بچه های گرگ ایگور پتروویچ. ولک ایگور پتروویچ

ولک ایگور پتروویچ - فضانورد-محقق فضاپیمای سایوز T-12 و ایستگاه مداری سالیوت-7، خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی شماره 58. خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی (1983)، فضانورد اتحاد جماهیر شوروی (1984). او نشان های لنین، پرچم سرخ کار، نشان دوستی مردم، "برای شایستگی برای میهن" درجه 4 و مدال ها را دریافت کرد.
امروز او رفته است.

آی پی ولک در 12 آوریل 1937 در شهر زمیف، منطقه خارکف اوکراین به دنیا آمد. در ارتش شوروی از سال 1954. در سال 1956 از دانشکده هوانوردی نظامی کیرووگراد برای خلبانان فارغ التحصیل شد. در واحدهای رزمی نیروی هوایی خدمت کرد. مه 1965 تا 2001 - در کار تست پرواز در موسسه تحقیقات پرواز. در سال 95-97. - رئیس مرکز تست پرواز LII به نام م.م. گروموف او به آسمان بلند شد و آنالوگ جوی فضاپیمای بوران - BTS-002 را آزمایش کرد. او همچنین هواپیماهای Su-27 و Su-27UB را برای چرخش آزمایش کرد. تعدادی از عملیات آزمایشی پیچیده بر روی هواپیماهای رزمی مافوق صوت MiG-21، MiG-23، MiG-25، MiG-29، Su-7، Su-9، Su-11، Su-15، Su-27 و بسیاری دیگر. در سال 1980-1995 - رئیس مجتمع شعبه برای آموزش فضانوردان آزمایشی در LII.

در سال 1978، او در گروه فضانوردان شوروی ثبت نام کرد. او برای پرواز در کشتی هایی از نوع بوران آموزش دید. در 17 تا 29 ژوئیه 1984، او به عنوان فضانورد تحقیقاتی در فضاپیمای سایوز T-12 و ایستگاه مداری سالیوت-7 پرواز فضایی انجام داد که 11 روز و 19 ساعت به طول انجامید.

برای اجرای موفقیت آمیز پرواز فضایی و شجاعت و قهرمانی که در همان زمان نشان داده شد، خلبان-کیهان نورد ایگور پتروویچ ولک در 29 ژوئیه 1984 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را با نشان لنین و مدال ستاره طلا دریافت کرد. شماره 11515).

او اولین کسی بود که در جهان مطالعات پروازی را در مورد رفتار هواپیمای Su-27 در زوایای بحرانی حمله (تا 100 درجه) انجام داد، برای اولین بار با انجام و متعاقباً توصیف هوازی "کبرا" (بعداً با سوء تفاهم). ، به نام "کبری پوگاچف")،

از 17 ژوئیه تا 29 ژوئیه 1984، با توجه به برنامه آموزشی برای خلبانی بوران OK، او در یک سفر فضایی بازدید کننده در فضاپیمای سایوز T-12 و ایستگاه مداری سالیوت-7 به عنوان فضانورد تحقیقاتی شرکت کرد. مدت زمان پرواز فضایی 11 روز و 19 ساعت بود. هدف اصلی این پرواز تایید امکان هدایت هواپیماهای Tu-154 و MiG-25 توسط یک فضانورد بلافاصله پس از اقامت چندین روزه در فضا بود.

در 10 نوامبر 1985، همراه با R. A. Stankevicius، اولین پرواز جوی را بر روی آنالوگ بوران (ماشین 002 GLI) تحت برنامه آزمایشات پرواز افقی انجام داد.

مدت پرواز 12 دقیقه، ارتفاع - 1500 متر بود. وی در مجموع 13 پرواز آزمایشی جوی را بر روی دستگاه 002 GLI انجام داد که عبارتند از:

10 پرواز به عنوان فرمانده و 3 پرواز به عنوان کمک خلبان. در فوریه 1987، او به عنوان رئیس مجتمع صنعتی برای آموزش فضانوردان آزمایشی LII - OKPKI (آنالوگ مرکز آموزش فضانوردان وزارت دفاع)، ایجاد شده توسط وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد. از سال 1374 تا 1376 به عنوان رئیس مرکز تست پرواز پژوهشکده پرواز مشغول به کار شد. او تا سال 2002 به عنوان معاون FII کار کرد. در مسکو زندگی می کند و ریاست باشگاه ملی هوانوردی روسیه را بر عهده دارد.

درباره قهرمان چندین فیلم گرفته شده است فیلم های مستنداز جمله فیلم «بوران. صورت فلکی گرگ "، او مهمان بسیاری از استودیوهای تلویزیونی از جمله استودیو کانال اول در V.V. Pozner است.

پروفسور ملنیکوف، توسعه دهنده هوش مصنوعی "بوران"، در مورد کار خود با فضانوردان، از جمله ایگور ولک صحبت کرد.

خلبان-کیهان نورد، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایگور ولک درگذشت. امسال، یعنی در روز کیهان نوردی در 12 آوریل، او 80 ساله می شد.
... در 29 ژوئیه 1984، ماژول فرود فضاپیمای سایوز T-11 به همراه فضانوردان - فرمانده کشتی ولادیمیر جانیبکوف، فضانورد سوتلانا ساویتسکایا و فضانورد-محقق ایگور ولک در استپ قزاقستان نزدیک جزکازگان فرود آمد. آنها به مدت 11 روز و 19 ساعت و 14 دقیقه و 36 ثانیه در مدار کار کردند. بلافاصله پس از فرود، Dzhanibekov و Savitskaya با موفقیت از ماژول فرود توسط امدادگران تخلیه شدند. اما همانطور که می گویند ، ایگور ولک مجبور شد به مدت 40 دقیقه وارونه روی کمربندها آویزان شود: به دلایلی نمی توانند بلافاصله جعبه فلزی را با محموله برگشتی باز کنند. و گرگ مجبور شد "با روش بازدم" بیرون بیفتد. علاوه بر این، خود او یادآوری می کند که مهمترین چیز این بود که بعد از لیز خوردن خود را نگه دارید تا به سرش برخورد نکند.

او را گاهی «چکالوف زمان ما» می نامیدند. و نه تصادفی او یک خلبان آزمایشی از طرف خدا بود، او سی و پنج سال کار آزمایشی پرواز را در موسسه تحقیقات پرواز گروموف انجام داد. و در سالهای 1995-1997 سرپرستی مرکز تست پرواز LII را بر عهده داشت.

گرگ با انواع جنگنده، ترابری و بمب افکن پرواز می کرد. او یک هواپیمای هوافضایی را که تحت پروژه اسپیرال توسعه یافته بود آزمایش کرد، ماشین ها را از نظر چرخش، تعامل اینرسی و آیرودینامیک بررسی کرد. او اولین کسی بود که به یک جنگنده در هوا سوخت گیری کرد. آزمایش‌های Su-27 را در یک چرخش انجام داد، MiG-21، MiG-23، MiG-25، MiG-29، Su-7، Su-9، Su-11، Su-15، "دوران" مافوق صوت Su-27 و بسیاری دیگر. و در 10 نوامبر 1985، او به آسمان بلند شد و آنالوگ جوی فضاپیمای بوران - BTS-002 را آزمایش کرد.

