیش از 1:2.

عرض استاندارد راهروها و پروازهای راه پله در همه جا حفظ نمی شود، کمتر از 1.2 متر.

همه درها ضد دود نیستند

پله های نوع H2 نسوز هستند.

در ساختمان مرکز تجاری آسترا، پارتیشن جداکننده راه پله تخلیه روباز لابی از کافه تریا در طبقه دوم (شکل 2) به صورت شبکه ای از پایه های چوبی با دهانه های باز ساخته شده است و باید در برابر آتش مقاوم باشد. نوع 1 و کلاس خطر آتش سوزی K0.

اتاق غذاخوری کافه در ساختمان مرکز تجاری ترا علیرغم اینکه برای پذیرایی بیش از 50 نفر در یک زمان طراحی شده است یک خروجی اضطراری دارد.

راه پله های نوع H2 در مرکز تجاری ترا معمولی هستند و سیستم تهویه دود ندارند.

انحرافات دیگری از مقررات ایمنی آتش سوزی وجود دارد که تأثیر قابل توجهی بر تخلیه و میزان خطر آتش سوزی ندارد.

بر اساس انحرافات شناسایی شده، محاسبات خطر آتش سوزی برای ارزیابی تأثیر آنها بر ایمنی افراد در هنگام تخلیه از ساختمان ها انجام شد.

انتخاب سناریوهای طراحی برای توسعه آتش سوزی در ساختمان ها و تأثیر عوامل خطرناک آن بر افراد با استفاده از ابزار کارشناسی مطابق با پیوست 6 روش شناسی بر اساس تجزیه و تحلیل خطر آتش سوزی ساختمان ها، راه حل های برنامه ریزی فضایی آنها انجام شد. پارامترهای مسیرهای تخلیه و خروجی ها و همچنین تعداد و مکان افراد در محل. محل وقوع آتش سوزی سناریوهای انتخاب شده به گسترش سریع خطرات آتش سوزی در منطقه محاسباتی در نظر گرفته شده کمک می کند.

سناریوهای آتش سوزی برای مرکز تجاری آسترا.

سناریوی شماره 1. آتش سوزی در طبقه زیرزمین بلوک اداری منطقه ورزشی که بیش از 50 نفر می توانند در سالن ورزشی باشند.

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

برنج. 2. پارتیشن چوبی جداکننده راه پله فرار باز

لابی از منطقه کافه تریا 2. پارتیشن چوبی جداکننده نردبان تخلیه باز لابی کافه تریا

سناریوی شماره 2. آتش سوزی در طبقه 1 ساختمان، در اتاقی در مجاورت سالن اجتماعات، طراحی شده برای 260 نفر رخ می دهد.

سناریوی شماره 3. آتش سوزی در طبقه 1 در محوطه آشپزخانه برای تهیه غذا برای بازدیدکنندگان کافه رخ می دهد.

سناریوهای آتش سوزی برای مرکز تجاری ترا.

سناریوی شماره 1. آتش سوزی در زیرزمین در اتاق تاسیسات پارکینگ رخ می دهد.

سناریوی شماره 2. آتش سوزی در طبقه 1 در منطقه آشپزخانه برای تهیه غذا برای بازدیدکنندگان کافه رخ می دهد.

سناریوی شماره 3. در اتاقی در طبقه 1 که خروجی آن مستقیماً به سالن آسانسور و راه پله تخلیه منتهی می شود که برای تخلیه افراد از طبقات دیگر ساختمان در نظر گرفته شده است.

برای شبیه سازی فرآیند تخلیه، از برنامه Pathfinder استفاده شد که مدلی از حرکت جریان فردی افراد را پیاده سازی می کند. برای شبیه سازی گسترش خطرات آتش سوزی، برنامه PyroSim انتخاب شد که الگوریتم آن مطابق با

روش میدانی برای مدل سازی آتش سوزی در ساختمان

مدل ساختمان مرکز تجاری آسترا برای تخمین زمان تخلیه افراد در شکل 1 نشان داده شده است. 3. مدل مشابهی برای مرکز تجاری Terra ساخته شد.

افراد حاضر در منطقه آتش سوزی ابتدا شروع به تخلیه می کنند و بعد از 90 ثانیه بقیه تخلیه می شوند. شروع زمان تخلیه مطابق با متدولوژی مشخص شده تعیین می شود.

ما نمادهای زیر را برای طرح های طراحی تخلیه می پذیریم:

منبع آتش سوزی؛

X - خروجی مسدود شده؛ و - فرد تخلیه کننده.

نمودار طراحی تخلیه افراد از ساختمان مرکز تجاری آسترا طبق سناریوی شماره 1 در شکل 1 ارائه شده است. 4. خروجی که مستقیماً در محل آتش سوزی قرار دارد مسدود تلقی می شود. شما می توانید از منطقه ورزشی فقط از طریق خروجی های 1 و 2 تخلیه شوید. زمان کل تخلیه از ساختمان 248.8 ثانیه بود.

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

برنج. 3. مدل ساختمان برای تعیین زمان تخلیه از ساختمان 3. مدل ساختمان برای محاسبه زمان تخلیه

برنج. شکل 4. طرح محاسبه شده برای تخلیه افراد از ساختمان مرکز تجاری آسترا طبق سناریوی شماره 1 4. طرح تخلیه محاسبه شده از مرکز تجاری "آسترا" طبق سناریوی 1

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

نمودار طراحی تخلیه افراد از ساختمان مرکز تجاری آسترا طبق سناریوی شماره 2 در شکل ارائه شده است. 5. یکی از خروجی های سالن اجتماعات مسدود تلقی می شود. تنها از طریق خروجی های 3 و 4 می توانید از سالن خارج شوید. زمان کل تخلیه ساختمان 248.8 ثانیه بود.

نمودار طراحی برای تخلیه افراد از ساختمان مرکز تجاری آسترا طبق سناریوی شماره 3 در شکل ارائه شده است. 6. یکی از خروجی های آشپزخانه مانند سناریوهای قبلی مسدود در نظر گرفته می شود. کل زمان تخلیه از ساختمان 252.5 ثانیه بود.

برنج. 5. طرح محاسبه شده برای تخلیه افراد از ساختمان مرکز تجاری آسترا طبق سناریوی شماره 2 5. طرح تخلیه محاسبه شده از مرکز تجاری "آسترا" طبق سناریوی 2

برنج. 6. طرح محاسبه شده برای تخلیه افراد از ساختمان مرکز تجاری آسترا طبق سناریوی شماره 3 6. طرح تخلیه محاسبه شده از مرکز تجاری "آسترا" طبق سناریو 3

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

طرح‌های محاسباتی برای تخلیه افراد برای مرکز تجاری Terra مشابه طرح‌های ساختمان مرکز تجاری آسترا شکل می‌گیرد و پیش از آن است.

در شکل نشان داده شده است. 7-9. کل زمان تخلیه برای سناریوهای شماره 1 و 2 237 ثانیه و برای سناریوی شماره 3 - 234 ثانیه بود.

□ o □ □ Od

برنج. 7. طرح محاسبه شده برای تخلیه افراد از ساختمان مرکز تجاری ترا طبق سناریوی شماره 1 7. طرح تخلیه محاسبه شده از مرکز تجاری "ترا" طبق سناریوی 1 (پارکینگ)

برنج. 8. طرح محاسبه شده برای تخلیه افراد از ساختمان مرکز تجاری ترا طبق سناریوی شماره 2 8. طرح تخلیه محاسبه شده از مرکز تجاری "ترا" مطابق سناریو 2 (کافه)

جلد 3، شماره 1 2018 جلد. 3، نه 1 2018

قرن XXI. امنیت فنی قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

برنج. 9. طرح محاسبه شده برای تخلیه افراد از ساختمان مرکز تجاری ترا طبق سناریوی شماره 3 9. طرح تخلیه محاسبه شده از مرکز تجاری "ترا" طبق سناریو 3

نتایج محاسبه برای کل زمان تخلیه افراد از ساختمان ها در جدول 1 خلاصه شده است.

برای شبیه سازی پویایی توسعه آتش، مدل های فضایی اشیاء حفاظتی در نظر گرفته شده گردآوری شد.

نمای کلی مدل طراحی ساختمان

تحولات مرکز تجاری آسترا و پویایی انتشار ذرات دود برای سناریوهای شماره 1-3 در شکل ارائه شده است. به ترتیب 10-12. برای همه مدل ها، دمای اولیه 20 درجه سانتیگراد در نظر گرفته شده است. غلظت محصولات احتراق سمی در لحظه اولیه زمان - برابر با صفر است. دوره زمانی تخمینی - 350 ثانیه.

میز 1

کل زمان تخمینی برای تخلیه افراد از ساختمان

کل زمان تخمینی تخلیه خارج از ساختمان_

تعداد سناریوی توسعه آتش زمان عمومی تخلیه

مرکز تجاری "آسترا" (1077 نفر) مرکز تجاری "ترا" (734 نفر)

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

منبع آتش

برنج. 10. مدل محاسبه حریق و دینامیک ذرات دود برای سناریوی شماره 1 (حوزه ورزشی) 10. مدل آتش محاسبه شده و دینامیک ذرات دود برای سناریو 1 (منطقه ورزشی)

جلد 3، شماره 1 2018 جلد. 3، نه 1 2018

قرن XXI. امنیت فنی قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ISNN 2500-1582 *

ایمنی آتش

برنج. 11. مدل محاسبه حریق و دینامیک ذرات دود برای سناریوی شماره 2

(سالن گردهمایی) 11. مدل آتش محاسبه شده و دینامیک ذرات دود برای سناریو 2 (سالن مونتاژ)

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

برنج. 12. مدل محاسبه حریق و دینامیک ذرات دود برای سناریوی شماره 3 (کافه) 12. مدل آتش محاسبه شده و دینامیک ذرات دود برای سناریو 3 (کافه)

برای BC "Terra"، دینامیک انتشار دود و مدل‌های محاسباتی مشابه نیز ساخته شد. اطلاعات کلی برای سناریوهای شماره 1-3 مدل طراحی ساختمان مرکز تجاری Terra را در شکل 1 نشان می دهد. به ترتیب 13-15.

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

برنج. 13. مدل محاسبه حریق و دینامیک ذرات دود برای سناریوی شماره 1 (پارکینگ) 13. مدل ته نشینی حریق و بلندگوی ذرات دود برای سناریوی شماره. 1 (پارکینگ)

برنج. 14. مدل محاسبه حریق و دینامیک ذرات دود برای سناریوی شماره 2 (کافه) 14. مدل ته نشینی حریق و بلندگوی ذرات دود

برای سناریو 2 (کافه)

برنج. 15. مدل محاسبه حریق و دینامیک ذرات دود برای سناریوی شماره 3 15. مدل آتش محاسبه شده و دینامیک ذرات دود برای سناریو 3

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

نتایج و بحث آن

با مقایسه مقادیر بدست آمده از زمان تخلیه افراد از ساختمان ها و زمان انسداد مسیرهای تخلیه و خروجی ها، می توان نتیجه گرفت که در صورت وقوع آتش سوزی برای سناریوهای شماره 1 و 2، افراد فرصت دارند تا محل را ترک کنند. منطقه خطر برای سناریوی شماره 3، در هر دو ساختمان احتمال تخلیه در برخی نقاط 0 است، به این معنی که خروجی های اضطراری قبل از اینکه همه افراد زمان تخلیه داشته باشند مسدود می شود.

مقادیر به دست آمده از خطر آتش سوزی فردی برای هر سناریو در جدول آورده شده است. 2 و 3 - به ترتیب برای BC "Astra" و BC "Terra".

از نتایج محاسبات مشخص می شود که ایمنی ساختمان های مورد نظر در برابر آتش تضمین نمی شود، زیرا بزرگی خطر آتش سوزی از مقدار مجاز 110-6 فراتر می رود. برای مرکز تجاری Astra، خطر آتش سوزی فردی 582 10-6 و برای مرکز تجاری Terra - 720 10-6 بود.

نتایج محاسبه خطر آتش سوزی فردی برای ساختمان مرکز تجاری آسترا

نتایج خطر آتش سوزی فردی برای مرکز تجاری "آسترا"

جدول 2

تعداد سناریوی توسعه آتش اندازه خطر آتش سوزی فردی

1 (منطقه ورزشی) / (منطقه ورزشی) 0.7210-6

2 (سالن اجتماعات) /(سالن اجتماعات) 0.72-10-6

3 (کافه) / (کافه) 582 10-6

جدول 3

نتایج محاسبه خطر آتش سوزی فردی برای ساختمان مرکز تجاری Terra

نتایج محاسبه خطر آتش سوزی فردی برای مرکز تجاری "Terra"

تعداد سناریوی توسعه آتش اندازه خطر آتش سوزی فردی

1 (پارکینگ) / (پارکینگ) 0.7210-6

2 (کافه) / (کافه) 0.4210-6

3 (دفتر) / (دفتر) 720 10-6

برای کاهش خطر آتش سوزی و اطمینان از رعایت الزامات ایمنی آتش نشانی، تصمیم گرفته شد که برخی از درهای مسیرهای تخلیه با درب های آتش نشانی جایگزین شوند که به جلوگیری از انتشار مواد خطرناک کمک می کند.

عوامل آتش سوزی قابل توجه و مسدود کردن راه های فرار. درهای معمولی برای جایگزینی با درب ضد حریق برای مرکز تجاری آسترا و مرکز تجاری ترا در شکل نشان داده شده است. 16، 17، به ترتیب.

