Τι είναι ο σιδηροδρομικός σταθμός; Σχέδια εμπορευμάτων ρωσικών σιδηροδρόμων

Γειά σου! Σήμερα θα σας πω τι είναι ένας σιδηροδρομικός σταθμός, σε τι χρειάζονται, από τι είναι κατασκευασμένοι και επίσης πώς ταξινομούνται. Στην πραγματικότητα, τίποτα περίπλοκο, απλά πρέπει να το καταλάβετε και να μεταφράσετε περίπλοκες έννοιες του σιδηροδρόμου στα ρωσικά. Αυτό ακριβώς θα κάνουμε τώρα. Αρχικά, επιτρέψτε μου να σας δώσω τον επίσημο ορισμό:

Ο σιδηροδρομικός σταθμός είναι το κύριο αντικείμενο της σιδηροδρομικής μεταφοράς, ένας από τους τύπους χωριστών σημείων, που έχει ανάπτυξη τροχιάς που επιτρέπει λειτουργίες παραλαβής, αποστολής, διέλευσης και προσπέρασης τρένων, λειτουργίες παραλαβής, έκδοσης φορτίου, αποσκευών και αποσκευών φορτίου, εξυπηρέτηση επιβατών, και με ανεπτυγμένες συσκευές τροχιάς - εργασίες εκτροπής για τη διαμόρφωση και διάλυση τρένων και τεχνικές λειτουργίες με τρένα.

Ουάου, πόσο ενδιαφέρον! Μπερδεύτηκα όσο έγραφα, έχουν γραφτεί τόσα πολλά. Αλλά αυτή είναι η ιδιαιτερότητα της γλώσσας των σιδηροδρόμων, δυστυχώς, δεν μπορεί να γίνει τίποτα. Ας συνεχίσουμε λοιπόν.

Με απλά λόγια, ένας σιδηροδρομικός σταθμός είναι ένα μέρος όπου υπάρχουν πολλές γραμμές. Ολα. Αυτό είναι με λίγα λόγια. Και όλα όσα δόθηκε παραπάνω είναι ο σκοπός. Και αν ακόμα δεν καταλαβαίνετε, δείτε τη φωτογραφία.

Τώρα είναι σίγουρα ξεκάθαρο. Εδώ μπορείτε να δείτε την εξέλιξη της διαδρομής και υπάρχουν ακόμη και κάποια κτίρια σε απόσταση.

ΣΚΟΠΟΣ

Ας δούμε τώρα τον σκοπό. Οι σταθμοί προορίζονται για:

άφιξη και αναχώρηση τρένων
διέλευση και προσπέραση τρένων
εκτέλεση εργασιών παραλαβής και έκδοσης φορτίου και αποσκευών
υπηρεσίες επιβατών
σχηματισμός και διάλυση τρένων

Φυσικά, υπάρχουν και άλλες λειτουργίες για τις οποίες προορίζονται οι σταθμοί· θα επικεντρωθούμε στις κύριες. Ποια είναι η υποδοχή και η αναχώρηση των τρένων θα πρέπει να είναι σαφές σε όλους. Είμαι σωστός? Νομίζω ναι. Θα εξηγήσω εν συντομία τα υπόλοιπα. Διασταύρωση είναι όταν τα τρένα που ταξιδεύουν το ένα προς το άλλο από θαύμα δεν συγκρούονται. Στην πραγματικότητα, ένα από τα τρένα μετακινείται σε άλλη γραμμή χρησιμοποιώντας διακόπτη και περιμένει να περάσει το επερχόμενο τρένο στην παρακείμενη γραμμή και μετά χρησιμοποιεί ξανά το διακόπτη για να εισέλθει στην κύρια γραμμή και προχωρά. Αυτό είναι δυνατό μόνο σε σταθμούς.

