Dime qué le parece mal al nuevo Suzuki SX4 y te diré quién eres. Eres un snob. Porque el SX4 es un coche raro, que no es casi nada que reprochar. Al menos dentro de su clase de precio y tamaño.
La empresa fabricante lo posiciona como un coche de viaje. Aquí es justo sonreír: ¿hasta dónde llegarás con un maletero de 430 litros? ¿Cuánto llevarás contigo? Pero inmediatamente surgen objeciones razonables. Primero, una vez que la gente viajaba en autos con baúles mucho más pequeños, y nada, estaban bastante felices. En segundo lugar, lo principal es colocar correctamente el modelo. Hoy, el comprador no está pensando en qué irá de vacaciones al mar, pero el vendedor lo orienta. ¿Algunos sedanes tienen maleteros más grandes? Sí, pero estos autos están posicionados para negocios, no para viajes de vacaciones, por lo que están fuera de discusión. ¿Qué pasa con las camionetas? Tampoco en el cajero: estos son camiones pequeños con las características de conducción adecuadas. ¿Y por qué necesitas llevar contigo un metro cúbico de aire todos los días? Ya sea un crossover compacto. De lunes a viernes, lo llevará a la oficina, los fines de semana, a un centro comercial y de entretenimiento, durante las "vacaciones", a los lugares de interés del país o lugares de descanso en el cálido sur. O en el norte, oeste, este, quien prefiera dónde.
Novedad en estilo retro
De hecho, 430 litros de maletero no es tan poco. Aquí está el primer SX4, presentado en Ginebra en 2006, era realmente pequeño. Aparentemente, el “amor” italiano por el minimalismo surtió efecto, pues el modelo japonés fue diseñado con la participación de especialistas de FIAT y el estudio ItalDesign. Y parte de los autos salieron del transportador húngaro con el nombre italiano FIAT Sedici.
Inicialmente, se asumió que el modelo estaría destinado solo a Europa. Pero hoy se vende en todos los continentes, y esto también sugiere que si tiene deficiencias muy separadas, entonces sus ventajas las superan. ¿No te gusta un baúl pequeño? Será grande para usted: en 2007, se presentó el sedán SX4 Sport en Nueva York. No sé cómo, pero en el otoño de 2006 vi este sedán en el Auto Show de Beijing. Y en 2013, en Ginebra, llegué a la primera exhibición de la Suzuki SX4 de segunda generación, no solo más bonita que la anterior, sino también más práctica. El restyling, llevado a cabo en 2016, casi no cambió la apariencia del modelo, solo se agregó una poderosa parrilla cromada falsa, que le da al auto un ligero estilo retro y lo “referencia” a los modelos Jeep de finales de 2016. el último siglo. Los faros y las luces traseras han cambiado, los LED han aparecido en la "óptica". Eso, de hecho, es todo.
En el interior, hay aún menos cambios. La innovación más notable distingue las configuraciones "senior": esta es una nueva pantalla táctil de siete pulgadas en el centro del tablero. A su alrededor hay un inserto de plástico lacado brillante. Este plástico es duro, pero hay muchos elementos de materiales más blandos alrededor. Antes no existían.
El tablero, que se mantuvo sin cambios, por alguna razón me recordó... al modelo Subaru Outback. En general, SX4 parece algo desde muchos ángulos. Fíjate en su esquema general: ¡es prácticamente el hermano gemelo del Qashqai de primera generación! Y las luces traseras son similares a este modelo. Y hay similitudes con el Renault Sandero Stepway y LADA XRay. Está en el "doble fondo" del baúl, un estante adicional, el espacio debajo del cual tiene la misma altura - 10 cm Es una coincidencia sospechosamente exacta.
Pero al mismo tiempo, ¡qué bien se pliegan las partes del respaldo del sofá trasero! El volumen útil para el equipaje de una pareja de viajeros es de 1269 litros. El suelo, cuya longitud, según nuestras medidas, aumenta a 160 cm (los esquís de la foto tienen tal longitud), sale casi uniforme. Un menos puede considerarse, quizás, un neumático de repuesto. Pero mira lo bien que se "encaja" en él el conjunto de herramientas del conductor. Nada cuelga en el maletero y no está fijo a la vista, como si fuera apresuradamente, esto sucede a menudo.
El sofá trasero es relativamente plano, su ancho es de 134 cm (entre los reposabrazos de las puertas). Hay suficiente altura sobre la cabeza para personas altas, pero no hay suficiente espacio para las rodillas: solo 28 cm (esto es si estoy conduciendo). La abertura entre el ángulo de la puerta trasera abierta al máximo y el cojín del sofá también es relativamente pequeña: 29 cm. Al mismo tiempo, descubrimos accidentalmente que el respaldo es ajustable en inclinación. Sin embargo, a elección de los pasajeros, se fija en sólo dos posiciones, que son prácticamente indistinguibles entre sí.
El SX4 es superior al Vitara en casi todas las dimensiones, incluido el volumen del maletero (430 litros frente a 375 litros). Los dos modelos comparten los mismos motores y transmisiones, y del mismo modo, las versiones turbo de 1.4 litros y 140 caballos solo tienen una automática, mientras que las máquinas de 1.6 litros y 117 caballos están disponibles con una "mecánica". En el mercado ruso, el nuevo Suzuki SX4 se ofrece en dos niveles de equipamiento: GL (1.179.000 - 1.329.000 rublos) y GLX (1.409.000 - 1.619.000 rublos). A modo de comparación, el precio del modelo Vitara es de 1.099.000 rublos a 1.619.000 rublos.
Un túnel de transmisión es visible a los pies de los pasajeros. No en vano, las letras "X" y "4" están presentes en el índice del modelo: puede tener tracción total. Y este mecanismo merece atención aquí, porque es AllGrip, el mismo que en el nuevo Vitara, que probamos hace un año en condiciones reales de combate, en un foso de arena. Se comportó perfectamente, por lo que puede esperar con confianza éxitos todoterreno similares del modelo "junior" de la compañía.
"Júnior"? ¿Y por qué, exactamente? Solía ser un SX4 bebé, y Vitara (entonces Grand Vitara) tenía poderosas armas todoterreno, incluida incluso una "marcha más baja". Pero ahora los dos modelos son muy parecidos en tamaño, y en términos de “brazos” también son hermanos (más bien hermanas). Incluso es sorprendente por qué la empresa creó tanta competencia interna. Si tuviera que elegir entre estos dos autos, mis ojos simplemente se abrirían de par en par. El nuevo Vitara, en mi opinión, tiene una apariencia más bonita (especialmente en un diseño de carrocería de dos tonos), pero el SX4, aunque tiene una apariencia estándar, no es repulsivo. Y su interior luce aún más moderno que el de su rival. Y el equipo es el mismo. De modo que…
Más sobre el salón. Observé personalmente que en la versión de prueba del SX4, la tapicería de tela de los asientos es muy suave. En tal rapidez se forman desgastes. Si bien no se notan, pero me temo que no te harán esperar. Y cualquier basura se adhiere a este tejido de manera sorprendentemente persistente. Esto es especialmente notable para mí, como dueño de un perro blanco. Ella no condujo este automóvil, pero su pelusa a través de mi ropa y cosas migraron a los asientos oscuros y me llamaron la atención constantemente. En tal caso, una aspiradora de automóvil se convertirá en su compañero constante.