او در سال 1978 در سپاه فضانوردان ثبت نام کرد. طبق برنامه آموزشی برای پرواز در شاتل فضایی ما - بوران، ایگور ولک سیستم های کنترل دستی و سیستم های فرود خودکار را بر روی Tu-154LL مجهز به سیستم کنترل Buran و همچنین در Su-7LL و MiG- کار کرد. 25LL، کیفیت های آیرودینامیکی که نزدیک به بوران بود.

باور نکردنی، اما واقعی: پس از همان فرود از فضا، ولک بلافاصله آزمایشی را برای کنترل آزمایشگاه های پرواز - Tu-154LL و MiG-25LL انجام داد: او به آختوبینسک پرواز کرد و به بایکونور برگشت! ارزیابی امکان خلبانی بوران پس از مدت ها در مدار برای متخصصان مهم بود...

او یک بار در مصاحبه ای گفت: "فضانورد کسی است که همیشه برای فضا تلاش کرده است، زندگی خود را وقف این کرده است. و من یک خلبان هستم. من به فضا فرستاده شدم تا تجربه پرواز فضایی کسب کنم. قرار بود ثابت کنم که یک خلبان حرفه ای پس از یک پرواز فضایی می تواند بوران را با موفقیت فرود بیاورد. من این را تایید کرده ام."

بدون آن، آسمان، فضا و زمین خالی بودند.

منبع:

ایگور پتروویچ ولک

شماره سریال - 143 (58)
تعداد پرواز - 1
مدت پرواز - 11 روز 19 ساعت 14 دقیقه و 36 ثانیه.

وضعیت - آزمایش فضانورد LII.

تاریخ و محل تولد:
متولد 12 آوریل 1937 در شهر زمیف (گوتوالد سابق)، منطقه خارکف، SSR اوکراین.

عناوین تحصیلی و علمی:
او در مدرسه هفت ساله شماره 1 در شهر زمیف و دبیرستان شماره 14 در شهر وروشیلوف (اکنون Ussuriysk) در منطقه پریمورسکی RSFSR تحصیل کرد.
در سال 1954 از دبیرستان شماره 5 در شهر کورسک فارغ التحصیل شد. همزمان با تحصیل در مدرسه، او در باشگاه پرواز کورسک تحصیل کرد و در آنجا اولین مهارت های خود را در کنترل مستقل هواپیما دریافت کرد. او اولین پرواز خود را در آوریل 1954 انجام داد.
در سال 1969 از بخش عصرانه شعبه ژوکوفسکی مؤسسه هوانوردی مسکو به نام سرگو ارجونیکیدزه با مدرک مهندسی مکانیک فارغ التحصیل شد.

فعالیت حرفه ای:
از سال 1995 به عنوان رئیس شرکت هواپیمایی LII مشغول به کار شد. MM گروموف

تحصیلات نظامی:
در سال 1956 او قبل از برنامه (دو سال) از مدرسه هوانوردی نظامی کیرووگراد برای خلبانان (KVAUL) فارغ التحصیل شد.

خدمت سربازی:
در خدمت فعال از سال 1954.
از سال 1956، او به عنوان خلبان در منطقه دفاع هوایی باکو، جمهوری آذربایجان SSR، با هواپیماهای Il-28، Tu-16 خدمت کرد.
او در سال 1963 بازنشسته شد.

درجه نظامی:
ستوان ارشد ذخیره (از سال 1963).
سرهنگ ذخیره (از سال 1987).

کلاسی بودن:
کل زمان پرواز بیش از 7000 ساعت، زمان پرواز در پروازهای آزمایشی بیش از 3500 ساعت است.
خلبان آزمایشی کلاس 4 (از سال 1965).
خلبان آزمایشی کلاس 3 (1966.07.22).
خلبان آزمایشی کلاس 2 (از سال 1969).
خلبان آزمایشی کلاس 1 (11/1971/16).
کیهان نورد کلاس 3 (1984).

کار آزمایشی:
در سال 1963 وارد دانشکده خلبانی آزمایشی موسسه تحقیقات پرواز (LII) وزارت صنعت هوانوردی (MAP) شد و در سال 1965 فارغ التحصیل شد.
از سال 1965، در کار تست پرواز در مرکز تست پرواز (LIC) LII MAP. او با انواع جنگنده های مدرن داخلی، ترابری نظامی و هواپیماهای بمب افکن پرواز کرد.
چرخه ای از کار توسعه را انجام داد سیستم های مختلفکنترل خودکار پرواز و همچنین تنظیم دقیق نیروگاه های آزمایشی و اصلاح شده. او آزمایشاتی از هواپیما برای چرخش و در زوایای حمله بالا، برای تعامل اینرسی، قدرت، آیرودینامیک و دینامیک پرواز انجام داد. تحقیقاتی در مورد سوخت گیری جنگنده ها در هوا انجام داد.
او طیف وسیعی از آزمایش‌ها و آزمایش‌های مهم و پیچیده از جمله آزمایش‌های چرخشی هواپیماهای Su-27 و Su-27U را انجام داد.
از سال 1995 تا 1997 به عنوان رئیس LII PERSONS (معاون LII) کار کرد. او در 26 فوریه 2002 از مؤسسه بازنشسته شد.

آموزش فضایی:
در آزمایشات جوی یک هواپیمای هوافضایی که تحت برنامه اسپیرال توسعه یافته بود، شرکت کرد.

در تاریخ 21 تیر 1356 با دستور شماره 630 رئیس سازمان LII در گروه آموزشی ویژه برنامه بوران ثبت نام شد. در 3 آگوست 1978، او نتیجه مثبتی از کمیسیون اصلی پزشکی (GMK) دریافت کرد. در پایان سال 1357 به فرماندهی گروه خلبان آزمایشی شماره 1 مجتمع "الف" مرکز تست پرواز منصوب شد.
در 10 بهمن 1357 با دستور شماره 34 وزارت صنعت هوانوردی (MAP) در گروه سرب برای آموزش موضوع 11F35 ("بوران") ثبت نام شد.
از آوریل 1979 تا دسامبر 1980 آموزش فضایی عمومی را در Yu.A. Gagarin CTC به روش جمع آوری گذراند. در 30 ژوئیه 1980، با تصمیم GMVK، وی برای پذیرش در گروه فضانوردان تحقیقاتی توصیه شد. در 26 سپتامبر 1980، با دستور MOM شماره 345، او در گروه فضانوردان تحقیقاتی (بدون ذکر نام گروه) قرار گرفت. در 10 آگوست 1981، به دستور شماره 26 رئیس LII، او در گروه فضانوردان آزمایشی ایجاد شده در LII MAP ثبت نام کرد. در 12 فوریه 1982 ، پس از گذراندن کلیه آزمایشات برای آموزش فضایی عمومی ، با تصمیم MVKK ، صلاحیت "آزمایش فضانورد" به وی اعطا شد.

از سپتامبر 1982 تا مه 1983 او به عنوان بخشی از خدمه اصلی به همراه لئونید کیزیم و ولادیمیر سولوویف برای یک پرواز فضایی آماده می شد. او به دلیل تغییر در برنامه پرواز برای Salyut-7 DOS از خدمه حذف شد.