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

برنج. 16. درهای پیشنهادی برای جایگزینی با درهای ضد حریق در مرکز تجاری آسترا شکل. 16. درب هایی که باید با درب های ضد حریق در مرکز تجاری آسترا تعویض شوند.

محاسبه خطر آتش سوزی فردی با در نظر گرفتن اقدامات پیشنهادی کاهش آن را به مقادیر استاندارد نشان داد.

چنیا برای ساختمان مرکز تجاری آسترا، خطر آتش سوزی فردی 0.5810-6 و برای مرکز تجاری Terra - 0.42-10"6 بود.

برنج. 17. درهای پیشنهادی برای جایگزینی با درهای نسوز در مرکز تجاری ترا 17. درهایی که باید با درهای ضد حریق در مرکز تجاری «ترا» جایگزین شوند.

جلد 3، شماره 1 2018 جلد. 3، نه 1 2018

قرن XXI. امنیت فنی قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

بر اساس نتایج مطالعه همچنین می‌توان نتیجه گرفت که تصمیمات برنامه‌ریزی برای ساختمان‌های مورد نظر تأثیر قابل‌توجهی بر کل زمان تخلیه افراد ندارد، بلکه عمدتاً به تعداد تخلیه‌شدگان و انطباق مسیرهای تخلیه بستگی دارد. خروجی های اضطراری (تعداد، اندازه ها) با الزامات اسناد نظارتی. برای ساختمان های اداری و موارد مشابه (افزایش تعداد طبقات، تعداد زیاد افراد و غیره) تأثیر اصلی بر ارزش

خطر گرما توسط موانع و درهای آتش‌سوزی ایجاد می‌شود که گسترش خطرات آتش‌سوزی را در سرتاسر ساختمان محدود کرده و از مسدود شدن مسیرهای تخلیه و خروجی‌ها جلوگیری می‌کند.

علاوه بر این، از روش‌شناسی بر می‌آید که میزان خطر آتش‌سوزی به‌طور قابل‌توجهی تحت تأثیر وجود سیستم‌های حفاظت آتش‌سوزی است که الزامات ایمنی آتش‌سوزی را برآورده می‌کنند، مانند هشدارهای آتش‌سوزی، سیستم‌های کنترل هشدار و تخلیه، حفاظت از دود و غیره.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. در مورد ایمنی آتش: قانون فدرال فدراسیون روسیه 21 دسامبر 1994 شماره 69-FZ: تصویب شده توسط دومای ایالتی مجلس فدرال فدراسیون روسیه در 18 نوامبر 1994 [منبع الکترونیکی]. آدرس اینترنتی: base.consultant. ru/cons/cgi/ (2017/09/12).

2. در مورد مقررات فنی: قانون فدرال شماره 184-FZ از 22 دسامبر 2002: تصویب شده توسط دومای ایالتی مجلس فدرال فدراسیون روسیه در 18 دسامبر 2002 [منبع الکترونیکی]. آدرس اینترنتی: base.consultant.ru/cons/cgi/ (2017.12.09).

3. در مورد تأیید فهرست اسناد در زمینه استانداردسازی، که در نتیجه، به صورت داوطلبانه، مطابق با الزامات قانون فدرال مورخ 22 ژوئیه 2008 شماره 123-F3 "مقررات فنی در مورد الزامات ایمنی آتش نشانی" تضمین شده است: به دستور Ros-Standard مورخ 16 آوریل 2014 شماره 474 [منبع الکترونیکی] تأیید شده است. آدرس اینترنتی: base.consultant.ru/cons/cgi/ (2017.12.09).

4. مقررات فنی در مورد الزامات ایمنی آتش: فدرال. قانون روسیه فدراسیون مورخ 22 ژوئیه 2008 شماره 123-F3: تصویب شده توسط دومای ایالتی مجلس فدرال فدراسیون روسیه

واکی تاکی 07/04/2008 [منبع الکترونیکی]. آدرس اینترنتی: base.consultant.ru/cons/cgi/ (11.11.2017). [منبع الکترونیکی]. آدرس اینترنتی: base.consultant.ru/cons/cgi/ (2017.12.09).

5. روش تعیین مقادیر محاسبه شده خطر آتش سوزی در ساختمان ها، سازه ها و سازه های کلاس های مختلف خطر آتش سوزی عملکردی: تایید شده است. به دستور وزارت شرایط اضطراری روسیه مورخ 30 ژوئن 2009 شماره 382: لازم الاجرا شدن از 6 سپتامبر 2009 [منبع الکترونیکی]. آدرس اینترنتی: base.consultant.ru/cons/cgi/ (2017.12.09).

6. SP 1.13130.2009. سیستم های حفاظت در برابر آتش. مسیرهای تخلیه و خروجی ها. معرفی شده به دستور وزارت شرایط اضطراری روسیه در تاریخ 9 دسامبر 2010 شماره 639 [منبع الکترونیکی]. آدرس اینترنتی: base.consultant.ru/cons/cgi/ (2017.12.09).

7. SP 2.13130.2012. سیستم های حفاظت در برابر آتش. اطمینان از مقاومت اشیاء محافظت شده در برابر آتش. معرفی شده به دستور وزارت موقعیت های اضطراری روسیه در تاریخ 21 نوامبر 2012 شماره 693 [منبع الکترونیکی]. آدرس اینترنتی: base.consultant.ru/cons/cgi/ (2017.12.09).

1. O pozhamoi bezopasnosti: فدر. zakon Ros.Federatsii ot 12/21/1994 g شماره 69-FZ: prinyat Gos. دوموی فدر. سوبر. Ros.Federatsii 1994/11/18 g. . موجود در: base.consultant.ru/cons/cgi/ (دسترسی در 09 دسامبر 2017). (در روسی).

2. درباره tekhnicheskom regulirovanii: فدرال. zakon No. 184-FZ مورخ 22 دسامبر 2002: prinyat Gos. دوموی فدر. سوبر. Ros.Federatsii 12/18/2002 g. . موجود در: base.consultant.ru/cons/cgi/ (دسترسی در 09 دسامبر 2017). (در روسی).

3. Ob utverzhdenii perechnya dokumentov v oblasti standartizatsii, v rezul"tate primeneniya kotorykh na dobrovol"noi osnove obespechivaetsya soblyudenie trebovanii Federal"nogo zakona ot 07/22/2008 No. : utv prikazom Rossstandarta ot 04/16/2014 شماره 474. موجود در: base.consultant.ru/cons/cgi/ (دسترسی 09 دسامبر 2017). (به زبان روسی).

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

ایمنی آتش

4. تکنیچسکی رگلامنت یا تربووانیاخ پوخارنوی بزوپاسنوستی: فدر. zakon Ros.Federatsii از 2008/07/22 g. شماره 123-FZ: prinyat Gos. دوموی فدر. سوبر. Ros.Federatsii 4.07.2008 g. . موجود در: base.consultant.ru/cons/cgi/ (دسترسی در 09 دسامبر 2017). (در روسی).

5. Metodika opredeleniya raschetnykh velichin pozhar-nogo riska v zdaniyakh, sooruzheniyakh i stroeniyakh razlichnykh klassov funktsional"noi pozharnoi opasnosti: utv. prikazom MChS Rossii از تاریخ 06.30.2009. 9.2009. موجود در : base .consultant.ru/cons/cgi/ (دسترسی 09 دسامبر 2017). (به زبان روسی).

6. SP 1.13130.2009. سیستمی پروتیوپوژارنوی زاش چیتی. Evakuatsionnye puti i vykhody. وود. prikazom MChS Rossii ot 9.12.2010 شماره 639. موجود در: base.consultant.ru/cons/cgi/ (دسترسی در 09 دسامبر 2017). (در روسی).

7.SP 2.13130.2012. سیستمی پروتیوپوژارنوی زاش چیتی. Obespechenie ognestoikosti ob"ektov zashchity. Vved. prikazom MChS Rossii ot 11.21.2012 No. 693. موجود در: base.consultant.ru/cons/cgi/ (در 09 دسامبر 2017). (به زبان روسی).

معیارهای تألیف

کوزنتسوف N.A. و Malov V.V. حقوق مولف و مسئولیت برابر در قبال سرقت ادبی دارند.

تضاد منافع

نویسندگان هیچ تضاد منافع را اعلام نمی کنند.

جلد 3، شماره 1 2018 قرن XXI. TECHNOSPHERE SECURITY جلد. 3، نه 1 2018 قرن بیست و یکم. ایمنی تکنوسفر

شرایط آب و هوایی ساخت و ساز در مناطق آب و هوایی II-III اتحاد جماهیر شوروی در محدوده نرمال های در نظر گرفته شده با در نظر گرفتن جزئی ویژگی های راه حل های برنامه ریزی فضایی برای مناطق I و IV پذیرفته شد. اسناد هنجاری زیر به عنوان مبنایی برای نرمال های مورد بررسی در نظر گرفته می شود:

  • یک سیستم مدولار واحد در ساخت EMS (ST SEV 1001-78)؛
  • مقررات ساختمانی ساختمان های مسکونی. استانداردهای طراحی (SNiP 2.08.01-85)؛
  • استانداردهای دولتی مبلمان خانگی. ابعاد عملکردی محفظه ها برای ذخیره سازی ملافه (GOST 13025.18 - 82). پنجره ها و درهای بالکن چوبی با شیشه دوجداره برای ساختمان های مسکونی و عمومی می باشد. انواع، طراحی و ابعاد (GOST 11214-78)؛
  • مجموعه ای از عناصر ساختمانی استاندارد برای ساختمان های مسکونی و عمومی.
  • کاتالوگ محصولات استاندارد شده

برنامه ریزی معمولی و طرح های سازه ای بر اساس یک سیستم مدولار واحد با استفاده از ابعاد در جهات طولی و عرضی که مضرب مدول های 300 و 600 سانتی متر است، است.

اگر در اسناد نظارتی برای راه حل های برنامه ریزی فضایی اولین طبقات غیر مسکونی، واحدهای راه پله-آسانسور الزامات سختگیرانه وجود نداشته باشد و راه حل های متنوع مجاز باشد، در چیدمان آپارتمان های مسکونی درجه عادی سازی به شدت توسط این طرح تعیین می شود. رابطه عملکردی آپارتمان ها با ساختار کلی فضای برنامه ریزی ساختمان، راهکارهای فنی سازه ای و مهندسی آن، سیستم پهنه بندی دو یا سه قسمتی آپارتمان ها، موقعیت آشپزخانه و واحد بهداشتی و پارامترهای آنها.

بنابراین، طرح برنامه ریزی یک ساختمان مسکونی در سازه های پانل بزرگ با گام باریک با سلولی بودن فضاهای آپارتمانی و یکنواختی آنها در کل ارتفاع ساختمان مشخص می شود و در سازه های پانل قاب با گام وسیع، تنوع در چیدمان آپارتمان ها و تنوع احتمالی آنها در امتداد ارتفاع ساختمان.

شکل 1.6. پلان خانه های مسکونی.

آپارتمان های مسکونی نقش عمده ای در شکل گیری تصمیمات برنامه ریزی برای ساختمان های مسکونی چند طبقه ایفا می کنند. خانه‌های تک‌خانواده‌ای مجزا عمدتاً از ۵ تا ۸ آپارتمان گوشه‌ای در هر طبقه تشکیل می‌شوند که در اطراف یک واحد راه پله-آسانسور واقع در مرکز قرار گرفته‌اند. مزایای آپارتمان های گوشه ای با تهویه گوشه، دید خوب، ساختار چیدمان و غیره مشخص می شود.

ساختمان‌های مسکونی گسترده، جهت‌گیری در جهت عرضی و تشکیل شده از بخش‌هایی با مجموعه‌ای از اتاق‌ها در آپارتمان‌های 2،2،3،3 یا 1،1،1،3،3، برای قرار دادن در ساختمان‌های شهری با جهت شمالی در نظر گرفته شده‌اند: راه پله - واحد آسانسور و دو آپارتمان 3 اتاقه (شکل 1.6). در این گونه آپارتمان ها، دو اتاق به سمت شمال و یکی به سمت جنوب است. آپارتمان های دو یا یک اتاقه باقی مانده باید به سمت جنوب باشند. بخش های مسکونی سری KOPE (عناصر چیدمان برنامه ریزی فضا) از یک واحد پله-آسانسور یکپارچه - KOPE-1 و نیم بخش KOPE-2، -3، -4، -5، -6 تشکیل شده است.

ساختمان های مسکونی گسترده با جهت نصف النهار شامل آپارتمان های ردیفی است که در دو طرف یک راهرو گروه بندی شده اند که در وسط یا انتهای آن پله هایی وجود دارد. در این حالت تعداد آپارتمان ها در یک بخش با توجه به طول راهرو و روش نورپردازی آن تعیین می شود.

پیچیدگی پیکربندی ساختمان ها در پلان با نصب شیفت یا برآمدگی در مقاطع T شکل، سه و چهار پرتو، افزایش تعداد آپارتمان ها و کل مساحت زندگی را بدون افزایش طول بخش ها ممکن می سازد که تعیین کننده استفاده از این تکنیک در راه حل های برنامه ریزی فضا برای ساختمان های مسکونی چند طبقه است.

پیچیدگی فزاینده پیکربندی ساختمان منجر به افزایش محیط دیوارهای خارجی، افزایش اتلاف حرارت و ایجاد پیچیدگی در سازماندهی ساخت و ساز می شود (قرار دادن مکانیسم های نصب، افزایش تعداد آنها، شکل 1.7).

