بزرگراه Sp 34. پلان و پروفیل طولی

کد عمل SP-34.13330.2012

"جاده های ماشین"

نسخه به روز شده SNiP 2.05.02-85*

با تغییرات:

جاده های اتومبیل

پیشگفتار

اهداف و اصول استانداردسازی در فدراسیون روسیه توسط قانون فدرال 27 دسامبر 2002 N 184-FZ "در مورد مقررات فنی" و قوانین توسعه - با فرمان دولت فدراسیون روسیه در 19 نوامبر تعیین شده است. 2008 N 858 "در مورد روش توسعه و تصویب مجموعه قوانین"

معرفی

این مجموعه قوانین با در نظر گرفتن الزامات قوانین فدرال 27 دسامبر 2002 N 184-FZ "در مورد مقررات فنی"، 22 ژوئن 2008 N 123-FZ "مقررات فنی الزامات ایمنی آتش نشانی" تنظیم شده است. 30 دسامبر 2009 N 384-FZ "مقررات فنی در مورد ایمنی ساختمان ها و سازه ها" مورخ 8 نوامبر 2007 N 257-FZ "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه". " فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 28 سپتامبر 2009 N 767 "در مورد طبقه بندی بزرگراه ها در فدراسیون روسیه".

به روز رسانی توسط تیم نویسندگان انجام شد: CJSC "Soyuzdornia" (دکتری V.M. Yumashev، دکترای علوم فنی، پروفسور V.D. Kazarnovsky، مهندسان V.S. Skiruta، L.T. Chertkov، نامزدهای I. V. Leitland، E. S. Pshenichnikova، مهندسان V.S. Pophenichnikova، M. , نامزدهای علوم فنی Yu. A. Aliver, G. N. Kiryukhin, A. M. Sheinin, S. V. Ekkel, A. I. Korshunov, A. A. Matrosov, engineer F. V. Panfilov, Candidates of Technical Sciences L. M. Gokhman, R. A. Kogan, S.V. ، کاندیدای علوم فنی A. A. Pakhomov، مهندسان A. M. Shpak، I. V. Basurmanova).

هنگام به روز رسانی استانداردها، پیشنهادات دکتر تک. علوم E.M. لوبانوف، پی.آی. پوسپلووا، وی. فیلیپووا، جی.وی. ولیچکو

اصلاحیه شماره 1 توسط CJSC "PROMTRANSNIIPROEKT" به همراه تیم نویسندگان موسسه خودمختار فدرال "ROSDORNII" (دکتر علوم مهندسی O.A. Krasikov، دکترای علوم مهندسی A.M. Kulizhnikov، کاندیدای علوم مهندسی A.M.E.Merizhev) تهیه شد. کاندیدای علوم مهندسی A.A. Domnitsky، کاندیدای علوم مهندسی I.F. Pivotsev، کاندیدای علوم مهندسی B.B. Anokhin، کاندیدای علوم مهندسی A. P. Fomin، کاندیدای علوم مهندسی L.A. Gorelysheva، کاندیدای علوم مهندسی P. لوشنیکوف، کاندیدای علوم مهندسی R.A. Eremin، کاندیدای علوم مهندسی N. B. Sakuta، مهندس R. K. Borodin، مهندس A. V. Bobkov، مهندس A. I. Bosov، مهندس A. S. Kozin، مهندس A. B. Volkov، مهندس V. N. S. Garmanov، مهندس وی.

1 منطقه استفاده

این مجموعه قوانین استانداردهای طراحی را برای جاده های عمومی تازه ساخته، بازسازی شده و تعمیرات اساسی و جاده های ادارات ایجاد می کند.

الزامات این مجموعه قوانین در مورد جاده های موقت، جاده های آزمایشی شرکت های صنعتی و جاده های زمستانی اعمال نمی شود.

2 مراجع هنجاری

این مجموعه قوانین از ارجاعات هنجاری به اسناد زیر استفاده می کند:

GOST 17.5.1.03-86 حفاظت از طبیعت. زمین. طبقه بندی روباره و سنگ های محصور برای احیای بیولوژیکی زمین

GOST 3344-83 سنگ خرد شده و ماسه سرباره برای ساخت و ساز جاده. مشخصات فنی

GOST 7473-2010 مخلوط های بتن. مشخصات فنی

GOST 8267-93 سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی

GOST 8736-2014 شن و ماسه برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی

GOST 9128-2013 مخلوط بتن آسفالت، بتن آسفالت پلیمری، بتن آسفالت، بتن آسفالت پلیمری برای بزرگراه ها و فرودگاه ها. مشخصات فنی

GOST 10060-2012 بتن. روش های تعیین مقاومت در برابر سرما

GOST 10180-2012 بتن. روش های تعیین مقاومت نمونه های کنترل

GOST 18105-2010 بتن. قوانین کنترل و ارزیابی قدرت

GOST 22733-2016 خاک. روش تعیین آزمایشگاهی حداکثر چگالی

GOST 23558-94 مخلوط های سنگ خرد شده - شن و ماسه و خاک های تصفیه شده با چسب های معدنی برای ساخت و ساز جاده و فرودگاه. مشخصات فنی

GOST 24451-80 تونل های جاده ای. ابعاد تقریبی ساختمان ها و تجهیزات

GOST 25100-2011 خاک. طبقه بندی

GOST 25192-2012 بتن. طبقه بندی و الزامات فنی عمومی

GOST 25458-82 از علائم جاده چوبی پشتیبانی می کند. مشخصات فنی

GOST 25459-82 علائم راه بتن آرمه. مشخصات فنی

GOST 25607-2009 مخلوط سنگ خرد شده - شن - شن و ماسه برای روسازی ها و پایه های جاده ها و فرودگاه ها. مشخصات فنی

GOST 26633-2015 بتن سنگین و ریزدانه. مشخصات فنی

GOST 27006-86 بتن. قوانین انتخاب تیم

GOST 27751-2014 قابلیت اطمینان سازه ها و پایه های ساختمانی. امتیاز کلیدی

GOST 30413-96 جاده های اتومبیل. روش تعیین ضریب چسبندگی چرخ خودرو با سطح جاده

GOST 30491-2012 مخلوط های آلی معدنی و خاک های تقویت شده با چسب های آلی برای ساخت جاده و فرودگاه. مشخصات فنی

GOST 31015-2002 مخلوط های بتن آسفالت و بتن آسفالتی سنگ خرد شده و ماستیک. مشخصات فنی

GOST 33063-2014 جاده ها برای استفاده عمومی. طبقه بندی زمین و انواع خاک

GOST R 51256-2011 ابزار فنی مدیریت ترافیک. خط کشی جاده طبقه بندی. الزامات فنی

GOST R 52056-2003 چسب های جاده ای پلیمری-قیر مبتنی بر کوپلیمرهای بلوکی استایرن-بوتادین-استایرن. مشخصات فنی

GOST R 52289-2004 ابزار فنی مدیریت ترافیک. قوانین استفاده از علائم راه، خط کشی ها، چراغ های راهنمایی، موانع جاده و راهنماها

GOST R 52290-2004 ابزار فنی مدیریت ترافیک. علائم راه. الزامات فنی عمومی

GOST R 52398-2005 طبقه بندی بزرگراه ها. پارامترها و الزامات اساسی

GOST R 52399-2005 عناصر هندسی جاده ها

GOST R 55028-2012 جاده های عمومی اتومبیل. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. طبقه بندی، اصطلاحات و تعاریف

GOST R 55030-2012 جاده های عمومی اتومبیل. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. روش مقاومت کششی

GOST R 55031-2012 جاده های عمومی اتومبیل. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. روشی برای تعیین مقاومت در برابر اشعه ماوراء بنفش

GOST R 55032-2012 جاده های استفاده عمومی. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. روشی برای تعیین مقاومت در برابر انجماد و ذوب مکرر

GOST R 55035-2012 جاده های عمومی اتومبیل. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. روشی برای تعیین مقاومت در برابر محیط های تهاجمی

GOST R 56339-2015 جاده های استفاده عمومی. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. روشی برای تعیین خزش کششی و گسیختگی خزش

GOST R 56925-2016 جاده ها و فرودگاه های خودرو. روش های اندازه گیری ناهمواری پایه ها و پوشش ها

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* ساخت و ساز در مناطق لرزه خیز" (با اصلاحیه شماره 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* پل ها و لوله ها" (با اصلاحیه شماره 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* سدهای مواد خاکی"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Roads"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 حفاظت مهندسی قلمرو در برابر سیل و سیل"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 حفاظت مهندسی از سرزمین ها، ساختمان ها و سازه ها در برابر فرآیندهای زمین شناسی خطرناک. مقررات اساسی"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 تونل های راه آهن و جاده" (با اصلاحیه شماره 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* اقلیم شناسی ساختمان" (با اصلاحیه شماره 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 الزامات بهداشتی برای سازمان تولید ساخت و ساز و کار ساخت و ساز

توجه - هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، توصیه می شود اعتبار اسناد مرجع را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی دستگاه اجرایی فدرال در زمینه استانداردسازی در اینترنت یا طبق شاخص اطلاعات سالانه بررسی کنید. استانداردهای ملی» که از اول دی ماه سال جاری و با توجه به شماره های فهرست اطلاعات ماهانه «استانداردهای ملی» برای سال جاری منتشر شد. اگر یک سند ارجاعی بدون تاریخ جایگزین شده است، با در نظر گرفتن هرگونه تغییری که در آن نسخه ایجاد شده است، توصیه می شود از نسخه فعلی آن سند استفاده شود. در صورتی که سند ارجاع شده با یک مرجع دارای تاریخ جایگزین شود، توصیه می شود از نسخه این سند با سال تأیید (پذیرش) ذکر شده در بالا استفاده شود. اگر پس از تصویب این مجموعه قوانین، تغییری در سند ارجاعی که ارجاع تاریخی به آن داده شده است، ایجاد شود که بر ماده ای که به آن ارجاع داده شده است تأثیر بگذارد، توصیه می شود این ماده بدون در نظر گرفتن این مورد اعمال شود. تغییر دادن. اگر سند مرجع بدون جایگزینی لغو شود، توصیه می شود در بخشی که این پیوند را تحت تأثیر قرار نمی دهد، مقرراتی که در آن پیوند به آن داده شده است اعمال شود. توصیه می شود اطلاعات مربوط به عملکرد مجموعه قوانین را در صندوق اطلاعات فدرال استاندارد بررسی کنید.

3 اصطلاحات و تعاریف

در این مجموعه قوانین، از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می شود:

3.1 بزرگراه: جاده ای که برای خدمت به مناطق مجاور در نظر گرفته نشده است و دارای چندین باربری و یک خط تقسیم مرکزی در تمام طول آن است و از راه آهن یا جاده های موتوری دیگر در همان سطح عبور نمی کند. دسترسی به آن تنها از طریق تقاطع در سطوح مختلف امکان پذیر است. در معابر یا جاده هایی که توقف و پارک وسایل نقلیه ممنوع است. مجهز به مکان های ویژه برای تفریح و پارکینگ برای وسایل نقلیه.

3.2 خودروی سواری کاهش یافته: واحدی معادل یک خودروی سواری است که به کمک آن انواع دیگر وسایل نقلیه موجود در جاده با در نظر گرفتن خصوصیات و ابعاد دینامیکی آنها با هدف میانگین گیری آنها در نظر گرفته می شود. محاسبه مشخصات ترافیک (شدت، سرعت طراحی و غیره).

صفحه آکوستیک 3.2a: یک مانع عایق صدا که در مسیر انتشار نویز از حمل و نقل جاده ای به جسم محافظت شده از نویز نصب شده است.

3.3 بزرگراه: مجموعه ای از عناصر ساختاری که برای حرکت در سرعت های تعیین شده، بارها و ابعاد ماشین ها و سایر وسایل نقلیه زمینی حامل مسافر و (یا) بار و همچنین زمین هایی که برای قرار دادن آنها در نظر گرفته شده است.

3.3a جاده های موتوری با شدت ترافیک کم: جاده های موتوری با میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه نه بیشتر از 400 وسیله نقلیه در روز، طراحی شده برای اطمینان از حرکت وسایل نقلیه به نزدیک ترین جاده ها و ورودی های عمومی و همچنین به سمت نهایی یا نقطه شروع سفر

3.5 دید هنگام سبقت: حداقل فاصله دید از یک وسیله نقلیه روبرو که با سرعت تخمینی حرکت می کند که برای اجرای ایمن مانور سبقت لازم است.

3.6 دید یک وسیله نقلیه روبرو: حداقل فاصله دید از یک وسیله نقلیه روبرو که با سرعت تخمینی حرکت می کند، تضمین وقفه ایمن سبقت از خط ترافیک روبرو.

3.7 جاده پرسرعت: جاده ای برای تردد با سرعت بالا که دسترسی به آن فقط از طریق تقاطع های ترافیکی یا تقاطع های کنترل شده امکان پذیر است که در مسیر یا مواصلاتی آن توقف و پارک وسایل نقلیه ممنوع و مجهز به استراحتگاه های ویژه است. پارکینگ برای وسایل نقلیه

3.8 شبکه جاده ای: مجموعه تمام جاده های عمومی در یک منطقه معین.

3.8a توانایی راننده جهت گیری بصری برای ارزیابی و پیش بینی شرایط جاده در حین رانندگی.

3.8b شدت ترافیک: تعداد وسایل نقلیه عبوری از مقطع جاده در واحد زمان.

3.10 دسته راه (پروژه): معیاری که اهمیت یک جاده موتوری را در شبکه حمل و نقل عمومی کشور مشخص می کند و بر اساس شدت تردد در آن تعیین می شود. مطابق با رده، تمام پارامترهای فنی جاده اختصاص داده شده است.

3.11 منحنی کلوتوئید در پلان که انحنای آن از ابتدا به نسبت طول آن افزایش می یابد.

3.12 وضعیت عادی برای چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده: گرفتن روی سطح تمیز، خشک یا مرطوب که دارای:

برای شرایط خشک، ضریب نظری چسبندگی طولی 0.6 است.

برای حالت مرطوب، ضریب چسبندگی مطابق با جدول 8.5 است.

3.14 خاموش کردن: تغییر شیب متقاطع در یک بخش مستقیم از کالسکه، شانه ها به یک شیب متقاطع روی یک منحنی با شعاع ثابت در پلان و بالعکس.

3.15 خط توقف: خطی تقویت شده که در امتداد جاده در کنار جاده قرار دارد و برای توقف اجباری وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است.

3.16 تقاطع در یک سطح: تقاطع جاده هایی که در آن جریان های ترافیکی در یک سطح تقاطع می کنند.

3.17 تقاطع در سطوح مختلف: نوعی از تقاطع جاده ها که در آن جریان های ترافیکی در سطوح مختلف، از طریق راهروها یا سایر سازه های مصنوعی تلاقی می کنند.

3.18 منحنی انتقال: منحنی تغییر تدریجی انحنا برای ایجاد یک انتقال صاف بین بخش‌های مسیر، واقع در پلان بین یک بخش مستقیم و یک منحنی، یا بین دو منحنی با انحنای متفاوت.

3.20a خط سرعت انتقالی: خط ترافیکی تنظیم شده برای اطمینان از شتاب (خط شتاب) یا ترمز (خط کاهش سرعت) وسایل نقلیه هنگام خروج از جریان ترافیک یا ورود به جریان ترافیکی که در امتداد خطوط اصلی حرکت می کند.

3.20b مسیر پیاده‌روی: سازه‌ای مهندسی واقع در خارج از زیرزمینی که برای حرکت عابران پیاده در خارج از شهرک‌ها در سمت راست یا کنار جاده بزرگراه در نظر گرفته شده است.

3.22 خط تردد: خط طولی مسیر جاده ای که وسایل نقلیه در یک ردیف حرکت می کنند.

3.23 خط شتاب: یک خط سرعت انتقالی که برای افزایش سرعت وسایل نقلیه به سرعت جریان ترافیک در امتداد خط اصلی برای ورود آزاد به آن عمل می کند.

3.24 خط توقف: یک خط سرعت انتقالی که برای کاهش سرعت وسایل نقلیه هنگام خروج از خط اصلی ترافیک برای ورود بعدی به جاده دیگر استفاده می شود.

3.25 تقاطع راهها: محل اتصال راههای موتوری که راه دیگری در یک یا سطوح مختلف به یک جاده می پیوندد که ادامه مستقیم ندارد و در محل اتصال قطع می شود.

صفحه نمایش 3.26a ضد خیرگی: سیستمی از عناصر سایه بان نصب شده در مسیر انتشار شار نور از چراغ های جلوی اتومبیل ها در یک جهت حرکت به جریان اتومبیل ها در جهت مخالف حرکت.