Το προσπέρασμα είναι πρακτικά το ίδιο με το πέρασμα, μόνο τα τρένα ταξιδεύουν το ένα μετά το άλλο. Και αν ένα από τα τρένα πρέπει να είναι μπροστά, τότε το τρένο μπροστά μετακινείται σε άλλη γραμμή στο σταθμό και σταματά, και το δεύτερο τρένο το προσπερνά κατά μήκος της κύριας γραμμής. Συνήθως, οι επιβατικές αμαξοστοιχίες απελευθερώνονται μπροστά με αυτόν τον τρόπο, καθώς η ταχύτητά τους είναι υψηλότερη από αυτή των εμπορευματικών τρένων. Τα σημεία προσπέρασης μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για προσπεράσεις.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΜΕ ΦΟΡΤΙΟ

Για την εκτέλεση εργασιών παραλαβής και έκδοσης φορτίου και αποσκευών, με άλλα λόγια, για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου και αποσκευών, καθώς και για εξυπηρέτηση επιβατών, οι σταθμοί είναι εξοπλισμένοι με ειδικές συσκευές - πλατφόρμες, αποθήκες, χώρους φόρτωσης και εκφόρτωσης, πλατφόρμες διαλογής και τσουλήθρες . Εάν είναι απαραίτητο να εκφορτώσετε και να φορτώσετε μεγάλους όγκους φορτίου (για παράδειγμα: άνθρακας, μετάλλευμα), ολόκληρα πάρκα σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένα σε σταθμούς, που βρίσκονται χωριστά από τον στόλο του κύριου σταθμού, που συνδέονται με αυτόν με πρόσθετες γραμμές.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν μεγάλους όγκους φορτίου και, φυσικά, για το σκοπό αυτό προσπαθούν να κάνουν τα τρένα όσο το δυνατόν περισσότερο. Δεν είναι πάντα δυνατό να συμπεριληφθεί μόνο ένας τύπος φορτίου από έναν αποστολέα. Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους περιορισμούς, τα τρένα σχηματίζονται και διαλύονται σε σταθμούς, δηλαδή, εντελώς διαφορετικά φορτία μπορούν να συμπεριληφθούν σε ένα τρένο - υγρό φορτίο (βενζίνη, πετρέλαιο, μαζούτ), φορτίο χύδην (άνθρακας, μετάλλευμα, σιτηρά), κατεψυγμένα προϊόντα σε αυτοκίνητα-ψυγεία, κοντέινερ και άλλα. Για το σκοπό αυτό, στους σταθμούς λειτουργεί συνεχώς ειδικό τροχαίο υλικό - ατμομηχανή ελιγμών, που εκτελεί εργασίες ελιγμών (αναδιάταξη αυτοκινήτων, σύζευξη και αποσύνδεση σε τρένα).

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ πώς λειτουργεί ένας σιδηροδρομικός σταθμός, γιατί κινούνται συνεχώς ατμομηχανές, τρένα, διάφορα ειδικά μηχανήματα και ποιος τα ελέγχει όλα; Ποιά είναι η απάντηση σου? Έκανα στον εαυτό μου τέτοιες ερωτήσεις, γι' αυτό δουλεύω τώρα στον σιδηρόδρομο. Φυσικά, εκτός από πίστες, οι σταθμοί διαθέτουν διάφορες ειδικές συσκευές που σας επιτρέπουν να ελέγχετε διακόπτες και φανάρια. Σε μεγάλους σταθμούς υπάρχει αμαξοστάσιο όπου εξυπηρετούνται άμαξες και ατμομηχανές. Μπορείτε επίσης να πείτε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για τα FC, ShCh, EC, NCH, αλλά τώρα δεν πρόκειται για αυτό, αλλά για το γεγονός ότι ανάλογα με το μέγεθος, τον όγκο της εργασίας και τις κατευθύνσεις, ταξινομούνται οι σιδηροδρομικοί σταθμοί.

ΕΙΔΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ

1.Ανάλογα με το σκοπό και τη φύση λειτουργίας τους, οι σταθμοί χωρίζονται σε:

επιβάτης - ο κύριος σκοπός είναι η συνεργασία με τους επιβάτες (εξυπηρέτηση επιβατών, πωλήσεις εισιτηρίων, σχηματισμός και οργάνωση επιβατικών τρένων).
εμπορευματικοί σταθμοί - διεξαγωγή εργασιών με φορτίο (φόρτωση, εκφόρτωση, επεξεργασία εγγράφων μεταφοράς, διαμόρφωση και οργάνωση της κίνησης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών).
τεχνικοί σταθμοί - εκτέλεση τεχνικών εργασιών με τρένα (σχηματισμός εμπορευματικών αμαξοστοιχιών, προκατασκευασμένα, εξαγωγικά τρένα, διάλυση τρένων).
Οι ενδιάμεσοι σταθμοί είναι μικροί σταθμοί που προορίζονται για διαβάσεις, προσπεράσεις και άλλες μικρές εργασίες με τρένα. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τον ενδιάμεσο σταθμό.

Οι τεχνικοί σταθμοί χωρίζονται με τη σειρά τους σε:

Ταξινόμηση - χονδρικά μιλώντας, σε αυτόν τον σταθμό, τα αυτοκίνητα ταξινομούνται ανά τύπο φορτίου, κατά αποστολείς, ανά παραλήπτες, κατά οδηγίες.
Επαρχιακοί σταθμοί - αυτοί οι σταθμοί βρίσκονται σε απόσταση έως και 300 χιλιομέτρων ο ένας από τον άλλο· στεγάζουν σημεία εναλλαγής για ατμομηχανές και πληρώματα ατμομηχανών. Γενικά, για κάθε τέτοιο σημείο υπάρχει ένα τμήμα σέρβις - πληρώματα ατμομηχανών (οδηγός και βοηθός) περνούν αυτό το τμήμα, ξεκουράζονται στο σημείο περιστροφής και πηγαίνουν πίσω. για αυτο εχει τετοιο ονομα?
Προ-λιμενικοί σταθμοί - εκτελούν εργασίες στη διασταύρωση θαλάσσιων λιμένων και σιδηροδρόμων, δηλαδή επαναφορτώνουν φορτίο από πλοία σε βαγόνια και αντίστροφα.

2. Υπάρχει μια άλλη ταξινόμηση που σχετίζεται με τη συνένωση των σιδηροδρόμων:

σταθμός σύνδεσης - σε τέτοιους σταθμούς, ενώνονται τμήματα με διαφορετικούς τύπους ρεύματος (άμεσο, εναλλασσόμενο) στο δίκτυο επαφών.
σταθμοί διασταύρωσης - ένας σταθμός δίπλα σε τουλάχιστον τρεις κατευθύνσεις του σιδηροδρόμου (για παράδειγμα: ένα από τα νότια, το δεύτερο από τα βόρεια, το τρίτο από τα δυτικά).
διακρατικός σταθμός μετάδοσης - ένας σταθμός που βρίσκεται στα σύνορα διαφορετικών κρατών.
Ο σταθμός Interrail Junction είναι ένας σιδηροδρομικός σταθμός που βρίσκεται στα σύνορα των σιδηροδρόμων (ο σιδηρόδρομος στη Ρωσία χωρίζεται σε δρόμους - τα λεγόμενα περιφερειακά κέντρα ελέγχου ανάλογα με την περιοχή. Εργάζομαι, για παράδειγμα, στον σιδηρόδρομο της Άπω Ανατολής.).

ΤΑΞΕΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ

Ανάλογα με το πόσο απασχολημένος είναι ο σιδηροδρομικός σταθμός, τον όγκο, την πολυπλοκότητα των λειτουργιών και το επίπεδο τεχνικού εξοπλισμού ο σταθμός χωρίζεται σε 6 τάξεις: εξωσχολικοί σταθμοί, σταθμοί του πρώτου (I), δεύτερου (II), τρίτου (III), τέταρτου (IV) και πέμπτη τάξη (V).

Σταθμοί εκτός κατηγορίας - μεγάλοι σταθμοί επιβατών, εμπορευμάτων και οι περισσότεροι σταθμοί marshalling.
Σταθμοί πρώτης θέσης - εμπορευματικών μεταφορών, επιβατών, συνοικίας.
Δεύτερης κατηγορίας - κυρίως αστυνομικοί της περιοχής.
Οι σταθμοί τρίτης, τέταρτης, πέμπτης τάξης είναι ενδιάμεσοι σταθμοί.