شکل 1.7. پلان یک ساختمان مسکونی 20 طبقه.

ساختار برنامه ریزی انواع آپارتمان ها با منطقه بندی به دو گروه از محل ها مشخص می شود: اتاق های مشترک، آشپزخانه و اتاق جلویی قسمت عمومی آپارتمان را تشکیل می دهند، اتاق خواب ها با امکانات بهداشتی قسمت صمیمی آپارتمان را تشکیل می دهند (شکل . 1.8).

منطقه بندی آپارتمان ها بر اساس اندازه کل مساحت آپارتمان ها و متراکم بودن آن تعیین می شود. به عنوان مثال، در آپارتمان های دو تا سه اتاق می توان دو منطقه و در آپارتمان های چهار و پنج اتاق - دو یا سه منطقه اختصاص داد. منطقه بندی یک آپارتمان با هدف افزایش کیفیت آن با ایجاد تمایز عملکردی محل (اتاق خواب - برای خواب و استراحت، اتاق نشیمن - برای غذا خوردن، سرگرمی و ارتباط بین اعضای خانواده و مهمانان) است.

در عصر انقلاب علمی و فناوری که تمایل به کوتاه کردن روز کاری و افزایش اوقات فراغت وجود دارد و امکان استفاده از آن برای سرگرمی را گسترش می دهد، کیفیت جدیدی از آپارتمان ها مشخص شده است. آنها باید یا عملکردهای مختلف را در محل ترکیب کنند (ترتیب طاقچه ها یا اتاق های ذخیره سازی در جلو برای قرار دادن تجهیزات برای کلاس های عکس و فیلم، برش، دوخت و غیره). یا اتاق های جداگانه ای را که منطقه سوم را تشکیل می دهند اختصاص دهید (مثلاً یک دفتر برای کارهای خلاقانه). عامل تعیین کننده در انتخاب نوع آپارتمان، خانواده، ترکیب جمعیتی آن است که دارای ویژگی های بسیاری است (تعداد، سن، حرفه، فعالیت های مورد علاقه، حمایت مادی، وضعیت فیزیولوژیکی، اخلاقی و زیبایی شناختی خانواده).

سطح اجتماعی تولید مواد و حجم ساخت و ساز مسکن، میزان سکونت را تعیین می کند. در طول بازسازی پس از جنگ سهام مسکن اتحاد جماهیر شوروی، توزیع مسکن طبق فرمول n-1 انجام شد، یعنی تعداد اتاق ها یک کمتر از تعداد اعضای خانواده است. در دهه 80، برنامه ریزی شده است که مسکن با یک اتاق برای هر عضو خانواده توزیع شود. با چشم انداز تا سال 2000 - طبق فرمول n+1، یعنی تعداد اتاق ها یک بیشتر از تعداد اعضای خانواده است.

شکل 1.8. پلان آپارتمان.

پارامترهای آپارتمان ها توسط SNiP 2.08.01-85 با در نظر گرفتن شرایط مختلف آب و هوایی، منطقه ای، شهری و روستایی تعیین می شود (جدول 1.1).

در ساختمان های مسکونی در مناطق آب و هوایی شمالی، افزایش حد بالای مساحت کل تا 10٪ مجاز است. آشپزخانه های دارای اجاق گاز برقی در آپارتمان های کوچک یک و دو اتاق را می توان به 5 متر مربع کاهش داد. امکانات بهداشتی در آپارتمان های کوچک یک و دو اتاق باید ترکیب شود، در سه یا بیشتر - جداگانه.

در جدول آورده شده است. پارامترهای 1.1 نشان دهنده روند بهبود استانداردهای برنامه ریزی SNiP است. جدول 1.1. پارامترهای آپارتمان

پارامترهای اصلی آپارتمان ها در ساختمان های مسکونی عبارتند از: ارتفاع طبقه، برابر با 2.8 متر (از طبقه به طبقه)، در مناطق آب و هوایی شمالی و جنوبی - 3 متر؛ عمق اتاق های نشیمن بیش از 6 متر نیست. نسبت فضای بازهای نور به سطح کف در اتاق های نشیمن و آشپزخانه باید در محدوده 1: 5 تا 1: 8 باشد. هنگام ساخت لجیا (محل استقرار در صورت آتش سوزی) یک پارتیشن خالی با عرض حداقل 1.4 متر ارائه می شود. عمق لجیا در مناطق آب و هوایی شمالی حداقل 0.9 متر و در جنوب - 1.2 تنظیم شده است. متر مساحت لجیا در مناطق شمالی 10٪، جنوبی -20٪ و وسط -15٪ از کل مساحت آپارتمان ها است.

مساحت اتاق های مشترک در آپارتمان های یک، دو، سه، چهار، پنج اتاق به طور متفاوت از 15 تا 20 متر مربع پذیرفته می شود. اتاق خواب برای والدین - 12-13 متر مربع، برای دو عضو خانواده 10-11 متر مربع، برای یک نفر - 8-9 متر مربع. پارامترهای اتاق های مشترک و اتاق خواب ها با در نظر گرفتن مجموعه، ابعاد و روش های چیدمان مبلمان در نظر گرفته می شود. به عنوان مثال، در یک اتاق مشترک با قرار دادن مبلمان دو ردیفه، یک میز به طول 140 سانتی متر (برای 4 نفر) یا 210 سانتی متر (برای 6 نفر) نصب می شود که انتهای آن رو به دیوار است و یک کابینت "دیواری" با عمق 60 سانتی متر گذر 70 سانتی متر طول کل مبلمان نصب شده 340 سانتی متر است که مطابق با عرض اتاق ها (360 سانتی متر) در محورهای سازه های پانل است. در یک اتاق مشترک با چیدمان سه ردیفی، چیدمان مبلمان به شرح زیر است: یک میز گرد به قطر 120 سانتی متر، در وسط اتاق تعبیه شده، دو ردیف ظروف و قفسه کتاب به عرض 60 و 40 سانتی متر و دو ردیف. راهروهای هر کدام 60 سانتی متر

یک اتاق خواب با یک ردیف مبلمان، مجهز به تخت 160x200 (205) سانتی متر، با انتهای آن عمود بر دیوار، دارای گذرگاه 60-65 سانتی متر است. حداقل عرض چنین اتاق خوابی 260-270 سانتی متر میز است. 1.2. ابعاد مدولار هنگام قرار دادن مبلمان در دو ردیف، یک تخت به اندازه 160x200 (205) سانتی متر در اتاق خواب نصب می شود که عمود بر دیوار (گذر 60 ​​سانتی متر) قرار می گیرد، یک کمد لباس و یک میز آرایش به عرض 60 سانتی متر - همه اینها را تشکیل می دهد. عرض کل اتاق خواب برابر با 340 سانتی متر است که مطابق با عرض اتاق ها در محورهای 360 سانتی متر است با دو تخت یک نفره به ابعاد 80 در 200 سانتی متر موازی و گذرگاه بین آنها 65 سانتی متر و گذر بیرونی 45 سانتی متر عرض اتاق خواب باید 270 سانتی متر باشد. در اتاق خواب های دو نفره خانواده (دو فرزند) توصیه می شود تخت ها را در امتداد دیوارها قرار دهید، در یک ردیف بر این اساس که در ردیف دوم در امتداد دیوار مقابل میزهایی وجود داشته باشد. در حال مطالعه.

با این چیدمان مبلمان با تخت، میزهای پاتختی به ابعاد 40×40 سانتی متر و کمدهای تخت به ابعاد 40×80 سانتی متر مسدود می شوند.موقعیت آنها تنظیم نمی شود. چیدمان مختلط (گوشه ای) تخت ها، عرض اتاق خواب را برابر با 285-290 سانتی متر تعیین می کند، یعنی بر اساس عرض دهانه 300 سانتی متر.

عرض اتاق جلویی باید حداقل 1.4 متر باشد، گذرگاه ها از آن به اتاق های نشیمن - 1.1 متر عرض، به آشپزخانه ها - 0.85 متر (پیکربندی و ابعاد معابر باید امکان حرکت افقی برانکاردهای بهداشتی به اندازه 210x70 را تضمین کند. سانتی متر).

آشپزخانه ها باید با در نظر گرفتن تجهیزات آشپزخانه با اجاق برقی با مساحت 6 تا 9 متر مربع طراحی شوند. در آپارتمان های یک اتاقه و دو اتاقه (کوچک) ورود به آشپزخانه از اتاق مشترک مجاز است؛ ورود دوم به آشپزخانه لازم نیست آپارتمان برای خانواده های پرجمعیت با چیدمان دو ردیف مبلمان و میز آشپزخانه برای چهار نفر یا بیشتر با عرض 270 و 330 سانتی متر و جلو وسایل 300 سانتی متر پذیرفته می شود. 1.11. ابعاد معابر در آشپزخانه

اگر راحتی آشپزخانه را مشخص می کنید، باید طولانی ترین جلوی ممکن تجهیزات آشپزخانه را با ترتیب دقیق استفاده از آن ترجیح دهید. برای این منظور آشپزخانه ای با عرض 230 سانتی متر و طول 380 سانتی متر مناسب است.تجربه پروژه در سال های اخیر امکان پذیری آشپزخانه- غذاخوری یعنی تخصیص فضای ناهارخوری مجزا با امکان پذیرایی را نشان داده است. ارتباط مستقیم آن با اتاق مشترک اگر تجهیزات آشپزخانه ها با اجاق های برقی و هودهای تهویه را در نظر بگیریم، این ارتباط مستقیم با اتاق مشترک باعث افزایش راحتی آپارتمان و تنوع کاربری اتاق می شود.

با پیشرفت تکنولوژی و تجهیز آشپزخانه به تجهیزات الکتریکی (ماشین ظرفشویی، یخچال، آبمیوه گیری، نان برش و غیره)، بخش تولید آشپزخانه-اتاق غذاخوری اهمیت زیبایی شناختی مستقلی در راحتی آپارتمان پیدا می کند. قرار دادن تلویزیون، ضبط صوت یا پخش کننده در آشپزخانه مناسب شده است. توصیه می شود در خروجی دوم از آشپزخانه به راهرو یک اتاق قفل ایجاد کنید و کابینت های تعبیه شده در آن برای نگهداری و استفاده از میز اتو قرار دهید. ، ماشین های بافندگی – خیاطی و سایر اقلام به گونه ای که خانم خانه در حین حضور در اتاق هوا بتواند ضمن مشاهده مراحل پخت و پز در آشپزخانه از آنها استفاده کند.

هنگام انتخاب پارامترهای اماکن مسکونی، ویژگی های آنتروپومتریک یک فرد مربوط به یک فرآیند عملکردی معین در نظر گرفته می شود (پارامترهای یک فرد یا گروهی از افراد در حالت ها و موقعیت های مختلف بسته به شرایط، زمان کار، استراحت و غذا. )، نامگذاری، نوع مبلمان و تجهیزات، ابعاد آنها.

اندازه آشپزخانه به اندازه خانواده بستگی دارد. حداقل طول 2.7 متر است، عرض برای چیدمان تک ردیفی تجهیزات و مبلمان آشپزخانه باید حداقل 1.9 متر باشد، برای آرایش دو ردیفه یا گوشه - 2.3 متر.

تمرین طولانی مدت ساخت و ساز داخلی و خارجی راه حل های استانداردی را برای کابین های بهداشتی کارخانه ای با اندازه پلان 180x270 سانتی متر با قرارگیری جداگانه حمام و ترکیبی با اندازه پلان 180X210 سانتی متر ایجاد کرده است. کابین های بهداشتی ذکر شده در یک هود بتن گچی یا آزبست سیمانی نصب شده بر روی یک پالت بتن مسلح ساخته می شوند. کابین علاوه بر تجهیزات بهداشتی مجهز به رایزرهای فاضلاب، تامین آب سرد و گرم و واحد تهویه با لوله اتصال به کانال های تهویه می باشد. کابین ها در طبقات بین طبقه نصب می شوند، محل اتصال رایزرها نصب می شود و سوراخ های کف اطراف رایزر آب بندی می شود.

استانداردهای اماکن تابستانی (بالکن، لژیا) ویژگی های آب و هوایی، فرآیندهای عملکردی (استراحت، خواب و فعالیت اقتصادی)، اندازه یک فرد در موقعیت های مختلف، ابعاد مبلمان در فضای باز و استانداردهای بهداشتی و فنی برای نورپردازی را در نظر می گیرد. محل های مسکونی

در ساختمان‌های مسکونی مرتفع، بار باد عمدتاً توسط نما تحمل می‌شود، بنابراین طراحی عمدتاً شامل لجیاهایی با نرده‌های کور از سازه‌های دائمی به ارتفاع 120 سانتی‌متر در فاصله 5-6 سانتی‌متر از لبه دال کف است.

در مناطق اقلیمی II-III در ضلع جنوبی و در منطقه اقلیمی IV در ضلع شرقی و غربی ساختمان‌ها در ایوان‌ها، دستگاه‌های ضد آفتاب کشویی یا شیب‌دار، گیره، قابل تنظیم عمودی و سلولی باید نصب شود.

