Mindez készen áll a következő lépésre. Lefektetjük a fedélzetet. 5 mm széles, 1,5 mm vastag juharlécet használtam.
Minden fórumon az a buktató, hogy miként lehet befeketíteni az ízületeket, tömítést imitálva. Opciók: fekete cérna, színezett PVA, letörés és utólagos patinálás, sötét furnér, végek festése, fényképes csomagolásból származó papír, festett rajzpapír / pauszpapír stb. A calquet választottam.
Vágjon le egy darab pauszpapírt. Szívből átfestjük tintával és felakasztjuk száradni. A fogyasztás kicsiben jött ki - kb másfél festett A4-es lap.
Mivel a „Fekete Gyöngyről” nincs elméleti rajz, józan ész vezérelve kellett kitalálnom a gerendák elhelyezkedését – lehetőség szerint a nyílások és a leendő létrák határai mentén helyezzük el a raktérbe.
Az átlagos távolság 2,5 cm lett.
Felraktam a középső sínt. Ügyeljen arra, hogy töltse ki, nehogy túlterhelje az irányt.
Vágja a pauszpapírt "tésztára",
ragasztót a sínek végére.
Egy idő után megfigyeljük, hogy a szépség minden új léccel növekszik. A rács körüli első két léc megerősített övet imitál. A táblák a lehető leghosszabbak. Aztán három táblába fektette. Ötre keresem, de a fedélzet nem elég széles.
A második nap végére a fedélzet be van fedve. Késsel kikaparjuk. A felület jól kiegyenlített, nehéz lyukakat csinálni. Hacsak a kés nem növeli a mikroérdességeket, átugorja őket a vezetékezés során, ezért jobb, ha elhagyja a problémás területeket. Még mindig nyúz mindent.
A fennmaradó fedélzetek lerakásához a válaszfalakat nemesíteni kell. Csatoltam egy sablont, itt láthatod, hogy mennyi volt az előtolási görbém - a propeller következményei és számos korrekció. Később az oldalát hársfa lécekkel építettem fel.
Válaszfal az orrban. Az első körtetervem. A tartást őrlőszalaggal lezártam.
Ezután megépítjük a hátsó válaszfalat. Ehhez összegyűjtünk egy primitív vezetőt. Papírt ragasztunk a fő rétegelt lemezre, egy másik rétegelt lemez tetejére, megismételve a fedélzet halálát, papíron körvonalazzuk az ajtók és ablakok hozzávetőleges helyét. Az alsó két lécet ki kellett gőzölni, és egy másik jigben tartani.
Egy idő után a válaszfal fő része készen áll.
Az ablakokhoz való. 1x2 mm-es sínekből állítunk össze rácsokat.
A külső részt beáztatjuk és az ablaksablonra hajlítjuk. Majd ráragasztjuk a plexire, majd felragasztjuk a rácsokat.
Visszatérünk a fedélzetekre. Az íven külön utánozzuk az árboc körüli táblákat (gyorsan elkoptak, majd kicserélődtek), a főtáblákat 5-ről 4 mm-re szűkítjük. A szélek mentén vágást készítünk.
A takarmányozás egy kicsit nehezebb. 19 sínt szűkítünk 5-ről 2,5 mm-re. Nem sikerült gépesíteni a folyamatot. Össze kellett szorítanom a kezem. Először kis gyaluval, majd nyúzóval. A fedélzeteket lefektették.
Végzett szegezés az orron.
Egyébként itt vannak az igazi csapok:
A folyamat így néz ki. Jelölést végzünk. 0,6 mm átmérőjű kerek rudakat készítünk, lyukakat fúrunk.
A PVA-t vízzel hígítjuk. A rudat bemártjuk, behelyezzük a lyukba, leharapjuk. És így 700-800 alkalommal.
Ezután finoman nyúzzuk.