Εδώ θα τελειώσω το άρθρο μου. Στο μέλλον, σκοπεύω να μιλήσω πιο αναλυτικά για τις ιδιαιτερότητες κάθε σταθμού, για τα επαγγέλματα των ανθρώπων που εργάζονται στους σταθμούς και άλλες αποχρώσεις. Εγγραφείτε σε ενημερώσεις, μοιραστείτε τα κοινωνικά δίκτυα, εκφράστε τη γνώμη σας - είναι ιδιαίτερα πολύτιμο για μένα. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας. Αντίο!

Με εκτίμηση, Sergey Tkachenko.

Αυτή η λίστα περιέχει συνδέσμους προς αντίστοιχες λίστες ανά περιοχή της Ρωσίας. Κωδικός περιοχής Λίστα Ποσότητα 01 Κατάλογος σιδηροδρομικών σταθμών και αποβάθρων της Αδύγεας 18 03 Κατάλογος σιδηροδρομικών σταθμών και αποβάθρων του Μπασκορτοστάν 04 Κατάλογος σιδηροδρομικών... ... Wikipedia

- ... Βικιπαίδεια

Μόσχα Όλοι οι σταθμοί της Μόσχας έχουν μεταφορά στο μετρό (και επομένως βολική επικοινωνία μεταξύ τους), αλλά και ορισμένοι σταθμοί και πλατφόρμες σιδηροδρομικών γραμμών έχουν επίσης μεταφορά στο μετρό (από το να βρίσκονται δίπλα στο μετρό σε έναν πεζό ... ... Βικιπαίδεια

Κύριο άρθρο: Δημόσια συγκοινωνία στη σιδηροδρομική διασταύρωση της Μόσχας Μόσχας. Στη Μόσχα λειτουργούν 9 σιδηρόδρομοι στη ... Wikipedia

Κύριο άρθρο: Δημόσια συγκοινωνία στη σιδηροδρομική διασταύρωση της Μόσχας Μόσχας. Στη Μόσχα λειτουργούν 9 σιδηροδρομικοί σταθμοί και σχεδιάζεται να κατασκευαστούν ακόμη τρεις Ευρωσταθμοί, ένας σταθμός στην περιοχή του σταθμού... Wikipedia

Αστικό λεωφορείο Ikarus 280 Δημόσια συγκοινωνία της πόλης και της προαστιακής επιβατικής κίνησης της Μόσχας ... Wikipedia

Αστικό λεωφορείο "Ikarus 280" Δημόσια συγκοινωνία Μόσχας, αστικές και προαστιακές συγκοινωνίες επιβατών Μόσχας, προσβάσιμο και περιζήτητο για χρήση από το ευρύ κοινό, με τακτικά δρομολόγια. Σύμφωνα με μια στενή ερμηνεία... ... Wikipedia

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι αρκετά εκτεταμένο. Αποτελείται από πολλά τμήματα αυτοκινητοδρόμων, τα οποία ανήκουν στη Russian Railways OJSC. Επιπλέον, όλοι οι περιφερειακοί δρόμοι είναι επίσημα υποκαταστήματα της JSC Russian Railways, ενώ η ίδια η εταιρεία ενεργεί ως μονοπώλιο στη Ρωσία:

Ο δρόμος διασχίζει την επικράτεια των περιοχών Ιρκούτσκ και Τσίτα και τις δημοκρατίες Μπουριατία και Σαχά-Γιακουτία. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 3848 χλμ.