شبکه های روشنایی، برق، تلفن، رادیو و تلویزیون، سیگنال و شبکه های آتش نشانی در ایجاد آسایش آپارتمان ها مهم هستند. هنگام طراحی یک شبکه روشنایی، برای هر 4-5 متر مربع یک لامپ محاسبه می شود. در اتاق های مشترک و اتاق خواب والدین باید یک لوستر سقفی، یک چراغ کف و دیوارکوب تهیه شود. در اتاق خواب دو نوجوان یک لوستر سقفی، دیوارکوب و چراغ های رومیزی وجود دارد. در آشپزخانه ها - یک لامپ سقفی، یک دیوارکوب و یک لامپ فلورسنت بالای میز کار. در اتاق های جلو یک چراغ سقفی و یک دیوارکوب وجود دارد. هنگام چیدمان اتاق رختکن، انبار یا اتاق برای فعالیت های آماتور، لازم است یک لامپ فلورسنت دیواری تهیه کنید. لامپ های سقفی می توانند ثابت، با ارتفاع متغیر و تعلیق (حرکت) متغیر باشند.

  • برنج. 1.9. محل و فاصله بین قطعات مبلمان در اتاق خواب
  • برنج. 1.10. ابعاد آشپزخانه با قرار دادن تجهیزات و مبلمان

طراحی و محاسبه ساختمان های عمرانی چند طبقه و عناصر آنها.

اگر الزامات عملکردی و اجتماعی در درجه اول بر تصمیم و ترکیب واحد مصرف کننده اصلی مسکن - یک آپارتمان انفرادی تأثیر می گذارد، دیگر الزامات نظارتی بر انتخاب و تصمیم ساختار برنامه ریزی فضایی یک ساختمان چند طبقه به طور کلی و قرار دادن آن تأثیر می گذارد. در ساختمان. در این راستا، بررسی بیشتر مشکل در رابطه با راه حل های برنامه ریزی فضا برای ساختمان های چند طبقه انجام می شود. چهار طرح اصلی وجود دارد - چند مقطعی، تک مقطعی، راهرو، گالری، و دو ترکیبی - راهرو-بخشی و گالری-بخشی (شکل 10.6).

در کنار آن ها متناسب با شرایط و موقعیت های طبیعی، اقلیمی و شهرسازی از انواع تخصصی ساختمان های آپارتمانی – ضد باد، ضد صدا و ... استفاده می شود.

خانه های چند بخش

ساختمان‌های چندبخشی بخش عمده (۸۰ درصد) ساختمان‌های آپارتمانی شهری را تشکیل می‌دهند. این خانه ها از چندین بخش برنامه ریزی تشکیل شده اند - قطعاتی از ساختمان ها با پلان های طبقه تکرار شونده و یک تنه ارتباطات عمودی (پله ها، سالن های آسانسور، آسانسورها) که همه آپارتمان های این بخش را به یکدیگر و با خروجی های اضطراری از ساختمان متصل می کند. بخش های یک خانه، به طور معمول، شامل آپارتمان هایی با ترکیبات مختلف بر اساس اندازه اتاق است، که به هنگام ساخت خانه های چند بخش، با تغییر ترکیب آپارتمان ها در بخش ها، اجازه می دهد تا به طور کامل نیازهای اسکان خانواده های مختلف را برآورده کند. اندازه ها

با در نظر گرفتن موقعیت بخش در پلان خانه و طرح کلی محل ساخت و ساز، جهت گیری آن با توجه به نکات اصلی و اهداف زیبایی شناختی، از انواع مقاطع زیر استفاده می شود: ردیف (طول و نصف النهار)، انتهای، گوشه. ، (با زاویه 90 درجه)، چرخشی (با زاویه 135 درجه)، T شکل در پلان و درج های مسدود کننده مختلف برای ترکیب بخش های جداگانه در ترکیب کلی ساختمان (شکل 10.7). اتاق های تابستانی و تاسیساتی آپارتمان ها اغلب در درج های مسدود کننده قرار می گیرند.

یک طرح برنامه ریزی چندبخشی عمدتاً برای ساختمان های 3 تا 25 طبقه استفاده می شود.

خانه های تک بخش

خانه‌های تک‌بخشی (برجی) معمولاً در یک مجتمع مسکونی به‌عنوان عنصر ترکیبی که عمودهای تأکیدی شبح ساختمان را تشکیل می‌دهد، گنجانده می‌شوند. در این راستا، طرح برنامه ریزی تک مقطعی فقط در ساختمان های بلند و چند طبقه استفاده می شود. علاوه بر مزایای معماری و ترکیب بندی، طرح تک بخش دارای مزایای عملکردی و برنامه ریزی شهری است: تنوع زیادی از چیدمان آپارتمان ها، کیفیت بالای بهداشتی آنها (به دلیل جهت گیری دو طرفه یا زاویه ای اکثر آپارتمان ها) و قابلیت مانور در هنگام در یک ساختمان قرار داده شده است. این مزایا، علیرغم هزینه بالاتر (6-8٪) به ازای هر متر مربع مساحت کل در خانه های برج در مقایسه با خانه های چند بخش، ساخت نسبتاً گسترده خانه های تک بخش را تعیین کرد. خانه‌های تک‌بخشی به دلیل انعطاف‌پذیری در برنامه‌ریزی شهری و مساحت کوچک ساخته‌شده، به‌طور گسترده در بازسازی به منظور افزایش تراکم ساختمان استفاده می‌شوند.

خانه های راهروی

خانه های راهرو، همراه با خانه های گالری، متعلق به گروهی از ساختمان ها هستند که در آنها ارتباطات عمودی (پله ها، آسانسورها) با فضاهای ارتباطی باز (گالری ها) یا بسته (راهروها) تکمیل می شود. خانه های راهرو عمدتاً به عنوان ساختمان های چند طبقه طراحی می شوند و عمدتاً در آب و هوای معتدل و سرد با آپارتمان های کوچک ساخته می شوند.

خانه های گالری

خانه های گالری، که در آنها ورودی آپارتمان ها از گالری های باز از کف تا سقف ساخته شده است، در توسعه های مسکونی در مناطق با آب و هوای گرم و گرم استفاده می شود، و در چنین خانه هایی عمدتا آپارتمان های کوچک (1-2 اتاق) قرار می دهند.

خانه های گالری- و راهرو-بخشی

خانه های گالری- مقطعی و راهرو-بخشی دارای طرح های برنامه ریزی ترکیبی هستند که در آن، طرح راهرو (گالری) پس از 1-3 طبقه تکرار می شود و طبقات میانی دارای طرح مقطعی هستند. استفاده از این طرح های ترکیبی امکان استفاده اقتصادی تر از آسانسور و در صورت لزوم جهت دهی آپارتمان ها به دو طرف افق یا مطلوب ترین آنها را فراهم می کند.

همراه با موارد ذکر شده، انواع خاصی از طرح های برنامه ریزی ذکر شده برای ساختمان های چند طبقه چند آپارتمانی استفاده می شود که توسط برنامه ریزی شهری محلی یا شرایط طبیعی و آب و هوایی دیکته شده است و اجازه می دهد تا از محل اصلی آپارتمان ها در برابر صدا، باد سرد یا گرد و غبار محافظت شود. طوفان ها (ساختمان های مقاوم در برابر صدا، باد، گرد و غبار).

گزینه های حجمی-فضایی خاص برای انواع اصلی ساختمان های مسکونی هنگام طراحی آنها برای شرایط ساختمان در زمین های پیچیده شکل می گیرد.

  • نچایف ادوارد الکساندویچ، دانشجو
  • دانشگاه فدرال قطب شمال به نام M.V. Lomonosov
  • چیدمان
  • طرح
  • ساخت خانه های چوبی
  • راه حل بازی فضایی
  • منزل مسکونی انفرادی

این مقاله الزامات و توصیه هایی را برای انتخاب یک راه حل برنامه ریزی فضا در هنگام طراحی یک ساختمان مسکونی فردی مورد بحث قرار می دهد. این مقاله همچنین اهمیت فرآیند طراحی را، هم برای مشتری فردی و هم برای طرح معماری و نمای کلی شهرک به عنوان یک کل توصیف می‌کند.

  • تجزیه و تحلیل مقایسه ای ویژگی های عایق فیزیکی، مکانیکی و حرارتی چوب روکش چند لایه و کنده های گرد هنگام انتخاب مواد برای ساخت ساختمان های مسکونی فردی
  • حرکت ناپایدار یک صفحه روی سطح یک سیال غیر نیوتنی
  • چشم انداز استفاده از دستگاه های آب بندی غیر سنتی در واحدهای تجهیزات آتش نشانی
  • در مورد انجام تحقیقات در مورد ویژگی های مقاومت سازه های چوبی هنگام حل مسائل مکانیک کاربردی
  • راه حل های فنی جدید در بازیابی عملکرد سیستم های شیلنگ در آتش سوزی

ساخت و ساز ساختمان های انفرادی کم ارتفاع به طور پویا در حال توسعه است و یک بخش ساخت و ساز امیدوار کننده در فدراسیون روسیه است. 65 تا 75 درصد از موجودی مسکن ساختمان‌های کم‌مرتبه را خانه‌های چوبی تشکیل می‌دهند که با عملکرد و قیمت زیست‌محیطی بالا متمایز می‌شوند.

ساختمان‌های مسکونی انفرادی چوبی کم‌مرتبه با یک نوع شناسی بسیار گسترده مشخص می‌شوند که ویژگی‌های ملی و منطقه‌ای، امکان انجام فعالیت‌های اقتصادی در سایت و همچنین نیاز یا، برعکس، اختیاری بودن یک منطقه بزرگ را در نظر می‌گیرد. زندگي كردن.

یک راه حل برنامه ریزی فضا هنگام طراحی یک ساختمان مسکونی در مرحله پروژه به شما امکان می دهد خانه آینده را مطابق با سلیقه مشتری به طور قابل توجهی فردی کنید، علاوه بر این، به شما امکان می دهد خانه را به طور منطقی تر طراحی کنید تا هزینه های ساخت و ساز را کاهش دهید. و همچنین به درستی محل را مطابق با فرآیندهای عملکردی در خانه ترتیب دهید.

فرآیند انتخاب یک راه حل برنامه ریزی فضا خود شامل چندین مرحله است.

  1. پیشنهادات معماری یا طراحی از سوی مشتری. در این مرحله، بر اساس پیشنهادات و الزامات مشتری است که شخصیت کلی خانه آینده مشخص می شود. اغلب این مرحله به چندین نقاشی که با دست انجام می شود ختم می شود.
  2. تجزیه کل ساختمان به چند قسمت، طراحی اولیه. به طور معمول، این مرحله شامل موارد زیر است: پلان طبقات خانه، پلان سقف، نماها، طرح های رنگی، جهت گیری به جهت اصلی، اندازه اتاق ها، تفکیک مناطق، محل درها، پله ها، سرویس های بهداشتی و اتاق های تجهیزات مهندسی، علاوه بر این. ، مصالح اصلی ساختمان مشخص شده است. همچنین در این مرحله نحوه تزئین داخلی مشخص می شود.
  3. پروژه. در این مرحله، کار برای توسعه یک پروژه دقیق تر برای یک ساختمان مسکونی فردی با هماهنگی تمام جزئیات با مشتری انجام می شود: طراحی فونداسیون، گزینه های طراحی برای دیوارهای خارجی و داخلی، راه حل های تجهیزات مهندسی (گرمایش، گاز، برق). ، آبرسانی، فاضلاب). علاوه بر این، محصولات غیر استاندارد روی عناصر نما، سقف، نجاری کار می شود.

تعداد مراحل و همچنین محتوای آنها ممکن است بسته به نیاز و نیاز مشتری متفاوت باشد.

هنگام طراحی هر خانه، مناطق جداگانه از قبل مشخص می شود:

  1. عمومی. این منطقه ای است که نه تنها خانواده ساکن، بلکه بازدیدکنندگان نیز به آن دسترسی دارند. این دسته شامل: اتاق نشیمن، اتاق غذاخوری، حمام، اتاق خواب مهمان (در صورت وجود) است.
  2. منطقه استراحت این منطقه از دید بازدیدکنندگان پنهان است؛ این منطقه شامل اتاق خواب های اصلی، حمام ها و اتاق های رختکن می شود.
  3. اقتصادی. تخصیص این منطقه بستگی به این دارد که آیا فعالیت اقتصادی در سایت انجام می شود. این منطقه شامل اماکن تاسیساتی و فنی است: انبارها، دیگ بخار، محل نگهداری دام و طیور و مانند آن. ویژگی بارز این منطقه این است که باید یک خروجی جداگانه از آن وجود داشته باشد که مستقیماً به طرح شخصی منتهی می شود.

هنگام طراحی مسکن فردی، ارزش مراقبت از ارتباطات منطقی بین این مناطق را دارد. چیدمان بهینه حمل و نقل بین اتاق ها را کاهش می دهد. به عنوان مثال، آشپزخانه و اتاق غذاخوری باید یک دیوار مجاور داشته باشند، یا باید در یک اتاق ترکیب شوند. اگر خانه دو طبقه است، در هر طبقه باید حمام وجود داشته باشد و هر دو باید کاملاً بالای یکدیگر و نسبتاً نزدیک به آشپزخانه قرار گیرند، زیرا این امر هزینه های ارتباطی را کاهش می دهد و خطر آسیب به محل اصلی را کاهش می دهد. رویداد نشت

اتاق های نشیمن بخش اصلی خانه هستند. آنها اهداف مختلفی دارند و به قسمت های جلویی (راهرو)، مشترک (اتاق نشیمن) و اتاق خواب تقسیم می شوند. راحت ترین اتاق های نشیمن دارای نسبت عرض به عمق 1:1 تا 1:1.5 هستند. عمق (طول از پنجره) اتاق نشیمن نباید کمتر از 3 متر و بیش از 6 متر باشد، عرض - کمتر از 2.4 متر باشد.