در 26 دسامبر 1983، او به همراه ولادیمیر ژانیبکوف و سوتلانا ساویتسکایا تحت آموزش مستقیم برای پرواز با فضاپیمای سایوز تی تحت برنامه سفر بازدیدکننده قرار گرفت.

اولین پرواز

از 17 ژوئیه تا 29 ژوئیه 1984، به عنوان فضانورد-محقق در اکسپدیشن بازدید کننده در سایوز T-12 و سالیوت-7 OS. علامت تماس: "پامیر-3".

مدت پرواز 11 روز 19 ساعت 14 دقیقه و 36 ثانیه بود.

کمتر از 2 ساعت پس از بازگشت از یک پرواز فضایی به زمین، او آزمایشی را در مورد کنترل هواپیمای آزمایشگاهی Tu-154 مجهز به سیستم کنترل بوران و هواپیمای MiG-25 که از نظر کیفیت آیرودینامیکی نزدیک به بوران در حال پرواز در مسکو بود، انجام داد. منطقه و بازگشت به بایکونور، به منظور ارزیابی واکنش خلبان هنگام خلبانی آنالوگ های بوران پس از قرار گرفتن در معرض عوامل پرواز فضایی.

از سال 1984، تحت برنامه آماده سازی برای پرواز فضایی در Buran MTKK، او در حال آزمایش سیستم های کنترل دستی و فرود خودکار بر روی هواپیمای آزمایشگاهی Tu-154 مجهز به سیستم کنترل بورانا، بر روی Su-7 و MiG-25 است. که از نظر آیرودینامیک به MTKK «بوران» نزدیک هستند.

طبق برنامه‌های MAP و LII، Volk قرار بود فرمانده خدمه (به همراه ریمانتاس استانکوویچیوس) برای اولین پرواز فضایی Buran MTKK شود. او همچنین به عنوان فرمانده خدمه همراه با الکساندر ایوانچنکوف از NPO Energia و از سال 1988 - همراه با ماگومد تولبوف - آموزش دید.

او پنج تاکسی باند فرودگاه را به عنوان فرمانده و سیزده پرواز را بر روی یک نسخه ویژه از فضاپیمای بوران برای آزمایشات پرواز افقی OK-GLI (هواپیمای آنالوگ BTS-02) به عنوان فرمانده و کمک خلبان انجام داد:
تاکسی
1363/12/29 - اولین تاکسی BTS-02 در طول باند به سرعت 45 کیلومتر در ساعت رسید (فرمانده).
02.08.1985 - دومین تاکسی BTS-02 در طول باند، به سرعت 200 کیلومتر در ساعت رسید (فرمانده).
1985/10 - سومین تاکسی BTS-02 در طول باند به سرعت 270 کیلومتر در ساعت رسید (فرمانده).
1985/10 - چهارمین تاکسی BTS-02 در طول باند به سرعت 300 کیلومتر در ساعت رسید (فرمانده).
1985/11 - پنجمین تاکسی BTS-02 در طول باند به سرعت 170 کیلومتر در ساعت رسید (فرمانده).
پرواز کردن
11/1985 - اولین پرواز BTS-02، ارتفاع بالابر - 1.5 کیلومتر، سرعت - تا 480 کیلومتر در ساعت (فرمانده).
03.01.1986 - دومین پرواز BTS-02 (فرمانده).
27.05.1986 - سومین پرواز BTS-02 (فرمانده).
11.06.1986 - چهارمین پرواز BTS-02 (فرمانده).
12/1986 - هفتمین پرواز BTS-02 (فرمانده).
1365/12/23 - هشتمین پرواز BTS-02 (فرمانده).
1987.02.16 - دهمین پرواز BTS-02 اولین فرود تمام اتوماتیک (فرمانده).
25/02/1987 - یازدهمین پرواز BTS-02 (کمک خلبان).
25/06/1987 - سیزدهمین پرواز BTS-02 (کمک خلبان).
1987/10/05 - چهاردهمین پرواز BTS-02 (کمک خلبان).
1988.01.16 - شانزدهمین پرواز BTS-02 (فرمانده).
04.03.1988 - نوزدهمین پرواز BTS-02 (فرمانده).
1988.04.15 - بیست و پنجم، آخرین پرواز BTS-02 (فرمانده).

در فوریه 1987، او به عنوان رئیس مجتمع آموزش کیهان نوردان تست صنعت (OKPKI) منصوب شد.

عناوین افتخاری:
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1984)
خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی (1984)،
خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی (1983).

فعالیت های اجتماعی و سیاسی:
از سال 1984 تا 1987 او عضو شورای شهر ژوکوفسکی بود.
او از سال 1986 تا 1990 رئیس فدراسیون تنیس اتحاد جماهیر شوروی بود.
از سال 1988 - رئیس فدراسیون هواداران هوانوردی.
از سال 1989 - عضو کمیته اجرایی جنبش سبز.
در سال 1999 به عنوان کاندیدای انتخابات معرفی شد دومای دولتیمجمع فدرال فدراسیون روسیهسومین جلسه در حوزه انتخابیه شماره 107 لیوبرتسی از حزب بازنشستگان، اما از ثبت نام حذف شد.
وی کاندیدای دومای ایالتی مجلس فدرال فدراسیون روسیه در مجلس سوم در حوزه انتخابیه شماره 106 کلومنا در انتخابات میان دوره ای 18 مارس 2001 بود. 3.72 درصد آرا را به دست آورد.
او از ژوئن 2003 تا 29 مارس 2005 معاون اول فدراسیون کیهان نوردی روسیه (FKR) و رئیس کمیته اجرایی FKR بود.
او یکی از اعضای گروه ابتکار دنیای سبز است که پروژه‌های بیواکوپلیس را ترویج می‌کند.

جوایز:
به او مدال ستاره طلای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و نشان لنین (فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 29 ژوئیه 1984)، نشان پرچم سرخ کار، نشان لنین اعطا شد. دوستی مردم، نشان شایستگی برای میهن، درجه 4 (فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه شماره 342 11 آوریل 1997)، مدال "برای شایستگی در اکتشاف فضا" (فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه شماره 436 از 12 آوریل 2011).

وضعیت خانوادگی
پدر - ولک پتر ایوانوویچ، متولد 1912، مهندس خودرو.
مادر - ولک ایرینا ایوانونا، متولد 1913، کارمند پزشکی.
خواهر - گودلوسکایا (گرگ) گالینا پترونا، متولد 1940، داروساز.
همسر - گرگ (Skvortsova) والنتینا الکساندرونا، ب. 31/12/1940، خانه دار.
دختر - Volk Marina Igorevna، متولد 1961، معلم.
دختر - Volk Irina Igorevna، متولد 1968، معلم.

سرگرمی ها
خلبانی هواپیماهای ورزشی، تنیس، اسکی، باله.

ایگور پتروویچ ولک (زاده ۱۲ آوریل ۱۹۳۷) یک فضانورد روسی است. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 29 ژوئیه 1984). سواره نظام لنین، پرچم سرخ، مدال. خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، رئیس انجمن بین المللی "زمین و کیهان نوردی"، سرهنگ در رزرو.

ولک ایگور پتروویچ - خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی.

