Kas ir dzelzceļa stacija? Krievijas dzelzceļu shēmas Kravu operācijas

Sveiki! Šodien es jums pastāstīšu, kas ir dzelzceļa stacija, kam tās vajadzīgas, no kā tās izgatavotas un arī kā tās tiek klasificētas. Patiesībā nekas sarežģīts, jums vienkārši ir jāizdomā un jātulko sarežģītas dzelzceļa koncepcijas krievu valodā. Tieši to mēs tagad darīsim. Pirmkārt, ļaujiet man sniegt jums oficiālo definīciju:

Dzelzceļa stacija ir galvenais dzelzceļa transporta objekts, viens no atsevišķu punktu veidiem, kurā ir sliežu ceļu attīstība, kas ļauj veikt vilcienu pieņemšanas, nosūtīšanas, šķērsošanas un apdzīšanas operācijas, kravas, bagāžas un kravas bagāžas pieņemšanas, izsniegšanas, apkalpošanas operācijas. pasažieriem, un ar izstrādātām sliežu iekārtām - manevru darbi pie vilcienu formēšanas un demontāžas un tehniskās darbības ar vilcieniem.

Oho, cik interesanti! Rakstot es apjuku, tik daudz ir uzrakstīts. Bet tā ir dzelzceļa valodas specifika, ai, neko nevar izdarīt.Tātad, turpināsim.

Vienkārši izsakoties, dzelzceļa stacija ir vieta, kur ir daudz sliežu ceļu. Visi. Tā īsumā viss. Un viss, kas tika dots iepriekš, ir mērķis. Un, ja jūs joprojām nesaprotat, skatiet fotoattēlu.

Tagad tas noteikti ir skaidrs. Šeit var redzēt maršruta attīstību un tālumā ir pat dažas ēkas.

MĒRĶIS

Tagad apskatīsim mērķi. Stacijas ir paredzētas:

vilcienu pienākšana un atiešana
vilcienu šķērsošana un apdzīšana
kravu un bagāžas saņemšanas un izsniegšanas operāciju veikšana
pasažieru pakalpojumi
vilcienu veidošana un likvidēšana

Protams, ir arī citas funkcijas, kurām stacijas paredzētas, mēs koncentrēsimies uz galvenajām. Kāda ir vilcienu pieņemšana un atiešana, vajadzētu būt skaidram ikvienam. Man ir taisnība? Es domāju, ka jā. Es īsi paskaidrošu pārējo. Pārbrauktuve ir tad, kad viens otram pretī braucošie vilcieni kaut kā brīnumainā kārtā nesaduras. Faktiski viens no vilcieniem, izmantojot pārmiju, pārvietojas uz citu sliežu ceļu un gaida, kamēr pretimbraucošais vilciens pabrauks garām pa blakus sliežu ceļu, un pēc tam atkal izmanto pārmiju, lai iebrauktu galvenajā sliežu ceļā, un dodas tālāk. Tas ir iespējams tikai stacijās.

Apdzīšana ir praktiski tas pats, kas šķērsošana, tikai vilcieni brauc viens pēc otra. Un, ja vienam no vilcieniem ir jābūt priekšā, tad priekšā esošais vilciens stacijā pāriet uz citu sliežu ceļu un apstājas, bet otrs vilciens to apdzen pa galveno sliežu ceļu. Parasti pasažieru vilcienus šādā veidā izlaiž uz priekšu, jo to ātrums ir lielāks nekā kravas vilcieniem. Apdzīšanas punktus var izmantot arī apdzīšanai.

OPERĀCIJAS AR KRAVĀM

Kravas un bagāžas pieņemšanas un izsniegšanas operāciju veikšanai, citiem vārdiem sakot, kravas un bagāžas iekraušanai un izkraušanai, kā arī pasažieru apkalpošanai stacijas ir aprīkotas ar speciālām ierīcēm - platformām, noliktavām, iekraušanas un izkraušanas laukumiem, šķirošanas platformām un slidkalniņiem. . Ja nepieciešams izkraut un iekraut liela apjoma kravas (piemēram: ogles, rūda), stacijās tiek aprīkoti veseli dzelzceļa parki, kas atrodas atsevišķi no galvenās stacijas parka, ar to savienoti ar papildu sliežu ceļiem.

Dzelzceļa transports ir paredzēts lielu kravu pārvadāšanai, un, protams, šim nolūkam viņi cenšas padarīt vilcienus pēc iespējas garākus. Ne vienmēr ir iespējams iekļaut tikai viena veida kravas no viena nosūtītāja. Ņemot vērā šos ierobežojumus, stacijās tiek veidoti un izformēti vilcieni, tas ir, vienā vilcienā var tikt iekļautas pilnīgi dažādas kravas - lejamkravas (benzīns, nafta, mazuts), beramkravas (ogles, rūda, graudi), saldēti produkti. refrižeratorautomašīnās, konteineros un citos. Šim nolūkam stacijās pastāvīgi darbojas speciālais ritošais sastāvs - manevru lokomotīve, kas veic manevru darbus (vagonu pārkārtošanu, piekabināšanu un atkabināšanu vilcieniem).

