Η πιο δημοφιλής χρήση της πίσσας, στην οποία η θρυμματισμένη πέτρα εμποτίζεται με συνδετικό υλικό, είναι η τοποθέτηση ασφαλτικού οδοστρώματος. Μια άλλη εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας είναι η συσκευή στεγανοποίησης θεμελίων.
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι ασφάλτου: το φυσικό και το τεχνητά δημιουργημένο λάδι.
Αν είναι απαραίτητο πρόσθετη προστασίαθεμέλιο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υλικά όπως πίσσα και θρυμματισμένη πέτρα. Η συνοχή (προϊόν διύλισης λαδιού) είναι διαφορετική, υγρή και στερεή. Οι υπόλοιπες αποχρώσεις της εφαρμογής του και το απαραίτητο κόστος για τον εμποτισμό της θρυμματισμένης πέτρας θα εξεταστούν περαιτέρω.
Πίνακας φυσικών και μηχανικών ιδιοτήτων της πίσσας.
Πριν επισημάνουμε το θέμα της κατανάλωσης που απαιτείται για τον εμποτισμό της θρυμματισμένης πέτρας, ας μάθουμε τι είναι η πίσσα. Αυτό το προϊόν είναι μια ουσία με στερεή ή ρητινώδη σύσταση. Χρειάζεστε τύπους σωλήνων UPVC; ακολουθήστε τον σύνδεσμο Τύποι σωλήνων PVC
Αποτελείται από διάφορα πολύπλοκα μείγματα υδρογονανθράκων και των παραγώγων τους. Τις περισσότερες φορές, αυτός είναι ένας συνδυασμός υδρογονάνθρακα με θείο, άζωτο και οξυγόνο. Είναι αδύνατο να αναγνωριστούν όλα τα συστατικά του.
- Αυτό το όνομα στα λατινικά σημαίνει "ρετσίνι του βουνού".
Οι άσφαλτες χαρακτηρίζονται από άμορφη δομή, δεν έχουν ορισμένο βαθμό τήξης.
- Η αντοχή σε όξινα, αλκαλικά, αλατούχα διαλύματα υδατικής φύσης έχει αποδειχθεί περισσότερες από μία φορές. Όμως οι οργανικοί διαλύτες, όπως η βενζίνη, το νέφτι, η ακετόνη και άλλοι, εκτελούν τη λειτουργία τους αρκετά καλά όταν εκτίθενται σε πίσσα.
- Μια άλλη ιδιότητα είναι ένας τέτοιος δείκτης όπως η υδροφοβία. Με άλλα λόγια, δεν εκτίθενται στο νερό, μην το αφήνετε να περάσει, καθώς έχουν πυκνή δομή και μηδενικό πορώδες.
Σχέδιο παρασκευής γαλακτωμάτων ασφάλτου.
Σε σχέση με αυτές τις ιδιότητες παραμένουν αδιαπέραστα από το νερό και ανθεκτικά στις χαμηλές θερμοκρασίες. Λόγω αυτών των ιδιοτήτων, η άσφαλτος είναι ένα αρκετά δημοφιλές υλικό στις κατασκευές (στέγες, στεγανοποίηση) και στην πλακόστρωση (για θρυμματισμένη πέτρα). Χρησιμοποιώντας αυτόν τον εμποτισμό, θα εξασφαλίσετε αξιόπιστη στεγανοποίηση του θεμελίου.
Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι ανάλογα με την προέλευσή τους:
- φυσικός χαρακτήρας?
- τεχνητά δημιουργημένο λάδι.
Η φυσική άσφαλτος βρίσκεται στα ορυκτά καύσιμα. Η εξόρυξή τους πραγματοποιείται συχνότερα με μια μέθοδο λατομείου (ή ορυχείο), η περαιτέρω διαδικασία εξαγωγής πίσσας από το βράχο πραγματοποιείται με τη χρήση οργανικού διαλύτη ή με βρασμό.
Ένα τεχνητό ανάλογο (τεχνικό) παράγεται από τα υπολείμματα προϊόντων διύλισης πετρελαίου, της βιομηχανίας άνθρακα και του σχιστόλιθου, τα οποία έχουν παρόμοια σύνθεση με την άσφαλτο φυσικής προέλευσης.
Ο σκοπός χωρίζεται για κατασκευαστικούς, στέγες και οδικούς σκοπούς.
Χαρακτηριστικά
Χαρακτηριστικός πίνακας
Όλοι οι τύποι έχουν ειδική σήμανση, η οποία έχει την ακόλουθη αποκωδικοποίηση:
- Για παράδειγμα, BNK - στέγες λαδιού. Ο πρώτος αριθμός στη σήμανση υποδεικνύει το καθεστώς θερμοκρασίας στο οποίο μαλακώνει η άσφαλτος, ο δεύτερος - διείσδυση. Αυτό είναι το βάθος στο οποίο η άσφαλτος διεισδύει με ειδική βελόνα, όταν καθεστώς θερμοκρασίαςσε 25 μοίρες και βαθμό φορτίου 100 g (υποδεικνύεται σε δέκατα του χιλιοστού).
- Ένας τέτοιος τύπος όπως η κατασκευή είναι μια εύφλεκτη ουσία, στην οποία το σημείο ανάφλεξης είναι από 220 έως 240 μοίρες και η θερμοκρασία αυτοανάφλεξης είναι 368 μοίρες. Αυτή η άσφαλτος παράγεται κατά τη διαδικασία οξείδωσης προϊόντων απόσταξης λαδιού (καθώς και των μειγμάτων της).
- Η χρήση πίσσας οικοδομής (BN50/50; BN70/30, BN90/10) είναι ιδιαίτερα περιζήτητη σε έργα στεγανοποίησης οικοδομών.
- Η άσφαλτος για στέγες έχει σημείο ανάφλεξης τουλάχιστον 240 μοίρες και θερμοκρασία αυτανάφλεξης 300 μοίρες. Παράγεται με την ίδια μέθοδο με την κατασκευή. Η εφαρμογή του, σύμφωνα με το όνομα, είναι ποικίλη υλικά στέγης: γυαλί, ruberoid και άλλα.
Υπάρχει επίσης μια τέτοια άποψη ως τροποποιημένη. Διαφέρει από το συνηθισμένο βελτιωμένο, λόγω της προσθήκης εξειδικευμένων προσθέτων (πολυμερών), ποιοτήτων.
Τώρα ας δούμε έναν τέτοιο δείκτη όπως η κατανάλωση.
Πίνακας αξιολόγησης πρόσφυσης θρυμματισμένης πέτρας και πίσσας.
Η κατανάλωση πίσσας θα εξαρτηθεί επίσης από τον σκοπό για τον οποίο χρησιμοποιείται η άσφαλτος. Για παράδειγμα, κατά τη στεγανοποίηση με άσφαλτο, πρέπει να θερμανθεί σε υγρή σύσταση. Η προτεινόμενη στρώση εφαρμογής είναι από 1,5 έως 2,5 χιλιοστά, ενώ η κατανάλωση θα είναι από 1 έως 1,5 κιλό ανά τετραγωνικό μέτρο.
- Κατά την κατασκευή ενός οδοστρώματος με χρήση πίσσας, η εμφιάλωση του (BND90/130) πραγματοποιείται σε θερμοκρασία θέρμανσης περίπου 150 βαθμών, χρησιμοποιώντας διανομέα ασφάλτου σε όλο το πλάτος της υπάρχουσας επίστρωσης.
Η επιφάνεια της στρώσης είναι προκαθαρισμένη από βρωμιά και σκόνη. Η κατανάλωση της ουσίας αντιστοιχεί στην ακόλουθη αναλογία, από 1 έως 1,1 l/sq.m ανά cm πάχους στρώσης εμποτισμού, πρόσθετος εμποτισμός, δηλ. κατανάλωση, από 1,5 έως 2 l / τ.μ για τη συσκευή επίστρωσης.
- Προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση, χρησιμοποιούνται ασφαλτοστρώματα από σκυρόδεμα που περιέχουν ενεργοποιημένη σκόνη. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση ασφάλτου μειώνεται κατά περίπου 25%.
Εκτός από την εξοικονόμηση του συστατικού ασφάλτου, υπάρχει σημαντική μείωση στην ποιότητα όπως η πλαστικότητα και αυτή η περίσταση συμβάλλει άμεσα στην αύξηση του βαθμού σταθερότητας της προκύπτουσας επίστρωσης σε αλλαγές παραμόρφωσης με τη μορφή διάτμησης.
Η συσκευή ασφαλτοτσιμέντων οδοστρωμάτων
Σχέδιο διάταξης οδοστρωμάτων από ασφαλτοσκυρόδεμα.
Οποιαδήποτε επίστρωση ασφάλτου γίνεται με ζεστό ασφαλτικό μείγμα, θρυμματισμένη πέτρα (χαλίκι), άμμο και ορυκτή σκόνη. Η τεχνολογική σειρά των εργασιών περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:
- εφαρμόζοντας ένα μείγμα ασταριού, το στρώμα του οποίου είναι 1 mm στην επιφάνεια του σκυροδέματος.
- την τοποθέτηση ενός μείγματος ασφαλτικού σκυροδέματος (μπορεί να είναι άκαμπτο ή χυτό) και η επακόλουθη συμπίεση του.
Το ασφαλτικό οδόστρωμα απαιτεί σκληρό μείγμα και επακόλουθη συμπίεση με μηχανικό κύλινδρο. Η συμπίεση του χυμένου ασφαλτοσκυροδέματος με το χέρι επιτρέπεται μόνο όταν η ποσότητα της εργασίας που πρέπει να γίνει δεν είναι πολύ μεγάλη ή όταν πρόκειται να συμπιεστούν δυσπρόσιτα σημεία για έναν μηχανικό κύλινδρο.
Πίνακας πρόσφυσης πίσσας δρόμου στην επιφάνεια θρυμματισμένης πέτρας.
Το ασφαλτικό σκυρόδεμα, ή μάλλον τα χυτά μείγματά του, τοποθετούνται κατά την επίστρωση με λωρίδες πλάτους όχι μεγαλύτερου των δύο μέτρων, που περιορίζονται από πηχάκια που λειτουργούν ως φάροι κατά την εκτέλεση εργασιών ασφάλτου, γεγονός που θα επιτρέψει να μην υπερβεί την κατανάλωση υλικού.
- Είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τα μείγματα χρησιμοποιώντας έναν κανόνα. Πρέπει να το μετακινήσετε κατά μήκος των φάρων (ράγες), εφαρμόζοντας περαιτέρω συμπύκνωση με έναν κύλινδρο εξοπλισμένο με ηλεκτρική θερμάστρακαι ζυγίζει 70 κιλά.
- Το τέλος της συμπίεσης χυτού ασφάλτου σκυροδέματος είναι σκόπιμο σε περίπτωση εξάλειψης της κινητικότητάς του υπό την επίδραση ενός κυλίνδρου.
- Κάθε συμπιεσμένο στρώμα, ή μάλλον το μέγιστο πάχος του, δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερο από 25 mm. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται κύλινδροι για τη συμπίεση του μείγματος σε δυσπρόσιτα μέρη.
