Pagājušajā vasarā Vnukovas kultūras nama (Maskava) aviācijas pulciņa vadītājs amatieru pilots Andrejs Čerņikovs demonstrēja visai sarežģītu akrobātiku virs Razdoli lidlauka Vladimiras apgabalā uz paša rokām projektēta un uzbūvēta vienvietīga biplāna.
Lidmašīnai vēl nav lidojumderīguma sertifikāta finansiālu un organizatorisku grūtību dēļ. Taču tā tika uzbūvēta atbilstoši šāda tipa lidmašīnām izvirzītajām prasībām. Šodien Andrejs Aleksandrovičs iepazīstina mūsu vietnes lasītājus ar savu lidmašīnu.
Pirms turpināt lidmašīnas dizaina aprakstu, būs nedaudz jāpastāsta par tās tapšanas vēsturi.Un Vnukovo kultūras pils gaisa kuģu dizaina pulciņā tika izveidots ultraviegls lidaparāts (SLA jeb ultralight). Puiši, tāpat kā citās līdzīgās aprindās, būvēja dažādus sporta modeļus, uzstājās (un ne bez panākumiem) sacensībās. Apgūstot lidmašīnu radīšanas teorijas un prakses pamatus, apļa dalībniekiem radās ideja uzbūvēt īstu lidmašīnu - lai arī mazu, bet ar kuru varētu pacelties debesīs.
Nākamais solis bija lidmašīnas izkārtojuma, tā izkārtojuma un dizaina izvēle.
Pirmā lieta, kas mūs vadīja, izvēloties dizainu, bija tā izmaksas. Ir skaidrs, ka kas vienkāršāks dizains jo tas ir lētāks. Bet galvenais kritērijs joprojām bija uzticamība un līdz ar to arī drošība. Šim nolūkam viņi izvēlējās gan divplānu shēmu, gan spēkstaciju ar stūmējamo dzenskrūvi. Ar šo izkārtojumu rotējošo skrūvi priekšā aizsargā spārni ar statņiem un statņiem, bet sānos – breketes. Turklāt ar šādu dzenskrūves uzstādīšanas izkārtojumu nekas neierobežo pilota skatu uz priekšu, un dzinēja izplūde no trokšņa slāpētāja paliek aiz muguras. Ietaupījums tika panākts, izmantojot lētus un nedeficītus, bet vairākkārt pārbaudītus materiālus, sastāvdaļas un mezglus.
Atklāti sakot, lielāko daļu darba pie lidmašīnas būves, baidoties, ka pirmā pankūka neiznāks kunkuļaina, un, lai procesu paātrinātu, veica pats, no apļa pienākumiem brīvajā laikā.
Lidmašīnas jaudas struktūra ir plakana kopne, kas samontēta galvenokārt no duralumīnija caurulēm ar diametru 60 mm un sienu biezumu 2 mm. Šai fermai ir piestiprināti spārni, apspalvojums, spēkstacija, degvielas tvertne, instrumentu panelis, šasijas, sēdeklis un pilota apvalks. Kopņu caurules ir savienotas viena ar otru, izmantojot lameļu pārklājumus ar pamatnes rādiusa paplāksnēm, skrūvēm ar pašbloķējošiem uzgriežņiem.
Vietās, kur ir savienoti statņi vai breketes, tiek pastiprināta kopnes astes izlice, uz tā tiek uzlikti bugi - cauruļveida bukses ar kronšteiniem.
Spārni un apspalvojums. Saskaņā ar tās shēmu, kā jau minēts, lidmašīna ir viena statņa divplāksnis (patiesībā ir divi statņi - starp augšējo un apakšējo pusspārnu gan labajā, gan kreisajā pusē). Stabiņi ir V-veida, priekšējais atzars no ovāla sekcijas duralumīnija caurules, aizmugurējais no apaļas caurules.
1 - apvalks ar vējstiklu,
2 - augšējais kreisais noluwing (labais - spoguļattēls),
3 - dzinējs,
4 - dzenskrūve,
5 - ķīļa stiprinājums (kabeļa Ø 1,8), 6 - stiprinājums,
7 - stūres kabeļa vadi,
9 - stūre,
11 - jaudas komplekts,
12 - šasijas galveno riteņu atspere (tērauda plāksne);
13 - šasijas galvenais ritenis,
14 - kreisais apakšējais pusspārns (labais spoguļattēls);
15 - lidmašīnas vadības stienis;
16 - dzinēja vadības svira,
17 - priekšējais (vadāmais un bremžu) ritenis,
18 - bremžu mehānisms,
19 - priekšējā riteņa statnis,
20 - gaisa spiediena uztvērējs,
21 - divplākšņu statīvs (2 gab.),
22 - augšējā pusspārna statnis (2 gab.),
23 - priekšējie lencēm (kabeļa Ø 1,8),
24 - stabilizators un ķīļa statnis (D16, caurules Ø 14x1, 2 gab.),
25 - papildu divplākšņu statīvs (2 gab.),
26 - priekšējie lukturi un aeronavigācijas gaismas (2 komplekti),
27 - elerons (2 gab.),
28 - stabilizators,
29 - lifts,
30 — pārklājums (duralumīnijs s0,5)
Spārni, gan augšējie, gan apakšējie, ir vienvirziena, tiem ir vienāds abpusēji izliekts PIIIA profils ar relatīvo biezumu 18%. Šis profils, ko TsAGI izstrādāja 20. gadsimta 30. gadu sākumā, joprojām tiek plaši izmantots, jo tam ir augstas gultņu īpašības. Tehnoloģiski spārni ir sadalīti kreisajā un labajā noņemamajā daļā.
Spārnam ir kanāla veida sekcija, plaukti izgatavoti no priedes līstes ar sekciju 10 × 10 mm, bet siena no 1 mm bieza saplākšņa.
Ribas ir montētas no priedes līstēm ar sekciju 8×4 mm. Katra pusspārna montāža tiek veikta, uzvelkot uz sprauslas ribas.
(materiāla daļas-duralumīnijs):
1 - tālās gaismas (caurules Ø 60 × 2),
2 - priekšējais stiprinājums (caurules Ø 35 × 1,5),
3 - pilons augšējā spārna stiprināšanai (caurules Ø 60 × 2),
4-centrālais statnis (caurules Ø 60 × 2),
5-vietīgs rāmis (caurules Ø 30×2);
6 - astes izlices statnis (caurules Ø 35 × 1,5),
7-astes izlice (caurules Ø 55×2);
8-garu bugie (caurules Ø 60 × 2,5, 2 gab.);
9-īss bugie (caurules Ø 60 × 2,5);
10 - dzinēja stiprinājuma statnis (caurules Ø 16x1, 2 gab.).
Visu savienošana koka detaļas- uz epoksīda līmes. Spārna priekšgala āda ir izgatavota no 1 mm saplākšņa - kopā ar špagu veido slēgtu cilpu un uztver griezes momentu. Pārējā spārna daļa ir izklāta ar perkali un pārklāta ar emalju. Starp citu, perkala oderi viņš pielīmēja arī spēka komplekta koka elementiem.
Augšējais spārns, atšķirībā no apakšējā, ir ar eleroniem un nedaudz lielāku laidumu.Eleroniem ir tāds pats viena spārna dizains kā spārnam.Tikai ribas ir sakārtotas zigzaga veidā, un profils ir simetrisks.
Augšējie pusspārni ar uzstādīšanas leņķi 4° ir uzstādīti uz centrālā staba pilona bez šķērsvirziena V. Atstarpi starp tiem noslēdz ar duralumīnija plāksni. Turklāt katrs augšējais pusspārns ir piestiprināts pie kopnes galvenās sijas ar kronšteinu un troses stiprinājumu.
1-priekšējais ritenis (vadāms, bremzēts, Ø 280, b90, no kartinga),
2- priekšējā riteņa statnis,
3 - apšuvums (stikla šķiedra),
4 - gaisa spiediena uztvērējs,
5 — informācijas panelis,
6 - gaisa kuģa vadības svira,
7 - vējstikls;
8 - sēdekļa rāmis,
9- priekšējais statnis,
10 motora stiprinājuma statnis (duralumīnija caurule Ø 16 × 1),
11 – pilons augšējā spārna stiprināšanai,
12 - motora rāmis,
13 dzinējs Rotax 582, N = 64 l s,
14 - radiators,
15 - skrūvju vārpsta,
16 - elektroniskā vienība,
17 - trokšņa slāpētājs,
18 - centrālais pīlārs,
19 akumulators,
20- degvielas tvertne V = 20 l (alumīnija balons),
21 - astes izlice,
22 - galveno riteņu atspere,
23 - galvenais ritenis (Ø 280, b90, no kartes, 2 gab.),
24 sēdvietas,
25 - stiprinājuma jostas (auto),
26 - instrumentu kaste,
27- dzinēja vadības svira,
28- bremžu mehānisms.
Apakšējie pusspārni ir piestiprināti pie kopnes galvenās sijas ar šķērsvirzienu V = 4,5°. Apakšējā spārna uzstādīšanas leņķis ir arī 4,5 °.