En general, te colocas al volante sin el menor problema. Tanto el asiento del conductor como el del pasajero son ajustables en altura y el ancho de la cabina delantera es de 138 cm Uno de los periodistas que probaron el nuevo SX4 se quejó del soporte lumbar insuficiente (no hay ajuste). Para mí, sí, y no la dejes. La silla ya es cómoda, la espalda no dolía incluso después de un viaje de cinco horas.
Dispositivos: el estándar de legibilidad. El color azul de las escalas "se separa" un poco de la iluminación roja de los símbolos de los botones y teclas, pero esto no es crítico. Así como, de hecho, la luz de fondo roja. Yo mismo preferiría el blanco, azulado, verdoso, pero en este caso me conformo con el rojo. Porque me gustó mucho que casi todo esté resaltado aquí, incluidos los símbolos en las levas del volante para la selección manual de marchas. La pantalla de la computadora de a bordo es monocromática, quizás no demasiado rica en funcionalidad, y el botón para cambiar de pantalla está pasado de moda, colocado en el "ordenado". Pero al mismo tiempo, está ubicado de tal manera que no es necesario poner toda la mano detrás del volante mientras viaja.
El auto de prueba no tenía un rico sistema multimedia con pantalla táctil. La "riqueza" tenía que ser extraída en el pleno sentido de la palabra de una "radio" de aspecto simple. De hecho, todo el control se lleva al control giratorio derecho, con su ayuda para operar con archivos de música en una unidad flash y configurar una conexión teléfono móvil a través de Bluetooth. Una vez configurada, la conexión se establece automáticamente y conviene contestar las llamadas entrantes mediante los botones del volante (también se iluminan todos en la oscuridad). También puedes ajustar el sonido del sistema de audio usando el ecualizador, pero yo no lo usaría si fuera tú. Definitivamente no puedes agregar graves: hace que los paneles de acabado vibren, además, con mucha fuerza y especialmente en algún lugar de la parte trasera.
Creo que después de tal descripción dirás que el primer snob soy yo. Realmente no. Todos los puntos negativos que he nombrado pueden considerarse meras bagatelas (incluso el sonido de la música). En general, el Suzuki SX4 da una impresión muy positiva, es todo tipo de acogedor, cómodo y atractivo. Parece que realmente espió mucho de los competidores, pero barajó de alguna manera a su manera y no parece una copia del cien por cien de alguien. ¿Quizás se le dio una apariencia relativamente promedio para que los compradores del nuevo Vitara no lo desanimaran demasiado activamente, que, en mi opinión, es mucho más "de la vieja escuela" por dentro?
Huele la gasolina
¿El SX4 es quisquilloso con el combustible? no creo En cualquier caso, durante la prueba de casi 1000 kilómetros, no expresó ningún reclamo sobre la gasolina rusa 95.
En nuestro mercado también existe un motor turbo de gasolina K14C Boosterjet de 1.4 litros y 140 caballos, el mismo que en el Vitara. Con él solo está disponible el Aisin automático de seis bandas. Y con una unidad de 120 caballos de fuerza, también es posible una "mecánica" de cinco velocidades. Probamos la versión "automática" con tracción delantera.
Y nuevamente, una coincidencia: hay un motor de parámetros similares en la gama Nissan ... Como en el caso, no debe esperar una dinámica especial del SX4. En condiciones urbanas, no es un velocista en absoluto, la aceleración a "cientos" toma, según oficial especificaciones técnicas, 13 págs. No tan rápido. El modo manual de la caja, aunque ayuda a acelerar de forma más activa, pero en pequeña medida. También puede seleccionar marchas usando las paletas en modo D, pero la etapa seleccionada se fijará por un corto tiempo, por una cuestión de segundos. Entonces la caja cambiará a la marcha que considere más óptima para el movimiento.
A la hora de acelerar en modo M, tampoco cuentes demasiado con la automatización. Según mis sensaciones, el descenso no se produce al llegar a la zona roja de velocidad, sino antes, es decir, la caja hace un kickdown tanto en M como en D. Querías saber, por ejemplo, cuánto tarda en acelerar de 60 a 80 km / h en cuarta marcha, ahogó el pedal del "gas" hasta el piso, pero el tercero saltó de inmediato sobre el ordenado. Aproximadamente, este aumento de velocidad tarda 4-5 s.
Hasta 3000 rpm, el motor es casi inaudible, pero luego comienza a gruñir como una motocicleta Suzuki Bandit en un garaje de metal. Esto le da más emoción al piloto, sobre todo si nota que la potencia y el par del motor de 1.6 litros se nota más en la parte superior. Según mis observaciones, la captación aumenta alrededor de las 4000 rpm. Con un movimiento silencioso, la máquina cambia la marcha a una mayor a aproximadamente 2500 rpm, con una más intensa, al nivel de 3000-3200 rpm, con activo, a aproximadamente 4000-4200 rpm.
En realidad, no hay nada especial en la “actividad” de las unidades del SX4 actualizado. Los motores y transmisiones de otros crossovers que son similares en tamaño, potencia y precio funcionan de la misma manera. Pero lo que llama la atención es la economía del modelo de Suzuki. Pasé a superar unos 400 kilómetros a lo largo de la carretera en un día (o más bien, en la noche), cuando las primeras nevadas azotaron Moscú y la región de Moscú. Los limpiadores de carreteras no tenían tiempo para trabajar en todas partes, y la velocidad debía elegirse, como dicen, de acuerdo con las condiciones climáticas. Acelerando en áreas nevadas hasta un máximo de 90 km/h, y en áreas despejadas hasta 110, encontré que al final del camino, el consumo promedio de gasolina era de solo 6.7 litros cada 100 km. Tuvimos que conducir en la dirección opuesta con mejor clima, y la velocidad alcanzó los 130-140 km/h. Además, usé el sistema de control de crucero por un tiempo. ¿Cuánto crees que ha aumentado el costo? Es difícil de creer, pero solo... por 0,1 litros.