Vai esat kādreiz aizdomājušies, kā funkcionē dzelzceļa stacija, kāpēc nepārtraukti kustas lokomotīves, vilcieni, dažādas speciālās mašīnas un kas to visu kontrolē? Kāda ir tava atbilde? Es uzdevu sev šādus jautājumus, tāpēc tagad strādāju dzelzceļā. Dabiski, ka papildus sliedēm stacijās ir dažādas īpašas ierīces, kas ļauj vadīt pārmijas un luksoforus. Lielajās stacijās ir depo, kur apkalpo vagonus un lokomotīves. Daudz ko interesantu var pastāstīt arī par FC, ShCh, EC, NCH, bet tagad runa nav par to, bet par to, ka atkarībā no izmēra, darba apjoma un virzieniem tiek klasificētas dzelzceļa stacijas.

DZELZCEĻA STACIJU VEIDI

1. Atbilstoši to mērķim un darbības veidam stacijas iedala:

pasažieris - galvenais mērķis ir darbs ar pasažieriem (pasažieru apkalpošana, biļešu tirdzniecība, pasažieru vilcienu veidošana un organizēšana);
kravas stacijas - operāciju veikšana ar kravām (iekraušana, izkraušana, pārvadājuma dokumentu noformēšana, kravas vilcienu formēšana un kustības organizēšana);
tehniskās stacijas - tehnisko operāciju veikšana ar vilcieniem (kravas vilcienu, saliekamo, eksporta vilcienu formēšana, vilcienu demontāža);
starpstacijas ir nelielas stacijas, kas paredzētas pārbraukšanai, apdzīšanai un citiem nelieliem darbiem ar vilcieniem. Zemāk esošajā fotoattēlā ir redzama starpstacija.

Tehniskās stacijas savukārt iedala:

Šķirošana - rupji runājot, šajā stacijā automašīnas tiek šķirotas pēc kravas veida, pēc sūtītājiem, pēc saņēmējiem, pēc norādēm;
Rajonu stacijas - šīs stacijas atrodas līdz 300 kilometru attālumā viena no otras, tajās atrodas lokomotīvju un lokomotīvju brigāžu apgrozības punkti. Kopumā katram šādam punktam ir servisa sadaļa - lokomotīvju brigādes (mašīnists un palīgs) izbrauc šo posmu, atpūšas apgriešanās punktā un dodas atpakaļ. tāpēc tam ir šāds nosaukums;
Pirmsostas stacijas - veic operācijas jūras ostu un dzelzceļa krustpunktā, tas ir, pārkrauj kravas no kuģiem uz vagoniem un otrādi.

2. Ir vēl viena klasifikācija, kas saistīta ar dzelzceļu savienošanu:

dokstacija - šādās stacijās tiek savienotas sekcijas ar dažāda veida strāvu (tiešo, maiņstrāvu) kontakttīklā;
mezgla stacijas - stacija, kas blakus vismaz trim dzelzceļa virzieniem (piemēram: viena no dienvidiem, otra no ziemeļiem, trešā no rietumiem).
starpvalstu pārraides stacija - stacija, kas atrodas uz dažādu valstu robežas.
Interrail krustojuma stacija ir dzelzceļa stacija, kas atrodas uz dzelzceļu robežas (dzelzceļš Krievijā ir sadalīts autoceļos - tā sauktajos reģionālajos vadības centros atkarībā no reģiona. Es strādāju, piemēram, uz Tālo Austrumu dzelzceļa.).

DZELZCEĻA STACIJU KLASES

Atkarībā no dzelzceļa stacijas noslogotības, apjoma, darbības sarežģītības un tehniskā aprīkojuma līmeņa stacija ir sadalīta 6 klasēs: ārpusskolas stacijas, pirmās (I), otrās (II), trešās (III), ceturtās stacijas. (IV) un piektās klases (V).

Neklases stacijas - lielas pasažieru, kravas un lielākā daļa šķirošanas staciju;
Pirmās klases stacijas - kravas, pasažieru, rajons;
Otrā šķira - pārsvarā rajona policijas darbinieki;
Trešās, ceturtās, piektās klases stacijas ir starpstacijas.