Horizontālā aste (GO) sastāv no stabilizatora un lifta.
Vertikālā aste (VO) ietver ķīli un stūri (RN).
1 - dzinēja vadības svira,
2 - pārslēgšanas slēdzis priekšējo lukturu ieslēgšanai,
3 - degvielas uzpildes stacijas ģenerators 1,
4 ģeneratoru atteices indikators 2,
5 — ģeneratora atteices indikators 1,
1. ķēdes 6 aizdedzes slēdzis,
7 - variometrs (pacelšanās un nolaišanās ātruma rādītājs),
8 - 2. ķēdes aizdedzes slēdzis,
9 - horizontālais ātruma indikators,
10 - akselerometrs,
11 - signāllampiņa par dzinēja darbības traucējumiem,
12 - slīdēšanas indikators,
13 - sarežģīta ierīce motora darbības uzraudzībai,
14 altimetrs,
16 - cigarešu aizdedzinātāja ligzda,
17 - degvielas indikators,
18 - strāvas slēdzis,
19 - stūres un priekšējo riteņu vadības pedāļi (2 gab.),
20 - degvielas uzpildes stacijas starteris,
21 - degvielas uzpildes stacijas ģenerators 2,
22 - pārslēgšanas slēdzis bākas un signāllampu ieslēgšanai,
23 gaisa kuģa vadības svira,
24 pogu dzinēja iedarbināšana,
25 - pārslēgšanas slēdzis instrumenta apgaismojuma ieslēgšanai,
26 - bremžu svira.
Ķīļa un stabilizatora jaudas komplekts ir līdzīgs spārnos izmantotajam, bet stūrēm un liftiem - kā eleronos ar zigzaga ribu izvietojumu. Visu astes elementu profils - simetrisks TsAGI-683. Purngala apvalks ir izgatavots no milimetra saplākšņa, bet aiz spara - lins (percale). Apdare ir arī emalja.
Strāvas punkts
Vispirms lidmašīnā tika uzstādīts divu cilindru RMZ-640 dzinējs ar 32 ZS jaudu. no sniega motocikla "Buran" un divu lāpstiņu stumšanas monobloka dzenskrūves ar diametru 1600 mm ar nemainīgu soli. Un ar šādu uzstādīšanu lidmašīna lidoja labi un pārliecinoši kontrolēja daudzus gadus.Bet kādu dienu uzzināju,ka salīdzinoši lēti tiek pārdots Rotax 582 divtaktu motors ar šķidruma dzesēšanu.Izrādījās,ka motors ir izjauktā norāda: īpašnieki gribēja to salabot, bet tad nevarēja to samontēt. Tāpēc es to nopirku "vairumā" un pēc tam saliku, novēršot darbības traucējumus.
Augšējais labais pusspārns (kreisais - spoguļattēls):
1 - izteka odere (saplāksnis s1),
2 — spars,
3 - plaknes cieši pieguļošs (percale, kas piesūcināts ar emalju),
4 - ribas,
5 - elerona vadības kabeļa apvalks (4 gab.),
6 - nepilnīga riba,
7 - beidzas,
8 - aizsedz elerona degunu (saplāksnis s1),
9 - kronipeyn-eņģes elerons (2 gab.),
10 - elerona pārklājums (perkals, kas piesūcināts ar emalju),
11 - elerona gala riba (sakne - spoguļattēls),
12 - slīpa elerona riba,
13- eleona aizmugurējā mala,
14 - trikotāžas elerons,
15 - spārna aizmugurējā mala,
16 - spārnu adījums,
17 - saknes riba,
18 - pusspārna stiprinājuma punkts pilona kronšteinam (2 gab.),
19 - kronšteins starpspārnu bagāžnieka stiprināšanai,
20 - "siena" - papildu lāpstiņa,
21 rezerves elerons,
22 - elerona vadības rokturis,
23 - elerona šūpošanās ass (2 gab.),
24 - vizieris,
25 - elerona vadības elektroinstalācija (kabeļa Ø 1,5, 2 gab.).
Gabarītu, svara, divu cilindru tilpuma ziņā Rotax ir aptuveni tāds pats kā RMZ-640, taču tā jauda ir gandrīz divreiz lielāka (ir pat versija, ka otrais dzinējs nav īpaši veiksmīga pirmā kopija ). Turklāt Rotax ir divkontūru sistēma aizdedze (divas aizdedzes sveces uz cilindru) un cilindru šķidruma dzesēšana Bez deficīta degviela - motorbenzīns AI-95 sajaukts ar motoreļļa attiecībā 50:1.
(neprecizēts detaļu materiāls - duralumīns):
1 - centrālais statnis (caurules Ø 60 × 2),
2 - plāksne pilona piestiprināšanai pie galvenā staba (loksne s4, 2 gab.),
3 - priekšējā statņa stiprinājuma kronšteins (nerūsējošais tērauds, loksne s2,5),
4 - rādiusa paplāksnes,
5 - šūpojošie eleroni,
6 kronšteinu šūpojošie eleroni,
7 - pilons (caurules Ø 60 × 2),
8 - augšējā spārna konsoles stiprinājuma kronšteini (4 gab.),
9 - stiprinājuma kronšteini pie spēka elementiem (M12 skrūve, 2 gab.),
10 stiprinājuma plāksnes pie spēka elementiem (M8 skrūve, 3 gab.).
Un, ja, nomainot dzinējus, piestiprināšanas vietas tikpat kā nebija jāpārtaisa, tad dzenskrūve bija jāpērk jauna: ar 1680 mm diametru, arī stumjamu, bet trīs lāpstiņu, uz zemes regulējams solis. Ar dzinēju ir pievienots reduktors ar pārnesumskaitli 3,47 un nodrošina skrūvei līdz 1900 apgr./min.
Līdz ar jauno propellera uzstādīšanu lidmašīna ieguva arī augstākas lidojuma īpašības un kļuva spējīga veikt diezgan sarežģītus akrobātiskos manevrus.
(a — profils. b — riba, c — saknes riba un beigas):
1 - ribu deguns (mainīgas sekcijas priedes sliede),
2 - bagāžnieka atvērums (priedes sliede 8 × 4, 2 gab.),
3 - stiprinājums (priedes sliede 8 × 4),
4 - adīt (saplāksnis s1),
5 - ribas augšējais priekšgals (priedes sliede 8 × 4),
6 - gala kronšteins (saplāksnis s1),
7 - apakšējais priekšgals (priedes sliede 8 × 4),
8 - sānu siena (saplāksnis s6),
9 - augšējais loks (divu priedes līstes 12 × 6 līmēšana),
10 - saknes ribas izteka (priedes oderējums ar maināmu sekciju),
11 - apakšējais loks (divu priedes līstes 12 × 6 līmēšana).
Degvielas padeve ir maza - tikai 20 litri. galu galā lidaparāts ir paredzēts lidlauka tuvumu lidojumu apmācībai, bet ar šo degvielu pietiek pusotrai stundai. Degviela tiek ielejama alumīnija tvertnē, kas piestiprināta uz platformas aiz vadītāja sēdekļa.
Lidmašīnas šasijas mehānisms ir trīsritenis ar priekšējo vadāmo riteni. Nolietojumu veic ar gumijas auklu ar diametru 8 mm, kas uzvilkta pāri svārsta šķērssijai. Vada gali ir savienoti un fiksēti uz augšējā šķērsstieņa.
1 - apvalks (saplāksnis s1),
2 - saknes riba (saplāksnis s6),
3 - statīva kronšteins (nerūsējošā tērauda s2),
4 - kronšteins (saplāksnis, s10),
5 - pusspārna stiprinājuma punkta uzgalis (saplāksnis s12, 2 gab.),
6 - pārklājums (duralumīnijs 2, 4 gab.),
7 - bukse (caurule Ø 8 × 0,5, 2 gab.).
Priekšējais ritenis tiek vadīts ar pedāļiem caur elastīgu (kabeļu) vadu. Uz tā paša riteņa ir uzstādīts arī bremžu mehānisms, kas tiek iedarbināts ar sviru, kas uzstādīta uz lidmašīnas vadības roktura. Aizmugurējie galvenie atbalsta riteņi ir uzstādīti uz šķērsvirziena atsperes, kas izgatavota no tērauda sloksnes.
Visi riteņi ir vienādi, riepu ārējais diametrs ir 280 mm un platums 90 mm. Tie tika izmantoti no kartes.Aizmugurējo riteņu trase ir 1150 mm, bet pamatne (attālums starp priekšējo un aizmugurējo riteņu asīm) ir 1520 mm.
