Apa saja yang termasuk dalam solusi perencanaan volumetrik? Solusi perencanaan ruang bangunan (SPD) Lokasi (tata letak) bangunan

Kata kunci

RISIKO KEBAKARAN / KEAMANAN KEBAKARAN / BANGUNAN ADMINISTRATIF/ EVAKUASI / SIMULASI KEBAKARAN/ RISIKO KEBAKARAN / KESELAMATAN KEBAKARAN / BANGUNAN ADMINISTRATIF / EVAKUASI / PEMODELAN KEBAKARAN

anotasi artikel ilmiah tentang konstruksi dan arsitektur, penulis karya ilmiah - Kuznetsov Nikolay Anatolyevich, Malov Vladislav Vladimirovich

TARGET. Kepatuhan solusi perencanaan ruang dengan persyaratan keselamatan kebakaran selama desain, konstruksi, dan pengoperasiannya, salah satu komponen penting dari sistem proteksi kebakaran, yang bertujuan untuk menjamin keselamatan manusia, melindungi kehidupan, kesehatan, dan harta benda mereka jika terjadi kebakaran. Tujuan studi: menilai dampak keputusan perencanaan ruang terhadap besarnya risiko kebakaran individu gedung administrasi. Metode. Skenario paling berbahaya untuk perkembangan kebakaran di gedung-gedung dimodelkan dan dampak faktor-faktor berbahayanya terhadap manusia dipelajari. Untuk pemodelan digunakan paket software FireCat, antara lain: program PyroSim yang mengimplementasikan metode lapangan simulasi kebakaran; program Pathfinder, yang memungkinkan Anda membangun model aliran individual dari pergerakan orang selama kebakaran; Program FireRisk untuk menghitung risiko kebakaran individu. Hasil. Analisis terhadap solusi perencanaan ruang gedung administrasi menunjukkan adanya penyimpangan dari dokumen peraturan. Perhitungan risiko kebakaran mengkonfirmasi ketidakpatuhan bangunan tersebut terhadap persyaratan keselamatan kebakaran. Kesimpulan. Untuk mengurangi besarnya risiko kebakaran individu dan memastikannya keselamatan kebakaran bangunan, perlu dipasang penghalang api dan pintu yang membatasi penyebaran bahaya kebakaran ke seluruh bangunan dan mencegah pemblokiran jalur evakuasi dan pintu keluar.

topik-topik terkait karya ilmiah tentang konstruksi dan arsitektur, penulis karya ilmiah adalah Nikolay Anatolyevich Kuznetsov, Vladislav Vladimirovich Malov

Penilaian ahli proteksi kebakaran di sebuah bangunan komersial di Irkutsk
2018 / Drozdova Tatyana Ivanovna, Drozdov Denis Sergeevich
Audit proteksi kebakaran di ruang ketel Pabrik Penerbangan Irkutsk
2019 / Drozdova Tatyana Ivanovna, Berezhnykh Evgeny Borisovich
Pengembangan langkah-langkah keselamatan kebakaran di pusat pendidikan lebih lanjut
2018 / Zhuravleva Tatyana Mikhailovna, Filippov Alexei Alexandrovich, Pachurin German Vasilievich
Fitur penentuan perkiraan waktu evakuasi orang menggunakan tangga terbuka internal
2019 / Sedov Dmitry Vladimirovich, Shubkin Roman Gennadievich
Menyempurnakan metodologi penentuan nilai perkiraan risiko kebakaran pada bangunan dan struktur berdasarkan deskripsi stokastik dari proses yang menentukannya dan pohon kejadian
2017 / Kholshchevnikov V.V., Prisadkov V.I., Kosterin I.V.
Keamanan kebakaran bangunan dan struktur di wilayah Irkutsk
2017 / Garmyshev Vladimir Viktorovich, Timofeeva Svetlana Semenovna, Kuzmicheva Elena Anatolyevna, Chernykh Alexandra Ivanovna, Zakharchenko Alexander Nikolaevich
Penilaian retrospektif terhadap bahaya kebakaran sosial di Federasi Rusia dalam hal indikator risiko
2018 / Garmyshev Vladimir Viktorovich, Timofeeva Svetlana Semenovna, Dubrovin Dmitry Vladimirovich, Chebykina Irina Vladimirovna, Nazarova Natalya Alexandrovna
Memastikan keselamatan kebakaran dengan risiko kematian yang tersembunyi di perusahaan batubara
2018 / Fomin A.I., Besperstov D.A., Popov V.B., Saibel S.Yu.
Pentingnya sistem proteksi kebakaran otomatis untuk menjamin keselamatan manusia di gedung bertingkat
2017 / Kholshchevnikov V.V., Serkov B.B.
Memperbaiki struktur teknologi investasi berdasarkan penilaian cepat terhadap risiko kebakaran
2018 / Yagodka Evgeny Alekseevich, Davydov Sergey Sergeevich

PENGARUH KEPUTUSAN PERENCANAAN RUANG TERHADAP RISIKO KEBAKARAN GEDUNG ADMINISTRATIF

TUJUAN. Kepatuhan solusi perencanaan ruang gedung perkantoran dengan persyaratan keselamatan kebakaran ketika merancang, membangun dan memelihara bangunan merupakan komponen penting dari sistem proteksi kebakaran yang bertujuan untuk menjamin keselamatan, melindungi nyawa manusia, kesehatan dan harta benda jika terjadi kebakaran. Tujuan dari artikel ini adalah untuk menilai pengaruh keputusan perencanaan ruang terhadap risiko kebakaran gedung administrasi. METODE. Pemodelan skenario perkembangan kebakaran paling berbahaya dan dampak faktor berbahaya terhadap manusia dianalisis. Untuk pemodelan, digunakan sistem FireCat termasuk program PyroSim yang menerapkan metode pemodelan kebakaran lapangan, program Pathfinder yang dirancang untuk membangun model pergerakan individu dan garis selama kebakaran, dan program FireRisk yang dirancang untuk menghitung risiko kebakaran individu. HASIL. Analisis terhadap solusi perencanaan ruang gedung perkantoran mengidentifikasi beberapa pelanggaran. Perhitungan risiko kebakaran teridentifikasi bahwa mereka tidak memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran. KESIMPULAN. Penghalang dan pintu pencegah kebakaran yang membatasi distribusi faktor kebakaran berbahaya dan mencegah pemblokiran jalur evakuasi dan pintu keluar harus dipasang untuk mengurangi dampak risiko kebakaran dan menjamin keselamatan kebakaran bangunan.

Teks karya ilmiah dengan topik “Pengaruh keputusan perencanaan ruang terhadap risiko kebakaran gedung administrasi”

Artikel asli / Artikel asli UDC 614.841.334

PENGARUH SOLUSI PERENCANAAN RUANG TERHADAP BESARNYA RISIKO KEBAKARAN GEDUNG ADMINISTRATIF

1Perusahaan Minyak Irkutsk LLC,

Federasi Rusia, 664007, Irkutsk, Bolshoi Liteiny Prospekt, 4. 2Universitas Teknik Riset Nasional Irkutsk, Federasi Rusia, 664074, Irkutsk, st. Lermontova, 83.

RINGKASAN. TARGET. Kepatuhan solusi perencanaan ruang gedung administrasi dengan persyaratan keselamatan kebakaran selama desain, konstruksi, dan pengoperasiannya merupakan salah satu komponen penting dari sistem proteksi kebakaran, yang bertujuan untuk memastikan keselamatan manusia, melindungi kehidupan, kesehatan, dan properti mereka jika terjadi kebakaran. dari api. Tujuan studi: untuk menilai dampak keputusan perencanaan ruang terhadap besarnya risiko kebakaran individu pada gedung administrasi. METODE. Skenario paling berbahaya untuk perkembangan kebakaran di gedung-gedung dimodelkan dan dampak faktor-faktor berbahayanya terhadap manusia dipelajari. Untuk pemodelan digunakan paket perangkat lunak FireCat, antara lain: program PyroSim yang mengimplementasikan metode pemodelan kebakaran lapangan; program Pathfinder, yang memungkinkan Anda membangun model aliran individual dari pergerakan orang selama kebakaran; Program FireRisk - untuk menghitung risiko kebakaran individu. HASIL. Analisis terhadap solusi perencanaan ruang gedung administrasi menunjukkan adanya penyimpangan dari dokumen peraturan. Perhitungan risiko kebakaran mengkonfirmasi ketidakpatuhan bangunan tersebut terhadap persyaratan keselamatan kebakaran. KESIMPULAN. Untuk mengurangi besarnya risiko kebakaran individu dan menjamin keselamatan kebakaran pada bangunan, perlu dipasang penghalang api dan pintu yang membatasi penyebaran bahaya kebakaran ke seluruh bangunan dan mencegah pemblokiran jalur evakuasi dan pintu keluar.

Kata kunci: risiko kebakaran, keselamatan kebakaran, gedung administrasi, evakuasi, pemodelan kebakaran.

Informasi tentang artikel: tanggal penerimaan 20/01/2018; tanggal penerimaan publikasi 31/01/2018; tanggal posting online 21/03/2018

Format kutipan. Kuznetsov N.A., Malov V.V. Pengaruh keputusan perencanaan ruang terhadap risiko kebakaran gedung administrasi // abad XXI. Keamanan teknosfer. 2018. Jilid 3. Nomor 1 (9). hal.92-108.

PENGARUH KEPUTUSAN PERENCANAAN RUANG TERHADAP RISIKO KEBAKARAN GEDUNG ADMINISTRATIF N.A. Kuznetsov, V.V. malov

Perusahaan Minyak Irkutsk,

4 Prospek Bolshoy Liteiny, Irkutsk 664007, Federasi Rusia. Universitas Teknik Riset Nasional Irkutsk, 83 Lermontov St., Irkutsk 664074, Federasi Rusia.

ABSTRAK. TUJUAN. Kepatuhan solusi perencanaan ruang gedung perkantoran dengan persyaratan keselamatan kebakaran ketika merancang, membangun dan memelihara bangunan merupakan komponen penting dari sistem proteksi kebakaran yang bertujuan untuk menjamin keselamatan, melindungi nyawa manusia, kesehatan dan harta benda jika terjadi kebakaran. Tujuan artikel ini adalah untuk

Kuznetsov Nikolay Anatolyevich, kepala departemen pengawasan kebakaran di Departemen Keselamatan Kebakaran dan Tanggap Darurat, email: [dilindungi email]

Nikolay A. Kuznetsov, Kepala Departemen Pengawasan Kebakaran dari Departemen Keselamatan Kebakaran dan Tanggap Darurat, email: [dilindungi email]

2Malov Vladislav Vladimirovich, kandidat ilmu teknik, profesor di departemen ekologi industri dan keselamatan jiwa, email: [dilindungi email]

Vladislav V. Malov, Kandidat Ilmu Teknik, Associate Professor Departemen Ekologi Industri dan Keselamatan Jiwa, email: [dilindungi email]

KEAMANAN KEBAKARAN

menilai pengaruh keputusan perencanaan ruang terhadap risiko kebakaran individu di gedung administrasi. METODE. Pemodelan skenario perkembangan kebakaran paling berbahaya dan dampak faktor berbahaya terhadap manusia dianalisis. Untuk pemodelan, digunakan sistem FireCat termasuk program PyroSim yang menerapkan metode pemodelan kebakaran lapangan, program Pathfinder yang dirancang untuk membangun model pergerakan individu dan garis selama kebakaran, dan program FireRisk yang dirancang untuk menghitung risiko kebakaran individu. HASIL. Analisis terhadap solusi perencanaan ruang gedung perkantoran mengidentifikasi beberapa pelanggaran. Perhitungan risiko kebakaran teridentifikasi bahwa mereka tidak memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran. KESIMPULAN. Penghalang dan pintu pencegah kebakaran yang membatasi distribusi faktor kebakaran berbahaya dan mencegah pemblokiran jalur evakuasi dan pintu keluar harus dipasang untuk mengurangi dampak risiko kebakaran dan menjamin keselamatan kebakaran bangunan. Kata Kunci: risiko kebakaran, keselamatan kebakaran, gedung administrasi, evakuasi, pemodelan kebakaran Info artikel: diterima 20 Januari 2018; diterima 31 Januari 2018; tersedia online 21 Maret 2018.

Untuk kutipan: Malov V., Kuznetsov N. Pengaruh keputusan perencanaan ruang terhadap risiko kebakaran gedung administrasi. abad XXI. Keamanan Teknosfer. 2018, jilid. 3, tidak. 1, hal. 92-108. (Dalam bahasa Rusia).

Perkenalan

Keselamatan kebakaran, seperti jenis keselamatan lainnya, memainkan peran penting dalam kehidupan masyarakat mana pun. Keselamatan kebakaran adalah keadaan melindungi individu, properti, masyarakat dan negara dari kebakaran.

Di Rusia, lebih dari 200 kebakaran terjadi setiap tahun di gedung-gedung administrasi publik, yaitu di gedung-gedung milik berbagai organisasi, perusahaan, dan institusi. Analisis penyebab terjadinya kebakaran menunjukkan bahwa penyebab paling umum adalah penanganan kebakaran yang ceroboh, dan pelakunya adalah orang-orang yang mengabaikan aturan dasar keselamatan kebakaran. Terkadang keselamatan kebakaran diabaikan selama konstruksi dan commissioning bangunan dan struktur.

Saat ini, Otoritas Pengawasan Kebakaran Negara dikecualikan dari partisipasi dalam komisi untuk penerimaan pengoperasian fasilitas konstruksi (rekonstruksi) yang telah selesai, dan tidak memasukkannya ke dalam inspeksi terjadwal berdasarkan Perintah Kementerian Situasi Darurat tanggal 12 September , 2016 No. 492 “Tentang Larangan Pemeriksaan Terhadap Usaha Kecil dan Menengah” . Dengan mempertimbangkan semua ini, tanggung jawab atas kepatuhan objek perlindungan dengan persyaratan keselamatan kebakaran sepenuhnya berada pada orang yang ditentukan oleh Pasal 38 Undang-Undang Federal No. 69, tetapi tidak pada lembaga pemerintah. Dan seperti yang terlihat

praktiknya, orang-orang yang berwenang untuk mengamati keselamatan kebakaran melupakannya begitu saja.

Salah satu syarat agar objek perlindungan memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran adalah penerapan penuh persyaratan keselamatan kebakaran yang ditetapkan oleh peraturan teknis yang diadopsi sesuai dengan Undang-Undang Federal “Tentang Regulasi Teknis” dan dokumen peraturan tentang keselamatan kebakaran. Menurut mereka, untuk melindungi manusia dan harta benda dari bahaya kebakaran di gedung administrasi modern, seluruh sistem tindakan harus diterapkan yang bertujuan untuk memastikan ketahanan api pada struktur bangunan, membatasi penyebaran api melaluinya, mengatur jalur evakuasi yang aman, dan memasang api. alarm dan ventilasi asap, pintu masuk dan lorong untuk peralatan pemadam kebakaran, dll. Memastikan kepatuhan terhadap semua standar keselamatan kebakaran seringkali tidak mungkin, misalnya, karena solusi perencanaan fasilitas yang unik, atau tidak layak secara ekonomi.