Šeit es beigšu savu rakstu. Nākotnē plānoju sīkāk runāt par katras stacijas specifiku, par stacijās strādājošo profesijām un citām niansēm. Abonējiet atjauninājumus, dalieties sociālajos tīklos, izsakiet savu viedokli – tas man ir īpaši vērtīgi. Paldies par jūsu uzmanību. Čau!

Ar cieņu, Sergejs Tkačenko.

Šajā sarakstā ir saites uz atbilstošiem sarakstiem pēc Krievijas reģiona. Reģiona kods Saraksts Daudzums 01 Adigejas dzelzceļa staciju un platformu saraksts 18 03 Baškīrijas dzelzceļa staciju un platformu saraksts 04 Dzelzceļa saraksts... ... Wikipedia

- ... Vikipēdija

Maskava Visās Maskavas stacijās ir pārsēšanās uz metro (un līdz ar to ērta saziņa savā starpā), bet arī dažās dzelzceļa līniju stacijās un platformās ir arī pārsēšanās uz metro (no atrašanās blakus metro līdz gājējam ... ... Vikipēdija

Galvenais raksts: Sabiedriskais transports Maskavas Maskavas dzelzceļa mezglā. Maskavā darbojas 9 dzelzceļi ... Wikipedia

Galvenais raksts: Sabiedriskais transports Maskavas Maskavas dzelzceļa mezglā. Maskavā darbojas 9 dzelzceļa stacijas un plānots uzbūvēt vēl trīs eiro stacijas, stacijas teritorijā staciju... Wikipedia

Pilsētas autobuss Ikarus 280 Maskavas pilsētas un piepilsētas pasažieru satiksmes sabiedriskais transports ... Wikipedia

Pilsētas autobuss "Ikarus 280" Maskavas sabiedriskais transports, Maskavas pilsētas un piepilsētas pasažieru transports, pieejams un pieprasīts plašai sabiedrībai, ar regulāriem maršrutiem. Saskaņā ar šauru interpretāciju... ... Wikipedia

Krievijas Federācijas dzelzceļa tīkls ir diezgan plašs. Tas sastāv no vairākiem lielceļu posmiem, kas pieder Krievijas dzelzceļam OJSC. Turklāt visi reģionālie ceļi formāli ir AS Krievijas dzelzceļš filiāles, savukārt pats uzņēmums Krievijā darbojas kā monopolists:

Ceļš ved cauri Irkutskas un Čitas apgabalu teritorijai un Burjatijas un Sahas-Jakutijas republikām. Šosejas garums ir 3848 km.

Ceļš iet pa diviem paralēliem platuma virzieniem: Maskava - Ņižņijnovgoroda - Kirova un Maskava - Kazaņa - Jekaterinburga, kurus savieno ceļi. Ceļš savieno Krievijas centrālo, ziemeļrietumu un ziemeļu reģionus ar Volgas reģionu, Urāliem un Sibīriju. Gorkijas ceļš robežojas ar šādiem dzelzceļiem: Maskavas (stacijas Petuški un Čerusti), Sverdlovskas (stacijas Čepca, Družino), Ziemeļu (stacijas Novki, Susolovka, Svecha), Kuibiševska (stacijas Krasnij Uzel, Tsilna). Kopējais izstrādātais ceļa garums ir 12066 km. Galveno dzelzceļa sliežu ceļu garums ir 7987 km.

Dzelzceļš iet caur piecu Krievijas Federācijas veidojošo vienību teritoriju - Primorskas un Habarovskas teritorijām, Amūras un ebreju autonomajiem apgabaliem un Sahas Republiku (Jakutiju). Tās apkalpošanas zonā ietilpst arī Magadanas, Sahalīnas, Kamčatkas reģioni un Čukotka - vairāk nekā 40% Krievijas teritorijas. Darbības garums - 5986 km.

Transbaikāla dzelzceļš kursē Krievijas dienvidaustrumos caur Transbaikāla teritorijas un Amūras apgabalu, atrodas blakus Ķīnas Tautas Republikas robežai un tajā ir vienīgā tiešā sauszemes robežas dzelzceļa šķērsošana Krievija caur Zabaikaļskas staciju. Darbības garums - 3370 km.

Rietumsibīrijas dzelzceļš šķērso Omskas, Novosibirskas, Kemerovas, Tomskas apgabalus, Altaja teritoriju un daļēji Kazahstānas Republiku. Izstrādātais šosejas galveno sliežu ceļu garums ir 8986 km, ekspluatācijas garums 5602 km.

Ceļš darbojas īpašos ģeopolitiskajos apstākļos. Cauri Kaļiņingradai ved īsākais ceļš no Krievijas centra uz Rietumeiropas valstīm. Ceļam nav kopīgu robežu ar Krievijas dzelzceļu. Šosejas kopējais garums ir 1100 km, galveno maršrutu garums pārsniedz 900 kilometrus.