1 - stabilizatora priekšgala apgriešana (saplāksnis s1),
2 - stabilizatora vāks (percale),
3 - lifta deguna polsterējums,
4 pārklāj liftu (percale),
5 - stabilizatora ribas priekšējā daļa (saplāksnis s1),
6 sviru stabilizators,
7- stabilizatora riba,
8 - stabilizatora siena,
9 - šarnīrveida stabilizatora kronšteins (2 gab.),
10 - lifta balstiekārtas eņģes ass (Zsht),
11 kronšteinu balstiekārtas lifts (2 datori),
12 - lifta ribas priekšējā daļa,
13 - lifta riba,
14 - lifta aizmugurējā mala.
Lai aizsargātu astes izlici no bojājumiem, kad tā pieskaras zemei, ir paredzēts papēdis.
Lidmašīna jau no paša sākuma tika iecerēta bez kabīnes - tikai šajā gadījumā var pilnībā izjust lidojumu un sajust auto.Tomēr vēlāk tas tomēr tika aprīkots ar paštaisītu stikla šķiedras deguna konusu ar dibenu un caurspīdīgu vizieri. no 5 mm organiskā stikla loksnes.
2 - stūre,
3 - šūpuļkrēsls (D16, loksne sZ),
4 - kronšteins ķīļa piestiprināšanai pie stabilizatora (4 gab.),
5 - stūres eņģe (2 gab.),
6 - stūres eņģes cilpa (duralumīnijs, loksne sЗ, 2 gab.),
7 - stūres eņģes cilpa (nerūsējošā tērauda loksne s1, 2 gab.),
8 - uzmava (nerūsējošais tērauds, caurules Ø 6 × 0,5, 2 gab.),
9- breketes stiprinājuma kronšteins (2 gab.).
Sēdeklis arī paštaisīts. Tās pamatā ir neilona jostas, kas piešūtas pie slīpa rāmja, kas kalpo kā centrālā statņa papildu stiprinājums. Putuplasta gumijas spilvens un mugura ir uzlikti uz pamatnes, pārklāti ar blīvu audumu - avizent. Drošības jostas - automašīnu drošības jostas.
(detaļas par I, 2, 7, 11, 15, 17 pozīcijām ir izgatavotas no tērauda caurules 20x20x1,5):
1 - dakšu statīvs,
2 - dakšas augšējais šķērsstienis,
3 - gumijas lentes cilindrs (caurules Ø 10 × 1, 2 gab.),
4 - gumijas lentes veltnis (aplis 8. 2 gab.),
5 - atbalsta staba ass bukse (caurules Ø 12 × 2, 2 gab.),
6 - amortizators (gumijas aukla Ø 8, 4 gab.),
7 - dakšas apakšējais šķērsstienis,
8 - divu roku sviras šķērssija (caurules Ø 20 × 2),
9 - pārsējs (neilona pavedieni),
10 - ass cilpa (tērauda loksne s2, 4 gab.),
11 - statīva pastiprināšana (2 gab.),
12 - skrūvju cilpa vadības vadu nostiprināšanai (2 gab.),
13 - uzsvars (gumijas 2gab.),
14 - pieturas stiprinājums (M4 skrūve, 2 gab.),
15 - divu roku sviras augšējais ceļgalis (2 gab.),
16 - šalle (tērauda loksne s2, 4 gab.),
17 - divu roku sviras apakšējais ceļgals (2 gab.),
18 - riteņa ass bukse (2 gab.),
19 - divu roku sviras ass (rullis Ø 8 ar paplāksni un šķelttapu, 2 komplekti),
20 - ass bukse ar divām sviras svirām (2 gab.),
21 - bagāžnieka ass.
Lidmašīnas vadības sistēma - kabelis ar starpstieņiem no vadības stieņa (RUS), kas atrodas fermā pilota priekšā Dzinēja vadība - svira, kas uzstādīta pa kreisi no pilota. Stūres novirze un priekšējā riteņa pagriešana manevrēšanas laikā - pedāļi. Lidmašīna ir aprīkota ar nepieciešamajiem instrumentiem, kas nodrošina lidojumu vienkāršos meteoroloģiskos apstākļos (PMC), kontrolē dzinēja darbību.Visi tie atrodas instrumentu panelī pilota priekšā. Augšējā spārnā ir priekšējie lukturi, astē - navigācijas gaismas.Kas attiecas uz lidmašīnas lidojuma īpašībām, tad daži no tiem ir parādīti tabulā, savukārt citi, piemēram, kāpuma ātrums, maksimālais lidojuma augstums, vēl nav apskatīti. izmērīts.
1 - statīvs,
2 - tālās gaismas,
3 — bagāžnieks (D16T, caurule Ø80 × 10),
4 - bagāžnieka ass (M10 skrūve ar uzgriezni un paplāksni),
5 - augšējā atbalsta uzmava (bronzas),
6 - apakšējā atbalsta uzmava (bronza),
7 - kabeļa Ø 1,8,
9 - pedālis,
10 - svira,
11 - šūpuļkrēsls,
12 - sviras un šūpuļkrēsla ass,
13 - sviras gals,
sviras gala 14 ass un vilce,
16 - pērkons,
17 - statīvs auskars,
18 cilpa,
19 asu vilce,
20- kronšteins vilces un šūpuļkrēslu stiprināšanai,
21 - šūpojošā ass,
22 šūpojošs auskars,
23 - veltnis ar šķelttapu (4 komplekti),
24 - kabeļa gals.
Būtiska dizaina priekšrocība ir tā, ka tā ir saliekama. Transportēšanai (vai uzglabāšanai) lidmašīna tiek izjaukta vairākās daļās: no gaisa moduļa tiek atvienoti pusspārni, astes izlice, un no tā tiek atvienota apspalvojums. Astes agregāts tiek transportēts uz automašīnas jumta bagāžnieka, bet pārējās daļas - divriteņu piekabē vieglajai automašīnai, kas uzstādīta uz speciālas platformas. Konstrukcija tiek glabāta kopā ar piekabi parastā automašīnu garāžā un samontēta lauka apstākļi mazāk nekā stundas laikā viens cilvēks.
Gaisa kuģa vadības shēma (a - stūre, b - lifts, c - eleroni).
No redaktora. Redakcija brīdina, ka lidojumi ar paštaisītām lidmašīnām atļauti tikai ar atbilstošu sertifikātu un pilota apliecību.
Divplāna (hidroplāna) lidmašīnas radiovadāmā modeļa rasējumi
Lasi arī: DIY sniega motocikls: un
Astes stieņi pielīmēti pie spārna centrālās daļas ribām. Nogrieziet eleronus no galējām daļām. Eleronu iekarināšanas vietās spārnā ielīmēju elastīgas sloksnes no datora disketes plēves. Tie kalpos kā cilpas (foto 8). Arī aizmugures apspalvojuma plakne tika pastiprināta ar oglekļa stieņiem.
Iepriekš, pirms modeļa salikšanas, es izmēģināju augšējo spārnu uz apakšējo un astes bloka detaļas.
Astes stieņi pielīmēti pie abiem spārniem (gan augšējiem, gan apakšējiem). Spārni ar sijām apvienoti ar 4 statņu palīdzību. Astes bloks tika samontēts uz līmes atsevišķi. Kad spārni bija salīmēti kopā, pieliku tiem asti.
Es uzstādīju vadības servo tradicionāli. Putuplastā izgriezu caurumu servopiedziņai un no aptuveni 7 × 15 mm izmēra lineāla gabaliņiem līmēju taisnstūrus, iepriekš izurbjot tajos 01 mm caurumus skrūvēm. Pēc līmes nožūšanas gaidīšanas es pieskrūvēju servo mašīnu ar skrūvēm, kas ir iekļautas tā komplektā (foto 10).
Piedziņas šūpuļkrēslu eņģu sagataves tika izgrieztas ar kancelejas nazi no lineāla. Starp taisnstūriem 5 × 10 mm es ievietoju kvadrātu 5 × 5 mm un pielīmēju šo iepakojumu ar Moment superglue. Es noapaļoju sagataves augšējo daļu uz ādas un pēc tam izurbu tajā caurumu (foto 11). Es pielīmēju gatavo cilpu uz elerona (foto 12).
Stienis no oglekļa sloksnes ar sekciju 3 × 1 mm, kas savieno abu spārnu eleronus, tika fiksēts cilpā ar stieņa gabalu (no tā paša oglekļa) (13. fotoattēls). Tad es sāku pielāgot stieņu izmērus, jo apakšējiem un augšējiem spārniem ir dažādi šķērsleņķi. Bija savienotas arī divas stūres (14. foto).
Tā kā oglekļa šķiedra plaisā un to ir grūti urbt, radās doma izgatavot stieņus no parasta padomju koka lineāla, bet asis izgatavot no saspraudes.
Modelis būtu izrādījies nedaudz smagāks, taču ar pārvērtētu modeļa jaudas un svara attiecību šāds svara pieaugums būtu attaisnojies.
Ar līdzīgu saiti ir savienotas arī divas stūres (foto 15). Modeļa fotoattēlā no sāniem ir skaidri redzami statņi starp spārniem un šarnīrveida stieņi, kas savieno eleronus.
Pārklāju fizelāžas apakšējo daļu ar jahtas laku un atstāju visu komplektāciju dienu nožūt.