Aquí hay otro ejemplo de esta prueba. El SX4 llegó a su destino final con 50 km de combustible restantes. Tras reorganizar el coche por el patio y estar al ralentí durante mucho tiempo durante la sesión de fotos, la distancia se redujo a 30 km. La gasolinera más cercana está a 15 km, por lo tanto, habiendo avanzado en su dirección, decidí no apresurarme y moverme en el modo más económico. Aquí es de 80 km/h, el consumo instantáneo se reduce a 5 litros a los 100 km. Sin embargo... el kilometraje potencial de repente comenzó a aumentar activamente. Primero, hasta 33, luego 36 kilómetros, luego aparecieron los números "40" e incluso "50". Me puse como objetivo un repostaje más lejano y rentable y decidí mirar el caudalímetro: ¿cuántos kilómetros me dará más? Dio solo 1 kilómetro, después de lo cual dejó de rastrear el kilometraje: aparecieron guiones en la pantalla en lugar de números. Esto quiere decir que queda gasolina para 50 km.
Más tarde resultó que el SX4 consume más combustible cuando está estacionado con el motor en marcha que cuando está conduciendo. Pero al mismo tiempo, es “falso”: queda más gasolina de lo que informa la computadora de a bordo. Quizás esto se haga a propósito para que el conductor no queme combustible en vano y, además, no contamine el medio ambiente.
¿Cómo va el crucero? Sí, en general, también estándar. A una velocidad fija de 90 km / h, la velocidad del motor no supera la marca "1800", y el consumo instantáneo de combustible parece encajar en los "cinco". Esto se llama "olfatear gasolina".
Los botones de control del sistema están ubicados en el radio derecho del volante y la lógica de uso es intuitiva. Por cierto, también hay un limitador de velocidad separado. Al pulsar los botones "+" o "-", el sistema suma o quita 1 km/h. Pero una vez ocurrió un error extraño: cuando traté de aumentar la velocidad, el automóvil no reaccionó a mis acciones por un tiempo y luego, de repente, aceleró 10 km / h adicionales con una sacudida. Tuve que estremecerme. Cierto, este fallo fue el único de todo el viaje y, estoy seguro, accidental.
Pero lo que seguramente te molestará es la función predeterminada de doble desbloqueo de las puertas. Cuando se desbloquean desde el llavero, solo se desbloqueará la puerta del conductor al principio, y solo después de presionarla nuevamente, todas las demás. Sin embargo, esta función se puede reprogramar y fijar el desbloqueo de todas las puertas presionando el botón una vez. cerradura central.
Se requiere "rusificación"
La versión mono-drive del Suzuki SX4 tiene un "conjunto" estándar de suspensiones para un crossover de esta clase: puntal MacPherson en la parte delantera, una barra de torsión semiindependiente en la parte trasera. Todo es simple. Pero el manejo deja una buena impresión. El auto se maneja bien y no se inclina demasiado en curvas cerradas. El volante da unas 2,7 vueltas de tope a tope. El mecanismo utiliza un amplificador eléctrico, y al girar el volante, se puede captar una discreción apenas perceptible. Pero no estropea la sensación, para nada. Hay modelos en los que se nota mucho más esa discreción.
Motor de gasolina M16A de 1,6 litros con 117 CV. Con. producido desde 2001, pero recientemente ha sido objeto de una importante modernización. Muchas de sus partes se aligeraron (por ejemplo, el cigüeñal, el grupo de biela y pistón, el sistema de escape), la rigidez de los resortes del mecanismo de válvula se redujo. Todo esto, por supuesto, contribuye a la eficiencia del combustible. Par máximo de 156 Nm que el motor desarrolla a 4400 rpm. De parado a 100 km/h Suzuki SX4 con este motor acelera en 12,4 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. La opción con motor turbo de 1.4 litros y 140 caballos está ganando “cien” 2 segundos más rápido, y su velocidad máxima 200 km/h
Los bancos son pequeños, pero la suspensión no se puede llamar rígida. Ella es simplemente gruesa. En baches grandes (y baches de velocidad) tiembla mucho, pero no nota fallas menores. ¿Tienes una imprimación rota? No quiero derribar, resulta con dureza. Carga saltando en el maletero, algunos paneles. decoración de interiores crujir (pero pocos). Pero no puedes pararte en la ceremonia con irregularidades: la distancia al suelo, según el pasaporte, es de 180 mm. Esto es para Rusia y para versiones europeas: 170 mm.
Sobre la imprimación, en el barro, mezclado con la primera nieve mojada, al menor toque del pedal del freno, el ABS emite un chirrido alegre. Quizás funciona un poco antes de lo que nos gustaría, y los propios frenos también. Me gustaría desearles un poco más de tenacidad, cuya falta sin duda se notará más cuando el coche esté cargado.
El sistema de estabilización, según las sensaciones, tampoco tiene prisa por intervenir en las acciones de control del conductor. O mejor dicho, interviene a tiempo, pero el indicador de advertencia no se enciende de inmediato, aunque el motor ya está "estrangulado" y no hay aceleración. Si es necesario, la electrónica del seguro se puede apagar, esto es una ventaja.
Pero para ser honesto, no quería apagarlo. Porque las condiciones meteorológicas durante la prueba fueron de lo más combativas. En imprimaciones: suciedad, en la carretera de vez en cuando había nieve fresca que no se había quitado o nieve enrollada en hielo. Fue alarmante que el automóvil estuviera "calzado" con neumáticos de invierno, pero sin clavos, el llamado "Velcro". Se ha notado que no están tan dispuestos a pegarse al hielo. Pero el ABS funcionó excepcionalmente bien en superficies resbaladizas.
Entonces, ¿cómo cree que el Suzuki SX4 actualizado resultó ser adecuado para viajes de larga distancia? Sí, creo que sí. Aunque hubo algunos inconvenientes que llamaron la atención, todos son pequeños y perdonables. Sin embargo, bajo el capó, sugeriría cambiar algo. Por ejemplo, instale una batería más potente. 40 amperios-hora no son suficientes para las heladas rusas. La correa de transmisión de accesorios es estrecha y delgada, lo que no habla a favor de su durabilidad. El depósito del lavaparabrisas no presume de volumen, ya que contiene solo unos 2,5 litros de anticongelante. Todas las empresas manufactureras que “rusifican” sus modelos instalan tanques de cuatro o incluso cinco litros específicamente para nuestras condiciones. Incluso debajo del capó de Suzuki, se notó que el tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor "jugó" un poco.
Y, sin embargo, sigo insistiendo en que no soy un snob. ¿Encuentro fallas? Sí, pero enfatizo que estas son más bien solo características de este automóvil. Sin embargo, tal vez, no pude encontrar la característica principal. Hasta ahora, no he definido por mí mismo, por así decirlo, las características "individuales" de los modelos Suzuki. ¿Cuál es su originalidad, cuáles son los "tsimes" únicos? ¿Por qué, al elegir un crossover compacto para mí, debería elegir el nuevo SX4 y no un modelo de precio y equipamiento similar de otro fabricante? Algo brillante, original, este "viajero" no conquista en absoluto. Quizás la empresa desdibuja deliberadamente su “personalidad”, tratando de adaptarse lo más posible a las tendencias. Este Dia. Al mismo tiempo, la originalidad, la originalidad de los autos desaparece, pero la cantidad total de puntos, como dicen, se acumula. Y no es casualidad que el modelo SX4 inicialmente europeo ganara popularidad en otros continentes. Creo que la versión actualizada encontrará su comprador en Rusia.