در 12 آوریل 1937 در شهر زمیف، منطقه خارکف (اوکراین) متولد شد. او دوران جوانی خود را در شهرهای وروشیلوف (اکنون اوسوریسک) منطقه پریمورسکی و کورسک گذراند. در سال 1954 از باشگاه پرواز کورسک فارغ التحصیل شد.

در ارتش از سال 1954. در سال 1956 از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی Kirovograd فارغ التحصیل شد. در واحدهای رزمی نیروی هوایی خدمت کرد. از سال 1963 - در رزرو.

در سال 1965 از مدرسه خلبانی آزمایشی فارغ التحصیل شد ، در سال 1969 از بخش عصرانه شعبه ژوکوفسکی موسسه هوانوردی مسکو با مدرک مهندسی مکانیک فارغ التحصیل شد.

از مه 1965 تا 2001 - در کار تست پرواز در موسسه تحقیقات پرواز (ژوکوفسکی، منطقه مسکو). در سال 1995-1997 - رئیس مرکز تست پرواز LII به نام M.M. Gromov.

او به آسمان بلند شد و آنالوگ جوی فضاپیمای بوران - BTS-002 را آزمایش کرد. او همچنین هواپیماهای Su-27 و Su-27UB را برای چرخش آزمایش کرد. تعدادی از عملیات آزمایشی پیچیده بر روی هواپیماهای رزمی مافوق صوت MiG-21، MiG-23، MiG-25، MiG-29، Su-7، Su-9، Su-11، Su-15، Su-27 و بسیاری دیگر. در سالهای 1980-1995، او رئیس مجتمع شعبه برای آموزش فضانوردان آزمایشی در LII بود.

در سال 1978 او در گروه فضانوردان شوروی ثبت نام کرد. او برای پرواز در کشتی هایی از نوع بوران آموزش دید. در سال 1980 از مرکز آموزش فضانوردان فارغ التحصیل شد.

او در سال 1978 در سپاه فضانوردان نام نویسی کرد. او برای پرواز با فضاپیمای بوران آموزش دید. طبق برنامه آموزشی، او به عنوان فضانورد-محقق فضاپیمای سایوز T-12 (خدمه: Dzhanibekov، Savitskaya) یک پرواز فضایی (از 17 تا 29 ژوئیه 1984) انجام داد. رابو

تال در مجموعه مداری "Salyut-7" - "Soyuz T-11" (خدمه: Kizim، Solovyov، Atkov) - "Soyuz T-12". مدت پرواز - 11 روز و 19 ساعت و 15 دقیقه. به عنوان بخشی از آزمایشات، بلافاصله پس از فرود، او یک هواپیما و یک هلیکوپتر را به منظور کسب مهارت در خلبانی فضاپیمای بوران هدایت کرد.

او تا سال 1995 در سپاه فضانوردان باقی ماند.

در 17-29 ژوئیه 1984، او به عنوان یک فضانورد تحقیقاتی در فضاپیمای سایوز T-12 و ایستگاه مداری سالیوت-7 به مدت 11 روز و 19 ساعت (به همراه V.A. Dzhanibekov و S.E. Savitskaya) یک پرواز فضایی انجام داد. بلافاصله پس از بازگشت از پرواز فضایی به زمین، او آزمایشی را بر روی کنترل هواپیماهای Tu-154LL و MiG-25LL که از نظر کیفیت آیرودینامیکی به بوران نزدیک بودند، در پرواز به ژوکوفسکی و بازگشت به بایکونور انجام داد تا واکنش خلبان را ارزیابی کند. خلبانی بوران پس از برخورد عوامل پرواز فضایی

در 29 ژوئیه 1984، خلبان فضانورد ایگور پتروویچ ولک عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را با نشان لنین و مدال ستاره طلا برای اجرای موفقیت آمیز پرواز فضایی و شجاعت و قهرمانی در همان زمان دریافت کرد.

او در شهر ژوکوفسکی منطقه مسکو زندگی می کرد و در حال حاضر در مسکو زندگی می کند. رئیس باشگاه ملی هوانوردی روسیه است.

خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی (1983)، خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی (1984)، سرهنگ ذخیره. او نشان های لنین، پرچم سرخ کار، نشان دوستی مردم، "برای شایستگی برای میهن" درجه 4 و مدال ها را دریافت کرد.

پنجاه و هشتمین فضانورد اتحاد جماهیر شوروی / روسیه و یکصد و چهل و سومین فضانورد جهان ایگور پتروویچ ولک در 12 آوریل 1937 متولد شد. و تا سال 1961، او حتی گمان نمی کرد که این روز به تعطیلات حرفه خود تبدیل شود - روز کیهان نوردی. او مانند همه همسالانش - فرزندانی که قبل از جنگ به دنیا آمده بودند - زندگی کرد، تحصیل کرد. فارغ التحصیل باشگاه پرواز، مدرسه نظامی خلبانان، مدرسه خلبانان آزمایشی، بمب افکن های جت پرواز کرد. او اولین پرواز خود را در باشگاه پرواز کورسک انجام داد، جایی که اولین مهارت های خود را در کنترل هواپیماهای مستقل دریافت کرد. در سال 1954 و همچنین در آوریل بود.

ایگور پتروویچ از سال 1965 در تست پرواز بوده است. او مفتخر است که تقریباً با تمام هواپیماهایی که صنعت هوانوردی ما می سازد پرواز کرده است و توانسته مهارت های خود را در هر زمینه ای از حوزه وسیع آزمایش آزمایش کند. او آزمایشاتی از هواپیما برای چرخش و در زوایای حمله بالا، برای تعامل اینرسی، قدرت، آیرودینامیک و دینامیک پرواز انجام داد. تحقیقاتی در مورد سوخت گیری جنگنده ها در هوا انجام داد. ممتحنان، مربیان و سپس رفقای او در بهشت، کوکیناکی، آنوخین، گارنایف، آمت خان، گودکوف واقعاً بزرگ بودند.

گرگ ذاتاً محقق و آزمایشگر است. هنگامی که لاستیک های جنگنده او در هنگام برخاستن از زمین پاره شد و به او دستور داده شد که خارج شود، او برخلاف تمام قوانین و مقررات، بر روی طبل های فلزی لخت فرود آمد.
در سال 1978، ایگور پتروویچ در یک گروه از فضانوردان شوروی ثبت نام کرد، او برای پرواز در کشتی های نوع بوران آموزش دید. به عنوان بخشی از این آموزش، از 17 تا 29 ژوئیه 1984، او به عنوان فضانورد-محقق فضاپیمای سایوز T-12 (به همراه ولادیمیر ژانیبکوف و سوتلانا ساویتسکایا) یک پرواز فضایی انجام داد. او روی مجموعه مداری "Salyut-7" - "Soyuz T-11" (خدمه لئونید کیزیم، ولادیمیر سولوویه و اولگ آتکوف) - "Soyuz T-12" کار می کرد.

در فوریه 1987، I.Volk به عنوان رئیس مجتمع آموزش کیهان نوردان آزمایشی صنعت (OKPKI) منصوب شد. پس از بسته شدن برنامه بوران تا سال 1995، او در سپاه فضانوردان ماند، اما آموزش پرواز را گذراند. کار آزمایشی انجام داد

در حال حاضر، ایگور پتروویچ ولک رئیس مرکز آزمایش پرواز LII به نام M. M. Gromov، سازمان اصلی هواپیما در صنعت آزمایش روسیه است. او توجه زیادی به هوانوردی غیرنظامی دارد، زیرا او رئیس فدراسیون هواداران هوانوردی روسیه است. او رئیس انجمن بین المللی "زمین و کیهان نوردی"، یک سرهنگ ذخیره است.

