27.02.2017
A Mitsubishi Outlander egy közepes méretű crossover, amelyet egyetlen alapon, a Peugeot 4007-tel és a Citroën C-Crosserrel gyártanak. A Mitsubishi SUV-k legszélesebb sorában az Outlander a második helyen áll, az ASX / RVR után, közvetlenül az Outlander fölött a Pajero Sport és a Pajero. Az Outlandert úgy tervezték, hogy versenyezzen a Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 és hasonló modellekkel. A Mitsubishi Outlander motorok megfelelnek osztályának és méretének, ezek tipikus 2,0, 2,4 és 3 literes benzinmotorok, valamint 2,2 és 2,3 literes üzemi térfogatú dízelmotorok. Ezenkívül az Outlander kezdő generációját egy feltöltött, kétliteres motorral szerelték fel, a Lancer Evolutiontól kölcsönzött lecsökkentett motorral.
MOTOR KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11 (2012 - N.V.)
A G4KD / 4B11 motor a Theta II család képviselője, a Mitsubishi esetében ez a 4B1 (ebben az esetben a 4B11 a népszerű 4G63 utódja). Ez a motorcsalád felváltotta a Beta sorozat régi motorjait. Ezeket a motorokat Chryslerre, Jeepre és Dodge-ra szerelték fel, ezek alatt az autók alatt a Chrysler world nevet kapták. A motor valójában egy modernizált Magentis G4KA (Theta) motor, módosított szívószeleppel, amelyet SHPG váltott fel, és módosított CVVT szelepvezérléssel. Fázisváltók mindkét tengelyen megtalálhatók, a kipufogócső és a firmware megváltozott. Ennek eredményeként a motor megváltozott, és 163 LE-ig nőtt, bár hazánkban a motort 150 LE-re gyengítették, hogy csökkentsék az autótulajdonos adóterheit. A motor nem igényes, és az ajánlott 95-ös benzint fogyasztva teljesen elfogadja a 92-est. Ugyanakkor a hidraulikus kompenzátorok hiánya miatt 90 ezer km-enként egyszer, jellegzetes zaj esetén szükséges a szelephézagok beállítása. Ha meghibásodásokról beszélünk, a következőket jegyezhetjük meg.
- A motor addig dízelhet, amíg fel nem melegszik.
- A klímakompresszor csapágya sípol, ami azt jelenti, hogy cserélni kell.
- Csörgés, a fúvókák normál működését kíséri. És nem kell aggódnia.
- A motor 1000-1200 ford./percnél vibrál. A gyújtógyertyákat cserélni kell.
Ezenkívül az üzemanyag-szivattyú különféle hangokat hallathat. Igen, és elvileg ez a motor meglehetősen zajos, de magabiztosan megbirkózik a feladataival. A motor a G4KE (Theta II) / 4B12 motor alapjaként szolgált, 2,4 literes lökettérfogattal. Ennek alapján fejlesztették ki a 4B11T turbófeltöltős változatát is, a Mitsubishi Lancer Evolution és a Mitsubishi Lancer Ralliart sportkocsikhoz.
TUNGOLÁSI LEHETŐSÉGEK
Mint fentebb említettük, a motorteljesítmény kezdetben eléri a 165-öt, de hazánkban szándékosan hozták 150 LE-re. de a vasat nem érintette. Ha szakemberekhez fordul, 165 LE-s firmware-t használhat. emelje a teljesítményt az eredeti szintre. Ennek a motornak a turbófeltöltős változatának jelenléte lehetővé teszi a feltöltést, azonban a T-GDI motor jelentős tulajdonságokkal rendelkezik a G4KD-hez képest. A TD04-es turbina alapján készíthet G4KD 4B11-et, de a motor, a felfüggesztés, a fékek és egyéb alkatrészek szem előtt tartása többletköltséget igényel.
MOTOR KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)
A G4KE / 4B12 motor a Theta II család képviselője, a Mitsubishi esetében ez a 4B1, ahol a 4B12 a népszerű 4G69 utódja. A Chrysler autókon azonban az ilyen motorokat Chrysler világnak hívják. Ennek eredményeként ez egy megnövelt G4KD / 4B11, mivel a főtengelye 97 mm-es dugattyúlökettel rendelkezik, és nem 86 mm-es, mint az előző kétliteres modellen, a motorban 88 mm-es dugattyúk is vannak, és nem 86 mm, mint az előző verziókban. A motorban van a tengelyek gázelosztó fázisait váltó rendszer, hidraulikus emelők nincsenek, a hibák azonosak, rendszeres gyanús hangok, zaj, kopogás. Minden olyan, mint a G4KD. A G4KE motor gyakorlatilag a Mitsubishi 4B12 másolata, mivel a fejlesztést a World Engine program részeként végezték, ilyen motort telepítenek az Outlander, a Peugeot 4007, a Citroen C-crosser és hasonló autókra.
HANGOLÁSI LEHETŐSÉGEK
A szakemberek a motor villogtatására és a teljesítmény kb. 190 LE-re való növelésére kínálnak lehetőségeket, természetesen a szabványos chiptuning csak kis teljesítménynövelést tesz lehetővé. Ha többet kell szereznie és eléri a 200-210 LE-t. direkt áramlású kipufogót kell szerelni hozzá 4-2-1-es pókkal, 270-es fázisú tengelyeket és a hozzá tartozó beállítást, komolyabbat ne csinálj, különben csak árthatsz. A turbinákkal és kompresszorokkal felszerelt opciók jó megoldást jelenthetnek, ha meg tudja oldani a problémát a dobozzal és az autó átfogó finomításával a nagy kapacitásra.
