Kategori kesulitan dalam pendakian gunung. Kategori kesulitan dalam pendakian gunung dan wisata gunung

Laporan

Tentang wisata air

Di sepanjang sungai Sob (wilayah Ural Kutub)

Sempurna dari 21.07 hingga 08.08.2017

Buku rute No. 11-B-2017

Pemimpin kelompok: Khlebin R.F.

Panitia kualifikasi rute meninjau laporan tersebut dan meyakini bahwa perjalanan tersebut dapat diperhitungkan kepada peserta dan pimpinan sebagai perjalanan 4 (3) kategori kesulitan.

Laporkan penggunaan: sebagaimana dimaksud

1 Informasi latar belakang perjalanan.

1.1 Informasi Perjalanan.

1.2 Utas yang dinyatakan dari bagian air dari rute.

1.3 Paspor rute.

1.4 Komposisi kelompok. data peserta.

1.5 Informasi tentang lintasan yang dilalui oleh masing-masing peserta.

2. Informasi tentang daerah wisata.

2.1 Informasi geografis umum tentang daerah perjalanan.

2.2. Karakteristik ekologi daerah perjalanan.

2.3 Penyimpangan sejarah.

2.4. Karakteristik daerah wisata (rafting).

3 Ide umum dan organisasi perjalanan.

3.1. Ide perjalanan.

3.2. Organisasi perjalanan.

4. Deskripsi teknis rute.

4.1. Singkatan dalam teks laporan.

4.2. Karakteristik sungai yang dapat dilalui.

4.3. Deskripsi hambatan bagian air dari rute.

4.4. Parkir di bagian atas rute.

4.5. Pintu keluar darurat dari rute.

4.6. Drop dan dropout dari rute.

4.7. Hambatan rute.

4.9. Jadwal lalu lintas yang direncanakan

4.10. Jadwal sebenarnya.

4.11. Deskripsi teknis dari bagian dari rute air.

5. Tindakan pengamanan selama perjalanan.

5.1. Langkah-langkah keamanan umum.

5.2. Memastikan keselamatan langsung di rute.

5.3. Bagian yang berpotensi berbahaya (rintangan, fenomena) di rute.

5.4. Kementerian Situasi Darurat. Layanan pencarian dan penyelamatan.

6.1. Hasil.

7. Aplikasi.

7.1. Peralatan.

7.3. Komposisi kotak P3K publik.

7.4. Komentar dan keinginan.

7.6. Perkiraan biaya perjalanan.

7.7. Alamat dan telepon organisasi negara.

7.8. Daftar literatur, laporan perjalanan dan sumber informasi lainnya.

7.9. Aturan dan tata cara melempar di sungai. Kutsajoki.

7.10. Perusahaan dan individu dengan siapa Anda dapat bekerja sama pada saat kedatangan dan transfer ke dan dari rute.

8. Bahan kartografi.

9. Foto.

Latar belakang perjalanan

Informasi travel.

Jenis wisata: air

Paduan berarti: kayak tiup Burbot-220 (Pisang) dan Burbot-300 (Terong)

Area pendakian: Ural Kutub (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug dari Federasi Rusia, Distrik Priuralsky)

Jumlah peserta: 4 orang

Durasi rute: 19 hari

Tanggal: dari 21.07.2017 hingga 08.08.2017

1.2. Utas yang dinyatakan dari bagian air dari rute:

Stasiun Ural Polyarny (kios) - mulut sungai Bolshaya Paipudyna - mulut aliran Kuznechikovy - mulut aliran Vostochny Nyrdvomenshor - ambang Kharpsky (2 ks) - mulut aliran Enga-yu-Shor - mulut sungai Kharamatlou - sungai Kharamatlou (melewati jeram Gagarin dan Titov (2-3 ks) - muara sungai Kharamatlou - muara sungai Lupanegan - pondok Noropol - desa Katravozh (anti slipway)

paspor perjalanan

Anggota kelompok. data peserta.

Informasi tentang perjalanan rute oleh masing-masing peserta.

Ambang "Kharpsky" (2 ks) di bagian air rute dilewati oleh kru reguler, tanpa menurunkan kayak. Ambang batas Gagarin dan Titov tidak dilewati.

Laporan tersebut disusun oleh Khlebin R.F., foto-foto oleh Koroleva A.S.

Informasi tentang area perjalanan

Informasi geografis umum tentang area perjalanan

Ural Kutub (Federasi Rusia, Okrug Otonom Yamalo-Nenets, Distrik Priuralsky)

Pembagian wilayah dan administrasi:

Ural Kutub- wilayah pegunungan di utara Eurasia, di wilayah Rusia, bagian paling utara Pegunungan Ural. Batu Gunung Konstantinov dianggap sebagai perbatasan utara wilayah tersebut, dan Sungai Khulga memisahkan wilayah tersebut dari Ural Subpolar. Luas wilayahnya sekitar 25.000 km².

Ural Kutub terletak di perbatasan Eropa dan Asia, di wilayah milik Republik Komi dan Okrug Otonom Yamalo-Nenets. Perbatasan bersyarat dari bagian-bagian dunia bertepatan dengan perbatasan wilayah dan membentang terutama di sepanjang DAS utama punggungan yang memisahkan cekungan Pechora (di barat) dan Ob (di timur). Bagian dari limpasan lereng utara jatuh langsung di Teluk Baidaratskaya di Samudra Arktik. Ketinggian rentang yang berlaku adalah 800-1200 meter dengan puncak individu hingga 1500 meter (Gunung Pembayar). Ciri khas relief bagian utara Ural Kutub, bersama dengan pembagian yang dalam dari punggung bukit dan massif melalui lembah melintang, adalah ketinggian lintasan yang tidak signifikan melalui daerah aliran sungai utama (200-250 meter). Salah satu lembah ini (Sungai Sob) mengalir melalui cabang Yeletsky - Kharp saat ini dari Jalan Raya Transpolar (modern - Kereta Api Utara).

Lega.

Seperti semua Pegunungan Ural, wilayah Ural Kutub terutama terbentuk di era lipatan Hercynian 250-300 juta tahun yang lalu. Sejak itu, wilayah tersebut telah bertumpu pada fondasi yang kokoh dari lempeng Eurasia dan tidak mengalami pengangkatan yang signifikan. Erosi jangka panjang, termasuk aktivitas gletser, menentukan sifat relief Pegunungan Ural dengan lembah yang dalam dan lebar dan struktur glasial yang khas: kars, palung, dll. Beberapa cekungan, banyak di antaranya diisi dengan danau, berasal dari termokarst dan berhubungan dengan terjadinya permafrost abadi yang dangkal.

Lembah sungai Sob membagi Ural Kutub menjadi dua bagian, berbeda dalam struktur geologisnya. Di sebelah utara, lebar wilayah pegunungan mencapai 125 km, sekaligus lebih intensif dibelah oleh lembah-lembah melintang dengan ketinggian lintasan 200-250 meter di atas permukaan laut. Lereng barat lebih curam daripada lereng timur dan menurun lebih tajam ke cekungan kaki bukit. Di selatan, punggungan menyempit tajam (hingga 25-30 km), ketinggian lintasan mencapai 500 m, dan puncak individu hampir 1500 m (Payer - 1499 m, Lemva-Iz - 1473 m).

Puncak gunung tertinggi (dari utara ke selatan)

Batu Konstantinov - 483 m

Ngetenape - 1338 m

Harnaurdy-Keu - 1246 m

Hanmei - 1333 m

Pembayar - 1499 m.

Iklim.

Ural Kutub memiliki iklim benua yang sangat keras dan tajam. Terletak di perbatasan antisiklon Siberia dan aktivitas siklon Eropa, wilayah ini terkenal dengan musim dinginnya yang sangat dingin dan pada saat yang sama sangat bersalju dan angin kencang. Karena siklon basah biasanya bergerak ke arah pegunungan dari barat, lereng barat biasanya menerima curah hujan 2-3 kali lebih banyak daripada lereng timur. Di musim dingin, suhu udara bisa turun hingga -55 °C. Dalam cuaca yang cerah dan dingin, pembalikan suhu kadang-kadang diamati, ketika suhu udara di dataran 5-10 derajat lebih rendah daripada di pegunungan. Musim semi dan musim gugur pendek, musim panas juga pendek, dengan cuaca yang tidak stabil. Salju di pegunungan sebagian besar menghilang pada akhir Juni, dan sudah pada awal September turun lagi. Cuaca panas selama beberapa hari (hingga +30 °C) dapat tiba-tiba berubah menjadi cuaca dingin yang tajam, disertai angin kencang, hujan lebat, dan hujan es.

Hidrografi.

Garis DAS antara cekungan Pechora (Usa) dan sungai Ob membentang di sepanjang Ural Kutub. Karena curah hujan yang lebih tinggi, lereng barat lebih padat oleh lembah sungai. Sungai terbesar (dari utara ke selatan) adalah Kara, Usa, Yelets. Sungai-sungai di lereng timur adalah Shchuchya, Longotegan, Sonya.

Di bagian tengah, Ural Kutub dilintasi oleh lembah dalam Sungai Sob.