El nuevo Suzuki SX4 es tan diferente del anterior que debería haber sido renombrado, de todos modos, no funcionó con la popularidad de la vieja escotilla elevada.
La tesis "La economía debe ser económica - esta es la exigencia de la época", expresada por primera vez en 1981 en el XXVI Congreso del PCUS, cada año adquiere mayor relevancia en todo el mundo. Incluso los fabricantes de automóviles más grandes están tratando de minimizar los costos mediante la introducción de plataformas únicas para casi toda la gama de modelos.
Atrás quedaron el Vitara clásico, un SUV con un eje trasero sólido, tracción total real, con un "inferior" y el bebé SX4, una "escotilla" elevada con un embrague cruzado en la tracción trasera. Hoy en día, Vitara y SX4 son esencialmente el mismo crossover, pero para venderlo dos veces, el público objetivo tuvo que dividirse, por lo que el nuevo Vitara, que apareció un poco más tarde, obtuvo un atractivo "equipo" juvenil, y el SX4 era " vestida” en un cuerpo deliberadamente sólido.
El frente con una línea alta del capó y la "sonrisa animal" de las gruesas barras transversales de la parrilla del radiador se ve ridículamente pesado junto con el techo inclinado en la parte trasera y la línea inclinada del portón trasero. Además, la vista frontal pomposa está en conflicto con el diseño modesto
espalda. Sin embargo, el diseño extraño es una de las pocas deficiencias de este crossover, y las personas tienen gustos diferentes, probablemente a alguien le guste.
CINCO SÓLIDOS
El plástico duro del salpicadero del Suzuki SX4 luce mejor que los demás “soft touch”, las opciones tampoco se salvan. Control de clima separado, asientos con calefacción de modo dual, un “volante multidireccional” con una amplia gama de funciones, seguido de ordenadas paletas de cambios manuales en la transmisión automática. Encendido: botón, sistema de medios de pantalla de siete pulgadas, sonido decente. Resulta que el control táctil también puede ser conveniente: para ajustar el volumen de la radio, simplemente deslice hacia arriba o hacia abajo el borde izquierdo de la pantalla, el sistema es compatible con Apple CarPlay y MirrorLink.El orden es modesto, pero perfectamente legible, la ergonomía es buena, el perfil de los asientos de tela (no hay opciones con cuero para el SX4) es exitoso, el soporte lateral está bien expresado. El volante es ajustable no solo en ángulo de inclinación, sino también en alcance, por lo que elegir una posición cómoda detrás del volante es mucho más fácil que en el Duster de referencia.
Por supuesto, hay pequeños errores de cálculo: por ejemplo, la palanca de cambios del modo de transmisión se desliza constantemente en "deportivo" más allá de "conducir", solo la ventana del conductor tiene modo automático, los pasajeros traseros no tienen dónde cargar el teléfono. Además, está un poco abarrotado en la galería, las rodillas no descansan contra los respaldos de los asientos delanteros, sino que los asientos están espalda con espalda, y el pasajero del medio "abrazará" con las piernas la caja del reposabrazos central que sobresale mucho hacia atrás. .
Los asientos traseros se pliegan 60/40, no hay escotilla para esquís, pero se puede cambiar el ángulo del respaldo. Debajo del piso elevado hay un pequeño organizador ordenado y un polizón en lugar de una rueda de repuesto de tamaño completo, y la rueda está cubierta con una partición adicional y completamente separada del "piso inferior" principal. El maletero es pequeño; el volumen mínimo es de 430 litros, pero el máximo es de solo 1269 litros, es decir, hasta 300 litros menos que el del mismo Duster.
Considerándolo todo, si la capacidad no es un factor de compra, el nuevo SX4 puede recibir una calificación muy alta por su cabina.
PEQUEÑO PERO SUAVE
El SX4 tiene dos motores en su arsenal: un viejo "atmosfernik" de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 117 hp, aún de la generación anterior, y un Boosterjet nuevo, un "zumbido-lástima" turbocargado con un volumen de solo 1.4 litros. , pero con una capacidad de 140 hp. Como sucede en nuestro mercado, no solo con los "japoneses", no hay juegos completos con un motor "senior" y "mecánica", una transmisión manual de cinco velocidades viene solo con un modesto "aspirado".Sin embargo, el "automático" con el mismo número de marchas es muy bueno. La caja se combina idealmente con el "Boosterjet", no hay caídas en la tracción, los pasos en la "conducción" cambian suavemente, pero sin demora, en el modo deportivo los cambios se vuelven casi instantáneos, la cabina es silenciosa y a alta velocidad , el motor es claramente audible solo durante la aceleración. Las levas en modo manual no son más que un buen “juguete”, sin utilidad práctica: de todos modos, la marcha seleccionada no aguanta hasta el “corte”.
El par del “motor turbo” es de 220 Nm, todo este empuje está disponible en el rango de 1500 a 4000 rpm, es decir, casi desde ralentí. Aunque la aceleración no es sorprendente (10,2 segundos a 100 km / h), el Boosterjet "anda" perfectamente, no hay problemas con los adelantamientos rápidos.
En la ciudad, el SX4 está muy contento con la vivacidad, pero la suspensión está demasiado "apretada". Sin embargo, sin esto, el carácter del rossover no sería sólido, por lo que tendrás que “escuchar” información demasiado detallada sobre irregularidades menores y aprender a reducir la velocidad frente a los badenes. De lo contrario, no hay problemas: la estabilidad direccional se mantiene incluso en una rutina, los balanceos transversales son muy pequeños. La dirección asistida eléctrica está bien configurada: hay suficiente información y un esfuerzo un tanto artificial en el volante no interfiere con disfrutar de la confianza con la que el crossover "escribe un arco" en las curvas.
LA GEOMETRÍA NO SE PUEDE ENGAÑAR
Por extraño que parezca, la naturaleza "pequeña" de la suspensión Suzuki SX4 en una niveladora moderadamente rota cambia para mejor: hasta 50 km / h es bastante cómodo y silencioso.Los "grillos" en la cabina, al parecer, no "viven" en absoluto, nunca escuché chirridos y vibraciones de los paneles. Es cierto que es imposible "bostezar" grandes irregularidades: no hay suficientes movimientos de suspensión para los barrancos, es fácil agarrar una "avería" o "aplastar" un parachoques delantero largo y bajo en algún tipo de bache durante la compresión.