3.27 سرعت طراحی: بالاترین سرعت ممکن (با توجه به شرایط پایداری و ایمنی) یک وسیله نقلیه در شرایط آب و هوایی معمولی و چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده که مطابق با حداکثر مقادیر مجاز عناصر جاده است. در نامساعدترین بخشهای مسیر

3.28 بازسازی یک جاده موتوری: مجموعه ای از کارهایی که در طی آن پارامترهای یک جاده موتوری، بخش های آن تغییر می کند، که منجر به تغییر در کلاس و (یا) دسته جاده موتوری می شود، یا مستلزم تغییر در مرز است. حق تقدم جاده موتوری

3.29 راه سازی: مجموعه ای از انواع کارهای انجام شده در حین ساخت راه ها، پل ها و سایر سازه های مهندسی و ساختمان های خطی راه.

3.29a سطح سخت: سطح جاده در ترکیب روسازی های سرپایه، سبک و انتقالی.

3.30 شبکه حمل و نقل: مجموع تمام مسیرهای حمل و نقل در یک منطقه معین.

3.31 مسیریابی: تعیین مسیر مطابق با عوامل طبیعی و اقلیمی، توپوگرافی و ژئودزی، زمین شناسی و هیدرولوژیکی، شرایط محیطی منطقه طراحی با در نظر گرفتن الزامات عملیاتی، ساختمانی، فناوری، اقتصادی و زیبایی شناختی.

3.33a وسیله نقلیه سنگین: وسیله نقلیه ای که جرم آن با یا بدون محموله و (یا) بار محوری آن از وزن مجاز وسیله نقلیه و (یا) بار محور مجاز که توسط دولت فدراسیون روسیه تعیین شده است بیشتر باشد.

3.34 اراضی کشاورزی با ارزش: اراضی آبی، زهکشی شده و سایر اراضی احیا شده اشغال شده توسط مزارع میوه و تاکستان های چند ساله و همچنین مناطقی با حاصلخیزی طبیعی خاک و سایر اراضی معادل آنها.

3.36 شیب خمشی: شیب متقاطع یک طرفه کالسکه روی یک منحنی، بزرگتر از شیب عرضی در قسمت مستقیم.

3.37 عرض بستر: فاصله بین لبه های بستر.

3.37a عناصر چیدمان: سازه هایی که شامل علائم راه، موانع جاده، چراغ های راهنمایی و سایر وسایل برای کنترل ترافیک، مکان های تفریحی، نقاط توقف، اشیاء در نظر گرفته شده برای روشنایی جاده ها، مسیرهای پیاده روی، نقاط وزن و کنترل کلی وسایل نقلیه، عوارض. نقاط جمع آوری، پارکینگ (پارکینگ) وسایل نقلیه، سازه های طراحی شده برای محافظت از جاده ها و سازه های جاده مصنوعی، پیاده روها، سایر سازه های طراحی شده برای اطمینان از ترافیک، از جمله ایمنی آن، سازه ها، به استثنای امکانات خدمات جاده ای.

تخت خاکی

3.38 تقویت: تقویت سازه ها و مصالح راه به منظور بهبود ویژگی های مکانیکی آنها.

3.39 ژئودرین: یک ماده ژئوسنتتیک ترکیبی که شامل یک لایه (لایه) از مواد ژئوتکستایل غیر بافته است که به عنوان فیلتر عمل می کند و لایه ای که ساختار کلی ماده ژئوسنتتیک را تشکیل می دهد - یک هسته زهکشی (ژئومات، ژئوگرید، ژئوگرید، ژئوپلاستیک). ) و وظیفه زهکشی سازه های راه را انجام می دهد.

3.60 آب زیرزمینی: آب زیرزمینی اولین سفره آب دائمی از سطح زمین که بر روی اولین لایه نفوذ ناپذیر قرار دارد.

3.61 جمع آوری زهکشی و انتقال رسوبات، آب های زیرزمینی و سایر مایعات در صفحه مواد

3.62 حفاظت: محافظت از سطح یک جسم در برابر آسیب های احتمالی.

3.63 حفاظت در برابر فرسایش سطحی که از حرکت خاک یا سایر ذرات در سطح یک جسم جلوگیری یا محدود می کند

3.64 زیربنا: یک عنصر ساختاری که برای قرار دادن روسازی و همچنین ابزارهای فنی سازماندهی ترافیک و ترتیب دادن یک بزرگراه استفاده می شود.

3.65 خندق جانبی کنار جاده: خندقی که در امتداد بستر برای جمع آوری و تخلیه آب های سطحی، با مقطع فلوم، مثلثی یا ذوزنقه ای شکل می باشد.

3.66 خندق مرتفع: خندقی که در سمت مرتفع جاده قرار دارد تا جریان آب را از شیب قطع کند و آن را از جاده منحرف کند.

ضریب فشردگی خاک 3.67

3.68 لایه محافظ در برابر یخبندان: یک لایه پایه اضافی روسازی که از مواد غیر کف ساز ساخته شده است که همراه با سایر لایه های پایه و روسازی، سازه را از تغییر شکل های غیر قابل قبول ناشی از یخ زدگی محافظت می کند.

شیب 3.70: یک شیب جانبی که یک خاکی مصنوعی را مشخص می کند.

3.71 پایه خاکبرداری: آرایه ای از خاک در زیر مرز لایه کار.

3.72 پایه خاکریزی: توده ای از خاک در ظاهر طبیعی، واقع در زیر لایه توده.

3.73 زهکشی سطحی: دستگاه هایی که برای تخلیه آب از سطح جاده طراحی شده اند. دستگاه های زهکشی که برای تخلیه آب از سطح زیرین استفاده می شود.

3.74 لایه کاری زیرسازی (خاک زیرین): قسمت بالایی زیرسازی در محدوده پایین روسازی تا سطحی مطابق با 2/3 عمق انجماد سازه، اما نه کمتر از 1.5 متر، با احتساب از سطح روسازی

3.75 جداسازی: جلوگیری از نفوذ متقابل ذرات مصالح لایه های مجاور سازه های راه.

3.76 تثبیت: تقویت، ایجاد پایداری دائمی بیشتر به مواد گسسته (سست) لایه های سازه های جاده، از جمله استفاده از مواد ژئوسنتتیک.

3.78 عایق حرارتی: محدودیت جریان گرما بین جسم و محیط.

3.78a تقویت شیب ها: تضمین پایداری محلی شیب ها از طریق استفاده از سازه های تقویت کننده انواع و اقسام مختلف برای محافظت در برابر عوامل جوی و اقلیمی، فرسایش آبی و بادی و اثرات نیروی آب های سطحی.

3.79 فیلتراسیون: عبور مایع به داخل یا از طریق ساختار یک ماده در حالی که خاک و ذرات مشابه را حفظ می کند.

لباس های جاده ای

3.80 سازه راه: عنصر سازه ای راه است که بار را از وسایل نقلیه دریافت کرده و به زیرسازی منتقل می کند.

3.81 روسازی: عنصر ساختاری جاده که بار را از وسایل نقلیه دریافت کرده و به زیرسازی منتقل می کند.

3.82 روسازی صلب: روسازی با روسازی های یکپارچه بتن سیمانی، با روسازی های پیش ساخته از بتن مسلح یا دال های بتن مسلح با پایه بتن سیمانی یا بتن مسلح.

3.83 روسازی جاده پایتخت: روسازی با بالاترین عملکرد، مطابق با شرایط ترافیکی و عمر سرویس جاده های دسته های بالا.

3.84 روسازی غیر صلب: روسازی که حاوی لایه های سازه ای از بتن سیمانی یکپارچه، بتن پیش ساخته یا بتن مسلح نیست.

3.85 طبقه بندی روسازی - تقسیم روسازی بر اساس نوع بر اساس استحکام آنها، که عملکرد روسازی را مشخص می کند.

3.86 لایه های پایه اضافی: لایه هایی بین پایه باربر و خاک زیرین، برای اطمینان از مقاومت در برابر سرما و زهکشی مورد نیاز سازه، ارائه شده است که به کاهش ضخامت لایه های پوشاننده مواد گران قیمت کمک می کند. بسته به عملکرد، لایه اضافی محافظ در برابر سرما، عایق حرارت، تخلیه است. لایه های اضافی از شن و ماسه و سایر مواد محلی در حالت طبیعی خود، از جمله استفاده از ژئوسنتتیک ساخته شده است. از خاک های محلی تیمار شده با انواع مختلف چسب ها یا تثبیت کننده ها و همچنین از مخلوط هایی با افزودن سنگدانه های متخلخل.

3.87 بار محور استاندارد: کل بار از پر بارترین محور یک وسیله نقلیه مشروط دو محوره، که همه وسایل نقلیه با بار محوری کمتر به آن کاهش می‌یابند، توسط آیین‌نامه‌های عملی برای روسازی‌ها با نسبت سرمایه معین تعیین شده و برای تعیین بار طراحی هنگام محاسبه مقاومت روسازی.

پایه 3.88: بخشی از سازه روسازی که در زیر روسازی قرار دارد و همراه با روسازی موجب توزیع مجدد تنش ها در سازه و کاهش بزرگی آنها در خاک لایه کاری زیرین (خاک زیرین) نیز می شود. به عنوان مقاومت در برابر سرما و زهکشی سازه. باید بین قسمت باربر پایه (پایه باربر) و لایه های اضافی آن تمایز قائل شد.

3.89 پایه روسازی: قسمت جامد باربر روسازی که همراه با روسازی، توزیع مجدد و کاهش فشار را بر روی لایه های پایه اضافی یا خاک زیرین واقع در زیر ایجاد می کند.

90/3 روسازی: قسمت فوقانی روسازی متشکل از یک یا چند لایه است که مستقیماً نیروهای وارد بر چرخ خودروها را جذب کرده و مستقیماً در معرض عوامل جوی قرار دارد.

3.91 روسازی راه پیش ساخته: روسازی متشکل از دال های جداگانه با اشکال و اندازه های مختلف، ساخته شده از بتن، بتن مسلح یا مواد مرکب دیگر، که بر روی یک پایه آماده گذاشته شده و با هر روش شناخته شده به هم متصل شده اند.

3.92 بار محوری طراحی: حداکثر بار روی محور پر بار برای وسایل نقلیه دو محوره یا روی محور کاهش یافته برای وسایل نقلیه چند محوره که سهم آن در ترکیب و شدت ترافیک با در نظر گرفتن چشم انداز تغییرات تا پایان از دوره تعمیرات اساسی، حداقل 5٪ است. روسازی راه با استحکام معین را نمی توان برای بار محوری محاسبه شده کمتر از استاندارد محاسبه کرد.

3.93 بار ویژه طراحی: بار خاصی که بر روی ناحیه چاپ تایر طراحی خودروی دو محور طراحی شده است که با فشار در لاستیک پنوماتیک و قطر دایره، برابر با چاپ چرخ طراحی مشخص می شود و به طور مستقیم استفاده می شود. در محاسبه

ایمنی ترافیک

3.94 حداکثر سرعت مطمئن: حداکثر سرعت واقعی یک خودروی سواری که توسط جاده با توجه به شرایط ایمنی ترافیک یا تعامل خودرو با جاده در هر بخش ارائه می شود (مطابق با حداکثر سرعت 85٪ امنیت). با محاسبه تنظیم شده است.

3.95 صافی مسیر بزرگراه: ترکیب فضایی پارامترهای عناصر هندسی پلان، نیمرخ طولی و عرضی مسیر، ارائه حالت حرکت یکنواخت خودرو با حداکثر سرعت مطمئن، شرایط بهینه برای راننده. درک بصری پارامترهای جاده و ایمنی ترافیک (تعدادی از روش‌ها برای ارزیابی همواری مسیر استفاده می‌شود: ارزیابی همواری با ساختن نمودارهای خطی سرعت حرکت، نمودارهای تغییرات انحنا، تصاویر چشم‌انداز بخش‌های جاده).

3.96 سازگاری طراحی: تصمیم طراحی یا پیکربندی یک خط طراحی در پلان و نیمرخ طولی جاده که با ادراک مورد انتظار رانندگان از شرایط ترافیکی یا توانایی اکثر رانندگان برای رانندگی ایمن خودرو با سرعت انتخاب شده تداخلی ندارد. در سراسر جاده طراحی

3.97 سطح ایمنی جاده: درجه انطباق بین حفاظت از کاربران جاده در برابر تصادفات جاده ای و پیامدهای آنها.

3.98 بخش مشخصه جاده: بخشی از جاده پیش بینی شده که در طی آن عناصر اصلی، پارامترها و مشخصات بدون تغییر باقی می مانند.

4 مقررات عمومی

4.1 طراحی جاده ها باید بر اساس طرح هایی برای برنامه ریزی سرزمینی تسهیلات حمل و نقل با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه مناطق اقتصادی و موثرترین ادغام جاده در حال ساخت با شبکه حمل و نقل موجود و برنامه ریزی شده انجام شود. .

4.2 الزامات و هنجارهایی که باید هنگام طراحی بزرگراهی که از مناطق پرجمعیت عبور می کند رعایت شود، در مرحله تصمیمات پیش طراحی (طراحی) بر اساس یک مطالعه امکان سنجی تعیین می شود.

4.3 بزرگراه ها بسته به شرایط رفت و آمد و دسترسی وسایل نقلیه به آنها به بزرگراه، جاده سریع السیر و جاده معمولی تقسیم می شوند.

جدول 4.1

		شدت ترافیک تخمینی، کاهش واحد در روز
IA (بزرگراه)
(بزرگراه)
جاده های معمولی




یادداشت 1 هنگام اعمال همان الزامات برای جاده های دسته های IA، IB، IV در این مجموعه قوانین، آنها به عنوان دسته 1 طبقه بندی می شوند.

4.4 هنگام تعیین شدت برآورد شده با توجه به داده های پیش بینی، ضرایب کاهش شدت ترافیک وسایل نقلیه مختلف به یک خودروی سواری باید از جدول 4.2 گرفته شود.

جدول 4.2

انواع وسایل نقلیه		عامل کاهش
ماشین و موتور سیکلت، مینی بوس
کامیون های با ظرفیت حمل، t:
	شامل




قطارهای جاده ای با ظرفیت حمل، t:
	شامل



اتوبوس هایی با ظرفیت کم
همان ظرفیت متوسط
"ظرفیت زیاد
اتوبوس و واگن برقی مفصلی
تبصره - ضرایب کاهش برای وسایل نقلیه ویژه باید مانند وسایل نقلیه پایه با ظرفیت بار مربوطه در نظر گرفته شود.

4.5 شدت ترافیک تخمینی باید در مجموع در هر دو جهت بر اساس داده های بررسی اقتصادی گرفته شود. در عین حال، میانگین شدت ترافیک روزانه کاهش یافته به یک خودروی سواری برای سال آخر دوره آینده باید به عنوان سال محاسبه شده در نظر گرفته شود.

در مواردی که میانگین شدت روزانه ماهانه شلوغ ترین ماه سال بیش از 2 برابر میانگین شدت روزانه سالانه تعیین شده بر اساس تحقیقات یا محاسبات اقتصادی باشد، برای تخصیص یک مورد باید 1.5 برابر افزایش یابد. دسته جاده

4.6 دوره آینده برای تخصیص دسته راه ها، انتخاب عناصر طرح، پروفیل های طولی و عرضی 20 سال در نظر گرفته شده است. راه های دسترسی به شرکت های صنعتی برای دوره تسویه حساب مربوط به سالی است که شرکت یا خط آن به ظرفیت کامل طراحی خود می رسد، با در نظر گرفتن حجم ترافیک در طول دوره ساخت شرکت.

دوره آینده برای انتخاب روسازی با در نظر گرفتن دوره های تعمیرات اساسی خدمات آنها در نظر گرفته می شود.

برای سال اولیه دوره آینده نگر، سال بهره برداری از شی (یا یک بخش مستقل از جاده) در نظر گرفته می شود.

4.7 جاده های عمومی برای عبور وسایل نقلیه با ابعاد در نظر گرفته شده است: در طول اتومبیل های تک - تا 12 متر و قطارهای جاده ای - تا 20 متر، در عرض - تا 2.55 متر، در ارتفاع - تا 4 متر برای جاده های دسته های I-IV و تا 3.8 متر برای جاده های دسته V.

4.8 راه حل های فنی اصلی اتخاذ شده باید پیش نیازهایی را برای تضمین رشد بهره وری نیروی کار، صرفه جویی در مصالح ساختمانی اساسی و منابع سوخت و انرژی ایجاد کند. آنها با توسعه گزینه ها با مقایسه شاخص های فنی و اقتصادی اثبات می شوند: هزینه ساخت و ساز، هزینه تعمیر و نگهداری جاده ها، خسارات مرتبط با تأثیر بر محیط زیست در طول ساخت و ساز و بهره برداری، هزینه حمل و نقل، ایمنی ترافیک. ، تغییرات در شرایط تولید مزارع تحت خدمت جاده ها و مجاور مناطق جاده ها و عوامل دیگر. برای جاده‌های جدید که شامل جاده‌های موجود یا بخش‌های مجزای آن‌ها می‌شود، باید هزینه‌هایی را در نظر گرفت که زمین‌های اشغال شده توسط جاده‌های موجود، اما برای تردد استفاده نمی‌شوند، به شرایط مناسب برای استفاده اقتصادی.