Ada banyak danau di Ural Kutub, yang sebagian besar terkonsentrasi di lembah-lembah sirkuit atau berasal dari termokarst. Biasanya, danau seperti itu memiliki area yang kecil dan - karena terjadinya permafrost yang dangkal - kedalaman yang dangkal. Danau terbesar di bagian utara wilayah ini adalah Khadata-Yugan-Lor Besar dan Kecil, serta Shchuchye Besar dan Kecil. Big Shchuchye, yang terletak di cekungan tektonik, memiliki kedalaman 136 meter yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk wilayah tersebut.

Di daerah aliran sungai, di area stasiun Polyarny Ural, ada Danau Perevalnoye, aliran dari mana, dari lapisan penduduk setempat selama periode banjir, dapat mengalir ke Sob dan Yelets.

Tumbuhan dan Hewan

Vegetasi di Ural Kutub langka. Hutan Taiga hanya ditemukan di bagian selatan, tempat mereka tumbuh: di Trans-Ural - cemara dan larch, di Cis-Ural - cemara dan birch. Di lembah sungai Synya, Voikar dan anak-anak sungainya, kayu mati ditemukan. Hutan birch dan gugur yang langka dapat ditemukan di bagian utara wilayah di lereng timur di sepanjang lembah sungai. Tepi sungai di lereng barat - Pechora, Kara dan anak-anak sungainya ditumbuhi terutama dengan semak willow, birch kutub, rumput dan bunga. Seringkali ada blueberry, lingonberry, cloudberry, serta jamur. Fauna modern Ural Kutub sangat habis. Setelah kepunahan dan pemusnahan pada akhir glasiasi Valdai (Wurm) dan pada awal pemanasan Holosen saat ini dari hampir semua spesies hewan besar, satu-satunya hewan Ural Kutub yang relatif umum adalah rusa kutub. Sebagian besar rusa lokal adalah bentuk domestik, yang merupakan kekayaan utama penduduk lokal dan penggembalaan berlebihan di padang rumput lokal sebagai akibat dari pembiakan dan penggembalaan yang berlebihan. Rusa liar di Ural Kutub hampir dimusnahkan hari ini dan dalam waktu dekat mereka dapat dengan mudah berbagi nasib lembu kesturi, bison, kuda Chersky liar, dan antelop saiga, yang pernah secara besar-besaran menghuni tundra lokal dan daerah padang rumput di dataran tinggi bersama dengan badak mammoth dan woolly. Hari ini ada juga kelinci dan ayam hutan. Sejumlah beruang coklat telah selamat.

Divisi administrasi:

Okrug . Otonom Yamalo-Nenets(Nen. Okrug . Otonom Yamali-Nenetsie) - subjek Federasi Rusia, yang merupakan bagian dari wilayah Tyumen. Terletak di Distrik Federal Ural. Pusat administrasi Okrug Otonom adalah kota Salehard. Berbatasan dengan Okrug Otonom Nenets di barat laut, Republik Komi di barat, Okrug-Yugra Otonom Khanty-Mansiysk di selatan, Wilayah Krasnoyarsk di timur, dan tersapu oleh Laut Kara dari utara.

Sebagian besar wilayah wilayah ini terletak di bagian utara Dataran Siberia Barat, dan sebagian kecil di barat, di sisi kiri Sungai Ob, melewati lereng timur Kutub (Labytnangi , Obskaya, Kharp, Laborovaya) dan Ural Subpolar. Dari utara, distrik ini tersapu oleh Laut Kara. Wilayah ini termasuk wilayah Far North, dan lebih dari setengah wilayahnya terletak di luar Lingkaran Arktik.

Distrik ini mencakup wilayah seluas 769.250 km², yang merupakan satu setengah kali wilayah Prancis (547.030 km²) atau Spanyol (504.782 km²).

Semenanjung Yamal terletak di wilayah Okrug - titik benua paling utara Okrug dan terletak di 73 ° lintang utara, 800 km dari Lingkaran Arktik.

Zona waktu

Distrik ini berada di zona waktu Yekaterinburg. Offset dari UTC adalah +5:00. Bedanya dengan Moskow, ibu kota Federasi Rusia, adalah 2 jam.

Populasi

Populasi distrik menurut Rosstat adalah 536.049 orang. (2017). Kepadatan penduduk - 0,70 jiwa / km 2 (2017). Penduduk perkotaan - 83,73% (448822). Situasi demografi di kabupaten ini ditandai dengan pertumbuhan penduduk alami yang stabil. Pada 2010, kelahiran 8.309 orang (angka fertilitas 15,1), 2.885 orang meninggal (angka kematian 5,3), melebihi angka tahun lalu. Pada tahun 2009, lahir 8216 orang (angka fertilitas 15,1) dan 2.924 orang meninggal (angka kematian 5,4). Komposisi nasional - Rusia (61,7%), Ukraina (9,7%), Nenet (5,9%), Tatar (5,6%), Khanty (1,9%), Azerbaijan (1,8%), Bashkirs (1,7%), Belarusia (1,3%) , Komi (1%), Moldova (1%), Dagestan (Nogays, Kumyks, Lezgins - 1%), Selkpes (0,4%).

Pembagian administratif dan kota:

Dalam kerangka struktur administratif-teritorial, distrik otonom dibagi menjadi unit administratif-teritorial: 7 kota penting distrik (Salekhard, Gubkinsky, Labytnangi, Muravlenko, Nadym, Novy Urengoy, Noyabrsk) dan 7 distrik (distrik Krasnoselkupsky, Nadymsky) distrik, distrik Priuralsky, distrik Purovsky , distrik Tazovsky, distrik Shuryshkarsky, distrik Yamal).

Perjalanan melewati wilayah wilayah Ural.

Distrik Prialsky

Itu terletak di sisi kiri dan kanan Ob, sungai utama wilayah itu, di Dataran Siberia Barat (tepi kanan) dan di lereng timur Ural Kutub (tepi kiri).

Daerah ini kaya akan mineral (bijih krom), yang belum dikembangkan.

Wilayah Ural milik wilayah Utara Jauh, Lingkaran Arktik melintasinya di bagian tengah, membaginya menjadi hampir dua bagian yang sama. Distrik ini berbatasan dengan wilayah Arkhangelsk di utara, di barat - di Republik Komi, di selatan - di Yugra, di timur - di distrik Nadymsky. Di sini air terbesar dan arteri transportasi Siberia Barat mengakhiri perjalanannya - sungai. Ob, inilah pantry sebenarnya dari Okrug Otonom Yamal-Nenets - Ural Kutub. Di wilayah distrik ada dua pusat administrasi dalam batas-batas independen: ibu kota YNAO - kota Salehard, dan kota Labytnagi, tempat jalur kereta api berasal, menyediakan jalan keluar terpendek dari distrik ke bagian Eropa dari negara.

Ada lebih dari 400 sungai di wilayah Priuralsk dengan panjang 10 km dan lebih dari 500 km. Tempat khusus ditempati oleh Ob - yang terbesar dalam hal wilayah cekungan di Rusia dan salah satu dari empat sungai terbesar di federasi dalam hal kandungan air. Sungai-sungai Ural kaya akan spesies ikan bandeng yang berharga. 70% spesies ikan bandeng, seperti muksun, nelma, bandeng, bandeng, bandeng, bandeng ditambang di jalan raya Ob di kawasan pemukiman Aksarka. Danau-danau itu dihuni oleh greyling, char, crucian carp, taimen Ural adalah tanah danau, ada beberapa puluh ribu di antaranya. Sebagian besar waduk ini memiliki luas kurang dari 1 km² dan hanya 5 - lebih dari 10 km². Danau terbesar dan terdalam di wilayah ini adalah Danau. Shchuchye (136 m), yang menempati urutan kedua secara mendalam di antara danau-danau Rusia, kedua setelah Baikal.

Ada dua museum di wilayah distrik - 1 di pusat regional, yang lain di Gorno-Knyazevsk, di mana Anda dapat membeli suvenir yang terbuat dari bahan alami - tulang, tanduk, manik-manik, dan bulu. Di pusat regional dengan. Aksarka memiliki hotel yang nyaman untuk 13 orang dengan kamar deluxe. Dari pusat distrik Salehard ke Aksarka, taksi dan bus berangkat setiap hari, waktu perjalanan adalah 1 jam.

Karena iklim yang keras, Ural Kutub (terutama bagian selatannya) cukup populer di kalangan penggemar wisata hiking, ski, dan olahraga air. Popularitas daerah ini dikaitkan, antara lain, dengan aksesibilitas transportasi yang baik: jarak maksimum rute wisata dari stasiun Kereta Api Utara (Sob, Kharp, 110 km (desa Polyarny), Ural Kutub, Khorota, Yeletsskaya, Sivaya Mask, Abez, Shor) tidak melebihi 60 km. Sungai Synya, Tanya, Voikar, Shchuchya, Kara, Sob populer di kalangan wisatawan air, di mana rute 1-4 kategori kompleksitas dapat diletakkan. Ada beberapa resor ski yang beroperasi di wilayah tersebut, termasuk di kota Labytnangi, di Gunung Chernaya (25 km barat Kharp) dan di stasiun Sob.

Di antara pejalan kaki dan pemain ski, rute di sepanjang bagian utara Ural Kutub sangat populer - dengan kunjungan ke danau Khadata-Yugan-Lor, danau Pike, dataran tinggi IGAN - dan di sepanjang bagian selatan. Area wisata utama di bagian selatan meliputi: massif Rayiz, massif Sobsky, massif Payer, massif Karovy.