Untuk kasus seperti itu, Legislator telah memberikan kondisi kedua yang akan memastikan bahwa objek yang dilindungi memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran -

KEAMANAN KEBAKARAN

persyaratan keselamatan kebakaran harus dipenuhi sepenuhnya, tanpa melebihi nilai risiko kebakaran yang diizinkan. Dengan kata lain, hanya perlu mematuhi persyaratan wajib keselamatan kebakaran, dan penerapan arahan dokumen peraturan (kode peraturan, standar nasional) yang berstatus penerapan sukarela dapat diganti dengan perhitungan risiko kebakaran.

Dasar penilaian kesesuaian risiko kebakaran dengan nilai standar pada gedung-gedung publik dan administrasi didasarkan pada perhitungan risiko kebakaran individu bagi seseorang, yaitu perhitungan waktu yang diperlukan (maksimum yang diperbolehkan) untuk mengevakuasi orang dari gedung, yaitu waktu setelah kondisi ruangan akibat bahaya kebakaran menjadi tidak tertahankan bagi seseorang, dan perhitungan total waktu evakuasi, tergantung pada keputusan perencanaan ruang bangunan, jumlah orang di dalamnya dan keberadaannya. sistem proteksi kebakaran.

Mengingat hal-hal di atas, tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk menilai dampaknya

keputusan perencanaan ruang tentang besarnya risiko kebakaran untuk memastikan keselamatan kebakaran gedung administrasi.

Objek penelitian adalah dua gedung administrasi di Irkutsk, yang dirancang secara struktural menurut satu desain, namun dengan perbedaan solusi perencanaan. Yaitu Astra Business Center dan Terra Business Center yang beralamat di: Bolshoi Liteiny Avenue, 4, dan st. Revolusi Oktober, %, masing-masing. Fasad bangunan ditunjukkan pada Gambar. 1.

Untuk mencapai tujuan ini, tugas-tugas berikut diselesaikan:

Analisis dilakukan terhadap kepatuhan gedung Astra Business Center dan Terra Business Center dengan persyaratan dokumen peraturan keselamatan kebakaran;

Perhitungan risiko kebakaran untuk bangunan tersebut dilakukan untuk memastikan kepatuhan terhadap nilai yang diizinkan;

Solusi diusulkan untuk mengurangi besarnya risiko kebakaran individu dan memastikan perlindungan kebakaran pada bangunan.

SM "Astra" SM "Terra"

Beras. 1. Fasad bangunan Astra Business Center dan Terra Business Center Gambar. 1. Fasad pusat bisnis “Astra” dan pusat bisnis “Terra”

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

Bahan dan metode penelitian

Bangunan yang dimaksud adalah bangunan bertingkat tinggi dan merupakan struktur bertingkat dengan konfigurasi kompleks dengan lantai basement. Bangunannya terdiri dari 4 bagian blok - tiga, delapan dan sepuluh lantai, digabungkan menjadi satu kesatuan hingga tingkat lantai 3. Lantai basement bangunan berisi area parkir, ruang penyimpanan dan tempat teknis lainnya. Selain itu, di Astra Business Center di basement terdapat area olah raga dengan gym, ruang arsip dan server, serta di Terra Business Center terdapat dry cleaner. Lantai pertama dan lantai berikutnya sebagian besar diperuntukkan bagi ruang kantor, sedangkan di kedua gedung terdapat kafe di lantai dasar. Derajat ketahanan api bangunan gedung adalah II, kelas bahaya kebakaran struktural adalah C0. Komunikasi dengan lantai setiap blok dilakukan melalui dua tangga bebas asap rokok tipe H1 dan H2 serta elevator penumpang (termasuk elevator yang berfungsi untuk mengangkut pemadam kebakaran). Pintu keluar dari basement disediakan terpisah, langsung ke luar.

Bangunan tersebut dilengkapi dengan sistem alarm kebakaran otomatis, sistem peringatan dan kendali evakuasi, sistem pasokan air kebakaran internal, dan perlindungan asap. Namun demikian, analisis terhadap solusi penataan ruang bangunan yang dipertimbangkan, analisis kepatuhan jalur evakuasi dan pintu keluar dengan persyaratan keselamatan kebakaran pada kedua kasus menunjukkan adanya penyimpangan terhadap dokumen peraturan, yaitu:

Kemiringan tangga pada jalur evakuasi terlalu tinggi, lebih dari 1:2;

Lebar standar koridor dan tangga tidak dipertahankan di semua tempat, kurang dari 1,2 m;

Tidak semua pintu kedap asap

tangga tipe H2 tahan api;

Pada gedung Astra Business Center, sekat yang memisahkan tangga evakuasi terbuka lobi dengan kantin di lantai dua (Gbr. 2) dibuat berbentuk kisi-kisi tiang kayu dengan bukaan terbuka, dan harus tahan api. tipe 1 dan kelas bahaya kebakaran K0.

Ruang makan kafe di gedung pusat bisnis Terra memiliki satu pintu keluar darurat, meskipun dirancang untuk menampung lebih dari 50 orang sekaligus;

Tangga tipe H2 di pusat bisnis Terra biasa saja dan tidak memiliki sistem ventilasi asap.

Terdapat penyimpangan lain dari peraturan keselamatan kebakaran yang tidak berdampak signifikan terhadap evakuasi dan besarnya risiko kebakaran.

Berdasarkan penyimpangan yang teridentifikasi, perhitungan risiko kebakaran dilakukan untuk menilai dampaknya terhadap keselamatan manusia selama evakuasi dari gedung.

Pemilihan skenario desain untuk perkembangan kebakaran pada bangunan dan dampak faktor bahayanya terhadap manusia dilakukan dengan cara ahli sesuai dengan Lampiran 6 Metodologi berdasarkan analisis bahaya kebakaran bangunan, solusi perencanaan ruangnya. , parameter jalur evakuasi dan pintu keluar, serta jumlah dan lokasi orang di dalam lokasi. Lokasi terjadinya kebakaran pada skenario yang dipilih berkontribusi terhadap penyebaran cepat bahaya kebakaran di area komputasi yang dipertimbangkan.

Skenario kebakaran pusat bisnis Astra.

Skenario No. 1. Kebakaran terjadi di lantai basement blok administrasi area olahraga, di mana lebih dari 50 orang dapat berada di gedung olahraga.

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

Beras. 2. Partisi kayu yang memisahkan tangga keluar terbuka

lobi dari area kantin 2. Partisi kayu yang memisahkan tangga evakuasi terbuka di lobi kantin

Skenario No. 2. Kebakaran terjadi di lantai 1 gedung, di ruangan sebelah aula pertemuan, dirancang untuk 260 orang.

Skenario No. 3. Kebakaran terjadi di lantai 1 area dapur untuk menyiapkan makanan bagi pengunjung kafe.

Skenario kebakaran untuk pusat bisnis Terra.

Skenario No. 1. Kebakaran terjadi di ruang bawah tanah di ruang utilitas tempat parkir.

Skenario No. 2. Kebakaran terjadi di lantai 1 area dapur untuk menyiapkan makanan bagi pengunjung kafe.

Skenario No. 3. Pada ruangan di lantai 1, pintu keluarnya mengarah langsung ke ruang elevator dan tangga evakuasi, dimaksudkan untuk evakuasi orang dari lantai lain gedung tersebut.

Untuk mensimulasikan proses evakuasi, digunakan program Pathfinder yang mengimplementasikan model pergerakan arus individu orang; Untuk mensimulasikan penyebaran bahaya kebakaran, program PyroSim dipilih, algoritma yang sesuai

metode lapangan untuk memodelkan kebakaran di sebuah gedung.

Model gedung Astra Business Center untuk memperkirakan waktu evakuasi masyarakat ditunjukkan pada Gambar. 3. Model serupa dibangun untuk pusat bisnis Terra.

Orang-orang di area kebakaran mulai melakukan evakuasi terlebih dahulu, dan setelah 90 detik sisanya melakukan evakuasi. Awal waktu evakuasi ditentukan sesuai dengan Metodologi yang ditentukan.

Kami akan menerima notasi berikut untuk skema desain evakuasi:

Sumber api;

X - keluaran diblokir; f - orang yang mengevakuasi.

Diagram desain evakuasi orang dari gedung Astra Business Center menurut skenario No. 1 disajikan pada Gambar. 4. Pintu keluar yang terletak langsung pada sumber api dianggap tertutup. Evakuasi dari area olahraga hanya dapat dilakukan melalui pintu keluar 1 dan 2. Total waktu evakuasi dari gedung adalah 248,8 detik.

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

Beras. 3. Model bangunan untuk menentukan waktu evakuasi dari bangunan 3. Membangun model untuk menghitung waktu evakuasi

Beras. Gambar 4. Perhitungan skema evakuasi masyarakat dari gedung Astra Business Center sesuai skenario No.1 4. Perhitungan skema evakuasi keluar pusat bisnis “Astra” sesuai skenario 1

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

Diagram desain evakuasi orang dari gedung Astra Business Center menurut skenario No. 2 disajikan pada Gambar. 5. Salah satu pintu keluar gedung pertemuan dianggap terhalang. Anda dapat mengungsi dari aula hanya melalui pintu keluar 3 dan 4. Total waktu untuk mengevakuasi gedung adalah 248,8 detik.

Diagram desain evakuasi orang dari gedung Astra Business Center menurut skenario No.3 disajikan pada Gambar. 6. Salah satu pintu keluar dapur, seperti pada skenario sebelumnya, dianggap diblokir. Total waktu evakuasi dari gedung adalah 252,5 detik.

Beras. 5. Perhitungan skema evakuasi masyarakat dari gedung Astra Business Center sesuai skenario No.2 5. Perhitungan skema evakuasi keluar pusat bisnis “Astra” sesuai skenario 2

Beras. 6. Perhitungan skema evakuasi masyarakat dari gedung Astra Business Center sesuai skenario No.3 6. Perhitungan skema evakuasi keluar pusat bisnis “Astra” sesuai skenario 3

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

Skema perhitungan evakuasi orang untuk pusat bisnis Terra dibentuk serupa dengan skema untuk gedung pusat bisnis Astra dan sudah dipersiapkan sebelumnya.

ditunjukkan pada Gambar. 7-9. Total waktu evakuasi untuk skenario No. 1 dan 2 adalah 237 detik, dan untuk skenario No. 3 - 234 detik.

□ o □ □ Aneh

Beras. 7. Perhitungan skema evakuasi masyarakat dari gedung pusat bisnis Terra sesuai skenario No.1 7. Perhitungan skema evakuasi keluar pusat bisnis “Terra” sesuai skenario 1 (parkir)

Beras. 8. Perhitungan skema evakuasi masyarakat dari gedung pusat bisnis Terra sesuai skenario No.2 8. Perhitungan skema evakuasi keluar dari pusat bisnis “Terra” sesuai skenario 2 (café)

Jilid 3, No.1 2018 Vol. 3, tidak. 1 tahun 2018

ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

Beras. 9. Perhitungan skema evakuasi masyarakat dari gedung pusat bisnis Terra sesuai skenario No.3 9. Perhitungan skema evakuasi keluar pusat bisnis “Terra” sesuai skenario 3

Hasil perhitungan total waktu evakuasi orang dari gedung dirangkum pada Tabel 1.

Untuk mensimulasikan dinamika perkembangan kebakaran, model spasial dari objek perlindungan yang dipertimbangkan disusun.

Gambaran umum model desain bangunan

Perkembangan pusat bisnis Astra dan dinamika penyebaran partikel asap untuk skenario No. 1-3 disajikan pada Gambar. 10-12, masing-masing. Untuk semua model, suhu awal diasumsikan 20°C; konsentrasi produk pembakaran beracun pada saat awal sama dengan nol; perkiraan periode waktu - 350 detik.

Tabel 1

Total perkiraan waktu untuk evakuasi orang dari gedung

Total perkiraan waktu evakuasi keluar gedung_

Jumlah skenario perkembangan kebakaran Waktu evakuasi secara umum

Pusat Bisnis "Astra" (1077 orang) Pusat Bisnis "Terra" (734 orang)

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

Sumber api

Beras. 10. Model perhitungan api dan dinamika partikel asap untuk skenario No. 1 (area olah raga) 10. Perhitungan model kebakaran dan dinamika partikel asap untuk skenario 1 (zona olahraga)

Jilid 3, No.1 2018 Vol. 3, tidak. 1 tahun 2018

ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER

ISNN 2500-1582*

KEAMANAN KEBAKARAN

Beras. 11. Model perhitungan api dan dinamika partikel asap untuk skenario No.2

(ruang pertemuan) 11. Perhitungan model kebakaran dan dinamika partikel asap untuk skenario 2 (ruang pertemuan)

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

Beras. 12. Model perhitungan api dan dinamika partikel asap untuk skenario No.3 (kafe) 12. Perhitungan model kebakaran dan dinamika partikel asap untuk skenario 3 (kafe)

Untuk BC “Terra”, dinamika penyebaran asap dan model perhitungan serupa juga dibangun. Informasi umum untuk skenario No. 1-3 menunjukkan model desain bangunan pusat bisnis Terra pada Gambar. 13-15, masing-masing.

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

Beras. 13. Model perhitungan kebakaran dan dinamika partikel asap untuk skenario No. 1 (tempat parkir) 13. Model penyelesaian kebakaran dan pengerasan partikel asap untuk skenario No. 1 (parkir)

Beras. 14. Model perhitungan api dan dinamika partikel asap untuk skenario No.2 (kafe) 14. Model penyelesaian api dan pengeras suara partikel asap

untuk skenario 2 (kafe)

Beras. 15. Model perhitungan api dan dinamika partikel asap untuk skenario No.3 15. Perhitungan model kebakaran dan dinamika partikel asap untuk skenario 3

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

Hasil dan pembahasannya

Dengan membandingkan nilai waktu evakuasi orang dari gedung dan waktu pemblokiran jalur dan pintu keluar evakuasi, dapat disimpulkan bahwa jika terjadi kebakaran menurut skenario No. 1 dan No. 2, masyarakat mempunyai waktu untuk keluar. zona bahaya. Untuk skenario No. 3, pada kedua gedung kemungkinan evakuasi di beberapa titik adalah 0, yang berarti pintu keluar darurat akan diblokir sebelum semua orang sempat mengungsi.

Nilai risiko kebakaran individu yang diperoleh untuk setiap skenario diberikan dalam Tabel. 2 dan 3 - masing-masing untuk BC “Astra” dan BC “Terra”.