- Εάν υπήρξε διάλειμμα στις εργασίες στο ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα, τότε η άκρη της προηγουμένως συμπιεσμένης περιοχής θερμαίνεται. Οι ραφές πρέπει να σφίγγονται προσεκτικά μέχρι να γίνουν αόρατες. Οι περιοχές με γάμο (ρωγμές, κοχύλια) υπόκεινται σε κοπή και επάλειψη με ζεστό μείγμα.
Όσον αφορά τις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται θρυμματισμένη πέτρα για τη συσκευή επίστρωσης, τότε είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν μέρη φυσικής προέλευσης που είναι πανομοιότυπα σε αντοχή.
Η θρυμματισμένη πέτρα, ή μάλλον το μέγεθός της, πρέπει να αντιστοιχεί σε τιμή από 25 έως 75 χιλιοστά. Το κύριο πράγμα δεν είναι να υπερβαίνει το 0,7% του πάχους του στρώματος κάλυψης. Στο αρχικό στάδιο, η θρυμματισμένη πέτρα (το στρώμα της) επεξεργάζεται χρησιμοποιώντας σφήνα μεγέθους 15 έως 25 χιλιοστών ή βότσαλα όχι μεγαλύτερα από 15 mm.
- Η θρυμματισμένη πέτρα τοποθετείται σε στρώματα από 80 έως 200 mm. Μην ξεχνάτε ότι κάθε ένα από τα στρώματά του πρέπει να κοπεί και στη συνέχεια να χτυπηθεί με έναν κύλινδρο. Κατά την εκτέλεση εργασιών συμπίεσης, η θρυμματισμένη πέτρα πρέπει να υποβάλλεται σε επεξεργασία με νερό. Αφού εξαφανιστεί τελείως η κινητικότητα της θρυμματισμένης πέτρας και τα ίχνη του κυλίνδρου γίνουν αόρατα, μπορεί να ολοκληρωθεί η συμπίεση.
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η θρυμματισμένη πέτρα, ή μάλλον το στρώμα της, καλύπτεται με σφήνες, στη συνέχεια με μικρά βότσαλα, καθώς και άμμο όχι μεγαλύτερη από 5 χιλιοστά. Μετά την εφαρμογή των παραπάνω υλικών, η επιφάνεια υγραίνεται με νερό και εμβολίζεται με ρολό 12 τόνων. Λάβετε υπόψη ότι εάν δεν παραμείνουν σημάδια μετά τη διέλευση από τον κύλινδρο, η συμπίεση μπορεί να ολοκληρωθεί.
Με παρόμοιο τρόπο γίνεται επίστρωση θρυμματισμένης πέτρας εμποτισμένης σε μορφή ασφάλτου. Πριν από τον εμποτισμό, το χαλίκι πρέπει να είναι στεγνό. Εάν είναι υγρό, πρέπει να στεγνώσει. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση υλικού δεν αλλάζει, αλλά έτσι πρέπει να είναι σύμφωνα με την τεχνολογία.
Τις περισσότερες φορές, ο βαθμός πίσσας BN11 χρησιμοποιείται για εμποτισμό. Ο εμποτισμός πραγματοποιείται με έκχυση ζεστής πίσσας σε ομοιόμορφη στρώση σε θρυμματισμένη πέτρα τρεις φορές (σε όλη την περιοχή).
- Η άσφαλτος κατά τη διάρκεια της διαρροής πρέπει να έχει θερμοκρασία 150 έως 170 μοίρες. Αφού χυθεί για πρώτη φορά, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί αμέσως το ράντισμα με σφήνα. Μετά τη δεύτερη και την τρίτη στρώση πίσσας, διασκορπίζονται μικρές πέτρες σύμφωνα με την αναλογία 1 κυβικού μέτρου ανά 100 τετραγωνικά μέτρα επιφάνειας. Μην ξεχνάτε την ομοιόμορφη κατανομή της πέτρας μεταξύ των κομματιών των ερειπίων.
- Η επίστρωση που γίνεται με αυτόν τον τρόπο (με εμποτισμό) έχει καλή αντοχή, τραχύτητα και αντέχει εύκολα την κυκλοφορία με ένταση περίπου 1000 αυτοκινήτων την ημέρα.
Ως μειονέκτημα, μπορεί να σημειωθεί η υψηλή κατανάλωση του συστατικού ασφάλτου και η όχι πάντα ομοιόμορφη κατανομή του συνδετικού μεταξύ των τμημάτων της θρυμματισμένης πέτρας. Εάν η άσφαλτος χρησιμοποιείται σε μεγάλες ποσότητες, τότε μπορεί να εμφανιστούν μετατοπίσεις και κυματοειδείς διογκώσεις.
Και μια ανεπαρκής ποσότητα επηρεάζει την ποιότητα της συνοχής της θρυμματισμένης πέτρας και, ως εκ τούτου, συμβάλλει στην ταχεία καταστροφή του οδοστρώματος. Ως εκ τούτου, καλό είναι να συμμορφώνεστε με την κατανάλωση που προτείνουν οι ειδικοί.
Τυπικές απαιτήσεις
Πίνακας απαιτήσεων για θρυμματισμένη πέτρα και άσφαλτο.
Όπως είναι ήδη γνωστό, για τη διευθέτηση του οδοστρώματος, χρησιμοποιείται ένα στοιχείο όπως η θρυμματισμένη πέτρα. Λαμβάνεται με σύνθλιψη βράχου. Ανάλογα με τη μέθοδο κατασκευής και τον τύπο του οδοστρώματος, επιλέγεται η μία ή η άλλη μάρκα θρυμματισμένης πέτρας.
Θα ήθελα να σημειώσω ότι, κατά την κατασκευή ενός οδοστρώματος με εμποτισμό, οι ελασματοποιημένοι κόκκοι μπορούν να περιέχονται σε θρυμματισμένη πέτρα, που δεν υπερβαίνει την τιμή του 35%.
Όσον αφορά τα συνδετικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθες επιλογές για την επίστρωση:
- παχύρρευστο λάδι δρόμου σύμφωνα με το GOST 22245-76.
- υγρή άσφαλτο λαδιού δρόμου με αργό και μεσαίο ρυθμό πάχυνσης (GOST 11955-74).
- οδική λιθανθρακόπισσα, που αντιστοιχεί στο GOST 4641-74.
- άλλα οργανικά συνδετικά.
Η επιλογή της μάρκας και του τύπου εξαρτάται άμεσα από το είδος της επίστρωσης που υποτίθεται ότι θα γίνει, τον σκοπό του στρώματος, τη μέθοδο εκτέλεσης της εργασίας και άλλους σημαντικούς παράγοντες.
εμποτισμός θρυμματισμένης πέτρας
Εάν σχεδιάζετε να χτίσετε ένα σπίτι με υπόγειο και υπόγειο, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς συσκευή στεγανοποίησης. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό στάδιο στην κατασκευή.
Εάν φροντίζετε τη συσκευή υψηλής ποιότητας στεγανοποίησης, τότε στο μέλλον θα αποφύγετε προβλήματα με υψηλό επίπεδο υπόγεια νεράκαι ανεπαρκής αντοχή θεμελίωσης.
Επομένως, λάβετε τις συμβουλές μας και φροντίστε για την τοποθέτηση στρώσης στεγάνωσης στο στάδιο της κατασκευής του θεμελίου. Σε κάθε περίπτωση, αυτό θα αυξήσει μόνο τη διάρκεια ζωής του κτιρίου σας και θα απαλλαγεί από την υγρασία στους χώρους του σπιτιού.
Σχετικά με το ποια κατανάλωση είναι πιο κατάλληλη, ειπώθηκε παραπάνω. Στη συνέχεια, μπορείτε να εξοικειωθείτε με την τεχνολογική διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών στεγανοποίησης.
- Η πρόσθετη προστασία του θεμελίου πραγματοποιείται με χρήση πίσσας. Πραγματοποιούν την έκχυση θρυμματισμένης πέτρας που προορίζεται για το στρώμα θεμελίωσης. Πρώτα, πρέπει να γεμίσετε την θρυμματισμένη πέτρα στο προετοιμασμένο λάκκο του μελλοντικού υπογείου.
- Οι ειδικοί προτείνουν τη χρήση μεγαλύτερου χαλίκι. Η πλήρωση των υπόλοιπων κενών χώρων πραγματοποιείται με την προσθήκη μικρότερων τμημάτων μπάζα.
- Μια υποχρεωτική ενέργεια κατά την κατασκευή ενός θεμελίου είναι η συμπίεση των ερειπίων, ως αποτέλεσμα, το ύψος του πρέπει να είναι περίπου 40 χιλιοστά. Τώρα η έκχυση είναι δυνατή.
Το στρώμα χύνεται με ζεστή άσφαλτο, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται ακόμη πιο αξιόπιστη σφράγιση. Όλα τα κενά που δεν γεμίζονται με μικρές πέτρες πρέπει να γεμίζονται με στυπτικό.
Μια τέτοια διαρροή θα παρέχει αξιόπιστη προστασία από την υγρασία. Αφού ολοκληρωθεί ο εμποτισμός της θρυμματισμένης πέτρας, είναι απαραίτητο να το γεμίσετε μίγμα σκυροδέματος.
Τεχνολογικός χάρτης Νο 2
Κατά προσέγγιση η ανάγκη για θρυμματισμένη πέτρα ανά 200 m βάσης καθορίζεται από τον τύπο
Q u \u003d b h K y K p 200,
όπου Q u - ο όγκος της θρυμματισμένης πέτρας, m 3.
β - πλάτος βάσης, m;
h - το υπό όρους πάχος της βάσης σε ένα πυκνό σώμα λαμβάνεται 2 cm λιγότερο από το σχεδιαστικό, m.
K y - συντελεστής ασφαλείας για συμπίεση θρυμματισμένης πέτρας (1,25 - 1,30);
K p - συντελεστής απώλειας θρυμματισμένης πέτρας κατά τη μεταφορά και την τοποθέτηση (1,03).
Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m 3
Πίνακας 9
| αριθμός διαδικασίας | αριθμός λαβής | Πηγές ρυθμών παραγωγής | μονάδα μέτρησης | Αντικαταστάσιμος όγκος | Παραγωγικότητα ανά βάρδια | Απαιτείται σύλληψη αυτοκινήτων | Συντ. χρήση μηχανών | Συνδέστε τους εργάτες | ||
| Με υπολογισμό | Ελήφθη | |||||||||
| Πληρωμή | Εργασίες σήμανσης Μεταφορά θρυμματισμένης πέτρας φρ. Ανατρεπόμενο φορτηγό 40 - 70 mm KAMAZ-5320 σε απόσταση 6,31 km Τοποθέτηση θρυμματισμένης πέτρας με αυτοκινούμενο διασκορπιστή DS-54 Συμπίεση της βάσης θρυμματισμένης πέτρας με δονητικό κύλινδρο DU-98 σε 5 περάσματα κατά μήκος 1 υποστηρικτικού τροχιού fr. 20-40 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Διανομή υλικού στήριξης με διανομέα λεπτών πετρών DS-49 Συμπίεση με αυτοκινούμενο δονητικό κύλινδρο DU-98 σε 4 περάσματα κατά μήκος 1 τροχιάς 203 Μεταφορά υποστηρικτικού fr. 10-20 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Κατανομή υποστηρικτικού με διανομέα πέτρινων λεπτών διανομέων DS-49 Συμπίεση με αυτοκινούμενο δονητικό κύλινδρο DU-98 σε 4 περάσματα κατά μήκος 1 τροχιάς -203 Σφήνα μεταφοράς fr. 5-10 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Διανομή υποστηρικτικού υλικού από τον διανομέα πέτρινων λεπτών λεπτών DS-49 Συμπίεση με αυτοκινούμενο δονητικό κύλινδρο DU-98 για 3 περάσματα κατά μήκος 1 τροχιάς | m m 3 m 2 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 εργασία Μηχανολόγος Δ' τάξη - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. – 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - ένας |
Σύνθεση διμοιρίας
Πίνακας 10
| Αυτοκίνητα | Επάγγελμα και βαθμός εργάτη | Η ανάγκη για βάρδιες μηχανών | Ανάγκη για αυτοκίνητα | Συντελεστής φορτίου | Αριθμός εργαζομένων |
| στη λαβή | |||||
| Ανατρεπόμενο φορτηγό KAMAZ-5320 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 12.05 | 1.01 | ||
| Διανομέας DS-54 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 6,9 | 0,99 | ||
| Ρολό DU-98 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 1,34 | 0,34 | ||
| Διανομέας ασφάλτου SD-203 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,61 | 0,20 | ||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 1,46 | 0,49 | ||
| Διανομέας DS-49 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,67 | 0,22 | ||
| Οδοποιός II κατηγορίας | |||||
| ΣΥΝΟΛΟ: | 23,03 |
Τεχνολογικός χάρτης Νο 3 Κατασκευή στρώσης πορώδους θερμού βραχυπρόθεσμου ασφαλτομπετόν
Πίνακας 11
| υπολ. | Καθαρισμός της επιφάνειας της βάσης της επίστρωσης από σκόνη και βρωμιά με πλυντήριο ρούχων KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Water-l γάτα. ΑΠΟ | ||||
| υπολ. | Μεταφορά και εμφιάλωση ασφαλτικού γαλακτώματος από ασφαλτοδιανομέα DS-142B (KamAZ) με ρυθμό εμφιάλωσης υλικού ίσο με 0,0008 m 3 /m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Water-l γάτα. ΑΠΟ | ||||
| Εργασίες σήμανσης | Μ | 2 σκλάβοι 2η φορά. | ||||||||
| υπολ. | Μεταφορά μείγματος για το κάτω στρώμα επίστρωσης με ανατρεπόμενα φορτηγά KAMAZ 55111 σε απόσταση 2,49 χλμ. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Water-l γάτα. ΑΠΟ | |||
| υπολ. | Στρώσιμο μίγματος πάχους 7 εκ. με ασφαλτοστρωτή DS-126A. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | μηχανικός 6 φορές και 7 σκλάβοι | |||
| υπολ. | Το τύλιγμα του κάτω στρώματος της επίστρωσης με ελαφρούς κυλίνδρους λείου κυλίνδρου DU-73 σε 4 περνά κατά μήκος της 1ης τροχιάς. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | μηχανικός 5 φορές. | ||||
| υπολ. | Συμπίεση του κάτω στρώματος του οδοστρώματος με βαριά ράουλα BOMAG BW 184 AD-2 σε 18 περάσματα στην 1η πίστα. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | μηχανικός 6 φορές. |
1 - Καθαρισμός της επιφάνειας της βάσης της επίστρωσης από σκόνη και βρωμιά με πλυντήριο ρούχων KO-304 (ZIL):
Πλάτος σάρωσης - 2,0 m;
Ταχύτητα εργασίας – V=20 km/h.
Η απόδοση αυτού του μηχανήματος υπολογίζεται από τον τύπο:
Κ μέσα=0,75; Κ τ=0,7;
n- τον αριθμό των περασμάτων κατά μήκος μιας τροχιάς (2).
t P- ο χρόνος που δαπανήθηκε για τη μετάβαση στο επόμενο ίχνος (0,10 ώρες).
χαχαχα– μήκος διέλευσης (200 m).
αλλά– πλάτος επικάλυψης τροχιάς (0,20 m).
Προσδιορίστε την περιοχή καθαρισμού:
Στο i- πλάτος του στρώματος θρυμματισμένης πέτρας, m.
μεγάλο– ρυθμός ροής, m/shift.
όπου
t f
t pr
2 – Μεταφορά και εμφιάλωση ασφαλτικού γαλακτώματος με ασφαλτικό διανομέα DS-142B (KamAZ) με ρυθμό εμφιάλωσης υλικού ίσο με 0,0008 m 3 /m 2:
Καθορίζουμε την απόδοση του διανομέα ασφάλτου DS-142B (KamAZ):
q α- φέρουσα ικανότητα, m 3;
μεγάλο
t n
tp
V- ρυθμός πλήρωσης, m 3 / m 2;
Κ Β
Κ Τ
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
3
4 – Μεταφορά μείγματος για την κάτω στρώση επίστρωσης με ανατρεπόμενα φορτηγά KAMAZ 55111 σε απόσταση 2,49 km:
Καθορίζουμε την απόδοση του KamAZ 55111:
q α
μεγάλο– εύρος μεταφοράς εδάφους, km.
ρ - πυκνότητα a / b, t / m 3;
υ είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε χωματόδρομο, km/h.
t n– χρόνος φόρτωσης οχήματος, h;
tp- χρόνος εκφόρτωσης του αυτοκινήτου, h;
Κ Β– συντελεστής εσωτερικής χρήσης χρόνου (0,75);
Κ Τ- συντελεστής μετάβασης από την τεχνική παραγωγικότητα στη λειτουργική (0,7).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
5 – Τοποθέτηση μίγματος πάχους 7 cm με ασφαλτόστρωτο DS-126A:
Παραγωγικότητα του ασφαλτοστρωτήρα: 130t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /βάρδια.
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
6 – Τραβήξτε το κάτω στρώμα του οδοστρώματος με ελαφρούς κυλίνδρους DU-73 σε 4 περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς:
Εκτέλεση:
Κ μέσα=0,75; Κ τ=0,75;
n- τον αριθμό των περασμάτων κατά μήκος μιας τροχιάς (4).
t P
χαχαχα– μήκος διέλευσης (200 m).
αλλά
σι
h SL
V σελ- ταχύτητα εργασίας, (8 km/h).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
7 – Συμπίεση του κάτω στρώματος του οδοστρώματος με βαρείς κυλίνδρους BOMAGBW 184 AD-2 σε 18 περάσματα σε μία πίστα:
Εκτέλεση:
Κ μέσα=0,75; Κ τ=0,75;
n- τον αριθμό των περασμάτων κατά μήκος μιας διαδρομής (18).
t P- ο χρόνος που δαπανήθηκε για τη μετάβαση στο επόμενο ίχνος (0,005 ώρες).
χαχαχα– μήκος διέλευσης (200 m).
αλλά– πλάτος επικάλυψης τροχιάς (0,20 m).
σι– πλάτος συμπύκνωσης σε ένα πέρασμα, m;
h SL– πάχος της στρώσης.
V σελ- ταχύτητα εργασίας, (11 km/h).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
Σύνθεση διμοιρίας
Πίνακας 12
| Αυτοκίνητα | Επάγγελμα και βαθμός εργάτη | Η ανάγκη για βάρδιες μηχανών | Ανάγκη για αυτοκίνητα | Συντελεστής φορτίου | Αριθμός εργαζομένων |
| στη λαβή | |||||
| Μηχάνημα ποτίσματος KO-304 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,25 | 0,25 | ||
| Διανομέας ασφάλτου DS-142B | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,07 | 0,07 | ||
| a/c KAMAZ 55111 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 10,97 | 0,99 | ||
| Ασφαλτοστρωτήρας DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Κύλινδρος DU-73 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,21 | 0,21 | ||
| Βαρύ ρολό BOMAG bw 184 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,68 | 0,68 | ||
| ΣΥΝΟΛΟ | 12,46 |
Τεχνολογικός χάρτης Νο 4
Η συσκευή ενός στρώματος επικάλυψης από πυκνό ζεστό ασφαλτικό μίγμα m / z
Η μεταφορά του μίγματος ασφαλτικού σκυροδέματος παρέχεται από το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-510, η παραγωγικότητα του οποίου καθορίζεται από τον τύπο:
όπου Τ- διάρκεια της βάρδιας εργασίας, ώρα. Τ= 8 ώρες
κ- συντελεστής χρήσης χρόνου εντός βάρδιας. κ=0,85
σολ- φέρουσα ικανότητα του μηχανήματος, t; σολ=7 t
μεγάλο- απόσταση μεταφοράς, χλμ. μεγάλο=4,6 χλμ
V- μέση ταχύτητα, km/h V=20 km/h
t- χρόνος αδράνειας υπό φόρτωση, t=0,2 ώρα
P=72,1 t/βάρδια
Πίνακας 13
| αριθμός διαδικασίας | αριθμός λαβής | Πηγές ρυθμών παραγωγής | Περιγραφή και τεχνολογική ακολουθία διαδικασιών. Εφαρμοσμένες μηχανές. | μονάδα μέτρησης | Αντικαταστάσιμος όγκος | Παραγωγικότητα ανά βάρδια | Απαιτείται σύλληψη αυτοκινήτων | Συντ. χρήση μηχανών | Συνδέστε τους εργάτες | |
| Με υπολογισμό | Ελήφθη | |||||||||