Karena musim dingin yang keras dan durasi hari yang singkat, perjalanan ski dimungkinkan terutama pada bulan April-dekade pertama Mei, ketika suhu siang hari yang positif ditetapkan, dan akses ke es sungai dan danau menjadi tidak aman.

Waktu optimal untuk hiking dan perjalanan air adalah dari awal Juli hingga pertengahan Agustus, ketika cuaca hangat yang stabil memungkinkan, untuk perjalanan ski - dari Maret hingga Juni.

Daerah perjalanan dicirikan oleh situasi ekologi yang menguntungkan. Tidak adanya perusahaan besar dan populasi permanen di wilayah tersebut telah menyebabkan tingkat tekanan antropogenik yang rendah di wilayah tersebut dan tingkat pelestarian lanskap alam yang tinggi. Tidak ada sumber polusi udara dan air permukaan di sepanjang rute perjalanan. Satu-satunya pemukiman yang dapat berdampak tidak signifikan terhadap kualitas air dan udara atmosfer adalah desa Kharp, yang memiliki sistem pembuangan limbah dengan sistem drainase ke Sungai Sob melalui pabrik pengolahan, serta beberapa rumah boiler yang beroperasi terutama pada bahan baku hidrokarbon.

Ancaman utama terhadap situasi ekologis di kawasan ini adalah pengembangan industri sumber daya mineral dan pengembangan pariwisata dan rekreasi. Peletakan komunikasi melalui ekosistem taiga dan tundra menyebabkan kehancurannya, dan kebocoran selama ekstraksi bahan baku mineral menyebabkan polusi tanah dan air pedalaman. Vegetasi tundra dicirikan oleh laju pertumbuhan yang rendah dan ketidakstabilan terhadap kerusakan; Itulah sebabnya sebagian besar pekerjaan untuk menciptakan infrastruktur endapan dilakukan di musim dingin (ketika vegetasi tundra ditutupi dengan lapisan salju yang tebal).

Dalam beberapa tahun terakhir, beban rekreasi pada ekosistem Ural Kutub telah meningkat. Banyak tur komersial dengan jip dan kendaraan segala medan diselenggarakan tanpa memperhitungkan fitur ekologis wilayah tersebut; "safari kutub" semacam itu menyebabkan penghancuran tutupan tanah dan vegetasi di area tundra yang luas. Untuk menjaga kelestarian alam kutub, sejak tahun 2017 lalu, akses kendaraan ulat bulu ke wilayah cagar alam kutub-Ural untuk sementara dibatasi.

2.3. Penyimpangan sejarah

Pembangunan wilayah.

Informasi pertama dalam kronik Rusia tentang orang-orang Khanty dan Nenets (nama lama untuk Ostyak dan Samoyed) berasal dari abad ke-11. Orang-orang perdagangan Novgorod merambah ke Trans-Ural utara sebelumnya. Mereka menyebut wilayah ini Yugra atau tanah Yugra. Dalam ide awal Novgorodian tentang kekayaan Yugra dan rakyatnya, ada banyak hal yang fantastis. Wisatawan mengatakan bahwa tupai dan rusa di sana jatuh ke tanah seperti hujan dari awan. "Menagerie asli", "pantry of soft junk" menarik gerombolan pedagang dan rati Novgorod. Sejak 1187, Ob Bawah dimasukkan dalam "subyek volost" Veliky Novgorod, dan setelah jatuh, itu diteruskan ke pangeran Moskow, yang dari 1502 mulai menambahkan kata-kata "Obdorsky dan Yugorsky" ke gelar mereka.

Pada 1592, Tsar Fedor mengorganisir kampanye untuk penaklukan terakhir atas tanah "Sungai Ob yang agung". Pada tahun 1595, salah satu detasemen Cossack menaklukkan kerajaan Obdorsk dan membangun benteng yang disebut Obdorsk (sekarang Salehard). Pada 1601, penjara Mangazeya muncul di Sungai Taz, yang berubah menjadi pangkalan utama untuk operasi yasak hingga ke Lena dan Yenisei. Dengan penurunan Mangazeya, peran Obdorsk meningkat, yang pada 1635 menerima nama "Obdorskaya Zastava" dan memperoleh penduduk tetap. Dimasukkannya Yugra ke dalam negara Rusia yang kuat sangat penting secara progresif. Pembentukan ikatan ekonomi yang kuat dengan orang-orang di Ob utara berkontribusi pada pertumbuhan kekuatan Rusia. Kedatangan bulu menyediakan dana devisa tambahan dan memperluas perdagangan dengan negara asing. Pada 1660, perbendaharaan Siberia memberikan lebih dari 600 ribu rubel, atau sekitar sepertiga dari pendapatan anggaran negara. Obdorsk lama tetap menjadi pemukiman Rusia terakhir di Ob North. Lambat laun populasi bertambah, pembagian administrasi berubah. Dari tahun 1805 hingga 1822 ada apa yang disebut "oberezhka tahunan" di Obdorsk.

Kerajinan tradisional.

Perdagangan besar bulu, gading mammoth, lem ikan, bulu burung, birch chaga, perahu, pakaian bulu dan barang-barang lainnya diluncurkan di wilayah tersebut. Ini difasilitasi oleh pameran Obdorskaya yang terkenal. Pada Januari-Februari, Nenets dan Khanty berkumpul di sini, pedagang, penduduk provinsi Tobolsk, Yenisei, Arkhangelsk berkumpul. Rubah putih berfungsi sebagai unit moneter dengan harga yang agak tinggi - sepuluh rubel 50 kopeck. Pameran pergantian modal adalah salah satu yang pertama di provinsi Tobolsk.

Perdagangan Ob Utara sepenuhnya didasarkan pada ekstraksi bahan mentah. "Perdagangan ikan dan hewan. Pemuliaan rusa. Perdagangan lainnya tidak ada," tulis laporan dewan luar negeri sebagai tanggapan atas penyelidikan statistik. Perdagangan dengan orang asing adalah perampokan terselubung. Patriark regionalisme Siberia M.N. Yadrintsev mengklaim bahwa roti dijual kepada orang asing dua atau tiga kali lebih mahal dari nilai sebenarnya. Dan inilah pendapat gubernur Tobolsk dari tahun 1898: "Aborigin dipaksa untuk mengambil semuanya dari pedagang swasta, sambil membayar setiap barang dua atau tiga kali lebih banyak dari nilai sebenarnya, yang tidak diragukan lagi membawa mereka semakin dekat ke kemiskinan dan kehancuran total. ." Pada awal abad ke-20, perdagangan ikan telah berkembang. Hingga 200.000 pod ikan per tahun diekspor dari Obdorsk ke pasar.

Budaya.

Pusat budaya pertama di Yamal pada periode Soviet dapat dengan aman disebut Wabah Merah, yang muncul pada tahun-tahun pertama pembentukan distrik tersebut. Mereka menyelesaikan berbagai tugas: penghapusan buta huruf, dan dedikasi sanitasi, dan banyak lagi. Untuk pertama kalinya departemen kebudayaan dibentuk di bawah komite eksekutif distrik pada tahun 1945, dan sebuah sekolah budaya dan pendidikan dibuka di pusat distrik. Kebijakan budaya-nasional yang telah terbentuk selama puluhan tahun mulai membuahkan hasil. Satu-satunya penulis tahun-tahun pertama kekuasaan Soviet, I. Nogo (penulis drama Shaman dan Vauli Piettomi, yang ditulis pada tahun 1932-34), memiliki sekelompok pengikut. Penyair dan penulis prosa I. Istomin menjadi anggota pertama dari Serikat Penulis Rusia.

Jaringan institusi budaya tumbuh terutama di tahun 60-an. Saat itu, ada 17 rumah budaya, 39 klub desa, dua teater rakyat, tiga sekolah musik, museum pengetahuan lokal, rumah seni rakyat, dan basis budaya di Gydoyamo. Ada 500 ribu buku di 64 perpustakaan, lebih dari 100 instalasi di jaringan bioskop.

Pendidikan.

Selama tahun 1930-an, sekitar 40 juta rubel diinvestasikan dalam pendidikan publik. Pada tahun 1940, 4.500 siswa belajar di 46 sekolah di distrik tersebut, dan ada 28 sekolah asrama untuk anak-anak penduduk asli. Pada 1940, ada 53 ribu buku di 10 perpustakaan distrik, lima Rumah Nenets, delapan tenda merah, dan dua basis budaya beroperasi. Perawatan medis penduduk telah meningkat secara dramatis. Pendidikan publik secara konsisten memecahkan masalah memperkenalkan sekolah menengah yang tidak lengkap, dan kemudian pendidikan sepuluh tahun untuk anak-anak. Pada awal 1970-an, ada 15.160 siswa di 60 sekolah, termasuk setengahnya dari masyarakat adat.

Transportasi dan komunikasi.

Pada tahun 1931-32. penerbangan penerbangan pertama dimulai, dan pada tahun 1937 sambungan telepon langsung dibuat dengan Omsk. Pada tahun-tahun pascaperang, transportasi dan komunikasi berkembang pesat. Pada tahun 1949, kereta api datang ke Labytnangi. Kapal penumpang yang nyaman memenuhi sungai, armada kargo diisi ulang, dan tempat berlabuh mekanis yang besar dibangun. Sejak 1964, penerbangan reguler pesawat An-24 berkecepatan tinggi diperkenalkan ke Tyumen, Tazovskoye, Tarko-Sale, dan pada musim panas 1968 ke Moskow.