4.9 در حین ساخت جاده ها در شرایط سخت مهندسی و زمین شناسی، زمانی که زمان تثبیت بستر به طور قابل توجهی از زمان ساخت و ساز تعیین شده فراتر رود، مجاز است ترتیب مرحله ای روسازی را با مطالعه امکان سنجی مناسب فراهم کند.

4.10 هنگام طراحی جاده های موتوری جدید ساخته شده از دسته I-III، مسیر آنها در اطراف شهرک ها قرار می گیرد. در مواردی که با توجه به محاسبات فنی و اقتصادی مشخص شده است که به منظور اطمینان از بازسازی آن در آینده، فاصله از لبه زیرزمینی، احداث مسیر جاده ای از دسته های II-III از طریق یک شهرک به مصلحت است. به خط ساختمانی شهرک مطابق با نقشه کلی شهرک‌ها می‌رسد، اما کمتر از 200 متر نیست. در صورت عدم امکان برآورده کردن این نیاز، طبقه‌بندی جاده در محدوده شهرک و پارامترهای طراحی آن است. مطابق با الزامات SP 42.13330 اختصاص داده شده است. در جاده های دسته I و II که در فاصله کمتر از 50 متر از مناطق مسکونی طراحی شده اند، باید صفحه های محافظ برای طول مناطق مسکونی شهرک ارائه شود.

هنگام طراحی بخش های جاده ای بازسازی شده در شهرک ها، دسته بندی آنها بر اساس نتایج یک مطالعه امکان سنجی تعیین می شود. استانداردهای طراحی برای بخش‌های جاده بسته به دسته تعیین‌شده مطابق با این مجموعه قوانین یا طبق SP 42.13330 اتخاذ می‌شوند.

4.10a هنگام طراحی جاده های تازه ساخته و بازسازی شده در رویکردهای شهرک ها، به منظور اطمینان از توان عملیاتی، با توجه به نتایج یک مطالعه امکان سنجی، ممکن است پیش بینی شود که خطوط ترافیکی معکوس با استفاده از ابزارهای فنی سازماندهی ترافیک ترتیب داده شود.

4.11 تعداد خطوط برای جاده های دارای مسیرهای چند خطه، اقدامات حفاظت از محیط زیست، انتخاب راه حل برای تقاطع ها و اتصالات جاده ها، سازه های روسازی، مبلمان، دستگاه های مهندسی (شامل نرده ها، مسیرهای دوچرخه سواری، روشنایی و امکانات ارتباطی)، ترکیب ساختمان ها و سازه ها خدمات حمل‌ونقل جاده‌ای و موتوری به منظور کاهش هزینه‌های یک‌باره، با در نظر گرفتن مرحله‌بندی ساخت‌وساز آنها با افزایش شدت ترافیک با مطالعه امکان‌سنجی مناسب، مورد توجه قرار می‌گیرد. برای جاده های موتوری رده I در زمین های کوهستانی و ناهموار، با در نظر گرفتن افزایش تدریجی تعداد خطوط ترافیکی و حفظ اشکال مستقل بزرگ از چشم انداز و آثار طبیعی، مجاز است مسیرهای جداگانه ای در مسیرهای متقابل در نظر گرفته شود. .

4.12 هنگام طراحی جاده ها، لازم است اقدامات حفاظت از محیط زیست را پیش بینی کنید که حداقل اختلال در شرایط اکولوژیکی، زمین شناسی، هیدروژئولوژیکی و سایر شرایط طبیعی موجود را تضمین کند. هنگام توسعه اقدامات، لازم است نگرش دقیق به زمین های کشاورزی ارزشمند، مناطق تفریحی، مکان های فرهنگی و تاریخی و مکان های موسسات پزشکی و آسایشگاه ها در نظر گرفته شود. محل پل ها، راه حل های سازنده و سایر راه حل ها نباید منجر به تغییر شدید رژیم رودخانه ها و ساخت زیربنا شود - به تغییر شدید رژیم آب های زیرزمینی و روان آب های سطحی.

الزامات اطمینان از ایمنی ترافیک، ساختمان ها و سازه های خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری با در نظر گرفتن وجود مناطق و مناطق ممنوعه (خطرناک) در تأسیسات ساخت و ذخیره مواد منفجره، مواد و محصولات مبتنی بر آنها انجام می شود. . اندازه مناطق و مناطق ممنوعه (خطرناک) بر اساس اسناد تنظیمی خاص که به ترتیب مقرر و با توافق دستگاه‌های نظارت دولتی، وزارتخانه‌ها و ادارات متولی این تأسیسات تأیید شده است، تعیین می‌شود.

ارائه راهکارها و اقدامات طراحی برای کاهش تأثیر عوامل مضر مؤثر بر حرکت وسایل نقلیه (آلودگی هوا، صدا، لرزش) بر جمعیت و محیط زیست.

4.13 تهیه قطعه زمین برای قرار دادن جاده ها، ساختمان ها و سازه های خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری، زهکشی، سازه های حفاظتی و سایر سازه ها، خطوط برای قرار دادن ارتباطات در امتداد جاده ها مطابق با قوانین قانونی نظارتی در مورد ارائه انجام می شود. از زمین

زمین های ارائه شده برای دوره ساخت جاده برای معادن و ذخایر نزدیک جاده، قرار دادن کمپ های موقت برای سازندگان، پایگاه های تولیدی، جاده های دسترسی و سایر نیازهای ساخت و ساز پس از درآوردن آنها به وضعیتی که مطابق با قوانین باشد، مشروط به بازگرداندن آنها به استفاده کنندگان از زمین است. مفاد اسناد نظارتی سازماندهی کارهای ساختمانی و تامین بهداشتی و خانگی پرسنل به منظور اطمینان از شرایط بهینه کار، کاهش خطر مشکلات بهداشتی برای کارگران و همچنین جمعیت ساکن در منطقه کار، توسط SanPiN 2.2.3.1384 تنظیم می شود.

5 استانداردهای فنی پایه

تعداد و ابعاد پارامترهای عناصر جاده بسته به دسته آن در جدول 5.1 آورده شده است.

جدول 5.1 - پارامترهای عناصر جاده بسته به دسته آن

پارامترهای عناصر جاده
پارامترهای عناصر جاده
تعداد کل خطوط ترافیکی، عدد.		4 یا بیشتر در هر جهت
عرض خط، متر
عرض شانه، m، نه کمتر از
عرض نوار تقسیم، متر
تقاطع با بزرگراه	در سطوح مختلف	در سطوح مختلف	در همان سطح با بزرگراه هایی با چراغ های راهنمایی حداکثر 5 کیلومتر مجاز است	در یک سطح	در یک سطح	در یک سطح
عبور با راه آهن	در سطوح مختلف	در سطوح مختلف	در سطوح مختلف	در سطوح مختلف		در سطوح مختلف هنگام عبور از سه یا چند خط راه آهن
دسترسی به جاده از جاده مجاور در یک سطح	بیش از 10 کیلومتر مجاز نیست		بیش از 5 کیلومتر مجاز نیست	مجاز	مجاز	مجاز

سرعت های تخمینی

5.1 سرعت حرکت تخمینی برای تعیین پارامترهای پلان، پروفیل های طولی و عرضی و همچنین سایر پارامترها بسته به سرعت حرکت مطابق جدول 5.1a گرفته شده است.

جدول 5.1a

	سرعت تخمینی، کیلومتر در ساعت
	اصلی	در زمین های دشوار مجاز است
	اصلی	عبور کرد

سرعت های طراحی تعیین شده در جدول 5.1a برای بخش های دشوار زمین های ناهموار و کوهستانی ممکن است تنها با یک مطالعه امکان سنجی، با در نظر گرفتن شرایط محلی برای هر بخش خاص از جاده پیش بینی شده، پذیرفته شود.

سرعت های تخمینی در بخش های مجاور جاده ها نباید بیش از 20٪ متفاوت باشد.

هنگام توسعه پروژه های بازسازی و تعمیرات اساسی بزرگراه ها مطابق با هنجارهای دسته های IB، IB و II، در طول یک مطالعه امکان سنجی، مجاز است عناصر طرح، پروفیل های طولی و عرضی (به استثنای تعداد خطوط) حفظ شود. ) در بخش های خاصی از جاده های موجود، در صورتی که مطابق با سرعت طراحی تعیین شده برای جاده های دسته III و مطابق با هنجارهای دسته های III، IV - به ترتیب یک دسته پایین تر باشد.

برای راه‌های دسترسی به شرکت‌های صنعتی مطابق با هنجارهای دسته‌های IB و II، در صورتی که بیش از 70 درصد کامیون‌ها در تردد باشند یا اگر طول جاده کمتر از 5 کیلومتر باشد، باید سرعت‌های طراحی مربوط به دسته III را در نظر گرفت. .

تبصره - در صورت وجود سازه های گران قیمت سرمایه و مناطق جنگلی در طول مسیر جاده و همچنین در مواردی که جاده ها از اراضی تحت تصرف محصولات و باغات با ارزش خاص در محدوده شهرک عبور می کنند با امکان سنجی (مطابق بند 4.8) مجاز است سرعت های طراحی تعیین شده در جدول 5.1a را برای بخش های دشوار از زمین ناهموار در نظر بگیرد.

بارهای طراحی

5.2 بار طراحی باید در تکلیف طراحی مشخص شود. اگر کار طراحی بار طراحی را مشخص نکرده باشد، بار طراحی باید بر اساس ترکیب جریان ترافیک برای پایان عمر تعمیرات اساسی روسازی گرفته شود.

محاسبه استحکام روسازی خطوط اصلی ترافیک بر روی ضربه مکرر بار کوتاه مدت وسیله نقلیه طراحی شده، کنار جاده های تقویت شده و انواع مختلف پارکینگ - بر روی یک تاثیر طولانی مدت طراحی انجام می شود. وسیله نقلیه.

بسته به ترکیب ترافیک در دوره آینده، برابر با عمر تعمیرات اساسی روسازی، بار طراحی را می توان به عنوان بار استاتیک استاندارد روی یک محور خودروی طراحی، برابر با:

برای روسازی دائمی - 115 کیلو نیوتن؛

برای روسازی های سبک و انتقالی - 100 کیلونیوتن.

طراحی روسازی ها باید مطابق با اسناد نظارتی مربوطه، مستندات فنی و توصیه هایی برای طراحی روسازی ها و تعیین طول عمر آنها بین تعمیرات انجام شود. روسازی جاده تمام خطوط راهرو جاده های موتوری و خیابان های شهر باید برای همان بار طراحی مانند روسازی سمت راست ترین خط طراحی شود.

پلان و پروفیل طولی

5.3 خطوط مستقیم و منحنی های انحنای ثابت و متغیر باید به عنوان عناصر مسیر در نظر گرفته شوند که پلان و نیمرخ طولی را تعیین می کنند. هنگام تخصیص عناصر پلان و پروفیل طولی، توصیه می شود پارامترهای اصلی را در نظر بگیرید:

شیب های طولی - بیش از 30‰؛

شعاع انحنا:

برای منحنی ها در طرح - حداقل 3000 متر،

برای منحنی ها در نیمرخ طولی:

محدب - نه کمتر از 70000 متر،

مقعر - حداقل 8000 متر؛

طول مقاطع منحنی پروفیل طولی:

به طور مداوم محدب - حداقل 300 متر،

به طور مداوم مقعر - حداقل 100 متر.

مسیر از شرایط ترکیب صاف عناصر نقشه مسیر و شکستگی های خط طراحی پروفیل طولی با در نظر گرفتن سرعت طراحی و راه حل های طراحی در پروفیل عرضی گذاشته شده است. شعاع پیشنهادی منحنی‌های محدب - نه کمتر از 20000 متر، منحنی‌های مقعر - نه کمتر از 6000 متر.

در این مورد، لازم است منحنی های موجود در طرح را پیش بینی کنید:

سرعت افزایش شتاب گریز از مرکز - بیش از 1.0 متر بر ثانیه 3.

ضریب نیروی برشی - مطابق با جدول 5.2.

برای منحنی ها در پروفیل:

فاصله دید برای توقف خودروها - حداقل 450 متر؛

فاصله دید یک وسیله نقلیه روبرو - حداقل 750 متر؛

شتاب گریز از مرکز - 0.4-0.5 m / s 2.

تبصره - در مقاطع منحنی طرح مسیر با تغییر انحنای غیر خطی، حداکثر سرعت افزایش شتاب گریز از مرکز باید با محاسبه بررسی شود. در طراحی پلان و پروفیل باید امکان بازسازی مسیر و عدم پذیرش حداقل پارامترهای مجاز مسیر را در نظر گرفت.

جدول 5.2

5.4 در صورتی که به دلیل شرایط زمین امکان تحقق الزامات 5.3 وجود نداشته باشد یا اجرای آنها با حجم قابل توجهی از کار و هزینه ساخت جاده همراه باشد، مجاز به کاهش استانداردها در حین طراحی می باشد. بر اساس مقایسه فنی و اقتصادی گزینه ها با در نظر گرفتن دستورالعمل های 4.8. در این مورد، حداکثر هنجارهای مجاز باید بر اساس جدول 5.3 بر اساس سرعت های تخمینی برای دسته های جاده های ارائه شده در جدول 5.1 a گرفته شود.

طول مقاطع پروفیل طولی طراحی شده با منحنی های محدب و مقعر ممکن است در مقایسه با مقادیر داده شده در 5.3 کاهش یابد، مشروط بر اینکه فواصل دید مربوط به سرعت طراحی تضمین شود.

جدول 5.3

سرعت تخمینی،	بزرگترین شیب های طولی، ‰	کوچکترین شعاع منحنی ها، m
				در نیمرخ طولی
				محدب	مقعر
		اصلی	در منطقه کوهستانی	محدب	اصلی	در منطقه کوهستانی

در مواردی که تغییر شدید جهت جاده های دسته II-V در شرایط کوهستانی ضروری است، مارپیچ مجاز است.

در شرایط به ویژه دشوار مناطق کوهستانی و ناهموار (به استثنای مکان هایی با علائم مطلق بیش از 3000 متر از سطح دریا)، برای بخش هایی تا طول 500 متر، در صورت توجیه با در نظر گرفتن 4.8، مجاز به افزایش مقادیر می باشد. از بزرگترین شیب های طولی ارائه شده در جدول 5.3، اما نه بیشتر از 20‰.

هنگام ساخت کالسکه از جاده های دسته I در مناطق کوهستانی و ناهموار به طور جداگانه برای جهات سربالایی و سرازیری، مجاز است که شیب های طولی را برای جهت های سراشیبی نسبت به شیب های ترافیکی سربالایی افزایش دهد، اما حداکثر 20‰.

5.5 هنگام تخصیص پارامترهای عناصر طرح، پروفیل های طولی و عرضی جاده ها طبق استانداردهای مجاز 5.4، راه حل های طراحی از نظر سرعت، ایمنی ترافیک و توان عملیاتی، از جمله در دوره های نامطلوب سال ارزیابی می شوند.

5.7 در همه مواردی که عناصر مجاور طرح مسیر در محل پیوند آنها از نظر انحنای بیش از 1/2000 تفاوت دارند، همگرایی صاف آنها توسط منحنی هایی با انحنای متغیر - منحنی های گذار ارائه می شود.

طول منحنی‌های انتقال (به ویژه در جاده‌های دسته‌های I-II) نباید با شرایط سینماتیکی (نرخ حرکت شتاب)، بلکه با درک بصری تعیین شود. در عین حال طول آنها باید 150-200 متر باشد.کوچکترین طول منحنی های انتقالی با قانون خطی تغییر انحنا (کلوتوئید)، جفت شدن خطوط مستقیم و منحنی ها، بسته به شعاع این منحنی ها، باید از جدول گرفته شود. 5.5.

جدول 5.5

شعاع منحنی دایره ای، m

طول منحنی گذرا، m

5.8 بزرگترین شیب های طولی در مقاطع منحنی از نظر شعاع های کوچک باید مطابق جدول 5.6 کاهش یابد.

جدول 5.6

5.9 عرض نوارها برای پاکسازی جنگل و بوته ها، میزان برش شیب های گودبرداری و فاصله انتقال ساختمان ها بر روی مقاطع منحنی ها در پلان از داخل به منظور اطمینان از دید تعیین می شود. با محاسبه؛ در عین حال، سطح برش شیب های گودبرداری با سطح لبه بستر یکسان فرض می شود.

5.10 طول مقطع با شیب طولانی در کوهستان بسته به بزرگی شیب تعیین می شود، اما نباید از مقادیر ارائه شده در جدول 5.7 تجاوز کند.

جدول 5.7

شیب طولی، ‰	طول بخش، m، در ارتفاع بالاتر از سطح دریا، m

5.11 در بخش های صعب العبور جاده ها در مناطق کوهستانی، شیب های طولانی (بیش از 60 ‰) با درج اجباری بخش هایی با شیب طولی کاهش یافته (20‰ یا کمتر) یا مناطقی برای توقف خودروها با فاصله بین آنها از طول مجاز است. بخش های نشان داده شده در جدول 5.7.