Hiba bejelentéseVálassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket
Teljesen elektromos lehetőség furgon ID. A zümmögést 2022-re jósolják. Addig is a kisteherautók köztes modelljeiről beszélünk Volkswagen.
Először is a T6 teherautóról beszélünk. 2021-ig a Volkswagen T7 kisteherautó követi majd. Gyökeresen különbözni fog elődjétől. Ez nem csak a megjelenésre vonatkozik, hanem a műszaki jellemzőkre is.
V német aggodalom azt mondják, hogy javulni fog a menetminőség, a kezelhetőség és – ami a legfontosabb – a hasznos teherbírása. Ezenkívül minden európai környezetvédelmi szabványt be kell tartani.
A piacon a Volkswagen T7-et hagyományos benzin- és dízelmotorok képviselik majd. Lesz hibrid változat is. Átmeneti szakasznak tekinthető az elektromos azonosításhoz. zümmögés.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a VW T7-ben lesznek robotpilóta elemei. Ez fontos az autó kezelésének minősége szempontjából. A T7-nek ugyanolyan jónak kell lennie emberek szállítására, mint nehéz rakományozási munkákra.
Még a kevés tapasztalattal rendelkező autórajongók is észrevehetik az autó elején található nagy mennyiségű maszkolófóliát.
A bevezetés célja, hogy elrejtse a továbbfejlesztett motorháztető jellemzőit, a továbbfejlesztett lézeres fényszórókat, amelyek kialakítása magában foglalja a LED-eken lévő nappali menetfény grafikáját. A hűtőrács kissé nagyobbnak tűnik, mint az előző verziónál, és az első lökhárító is átesett egy olyan módosításon, amely a légbeömlő nyílások új verzióit és a frissített alsó hűtőrácsot tartalmazza.
Ugyanez igaz a hátsóra is. Az elvégzett változtatások nem túl jelentősek, de az álcázás jelenléte némi változásra utal a hátsó lámpák megjelenésében. Valójában az álcázó burkolat gyakorlatilag a teljes hátsó lökhárítóra kiterjed, ami a diffúzor és az általános elrendezés teljes újratervezését jelentheti. A kipufogócsövek megjelenése nem változott az M5 jelenlegi konfigurációjához képest.
A szedán mechanikus részéről szólva egyelőre nem hoztak nyilvánosságra részleteket. Erőműként egy 4,4 literes, két turbinás motort használnak, melynek teljesítménye 591 LE, nyomatéka 750 Nm. A Competition verzió teljesítménye 617 LE-re nőtt. teljesítmény és hasonló nyomaték.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
A második generációs Outlander nem sok erőfeszítést tett azért, hogy a kompakt crossover osztály egyik vezetőjévé váljon. A piacra lépéssel kapcsolatos összes munkát elődje végezte el számára, akire stabil kereslet mutatkozott Oroszországban. A generációváltással nőtt az autó mérete, meghosszabbodott a tengelytáv, ami lehetővé tette akár hét személy elszállásolását az utastérben. A 2007 és 2008 közötti időszakban mindkét generáció autóit értékesítették Oroszországban. A zűrzavar elkerülése érdekében a későbbi Mitsubishi Outlander modellhez XL indexet rendeltek.
A crossovert eleinte 2,4 literes benzines „négyes” és 3 literes V6-ossal kínálták. Minden autónkat összkerékhajtással értékesítettük. A 2010-es újratervezés után a motorok sorát egy 2 literes benzines egységgel egészítették ki. Ez a verzió csak elsőkerék-hajtással érkezett. Ugyanebben az évben a közgyűlést Kaluga közelében hozták létre. Sőt, az Outlander XL mellett annak francia klónjai, a Citroen C-Crosser és a Peugeot 4007 is legördültek a futószalagról.
Az Outlander XL népszerűségében fontos szerepet játszott egy nagyon méltó felszerelés. Az orosz kereskedők több felszereltségi szinten értékesítették az autót: Inform, Invite, Intense, Instyle és Inspire. A 2,4 literes motorral és kézi sebességváltóval felszerelt Inform alapváltozat ABS-t, első légzsákokat, klímaberendezést, dinamikus stabilizációs rendszert, CD-rádiót, fűtött első üléseket, ködlámpákat és könnyűfém keréktárcsákat tartalmazott. Az Invite változatban a "mechanika" helyett egy ékszíj-variátort és kettő helyett hat légzsákot szereltek be. A V6-os motorral és 6 sebességes "automatával" felszerelt Intense változatot elektromos hajtással és fűtött tükrökkel, valamint fényérzékelővel egészítették ki. Az Instyle változathoz bőrbelsőt kínáltak. A csúcsteljesítményű Inspire pedig napfénytetővel, xenon fényszórókkal és fejlett Rockford audiorendszerrel, CD-váltóval érkezett.
Évről évre változott a konfigurációk szintje és tartalma. Például a 2010-es újratervezés után az Inform kezdeti verziója kissé csonkanak bizonyult: két légzsák, ABS, rádió, klímaberendezés és elektromos tartozékok. Intenzív, kiegészítőleg beépített oldal- és ablaklégzsákok, könnyűfém keréktárcsákés színes kijelző. Az Instyle bőrbelsőt és stabilizáló rendszert jelentett. A végső Ultimate változat pedig adaptív bi-xenon fényszórók, visszapillantó kamera, navigáció és kulcs nélküli nyitás.