Vilces divplānu hidroplāna izgatavošana
Oglekļa stieņu uzgaļi tika liekti no 01 mm tērauda stieples (tādu stiepli var nopirkt Maskavā veikalā E-Fly. Protams, var izgatavot arī no saspraudes.
Saliekt vadu ar knaiblēm (foto 16). cenšoties saglabāt pakāpiena augstumu apmēram 5 mm. Es nokožu galu ar sānu griezējiem (foto 17). Pie oglekļa stieņa (stienis 01,5 mm) gals tika pieskrūvēts ar vītni (foto 18). Savienojums tika piesūcināts ar titāna līmi.
Vispirms es uzstādīju vilci uz stūres plaknes "kuiļa", pēc tam uzliku servo sviru un pēc tam piestiprināju to uz piedziņas ass.
Dzinēja uzstādīšana lidmašīnas modelim
Dzinēja pamats bija lineāla segments. Lai tam piestiprinātu modeļa dzinēja atloku, ilgi meklēju mikro skrūves, bet tad nolēmu to salīmēt ar ciakrīnlīmi (foto 19, 20). Mēģināju pēc stiprināšanas atloku noplēst - tas nebija iespējams.
Rāmis ar iepriekš uzstādītu dzinēju “2730” izskatās diezgan labi.
Spēka bloks tika nolikts savā vietā. Foto 21 parāda servo atrašanās vietu, tie kontrolē stūres un liftus.
Pludiņu izgatavošana
Tā kā tika nolemts salikt hidroplānu, bija nepieciešams tai izgatavot pludiņus. Starp citu, tās var kalpot arī kā slēpes modeļa pacelšanās un nolaišanās laikā ziemā.
Es izvēlējos pludiņu platumu 30 mm, bet augstumu - 40 mm. Pacēla tos vienā piegājienā. Rakstus pielīmēju pie kastītes. Bet ar izmēru, šķiet, garām. Pēc tam izrādījās, ka divplāksnis nevēlējās pacelties no svaigā irdenā sniega.
Pludiņslēpes vajadzēja padarīt platākas un garākas. Zem slodzes bija jāpielīmē pludiņa saliektā sānslīde. Pludiņi krāsoti akrila krāsa. Pēc tam viņš tos pārklāja ar divos slāņos pašmāju Bor jahtu laku.
Es cerēju vienkārši pielīmēt pludiņus pie astes stieņu apakšas, bet likās, ka šāds stiprinājums būs neuzticams. Zem katra pludiņa man bija jāpielīmē vēl viena riba. Tagad katrs no tiem balstās divās vietās: viens uz astes stieņa, bet otrs uz ribas no viena griestiem (foto 22).
Korona uztvērējs, kuram ir 4 kanāli 35 MHz joslā, ir uzstādīts fizelāžā.
Antena tika turēta zem astes, sākotnēji vedot zem spārna un ejot gar astes staru. (23. foto).
Fizelāža sākotnēji bija paredzēta 8610 mAh akumulatora ietilpībai. Bet labi, ka tas izrādījās platāks, un pārsteigumā tajā iekrita lielāki akumulatori 750 mAh un 1000 mAh (foto 24). Praksē tās pat nebija papildus jālabo.
Kontroles svēršana parādīja, ka modeļa lidojuma svars (ar akumulatora ietilpību 750 mAh un spriegumu 11,4 V) bija 340 g.
Modeles lidojums notika sestdien, marta vidū. Ledus uz dīķa izrādījās stiprs un vēl nebija sācis kust, lai gan temperatūra jau bija virs nulles - +2 C. Traucējošākais bija tas, ka vējš pūta trīs metrus sekundē. Tāpēc, lai veiktu vertikālo pacelšanos, vajadzēja uzminēt brīdi, kad vējš norima.
Pāris reizes pirms starta modelis piepildījās ar brāzmām.
Man pašam bija bail pacelt hidroplānu. Galvenokārt tāpēc, ka gribēju objektīvi izvērtēt, kā tas lido un vai vispār ir piemērots lidošanai. Bija vajadzīgs pieredzējis pilots, kurš spētu noteikt modeļa lidojuma īpašības.
Testus veica pieredzējis modelētājs un pilots Konstantīns Ivaniščevs (26. foto). Vispirms viņš palaida no rokas, tad - no labi iestaigātas takas un tikai tad - vertikāli.
Pēc vairākiem testa lidojumiem ar 750 mAh akumulatoru nomainījām to uz ietilpīgāku (1000 mAh) un smagāku. Centrējums ir nedaudz uzlabojies, jo tā centrs ir pārcēlies uz priekšējā spārna malu.
Pārbaudes turpinājās līdz negadījumam: pludiņš tika norauts un deguns norauts.
Tāpat kā lielajā aviācijā, liktenīgu lomu spēlēja "cilvēciskais faktors".
Hidroplāna bojājumi joprojām bija nelieli. Tie tika likvidēti dažu minūšu laikā.
Lai lasītājs saņemtu objektīvu secinājumu par lidojumu rezultātiem, došu testera vērtējumu.
Šī radiovadāmā modeļa iespaidi
Jurija radiovadāmie modeļi vienmēr ir ļoti neparasti. Pat viņa jaunā modeļa izskats nelīdzinājās nevienam citam.
Biplane-Hidroplane izrādījās vienkārši brīnišķīgs: viņš lidoja pārliecinoši.
Kad biju pieradis pie tā reakcijas uz kontroli, es sāku mēģināt pacelties un nolaisties uz sniega.
Neskatoties uz sniega vaļīgumu, visi slidkalniņi pārliecinoši turēja šo radiovadāmo lidmašīnas modeli. Izrādījās iespējama un vertikāla pacelšanās, kas ļauj palaist modeli no jebkuras vietnes.
Gaisā hidroplāns ir stabils, liels tā plakņu šķērsvirziena "V" leņķis nodrošina vadāmību tikai ar liftu un stūres palīdzību.
Divplākšņu modeļa motoram pat ir pārmērīga jauda. Principā jūs varat lieliski "lidot" ar trešdaļu tā jaudas. Ja to palielina līdz divām trešdaļām, tad sākas dzenskrūves plandīšanās, ko var labot, uzstādot cita veida dzenskrūvi - piemēram, DD.
Modelis ir tik stabils lidojumā un paklausīgs stūrēm, ka var būt par “galdu” iesācējiem lidmodelētājiem.
Radiovadāms hidroplāns "dari pats" - detalizēts ražošanas fotoattēls
Radiovadāmā modeļa aprīkojums
Paštaisītas lidmašīnas, mašīnu rasējumi un īss to apraksts, ko konstruējuši amatieru dizaineri
FĒNIKSS M-5
Modelis, kas aprīkots ar diviem Vikhr-25 motoriem, kas modificēti gaisa dzesēšanai. Roktura konstrukcijai un mašīnas vadības shēmai pasaulē nav analogu. Izcili izmēģinājuma piloti neslēpa savu sajūsmu un pat ieteica to izmantot militārajiem iznīcinātājiem.
Mašīnas pacelšanās svars ir divi simti piecdesmit pieci kilogrami, un spārna virsmas laukums ir pieci komata seši kvadrātmetri.
VOLKSPLĀNS
Modeli izstrādāja amerikāņu dizainers amatieris ar vilkšanas skrūvi, kas sastāv no šādām vienībām:
Vārpsta (1), izgatavota no duralumīnija caurules
fizelāžas lāpstiņa (2), no kuras izgatavots materiāls - priede
korpusa apvalks (3), izgatavots no saplākšņa 3 mm biezs
spārnu daļas (4)
loka (5)
tvertne (6), kurā ir trīsdesmit litri degvielas
rāmis (7), izgatavots no trīsdesmit milimetru bieza saplākšņa
automobiļa dzinējs (8), kura jauda ir sešdesmit zirgspēki
nosūcējs (9), izgatavots no stikla šķiedras
pavasaris (10)
tehnoloģiskie caurumi spārnu uzstādīšanai (11)
spārnu stiprinājumi (12)
viņa plaukti (13)
viņa breketes (14)
statņa skrūve (15)
Specifikācijas:
Pacelšanās svars ir trīs simti četrdesmit kilogrami
spārnu platība ir deviņas komatas divdesmit deviņas desmitdaļas no kvadrātmetra
ātrums - simts septiņdesmit kilometri stundā
Šis modelis izturēja sertifikācijas testus un tika atzīts par derīgu lietošanai, turklāt uz tā varēja veikt akrobātiku un pat “korķviļķi”.
AGRO-02
Izveidojuši Tveras dizaineri. Galvenais tā ražošanā izmantotais materiāls ir saplāksnis, audekls, priede un iekšzemes dzinējs RMZ-640. kura pacelšanās svars bija divi simti trīsdesmit pieci kilogrami un spārna laukums bija seši komata trīs kvadrātmetri.
KhAI-40
Projektējuši Harkovas Aviācijas institūta studenti. Modelim ir sijas fizelāža.