اتاق جلویی باید ورودی راحت و اتصال به اتاق های خانه را فراهم کند. عرض درب جلو باید حداقل 1.4 متر باشد، حداقل مساحت آن 3 متر مربع است. راهروهای داخل خانه که راهرو ورودی را با اتاق های نشیمن خانه وصل می کند حداقل 1.1 متر عرض، با اتاق های ابزار - 0.85 متر، ارتفاع در حضور نیم طبقه - 2 متر فرض می شود. راهرو می تواند به نشیمن متصل شود. اتاق ها به طور مستقیم و همچنین از طریق سالن.

اتاق مشترک از نظر مساحت بزرگترین است و مکانی برای استراحت و فعالیت های مختلف برای اعضای خانواده و پذیرایی از مهمانان است. ابعاد اتاق مشترک حداقل 16 متر مربع است، عرض آن حداقل 3 متر است. به عنوان یک قاعده، توصیه می شود اتاق مشترک را در کنار اتاق جلو یا آشپزخانه قرار دهید. یک اتاق مشترک را می توان به صورت فضایی با درهایی با دهانه های گسترده یا پارتیشن های کشویی با سالن، اتاق غذاخوری یا آشپزخانه ترکیب کرد.

  • ارتباط و آرامش (گوش دادن به موسیقی، تماشای فیلم، خواندن کتاب و مجلات)؛
  • کارهای خانگی و قرار دادن وسایل معمولی خانگی (جاروبرقی و غیره)؛
  • وعده های غذایی گاه به گاه (میز قهوه کوچک یا میز کوچک برای 4-5 نفر).

مساحت اتاق مشترک (اتاق نشیمن) با در نظر گرفتن امکان قرار دادن مناطق ذکر شده در بالا و همچنین ترتیب حداقل مبلمان لازم و ترتیب معابر تعیین می شود.

اتاق خواب برای خواب، مطالعه، نگهداری لباس، کتاب و بازی کودکان در نظر گرفته شده است. فضای اتاق خواب 10-12 متر مربع برای دو نفر و 8 متر مربع برای یک نفر اختصاص داده شده است. توصیه می شود اتاق خواب ها غیر قابل نفوذ باشند. در این مورد، ورود از این محل مجاز است:

  • در انباری یا کمد لباس؛
  • در آشپزخانه و دستشویی در خانه هایی که افراد معلول در آن زندگی می کنند.
  • خواب، ذخیره سازی لباس و ملحفه، لوازم خانگی؛
  • فعالیت های فردی، حرفه ای و آماتور اعضای خانواده.

برای هر یک از اعضای خانواده یک جای خواب به ابعاد حداقل 2×0.8 متر در نظر گرفته شده است که در اتاق خواب ها به جز اتاق زناشویی بیش از دو جای خواب نمی توان قرار داد. در اتاق خواب همسران مجاز است برای کودک زیر سه سال جای خواب تهیه شود.

آشپزخانه برای تهیه و خوردن غذا در نظر گرفته شده است. یکی از انواع آشپزخانه های پرطرفدار برای خانه های فردی، آشپزخانه – ناهارخوری است.

در اتاق ناهار خوری آشپزخانه، علاوه بر تجهیزات آشپزخانه در حال کار، میز و صندلی ناهارخوری (ناهارخوری) وجود دارد. مساحت چنین آشپزخانه ای بسته به اندازه خانه و تعداد اعضای خانواده در محدوده 8-20 متر مربع گرفته می شود.

حمام شامل اتاق هایی است که در آن حمام، دوش، دستشویی و توالت وجود دارد. در خانه های مدرن، توصیه می شود از حمام جداگانه استفاده کنید، در حالی که حمام ها را در هر طبقه از خانه سازماندهی کنید.

ورود به اتاق مجهز به توالت مستقیماً از آشپزخانه و محل زندگی (به استثنای محل های مسکونی در نظر گرفته شده برای خانواده های دارای معلولیت) مجاز نیست.

قرار دادن سرویس بهداشتی و حمام (یا دوش) مستقیماً بالای اتاق نشیمن و آشپزخانه مجاز نیست. اتصال مستقیم دستگاه ها و خطوط لوله به پارتیشن های محصور اتاق نشیمن مجاز نیست.

طبق تکلیف طراحی، به عنوان بخشی از تجهیزات اضافی اماکن بهداشتی و بهداشتی، امکان نصب بید، ماشین های خشک کن، حمام های هیدروماساژ، کابین دوش و سایر تجهیزات و همچنین ارائه یک اتاق دوش مجهز وجود دارد. با سینی دوش یا کابین دوش.

علاوه بر تجهیزات اجباری مکان های بهداشتی و بهداشتی در خانه، توصیه می شود فضایی در حمام برای ماشین لباسشویی فراهم شود.

اگر عمق اتاق یا فاصله از درگاه تا تجهیزات بهداشتی واقع در مقابل حداقل 1.2 متر (تمیز) باشد، مجاز است درهای حمام را باز کنید. در تمام موارد دیگر، لازم است یک درب به سمت بیرون از حمام نصب شود.

انتخاب صحیح تعداد طبقات ساختمان‌های مسکونی و ساختار فضاسازی آن‌ها هم از نظر اقتصادی، هم ساختمانی و معماری و هم برای حل مشکلات مهم اجتماعی و فراهم کردن شرایط مطلوب زندگی و فعالیت‌های جمعیت حائز اهمیت است.

کتابشناسی - فهرست کتب

  1. SNiP 2.07.01-89*.
  2. SNiP 2.08.01-89 ساختمان های مسکونی.
  3. SP 30-102-99 برنامه ریزی و توسعه قلمرو.
  4. M.O. بارشچ، م.و. لیسیتسیان، اس.پی. تورگنیف طراحی معماری ساختمانهای مسکونی – M.: Architecture-S, 2006. - 488 p.

معرفی.

فصل 1. تجزیه و تحلیل تجربه در استفاده از گاراژهای چند طبقه.

1.1. راه حل های برنامه ریزی فضا برای گاراژهای چند طبقه. منطقه برنامه تعداد دفعات استفاده.

1.2. تجزیه و تحلیل راه حل های طراحی برای گاراژهای چند طبقه موجود.

نتیجه گیری برای فصل 1.

فصل 2. بهبود راه حل های برنامه ریزی فضا برای گاراژهای چند طبقه.

2.1. الزامات اساسی برای راه حل های برنامه ریزی فضا برای گاراژهای چند طبقه.

2.3. طبقه بندی تیپولوژیکی گاراژها رابطه بین راه حل های کاربردی، برنامه ریزی فضایی و سازنده برای گاراژهای چند طبقه

دامنه کاربرد آنها.

نتیجه گیری برای فصل 2.

فصل 3. راه حل های طراحی موثر برای گاراژهای چند طبقه.

3.2. راه حل سازه ای برای گاراژ چند طبقه با استفاده از سازه های بتن مسلح پیش ساخته.

3.3. راه حل سازه ای برای گاراژ پارکینگ با استفاده از پانل های بتن مسلح پیش ساخته سریع مونتاژ شده. اتصال لب به لب عناصر یک ساختمان پیش ساخته چند دهانه.

3.4. راه حلی سازنده برای گاراژ پیش ساخته کم ارتفاع با سازه های اسکلت فلزی باربر و کف های پیش ساخته بتونی مسلح.

3.5. بهبود طراحی کفپوش های مورد استفاده در طراحی گاراژها.

نتیجه گیری برای فصل 3.

فصل 4. کارایی اقتصادی استفاده از راهکارهای طراحی و برنامه ریزی فضایی پیشنهادی برای گاراژهای چند طبقه.

لیست پیشنهادی پایان نامه ها

  • روش شناسی توسعه راه حل های طراحی و محدوده محصول، با طول طراحی به روز شده ستون ها، برای مجتمع های ورزشی و تفریحی 2009، کاندیدای علوم فنی کلاسف، نیکولای گنادیویچ

  • روش ها و اصول تشکیل پارکینگ های چند طبقه مستقر در مجتمع های صنعتی غیر فعال 2003، کاندیدای معماری پکن، اولگ آلکسیویچ

  • راه حل های طراحی جدید برای سیستم باربر ساختمان های قاب پانل و روش های غیر خطی برای محاسبه آنها 1998، دکتر علوم فنی کارابانوف، بوریس ولادیمیرویچ

  • تاثیر خطاهای هندسی قاب های پیش ساخته بر عملکرد سازه های ساختمان های چند طبقه 1981، کاندیدای علوم فنی Sno، Vladilen Evgenievich

  • تشکیل یک سیستم ذخیره سازی برای وسایل نقلیه فردی در مناطق کوچک شهرهای بزرگ با استفاده از مثال مسکو 2004، کاندیدای علوم فنی سمنووا، اولگا سرگیونا

معرفی پایان نامه (بخشی از چکیده) با موضوع "تحقیق و توسعه راه حل های موثر فضایی و سازه ای برای گاراژهای چند طبقه"

حمل و نقل جاده ای تأثیر بسزایی در توسعه شهری دارد. چیدمان و بهبود آنها تا حد زیادی توسط شرایط ترافیک وسایل نقلیه تعیین می شود. ناهماهنگی در توسعه شهر و ناوگان خودرویی آن، زندگی عادی شهر را مختل می کند. در حال حاضر، بسیاری از شهرهای بزرگ روسیه قادر به پذیرش انبوه عظیم خودروها و فراهم کردن شرایط مناسب برای نگهداری آنها نیستند.

این امر ناشی از کاستی های سیاست فعلی شهرسازی است که در آن به مسائل نگهداری خودرو توجه لازم نشده است.

با توجه به تنوع وظایفی که توسط حمل و نقل جاده ای در زندگی اقتصادی شهر حل می شود، نیاز به پارکینگ ها از نظر مدت زمان ذخیره سازی متفاوت است: از توقف کوتاه چند دقیقه ای تا چند ساعت پارکینگ. ،،

مساحت بزرگراه ها در نواحی مرکزی و مسکونی اکثر شهرها از دیرباز برای توسعه بدون مانع ترافیک خیابانی کافی نبوده است. وسایل نقلیه ثابت مناطق وسیع تری را اشغال می کنند و اغلب مانع قابل توجهی برای وسایل نقلیه در حال حرکت هستند. در عین حال، گسترش ضروری منطقه بزرگراه های حمل و نقل تقریباً همیشه با محدودیت های سخت نه تنها ملاحظات مالی، بلکه فنی و برنامه ریزی شهری نیز محدود می شود. بنابراین ذخیره خودروهای سواری موضوع مهمی در آینده توسعه شهری است.

تجزیه و تحلیل منابع ادبی در مورد توسعه حمل و نقل جاده ای، به ویژه داده های مربوط به حمل و نقل ثابت و اقدامات برای سازماندهی ذخیره سازی خودروهای سواری متعلق به شهروندان، نشان داد که گاراژهای چند طبقه، روی زمین، زیرزمین یا ترکیبی، می توانند به یک گاراژ تبدیل شوند. ابزار مهمی برای حل مشکل نگهداری خودرو در شهرهای بزرگ. مقایسه انتخابی شاخص های فنی و اقتصادی نمایندگان معمولی گاراژهای پارکینگ موجود در انواع مختلف نشان داد که هزینه ساخت (به استثنای هزینه زمین) پارکینگ های چند طبقه سطحی سطح شیب دار 25 تا 30 درصد کمتر است. نسبت به مکانیزه ها و 2-3 برابر زیر زمین.

تحقیقات در مورد ساختار حمل و نقل و مشکلات نگهداری خودروهای متعلق به شهروندان، که بیش از 20 سال پیش انجام شد، به ما اجازه داد تا به نتایج روشنی دست یابیم که می توان به صورت زیر فرموله کرد:

1. کمبود فضای ذخیره سازی، تردد در خیابان ها را با مشکل مواجه می کند. تأخیر در حمل و نقل و ازدحام منجر به مشکلاتی در سازماندهی زندگی شهری می شود.

2. در بسیاری از مناطق شهر دیگر عملاً نمی توان نیاز روزافزون به فضای ذخیره سازی را با روش های سنتی (ساخت جعبه های یک طبقه، سرپناه موقت) پوشش داد.

3. امکانات ایجاد مکان های ذخیره سازی و ظرفیت خیابان های دسترسی به مناطق شهری باید با یکدیگر همسو شود.

4. فرصت های جدید و اضافی برای سازماندهی ذخیره سازی خودرو ممکن است ایجاد شود:

به میزان محدودی هنگام گسترش شبکه جاده ای؛

هنگام ایجاد مناطق ذخیره خودرو در مناطق مسکونی، عمدتاً در مناطق جدید و همچنین بازسازی شده و توسعه یافته؛

خارج از جاده شبکه راه در مناطق بلااستفاده:

در راه آهن حق عبور؛

زیر گذرگاه جاده ها، پل ها؛

در مناطق حفاظت بهداشتی شرکت های صنعتی؛

5- در زمین های تحت پشتیبانی خطوط انتقال نیرو.

در حال حاضر، مشکل ذخیره سازی وسایل نقلیه مسافربری متعلق به شهروندان به ویژه در مسکو و سایر شهرهای بزرگ کشور حاد است.

پارکینگ در مسکو به سرعت در حال رشد است. امروز 1.49 میلیون دستگاه است و پیش بینی می شود تا سال 2010 به 2.6 میلیون دستگاه برسد که 2.4 میلیون آن خودروهای شخصی هستند.