Dari hasil perhitungan terlihat bahwa keselamatan kebakaran pada bangunan tersebut tidak terjamin, karena besarnya risiko kebakaran melebihi nilai yang diperbolehkan yaitu 110-6. Untuk pusat bisnis Astra, risiko kebakaran individu adalah 582 10-6, dan untuk pusat bisnis Terra - 720 10-6

Hasil perhitungan risiko kebakaran individu gedung Astra Business Center

Hasil risiko kebakaran individu pada pusat bisnis “Astra”

Meja 2

Jumlah skenario perkembangan kebakaran Ukuran masing-masing risiko kebakaran

1 (zona olahraga) / (zona olahraga) 0,7210-6

2 (aula pertemuan) /(aula pertemuan) 0.72-10-6

3 (kafe) / (kafe) 582 10-6

Tabel 3

Hasil perhitungan risiko kebakaran individu pada gedung pusat bisnis Terra

Hasil perhitungan risiko kebakaran individu untuk pusat bisnis “Terra”

Jumlah skenario perkembangan kebakaran Ukuran risiko kebakaran individu

1 (parkir) / (parkir) 0,7210-6

2 (kafe) / (kafe) 0,4210-6

3 (kantor) / (kantor) 720 10-6

Untuk mengurangi risiko kebakaran dan memastikan bangunan memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran, diputuskan untuk mengganti beberapa pintu di jalur evakuasi dengan pintu kebakaran, yang membantu mencegah penyebaran bahan berbahaya.

faktor kebakaran yang signifikan dan menghalangi jalan keluar. Pintu konvensional yang akan diganti dengan pintu kebakaran untuk Astra Business Center dan Terra Business Center ditunjukkan pada Gambar. 16, 17, masing-masing.

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

Beras. 16. Pintu yang diusulkan untuk diganti dengan pintu tahan api di Astra Business Center Gambar. 16. Pintu yang harus diganti dengan pintu pencegah kebakaran di pusat bisnis “Astra”

Perhitungan risiko kebakaran individu dengan mempertimbangkan tindakan yang diusulkan menunjukkan penurunannya ke nilai standar.

cheniya. Untuk gedung Astra Business Center, risiko kebakaran individu adalah 0,5810-6, dan untuk Terra Business Center - 0,42-10"6

Beras. 17. Pintu diusulkan untuk diganti dengan pintu tahan api di pusat bisnis Terra 17. Pintu yang harus diganti dengan pintu pencegah kebakaran di pusat bisnis “Terra”

Jilid 3, No.1 2018 Vol. 3, tidak. 1 tahun 2018

ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

Berdasarkan hasil penelitian, dapat juga disimpulkan bahwa keputusan perencanaan bangunan yang dipertimbangkan tidak mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap total waktu evakuasi masyarakat, hal ini terutama bergantung pada jumlah pengungsi dan kepatuhan jalur evakuasi dan pintu keluar darurat (jumlah, ukuran) dengan persyaratan dokumen peraturan. Untuk gedung administrasi dan sejenisnya yang dipertimbangkan (peningkatan jumlah lantai, jumlah orang yang banyak, dll), pengaruh utama terhadap nilai

Risiko panas disebabkan oleh penghalang api dan pintu yang membatasi penyebaran bahaya kebakaran ke seluruh gedung dan mencegah pemblokiran jalur evakuasi dan pintu keluar.

Selain itu, dari Metodologi dapat disimpulkan bahwa besarnya risiko kebakaran sangat dipengaruhi oleh keberadaan sistem proteksi kebakaran yang memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran, seperti alarm kebakaran, sistem peringatan dan kendali evakuasi, proteksi asap, dll.

Bibliografi

1. Tentang keselamatan kebakaran: Undang-undang Federal Federasi Rusia tanggal 21 Desember 1994 No. 69-FZ: diadopsi oleh Duma Negara Majelis Federal Federasi Rusia pada tanggal 18 November 1994 [Sumber daya elektronik]. URL: base.konsultan. ru/kontra/cgi/ (09.12.2017).

2. Tentang regulasi teknis: Undang-undang Federal No. 184-FZ tanggal 22 Desember 2002: diadopsi oleh Duma Negara Majelis Federal Federasi Rusia pada tanggal 18 Desember 2002 [Sumber daya elektronik]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (12-09-2017).

3. Atas persetujuan daftar dokumen di bidang standardisasi, sebagai akibatnya, secara sukarela, kepatuhan terhadap persyaratan Undang-undang Federal tanggal 22 Juli 2008 No. 123-F3 “Peraturan Teknis tentang Persyaratan Keselamatan Kebakaran ” dipastikan: disetujui atas perintah Ros-Standard tanggal 16 April 2014 No. 474 [Sumber daya elektronik]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (12-09-2017).

4. Peraturan teknis tentang persyaratan keselamatan kebakaran: Federal. hukum Rusia Federasi tanggal 22 Juli 2008 No. 123-F3: diadopsi oleh Duma Negara Majelis Federal Federasi Rusia

walkie-talkie 04/07/2008 [Sumber daya elektronik]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (11-11-2017). [Sumber daya elektronik]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (12-09-2017).

5. Metodologi untuk menentukan nilai perhitungan risiko kebakaran pada bangunan, struktur dan struktur dari berbagai kelas bahaya kebakaran fungsional: disetujui. atas perintah Kementerian Situasi Darurat Rusia tanggal 30 Juni 2009 No. 382: berlaku mulai 6 September 2009 [Sumber daya elektronik]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (12-09-2017).

6.SP 1.13130.2009. Sistem proteksi kebakaran. Jalur evakuasi dan pintu keluar. Diperkenalkan atas perintah Kementerian Situasi Darurat Rusia tertanggal 9 Desember 2010 No. 639 [Sumber daya elektronik]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (12-09-2017).

7.SP 2.13130.2012. Sistem proteksi kebakaran. Memastikan ketahanan api pada objek yang dilindungi. Diperkenalkan atas perintah Kementerian Situasi Darurat Rusia tertanggal 21 November 2012 No. 693 [Sumber daya elektronik]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (12-09-2017).

1. Tentang pozhamoi bezopasnosti: feder. zakon Ros.Federatsii ot 21/12/1994 g No.69-FZ: prinyat Gos. Feder Dumoi. sedih. Ros.Federatsii 18/11/1994 g. . Tersedia di: base.consultant.ru/cons/cgi/ (diakses 09 Desember 2017). (Dalam bahasa Rusia).

2. Tentang tekhnicheskom regulirovanii: feder. zakon No.184-FZ tanggal 22 Desember 2002 : prinyat Gos. Feder Dumoi. sedih. Ros.Federatsii 18/12/2002 g. . Tersedia di: base.consultant.ru/cons/cgi/ (diakses 09 Desember 2017). (Dalam bahasa Rusia).

3. Ob utverzhdenii perechnya dokumentov v oblasti standartizatsii, v rezul"tate primeneniya kotorykh na dobrovol"noi osnove obespechivaetsya soblyudenie trebovanii Federal"nogo zakona ot 22/07/2008 No. 123-FZ "Tekhnicheskii reglament o trebovaniyakh poz harnoi bezopasnosti": utv .prikazom Rossstandarta ot 16/04/2014 No.474. Tersedia di: base.consultant.ru/cons/cgi/ (diakses 09 Desember 2017). (Dalam bahasa Rusia).

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

KEAMANAN KEBAKARAN

4. Regulasi Tekhnicheskii o trebovaniyakh pozharnoi bezopasnosti: feder. zakon Ros.Federatsii dari 22/07/2008 g. No.123-FZ: prinyat Gos. Feder Dumoi. sedih. Ros.Federatsii 4.07.2008 g. . Tersedia di: base.consultant.ru/cons/cgi/ (diakses 09 Desember 2017). (Dalam bahasa Rusia).

5. Metodika opredeleniya raschetnykh velichin pozhar-nogo riska v zdaniyakh, sooruzheniyakh i stroeniyakh razlichnykh klassov funktsional"noi pozharnoi opasnosti: utv. prikazom MChS Rossii dari 06.30.2009 g. No. 382: vvod v deistvie s 0 6. 09.2009.Tersedia di : base .consultant.ru/cons/cgi/ (diakses 09 Desember 2017) (Dalam bahasa Rusia).

6.SP 1.13130.2009. Sistemy protivopozharnoi zash-chity. Evakuatsionnye puti dan vykhody. Vved. prikazom MChS Rossii tanggal 9 Desember 2010 No.639. Tersedia di: base.consultant.ru/cons/cgi/ (diakses 09 Desember 2017). (Dalam bahasa Rusia).

7.SP 2.13130.2012. Sistemy protivopozharnoi zash-chity. Obespechenie ognestoikosti ob"ektov zashchity. Vved. prikazom MChS Rossii ot 21.11.2012 No. 693. Tersedia di: base.consultant.ru/cons/cgi/ (diakses 09 Desember 2017). (Dalam bahasa Rusia).

Kriteria kepenulisan

Kuznetsov N.A. dan Malov V.V. memiliki hak dan tanggung jawab penulis yang sama atas plagiarisme.

Konflik kepentingan

Para penulis menyatakan tidak ada konflik kepentingan.

Jilid 3 No 1 TAHUN 2018 ABAD XXI. KEAMANAN TEKNOSFER Vol. 3, tidak. 1 ABAD XXI 2018. KEAMANAN TEKNOSFER

Kondisi iklim konstruksi di wilayah iklim II-III Uni Soviet diterima dalam batas yang dianggap normal, dengan sebagian mempertimbangkan kekhususan solusi perencanaan ruang untuk wilayah I dan IV. Dokumen normatif berikut ini dijadikan dasar bagi norma-norma yang sedang dipertimbangkan:

sistem modular terpadu dalam pembangunan EMS (ST SEV 1001-78);
peraturan bangunan. Bangunan tempat tinggal. Standar desain (SNiP 2.08.01-85);
Standar negara. Perabotan rumah tangga. Dimensi fungsional kompartemen untuk menyimpan tempat tidur (GOST 13025.18 - 82). Jendela dan pintu balkon terbuat dari kayu dengan kaca ganda untuk bangunan tempat tinggal dan umum. Jenis, desain dan dimensi (GOST 11214-78);
bermacam-macam elemen bangunan standar untuk bangunan tempat tinggal dan umum;
katalog produk standar.

Perencanaan normal dan skema struktur didasarkan pada sistem modular tunggal menggunakan dimensi dalam arah memanjang dan melintang yang merupakan kelipatan modul 300 dan 600 cm.

Jika dalam dokumen peraturan untuk solusi perencanaan ruang lantai non-perumahan pertama, unit tangga-lift tidak ada persyaratan ketat dan solusi varian diperbolehkan, maka dalam tata letak apartemen tempat tinggal, tingkat normalisasi ditentukan secara ketat oleh skema. hubungan fungsional apartemen dengan struktur perencanaan ruang umum bangunan, solusi teknis struktural dan tekniknya, sistem zonasi dua atau tiga bagian apartemen, posisi unit dapur dan sanitasi, dan parameternya.

Dengan demikian, skema perencanaan bangunan tempat tinggal pada struktur panel besar dengan kemiringan sempit dicirikan oleh seluleritas ruang apartemen dan keseragamannya pada seluruh ketinggian bangunan, dan pada struktur bingkai-panel dengan kemiringan lebar, variasi tata letak apartemen dan kemungkinan variasinya sepanjang ketinggian bangunan.

Gambar 1.6. Rencana rumah tinggal.

Apartemen residensial memainkan peran utama dalam pembentukan keputusan perencanaan bangunan tempat tinggal bertingkat. Rumah keluarga tunggal yang terpisah dibentuk terutama dari 5-8 apartemen sudut per lantai, dikelompokkan di sekitar unit tangga-lift yang terletak di pusat. Keunggulan apartemen sudut ditandai dengan ventilasi sudut, visibilitas yang baik, struktur tata letak, dll.

Bangunan tempat tinggal yang diperluas, berorientasi pada arah garis lintang dan dibentuk dari bagian-bagian dengan kumpulan ruangan di apartemen 2,2,3,3 atau 1,1,1,3,3, dimaksudkan untuk penempatan pada bangunan kota dengan orientasi utara: tangga -unit lift dan dua apartemen 3 kamar (Gbr. 1.6). Di apartemen seperti itu, dua kamar berorientasi ke utara dan satu ke selatan. Apartemen dua atau satu kamar yang tersisa harus berorientasi ke selatan. Bagian perumahan seri KOPE (elemen tata ruang perencanaan ruang) dibentuk dari unit tangga-lift terpadu - KOPE-1 dan setengah bagian KOPE-2, -3, -4, -5, -6.

Bangunan tempat tinggal luas dengan orientasi meridional terdiri dari deretan apartemen yang dikelompokkan pada kedua sisi koridor, yang di tengah atau di ujungnya terdapat tangga. Dalam hal ini, jumlah apartemen dalam suatu bagian ditentukan oleh panjang koridor dan metode penerangannya.

Rumitnya konfigurasi bangunan dalam denah dengan memasang pergeseran atau tonjolan pada bagian berbentuk T, tiga dan empat balok memungkinkan untuk menambah jumlah apartemen dan total ruang tamu tanpa menambah panjang bagian, yang menentukan penggunaan teknik ini dalam solusi perencanaan ruang untuk bangunan tempat tinggal bertingkat.

Meningkatnya kompleksitas konfigurasi bangunan menyebabkan peningkatan keliling dinding luar, peningkatan kehilangan panas, dan komplikasi dalam organisasi konstruksi (penempatan mekanisme pemasangan, peningkatan jumlahnya, Gambar 1.7).

Gambar 1.7. Denah bangunan tempat tinggal 20 lantai.

Struktur perencanaan semua jenis apartemen dicirikan oleh zonasi menjadi dua kelompok tempat: ruang bersama, dapur dan ruang depan merupakan bagian publik dari apartemen, kamar tidur dengan fasilitas sanitasi merupakan bagian intim dari apartemen (Gbr. .1.8).

Zonasi apartemen ditentukan oleh luas total apartemen dan kekompakannya. Misalnya, di apartemen dua-tiga kamar, dua zona dapat dibedakan, dan di apartemen empat-lima kamar - dua atau tiga zona. Zonasi apartemen bertujuan untuk meningkatkan kualitasnya dengan membedakan tempat secara fungsional (kamar tidur - untuk tidur dan bersantai, ruang tamu - untuk makan, hiburan dan komunikasi antara anggota keluarga dan tamu).