VIENSĒDĪTĀS BIPLADMES
VIENSTARU GAISA KUĢIS
Lidošana ar savu lidmašīnu nav lēta. Tikai daži cilvēki var atļauties iegādāties rūpnīcas vieglo dzinēju lidmašīnu par savu naudu. Kas attiecas uz lietotām rūpnīcas lidmašīnām, tad arī tās prasa vairākus papildu ieguldījumus no saviem jaunajiem īpašniekiem: neskatoties uz iepriekšējiem tehniskajiem labojumiem, jaunais īpašnieks neizbēgami saskaras ar svešām problēmām. Par laimi, šai problēmai ir risinājums. Mājās būvētas lidmašīnas ar EEUA sertifikātu eksperimentālajā kategorijā ir kļuvušas arvien populārākas aviācijas sapulcēs.
Neskaitot papildu laiku, kas nepieciešams būvniecībai, hobiju būvētie RV, Sonexes, Velocity un daudzi citi ir saņēmuši pelnīti augstus novērtējumus par zemajām izmaksām ar izcilu veiktspēju, kas konkurē ar saviem rūpnīcas kolēģiem. Taču, kā tas bieži notiek, gadījums, ir aizmugurējā puse paštaisīts: katram pabeigtam amatieru projektam ir daži pamesti. Tātad, lai projekts kļūtu veiksmīgs, ir jāsper pareizi soļi, jābūt zināmām zināšanām un jāprot tās pielietot.
Solis 1. Lidmašīnas modeļa izvēle
Iespējams, ka projekta mērķis ir galvenais faktors, kas ietekmē visa pasākuma panākumus pirms būvniecības uzsākšanas.
Lidmašīnas projekta sākumu var novērtēt ar laulības piedāvājumu, svarīgu darījumu un pat mājdzīvnieka izvēli. Tāpat kā visos iepriekšējos gadījumos, arī šeit pirms galīgā lēmuma pieņemšanas ir jāpārdomā visi smalkumi.
Lielākā daļa no tiem, kuri nesasniedz finišu, izdeg sīkumu dēļ. Lidmašīnas Falco elegance, gaisa akrobātika uz Pitts 12 un ļaunais lidojums ar Glastar: viss var rosināt topošā celtnieka interesi pieņemt lēmumu, pamatojoties tikai uz izskats. Šī risinājuma vienkāršība var būt maldinoša. Pareiza lēmuma būtība ir nevis ārējos atribūtos, bet gan būvniecības mērķī.
Pareiza lēmuma pieņemšana prasa pilnīgi godīgu un patiesu pašpārbaudi. Protams, daudzi cilvēki sapņo lidot kā Viktors Čmals vai Svetlana Kapaņina, bet vai tā ir vai tā ir? Katram cilvēkam ir sava individualitāte un savs pilotēšanas stils, un nav iespējams dzīvot no cita pieredzes. Var uzbūvēt lidmašīnu aviotūrismam un gariem krosa lidojumiem, bet tad atklāj, ka lauku pikniks zaļā zālienā ar draugiem ir tuvāk 60 kilometrus no lidojošā kluba. Ir svarīgi atrisināt visas šaubas un patiesi pārdomāt sapni par “mājas lidmašīnu”. Galu galā galvenais ir uzlabot savu dzīvi un darīt vairāk ar to, kas patiešām patīk.
Kad esat izlēmis par savu sapni, lidmašīnas izvēle nav grūta. Pēc lidmašīnas modeļa izvēles būs laiks ekspertīzei. Īss ieskats žurnāla Modelist-Constructor 15. gadu numurā atstās nedaudz prātīgu efektu – iespējams, tāpēc, ka lielākā daļa tur piedāvāto lidmašīnu modeļu jau ir izgājuši no modes. Mājas kabīņu celtnieku pasaulei ir sava tirgus niša, taču pat ar spēcīgu motivāciju veikt uzņēmējdarbību šādā teritorijā tas nebūs viegls uzdevums no ekonomiskās puses, jo tirgus ir ļoti individualizēts, un tendences seko katram. cita, piemēram, peldkostīmu mode. Pirms sākat būvēt, jums vajadzētu sagatavošanās darbi: detalizēti analizējiet lidmašīnas konstrukciju, zvaniet cilvēkiem, kuri jau ir bijuši iesaistīti šajā projektā, un pārskatiet negadījumu sarakstu. Darba sākšana pie novecojuša projekta, kurā detaļas un mezglus ir grūti iegūt, principā ir dārgs un dārgs pasākums.
2. solis. Laika plānošana
Diez vai ir daži cilvēki, kuri ir vadījuši projektu, kas prasa tikpat lielu uzmanību, pūles un laiku kā lidmašīnas uzbūve no nulles. Šī aktivitāte nav paredzēta amatieriem. Tas prasa pastāvīgus un izmērītus centienus ilgā laika periodā.
Lai ceļā būtu mazāk kavējumu un projekta virzība nenostātos vienuviet, visu darbu varat sadalīt daudzos mazos uzdevumos. Darbs pie katra uzdevuma nešķitīs tik grūts, un veiksme nāks pakāpeniski, izpildot katru uzdevumu. Vidējam celtniekam būs vajadzīgas 15 līdz 20 stundas nedēļā, lai saprātīgā laikā pabeigtu vienkāršu lidmašīnas projektu.
Kaislīgiem celtniekiem lielākā daļa aeronavigācijas projektu tiek pabeigti no diviem līdz četriem gadiem. Vidēji lidmašīnas uzbūve var ilgt piecus vai pat desmit gadus. Tāpēc pieredzējuši lidmašīnu būvnieki nekad nenoteiks precīzu datumu pirmajam lidojumam, neskatoties uz nemitīgajiem draugu jautājošiem skatieniem. Kā attaisnojumu jūs varat teikt "tas nav tā vērts" vai "pēc iespējas ātrāk".
Ideālistiem šeit nav vietas
Ne visi celtnieki apzinās pareiza laika nozīmi. Lidmašīnu celtniecība nav sabiedriska darbība, un patiesībā tā var būt diezgan vientuļa darbā. Sabiedriskām dabām šī darbība var šķist grūtāka, nekā varētu iedomāties. Tāpēc ikvienam, kurš ir nodevies šim darbam, ir jārod prieks strādāt vienam.
Nākamā lidmašīna, kas tiks uzbūvēta bez neatbilstībām caurumos, būs pirmā. Roberts Pīrsings savā kulta romānā Zen and the Art of Motorcycle Maintenance stāsta par urbšanas kļūdām. Šīs kļūdas var atturēt celtnieku no darba pie projekta uz ilgu laiku. Šādas kļūdas bieži pavada aviācijas projektus un, ja būvētājam nav personisko īpašību, kas viņu mudinātu tikt galā ar šādām grūtībām, projekts var tikt slēgts.
Perfekcionistiem, kuri tiecas pēc pilnības it visā, vajadzētu meklēt citur. Ja visiem lidaparātiem būtu perfekti jāatbilst aerodinamikas likumiem, diez vai kāds uzdrošināsies pacelties. Perfekcionismu bieži sajauc ar amatniecību, taču tās ir ļoti dažādas lietas. Nav svarīgi, cik laba lieta ir: vienmēr var kaut ko uzlabot, padarīt košāku un labāku. Uzdevums nav izgatavot labāko lidmašīnu - uzdevums ir izgatavot praktisku lidaparātu, lai būvētājam par viņu nebūtu kauns, un viņš nebaidītos ar to lidot.
3. solis. Darbnīcas aprīkojums
Nākamais svarīgs punkts- būvlaukums. Ne katrs var atļauties tādu darbnīcu kā Cessna ražošanas angāri. Patiesībā lielumam šajā gadījumā nav izšķirošas nozīmes.
Pagrabos būvē vieglās lidmašīnas, treilerus, jūras konteineri, ciema nojumēs, kā arī adobe būdās. Vairumā gadījumu pietiek ar divu automašīnu garāžu. Ar vienu garāžu var pietikt arī tad, ja jums ir īpaša vieta spārnu komplektiem.
Lielākā daļa cilvēku uzskata, ka labākā vieta, kur būvēt lidmašīnu, ir pilsētas lidostas angārs. Patiesībā angāri ir vismazāk piemēroti aviācijas projektiem. Visbiežāk angāros ir daudz siltāks vasaras laiks gadā un ziemā aukstāks nekā ārā. Tie visur ir slikti apgaismoti un reti atrodas jūsu mājas tuvumā.
Neatkarīgi no tā, kur lidmašīna tiek montēta, ir jāņem vērā ērtības. Ieguldījums komfortā, klimata kontroles līdzība, labs apgaismojums un rakstāmgalds ērtā augstumā, gumijas paklājiņi betona grīda- maksās vairāk nekā paši.