Motor
A gyártás teljes ideje alatt az Outlander XL-t 2,0 literes (147 LE) és 2,4 literes (170 LE) benzinmotorokkal, valamint 3 literes V6-ossal (220 és 230 LE) szerelték fel. A 2,0 és 2,2 literes turbódízelek 140 és 156 lóerőt adtak le. A 2,2 literes (156 és 177 lóerős) két változata volt az újratervezés után. Csak benzines változatokat árulunk.
A 2,0 és 2,4 literes motorok felépítésükben megegyeznek. A gázelosztó mechanizmus meghajtásában az úgynevezett holtjáték-mentes láncot alkalmazzák. Élettartamát a motor teljes élettartamára tervezték, cseréjére eddig nem volt eset. A motorok nem rendelkeznek hidraulikus szelepkompenzátorral - a beállítást alátétek kiválasztásával lehet elvégezni. Erre a műveletre csak 100 ezer km után lesz szükség, de valójában még később. A szakértők azt tanácsolják, hogy rendszeresen ellenőrizzék a segédhajtószíj-görgők (szivattyú, szervokormány-szivattyú és generátor) állapotát. A helyzet az, hogy 60 ezer km-rel elhasználódnak a műanyag hengerek - munkafelületük hengeresből végül kúpos vagy hordó alakúvá válik. A végén az öv megcsúszik és leugrik. Szerencsére ez a legtöbb esetben komolyabb következmények nélkül történik a motorra nézve. A csere 15 000 rubelt fog fizetni, amelyből 12 000 rubel. pótalkatrész költség. Azonnal foglaljunk, hogy a boltban vásárolt alkatrészek 25-40%-kal olcsóbbak lesznek, mint a kereskedőknél. Igen, és célszerűbb szakszervizekben végezni a munkát.
A 3 literes V6-os kezdetben a lengéscsillapító blokkot zörgette a változtatható hosszúságú szívócsonk belsejében. Ebből az alkalomból a társaság visszahívási akciót tartott. Ezért kérdezze meg az eladót, hogy a csomópont frissítettre változott-e. Ez logikus, mivel a kollektor összeállítás elképzelhetetlen pénzbe kerül - 250 000 rubel körül.
Minden egységet 95-ös benzinhez terveztek. De 92-en remekül működnek - a "hivatalosoknak" is ajánlott használni. Motorelektronika - a szupermegbízható kategóriából. Az oxigénérzékelők és a levegőtömeg-áramlás, az alapjárati és mások meghibásodásának esetei elszigeteltek.
Terjedés
A használt Outlander XL motorháztete alatt kézi sebességváltó elég ritka. De általában nincs panasz rá. Kivéve, ha 150 ezer kilométer után 2200 rubelért ki kell cserélnie a kar hátsó perselyeit. De eleinte problémák voltak az Aisin CVT variátorral - a nyomáskúpok kopása miatt megrándult és zajosan működött. A legrosszabb az, hogy akkor senki nem foglalkozott az egység javításával. A doboz csak garanciálisan lett cserélve. És eleinte a főtől külön elhelyezett radiátoron vétkeztek, amely gyorsan eltömődött szösztől és szennyeződéstől. Miután 2008 közepéig változtatásokat hajtottak végre a variátor kialakításában, komolyabb panasz nem volt rá.
Az automata 6 sebességes hidromechanikus doboz bizonyult a legjobbnak. És hosszú és boldog élet 60 ezer km utáni olajcserével időben szervizelni kell.
Az Outlander XL összkerékhajtású váltója is megbízható. Normál vezetési körülmények között a nyomaték csak az első kerekekre átvitelre kerül, a hátsók pedig automatikusan kapcsolódnak, amikor az első kerekek átcsúsznak egy elektronikusan vezérelt többlemezes súrlódó tengelykapcsolón - a számítógép jelére egy erős elektromágnes összenyomja a tengelykapcsolót olajfürdőben működő csomag. Sőt, a tengelykapcsoló erőszakkal blokkolható (4WD Lock mód), ha nehéz terepen kell leküzdenie magát. De ne keverje össze az Outlander XL-t egy SUV-val - a tengelykapcsoló nagyon gyorsan túlmelegszik nehéz vezetési körülmények között. Szinte nincs gyenge pont az átvitelben. Ez a külső csapágy, ami 100 ezer km után kopik. Igaz, a kardántengellyel együtt változik. A kereskedőknél az alkatrész körülbelül 80 000 rubelbe kerül. Az Egyesült Arab Emírségekből hozott csapággyal ellátott kardán pedig 32 000 rubelt fog fizetni. Érezd a különbséget.
Alváz és karosszéria
A Mitsubishi Outlander XL felfüggesztése teljesen független, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul többlengőkaros kialakítással. A fő kifogások az első rugóstagokra vonatkoznak, amelyek 10-15 ezer km után is szivároghatnak. Ez a hiba minden negyedik crossoveren előfordul. A lengéscsillapítók ára 4200 rubel. egy darab. A kerékcsapágyak szintén rövid élettartamúak. A jó hír az, hogy a huboktól külön változnak, és a kereskedő 3000 rubelért megy. (bár lehet venni olcsóbban is). Változtatják őket, amikor nem sikerül, egyénileg, és nem párban, mint általában. De a stabilizátorok állványai (egyenként 1100 rubel) és perselyei (egyenként 540 rubel) tartósak, amelyek könnyen gondoskodnak a „százról”.