Espacio libre: solo 180 mm, no se aclarará. A pesar de su corta distancia entre ejes (apenas 2.600 mm entre ruedas), el SX4 es un pésimo escalador, desperdiciando casi todo el potencial de su sistema de tracción total. ¡Esto es especialmente ofensivo, porque el sistema es bueno! La tracción total "inteligente" AIIGrip 4WD imita perfectamente los bloqueos de las ruedas, funciona de forma rápida y suave, tiene varios modos. Es cierto que solo hay uno condicionalmente todoterreno: "nieve", pero, por otro lado, el embrague se puede bloquear y el par se distribuirá por igual a lo largo de los ejes.
Al apagar el ESP, casi me arrastré en una subida resbaladiza con tracción, pero en el medio de la colina, los neumáticos de la carretera no tenían suficiente agarre, las cuatro ruedas honestamente remaban, pero estaban inactivas. Tuve que retroceder y buscar otra trayectoria. El parachoques delantero desafortunado no permitía saltar desde la aceleración; no quería "pegarlo" al suelo en la curva inferior.
Sí, no mucho, pero vida real Es poco probable que el SX4 se encuentre con todoterreno, pero la electrónica AIIGrip 4WD bien afinada brinda muchas más posibilidades de salir del aguanieve de la ciudad que los sistemas menos "inteligentes".
POSICIÓN POCO CLARA
En la configuración superior, el Suzuki SX4 con un "motor turbo" costará 1.599.000 rublos. Por este dinero puedes comprar "muchos más autos". Por ejemplo, un KIA Sportage de gasolina de dos litros y 150 caballos de fuerza con tracción total y una "automática" de seis velocidades en el paquete Comfort cuesta 1.564.900 rublos, y los precios del omnipresente Renault Duster no superan los 1.019.990 rublos. La competencia interna también es fuerte: Suzuki Vitara S con el mismo Boosterjet de 140 caballos de fuerza y una transmisión automática de seis velocidades cuesta 1.585.000 rublos. Es cierto que tiene incluso menos maletero, de 375 a 1120 litros, pero el SX4 tampoco es un camión. Si aborda la elección con alma y corazón, y no con una cinta métrica y una calculadora, entonces el Suzuki SX4 palidece notablemente al lado del Vitara, cuya apariencia no entra en conflicto con el carácter del conductor.
Hace poco volvimos de un viaje por Asia Central, fue por la ruta: Moscú - Astrakhan - Atyrau - Nukus - Khiva - Bukhara - Samarkand - Tashkent - Baikonur - Aralsk - Aktyubinsk - Saratov - Moscú. Después de publicar un anuncio sobre nuestro viaje, Suzuki se ofreció a viajar en un SUV Gran Vitara, pero luego cambiaron sus intenciones y nos dieron el SX-4.
Ya probamos el viejo SX4 en otoño, y no me impresionó con la impresión de un automóvil para viajes tan largos. Además, consideré el SX4 como una opción al elegir un auto nuevo para mi papá en 2007. Su sueño era el Nissan Qashqai, pero para él en ese momento había una demanda salvaje y una cola de un año. Luego me volví hacia Suzuki. Los concesionarios me convencieron de que el SX4 es el mismo Qashqai, pero más pequeño. Pero no me gustó mucho el coche. Además, no había tracción total con caja automática, y el contenido interno era mucho más pobre que el del Qashqai. En una palabra, entonces mi relación con el SX4 no funcionó. Y luego, ¡qué noticia!
Empecé a buscar información en Internet sobre el nuevo SX4, la información era escasa. Lo único que logramos deducir fue que Suzuki finalmente hizo la tracción en las cuatro ruedas con una transmisión automática, comenzó a volver a colocar los frenos de disco y cambió la sincronización de válvulas en el motor. Decidí pasar por la oficina y hacer todas mis preguntas. Todos los militares declararon por unanimidad que el automóvil era indestructible y que no hubo problemas con el motor y la transmisión. Cuando se me preguntó acerca de la nueva transmisión de tracción total con una automática, me aseguraron que era nueva solo para Rusia y que se había suministrado a Estados Unidos en esta configuración durante mucho tiempo. Se calmó, pero quedaron algunos prejuicios.
¡Nos preparamos con cuidado! Le pedí al representante de Suzuki que pusiera dos ruedas de repuesto de tamaño completo, ya que la estándar está equipada con solo un dokat, y que pusiera el cárter. Además, pidió poner los discos 15 y neumáticos AT. Este último fue denegado porque querían que un stock car funcionara como estándar.
Quedamos en recoger el coche un día antes de la salida. Y así, el 16 de abril a las 10:00 nos dirigimos hasta la calle Sorge. Nuestro auto resultó ser un maravilloso auto azul plateado. Su color nos alegró mucho, pues antes de eso, al buscar el color que nombraba el representante, solo nos encontrábamos con una exigua variedad de azul. El representante de Suzuki comenzó un programa educativo superficial sobre el automóvil: habló sobre la excelente capacidad y resistencia a campo traviesa, contó cómo el SX4 no se quedó atrás del Grand Vitara en ninguna parte de las pruebas de campo traviesa de invierno.
Comenzamos a empacar cosas, preparadas muy en serio: se compraron 3 cámaras, se compraron 2 kits para reparar neumáticos sin cámara, se compraron 2 cilindros para reparación de neumáticos, para desmontar neumáticos en condiciones de estepa. Gato hidraulico y cadena Además, llevábamos juegos de llaves, monturas, un mazo, un hacha, una pala... También, para la alimentación en las condiciones de la estepa, llevábamos una nevera, una cocina de gas y bombonas de repuesto, por si hacía viento. - una estufa de gasolina Coleman americana, una cafetera italiana y una tetera taiwanesa. Para aumentar la reserva de marcha se llevaron dos bidones, de 10 y 20 litros, que nos fueron muy útiles durante el viaje. Entonces, cuando lo expandimos al SX4, ¡quedaba mucho espacio! Sacamos el dokatka y, para acomodar dos ruedas de repuesto de tamaño completo, instalamos un baúl de caja, alquilado por 180 rublos por día, en el techo, que está equipado con rieles de trinquete. Dos repuestos caben perfectamente allí, había espacio para una bolsa y cualquier cosa pequeña.
La salida estaba prevista para las 4 am. Luego resultó que el SX4 es aún más pequeño que un tranvía: cuando le metieron dos mochilas fotográficas grandes, un refrigerador, dos bolsos y una maleta, resultó que simplemente no había espacio para una persona más, pero suficiente para Tres.
Cuando todos cargaron y se acomodaron, resultó que el SX4 también puede moverse y a una velocidad decente. Sí, y la cabaña era bastante cómoda. Solo que esta comodidad terminó después de 100 km, tan pronto como giramos desde la M4 hacia Volgogrado.