Ada peralatan komunikasi yang radikal - listrik, telepon, pos. Pada tahun 1964, untuk pertama kalinya, tanda panggilan radio distrik terdengar di udara, pada tahun 1968, layar TV menyala.

Ide umum perjalanan

Ide acara ini adalah untuk mengunjungi rute yang menarik dalam hal olahraga dan pariwisata, yang layak untuk kelompok, di daerah terpencil dan jarang dikunjungi oleh warga Belarusia. Berdasarkan fasilitas arung jeram yang tersedia dan pengalaman rombongan, Sungai Sob di Ural Kutub dipilih dari beberapa pilihan rute. Faktor utama dalam memilih rute adalah adanya fitur geografis yang luar biasa di atasnya - perbatasan antara Eropa dan Asia dan Lingkaran Arktik, serta kesempatan untuk menangkap hari kutub. Faktor penentu lainnya adalah aksesibilitas transportasi rute, yang tidak memerlukan transfer kompleks menggunakan kendaraan sewaan, serta anggaran perjalanan yang relatif kecil.

Gagasan utama kampanye ini adalah transisi dari Eropa ke Asia dengan kayak. Sungai Sob dikuasai dengan baik oleh wisatawan, berbagai kelompok menyatakan pendakian di sepanjang Sob sebagai pendakian kategori kesulitan 1 atau 2. Kami mendeklarasikan kategori kesulitan 1, namun, kami mencoba memasukkan dalam rute semua elemen yang akan meningkatkan kompleksitasnya ke kategori ke-2. Elemen wajib dari kampanye adalah menjadi satu-satunya ambang batas kategoris pada Sob "Kharpsky" (kelas 2). Sebagai elemen tambahan dari kesulitan, direncanakan untuk melewati jeram Gagarin dan Titov di anak sungai Haramatlou.

Pemindahan ke sungai "dari kereta ke dalam air" memungkinkan untuk mendekati pemilihan makanan dan peralatan dengan kurang ketat. Bagian awal perairan dari rute kami adalah stasiun Ural Kutub, kedalaman Sob di hulu - kurang dari 30 cm seharusnya tidak menjadi masalah bagi kami, karena semua perahu kelompok kami tiup, stabil dan memiliki draft kecil, namun, Sob ternyata lebih tinggi daripada pertemuan Bolshaya Paipudyna yang tidak dapat dilewati karena tingkat air yang rendah dan sejumlah besar batu di saluran, dan kami terpaksa mulai dari stasiun Sob. Titik akhir bagian air adalah desa Katrovozh, dari mana nyaman untuk kembali ke peradaban dengan kapal terjadwal (berjalan setiap dua hari sekali).

Pengalaman pemimpin dan peserta cukup untuk menyelesaikan rute.

Organisasi perjalanan.

Perjalanan itu diatur dan dilakukan oleh wisatawan dari Klub Perjalanan departemen Gomel dari Masyarakat Geografis Belarusia. Tujuan utama dari perjalanan ini adalah untuk melewati rute yang menarik dan bervariasi dengan rintangan yang layak untuk kelompok, yang sebagian besar pesertanya tidak memiliki pengalaman pendakian kategori.

Sebelum perjalanan, pekerjaan serius dilakukan untuk mempelajari rute, sejumlah besar bahan di area perjalanan, deskripsi hambatan alam (arah sungai) dipelajari, berbagai opsi untuk melempar dan melempar, mempelajari materi kartografi yang luas. dan dipilih, peta topografi dan citra satelit dari daerah perjalanan dicetak.

Pekerjaan dilakukan untuk mempersiapkan peralatan arung jeram untuk perjalanan (perolehan jaket pelampung, penggantian silinder, menjahit celemek untuk kapal, penyelesaian tambahan kit perbaikan), peralatan pribadi dan umum yang diperlukan dibeli.

Agar grup berjalan, beberapa pendakian akhir pekan dilakukan (sungai Sozh, Iput, Olsa), yang mensimulasikan berbagai opsi untuk melewati rute di sepanjang Sob. Sebagai hasil dari semua hal di atas, grup berhasil menyelesaikan rute ini.

Berhenti di sepanjang rute

Di sepanjang rute ada sejumlah besar tempat yang cocok untuk parkir. Masalah dengan kayu bakar hanya mungkin terjadi di area dari stasiun Ural Kutub ke stasiun Sob, kemudian willow pertama muncul di sepanjang tepian, lalu larch dan cemara. Tidak ada masalah dengan air - Anda dapat menggunakan volda dari Sob dan anak-anak sungainya, di hulu mereka menggunakannya bahkan tanpa direbus.

Saat melewati rute, kami dipandu oleh tempat parkir yang direkomendasikan dalam laporan yang dipelajari. Semuanya relevan dan cocok untuk grup hingga 10 orang. Sebagian besar kamp terletak di pantai berhutan, di atas air, dilengkapi dengan perapian, beberapa memiliki peralatan untuk menggantung ketel dan batu untuk mandi. Kamp hutan semacam itu memiliki satu kelemahan - banyak pengusir hama, dan oleh karena itu banyak kelompok lebih suka berhenti di beting berbatu dan pulau-pulau yang tertiup angin dengan baik.

Pilihan lain akan terletak di tempat parkir - gubuk di pantai. Ada gubuk di muara Sungai Lupanyegan ("stasiun bio"), di saluran Tushgort (gubuk pemburu "lama" dan "baru"), gubuk ini tidak dikunci, dilengkapi dengan kompor dan Anda bisa menunggu cuaca buruk di dalamnya. Sisa gubuk di hilir Sob dikunci, di mana penduduk setempat menyimpan peralatan memancing.

Deskripsi parkir:

Parkir di aliran Kuznechikovy: Ada beberapa tempat parkir di kanan dan di kiri tepi sungai. Kamp utama ada di LB, di hutan larch, ada tempat untuk 3-4 tenda. Tempat parkir lain di PB, tinggi di atas sungai di lereng Gunung Puorkeu, tempat untuk 3-4 tenda.

Tempat parkir ini ditempati, jadi mereka berhenti 300 meter di hilir, di PB di tempat terbuka yang dikelilingi oleh semak willow. Tempatkan di bawah. 1 tenda, cukup kayu bakar - sirip dan willow mati. Untuk kayu bakar, kami sarankan menggunakan cabang larch kering yang lebih rendah (Anda dapat memecahnya di lereng).

Parkir di sungai Vostochny Nydvomenshor:

Ada serangkaian situs di sepanjang kedua tepi sungai. Landmark tempat parkir adalah bukit batu tinggi berbentuk kerucut biasa di LB. Dari bukit sungai dibagi menjadi 2 saluran, Anda bisa pergi ke kiri dan ke kanan. PrP Vostochny Nydvomenshor mengalir ke saluran kanan dengan dua cabang, yang utama adalah yang benar (hilir).

Dari mereka yang kami periksa:

Di LB - 2 tempat parkir di dangkal, banyak ruang, sedikit kayu bakar, tidak dilengkapi;

Di PB - tempat parkir di pertemuan aliran Vost. Nydvomenshor, tidak terlihat dari air, Anda harus masuk sedalam 50 m ke semak-semak di sepanjang jalan, ada padang rumput yang luas hingga 10 tenda, dilengkapi perapian , sebuah meja;

Di PB - di pertemuan aliran Vost.Nydvomenshor, 100 meter di bawah yang sebelumnya, di tempat terbuka di area pantai berbatu, terlihat dari pantai, perapian, tempat untuk 4-5 tenda;

Pada PB tinggi, 150 m di bawah yang sebelumnya, pembukaan terlihat dari air, jalan naik ke sana, ada lubang api, meja di tanah terbuka;

Pada ketinggian PB 300 m di bawah yang sebelumnya, setelah sambungan kedua cabang sungai. Meja, perapian. Kurangnya bayangan.

Tempat parkir yang dijelaskan ditempati atau tidak cocok untuk kami. Untuk akomodasi, tempat parkir dipilih 150 m di hulu sungai Nydvomenshor Timur, di hutan di PB yang tinggi. Tempat parkir ini terlihat jelas dari sungai Sob, untuk sampai ke sana Anda harus mendaki sungai. Di seberang tempat parkir terdapat pantai berbatu yang nyaman untuk ditambatkan. Tempat untuk 2-3 tenda. Tempat parkir dilengkapi dengan lubang api dan meja; sisa-sisa peralatan api unggun ditemukan di tempat terbuka. Sebuah lubang digali untuk menyimpan mukor. Meskipun lokasinya di hutan, angin bertiup dengan baik, dan oleh karena itu hanya ada sedikit nyamuk. Tidak banyak kayu bakar, untuk kayu bakar mereka pergi 200-300 meter ke dalam hutan di mana mereka menemukan larch yang tumbang.

Parkir di array Rai-iz.

Perhentian besar yang bagus di tepi kiri di hutan larch, di sebuah pulau sekitar 9 km di bawah mulut Nydvomenshor Timur.Bagian gunung sungai berakhir di titik ini, dan banyak kelompok lebih memilih untuk berhenti lagi atau sehari. Kami memutuskan untuk tidak berhenti di tempat ini.