| Ε-17-5 καρτέλα. Υπολογισμός 2 στοιχείου 3 § E17-6 E17-7 στοιχείο 26 E17-7 στοιχείο 29 | Έκχυση ασφαλτούχου γαλακτώματος με παροχή 0,5 l ανά 1 m 2 με ασφαλτικό διανομέα DS-82-1 Μεταφορά λεπτόκοκκου μίγματος a / sMAZ-510 σε μέση απόσταση 4,6 km με εκφόρτωση σε άσφαλτο αποθήκη πλακόστρωτου. Κατανομή ενός λεπτόκοκκου μείγματος σε μια στρώση των 10 με ένα οδοστρωτήρα screed DS-1 Rolling κατά τη λειτουργία του paver-5 περνά σε 1 τροχιά με κύλινδρο DU-50 (6t) Rolling με κύλινδρο DU-42A βάρους άνω των 10 τόνοι με 20 περάσματα, σε 1 πίστα Ποιοτικός έλεγχος εργασιών | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Μηχανολόγος V σελ.-1 πολτός. IV σελ.-1 μηχανή IV σελ.-1 MashVI σελ.-1 Α/εργάτες σκυροδέματος V σελ.-1 IV σελ.-1 III σελ.-2 Mash V σελ.-1 MashVI σελ.-1 2εργασία |
Υπολογισμοί σε τεχνολογικός χάρτης
1. Έκχυση ασφαλτικού γαλακτώματος με παροχή 0,5 l ανά 1 m 2 με ασφαλτικό διανομέα DS-82-1:
Με ρυθμό πλήρωσης 0,5 l / m 2, ο όγκος του υλικού είναι 700 l \u003d 0,7 t
P=8*1/0,46=17,3t/βάρδια
m = 0,7/17,3= 0,04 αυτοκίνητα
2. P=72,1 t/βάρδια
m = 430 /72,1= 5,96 αυτοκίνητα
3. Κατανομή του λεπτόκοκκου μείγματος σε στρώση 10 εκ. με πλακόστρωτο
P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 m 2 / βάρδια
m = 1400/400= 3,5 αυτοκίνητα
4. Ρολάρισμα όταν λειτουργεί ο οδοστρωτήρας - 5 περάσματα σε 1 πίστα με ρολό
P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / βάρδια
m = 1400/2580= 0,54 αυτοκίνητα
5. Κύλιση με κύλινδρο DU-42A βάρους άνω των 10 τόνων με 20 περάσματα κατά μήκος 1 τροχιάς:
P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / βάρδια
m = 1400/1111= 1,2 αυτοκίνητα
6. Ποιοτικός έλεγχος της εργασίας
Σύνθεση διμοιρίας
Πίνακας 14
| Αυτοκίνητα | Επάγγελμα και βαθμός εργάτη | Η ανάγκη για βάρδιες μηχανών | Ανάγκη για αυτοκίνητα | Συντελεστής φορτίου | Αριθμός εργαζομένων |
| στη λαβή | |||||
| Διανομέας ασφάλτου DS-82-1 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,04 | 0,04 | ||
| Βοηθός Μηχανικός Δ' κατηγορίας | |||||
| Ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-510 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 5,96 | 0,99 | ||
| Ασφαλτοστρωτήρας DS-1 | Μηχανολόγος VI σελ.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Κύλινδρος DU-50 (6t) | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,54 | 0,54 | ||
| Κύλινδρος DU-42A (6t) | Μηχανολόγος VI κατηγορίας | 1,2 | 1,2 | ||
| ΣΥΝΟΛΟ | 11,24 |
Τεχνολογικός χάρτης Νο 5 ενίσχυσης οδών και προγραμματισμού εργασιών
Πίνακας 15
| Επιχωματισμός πλευρών δρόμων με εισαγόμενο χώμα. h = 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Εργασίες σήμανσης | Μ | 2 σκλάβοι 2η φορά. | |||||||||||||||||||||||||||
| Εγώ | υπολ. | Μεταφορά χώματος με ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ 5516 σε απόσταση 4,14 χλμ. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Water-l γάτα. ΑΠΟ | ||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Ε17-1 | Ισοπέδωση και διαμόρφωση του εδάφους με γκρέιντερ DZ-99 σε όλο το πλάτος. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Ε17-11 | Συμπίεση εδάφους με αυτοκινούμενο κύλινδρο DU-31A σε πνευματικά ελαστικά με 6 περάσματα σε μία τροχιά. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
| Γεμίζοντας τις παρυφές των δρόμων με χαλίκι. h = 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Εργασίες σήμανσης | Μ | 2 σκλάβοι 2η φορά. | |||||||||||||||||||||||||||
| Εγώ | υπολ. | Μεταφορά θρυμματισμένης πέτρας με ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ 5516 σε απόσταση 4,14 χλμ. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Water-l γάτα. ΑΠΟ | ||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Ε17-1 | Ισοπέδωση και διαμόρφωση θρυμματισμένης πέτρας με γκρέιντερ κινητήρα DZ-99 σε όλο το πλάτος. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Ε17-11 | Συμπίεση χαλίκι με αυτοκινούμενο κύλινδρο DU-31A σε ελαστικά με 6 περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
| Εργασία προγραμματισμού. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Εργασίες σήμανσης | Μ | 2 σκλάβοι 2η φορά. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | Ε2-1-39 | Ισοπέδωση των πρανών του αναχώματος με μοτέρ γκρέιντερ DZ-99 για 2 κυκλικά περάσματα κατά μήκος της 1ης τροχιάς. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
| II | Ε2-1-5 | Κάλυψη των πρανών του αναχώματος φυτικό στρώμαΠάχους 0,4 m με χρήση μπουλντόζας DZ-9 σε απόσταση έως 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
1 – Εργασίες στοίχισης: ένα τετράγωνο μήκους 200 μέτρων διαλύεται από 2 εργάτες 2ης κατηγορίας.
2 – Μεταφορά χώματος με ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ 5516 σε απόσταση 4,14 km (το λατομείο βρίσκεται στο PK 15 + 00 σε απόσταση 1,5 km από το δρόμο):
q α– χωρητικότητα φορτίου ανατρεπόμενου φορτηγού, t;
μεγάλο– εύρος μεταφοράς εδάφους, km.
ρ - πυκνότητα εδάφους, t / m 3;
υ είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε χωματόδρομο, km/h.
t n– χρόνος φόρτωσης οχήματος, h;
tp- χρόνος εκφόρτωσης του αυτοκινήτου, h;
Κ Β– συντελεστής εσωτερικής χρήσης χρόνου (0,75);
Κ Τ- συντελεστής μετάβασης από την τεχνική παραγωγικότητα στη λειτουργική (0,7).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
3 - Ισοπέδωση και διαμόρφωση του εδάφους με γκρέιντερ κινητήρα DZ-99 σε όλο το πλάτος:
Πι– πλάτος επιφάνειας, m;
μεγάλο– ρυθμός ροής, m/shift.
όπου
Τ
Ν
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
4 – Συμπίεση εδάφους με αυτοκινούμενο κύλινδρο DU-31A σε πνευματικά ελαστικά με 6 περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς:
Στο iείναι το πλάτος του στρώματος άμμου, m.
μεγάλο– ρυθμός ροής, m/shift.
Τ– διάρκεια βάρδιας, h;
Ν- μονάδα του όγκου της εργασίας για την οποία υπολογίζεται ο κανόνας χρόνου.
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
5 – Εργασίες στοίχισης: ένα τετράγωνο μήκους 200 μέτρων διαλύεται από 2 εργάτες 2ης κατηγορίας.
6 – Μεταφορά θρυμματισμένης πέτρας με ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ 5516 σε απόσταση 4,14 km (το λατομείο βρίσκεται στο ΠΚ 15 + 00 σε απόσταση 1,5 km από το δρόμο):
Καθορίζουμε την απόδοση του MAZ 5516:
q α– χωρητικότητα φορτίου ανατρεπόμενου φορτηγού, t;
μεγάλο– εύρος μεταφοράς εδάφους, km.
ρ - πυκνότητα θρυμματισμένης πέτρας, t / m 3;
υ είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε χωματόδρομο, km/h.
t n– χρόνος φόρτωσης οχήματος, h;
tp- χρόνος εκφόρτωσης του αυτοκινήτου, h;
Κ Β– συντελεστής εσωτερικής χρήσης χρόνου (0,75);
Κ Τ- συντελεστής μετάβασης από την τεχνική παραγωγικότητα στη λειτουργική (0,7).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
7 – Ισοπέδωση και διαμόρφωση θρυμματισμένης πέτρας με γκρέιντερ κινητήρα DZ-99 σε όλο το πλάτος:
Το εμβαδόν της επιφάνειας καθορίζεται από τον τύπο:
Πι– πλάτος επιφάνειας, m;
μεγάλο– ρυθμός ροής, m/shift.
Καθορίζουμε την απόδοση του βαθμολογητή κινητήρα DZ-99:
όπου
Τ– διάρκεια βάρδιας, h;
Ν- μονάδα του όγκου της εργασίας για την οποία υπολογίζεται ο κανόνας χρόνου.
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
8 – Συμπίεση χαλικιού με αυτοκινούμενο κύλινδρο DU-31A σε ελαστικά πεπιεσμένου αέρα με 6 περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς:
Προσδιορίστε την περιοχή σφράγισης:
Στο iείναι το πλάτος του στρώματος άμμου, m.
μεγάλο– ρυθμός ροής, m/shift.
Καθορίζουμε την απόδοση της μάρκας παγοδρομίου DU-31A:
Τ– διάρκεια βάρδιας, h;
Ν- μονάδα του όγκου της εργασίας για την οποία υπολογίζεται ο κανόνας χρόνου.
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
9 – Εργασίες στοίχισης: ένα τετράγωνο μήκους 200 μέτρων διαλύεται από 2 εργάτες 2ης κατηγορίας.
10 - Διαβάθμιση των πρανών επιχώματος με μοτέρ γκρέιντερ DZ-99 για 2 κυκλικά περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς:
Καθορίζουμε την απόδοση του βαθμολογητή DZ-99:
Τ– διάρκεια βάρδιας, h;
Ν- μονάδα του όγκου της εργασίας για την οποία υπολογίζεται ο κανόνας χρόνου.
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
l κλίση= 6 m (υπό όρους αποδεκτό).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
.
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
11 - Κάλυψη των πρανών του αναχώματος με φυτικό στρώμα πάχους 0,4 m με χρήση μπουλντόζας DZ-9 σε απόσταση έως 20 m:
Καθορίζουμε την απόδοση της μπουλντόζας DZ-9:
όπου
Τ– διάρκεια βάρδιας, h;
Ν- μονάδα του όγκου της εργασίας για την οποία υπολογίζεται ο κανόνας χρόνου.
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
Η επιφάνεια των πλαγιών του αναχώματος καθορίζεται από τον τύπο:
l κλίση= 6 m (υπό όρους αποδεκτό).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
.