Este camino era duro y muy desigual. Nuestro auto claramente no estaba listo para tal camino. Se balanceaba, la suspensión trasera se perforaba constantemente, y esto nos acompañó casi todo el camino. De los 8700 km que recorrimos, no había más de 1000 km de caminos. (por carretera entendemos la superficie sobre la que el conductor determina por sí mismo a qué velocidad debe ir). ¡El resto eran direcciones! Y fueron estas direcciones las que eligieron la velocidad a la que debíamos movernos. Y 500 km fueron completos fuera de carretera, donde ya no se trataba de velocidad, sino de superación. Cualquier oleaje transversal en la carretera, incluso el asfalto aparentemente liso, pero colocado sobre losas, causaba un balanceo cada vez mayor. Intentamos en vano combatir este balanceo aumentando la velocidad a 130-140, tratando de eliminar la resonancia con la aceleración, pero la única forma de conducir en tales carreteras era una: conducir a no más de 80 km / h. Solo en este modo el SX4 se comportó adecuadamente. Lo más molesto es que nos adelantaron los antiguos "Zhiguli", "Audi" y "Toyota", ¡y al mismo tiempo conducían sin problemas y no se balanceaban! Creo que este es el inconveniente más significativo del SX4.
En los primeros mil kilómetros hacia Vologogrado, el consumo fue de 12,5 litros a los 100 km. Creo que esto se debe al hecho de que la carretera es estrecha, hay muchos camiones y, en consecuencia, muchos adelantamientos. Y, desafortunadamente, la transmisión automática de cuatro velocidades cambia a una velocidad más baja incluso con una ligera presión sobre el acelerador, lo que también conduce a un mayor consumo de combustible. pero complacido Buena reseña y grandes espejos retrovisores. Al mismo tiempo, a pesar del denso flujo de automóviles y la lluvia, las ventanas laterales y los espejos permanecen limpios. De sorpresas agradables y ventajas, ¡resultó que SX4 es omnívoro! Casi no hay gasolina en Uzbekistán, a excepción del 80, y nuestro automóvil la comió perfectamente, sin ninguna queja sobre la salud.
Otro inconveniente es que no hay un control de la computadora de a bordo desde el volante, y es muy inconveniente alcanzar dos palancas de control sobre la marcha. Los instrumentos principales son claramente visibles tanto de día como de noche, pero el panel de la radio y el control de climatización son completamente invisibles durante el día, y por la noche brilla con una luz roja, lo cual es molesto. Me complació la amplia gama de ajustes del asiento del conductor, que le permite conducir durante mucho tiempo y no cansarse. No está claro por qué, no hay control de crucero y un tanque pequeño (40 litros). Buena capacidad de campo traviesa: la tracción total, combinada con una marcha baja, hizo posible subir colinas empinadas y superar la impracticabilidad. Bueno, lo más sorprendente de este automóvil es la fantástica confiabilidad de todos los componentes y ensamblajes. ¡Después de 8700 km, con, por decirlo suavemente, un manejo poco amable, el automóvil resistió todo ...! ¡Y es una máquina estándar de serie!
Resultados detallados de la prueba después de la ejecución:
1. El filtro de cabina está sucio;
2. Desgaste del 80% de las pastillas delanteras;
3. Insignificante, no más del 0,5%, salida del colapso de similitud;
4. Protección del cárter doblada. Por cierto, esta es la única de todas las preparaciones que realmente nos ayudó: sin la protección del cárter al conducir por caminos de tierra con grandes surcos, difícilmente habríamos salvado el cárter y, en consecuencia, regresado a salvo.
5. Los neumáticos y las ruedas regulares resistieron todos los pozos y zanjas, la rueda se cambió solo 1 vez y luego se engancharon en un clavo en Nukus. Como esto sucedió en la ciudad, no lo reparamos nosotros mismos, sino que utilizamos los servicios de un servicio de neumáticos. ¡Y fue el único accidente con un automóvil en 8700 km!
Para aquellos que no siguieron nuestra carrera, les recuerdo que Suzuki fue uno de los patrocinadores, PERO esto no afectó la objetividad de la prueba de autos.
Leer opinión chistoprudov -y puedes ver otras fotos aquí - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html
Todas las fotografías de este reportaje pertenecen aagencia de fotografía "28-300" , para el uso de fotografías, así como para sesiones fotográficas, escribir a Email [correo electrónico protegido]
Para distinguir los autos nosotros mismos, solicitamos instalar la placa de identificación ALL GRIP en el Suzuki SX4 4WD con tracción total. Y si sin bromas, solo por eso reconocerá un automóvil con tracción total.
La distancia al suelo de ambos SX4 es de 180 mm. Aunque algunos fabricantes ofrecen una mayor distancia al suelo para las modificaciones de tracción total de sus crossovers. Y esto en ocasiones se convierte en un factor decisivo a la hora de elegir el tipo de accionamiento. Aunque estas máquinas suelen ser más caras.
En el caso del Suzuki SX4, la distancia al suelo de las versiones de tracción mono y tracción total es la misma: 180 mm. Pero en la versión 4WD, es más fácil subirse a la acera sin resbalar. Después de todo, mientras las ruedas delanteras tiran del coche hacia el saliente, las ruedas traseras lo empujan.
problema de precio
Uno de los puntos clave es el costo de un automóvil en versiones mono y tracción total. El nuevo SX4, independientemente del tipo de propulsión y caja de cambios, se ofrece en dos niveles de equipamiento: GL y GLX. En la versión 2WD con motor de 1.6 litros (117 hp) y transmisión manual de 5 velocidades, el automóvil se puede comprar por 467,000 UAH. Y este es el precio mínimo para el modelo en su conjunto. Y el mismo automóvil, pero con tracción total ALL GRIP (4WD), cuesta 509 000 UAH.
El motor atmosférico de 1.6 litros con inyección distribuida desarrolla 117 CV. y 156 Nm. Con tales indicadores de la unidad de potencia, el crossover demuestra un carácter tranquilo. Pero es para una máquina de este tipo que se ofrece una selección de niveles de equipamiento, transmisiones y cajas de cambios. Además, su coste es mínimo.
En nuestro caso, es suficiente pagar 42 000 UAH adicionales por la tracción total, pero los automóviles de otras marcas con tracción total solo se pueden ofrecer en una versión más cara y con motores más potentes, lo que implica un aumento aún mayor. en costo
Un ejemplo de ello es el Suzuki SX4 4WD con tracción total y un motor turboalimentado de 1.4 litros más moderno y potente (140 CV) que funciona exclusivamente con caja automática. Y uno de nuestros autos es así. Costará 690 000 UAH, pero demuestra claramente las diferencias en el equipamiento.
Un motor 1.4 Booster Jet turboalimentado con inyección directa más moderno, potente (140 hp) y alto par (220 Nm) está instalado en el Suzuki SX4 solo con una versión automática y tracción total. La dinámica de un automóvil de este tipo es la mejor y la velocidad es la más alta.