Nem vettem meg az összes magazint, mert. a hordót, palackot, kötelet és egyéb hordókat imitáló öntvények nem érik meg azt a pénzt, amit kérnek, és nem lesz nehéz hasonló elemeket rendelni, de jobb minőségben és olcsóbban. A hajó belsejének bemutatásához, ahogy a modell készítői elvárják, a hajónak nyilvánvalóan nincs elegendő kerete. Tehát ha a belseje nem megfelelő, akkor jobb elrejteni ...
A mai munka eredményét közzéteszem. Azt kell mondanom, ez egy nagyon klassz design. A részek konvergenciája egy 5 pontos skálán 6 pont! A teljes csontvázat szárazon összeszerelték, majd a varratokat egy kozmofen segítségével szétszedték. Pedig nélküle is minden rendben ment.
Elkészítem az oszlopokat, gerendákat és fedélzeteket. Kezdem a kárpitozást. Jelenleg szinte minden, ami a magazinokból kiderült az üggyel kapcsolatban. Az orr és a tatkeretek elfordítása után a megmaradt bőrelemeket felragasztom.
Minden elem egyenletes, nincs mit feldolgozni, a belseje nem lesz látható, ennek megfelelően semmit sem kell festeni, a belső deszkákat nem kell deszkázni - és ezért gyorsan.
Most látom, hogy a hajótest sokkal szélesebb a kelleténél, ráadásul az összes váz profilja sem olyan pocakos, mint kellene. Akárhogyan is. Most az építkezésről. Az oldalakat durva díszítéssel borították. A hátulsó bőrrésszel nem sikerült egy számot kapnom, így az alkatrészekhez a keretek maradványaiból kellett elkészítenem az alkatrészt. Az utolsó számban megkaptam, ahogy nekem úgy tűnt, az egész jobb oldal bőrét - elcsavaroztam. A bal oldal belső részének bélése volt. Miután ellenőriztem őket, rájöttem, hogy ezek az alkatrészek kisebb módosításokkal jobb oldali skinként is használhatók. Lefektette a felső ágyúfedélzetet és az előrelátó fedélzetet, és rozsdarácsot szerelt fel rá. Nem vágtam lyukat rá - nem lesz háttérvilágítás. Elkezdték a tat durva vágásait.
Elkészítettem a hajótest durva héját, és találtam egy hatalmas gyártói karámot:
1) a farhoz és a harckocsihoz közelebbi ágyúnyílások valamiért nem téglalap alakúak, hanem rombusz alakúak (hogyan lehet érdekes módon az ilyen nyílásokat fedéllel lezárni a valóságban? Mivel a zsanérok ferdén helyezkednek el , maguk a portfedelek nem merőlegesek lesznek az oldalra, hanem szöget zárnak be vele!). Oké, nem javítom.
2) Ha megnézi a rajzokat (még az ezen az oldalon közzétetteket is), nem nehéz észrevenni, hogy a válaszfal a kabin ajtajával szinte közvetlenül az alsó ágyúfedélzet 2. ágyúnyílásának vége után található, és a tár szerint - a 3. ágyúkikötő kezdete előtt .
Változás a 2. ponton - hiába szegecselt. A hátsó felső részek felszerelése után kiderült, hogy az első magas keretek, amelyekről azt hittem, hogy egy ajtós válaszfalhoz kellett volna, a magas oldalak rögzítésére szolgáló fogaslécek lettek. A fekete bőrt még nem csiszoltam le.
Teljesen elkészült a durva vágás. Most furnért vágok a burkolat befejezéséhez.
Elkezdem a takarítást. "Deszkát" vágok kőris furnérból 5x60 mm. Először az ágyúnyílások közötti réseket pótolom, majd a maradék helyet bezárom.