Di era revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi, ketika ada kecenderungan untuk memperpendek hari kerja dan menambah waktu luang, memperluas kemungkinan digunakan untuk hobi, kualitas apartemen baru telah ditentukan. Mereka harus menggabungkan berbagai fungsi di dalam ruangan (menata relung atau ruang penyimpanan di depan untuk menampung peralatan untuk kelas foto dan film, memotong, menjahit, dll.). atau mengalokasikan ruangan terpisah yang membentuk zona ketiga (misalnya, kantor untuk karya kreatif). Faktor penentu dalam pemilihan jenis rumah susun adalah keluarga, komposisi demografinya, yang memiliki banyak karakteristik (jumlah, umur, profesi, kegiatan favorit, dukungan materi, keadaan fisiologis, moral dan estetika keluarga).

Tingkat sosial produksi material dan volume pembangunan perumahan menentukan tingkat penyelesaian. Selama pemulihan persediaan perumahan Uni Soviet pascaperang, distribusi perumahan dilakukan sesuai dengan rumus n-1, yaitu. jumlah kamar kurang satu dari jumlah anggota keluarga. Pada tahun 80-an, direncanakan pembagian perumahan dengan satu kamar untuk setiap anggota keluarga; dengan perspektif sampai tahun 2000 - menurut rumus n+1, yaitu jumlah kamar lebih banyak satu dari jumlah anggota keluarga.

Gambar 1.8. Rencana apartemen.

Parameter apartemen ditentukan menurut SNiP 2.08.01-85, dengan mempertimbangkan berbagai kondisi iklim, regional, perkotaan dan pedesaan (Tabel 1.1).

Di bangunan tempat tinggal di wilayah iklim utara, diperbolehkan meningkatkan batas atas luas total sebesar 10%.Dapur dengan kompor listrik di apartemen kecil dengan satu dan dua kamar dapat dikurangi menjadi 5 m2. Fasilitas sanitasi di apartemen kecil dengan satu dan dua kamar harus digabungkan, dalam tiga atau lebih - terpisah.

Diberikan dalam tabel. Parameter 1.1 mencerminkan tren peningkatan standar perencanaan SNiP. Tabel 1.1. Parameter apartemen

Parameter utama apartemen di bangunan tempat tinggal adalah: tinggi lantai sama dengan 2,8 m (dari lantai ke lantai), di wilayah iklim utara dan selatan - 3 m; kedalaman ruang tamu tidak lebih dari 6 m Perbandingan luas bukaan lampu dengan luas lantai di ruang tamu dan dapur harus berkisar antara 1:5 hingga 1:8. Saat membangun loggia (tempat pemukiman jika terjadi kebakaran), disediakan partisi kosong dengan lebar minimal 1,4 m.Kedalaman loggia di wilayah iklim utara diatur setidaknya 0,9 m, di selatan - 1,2 M; Luas loggia di wilayah utara adalah 10%, selatan -20% dan tengah -15% dari total luas apartemen.

Luas kamar umum di apartemen satu, dua, tiga, empat, lima kamar diterima berbeda dari 15 hingga 20 m2; kamar tidur untuk orang tua - 12-13 m2, untuk dua anggota keluarga 10-11 m2, untuk satu orang - 8-9 m2. Parameter ruang bersama dan kamar tidur diperhitungkan dengan mempertimbangkan set, dimensi dan metode penataan furnitur. Misalnya, pada ruangan bersama dengan penempatan furnitur dua baris, dipasang meja dengan panjang 140 cm (untuk 4 orang) atau panjang 210 cm (untuk 6 orang) dengan ujung menghadap ke dinding dan satu set lemari “dinding” dengan kedalaman 60 cm, lorong 70 cm Panjang total furnitur yang dipasang adalah 340 cm, yang sesuai dengan lebar ruangan (360 cm) pada sumbu struktur panel. Pada ruang bersama dengan susunan tiga baris, perabotan ditata sebagai berikut: meja bundar berdiameter 120 cm, dipasang di tengah ruangan, dua baris barang pecah belah dan rak buku lebar 60 dan 40 cm, dan dua baris. lorong masing-masing 60 cm.

Kamar tidur dengan furnitur satu baris, dilengkapi dengan tempat tidur berukuran 160X200 (205) cm, diletakkan dengan ujung tegak lurus ke dinding, memiliki lorong 60-65 cm, lebar minimum kamar tidur tersebut adalah 260-270 cm Meja 1.2. Dimensi modular Saat menempatkan furnitur dalam dua baris, tempat tidur berukuran 160X200 (205) cm dipasang di kamar tidur, ditempatkan tegak lurus dengan dinding (lorong 60 cm), lemari pakaian dan meja rias lebar 60 cm - semua ini membentuk lebar total kamar tidur sama dengan 340 cm, yang sesuai dengan lebar kamar dalam sumbu 360 cm Dengan dua tempat tidur single berukuran paralel 80X200 cm dan lorong di antara keduanya 65 cm dan lorong luar 45 cm, lebarnya luas ruangan harus 270 cm Pada kamar tidur untuk dua anggota keluarga (dua anak), disarankan untuk menempatkan tempat tidur di sepanjang dinding, dalam satu baris dengan pertimbangan bahwa di baris kedua di sepanjang dinding seberang akan ada meja untuk mempelajari.

Dengan penataan furnitur dengan tempat tidur ini, meja samping tempat tidur berukuran 40X40 cm dan loker tempat tidur berukuran 40X80 cm terhalang, posisinya tidak diatur. Susunan tempat tidur campuran (sudut) menentukan lebar tempat tidur sebesar 285-290 cm, yaitu berdasarkan lebar bentang 300 cm.

Ruang depan harus memiliki lebar minimal 1,4 m, lorong dari ruang tamu ke ruang tamu - lebar 1,1 m, ke dapur - 0,85 m (konfigurasi dan dimensi lorong harus memastikan kemungkinan pergerakan horizontal tandu sanitasi berukuran 210x70 cm).

Dapur sebaiknya didesain dengan luas 6 hingga 9 m2, dengan mempertimbangkan perlengkapan dapur dengan kompor listrik. Di apartemen satu kamar dan dua kamar (kecil), pintu masuk ke dapur dari ruang bersama diperbolehkan, pintu masuk kedua ke dapur tidak diperlukan Apartemen untuk keluarga besar dengan penataan furnitur dua baris dan meja dapur untuk empat orang atau lebih sebaiknya diterima dengan lebar 270 dan 330 cm dan perlengkapan depan 300 cm.Nasi. 1.11. Dimensi lorong di dapur

Jika Anda mengkarakterisasi kenyamanan dapur, maka Anda harus memberi preferensi pada bagian depan peralatan dapur yang paling panjang dengan urutan penggunaannya yang ketat. Untuk tujuan ini, dapur dengan lebar 230 cm dan panjang 380 cm cocok digunakan.Pengalaman proyek dalam beberapa tahun terakhir telah menunjukkan kelayakan ruang makan dapur, yaitu alokasi ruang makan terpisah dengan kemungkinan hubungannya langsung dengan ruang bersama. Jika kita memperhitungkan perlengkapan dapur dengan kompor listrik dan tudung ventilasi, maka hubungan langsung dengan ruang bersama ini meningkatkan kenyamanan apartemen dan variasi penggunaan ruangan.

Dengan berkembangnya teknologi dan melengkapi dapur dengan peralatan listrik (mesin pencuci piring, lemari es, juicer, alat pengiris roti, dll), bagian produksi dapur-ruang makan memperoleh makna estetika tersendiri dalam kenyamanan apartemen. Sudah menjadi hal yang tepat untuk menempatkan TV, tape recorder atau player di dapur, disarankan untuk membuat ruang kunci di pintu keluar kedua dari dapur ke lorong dan menempatkan lemari built-in di dalamnya untuk menyimpan dan menggunakan papan setrika. , mesin jahit rajut dan barang-barang lainnya sehingga ibu rumah tangga selama berada di ruang airlock dapat menggunakannya sambil mengamati proses memasak di dapur.

Saat memilih parameter tempat tinggal, karakteristik antropometrik seseorang yang sesuai dengan proses fungsional tertentu diperhitungkan (parameter seseorang atau sekelompok orang dalam berbagai pose dan posisi tergantung pada kondisi, waktu kerja, istirahat dan makanan. ), tata nama, jenis furnitur dan peralatan, dimensinya.

Besar kecilnya dapur tergantung pada besar kecilnya keluarga. Panjang minimal 2,7 m, lebar untuk penataan peralatan dapur dan furnitur satu baris minimal harus 1,9 m, untuk penataan dua baris atau sudut - 2,3 m.

Praktek jangka panjang konstruksi dalam dan luar negeri telah mengembangkan solusi standar untuk kabin sanitasi buatan pabrik dengan ukuran denah 180X270 cm dengan penempatan kamar mandi terpisah dan gabungan dengan ukuran denah 180X210 cm. Kabin sanitasi yang terdaftar dibuat dalam beton gipsum atau tudung semen asbes yang dipasang pada palet beton bertulang. Selain perlengkapan sanitasi, kabin dilengkapi dengan riser untuk saluran pembuangan, suplai air dingin dan panas, serta unit ventilasi dengan pipa penghubung ke saluran ventilasi. Kabin dipasang di lantai antar lantai, sambungan anak tangga dipasang, dan lubang di lantai di sekitar anak tangga ditutup.

Standar untuk tempat musim panas (balkon, loggia) memperhitungkan fitur iklim, proses fungsional (istirahat, tidur, dan aktivitas ekonomi), ukuran seseorang di berbagai posisi, dimensi furnitur luar ruangan, dan standar sanitasi dan teknis untuk penerangan. tempat tinggal.

Pada bangunan tempat tinggal bertingkat tinggi, beban angin terutama ditanggung oleh fasad, sehingga desainnya terutama mencakup loggia dengan pagar buta dari struktur permanen setinggi 120 cm pada jarak 5-6 cm dari tepi pelat lantai.

Di wilayah iklim II-III di sisi selatan dan di wilayah iklim IV di sisi timur dan barat bangunan di loggia, perangkat pelindung matahari yang dapat digeser atau dimiringkan, pelindung, dapat disesuaikan secara vertikal, dan seluler harus dipasang.

Penerangan, listrik, telepon, radio dan televisi, jaringan sinyal dan pemadam kebakaran penting dalam menciptakan kenyamanan apartemen. Saat merancang jaringan penerangan, satu lampu dihitung untuk setiap 4-5 m2. Di ruang bersama dan kamar tidur orang tua, lampu gantung langit-langit, lampu lantai, dan sconce dinding harus disediakan; di kamar tidur untuk dua remaja terdapat lampu gantung langit-langit, sconce dinding, dan lampu meja; di dapur - lampu langit-langit, lampu dinding, dan lampu neon di atas meja kerja; di ruang depan terdapat lampu langit-langit dan lampu dinding. Saat menata ruang ganti, pantry atau ruang untuk kegiatan amatir, perlu disediakan lampu neon dinding. Lampu langit-langit bisa stasioner, dengan ketinggian bervariasi dan suspensi (gerakan) bervariasi.

Beras. 1.9. Lokasi dan jarak antar perabot di kamar tidur
Beras. 1.10. Dimensi dapur dengan penempatan peralatan dan furnitur

Desain dan perhitungan bangunan sipil bertingkat dan elemennya.

Jika persyaratan fungsional dan sosial terutama mempengaruhi keputusan dan komposisi unit konsumen utama perumahan - apartemen individu, maka persyaratan peraturan lainnya mempengaruhi pilihan dan keputusan struktur perencanaan ruang bangunan bertingkat secara keseluruhan dan penempatannya. di dalam gedung. Berkaitan dengan hal tersebut, dilakukan pertimbangan lebih lanjut terhadap masalah tersebut terkait dengan solusi penataan ruang gedung bertingkat. Ada empat skema utama - multi-bagian, satu bagian, koridor, galeri, dan dua skema gabungan - bagian koridor dan bagian galeri (Gbr. 10.6).

Bersamaan dengan itu, sesuai dengan kondisi dan situasi perencanaan alam, iklim dan perkotaan, jenis bangunan apartemen khusus digunakan - tahan angin, tahan kebisingan, dll.

Rumah multi-bagian

Bangunan multi-bagian merupakan bagian terbesar (80%) dari bangunan tipe apartemen perkotaan. Rumah-rumah ini terdiri dari beberapa bagian perencanaan - fragmen bangunan dengan denah lantai berulang dan satu saluran komunikasi vertikal (tangga, ruang lift, elevator), menghubungkan semua apartemen di bagian tersebut satu sama lain dan dengan pintu keluar darurat dari gedung. Bagian-bagian rumah, pada umumnya, berisi apartemen-apartemen dengan komposisi berbeda berdasarkan ukuran ruangan, yang memungkinkan, ketika membangun rumah multi-bagian, dengan memvariasikan komposisi apartemen di beberapa bagian, untuk sepenuhnya memenuhi persyaratan akomodasi keluarga yang berbeda. ukuran.

Dengan mempertimbangkan lokasi bagian dalam denah rumah dan garis besar spesifik lokasi konstruksi, orientasinya menurut titik mata angin dan tujuan estetika, jenis bagian berikut digunakan: baris (lintang dan meridional), ujung, sudut , (dengan sudut 90°), putar (dengan sudut 135° ), denah berbentuk T dan berbagai sisipan pemblokiran untuk menggabungkan masing-masing bagian ke dalam komposisi keseluruhan bangunan (Gbr. 10.7). apartemen paling sering ditempatkan di sisipan pemblokiran.

Skema perencanaan multi-bagian digunakan terutama untuk bangunan dengan 3 hingga 25 lantai.

Rumah satu bagian

Rumah satu bagian (menara) biasanya dimasukkan dalam suatu kompleks perumahan sebagai elemen komposisi yang membentuk aksen vertikal pada siluet bangunan. Dalam hal ini, skema perencanaan satu bagian hanya digunakan pada gedung bertingkat dan bertingkat. Selain keunggulan arsitektur dan komposisi, skema satu bagian memiliki keunggulan fungsional dan perencanaan kota: beragam tata letak apartemen, kualitas higienisnya yang tinggi (karena orientasi dua sisi atau sudut sebagian besar apartemen), dan kemampuan manuver saat ditempatkan di sebuah gedung. Keuntungan-keuntungan ini, meskipun biaya per meter persegi total luas rumah menara lebih tinggi (6-8%) dibandingkan dengan rumah multi-bagian, menentukan meluasnya pembangunan rumah satu bagian. Karena fleksibilitas perencanaan kota dan luas bangunan yang kecil, rumah satu bagian banyak digunakan dalam rekonstruksi untuk meningkatkan kepadatan bangunan.

Rumah koridor

Rumah koridor, bersama dengan rumah galeri, termasuk dalam kelompok bangunan yang komunikasi vertikalnya (tangga, elevator) dilengkapi dengan ruang komunikasi horizontal: terbuka (galeri) atau tertutup (koridor). Rumah koridor dirancang terutama sebagai bangunan bertingkat dan dibangun terutama di daerah beriklim sedang dan dingin dengan apartemen kamar kecil.

Rumah galeri

Rumah galeri, di mana pintu masuk ke apartemen dibuat dari galeri terbuka dari lantai ke langit-langit, digunakan dalam pengembangan perumahan di daerah dengan iklim hangat dan panas, terutama menempatkan apartemen kamar kecil (1-2 kamar) di rumah tersebut.

Rumah-rumah berpenampang galeri dan koridor

Rumah bagian galeri dan bagian koridor memiliki skema perencanaan gabungan, di mana tata ruang koridor (galeri) diulangi setelah 1-3 lantai, dan lantai tengah memiliki tata letak bagian. Penggunaan skema gabungan ini memungkinkan penggunaan elevator secara lebih ekonomis dan, jika perlu, mengarahkan apartemen ke dua sisi cakrawala atau salah satu sisi yang paling menguntungkan.

Bersamaan dengan hal tersebut, varian khusus dari skema perencanaan yang terdaftar untuk gedung bertingkat multi-apartemen digunakan, ditentukan oleh perencanaan kota setempat atau kondisi alam dan iklim, dan memungkinkan untuk melindungi bangunan utama apartemen dari kebisingan, angin dingin atau debu. badai (bangunan tahan kebisingan, angin, debu).

Varian volumetrik-spasial khusus dari jenis utama bangunan tempat tinggal dibentuk ketika dirancang untuk kondisi bangunan di medan yang sulit.

Nechaev Eduard Aleksandovich, murid
Universitas Federal Arktik Utara dinamai M.V. Lomonosov

TATA LETAK
DESAIN
KONSTRUKSI RUMAH KAYU
SOLUSI BERMAIN RUANG
RUMAH PERUMAHAN INDIVIDU

Artikel ini membahas persyaratan dan rekomendasi untuk memilih solusi perencanaan ruang saat merancang bangunan tempat tinggal individu. Artikel ini juga menjelaskan pentingnya proses desain, baik bagi pelanggan individu maupun untuk rencana arsitektur dan tampilan umum pemukiman secara keseluruhan.

Analisis perbandingan karakteristik fisik, mekanik dan insulasi termal dari kayu veneer laminasi dan kayu bulat ketika memilih bahan untuk konstruksi bangunan tempat tinggal individu
Gerak tidak tetap suatu pelat pada permukaan fluida non-Newtonian
Prospek penggunaan alat penyegel non-tradisional di unit peralatan pemadam kebakaran
Melakukan penelitian tentang karakteristik kekuatan struktur kayu dalam memecahkan masalah mekanika terapan
Solusi teknis baru dalam memulihkan kinerja sistem selang jika terjadi kebakaran

Konstruksi bangunan bertingkat rendah individu berkembang secara dinamis dan merupakan sektor konstruksi yang menjanjikan di Federasi Rusia. 65-75% persediaan perumahan di bangunan bertingkat rendah terdiri dari rumah kayu, yang dibedakan berdasarkan kinerja lingkungan dan harga yang tinggi.

Bangunan tempat tinggal individu kayu bertingkat rendah dicirikan oleh tipologi yang sangat luas, dengan mempertimbangkan karakteristik nasional dan regional, kemungkinan melakukan kegiatan ekonomi di lokasi, serta kebutuhan atau sebaliknya, pilihan lahan yang luas untuk hidup.

Solusi perencanaan ruang saat merancang bangunan tempat tinggal memungkinkan pada tahap proyek untuk secara signifikan mengindividualisasikan rumah masa depan sesuai dengan selera pelanggan, selain itu, memungkinkan Anda mendesain rumah dengan lebih rasional untuk mengurangi biaya konstruksi, seperti serta menata ruangan dengan benar sesuai dengan proses fungsional di dalam rumah.

Proses pemilihan solusi perencanaan ruang sendiri terdiri dari beberapa tahap.

Proposal arsitektur atau desain dari pelanggan. Pada tahap ini, berdasarkan usulan dan persyaratan pelanggan, karakter umum rumah masa depan akan ditentukan. Seringkali tahap ini bermuara pada beberapa gambar yang dibuat dengan tangan.
Pemecahan seluruh bangunan menjadi beberapa bagian, desain awal. Biasanya tahap ini meliputi: denah rumah, denah atap, fasad, skema warna, orientasi ke arah mata angin, ukuran ruangan, rincian area, letak pintu, tangga, fasilitas sanitasi dan ruangan untuk peralatan teknik, selain itu , bahan bangunan utama ditunjukkan. Juga pada tahap ini ditentukan bagaimana interior akan didekorasi.
Proyek. Pada tahap ini, pekerjaan sedang dilakukan untuk mengembangkan proyek yang lebih rinci untuk bangunan tempat tinggal individu dengan koordinasi semua detail dengan pelanggan: desain pondasi, opsi desain untuk dinding eksternal dan internal, solusi untuk peralatan teknik (pemanas, gas, listrik , pasokan air, saluran pembuangan). Selain itu, produk non-standar sedang dikerjakan: elemen fasad, atap, pertukangan.

Jumlah tahapan, serta isinya, dapat bervariasi tergantung pada kebutuhan dan kebutuhan pelanggan.

Saat mendesain rumah apa pun, zona terpisah diidentifikasi terlebih dahulu:

Publik. Ini adalah area yang tidak hanya dapat diakses oleh keluarga yang masih hidup, tetapi juga pengunjung. Kategori ini meliputi: ruang tamu, ruang makan, kamar mandi, kamar tidur tamu (jika ada).
Zona istirahat. Ini adalah area yang tersembunyi dari pengunjung; ini termasuk kamar tidur utama, kamar mandi, dan ruang ganti.
Ekonomis. Alokasi zona ini bergantung pada apakah kegiatan ekonomi dilakukan di lokasi tersebut. Zona ini mencakup tempat utilitas dan teknis: gudang, ruang ketel, tempat peternakan dan unggas, dan sejenisnya. Ciri khas dari zona ini adalah harus ada pintu keluar terpisah yang mengarah langsung ke petak pribadi.

Saat merancang perumahan individu, ada baiknya menjaga hubungan rasional antara zona-zona ini. Tata letak yang optimal mengurangi transit antar ruangan. Misalnya dapur dan ruang makan harus memiliki dinding yang berdekatan, atau harus digabungkan menjadi satu ruangan. Jika rumah memiliki dua lantai, maka harus ada kamar mandi di setiap lantai, dan keduanya harus ditempatkan tepat di atas satu sama lain dan relatif dekat dengan dapur, karena hal ini mengurangi biaya komunikasi dan mengurangi risiko kerusakan pada bangunan utama di rumah. jika terjadi kebocoran.

Ruang tamu merupakan bagian utama dalam rumah. Mereka memiliki tujuan yang berbeda-beda dan dibagi menjadi bagian depan (lorong), umum (ruang tamu) dan kamar tidur. Ruang tamu paling nyaman memiliki rasio lebar dan dalam dari 1:1 hingga 1:1,5. Kedalaman (panjang dari jendela) ruang tamu harus minimal 3 m dan tidak lebih dari 6 m, lebar - tidak kurang dari 2,4 m.

Ruang depan harus menyediakan pintu masuk yang nyaman dan koneksi ke ruangan-ruangan rumah. Lebar pintu depan minimal 1,4 m, luas minimal 3 m 2. Koridor dalam rumah yang menghubungkan aula masuk dengan ruang tamu rumah diasumsikan memiliki lebar minimal 1,1 m, dengan ruang utilitas - 0,85 m, tinggi dengan adanya mezzanine - 2 m Lorong dapat dihubungkan ke ruang tamu kamar secara langsung, maupun melalui aula.

Ruang bersama merupakan ruang terluas yang berfungsi sebagai tempat bersantai dan berbagai aktivitas anggota keluarga, serta menerima tamu. Dimensi ruang bersama ditetapkan minimal 16 m2, lebar minimal 3 m.Secara umum, disarankan untuk menempatkan ruang bersama di sebelah ruang depan atau dapur. Ruang bersama dapat dipadukan secara spasial dengan pintu bukaan lebar atau partisi geser dengan aula, ruang makan, atau dapur.

komunikasi dan relaksasi (mendengarkan musik, menonton video, membaca buku dan majalah);
pekerjaan rumah tangga dan penempatan barang-barang rumah tangga biasa (penyedot debu, dll.);
makan sesekali (meja kopi kecil atau meja kecil untuk 4-5 orang).

Luas ruang bersama (ruang tamu) ditentukan dengan mempertimbangkan kemungkinan penempatan zona yang tercantum di atas, serta penataan furnitur minimum yang diperlukan dan penataan lorong.

Kamar tidur diperuntukkan untuk tidur, belajar, menyimpan pakaian, buku, dan tempat bermain anak. Luas kamar tidur ditetapkan 10-12 m2 untuk dua orang dan 8 m2 untuk satu orang. Dianjurkan agar kamar tidur tidak dapat ditembus. Dalam hal ini, masuk dari tempat berikut diperbolehkan:

di dapur atau lemari pakaian;
di dapur dan kamar kecil di rumah tempat tinggal penyandang disabilitas;

tidur, penyimpanan pakaian dan linen, barang-barang rumah tangga;
kegiatan individu, profesional dan amatir anggota keluarga.

Untuk setiap anggota keluarga disediakan tempat tidur dengan ukuran minimal 2x0,8 m, di dalam kamar tidur, kecuali kamar pengantin, tidak boleh ditempatkan lebih dari dua tempat tidur. Di kamar tidur pasangan diperbolehkan menyediakan tempat tidur untuk anak di bawah usia tiga tahun.

Dapur dimaksudkan untuk menyiapkan dan memakan makanan. Salah satu jenis dapur yang populer untuk rumah individu adalah dapur-ruang makan.

Pada dapur-ruang makan, selain peralatan dapur kerja, juga terdapat meja dan kursi makan (dining area). Luas dapur tersebut diambil tergantung pada ukuran rumah dan jumlah anggota keluarga dalam kisaran 8-20 m2.

Kamar mandi meliputi ruangan yang terdapat bathtub, shower, wastafel, dan toilet. Pada rumah modern, disarankan untuk menggunakan kamar mandi tersendiri, sekaligus menata kamar mandi di setiap lantai rumah.

Masuk ke ruangan yang dilengkapi toilet langsung dari dapur dan tempat tinggal (kecuali tempat tinggal yang diperuntukkan bagi keluarga penyandang disabilitas) tidak diperbolehkan.

Tidak diperbolehkan menempatkan toilet dan bak mandi (atau pancuran) tepat di atas ruang tamu dan dapur. Tidak diperbolehkan memasang perangkat dan pipa langsung ke partisi yang menutupi ruang tamu.

Menurut penugasan desain, sebagai bagian dari peralatan tambahan tempat sanitasi dan higienis, diperbolehkan untuk menyediakan pemasangan bidet, mesin pengering, bak mandi pijat air, kabin pancuran dan peralatan lainnya, serta menyediakan kamar mandi yang dilengkapi dengan baki pancuran atau kabin pancuran.

Selain perlengkapan wajib sanitasi dan higienis di rumah, disarankan untuk menyediakan ruang di kamar mandi untuk mesin cuci.

Pintu masuk ke kamar mandi diperbolehkan jika kedalaman ruangan atau jarak pintu masuk ke peralatan sanitasi yang terletak di seberangnya minimal 1,2 m (bersih). Dalam kasus lain, perlu memasang pintu yang menghadap ke luar dari kamar mandi.

Pilihan yang tepat atas jumlah lantai bangunan tempat tinggal dan struktur perencanaan ruangnya adalah penting, baik dari segi ekonomi, konstruksi dan arsitektur, dan untuk memecahkan masalah-masalah penting secara sosial, menyediakan kondisi kehidupan dan aktivitas penduduk yang menguntungkan.

Bibliografi

SNiP 2.07.01-89*.
SNiP 2.08.01-89 Bangunan tempat tinggal.
SP 30-102-99 Perencanaan dan pengembangan wilayah.
MO. Barshch, M.V. Lisitsian, S.P. Turgenev. Desain arsitektur bangunan tempat tinggal – M.: Architecture-S, 2006. - 488 hal.

Perkenalan.

Bab 1. Analisis pengalaman penggunaan garasi bertingkat.

1.1. Solusi perencanaan ruang untuk garasi bertingkat. Daerah aplikasi. Frekuensi penggunaan.

1.2. Analisis solusi desain garasi bertingkat yang ada.

Kesimpulan untuk Bab 1.

Bab 2. Meningkatkan solusi perencanaan ruang untuk garasi bertingkat.

2.1. Persyaratan dasar untuk solusi perencanaan ruang untuk garasi bertingkat.

2.3. Klasifikasi tipologi garasi. Hubungan antara solusi fungsional, perencanaan ruang dan konstruktif untuk garasi bertingkat.

Ruang lingkup penerapannya.

Kesimpulan untuk Bab 2.

Bab 3. Solusi desain yang efektif untuk garasi bertingkat.

3.2. Solusi struktural untuk garasi bertingkat menggunakan struktur beton bertulang prefabrikasi.

3.3. Solusi struktural untuk garasi parkir menggunakan panel beton bertulang prefabrikasi yang dirakit dengan cepat. Sambungan butt elemen bangunan multi-bentang prefabrikasi.

3.4. Solusi konstruktif untuk garasi prefabrikasi bertingkat rendah dengan struktur rangka logam yang menahan beban dan lantai beton bertulang prefabrikasi.

3.5. Memperbaiki desain penutup lantai yang digunakan dalam desain garasi.

Kesimpulan untuk Bab 3.

Bab 4. Efisiensi ekonomi dari penggunaan solusi perencanaan dan desain ruang yang diusulkan untuk garasi bertingkat.

Daftar disertasi yang direkomendasikan

Metodologi untuk pengembangan solusi desain dan rangkaian produk, dengan desain panjang kolom yang diperbarui, untuk kompleks olahraga dan rekreasi 2009, kandidat ilmu teknik Kelasev, Nikolai Gennadievich
Metode dan prinsip pembentukan garasi parkir bertingkat yang terletak di kompleks industri yang tidak berfungsi 2003, kandidat arsitektur Beijing, Oleg Alekseevich
Solusi desain baru untuk sistem penahan beban bangunan panel rangka dan metode perhitungan nonlinier 1998, Doktor Ilmu Teknik Karabanov, Boris Vladimirovich
Pengaruh kesalahan geometris rangka prefabrikasi terhadap kinerja struktur gedung bertingkat 1981, Kandidat Ilmu Teknik Sno, Vladilen Evgenievich
Pembentukan sistem penyimpanan kendaraan individu di distrik mikro kota besar menggunakan contoh Moskow 2004, Kandidat Ilmu Teknik Semenova, Olga Sergeevna

Pengenalan disertasi (bagian dari abstrak) dengan topik “Penelitian dan pengembangan perencanaan ruang dan solusi struktural yang efektif untuk garasi bertingkat”

Transportasi jalan raya mempunyai dampak yang signifikan terhadap pembangunan perkotaan. Tata letak dan peningkatannya sangat ditentukan oleh kondisi lalu lintas kendaraan. Kesenjangan perkembangan kota dan armada kendaraannya mengganggu kehidupan normal kota. Saat ini, banyak kota besar di Rusia tidak mampu menampung mobil dalam jumlah besar dan menyediakan kondisi yang layak untuk penyimpanannya.

Hal ini disebabkan oleh kelemahan kebijakan tata kota saat ini, dimana permasalahan penyimpanan mobil kurang mendapat perhatian.

Mengingat beragamnya tugas yang diselesaikan oleh transportasi jalan raya dalam kehidupan perekonomian kota, kebutuhan akan tempat parkir bervariasi dalam hal durasi penyimpanan: dari berhenti sejenak selama beberapa menit hingga parkir berjam-jam. ,,

Luas jalan raya di pusat dan kawasan pemukiman di sebagian besar kota telah lama tidak mencukupi untuk kelancaran perkembangan lalu lintas jalan raya. Kendaraan yang tidak bergerak menempati area yang semakin luas dan seringkali menjadi hambatan yang signifikan bagi pergerakan kendaraan. Pada saat yang sama, perluasan kawasan jalan raya transportasi yang diperlukan hampir selalu dibatasi oleh batasan ketat tidak hanya pertimbangan finansial, tetapi juga teknis dan perencanaan kota. Oleh karena itu, penyimpanan mobil penumpang menjadi isu penting dalam pembangunan perkotaan di masa depan.

Analisis terhadap sumber-sumber literatur tentang perkembangan transportasi jalan raya, khususnya data tentang transportasi stasioner dan langkah-langkah untuk mengatur penyimpanan mobil penumpang milik warga, menunjukkan bahwa garasi bertingkat, di atas tanah, di bawah tanah atau gabungan, dapat menjadi sebuah garasi. sarana penting untuk memecahkan masalah penyimpanan mobil di kota-kota besar. Perbandingan selektif dari indikator teknis dan ekonomi dari perwakilan tipikal garasi parkir yang ada dari berbagai jenis menunjukkan bahwa biaya konstruksi (tidak termasuk biaya tanah) garasi parkir tipe jalan bertingkat di atas tanah adalah 25 - 30% lebih rendah daripada yang mekanis, dan 2-3 kali lebih rendah di bawah tanah.

Penelitian tentang struktur transportasi dan permasalahan penyimpanan mobil milik warga yang dilakukan lebih dari 20 tahun yang lalu telah memungkinkan kita untuk menarik kesimpulan yang jelas yang dapat dirumuskan sebagai berikut: , ,

1. Minimnya ruang penyimpanan menyulitkan lalu lintas di jalanan. Keterlambatan dan kemacetan transportasi menyebabkan kesulitan dalam menata kehidupan kota.

2. Di banyak wilayah kota, secara praktis tidak mungkin lagi memenuhi kebutuhan ruang penyimpanan yang terus meningkat dengan menggunakan metode tradisional (pembangunan kotak satu lantai, shelter sementara).

3. Kemungkinan terciptanya tempat penyimpanan dan kapasitas akses jalan menuju perkotaan harus diselaraskan satu sama lain.

4. Peluang baru dan tambahan untuk mengatur penyimpanan mobil mungkin timbul:

Sampai batas tertentu ketika memperluas jaringan jalan;

Saat membuat tempat penyimpanan mobil di kawasan pemukiman, terutama di kawasan baru, serta kawasan yang direkonstruksi dan diperluas;

Di luar jalur lalu lintas jaringan jalan pada kawasan yang tidak digunakan:

Di jalur kereta api;

Di bawah jalur lalu lintas, jembatan;

Di zona perlindungan sanitasi perusahaan industri;

5- di bidang tanah di bawah penyangga saluran transmisi listrik.

Saat ini, masalah penyimpanan kendaraan penumpang milik warga negara sangat akut di Moskow dan kota-kota besar lainnya di negara tersebut.

Tempat parkir mobil di Moskow berkembang pesat. Saat ini jumlahnya mencapai 1,49 juta unit, dan pada tahun 2010 diperkirakan mencapai 2,6 juta unit, dimana 2,4 juta di antaranya adalah mobil pribadi.

Menurut Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara Moskow, armada kendaraan penumpang meningkat setiap tahun sebesar 300-^400 ribu unit dalam beberapa tahun terakhir, dan hanya 470 ribu kendaraan yang disediakan tempat parkir.

Dalam beberapa tahun terakhir, pemerintah Moskow telah mengadopsi sejumlah Resolusi dan program yang bertujuan untuk menyederhanakan sistem pengorganisasian penyimpanan mobil penumpang milik warga.

Selama beberapa tahun terakhir program ini, sekitar 100.000 tempat parkir telah dioperasikan. Pada tahun 2001, direncanakan untuk membangun garasi parkir bertingkat modern dengan 500.000 tempat parkir.

Pengaturan lalu lintas dan kebutuhan untuk menciptakan tempat modern untuk menyimpan dan memarkir mobil di kota metropolitan seperti Moskow telah mengidentifikasi program ini sebagai salah satu bidang prioritas.

Solusi efektif untuk masalah penyimpanan mobil tidak mungkin dilakukan tanpa kerangka peraturan untuk pengembangan proyek garasi parkir dan fasilitas layanan yang menyertainya. Saat ini tidak ada basis sistem seperti itu. Banyaknya peraturan yang ada saat ini tidak berkontribusi terhadap tingginya kualitas keputusan desain yang dibuat karena kompleksitas dan terkadang sifat kontradiktif dari berbagai dokumen.

Semua ini menunjukkan bahwa agar berhasil menyelesaikan masalah penyimpanan mobil penumpang, perlu menganalisis secara cermat dokumen peraturan yang ada dan, jika perlu, menyesuaikan atau mengembangkan yang baru, serta merumuskan seperangkat norma, aturan, dan rekomendasi mengenai hal ini. tema. Dalam hal ini, disarankan untuk mempertimbangkan standar yang berlaku di luar negeri.

Selain kerangka peraturan yang sudah ketinggalan zaman, penggunaan solusi perencanaan ruang yang efektif untuk berbagai jenis garasi parkir terhambat oleh terbatasnya solusi desain dan elemen yang digunakan. Oleh karena itu, untuk melaksanakan program pembangunan massal garasi parkir, dibenarkan untuk mengembangkan sistem struktur yang efektif dan memproduksi struktur untuknya, yang secara dramatis akan mempercepat waktu konstruksi dan meningkatkan kualitas solusi desain.

Dengan penggunaan bekisting panel dan terowongan berkualitas tinggi, selain struktur logam dan beton bertulang prefabrikasi, menjadi mungkin untuk membangun garasi parkir monolitik. , , ,

Setelah berlakunya standar keselamatan kebakaran di Amerika Serikat (New York), Inggris Raya, Jerman dan sejumlah negara lain yang menghapuskan persyaratan untuk penggunaan wajib kelongsong struktur baja tahan api, penggunaan rangka logam dalam desain garasi parkir telah diperluas. Misalnya, menurut standar Inggris, untuk parameter tertentu bangunan garasi parkir, cukup melapisi struktur baja dengan cat tahan api. Sementara konsumsi baja per tempat parkir rata-rata 0,7-1,9 ton. ,

Pada tahun 1970, pada simposium “Kebakaran dan Tempat Parkir Bertingkat” (Inggris), disebutkan bahwa struktur baja untuk garasi parkir tidak kalah andalnya dengan beton bertulang. ,

Sejak tahun 1969, di Jerman, garasi parkir dengan konstruksi campuran dari baja produksi massal dan struktur beton bertulang telah tersebar luas. Penggunaan solusi tersebut dapat secara signifikan mengurangi biaya tempat parkir dan masa konstruksi. ,

Di dalam dan luar negeri, dalam beberapa tahun terakhir, terdapat kecenderungan peningkatan volume pembangunan gedung garasi parkir yang dirakit cepat. Bangunan dari struktur seperti itu biasanya didirikan: di kawasan bisnis kota, di mana harga tanahnya sangat tinggi, di petak yang disewa sementara atau di kawasan yang nantinya akan digunakan untuk bangunan lain. Dalam praktik di dalam dan luar negeri, berbagai sistem tempat parkir yang dipasang dengan cepat telah dikembangkan. , ,

Peningkatan efisiensi bangunan garasi parkir yang sedang dibangun tidak mungkin dilakukan tanpa pertimbangan rinci terhadap elemen dan struktur perencanaan ruang secara keseluruhan, dengan mempertimbangkan semua kebutuhan teknologi, serta pengembangan sistem struktur dan elemennya untuk garasi parkir.

Ilmuwan yang mengembangkan prinsip dasar pembentukan perencanaan ruang dan solusi konstruktif untuk garasi parkir bertingkat: Afanasyev L.L., Golubev G.E., Davidovich J.I.H., Orlovsky B.Ya., Lysogorsky A.A., Shestokas V.V., Otto Still, Hevelev E.M. dan lain-lain.

Perubahan-perubahan yang terjadi belakangan ini di segala bidang kehidupan tanah air menyebabkan perlunya memperjelas ketentuan-ketentuan dasar sistem solusi arsitektur dan konstruksi garasi parkir pada tahap kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi saat ini. Saat ini menangani masalah ini: Blinkov S.B., Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontyev V.V., Luneva T.P., Melnikov V.M., Rabinovich R.I., Startsev V.I. dan lain-lain.

Perubahan yang terjadi akhir-akhir ini di semua bidang kehidupan negara telah menyebabkan perlunya memperjelas ketentuan dasar sistem solusi arsitektur dan konstruksi garasi bertingkat pada tahap kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi saat ini.

Saat ini sedang menangani masalah ini: Blinkov S.B., Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontyev V.V., Luneva T.P., Melnikov V. M., Startsev V.I. dan lain-lain.

Pekerjaan ini dikhususkan untuk meningkatkan solusi perencanaan ruang yang diterapkan, mengembangkan diagram dimensi terpadu dan berbagai struktur untuk garasi parkir bertingkat, yang dapat digunakan dalam desain garasi jalan bertingkat di atas tanah dengan penyimpanan kotak atau arena. .

Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk meneliti dan mengembangkan solusi perencanaan dan desain ruang berbasis ilmiah untuk garasi bertingkat untuk menyimpan mobil, dengan mempertimbangkan fitur teknologi dari struktur jenis ini.

Untuk mencapai tujuan ini, tugas-tugas berikut ditetapkan:

Jelajahi perencanaan ruang dan solusi desain untuk garasi bertingkat yang ada dan yang direncanakan;

Menentukan persyaratan dasar untuk solusi perencanaan ruang untuk garasi bertingkat;

Pertimbangkan kerangka peraturan yang ada yang mengatur desain garasi bertingkat dan kembangkan proposal untuk perbaikannya;

Mengusulkan klasifikasi mobil penumpang berdasarkan analisis armada kendaraan yang dioperasikan di Rusia;

Untuk mengidentifikasi parameter efektif elemen struktur perencanaan ruang garasi bertingkat untuk berbagai kelas mobil penumpang;

Menyusun klasifikasi tipologi garasi bertingkat, membangun hubungan antara solusi fungsional, perencanaan ruang dan desain tempat parkir;

Tetapkan jumlah optimal diagram dimensi garasi bertingkat dan ruang lingkupnya;

Usulkan solusi desain rasional untuk garasi, tentukan parameter utamanya;

Mengembangkan serangkaian struktur beton bertulang prefabrikasi untuk garasi bertingkat;

Analisis desain lantai yang digunakan pada garasi bertingkat;

9- melakukan studi kelayakan terhadap solusi yang diperoleh.

Objek penelitiannya adalah garasi ramp bertingkat di atas tanah dengan tempat penyimpanan box atau manege, yang dirancang untuk menyimpan mobil penumpang milik warga.

Subyek penelitiannya adalah unsur-unsur struktur penataan ruang, diagram dimensi dan solusi desain, khususnya rangkaian struktur garasi bertingkat, serta metodologi pemilihan solusi perencanaan ruang yang rasional untuk tempat parkir.

Metode penelitian:

Analisis penelitian ilmiah terhadap suatu masalah berdasarkan sumber kepustakaan;

Analisis bahan desain dalam dan luar negeri tentang solusi arsitektur dan konstruksi untuk garasi bertingkat, serta dokumen peraturan;

Generalisasi dan pemrosesan statistik data analisis;

Penentuan parameter efektif elemen struktur perencanaan ruang garasi;

Pengembangan metodologi untuk memilih solusi perencanaan ruang yang rasional untuk garasi bertingkat;

Pengembangan berbagai struktur beton bertulang prefabrikasi untuk garasi bertingkat;

Perbandingan opsi teknis dan ekonomi.

Kebaruan ilmiah dari karya ini adalah:

Pengembangan klasifikasi mobil penumpang;

Pengembangan parameter berbasis ilmiah dari elemen-elemen struktur perencanaan ruang, diagram dimensi garasi bertingkat, dengan mempertimbangkan berbagai opsi untuk mengatur proses teknologi;

Pengembangan metodologi untuk memilih solusi perencanaan ruang garasi yang rasional;

Identifikasi solusi desain rasional untuk garasi;

10- pengembangan berbagai struktur beton bertulang prefabrikasi untuk garasi bertingkat;

Pengembangan proposal untuk perbaikan dokumen peraturan yang mengatur desain garasi bertingkat.

Signifikansi praktis dari pekerjaan ini adalah bahwa diagram dimensi yang dikembangkan, solusi desain yang direkomendasikan dan kisaran struktur beton bertulang yang diusulkan, serta metodologi untuk memilih solusi perencanaan ruang yang rasional, memungkinkan mereka untuk digunakan secara aktif dalam proses aktual. desain garasi bertingkat dari berbagai jenis. Hal ini dibuktikan dengan pencantuman hasil pekerjaan ini dalam manual desain: “Garasi parkir untuk mobil penumpang milik warga”, yang dikembangkan di Central Research Institute of Industrial Buildings.

Klasifikasi mobil penumpang;

Parameter efektif elemen struktur perencanaan ruang garasi bertingkat;

Metodologi untuk memilih solusi perencanaan ruang yang rasional untuk garasi bertingkat;

Persetujuan hasil yang diperoleh. Pekerjaan disertasi dilakukan di JSC TsNIIPromzdany. Hasil penelitian dipresentasikan pada dewan ilmiah dan teknis di Institut Penelitian Pusat Bangunan Industri, pada bagian "Struktur bangunan", pada konferensi ilmiah dan teknis di Universitas Teknik Transportasi Terbuka Negeri Rusia dan Universitas Negeri St. Arsitektur dan Teknik Sipil.

Prinsip teoritis utama dari penelitian ini digunakan dalam desain sejumlah garasi bertingkat di Moskow dan wilayah Moskow.

Data hasil analisis pengalaman dalam dan luar negeri dalam perancangan garasi parkir bertingkat, serta penggunaan metode perhitungan yang benar, menegaskan keabsahan dan keandalan ketentuan ilmiah, kesimpulan dan rekomendasi yang dituangkan dalam karya disertasi.

Publikasi. 6 artikel dan manual desain garasi telah diterbitkan dengan topik penelitian disertasi.

Beban kerja. Disertasi terdiri dari pendahuluan, empat bab, kesimpulan pokok dan daftar referensi dari 150 sumber dan disajikan dalam 175 halaman, dimana 108 halaman teks diketik, 42 gambar dan 36 tabel.

Disertasi serupa dalam spesialisasi "Struktur bangunan, bangunan dan struktur", 23.05.01 kode VAK

Pengoperasian spasial elemen penahan beban dari sistem rangka, dengan mempertimbangkan nonlinier dan kepatuhan sambungan nodal 2003, Doktor Ilmu Teknik Trekin, Nikolai Nikolaevich
Pengembangan teknologi terintegrasi untuk konstruksi bangunan rangka bertingkat 2000, kandidat ilmu teknik Privin, Vladimir Iosifovich
Menentukan efektivitas pengembangan kompleks garasi di kota-kota besar 2001, Kandidat Ilmu Ekonomi Aksenova, Maya Vyacheslavovna
Keadaan tegangan-regangan, ketahanan retak dan kekuatan zona tumpu pelat inti berongga pratekan dengan potongan bawah 1995, Calon Ilmu Teknik Amjad Suleiman Aqil Al-Nahdi
Penilaian sistematis terhadap parameter teknologi untuk konstruksi bangunan tempat tinggal bertingkat 2009, Kandidat Ilmu Teknik Dyachkova, Olga Nikolaevna

Kesimpulan disertasi dengan topik “Struktur bangunan, bangunan dan struktur”, Barabash, Igor Valerievich

Kesimpulan utama

Karya disertasi ini merupakan karya ilmiah yang berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh penulis, masalah penentuan perencanaan ruang dan solusi struktural yang efektif untuk garasi bertingkat diselesaikan dan metodologi dibuat untuk menentukan parameter geometrik. elemen struktur perencanaan ruang garasi.

Kesimpulan berikut diambil dari pekerjaan ini:

1. Disarankan untuk menggunakan jenis tempat parkir berikut untuk mengatasi masalah penyimpanan mobil:

Di area penting seluruh kota - garasi bertingkat dengan penyimpanan sementara mobil;

Di area komunal dan non-perumahan lainnya - garasi bertingkat dengan penyimpanan mobil permanen;

Di kawasan perumahan terdapat garasi bertingkat rendah dengan tempat penyimpanan mobil secara permanen;

Pada kawasan angkutan perkotaan (alun-alun, jalan, simpang lalu lintas, jembatan), termasuk yang berada di bawah tingkat lalu lintas, terdapat garasi bertingkat rendah dengan tempat penyimpanan sementara mobil.

2. Solusi perencanaan ruang untuk garasi sangat dipengaruhi oleh persyaratan fungsional, teknologi, sanitasi, higienis, dan keselamatan kebakaran.

3. Analisis terhadap armada kendaraan yang ada dilakukan dan diusulkan klasifikasi mobil penumpang, dengan mempertimbangkan pengalaman luar negeri.

4. Berdasarkan usulan klasifikasi mobil penumpang menurut parameter geometriknya, parameter lokasi penyimpanan mobil (untuk penyimpanan boks dan arena), lebar jalan masuk garasi dan parameter perangkat ramp (landai jalur ganda lengkung dan lurus) dihitung. Parameter utama elemen struktur perencanaan ruang garasi (area penyimpanan, area pergerakan mobil) telah ditentukan. Hubungan antara solusi fungsional, perencanaan ruang dan struktural garasi bertingkat dipertimbangkan.

4.7+5.5+5.7) dengan kelipatan 5,1, 7,5 m; tinggi lantai: lantai pertama - 2,8, 3,0, 3,3, 3,6 m; lantai atas - 2,8, 3,0 m Jumlah total diagram dimensi adalah 188. Area penerapan rasionalnya telah ditentukan.

Tipe I - bangunan rangka dengan struktur penahan beban yang terbuat dari beton bertulang pracetak;

Tipe II - bangunan yang terbuat dari panel beton bertulang prefabrikasi;

Tipe III - bangunan rangka dengan struktur logam penahan beban dan beton bertulang prefabrikasi atau lantai monolitik;

7. Telah ditentukan bahwa untuk sebagian besar diagram dimensi, adalah rasional untuk menggunakan solusi struktural yang terbuat dari beton bertulang pracetak menurut seri 1.020. Kisaran struktur beton bertulang prefabrikasi untuk garasi bertingkat telah dikembangkan dengan mempertimbangkan stok bekisting yang ada. Ruang lingkup rasional penerapan nomenklatur struktur beton bertulang prefabrikasi untuk garasi telah ditetapkan. Kelayakan penggunaan solusi struktural menggunakan sistem elemen prefabrikasi berukuran besar dalam desain dan konstruksi garasi 2+3 lantai ditunjukkan.

Ketika menganalisis ruang lingkup penerapan solusi struktural untuk tempat parkir yang menggunakan struktur logam, ditemukan bahwa efisiensi terbesar dicapai dalam desain dan konstruksi garasi prefabrikasi bertingkat rendah.

8. Jenis lantai yang saat ini digunakan dalam konstruksi garasi dianalisis. Kekurangan mereka terungkap. Persyaratan untuk desain lantai garasi dirumuskan. Jenis lantai yang direkomendasikan disediakan. Masalah penggunaan lapisan kedap air tambahan pada struktur lantai dipertimbangkan dan rekomendasi diberikan mengenai jenis kedap air yang digunakan.

9. Efektivitas solusi perencanaan dan desain ruang yang diusulkan dikonfirmasi oleh analisis komparatif perkiraan biaya pekerjaan konstruksi dan pemasangan untuk tiga opsi solusi perencanaan ruang. Telah ditetapkan bahwa penggunaan solusi perencanaan ruang dan desain yang direkomendasikan untuk garasi mengurangi biaya sebesar 10-5% dibandingkan dengan solusi tradisional.

10. Kelayakan untuk merevisi pendekatan untuk menentukan parameter dasar solusi perencanaan ruang garasi telah dikonfirmasi. Proposal telah dikembangkan untuk menyesuaikan peraturan yang mengatur desain garasi.

Daftar referensi penelitian disertasi Kandidat Ilmu Teknik Barabash, Igor Valerievich, 2000

1. Transportasi jalan dan manajemen lalu lintas (buku referensi). Per. dari bahasa Inggris, M., Transport, 1981, 592 e.;

2. Abramov E.I., Kodysh E.N. “Struktur rangka beton bertulang monolitik bangunan industri bertingkat. / Review. M.: VNIINTPIU, 1989. - 73 e.;

3. Adomavicius V.P., Shestokas V.V. "Masalah parkir dan penyimpanan mobil penumpang di kota-kota SSR Lituania", Vilnius, 1977, 49 e.;

4. Andresen B., Bentfeld G., Beneke P., diedit oleh Golubev G.E. "Garasi: desain dan konstruksi", M., Stroyizdat, 1986, 391 item;

5. Arrak A. “Efisiensi sosial-ekonomi transportasi penumpang”, Tallinn, 1982, 198 e.;

6. Astafieva E.I., Stepanov V.K. "Garasi bawah tanah untuk 530 mobil di Jenewa", M., Pusat Informasi Ilmiah dan Teknis Teknik Sipil dan Arsitektur, 1969, 68 e.;

7. Afanasyev L.L., Maslov A.A. "Garasi dan bengkel mobil", edisi ke-3 direvisi dan diperluas, M., Transportasi, 1980, 216 e.;

8. Barabash I.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Luneva T.P. “Garasi parkir mobil penumpang milik warga” // Design manual.-M., 1998, 138 hal.

9. Barashkov I.V., Chepurnykh V.D. "Organisasi pemeliharaan teknis dan perbaikan mobil saat ini", M., Sekolah Tinggi, 1971, 143 e.;

10. Bordunov I.V., Arkhangelsky L.V. "Tentang prospek motorisasi kota", Kyiv, Budivelnik, 1966, 123 e.; -15311. Walefeld R., Jacques F. "Garasi dan pompa bensin",

11. Desain, konstruksi dan peralatan, trans. dengan dia. bahasa Inggris

12. Kleinermina Yu.A., M., Avtotransizdat, 1957, 259 e.;

13. Vannikova E.M. "Garasi parkir bawah tanah dan atas tanah bertingkat", M., 1978, 156 item;

14. Vereshchak F.P., Abelevich L.A. "Desain perusahaan perbaikan mobil", M., Transportasi, 1973, 78 item;

15. VSN 01-89 (Kementerian Autotrans RSFSR) "Standar konstruksi departemen. Perusahaan pemeliharaan kendaraan."15. VSN 2-85.

16. Gerasimov A.N., Romanov A.G. “Beberapa pola parkir mobil di kawasan tengah Riga”, Dalam buku: Sat. ilmiah Prosiding VNIIBD, M, Transportasi, 1981, hal. 65-72;

17. Go Deyunichi “Garasi bertingkat”, jurnal. "Penemuan negara-negara di dunia" Konstruksi tanah, M., 1992, terbitan. 60, No.2, 50 e.;

18. Golubev G.E. "Parkir mobil dan garasi dalam pembangunan perkotaan", M., Stroyizdat, 1988, 252 e.;

19. Gordon A.L. "Parkir putar", jurnal. "Buletin Arsitektur", 1996, No. 2, hal. 77-78;

20.GOST 12.1.004 "Keselamatan kebakaran. Persyaratan umum."

21.GOST 12.1.004-85 "Keamanan Kebakaran"

22.GOST 17.2.03.02-78 "Konservasi alam. Suasana".

23.GOST 2874-82 "Air minum".

24. Granev V.V., Whatman Ya.P. Penyatuan dan tipifikasi objek konstruksi industri. / Review.-M.: VNIINTPI, 1989.- 152 e.;

25. Davidovich JI.H. "Desain perusahaan angkutan mobil", M., Transportasi, 1967, 387 item;

27. Petunjuk penempatan dan pengoperasian garasi parkir mobil milik warga pada zona keamanan saluran listrik overhead dengan tegangan lebih dari 1 kV: RD 32.02.201-91, Disetujui. Direktorat Teknis Utama Departemen Energi, M., 1994, edisi ke-8;

28. Ikhanov Kh.I., Kaminsky Ya.N., Pakhomov A.B. "Keselamatan kebakaran mobil", M., Transportasi, 1987, 86;

29. Karaivanov D., Nikonov B. "Garasi parkir bertingkat. Garasi parkir bertingkat", jurnal. "Membangun struktur dan produk", 1985, No. 6-7, hal. 8-16;

30. Kartashov V.P. "Desain teknologi perusahaan angkutan bermotor" M., Transportasi, 1981, 175 unit;

31. Katalog "Review Mobil" edisi 52. Bern, 1998, 455 e.;

32. Katalog peralatan garasi, Institut Penelitian Informasi Komprehensif Standar dan Kualitas Seluruh Rusia, M., 1990, 182 item;

33. Kodysh E.N. Bangunan industri bertingkat yang terbuat dari struktur beton bertulang prefabrikasi. Ulasan.-M.: VNIINTPI, 1989, 84;

34. Kodysh E.N., Barabash I.V. Bangunan garasi prefabrikasi bertingkat rendah // Masalah terkini dan prospek pengembangan transportasi kereta api / Proc. laporan Ilmiah dan teknis ke-3. konf. RGOTUPS.-M., 1998

35. Kodysh E.N., Barabash I.V. Garasi bertingkat // Masalah terkini dan prospek pengembangan transportasi kereta api / Proc. laporan Konferensi ilmiah dan teknis ke-2. RGOTUPS.-M., 1997

36. Kodysh E.N., Barabash I.V. Memperbaiki tata letak garasi parkir secara keseluruhan. // Konstruksi industri dan sipil.-M., No.1999.

37. Kodysh E.N., Barabash I.V. Memperbaiki metodologi penentuan lebar lorong garasi. // Kumpulan karya JSC TsNIIpromzdanii (peringatan 40 tahun institut) - M., 2000;

38. Kolesnikov E.P. "Organisasi lalu lintas perkotaan.", Kyiv, Budivelnik, 1971-1972, bagian. I, 165 e., bagian I-A, 63 e., bagian I-B, 111 e.;

39. Kolissky V.S., Manzon A.I., Cagula G.E. "Mobil kategori C", M., Transportasi, 1987, 49 e.;

40. Kulanov Yu.D. "Tempat parkir mobil bertingkat", jurnal. “Mekanisasi Konstruksi”, 1995, No. 7, hal. 53-54;

41. Mobil penumpang dari A sampai Z, lajur. dengan dia. di bawah. ed. Kirshe H.I., M., Transportasi, 1988, 176 e.;

42. Lysogorsky A.A. "Garasi kota dan tempat parkir. Pembentukan dan penyimpanan armada kendaraan individu di kota-kota besar", M., Stroyizdat, 1972, 364 item;

43. Makovsky L.V. “Pengalaman dalam perancangan, pembangunan dan pengoperasian tempat parkir bawah tanah dan garasi di kota-kota besar di luar negeri”, M., GosINTI, 1974, 103 e.;

44. Maryasina I.E. “Solusi arsitektur, perencanaan dan konstruktif bangunan untuk angkutan jalan raya”, M., MADI, 1984, 98 butir;

45. MGSN 1.01-94 "Norma dan aturan sementara untuk merancang perencanaan dan pengembangan Moskow" (Penyesuaian dan penambahan);

46. MGSN 1.01-97 bagian I “Norma dan aturan sementara untuk perencanaan dan pengembangan Moskow”;

47. MGSN 4.04-94 "Bangunan dan kompleks multifungsi";

48.MGSN 5.01-94* "Parkir mobil";

50. Pedoman penggunaan komputer dalam pengembangan rencana induk unit industri, TsNIiPEI tentang metodologi, organisasi, ekonomi dan otomatisasi desain survei teknik, M., 1982, 32 e.;

52. Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dalam desain dan konstruksi bangunan industri / C.B. Blinkov, S.M. Glikin, V.V. Granev dkk.; diedit oleh Yu.N. Khromtsa, TsNIIPZ-M., Stroyizdat, 1987, 200 e.;

53. Nikolaev V.A. "Penyimpanan mobil tanpa garasi", M., Higher School, 1973, 83 e.;

54. Nissey K.K. "Garasi tertutup bertingkat", jurnal. "Penemuan negara-negara di dunia" Konstruksi tanah, M., 1992, terbitan. 60, No.2, 50 e.;

55. Standar perancangan perencanaan dan pengembangan Moskow, VSN 2-85, M., 1986, 68 e.;

56. NPB 105-95 "Definisi kategori bangunan dan bangunan berdasarkan bahaya ledakan dan kebakaran."

57. NPB 239-97 "Katup, sistem ventilasi kebakaran pada bangunan dan struktur. Metode pengujian ketahanan api."

58. NPB 240-97 "Saluran udara. Metode uji ketahanan api."

59. NPB-110-96 "Daftar bangunan, struktur, bangunan dan peralatan yang dilindungi oleh instalasi pemadam kebakaran dan pendeteksi kebakaran otomatis."

60. Standar All-Union untuk desain teknologi perusahaan perbaikan mobil, ONTP 02-86, Kementerian Autotrans RSFSR, Giproavtotrans Institute, M., 1986, 129 item;

61. Ovechnikov E.V., Fishelson M.S. "Transportasi Kota", M., Stroyizdat, 1976, 352 e.;

62. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Standar industri untuk desain teknologi perusahaan transportasi jalan."

63. ONTP 24-86 (Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet) “Penentuan kategori bangunan dan bangunan berdasarkan ledakan dan bahaya kebakaran.” - 15872. Orekhov V.M. “Pembangunan garasi parkir di medan yang sulit”, Gosstroyizdat, 1962, 74 item;

64. Orlovsky B.Ya. "Tutorial desain garasi kota", diedit oleh Dr. Sc. Prof. Mikhailova B.P., M., 1966, 86 e.;

65. Orlovsky B.Ya., Orlovsky Ya.B. "Arsitektur bangunan sipil dan industri. Bangunan industri", M., Sekolah Tinggi, 1991, 304 e.;

66. Pihlak I. “Perhitungan tingkat konstruksi jangka panjang”, Dalam buku: Abstrak laporan Konferensi Ilmiah dan Teknis Partai Republik, Tallinn, 1976, hal. 58-59;

67. Planida V.E., Tkachenko I.N. "Dasar-dasar desain perusahaan angkutan motor dan bengkel mobil", Voronezh, 1981, 125 item;

68. Polyakova A.A. "Transportasi kota besar", M., Znanie, 1967, 93 e.;

69. Manual 15-91 hingga SNiP 2.04.05-91* “Perlindungan asap jika terjadi kebakaran dan ventilasi tempat parkir bawah tanah untuk mobil penumpang”,

70. Manual MGSN 5.01.94* “Parkir Mobil” Edisi 1.

71. Panduan penempatan tempat parkir, garasi dan fasilitas pemeliharaan mobil penumpang di kota dan pemukiman lainnya (sesuai SNiP P-60-75*), KievNIIP Perencanaan Kota, M., Stroyizdat, 1984, 108 item;

72. Aturan untuk desain instalasi listrik / Kementerian Energi Rusia.-M., Energoatomizdat, 1998, 640 hal.; A88

73. Perusahaan jasa mobil, VSN 01-89, Kementerian Autotrans RSFSR, Giproavtotrans Institute, M., 1990, 52 e.;

75. Rekomendasi untuk menentukan perkiraan biaya pekerjaan konstruksi dan instalasi untuk Moskow pada tingkat harga saat ini, edisi 6/99, M.;-15985. Rekomendasi desain lantai (dalam pengembangan SNiP 2.03.13-881. Lantai") MDS 31-1 -98.

77. Savchenko A.M. “Penerapan teknik elemen blok pada desain garasi”, Dalam buku: Konstruksi dan Arsitektur, vol. 17, Kyiv, Budivelnik, 1981, hal. 54-58;

78. Salov A.I. "Tindakan keselamatan selama pengoperasian dan perbaikan mobil", M., Avtotransizdat, 1961, 34 item;

79. Samoilov D.S. "Transportasi Kota", ed. 2, M., Stroyizdat, 1983, 384 e.;

80. Kumpulan bahan desain usaha angkutan motor dan reparasi mobil, M., BTI, 1967, 25 item;

81. Daftar konsolidasi peralatan bengkel yang dikembangkan oleh PTB, M., 1978, 45 item;

82. Sedov A.P. “Tempat parkir dan garasi mobil di luar negeri”, M., Angkutan, 1961, 38 item;

83. Sigaev A.B. "Tempat parkir mobil pusat umum" 1, M., Stroyizdat, 1968, 38 hal.;

84. Sinitsyn N.I., Zhorov S.M. “Tindakan keselamatan dalam pengoperasian mobil penumpang oleh pemilik perorangan”, M., Transport, 1981, 48 item;

85. Shin-Tachikawa Kokuni K.K. "Garasi dua lantai dengan dinding ganda", jurnal. "Penemuan negara-negara di dunia" Konstruksi tanah, M., 1992, terbitan. 60, No. 2, hal. 49;

86. Smirnov S.G., Zuschik A.B., Pastushkov G.P., Buskov P.I. “Dari pengalaman membangun garasi beton bertulang”, jurnal. "Konstruksi Industri", 1989, No. 12, hal. 33-35;

87. SNiP 01.02-85* "Standar keselamatan kebakaran".-16098. SNiP 10-01-94 "Sistem dokumen peraturan di bidang konstruksi. 1. Ketentuan pokok."

88. SNiP 11-12-77 “Perlindungan dari kebisingan”.

89. YuO.SNiP 2.01.02-85* “Standar keselamatan kebakaran”; 101.SNiP 2.03.13-88 “Lantai”.

90. SNiP 2.04.01-85* "Pasokan air dan saluran pembuangan bangunan."

91. SNiP 2.04.02-85 "Pasokan air. Jaringan dan struktur eksternal."

92. SNiP 2.04.03-85* "Selokan. Jaringan dan struktur eksternal."

93. SNiP 2.04.05-91* “Pemanasan, ventilasi dan pendingin udara.”

94. Yub.SNiP 2.04.09-84 "Otomasi kebakaran gedung dan struktur."

95. SNiP 2.04.09-84 “Otomasi kebakaran bangunan dan struktur”;

96. SNiP 2.07.01-89* “Perencanaan dan pengembangan permukiman perkotaan dan pedesaan.”

97. SNiP 2.09.02-85 "Bangunan Industri".

98. PO.SNiP 21-01-97 "Keselamatan kebakaran pada bangunan dan struktur."

99. SNiP 23-05-95 “Pencahayaan alami dan buatan”;

100. SNiP 3.05.07-85 "Sistem otomasi".

101. Sobol I.A., Belinsky A.Yu. “Penyelenggaraan lalu lintas dan parkir kendaraan penumpang di kawasan pinggiran kota besar”, M., Stroyizdat, 1980, 27 item;

102. CT SEV 383-87 "Keselamatan kebakaran dalam konstruksi. Istilah dan definisi";

103. I 5.CT SEV 446-77 "Standar keselamatan kebakaran untuk desain bangunan. Metodologi untuk menentukan perkiraan beban kebakaran";

104. Ib.Stramentov A.E., Sosyants V.G., Fishelson M.S. "Transportasi Kota", ed. 2, M., Transportasi, 1969, 423 e.;

105. Laporan teknis pembangunan garasi bawah tanah di Moskow dengan metode wall-in-soil, M., 1987, 36 item;

106. Transportasi dan perencanaan kota, trans. dengan dia. lengkungan. Alexander K.E., ed. Polyakova A.A., M., Gosstroyizdat, 1960, 317 e.;

107. Hevelev E.N. “Desain garasi kota”, JL, Gosstroyizdat, 1961, 183 e.;

108. TsNIIPurgostroitelstvo "Kawasan perumahan dan mikrodistrik (panduan perencanaan dan pembangunan)", M., Stroyizdat, 1971, 65 item;

109. Cherepanov V.A. "Transportasi dalam perencanaan kota", M., Stroyizdat, 1964, 114 hal.;

110. Cherepanov V.A. “Transportasi dalam Perencanaan Kota”, ed. 2, M., Stroyizdat, 1981, 216 hal.;

111. Cherupny V.D. "Desain Usaha Angkutan Motor", M., Sekolah Tinggi, 1967, 80;

112. Shestokas V.V. "Garasi dan tempat parkir", M., Stroyizdat, 1984, 214 e.;

113. Shestokas V.V. "Kota dan Transportasi", M., Stroyizdat, 1983, 345 e.;

114.Shcheglov V.A. "Organisasi penyimpanan mobil di garasi", M., Transportasi, 1980, 38 item;

115. Yukhimenko V.G. "Keamanan kebakaran garasi individu", M., Stroyizdat, 1989, 30 e.;

116. OtosiIo Basel. Dalam: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, Nr. 7/1958. Franzke, K.D.: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. - Braunschweig: Disertasi Technische Hochschule 1965.

117. Bentfeld: Einfluss des Angebots an Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. Laporan Umum zum Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970.

118. Bentfeld: Park and Ride di Jerman. Beitrag zur Tagung der International Road Federation München 1973.

119. Bentfeld: Schätzung des Parkbedarfs usw. Beitrag zum XII. internasional Strassenkongres Rom r964. dalam: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau dan Strassenverkehrstechnik.

120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit.

121. Daub, K.-V .: Masalah Wirtschaftsverkehr und Park di Ballungsräumen. Dalam: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3-4/1976.

122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V.: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975.

123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.13 6. Holl atz/Tamms:"" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland (Sachverstandigenbericht).-Essen: Vr.lk-Verlag 1966.

124. Kongres Parkir Kota Internasional. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966 di Tampa, Fa.

125. Kleppe-H.: Parke und kaufe m der Innenstadt. Dalam: Der Stadtetag, Nr. 11/1959.S. 54 Jika.

126. Monheim: Fussgangerbereiche, Bestand dan Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975.

127. Muller, G.: Garagen di ihrer Bedeutung für Kraftverkehr und Stadtebau. - Berlin: Verlag J.Springer 1937.

128. Schiller und Heinze: Masalah Untersuchungen über Park di Städten. Di dalam:

129. Sill O.: Die Rolle des Automobils di Städten.-Boston: Konferensi Teknik Lalu Lintas Dunia 1965 Beitrag.

130. Sill O.: Von der Schafstatt zur Werkstatt. Dalam: Wo wohm-n-wo bauen? - Dusseldorf: Econ-Veliag 1978.

131. Sill/Benecke/Panten/Schroder: Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. - Bonn:

132. Sill/Lapp/Nedderhut: Untersuchimg über den Stellplatzbedarf für Personenwagen m Bürogebäuden für Dienstleistungsbetriebe. - Bonn: Menteri Bundes für Verkehr 1972 Forschungsarbei.

133. Sill/Wrede: Otomatis, Emstellplatz dan Wohnuns. Dalam: Neue Heimat, Nr. 5/1955.

134. Ambang: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr

135. Ambang: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden dan Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163

Harap dicatat bahwa teks ilmiah yang disajikan di atas diposting untuk tujuan informasi saja dan diperoleh melalui pengenalan teks disertasi asli (OCR). Oleh karena itu, mereka mungkin mengandung kesalahan yang terkait dengan algoritma pengenalan yang tidak sempurna. Tidak ada kesalahan seperti itu pada file PDF disertasi dan abstrak yang kami sampaikan.

Apa saja yang termasuk dalam solusi perencanaan volumetrik? Solusi perencanaan ruang bangunan (SPD) Lokasi (tata letak) bangunan

anotasi artikel ilmiah tentang konstruksi dan arsitektur, penulis karya ilmiah - Kuznetsov Nikolay Anatolyevich, Malov Vladislav Vladimirovich

topik-topik terkait karya ilmiah tentang konstruksi dan arsitektur, penulis karya ilmiah adalah Nikolay Anatolyevich Kuznetsov, Vladislav Vladimirovich Malov

PENGARUH KEPUTUSAN PERENCANAAN RUANG TERHADAP RISIKO KEBAKARAN GEDUNG ADMINISTRATIF

Teks karya ilmiah dengan topik “Pengaruh keputusan perencanaan ruang terhadap risiko kebakaran gedung administrasi”

Rumah multi-bagian

Rumah satu bagian

Rumah koridor

Rumah galeri

Rumah-rumah berpenampang galeri dan koridor

Bibliografi

Daftar disertasi yang direkomendasikan

Metodologi untuk pengembangan solusi desain dan rangkaian produk, dengan desain panjang kolom yang diperbarui, untuk kompleks olahraga dan rekreasi 2009, kandidat ilmu teknik Kelasev, Nikolai Gennadievich

Metode dan prinsip pembentukan garasi parkir bertingkat yang terletak di kompleks industri yang tidak berfungsi 2003, kandidat arsitektur Beijing, Oleg Alekseevich

Solusi desain baru untuk sistem penahan beban bangunan panel rangka dan metode perhitungan nonlinier 1998, Doktor Ilmu Teknik Karabanov, Boris Vladimirovich

Pengaruh kesalahan geometris rangka prefabrikasi terhadap kinerja struktur gedung bertingkat 1981, Kandidat Ilmu Teknik Sno, Vladilen Evgenievich

Pembentukan sistem penyimpanan kendaraan individu di distrik mikro kota besar menggunakan contoh Moskow 2004, Kandidat Ilmu Teknik Semenova, Olga Sergeevna

Pengenalan disertasi (bagian dari abstrak) dengan topik “Penelitian dan pengembangan perencanaan ruang dan solusi struktural yang efektif untuk garasi bertingkat”

Disertasi serupa dalam spesialisasi "Struktur bangunan, bangunan dan struktur", 23.05.01 kode VAK

Pengoperasian spasial elemen penahan beban dari sistem rangka, dengan mempertimbangkan nonlinier dan kepatuhan sambungan nodal 2003, Doktor Ilmu Teknik Trekin, Nikolai Nikolaevich

Pengembangan teknologi terintegrasi untuk konstruksi bangunan rangka bertingkat 2000, kandidat ilmu teknik Privin, Vladimir Iosifovich

Menentukan efektivitas pengembangan kompleks garasi di kota-kota besar 2001, Kandidat Ilmu Ekonomi Aksenova, Maya Vyacheslavovna

Keadaan tegangan-regangan, ketahanan retak dan kekuatan zona tumpu pelat inti berongga pratekan dengan potongan bawah 1995, Calon Ilmu Teknik Amjad Suleiman Aqil Al-Nahdi

Penilaian sistematis terhadap parameter teknologi untuk konstruksi bangunan tempat tinggal bertingkat 2009, Kandidat Ilmu Teknik Dyachkova, Olga Nikolaevna

Kesimpulan disertasi dengan topik “Struktur bangunan, bangunan dan struktur”, Barabash, Igor Valerievich

Daftar referensi penelitian disertasi Kandidat Ilmu Teknik Barabash, Igor Valerievich, 2000