ایستگاه راه آهن چیست؟ طرح های عملیات باربری راه آهن روسیه

سلام! امروز به شما خواهم گفت که ایستگاه راه آهن چیست، برای چه چیزی مورد نیاز است، از چه چیزی ساخته شده است و همچنین چگونه طبقه بندی می شود. در واقع، هیچ چیز پیچیده ای نیست، فقط باید آن را کشف کنید و مفاهیم پیچیده راه آهن را به روسی ترجمه کنید. این دقیقاً همان کاری است که ما اکنون انجام خواهیم داد. ابتدا اجازه دهید تعریف رسمی را به شما ارائه دهم:

ایستگاه راه آهن هدف اصلی حمل و نقل ریلی، یکی از انواع نقاط مجزا است که دارای مسیر توسعه است که امکان عملیات برای دریافت، ارسال، عبور و سبقت از قطار، عملیات دریافت، صدور بار، چمدان و بار، سرویس دهی را فراهم می کند. مسافران، و با دستگاه‌های مسیر توسعه‌یافته - کار شنت بر روی تشکیل و انحلال قطارها و عملیات فنی با قطار.

وای چه جالب! در حین نوشتن گیج شدم، خیلی نوشته شده است. اما این مختصات زبان راه آهن است، افسوس که کاری نمی توان کرد پس ادامه دهیم.

به زبان ساده، ایستگاه راه آهن مکانی است که در آن مسیرهای زیادی وجود دارد. همه. به طور خلاصه همین است. و هر آنچه در بالا داده شد هدف است. و اگر هنوز متوجه نشدید، به عکس نگاه کنید.

حالا قطعا مشخص است در اینجا می توانید توسعه مسیر را مشاهده کنید و حتی برخی از ساختمان ها در دوردست ها وجود دارد.

هدف

بیایید اکنون به هدف نگاه کنیم. ایستگاه ها برای موارد زیر در نظر گرفته شده اند:

ورود و خروج قطارها
عبور و سبقت از قطار
انجام عملیات دریافت و صدور بار و اثاثیه
خدمات مسافری
تشکیل و انحلال قطارها

البته، عملکردهای دیگری نیز وجود دارد که ایستگاه ها برای آنها در نظر گرفته شده است؛ ما به اصلی ترین آنها می پردازیم. نحوه پذیرش و حرکت قطارها باید برای همه روشن باشد. من درست می گویم؟ فکر می کنم بله. بقیه رو مختصرا توضیح میدم گذرگاه زمانی است که قطارهایی که به سمت یکدیگر حرکت می کنند به نحوی معجزه آسا با هم برخورد نمی کنند. در واقع یکی از قطارها با استفاده از سوئیچ به مسیر دیگری حرکت می کند و منتظر می ماند تا قطار مقابل در مسیر مجاور عبور کند و سپس مجدداً با استفاده از سوئیچ وارد ریل اصلی شده و به حرکت در می آید. این فقط در ایستگاه ها امکان پذیر است.

سبقت گرفتن عملاً همان عبور است، فقط قطارها یکی پس از دیگری حرکت می کنند. و اگر یکی از قطارها باید جلوتر باشد، قطار جلویی به مسیر دیگری در ایستگاه حرکت می کند و می ایستد و قطار دوم در طول مسیر اصلی از آن سبقت می گیرد. به طور معمول، قطارهای مسافری به این ترتیب جلوتر رها می شوند، زیرا سرعت آنها بیشتر از قطارهای باری است. از نقاط سبقت نیز می توان برای سبقت استفاده کرد.

عملیات با محموله

برای انجام عملیات دریافت و صدور بار و اثاثیه، به عبارت دیگر، برای بارگیری و تخلیه بار و اثاثیه، و همچنین خدمات رسانی به مسافران، ایستگاه ها مجهز به دستگاه های ویژه - سکوها، انبارها، محل های بارگیری و تخلیه، سکوهای مرتب سازی و سرسره ها هستند. . اگر نیاز به تخلیه و بارگیری حجم زیادی از محموله (به عنوان مثال: زغال سنگ، سنگ معدن) باشد، کل پارک های راه آهن در ایستگاه هایی که جدا از ناوگان ایستگاه اصلی واقع شده اند، مجهز می شوند و با خطوط اضافی به آن متصل می شوند.