Lūk, kā Martins un Klaudija Sateri apraksta savu pieredzi RV-6 būvniecībā dzīvojamā istabā: “Teksasā, kur vienmēr ir pārāk daudz temperatūras izmaiņu, gaisa kondicionēšanas sistēma angārā mums izmaksātu vairāk nekā lidmašīnas uzbūve. pati par sevi. Mēs domājām par darbu garāžā, bet, kā izrādījās, mūsu automašīnas nevarēja izturēt ilgu laiku atklātā saulē. Tāpēc brokastis bārā, nakšņošana guļamistabā un celtniecība viesistabā – tā tika organizēts mūsu darbs. Ērtības ietver mājas gaisa kondicionēšanu, apkuri un lielu Bīdāmās durvis, kas ļāva lidmašīnai izripot. Vissvarīgākais bija tas, ka viss vienmēr bija pie rokas"
Solis 4. Kur es varu saņemt naudu par lidmašīnu?
Otrajā vietā pēc laika ir naudas jautājums. Cik maksās lidmašīnas uzbūve? Šeit nav viennozīmīgas atbildes: vidēji šādi projekti maksā no 50 000 līdz 65 000 USD, un faktiskās izmaksas var būt daudz zemākas vai daudz lielākas. Lidmašīnas būvniecība ir kā pakāpeniska kredīta izmaksa, ir svarīgi pareizi novērtēt visu nepieciešamo līdzekļu apjomu gan finanšu, gan pagaidu, pirms aktīvās investīciju fāzes sākuma.
Projekta izmaksu sadale sākas ar uzdevumu definēšanu, ko lidmašīna atrisinās. Mūsdienu lidmašīnu ražotāji ir gatavi savos produktos uzstādīt visu, ko vien vēlaties. Savukārt mājas lidmašīnu būvētāji precīzi zina, ko vēlas. Ja lidmašīna nelidos saskaņā ar instrumentiem, tad nav jāliek tajā aprīkojums instrumentālajam lidojumam. Nav nepieciešams lidot naktī — kāpēc likt skrejceļa gaismas par 1000 USD. Konstanta soļa dzenskrūve maksā trīs reizes mazāk nekā nemainīga ātruma dzenskrūve, un vairumā gadījumu lidojuma efektivitātes ziņā daudz nezaudē nemainīga ātruma dzenskrūvei.
Pareizais jautājums ir, no kurienes ņemt naudu? Bagātā tante Praskovja laicīgi neatstās testamentu, lai finansētu būvniecību, tāpēc nāksies atlikt ceļojumu uz dienvidiem vai palielināt ienākumus.
Van gaisa spēku vietnes īpašnieks Dags Rīvss iesaka pirmo pieeju. Viņa grāmatā Desmit soļi, lai iegūtu lidmašīnu ir iekļauta jaunas automašīnas iegādes atlikšana, kabeļtelevīzijas pārtraukšana, pāreja uz vieglu, veselīgu pārtiku, kas gatavota no augļiem un dārzeņiem, un neierobežotu tālruņa zvanu atteikšanās par labu ekonomiskiem plāniem. Kopumā Dags lēsa, ka šo darbību veikšana un izpilde viņam katru mēnesi ietaupīja aptuveni 570 USD. Viņš katru mēnesi apzinīgi krāja šo summu krājkasītē un tagad lido ar RV-6.
Bobs Kolinss, RV būvētājs, izvēlējās citu ceļu (ne visi, kas būvē lidmašīnu, būvē RV). Sabiedriskā radio redaktora darbs nodrošināja viņam un viņa ģimenei, taču ar to nepietika lidmašīnas iegādei. Kopumā viņš kļuva par "vecāko papīra puiku". Septiņas dienas nedēļā, no diviem līdz sešiem pēcpusdienā, viņš piegādāja vietējo presi. Šī nodarbošanās apvienojumā ar viņa parasto darbu, ģimenes dzīve un plāni par lidmašīnu viņam neatstāja daudz laika gulēt, bet galu galā viņš kļuva par lepnu RV-7A īpašnieku.
5. solis. Kur kļūt gudram?
"Es nekad neko neesmu kniedējis, vārījis un krāsojis, un vispār neesmu zelta roku meistars," var iebilst kāds nepieredzējis celtnieks. Vai es pat varu uzbūvēt kaut ko tik sarežģītu kā lidmašīnu?
Patiesībā tas nav tik grūti. Mājās būvētas lidmašīnas ir parastas mehāniskas ierīces. Mehāniskie vadības bloki, vienkāršs un saprotams elektriķis, gandrīz nekādas hidraulika - visu var izpētīt un salikt pats. Tipisks gaisa kuģa dzinējs, piemēram, sastāv no četrām šļūtenēm, trim kabeļiem un diviem vadiem. Nu, ja ar zināšanām nepietiek, jūs vienmēr varat izdarīt trūkstošos robus no mācību grāmatām un rokasgrāmatām.
Lidmašīnu konstruēšanas tehnika ir vienkārša un acīmredzama. Kniedēšanu var apgūt vienas dienas laikā, metināšana prasīs vairāk laika, bet tas ir jautri un gandrīz par velti. Ikdienā ļoti daudzas lietas tiek izgatavotas no koka, kokapstrādes tehnikas un instrumenti ir pilnveidoti, un visu var apgūt ar interneta un Youtube starpniecību.
Ja studējot jaunu informāciju ja jums ir vislabāk piemērota strukturēta materiāla prezentācija, tad varat apgūt meistarības nodarbības gaisa kuģu būvē. Līdzīgus pasākumus rīko komplektu komplektu ražotāji un daži privātie celtnieki.
Nepieciešams visaptverošs atbalsts
Ja sapnis lidot ar savu lidmašīnu jūs neatstāj un entuziasms pārņem jūs līdz pašai virsotnei, tad līdzīgi domājošu pilotu atbalsts palīdzēs paātrināt darbu pie projekta.
- Pirmkārt, ir vērts piesaistīt ģimenes atbalstu.Darba laiks darbnīcā var būt garš un nogurdinošs, arī pārējai ģimenei. Šādos gadījumos svarīgs ir laulātā un ģimenes atbalsts. Jebkuri lidmašīnu projekti, kas traucē attiecībām, ir lemti: “Viņš visu laiku pavada šajā sasodītā lidmašīnā. Viņa mani visu laiku žēlojas par manu projektu," vai šādā situācijā ir vērts uzsākt projektu. Mičam Lokam ir vienkārša taktika: "Pirms sāku būvēt jaunu lidmašīnu, es aizeju pie savas sievas un prasu viņai sarakstu no visām priekšrocībām, ka viņa vēlas, lai viņas dzīve kļūtu labāka, kamēr es viņai veltu mazāk laika." Un tas darbojas: Mičs viens pats uzbūvēja septiņas lidmašīnas.Tajā pašā laikā ir daudz projektu, kurus vada ģimenes komandas: vecāki ar bērniem, laulātie. Kad komandas darbs satuvina cilvēkus, lidmašīnas komplektēšana kļūst par papildu iespēju pavadīt laiku kopā ar mīļajiem.
- Svarīgs ir arī atbalsts ārpus ģimenes loka.
Izvēloties risinājumu par labu konkrētam projektam, svarīgi ņemt vērā arī servisa atbalstu un iepriekšējo būvnieku pieredzi. Vai ir iespējams mainīt ribu biezumu, neapdraudot konstrukcijas drošību? Vai lidmašīnu modeļu kompānija var atbildēt uz šo jautājumu? Cik ātri būs atbildes? Vai ir kāds lidmašīnu būvētāju forums, kas var palīdzēt iesācējiem?
Padomi, kā paātrināt darbu pie projekta – profesionāļu palīdzība un KIT komplekti
Viens no mājas lidmašīnu būvētāju skaita pieauguma iemesliem ir KIT komplektu parādīšanās. Lielākā daļa lidmašīnu pagātnē tika būvētas no nulles. Būvnieki iegādājās rasējumu komplektu pēc savas izvēles lidmašīnām (vai paši to izstrādāja, riskējot un riskējot), un pēc tam pasūtīja materiālus detaļu un mezglu ražošanai.
Šeit ir daži padomi tiem, kas nolemj iet šo ceļu:
- Varat izmantot tādas virtuālās projektēšanas programmas kā X-Plane: Lidmašīnu dizaineris Deivids Rouzs izmanto šo programmu, lai izstrādātu savus modeļus, papildinot to ar Airplane PDQ paketi (kopējās izmaksas - 198 USD). Pakotnes izmaksas ir zemas, un iespējas ir rūpniecisko sistēmu līmenī par 30 000 USD.
- Dizainu var izstrādāt: Lai to izdarītu, varat izpētīt Martina Hollmana grāmatu "Mūsdienu gaisa kuģu dizains" (Modern Aircraft Design) vai Gorbenko K. S. "Mēs paši būvējam lidmašīnas".