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
Σύνθεση διμοιρίας
Πίνακας 16
Η τελική σύνθεση της ομάδας
Πίνακας 17
| Αυτοκίνητα | Επάγγελμα και βαθμός εργάτη | Η ανάγκη για βάρδιες μηχανών | Ανάγκη για αυτοκίνητα | Συντελεστής φορτίου | Αριθμός εργαζομένων | ||
| Ανατρεπόμενο φορτηγό KAMAZ-5320 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/grader DZ-99 | VIP πρόγραμμα οδήγησης | 0,53 | 0,53 | ||||
| Μηχάνημα ποτίσματος MD 433-03 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,6 | 0,6 | ||||
| Ρολό λείου κυλίνδρου DU-96 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 1,2 | 1,2 | ||||
| Ανατρεπόμενο φορτηγό KAMAZ-5320 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 12.05 | 1.01 | ||||
| Διανομέας DS-54 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 6,9 | 0,99 | ||||
| Ρολό DU-98 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 1,34 | 0,34 | ||||
| Διανομέας ασφάλτου SD-203 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 1,46 | 0,49 | ||||
| Διανομέας DS-49 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,67 | 0,22 | ||||
| Οδοποιός II κατηγορίας | |||||||
| Μηχάνημα ποτίσματος KO-304 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,25 | 0,25 | ||||
| Διανομέας ασφάλτου DS-142B | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,07 | 0,07 | ||||
| a/c KAMAZ 55111 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 10,97 | 0,99 | ||||
| Ασφαλτοστρωτήρας DS-126A | Μηχανολόγος VI σελ.-1 Και 7 εργάτες | 0,28 | 0,28 | ||||
| Κύλινδρος DU-73 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,21 | 0,21 | ||||
| Βαρύ ρολό BOMAG bw 184 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,68 | 0,68 | ||||
| Μηχάνημα ποτίσματος KO-304 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,25 | 0,25 | ||||
| Διανομέας ασφάλτου DS-142B | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,07 | 0,07 | ||||
| a/c KAMAZ 55111 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 10,97 | 0,99 | ||||
| Ασφαλτοστρωτήρας DS-126A | Μηχανολόγος VI σελ.-1 Και 7 εργάτες | 0,28 | 0,28 | ||||
| Κύλινδρος DU-73 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,21 | 0,21 | ||||
| Βαρύ ρολό BOMAG bw 184 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,68 | 0,68 | ||||
| Διανομέας ασφάλτου DS-82-1 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,04 | 0,04 | ||||
| Βοηθός Μηχανικός Δ' κατηγορίας | |||||||
| Ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-510 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 5,96 | 0,99 | ||||
| Ασφαλτοστρωτήρας DS-1 | Μηχανολόγος VI σελ.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Εργάτες ασφαλτομπετόν V σελ.-1 IV σελ.-1 III σελ.-2 | |||||||
| Κύλινδρος DU-50 (6t) | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,54 | 0,54 | ||||
| Κύλινδρος DU-42A (6t) | Μηχανολόγος VI κατηγορίας | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | Water-l γάτα. ΑΠΟ | 2,13 | 0,71 | ||||
| Γκρέιντερ κινητήρα DZ-99 | Μηχανολόγος 6 φορές | 0,41 | 0,14 | ||||
| Κύλινδρος DU-31A | Μηχανολόγος 6 φορές | 0,24 | 0,12 | ||||
| Μπουλντόζα DZ-9 | Μηχανολόγος 6 φορές | 0,78 | 0,78 | ||||
| ΣΥΝΟΛΟ | 62,75 | ||||||
Προσδιορισμός του αριθμού ανατρεπόμενων φορτηγών για τη μεταφορά καυσίμων και λιπαντικών στην πίστα
Πίνακας 18
| χλμ | Απόσταση μεταφοράς | Εκτέλεση | Πληρωμή | Αριθμός οχημάτων |
| Sand medium (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Συντρίμμια (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| Ασφαλτικό σκυρόδεμα R/B (170,6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z ασφαλτικό σκυρόδεμα (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Ενότητα 6. Εργασίες σχεδιασμού, φινιρίσματος και ενίσχυσης.
Ο σχεδιασμός και η ενίσχυση των πλευρών των δρόμων πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά την τοποθέτηση του οδοστρώματος. Ταυτόχρονα θα πρέπει να καταργηθούν όλες οι προσωρινές είσοδοι και έξοδοι.
Οι αποστραγγιστικές τάφροι και οι κυψελίδες πρέπει να ενισχυθούν αμέσως μόλις κατασκευαστούν.
Ο σχεδιασμός και η ενίσχυση των πρανών υψηλών επιχώσεων και βαθιών τομών (συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης αποστράγγισης) θα πρέπει να πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής των επιμέρους τμημάτων τους (tiers).
Κατά την ενίσχυση των πλαγιών με τη σπορά σκαλοπατιών σε ένα στρώμα φυτικού εδάφους, οι πλαγιές των ανασκαφών αναπτύχθηκαν σε πυκνές αργιλώδη εδάφη, χαλαρώστε πριν στρώσετε το φυτικό χώμα σε βάθος 10-15 cm.
Η υδροσπορά των πολυετών χόρτων θα πρέπει να πραγματοποιείται σε προ-βρεγμένη επιφάνεια πλαγιών ή πλευρών δρόμων.
Κατά την ενίσχυση πρανών με προκατασκευασμένες δικτυωτές κατασκευές, η τοποθέτησή τους πρέπει να πραγματοποιείται από κάτω προς τα πάνω μετά την τοποθέτηση μιας δοκού από ανθεκτικό σκυρόδεμα. Με την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, είναι απαραίτητο να γεμίσετε τα κελιά με φυτικό χώμα (με επακόλουθη σπορά χόρτων), πέτρινα υλικά ή χώμα επεξεργασμένο με συνδετικό.
Η ενίσχυση των πλαγιών με τη χρήση γεωυφάσματος πρέπει να πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά: τοποθέτηση φύλλων γεωυφάσματος με κυλίνδρους από πάνω προς τα κάτω κατά μήκος της πλαγιάς με τα φύλλα να επικαλύπτονται κατά 10-20 cm και να στερεώνονται στους ώμους. απόρριψη φυτικού εδάφους με σπορά χόρτων. διευθέτηση στρώσης αποστράγγισης και τοποθέτηση προκατασκευασμένης βάσης σε πλημμυρισμένες περιοχές πρανών.
Όταν χρησιμοποιείτε γεωυφάσματα με την επεξεργασία τους με συνδετικό υλικό, η εργασία πρέπει να εκτελείται με την ακόλουθη σειρά: χάραξη της επιφάνειας της πλαγιάς που πρόκειται να ενισχυθεί. τοποθέτηση φύλλου γεωυφάσματος με στερέωση των άκρων του με καρφίτσες ή σκόνη με κύλινδρο άμμου. πότισμα του καμβά με συνδετικό, για παράδειγμα, ασφαλτικό γαλάκτωμα. τρίψιμο.
Η ένωση του γεωυφάσματος με παρακείμενα προκατασκευασμένα ή μονολιθικά στοιχεία στερέωσης από σκυρόδεμα πρέπει να πραγματοποιείται με την τοποθέτηση ιστού κάτω από το στοιχείο ή με κόλληση του γεωυφάσματος με καυτή πίσσα στην επιφάνεια του στοιχείου.
Κατά την ενίσχυση πλημμυρισμένων πλαγιών, κώνων, φραγμάτων με προκατασκευασμένες πλάκες, πρέπει πρώτα να τοποθετηθεί το υλικό του φίλτρου επιστροφής ή του στρώματος ισοπέδωσης. Οι πλάκες πρέπει να τοποθετούνται από κάτω προς τα πάνω. ΣΕ χειμερινή περίοδοη προετοιμασμένη επιφάνεια πλαγιάς πρέπει να καθαριστεί από το χιόνι και τον πάγο.
Κατά την ενίσχυση των πλαγιών με εύκαμπτα οδοστρώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα χωρίς φίλτρα από μπλοκ, θα πρέπει να τοποθετούνται στην πλαγιά από κάτω προς τα πάνω κοντά το ένα στο άλλο. Στην περίπτωση που το έργο προβλέπει τη στερέωση των μπλοκ με τη βοήθεια πασσάλων αγκύρωσης, τα μπλοκ πρέπει να τοποθετούνται από πάνω προς τα κάτω. Το κενό μεταξύ των παρακείμενων μπλοκ δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 mm.
Κατά την ενίσχυση πρανών με τσιμεντομπετόν χρησιμοποιώντας τη μέθοδο πνευματικού ψεκασμού, είναι απαραίτητο πρώτα η τοποθέτηση μεταλλικό πλέγμακαι στερεώστε το με άγκυρες. Ο ψεκασμός πρέπει να γίνεται από κάτω προς τα πάνω, ακολουθούμενος από φροντίδα του τσιμεντομπετόν.
Κατά την κατασκευή πλευρών δρόμων, είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν οι παραμορφώσεις του υποστρώματος σε ολόκληρη την περιοχή των πλευρών του δρόμου, να προστεθεί έδαφος στο επίπεδο που καθορίζεται από το έργο, το σχέδιο και το συμπαγές.
Η τεχνολογία για την τοποθέτηση οδοστρωμάτων από μονολιθικό και προκατασκευασμένο τσιμεντοκονίαμα, ασφαλτικό σκυρόδεμα, μείγμα ασφάλτου-ορυκτών, μαύρη θρυμματισμένη πέτρα, θρυμματισμένη πέτρα (χαλίκι), θρυμματισμένη πέτρα (χώμα χαλίκι) υλικών στις παρυφές δρόμων είναι παρόμοια με την τεχνολογία κατασκευής βάσεων πεζοδρομίων και πεζοδρόμια από αυτά τα υλικά, που δίνονται στις σχετικές ενότητες του παρόντος κανονισμού.
Θα πρέπει να τοποθετηθούν μονολιθικοί δίσκοι αποστράγγισης από σκυρόδεμα μηχανοποιημένο τρόποχρησιμοποιώντας εξαρτήματα στο μηχάνημα για την τοποθέτηση λωρίδων ενίσχυσης. Η άκρη του δίσκου δεν πρέπει να υπερβαίνει την άκρη της επικάλυψης στη διαμήκη άρθρωση.
Οι αρμοί διαστολής κατά την τοποθέτηση των δίσκων πρέπει να κόβονται σε φρεσκοστρωμένο σκυρόδεμα χρησιμοποιώντας μεταλλικό πηχάκι· επιτρέπεται η διευθέτηση αρμών σε σκληρυμένο σκυρόδεμα με κόφτη μονού δίσκου.
Ενότητα 7. Κατασκευή του δρόμου
Λύσεις σχεδιασμού αυτοκινητόδρομοιπρέπει να διασφαλίζει: οργανωμένη, ασφαλή, βολική και άνετη κίνηση των οχημάτων σε σχεδιαστικές ταχύτητες· ομοιόμορφες συνθήκες οδήγησης. τήρηση της αρχής του οπτικού προσανατολισμού των οδηγών · βολική και ασφαλής τοποθεσία κόμβων και διασταυρώσεων. την απαραίτητη πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτων στην επιφάνεια του οδοστρώματος. την απαραίτητη διάταξη των δρόμων, συμπεριλαμβανομένων των προστατευτικών οδικών κατασκευών· απαραίτητα κτίρια και κατασκευές υπηρεσιών οδικών και μηχανοκίνητων μεταφορών κ.λπ.
Κατά τον σχεδιασμό στοιχείων σχεδίου, διαμήκων και εγκάρσιων προφίλ δρόμων σύμφωνα με πρότυπα, οι σχεδιαστικές λύσεις θα πρέπει να αξιολογούνται ως προς την ταχύτητα, την ασφάλεια κυκλοφορίας και εύρος ζώνης, συμπεριλαμβανομένων δυσμενών περιόδων του έτους.
Κατά το σχεδιασμό δρόμων, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν σχέδια για τη διευθέτηση οδικών πινακίδων με προσδιορισμό θέσεων και μεθόδων για την τοποθέτησή τους και σχέδια για οδικές σημάνσεις, συμπεριλαμβανομένων οριζόντιων για δρόμους με κεφαλαία και ελαφριά οδοστρώματα. Η σήμανση θα πρέπει να συνδυαστεί με την τοποθέτηση οδικής σήμανσης (ιδιαίτερα σε περιοχές με μακροχρόνια χιονοκάλυψη). Κατά την ανάπτυξη διατάξεων τεχνικά μέσαοργανώσεις ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣΘα πρέπει να χρησιμοποιηθεί το GOST 23457-86.