Egy kis LIKBEZ a modell fotózásával kapcsolatban (talán valakinek szüksége lesz rá). 3 felvételt készítettem ugyanabból a szögből, de eltérő gyújtótávolsággal (eltérő zoom használat). Ügyeljen arra, hogyan változik a modell megítélése. Zoom nélkül - a 15 mm-es modell erősen feszített, torzítja az arányokat, mérsékelt zoommal - a 35 mm-es modell hosszában zsugorodik, és a leginkább hasonlít ahhoz, amit látunk. A nagy, 85 mm-es zoommal a modell továbbra is "lapul" és rövidebbnek tűnik, mint amilyen valójában. Következtetés - ha "elegánsan" szeretné kinyújtani a modellt (vagy női lábakat) - szélesvásznú módban fényképezzen (10-25 mm), ha valóságot akar, akkor 30-40 mm a választása. Ha modellt szeretne forgatni a Hold hátterében, akkor 500 mm is elegendő. Ezeket a gyújtótávolságokat egy nem teljes képkocka mátrix (Canon 50d) és más hasonlók figyelembevételével adták meg, teljes képkockás mátrixszal (Canon 5d és analógjai), ezeket a számokat meg kell szorozni 1,6-tal.
Hosszas kihagyás után végre posztolhatom lomha munkám gyümölcsét. Általános forma.
Néhány további részlet a továbbiakban. Hordós kormánykerék - megrendelve a Hajógyárban.
A hajón a sor. Úgy döntöttem, hogy megrendelem a hajógyárból (és jogosan). A modell egyszerűen gyönyörű. Nagyon részletes és jól összerakott. De egy probléma kúszott a vizekbe - a hajó sokkal kisebbnek bizonyult, mint amennyire kellett. Rendelnem kell egy újat – egy kicsit többet, és ezt elküldöm az Anna királyné bosszújának (kisebb és a hajó mérete is tökéletesen felér).
Ehhez képest hajók!!!
Ma Carlo papaként dolgozom, és az erkélytetőt faragom.
Először a vonalzókból ragasztottam fel a tortát, elérve a kívánt magasságot, majd proxon elektromos kirakós fűrésszel az erkély kontúrja mentén egyértelműen levágtam minden felesleget. A szúrófűrész ezt a vastagságot (16 mm) gond nélkül bírja.
Most elkezdek dremellel eltávolítani mindent, ami felesleges, tetőt formálok. Még nem csatolták a fotókhoz. Most a furnért csíkokra kell vágni, és a tetejére ragasztani, csempe utánzva. Mindössze 1,5 óra volt az egész vágás-esztergálás!!
Továbbra is dolgozom a testen.
Részletek:
Erkély elemek.
Lámpákat rendeltek a Hajógyártól.
A festés megkezdéséhez már csak az állványok, az orrárboc véglegesítése és az alsó díszítés elkészítése van hátra
Festés előtt szerettem volna befejezni a testet, de elfogyott a köröm és minden apróság. Amíg vártam egy csomagot Szentpétervárról, azt hittem, meg fogok őrülni a tétlenségtől. Az utolsó hajó kicsi volt, ezért rendeltem egy újat. Ez pont megfelelő méretű volt. Úgy döntöttem, hogy a körmöket bársonyba töltöm, és láncokat készítek a kormányra. Tudom, hogy az eredetiben nem volt lánc, de mivel elég okos és kötelező attribútum, úgy döntöttem, elkészítem (és szebben is néz ki). Vantputtensy, ahogy ígértem - lánc. Könnyebb egyenletesen és ugyanolyan szinten elkészíteni, mint bármelyik másikat. Bár nem korrekt, de egyenletesen és pontosan. Az árboc éppen beleragadt a fedélzetbe.
A forgatókönyv szerint, amely az E.S. "Karib-tenger kalózai" című könyvsorozatából származik. A Crispina, a leendő "Fekete Gyöngy" eredetileg "Gonosz Wench"-nek hívták, és kereskedelmi hajóként a Kelet-indiai Társasághoz tartozott. Egy háromárbocos galleon volt, aranysárga hajótesttel és hófehér vitorlákkal.