ابعاد مناطق برای توقف خودروها با محاسبه تعیین می شود، اما باید حداقل به 3-5 کامیون اختصاص داده شود و انتخاب مکان آنها از شرایط ایمنی پارکینگ تعیین می شود که امکان ریزش سنگ و سنگ را از بین می برد. و در صورت امکان نزدیک منابع آب.

صرف نظر از در دسترس بودن مکان ها در فرودهای طولانی با شیب بیش از 50 ‰، خروجی های اضطراری ارائه شده است که در مقابل منحنی های شعاع کوچک واقع در انتهای فرود و همچنین در بخش های مستقیم فرود قرار می گیرند. 0.8-1.0 کیلومتر. عناصر خروجی اضطراری با محاسبه از وضعیت توقف ایمن قطار جاده ای تعیین می شود.

5.12 پارامترهای عناصر سرپانتین مطابق جدول 5.8 گرفته شده است.

جدول 5.8

پارامترهای عناصر سرپانتین	پارامترهای سرپانتین در سرعت طراحی، کیلومتر در ساعت
پارامترهای عناصر سرپانتین
کوچکترین شعاع منحنی ها در پلان، m
شیب متقاطع جاده روی پیچ، ‰
طول منحنی گذرا، m
تعریض جاده، m
بزرگترین شیب طولی در مارپیچ، ‰

سرپانتین با شعاع کمتر از 30 متر فقط در جاده های دسته IV و V با ممنوعیت حرکت قطارهای جاده ای با ابعاد طولی بیش از 11 متر مجاز است.

5.13 فاصله بین انتهای منحنی جفت گیری یک مارپیچ و ابتدای منحنی جفت گیری دیگری باید تا حد امکان زیاد باشد، اما حداقل از 400 متر برای جاده های دسته II و III، 300 متر برای جاده های دسته بندی. IV و 200 متر برای جاده های دسته V.

5.14 کالسکه روی سرپانتین به دلیل شانه بیرونی مجاز است 0.5 متر عریض شود و بقیه گشاد شدن توسط شانه داخلی و گشاد شدن اضافی زیرین فراهم می شود.

شرایط دید

5.15 فاصله دید در تمام طول جاده نباید کمتر از فاصله توقف تا مانع باشد. کوچکترین فاصله دید باید از جدول 5.9 گرفته شود.

جدول 5.9

سرعت تخمینی، کیلومتر در ساعت	کوچکترین فاصله دید، m
سرعت تخمینی، کیلومتر در ساعت	برای متوقف کردن	ماشین روبرو	هنگام سبقت گرفتن

کمترین فاصله دید برای توقف باید دید هر جسمی با ارتفاع 0.2 متر یا بیشتر را که در وسط خط قرار دارد، از ارتفاع چشمان راننده خودرو، برابر با 1.0 متر از سطح، تضمین کند. از سواره رو فاصله دید به همراه سرعت طراحی، پارامتر اصلی برای تعیین عناصر هندسی در پلان و نیمرخ طولی با در نظر گرفتن نیمرخ عرضی است.

هنگام ساخت بخش هایی از مسیرهای راه به تونل ها در مناطق کوهستانی، عناصر پلان و پروفیل بر اساس شرایطی برای اطمینان از دید لازم در سرعت طراحی معین تعیین می شوند.

5.18 در زمین های ناهموار، برای سبقت، لازم است بخش های سبقت ویژه با دید مطمئن در خطوط مستقیم و منحنی های شعاع بزرگ حداقل هر 3-4 کیلومتر ترتیب داده شود. حداقل طول بخش سبقت باید بسته به سرعت تخمینی، پارامترهای هندسی بخش جاده و ترکیب حرکت گرفته شود.

5.19 در کلیه مواردی که به دلیل شرایط محلی امکان ورود افراد و حیوانات به جاده از کنار جاده وجود دارد، دید جانبی خط مجاور جاده باید در فاصله 25 متری از لبه سواره رو اطمینان حاصل شود. برای جاده های دسته I-III و 15 متر برای جاده های دسته IV و v.

پروفایل متقاطع

5.20 پارامترهای اصلی پروفیل متقاطع راهرو و زیرسطح جاده ها بسته به دسته آنها مطابق جدول 5.12 در نظر گرفته شده است.

جدول 5.12

عرض بستر، متر	تعداد خطوط	عرض، متر
عرض بستر، متر	تعداد خطوط	خطوط ترافیکی	کنار جاده تقویت شده	خط تقسیم مرکزی	خط توقف	شانه ها، به 5.21 مراجعه کنید	نوار مستحکم در نوار وسط
28.5 و بالاتر	4 یا بیشتر در هر جهت				نه کمتر از 2.50، به 5.22 مراجعه کنید
27.5 و بالاتر	4 یا بیشتر در هر جهت				2، 50، 5.22 را ببینید
22.5 و بالاتر					2، 50، 5.22 را ببینید
15 یا بیشتر					2، 50، 5.22 را ببینید


* کوچکترین عرض نوار تقسیم مرکزی مطابق 5.29.
یادداشت 1 عرض خط تقسیم مرکزی با حصار در امتداد محور در جاده های دسته IB می تواند برابر با عرض خط برای نصب نرده به اضافه خط ایمنی در نظر گرفته شود. عرض خط ایمنی باید بسته به نوع نرده (صلب، غیر صلب) تعیین شود. 2 عرض خط در جاده های دسته I-II باید بر اساس محاسبات فنی و اقتصادی بسته به ترکیب ترافیک تعیین شود. 3 در موارد موجه، در جاده های رده II، یک کالسکه چهار خطه با عرض خط 3.5 متر با سرعت تخمینی بیش از 100 کیلومتر در ساعت مجاز است.

5.21 عرض جاده ها در بخش های به ویژه صعب العبور از زمین های کوهستانی، در مناطقی که از زمین های با ارزش ویژه عبور می کنند، همچنین در مکان هایی با خطوط سرعت انتقالی و دارای خطوط اضافی برای صعود در طول مطالعه امکان سنجی، با توسعه اقدامات برای سازمان و ایمنی ترافیک مجاز است به 1.5 متر کاهش یابد - برای جاده های دسته های IA، IB، IB و II و تا 1 متر - برای جاده های دسته های دیگر.

5.22 خطوط توقف عناصر اجباری بزرگراه ها و جاده های سریع السیر در تمام طول آنها هستند و در دو طرف به عرض 2.5 متر چیده می شوند.

5.23 تعداد خطوط ترافیک در جاده های رده I بسته به شدت ترافیک و زمین مطابق جدول 5.13 تنظیم می شود.

جدول 5.13

زمین	شدت ترافیک، واحد/روز	تعداد خطوط
مسطح و ناهموار

در طی بازسازی بعدی جاده، عرض حق تقدم و پارامترهای سازه های مصنوعی و زیربنا بر روی تعداد خطوط آینده محاسبه می شود.

هنگام تعیین زمان بازسازی بعدی با افزایش تعداد خطوط ترافیک، باید از سطح راحتی ترافیک به دست آمده برای مدت معینی اقدام کرد.

تعداد خطوط مورد نیاز ترافیک توسط یک مطالعه امکان سنجی بر اساس شرایط حداقل هزینه های تخفیف انتگرال تعیین می شود. در همان زمان، بارگیری منطقی جاده که با ضریب بار مشخص می شود، در نظر گرفته می شود.

جدول 5.14 مقادیر حد فاکتورهای بار مربوط به شرایط حدی را برای عملکرد جاده ها برای اهداف مختلف که نیاز به بازسازی دارند نشان می دهد.

جدول 5.14

طراحی بزرگراه‌ها با راهروی چند خطه باید با یک مطالعه امکان‌سنجی با مقایسه با گزینه‌های ساخت جاده‌ها در جهت‌های جداگانه اثبات شود.

5.24 خط اضافی برای وسایل نقلیه آهسته حرکت، خط راست است که در انتها به خط اصلی سمت چپ آن ادغام می شود. خطوط اضافی مسیر برای حمل و نقل کالا در جهت بالا باید در بخش هایی از جاده های دسته II (بدون توجه به تعداد خطوط) و همچنین در بخش هایی از جاده های دسته III با شدت ترافیک بیش از 2000 واحد ارائه شود. در روز (به دست آمده در پنج سال اول بهره برداری)، با شیب طولی بیش از 30‰ و طول مقطع بیش از 1 کیلومتر، با شیب بیش از 40‰ و طول مقطع بیش از 0.5 کیلومتر.

عرض خط اضافی در کل طول صعود 3.5 متر در نظر گرفته شده است.

طول خط اضافی پشت خیز مطابق جدول 5.15 گرفته شده است.

جدول 5.15

انتقال به کالسکه پهن شده باید در قسمتی به طول 60 متر انجام شود.

5.26 در بخش هایی از جاده های دسته V با شیب بیش از 60 ‰ در مکان هایی با شرایط نامطلوب هیدرولوژیکی و با خاک هایی که به راحتی فرسایش می یابند، با کاهش عرض شانه ها، حاشیه ها در نظر گرفته می شود. فواصل بین خطوط کناری برابر با فاصله دید وسیله نقلیه روبرو می باشد، اما نه بیش از 1 کیلومتر. عرض سطح زیرین و کالسکه در حاشیه ها مطابق با هنجارهای جاده های دسته IV گرفته شده است و کوتاه ترین طول فرعی 30 متر است. انتقال از یک باند به یک باند دو خطه به مدت 10 متر انجام می شود. .

5.27 عرض خاکریزهای بزرگراهها در بالا در محل اتصال با پلها و روگذرها به طول حداقل 10 متر باید در هر جهت 0.5 متر از فاصله بین نرده های سازه های مصنوعی بیشتر باشد. انتقال از بستر گسترده به سطح استاندارد در طول 15-25 متر انجام می شود.

5.28 عرض خط تقسیم در بخش هایی از جاده ها که در آینده ممکن است نیاز به افزایش تعداد خطوط تردد باشد 7.5 متر نسبت به شاخص های جدول 5.12 افزایش یافته و برابر است با: حداقل 13.5 متر - برای جاده های رده IA، حداقل 12، 5 متر - برای جاده های دسته IB.

سطوح نوارهای جداکننده بسته به عرض، خاک های مورد استفاده، نوع استحکامات و شرایط طبیعی و اقلیمی، به وسط نوار جداکننده یا به سمت راهرو شیب می دهد. هنگامی که سطح نوار جداکننده به سمت وسط شیب دارد، کلکتورهای مخصوصی برای تخلیه آب در نظر گرفته شده است.

5.29 عرض نوار تقسیم در بخش هایی از جاده های دسته اول در مناطق کوهستانی، در سازه های مصنوعی (پل ها، روگذرها)، هنگام ساخت جاده ها در مناطق ساخته شده و غیره، در طول یک مطالعه امکان سنجی، مجاز به کاهش است. به عرضی برابر با عرض نوار برای نصب نرده ها به اضافه 2 متر.

انتقال از عرض کاهش یافته نوار تقسیم به عرض نوار اتخاذ شده در جاده باید در هر دو طرف با نسبت 100:1 انجام شود.

خطوط تقسیم با وقفه در هر 5-7 کیلومتر برای سازماندهی عبور وسایل نقلیه و برای عبور وسایل نقلیه ویژه در طول دوره های تعمیر جاده ارائه می شود. اندازه شکاف با محاسبه، با در نظر گرفتن ترکیب جریان ترافیک و شعاع چرخش وسیله نقلیه، یا در صورت عدم محاسبه، با مقدار 30 متر تعیین می شود. در دوره هایی که از آنها استفاده نمی شود. ، آنها را باید با دستگاه های محصور مخصوص متحرک پوشاند.

5.30 کالسکه با مشخصات عرضی شیروانی در بخش های مستقیم جاده های همه دسته ها و به طور معمول در پیچ های پلان با شعاع 3000 متر یا بیشتر برای جاده های دسته I و شعاع 2000 متر یا بیشتر برای جاده ها ارائه می شود. از دسته های دیگر

در منحنی های در پلان با شعاع کمتر، بر اساس شرایطی برای اطمینان از ایمنی وسایل نقلیه با بالاترین سرعت در شعاع منحنی داده شده، یک کالسکه با مشخصات عرضی تک شیب (خم) ارائه می شود.

5.31 شیب های عرضی سواره رو (به استثنای بخش هایی از منحنی ها در پلان که دستگاه پیچ ها در آن ارائه شده است) بسته به تعداد خطوط ترافیکی و شرایط آب و هوایی مطابق جدول 5.16 گرفته می شود.

جدول 5.16

	شیب متقاطع، %
	مناطق جاده ای-اقلیمی


الف) با نیمرخ عرضی شیروانی هر کالسکه
ب) با پروفیل تک شیب:
نوار اول و دوم از نوار تقسیم
خطوط سوم و بعدی

در سنگفرش های شن و سنگ خرد شده، شیب عرضی 25-30 ‰ و روی سنگفرش های ساخته شده از خاک تقویت شده با مواد محلی و روی سنگفرش های ساخته شده از تراشه و سنگ فرش - 25-35 ‰ است.

5.32 شیب های عرضی کنار جاده ها با نیمرخ عرضی شیروانی باید 10-30 ‰ بیشتر از شیب های عرضی راهرو گرفته شود. بسته به شرایط آب و هوایی و نوع تقویت کنار جاده، مقادیر شیب عرضی زیر مجاز است:

30-40‰ - هنگام تقویت با استفاده از کلاسورها.

40-60 ‰ - هنگام تقویت با شن، سنگ خرد شده، سرباره یا سنگ فرش با مصالح سنگی و صفحات بتنی.

50-60 ‰ - هنگام تقویت با چمن کاری یا کاشت چمن.

برای مناطقی با مدت کوتاهی پوشش برف و عدم وجود یخ در کنار جاده ها که با چمن زنی تقویت شده است، می توان شیب 50-80 ‰ را مجاز کرد.

تبصره - هنگام ساخت زیرسازی از ماسه‌های درشت و متوسط و همچنین خاک‌های لومی سنگین و رس می‌توان شیب حاشیه‌های جاده‌ای تقویت‌شده با کاشت علف‌ها را برابر ۴۰ ‰ در نظر گرفت.

5.33 یک پروفیل انحنای عرضی تک شیب (پیچ) برای شعاع انحنای کمتر از 3000 متر برای جاده های دسته I و 2000 متر برای جاده های دسته II-V باید ارائه شود. شیب های پیچ در کل بخش منحنی دایره ای بسته به شعاع انحنا مطابق جدول 5.17 اختصاص داده می شود.

جدول 5.17

شعاع منحنی در پلان، m		شیب متقاطع سواره رو روی پیچ ها، ‰
		اساسی، رایج ترین		در مناطقی با یخبندان مکرر
			در جاده های دسترسی به شرکت های صنعتی	در مناطقی با یخبندان مکرر
3000 تا 1000 برای جاده های دسته اول
از 2000 تا 1000 برای جاده های دسته II-V







	400 یا کمتر
توجه - مقادیر کوچکتر شیبهای عرضی در خمها با شعاع منحنی بزرگ و مقادیر بزرگ مربوط به شعاعهای کوچکتر است. مناطق با شرایط یخبندان مکرر شامل مناطقی است که در آن یخبندان جاده ها در هنگام کاهش دما (زیر 0 درجه سانتیگراد) پس از یخ زدگی و بارش رطوبت جوی در سطح سرد شده بیش از 10 روز در سال است.

اگر فاصله بین دو گرد مجاور، رو به شعاع ها در یک جهت، کمتر از مجموع طول خم ها برای این گردها باشد، در این صورت یک پروفیل پیوسته تک شیب با شیب این خم ها نیز بین آنها در نظر گرفته می شود. در این حالت، حداقل شیب پروفیل تک شیب باید حداقل 20‰ باشد و شیب طولی اضافی لبه بیرونی راهرو در رابطه با شیب طولی طراحی نباید از مقادیر مورد قبول تجاوز کند. برای بخش های خم مطابق با 5.34.

در مناطقی با مدت کوتاهی از پوشش برف و موارد نادر یخ، بیشترین شیب عرضی جاده در پیچ ها را می توان تا 80 ‰ گرفت.

5.34 انتقال از پروفیل راه دو شیب به پروفیل جاده تک شیب باید در یک منحنی انتقالی در بخش های مستقیم و منحنی مسیر قبل از خم انجام شود که شعاع انحنای آن بیشتر از مقادیر است. در 5.30 داده شده است. طول بخش برگشت از شرایط حصول اطمینان از حداقل و حداکثر شیب اضافی لبه بیرونی راهرو در رابطه با شیب طولی طراحی تعیین می شود.

توصیه می‌شود پیچ‌های جاده‌های چند خطی دسته I با شیب‌های عرضی مجزا برای مسیرهای عبوری در جهات مختلف و اقدامات لازم برای تخلیه آب از مسیرها و نوار جداکننده ارائه شود.