Για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση διαφημίσεων σε αυτοκινητόδρομους.
Συνιστάται η χρήση διαυγασμένων επιστρώσεων για την επισήμανση διασταυρώσεων πεζών (τύπου ζέβρας), στάσεων λεωφορείων, μεταβατικών λωρίδων ταχύτητας, πρόσθετες λωρίδες σε ανελκυστήρες, λωρίδες για στάσεις αυτοκινήτων, δρόμους σε σήραγγες και υπόγειες διαβάσεις, σε σιδηροδρομικές διαβάσεις, μικρές γέφυρες και άλλες περιοχές όπου τα εμπόδια είναι δύσκολο να δει κανείς στο οδόστρωμα.
Στατικός ηλεκτρικός φωτισμός στους δρόμους θα πρέπει να παρέχεται σε τοποθεσίες εντός οικισμών και εάν είναι δυνατή η χρήση υφιστάμενων δικτύων διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, επίσης σε μεγάλες γέφυρες, στάσεις λεωφορείων, διασταυρώσεις δρόμων των κατηγοριών Ι και ΙΙ μεταξύ τους και με σιδηροδρόμους, καθόλου Κόμβοι διασταύρωσης διακλαδώσεων και σε προσεγγίσεις προς αυτούς σε απόσταση τουλάχιστον 250 m, σε κυκλικούς κόμβους και σε δρόμους πρόσβασης σε βιομηχανικές επιχειρήσεις ή τμήματα τους με κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας.
Εάν η απόσταση μεταξύ παρακείμενων φωτιζόμενων περιοχών είναι μικρότερη από 250 m, συνιστάται η διευθέτηση συνεχούς φωτισμού του δρόμου, εξαιρουμένης της εναλλαγής φωτισμένων και μη φωτισμένων τμημάτων.
Εκτός κατοικημένων περιοχών, η μέση φωτεινότητα των οδικών τμημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων και μεσαίων γεφυρών, θα πρέπει να είναι 0,8 cd / m 2 σε δρόμους κατηγορίας I, 0,6 cd / m 2 σε δρόμους κατηγορίας II και σε κλάδους σύνδεσης εντός κόμβων μεταφορών - 0,4 cd / m 2.
Η αναλογία της μέγιστης φωτεινότητας του οδοστρώματος προς την ελάχιστη δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3:1 σε οδικά τμήματα της κατηγορίας I, το 5:1 σε δρόμους άλλων κατηγοριών.
Ο δείκτης θάμβωσης των εγκαταστάσεων εξωτερικού φωτισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 150.
Ο μέσος οριζόντιος φωτισμός των περασμάτων μήκους έως 60 m κάτω από υπερβάσεις και γέφυρες τη νύχτα πρέπει να είναι 15 lux και η αναλογία μέγιστου φωτισμού προς το μέσο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3:1.
Ο φωτισμός των τμημάτων των δρόμων εντός οικισμών θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP II-4-79 και ο φωτισμός των οδικών σηράγγων - σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP II-44-78.
Οι εγκαταστάσεις φωτισμού σε διασταυρώσεις οδών και σιδηροδρόμων στο ίδιο επίπεδο πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα τεχνητού φωτισμού που ρυθμίζονται από το σύστημα προτύπων ασφάλειας εργασίας στις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Τα στηρίγματα φωτισμού στους δρόμους πρέπει, κατά κανόνα, να βρίσκονται πίσω από την άκρη του υποβάθρου.
Επιτρέπεται η τοποθέτηση στηριγμάτων σε διαχωριστική λωρίδα πλάτους τουλάχιστον 5 m με την τοποθέτηση περιφράξεων.
Οι συσκευές φωτισμού και σηματοδότησης που βρίσκονται σε γέφυρες σε πλωτές πλωτές οδούς δεν πρέπει να παρεμβαίνουν στους πλοηγούς στον προσανατολισμό και να βλάπτουν την ορατότητα των φώτων σήματος πλοήγησης.
Η ενεργοποίηση του φωτισμού των τμημάτων των δρόμων πρέπει να γίνεται όταν το επίπεδο φυσικού φωτός μειώνεται στα 15-20 lux και απενεργοποιείται όταν αυξάνεται στα 10 lux.
Τη νύχτα, θα πρέπει να σχεδιαστεί η μείωση του επιπέδου εξωτερικού φωτισμού μεγάλων τμημάτων δρόμων (μήκους άνω των 300 m) και εισόδων σε γέφυρες, σήραγγες και διασταυρώσεις δρόμων με δρόμους και σιδηροδρόμους, σβήνοντας όχι περισσότερους από τους μισούς λαμπτήρες. . Ταυτόχρονα, επιτρέπεται η απενεργοποίηση δύο λαμπτήρων στη σειρά, καθώς και εκείνων που βρίσκονται κοντά σε κλάδο, διασταύρωση, κορυφή καμπύλης σε διαμήκη προφίλ με ακτίνα μικρότερη από 300 m, διάβαση πεζών, στάση δημόσιας συγκοινωνίας, σε καμπύλη σε κάτοψη ακτίνας μικρότερης των 100 m.
Η τροφοδοσία των εγκαταστάσεων φωτισμού των αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να πραγματοποιείται από τα δίκτυα διανομής ηλεκτρικής ενέργειας των πλησιέστερων οικισμών ή δικτύων των πλησιέστερων βιομηχανικών επιχειρήσεων.
Η τροφοδοσία των εγκαταστάσεων φωτισμού των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων θα πρέπει κατά κανόνα να πραγματοποιείται από ηλεκτρικά δίκτυασιδηροδρομικές γραμμές, εάν αυτά τα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής είναι εξοπλισμένα με διαμήκεις γραμμές παροχής ρεύματος ή γραμμές ηλεκτρικού αποκλεισμού.
Η διαχείριση των δικτύων εξωτερικού φωτισμού θα πρέπει να παρέχεται από ένα κεντρικό τηλεχειριστήριο ή να χρησιμοποιεί τις δυνατότητες των εγκαταστάσεων ελέγχου εξωτερικού φωτισμού σε κοντινούς οικισμούς ή βιομηχανικές επιχειρήσεις.
Ενότητα 8. Ένα σύνολο μέτρων για τον λειτουργικό ποιοτικό έλεγχο του DO
ΥΠΟΔΟΧΗ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΝΗ ΣΤΟ ΜΙΓΜΑ
Παρόμοιες πληροφορίες.
Έτσι, για να επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες από τις εκθέσεις δοκιμών των κορυφαίων κατασκευαστών σκυροδέματος από πολυστυρένιο, έγραψα ένα συμπέρασμα για τον εαυτό μου στο τέλος του σχολίου. ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΗΝ ΥΓΡΑΣΙΑ ΚΑΙ ΥΓΡΟΣΚΟΠΙΚΟΤΗΤΑ Αυτή είναι η πιο σημαντική ιδιότητα οποιουδήποτε οικοδομικού υλικού, ειδικά σε περιοχές με υψηλή υγρασία. Όσο μεγαλύτερη είναι η αντοχή του υλικού στην υγρασία, τόσο πιο ανθεκτικό, σταθερό και πιο ζεστό είναι. Το σκυρόδεμα από πολυστυρένιο δεν απορροφά περισσότερο από το 6% της υγρασίας από την ατμόσφαιρα, μπορεί να βρίσκεται στο ύπαιθρο για σχεδόν απεριόριστο χρόνο. ΑΝΤΟΧΗ Λόγω της εξαιρετικά ισχυρής μήτρας τσιμέντου-πολυστυρενίου, το πολυστυρολικό σκυρόδεμα έχει μοναδικά χαρακτηριστικά αντοχής. Αυτό το υλικό είναι τόσο ανθεκτικό που μια πτώση από το ύψος ενός πενταόροφου κτιρίου δεν θα προκαλέσει σημαντική ζημιά στο μπλοκ. ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΗ ΦΩΤΙΑ Το σκυρόδεμα από πολυστυρένιο δεν καίγεται, είναι σε θέση να αντέξει τις τεράστιες θερμοκρασίες που προκαλούνται από τη φωτιά, λόγω του μοναδικού συντελεστή θερμικής αγωγιμότητας του, δεν επιτρέπει στη θερμότητα να διεισδύσει βαθιά στον τοίχο. Κατηγορία αναφλεξιμότητας NG. Κατηγορία πυραντίστασης EI180. ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ Η διάρκεια ζωής ενός σπιτιού από πολυστυρένιο σκυρόδεμα είναι τουλάχιστον 100 χρόνια. Με τα χρόνια, η αντοχή του σκυροδέματος από πολυστυρένιο αυξάνεται μόνο. ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΟΥΣ ΠΑΓΕΤΟΥΣ Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές για αντοχή στον παγετό και το πλάτος των διακυμάνσεων της θερμοκρασίας από + 75°С έως -30°С σε 150 κύκλους κατάψυξης-απόψυξης χωρίς απώλεια ακεραιότητας και θερμομονωτικής ικανότητας. ΘΕΡΜΟΜΟΝΩΣΗ Από καιρό έχει αναγνωριστεί ότι το πολυστυρένιο (φελιζόλ) είναι ο καλύτερος θερμομονωτικός παράγοντας στον κόσμο, είναι ακόμα πιο ζεστός από το ξύλο! Ένα σπίτι από σκυρόδεμα πολυστερίνης δεν απαιτεί μόνωση: είναι δροσερό το καλοκαίρι και ζεστό το χειμώνα. ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ Το πολυστυρένιο σκυρόδεμα παρέχει τον καλύτερο ρυθμό απορρόφησης θορύβου, 18-20 cm μειώνει τον ήχο από 70 ντεσιμπέλ. Κατά συνέπεια, σε ένα σπίτι από πολυστυρένιο σκυρόδεμα, υπάρχει ιδιαίτερη άνεση: θόρυβος από το δρόμο και μέσα από διπλανά δωμάτιακαι μπάνια. ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Το κόστος ανά τετραγωνικό μέτρο ενός τελειωμένου τοίχου είναι φθηνότερο από άλλα υλικά. Λόγω του υψηλού επιπέδου συγκράτησης της θερμότητας, οι τοίχοι από πολυστυρένιο σκυρόδεμα μπορούν να κατασκευαστούν 25% λεπτότεροι από ό,τι από εναλλακτικά υλικά (αρομπετόν και αφρώδες σκυρόδεμα) και 4 φορές λεπτότεροι από το τούβλο. Η εξοικονόμηση στο πάχος του τοίχου οδηγεί σε συνολική οικονομία στην κατασκευή του κουτιού (θεμέλιο, στέγη και τοίχοι) έως και 50%. Ταυτόχρονα, η ποιότητα του σπιτιού θα είναι ακόμα υψηλότερη και το ίδιο το σπίτι θα είναι πιο ζεστό. ΣΕΙΣΜΙΚΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ Σεισμική αντίσταση 9-12 βαθμοί. Το σκυρόδεμα από πολυστυρένιο δεν έχει μόνο αντοχή σε θλίψη, αλλά και την υψηλότερη αντοχή σε εφελκυσμό και κάμψη. Ως εκ τούτου, το πολυστυρένιο σκυρόδεμα θεωρείται το πιο αξιόπιστο και αντισεισμικό υλικό. ΕΛΑΦΡΥΤΗΤΑ Ένα μπλοκ μεγάλου μεγέθους 200x300x600 mm δεν υπερβαίνει το βάρος των 17 kg, γεγονός που διευκολύνει την εργασία ενός τοιχοποιού και μειώνει τον χρόνο τοποθέτησης τοίχων: αντικαθιστά 20 τούβλα σε όγκο και σχεδόν τρεις φορές ελαφρύτερο σε βάρος. ΑΝΤΙΣΗΠΤΙΚΟΤΗΤΑ Το πρόσθετο που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του σκυροδέματος από πολυστυρένιο δεν επιτρέπει σε έντομα, τρωκτικά να εκκινήσουν στους τοίχους, αποτρέπει το σχηματισμό μούχλας και μύκητες που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην υγεία. ΔΙΑΠΕΡΑΣΤΟΤΗΤΑ ΑΤΜΩΝ Οι τοίχοι από σκυρόδεμα από πολυστυρένιο «αναπνέουν» παρόμοια με τους ξύλινους τοίχους και δεν υπάρχει κίνδυνος συμπύκνωσης και υπερχείλισης για αυτούς. Αυτό παρέχει ένα άνετο περιβάλλον σε σπίτια από πολυστυρένιο σκυρόδεμα. ΠΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ Η πλαστικότητα είναι το μόνο υλικό από κυψελοειδές σκυρόδεμα που καθιστά δυνατή την παραγωγή θυρών παραθύρων και θυρών, η αντοχή του σε κάμψη είναι 50-60% της θλιπτικής αντοχής, για το σκυρόδεμα αυτή η παράμετρος είναι 9-11%. ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΙΣ ρωγμές Το σκυρόδεμα από πολυστυρένιο, λόγω της ελαστικότητάς του, είναι απίστευτα ανθεκτικό στις ρωγμές. Και αυτό εγγυάται μεγάλη περίοδο διατήρησης της εσωτερικής διακόσμησης και αντοχής ολόκληρου του σπιτιού. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Υψηλή ταχύτητα ανέγερσης κατασκευών τοίχων λόγω της ελαφρότητας και της βολικής γεωμετρίας των μπλοκ. Εύκολα πριονισμένο και πελεκημένο, δυνατότητα δόσεως οικοδομικά υλικάοποιοδήποτε γεωμετρικό σχήμα. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟ Ο Διεθνής Οικοδομικός Κώδικας (IRC) κατατάσσει το πολυστυρένιο ως ένα από τα πιο ενεργειακά αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον μονωτικά υλικά. Έτσι, το σκυρόδεμα από πολυστυρένιο έχει πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα σε σχέση με υλικά όπως το διογκωμένο αργιλικό σκυρόδεμα, το πορομπετόν σε αυτόκλειστο και μη αυτόκλειστο, το αφρώδες σκυρόδεμα, το ξύλινο σκυρόδεμα κ.λπ. Τα μειονεκτήματα του σκυροδέματος από πολυστυρένιο εμφανίζονται μόνο εάν η μάρκα του έχει επιλεγεί λανθασμένα και η τεχνολογία τοιχοποιίας και προετοιμασίας για εσωτερική διακόσμηση. Μπορεί να ειπωθεί με απόλυτη βεβαιότητα ότι δεν υπάρχει ούτε ένα σημαντικό πλεονέκτημα για υλικά όπως το πορομπετόν και το αφρώδες σκυρόδεμα έναντι του σκυροδέματος από πολυστυρένιο. Ταυτόχρονα, το πολυστυρένιο σκυρόδεμα τα ξεπερνά σημαντικά σε βασικά χαρακτηριστικά.
Για εργασίες μόνωσης, συνιστούμε τη χρήση αυτής της μεθόδου για την «ασφάλιση» των δαπέδων υπογείου ή υπογείου, καθώς και επιφανειών δρόμων. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αγοράσετε άσφαλτο και θρυμματισμένη πέτρα. Περαιτέρω στο άρθρο θα σας πούμε περισσότερα για αυτήν την τεχνική και τις αποχρώσεις της.
Περιγραφή τεχνολογίας
Η εργασία αυτή πραγματοποιείται στο πρώτο κιόλας στάδιο της κατασκευής του κτιρίου. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλες τις λειτουργίες:
Προϋποθέσεις για την επέμβαση
Σύμφωνα με το SNiP 3.04.01-87 - "Εργασίες φινιρίσματος και μόνωσης":
- Θερμοκρασία στον αέρα από 5 ° C και πάνω στο επίπεδο του δαπέδου και μόνο μετά την τοποθέτηση θρυμματισμένης πέτρας.
- Ο εμποτισμός με ζεστή άσφαλτο πρέπει να πραγματοποιείται με χύσιμο σε ολόκληρη την περιοχή ομοιόμορφα σε τρία στρώματα.
- Η κατανάλωση πρέπει να είναι μεταξύ 6 και 8 λίτρων ανά τετραγωνικό μέτροστο πρώτο στρώμα, στο δεύτερο και στο τρίτο στρώμα - από 2,5 έως 3 λίτρα ανά τετραγωνικό μέτρο. Ο αριθμός των βαθμών της θερμής ρητίνης του βουνού ποικίλλει από 150 έως 170 μοίρες.
Αυτά τα δύο υλικά που συνδέονται μεταξύ τους παρέχουν εξαιρετική αδιαβροχοποίηση. Στη συνέχεια, χύνεται το μείγμα σκυροδέματος - σχηματίζεται η βάση του δωματίου. Είναι σημαντικό να υπολογίσετε με σαφήνεια την κατανάλωση για 1 m2 θρυμματισμένης πέτρας και να εκτελέσετε τη διαδικασία αυστηρά σύμφωνα με την GOST.
Κατανάλωση πίσσας για έκχυση θρυμματισμένης πέτρας
Σύμφωνα με το SNiP 3.06.03-85 - "Αυτοκινητόδρομοι" ρήτρα 10.17, η εμφιάλωση πραγματοποιείται με την ακόλουθη αναλογία:
- σε βάση θρυμματισμένης πέτρας - 0,8 l / m2.
- στην αλεσμένη επιφάνεια - 0,5 l/m2.
- μεταξύ στρώσεων ασφαλτικού οδοστρώματος - 0,3 l/m2.
ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ από την Glavdortekh (επιστολή N GPTU-1-2/332 με ημερομηνία 26.05.87)
Το αρχικό στάδιο παραβίασης της ομαλότητας του οδοστρώματος είναι μεμονωμένες λακκούβες. Για να αποφευχθεί η ανάπτυξή τους, είναι απαραίτητη η έγκαιρη τρέχουσα (μπαλώνοντας) επισκευή των οδοστρωμάτων. Οι εργασίες επισκευής είναι δύσκολες στις συνθήκες της κρύας υγρής περιόδου του έτους, όταν η καταστροφή των επιστρώσεων συμβαίνει και εξελίσσεται πιο εντατικά. Προτείνεται μια μέθοδος επικάλυψης επιστρώσεων με τον απλούστερο τρόπο κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες.
Οι συστάσεις για επισκευή αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη το πιστοποιητικό του συγγραφέα N 834303 με βάση την έρευνα που διεξήχθη στο Ινστιτούτο Πολιτικών Μηχανικών του Ροστόφ. Οι συστάσεις επιβεβαιώθηκαν κατά την εκτέλεση πιλοτικών εργασιών και εισήχθησαν στην πρακτική της επισκευής οδών στο DRSU του τμήματος παραγωγής του Rostovavtodor, του North Caucasian Highway και άλλων οργανισμών της χώρας.
Οι συστάσεις αναπτύχθηκαν σύμφωνα με το ερευνητικό σχέδιο του Minavtodor της RSFSR σχετικά με το θέμα SD-02-76 "Βελτίωση της τεχνολογίας και οργάνωσης των εργασιών για την επισκευή και συντήρηση των δρόμων" στην ανάπτυξη και προσθήκη στους "Τεχνικούς κανόνες για την επισκευή και τη συντήρηση των δρόμων» (VSN 24-75 *) / Minavtodor της RSFSR - M.: «Transport», 1976 σχετικά με την οργάνωση και την υλοποίηση της τρέχουσας επισκευής των οδοστρωμάτων.
________________
* Εδώ και παρακάτω. Υπάρχουν "Μεθοδολογικές συστάσεις για την επισκευή και συντήρηση των δημόσιων δρόμων" . - Σημείωση «ΚΩΔΙΚΟΣ».
Οι συστάσεις αναπτύχθηκαν από τον Αναπληρωτή Καθηγητή, Υποψήφιο Τεχνικών Επιστημών Matrosov A.P. με τη συμμετοχή των μηχανικών Shostenko N.G. και Zolotareva K.V.
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
1.1. Οι περιοχές μεμονωμένης καταστροφής και παραμόρφωσης του οδοστρώματος υπόκεινται σε τρέχουσα επισκευή (μπαλώματα) επιφανειών δρόμου: λακκούβες, καθίζηση, παραβιάσεις, μυστικότητα, μεγάλες ρωγμές, κατάρρευση άκρων. Προκειμένου να αποφευχθεί η έντονη παραβίαση της ομαλότητας των επικαλύψεων, η τρέχουσα επισκευή της καταστροφής και της παραμόρφωσης θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε πρώιμο στάδιο της ανάπτυξής τους. άκαιρο (καθυστερημένο) Συντήρησηοδηγεί σε αύξηση του κόστους εργασίας και υλικών που είναι απαραίτητο για την επισκευή, μειώνει τη διάρκεια ζωής των επιστρώσεων, μειώνει την ταχύτητα και αυξάνει το κόστος της οδικής μεταφοράς και επηρεάζει αρνητικά την παροχή άνεσης και ασφάλειας κυκλοφορίας.
1.2. Το μεγαλύτερο μέρος της καταστροφής και παραμόρφωσης των οδοστρωμάτων συμβαίνει στην κρύα, υγρή περίοδο φθινοπώρου-άνοιξης του έτους, όταν η τρέχουσα επισκευή πεζοδρομίων με θέρμανση ή αποκοπή ελαττωματικών περιοχών και πλήρωση των μοσχευμάτων με μίγματα ασφαλτικού σκυροδέματος είναι δύσκολη λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών. προϋποθέσεις για την παραγωγή της εργασίας και την προετοιμασία των υλικών επισκευής.
1.3. Η μέθοδος που προτείνεται από αυτές τις συστάσεις για την τρέχουσα επισκευή επιστρώσεων με θρυμματισμένη πέτρα με επαναεμποτισμό με πίσσα εφαρμόζεται σε βελτιωμένες επιστρώσεις ελαφρών τύπων και κεφαλαίων και ενδείκνυται σε χαμηλές θετικές θερμοκρασίες αέρα τόσο σε ξηρό όσο και σε υγρό καιρό χρησιμοποιώντας απλούστερη μηχανοποίηση και εξοπλισμό εργασίας.