Ο δρόμος εκτείνεται κατά μήκος δύο παράλληλων γεωγραφικών κατευθύνσεων: Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ - Κίροφ και Μόσχα - Καζάν - Αικατερινούπολη, που συνδέονται με δρόμους. Ο δρόμος συνδέει τις Κεντρικές, Βορειοδυτικές και Βόρειες περιοχές της Ρωσίας με την περιοχή του Βόλγα, τα Ουράλια και τη Σιβηρία. Ο δρόμος Γκόρκι συνορεύει με τους ακόλουθους σιδηροδρόμους: Μόσχα (σταθμοί Petushki και Cherusti), Sverdlovsk (σταθμοί Cheptsa, Druzhinino), Βόρεια (σταθμοί Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (σταθμοί Krasny Uzel, Tsilna). Το συνολικό ανεπτυγμένο μήκος του δρόμου είναι 12066 km. Το μήκος των κύριων σιδηροδρομικών γραμμών είναι 7987 χιλιόμετρα.

Ο σιδηρόδρομος διέρχεται από την επικράτεια πέντε συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - εδάφη Primorsky και Khabarovsk, Amur και εβραϊκές αυτόνομες περιοχές και τη Δημοκρατία της Sakha (Yakutia). Η περιοχή εξυπηρέτησης περιλαμβάνει επίσης τις περιοχές Magadan, Sakhalin, Kamchatka και Chukotka - πάνω από το 40% της επικράτειας της Ρωσίας. Μήκος λειτουργίας - 5986 km.

Ο Trans-Baikal Railway διέρχεται στα νοτιοανατολικά της Ρωσίας, μέσω της επικράτειας του Trans-Baikal Territory και της περιοχής Amur, βρίσκεται δίπλα στα σύνορα της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας και έχει τη μοναδική άμεση χερσαία συνοριακή σιδηροδρομική διέλευση στο Ρωσία μέσω του σταθμού Zabaikalsk. Μήκος λειτουργίας - 3370 km.

Ο σιδηρόδρομος της Δυτικής Σιβηρίας διέρχεται από το έδαφος των περιοχών Ομσκ, Νοβοσιμπίρσκ, Κεμέροβο, Τομσκ, Επικράτεια Αλτάι και εν μέρει από τη Δημοκρατία του Καζακστάν. Το αναπτυγμένο μήκος των κύριων τροχιών του αυτοκινητόδρομου είναι 8986 km, το λειτουργικό μήκος είναι 5602 km.

Ο δρόμος λειτουργεί σε ειδικές γεωπολιτικές συνθήκες. Η συντομότερη διαδρομή από το κέντρο της Ρωσίας προς τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης περνά από το Καλίνινγκραντ. Ο δρόμος δεν έχει κοινά σύνορα με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 1.100 χιλιόμετρα, το μήκος των κύριων διαδρομών είναι πάνω από 900 χιλιόμετρα.

Ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται από τέσσερις μεγάλες περιοχές - την περιοχή Kemerovo, την Khakassia, την περιοχή Irkutsk και την περιοχή Krasnoyarsk, συνδέοντας τους αυτοκινητόδρομους της Υπερσιβηρίας και της Νότιας Σιβηρίας. Μεταφορικά, είναι μια γέφυρα μεταξύ του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας, της Άπω Ανατολής της και της Ασίας. Το λειτουργικό μήκος του δρόμου Krasnoyarsk είναι 3160 km. Το συνολικό μήκος είναι 4544 χιλιόμετρα.

Ο σιδηρόδρομος εκτείνεται από την περιοχή της Μόσχας έως τους πρόποδες των Ουραλίων, συνδέοντας το κέντρο και τα δυτικά της Ρωσικής Ομοσπονδίας με τις μεγάλες κοινωνικοοικονομικές περιοχές των Ουραλίων, της Σιβηρίας, του Καζακστάν και της Κεντρικής Ασίας. Ο δρόμος αποτελείται από δύο σχεδόν παράλληλες γραμμές που εκτείνονται από τη Δύση προς την Ανατολή: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk και Ryazhsk - Samara, οι οποίες συνδέονται στο σταθμό Chishmy, σχηματίζοντας μια γραμμή διπλής τροχιάς που καταλήγει στα βουνά των Ουραλίων. Δύο άλλες γραμμές του δρόμου Ruzaevka - Penza - Rtishchevo και Ulyanovsk - Syzran - Saratov εκτείνονται από Βορρά προς Νότο.