Tempat parkir di bawah Harpa

Tempat parkir yang nyaman dimulai di sepanjang PB antara muara Sungai Yenga-Yu dan Sungai Yengayushor. Kami berhenti di yang pertama. Landmark - sebuah bangunan dengan menara di LB, hampir berseberangan. Pantai setinggi 1,5 meter dipelintir oleh hutan larch, rawa untuk 3-4 tenda, lubang api dengan lubang api. Ada pintu masuk dari darat (trek), tetapi dilihat dari penyumbatan di atasnya musim ini, tidak ada satu mobil pun yang datang ke sini. Dilihat dari deskripsi kelompok lain di PB di bawah ini, dan di hulu dari tempat parkir kami, ada tempat yang nyaman untuk menginap. Anda juga dapat berdiri di LB, tetapi kayu bakar jauh lebih sedikit dan ada jalan dari desa Kharp, di mana penduduk setempat datang ke pantai untuk beristirahat.

Parkir di mulut Lupanegan

Di muara Sungai Lupanegan ada sebuah gubuk (bekas "stasiun biologi"). Di dekat gubuk ada cukup metana untuk sejumlah besar tenda, di pintu masuk gubuk ada lubang api, meja, barbekyu, perapian. Keadaan gubuk memuaskan (kompor rusak, pintu lorong rusak, dinding jelaga), tetapi cukup untuk bersembunyi di cuaca buruk. Pemandian terdekat hampir hancur. Ada banyak nyamuk di gubuk (ketika tamu muncul, mereka terbang keluar dari semua celah bersama), jadi kami memutuskan untuk bermalam di tenda di jalan.

Tepat di seberang gubuk ada lubang tombak, dari lubang batu di mulut Lupanegan, mudah untuk menangkap pemintalan.

PENGIRIMAN KE RUTE

1. 21/07/2017 Bus Rechitsa-Moskow (dari Gomel pukul 20:50, di Moskow (AS "Novoyasenevskaya") 22/07/2017 pukul 7:30).

2. 22.07.2017 Transfer ke stasiun kereta api Yaroslavsky (stasiun metro Novoyasenevskaya - metro desa Chistye Prudy - stasiun metro Komsomolskaya), 8:30-10:00.

3. 22/07/2017-07/24/2017 Kereta Moskow-Labytnangi (berangkat dari Moskow pukul 19:50, tiba di stasiun Polyarny Ural pada 24/7/2017 pukul 14:20).

4. 24/7/2017 Kereta Vorkuta-Labytnaga (berangkat dari stasiun Polyarny Ural 17:40 (waktu Moskow), tiba di stasiun Sob 20:20 (waktu setempat).

KELUAR DARI RUTE

1. 08/04/2017 Kapal Katravozh-Salekhard 8:00-10:30 (waktu setempat).

2. 06.08.2017 Taksi Salehard - penyeberangan feri 6:30-7:00 (waktu setempat).

3. 08/06/2017 Feri melintasi Ob 7:00-7:15 (waktu setempat).

4. 08/06/2017 Penyeberangan feri taksi-Labytnangi (7:30-7:45, waktu setempat).

5. 08/06/2017 - 08/08/2017 Kereta Labytnangi-Moscow (berangkat dari Labytnangi pukul 09:50 (waktu setempat), tiba di Moskow pada 08/08/2017 pukul 4:40 (waktu Moskow).

6. 08/08/2017 transfer ke stasiun kereta Kyiv (stasiun metro Komsomolskaya - stasiun metro Kievskaya), 5:50-6:20

7. 08/08/2017 Kereta Moskow-Bryansk (berangkat dari Moskow pukul 6:50, tiba di Bryansk pukul 11:20);

8. 08/08/2017 Kereta diesel yang disetujui Bryansk-Unecha-Novozybkov (berangkat dari Bryansk pukul 12:35, tiba di Novozybkov pukul 17:40);

9. 08/08/2017 Bus Kursk-Gomel (berangkat dari Novozybkov pukul 18:30, tiba di Gomel pukul 19:40).

PADA 14:20 Kami turun dari kereta Moskow-Labytnangi di stasiun Polyarny Ural. Waktu masih Moskow. Mobil kami berada di paling belakang, dan menginjak sekitar dua ratus meter di depan ke gedung stasiun. ( foto 1). Kiri, kanan - pegunungan, keindahan yang tak terlukiskan (foto 2). Bersama kami, kelompok lain keluar, tetapi mereka pergi ke Hadata. "Ural" mereka sedang menunggu di stasiun berikutnya "110 km" yang harus mereka naiki dengan kereta api "Vorkuta-Labytnangi" pada pukul 17:40. Tidak mungkin meninggalkan barang-barang di stasiun (rezim kontra-teroris), mereka meninggalkan pekerja di gudang, yang memasang pagar salju di sepanjang rel.

15:00 Kami pergi untuk menjelajahi daerah itu. Gol nomor 1 - sebuah prasasti di perbatasan Eropa dan Asia. Kami menemukannya setengah kilometer dari stasiun (foto3). Di seberang rel - tanda peringatan semacam ekspedisi (foto4).

Kami mengundang Anda untuk perjalanan olahraga hiking. Rute ini hanya cocok untuk mereka yang memiliki pengalaman mendaki gunung selama beberapa hari. Tundra Khibiny adalah tempat yang indah bagi mereka yang ingin mencoba wisata olahraga. Dimungkinkan untuk belajar dan bersiap selama pendakian akhir pekan SEBELUM mendaki. Kami merekomendasikan menghadiri setidaknya dua.

Menginap semalam di tenda.

Kami memasak makanan di atas api dan pembakar, semua peserta bertugas secara bergantian. Alih-alih makan siang, makanan ringan dengan teh panas disediakan.

Rute dideklarasikan di ICC FSST St. Petersburg dan terdaftar di Kementerian Situasi Darurat. Laporan perjalanan mengambil bagian dalam Kejuaraan Wisata Olahraga Hiking dengan kemungkinan penetapan kategori berikutnya.

Program harian

Hari 0

Dalam perjalanan, hampir sehari - akan ada kesempatan untuk mendiskusikan semua masalah dengan instruktur dan menyiapkan "drop-in" - hal-hal untuk perjalanan pulang dan makanan untuk bagian kedua dari perjalanan. Zabroska kami akan memberikannya di stasiun Apatity untuk pengiriman ke tengah rute (KSP "Kuelporr").

Hari 1

Pertemuan rombongan di stasiun Imandra pukul 19.00 (waktu kedatangan kereta No. 022 dari St. Petersburg).

Pada hari pertama, tugas kami adalah pindah dari stasiun ke atas sungai Goltsovka dan berkemah selama dua malam. Kami akan mencoba berjalan 7 kilometer dalam tiga penyeberangan, tetapi jika seseorang mengalami kesulitan (toh, hari pertama, langsung dari kereta ke jalan setapak), maka Anda tidak perlu khawatir tentang kemungkinan penundaan di jalan, meskipun waktu malam hari. kami - hari kutub!

Hari ke-2

keluar radial. Setelah bangun dan sarapan, kami tidak mengumpulkan kamp - salah satu instruktur tetap di kamp (untuk menjaga), dan sisanya pergi ke kenaikan radial aklimatisasi. Kami mengumpulkan kotak P3K, camilan, pakaian hangat di ransel dan mulai bergerak.

Kita harus penyeberangan di seberang sungai. Tugas minimum (dalam cuaca apa pun) adalah mengunjungi pass Yumyekorr (n / a). Bagi sebagian orang, ini akan menjadi lintasan pertama di Khibiny. Sebelum dimulainya pass take-off, kami berjalan selama beberapa jam di sepanjang jalan setapak melalui hutan dan zona semak. Pendakian ke celah adalah 150 meter secara vertikal di sepanjang jalan setapak di zona tanpa pohon. Yumekorr Pass- salah satu kartu kunjungan Khibiny - ngarai berbatu yang sempit. Dengan tampan.

Jika cuacanya mendukung, maka, terus turun, kami pergi di bawah celah Khibinpakhkchorr (1A). Mendaki 250 meter, tidak ada jejak. Mendaki dari celah Gunung Goltsovka di atas batu. Tanda triangulasi di atas, sesi foto. Turun ke kamp melewati tundra dan zona hutan.

Hari ke-3

Setelah sarapan, kami mengumpulkan kamp dan mulai bergerak di sepanjang jalan dengan ransel. Itu masih tidak terlihat, tetapi kami mendapatkan ketinggian. Ransel tidak memuat makanan - kami menunggu "pengantaran" kami di dasar KSP "Kuelporr", hingga 19 km melalui Tiket Chorrgor Selatan- oleh karena itu, kami dengan riang berjalan di sepanjang zona hutan di hulu sungai.

Untuk berhenti makan siang kami berhenti di sebuah danau yang indah di bawah celah. Pendakian ke celah adalah 150 meter, tidak ada jejak. Saat turun, ladang salju menunggu kita, di mana lebih nyaman untuk turun daripada melewati batu, tetapi perawatan khusus diperlukan. Dari danau di perbatasan zona hutan di belakang celah ke pangkalan ada tiga penyeberangan lagi masing-masing 45-50 menit, tetapi kita harus berjalan dalam cuaca apa pun - mereka menunggu kita di pangkalan.

Bermalam di tenda.

Transisi sekitar 20 kilometer, perbedaan ketinggian 1000 meter.

Hari 4

Hari keluar radial kedua. Tugas minimum adalah memanjat tanpa ransel di ngarai rischorra. Jika cuacanya bagus, kita akan mendaki Puncak Kaskasnyunchorr(1100 m), dari sana kami turun ke pangkalan KSS melalui celah Rischorr Selatan.