بر اساس گزارش بازرسی ایمنی ترافیک دولتی مسکو، ناوگان وسایل نقلیه مسافری سالانه 300-400 هزار دستگاه در سال های اخیر افزایش یافته است و تنها 470 هزار وسیله نقلیه دارای فضای پارک هستند.

در سال‌های اخیر، دولت مسکو تعدادی قطعنامه و برنامه‌ای را با هدف ساده‌سازی سیستم سازماندهی ذخیره‌سازی خودروهای سواری متعلق به شهروندان اتخاذ کرده است.

در طول سال های گذشته این برنامه حدود 100000 پارکینگ به بهره برداری رسیده است. تا سال 2001، برنامه ریزی شده است که پارکینگ های مدرن چند سطحی با 500000 جای پارک ساخته شود.

سازماندهی ترافیک و نیاز به ایجاد مکان های مدرن برای نگهداری و پارک خودروها در کلان شهری مانند مسکو، این برنامه را به عنوان یکی از مناطق اولویت دار معرفی کرده است.

راه حل های موثر برای مشکل ذخیره سازی خودرو بدون چارچوب نظارتی برای توسعه پروژه های پارکینگ و تسهیلات خدمات همراه غیرممکن است. در حال حاضر چنین پایگاه سیستمی وجود ندارد. تعداد زیاد مقررات فعلی به دلیل پیچیدگی و گاهی متناقض بودن اسناد مختلف به کیفیت بالای تصمیمات طراحی کمک نمی کند.

همه اینها نشان می دهد که برای حل موفقیت آمیز مشکل ذخیره سازی خودروهای سواری، لازم است اسناد نظارتی موجود را به دقت تجزیه و تحلیل کرد و در صورت لزوم، موارد جدید را تنظیم یا توسعه داد و همچنین مجموعه ای از هنجارها، قوانین و توصیه ها را در این مورد تدوین کرد. موضوع. در این مورد، توصیه می شود استانداردهای موجود در کشورهای خارجی را در نظر بگیرید.

علاوه بر چارچوب قانونی منسوخ، استفاده گسترده‌تر از راه‌حل‌های موثر برنامه‌ریزی فضایی برای پارکینگ‌های پارکینگ در انواع مختلف، به دلیل مجموعه محدود راه‌حل‌ها و عناصر طراحی مورد استفاده، مانع می‌شود. بنابراین، برای اجرای برنامه ساخت و ساز انبوه پارکینگ ها، توسعه سیستم های سازه ای موثر و تولید سازه هایی برای آنها توجیه می شود که زمان ساخت آنها را به طور چشمگیری سرعت می بخشد و کیفیت راه حل های طراحی را بهبود می بخشد.

با استفاده از قالب های پانلی و تونلی مرغوب، علاوه بر سازه های فلزی و پیش ساخته بتن آرمه، امکان ساخت پارکینگ های یکپارچه فراهم شد. , , ,

پس از لازم الاجرا شدن در ایالات متحده آمریکا (نیویورک)، بریتانیای کبیر، آلمان و تعدادی از کشورهای دیگر، استانداردهای ایمنی آتش نشانی لغو الزامات استفاده اجباری از روکش ضد حریق سازه های فولادی، استفاده از قاب های فلزی در طراحی گاراژهای پارکینگ گسترش یافته است. به عنوان مثال، طبق استانداردهای انگلستان، برای پارامترهای خاصی از یک ساختمان پارکینگ، کافی است سازه های فولادی را با رنگ مقاوم در برابر آتش پوشش دهید. در عین حال، مصرف فولاد در هر فضای پارکینگ به طور متوسط ​​0.7-1.9 تن است. ،

در سال 1970، در سمپوزیوم "پارکینگ های آتش و چند طبقه" (بریتانیا)، اشاره شد که سازه های فولادی برای گاراژهای پارکینگ کمتر از بتن مسلح قابل اعتماد نیستند. ،

از سال 1969، در آلمان، پارکینگ‌های ساخت و ساز مختلط از فولاد تولید انبوه و سازه‌های بتن آرمه گسترده شده‌اند. استفاده از چنین راهکارهایی می تواند هزینه یک پارکینگ و مدت زمان ساخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. ،

در کشور ما و خارج از کشور در سال های اخیر تمایل به افزایش حجم ساخت و ساز ساختمان های پارکینگ سریع مونتاژ شده وجود داشته است. ساختمان‌هایی از چنین سازه‌هایی معمولاً ساخته می‌شوند: در مناطق تجاری شهر، جایی که هزینه زمین بسیار بالا است، در زمین‌های اجاره‌ای موقت یا در مناطقی که در آینده برای ساختمان‌های دیگر در نظر گرفته شده است. در عمل داخلی و خارجی، سیستم های مختلفی از پارکینگ های سریع نصب شده توسعه یافته است. , ,

افزایش کارایی ساختمان های پارکینگ گاراژ در حال ساخت بدون در نظر گرفتن دقیق عناصر و ساختار برنامه ریزی فضا به عنوان یک کل، با در نظر گرفتن تمام الزامات تکنولوژیکی، و همچنین توسعه سیستم های ساختاری و عناصر آنها برای گاراژهای پارکینگ غیرممکن است.

دانشمندانی که اصول اولیه را برای شکل‌گیری برنامه‌ریزی فضا و راه‌حل‌های سازنده برای پارکینگ‌های چند طبقه ایجاد کردند: Afanasyev L.L.، Golubev G.E.، Davidovich J.I.H.، Orlovsky B.Ya.، Lysogorsky A.A.، Shestokas V.V.، Otto E.M. Heve. و دیگران.

تغییراتی که اخیراً در تمامی عرصه‌های زندگی در کشور رخ داده است، نیاز به شفاف‌سازی مفاد اساسی سیستم راه‌حل‌های معماری و ساختمانی پارکینگ‌ها را در مرحله کنونی پیشرفت علمی و فناوری، به همراه داشته است. در حال حاضر روی این مشکل کار می کنیم: Blinkov S.B.، Gambarov G.A.، Granev V.V.، Kaigorodov M.A.، Kodysh E.N.، Leontyev V.V.، Luneva T.P.، Melnikov V. M.، Rabinovich R.I.، Startsev V.I. و دیگران.

تغییراتی که اخیراً در تمام حوزه های زندگی کشور رخ داده است، نیاز به شفاف سازی مفاد اساسی سیستم راه حل های معماری و ساختمانی گاراژهای چند طبقه را در مرحله فعلی پیشرفت علمی و فناوری ایجاد کرده است.

در حال حاضر روی این مشکل کار می کنیم: Blinkov S.B.، Gambarov G.A.، Granev V.V.، Kaigorodov M.A.، Kodysh E.N.، Leontyev V.V.، Luneva T.P.، Melnikov V. M.، Startsev V.I. و دیگران.

این کار به بهبود راه حل های برنامه ریزی فضایی کاربردی، توسعه نمودارهای ابعادی یکپارچه و طیف وسیعی از سازه ها برای گاراژهای پارکینگ چند طبقه اختصاص دارد که می توانند در طراحی گاراژهای سطح شیبدار چند طبقه با جعبه یا فضای ذخیره سازی استفاده شوند. .

هدف از این کار تحقیق و توسعه راه حل های علمی مبتنی بر برنامه ریزی و طراحی فضا برای گاراژهای چند طبقه برای ذخیره سازی اتومبیل ها با در نظر گرفتن ویژگی های فن آوری سازه های این نوع است.

برای رسیدن به این هدف، وظایف زیر تعیین شد:

کاوش برنامه ریزی فضا و راه حل های طراحی برای گاراژهای چند طبقه موجود و برنامه ریزی شده؛

تعیین الزامات اساسی برای راه حل های برنامه ریزی فضا برای گاراژهای چند طبقه.

چارچوب نظارتی موجود حاکم بر طراحی گاراژهای چند طبقه را در نظر بگیرید و پیشنهاداتی را برای بهبود آن ایجاد کنید.

پیشنهاد طبقه بندی خودروهای سواری بر اساس تجزیه و تحلیل ناوگان وسایل نقلیه در روسیه؛

برای شناسایی پارامترهای موثر عناصر ساختار برنامه ریزی فضایی گاراژهای چند طبقه برای کلاس های مختلف خودروهای سواری؛

یک طبقه بندی نوع شناسی گاراژهای چند طبقه تهیه کنید، رابطه بین راه حل های کاربردی، برنامه ریزی فضا و طراحی پارکینگ ها را ایجاد کنید.

تعداد بهینه نمودارهای ابعادی گاراژهای چند طبقه و محدوده آنها را تعیین کنید.

پیشنهاد راه حل های طراحی منطقی برای گاراژها، تعیین پارامترهای اصلی آنها.

توسعه طیف وسیعی از سازه های بتن آرمه پیش ساخته برای گاراژهای چند طبقه؛

طراحی کف مورد استفاده در گاراژهای چند طبقه را تجزیه و تحلیل کنید.

9- امکان سنجی راه حل های به دست آمده را انجام دهید.

هدف این مطالعه گاراژهای رمپ چند طبقه بالای زمینی با جعبه یا انبار مانژ است که برای نگهداری خودروهای سواری متعلق به شهروندان طراحی شده است.

موضوع تحقیق عناصر ساختار برنامه ریزی فضا، نمودارهای ابعادی و راه حل های طراحی، به ویژه محدوده سازه های گاراژهای چند طبقه و همچنین روش انتخاب راه حل های منطقی برنامه ریزی فضایی برای پارکینگ ها است.

روش های پژوهش:

تجزیه و تحلیل تحقیقات علمی در مورد مسئله بر اساس منابع ادبی.

تجزیه و تحلیل مواد طراحی داخلی و خارجی در راه حل های معماری و ساختمانی برای گاراژهای چند طبقه و همچنین اسناد نظارتی.

تعمیم و پردازش آماری داده های تجزیه و تحلیل.

تعیین پارامترهای مؤثر عناصر ساختار برنامه ریزی فضایی گاراژها.

توسعه یک روش برای انتخاب یک راه حل منطقی برنامه ریزی فضایی برای گاراژهای چند طبقه.

توسعه طیف وسیعی از سازه های بتن مسلح پیش ساخته برای گاراژهای چند طبقه.

مقایسه فنی و اقتصادی گزینه ها.

تازگی علمی کار عبارت است از:

توسعه طبقه بندی خودروهای سواری؛

توسعه پارامترهای مبتنی بر علمی عناصر ساختار برنامه ریزی فضا، نمودارهای ابعادی گاراژهای چند طبقه، با در نظر گرفتن گزینه های مختلف برای سازماندهی فرآیند فن آوری.

توسعه روشی برای انتخاب راه حل های منطقی برنامه ریزی فضایی برای گاراژها؛

شناسایی راه حل های طراحی منطقی برای گاراژها؛

10- توسعه مجموعه ای از سازه های پیش ساخته بتن آرمه برای گاراژهای چند طبقه.

توسعه پیشنهادهایی برای بهبود اسناد نظارتی حاکم بر طراحی گاراژهای چند طبقه.

اهمیت عملی کار این است که نمودارهای ابعادی توسعه‌یافته، راه‌حل‌های طراحی پیشنهادی و محدوده پیشنهادی سازه‌های بتن مسلح، و همچنین روش‌شناسی برای انتخاب راه‌حل منطقی برنامه‌ریزی فضایی، به آنها اجازه می‌دهد تا به طور فعال در فرآیند واقعی استفاده شوند. طراحی گاراژهای چند طبقه در انواع مختلف. این با گنجاندن نتایج این کار در کتابچه راهنمای طراحی تأیید می شود: "گاراژهای پارکینگ برای خودروهای سواری متعلق به شهروندان" که در موسسه تحقیقات مرکزی ساختمان های صنعتی توسعه یافته است.

طبقه بندی خودروهای سواری؛

پارامترهای موثر عناصر ساختار برنامه ریزی فضایی گاراژهای چند طبقه.

روش انتخاب یک راه حل منطقی برنامه ریزی فضایی برای گاراژهای چند طبقه.

تایید نتایج به دست آمده. کار پایان نامه در JSC TsNIIPromzdany انجام شد. نتایج تحقیق در شورای علمی و فنی در مؤسسه تحقیقات مرکزی ساختمان‌های صنعتی، در بخش "سازه‌های ساختمانی ساختمان‌ها"، در کنفرانس‌های علمی و فنی در دانشگاه فنی باز دولتی حمل‌ونقل روسیه و دانشگاه دولتی سنت پترزبورگ ارائه شد. رشته معماری و عمران.

اصول نظری اصلی این مطالعات در طراحی تعدادی از گاراژهای چند طبقه در مسکو و منطقه مسکو استفاده شد.

داده های حاصل از تجزیه و تحلیل تجربه داخلی و خارجی در طراحی گاراژهای پارکینگ طبقاتی و همچنین استفاده از روش های محاسبه صحیح، اعتبار و قابلیت اطمینان مفاد علمی، نتیجه گیری و توصیه های ارائه شده در کار پایان نامه را تأیید می کند.

انتشارات. 6 مقاله و راهنمای طراحی گاراژ با موضوع تحقیق پایان نامه منتشر شده است.

حجم کار پایان نامه مشتمل بر یک مقدمه، چهار فصل، نتیجه گیری اصلی و فهرست منابع از 150 منبع و در 175 صفحه ارائه شده است که 108 صفحه متن تایپ شده، 42 شکل و 36 جدول ارائه شده است.