Ja neesat gatavs izgatavot lidmašīnu no nulles, tad ir jēga padomāt par KIT komplekta iegādi. Komplekta izgatavotājs var nodrošināt precīzas, montāžai gatavas gaisa kuģa daļas ar ievērojamiem izmaksu un materiālu ietaupījumiem, salīdzinot ar būvniecību no nulles. Montāžas instrukcijas, atšķirībā no inženiertehniskajiem rasējumiem, var ietaupīt neskaitāmas stundas, pārdomājot, kā detaļas sader kopā. Šāds laika ietaupījums novedīs pie tā, ka jūsu spēkos būs salikt sarežģītākas un augsto tehnoloģiju lidmašīnas. Mūsdienu KIT komplekti aptver pārsteidzoši plašu modeļu klāstu, sākot no koka un auduma modeļiem, piemēram, Piper Cub, līdz saliktiem modeļiem par cenām, kas ir salīdzināmas ar Citation.
Šeit ir saraksts ar komplektu ražotājiem, kas lidmašīnu ražotājiem varētu būt noderīgi:
KOMPLEKTS - Piper Cub PA-18 un tā kopiju komplekti
SKB Vulkan-Avia
ZAO Interavia
KOMPLEKTS - RV lidmašīnu komplekti
KIT - lidmašīnu komplekti C.C.C.P.
Jūsu lidmašīna.ru
KOMPLEKTS - Ultra Pup lidmašīnu komplekti
KIT - lidmašīnu CH-701 komplekti, kā arī Zenith, Zodiac un Bearhawk
Uzņēmums Avia-comp
Lai legalizētu lidojumus ar pašbūvētu lidmašīnu, būs jāiziet lidmašīnas vienas kopijas sertifikāta iegūšanas procedūra (EĀDD, sīkāka informācija).
Ēka var nebūt paredzēta visiem. Ja jums patīk strādāt ar rokām un galvu, zināt, pie kā vērsties pēc atbalsta, jums ir pietiekami daudz naudas, lai nopirktu pikapu un ir vieta tā uzglabāšanai, jums vajadzētu būt iespējai izgatavot savu lidmašīnu. Protams, šī nodarbe nav paredzēta visiem, taču tie, kas ar to nodarbojas, uzskata šo pieredzi par vienu no aizraujošākajiem un priecīgākajiem brīžiem savā dzīvē.
Noderīgas saites
Lidmašīnu būvniecībai veltītas tīmekļa vietnes:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - VKontakte grupa ar daudz noderīgas informācijas
- www.avialibrary.com - lidmašīnu dizaineru bibliotēka
Savas paštaisītās lidmašīnas – biplāna – uzbūvēšana ir bijis mans sapnis kopš bērnības. Taču īstenot to varēju ne tik sen, lai gan bruģēju ceļu uz debesīm militārajā aviācijā, bet pēc tam - ar deltaplānu. Tad viņš uzbūvēja lidmašīnu. Taču pieredzes un zināšanu trūkums šajā jautājumā deva arī atbilstošu rezultātu - lidmašīna nekad nepacēlās.
Neveiksme ne tikai atturēja no vēlmes būvēt lidmašīnas, bet dedzību atvēsināja pamatīgi - tika pavadīts daudz laika un pūļu. Un atdzīvināt šo vēlmi kopumā palīdzēja gadījums, kad kļuva iespējams lēti iegādāties dažas detaļas no ekspluatācijā pārtrauktās lidmašīnas An-2, kas vairāk pazīstama ar nosaukumu "Kukurūza".
Un es nopirku kaut ko tikai eleronus ar apdares cilnēm un atlokiem. Bet no tiem jau bija iespējams izgatavot spārnus vieglam divplānu lidmašīnai. Nu spārns ir gandrīz puse lidmašīna! Kāpēc nolēmāt uzbūvēt divplānu? Jā, jo ar elerona laukumu monoplānam nepietika. Bet divplānam - ar to pilnīgi pietika, un An-2 pat nedaudz saīsināja spārnus no eleroniem.
Eleroni atrodas tikai apakšējā spārnā. Tie ir izgatavoti no viena un tā paša An-2 lidmašīnas diviem eleronu trimmeriem un ir piekārti uz spārna uz parastajām klavieru eņģēm. Lai uzlabotu gaisa kuģa vadības efektivitāti gar eleronu aizmugurējo malu, virspusē tiek pielīmētas koka (priedes) trīsstūrveida sliedes 10 mm augstumā un pārklātas ar apvalka auduma sloksnēm.
Divplākšņu lidmašīna tika iecerēta kā mācību lidmašīna, un pēc klasifikācijas tā pieder pie ultravieglajām ierīcēm (ultralights). Pēc konstrukcijas paštaisītais divplāksnis ir vienvietīgs viena statņa divplāksnis ar trīsriteņa šasiju ar vadāmu aizmugurējo riteni.
Es nevarēju uzņemt nevienu prototipu, un tāpēc es nolēmu projektēt un būvēt pēc klasiskās shēmas un, kā saka autobraucēji, bez papildu iespējām, tas ir, vienkāršākajā versijā ar atvērtu kabīni. Grasshopper augšējais spārns ir pacelts virs fizelāžas (kā saulessargs) un piestiprināts nedaudz pirms kabīnes uz atbalsta, kas izgatavots no duralumīnija caurulēm (no An-2 elera stieņiem) slīpas piramīdas formā.
Spārns ir noņemams, sastāv no divām konsolēm, kuru savienojums ir pārklāts ar pārklājumu. Spārnu komplekts - metāls (duralumīns), apvalks - lins, kas piesūcināts ar emalju. Spārnu konsoļu gali un sakņu daļas ir arī apšūtas ar plānu duralumīnija loksni. Augšējās spārnu konsoles ir papildus pastiprinātas ar statņiem, kas stiepjas no starpspārnu statņu stiprinājuma punktiem līdz apakšējām fizelāžas daļām.
Gaisa spiediena uztvērējs ir fiksēts 650 mm attālumā no augšējā spārna kreisās konsoles gala. Apakšējo spārnu konsoles ir arī noņemamas, piestiprinātas pie apakšējām fizelāžas daļām (kabīnes sānos). Atstarpes starp saknes daļu un fizelāžu ir pārklātas ar lina (piesūcinātas ar emalju) apšuvumiem, kas tiek piestiprināti pie konsolēm uz līmlentēm - dadzis.
Augšējā spārna uzstādīšanas leņķis ir 2 grādi, apakšējā - 0. Augšējā spārna šķērsvirziena V ir 0, bet apakšējā spārna V ir 2 grādi. Augšējā spārna slīpuma leņķis ir 4 grādi, bet apakšējā - 5 grādi.
Katra spārna apakšējā un augšējā konsole ir savstarpēji savienota ar statīviem, kas izgatavoti, tāpat kā statņi, no duralumīnija caurulēm no An-2 lidmašīnas vadības stieņiem. Pašdarināta divplāna fizelāžas rāmis ir kopnes, metinātas no tērauda plānsienu (1,2 mm) caurulēm ar ārējo diametru 18 mm.
Tās pamatā ir četras špakteles: divas augšējās un divas apakšējās. Gar sāniem spārnu pāris (viena augšējā un viena apakšējā) ir savienoti ar vienādu skaitu un vienādi izvietotiem statņiem un statņiem, un tie veido divas simetriskas kopnes.
Augšējo un apakšējo spārnu pāri ir savienoti ar šķērsstieņiem un lencēm, taču to skaits un atrašanās vieta augšā un apakšā bieži nesakrīt. Tajā pašā vietā, kur sakrīt šķērsstieņu un statņu atrašanās vieta, tie veido rāmjus. Formēšanas loki tiek metināti virs priekšējiem taisnstūrveida rāmjiem.
Pārējie (aizmugurējie) fizelāžas rāmji ir trīsstūrveida, vienādsānu. Rāmis pārklāts ar nebalinātu rupjo kalikonu, kas pēc tam tika piesūcināts ar paštaisītu "emalju" - acetonā izšķīdinātu celuloīdu. Šis pārklājums ir sevi pierādījis amatieru lidmašīnu dizaineru vidū.
Divplākšņu fizelāžas priekšējā daļa (līdz kabīnei) kreisajā pusē lidojuma laikā ir apšūta ar plāniem plastmasas paneļiem. Paneļi - noņemami - lai uz zemes būtu ērti piekļūt vadības ierīcēm kabīnē un zem dzinēja. Fizelāžas apakšdaļa ir izgatavota no 1 mm biezas duralumīnija loksnes. Lidmašīnas astes vienība – divplāksnis – ir klasiska. Visi tā elementi ir plakani.
Ķīļa, stabilizatora, stūres un liftu rāmji ir metināti no plānsienu tērauda caurulēm ar diametru 16 mm. Pie rāmju detaļām piešūts lina apvalks, un šuves papildus salīmētas ar tāda paša kalikona auduma sloksnēm, kas piesūcinātas ar emalju. Stabilizators sastāv no divām pusēm, kas ir piestiprinātas pie ķīļa.
Lai to izdarītu, M10 tapa tika izlaista pāri fizelāžai caur ķīli netālu no priekšējās malas, un cauruļveida ass ar diametru 14 mm tika izlaista pie aizmugurējās malas. Uz stabilizatora pušu sakņu stieņiem tiek piemetinātas izciļņi ar sektoru rievām, kas kalpo horizontālās astes noregulēšanai vajadzīgajā leņķī atkarībā no pilota masas.