ایگور پتروویچ ولک خلبان-کیهان نورد مشهور شوروی و روسی در سن 79 سالگی درگذشت.

در 3 ژانویه، در بلغارستان، در سن 80 سالگی، فضانورد مشهور شوروی و روسی، اولین فرمانده یگان خلبان فضاپیمای بوران، ایگور پتروویچ ولک، درگذشت.

این در پورتال رسمی منطقه شهری Zhukovsky گزارش شده است.

"ایگور پتروویچ نماینده نسل افسانه ای خلبانان فضانورد بود - مردی با اراده و شجاعت عالی، یک حرفه ای بالاترین کلاسدر این پیام آمده است که برای توسعه برنامه فضایی داخلی و پروژه های بزرگ تحقیقاتی کارهای زیادی انجام داده است.

رئیس جمهور روسیه درگذشت ایگور ولک خلبان-کیهان نورد قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را تسلیت گفت و به سهم وی در این حرفه اشاره کرد.

"او خود را وقف هوانوردی، فضانوردی کرد، او کارهای زیادی برای اکتشاف فضای فرازمینی انجام داد، در اجرای پروژه های افسانه ای شرکت کرد. ایگور پتروویچ نمونه ای از شجاعت و مسئولیت پذیری، بی تفاوتی و وفاداری به وظیفه بود. او بی پایان به این حرفه اختصاص داشت. این سرویس مطبوعاتی در تلگرامی که روز پنجشنبه کرملین منتشر شد، گفت.

ایگور ولک در برنامه "پوزنر"

او در دبیرستان شماره 2 در شهر زمیف و در دبیرستان شماره 14 در شهر وروشیلوف (اکنون اوسوریسک) منطقه پریمورسکی تحصیل کرد.

در سال 1954 از دبیرستان شماره 5 در شهر کورسک فارغ التحصیل شد.

او در باشگاه پرواز کورسک مشغول بود و اولین پرواز را در آوریل 1954 انجام داد.

از سال 1954 - در خدمت فعال.

در سال 1956 او قبل از برنامه (دو سال) از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی Kirovograd (KVAUL) فارغ التحصیل شد.

از سال 1956، او به عنوان خلبان در منطقه دفاع هوایی باکو، جمهوری آذربایجان SSR، با هواپیماهای Il-28، Tu-16 خدمت کرد.

وی در سال 1963 با درجه ستوان ارشد وارد ذخیره شد ، از سال 1987 - سرهنگ در ذخیره.

کل زمان پرواز بیش از 7000 ساعت است که بیش از 3500 ساعت آن در پروازهای آزمایشی است.

از سال 1965 خلبان آزمایشی کلاس 4، از 22 ژوئیه 1966 خلبان آزمایشی کلاس 3، از سال 1969 خلبان آزمایشی کلاس 2، از 16 نوامبر 1971 خلبان آزمایشی کلاس 1.

از سال 1984 فضانورد درجه 3.

در 1963-1965. او از سال 1965 در مدرسه خلبانی آزمایشی موسسه تحقیقات پرواز گروموف (LII) در کار تست پرواز در مرکز تست پرواز (LIC) FRI آموزش دید.

در سال 1995-1997 به عنوان رئیس این مرکز، معاون LII کار می کرد.

در طول سال ها کار، او با انواع جنگنده های داخلی، بمب افکن ها و هواپیماهای ترابری پرواز کرد. او در آزمایش های پیچیده هواپیماهای مختلف در یک چرخش مهارت خاصی از خود نشان داد. او اولین کسی در جهان بود که رفتار هواپیما را در زوایای حمله فوق بحرانی بالا (تا 90 درجه) آزمایش کرد و ایروباتیک "کبرا" را انجام داد.

در سال 1969 بدون ترک شغل اصلی خود از موسسه هوانوردی مسکو به نام سرگو ارجونیکیدزه فارغ التحصیل شد.

به عنوان بخشی از برنامه هوافضای اسپیرال، در می 1976، او یک آنالوگ مادون صوت یک هواپیمای مداری، MiG-105.11 (مرحله اولیه) را آزمایش کرد.

12 ژوئیه 1977 در گروه آموزشی ویژه تحت این برنامه ثبت نام کرد بوران، 3 اوت 1978 یک نتیجه مثبت از کمیسیون پزشکی ارشد (GMK) دریافت کرد. در پایان سال 1978، او به عنوان فرمانده گروه آزمایشی-خلبانی نوظهور شماره 1 مجتمع "A" LII PERSONS منصوب شد.

به دستور وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی به تاریخ 23 ژوئن 1981 به شماره 263 (دستور رئیس LII مورخ 10 اوت 1981 شماره 26) در LII. M. M. Gromov، یک واحد صنعتی از فضانوردان آزمایشی وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از خلبانان آزمایشی ایجاد شد: Volk I. P. - فرمانده، Levchenko A. S.، Stankyavichus R. A. و Shchukin A. V. (مجموعه اول).

از آوریل 1979 تا دسامبر 1980 او آموزش فضایی عمومی را در TsPK im گذراند. Yu. A. Gagarin، 12 فوریه 1982 وی واجد شرایط شد آزمایش فضانورد.

از سپتامبر 1982 تا مه 1983، او به عنوان بخشی از خدمه اصلی به همراه لئونید کیزیم و ولادیمیر سولوویف برای پرواز فضایی آموزش دید، اما به دلیل تغییر در برنامه پرواز سالیوت-7، از خدمه حذف شد.

در 26 دسامبر 1983، او برای پرواز با فضاپیمای سایوز-تی آموزش دید. او یک پرواز فضایی (از 17 تا 29 ژوئیه 1984) به عنوان فضانورد-محقق فضاپیمای سایوز T-12 (خدمه: Dzhanibekov، Savitskaya) انجام داد.

جانیبکوف، ساویتسکایا، گرگ

او روی مجموعه مداری "Salyut-7" - "Soyuz T-11" (خدمه: Kizim، Solovyov، Atkov) - "Soyuz T-12" کار کرد. اکسپدیشن بازدیدکننده با فضاپیمای سایوز T-11 به زمین بازگشت. مدت پرواز - 11 روز 19 ساعت 14 دقیقه و 36 ثانیه.

علامت تماس شخصی - "Pamir-3".

وی در بخشی از آزمایشات بلافاصله پس از فرود، یک هلیکوپتر و هواپیماهای Tu-154 و MiG-25 را در مسیر بایکونور - آختوبینسک - بایکونور هدایت کرد تا پس از قرار گرفتن در جاذبه صفر، توانایی های خلبان را ارزیابی کند. به گفته خود ایگور پتروویچ، هدف اصلی از پرواز او اثبات توانایی کیهان نورد در خلبانی بوران پس از کار در مدار بوده است و او به بهترین نحو موفق شد.