Solo este automóvil está equipado con una pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera y navegación. Y si estas opciones son importantes para usted, entonces la elección será clara. Y luego obtienes, además, el más dinámico y rápido del nuevo SX4.
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En la pantalla de la computadora de viaje de un automóvil con tracción total, hay una indicación adicional que muestra el modo habilitado y las recomendaciones.
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Diferencia de movimiento
Para el automóvil de 1.6 litros, se ofrecen ambos tipos de transmisión y caja de cambios: una manual de 5 velocidades y una automática de 6 velocidades. Con la misma transmisión, es el coche de tracción delantera el que acelera a cientos de 1 s antes y viaja 5 km/h más rápido. Al mismo tiempo, su motor también consume menos combustible: 0,2 litros con caja de cambios manual y 0,3 litros con caja de cambios automática.
Después de todo, un automóvil con una pistola pesa 85 kg más. Es como si llevaras a otro adulto contigo todo el tiempo. Sin embargo, el recargo en la gasolinera por ello no es tan significativo. Además, depende directamente del estilo de conducción y de la calidad del combustible. Pero las ventajas que brinda un automóvil con tracción total, las apreciamos conduciendo el Suzuki SX4 4WD turboalimentado de 140 caballos de fuerza mencionado anteriormente.
Según los datos de fábrica, debería consumir gasolina al nivel de un automóvil de 1.6 litros con tracción total con transmisión automática y un poco más que uno de tracción delantera (ver tabla). Pero, de hecho, el consumo de combustible de ambos autos resultó ser igual y ascendió a 7.5-8.0 litros cada 100 km durante la prueba de manejo.
El Suzuki SX4 tiene dos portavasos en el túnel entre los asientos delanteros.
Para un andar dinámico, el motor de aspiración natural tiene que girarse constantemente a un aullido fuerte, la caja a veces baja bruscamente y el andar se vuelve menos suave e incómodo. Si bien el automóvil con un motor turbo de 1.4 litros arranca sin pausa, gana impulso notablemente más fácil ya a velocidades bajas y medias. Al mismo tiempo, el motor es casi inaudible, pero proporciona suficiente tracción.
Pero no interfieren con la ubicación del interruptor de modo de conducción en la versión de tracción total.
De hecho, en modo Auto, solo funciona la tracción delantera para ahorrar combustible, pero en cuanto empiezan a patinar, las ruedas traseras se activan, habiendo recibido la mitad de la tracción.
De manera similar, el par se distribuye cuando el interruptor está en Snow o Sport. Pero el sistema de estabilización ESP ya entra en funcionamiento tarde o temprano (según el modo seleccionado). A modo invierno la distribución equitativa del empuje a lo largo de los ejes se puede arreglar con el botón de bloqueo. Y dicho bloqueo se mantiene a velocidades de hasta 60 km / h.
Pero nos las arreglamos sin él incluso en una pendiente pronunciada. Admitimos que calculamos de antemano el camino de la retirada, o más bien rodando hasta el fondo, pero todo resultó ser mucho más simple. Con solo girar ligeramente las ruedas delanteras en el suelo, el crossover compacto sale fácilmente sobre una superficie plana. En un monodrive, nada brillaría para nosotros en esta situación. Y durante la conducción normal, no notará la diferencia entre las unidades. Aunque, de hecho, incluso en carreteras lisas y limpias, hay una diferencia. Sobre todo si activas el modo Sport. En él, el Suzuki SX4 se convierte en tracción total con cada giro del volante. Esto tiene un efecto positivo en la dinámica del automóvil. El estado de ánimo correspondiente es creado por reacciones más agudas del motor al pedal del acelerador, ya que la caja mantiene el motor a velocidades más altas. Y todo porque la caja comienza a cambiar más tarde y más tarde, antes.
Para encontrar una pendiente pronunciada, no es necesario salir de la ciudad. Una situación similar puede surgir cuando se va de picnic o a la playa. Si estuviéramos en una situación así en un crossover de tracción delantera, habría problemas, pero con la tracción total condujimos sin esfuerzo.
Debido a la suspensión moderadamente rígida, el automóvil no colapsa. Pero con maniobras bruscas, vale la pena recordar que en un automóvil con tracción delantera, muchos conductores realizan las acciones correctas por reflejo, ya que su comportamiento es más predecible que el de una tracción total, especialmente con un par flotante a lo largo de los ejes. Después de todo, incluso la posición de las ruedas direccionales puede determinar cómo se comportará el automóvil: como tracción delantera o, habiendo recibido la mayor parte de la tracción en las ruedas traseras, como tracción trasera...
Pero aún…
Las ventajas de un crossover, o SUV, sobre los automóviles de pasajeros, en primer lugar, radican en una mayor distancia al suelo. Pero la tracción en las cuatro ruedas en un automóvil urbano de este tipo es algo útil, pero no obligatorio. Con él, el coche es más caro a la hora de comprarlo, su posterior reparación y mantenimiento, y además consume más combustible.
Mientras que un crossover con solo tracción delantera aún le permite conducir a través de secciones dañadas de carreteras de manera más segura, estacionarse cerca de las aceras y subirlas. Aunque todavía es más fácil hacer esto en un automóvil con tracción total. Es menos probable que las ruedas delanteras se deslicen, porque mientras tiran del automóvil hacia la repisa, las traseras lo empujan.
tiempo 4x4
En invierno, se sienten mejor las ventajas de la tracción total. Es mucho más fácil salir de un espacio de estacionamiento cubierto de nieve, conducir en una carretera sin pavimentar y acelerar en superficies resbaladizas. También debe elegir un automóvil de este tipo si, al menos a veces, viaja por terrenos accidentados o vive en condiciones en las que la tracción total es simplemente necesaria: fuera de la ciudad, donde las carreteras no están despejadas o donde tiene que subir cuesta arriba hasta el casa.
Además, si desea comprar un automóvil con un equipo más completo (o máximo) y / o con el motor más potente (esto se aplica no solo a Suzuki SX4, sino también a automóviles de otras marcas), ese automóvil será Lo más probable es que sea tracción total.
| 1.6 2WD | 1.4 4x4 | |
| tipo de cuerpo | camioneta | |
| puertas/asientos | 5/5 | |
| Dimensiones, L/A/A, mm | 4300/1785/1585 | |
| Fondo, mm | 2600 | |
| Juego, mm | 180 | |
| Bordillo / peso completo, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Volumen del maletero, l | 430/1269 | |
| Volumen del tanque, l | 47 | |
| tipo de motor | benz. con distribución p.ej. | benz. inmediatamente p.ej. turbo |
| resp. y quo cil./cl. por cil. | R4/2 | |
| Volumen, cm cúbico. | 1586 | 1373 |
| Potencia, kW (hp) / rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| máx. cr. par, Nm/r/min | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| tipo de unidad | frente | edición con. completo |
| KP | 6-st. edición | |
| máx. velocidad, km/h | 170 | 200 |
| Aceleración 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| Gasto carretera-ciudad, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
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Uno de los primeros en probar una versión rediseñada del Suzuki SX4 2018. El periodista Alexander Kataev montó un crossover de este tipo en las carreteras de Italia y expresó su opinión sobre el interior del modelo actualizado.