حمل و نقل ریلی برای حمل و نقل محموله های بزرگ طراحی شده است و طبیعتاً برای این منظور سعی می کنند قطارها را تا حد امکان طولانی کنند. همیشه نمی توان فقط یک نوع محموله را از یک فرستنده درج کرد. با در نظر گرفتن این محدودیت ها، قطارها در ایستگاه ها تشکیل و منحل می شوند، یعنی محموله های کاملاً متفاوتی را می توان در یک قطار گنجاند - محموله مایع (بنزین، نفت، نفت کوره)، محموله فله (زغال سنگ، سنگ معدن، غلات)، محصولات یخ زده. در اتومبیل های یخچال دار، کانتینرها و موارد دیگر. برای این منظور، وسایل نورد ویژه ای به طور مداوم در ایستگاه ها در حال کار هستند - یک لوکوموتیو شنتینگ که کارهای شنتینگ (بازآرایی ماشین ها، اتصال و جداسازی قطارها) را انجام می دهد.

آیا تا به حال از خود پرسیده اید که یک ایستگاه راه آهن چگونه کار می کند، چرا لکوموتیوها، قطارها، ماشین های خاص مختلف دائما در حال حرکت هستند و چه کسی همه آن را کنترل می کند؟ پاسخ شما چیست؟ من از خودم سؤالاتی از این قبیل پرسیدم، به همین دلیل اکنون در راه آهن کار می کنم. به طور طبیعی، علاوه بر مسیر، ایستگاه ها دارای دستگاه های ویژه مختلفی هستند که به شما امکان کنترل سوئیچ ها و چراغ های راهنمایی را می دهند. در ایستگاه های بزرگ انباری وجود دارد که در آن واگن ها و لوکوموتیوها سرویس می شوند. شما همچنین می توانید چیزهای جالب زیادی در مورد FC، ShCh، EC، NCH بگویید، اما اکنون در مورد آن نیست، بلکه در مورد این واقعیت است که بسته به اندازه، حجم کار و جهت، ایستگاه های راه آهن طبقه بندی می شوند.

انواع ایستگاه های راه آهن

1. با توجه به هدف و ماهیت عملکرد، ایستگاه ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

مسافر - هدف اصلی کار با مسافران (سرویس مسافر، فروش بلیط، تشکیل و سازماندهی قطارهای مسافربری) است.
ایستگاه های بار - انجام عملیات با محموله (بارگیری، تخلیه، پردازش اسناد حمل و نقل، تشکیل و سازماندهی حرکت قطارهای باری).
ایستگاه های فنی - انجام عملیات فنی با قطار (تشکیل قطارهای باری، پیش ساخته، قطارهای صادراتی، انحلال قطارها).
ایستگاه های میانی ایستگاه های کوچکی هستند که برای عبور و مرور، سبقت گرفتن و سایر کارهای کوچک با قطار در نظر گرفته شده اند. عکس زیر ایستگاه میانی را نشان می دهد.

ایستگاه های فنی به نوبه خود به موارد زیر تقسیم می شوند:

مرتب سازی - به طور تقریبی، در این ایستگاه، اتومبیل ها بر اساس نوع محموله، فرستنده، گیرندگان، جهت ها مرتب می شوند.
ایستگاه‌های ناحیه - این ایستگاه‌ها در فاصله حداکثر 300 کیلومتری از یکدیگر قرار دارند و محل گردش لکوموتیوها و خدمه لوکوموتیو هستند. به طور کلی، برای هر نقطه یک بخش خدمات وجود دارد - خدمه لوکوموتیو (راننده و کمک) از این بخش عبور می کنند، در نقطه چرخش استراحت می کنند و به عقب بر می گردند. به همین دلیل است که چنین نامی دارد.
ایستگاه های پیش بندر - عملیات را در محل اتصال بنادر دریایی و راه آهن انجام می دهند، یعنی بار را از کشتی ها به واگن ها و بالعکس بارگیری می کنند.