Setelah makan malam kami menunggu mandi. Khatulistiwa.

Transisi sekitar 16 kilometer, perbedaan ketinggian 1600 meter.

Hari 5

Kami meninggalkan pangkalan KSS. Hari ini kita lalui Kartu Umbozersky. Ransel sarat dengan perbekalan dan peralatan. Kami sedang menunggu beberapa penyeberangan di atas sungai. Camilan dibagi menjadi beberapa bagian dan oleh karena itu, sepertinya sepanjang hari kita kita pergi, kita makan.

Ada beberapa bagian yang cukup curam di jalan, yang semuanya dilalui di sepanjang jalan. Ketinggian celah adalah 528 meter, dan ada danau di atasnya! Yang paling berani bisa berenang di danau, tetapi suhu air tidak lebih tinggi dari +5 derajat. Memasuki kawasan hutan, kami melewati satu tahap dan mendirikan kemah di dekat sungai.

Transisi sekitar 15 kilometer, perbedaan ketinggian 600 meter.

Hari 6

Hari dimulai dengan mengarungi. Hari ini kami berjalan melewati kawasan hutan. Kami menyeberangi sungai di suatu tempat di sepanjang batang kayu, di suatu tempat menyeberang. Pendakian ke Kuropachiy pass - melewati hutan dan semak-semak, mendaki 150 meter tanpa jalan setapak.

Transisi sekitar 16 kilometer, perbedaan ketinggian 500 meter.

Hari 7

Hari terakhir perjalanan. 6 kilometer dari tempat menginap menanti kita Tiket Wortkewie(1A). Pendakian ke sana melewati jalan setapak, tetapi saat menuruni kita diharapkan oleh lapangan salju miring dan scree kasar. Tampaknya kota itu dekat, tetapi Anda masih harus mendaki tempat pembuangan sampah dan menyusuri lereng ski. Kami berangkat ke Kirovsk (paling baik) untuk makan malam.

Transisi sekitar 18 kilometer, perbedaan ketinggian 800 meter.

Mereka yang ingin bisa pergi dengan kereta malam, dan mereka yang ingin bisa bermalam di asrama, mandi, mengunjungi museum dan bepergian dengan kereta murah pada pukul 13 keesokan harinya.

Catatan: perubahan rute ke arah penyederhanaan menyebabkan non-akuntansi perjalanan olahraga.

Beritahu temanmu!

Agar wisatawan dapat menilai tingkat kesiapan mereka untuk melewati rute tertentu, biasanya dalam wisata olahraga untuk mengklasifikasikan pendakian menurut tingkat kesulitannya. Membawa rute wisata ke standar tertentu adalah langkah yang diperlukan dalam pariwisata olahraga, serta dalam bisnis hotel dan di bidang kehidupan lainnya. Jika, ketika memilih sarana akomodasi, seorang turis dapat memiliki gambaran tentang tingkat kenyamanan dan layanan yang mengacu pada jumlah bintang yang ditetapkan untuk hotel, maka dalam pariwisata olahraga klasifikasi tur diadopsi, serta klasifikasi yang menilai kompleksitas rute.

Klasifikasi wisata:

Beristirahat di objek wisata yang tidak bergerak di lingkungan alam dan tanpa pendakian aktif. Contoh objek tersebut adalah situs kamp, ​​tempat penampungan, hotel.

Wisata tamasya dan pendidikan di lingkungan alam, yang tidak menyiratkan kenaikan aktif.

Anak-anak dan remaja, yang pada gilirannya dibagi menjadi:

Beristirahat tanpa mendaki aktif di kamp kesehatan anak (DOL);

kamp kerja paksa;

Melihat-lihat;

Dengan rute aktif.

4. Wisata olahraga massal aktif, dilakukan pada rute kategori kompleksitas I-III.

5. Wisata olahraga ekstrim, dilakukan pada rute kategori kerumitan IV-V.

6. Ekstrim, wisata eksotik, yang meliputi ekspedisi dan wisata ke daerah yang sulit dijangkau. Tur dan rute kategori kompleksitas V-VI.

Klasifikasi rute berdasarkan kesulitan dilakukan berdasarkan Aturan untuk melakukan perjalanan olahraga wisata dan Klasifikasi Olahraga Rute Turis All-Rusia Terpadu. Pendakian untuk berbagai jenis pariwisata, yaitu hiking, ski, gunung, air, caving, mobil, bersepeda, sepeda motor, berlayar dan menunggang kuda dibagi menjadi hiking akhir pekan, kenaikan tingkat kesulitan I, II dan III (digunakan dalam pariwisata pemuda) , serta kategori kompleksitas I, II, III, IV, V dan VI. Kriteria penetapan rute wisata salah satu kategori tersebut adalah panjang, durasi, kesulitan mengatasi, kebaruan, kesulitan teknis dan sejumlah kriteria lain yang muncul ketika melewati rute. Dalam urutan menaik dari indikator-indikator ini, tingkat atau kategori kompleksitas meningkat. Semua pendakian yang tidak sesuai dengan kategori kesulitan I berdasarkan panjang atau durasi rute adalah non-kategoris (pendakian akhir pekan, tingkat kesulitan I, II, III).

Pendakian akhir pekan adalah pendakian yang berlangsung dari satu hingga tiga hari. Penyelenggara perjalanan akhir pekan biasanya turis amatir, klub wisata, seksi.

Klasifikasi rute menurut tingkat kesulitan (digunakan dalam pariwisata anak muda) 7

Berdasarkan data yang diberikan dalam tabel, kita dapat menyimpulkan bahwa tingkat kesulitan tidak ditentukan untuk rute wisata sepeda motor, gua, dan mobil. Ini karena kekhasan pariwisata anak muda, yang tidak menyiratkan partisipasi anak-anak dalam jenis pariwisata ini.

Kategori kompleksitas ditentukan berdasarkan indikator-indikator seperti menentukan hambatan, durasi, panjang dan faktor-faktor lain yang merupakan karakteristik dari jenis pariwisata tertentu (area, perubahan ketinggian, dll.).

Hambatan yang menentukan yang mungkin ditemui pada rute dibagi menjadi lokal dan diperpanjang.

Hambatan lokal adalah hambatan yang memiliki batas yang kecil. Hambatan lokal mengharuskan wisatawan untuk mengatasinya dengan tingkat keterampilan teknis yang sesuai, dan, sebagai aturan, penggunaan peralatan khusus. Hambatan lokal termasuk melintasi punggungan, lintasan, jeram, puncak, gua, dll.

Hambatan yang diperpanjang jauh lebih signifikan panjangnya daripada hambatan lokal, mereka membutuhkan wisatawan untuk menghabiskan banyak kekuatan fisik, serta seperangkat pengetahuan yang diperlukan untuk mengatasinya. Hambatan yang diperluas secara luas diwakili dalam rute hiking, ski, berlayar.

Untuk menetapkan kategori kesulitan ke rute, itu dibandingkan dengan rute referensi. Rute referensi memiliki jumlah minimum yang diijinkan untuk mendefinisikan rintangan yang diperlukan untuk mengklasifikasikannya sebagai salah satu kategori kesulitan.

Untuk setiap kategori kesulitan, nilai minimum untuk durasi dan panjang rute ditentukan, tetapi pada kenyataannya mereka mungkin mengalami sedikit perubahan. Jadi, misalnya, panjang rute dapat dikurangi, tetapi tidak lebih dari 25% jika terjadi peningkatan jumlah hambatan yang menentukan pada rute.

Nilai minimum untuk durasi dan panjang rute, sesuai dengan kategori kesulitan tertentu. delapan

Jenis wisata dan karakteristik rute
Durasi rute dalam hari (setidaknya)
Panjang rute dalam km. (paling sedikit)
Pejalan kaki
bersepeda
sepeda motor
Otomotif
Pelayaran
Jumlah gua untuk caving

Untuk menetapkan kategori kesulitan pada suatu rute, perlu memperhitungkan tidak hanya jumlah hari yang dihabiskan untuk mendaki dan jarak yang ditempuh, tetapi juga kerumitan lintasan, sungai, gua, dan rintangan lainnya. Untuk melakukan ini, dalam pariwisata olahraga ada konsep kategori kesulitan, yang ditentukan oleh tingkat kebugaran fisik dan keterampilan apa yang diperlukan dari wisatawan untuk melewati rintangan dengan aman.

Dalam pariwisata gunung, 6 semi-kategori diterima, yang dengannya dimungkinkan untuk menentukan kesulitan lintasan, puncak, dan lintasan:

1A adalah kategori paling sederhana, membutuhkan teknik pergerakan individu paling sederhana dari wisatawan, waktu mengatasinya beberapa jam. Biasanya ada jalan setapak untuk mendekati rintangan, karena kategori ini lebih populer dan lebih cocok untuk wisatawan daripada kategori berikutnya.

1B - membutuhkan teknik kolektif paling sederhana, total waktu untuk mengatasi tidak melebihi 1 hari.

2A - peralatan individu dan kolektif yang lebih kompleks, membutuhkan peralatan yang lebih khusus. Mengatasi waktu tidak lebih dari sehari.

2B - perlu untuk menguasai semua teknik yang paling umum, keterampilan untuk bekerja dengan sistem keselamatan yang lebih kompleks. Hambatan dari kategori ini ditandai dengan lereng berbatu, salju, dan es yang curam; bermalam di zona glasial dan di celah dimungkinkan. Ini akan memakan waktu lebih dari satu hari untuk mengatasi rintangan seperti itu.