Azt nem tudni, hogy pontosan mikor épült a hajó, de Lord Cutler Beckett, a Kelet-indiai Társaság nyugat-afrikai irodájának igazgatója igen tekintélyes korban jutott hozzá.
A Slutty Wench Calabar (Afrika, Guineai-öböl) dokkjában volt abban a pillanatban, amikor a Fair Wind dandár Jack Sparrow parancsnoksága alatt megérkezett a kikötőbe. A "Fair Wind" szintén a Kelet-indiai Társasághoz tartozott. A hajó kapitányát, Nathaniel Breinbridge-et Esmeralda, a karibi vihar és akkori kalózura ölte meg. De Jack Sparrow, a Tailwind első tisztje megmentette a hajót attól, hogy a kalózok kezébe kerüljön. Cutler Beckett, miután megkapta Sparrow jelentését arról, hogyan mentette meg a hajót és a rakomány nagy részét a kalózoktól, annyira lenyűgözte, hogy felajánlotta neki, hogy legyen a Slutty Wench kapitánya.
Jack Sparrow kapitány, a Slutty Wench parancsnoka, Lord Beckett nevében sok szerződést kötött a Kelet-indiai Társasággal..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Minden rendben lenne, de!
Nagy-Britannia, és különösen a brit kelet-indiai kampány csak a holland kelet-indiai kampány 1794-es csődje után tudta létrehozni előőrseit és telepeit Dél-Afrikában.
Calabarban a skót misszionáriusok csak 1846-ban jelentek meg, a Calabar központú brit protektorátus pedig csak az 1880-as években jelent meg.
Más szóval, nem volt nyugat-afrikai képviselete a brit kelet-indiai hadjáratnak, és ezért Calabar kikötőjében (és nem a dokkban) a 17-18. században holland hajók állhattak.
Az első fehér telepesek 1652-ben telepedtek le az afrikai kontinens déli részén, amikor a holland kelet-indiai társaság képviselője, Jan van Riebeek élelmiszeripari állomást alapított a Jóreménység-fok térségében a vitorlázó hajók ellátására. Európától Ázsiáig.
Ez azt jelenti, hogy a természetben sem létezhetett "a brit kelet-indiai hadjárat kereskedelmi hajója".
De ha megfeledkezünk Cutler és Jack Sparrow angol származásáról, vagy a Wicked Wench brit hovatartozásáról, akkor a 17. századi holland hajók és mindenekelőtt a csúcsok azonnal felkeltik a figyelmet.
A Holland szabadköztársaság egyik első ivadéka (1582-ben a hollandok végre kiszabadultak a spanyol protektorátus alól) a Kelet-indiai Társaság volt, amelyet 1602-ben alapítottak az államok generálisának engedélyével.
Az ázsiai országokkal folytatott kereskedelemben monopóliumot kapott cég saját, masszív és masszív felépítésű flottájának köszönhetően hamarosan a világ egyik leggazdagabb vállalatává válik. Megjelenik egyfajta új kereskedelmi hajó. Ezek a hajók három árbocúak és 16-20 kis ágyúval voltak felfegyverkezve, bár nem harci műveletekre szánták őket. A kelet-indiai hajók vízkiszorítása átlagosan körülbelül 600 tonna volt. Az ilyen típusú hajók hajótestének hosszának és szélességének aránya még nagyobb volt, mint a galleoné. A hajó szilárdságának növelése érdekében a kereteket egymástól kis távolságra helyezték el, és az árbocok felszerelési helyein duplán készültek. A készlet vízszintes és függőleges térdekkel volt megerősítve. A hajótest tölgyfából készült – összesen legalább kétezer jól kiszáradt tölgyre volt szükség az építkezéshez. Favágáskor ügyeltek arra, hogy a szálak hajlítása megfeleljen a vágandó rész formájának. Az így készült részlet „örök” lett. A tölgyfa deszkákat előszeretettel rögzítették a keretekre fa tüskékkel - a vasszögek túl gyorsan rozsdásodtak a sós vízben. tengervíz. Eközben szögeket használtak a hajó kevésbé kritikus szerkezeti elemeinek rögzítésére. Tehát annak érdekében, hogy a hajót a vízvonal alatt megóvják a fafúró bogaraktól, a hajótest alsó részét vékony szilfa deszkákkal is bevonták. A "második bőrt" rögzítő szögek olyan közel helyezkedtek el egymáshoz, hogy szinte egybefüggő vasbevonatot kaptak a sapkájukból.