در یک خم، شیب متقاطع شانه ها و شیب کالسکه یکسان است. برای جلوگیری از آلودگی سطح جاده، برای اطمینان از زهکشی و ایمنی تردد (نصب حصار مانع) در قسمت بالایی در پروفیل عرضی مجاز است که شیب حاشیه در پیچ ها را معکوس کند.

انتقال از شیب معمولی شانه ها با پروفیل شیروانی به شیب کالسکه توصیه می شود قبل از شروع خم به مدت 10 متر انجام شود.

حداکثر شیب طولی اضافی لبه بیرونی کالسکه در رابطه با شیب طولی طراحی در گوشه های خم مطابق جدول 5.18 گرفته شده است. حداقل شیب طولی اضافی در هر نقطه از سطح راهرو در بخش خم نباید کمتر از 3‰ باشد.

جدول 5.18

5.35 با شعاع منحنی برحسب 1000 متر یا کمتر، تعریض جاده از داخل به دلیل شانه ها در نظر گرفته شده است به طوری که عرض شانه ها برای جاده های دسته I و II حداقل 1.5 متر و برای جاده ها حداقل 1 متر باشد. جاده های دسته های دیگر

مقادیر تعریض کامل یک کالسکه دو خطه جاده ها در بخش های منحنی یک طرح انحنای متغیر باید متناسب با انحنای مسیر در هر یک از نقاط آن مطابق با جدول 5.19 باشد.

جدول 5.19

شعاع منحنی در پلان، m	مقدار تعریض، m، برای خودروها و قطارهای جاده ای با فاصله از سپر جلو تا محور عقب خودرو یا قطار جاده، m
شعاع منحنی در پلان، m	اتومبیل - 7 یا کمتر، قطارهای جاده ای - 11 یا کمتر

در صورتی که عرض شانه ها برای انطباق با گشاد شدن کالسکه کافی نباشد، مشروط به این شرایط، یک گشاد متناظر از سطح زیرین ارائه می شود. تعریض کالسکه به نسبت فاصله از ابتدای قسمت منحنی مسیر انجام می شود که پس از آن شعاع انحنا کمتر از 2000 متر است.

تعریض کامل راهرو برای جاده‌های دارای چهار خط یا بیشتر با توجه به تعداد خطوط افزایش می‌یابد و برای جاده‌های تک خطی نسبت به موارد نشان‌داده‌شده در جدول 5.19 به نصف کاهش می‌یابد.

در مناطق کوهستانی، به عنوان یک استثنا، مجاز است که تعریض های کالسکه را بر روی منحنی های موجود در پلان، تا حدی از خارج از گرد قرار داد.

امکان سنجی استفاده از منحنی ها با عریض شدن مسیرهای عبوری بیش از 2-3 متر باید با مقایسه با گزینه هایی برای افزایش شعاع منحنی ها در طرح توجیه شود که نیازی به دستگاه هایی برای چنین تعریض هایی ندارند.

مسیریابی آگاه از زمین

5.36 مسیر راه های تازه احداث و در صورت امکان سنجی راه های بازسازی شده باید به صورت خط صاف در فضا پیش بینی شود. در این مورد، لازم است عناصر پلان، پروفیل های طولی و عرضی با یکدیگر و با چشم انداز اطراف، با ارزیابی تأثیر آنها بر شرایط ترافیکی و درک بصری جاده، با در نظر گرفتن الزامات، هماهنگ شوند. این زیربخش

صافی جاده با محاسبه از طریق انحنای ظاهری خط پیشرو و عرض ظاهری جاده در نقطه انتهایی در صفحه آسمان بررسی می شود. برای ارزیابی وضوح بصری جاده، ساخت تصاویر پرسپکتیو از جاده توصیه می شود.

5.37 منحنی در پلان و پروفیل طولی توصیه می شود با هم ترکیب شوند. در این حالت، منحنی های موجود در پلان باید 100-150 متر بیشتر از منحنی های پروفیل طولی باشند، و افست منحنی های بالای منحنی نباید بیش از 1/4 طول منحنی کوچکتر باشد.

باید از جفت شدن انتهای منحنی ها در پلان با ابتدای منحنی ها در نیمرخ طولی خودداری کنید. فاصله بین آنها باید حداقل 150 متر باشد، اگر منحنی در پلان در انتهای فرود به طول بیش از 500 متر و با شیب بیش از 30 ‰ قرار گیرد، شعاع آن باید حداقل 1.5 برابر افزایش یابد. در مقایسه با مقادیر داده شده در جدول 5.3، با تراز منحنی در پلان و منحنی مقعر در نیمرخ طولی در انتهای فرود.

5.38 طول خطوط مستقیم در پلان باید مطابق جدول 5.20 محدود شود.

جدول 5.20

	حداکثر طول یک خط مستقیم در پلان، m، روی زمین
	تخت	عبور کرد

5.39 توصیه می شود که حداقل شعاع منحنی های مجاور در پلان و حداکثر سرعت افزایش شتاب گریز از مرکز منحنی های انتقال مجاور یکسان باشد یا بیش از 1.3 برابر تفاوت نداشته باشد.

5.40 در زوایای کوچک پیچ جاده در پلان، شعاع منحنی های دایره ای نباید کمتر از آنچه در جدول 5.21 نشان داده شده است استفاده شود.

جدول 5.21

زاویه چرخش، درجه
کوچکترین شعاع یک منحنی دایره ای، m

5.41 بین دو منحنی در پلان که در یک جهت قرار دارند، طراحی یک درج مستقیم کمتر از 100 متر توصیه نمی شود. با طول 100-300 متر، درج مستقیم باید با یک منحنی انتقال با شعاع بزرگتر جایگزین شود. درج مستقیم به عنوان یک عنصر مستقل از مسیر برای جاده های دسته I و II با طول بیش از 700 متر مجاز است، برای جاده های دسته III و IV - بیش از 300 متر.

5.42 درج های مستقیم و بلند در نیمرخ طولی در قسمت های مستقیم در پلان مجاز نیست. طول محدود کننده آنها در جدول 5.22 آورده شده است.

جدول 5.22

شعاع یک منحنی مقعر در نیمرخ طولی، m	تفاوت جبری شیب های طولی، ‰

	بیشترین طول یک درج مستقیم در نیمرخ طولی، m
برای جاده های دسته I و II





برای جاده های دسته III و IV

5.42a هنگامی که منحنی های محدب و مقعر در نیمرخ طولی به هم متصل می شوند، شعاع منحنی محدب نباید بیش از دو برابر شعاع منحنی مقعر باشد.

دوچرخه، مسیرهای عابر پیاده و پیاده روها

5.43 خطوط دوچرخه به نسبت شدت ترافیک اتومبیل ها و دوچرخه سواران که در جدول 5.23 نشان داده شده است در خارج از مسیر جاده ها مرتب شده اند.

جدول 5.23

در سکونتگاه های روستایی می توان مسیرهای دوچرخه سواری را با مسیرهای عابر پیاده ترکیب کرد.

5.44 مسیرهای دوچرخه سواری بر روی یک زیرزمین جداگانه، در پایین خاکریزها و خارج از بریدگی ها یا بر روی برم های مخصوص قرار دارند.

در نزدیکی سازه های مصنوعی، قرار دادن مسیرهای دوچرخه در کنار جاده با جدا شدن آنها از راهرو توسط نرده ها یا خطوط جداکننده مجاز است.

5.45 عرض نوار جداکننده بین جاده موتور و یک مسیر دوچرخه موازی یا آزادانه باید حداقل 1.5 متر مرز باشد.

5.46 پارامترهای اصلی مسیرهای چرخه در جدول 5.24 آورده شده است.

جدول 5.24

پارامتر نرمال شده
پارامتر نرمال شده	در ساخت و ساز جدید	حداقل برای محوطه سازی و در شرایط تنگ
سرعت تخمینی، کیلومتر در ساعت
عرض جاده، m، برای ترافیک:
یک طرفه یک طرفه
دو طرفه یک طرفه
دو خطه با ترافیک روبرو
مسیر دوچرخه با تفکیک ترافیک عابر پیاده و دوچرخه
مسیر دوچرخه سواری بدون تفکیک ترافیک عابر پیاده و دوچرخه
مسیر دوچرخه سواری
عرض دو طرف مسیر دوچرخه سواری، متر
کوچکترین شعاع منحنی ها در پلان، m:
در غیاب چرخش
هنگام تنظیم یک نوبت
کوچکترین شعاع منحنی های عمودی، m:
محدب
مقعر
بزرگترین شیب طولی، ‰
شیب متقاطع سواره رو، ‰
شیب پیچ، ‰، با شعاع:


ارتفاع، متر
حداقل فاصله تا مانع کناری، متر
(1) عرض مسیر عابر پیاده 1.5 متر، مسیر دوچرخه 2.5 متر است. (2) عرض مسیر عابر پیاده 1.5 متر، مسیر دوچرخه 1.75 متر است. (3) هنگامی که شدت ترافیک بیش از 30 سرعت در ساعت و 15 فوت در ساعت نباشد. (4) هنگامی که شدت ترافیک بیش از 30 دوچرخه در ساعت و 50 فوت در ساعت نباشد.

مسیرهای دوچرخه سواری تک خطی در سمت بادگیر جاده (بر اساس بادهای غالب در تابستان)، دو خطه - در صورت امکان، در هر دو طرف جاده قرار دارند.

5.47 مسیرهای دوچرخه سواری باید با آسفالت بتن، بتن یا مصالح سنگی که با چسب کار شده اند، هموار شود.

پیاده روها مطابق با الزامات SP 42.13330 ارائه می شوند.

1 منطقه استفاده

این مجموعه قوانین استانداردهای طراحی را برای جاده های عمومی تازه ساخته، بازسازی شده و تعمیرات اساسی و جاده های ادارات ایجاد می کند. الزامات این مجموعه قوانین در مورد جاده های موقت، جاده های آزمایشی شرکت های صنعتی و جاده های زمستانی اعمال نمی شود.

2.1 این مجموعه قوانین از ارجاع به اسناد نظارتی زیر استفاده می کند: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ساخت و ساز در مناطق لرزه خیز" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* پل ها و لوله ها SP3301.1" "SNiP 2.06.05-84* سدهای ساخته شده از مواد خاک" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 حفاظت مهندسی مناطق در برابر سیل و سیل" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 حفاظت از مناطق و سازه های خطرناک ساختمان ها فرآیندهای زمین شناسی مقررات اساسی" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 تونل های راه آهن و جاده" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* اقلیم شناسی ساختمان" GOST R-20125 فنی مدیریت ترافیک. خط کشی جاده طبقه بندی. مشخصات GOST R 52056-2003 چسب های جاده ای پلیمری-قیر بر اساس کوپلیمرهای بلوک استایرن-بوتادین-استایرن. مشخصات GOST R 52289-2004 ابزار فنی مدیریت ترافیک. قوانین استفاده از علائم جاده، علامت گذاری، چراغ های راهنمایی، موانع جاده و راهنماهای GOST R 52290-2004 ابزار فنی مدیریت ترافیک. علائم راه. الزامات فنی عمومی GOST R 52575-2006 جاده ها برای استفاده عمومی. مواد خط کشی جاده الزامات فنی GOST R 52576-2006 جاده های عمومی. مواد خط کشی جاده روش های آزمایش GOST R 52606-2006 ابزار فنی مدیریت ترافیک. طبقه بندی موانع جاده GOST R 52607-2006 ابزار فنی مدیریت ترافیک. حفاظ نگهدارنده جاده جانبی برای خودروها. الزامات فنی عمومی GOST R 53225-2008 مواد ژئوتکستایل. شرایط و تعاریف GOST R 54257-2010 قابلیت اطمینان سازه ها و پایه های ساختمانی. مقررات و الزامات اساسی GOST 17.5.1.03-86 حفاظت از طبیعت. زمین. طبقه بندی روباره و سنگ های محصور برای احیای بیولوژیکی زمین GOST 3344-83 سنگ خرد شده و ماسه سرباره برای ساخت و ساز جاده. مشخصات GOST 7473-2010 مخلوط های بتن. مشخصات GOST 8267-93 سنگ و شن خرد شده از سنگ های متراکم برای کارهای ساختمانی. مشخصات GOST 8736-93 شن و ماسه برای کارهای ساختمانی. مشخصات GOST 9128-2009 مخلوط آسفالت بتن برای جاده، فرودگاه و بتن آسفالت. مشخصات GOST 10060. 1-95 بتن. روش اساسی برای تعیین مقاومت در برابر سرما GOST 10060.2-95 بتن. روشهای تسریع شده برای تعیین مقاومت در برابر سرما در هنگام انجماد و ذوب مکرر بتن GOST 10180-2012. روش های تعیین مقاومت با توجه به نمونه های کنترل GOST 18105-2010 بتن. قوانین کنترل و ارزیابی قدرت GOST 22733-2002 خاک. روش تعیین آزمایشگاهی حداکثر چگالی GOST 23558-94 مخلوط های سنگ خرد شده-شن-شن و ماسه و خاک های تیمار شده با چسب های معدنی برای ساخت و ساز جاده و فرودگاه. مشخصات GOST 24451-80 تونل های جاده ای. ابعاد رویکرد ساختمان ها و تجهیزات GOST 25100-2011 خاک. طبقه بندی GOST 25192-2012 بتن. طبقه بندی و الزامات فنی عمومی GOST 25458-82 از علائم ترافیکی چوبی پشتیبانی می کند. مشخصات GOST 25459-82 علائم راه بتن مسلح. مشخصات GOST 25607-2009 مخلوط سنگ خرد شده - شن - شن و ماسه برای روسازی ها و پایه های جاده ها و فرودگاه ها. مشخصات GOST 26633-91 بتن سنگین و ریزدانه. مشخصات GOST 27006-86 بتن. قوانین انتخاب ترکیب GOST 30412-96 جاده ها و فرودگاه های خودرو. روش های اندازه گیری ناهمواری پایه ها و پوشش ها GOST 30413-96 جاده های اتومبیل. روشی برای تعیین ضریب چسبندگی چرخ وسیله نقلیه با سطح جاده GOST 30491-97 مخلوط های آلی معدنی و خاک های تقویت شده با چسب های آلی برای ساخت جاده و فرودگاه. مشخصات GOST 31015-2002 مخلوط های بتن آسفالت و بتن آسفالتی سنگ خرد شده و ماستیک. مشخصات SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 مناطق حفاظتی بهداشتی و طبقه بندی بهداشتی شرکت ها، سازه ها و سایر اشیاء SanPiN 2.1.6.1032-01 الزامات بهداشتی برای اطمینان از کیفیت هوای جوی در مناطق پرجمعیت San.28.17it. الزامات اپیدمیولوژیکی برای کیفیت خاک SanPiN 2.2.3.1384-03 الزامات بهداشتی برای سازماندهی تولید ساخت و ساز و کار ساخت و ساز SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 سر و صدا در محل کار، در ساختمان های مسکونی، عمومی و در مناطق مسکونی.

توجه داشته باشید- هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، توصیه می شود تأثیر استانداردهای مرجع و طبقه بندی کننده ها را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی نهادهای ملی فدراسیون روسیه برای استانداردسازی در اینترنت یا طبق اطلاعات منتشر شده سالانه بررسی کنید. شاخص "استانداردهای ملی" که از اول ژانویه سال جاری منتشر شد و بر اساس شاخص های اطلاعاتی منتشر شده ماهانه مربوطه منتشر شده در سال جاری. اگر سند ارجاع شده جایگزین (اصلاح شده) شود، پس هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، باید با سند جایگزین شده (اصلاح شده) هدایت شود. اگر سند ارجاع شده بدون جایگزینی لغو شود، مقرراتی که در آن پیوند به آن داده شده است تا حدی اعمال می شود که این پیوند تحت تأثیر قرار نگیرد.

3 اصطلاحات و تعاریف

در این مجموعه قوانین، از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می شود:

3.1 بزرگراه: بزرگراهی که فقط برای تردد موتورهای پرسرعت در نظر گرفته شده است، دارای معابر مجزا در هر دو جهت، عبور از سایر مسیرهای حمل و نقل منحصراً در سطوح مختلف: ورود به زمین های مجاور ممنوع است.

3.4 biclothoid: منحنی متشکل از دو کلوتوئید با جهت یکسان با پارامترهای یکسان، بدون احتساب انحنای دایره ای، که در نقطه تماس هر دو دارای شعاع یکسان و مماس مشترک هستند.

3.5 دید سبقت: فاصله دید مورد نیاز یک راننده برای اینکه بتواند از وسیله نقلیه دیگری سبقت بگیرد بدون اینکه مانع وسیله نقلیه مقابل با سرعت طراحی شده یا مجبور به کاهش سرعت شود.

3.6 دید وسیله نقلیه روبرو: کوچکترین فاصله دید وسیله نقلیه روبرو که کمتر از دید هنگام سبقت گرفتن است و قطعی ایمن سبقت را در زمانی که وسیله نقلیه روبروی به سرعت نزدیک می شود تضمین می کند.