Az Outlander XL a tizedik Lancerre épül. A crossover futóműve meglepően erős volt. A gyenge pontok ebben csak az első lengéscsillapító rugóstagokat (egyenként 4200 rubel) nevezheti meg, amelyek néha 10 ezer km-re áramlanak, és a kerékcsapágyakat (egyenként 3000 rubel), amelyek tartósan meghibásodnak. Ezért megváltoztatják (munka - 3000 rubel) nem párban, mint általában, hanem egyénileg.
A hátsó felfüggesztésben az agycsapágyak kivételével (egyenként 3000 rubel) semmi sem törik el 100-130 ezer km előtt. Még a lengéscsillapítókat is örökkévalónak nevezik. De a rugók (egyenként 5000 rubel) meglehetősen gyengék. A gyakori teljes terheléssel történő vezetés miatt megereszkednek.A féktárcsák (egyenként 4800 rubel) nem különösebben tartósak - a 2 és 2,4 literes változatokon 50-70 ezer km-nél többet nem bírnak, de a 3 literes verziókon kétszer-háromszor gyakrabban cserélni.
A Mitsubishi Outlander XL karosszériája nem alkalmas a korrózióra. A fényezés, mint minden "japán", gyenge. A hátsó ajtók üvegei idővel megvetemednek, amit a beszorulásuk is bizonyít gumi kompresszor. Ebben az esetben ki kell cserélni az U-alakú tömítőgumit és reszelni az egyik vezető rögzítőit. Csere a kereskedőnél - 8500 rubeltől. A szélvédők minden látható ok nélkül megrepedtek. A mechanika szerint: a test elégtelen merevsége miatt. Az autókon a 2010-es újratervezés után nem volt ilyen probléma.
Közeli rokonok
A Mitsubishi és a PSA együttműködésének részeként két francia ikertestvér, a Peugeot 4007 és a Citroen C-Crosser született az Outlander XL alapján. 2010 óta mindhárom crossover összeszerelését a Kaluga melletti PSA-Mitsubishi üzemben hozták létre. A "francia" csak a külső stílusban és a kormányon lévő emblémákban, valamint a felszereltségben különbözött elődeiktől. Technikai szempontból azonban sokkal nagyobb a különbség köztük. Ha az orosz piacon a Mitsubishi Outlander XL-t kizárólag 2,0, 2,4 és 3 literes benzinmotorokkal kínálták, akkor a francia klónok kínálatában csak két erőforrás volt: egy 2,4 literes benzines és egy 2,2 literes turbódízel (156 LE). Sőt, a 2,4 literes egy 5 sebességes „mechanikával” és egy CVT-vel volt kombinálva, a dízelmotorhoz pedig egy 6 sebességes kézi sebességváltó és egy 6 sebességes, kettős tengelykapcsolós „robot” került.
újratervezés
A 2010-es modernizációt követően az Outlander XL eleje megváltozott. Az autó kialakítása visszhangozni kezdte a konszern többi modelljét, miután egy márkás hűtőrácsot kapott hatalmas trapéz formájában. Az utastérben a befejező anyagok javultak, és egy kis dobozt, amely korábban a középkonzol felett helyezkedett el, egyszerűen eltávolították. Az Ultimate legdrágább változatába érintőképernyőt szereltek fel, navigációs rendszerrel és tolatókamerával kombinálva. A technika is változott. A motorok kínálatában megjelent egy 2 literes, 147 LE-s hozamú benzinmotor, a japánok pedig 220-ról 230 LE-re növelték a V6-os teljesítményét. Ráadásul a 2 literes változat csak elsőkerék-hajtású. Az Invecs III CVT kezdett alkalmazkodni a vezetési módhoz, és gyorsabban reagál a gázellátásra.
Ítélet
Szerkesztő:
Az Outlander XL-nek természetesen vannak hibái és kisebb hibái, de ezek feloldódnak a crossover általános megbízhatóságának hátterében. Ráadásul ma is meglehetősen modernnek tűnik, olyannyira, hogy a potenciális vásárlók egy része inkább ezt preferálja az új modellel szemben. Ha a pénz engedi, azt tanácsoljuk, hogy álljon meg az újabb példányoknál – jobbak, mint az utólagos formázások, amelyek sok problémától megszabadultak. Ráadásul az Outlander XL karbantarthatósága is jó, alkatrészei pedig nagyon olcsón megvásárolhatók. Fontos az is, hogy a már jótállási korhatárt már túllépő autók karbantartására is jelentős kedvezményt adnak az illetékesek.
A Mitsubishi Outlander műszaki jellemzőit a használt erőművek három lehetősége határozza meg. Két 2,0 és 2,4 literes benzines "négyes" 146 és 167 LE-t ad. illetőleg. A motorkínálat csúcsán a Mitsubishi Outlander Sport változathoz biztosított 3,0 literes V6-os motor áll. Maximális teljesítménye 230 LE. és 292 Nm nyomatékot generál (3750 ford./percnél).
Az Outlander legfelső módosítása egy 6 sebességes automata sebességváltó beszerelését jelenti az erőegységgel párosítva. A crossover többi változata nyolcadik generációs Jatco CVT-vel van felszerelve nyomatékváltóval. Tandem V6 230 LE A 6AKPP pedig jó dinamikával biztosítja az Outlander sportváltozatát – 100 km/h-ig az autó 8,9 másodperc alatt gyorsul fel. A motorháztető alatt a négyhengeres egységek bármelyikét rejtő crossover opció nem büszkélkedhet ilyen mozgékonysággal, több mint 10 másodpercet tölt a „százas” spurttal.
A Mitsubishi Outlander átlagos üzemanyag-fogyasztása 7,3 és 8,9 liter között változik. A „legtelhetetlenebb” természetesen a 3,0 literes „hatos”, az útlevéladatok szerint nagyjából 12,2 liter üzemanyagot fogyaszt a városi ciklusban.