در طول آزمایشات پروژه بوران، آی پی ولک پنج تاکسی و سیزده پرواز را بر روی یک نسخه ویژه از کشتی انجام داد. او قرار بود فرمانده خدمه اولین پرواز فضایی بوران MTKK (به همراه ریمانتاس استانکوویچیوس) شود، اما به دلیل دسیسه های پیچیده سیاسی در بالاترین حلقه های صنایع فضایی و هوانوردی، اولین و تنها پرواز در حالت خودکار یک شایستگی بزرگ در تکمیل موفقیت آمیز این پرواز منحصر به فرد متعلق به I.P. Volk و همراهانش در جدا شدن LII است. ام. ام. گروموا.

او به عنوان فرمانده خدمه همراه با الکساندر ایوانچنکوف آموزش دید. او تا سال 1995 در سپاه فضانوردان باقی ماند.

در سالهای بعد به کار اجتماعی مشغول شد.

در 1984-1987 - معاون شورای شهر ژوکوفسکی.

در 1986-1990 - رئیس فدراسیون تنیس اتحاد جماهیر شوروی.

از سال 1988 - رئیس فدراسیون هواداران هوانوردی.

از سال 1989 عضو کمیته اجرایی جنبش سبز بوده است.

در 2003-2005 - معاون اول فدراسیون کیهان نوردی روسیه، رئیس کمیته اجرایی FKR.

از فروردین 1369 عضو هیئت تحریریه مجله بال های سرزمین مادری است.

رئیس انجمن بین المللی "زمین و کیهان نوردی".

او در 21 نوامبر 2013 با امضای نامه ای سرگشاده خطاب به رئیس جمهور خواستار حمایت از تولید هواپیماهای داخلی شد.

در می 2016، او از برنامه محیط بانان در انتخابات و مقدماتی روسیه متحد در منطقه مسکو حمایت کرد.

تاریخ مرگ: محل مرگ:

خطای Lua در Module:Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).

خودکار:

خطای Lua در Module:Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).

جوایز:

دستور لنین	نشان پرچم سرخ کار	حکم دوستی مردم	مدال "برای شایستگی در اکتشاف فضا"
مدال جوبیلی "برای کار شجاع (برای شجاعت نظامی). به مناسبت صدمین سالگرد تولد ولادیمیر ایلیچ لنین"	40 پیکسل	40 پیکسل	40 پیکسل

شناسه:

خطای Lua در Module:Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).

ایگور پتروویچ ولک(متولد 12 آوریل، زمیف) - خلبان-کیهان نور اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، رئیس انجمن بین المللی "زمین و کیهان نوردی"، سرهنگ ذخیره (از شهر).

زندگینامه

دوران کودکی و جوانی

او در دبیرستان شماره 2 در شهر زمیف و در دبیرستان شماره 14 در شهر اوسوریسک (وروشیلوف سابق)، منطقه پریمورسکی تحصیل کرد. در شهر از دبیرستان شماره 5 در شهر کورسک فارغ التحصیل شد. او در باشگاه پرواز کورسک تحصیل کرد، اولین پرواز خود را در آوریل انجام داد.

خدمت سربازی

از سال 1954 - در خدمت فعال. پیش از این (دو سال) او از مدرسه هوانوردی نظامی کیرووگراد برای خلبانان (KVAUL) فارغ التحصیل شد. از آن زمان، او به عنوان خلبان در منطقه دفاع هوایی باکو، جمهوری آذربایجان SSR خدمت کرد و با هواپیمای Il-28، Tu-16 پرواز کرد. وی با درجه ستوان ارشد از سال 1987 - سرهنگ در ذخیره وارد ذخیره در شهرستان شد.

خنکی

کل زمان پرواز بیش از 7000 ساعت است که بیش از 3500 ساعت آن در پروازهای آزمایشی است. از 22 جولای 1966 خلبان آزمایشی کلاس 4، از 22 ژوئیه 1966 خلبان آزمایشی کلاس 3، از 1969 خلبان آزمایشی کلاس 2، از 16 نوامبر 1971 خلبان آزمایشی کلاس 1. از سال 1984 فضانورد درجه 3.

کار تست

در 1963-1965. او از سال 1965 در مدرسه خلبانان آزمایشی (LII) در کار تست پرواز در مرکز تست پرواز (LIC) LII آموزش دید. در سال 1995-1997 به عنوان رئیس این مرکز، معاون LII کار می کرد. در 26 فوریه 2002 از LII استعفا داد.

او بدون وقفه در کار اصلی در سال 1969 از نام سرگو ارجونیکیدزه فارغ التحصیل شد.

برنامه های فضایی

در 12 ژوئیه 1977 او در گروه آموزشی ویژه تحت برنامه بوران ثبت نام کرد، در 3 اوت 1978 نتیجه مثبتی از کمیسیون اصلی پزشکی (GMK) دریافت کرد. در پایان سال 1978، او به عنوان فرمانده گروه آزمایشی-خلبانی نوظهور شماره 1 مجتمع "A" LII PERSONS منصوب شد.

از آوریل 1979 تا دسامبر 1980 او آموزش فضایی عمومی را در TsPK im گذراند. یو. آ. گاگارین، 12 فوریه 1982 او به عنوان یک کیهان نورد آزمایشی واجد شرایط شد.

از سپتامبر 1982 تا مه 1983، او به عنوان بخشی از خدمه اصلی به همراه لئونید کیزیم و ولادیمیر سولوویف برای پرواز فضایی آموزش دید، اما به دلیل تغییر در برنامه پرواز ایستگاه سالیوت-7، از خدمه خارج شد.

او به عنوان فرمانده خدمه همراه با الکساندر ایوانچنکوف آموزش دید. او تا سال 1995 در سپاه فضانوردان باقی ماند.

کار اجتماعی

عضو شورای شهر ژوکوفسکی در 1984-1987.
رئیس فدراسیون تنیس اتحاد جماهیر شوروی در 1986-1990.
رئیس فدراسیون هواداران هوانوردی از سال 1988.
عضو کمیته اجرایی جنبش سبز از سال ۱۳۶۸.
معاون اول فدراسیون کیهان نوردی روسیه، رئیس کمیته اجرایی FKR در 2003-2005.

از فروردین 1369 عضو هیئت تحریریه مجله بال های سرزمین مادری است.

او در 21 نوامبر 2013 با امضای نامه ای سرگشاده خطاب به رئیس جمهور خواستار حمایت از تولید هواپیماهای داخلی شد.

در ماه مه 2016، او از برنامه محیط بانان در انتخابات و مقدماتی روسیه متحد در منطقه مسکو حمایت کرد.

جوایز

نظری در مورد مقاله "گرگ، ایگور پتروویچ" بنویسید

یادداشت

را نیز ببینید

ادبیات

Vasin V.P.، Simonov A.A.تست کننده های LII. - Zhukovsky: Aviation Printing Yard, 2001. - S. 81. - ISBN 5-93705-008-8.
سیمونوف A. A.آزمایش کنندگان محترم اتحاد جماهیر شوروی. - مسکو: Aviamir، 2009. - S. 49-50. - شابک 978-5-904399-05-4.

پیوندها

(وب سایت جانبازان وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، 2 مصاحبه ویدیویی توسط I.P. Volk در مورد تاریخچه ایجاد OK "Buran" و تاریخچه ایجاد یگان فضانوردان وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی)
http://city.tomsk.net/~space/volk.htm
. دایره المعارف تصویری "کیهان نوردان". استودیوی تلویزیونی Roscosmos

این الگو را مشاهده کنید

دهه 1960

دهه 1970

دهه 1980

دهه 1990

گزیده ای از شخصیت گرگ، ایگور پتروویچ

- اوه نه، شادی من، اینجا جایی برای کارافا نیست. شنیدم امثال او به سراغش می روند دنیای وحشتناکفقط من هنوز آنجا نرفته ام آنها می گویند - این چیزی است که آنها لیاقت دارند! .. می خواستم ببینم، اما هنوز وقت نکرده ام. نگران نباش دختر، او حقش را اینجا خواهد گرفت.
با امید پرسیدم: «آیا می‌توانی از آنجا به من کمک کنی، پدر؟»
-نمیدونم عزیزم...من هنوز این دنیا رو نفهمیدم. من مثل بچه‌ای هستم که اولین قدم‌هایش را برمی‌دارد... قبل از اینکه بتوانم به تو جواب بدهم، اول باید «راه رفتن» را یاد بگیرم... و حالا باید بروم. متاسفم عزیزم اول باید یاد بگیرم بین دو دنیای خود زندگی کنم. و سپس من بیشتر پیش شما خواهم آمد. ایزیدورا دلتنگ باش و هرگز تسلیم کاراف نشو. او قطعا به آنچه که لیاقتش را دارد می رسد، به من اعتماد کنید.
صدای پدر آرامتر شد تا اینکه نازک شد و ناپدید شد... روحم آرام گرفت. واقعاً او بود!.. و او دوباره زندگی کرد، فقط حالا در دنیای پس از مرگش، که هنوز برای من ناآشنا بود... اما همچنان فکر می کرد و احساس می کرد، همانطور که خودش گفته بود - حتی بسیار درخشان تر از زمانی که روی زمین زندگی می کرد. دیگر نمی‌توانستم بترسم که هیچ‌وقت در مورد او ندانم... اینکه او مرا برای همیشه ترک کرد.
اما روح زنانه ام، با وجود همه چیز، همچنان برای او غمگین بود... که وقتی تنها شدم، نمی توانستم انسانانه او را در آغوش بگیرم... که نمی توانستم اشتیاق و ترس خود را بر سینه پهن او پنهان کنم و آرزوی آرامش کنم. .. اینکه کف دست محکم و مهربونش دیگه نمیتونست سر خسته ام رو نوازش کنه انگار میگفت همه چی حل میشه و قطعا همه چی درست میشه... دیوانه وار دلم برای این کوچولوها و به ظاهر ناچیز اما همچین گران قیمت و صرفا "انسانی" تنگ شده بود. شادی ها، و روح برای آنها گرسنه بود، نمی توانست آرامش پیدا کند. بله، من یک جنگجو بودم... اما یک زن هم بودم. تنها دخترش که همیشه می‌دانست که حتی بدترین اتفاق رخ داده است - پدرش همیشه آنجا خواهد بود، همیشه با من خواهد بود ... و من به شدت آرزوی همه اینها را داشتم ...
یه جورایی با از بین بردن غم و اندوه، خودمو مجبور کردم به کارافا فکر کنم. چنین افکاری فوراً مرا هوشیار کرد و مجبورم کرد که خودم را در درون جمع کنم، زیرا کاملاً درک می کردم که این "آرامش" فقط یک مهلت موقت است ...
اما در کمال تعجب، کارافا هنوز ظاهر نشد...
با گذشت روزها، اضطراب بیشتر شد. سعی کردم توضیحاتی برای غیبت او ارائه کنم، اما متاسفانه چیز جدی به ذهنم نرسید... احساس می کردم او دارد چیزی آماده می کند، اما نمی توانستم حدس بزنم چه چیزی. اعصاب خسته به هم ریخت. و برای اینکه کاملاً از انتظار دیوانه نشوم ، هر روز شروع به قدم زدن در اطراف قصر کردم. بیرون رفتن برای من ممنوع نبود، اما مورد تایید هم قرار نگرفت، بنابراین، چون نمی خواستم در بند باشم، برای خودم تصمیم گرفتم که پیاده روی کنم ... علیرغم اینکه ممکن است کسی دوست نداشته باشد. آی تی. معلوم شد کاخ بزرگ و فوق العاده غنی است. زیبایی اتاق‌ها شگفت‌انگیز بود، اما شخصاً هرگز نمی‌توانستم در چنین تجملات چشم‌نوازی زندگی کنم... طلاکاری دیوارها و سقف‌ها خرد شده، تضعیف تسلط بر نقاشی‌های دیواری شگفت‌انگیز، خفه‌کننده در محیطی درخشان از رنگ‌های طلایی . با خوشحالی به استعداد هنرمندانی ادای احترام کردم که این خانه شگفت انگیز را نقاشی کردند و ساعت ها خلاقیت آنها را تحسین کردند و صمیمانه بهترین هنر را تحسین کردند. تا الان هیچ کس مزاحمم نشده، هیچ کس جلوی من را نگرفته است. اگرچه عده ای دائماً ملاقات می کردند ، که پس از ملاقات ، با احترام تعظیم کردند و بیشتر رفتند و هر کدام در کار خود عجله داشتند. با وجود چنین "آزادی" دروغینی، همه اینها هشدار دهنده بود و هر روز جدید اضطراب بیشتری را به همراه داشت. این "آرامش" نمی توانست برای همیشه ادامه یابد. و تقریباً مطمئن بودم که قطعاً نوعی بدبختی وحشتناک و دردناک را برای من "به دنیا می آورد".
برای اینکه تا حد امکان به بدی‌ها فکر کنم، هر روز خودم را مجبور می‌کردم کاخ خیره‌کننده پاپ را عمیق‌تر و دقیق‌تر کشف کنم. به محدودیت توانایی‌هایم علاقه داشتم... حتماً جایی «ممنوعه» بود که اجازه ورود «غریبه‌ها» را نمی‌دادند؟.. اما عجیب است که تا کنون هیچ «واکنشی» از سوی نگهبان‌ها ممکن نبوده است. باعث شد... آزادانه اجازه داشتم هر جا که می خواستم راه بروم، البته بدون اینکه از محدوده خود کاخ خارج شوم.
بنابراین، آزادانه در اطراف خانه مقدس ترین پاپ قدم زدم، مغزم را به هم ریختم و تصور نکردم این "وقفه" طولانی و غیرقابل توضیح چه معنایی دارد. من مطمئناً می دانستم که کارافا اغلب در اتاق های خود است. که فقط یک چیز داشت - او هنوز به سفرهای طولانی نرفته بود. اما به دلایلی او نیز مرا آزار نداد ، گویی از صمیم قلب فراموش کرده بود که من در اسارت او هستم و من هنوز زنده هستم ...
در طول "پیاده روی" من با بسیاری از بازدیدکنندگان مختلف و زیبا روبرو شدم که به دیدار پاپ مقدس آمده بودند. اینها کاردینال‌ها و برخی افراد بسیار عالی رتبه ناشناخته بودند (که من از روی لباس‌هایشان و اینکه چقدر با افتخار و مستقل با بقیه رفتار می‌کردند قضاوت می‌کردم). اما بعد از اینکه آنها اتاق پاپ را ترک کردند، همه این افراد دیگر مانند قبل از بازدید از اتاق انتظار مطمئن و مستقل به نظر نمی رسیدند ... بالاخره برای کارافا، همانطور که گفتم، مهم نبود که فردی که در آن ایستاده است. در مقابل او بود، تنها چیزی که برای پاپ مهم بود اراده او بود. و بقیه چیزها مهم نبود. بنابراین، من اغلب مجبور می شدم بازدیدکنندگان بسیار "فرهنگی" را ببینم، که با بی حوصلگی سعی می کردند اتاق های "گزنده" پاپ را در اسرع وقت ترک کنند ...
در یکی از همان روزهای «تاریک»، ناگهان تصمیم گرفتم کاری را انجام دهم که مدتها بود مرا آزار می داد - تا بالاخره از سرداب شوم پاپ دیدن کنم... می دانستم که این احتمالاً «مملو از عواقب است». "، اما انتظار خطر صد برابر بدتر از خود خطر بود.
و تصمیم گرفتم...
با پایین رفتن از پله های سنگی باریک و باز کردن دری سنگین و متأسفانه آشنا، خود را در راهرویی طولانی و مرطوب دیدم که بوی کپک و مرگ می داد... هیچ نوری وجود نداشت، اما حرکت بیشتر دشوار نبود، زیرا من همیشه در تاریکی جهت گیری خوبی داشت. بسیاری از درهای کوچک و بسیار سنگین متأسفانه یکی پس از دیگری متناوب می شدند، کاملاً در اعماق راهروی تاریک گم می شدند... یاد این دیوارهای خاکستری افتادم، به یاد وحشت و دردی افتادم که هر بار که باید از آنجا برمی گشتم همراهم می کرد... اما به خودم دستور دادم قوی باشم و به گذشته فکر نکنم. او به من گفت فقط برو.
سرانجام، راهروی وحشتناک به پایان رسید... با دقت به تاریکی نگاه کردم، در انتها بلافاصله در آهنی باریکی را که پشت آن شوهر بی گناهم به طرز وحشیانه ای مرده بود، شناختم... جیرولاموی بیچاره من. و معمولا پشت آن ناله ها و فریادهای وحشتناک انسانی شنیده می شد... اما بنا به دلایلی صداهای معمول آن روز شنیده نشد. علاوه بر این ، پشت همه درها سکوت مرده عجیبی حاکم بود ... تقریباً فکر کردم - بالاخره کارافا به خود آمد! اما بعد خودش را صاف کرد - پاپا از آنهایی نبود که آرام شد یا ناگهان مهربان تر شد. فقط این است که در ابتدا وحشیانه خسته کننده بود تا بفهمد چه می خواهد ، بعداً ظاهراً قربانیان خود را کاملاً فراموش کرد و آنها را رها کرد (مثل مواد زائد!) به "رحمت" جلادانی که آنها را عذاب دادند ...
با احتیاط به یکی از درها نزدیک شدم، دستگیره را به آرامی فشار دادم - در تسلیم نشد. سپس کورکورانه آن را احساس کردم، به امید یافتن یک مهره معمولی. دست به کلید بزرگی برخورد کرد. با چرخاندن آن، در سنگین با صدای جیر به داخل خزید... با احتیاط وارد اتاق شکنجه شدم، مشعل خاموش را حس کردم. سنگ چخماق، در کمال تاسف من، نبود.
صدای ضعیف و خسته ناگهان طنین انداز شد: "کمی به سمت چپ نگاه کن..."
از تعجب لرزیدم - یک نفر در اتاق بود!.. دستم را در امتداد دیوار سمت چپ زیر و رو کردم، بالاخره آنچه را که دنبالش بودم، پیدا کردم... در نور مشعل روشن، چشمان بزرگ، گشاد و آبی گل ذرت می درخشیدند. درست روبروی من... به دیوار سنگی سردی تکیه داده بود، مردی خسته نشسته بود، با زنجیر پهن آهنی به زنجیر بسته شده بود... من که نمی توانستم چهره اش را خوب ببینم، آتش را نزدیکتر کردم و با تعجب عقب کشیدم - روی نی کثیف، همه به خون خودش آغشته شده، نشست... کاردینال! و با وقار او، بلافاصله متوجه شدم که او یکی از عالی ترین و نزدیک ترین افراد به پاپ مقدس است. چه چیزی «پدر مقدس» را بر آن داشت تا با جانشین احتمالی خود تا این حد ظالمانه رفتار کند؟! .. آیا کارافا حتی با «خودش» نیز با همین ظلم رفتار می کرد؟ ..
"آیا شما خیلی مریض هستید، حضرتعالی؟" چگونه می توانم به شما کمک کنم؟ - با سردرگمی به اطراف نگاه کردم.
به دنبال حداقل جرعه ای آب بودم که بدبخت را بنوشم، اما هیچ جا آبی نبود.
مرد به آرامی زمزمه کرد، انگار که فکر من را حدس بزند: «به دیوار نگاه کن... دری هست... آنها برای خودشان شراب نگه می دارند...»
قفسه نشان داده شده را پیدا کردم - واقعاً یک بطری بود که بوی کپک و شراب ارزان و ترش می داد. مرد تکان نخورد، من با احتیاط چانه اش را بلند کردم و سعی کردم او را مست کنم. مرد غریبه هنوز کاملاً جوان بود، حدود چهل یا چهل و پنج سال داشت. و بسیار غیر معمول او شبیه فرشته ای غمگین به نظر می رسید که توسط حیواناتی که خود را "انسان" می نامیدند شکنجه می کردند ... صورتش بسیار لاغر و لاغر بود اما بسیار منظم و دلنشین. و روی این چهره عجیب، مثل دو ستاره، چشمان آبی گل ذرت درخشان با نیروی درونی می سوختند... بنا به دلایلی، او برایم آشنا به نظر می رسید، فقط نمی توانستم به یاد بیاورم کجا و چه زمانی می توانم او را ملاقات کنم.
غریبه به آرامی ناله کرد.
- تو کی هستی مونسین؟ چگونه می توانم به شما کمک کنم؟ دوباره پرسیدم
مرد با صدای خشن گفت: «اسم من جووانی است... نیازی نیست بیشتر بدانی، مدونا...». - و تو کی هستی؟ چطور اینجا اومدی؟
اوه، خیلی طولانی است و داستان غم انگیز... لبخند زدم. - اسم من ایزیدورا است، و همچنین لازم نیست چیز دیگری بدانید، مونسین...
- آیا می دانی چگونه می توانی اینجا را ترک کنی، ایزیدورا؟ کاردینال پاسخ داد. "چطور به اینجا رسیدی؟"
با ناراحتی پاسخ دادم: «متاسفانه مردم به این راحتی اینجا را ترک نمی‌کنند. شوهرم به هر حال موفق نشد... و پدرم فقط به آتش رسید.
جیووانی با ناراحتی به من نگاه کرد و سرش را تکان داد و نشان داد که همه چیز را فهمیده است. سعی کردم با شرابی که پیدا کردم او را مست کنم، اما هیچ چیز مؤثر نبود - او نتوانست حتی کوچکترین جرعه ای بنوشد. با "نگاه کردن" به آن به روش خودم، متوجه شدم که آن بیچاره قفسه سینه اش به شدت آسیب دیده است.