Katra puse tiek uzlikta uz tapas ar cilpiņu un nostiprināta ar uzgriezni, un aizmugurējās malas caurule ir piestiprināta pie ass un tiek pievilkta pie ķīļa ar stiprinājumu, kas izgatavots no tērauda stieples ar diametru 4 mm. No redaktora. Lai novērstu spontānu stabilizatora griešanos lidojuma laikā, ausīs sektora rievas vietā ir vēlams izveidot vairākus caurumus tapai.
Tagad lidmašīnā - divplānā ir dzenskrūves uzstādīšana ar dzinēju no Ufas motoru rūpnīcas UMZ 440-02 (ar šādiem motoriem rūpnīca komplektē Lynx sniega motociklus) ar planetāro pārnesumu un divu lāpstiņu dzenskrūvi.
431 cm3 dzinējs ar 40 ZS. ar ātrumu līdz 6000 gaisa dzesēšanas minūtē, divu cilindru, divtaktu, ar atsevišķu eļļošanu, darbojas ar benzīnu, sākot ar AI-76. Karburators - K68R Gaisa dzesēšanas sistēma - lai arī paštaisīts, bet efektīvs.
Izgatavots pēc tādas pašas shēmas kā Walter-Minor lidmašīnas dzinēji: ar gaisa ieplūdi nošķelta konusa formā un deflektoriem uz cilindriem. Iepriekš lidmašīnā - biplānā atradās modernizēts dzinējs no piekaramā laivas motora "Whirlwind" ar jaudu tikai 30 ZS. un ķīļsiksnas transmisija (pārnesuma attiecība 2,5). Bet pat ar viņiem lidmašīna lidoja pārliecinoši.
Bet velkošā divu asmeņu monobloka (no priedes saplākšņa) paštaisītā skrūve ar diametru 1400 mm un soli 800 mm vēl nav mainījusies, lai gan plānoju to nomainīt pret piemērotāku. Planetārā ātrumkārba ar pārnesumskaitli 2,22 ... jaunais dzinējs dabūja no kāda ārzemju auto.
Motora trokšņa slāpētājs ir izgatavots no desmit litru putu ugunsdzēšamo aparāta cilindra. Degvielas tvertne ar tilpumu 17 litri ir no vecās tvertnes veļas mašīna- Tas ir izgatavots no nerūsējošā tērauda. Uzstādīts aiz paneļa. Kapuce ir izgatavota no plānas duralumīnija loksnes.
Tam sānos ir režģi sakarsētā gaisa izvadīšanai un labajā pusē ir arī lūka ar vāciņu vada izvadīšanai ar rokturi - tās iedarbina dzinēju. Pašizgatavota divplāna dzenskrūves bloks ir piekārts uz vienkārša motora stiprinājuma divu konsoļu veidā ar statņiem, kuru aizmugurējie gali ir piestiprināti pie fizelāžas rāmja priekšējā rāmja-rāmja statīviem. Lidmašīnas elektroaprīkojums ir 12 volti.
Galvenās šasijas kājas ir metinātas no tērauda caurules sekcijām ar diametru 30 mm, un to statņi ir izgatavoti no caurules ar diametru 22 mm. Amortizators ir gumijas aukla, kas aptīta ap statņu priekšējām caurulēm un fizelāžas rāmja trapeci. Galvenās šasijas riteņi - bezbremzes ar diametru 360 mm - no mini-mokik, tiem ir pastiprinātas rumbas. Aizmugurējam balstam ir atsperu tipa amortizators un vadāms ritenis ar diametru 80 mm (no aviācijas kāpnēm).
Elerona un lifta vadība ir stingra, no gaisa kuģa vadības stieņa caur stieņiem, kas izgatavoti no duralumīna caurulēm; stūre un astes ritenis - kabelis, no pedāļiem. Lidmašīnas būvniecība tika pabeigta 2004. gadā, un pilots E. V. Jakovļevs to izmēģināja.
Lidmašīna - divplāksnis izturēja tehnisko komisiju. Viņš veica diezgan ilgus lidojumus apli ap lidlauku. Ar 17 litru degvielas rezervi pietiek aptuveni pusotras stundas lidojumam, ņemot vērā aeronavigācijas rezervi. Ļoti noderīgi padomi un konsultācijas lidmašīnas būvniecības laikā man sniedza divi Jevgeņi: Šerstņevs un Jakovļevs, par ko esmu viņiem ļoti pateicīgs.
Paštaisīts divplāksnis "Grasshopper": 1 - dzenskrūve (divu lāpstiņu, monobloks. diametrs 1400,1 = 800); 2- trokšņa slāpētājs; 3 - kabīnes apvalks; 4- kapuci; 5 - augšējā spārna konsoles kronšteins (2 gab.); 6- statīvs (2 gab.); 7 - augšējā spārna pilons; 8- caurspīdīgs vizieris; 9 - fizelāža; 10-ķīlis; 11 - stūre; 12 - astes atbalsts; 13 - astes stūre; 14-galvenā šasija (2 gab.); 15 - galvenais ritenis (2 gab.); 16 - augšējā spārna labā konsole; 17-kreisā augšējā spārna konsole; 18 - apakšējā spārna labā konsole; 19-kreisā apakšējā spārna konsole; 20-gaisa spiediena uztvērējs; 21 - augšējā spārna konsoļu savienojuma odere; 22 - stabilizators un ķīļa stiprinājums (2 gab.); 23 - motora pārsegs ar gaisa ieplūdi; 24 - gāzes deflektora vairogs; 25 - stabilizators (2 gab.); 26 - lifts (2 gab.); 27 elerons (2 gab.)
Tērauda metināts divplākšņu fizelāžas rāmis: 1 - augšējā špaktele (caurule ar diametru 18x1, 2 gab.); 2- apakšējās špakteles (caurule ar diametru 18x1, 2 gab.); 3 - lidmašīnas vadības stieņa atbalsts; 4 - mugurkaula stars (2 gab.); 5- - četrstūrains rāmis (caurule ar diametru 18, 3 gab.); 6- pirmā un trešā rāmja formēšanas loks (caurule ar diametru 18x1, 2 gab.); 7 - breketes un breketes (caurule ar diametru 18x1, saskaņā ar zīmējumu); 8- cilpas un cilpas stiprināšanai un piekarei strukturālie elementi(pēc pieprasījuma); 9 - trapece galvenās šasijas gumijas auklas amortizatora stiprināšanai (caurule ar diametru 18x1); 10 trīsstūrveida astes rāmji (caurule 18x1x4)
Spārnu konsoļu uzstādīšanas leņķi (a - augšējais spārns; b-apakšējais spārns): 1 - šķērsvirziena V; 2-spārni; 3 - uzstādīšanas leņķis
Pašdarināta biplāna motora stiprinājums: I - spar ( tērauda caurule 30x30x2,2 gab.); 2-spar pagarinājums (caurule ar diametru 22,2 gab.); 3 - šķērssija (tērauda loksne s4); 4 - klusie bloki (4 gab.); 5-acs statņa stiprināšanai (tērauda loksne s4,2 gab.); 6 - kapuces atbalsta loks ( tērauda trose diametrs 8); 7 stiprinājumi (caurules diametrs 22, 2 gab.)
Divplāna galvenā šasija: 1 - ritenis (diametrs 360, no mini-mokik); 2- riteņa rumba; .3 - galvenais stabs (tērauda caurule ar diametru 30); 4 - galvenais statnis (tērauda caurule ar diametru 22); 5 - amortizators (gumijas josla ar diametru 12); 6 - galvenā statīva gājiena ierobežotājs (kabelis ar diametru 3); 7 - amortizatora stiprinājuma trapece (fizelāžas kopņu elements); 8- saimniecības fizelāža; 9 papildu šasijas (rupjš tērauds ar diametru 22); 10- amortizatora rokturis (caurule ar diametru 22); 11 - papildu statnis (tērauda caurule ar diametru 22); 12 savienojumu statīvi (tērauda caurules diametrs 22)
Instrumenta spīdums (apakšā uz trapeces ir skaidri redzami stūres un astes riteņa vadības pedāļi un galvenās šasijas gumijas atveres amortizators): 1 - karburatora droseles vadības poga; 2 - horizontālais ātruma indikators; 3 - variometrs; 4 - skrūve paneļa stiprināšanai (3 gab.); 5 - pagrieziena un slīdēšanas indikators; 6 spuldžu signālierīces dzinēja atteice; 7 - aizdedzes slēdzis; 8 cilindru galvas temperatūras sensors; 9 - stūres vadības pedāļi
Pārsega labajā pusē - logs gaisa filtrs karburatora dzinēji un palaišanas ierīce dzinējs
Dzinējs UM Z 440-02 no Lynx sniega motocikla labi iederējās fizelāžas kontūrās un nodrošināja lidmašīnai labu lidojuma veiktspēju.