Az autó karosszériájának geometriai paraméterei elsősorban a be- és kiszállási szögek egyenlősége miatt érdekesek, amelyek mindegyike nem haladja meg a 21 fokot. A rámpa szöge ugyanolyan fontos. A Mitsubishi Outlander hasmagassága 215 mm.
A japán crossover első- és összkerékhajtású változatban is elérhető. Az elsőkerék-hajtás csak a "junior" 2,0 literes motorral szerelt változatokhoz tartozik. A négykerék-hajtásnak két lehetséges konfigurációja van: All Wheel Control (AWC) és Super All Wheel Control (S-AWC). A második opciót, amely nagy sebességű kanyarokban és csúszós felületeken is stabilitást biztosít, kifejezetten az Outlander Sport 3.0-hoz fejlesztették ki.
Műszaki adatok Mitsubishi Outlander - összefoglaló táblázat:
| Paraméter | Outlander 2.0 CVT 146 LE | Outlander 2.4 CVT 167 LE | Outlander Sport 3.0 AT 230 LE | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| motor típusa | benzin | |||
| Az injekció típusa | megosztott | |||
| Feltöltés | Nem | |||
| Hengerek száma | 4 | 6 | ||
| Hengerelrendezés | sor | V alakú | ||
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | |||
| Térfogat, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Terjedés | ||||
| Meghajtó egység | elülső | teljes (AWC) | teljes (AWC) | teljes (S-AWC) |
| Terjedés | változó sebességű hajtás | 6 automata sebességváltó | ||
| Felfüggesztés | ||||
| Első felfüggesztés típusa | MacPherson típus független | |||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független, többkapcsolatos | |||
| Fékrendszer | ||||
| Első fékek | lemez szellőztetett | |||
| Hátsó fékek | lemez szellőztetett | |||
| Kormányzás | ||||
| Erősítő típusa | elektromos | |||
| Gumiabroncsok és kerekek | ||||
| Gumiabroncs méret | 215/70 R16 | 225/55R18 | ||
| Lemezméret | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Üzemanyag | ||||
| Üzemanyagtípus | AI-92 | AI-95 | ||
| Tartály térfogata, l | 63 | 60 | 60 | |
| Üzemanyag fogyasztás | ||||
| Városi ciklus, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Országos ciklus, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| méretek | ||||
| ülések száma | 5 | |||
| Hossz, mm | 4695 | |||
| Szélesség, mm | 1800 | |||
| Magasság (tetősínnel), mm | 1680 | |||
| Tengelytáv, mm | 2670 | |||
| Első keréknyom, mm | 1540 | |||
| Hátsó keréknyom, mm | 1540 | |||
| Csomagtérfogat (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Szabadmagasság (magasság), mm | 215 | |||
| Súly | ||||
| Felszerelt, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Teli, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel), kg | 1600 | |||
| Dinamikus jellemzők | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander motorok - műszaki adatok
A crossoverhez elérhető mindhárom motor fel van szerelve MIVEC szelepemelés-vezérlő rendszerrel. Lehetővé teszi a fordulatszámtól függően a szelepek működési módjának megváltoztatását (nyitási idő, fázisátfedés), ami elősegíti a motor teljesítményének növelését, üzemanyag-megtakarítást és a káros kibocsátások csökkentését.
A Mitsubishi Outlander motorok jellemzői:
| Paraméter | Outlander 2.0 146 LE | Outlander 2.4 167 LE | Outlander 3.0 230 LE |
|---|---|---|---|
| Motor kód | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| motor típusa | benzin turbófeltöltés nélkül | ||
| Ellátó rendszer | elosztott befecskendezés, MIVEC elektronikus szelepvezérlő rendszer, két vezérműtengely (DOHC), vezérműlánc hajtás | elosztott befecskendezés, MIVEC elektronikus szelepvezérlő rendszer, hengersoronként egy vezérműtengely (SOHC), vezérműszíj-hajtás | |
| Hengerek száma | 4 | 6 | |
| Hengerelrendezés | sor | V alakú | |
| Szelepek száma | 16 | 24 | |
| Henger átmérő, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Tömörítési arány | 10:1 | 10.5:1 | |
| Munkatérfogat, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Nyomaték, N*m (fordulat/percnél) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander összkerékhajtási rendszer
Az All Wheel Control (AWC) rendszer egy elsőkerék-hajtású konfiguráció, amelyben a hátsó tengelyt elektronikusan vezérelt elektromágneses tengelykapcsolóval csatlakoztatják. A tolóerő legfeljebb 50%-a hátrafelé irányítható. Az AWC meghajtónak három üzemmódja van - ECO, Auto és Lock. Gazdaságos üzemmódban alapértelmezés szerint az összes nyomaték az első tengelyre kerül, a hátsó pedig csak csúszáskor aktiválódik. Az Auto mód optimálisan osztja el az erőkifejtést, az elektronikus egység által kapott adatok (keréksebesség, gázpedál pozíció) alapján. A rögzítési mód növeli a hátsó kerekekre továbbított nyomaték mértékét, ami magabiztos gyorsulást és stabilabb viselkedést garantál instabil felületeken. A fő különbség a Lock és az Auto között az, hogy a hátsó kerekek kezdetben nagyobb tapadást kapnak, függetlenül attól, hogy a rendszer észleli-e a csúszást vagy sem. 