3.7 جاده پرسرعت: جاده پرسرعتی که میانه و گذرگاه ها معمولاً در یک سطح است.

3.8 شبکه جاده ای: مجموعه تمام جاده های عمومی در یک منطقه معین.

3.10 دسته راه (پروژه): معیاری که اهمیت یک بزرگراه را در شبکه حمل و نقل عمومی کشور مشخص می کند و بر اساس شدت ترافیک در آن تعیین می شود. مطابق با رده، تمام پارامترهای فنی جاده اختصاص داده شده است.

3.11 منحنی کلوتوئیدی که انحنای آن برعکس با طول منحنی افزایش می یابد

3.12 وضعیت عادی برای چسبندگی لاستیک خودرو به سطح کالسکه: گرفتن روی سطح تمیز، خشک یا مرطوب با ضریب چسبندگی طولی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت برای حالت خشک 0.6 و برای حالت مرطوب یک - مطابق با جدول 45 - در تابستان در دمای هوا 20 درجه سانتیگراد، رطوبت نسبی 50٪، محدوده دید هواشناسی بیش از 500 متر، بدون باد و فشار اتمسفر 0.1013 مگاپاسکال.

3.13 استانداردهای طراحی برای پارامترهای هندسی: حداقل و حداکثر استانداردهای اصلی مورد استفاده در طراحی راه: سرعت ها و بارهای طراحی، شعاع، شیب های طولی و عرضی، منحنی های محدب و مقعر، محدوده دید و غیره.

3.14 خاموشی: مقطعی بر روی یک منحنی با انتقال آرام تدریجی از نیمرخ عرضی دو شیب به یک شیب با شیب داخل منحنی تا شیب طرح.

3.15 خط توقف: خطی که در مجاورت گذرگاه یا خط استحکامات لبه قرار دارد و برای جا دادن خودروها در صورت توقف اجباری یا قطع ترافیک طراحی شده است.

3.16 تقاطع در یک سطح: نوعی از اتصالات جاده ای که در آن کلیه اتصالات و رمپ ها یا تمام نقاط اتصال جاده ها در یک صفحه قرار دارند.

3.17 تقاطع همسطح: نوعی از تقاطع جاده ای که در آن جاده های ملاقات در دو یا چند سطح قرار دارند.

3.18 منحنی انتقال: یک عنصر هندسی با انحنای متغیر، طراحی شده برای جهت گیری بصری و اطلاع رانندگان در مورد روند توسعه مسیر به منظور به دست گرفتن ابتکار عمل در زمان و اطمینان از تغییر نرم، ایمن و راحت در حالت های رانندگی.

3.19 منحنی انتقال سرعت متغیر بسته به این، منحنی انتقال می تواند ترمز یا شتاب باشد.

منحنی انتقال سرعت ثابت 3.20 الگوی غیر خطی انحنا ممکن است به دلیل معیارهای سازنده یا زیبایی شناختی باشد (به اصطلاح منحنی های گذار زیبایی شناختی).

3.21 جاده های دسترسی شرکت های صنعتی: جاده های موتوری که این شرکت ها را به جاده های عمومی، با سایر شرکت ها، ایستگاه های راه آهن، بنادر متصل می کند، محاسبه شده بر روی عبور وسایل نقلیه مجاز برای تردد در جاده های عمومی.

3.22 خط تردد: خطی از راهرو که عرض آن حداکثر عرض مجاز وسیله نقلیه تردد با احتساب نقاط ایمنی در نظر گرفته می شود.

3.23 خط شتاب: یک خط اضافی از جاده اصلی، که برای تسهیل ورود وسایل نقلیه به جریان اصلی با همسویی سرعت حرکت در طول جریان اصلی است.

3.24 خط توقف: یک خط اضافی در یک جاده اصلی که به وسایل نقلیه خروجی از جریان اصلی اجازه می دهد تا سرعت خود را بدون تداخل با ترافیک اصلی کاهش دهند.

تقاطع 3.25

3.26 اصول جهت گیری بصری رانندگان: استفاده از روش های طراحی منظر و عناصر چیدمان برای جهت دهی رانندگان هنگام رانندگی در جاده.

3.28 بازسازی جاده: مجموعه ای از کارهای ساختمانی در یک جاده موجود به منظور بهبود عملکرد حمل و نقل و عملیاتی آن با انتقال جاده به عنوان یک کل یا بخش های جداگانه به یک دسته بالاتر. شامل: صاف كردن مقاطع منفرد، نرم كردن شيبهاي طولي، دور زدن استقرارها، تعريض زيربنايي و كاربري، تقويت سازه روسازيها، تعريض يا تعويض پلها و سازههاي مهندسي، ساماندهي مجدد تقاطعها و تقاطعها و غيره مي باشد. تکنولوژی تولید آثار مشابه تکنولوژی راهسازی است.

3.30 شبکه حمل و نقل: مجموع تمام مسیرهای حمل و نقل در یک منطقه معین.

3.31 مسیریابی: تعیین مسیر جاده بین نقاط داده شده مطابق با الزامات عملیاتی، ساخت و ساز-فناوری، اقتصادی، توپوگرافی و زیبایی شناختی بهینه.

3.32 بخش صعب العبور از زمین های کوهستانی: بخش هایی از گذرگاه ها از میان رشته کوه ها و بخش هایی از دره های کوهستانی با شیب های پیچیده، به شدت فرورفته یا ناپایدار.

3.33 بخش دشوار زمین ناهموار: برش برجسته توسط دره های عمیق اغلب متناوب، با اختلاف ارتفاعات دره ها و حوزه های آبخیز بیش از 50 متر در فاصله حداکثر 0.5 کیلومتر، با خندق ها و دره های عمیق جانبی، با ناپایدار. دامنه ها

3.35 تقاطع جاده: یک سازه مهندسی که برای اتصال دو یا چند جاده عمل می کند.

3.36 شیب خمشی: شیب متقاطع یک طرفه کالسکه روی یک منحنی، بزرگتر از شیب عرضی در قسمت مستقیم.

3.37 عرض بستر:

فاصله بین لبه های بستر. تخت خاکی

3.38 تقویت: تقویت سازه ها و مصالح راه به منظور بهبود ویژگی های مکانیکی آنها.

3.39 مواد ژئوسنتتیک تقویت کننده: مواد ژئوسنتتیک نورد شده (ژئوتکستایل بافته شده، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح و ترکیبات آنها، ژئوگرید حجمی انعطاف پذیر (ژئوسل))، طراحی شده برای تقویت سازه ها و مصالح جاده، بهبود ویژگی های مکانیکی مواد.

3.40 خاک مسلح: خاک تقویت شده ایجاد شده از ترکیب سازنده و تکنولوژیکی لایه های خاک و تقویت به صورت نوارهای فلزی، پلاستیکی، لایه های بین لایه ای از مواد ژئوسنتتیک که به صورت افقی قرار گرفته اند، قادر به تحمل نیروهای کششی قابل توجهی نسبت به خاک هستند.

3.41 برم: نوار باریک، افقی یا کمی شیب دار که برای شکستن یک شیب ارائه می شود.

3.42 باتلاق نوع I: پر از خاکهای باتلاقی که استحکام آن در حالت طبیعی امکان برپایی خاکریزی تا ارتفاع 3 متر را بدون فرآیند اکستروژن جانبی خاک ضعیف فراهم می کند.

3.43 باتلاق نوع II: حاوی حداقل یک لایه در ضخامت باتلاق است که می تواند با شدت خاصی از ساخت و ساز خاکریزی تا ارتفاع 3 متر خارج شود، اما با شدت کمتری از ساخت و ساز خاکریزی فشرده نمی شود.

3.44 باتلاق نوع III: حاوی حداقل یک لایه در ضخامت باتلاق است که در حین ساختن یک خاکریز تا ارتفاع 3 متر بدون توجه به شدت ساخت و ساز خاکریز به بیرون فشرده می شود.

3.45 رژیم آب-حرارتی بستر: الگوی تغییرات در طول سال در رطوبت و دمای لایه های بالایی خاک زیرین، مشخصه یک منطقه جاده-اقلیمی معین و شرایط هیدروژئولوژیکی محلی و همچنین یک سیستم اقداماتی با هدف تنظیم رژیم آب-حرارتی، که امکان کاهش رطوبت و میزان یخ زدگی لایه کار زیرین را فراهم می کند.

3.46 زهکشی جاده: مجموعه ای از کلیه وسایلی است که آب را از زیرسازی و روسازی منحرف می کند و از آبگرفتگی زیرسازی جلوگیری می کند.

3.47 ارتفاع خاکریزی: فاصله عمودی از سطح زمین طبیعی تا کف روسازی که در امتداد محور زیرین تعیین می شود.

3.48 ارتفاع شیب: فاصله عمودی از لبه بالایی شیب تا لبه پایینی.

3.49 ژئوکامپوزیت: مواد ژئوسنتتیک نورد دو لایه ساخته شده از اتصال ژئوتکستایل، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح، ژئوممبران و ژئومات در ترکیبات مختلف.

ژئومت 3.50

3.51 ژئوممبران

3.52 ژئوپاکت: ظرفی ساخته شده از مواد ژئوسنتتیک نورد شده برای پر کردن با خاک یا سایر مصالح ساختمانی.

3.53 ژئوپلیت: یک دال جاده سفت و سخت چند لایه بر اساس یک ماده مرکب ساخته شده از مواد معدنی (شیشه، بازالت و غیره) یا ژئوتکستایل پلیمری-الیاف آغشته به چسب پلیمری.

3.54 ژئوگرید حجمی (مواد ژئوسلولی، ژئوگرید فضایی، ژئوسل‌ها): یک محصول ژئوسنتتیکی است که به شکل یک ماژول فشرده انعطاف‌پذیر از نوارهای پلیمری یا ژئوتکستایل تولید می‌شود که با استفاده از درزهای خطی به یکدیگر متصل شده و ساختار سلولی فضایی را تشکیل می‌دهند. در حالت کشیده

3.55 ژئوگرید مسطح: یک ماده ژئوسنتتیک نورد شده از یک ساختار سلولی با نقاط گره ای صلب و از طریق سلول هایی با اندازه حداقل 2.5 میلی متر، به دست آمده: با روش اکستروژن (ژئوگرید اکستروژن). با اکستروژن یک ورق پیوسته (ژئوممبران) با سوراخ شدن و کشیدن بعدی آن در یک یا چند جهت (ژئوگرید کشیده شده). جوشکاری نوارهای پلیمری (ژئوگرید جوش داده شده).

3.56 ژئوگرید: مواد ژئوسنتتیک نورد شده به شکل تارهای انعطاف پذیر که با روش های صنعت نساجی از الیاف (رشته، نخ، نوار) با تشکیل سلول های بزرگتر از 2.5 میلی متر به دست می آید.

3.57 مواد ژئوسنتتیک: دسته ای از مصالح ساختمانی مصنوعی که عمدتاً یا تا حدی از مواد خام مصنوعی ساخته شده و در ساخت جاده ها، فرودگاه ها و سایر تأسیسات ژئوتکنیکی استفاده می شود.

3.58 ژئوتکستایل غیر بافته: مواد ژئوسنتتیک نورد شده، متشکل از رشته‌ها (الیاف) که به طور تصادفی در صفحه تار قرار دارند، به صورت مکانیکی (سوزن پانچ شده) یا حرارتی به هم متصل شده‌اند.

3.59 ژئوتکستایل بافته شده: یک ماده ژئوسنتتیک نورد شده متشکل از دو سیستم فیبر در هم تنیده (نوارها، نوارها) با آرایش متقابل عمود بر یکدیگر و تشکیل منافذ (سلول) کمتر از 2.5 میلی متر. تقاطع نخ ها (گره ها) را می توان با سیستم الیاف سوم تقویت کرد.

3.60 آب های زیرزمینی: آب های زیرزمینی که در اولین لایه زمین از سطح قرار دارند.

3.61 جمع آوری زهکشی و انتقال رسوبات، آب های زیرزمینی و سایر مایعات در صفحه مواد

3.62 حفاظت: محافظت از سطح یک جسم در برابر آسیب های احتمالی.

3.63 حفاظت در برابر فرسایش سطحی که از حرکت خاک یا سایر ذرات در سطح یک جسم جلوگیری یا محدود می کند

3.64 بستر: یک سازه ژئوتکنیکی ساخته شده به صورت خاکریزی، بریدگی یا نیمه پر - نیمه برش، که در خدمت ارائه مکان فضایی طراحی مسیر و به عنوان زیرسازی (خاک زیرین) سازه روسازی است.

3.66 خندق مرتفع: خندقی که در سمت مرتفع جاده قرار دارد تا جریان آب را از شیب قطع کند و آن را از جاده منحرف کند.

3.67 ضریب تراکم خاک: نسبت تراکم واقعی خاک خشک در یک سازه به حداکثر چگالی همان خاک خشک تعیین شده در آزمایشگاه هنگام آزمایش با روش تراکم استاندارد. 3.68 لایه محافظ در برابر یخبندان: یک لایه پایه اضافی روسازی که از مواد غیر کف ساز ساخته شده است که همراه با سایر لایه های پایه و روسازی، سازه را از تغییر شکل های غیر قابل قبول ناشی از یخ زدگی محافظت می کند.

3.69 لایه های ناپایدار خاکریز: لایه هایی از خاک های غرقاب یخ زده یا ذوب شده، که در خاکریز دارای درجه ای از تراکم هستند که الزامات این مجموعه قوانین را برآورده نمی کند، در نتیجه در حین ذوب یا عمل طولانی مدت بارها، باقی مانده تغییر شکل لایه ممکن است رخ دهد.

شیب 3.70: یک شیب جانبی که یک خاکی مصنوعی را مشخص می کند.

3.71 پایه خاکبرداری: آرایه ای از خاک در زیر مرز لایه کار.

3.72 پایه خاکریزی: توده ای از خاک در ظاهر طبیعی، واقع در زیر لایه توده.

3.75 جداسازی: جلوگیری از نفوذ متقابل ذرات مصالح لایه های مجاور سازه های راه.

3.77 لایه های پایدار خاکریزی: لایه های ساخته شده از خاک های ذوب شده و سست یخ زده که درجه تراکم آنها در خاکریز الزامات این مجموعه قوانین را برآورده می کند.

3.78 عایق حرارتی: محدودیت جریان گرما بین جسم و محیط.

3.79 فیلتراسیون: عبور مایع به داخل یا از طریق ساختار یک ماده در حالی که خاک و ذرات مشابه را حفظ می کند. لباس جاده

3.80 راه سازی: مجموعه ای شامل روسازی و زیرسازی با عناصر سازه ای زهکشی، زهکشی، نگهدارنده و تقویت کننده.

3.81 روسازی: عنصر ساختاری جاده که بار را از وسایل نقلیه دریافت کرده و به زیرسازی منتقل می کند.

3.83 روسازی جاده پایتخت: روسازی با بالاترین عملکرد، مطابق با شرایط ترافیکی و عمر سرویس جاده های دسته های بالا.

3.84 روسازی غیر صلب: روسازی که حاوی لایه های سازه ای از بتن سیمانی یکپارچه، بتن پیش ساخته یا بتن مسلح نیست.

3.85 طبقه بندی روسازی - تقسیم روسازی بر اساس نوع بر اساس استحکام آنها، که عملکرد روسازی را مشخص می کند.

3.90 روسازی: قسمت فوقانی روسازی، متشکل از یک یا چند لایه یکنواخت از نظر مواد که مستقیماً نیروها را از چرخ های وسایل نقلیه دریافت می کند و مستقیماً در معرض عوامل جوی قرار دارد. بر روی سطح پوشش، لایه‌هایی از عملیات‌های سطحی برای اهداف مختلف (برای افزایش زبری، لایه‌های محافظ و غیره) می‌توان چید که در ارزیابی ساختار از نظر مقاومت و مقاومت در برابر یخبندان به آنها توجه نمی‌شود.

SP 34.13330.2012

مجموعه ای از قوانین

جاده های ماشین

جاده های اتومبیل

تاریخ معرفی 2013 -07-01

1 منطقه استفاده

این مجموعه قوانین استانداردهای طراحی را برای نوسازها ایجاد می کند،

بازسازی و تعمیرات اساسی راه های عمومی و جاده های ادارات.

الزامات این مجموعه قوانین در مورد جاده های موقت اعمال نمی شود،

جاده های آزمایشی شرکت های صنعتی و جاده های زمستانی.

2.1 این مجموعه قوانین از ارجاع به اسناد نظارتی زیر استفاده می کند:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ساخت و ساز در مناطق لرزه خیز" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* پل ها و لوله ها"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "سدهای حاصل از مواد خاک" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه

سکونتگاه های شهری و روستایی" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* روشنایی طبیعی و مصنوعی"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 حفاظت مهندسی مناطق در برابر سیل و سیل"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 حفاظت مهندسی از سرزمین ها، ساختمان ها و سازه ها در برابر فرآیندهای زمین شناسی خطرناک. مقررات اساسی»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 تونل های راه آهن و جاده" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 حفاظت از اقلیم شناسی ساختمان" GOST 17.5.1.03-86 زمین. اضافه بار و

سنگ های میزبان برای احیای بیولوژیکی زمین

نسخه رسمی

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 سنگ خرد شده و ماسه سرباره برای ساخت و ساز جاده.