Στα σημερινά του όρια, ο Σιδηρόδρομος της Μόσχας οργανώθηκε το 1959 ως αποτέλεσμα της πλήρους και μερικής ενοποίησης έξι δρόμων: Μόσχα-Ριαζάν, Μόσχα-Κουρσκ-Ντονμπάς, Μόσχα-Οκρούζναγια, Μόσχα-Κίεβο, Καλίνιν και Βόρεια. Το μήκος που έχει αναπτυχθεί είναι 13.000 km, το επιχειρησιακό μήκος είναι 8.800 km.

Η κύρια γραμμή Oktyabrskaya διέρχεται από την επικράτεια έντεκα συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Λένινγκραντ, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Μόσχα, περιοχές Yaroslavl, τις πόλεις της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης και της Δημοκρατίας της Καρελίας. Μήκος λειτουργίας - 10143 km.

Ο σιδηρόδρομος Βόλγα (Ρυαζάν-Ουράλ) βρίσκεται στα νοτιοανατολικά του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας στην περιοχή του Κάτω Βόλγα και στη μέση ροή του Ντον και καλύπτει τα εδάφη των περιοχών Σαράτοφ, Βόλγκογκραντ και Αστραχάν, καθώς και πολλές σταθμούς που βρίσκονται στις περιοχές Ροστόφ, Σαμάρα και Καζακστάν. Το μήκος του δρόμου είναι 4191 χλμ.

Ο αυτοκινητόδρομος συνδέει το ευρωπαϊκό και το ασιατικό τμήμα της Ρωσίας, εκτείνεται από τα δυτικά προς τα ανατολικά για μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα και διασχίζει τον Αρκτικό Κύκλο με βόρεια κατεύθυνση. Περνά από Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen. Εξυπηρετεί επίσης τις Αυτόνομες Περιφέρειες Khanty-Mansi και Yamalo-Nenets. Μήκος λειτουργίας - 7154 km. Το μήκος που έχει αναπτυχθεί είναι 13.853 km.

Ο αυτοκινητόδρομος πηγάζει από το κέντρο της Ρωσίας και εκτείνεται πολύ στα βόρεια της χώρας. Το μεγαλύτερο μέρος του North Mainline λειτουργεί στις σκληρές συνθήκες του Άπω Βορρά και της Αρκτικής. Το μήκος που έχει ξεδιπλωθεί είναι 8500 χιλιόμετρα.

Η περιοχή εξυπηρέτησης του δρόμου περιλαμβάνει 11 συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας της Νότιας Ομοσπονδιακής Περιφέρειας· συνορεύει άμεσα με την Ουκρανία, τη Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν. Το λειτουργικό μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 6358 χλμ.

Ο Νοτιοανατολικός Σιδηρόδρομος κατέχει κεντρική θέση στο σιδηροδρομικό δίκτυο και συνδέει τις ανατολικές περιοχές και τα Ουράλια με το Κέντρο, καθώς και τις περιοχές του Βορρά, του Βορειοδυτικού και του Κέντρου με τον Βόρειο Καύκασο, την Ουκρανία και τα κράτη της Υπερκαυκασίας. Ο Νοτιοανατολικός Δρόμος συνορεύει με τους σιδηροδρόμους της Μόσχας, του Kuibyshev, του Βόρειου Καυκάσου και των νότιων σιδηροδρόμων της Ουκρανίας. Μήκος λειτουργίας - 4189 km.

Ο σιδηρόδρομος των Νοτίων Ουραλίων βρίσκεται σε δύο μέρη του κόσμου - στη διασταύρωση Ευρώπης και Ασίας. Περιλαμβάνει υποκαταστήματα Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg και Kartalinsk. Πολλές σιδηροδρομικές γραμμές διέρχονται από το έδαφος του Καζακστάν. Ο Νοτιοανατολικός Δρόμος συνορεύει με τους σιδηροδρόμους της Μόσχας, του Kuibyshev, του Βόρειου Καυκάσου και των νότιων σιδηροδρόμων της Ουκρανίας. Μήκος λειτουργίας - 4189 km. Το αναπτυγμένο μήκος είναι πάνω από 8000 km.