پایان نامه های مشابه در تخصص "ساختمان ها، ساختمان ها و سازه ها"، 05.23.01 کد VAK

  • عملکرد فضایی عناصر باربر یک سیستم قاب با در نظر گرفتن غیرخطی بودن و انطباق اتصالات گرهی 2003، دکترای علوم فنی ترکین، نیکولای نیکولایویچ

  • توسعه فناوری های یکپارچه برای ساخت ساختمان های قاب چند طبقه 2000، کاندیدای علوم فنی Privin، ولادیمیر ایوسیفوویچ

  • تعیین اثربخشی توسعه مجتمع های گاراژ در شهرهای بزرگ 2001، کاندیدای علوم اقتصادی آکسنووا، مایا ویاچسلاوونا

  • حالت تنش-کرنش، مقاومت در برابر ترک و استحکام نواحی تکیه گاه دال های توخالی پیش تنیده با برش های زیرین 1374، کاندیدای علوم فنی امجد سلیمان عقیل النهدی

  • ارزیابی سیستماتیک پارامترهای فناوری برای ساخت ساختمان های چند طبقه مسکونی 2009، کاندیدای علوم فنی دیاچکووا، اولگا نیکولاونا

نتیجه گیری پایان نامه با موضوع "ساختمان ها، ساختمان ها و سازه ها"، باراباش، ایگور والریویچ

نتیجه گیری اصلی

این پایان نامه یک کار علمی است که در آن بر اساس تحقیقات انجام شده توسط نویسنده، مشکل تعیین راه حل های موثر فضایی و سازه ای برای گاراژهای چند طبقه حل شده و روشی برای تعیین پارامترهای هندسی ایجاد شده است. عناصر ساختار برنامه ریزی فضایی گاراژ.

نتایج زیر از کار به دست آمد:

1. استفاده از انواع پارکینگ های زیر برای رفع مشکل نگهداری خودروها توصیه می شود:

در منطقه با اهمیت در سطح شهر - گاراژهای چند طبقه با ذخیره سازی موقت اتومبیل.

در مناطق مشترک و سایر مناطق غیر مسکونی - گاراژهای چند طبقه با ذخیره سازی دائمی اتومبیل.

در منطقه مسکونی گاراژهای کم ارتفاع با انبارهای دائمی اتومبیل وجود دارد.

در منطقه حمل و نقل شهری (میادین، خیابان ها، تقاطع های ترافیکی، پل ها)، از جمله در زیر سطح ترافیک، گاراژهای کم ارتفاع با ذخیره سازی موقت اتومبیل ها وجود دارد.

2. راه حل های برنامه ریزی فضا برای گاراژها به طور قابل توجهی تحت تأثیر الزامات عملکردی، فنی، بهداشتی، بهداشتی و ایمنی آتش سوزی قرار دارند.

3. تجزیه و تحلیل ناوگان وسایل نقلیه موجود انجام شد و طبقه بندی خودروهای سواری با در نظر گرفتن تجربه خارجی پیشنهاد شد.

4. بر اساس طبقه‌بندی پیشنهادی خودروهای سواری بر اساس پارامترهای هندسی، پارامترهای مکان‌های نگهداری خودرو (برای ذخیره‌سازی باکس و سالن)، عرض راهروهای گاراژ و پارامترهای دستگاه‌های رمپ (رمپ‌های دو مسیره منحنی و مستقیم) محاسبه شدند. پارامترهای اصلی عناصر ساختار برنامه ریزی فضایی گاراژها (مناطق ذخیره سازی، مناطق حرکت خودرو) تعیین شده است. رابطه بین راه حل های کاربردی، فضایی و طراحی گاراژهای چند طبقه در نظر گرفته شده است.

4.7+5.5+5.7) با افزایش 5.1، 7.5 متر؛ ارتفاع طبقه: طبقه اول - 2.8، 3.0، 3.3، 3.6 متر؛ طبقات فوقانی - 2.8، 3.0 متر. تعداد کل نمودارهای ابعادی 188 است. مساحت کاربرد منطقی آنها تعیین شده است.

نوع I - ساختمان قاب با سازه های باربر ساخته شده از بتن مسلح پیش ساخته.

نوع II - ساختمان ساخته شده از پانل های بتن مسلح پیش ساخته؛

نوع III - ساختمان قاب با سازه های فلزی باربر و بتن مسلح پیش ساخته یا کف یکپارچه.

7. مشخص شده است که برای اکثر نمودارهای ابعادی، منطقی است که از محلول سازه ای ساخته شده از بتن مسلح پیش ساخته طبق سری 1.020 استفاده شود. طیف وسیعی از سازه های بتن مسلح پیش ساخته برای گاراژهای چند طبقه با در نظر گرفتن ناوگان قالب های موجود توسعه یافته است. دامنه منطقی کاربرد نامگذاری سازه های بتن مسلح پیش ساخته برای گاراژها ایجاد شده است. امکان سنجی استفاده از راه حل های سازه ای با استفاده از سیستم عناصر پیش ساخته با اندازه بزرگ در طراحی و ساخت گاراژهای 2+3 طبقه نشان داده شده است.

هنگام تجزیه و تحلیل دامنه کاربرد راه حل های سازه ای برای پارکینگ ها با استفاده از سازه های فلزی، مشخص شد که بیشترین کارایی در طراحی و ساخت گاراژهای پیش ساخته پیش ساخته کم ارتفاع حاصل می شود.

8. انواع طبقات مورد استفاده در حال حاضر در ساخت گاراژ مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. کاستی های آنها آشکار می شود. الزامات طراحی کف گاراژ فرموله شده است. انواع کف پیشنهادی ارائه شده است. موضوع استفاده از لایه ایزوگام اضافی در سازه کف مورد توجه قرار گرفته و توصیه هایی در مورد نوع عایق رطوبتی مورد استفاده ارائه می شود.

9. اثربخشی راه حل های طراحی و برنامه ریزی فضایی پیشنهادی با تجزیه و تحلیل مقایسه ای از هزینه تخمینی کار ساخت و ساز و نصب برای سه گزینه برای راه حل های برنامه ریزی فضا تأیید می شود. مشخص شده است که استفاده از راه حل های پیشنهادی برنامه ریزی و طراحی فضا برای گاراژها، هزینه ها را 10-5٪ در مقایسه با راه حل های سنتی کاهش می دهد.

10. امکان تجدید نظر در رویکرد تعیین پارامترهای اساسی راه حل های برنامه ریزی فضا برای گاراژها تایید شد. پیشنهادهایی برای تنظیم مقررات حاکم بر طراحی گاراژها ارائه شده است.

فهرست منابع تحقیق پایان نامه کاندیدای علوم فنی باراباش، ایگور والریویچ، 2000

1. حمل و نقل جاده ای و مدیریت ترافیک (کتاب مرجع). مطابق. from English, M., Transport, 1981, 592 e.;

2. Abramov E.I., Kodysh E.N. "سازه های قاب بتن مسلح یکپارچه ساختمان های صنعتی چند طبقه. / بررسی. M.: VNIINTPIU، 1989. - 73 e.;

3. Adomavicius V.P., Shestokas V.V. "مشکلات پارکینگ و ذخیره سازی خودروهای سواری در شهرهای SSR لیتوانی"، ویلنیوس، 1977، 49 e.;

4. Andresen B., Bentfeld G., Beneke P., ویرایش شده توسط Golubev G.E. "گاراژها: طراحی و ساخت"، م.، استروییزدات، 1986، 391 مورد;

5. Arrak A. "کارایی اجتماعی-اقتصادی حمل و نقل مسافر"، Tallinn, 1982, 198 e.;

6. Astafieva E.I., Stepanov V.K. "گاراژ زیرزمینی برای 530 خودرو در ژنو"، M.، مرکز اطلاعات علمی و فنی مهندسی عمران و معماری، 1969، 68 e.;

7. Afanasyev L.L., Maslov A.A. "گاراژها و ایستگاه های خدمات خودرو"، ویرایش سوم تجدید نظر شده و توسعه یافته، M.، حمل و نقل، 1980، 216 e.;

8. Barabas I.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Luneva T.P. "پارکینگ خودروهای سواری متعلق به شهروندان" // دفترچه راهنمای طراحی.-M., 1998, 138 p.

9. Barashkov I.V., Chepurnykh V.D. "سازمان تعمیرات فنی و تعمیرات جاری خودرو"، م.، مدرسه عالی، 1350، 143 ه.

10. Bordunov I.V., Arkhangelsky L.V. "درباره چشم انداز موتورسازی شهرها"، کیف، بودیولنیک، 1966، 123 e.؛ -15311. Walefeld R., Jacques F. "گاراژها و پمپ بنزین ها"

11. طراحی، ساخت و تجهیزات، ترانس. با او. مهندس

12. Kleinrmina Yu.A., M., Avtotransizdat, 1957, 259 e.;

13. Vannikova E.M. «پارکینگ چند طبقه زیرزمینی و بالای زمینی»، م.، 1357، 156 مورد;

14. Vereshchak F.P., Abelevich L.A. "طراحی شرکت های تعمیر خودرو"، م.، حمل و نقل، 1973، 78 مورد;

15. VSN 01-89 (وزارت اتوترانس RSFSR) "استانداردهای ساختمانی بخش. شرکت های تعمیر و نگهداری خودرو." VSN 2-85.

16. Gerasimov A.N., Romanov A.G. "چند الگوی پارک خودرو در منطقه مرکزی ریگا"، در کتاب: س. علمی مجموعه مقالات VNIIBD، M، حمل و نقل، 1981، ص. 65-72;

17. مجله برو دیونیچی “گاراژ چند طبقه”. "اختراع کشورهای جهان" زمین سازی، م.، 1371، شماره. 60، شماره 2، 50 e.;

18. Golubev G.E. «پارکینگ و گاراژ خودرو در توسعه شهری»، م.، استروییزدات، 1367، 252 ال.

19. گوردون ال. "پارکینگ چرخشی"، مجله. «بولتن معماری»، 1375، شماره 2، ص. 77-78;

20. GOST 12.1.004 "ایمنی در برابر آتش. الزامات عمومی."

21. GOST 12.1.004-85 "ایمنی در برابر آتش"

22. GOST 17.2.03.02-78 "حفاظت از طبیعت. جو".

23. GOST 2874-82 "آب آشامیدنی".

24. Granev V.V.، Whatman Ya.P. یکسان سازی و تیپ سازی اشیاء ساختمانی صنعتی. / Review.-M.: VNIINTPI, 1989.- 152 e.;

25. داوودوویچ جی.اچ. "طراحی شرکتهای حمل و نقل خودرو"، م.، حمل و نقل، 1967، 387 مورد;

27. دستورالعمل استقرار و راه اندازی گاراژهای پارکینگ برای خودروهای متعلق به شهروندان در مناطق امنیتی خطوط برق هوایی با ولتاژ بیش از 1 کیلو ولت: RD 32.02.201-91، مصوب. اداره کل فنی وزارت نیرو، م.، 1373، 8 ویرایش;

28. Ikhanov Kh.I., Kaminsky Ya.N., Pakhomov A.B. "ایمنی آتش خودرو"، م.، حمل و نقل، 1366، 86;

29. Karaivanov D., Nikonov B. "گاراژهای پارکینگ چند طبقه. گاراژهای پارکینگ چند طبقه"، مجله. سازه ها و محصولات ساختمانی، 1364، شماره 6-7، ص. 8-16;

30. Kartashov V.P. "طراحی فناوری شرکت های حمل و نقل موتوری" M., Transport, 1981, 175 واحد;

31. کاتالوگ "Automobile-Review" شماره 52. Bern, 1998, 455 e.;

32. کاتالوگ تجهیزات گاراژ، موسسه تحقیقاتی همه روسی اطلاعات جامع استانداردها و کیفیت، M.، 1990، 182 مورد.

33. کدیش ای.ن. ساختمان های چند طبقه صنعتی ساخته شده از سازه های پیش ساخته بتن آرمه. بررسی.-م.: VNIINTPI، 1989، 84;

34. کدیش ای.ن.، براباش آی.و. ساختمان های گاراژ پیش ساخته کم ارتفاع // مشکلات فعلی و چشم انداز توسعه حمل و نقل ریلی / Proc. گزارش سوم علمی و فنی. conf. RGOTUPS.-M.، 1998

35. کدیش ای.ن.، براباش آی.و. گاراژهای چند طبقه // مشکلات فعلی و چشم انداز توسعه حمل و نقل ریلی / Proc. گزارش دومین کنفرانس علمی و فنی RGOTUPS.-M.، 1997

36. کدیش ای.ن.، براباش آی.و. بهبود طرح کلی گاراژهای پارکینگ. // ساخت و ساز صنعتی و عمرانی.-م.، شماره 1378.