مشخصات فنی

GOST 7392-85 سنگ خرد شده از سنگ طبیعی برای لایه بالاست مسیر راه آهن. مشخصات فنی

GOST 7473-94 مخلوط های بتن. مشخصات GOST 8267-93 سنگ و شن خرد شده از سنگ های متراکم برای کارهای ساختمانی.

مشخصات GOST 8269.0-97 سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم و زباله

تولید صنعتی برای کارهای ساختمانی روش های آزمایش های فیزیکی و مکانیکی

GOST 8736-93 شن و ماسه برای کارهای ساختمانی. مشخصات GOST 9128-97 مخلوط آسفالت برای جاده، فرودگاه و بتن آسفالت.

مشخصات GOST 10060.0-95 بتن. روش های تعیین مقاومت در برابر سرما. معمول هستند

مفاد GOST 10060.1-95 بتن. روش اصلی برای تعیین مقاومت در برابر سرما

GOST 10060.2-95 بتن. روش های تسریع شده برای تعیین مقاومت در برابر یخبندان در حین انجماد و ذوب مکرر

GOST 10180-90 بتن. روش های تعیین مقاومت با توجه به نمونه های کنترل GOST 18105-86 بتن. قوانین کنترل قدرت GOST 22733-2002 خاک. روش تعیین آزمایشگاهی حداکثر چگالی

GOST 23558-94 مخلوط های سنگ خرد شده - شن و ماسه و خاک های تصفیه شده با چسب های معدنی برای ساخت و ساز جاده و فرودگاه.

مشخصات GOST 24451-80 تونل های جاده ای. ابعاد تقریبی ساختمان ها و

تجهیزات GOST 25100-95 خاک. طبقه بندی

GOST 25192-82 بتن. طبقه بندی و الزامات فنی عمومی GOST 25458-82 از علائم ترافیکی چوبی پشتیبانی می کند. مشخصات GOST 25459-82 علائم راه بتن مسلح. مشخصات فنی

GOST 25607-2009 مخلوط سنگ خرد شده - شن - شن و ماسه برای روسازی ها و پایه های جاده ها و فرودگاه ها. مشخصات فنی

GOST 26633-91 بتن سنگین و ریزدانه. مشخصات GOST 26804-86 موانع جاده فلزی نوع مانع.

مشخصات فنی

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 بتن. قوانین انتخاب ترکیب GOST 27751-88 قابلیت اطمینان سازه ها و پایه های ساختمانی. اصلی

مقررات برای محاسبه GOST 30412-96 جاده ها و فرودگاه های خودرو. روش های اندازه گیری

پایه ها و پوشش های ناهموار GOST 30413-96 جاده های اتومبیل. روش تعیین ضریب

چسبندگی چرخ ماشین با سطح جاده GOST 30491-97 مخلوط های آلی معدنی و خاک های تقویت شده با مواد آلی

کلاسورها برای ساخت جاده و فرودگاه. مشخصات GOST 31015-2002 مخلوط بتن آسفالت و بتن آسفالت سنگ خرد شده

ماستیک مشخصات GOST R 50970-96 ابزار فنی مدیریت ترافیک.

بولاردهای سیگنال جاده. الزامات فنی عمومی قوانین کاربردی GOST R 50971-96 ابزار فنی مدیریت ترافیک.

بازتابنده های جاده الزامات فنی عمومی قوانین کاربردی GOST R 51256-99 ابزار فنی مدیریت ترافیک.

خط کشی جاده انواع و پارامترهای اساسی الزامات فنی عمومی GOST 52056-2003 چسب های جاده پلیمری-قیر بر اساس

کوپلیمرهای بلوکی از نوع استایرن-بوتادین-استایرن. مشخصات GOST R 52289-2004 ابزار فنی مدیریت ترافیک.

قوانین استفاده از علائم راه، خط کشی ها، چراغ های راهنمایی، موانع جاده و راهنماها

GOST R 52290-2004 ابزار فنی مدیریت ترافیک. علائم راه. الزامات فنی عمومی

GOST R 52575-2006 جاده های عمومی اتومبیل. مواد خط کشی جاده الزامات فنی

GOST R 52576-2006 جاده های عمومی اتومبیل. مواد خط کشی جاده روش های آزمون

GOST R 52606-2006 ابزار فنی مدیریت ترافیک.

طبقه بندی موانع جاده GOST R 52607-2006 ابزار فنی مدیریت ترافیک.

حفاظ نگهدارنده جاده جانبی برای خودروها. الزامات فنی عمومی

GOST R 53225-2008 مواد ژئوتکستایل. اصطلاحات و تعاریف

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 مناطق حفاظتی بهداشتی و طبقه بندی بهداشتی شرکت ها، سازه ها و سایر امکانات

SanPiN 2.1.6.1032-01 الزامات بهداشتی برای اطمینان از کیفیت هوای جوی در مناطق پرجمعیت

SanPiN 2.1.7.1287-03 الزامات بهداشتی و اپیدمیولوژیکی برای کیفیت

SanPiN 2.2.3.1384-03 الزامات بهداشتی برای سازمان تولید ساخت و ساز و کار ساخت و ساز

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 سر و صدا در محل کار، در محل های مسکونی، ساختمان های عمومی و در مناطق مسکونی.

توجه - هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، توصیه می شود عملکرد استانداردهای مرجع و طبقه بندی کننده ها را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی نهادهای ملی فدراسیون روسیه برای استانداردسازی در اینترنت یا مطابق با سالانه منتشر شده بررسی کنید. شاخص اطلاعاتی «استانداردهای ملی» که از اول ژانویه سال جاری منتشر شد و بر اساس شاخص‌های اطلاعاتی منتشر شده ماهانه مربوطه در سال جاری منتشر شد. اگر سند ارجاع شده جایگزین (اصلاح شده) شود، پس هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، باید با سند جایگزین شده (اصلاح شده) هدایت شود. اگر سند ارجاع شده بدون جایگزینی لغو شود، مقرراتی که در آن پیوند به آن داده شده است تا حدی اعمال می شود که این پیوند تحت تأثیر قرار نگیرد.

3 اصطلاحات و تعاریف

که در این مجموعه قوانین از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می کند:

3.2 خودروی سواری، کاهش یافته:یک واحد حساب برابر با یک خودروی سواری که تمام انواع دیگر وسایل نقلیه موجود در جاده را با در نظر گرفتن خصوصیات و ابعاد دینامیکی آنها با هدف میانگین گیری آنها برای محاسبه مشخصات ترافیکی (شدت، سرعت طراحی و غیره) در نظر می گیرد. ).

3.3 جاده ماشین(برای اهداف این سند): یک سازه مهندسی که برای حرکت خودروها و سایر وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است. دارای: زیربنا، روسازی، راهرو، حاشیه جاده ها، سازه های مصنوعی و خطی

و راهسازی.

3.4 جاده سریع:جاده ای برای ترافیک پرسرعت که معمولاً دارای یک نوار وسط و تقاطع ها در یک سطح است.

3.5 شبکه جاده ای: مجموعه تمام جاده های عمومی در یک منطقه معین.

3.6 راه های دسترسی شرکت های صنعتی:جاده های ماشین،

اتصال این شرکت ها به جاده های عمومی، با سایر شرکت ها، ایستگاه های راه آهن، بنادر، با احتساب عبور وسایل نقلیه مجاز برای تردد در جاده های عمومی.

3.7 راهسازی:مجموعه ای از انواع کارهای انجام شده در حین ساخت جاده ها، پل ها و سایر سازه های مهندسی و ساختمان های خطی جاده.

SP 34.13330.2012

3.8 بازسازی جاده:مجموعه ای از کارهای ساختمانی در یک جاده موجود به منظور بهبود عملکرد حمل و نقل و عملیاتی آن با انتقال جاده به عنوان یک کل یا بخش های جداگانه به یک دسته بالاتر. شامل: صاف كردن مقاطع منفرد، نرم كردن شيبهاي طولي، دور زدن استقرارها، تعريض زيربنايي و كاربري، تقويت سازه روسازيها، تعريض يا تعويض پلها و سازههاي مهندسي، ساماندهي مجدد تقاطعها و تقاطعها و غيره مي باشد. تکنولوژی تولید آثار مشابه تکنولوژی راهسازی است.

3.9 شبکه حمل و نقل:مجموع تمام مسیرهای حمل و نقل در یک منطقه معین

3.10 زمین کشاورزی با ارزش: اراضی آبی، زهکشی شده و سایر اراضی احیا شده اشغال شده توسط مزارع میوه چند ساله و تاکستانها،

آ همچنین قطعاتی با حاصلخیزی طبیعی خاک و سایر زمین های معادل آنها.

3.11 biclothoid: منحنی متشکل از دو کلوتوئید با جهت یکسان با پارامترهای یکسان، بدون احتساب انحنای دایره‌ای، که در نقطه تماس هر دو دارای شعاع یکسان و مماس مشترک هستند.

3.12 دید هنگام سبقت گرفتن:فاصله دید مورد نیاز یک راننده برای اینکه بتواند از وسیله نقلیه دیگری سبقت بگیرد بدون اینکه مانع وسیله نقلیه مقابل با سرعت طراحی شده آن شود یا مجبور به کاهش سرعت آن شود.

3.13 دسته جاده (طراحی):معیاری که اهمیت یک بزرگراه را در کل شبکه حمل و نقل کشور مشخص می کند و با شدت ترافیک در آن تعیین می شود. مطابق با رده، تمام پارامترهای فنی جاده اختصاص داده شده است.

3.14 منحنی کلوتوئیدی که انحنای آن معکوس با طول افزایش می یابد

3.15 شرایط عادی برای چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده:روی یک سطح تمیز، خشک یا مرطوب با ضریب چسبندگی طولی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت برای حالت خشک 0.6 و برای سطح مرطوب - مطابق با جدول 45 - در تابستان در دمای هوای 0.6 بگیرید. 20 درجه سانتی گراد، رطوبت نسبی 50 درصد، محدوده دید هواشناسی بیش از 500 متر، عدم وجود باد و فشار اتمسفر 0.1013 مگاپاسکال.

3.16 هنجارهای طراحی برای پارامترهای هندسی:حداقل و حداکثر استانداردهای اصلی مورد استفاده در طراحی راه: سرعت ها و بارهای طراحی، شعاع، شیب های طولی و عرضی، منحنی های محدب و مقعر، محدوده دید و غیره.

3.17 خط توقف:نواری که در کنار گذرگاه یا نوار استحکامات لبه قرار دارد و برای جا دادن خودروها در صورت توقف اجباری یا قطع ترافیک طراحی شده است.

3.18 خاموشی: مقطعی بر روی یک منحنی با انتقال آرام تدریجی از پروفیل عرضی دو شیب به یک شیب تک شیب با شیب داخل منحنی تا شیب طرح.

3.19 مسیر:خط عبوری که عرض آن حداکثر عرض مجاز برای وسیله نقلیه قابل تردد در نظر گرفته می شود، از جمله نقاط ایمنی.

3.20 خط شتاب: یک خط اضافی از جاده اصلی، که برای تسهیل ورود وسایل نقلیه به جریان اصلی با همسویی سرعت حرکت در امتداد جریان اصلی است.

3.21 خط ترمز:یک خط اضافی در جاده اصلی، که به وسایل نقلیه خروجی از جریان اصلی کمک می کند تا سرعت خود را بدون تداخل با ترافیک اصلی کاهش دهند.

SP 34.13330.2012

3.22 اصول جهت گیری بصری رانندگان:استفاده از روش‌های طراحی منظر و عناصر چیدمان برای جهت‌دهی رانندگان هنگام رانندگی در جاده.

3.23 سرعت طراحی:بالاترین سرعت ممکن (از نظر پایداری و ایمنی) یک خودرو در شرایط آب و هوایی معمولی و چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده که مطابق با حداکثر مقادیر مجاز عناصر جاده در نامساعدترین بخشها است. از مسیر

3.24 مسیریابی: تعیین مسیر جاده بین نقاط داده شده مطابق با الزامات عملیاتی، ساخت و ساز-فناوری، اقتصادی، توپوگرافی و زیبایی شناختی بهینه.

3.25 مناطق سخت کوهستانی:بخش‌هایی از گذرگاه‌ها از میان رشته‌کوه‌ها و بخش‌هایی از دره‌های کوهستانی با شیب‌های پیچیده، شدید یا ناپایدار.

3.26 بخش های دشوار زمین ناهموار:نقش برجسته توسط دره های عمیق اغلب متناوب، با اختلاف ارتفاعات دره ها و حوزه های آبخیز بیش از 50 متر در فاصله بیش از 0.5 کیلومتر، با دره ها و دره های جانبی عمیق، با شیب های ناپایدار قطع می شود.

3.27 شیب پیچ: شیب متقاطع یک طرفه از روی یک منحنی، بزرگتر از شیب متقاطع در قسمت مستقیم.

3.28 عرض زمین:فاصله بین لبه های بستر.

3.29 تقاطع در یک سطح:نوعی از اتصالات جاده ای که در آن تمام اتصالات و خروجی ها یا تمام نقاط اتصال جاده ها در یک صفحه قرار دارند.

3.30 تقاطع در سطوح مختلف:نوعی از اتصالات جاده ای که در آن جاده هایی که به هم می رسند در دو یا چند سطح قرار دارند.

تقاطع 3.31

3.32 تقاطع جاده ای:یک سازه مهندسی که برای اتصال دو یا چند جاده عمل می کند.

تخت خاکی

3.33 تقویت: تقویت سازه ها و مصالح راه به منظور بهبود ویژگی های مکانیکی آنها.

3.34 مواد ژئوسنتتیک تقویت کننده:مواد ژئوسنتتیک نورد شده (ژئوتکستایل بافته شده، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح و ترکیبات آنها) با حداکثر بار کششی حداقل 30 کیلونیوتن بر متر و کشیدگی حداکثر 20٪ و ژئوگرید حجمی انعطاف پذیر (ژئوسل) با ارتفاع حداقل 10 سانتی متر و اندازه سلول در پلان بیش از 40 سانتی متر نیست.

3.35 خاک مسلح: خاک مسلح ایجاد شده از ترکیب سازنده و تکنولوژیکی لایه های خاک و تقویت به صورت نوارهای فلزی، پلاستیکی، لایه هایی از مواد ژئوسنتتیک که به صورت افقی قرار گرفته اند، قادر به تحمل نیروهای کششی قابل توجهی نسبت به خاک هستند.

3.36 ژئوکامپوزیت: مواد ژئوسنتتیک نورد شده دو لایه ساخته شده از اتصال ژئوتکستایل، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح، ژئوممبران و ژئومات در ترکیبات مختلف.

3.37 ژئومات: مواد ژئوسنتتیک نورد یک جزئی حجمی متخلخل درشت، ساخته شده توسط اکستروژن و/یا پرس.

3.38 ژئوممبران

3.39 ژئوپاکت: ظرفی ساخته شده از مواد ژئوسنتتیک نورد شده برای پر کردن با خاک یا سایر مصالح ساختمانی.

SP 34.13330.2012

3.40 ژئوپلیت: یک دال جاده سفت و سخت چندلایه بر اساس یک ماده مرکب ساخته شده از مواد معدنی (شیشه، بازالت و غیره) یا ژئوتکستایل پلیمری-الیاف آغشته به چسب پلیمری.

3.41 ژئوگرید حجمی(مواد ژئوسلولی، ژئوگرید فضایی، ژئوسل ها): محصول ژئوسنتتیک، تولید شده به شکل یک ماژول فشرده انعطاف پذیر از نوارهای پلیمری یا ژئوتکستایل، که به صورت شطرنجی با استفاده از درزهای خطی به یکدیگر متصل شده و ساختار سلولی فضایی را تشکیل می دهند. موقعیت کشیده

3.42 ژئوگرید مسطح:مواد ژئوسنتتیک نورد شده از یک ساختار سلولی با نقاط گره ای صلب و از طریق سلول هایی با اندازه حداقل 2.5 میلی متر، به دست می آید:

روش اکستروژن (ژئوگرید اکستروژن); - با روش اکستروژن یک شبکه پیوسته (ژئوممبران) با متعاقب آن

سوراخ کردن و کشیدن در یک یا دو جهت عمود بر یکدیگر (ژئوگرید ترسیم شده)؛

جوشکاری نوارهای پلیمری (ژئوگرید جوشی).

3.43 ژئوگرید: مواد ژئوسنتتیک نورد شده به شکل تارهای انعطاف پذیر که با روش های صنعت نساجی از الیاف (رشته، نخ، نوار) با تشکیل سلول های بزرگتر از 2.5 میلی متر به دست می آید.