3A - mengharuskan wisatawan untuk menggunakan berbagai teknik dan metode pergerakan, asuransi pada bagian jalan yang panjang. Biasanya perlu untuk melakukan pengintaian awal. Menginap semalam di zona glasial tidak dapat dihindari, dengan kebutuhan untuk menyiapkan air dari salju. Waktu untuk mengatasi kendala tersebut hingga 2 hari.

3B adalah kategori kesulitan tertinggi. Turis diharuskan memiliki asuransi berkelanjutan selama berjam-jam dan bahkan berhari-hari, pengetahuan peralatan yang sangat baik. Mungkin perlu untuk mengatur bivak duduk atau bivak gantung. Mengatasi kendala kategori ini membutuhkan waktu minimal 2 hari.

Dalam wisata speleologi, menurut Daftar rute dan rintangan olahraga wisata yang diklasifikasikan dan referensi, kompleksitas gua ditentukan oleh 10 kategori:

1 - gua, total kedalamannya dari 20 hingga 100 meter. Untuk melewati gua dari kategori kesulitan 1, diperlukan sejumlah kecil peralatan khusus. Kedalaman sumur tidak boleh melebihi 40 m, dalam banyak kasus sumur kering dan tidak sulit untuk dilewati. Gua kategori 1 cocok untuk wisatawan yang baru memulai caving. Di gua horizontal harus ada rintangan: sempit, area yang mudah didaki atau area banjir. Waktu tempuh dari 2 hingga 6 jam.

2A - kedalaman gua adalah 40 - 180 meter. Penyiraman sumur kecil diperbolehkan, tetapi tanpa aliran air yang kuat. Waktu perjalanan - 3-8 jam.

2B - kedalaman gua dari kategori ini adalah dari 150 hingga 300 meter. Seperti pada kategori sebelumnya, sedikit penyiraman diperbolehkan. Lebih banyak hambatan. Waktu perjalanan adalah 6-10 jam.

3A - gua, yang kedalamannya 180 - 360 meter. Sumur bisa banyak disiram. Di gua-gua horizontal, ada sifon kecil (terowongan berisi air), yang memerlukan penggunaan alat bantu pernapasan otonom. Waktu tempuh dari 10 hingga 20 jam.

3B - kedalaman total gua dari kategori kesulitan ini adalah dari 320 hingga 550 meter. Jumlah rintangan lebih besar dari pada kategori 3A. Waktu perjalanan - 20-30 jam.

4A - gua tipe vertikal dan campuran, yang kedalamannya 420 - 550 meter. Untuk melewati gua-gua dengan kategori kompleksitas ini, diperlukan untuk mengatur titik istirahat di rute atau kamp bawah tanah. Ada area pendakian yang sulit. Waktu yang dibutuhkan untuk melewati goa adalah 3-4 hari.

4B - berbeda dari kategori sebelumnya dengan adanya lebih banyak rintangan, serta kedalaman gua, yaitu 500-700 meter. Waktu transit adalah 4-5 hari.

5A - kedalaman gua adalah dari 600 hingga 900 meter. Kehadiran banyak berbagai kendala, yang perjalanannya akan memakan waktu 5-10 hari. Pemasangan kamp bawah tanah diperlukan.

5B - gua, yang kedalamannya dari 800 hingga 1100 meter. Kategori kesulitan ini mencakup adanya kesulitan yang ditemui pada kategori sebelumnya. Untuk lulus, Anda perlu memasang beberapa kamp bawah tanah. Waktu transit adalah 10-20 hari.

6 - kedalaman gua melebihi 1100 meter. Seluruh persenjataan keterampilan dan kemampuan taktis dan teknis diperlukan untuk melewati gua. Waktu transit lebih dari 15 hari.

Klasifikasi rute memungkinkan Anda untuk menghindari kesalahan saat membentuk sekelompok wisatawan yang akan mendaki. Berdasarkan kategori kesulitan pendakian yang akan datang, jumlah peralatan dan peralatan khusus yang diperlukan dipilih, yang akan diperlukan untuk menyelesaikan rute.

1.2.4. Pembentukan kelompok wisata, persiapan untuk pendakian amatir

Untuk organisasi perjalanan yang baik, studi rinci tentang rute, pemilihan peralatan yang optimal, dan akuisisi kelompok wisata diperlukan. Rombongan harus dipilih sesuai dengan tingkat persiapan wisatawan, usia, karakteristik psikologis peserta dalam perjalanan. Jumlah peserta tidak boleh terlalu besar, tetapi bahkan kelompok yang terlalu kecil tidak selalu dapat menyelesaikan tujuan yang dihadapi tim dalam perjalanan hiking. Jumlah peserta yang optimal dalam perjalanan adalah 6 - 12 orang. Sangat diharapkan bahwa para wisatawan yang melakukan pendakian memiliki minat yang sama.

Untuk meningkatkan kualitas perjalanan wisata, disarankan untuk berbagi kekuatan antar wisatawan. Dengan demikian, dimungkinkan untuk menghemat sumber daya manusia secara signifikan, serta menentukan ruang lingkup tanggung jawab masing-masing peserta dalam kampanye.

Peran utama harus mencakup:

Pemimpin kelompok adalah peran utama dan integral dalam setiap perjalanan. Area tanggung jawab kepala grup wisata adalah kepatuhan terhadap kerangka waktu untuk perjalanan rute, menjaga iklim yang menguntungkan dalam grup, memastikan keamanan setiap wisatawan. Pemimpin kelompok harus menjadi orang yang dihormati dalam tim, memiliki banyak pengetahuan teoretis dan praktis di bidang hiking. Persyaratan tambahan untuk seseorang yang memegang peran sebagai pemimpin kelompok meliputi: pengetahuan tentang dasar-dasar pedagogi, psikologi, fisiologi usia, serta kemampuan untuk memberikan pertolongan pertama.

Navigator adalah orang kedua dalam tim wisata setelah pemimpin kelompok. Bertanggung jawab untuk pengembangan rute dan perjalanan kelompok di sepanjang itu. Seorang navigator harus memiliki keterampilan dalam bekerja dengan peta, mengetahui simbol topografi, dapat menggunakan kompas dan navigasi GPS, serta menavigasi medan. Dalam kelompok wisata kecil, peran ini diambil oleh pemimpin kelompok.

Medis - mengacu pada peran yang tanpanya melakukan perjalanan hiking sangat tidak diinginkan, dan terkadang sama sekali tidak mungkin. Dokter harus memiliki keterampilan untuk memberikan perawatan medis, mengetahui karakteristik kesehatan dari masing-masing peserta dalam perjalanan hiking, setelah sebelumnya mengadakan konsultasi individu dengan mereka masing-masing. Peran ini mengasumsikan pengetahuan tentang sifat semua obat dalam kotak P3K.

Kepala persediaan makanan - kepala persediaan makanan bertanggung jawab atas pembentukan menu, pembelian produk dan katering. Selama kampanye, chief food officer harus mengetahui produk apa yang dibawa oleh anggota tim ini atau itu.

Zavsnar - pekerjaan utama manajer peralatan dilakukan pada tahap persiapan kampanye. Persiapan yang diperlukan, sesuai dengan tujuan perjalanan, perlengkapan, pembagian perlengkapan antar ransel anggota tim sesuai dengan kemampuan masing-masing.

Remmaster - perannya melibatkan perbaikan peralatan dan perlengkapan peserta secara langsung selama perjalanan, harus memiliki seperangkat alat yang diperlukan bersama mereka. Peran seorang remaster dan manajer sangat dekat satu sama lain, sehingga sangat sering kedua peran ini dimainkan oleh salah satu anggota tim.

Nachfin - kepala keuangan mengelola perbendaharaan publik, membayar layanan yang dapat diberikan kepada sekelompok wisatawan selama perjalanan (perjalanan, kunjungan wisata, dll.)

Fotografer dan penulis sejarah - peran yang memungkinkan Anda menangkap emosi wisatawan di film, serta dalam tulisan. Kehadiran peran inilah yang memungkinkan Anda mengingat waktu yang dihabiskan untuk kampanye, bertahun-tahun kemudian.

Semua peran ini entah bagaimana dapat digabungkan satu sama lain, tergantung pada ukuran, serta keterampilan anggota kelompok.

Pada tahap persiapan, perhatian khusus harus diberikan pada persiapan peralatan. Menurut tujuannya, peralatan wisata kelompok dan pribadi dibedakan.

Peralatan kelompok:

1. Tenda adalah salah satu item perlengkapan yang paling penting. Tenda inilah yang untuk beberapa waktu menjadi rumah bagi wisatawan. Pilihan tenda harus didekati berdasarkan tujuan yang ingin dicapai dalam kampanye mendatang. Jika Anda merencanakan perjalanan yang tidak melibatkan bermalam dalam kondisi buruk, maka cukup membawa tenda trekking, keuntungan yang tidak diragukan lagi adalah bobotnya. Tenda ekspedisi mampu menahan angin dan hujan, cocok untuk bermalam di hutan. Jenis tenda lain - penyerangan. Tenda ini cocok untuk bermalam di pendakian gunung yang sulit, tahan terhadap kondisi cuaca buruk, tetapi secara signifikan lebih berat daripada jenis tenda lainnya. Tenda serbu memiliki sistem dinding yang dapat dilepas, yang memungkinkan wisatawan untuk mengatur suhu di dalam tenda secara mandiri.