2. طبقه بندی دیگری در رابطه با پیوستن راه آهن وجود دارد:

ایستگاه docking - در چنین ایستگاه هایی، بخش هایی با انواع مختلف جریان (مستقیم، متناوب) در شبکه تماس متصل می شوند.
ایستگاه های اتصال - ایستگاهی در مجاورت حداقل سه جهت راه آهن (به عنوان مثال: یکی از جنوب، دوم از شمال، سوم از غرب).
ایستگاه انتقال بین ایالتی - ایستگاهی که در مرز ایالت های مختلف قرار دارد.
ایستگاه اتصال بین راه آهن یک ایستگاه راه آهن است که در مرز راه آهن واقع شده است (راه آهن در روسیه به جاده ها تقسیم می شود - به اصطلاح مراکز کنترل منطقه ای بسته به منطقه. من برای مثال در راه آهن خاور دور کار می کنم.).

کلاس های ایستگاه های راه آهن

بسته به اینکه ایستگاه راه آهن چقدر شلوغ است، چه حجم، پیچیدگی عملیات و سطح تجهیزات فنی ایستگاه به 6 کلاس تقسیم می شود: ایستگاه های فوق برنامه، ایستگاه های اول (I)، دوم (II)، سوم (III)، چهارم. (IV) و کلاس پنجم (V).

ایستگاه های غیر کلاسی - ایستگاه های مسافربری بزرگ، باربری و اکثر ایستگاه های مارشال.
ایستگاه های درجه یک - بار، مسافر، منطقه؛
طبقه دوم - عمدتاً افسران پلیس منطقه؛
ایستگاه های کلاس های سوم، چهارم، پنجم ایستگاه های میانی هستند.

اینجاست که مقاله ام را به پایان می برم. در آینده قصد دارم با جزئیات بیشتری در مورد ویژگی های هر ایستگاه، در مورد حرفه افراد شاغل در ایستگاه ها و سایر نکات ظریف صحبت کنم. در به روز رسانی ها مشترک شوید، در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید، نظر خود را بیان کنید - به ویژه برای من ارزشمند است. با تشکر از توجه شما. خدا حافظ!

با احترام، سرگئی تکاچنکو.

این لیست حاوی پیوندهایی به لیست های مربوطه بر اساس منطقه روسیه است. کد منطقه فهرست تعداد 01 فهرست ایستگاه ها و سکوهای راه آهن آدیگه 18 03 فهرست ایستگاه ها و سکوهای راه آهن باشقورتستان 04 فهرست راه آهن... ... ویکی پدیا

- ... ویکیپدیا

مسکو همه ایستگاه های مسکو دارای انتقال به مترو (و در نتیجه ارتباط راحت با یکدیگر) هستند، اما همچنین برخی از ایستگاه ها و سکوهای خطوط راه آهن نیز دارای انتقال به مترو هستند (از قرار گرفتن در کنار مترو تا یک عابر پیاده ... ... ویکیپدیا

مقاله اصلی: حمل و نقل عمومی در تقاطع راه آهن مسکو مسکو. در مسکو 9 راه آهن فعال در ... ویکی پدیا

مقاله اصلی: حمل و نقل عمومی در تقاطع راه آهن مسکو مسکو. 9 ایستگاه راه آهن در مسکو وجود دارد و قرار است سه ایستگاه یورو دیگر نیز ساخته شود، یک ایستگاه در محدوده ایستگاه... ویکی پدیا

اتوبوس شهری ایکاروس 280 حمل و نقل عمومی حمل و نقل مسافری شهر و حومه مسکو ... ویکی پدیا