A Super All Wheel Control (S-AWC) rendszer a hagyományos AWC továbbfejlesztett változata, amelyben az első tengelyre aktív differenciálmű (AFD) van felszerelve, amely elosztja az erőt a kerekek között. Így megjelenik egy további mechanizmus az autó viselkedésének szabályozására. Az S-AWC stabilizáló rendszert, ABS-t, elektromos szervokormányt és fékrendszert tartalmaz. Így a Super All Wheel Control rendszer vezérlőegysége bizonyos körülmények között elindíthatja a kerekek fékezését, például egy kanyar során bekövetkező elsodródás esetén.
Az S-AWC összkerékhajtás választókapcsolójának négy állása van: Eco, Normal, Snow és Lock. A hó mód optimalizálja a rendszerbeállításokat a csúszós felületen való vezetéshez. 
Mitsubishi Outlander motorok három atmoszférikus benzines egység közül választhat. Az oroszországi Mitsubishi Outlander motorok meglehetősen megbízható egységek. Dízel változatokat is kínálnak az európai piacon. Jelenleg a Mitsubishi Outlander vásárlói két 4 hengeres soros motorral rendelkeznek, 2 és 2,4 literes üzemi térfogattal, valamint egy erősebb, 3 literes hajtóművel V6-os konfigurációban. 
Ma részletesen beszélünk ezeknek a motoroknak a kialakításáról. Beszéljünk az időzítésről, az üzemanyag-fogyasztásról és a dinamikáról. Kezdjük az alap Mitsubishi Outlander motorral, amelynek üzemi térfogata 2 liter. Ez a motor 146 lóerőt ad le 6000-es fordulatszámon. A nyomaték 196 Nm. Ennek az erőforrásnak az a sajátossága, hogy csak vele vásárolhat Outlandert, mind elsőkerék-, mind összkerék-hajtású változatban. Erősebb Outlander motorokat csak az összkerék-hajtású módosításokhoz telepítenek.
A 2 literes egység szelepsora egy klasszikus DOHC, két vezérműtengellyel és hengerenként 4 szeleppel. A vezérműlánc láncot használ. Az energiarendszer elosztott befecskendezést használ. Kiváló teljesítményt viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett a MIVEC elektronikus szelepvezérlési rendszer biztosítja. A motor további részletes jellemzői, az üzemanyag-fogyasztás és a dinamika.
Mitsubishi Outlander 2.0 motor, üzemanyag-fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat - 1998 cm3
- Teljesítmény LE / kW - 146/107 6000 ford./percnél
- Nyomaték - 196 Nm 4200 ford./percnél
- Időzítő hajtás - Lánc
- teljes sebesség elsőkerék meghajtású- 190 kilométer per óra
- Maximális sebesség négykerék-hajtás - 185 kilométer per óra
- Gyorsulás az első száz elsőkerék-hajtásig - 11,5 másodperc
- Gyorsulás az első száz négykerék-meghajtásig - 12,0 másodperc
- Üzemanyag típusa - AI 92
- Üzemanyag-fogyasztás a városban 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 liter
- Üzemanyag-fogyasztás autópályán 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 liter
Erősebb Mitsubishi Outlander 2.4 motor csak 4WD-vel együtt kínáljuk. Valójában ez ugyanaz az egység, mint a kétliteres motor MIVEC szelepvezérlési rendszerrel. A 2,4 literes motor ugyanazzal a szelepsorral rendelkezik, vezérműlánc-hajtással és ECI-MULTI elosztott befecskendezéssel. A nagyobb átmérőjű hengerek miatti térfogatnövekedés a teljesítmény és a nyomaték növekedéséhez vezetett. A 2.4-es motor hengerblokkja alumíniumötvözetből készül. 92-es benzint is használnak üzemanyagként. A MIVEC 2,4 literes motor további jellemzői.
Mitsubishi Outlander 2.4 motor, üzemanyag-fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat - 2360 cm3
- Hengerek / szelepek száma - 4/16
- Teljesítmény LE / kW - 167/123 6000 ford./percnél
- Nyomaték - 222 Nm 4100 ford./percnél
- Időzítő hajtás - Lánc
- Maximális sebesség négykerék-hajtás - 195 kilométer per óra
- Gyorsulás az első száz négykerék-meghajtásra - 10,5 másodperc
- Üzemanyag típusa - AI 92
- Környezetvédelmi szabvány - Euro 4
- Üzemanyag-fogyasztás városi 4WD - 10,6 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban 4WD - 7,9 liter
- Üzemanyag-fogyasztás autópályán 4WD - 6,4 liter
Nemrég a Mitsubishi Outlander orosz vásárlói számára elérhetővé vált egy 3 literes, V-alakú sorrendben elhelyezett 6 hengeres benzinmotor. Az egység teljesítménye körülbelül 230 LE, ez lehetővé teszi, hogy egy összkerékhajtású SUV-t 8,7 másodperc alatt az első százra gyorsítson! A hurrikándinamikáért persze fizetni kell, így az üzemanyag-fogyasztás, főleg városi körülmények között, több literrel több, mint a 4 hengeres motoroké. A V6-os motorban is hengerenként 4 szelep van, a vezérmű hajtásban van szíj. Amellett, hogy egy ilyen motorral szerelt autó nagyon falánk, a benzinhez is legalább AI 95 szükséges. Ha a 4 hengeres motorokat fokozatmentes CVT variátorokkal kombinálják. Aztán a V6-hoz egy 6 sávos automatát kínálnak sebességváltóként. A 3 literes Mitsubishi Outlander motor további paraméterei.