2. Boiler untuk memasak. Untuk pendakian yang nyaman, Anda perlu membawa 2 boiler. Salah satunya akan dirancang untuk memasak, yang kedua untuk merebus air untuk teh dan kopi. Volume boiler harus dihitung tergantung pada jumlah wisatawan yang melakukan pendakian. Untuk memasak, Anda membutuhkan kuali 500 ml per orang, kuali untuk air mendidih - 300 ml per orang.

3. Peralatan dapur. Untuk memenuhi kebutuhan tim wisata harus mencakup: pisau, sendok, talenan, pembuka kaleng, spons untuk mencuci piring, spons logam untuk mencuci boiler.

4. Perlengkapan perbaikan. Itu dipilih tergantung pada tujuan yang dikejar dalam kampanye, tetapi set minimum harus mencakup: lem, benang dengan jarum, tali, kawat.

Peralatan pribadi:

1. Ransel. Saat memilih ransel, perlu diperhatikan fakta bahwa itu berkontribusi pada masa inap turis yang paling nyaman di jalan. Tali ransel turis harus disesuaikan tergantung pada ketinggian turis, perlu memiliki ikat pinggang yang melepaskan beban dari bahu dan memindahkannya ke kaki. Tergantung pada tujuan dan durasi perjalanan, volume ransel dipilih, yang diukur dalam liter.

2. Kantong tidur. Harus sesuai dengan musim. Saat memilih kantong tidur, Anda harus dipandu oleh kondisi suhu minimum dan maksimum, yang ditunjukkan oleh pabrikan.

3. Karpet atau tikar busa poliuretan.

4. Senter. Harus dipilih dengan mempertimbangkan tujuan dan karakteristik kampanye. Misalnya, untuk berpartisipasi dalam pendakian speleologi, Anda memerlukan lampu depan untuk membebaskan tangan Anda.

Kami mengundang Anda untuk perjalanan olahraga ski. Rute ini hanya cocok untuk mereka yang memiliki pengalaman berkemah musim dingin di lapangan (tenda hangat dengan kompor) dan dengan percaya diri bergerak dengan ski. Tundra Khibiny adalah tempat yang indah bagi mereka yang ingin mencoba wisata ski.

Dalam perjalanan ini, ada kemungkinan besar untuk menemukan pengalaman yang tak terlupakan. Cahaya utara!

Dimungkinkan untuk menyewa peralatan ski(ski lebar dengan ikatan universal, penutup sepatu, dan tiang). Pelatihan dilakukan pada perjalanan musim dingin SEBELUM perjalanan. Kami merekomendasikan partisipasi dalam setidaknya dua perjalanan musim dingin (dilakukan di wilayah Leningrad) atau penyediaan sertifikat partisipasi dalam acara olahraga.

Kami akan menghabiskan malam dengan hangat. Menginap semalaman di tenda dengan kompor, di mana Anda bisa menghangatkan dan mengeringkan barang-barang. Kami akan memasak makanan di atas api sendiri, masing-masing dua orang. Ketika kita melewati zona hutan, kita akan makan siang di dekat api unggun, sambil melewati celah - makanan ringan yang diperkuat dengan teh panas dari termos.

Rute dinyatakan di Komisi Kualifikasi Rute KO St.Petersburg dan terdaftar di Kementerian Situasi Darurat. Laporan perjalanan mengambil bagian dalam Kejuaraan Pariwisata Olahraga Ski St. Petersburg dengan kemungkinan penetapan kategori berikutnya.

Peserta yang telah melewati seluruh rute, termasuk radial exit (tanpa ransel), menerima sertifikat melewati rute kategori kesulitan 1.

Program harian

Hari 1

Peserta pertemuan dari St. Petersburg, Moskow, dan kota-kota lain di stasiun apatitas pukul 19. Transportasi yang dipesan akan membawa kita dari stasiun ke desa Koashva. Pada hari ini, tugas kami adalah menjauh dari jalan dan mendirikan kemah. Proses ini mungkin memakan waktu cukup lama - kedalaman lapisan salju bisa mencapai 1,5 meter ...

Makan malam, pengenalan kelompok. Bermalam di tenda, tugas di kompor.

Hari ke-2

Setelah bangun dan sarapan, kami mengumpulkan kamp dan mulai bergerak. Semakin banyak kita berjalan hari ini, semakin sedikit kita berjalan besok. Kemungkinan besar pada hari ini kesulitan utama pada jalur ski akan ... ketidakhadirannya. Jalan kita berjalan di atas es Umbozera dan jalan perata ke pangkalan Tulyilukht.

Untuk makan siang kami berhenti di bawah Gunung Koashkar. Setelah makan siang kami membuat jalan keluar radial pertama (tanpa ransel) ke titik lulus Koashkar(360m). Kami meninggalkan di atas zona hutan, mengagumi Umbozero dari atas, mendengarkan ceramah tentang bahaya longsor, aturan untuk melewati area longsoran dan kembali di sepanjang jalan menuju ransel. Kami memakainya dan melangkah lebih jauh di sepanjang grader.

Kami pergi ke lembah sungai Tuljok tempat kami mendirikan kemah.

Hari ke-3

Setelah mengumpulkan kamp, ​​​​kami mulai bergerak di sepanjang jalur mobil salju. Kemungkinan besar, kita tidak perlu mengikuti ... Itu masih tidak terlihat, tetapi kita mendapatkan ketinggian. Ransel masih berat, tapi kaki kami sudah terbiasa bermain ski, dan kami punya waktu untuk melihat dan memotret keindahan di sekitarnya.

Untuk makan siang kami berhenti tepat di jalur ski. Setelah makan siang kami melanjutkan perjalanan. Suatu saat kita akan menyusuri dasar sungai. tepat jembatan es, di mana "suara, air bernyanyi."

Hasil hari itu adalah mendirikan kemah di "hutan yang terbakar". Ada banyak kayu bakar, ada air, tidak bertiup - apa lagi yang dibutuhkan turis? LAMPU POLAR!

Hari 4

Hari pertama keluar radial penuh. Ringan, kita mulai naik saluran aliran Kaskasnyunyok Selatan ke danau Akademik(765 m). Tidak akan ada makan siang hari ini! Tetapi tidak ada yang akan tetap lapar - camilan yang disempurnakan akan sepenuhnya memulihkan kekuatan.

Jika cuaca memungkinkan, maka Anda dapat kembali tidak melalui jalur ski Anda sendiri, tetapi dengan meluncur menuruni gunung (905 m) “dengan angin sepoi-sepoi” melalui celah Kuropachy. Tapi kami berencana untuk kembali di sepanjang jalur ski kami. Makan malam yang diperkuat dan tenda sedang menunggu di kamp. Khatulistiwa.

Hari 5

penyeberangan terpanjang. Senang dengan ringannya ransel - persediaan makanan utama dimakan. Kami bergerak di sepanjang jalur ski ke celah Umbozersky. Camilan dibagi menjadi beberapa bagian dan karena itu sepertinya sepanjang hari kita pergi dan makan. Ketinggian celah adalah 528 m, ia berhembus.

Ada beberapa bagian yang cukup curam di turunan. Beberapa kilometer terakhir di sepanjang lembah akan terasa paling sulit. Kuniyoka dengan stek. Alangkah baiknya mencari tempat parkir orang lain dengan persediaan kayu bakar gergajian ...

Hari 6

Hari keluar radial kedua. Mendaki tanpa ransel Tiket Rischorr Selatan, dari sana ke puncak Kaskasnyunchorr (1100 m). Kami bermain ski ke pangkalan KSS melalui ngarai Rischorr.
Makan malam yang ditingkatkan - tidak ada makan siang panas lagi - tapi ini sudah akrab :)

Apakah Anda ingin mengakhiri siksaan ini? UNTUK UANG APA PUN!? Untuk apa pun - tidak perlu, 5.000 rubel sudah cukup. Dan mobil salju akan datang untuk Anda dan membawa Anda melewati celah ke kota Kirovsk.Memanggil mobil salju jika ingin meninggalkan rute tidak termasuk dalam harga perjalanan.

Hari 7

Jalur terpanjang dari rute - Kukisvuchorr. Transisi akan memakan waktu lebih dari satu jam, take-off pass tidak terlalu terlihat, penurunannya lembut, tetapi pukulannya kuat. Tapi kami sudah seminggu berada di gunung, kami terbiasa mengatasi kesulitan. Juga, kartu kamera dan kekuatan untuk mengagumi keindahan di sekitarnya akhirnya habis.

Keluar ke Kirovsk. Saat melihat kota, ada pemahaman bahwa mandi adalah apa yang Anda butuhkan :) Kami mencapai halte bus, naik transportasi dan menemukan diri kami dalam peradaban. Jika kami berhasil menyewa apartemen, kami akan menetapkan anggaran. Toko-toko, kehangatan, diskusi tentang kenaikan.

Hari 8

Ini adalah hari luang. Keberangkatan pulang dimungkinkan setelah pukul 20:00.

Mereka yang tidak ingin pergi dapat menyewa apartemen di Kirovsk atau Apatity dan bermain ski, mengunjungi gua salju terbesar, menyewa mobil salju atau .... Datang dengan Anda sendiri!

Beritahu temanmu!