اتوبوس شهری "ایکاروس 280" حمل و نقل عمومی مسکو، حمل و نقل مسافر شهری و حومه مسکو، قابل دسترس و مورد تقاضا برای استفاده عموم، با مسیرهای منظم. به تعبیر مضیق... ... ویکی پدیا

شبکه راه آهن فدراسیون روسیه بسیار گسترده است. این شامل چندین بخش بزرگراه است که متعلق به شرکت راه آهن روسیه OJSC است. علاوه بر این، تمام جاده های منطقه ای به طور رسمی شعبه های راه آهن روسیه JSC هستند، در حالی که خود شرکت به عنوان یک انحصارگر در روسیه عمل می کند:

این جاده از قلمرو مناطق ایرکوتسک و چیتا و جمهوری های بوریاتیا و ساخا-یاکوتیا می گذرد. طول بزرگراه 3848 کیلومتر است.

این جاده در امتداد دو جهت عرضی موازی قرار دارد: مسکو - نیژنی نووگورود - کیروف و مسکو - کازان - یکاترینبورگ که توسط جاده ها به هم متصل می شوند. این جاده مناطق مرکزی، شمال غربی و شمالی روسیه را به منطقه ولگا، اورال و سیبری متصل می کند. جاده گورکی با راه‌آهن‌های زیر هم مرز است: مسکو (ایستگاه‌های پتوشکی و چروستی)، سوردلوفسک (ایستگاه‌های چپتسا، دروژنینو)، شمالی (ایستگاه‌های نوکی، سوسولووکا، سوچا)، کویبیشفسکایا (ایستگاه‌های کراسنی اوزل، تسیلنا). کل طول توسعه یافته این جاده 12066 کیلومتر است. طول خطوط راه آهن اصلی 7987 کیلومتر است.

این راه آهن از قلمرو پنج نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه - سرزمین های پریمورسکی و خاباروفسک، آمور و مناطق خودمختار یهودی، و جمهوری سخا (یاکوتیا) عبور می کند. منطقه خدمات آن همچنین شامل مناطق ماگادان، ساخالین، کامچاتکا و چوکوتکا - بیش از 40٪ از خاک روسیه است. طول عملیاتی - 5986 کیلومتر.

راه آهن ترانس بایکال در جنوب شرقی روسیه، از طریق قلمرو قلمرو ترانس بایکال و منطقه آمور می گذرد، در مجاورت مرز جمهوری خلق چین قرار دارد و تنها گذرگاه راه آهن مرزی مستقیم زمینی را دارد. روسیه از طریق ایستگاه Zabaikalsk. طول عملیاتی - 3370 کیلومتر.

راه آهن سیبری غربی از قلمرو اومسک، نووسیبیرسک، کمروو، مناطق تومسک، قلمرو آلتای و بخشی از جمهوری قزاقستان عبور می کند. طول توسعه یافته مسیرهای اصلی بزرگراه 8986 کیلومتر، طول عملیاتی 5602 کیلومتر است.

این جاده در شرایط ژئوپلیتیکی خاص عمل می کند. کوتاه ترین مسیر از مرکز روسیه به کشورهای اروپای غربی از طریق کالینینگراد می گذرد. این جاده مرز مشترکی با راه آهن روسیه ندارد. طول کل بزرگراه 1100 کیلومتر و طول مسیرهای اصلی بیش از 900 کیلومتر است.

این بزرگراه از چهار منطقه بزرگ - منطقه کمروو، خاکاسیا، منطقه ایرکوتسک و قلمرو کراسنویارسک عبور می کند و راه آهن ترانس سیبری و سیبری جنوبی را به هم متصل می کند. از نظر تصویری، پلی است بین بخش اروپایی روسیه، خاور دور و آسیا. طول عملیاتی جاده کراسنویارسک 3160 کیلومتر است. طول کل 4544 کیلومتر است.