El asiento del conductor está limpio y aburrido, promedio: sin vida, sin noción, sin el más mínimo riesgo. Y sería completamente insípido si no fuera por la aparición de un sistema multimedia con pantalla táctil del modelo Vitara. Comentarios rápidos sobre toques cortos, rusificación, buenos gráficos y habilidades de navegación del sistema de navegación...
Es cierto que no siempre es posible "desplazarse" con éxito en la escala de volumen. Y el "brillo" oscuro y sucio del marco complacerá francamente solo a los especialistas en huellas dactilares: se reclutan huellas dactilares aleatorias para el día de la prueba para todo el caso.
Conducción cómoda, sin quejas graves. Pero quiero un entorno más inventivo. Los plásticos grises en la cabina se han vuelto más suaves y agradables al tacto.
En la disposición de la cabina, el SX4 siguió siendo el crossover más común. El asiento trasero es bastante libre, gracias a los huecos para las rodillas en los respaldos de los asientos delanteros. El volumen del maletero no destaca: varía de 430 a 1.269 litros.
Aleksey Batushenko de AvtoVzglyad dio un paseo en el crossover Suzuki SX4 2018 actualizado. El periodista probó el automóvil tanto en la ciudad como en la carretera, así como en caminos de tierra y fuera de la carretera.
Debajo del capó del nuevo SX4, que se probó en el portal AvtoVzglyad, había un motor turbo de gasolina de 140 caballos de fuerza, conocido de otros autos de la marca. Resultó que estos caballos son suficientes para "quemarse" alegremente en el arroyo de la ciudad, gracias al peso relativamente ligero de un automóvil compacto.
Y si mueve el "giro" entre los asientos delanteros, que controla los modos de transmisión, a la posición deportiva, entonces el SX4 puede incluso desentrañar algo del alma del conductor: es como si el espíritu de un corredor de patio aficionado se infundiera en el "automático" de seis velocidades, en cada semáforo girando "en el timbre" del motor del anciano Togliatti "nueve".
No es broma: lejos de todos los turismos urbanos modernos, la caja de cambios en "modo deportivo" mantiene la marcha hasta casi 5000 revoluciones del motor, lo que permite al conductor agilizar la corriente - gracias por esto, por cierto, y las dimensiones compactas de el coche.
Salir de la ciudad ahora tampoco genera preocupaciones sobre el bienestar de la “parte inferior” de este vehículo. Los 180 milímetros de distancia al suelo, la base no muy larga y los voladizos cortos de la carrocería permiten que el Suzuki SX4 actualizado se sienta completamente libre no solo en la nieve derretida de las carreteras de la ciudad, sino también en las imprimaciones de resorte clásicamente rotas.
Sin fanatismo, por supuesto, esta no es una UAZ levantada para ti. Pero la conmoción y el asombro al ver una pequeña pista detrás del volante de un SX4 ya no se experimentan.
Oleg Kalaushin, un periodista que trabaja para el portal 5Koleso, realizó una prueba de manejo del Suzuki CX4 2017 actualizado con tracción total. Con su opinión sobre el rendimiento de conducción de los nuevos elementos se puede encontrar a continuación.
En movimiento, el automóvil prácticamente no difiere de su predecesor. Como antes, la suspensión agrada con buenos ajustes: no es demasiado suave y no sacude el alma en los baches. El aislamiento acústico, si te mueves por la ciudad con neumáticos sin clavos, también está en un nivel aceptable. Y la dinámica de un automóvil con motor turboalimentado deja una impresión agradable.
La caja también conoce bien su negocio, en cualquier caso, no se le puede culpar por la torpeza o el trabajo duro. La tracción total, como antes, se puede configurar de forma predeterminada o la conexión del eje trasero se puede dejar en manos de la electrónica.
Solo puede quejarse del volante poco inteligible, que, sin embargo, también era típico del modelo anterior. Sus comentarios no están al más alto nivel, lo que no le gusta a todos y no siempre. Aunque, si realmente no lo piensa, en general, el automóvil Suzuki SX4 siempre ha sido un producto de bastante alta calidad, y ahora también se nota.
CarExpert probó un nuevo Suzuki SX4 actualizado con un motor turbo de 1.4 litros con 140 hp. y tracción total. El periodista Sergei Dyakonov montó en un automóvil de este tipo.
El automóvil tiene asientos delanteros cómodos, moderadamente duros, con cojines largos y anchos y una amplia gama de ajustes. No solo el asiento del conductor, sino también el asiento del pasajero son ajustables en altura. Entre los asientos delanteros hay una cómoda caja de reposabrazos, que tiene un conector USB incorporado. El aterrizaje es alto, pero al mismo tiempo hay suficiente espacio sobre la cabeza, el interior es espacioso.
La columna de dirección es ajustable en inclinación y alcance en un amplio rango. El Suzuki SX4 tiene una excelente visibilidad, espejos grandes, reposacabezas en los asientos traseros abatibles, hay sensores de estacionamiento delanteros y traseros y una cámara de visión trasera. La aerodinámica de la carrocería es tal que las ventanillas laterales permanecen limpias bajo la lluvia.
Hay suficiente espacio en la parte trasera para acomodar cómodamente a dos pasajeros, los respaldos son ajustables en ángulo de inclinación, hay un cómodo reposabrazos con dos portavasos. El maletero no es un récord en términos de volumen, pero es conveniente, la altura de carga es pequeña. El piso es ajustable en altura, en la posición superior debajo de él hay un nicho conveniente para artículos pequeños, incluso más abajo está el lugar para rodar. Si pliega los respaldos de los asientos traseros, se forma un área plana.
Ahora es el momento de evaluar el auto sobre la marcha. Ya desde los primeros metros del camino entiendes que el nuevo grupo motopropulsor del Suzuki SX4, como dicen, es el que recetó el doctor. El efecto turbo lag prácticamente no se siente. El motor tira bien desde abajo, el "automático" es ágil: cambia de marcha en el mismo momento, del año es necesario y al mismo tiempo sin problemas.
En general, sí, resultó bastante "pimentón picante". Al mismo tiempo, el automóvil es bastante cómodo mientras viaja, después del rediseño, el aislamiento acústico ha mejorado significativamente. Y muy económico, el consumo medio de combustible es de 7 - 7,5 litros cada 100 km, aunque realmente no depende del estilo de conducción, el pilotaje activo no vaciará la cartera del propietario de este coche.