Mitsubishi Outlander 3.0 motor, üzemanyag-fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat - 2998 cm3
- Hengerek / szelepek száma - 6/24
- Teljesítmény LE / kW - 230/169 6250 ford./percnél
- Nyomaték - 292 Nm 3750 ford./percnél
- Vezérműves hajtás - Szíj
- Maximális sebesség - 205 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra - 8,7 másodperc
- Üzemanyag típusa - AI 95
- Környezetvédelmi szabvány - Euro 4
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 12,2 liter
- Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 8,9 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 7,0 liter
Bármelyik tápegységet is választja, ezek meglehetősen megbízható motorok, amelyek működés közben nem okoznak komoly problémákat.
18.01.2017
Ellentmondásos kialakítású, de a gyártó szerint jelenleg az autó egy városi crossoverhez hasonlít. Az autó megjelenése két táborra osztotta a modell rajongóit: egyesek csúnyának és unalmasnak, mások modernnek és frissnek látják. Ennek ellenére az autó továbbra is meglehetősen keresett a piacon, és magas helyezéseket foglal el az osztály legkelendőbb autóinak besorolásában. Ma a másodlagos piacon nagyszámú eladási ajánlatot találhat használt Mitsubishi Outlander 3, de mi okból válnak meg ilyen gyorsan a tulajdonosok az autójuktól, megpróbáljuk kideríteni.
Egy kis történelem:
A Mitsubishi Outlander története 2001-ben kezdődött és 16 éve tart.. A második generáció 2005-ben jelent meg a piacon, és a design hasonlított rá Mitsubishi Lancer, egy ilyen hasonlóság kedvezően befolyásolta az autóeladásokat. Bemutatkozás Mitsubishi Outlander 3 generáció 2012-ben a Genfi Nemzetközi Autószalonon került sor. Hat hónappal a harmadik generációs Mitsubishi Outlander hivatalos bemutatója előtt a cég elnöke azzal a kijelentéssel zavarta meg a világközösséget, hogy Oroszország lesz az első külföldi ország, ahol megindul az új termék értékesítése. A szakértők túlnyomó többsége szilárdan meg volt győződve arról, hogy ez a generáció a koncepció képében és hasonlatosságában jön létre, amelyet a 2009-es tokiói autószalonon mutattak be a nagyközönségnek. A harmadik generációs Outlander dizájnjának kidolgozásakor a fejlesztők szinte teljesen elhagyták a Mitsubishi márka stílusát. sugárhajtású vadászgép", ami az elmúlt években vált hívókártya a japán márka legnépszerűbb modelljei.
A Misubishi főtervezője azzal magyarázta ezt a döntést, hogy az agresszív stílus továbbra is a személyautók kiváltsága, a komoly autók pedig nem engedhetnek meg maguknak ekkora fiatalos könnyelműséget. Új dizájn Az autó a modell második generációjához képest kevésbé agresszívnek tűnik, és mentes a sallangoktól. Az autók összeszerelését Japánban, Hollandiában, Thaiföldön, Indiában és Oroszországban végzik. 2012-ben a párizsi autószalonon bemutatták az autó hibrid változatát is " Outlander PHEV". 2014-ben a Mitsubishi vezetése bejelentette a modell egy átalakított változatának piacra dobását. A változtatások túlnyomó többsége az autó megjelenését érintette, főként az elülső részét, illetve a műszaki adatokon is történtek kisebb változtatások.
A Mitsubishi Outlander 3 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel
Hagyományosan a japán autóknál a fényezés meglehetősen gyenge, ezért a karosszérián gyakoriak a forgácsok és karcolások. A karosszériavas elvileg jó minőségű, és ha súlyos balesetek után nem állították helyre az autót, akkor nem lehet probléma a korrózióállósággal. Azokon a helyeken, ahol a festék töredezett, egy idő után a fém elkezdhet oxidálódni, de ez általában nem vezet súlyos következményekhez, azonban jobb, ha nem késleltetjük a fényezés helyreállítását. A szélvédő sem a megbízhatóságáról híres (forgácsok, sőt repedések is megjelenhetnek egy kis kavics ütközésétől). Az elektromosság tekintetében a tulajdonosok az elektromos vezérlőegységet hibáztatják - a tompított fény spontán bekapcsol, és a motor hűtőventilátorai folyamatosan forognak. A probléma lebegés, csak a biztosíték kihúzásával lehet kiküszöbölni.
Motorok
A következő tápegységekkel van felszerelve: 2.0 (163 LE), 2.4 (167 LE) és 3.0 (230 LE) Ehhez a modellhez motoros hibrid változat is elérhető 2.0 (118 LE). Az európai piacokon az autó dízel változatai is megtalálhatók. Minden motor enyhén deformálódott és a vezérlőprogram is megváltozott, ennek köszönhetően gond nélkül megemésztik a 92-es benzint, csak a legerősebb motor volt kivétel. Ezek a változások pozitív hatással voltak az üzemanyag-fogyasztásra is, például a 2.0 és 2.4 motorok esetében az átlagfogyasztás a városban 10-11 liter 100 km-enként. A 2.0 és 2.4 motorok lánchajtással vannak felszerelve időzítés, de háromliteres motorra szíj van felszerelve. Az előírások szerint az övet 90 000 km-enként kell cserélni, de már 70 000 km-nél gondosan figyelni kell az állapotát. A lánc meglehetősen megbízható, és megfelelő karbantartás mellett akár 300 000 km-t is kibír, de a csere költsége kellemetlenül meglepő lehet.