1.4. Κυρίως μικρού μεγέθους (έως 0,5-1,5 m) καταστροφές και παραμορφώσεις, κυρίως με απότομες ακμές, με ένταση κυκλοφορίας μικρότερη από 5-7 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα, υπόκεινται σε επισκευή. Με μεγαλύτερη ένταση κυκλοφορίας, η προτεινόμενη μέθοδος επισκευής θα πρέπει να θεωρείται ως προσωρινό μέτρο επισκευής, ακολουθούμενη, εάν είναι απαραίτητο, από επαναλαμβανόμενη επισκευή υπό ευνοϊκές καιρικές συνθήκες χρησιμοποιώντας γνωστές μεθόδους που προβλέπονται από τους «Τεχνικούς Κανόνες για την Επισκευή και Συντήρηση Αυτοκινητοδρόμων» (VSN 24-75), συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ειδικών μηχανημάτων επισκευής δρόμων όπως DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, επισκευαστής οδών 5320, οδοποιός 4101, κ.λπ.
1.6.* Ο αντίστροφος εμποτισμός θρυμματισμένης πέτρας με πίσσα (από κάτω προς τα πάνω, σε αντίθεση με τον εμποτισμό από πάνω προς τα κάτω) βασίζεται στο φαινόμενο αφρισμού που εμφανίζεται όταν η καυτή άσφαλτος αλληλεπιδρά με την κρύα υγρή (φυσική υγρασία) επιφάνεια του θρυμματισμένου επισκευής πέτρα και το επισκευασμένο επίχρισμα. Ο αφρισμός της πίσσας συνοδεύεται από μερική μετατόπιση της υγρασίας από την επιφάνεια της επικάλυψης και του ορυκτού υλικού, η οποία βοηθά στη διασφάλιση της πρόσφυσης του συνδετικού υλικού σε αυτά.
________________
* Η αρίθμηση αντιστοιχεί στην αρχική. - Σημείωση «ΚΩΔΙΚΟΣ».
1.7. Ο αντίστροφος εμποτισμός επιτρέπει τη χρήση συνηθισμένου πέτρινου υλικού, ακατάλληλου για εμποτισμό από πάνω προς τα κάτω, όπου χρειάζεται καθαρή μονοδιάστατη θρυμματισμένη πέτρα.
1.8. Η διάρκεια ζωής των τμημάτων που επισκευάζονται με αντίστροφο εμποτισμό εξαρτάται από τα υλικά που χρησιμοποιούνται, την ένταση και τη σύνθεση της κυκλοφορίας και υπερβαίνει τα 2-5 χρόνια. Το κόστος επισκευής επιστρώσεων με θρυμματισμένη πέτρα με αντίστροφο εμποτισμό με άσφαλτο είναι κατά μέσο όρο 1 τρίψιμο. ανά 1 m (Παράρτημα 1).
2. ΥΛΙΚΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ
2.1. Για την επισκευή επιστρώσεων με θρυμματισμένη πέτρα με αντίστροφο εμποτισμό με συνδετικό, συνιστάται η χρήση παχύρρευστης πίσσας δρόμου: BND 130/200; BND 90/130. Ελλείψει πίσσας, ως εξαίρεση, χρησιμοποιούνται λιθανθρακόπισσα και πίσσα (η εμπειρία του Rostovavtodor).
Η θερμοκρασία της πίσσας κατά την έκχυση της στην επισκευασμένη επίστρωση για να αυξηθεί η ένταση του αφρισμού θα πρέπει να είναι κοντά στο ανώτατο όριο της θερμοκρασίας λειτουργίας (180-200 °C).
2.2. Ως ορυκτό υλικό, θα πρέπει να χρησιμοποιείται θρυμματισμένη πέτρα, η οποία λαμβάνεται με σύνθλιψη ογκωδών πετρωμάτων, πέτρας ογκόλιθου, χονδροειδών χαλίκι και μη αποσυντιθέμενων μεταλλουργικών σκωριών. Ο βαθμός θρυμματισμένης πέτρας όσον αφορά τη θραυσιμότητα πρέπει να είναι τουλάχιστον 600, όσον αφορά τη φθορά στο τύμπανο του ραφιού όχι μικρότερος από I-IV, όσον αφορά την αντοχή στον παγετό όχι μικρότερο από το Mrz 50.
2.3. Η θρυμματισμένη πέτρα μπορεί να είναι μονοδιάστατη με μέγεθος κλάσματος 5-15. 10-15; 15-20 χλστ. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μείγματα θρυμματισμένης πέτρας βέλτιστης κοκκομετρικής σύνθεσης, σχεδιασμένα για πορώδες ασφαλτικό σκυρόδεμα με μέγεθος θρυμματισμένης πέτρας όχι μεγαλύτερο από 20 mm. Ελλείψει αυτών των υλικών, σε ορισμένες περιπτώσεις επιτρέπεται η χρήση συνηθισμένης θρυμματισμένης πέτρας, όχι μεγαλύτερης από 20 mm, με περιεκτικότητα σε σκόνη και σωματίδια αργίλου σε ποσότητα μικρότερη από 3% κατά βάρος. Η θρυμματισμένη πέτρα που χρησιμοποιείται δεν χρειάζεται να στεγνώσει, αλλά δεν πρέπει να είναι υγρή, να περιέχει ελεύθερο νερό.
2.4. Με έλλειψη ορυκτών υλικών υψηλής ποιότητας, ως εξαίρεση, είναι δυνατή η χρήση υλικών άμμου και χαλίκι (η εμπειρία του Rostovavtodor).
2.5. Για την επισκευή δρόμων με ένταση κυκλοφορίας που υπερβαίνει τις 7 χιλιάδες οχήματα την ημέρα, συνιστάται η χρήση ανθεκτικής μαύρης θρυμματισμένης πέτρας με μέγεθος κλάσματος 15-20 mm (πείραμα Sevkavavtodorogi).
3. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
3.1. Ένα φορτηγό με τριθέσια καμπίνα ή ένα ειδικό όχημα επισκευής είναι εξοπλισμένο με ασφαλτικό λέβητα θερμός, αποθήκη ή διαμέρισμα για ορυκτό υλικό και θέση για εργαλεία. Ο εξοπλισμός εργασίας μπορεί να τοποθετηθεί σε ρυμουλκούμενο σε όχημα μεταφοράς. Ο λέβητας ασφάλτου μπορεί να εγκατασταθεί σε ξεχωριστό ρυμουλκούμενο.
3.2. Ο λέβητας γεμάτος με ζεστή πίσσα στη βάση είναι εξοπλισμένος με ακροφύσιο αερίου ή υγρού καυσίμου για τη θέρμανση του συνδετικού υλικού. Η θέρμανση είναι δυνατή χρησιμοποιώντας ένα σταγονόμετρο και ένα σωλήνα φλόγας ενσωματωμένο στο λέβητα (ορθολογική πρόταση του Salsky DRSU του Rostovavtodor). Είναι επίσης δυνατή η χρήση ασβεστοποιητή.
3.3. Ο εύκαμπτος σωλήνας διανομής με ένα ακροφύσιο για την έκχυση της πίσσας και, ελλείψει αυτού, ένα ποτιστήρι διανομής, τοποθετείται σε θερμό θάλαμο ενσωματωμένο στη δεξαμενή του λέβητα.
3.4. Το διαμέρισμα ή ο κάδος από θρυμματισμένη πέτρα είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να παρέχει καλή πρόσβαση στο υλικό.
3.5. Στο σώμα του μηχανήματος τοποθετούνται εργαλεία χειρός: ξύστρες, σκούπες, φτυάρια, μυστρί, κρότοι, ράγα, χάρακα, καθώς και φράγματα σήματος (δύο πινακίδες 1.23 "Roadworks", φράγμα με σήματα στερεωμένα σε αυτό 3.24 «Μέγιστο όριο ταχύτητας» και 4.22 «Αποφυγή εμποδίων»). Για να διασφαλιστεί η πυρασφάλεια, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν πρόσθετο πυροσβεστήρα και για λόγους προστασίας της εργασίας - με ένα πρόσθετο κιτ πρώτων βοηθειών.
4. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
4.1. Κατά την επισκευή επιστρώσεων με θρυμματισμένη πέτρα εμποτισμένη με πίσσα, εκτελούνται οι ακόλουθες τεχνολογικές εργασίες: καθαρισμός της ελαττωματικής περιοχής από σκόνη, βρωμιά και ελεύθερο νερό. έκχυση πίσσας που θερμαίνεται στο ανώτερο όριο της θερμοκρασίας λειτουργίας. διανομή ορυκτών υλικών· πρόσθετη έκχυση ασφάλτου και διασπορά θρυμματισμένης πέτρας (εάν είναι απαραίτητο). σφραγίδα.
4.2. Η εργασία εκτελείται από έναν σύνδεσμο που αποτελείται από τρία άτομα: τον οδηγό του αυτοκινήτου και δύο εργάτες που κινούνται στην καμπίνα του αυτοκινήτου.
4.3. Το τεχνολογικό σχέδιο επισκευής προβλέπει βραχυπρόθεσμη διακοπή της ζεύξης στον τόπο που επισκευάζεται, που υποδεικνύεται στον οδηγό από τον εργάτη ζεύξης με την υποχρεωτική εγκατάσταση μέσων περίφραξης σήματος.
4.4. Μετά την προετοιμασία του εξοπλισμού, των υλικών και των εργαλείων, η ελαττωματική περιοχή καθαρίζεται από σκόνη, βρωμιά και ελεύθερο νερό με ξύστρα και σκούπα. Μέσω ενός χειροκίνητου διανομέα, και ελλείψει αυτού, ποτιστήρα, ο πρώτος εργάτης (σύνδεσμος) ρίχνει ζεστή πίσσα στην επισκευασμένη επιφάνεια με ρυθμό 1-1,2 l/m ανά 1 cm βάθους ανομοιομορφίας. Η έκχυση πραγματοποιείται κατά μήκος της άκρης μιας λακκούβας ή καθίζησης έτσι ώστε η άσφαλτος να ρέει στο βαθύ τμήμα της.
Ο δεύτερος εργάτης, αμέσως μετά την έκχυση της πίσσας με ένα φτυάρι, γεμίζει τις ανομοιομορφίες με θρυμματισμένη πέτρα σε ποσότητα 0,012 m / m ανά 1 cm βάθους. Στη συνέχεια η θρυμματισμένη πέτρα ισοπεδώνεται (αν χρειάζεται) με μυστρί και συμπιέζεται με χειροκίνητο κριό. Εάν ταυτόχρονα ο ασφαλτικός αφρός δεν έχει ανέβει στην επιφάνεια της θρυμματισμένης πέτρας, η άσφαλτος εμφιαλώνεται εκ νέου με ρυθμό έως και 0,5 l / m, καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα θρυμματισμένης πέτρας και συμπιέζεται. Η ενοποίηση είναι επίσης δυνατή με τον τροχό του οχήματος που χρησιμοποιείται για την εργασία.