3.44 ژئوسنتتیک(GM، ژئومواد، ژئوسنتتیک): دسته ای از مصالح ساختمانی ساخت بشر که عمدتاً یا بخشی از آنها ساخته شده است.

مواد خام مصنوعی و مورد استفاده در ساخت جاده ها، فرودگاه ها و سایر تاسیسات ژئوتکنیکی.

3.45 رول مواد ژئوسنتتیک:یک ماده دو بعدی به شکل یک شبکه انعطاف پذیر، که عمدتاً یا بخشی از آن از مواد خام مصنوعی ساخته شده است، که عمدتاً برای استفاده در محیط های زمینی در نظر گرفته شده است.

3.46 ژئوتکستایل: مواد ژئوسنتتیک نورد شده به شکل تارهای منعطف که با روش‌های صنعت نساجی از الیاف (رشته‌ها، نخ‌ها، نوارها) با تشکیل منافذ (سلول‌ها) به اندازه کمتر از 2.5 میلی‌متر به دست می‌آیند.

3.47 ژئوتکستایل غیر بافته:مواد ژئوسنتتیک نورد شده، متشکل از رشته‌ها (الیاف) که به طور تصادفی در صفحه تار قرار گرفته‌اند، به صورت مکانیکی (سوزن پانچ) یا حرارتی به هم متصل شده‌اند.

3.48 ژئوتکستایل بافته شده:یک ماده ژئوسنتتیک نورد شده متشکل از دو سیستم فیبر در هم تنیده (نوارها، نوارها) که دارای آرایش متقابل عمود هستند و منافذ (سلول‌هایی) به اندازه کمتر از 2.5 میلی‌متر را تشکیل می‌دهند. تقاطع نخ ها (گره ها) را می توان با سیستم الیاف سوم تقویت کرد.

3.49 ضد آب مانع یا محدود کردن حرکت سیالات

3.50 جمع آوری زهکشی و انتقال رسوبات، آب های زیرزمینی و سایر مایعات در سطح مواد

3.51 حفاظت: محافظت از سطح یک جسم در برابر آسیب های احتمالی.

3.52 حفاظت از فرسایش سطحی:جلوگیری یا محدود کردن حرکت خاک یا سایر ذرات در سطح یک جسم.

3.53 جداسازی: جلوگیری از نفوذ متقابل ذرات مصالح لایه های مجاور سازه های راه.

3.54 فیلتراسیون: عبور مایع به داخل یا از طریق ساختار یک ماده در حالی که خاک و ذرات مشابه را حفظ می کند.

3.55 عایق حرارتی: محدودیت جریان گرما بین جسم و محیط.

3.56 خاکریز: سازه ای خاکی ساخته شده از خاک حجیم که در داخل آن کل سطح زیرین بالاتر از سطح زمین قرار دارد.

3.57 حفاری: سازه ای خاکی که با برش خاک طبیعی در امتداد یک پروفیل مشخص ساخته می شود و تمام سطح زیرین زیر سطح زمین قرار دارد.

SP 34.13330.2012

3.58 شیب: سطح شیبدار جانبی که خاکی مصنوعی را محدود می کند.

3.59 برم: نوار باریک، افقی یا کمی شیب دار که برای شکستن یک شیب ارائه می شود.

3.60 زهکشی جاده:مجموع کلیه وسایلی که آب را از زیرسازی و روسازی منحرف می کند و از آبگرفتگی زیرسازی جلوگیری می کند.

3.61 زهکشی سطحی:دستگاه های طراحی شده برای تخلیه آب از سطح جاده؛ دستگاه های زهکشی که برای تخلیه آب از سطح زیرین استفاده می شود.

3.62 خندق کنار جاده:خندقی که در امتداد بستر برای جمع‌آوری و تخلیه آب‌های سطحی، با مقطع فلوم، مثلثی یا ذوزنقه‌ای شکل است.

3.63 خندق مرتفع:خندق، در سمت مرتفع جاده قرار دارد تا آب جاری در شیب را قطع کند و آن را از جاده منحرف کند.

3.64 تخت زمین:یک سازه ژئوتکنیکی ساخته شده به شکل خاکریزی، برش یا نیمه پر - نیمه برش، که در خدمت ارائه آرایش فضایی طراحی مسیر و به عنوان زیرسازی (خاک زیرین) سازه روسازی است.

3.65 لایه کاری زیرسازی(خاک زیرین): قسمت فوقانی جاده در محدوده پایین روسازی تا سطحی مطابق با 2/3 عمق انجماد سازه، اما نه کمتر از 1.5 متر، با احتساب سطح روسازی. .

3.66 لایه محافظ در برابر یخ زدگییک لایه پایه اضافی روسازی که از مواد غیر متخلخل ساخته شده است که همراه با سایر لایه های پایه و روسازی، سازه را از تغییر شکل های غیرقابل قبول ناشی از یخبندان محافظت می کند.

3.67 ارتفاع خاکریزی: فاصله عمودی از سطح زمین طبیعی تا کف روسازی که در امتداد محور زیرین تعیین می شود.

3.68 ارتفاع شیب فاصله عمودی از لبه بالایی شیب به پایین

3.69 پایه خاکریزی:مجموعه ای از خاک در رخداد طبیعی، واقع در زیر لایه توده.

3.70 پایه فرورفتگی:آرایه ای از خاک در زیر مرز لایه کاری.

3.71 فاکتور تراکم خاک:نسبت تراکم واقعی خاک خشک در یک سازه به حداکثر چگالی همان خاک خشک که در آزمایشگاه در آزمایش تراکم استاندارد تعیین می شود.

3.72 رژیم آب گرمایی زیرساخت: منظم بودن تغییرات در طول سال رطوبت و دمای لایه های بالایی خاک زیرین، مشخصه این امر است.جاده ای-اقلیمیمنطقه و شرایط هیدروژئولوژیکی محلی، و همچنین سیستمی از اقدامات با هدف تنظیمآب گرمایی حالت، که اجازه می دهد تا رطوبت و میزان یخ زدگی لایه کار زیرین را کاهش دهد.

3.73 آب های زیرزمینی

3.74 لایه های خاکریزی پایدار:لایه های ساخته شده از خاک های ذوب شده و سست یخ زده، که درجه تراکم آنها در خاکریز الزامات این مجموعه قوانین را برآورده می کند.

3.75 لایه های پر ناپایدار:لایه هایی از خاک های غرقاب یخ زده یا ذوب شده، که در خاکریز دارای درجه ای از تراکم هستند که الزامات این مجموعه قوانین را برآورده نمی کند، در نتیجه، در حین ذوب یا عمل طولانی مدت بارها، ممکن است تغییر شکل باقیمانده لایه رخ دهد. .

3.76 باتلاق نوع I: پر شده از خاکهای باتلاقی که استحکام آن در حالت طبیعی امکان احداث خاکریز تا ارتفاع 3 متر را بدون فرآیند اکستروژن جانبی خاک ضعیف فراهم می کند.

SP 34.13330.2012

3.77 باتلاق نوع II: حاوی حداقل یک لایه در داخل لایه باتلاق است که می تواند با شدت خاصی از ساخت و ساز خاکریزی تا ارتفاع 3 متر خارج شود، اما با شدت کمتری از ساخت و ساز خاکریز فشرده نمی شود.

3.78 باتلاق نوع III: حاوی حداقل یک لایه در داخل توده باتلاق است که در حین ساخت خاکریز تا ارتفاع 3 متر بدون توجه به شدت خاکریزی به بیرون فشرده می شود.

لباس های جاده ای

3.79 لباس جاده:سازه ای چند لایه در مسیر بزرگراه که بار را از وسیله نقلیه دریافت کرده و به زمین منتقل می کند. روسازی ها بر اساس نوع ارزش سرمایه طبقه بندی می شوند.

3.80 سنگفرش سخت:روسازی با روسازی های یکپارچه بتنی سیمانی، با روسازی های پیش ساخته از بتن مسلح یا دال های بتن آرمه با پایه بتن سیمانی یا بتن مسلح.

3.81 سنگفرش سرمایه:روسازی جاده با بالاترین عملکرد، مطابق با شرایط ترافیکی و عمر مفید جاده های دسته های بالا.

3.82 لباس های جاده سفت نیستند:روسازی که حاوی لایه های سازه ای از بتن سیمانی یکپارچه، بتن مسلح پیش ساخته یا بتن مسلح نباشد.

3.83 طبقه بندی روسازی- تقسیم روسازی ها بر اساس انواع بر اساس ارزش سرمایه آنها که عملکرد روسازی را مشخص می کند.

3.84 پایه روسازی:تحمل بخش بادوام روسازی،

همراه با پوشش، توزیع مجدد و کاهش فشار بر روی لایه های اضافی پایه واقع در زیر یا خاک زیرین را فراهم می کند.

3.85 روسازی: قسمت فوقانی روسازی، متشکل از یک یا چند لایه یکنواخت از نظر مواد، نیروها را مستقیماً از چرخ های وسایل نقلیه دریافت می کند و مستقیماً در معرض عوامل جوی قرار دارد. بر روی سطح پوشش، لایه‌هایی از عملیات‌های سطحی برای اهداف مختلف (برای افزایش زبری، لایه‌های محافظ و غیره) می‌توان چید که در ارزیابی ساختار از نظر مقاومت و مقاومت در برابر یخبندان به آنها توجه نمی‌شود.

3.86 سطح جاده پیش ساخته:پوششی متشکل از دال های مجزا با اشکال و اندازه های مختلف، ساخته شده از بتن، بتن مسلح یا مواد مرکب دیگر، که بر روی پایه ای آماده گذاشته شده و با هر روش شناخته شده ای به هم متصل شده اند.

پایه 3.87: بخشی از سازه روسازی که در زیر روسازی قرار دارد و همراه با روسازی، موجب توزیع مجدد تنش ها در سازه و کاهش بزرگی آنها در خاک لایه کاری زیرین (خاک زیرین) می شود. به عنوان مقاومت در برابر سرما و زهکشی سازه. باید بین قسمت باربر پایه (پایه باربر) و لایه های اضافی آن تمایز قائل شد.

3.88 لایه های پایه اضافی:لایه‌هایی بین پایه یاتاقان و خاک زیرین، برای اطمینان از مقاومت در برابر سرما

و زهکشی سازه، اجازه می دهد تا ضخامت لایه های پوشاننده مواد گران قیمت را کاهش دهد. بسته به عملکرد، لایه اضافی محافظ در برابر سرما، عایق حرارت، تخلیه است. لایه های اضافی از شن و ماسه و سایر مواد محلی در حالت طبیعی خود، از جمله استفاده از ژئوسنتتیک ساخته شده است. از خاک های محلی تیمار شده با انواع مختلف چسب ها یا تثبیت کننده ها و همچنین از مخلوط هایی با افزودن سنگدانه های متخلخل.

SP 34.13330.2012

3.89 ساختار جاده:مجموعه ای که شامل روسازی و زیرسازی با عناصر سازه ای زهکشی، زهکشی، نگهدارنده و تقویت کننده است.

3.90 کل بار از پر بارترین محور یک وسیله نقلیه مشروط دو محور، که تمام وسایل نقلیه با بار محوری کمتر به آن کاهش می یابد، توسط آیین نامه های عملی برای روسازی ها در یک جامد معین تعیین شده و برای تعیین بار طراحی در هنگام محاسبه روسازی استفاده می شود. برای قدرت

3.91 حداکثر بار روی محور پر بار برای وسایل نقلیه دو محوره یا روی محور کاهش یافته برای وسایل نقلیه چند محوره که سهم آن در ترکیب و شدت ترافیک با در نظر گرفتن چشم انداز تغییرات تا پایان دوره تعمیرات اساسی است. ، حداقل 5 درصد است. روسازی راه با استحکام معین را نمی توان برای بار محوری محاسبه شده کمتر از استاندارد محاسبه کرد.

3.92 بار خاصی که بر روی منطقه چاپ تایر طراحی خودروی دو محوره اثر می گذارد، که با فشار در تایر پنوماتیک و قطر دایره، برابر با چاپ چرخ طراحی مشخص می شود و مستقیماً در محاسبه استفاده می شود.

4 مقررات عمومی

4.1 ساخت جاده ها باید بر اساس برنامه ریزی برای برنامه ریزی سرزمینی تسهیلات حمل و نقل با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه مناطق اقتصادی و موثرترین ادغام جاده در حال ساخت با جاده موجود انجام شود.

و شبکه حمل و نقل برنامه ریزی شده

4.2 جاده های موتوری باید تضمین کنند: حرکت ایمن و راحت وسایل نقلیه موتوری و سایر وسایل نقلیه با سرعت، بار و ابعاد تعیین شده توسط این مجموعه قوانین و همچنین نگهداری خدمات برای کاربران جاده و تردد ایمن عابر پیاده، رعایت اصل جهت گیری بصری رانندگان. ; موقعیت مناسب و ایمن تقاطع ها و تقاطع ها؛ ترتیب لازم جاده ها، از جمله سازه های جاده ای حفاظتی، در دسترس بودن امکانات تولیدی برای تعمیر و نگهداری جاده ها.

کنترل جاده بسته به شدت ترافیک تخمین زده شده در جدول 4.1 نشان داده شده است.

T a b l e 4.1

			شدت ترافیک تخمینی،
			کاهش واحد در روز

(بزرگراه)

(بزرگراه)
جاده های معمولی

			» 2000 تا 6000

یادداشت‌های 1 هنگام اعمال الزامات یکسان برای دسته‌های جاده‌های IA، IB، IB در این مجموعه قوانین، آنها به عنوان دسته 1 طبقه‌بندی می‌شوند.

قبل از ارسال یک برنامه الکترونیکی به وزارت ساخت و ساز روسیه، لطفا قوانین عملکرد این سرویس تعاملی را که در زیر آمده است بخوانید.

1. درخواست های الکترونیکی در زمینه صلاحیت وزارت ساخت و ساز روسیه که مطابق فرم پیوست شده است برای بررسی پذیرفته می شود.

2. درخواست تجدیدنظر الکترونیکی ممکن است حاوی بیانیه، شکایت، پیشنهاد یا درخواست باشد.

3. درخواست های الکترونیکی ارسال شده از طریق پورتال رسمی اینترنتی وزارت ساخت و ساز روسیه برای بررسی به بخش کار با درخواست های شهروندان ارسال می شود. وزارت یک بررسی عینی، جامع و به موقع درخواست ها را فراهم می کند. رسیدگی به درخواست های الکترونیکی رایگان است.

4. مطابق با قانون فدرال 2 مه 2006 N 59-FZ "در مورد روش بررسی درخواست های شهروندان فدراسیون روسیه"، برنامه های الکترونیکی ظرف سه روز ثبت می شوند و بسته به محتوا، به ساختار ارسال می شوند. بخش های وزارت اعتراض ظرف 30 روز از تاریخ ثبت بررسی می شود. درخواست تجدید نظر الکترونیکی حاوی مسائلی که حل آن در صلاحیت وزارت ساخت و ساز روسیه نیست، ظرف هفت روز از تاریخ ثبت نام به ارگان مربوطه یا مقام مربوطه ارسال می شود که صلاحیت آن شامل حل و فصل مسائل مطرح شده در درخواست تجدید نظر، با اعلام این موضوع به شهروندی که درخواست تجدید نظر را ارسال کرده است.

5. درخواست تجدید نظر الکترونیکی زمانی بررسی نمی شود که:
- عدم وجود نام و نام خانوادگی متقاضی؛
- نشانی آدرس پستی ناقص یا نادرست؛
- وجود عبارات ناپسند یا توهین آمیز در متن؛
- وجود تهدید برای جان، سلامت و مال یک مقام رسمی و همچنین اعضای خانواده وی در متن.
- استفاده از طرح صفحه کلید غیر سیریلیک یا فقط حروف بزرگ هنگام تایپ.
- عدم وجود علائم نگارشی در متن، وجود اختصارات نامفهوم؛
- حضور در متن سؤالی که متقاضی قبلاً پاسخ کتبی در مورد ماهیت در ارتباط با درخواست های قبلی ارسال شده دریافت کرده است.

6. پاسخ به متقاضی درخواست تجدیدنظر به آدرس پستی مشخص شده در هنگام تکمیل فرم ارسال می شود.

7. هنگام رسیدگی به درخواست تجدیدنظر، افشای اطلاعات مندرج در درخواست تجدیدنظر و همچنین اطلاعات مربوط به زندگی خصوصی یک شهروند بدون رضایت وی مجاز نیست. اطلاعات مربوط به اطلاعات شخصی متقاضیان مطابق با الزامات قانون روسیه در مورد داده های شخصی ذخیره و پردازش می شود.

8. استیناف های دریافت شده از طریق سایت خلاصه شده و برای اطلاع به رهبری وزارت ارائه می شود. پاسخ به سوالات متداول به صورت دوره ای در بخش های "برای ساکنان" و "برای متخصصان" منتشر می شود.