Ha általában a tápegységek megbízhatóságáról beszélünk, akkor még nem azonosították a jelentős hiányosságokat. Talán azért még nincsenek negatív statisztikák, mert a legtöbb autó még 100 000 km-t sem futott. A kisebb problémák közül megkülönböztethető: a hűtőradiátor tömítettségének elvesztése ( a legtöbb esetben a hiba garanciálisan megszűnt), instabil munka a XX-on egyes másolatokon, valamint vibráció a testben. Gyakran még egy alacsony futásteljesítményű autón is nyikorog a generátor ( maximális terhelésnél). A motor karbantartási intervalluma 15 000 km, de sok szakértő biztosítja, hogy ez nagyon hosszú, és javasolják az olaj és a szűrő cseréjét legalább 8-10 ezer km-enként.
Terjedés
Háromféle sebességváltóval szerelve - fokozatmentes variátor CVT a Jatco 7-től, hatfokozatú automata és mechanika ( csak dízel változatokra szerelték fel). Az automata sebességváltók nagyon megkövetelik a kenőanyagok minőségét és a szervizintervallumokat ( legalább 60 000 km-enként egyszer). Ha ezek a követelmények teljesülnek, a sebességváltó 300-350 ezer km-t is kibír javítás nélkül. A variátor meglehetősen szeszélyes, és sajnos nem tud hosszú élettartammal kedveskedni tulajdonosainak ( erőforrása nem haladja meg a 200 000 km-t), és a csere körülbelül 5000 USD-ba fog kerülni. Ezért jobb megtagadni egy ilyen sebességváltóval rendelkező használt autó vásárlását, különösen, ha az autó futásteljesítménye meghaladja a 80 000 km-t. A CVT meghibásodásának első jele egy határozott fémes kopogás lesz a gyorsítás során, és nagy sebességnél az autó nem gyorsul jól. Ezenkívül ellenőriznie kell az olaj színét, zöldes szín - az olajat nemrégiben cserélték, ha az olajat sokáig cserélték, barna lesz a színe.
Ennek a sebességváltónak a hátrányai közé tartozik a gyors túlmelegedés, gyakori forgalom forgalmi dugókban, csúszás és a feletti sebesség 120 km/h. A 2014 után gyártott autókon elkezdtek egy további hűtőt beépíteni, ami némileg javított a helyzeten, de nem oldotta meg teljesen a problémát. A négykerék-hajtás bedugható, és egy többtárcsás tengelykapcsolóval aktiválódik, amikor az első kerekek megcsúsznak. A kuplung karbantartást nem igényel, de a váltóban 100-120 ezer km-enként kell olajat és szűrőt cserélni. Az összkerékhajtás rendszere általában megbízható, de nagyon fél a gyakori túlmelegedéstől, ezért ezt az autót nem szabad állandó terepjárásra tekinteni. A tengelykapcsoló állapotának ellenőrzéséhez kapcsolja be a négykerék-hajtást ( AUTO vagy LOCK), majd lassan és simán hajtson végre néhány 360 fokos fordulatot. Ha jellegzetes ropogás, csikorgás, csörömpölés vagy egyéb idegen hangok hallhatók, jobb, ha megtagadja az ilyen gép vásárlását. 
A Mitsubishi Outlander 3 felfüggesztés hátrányai
Mint az előző generáció Mitsubishi Outlander 3 teljesen független felfüggesztéssel felszerelve: elöl - McPherson, mögött - több link, miközben a felfüggesztés beállításai módosultak. Ami az alváz megbízhatóságát illeti, a legtöbb alkatrésze nem a tartósságáról híres. A legtöbb panaszt a gumi felfüggesztési elemek okozzák ( lengéscsillapító rudak, csendes blokkok, stabilizátor perselyek) és nem a minőségükben van a probléma, hanem abban, hogy nagyon rosszul tolerálják a sók és reagensek hatását, amivel útjainkat bőkezűen megszórják. Hagyományosan a modern autóknál a stabilizátor rugóstagok nem tartanak sokáig ( 40000 km-ig). A hátsó lengéscsillapítók gondos kezelés mellett 50-60 ezer km-t bírnak, az elsők kicsit tovább - 70-80 ezer km-t. A többi felfüggesztési elem átlagosan 80-100 ezer km-t él meg. A fékbetétek 30-40 ezer km-t, a tárcsák - 60-70 ezer km-t futnak. A betétek cseréjekor feltétlenül meg kell kenni a féknyereg vezetőit, különben idővel a fékek beékelődnek.
Szalon
Elődeihez képest a belső tér kezdett modernebbnek tűnni, de a minőség befejező anyagok, sajnos, ugyanazon az alacsony szinten maradt. Ennek eredményeként idegen nyikorgás és kopogás zavarja a gyakorlatilag új autók tulajdonosait. Az új Outlander sem a jó hangszigeteléséről híres. A legtöbb példányon idővel a mennyezeten ( a mennyezet területén) kezd felhalmozódni a nedvesség. Ami az elektromos berendezéseket illeti, jelenleg azzal kapcsolatban nem azonosítottak komolyabb problémát. Az egyetlen dolog, amire sok tulajdonos panaszkodik, az a gyenge üvegfújás. 
Eredmény:
Általánosságban elmondható, hogy egy megbízható autó jó tereppotenciállal, de ennek ellenére fontolja meg ezt az autót az állandó terepjáráshoz - Nem éri meg.
Előnyök:
- Tágas belső tér.
- Komfort felfüggesztés.
- Négy kerék meghajtás.
Hibák:
- Gyenge festés.
- A variátor kis erőforrása.
- Csörgő szalon.