این راه آهن از منطقه مسکو تا کوهپایه های اورال امتداد دارد و مرکز و غرب فدراسیون روسیه را به مناطق بزرگ اجتماعی-اقتصادی اورال، سیبری، قزاقستان و آسیای مرکزی متصل می کند. این جاده از دو خط تقریباً موازی تشکیل شده است که از غرب به شرق می گذرد: کوستاروکا - اینزا - اولیانوفسک و ریاژسک - سامارا که در ایستگاه چیشمی به هم متصل می شوند و یک خط دو مسیری را تشکیل می دهند که به چشمه های کوه های اورال ختم می شود. دو خط دیگر جاده Ruzaevka - Penza - Rtishchevo و Ulyanovsk - Syzran - Saratov از شمال به جنوب کشیده شده است.

در مرزهای فعلی خود، راه آهن مسکو در سال 1959 در نتیجه اتحاد کامل و جزئی شش جاده: مسکو-ریازان، مسکو-کورسک-دونباس، مسکو-اوکروژنایا، مسکو-کیف، کالینین و شمالی سازماندهی شد. طول مستقر 13000 کیلومتر و طول عملیاتی 8800 کیلومتر است.

خط اصلی Oktyabrskaya از قلمرو یازده نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه - لنینگراد، اسکوف، نوگورود، وولوگدا، مورمانسک، ترور، مسکو، مناطق یاروسلاول، شهرهای مسکو و سنت پترزبورگ و جمهوری کارلیا عبور می کند. طول عملیاتی - 10143 کیلومتر.

راه آهن ولگا (ریازان-اورال) در جنوب شرقی بخش اروپایی روسیه در منطقه ولگا پایین و میانه دان واقع شده است و قلمروهای ساراتوف، ولگوگراد و آستاراخان و همچنین چندین منطقه را پوشش می دهد. ایستگاه های واقع در مناطق روستوف، سامارا و قزاقستان. طول جاده 4191 کیلومتر است.

این بزرگراه بخش های اروپایی و آسیایی روسیه را به هم متصل می کند، یک و نیم هزار کیلومتر از غرب به شرق امتداد دارد و از دایره قطب شمال در جهت شمالی عبور می کند. از نیژنی تاگیل، پرم، یکاترینبورگ، سورگوت، تیومن عبور می کند. همچنین به مناطق خودمختار Khanty-Mansi و Yamalo-Nenets خدمت می کند. طول عملیاتی - 7154 کیلومتر. طول مستقر 13853 کیلومتر است.

این بزرگراه از مرکز روسیه سرچشمه می گیرد و تا شمال این کشور امتداد دارد. بیشتر خطوط اصلی شمالی در شرایط سخت شمال دور و قطب شمال اداره می شود. طول باز شده 8500 کیلومتر است.

منطقه خدماتی این جاده شامل 11 نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه در ناحیه فدرال جنوبی است که مستقیماً با اوکراین، گرجستان و آذربایجان هم مرز است. طول عملیاتی بزرگراه 6358 کیلومتر است.

راه‌آهن جنوب شرقی موقعیت مرکزی را در شبکه راه‌آهن اشغال می‌کند و مناطق شرقی و اورال را با مرکز و همچنین مناطق شمال، شمال غرب و مرکز را با قفقاز شمالی، اوکراین و ایالات ماوراء قفقاز متصل می‌کند. جاده جنوب شرقی با مسکو، کویبیشف، قفقاز شمالی و راه آهن جنوبی اوکراین هم مرز است. طول عملیاتی - 4189 کیلومتر.

راه آهن اورال جنوبی در دو نقطه جهان - در محل اتصال اروپا و آسیا واقع شده است. این شامل شعب چلیابینسک، کورگان، اورنبورگ و کارتالینسک است. چندین خط راه آهن اصلی از قلمرو قزاقستان عبور می کند. جاده جنوب شرقی با مسکو، کویبیشف، قفقاز شمالی و راه آهن جنوبی اوکراین هم مرز است. طول عملیاتی - 4189 کیلومتر. طول توسعه یافته بیش از 8000 کیلومتر است.