A kelet-indiai hajók tágas fedélzete szabad volt, és az orrban egy keresztirányú válaszfalra korlátozódtak (bikged). A kiálló orrvéget - egy latrinát, amelynek eszközét a konyhákból vették át - simán ívelt lécek (regelek) korlátozták. Az alacsony fedélzeten a tatnál tiszti kabinok voltak széles, világos ablakokkal. A harckocsi alatt általában egy konyha volt felszerelve. Sok új érkezett műszaki eszközök, ami megkönnyítette a csapat kemény munkáját. Például a horgony felemeléséhez speciális macska gerendát kezdenek használni. A szivattyú segítségével a tengerészek gyorsan kiszivattyúzzák a rakterekbe kiszivárgott vizet. És az áruk kereskedelmi hajókra való betöltéséhez vízszintes csörlőket szereltek fel - szélcsörlők.
Eltelik néhány évtized, és Angliában, amely nem akarta elfogadni a „Tengerek Királynője” cím elvesztését, katonai fregattokat kezdenek építeni. A híres brit hajóépítő, Peter Pett által 1646-ban épített első fregatt elődje holland csúcs volt magas far felépítményeivel, vak felső árbocjával és gazdag dekorációjával.
Tekintse meg az 1625-ben épített holland csúcs "Kalmar Nukel" és az első angol "igazi fregatt" - a 34 ágyús "Constance Warwick" -et, amelyet Peter Pett épített 1646-ban, és hasonlítsa össze őket a "Black Pearl"-el.
A hajómodell építésének egyik legnehezebb szakasza joggal a latrinával és hátsó galériával való kínlódás. Az alkatrészek tömege egyszerre három síkban párosult, állandó beállítás. Egyébként volt egy pillanat, amikor léceket dobáltam, trágárságokat ordítottam, úgy tűnt, ennek a szakasznak sosem lesz vége. De sorrendben.
Latrina. Almafa. Csodálatos fa. Keménynek tűnik, de úgy tűnik, jobban feldolgozható, mint egy körte. Kezdetben majdnem fehér, olaj alatt élénksárgává válik. A korlátokat kettesével vágjuk, azonnal mindkét oldalon.
Kiválasztjuk az útválasztón, és egy acl-al elkészítjük a shagreen-t.
Különítse el a problémákat egy göndörrel.
Aztán jöhetnek a keretek. L alakú paralelepipedonok. Az elsővel fél napot, az utolsóval húsz percet töltöttem. A lényeg az, hogy előálljon egy gyártási technológia. Először a ciakrinra ragasztottam a vezetőket a sablon szerint, majd magukat a kereteket, egyébként semmi.
Képtár. Eleje hársfa, alja körte.
A móka a tatnál kezdődik, ahol a "polc" megismétli a fedélzet halálát.
A galéria falait már felhúzták. A leendő tető felpróbálása folyamatban van.
A Windows a következő. Műanyagból paralelogrammát készítünk. Először vízszintes hornyokat készítünk. Ragasztjuk a rudakat.
Ezután megfordítjuk az alkatrészt és függőlegessé tesszük.
Darálón ledaráljuk és felpróbáljuk. A tetőt egyébként már leszedték.
Ezután függőleges rudakat helyezünk az ablakokba, és végül kialakítjuk a keretet. Amúgy vastag volt a műanyag (5 mm), kiderült, hogy minden belső széle tökéletesen látható, le kellett hajtani a vastagságot 2 mm-re, majd polírozni a belső felületeket.