Šoseja iet cauri četriem lieliem reģioniem - Kemerovas apgabalam, Hakasijai, Irkutskas apgabalam un Krasnojarskas apgabalam, savienojot Transsibīrijas un Dienvidsibīrijas maģistrāles. Tēlaini izsakoties, tas ir tilts starp Krievijas Eiropas daļu, tās Tālajiem Austrumiem un Āziju. Krasnojarskas ceļa ekspluatācijas garums ir 3160 km. Kopējais garums ir 4544 kilometri.

Dzelzceļš stiepjas no Maskavas apgabala līdz Urālu pakājē, savienojot Krievijas Federācijas centru un rietumus ar lielajiem Urālu, Sibīrijas, Kazahstānas un Vidusāzijas sociāli ekonomiskajiem reģioniem. Ceļš sastāv no divām gandrīz paralēlām līnijām, kas stiepjas no Rietumiem uz Austrumiem: Kustarevka - Inza - Uļjanovska un Rjažska - Samara, kas savienojas Čišmi stacijā, veidojot divsliežu līniju, kas beidzas Urālu kalnu smailēs. Divas citas ceļa līnijas Ruzaevka - Penza - Rtiščevo un Uļjanovska - Syzran - Saratov virzās no ziemeļiem uz dienvidiem.

Pašreizējās robežās Maskavas dzelzceļš tika organizēts 1959. gadā, pilnībā un daļēji apvienojot sešus ceļus: Maskava-Rjazaņa, Maskava-Kurska-Donbass, Maskava-Okružnaja, Maskava-Kijeva, Kaļiņina un Ziemeļu. Izvietotais garums ir 13 000 km, ekspluatācijas garums ir 8 800 km.

Oktjabrskas maģistrāle šķērso vienpadsmit Krievijas Federācijas veidojošo vienību teritoriju - Ļeņingradu, Pleskavas, Novgorodas, Vologdas, Murmanskas, Tveras, Maskavas, Jaroslavļas apgabalus, Maskavas un Sanktpēterburgas pilsētas un Karēlijas Republiku. Darbības garums - 10143 km.

Volgas (Rjazaņas-Urāles) dzelzceļš atrodas Krievijas Eiropas daļas dienvidaustrumos Volgas lejteces reģionā un Donas vidustecē un aptver Saratovas, Volgogradas un Astrahaņas apgabalu teritorijas, kā arī vairākus stacijas, kas atrodas Rostovas, Samaras reģionos un Kazahstānā. Ceļa garums ir 4191 km.

Šoseja savieno Krievijas Eiropas un Āzijas daļas, stiepjas pusotru tūkstoti kilometru no rietumiem uz austrumiem un šķērso polāro loku ziemeļu virzienā. Iet cauri Ņižņijtagilu, Permu, Jekaterinburgu, Surgutu, Tjumeņu. Tas apkalpo arī Hantimansi un Jamalo-Ņencu autonomos apgabalus. Darbības garums - 7154 km. Izvietotais garums ir 13 853 km.

Automaģistrāles izcelsme ir Krievijas centrā un stiepjas tālu uz valsts ziemeļiem. Lielākā daļa Ziemeļu maģistrāles tiek ekspluatēta skarbos Tālo Ziemeļu un Arktikas apstākļos. Atlocītā garums ir 8500 kilometri.

Ceļa apkalpošanas zonā ietilpst 11 Krievijas Federācijas Dienvidu federālā apgabala vienības, kas tieši robežojas ar Ukrainu, Gruziju un Azerbaidžānu. Automaģistrāles ekspluatācijas garums ir 6358 km.

Dienvidaustrumu dzelzceļš ieņem centrālo vietu dzelzceļa tīklā un savieno austrumu reģionus un Urālus ar centru, kā arī ziemeļu, ziemeļrietumu un centra reģionus ar Ziemeļkaukāzu, Ukrainu un Aizkaukāza valstīm. Dienvidaustrumu ceļš robežojas ar Maskavas, Kuibiševas, Ziemeļkaukāza un Ukrainas Dienvidu dzelzceļiem. Darbības garums - 4189 km.

Dienvidu Urālu dzelzceļš atrodas divās pasaules daļās – Eiropas un Āzijas krustpunktā. Tajā ietilpst Čeļabinskas, Kurganas, Orenburgas un Kartaļinskas filiāles. Caur Kazahstānas teritoriju iet vairākas galvenās dzelzceļa līnijas. Dienvidaustrumu ceļš robežojas ar Maskavas, Kuibiševas, Ziemeļkaukāza un Ukrainas Dienvidu dzelzceļiem. Darbības garums - 4189 km. Izstrādātais garums pārsniedz 8000 km.