37. کدیش ای.ن.، براباش آی.و. بهبود روش برای تعیین عرض معابر گاراژ. // مجموعه آثار JSC TsNIIpromzdanii (سالگرد چهلمین سالگرد مؤسسه). - M., 2000;

38. Kolesnikov E.P. "سازمان ترافیک شهری."، کیف، بودیولنیک، 1971-1972، بخش. اول، 165 ه.، قسمت اول-الف، 63 ه.، قسمت اول-ب، 111 ه.;

39. Kolissky V.S., Manzon A.I., Cagula G.E. "دسته خودرو C"، M.، حمل و نقل، 1987، 49 e.

40. Kulanov Yu.D. "پارکینگ های چند سطحی"، مجله. «مکانیزاسیون ساخت و ساز»، 1374، شماره 7، ص. 53-54;

41. خودروی سواری از A تا Z، خط. با او. زیر. ویرایش Kirshe H.I., M., Transport, 1988, 176 e.;

42. لیسوگورسکی A.A. "گاراژهای شهری و پارکینگ ها. تشکیل و ذخیره سازی ناوگان خودروهای شخصی در شهرهای بزرگ"، م.، استروییزدات، 1972، 364 مورد;

43. Makovsky L.V. "تجربه در طراحی، ساخت و بهره برداری از پارکینگ ها و گاراژهای زیرزمینی در شهرهای بزرگ خارج از کشور"، M., GosINTI, 1974, 103 e.;

44. Maryasina I.E. "معماری، برنامه ریزی و راه حل های سازنده برای ساختمان های حمل و نقل جاده ای"، M., MADI، 1984، 98 مورد;

45. MGSN 1.01-94 "هنجارها و قوانین موقت برای طراحی برنامه ریزی و توسعه مسکو" (تنظیمات و اضافات).

46. ​​MGSN 1.01-97 قسمت اول "هنجارها و قوانین موقت برای برنامه ریزی و توسعه مسکو"؛

47. MGSN 4.04-94 "ساختمان ها و مجتمع های چند منظوره"؛

48. MGSN 5.01-94* "پارکینگ خودرو";

50. دستورالعمل برای استفاده از رایانه در توسعه طرح های اصلی برای واحدهای صنعتی، TsNIiPEI در روش، سازمان، اقتصاد و اتوماسیون طراحی نقشه برداری مهندسی، M.، 1982، 32 e.;

52. پیشرفت علمی و فناوری در طراحی و ساخت ساختمان های صنعتی / C.B. بلینکوف، اس.ام. گلیکین، V.V. گرانف و همکاران؛ ویرایش شده توسط یو.ن. Khromtsa, TsNIIPZ-M., Stroyizdat, 1987, 200 e.;

53. نیکولایف V.A. "نگهداری بدون گاراژ ماشین ها"، م.، مدرسه عالی، 1973، 83 e.;

54. Nissey K.K. "گاراژ چند طبقه بسته"، مجله. "اختراع کشورهای جهان" زمین سازی، م.، 1371، شماره. 60، شماره 2، 50 e.;

55. استانداردهای طراحی برنامه ریزی و توسعه مسکو، VSN 2-85، M.، 1986، 68 e.;

56. NPB 105-95 "تعریف دسته بندی اماکن و ساختمان ها بر اساس خطر انفجار و آتش سوزی."

57. NPB 239-97 "شیرآلات، سیستم های تهویه آتش برای ساختمان ها و سازه ها. روش های تست مقاومت در برابر آتش."

58. NPB 240-97 "مجرای هوا. روش تست مقاومت در برابر آتش."

59. NPB-110-96 "فهرست ساختمان ها، سازه ها، اماکن و تجهیزات مشمول حفاظت توسط تاسیسات اطفاء حریق اتوماتیک و تشخیص حریق."

60. استانداردهای اتحادیه برای طراحی فنی شرکت های تعمیر خودرو، ONTP 02-86، وزارت اتوترانس RSFSR، موسسه Giproavtotrans، M.، 1986، 129 مورد.

61. Ovechnikov E.V., Fishelson M.S. "حمل و نقل شهری"، م.، استروییزدات، 1976، 352 e.;

62. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "استانداردهای صنعت برای طراحی فناوری شرکت های حمل و نقل خودرو."

63. ONTP 24-86 (وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی) "تعیین دسته بندی اماکن و ساختمان ها با خطر انفجار و آتش سوزی." - 15872. اورخوف V.M. "ساخت گاراژهای پارکینگ در زمینهای صعب العبور"، گوسترویزدات، 1962، 74 مورد;

64. Orlovsky B.Ya. "آموزش طراحی گاراژهای شهری"، ویرایش دکتر اس سی. پروفسور Mikhailova B.P., M., 1966, 86 e.;

65. Orlovsky B.Ya., Orlovsky Ya.B. "معماری ساختمانهای عمرانی و صنعتی. ساختمانهای صنعتی"، م.، مدرسه عالی، 1370، 304 ال.

66. Pihlak I. "محاسبه سطح بلند مدت ساخت و ساز"، در کتاب: چکیده گزارش های کنفرانس علمی و فنی جمهوری خواه، تالین، 1976، ص. 58-59;

67. Planida V.E., Tkachenko I.N. "مبانی طراحی شرکت های حمل و نقل موتوری و ایستگاه های خدمات خودرو"، ورونژ، 1981، 125 مورد.

68. پولیاکوف A.A. «حمل و نقل شهر بزرگ»، م.، زنانی، 1967، 93 ه.;

69. راهنمای 15-91 به SNiP 2.04.05-91 * "محافظت از دود در صورت آتش سوزی و تهویه پارکینگ های زیرزمینی برای اتومبیل های سواری"،

70. راهنمای MGSN 5.01.94* “Car Parking” شماره 1.

71. راهنمای قرار دادن پارکینگ ها، گاراژها و امکانات تعمیر و نگهداری خودروهای سواری در شهرها و سایر مناطق پرجمعیت (به SNiP P-60-75*), KievNIIP of Urban Planning, M., Stroyizdat, 1984, 108 مورد;

72. قوانین طراحی تاسیسات الکتریکی / وزارت انرژی روسیه.-M., Energoatomizdat, 1998, 640 pp.; A88

73. شرکت های خدمات خودرو، VSN 01-89، وزارت اتوترانس RSFSR، موسسه Giproavtotrans، M.، 1990، 52 e.;

75. توصیه هایی برای تعیین هزینه تخمینی کار ساخت و نصب برای مسکو در سطح قیمت فعلی، شماره 6/99، M.;-15985. توصیه هایی برای طراحی طبقات (در حال توسعه SNiP 2.03.13-881. طبقه") MDS 31-1 -98.

77. ساوچنکو A.M. "کاربرد تکنیک های عناصر بلوک برای طراحی گاراژها"، در کتاب: ساخت و ساز و معماری، ش. 17، کیف، بودیولنیک، 1981، ص. 54-58;

78. Salov A.I. "احتیاط های ایمنی در حین کار و تعمیر خودرو"، M., Avtotransizdat, 1961, 34 مورد;

79. Samoilov D.S. "حمل و نقل شهری"، ویرایش. 2nd, M., Stroyizdat, 1983, 384 e.;

80. مجموعه ای از مواد در طراحی شرکت های حمل و نقل موتوری و تعمیر خودرو، M.، BTI، 1967، 25 مورد;

81. فهرست تلفیقی از تجهیزات گاراژ توسعه یافته توسط PTB، M.، 1978، 45 مورد.

82. Sedov A.P. پارکینگ و گاراژ اتومبیل در خارج از کشور، م.، حمل و نقل، 1961، 38 مورد;

83. Sigaev A.B. "پارکینگ های مراکز عمومی" 1، م.، استروییزدات، 1968، 38 ص.

84. Sinitsyn N.I., Zhorov S.M. "احتیاط های ایمنی برای عملکرد خودروهای سواری توسط مالکان فردی"، M.، حمل و نقل، 1981، 48 مورد.

85. Shin-Tachikawa Kokuni K.K. "گاراژ دو طبقه با دو جداره"، مجله. "اختراع کشورهای جهان" زمین سازی، م.، 1371، شماره. 60، شماره 2، ص. 49;

86. Smirnov S.G., Zuschik A.B., Pastushkov G.P., Buskov P.I. مجله "برگرفته از تجربه ساخت گاراژ بتن آرمه". «ساخت و ساز صنعتی»، 1368، شماره 12، ص. 33-35;

87. SNiP 01.02-85 * "استانداردهای ایمنی در برابر آتش".-16098. SNiP 10-01-94 "سیستم اسناد نظارتی در ساخت و ساز. 1. مقررات اساسی."

88. SNiP 11-12-77 "محافظت در برابر سر و صدا".

89. YuO.SNiP 2.01.02-85 * "استانداردهای ایمنی در برابر آتش"؛ 101.SNiP 2.03.13-88 "طبقه".

90. SNiP 2.04.01-85 * "تامین آب و فاضلاب ساختمان ها."

91. SNiP 2.04.02-85 "تامین آب. شبکه ها و سازه های خارجی."

92. SNiP 2.04.03-85 * "فاضلاب. شبکه ها و سازه های خارجی."

93. SNiP 2.04.05-91 * "گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع."

94. Yub.SNiP 2.04.09-84 "اتوماتیک آتش سوزی ساختمان ها و سازه ها."

95. SNiP 2.04.09-84 "اتوماتیک آتش سوزی ساختمان ها و سازه ها"؛

96. SNiP 2.07.01-89 * "برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی."

97. SNiP 2.09.02-85 "ساختمان های صنعتی".

98. PO.SNiP 21-01-97 "ایمنی ساختمان ها و سازه ها در برابر آتش."

99. SNiP 23-05-95 "نورپردازی طبیعی و مصنوعی"؛

100. SNiP 3.05.07-85 "سیستم های اتوماسیون".

101. Sobol I.A., Belinsky A.Yu. "ساماندهی تردد و پارک خودروهای سواری در حومه شهر بزرگ"، م.، سترویزدات، 1359، 27 مورد.

102. CT SEV 383-87 "ایمنی در برابر آتش در ساخت و ساز. اصطلاحات و تعاریف";

103. I 5.CT SEV 446-77 "استانداردهای ایمنی در برابر آتش برای طراحی ساختمان. روش برای تعیین بار آتش برآورد شده";

104. Ib.Stramentov A.E., Sosyants V.G., Fishelson M.S. "حمل و نقل شهری"، ویرایش. دوم، م.، حمل و نقل، 1969، 423 e.;

105. گزارش فنی در مورد ساخت گاراژ زیرزمینی در مسکو با استفاده از روش دیوار در خاک، M.، 1987، 36 مورد;

106. حمل و نقل و شهرسازی، ترجمان. با او. قوس Alkander K.E., ed. Polyakova A.A., M., Gosstroyizdat, 1960, 317 e.;

107. Hevelev E.N. "طراحی گاراژهای شهری"، JL، Gosstroyizdat، 1961، 183 e.;

108. TsNIIPurgostroitelstvo "منطقه مسکونی و منطقه کوچک (راهنمای برنامه ریزی و توسعه)"، M., Stroyizdat, 1971, 65 مورد;

109. Cherepanov V.A. حمل و نقل در شهرسازی، م.، استروییزدات، 1343، 114 ص.

110. Cherepanov V.A. "حمل و نقل در برنامه ریزی شهری"، ویرایش. دوم، م.، استروییزدات، 1360، 216 ص.

111. Cherupny V.D. "طراحی شرکتهای حمل و نقل موتوری"، م.، مدرسه عالی، 1967، 80;

112. شستوکاس وی. "گاراژها و پارکینگ ها"، م.، استروییزدات، 1363، 214 ال.

113. شستوکاس وی. «شهر و حمل و نقل»، م.، استروییزدات، 1983، 345 ال.

114. Shcheglov V.A. "ساماندهی نگهداری خودرو در گاراژها"، م.، حمل و نقل، 1359، 38 مورد;

115. یوخیمنکو وی.جی. "ایمنی آتش گاراژهای فردی"، M., Stroyizdat, 1989, 30 e.;

116. AutosiIo Basel. در: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, Nr. 7/1958. Franzke, K. D.: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. - Braunschweig: Technische Hochschule 1965 پایان نامه.

117. Bentfeld: Einfluss des Angebots an Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. گزارش عمومی zum Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970.

118. Bentfeld: پارک و سوار در آلمان. Beitrag zur Tagung der Federation International Road Munchen 1973.

119. Bentfeld: Schätzung des Parkbedarfs usw. بیتراگ زوم دوازدهم. Internationalen Strassenkongress Rom r964. در: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.

120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit.

121. Daub, K.-V.: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme in Ballungsräumen. در: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3-4/1976.

122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V.: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975.

123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.13 6. Holl atz/Tamms:"" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland.Sachverstandigenbericht.-Essenlk19V66V

124. کنگره بین المللی پارکینگ شهرداری. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966 در تامپا، فا.

125. Kleppe-H.: Parke und kaufe m der Innenstadt. در: Der Stadtetag, Nr. 11/1959.S. 54 اگر

126. Monheim: Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975.

127. Muller, G.: Garagen in ihrer Bedeutung für Kraftverkehr und Stadtebau. - برلین: Verlag J. Springer 1937.

128. Schiller und Heinze: Untersuchungen über Parkprobleme in Städten. که در:

129. Sill O.: Die Rolle des Automobils in Städten.-Boston: World Traffic-Engineering Conference 1965 Beitrag.

130. Sill O.: Von der Schafstatt zur Werkstatt. در: Wo wohm-n-wo bauen؟ - دوسلدورف: Econ-Veliag 1978.

131. Sill/Benecke/Panten/Schroder: Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. - بن:

132. Sill/Lapp/Nedderhut: Untersuchimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. - Bonn: Bundesminister für Verkehr 1972 Forschungsarbei.

133. Sill/Wrede: Auto, Emstellplatz und Wohnuns. در: Neue Heimat, Nr. 5/1955.

134. Sill: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr

135. Sill: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163

لطفاً توجه داشته باشید که متون علمی ارائه شده در بالا فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارسال شده اند و از طریق تشخیص متن پایان نامه اصلی (OCR) به دست آمده اند. بنابراین، ممکن است حاوی خطاهای مرتبط با الگوریتم‌های تشخیص ناقص باشند. در فایل های پی دی اف پایان نامه ها و چکیده هایی که تحویل می دهیم چنین خطایی وجود ندارد.

مقالات مشابه