Ablakok a helyükön. Shagreen van a tetőn.
A rossz hollywoodi tervezők egy csomó korlátot készítettek a ZH számára. Nincs magasabb tábla és fegyver. Egy nem. 2 mm-es fúróval fúrunk.
Szünetekben létrát készítünk. A lépcsők egy darabból készülnek. Az alsó "rúd" csak marás.
Eközben a galéria lakossági megjelenést ölt. A "Fildepers" lécek tűreszelőből készült göndör kivágóval készülnek.
Az oldalakon az ablakok helyett menetes dugók lesznek. Várják az idejüket.
Visszatérünk a korláthoz. A lyukakat fúróval és fúróállvánnyal fúrják, hogy függőlegesen maradjanak.
A lyukakat ugyanabból a reszelőből készült mikrovésővel (2 mm-es) négyzetre vágjuk, a rudakat ragasztjuk.
Sok bár.
Az oldalsó korlátokat megmarjuk. Első részlet. A hornyokat fémfűrésszel vágják ki, és négyzet alakú reszelővel fejezik ki. Ezután az alkatrészt a vasra hajlítják.
A helyszínen.
Szempillaspirál után.
Folytatjuk.
Vágott gerendákat készítünk egy beépítésben, marón. Már csak a csiszolás van hátra.
A korlát fent van. A létra elkészült. A mederek alatti bársonyok egy részét eltávolították.
És finom grillezett grillek. Vegyünk egy darab almafát. Milliméteres maróval milliméteres lépésekben haladunk át a szálakon. Aztán kisebb mélységgel végig. Nuance - több tucatnyian kell szolgálni, különben a kockák letörnek. Kinézel az ablakon, és lassan, lassan megfordulsz. Hosszú ideje.
Helyezzen be keresztdeszkákat.
És eltávolítjuk a felesleget.
Alulról hornyot készítünk maróvágóval. Már csak egy kis csiszolópapírt kell eltávolítani és sétálni.
Most a CJ-t egy utolsó olajréteg borítja, és tonizálja. Kiszárad. Folytatjuk.
BLOG
a Fekete Gyöngy modelljének megépítéséről
A Karib-tenger kalózai saga alapján
Ár teljes szett rajzok - 2000 rubel.
A rajzkészlet egy részének költsége (csak a hajótest vagy csak a kötélzet) - 1000 rubel.
A vásárlással kapcsolatos kérdéseivel forduljon a szerzőhöz e-mailben.
Szeretném bemutatni a hajóépítéssel kapcsolatos 2 munkámat. Ezt a modellt házavató ajándéknak szántam egy jó barátomnak. Meglehetősen rövid időn belül kellett megtenni. A mű fő célja, hogy egy valódi hajó szinte teljes másolatának látszatát keltse az anyagilag avatatlan néző számára. Úgy gondolom, hogy megfelelően megbirkóztam ezzel a feladattal.
Ezzel az állapottal kapcsolatban szándékosan csökkentettem a részletet, de csak ott, ahol az "beavatatlan" számára nem lesz látható. A részletesen összeszerelt hajótesttel a maximális egyszerűsítések a kötélzetet érintették. Valahol nincsenek blokkok, valahol leegyszerűsödik a hajtómű huzalozása. Nincsenek bóják a horgonynál, nincsenek harangok, leegyszerűsödik a fegyverek bekötése, nincs kötéltekercs az oszlopokon stb. stb.
Keretként a „Gyűjtsük össze a fekete gyöngyöt” magazinsorozat elemeit használták. Minden más a "Mozhga" vonalzók és a "Cosmofen" ragasztó. Vitorlák - szintetikus szövet plusz pamut. Kötélzet - nylon szálak és a Hajógyárban rendelt kötelek az asztalon. Az ágyúcsövek, yuferek és blokkok szintén a Hajógyárból származnak.
A blog 2 részre oszlik:
