A bitumen legnépszerűbb felhasználási módja, amelyben a zúzottkövet kötőanyaggal impregnálják, az aszfaltburkolat építése. Egy másik lehetőség ennek a technológiának az alapozás vízszigetelése.
A bitumennek két fő típusa van: természetes és mesterségesen előállított kőolaj.
Ha szükséges kiegészítő védelem Az alapozáshoz olyan anyagokat használhat, mint a bitumen és a zúzott kő. A konzisztencia (kőolaj-finomítási termék) különböző lehet, folyékony és szilárd. Az alábbiakban figyelembe vesszük az alkalmazás fennmaradó árnyalatait és a zúzott kő impregnálásához szükséges fogyasztást.
A bitumen fizikai és mechanikai tulajdonságainak táblázata.
Mielőtt kitérnénk arra a kérdésre, hogy milyen fogyasztás szükséges a zúzottkő impregnálásához, nézzük meg, mi az a bitumen. Ez a termék szilárd vagy gyantaszerű állagú anyag. uPVC csövek típusaira van szüksége? kövesse az UPVC csövek típusai hivatkozást
Szénhidrogének és származékai különféle összetett keverékeiből áll. Leggyakrabban szénhidrogének kénnel, nitrogénnel és oxigénnel való kombinációja. Lehetetlen azonosítani minden összetevőjét.
- Ez a név latinul fordítva azt jelenti, hogy „hegyi gyanta”.
A bitumen amorf szerkezet jellemzi, nincs meghatározott olvadáspontjuk.
- A savas, lúgos és vizes sóoldatokkal szembeni ellenálló képesség nem egyszer bizonyított. De a szerves oldószerek, mint például a benzin, a terpentin, az aceton és mások, elég jól ellátják funkciójukat, ha bitumennek vannak kitéve;
- Egy másik tulajdonság egy olyan indikátort tartalmaz, mint a hidrofóbitás. Másképp fogalmazva, nincsenek kitéve víznek, és nem engedik át, mivel sűrű szerkezetűek és nulla porozitásúak.
Bitumenes emulziók készítésének sémája.
Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhető, hogy vízállóak maradnak, és ellenállnak az alacsony hőmérsékletnek. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a bitumen meglehetősen népszerű anyag az építőiparban (tetőfedés, vízszigetelés) és az útburkolatokban (zúzottkőhöz). Ezzel az impregnálással biztosítja az alap megbízható vízszigetelését.
Eredetüktől függően két fő típus létezik:
- természetes karakter;
- mesterségesen előállított olaj.
A természetes bitumen a fosszilis tüzelőanyagokban található. Kitermelésüket leggyakrabban kőbányai módszerrel (vagy bányával) végzik, a kőzetből a bitumen további kinyerésének folyamatát szerves oldószerrel vagy forralással végzik.
Mesterséges analógot (technikai) állítanak elő az olajfinomító termékek, a szénipar és az agyagpala maradékaiból, amelyek összetétele hasonló a természetes eredetű bitumenhez.
A rendeltetés építési, tetőfedési és útburkolati célokra oszlik.
Jellemzők
Jellemzők táblázata
Minden típus speciális jelölésekkel rendelkezik, amelyek jelentése a következő:
- Például BNK - olajos tetőfedés. A jelölés első száma azt a hőmérsékleti rendszert jelöli, amelynél a bitumen meglágyul, a második pedig a behatolást. Ez az a mélység, ameddig a bitumen speciális tűvel behatol, mikor hőmérsékleti viszonyok 25 fokon és 100 g terhelési fokon (tizedmilliméterben jelölve);
- Ez a típus, például az építőipar, egy gyúlékony anyag, amelynek lobbanáspontja 220-240 fok, öngyulladási hőmérséklete 368 fok. Az ilyen bitument olajdesztillációs termékek (valamint keverékei) oxidációja során állítják elő;
- Az építőipari bitumen (BN50/50; BN70/30, BN90/10) alkalmazása különösen igényes az építőipari vízszigetelési munkák során;
- A tetőfedő bitumen lobbanáspontja legalább 240 fok, öngyulladási hőmérséklete 300 fok. A kivitelezéssel megegyező eljárással készült. Felhasználása, ahogy a neve is sugallja, változatos tetőfedő anyagok: pergamin, tetőfedő és egyebek.
Létezik módosított típus is. A speciális adalékok (polimerek) hozzáadásával jobb minőségben különbözik a hagyományosaktól.
Most nézzünk egy olyan mutatót, mint a fogyasztás.
Táblázat a zúzottkő és a bitumen tapadásának értékeléséhez.
Fogyasztása attól függ, hogy milyen célokra használják a bitument. Például, ha a vízszigetelést bitumennel szerelik fel, azt folyékony állagúra kell melegíteni. Az ajánlott felhordási réteg 1,5-2,5 milliméter, a fogyasztás négyzetméterenként 1-1,5 kg.
- Bitumenes útburkolat készítésekor annak feltöltését (BND90/130) kb. 150 fokos fűtési hőmérsékleten, aszfalt elosztóval végezzük a meglévő bevonat teljes szélességében.
A réteg felületét előzetesen megtisztítják a szennyeződéstől és a portól. Az anyagfelhasználás az alábbi aránynak felel meg, 1-1,1 l/nm/cm impregnálóréteg vastagság, kiegészítő impregnálás, i.e. fogyasztás, 1,5-2 l/nm-től a bevonat beépítéséhez.
- A fogyasztás csökkentése érdekében aktivált port tartalmazó aszfaltbeton bevonatokat használnak. Ebben az esetben a bitumenfogyasztás körülbelül 25%-kal csökken.
A bitumenkomponens megtakarítása mellett jelentős minőségi csökkenés, például plaszticitás, és ez a körülmény közvetlenül hozzájárul a keletkező bevonat ellenállásának növeléséhez a nyírás formájában jelentkező alakváltozásokkal szemben.
Aszfaltbeton burkolatok építése
Aszfaltbeton burkolat szerelés sémája.
Bármilyen aszfaltfelületet forró bitumenkeverékkel, zúzott kővel (kavics), homokkal és ásványi porral készítenek. A műveletek technológiai sorrendje a következő szakaszokat tartalmazza:
- alapozó keverék felhordása, amelynek rétege 1 mm a betonfelületen;
- aszfaltbeton keverék lerakása (lehet merev vagy öntött) és az azt követő tömörítés.
Az aszfaltbeton felhasználásával készült járda építése merev konzisztencia keverékét, majd mechanikus hengerrel történő tömörítést igényel. Az öntött aszfaltbeton kézi tömörítése csak akkor megengedett, ha az elvégzendő munka mennyisége nem túl nagy, vagy ha mechanikus hengerrel nehezen elérhető területeken van szükség tömörítésre.
Az útbitumenek zúzott kőfelülethez való tapadási táblázata.
Az aszfaltbetont, vagy inkább öntött keverékeit a járda legfeljebb két méter széles sávokban helyezik el, amelyeket lécek határolnak, amelyek az aszfaltmunkák során jelzőfényként működnek, ami lehetővé teszi az anyagfelhasználás meghaladását.
- A keverékeket szabály segítségével kell kiegyenlíteni. Jelzők (lécek) mentén kell mozgatni, további tömörítést alkalmazva egy hengerrel hősugárzóés súlya 70 kg;
- Az öntött aszfaltbeton tömörítésének befejezése akkor célszerű, ha a henger hatására a mobilitása megszűnik;
- Egy-egy tömörített réteg, pontosabban annak maximális vastagsága nem lehet több 25 mm-nél. Néha a nehezen elérhető helyeken hengereket használnak a keverék tömörítésére;
- Ha az aszfalt fektetésének munkája megszakadt, akkor a korábban tömörített terület széle felmelegszik. A varratokat óvatosan össze kell tömöríteni, amíg láthatatlanná válnak. A hibás területeket (repedések, lyukak) le kell vágni és forró keverékkel le kell fedni.
Azokban az esetekben, amikor zúzott követ használnak a bevonathoz, azonos erősségű természetes eredetű alkatrészeket kell használni.
A zúzott kőnek, vagy inkább méretének 25 és 75 milliméter közötti értéknek kell megfelelnie. A lényeg, hogy ne haladja meg a fedőréteg vastagságának 0,7%-át. A kezdeti szakaszban a zúzott követ (rétegét) 15-25 milliméteres ékkel vagy 15 mm-nél nem nagyobb kavicsokkal dolgozzák fel.
- A zúzott követ 80-200 mm-es rétegekben rakják le. Ne felejtse el, hogy minden réteget ki kell simítani, majd hengerrel tömöríteni. A tömörítési műveletek végrehajtása során a zúzott követ vízzel kell kezelni. Miután a zúzott kő mobilitása teljesen megszűnt, és a henger nyomai láthatatlanná váltak, a tömörítés befejezhető.
Amint fentebb megjegyeztük, a zúzott követ, vagy inkább annak rétegét ékkel, majd apró kavicsokkal, valamint 5 milliméternél nem nagyobb homokkal borítják. A fenti anyagok felhordása után a felületet vízzel megnedvesítjük és 12 tonnás hengerrel tömörítjük. Figyelem: Ha a hengeren való áthaladás után nem marad nyom, a tömörítés befejezhető.
Hasonló módon készül a bitumennel impregnált zúzottkő bevonat. Az impregnálás megkezdése előtt a zúzott kőnek száraznak kell lennie. Ha nedves, meg kell szárítani. Az anyagfelhasználás nem változik, de ennek a technológia szerint így kell lennie.
Az impregnáláshoz leggyakrabban a BN11 típusú bitument használják. Az impregnálás úgy történik, hogy háromszor, egyenletes rétegben forró bitumen öntjük a zúzott kőre (a teljes felületen).
- Kiömlött bitumennek 150-170 fokos hőmérsékletűnek kell lennie. Az első kiöntés után azonnal meg kell szórni egy ékkel. A második és harmadik bitumenréteg után kis köveket szórnak szét, 100 négyzetméter felületre 1 köbméter arányt fenntartva. Ne felejtse el egyenletesen elosztani a követ a zúzott kődarabok között;
- Az így készült bevonat (impregnálással) jó szilárdságú, érdességű, és könnyen elbírja a napi kb 1000 autó forgalmát.
Hátrányaként megemlíthetjük a bitumenkomponens nagy fogyasztását és a kötőanyag nem mindig egyenletes eloszlását a zúzottkő részei között. Nagy mennyiségű bitumen használata esetén elmozdulások és hullámszerű kidudorodások jelenhetnek meg.
Az elégtelen mennyiség pedig befolyásolja a zúzott kő kohéziójának minőségét, és ennek eredményeként hozzájárul az útfelület gyors pusztulásához. Ezért célszerű betartani a szakértők által javasolt fogyasztást.
Standard Követelmények
Követelménytáblázat zúzott kőre és bitumenre.
Amint az már ismeretes, az útfelület megépítéséhez olyan alkatrészt használnak, mint a zúzottkő. Kőzet zúzásával nyerik. Az építési módtól és az útfelület típusától függően egy vagy másik zúzottkő márkát választanak.
Szeretném megjegyezni, hogy az útburkolat impregnálással történő készítésénél a zúzott kőben legfeljebb 35%-ban lamellás alakú szemcséket lehet tartalmazni.
Ami a kötőanyagokat illeti, útfelületekhez a következő lehetőségek használhatók:
- viszkózus útolaj a GOST 22245-76 szerint;
- folyékony közúti petróleum bitumen lassú és közepes sűrítési sebességgel (GOST 11955-74);
- közúti kőszénkátrány, a GOST 4641-74 szerint;
- egyéb szerves kötőanyagok.
A márka és a típus megválasztása közvetlenül függ attól, hogy milyen bevonatot kívánnak készíteni, a réteg céljától, a munkavégzés módjától és egyéb fontos tényezőktől.
Zúzott kő impregnálása
Ha pincével és földszinttel rendelkező házat tervez építeni, akkor nem nélkülözheti a vízszigetelést. Ez az építkezés nagyon fontos szakasza.
Ha gondoskodik a jó minőségű vízszigetelésről, elkerülheti a jövőben a magas szinttel kapcsolatos problémákat. talajvízés nem megfelelő alapozóerővel.
Ezért fogadja meg tanácsunkat, és gondoskodjon a vízszigetelő réteg felszereléséről az alapozás szakaszában. Mindenesetre ezzel csak növeli az épület élettartamát, és megszabadul a nedvességtől a ház helyiségeiben.
Azt, hogy melyik fogyasztás a legmegfelelőbb, fentebb tárgyaltuk. Ezután megismerkedhet a vízszigetelési munkák elvégzésének technológiai eljárásával.
- Az alap további védelmét bitumen segítségével végezzük. Az alaprétegnek szánt zúzott követ öntik. Először zúzott követ kell önteni az előkészített alapgödörbe a jövőbeli pince számára;
- A szakértők nagyobb zúzottkő használatát javasolják. A fennmaradó üres helyek kitöltése kisebb zúzottkődarabok hozzáadásával történik;
- Az alapozás építésénél kötelező intézkedés a zúzott kő tömörítése, ennek eredményeként a magassága körülbelül 40 milliméter legyen. A kiömlés most lehetséges.
A réteget forró bitumennel öntik, ami még megbízhatóbb tömítést eredményez. Minden kis kövekkel nem kitöltött üreget kötőanyaggal kell kitölteni.
Ez a bevonat megbízható védelmet nyújt a nedvesség ellen. A zúzott kő impregnálásának befejezése után szükséges a töltés felhasználása beton keverék.
Technológiai térkép 2. sz
Hozzávetőlegesen a zúzottkő szükségességét 200 m alapra vonatkoztatva a képlet határozza meg
Q u = b h K y K p 200,
ahol Q m a zúzott kő térfogata, m 3;
b - alapszélesség, m;
h - az alap feltételes vastagságát egy sűrű testben 2 cm-rel kisebbnek tekintjük, mint a tervezett vastagság, m;
K y - biztonsági tényező a zúzottkő tömörítéséhez (1,25 - 1,30);
K p - a zúzott kő veszteségi együtthatója a szállítás és a fektetés során (1,03).
Q = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 m3
9. táblázat
| Eljárás sz. | markolat sz. | A termelési szabványok forrásai | Mértékegység | Cserélhető hangerő | Műszakonkénti termelékenység | A rögzítéshez szükséges járművek | Coef. géphasználat | Munkavállalók kapcsolata | ||
| Számítással | Elfogadott | |||||||||
| Számítás | Kitörési munkák Zúzott kő szállítása fr. 40 - 70 mm KamAZ-5320 billenőkocsival 6,31 km távolságra Zúzottkő lerakása DS-54 önjáró elosztóval Zúzottkő alap tömörítése DU-98 vibrációs hengerrel 5 menetben 1 nyomvonalon Első öntés bitumen 5,75 l/m mennyiségben aszfalt elosztóval SD-203 Szállítás támasztóanyag fr. 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Kitámasztó anyag elosztása DS-49 kőfinom-elosztóval Tömörítés önjáró DU-98 vibrációs hengerrel 4 menetben 1 nyomvonalon Második bitumen öntés 3,45 l/m aszfalt elosztóval SD-203 Kitámasztó anyag szállítása fr. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Támogató anyag elosztása DS-49 finomszemcsés elosztóval Tömörítés önjáró DU-98 vibrációs hengerrel 4 menetben, 1 nyomvonalon A harmadik bitumen öntés 2,3 l/m aszfalt elosztóval SD -203 Klints szállítás fr. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Kitámasztó anyag elosztása DS-49 kőszemcsés elosztóval Tömörítés önjáró DU-98 vibrációs hengerrel 3 menetben 1 vágányon | m m 3 m 2 m 2 T m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 munka Gépész 4 fokozat - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. - 1 gépész 4 fokozat. – 1 Gépész 4 fokozat. - 1 |
A csapat összetétele
10. táblázat
| Autók | A munkás szakma és rangja | Gépváltási igény | Szükség van autókra | Terhelési tényező | Dolgozók száma |
| elfogására | |||||
| KamAZ-5320 billenős teherautó | Pilóta IV kategória | 12.05 | 1.01 | ||
| Elosztó DS-54 | Pilóta IV kategória | 6,9 | 0,99 | ||
| DU-98 görgő | Pilóta IV kategória | 1,34 | 0,34 | ||
| Aszfalt elosztó SD-203 | Pilóta IV kategória | 0,61 | 0,20 | ||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | Pilóta IV kategória | 1,46 | 0,49 | ||
| Elosztó DS-49 | Pilóta IV kategória | 0,67 | 0,22 | ||
| Útmunkás II kategória | |||||
| TELJES: | 23,03 |
Technológiai térkép 3. sz. Porózus meleg-c/w aszfaltbeton keverék bevonóréteg építése
11. táblázat
| kalc. | A bevonat alapfelületének tisztítása a portól és szennyeződésektől KO-304 (ZIL) mosógéppel. | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Vízi macska. VAL VEL | ||||
| kalc. | Bitumenes emulzió szállítása és feltöltése DS-142B (KAMAZ) aszfaltosztóval, 0,0008 m 3 / m 2 anyagkitöltési sebességgel | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Vízi macska. VAL VEL | ||||
| Jelölési munka | m | 2 rabszolga 2. alkalommal. | ||||||||
| kalc. | Klíma keverék szállítása az alsó bevonatréteghez KamAZ 55111 billenőkocsikkal 2,49 km távolságban. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Vízi macska. VAL VEL | |||
| kalc. | 7 cm vastag keverék lerakása DS-126A aszfaltozóval. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | sofőr 6 alkalommal és 7 rabszolga | |||
| kalc. | A bevonat alsó rétegének megemelése könnyű sima DU-73 dobhengerekkel 4 menetben az 1. vágány mentén. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | sofőr 5 alkalommal. | ||||
| kalc. | Az alsó burkolatréteg tömörítése nehéz BOMAG BW 184 AD-2 hengerekkel 18 menetben az 1. vágány mentén. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | sofőr 6 alkalommal. |
1 - A bevonat alapfelületének tisztítása a portól és szennyeződésektől KO-304 (ZIL) mosógéppel:
Seprési szélesség – 2,0 m;
Üzemi sebesség – V=20 km/h.
Ennek a gépnek a termelékenységét a következő képlet segítségével számítják ki:
K in=0,75; K t=0,7;
n– egy nyomvonal mentén haladások száma (2);
t P– a szomszédos vágányra költözéssel töltött idő (0,10 óra);
l PR– átjáró hossza (200 m);
A– vágányátfedés szélessége (0,20 m).
Határozza meg a tisztítási területet:
Az i– a zúzottkő réteg szélessége, m;
L– áramlási sebesség, m/eltolás.
Ahol
tf
t pr
2 – Bitumenes emulzió szállítása és feltöltése DS-142B (KAMAZ) aszfaltosztóval, 0,0008 m 3 / m 2 anyagkitöltéssel:
Meghatározzuk a DS-142B (KAMAZ) aszfalt elosztó teljesítményét:
q a– terhelhetőség, m 3 ;
L
tn
t p
V– töltési arány, m3/m2;
K V
K T
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
3
4 – Klíma keverék szállítása az alsó bevonatréteghez KamAZ 55111 billenőkocsikkal 2,49 km távolságon:
Meghatározzuk a KamAZ 55111 teljesítményét:
q a
L– talajszállítási távolság, km;
ρ – sűrűség a/b, t/m3;
υ – a jármű sebessége földúton, km/h;
tn– jármű rakodási ideje, h;
t p– járműlerakodási idő, h;
K V– belső időfelhasználás együtthatója (0,75);
K T– a műszaki termelékenységről az üzemi termelékenységre való átmenet együtthatója (0,7).
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
5 – 7 cm vastag keverék lerakása DS-126A aszfaltozóval:
Aszfaltburkoló termelékenység: 130 t/h = 130 · 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /műszak.
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
6 – A bevonat alsó rétegének taposása DU-73 könnyű, sima dobhengerekkel 4 menetben egy nyomvonal mentén:
Teljesítmény:
K in=0,75; K t=0,75;
n– egy nyomvonal mentén haladások száma (4);
t P
l PR– átjáró hossza (200 m);
A
b
h SL
V r- üzemi sebesség, (8 km/h).
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
7 – Az alsó burkolatréteg tömörítése BOMAGBW 184 AD-2 nehéz hengerekkel 18 menetben egy vágány mentén:
Teljesítmény:
K in=0,75; K t=0,75;
n– egy nyomvonal mentén haladások száma (18);
t P– a szomszédos vágányra költözéssel töltött idő (0,005 óra);
l PR– átjáró hossza (200 m);
A– vágányátfedés szélessége (0,20 m);
b– tömörítési szélesség menetenként, m;
h SL– a lefektetett réteg vastagsága;
V r- üzemi sebesség, (11 km/h).
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
A csapat összetétele
12. táblázat
| Autók | A munkás szakma és rangja | Gépváltási igény | Szükség van autókra | Terhelési tényező | Dolgozók száma |
| elfogására | |||||
| Öntözőgép KO-304 | Pilóta IV kategória | 0,25 | 0,25 | ||
| Aszfalt elosztó DS-142B | Pilóta IV kategória | 0,07 | 0,07 | ||
| a\c KamAZ 55111 | Pilóta IV kategória | 10,97 | 0,99 | ||
| Aszfaltozó DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| DU-73 görgő | Pilóta IV kategória | 0,21 | 0,21 | ||
| Nehéz henger BOMAG bw 184 | Vezető V kategória | 0,68 | 0,68 | ||
| TELJES | 12,46 |
Technológiai térkép 4. sz
Sűrű forró m/z aszfaltbeton keverék bevonóréteg szerelése
Az aszfaltbeton keverék szállítását egy MAZ-510 billenőkocsi biztosítja, amelynek teljesítményét a következő képlet határozza meg:
Ahol T- a műszak időtartama, óra; T= 8 óra
k- műszakon belüli időfelhasználás együtthatója; k=0,85
g- a gép terhelhetősége, t; g=7 t
L- szállítási hatótáv, km; L=4,6 km
V- átlagsebesség, km/h; V=20 km/h
t- leállás rakodás közben, t=0,2 óra
P=72,1 t/műszak
13. táblázat
| Eljárás sz. | markolat sz. | A termelési szabványok forrásai | A folyamatok leírása és technológiai sorrendje. Használt gépek. | Mértékegység | Cserélhető hangerő | Műszakonkénti termelékenység | A rögzítéshez szükséges járművek | Coef. géphasználat | Munkavállalók kapcsolata | |
| Számítással | Elfogadott | |||||||||
| E-17-5 tab. 2. pont 3. számítás § E17-6 E17-7. szakasz 26. E17-7. pont 29. | 0,5 liter/1 m 2 fogyasztású bitumen emulzió öntése DS-82-1 aszfaltosztóval Finomszemcsés keverék a/sMAZ-510 szállítása átlagosan 4,6 km távolságra aszfalt tartályába történő kirakással kövezőmunkás. Finomszemcsés keverék elosztása 10-es rétegben DS-1 maszfaltburkolóval Hengerlés a burkológép működése közben - 5 menet 1 vágányon DU-50 hengerrel (6 tonna) Hengerlés DU-42A hengerrel több súlyú 10 tonna 20 menettel, 1 vágányon Munka minőségellenőrzése | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Sofőr V o.-1 Szoba pép. IV p.-1 cefre.IV p.-1 MashVI o.-1 A/betonmunkások V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Cefre V p.-1 MashVI p.-1 2munka |
Számítások a technológiai térkép
1. 0,5 l/1 m 2 áramlási sebességű bitumen emulzió öntése DS-82-1 aszfaltosztóval:
0,5 l/m 2 töltési sebességnél az anyag térfogata 700 l = 0,7 t
P=8*1/0,46=17,3t/műszak
m = 0,7/17,3 = 0,04 autó
2. P=72,1 t/műszak
m = 430 /72,1= 5,96 autó
3. A finomszemcsés keverék elosztása 10-es rétegben szórógéppel
P = 8*100/2=400 m 2 /műszak
m = 1400/400 = 3,5 autó
4. Hengerlés, amikor az útburkoló működik - 5 áthalad 1 pályán hengerrel
P = 8*100/0,31=2580 m 2 /műszak
m = 1400/2580 = 0,54 autó
5. Hengerlés 10 tonnát meghaladó tömegű DU-42A hengerrel, 20 menettel 1 vágányon:
P = 8*100/0,72=1111 m 2 /műszak
m = 1400/1111 = 1,2 autó
6. A munka minőségének ellenőrzése
A csapat összetétele
14. táblázat
| Autók | A munkás szakma és rangja | Gépváltási igény | Szükség van autókra | Terhelési tényező | Dolgozók száma |
| elfogására | |||||
| Aszfalt elosztó DS-82-1 | Vezető V kategória | 0,04 | 0,04 | ||
| Vezetősegéd IV kategória | |||||
| Dömper MAZ-510 | Pilóta IV kategória | 5,96 | 0,99 | ||
| Aszfaltozó DS-1 | Pilóta VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| DU-50 henger (6t) | Vezető V kategória | 0,54 | 0,54 | ||
| DU-42A görgő (6t) | Pilóta VI kategória | 1,2 | 1,2 | ||
| TELJES | 11,24 |
5. számú technológiai térkép utak erősítésére és tervezési munkákra
15. táblázat
| Útszegélyek feltöltése import földdel. h = 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| én | Jelölési munka | m | 2 rabszolga 2. alkalommal. | |||||||||||||||||||||||||||
| én | kalc. | Talajszállítás MAZ 5516 billenőkocsikkal 4,14 km távolságon. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Vízi macska. VAL VEL | ||||||||||||||||||||||
| én | E17-1 | Talajegyengetés és -profilozás DZ-99 gréderrel a teljes szélességben. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | sofőr 6 alkalommal. | |||||||||||||||||||||||
| én | E17-11 | Talajtömörítés DU-31A önjáró hengerrel pneumatikus gumiabroncsokon, 6 menettel egy nyomvonal mentén. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | sofőr 6 alkalommal. | |||||||||||||||||||||||
| Útszegélyek feltöltése zúzott kővel. h = 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| én | Jelölési munka | m | 2 rabszolga 2. alkalommal. | |||||||||||||||||||||||||||
| én | kalc. | Zúzott kő szállítása MAZ 5516 billenős teherautókkal 4,14 km távon. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Vízi macska. VAL VEL | ||||||||||||||||||||||
| én | E17-1 | Zúzottkő szintezése és profilozása DZ-99 gréderrel a teljes szélességben. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | sofőr 6 alkalommal. | |||||||||||||||||||||||
| én | E17-11 | Zúzott kő tömörítése DU-31A önjáró hengerrel pneumatikus gumiabroncsokon, 6 menettel egy nyomvonal mentén. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | sofőr 6 alkalommal. | |||||||||||||||||||||||
| Tervezési munka. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Jelölési munka | m | 2 rabszolga 2. alkalommal. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Töltés lejtőinek kiegyenlítése DZ-99 gréderrel 2 körmenetben az 1. vágány mentén. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | sofőr 6 alkalommal. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Töltés lejtőinek lefedése növényi réteg 0,4 m vastagságban DZ-9 buldózerrel 20 m távolságig. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | sofőr 6 alkalommal. | |||||||||||||||||||||||
1 – Szakítási munka: 200 m hosszú fogást 2 2. kategóriás dolgozó tör el.
2 – Talajszállítás MAZ 5516 billenős teherautókkal 4,14 km távon (a kőbánya a PK 15+00 szám alatt található, az úttól 1,5 km-re):
q a– billenőkocsi teherbírása, t;
L– talajszállítási távolság, km;
ρ – talajsűrűség, t/m3;
υ – a jármű sebessége földúton, km/h;
tn– jármű rakodási ideje, h;
t p– járműlerakodási idő, h;
K V– belső időfelhasználás együtthatója (0,75);
K T– a műszaki termelékenységről az üzemi termelékenységre való átmenet együtthatója (0,7).
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
3 – Talaj egyengetése és profilozása DZ-99 gréderrel a teljes szélességben:
P i– felületi szélesség, m;
L– áramlási sebesség, m/eltolás.
Ahol
T
N
N idő– normál idő az EniR szerint.
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
4 – Talajtömörítés DU-31A önjáró hengerrel pneumatikus gumiabroncsokon, 6 menettel egy nyomvonalon:
Az i– a homokréteg szélessége, m;
L– áramlási sebesség, m/eltolás.
T– műszak időtartama, h;
N– a munkamennyiség mértékegysége, amelyre az időnormát számítják;
N idő– normál idő az EniR szerint.
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
5 – Szakítási munka: 200 m hosszú fogást 2 2. kategóriás dolgozó tör el.
6 – Zúzottkő szállítása MAZ 5516 billenős teherautóval 4,14 km távon (a kőbánya a PK 15+00-on található, az úttól 1,5 km-re):
Meghatározzuk a MAZ 5516 teljesítményét:
q a– billenőkocsi teherbírása, t;
L– talajszállítási távolság, km;
ρ – zúzottkő sűrűsége, t/m3;
υ – a jármű sebessége földúton, km/h;
tn– jármű rakodási ideje, h;
t p– járműlerakodási idő, h;
K V– belső időfelhasználás együtthatója (0,75);
K T– a műszaki termelékenységről az üzemi termelékenységre való átmenet együtthatója (0,7).
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
7 – Zúzottkő szintezése és profilozása DZ-99 gréderrel a teljes szélességben:
A felületet a következő képlet határozza meg:
P i– felületi szélesség, m;
L– áramlási sebesség, m/eltolás.
Meghatározzuk a DZ-99 gréder teljesítményét:
Ahol
T– műszak időtartama, h;
N– a munkamennyiség mértékegysége, amelyre az időnormát számítják;
N idő– normál idő az EniR szerint.
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
8 – Zúzott kő tömörítése DU-31A önjáró hengerrel pneumatikus gumiabroncsokon, 6 menettel egy nyomvonalon:
Határozza meg a tömörítési területet:
Az i– a homokréteg szélessége, m;
L– áramlási sebesség, m/eltolás.
Meghatározzuk a DU-31A henger teljesítményét:
T– műszak időtartama, h;
N– a munkamennyiség mértékegysége, amelyre az időnormát számítják;
N idő– normál idő az EniR szerint.
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
9 – Szakítási munka: 200 m hosszú fogást 2 2. kategóriás dolgozó tör el.
10 - Töltés lejtőinek elrendezése DZ-99 gréderrel 2 körmenetben egy vágány mentén:
Meghatározzuk a DZ-99 márkájú gréder termelékenységét:
T– műszak időtartama, h;
N– a munkamennyiség mértékegysége, amelyre az időnormát számítják;
N idő– normál idő az EniR szerint.
l lejtőn= 6 m (feltételesen elfogadott).
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
.
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
11 - Töltés lejtőinek lefedése 0,4 m vastag növényzettel DZ-9 buldózerrel 20 m távolságig:
Meghatározzuk a DZ-9 buldózer teljesítményét:
Ahol
T– műszak időtartama, h;
N– a munkamennyiség mértékegysége, amelyre az időnormát számítják;
N idő– normál idő az EniR szerint.
A töltés lejtőinek felületét a következő képlet határozza meg:
l lejtőn= 6 m (feltételesen elfogadott).
Az autók/váltók számát a következő képlet segítségével határozzuk meg:
.
Meghatározzuk a gép kihasználtságát:
Ahol
tf– az autók/váltók tényleges száma;
t pr– elfogadott számú autó/váltó.
A csapat összetétele
16. táblázat
A csapat végleges összeállítása
17. táblázat
| Autók | A munkás szakma és rangja | Gépváltási igény | Szükség van autókra | Terhelési tényező | Dolgozók száma | ||
| KamAZ-5320 billenős teherautó | Pilóta IV kategória | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/gréder DZ-99 | VI kategóriás gépész | 0,53 | 0,53 | ||||
| Öntözőgép MD 433-03 | Pilóta IV kategória | 0,6 | 0,6 | ||||
| Sima henger DU-96 | Vezető V kategória | 1,2 | 1,2 | ||||
| KamAZ-5320 billenős teherautó | Pilóta IV kategória | 12.05 | 1.01 | ||||
| Elosztó DS-54 | Pilóta IV kategória | 6,9 | 0,99 | ||||
| DU-98 görgő | Pilóta IV kategória | 1,34 | 0,34 | ||||
| Aszfalt elosztó SD-203 | Pilóta IV kategória | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | Pilóta IV kategória | 1,46 | 0,49 | ||||
| Elosztó DS-49 | Pilóta IV kategória | 0,67 | 0,22 | ||||
| Útmunkás II kategória | |||||||
| Öntözőgép KO-304 | Pilóta IV kategória | 0,25 | 0,25 | ||||
| Aszfalt elosztó DS-142B | Pilóta IV kategória | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | Pilóta IV kategória | 10,97 | 0,99 | ||||
| Aszfaltozó DS-126A | Gépész VI p.-1 És 7 munkás | 0,28 | 0,28 | ||||
| DU-73 görgő | Pilóta IV kategória | 0,21 | 0,21 | ||||
| Nehéz henger BOMAG bw 184 | Vezető V kategória | 0,68 | 0,68 | ||||
| Öntözőgép KO-304 | Pilóta IV kategória | 0,25 | 0,25 | ||||
| Aszfalt elosztó DS-142B | Pilóta IV kategória | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | Pilóta IV kategória | 10,97 | 0,99 | ||||
| Aszfaltozó DS-126A | Gépész VI p.-1 És 7 munkás | 0,28 | 0,28 | ||||
| DU-73 görgő | Pilóta IV kategória | 0,21 | 0,21 | ||||
| Nehéz henger BOMAG bw 184 | Vezető V kategória | 0,68 | 0,68 | ||||
| Aszfalt elosztó DS-82-1 | Vezető V kategória | 0,04 | 0,04 | ||||
| Vezetősegéd IV kategória | |||||||
| Dömper MAZ-510 | Pilóta IV kategória | 5,96 | 0,99 | ||||
| Aszfaltozó DS-1 | Pilóta VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Aszfaltbeton munkások V o.-1 IV r.-1 III r.-2 | |||||||
| DU-50 henger (6t) | Vezető V kategória | 0,54 | 0,54 | ||||
| DU-42A görgő (6t) | Pilóta VI kategória | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | Vízi macska. VAL VEL | 2,13 | 0,71 | ||||
| Gréder DZ-99 | Gépész 6-szor | 0,41 | 0,14 | ||||
| DU-31A görgő | Gépész 6-szor | 0,24 | 0,12 | ||||
| Bulldózer DZ-9 | Gépész 6-szor | 0,78 | 0,78 | ||||
| TELJES | 62,75 | ||||||
A dízel üzemanyag autópályára szállítására szolgáló billenőkocsik számának meghatározása
18. táblázat
| km | A kocsi hatótávolsága | Teljesítmény | Számítás | Járművek száma |
| Homok közepes (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Zúzott kő (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| K\Z aszfaltbeton (170,6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z aszfaltbeton (128 ) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
6. szakasz Tervezési, befejező és megerősítési munkák.
Az útszegélyek tervezését, megerősítését az útburkolat megépítése után kell elvégezni. Ezzel egyidejűleg minden ideiglenes be- és kijáratot meg kell szüntetni.
A vízelvezető árkokat és az árkokat beépítéskor azonnal meg kell erősíteni.
A magas töltések és mély feltárások lejtőinek tervezését, megerősítését (beleértve a vízelvezetők beépítését is) az egyes részeik (szintjeik) kivitelezésének befejezése után azonnal el kell végezni.
Ha a lejtőket úgy erősítik meg, hogy létrákat vetnek egy növényi talajrétegre, akkor az ásatások lejtőit sűrűn kell kialakítani. agyagos talajok, lazítsa meg a növényi talaj lerakása előtt 10-15 cm mélyre.
Az évelő pázsitfűfélék hidrovetését a lejtőkön vagy az utak szélén előre megnedvesített felületen kell elvégezni.
A lejtők előregyártott rácsszerkezetekkel történő megerősítésekor a beépítésüket alulról felfelé kell elvégezni a tolóbeton beépítése után. A beépítés befejeztével a cellákat növényi talajjal (majd gyógynövények vetésével), kőanyaggal vagy kötőanyaggal kezelt talajjal kell feltölteni.
A lejtők geotextíliával történő megerősítését a következő sorrendben kell elvégezni: geotextília lapok fektetése hengerekkel a lejtőn felülről lefelé, a lapokat 10-20 cm-rel átfedve és a széleken belül rögzítve; növényi talaj feltöltése gyógynövények vetésével; vízelvezető réteg beépítése és előregyártott rögzítések beépítése a lejtők elöntött területeire.
Geotextíliák felhasználásánál és kötőanyaggal történő kezelésénél az alábbi sorrendben kell dolgozni: a erősítendő lejtő felületének tervezése; geotextil szövet fektetése, széleinek rögzítésével csapokkal vagy porozással homokhengerrel; a vászon öntözése kötőanyaggal, például bitumen emulzióval; csiszolás.
A geotextíliák találkozását a szomszédos előregyártott vagy monolit beton rögzítőelemekkel úgy kell végrehajtani, hogy a szövetet az elem alá helyezzük, vagy a geotextíliát forró bitumennel az elem felületére ragasztjuk.
Az elárasztott rézsűk, kúpok, gátak előregyártott födémekkel történő megerősítésekor először visszatérő szűrőt vagy kiegyenlítő réteg anyagot kell lefektetni. A táblákat alulról felfelé kell fektetni. BAN BEN téli időszak az előkészített lejtőfelületet meg kell tisztítani a hótól és a jégtől.
A rézsűk rugalmas szűrő nélküli vasbeton blokkburkolatokkal történő megerősítésekor azokat a lejtőn alulról felfelé, egymáshoz közel kell fektetni. Azokban az esetekben, amikor a projekt előírja a blokkok rögzítését horgonycölöpökkel, a blokkokat felülről lefelé kell elhelyezni. A szomszédos blokkok közötti távolság nem haladhatja meg a 15 mm-t.
Ha a lejtőket pneumatikus permetezési módszerrel cementbetonnal erősíti, először le kell fektetni fémhálóés rögzítse horgonyokkal. A permetezést alulról felfelé kell végezni, majd a cementbeton karbantartását.
Az utak építésénél meg kell szüntetni az útalap deformációit az utak teljes területén, talajt kell adni a projekt által meghatározott szintre, egyenletesen és tömöríteni.
A monolit és előregyártott cementbeton, aszfaltbeton, bitumen-ásvány keverék, fekete zúzottkő, zúzott kő (kavics), talajzúzott kő (talaj és kavics) anyagokból készült út menti burkolatok építési technológiája hasonló az alapok építési technológiájához. és ezekből az anyagokból készült útfelületek, a jelen szabályzat vonatkozó szakaszaiban megadottak szerint.
Monolit beton vízelvezető tálcákat kell beépíteni gépesített módon erősítő szalagok lefektetéséhez a géphez való rögzítések segítségével. A tálca széle nem haladhatja meg a bevonat szélét a hosszanti illesztésnél.
A tálcák beépítésekor a tágulási hézagokat a frissen fektetett betonba fémléccel kell vágni, a megkeményedett betonban egytárcsás maróval lehet hézagokat készíteni.
7. szakasz Útfejlesztés
Tervezési megoldások autópályák biztosítania kell: a járművek szervezett, biztonságos, kényelmes és kényelmes mozgását tervezési sebességgel; egységes közlekedési feltételek; a járművezetők vizuális tájékozódási elvének betartása; a csomópontok és kereszteződések kényelmes és biztonságos elhelyezése; a jármű abroncsainak szükséges tapadása az úttesthez; az autópályák szükséges elrendezése, beleértve a védő útszerkezeteket is; a közúti és gépjármű-közlekedési szolgáltatások szükséges épületei, építményei stb.
A tervelemek, hossz- és keresztirányú útszelvények szabvány szerinti tervezésénél a tervezési megoldásokat a sebesség, a közlekedésbiztonság, ill. sávszélesség, beleértve az év kedvezőtlen időszakait is.
Az utak tervezésekor ki kell dolgozni az útjelző táblák elhelyezésére vonatkozó sémákat, feltüntetve azok elhelyezésének helyét és módját, valamint útjelölési sémákat, beleértve a vízszinteseket is - állandó és könnyű burkolatú utakra. A jelöléseket az útjelző táblák felszerelésével kell kombinálni (különösen az elhúzódó hótakarójú területeken). Az elrendezések kidolgozásakor technikai eszközökkel szervezetek forgalom A GOST 23457-86 szabványt kell használni.
A közlekedés biztonsága érdekében az utakra reklám elhelyezése nem megengedett.
Világosított bevonatok használata javasolt a gyalogátkelőhelyek (zebra), buszmegállók, gyorsforgalmi sávok, lejtőkön további sávok, autómegálló sávok, alagutakban és felüljárók alatti utak, vasúti átkelőhelyeken, kis hidakon és egyéb akadályokkal rendelkező területek kiemelésére. nehezen láthatóak az útfelület hátterében.
Helyhez kötött villanyvilágítást kell biztosítani az autópályákon a lakott területen belül, illetve ha lehetséges a meglévő elektromos elosztó hálózatok igénybevétele, nagy hidakon, buszmegállókban, I. és II. kategóriás utak egymással és vasúttal való kereszteződésében is, minden összekötő ág kereszteződése és megközelítése legalább 250 m távolságra, körforgalomnál és bekötőutaknál ipari vállalkozások vagy azok szakaszai megfelelő megvalósíthatósági tanulmányt készítenek.
Ha a szomszédos megvilágított területek közötti távolság kisebb, mint 250 m, ajánlott folyamatos útvilágítást kialakítani, kiküszöbölve a megvilágított és meg nem világított területek váltakozását.
Lakott területen kívül az útszakaszok átlagos fényereje, beleértve a nagy és közepes méretű hidakat is, az I. kategóriájú utakon 0,8 cd/m2, a II. kategóriájú utakon 0,6 cd/m2, a közlekedési csomópontokon belüli csatlakozó ágakon pedig 0,4 cd/ m2.
Az útfelület maximális és minimális fényességének aránya az I. kategóriájú utak szakaszain nem haladhatja meg a 3:1-et, más kategóriájú utakon az 5:1-et.
A kültéri világítási rendszerek tükröződési indexe nem haladhatja meg a 150-et.
A felüljárók és hidak alatti, legfeljebb 60 m hosszú átjárók vízszintes megvilágításának sötétben 15 luxnak kell lennie, a maximális és átlagos megvilágítás aránya pedig nem haladhatja meg a 3:1-et.
A lakott területen belüli autópályák szakaszainak megvilágítását az SNiP II-4-79 követelményeinek megfelelően, az útalagutak megvilágítását pedig az SNiP II-44-78 követelményeivel összhangban kell elvégezni.
Világítóberendezések utak és útkereszteződések számára vasutak egy szinten meg kell felelnie a vasúti közlekedésben a munkavédelmi szabványrendszer által szabályozott mesterséges világítás szabványainak.
Az utakon a lámpatartókat általában az útalap széle mögött kell elhelyezni.
A kerítések felszerelésével legalább 5 m széles elválasztó sávra támasztékokat lehet elhelyezni.
A hajózható vízi utak feletti hidakon elhelyezett világító- és jelzőberendezések nem zavarhatják a navigátorok navigációját és nem ronthatják a hajózható jelzőlámpák láthatóságát.
Az autópálya szakaszok világítását fel kell kapcsolni, ha a természetes megvilágítás szintje 15-20 luxra csökken, és kikapcsolni, ha 10 luxra nő.
Éjszaka csökkenteni kell a hosszú (300 m-nél hosszabb) útszakaszok külső világításának szintjét, valamint a hidak, alagutak, valamint az utak utakkal és vasutakkal való kereszteződései megközelítését a lámpák legfeljebb felének kikapcsolásával. Ebben az esetben egymás után két lámpa kikapcsolása megengedett, valamint az elágazás, a műcsonk, a 300 m-nél kisebb sugarú hosszprofilban lévő ív teteje, a gyalogátkelőhely közelében lévő lámpa kikapcsolása, tömegközlekedési megállóhely, a terv szerinti 100 m-nél kisebb sugarú íven.
Az autópálya-világítóberendezések áramellátását a legközelebbi lakott területek elektromos elosztó hálózataiból vagy a legközelebbi ipari vállalkozások hálózataiból kell végezni.
A vasúti átjárók világítóberendezéseinek áramellátását rendszerint tól kell biztosítani elektromos hálózatok vasút, ha a vasúti pálya ezen szakaszai hosszirányú tápvezetékekkel vagy elektromos biztosítóvezetékekkel vannak felszerelve.
A kültéri világítási hálózatok kezelését központilag távolról kell biztosítani, vagy a környező településeken vagy ipari vállalkozások kültéri világításvezérlő berendezéseinek lehetőségeit kell igénybe venni.
8. szakasz. Intézkedések a leányvállalatok működési minőségellenőrzésére
A KEVERÉK ÁTVÉTÉSE ÉS FIZETÉSE
Kapcsolódó információ.
Tehát sorrendben, az információkat a vezető polisztirol beton gyártók vizsgálati jelentései megerősítik, levontam magamnak a következtetést, és a kommentár végén írtam. NEDVESSÉGÁLLÓSÁG és HIGROSZKOPITÁS Ez minden építőanyag legfontosabb tulajdonsága, különösen azokon a területeken, ahol magas páratartalom. Minél nagyobb az anyag nedvességállósága, annál tartósabb, stabilabb és melegebb. A polisztirol beton legfeljebb 6% nedvességet szív fel a légkörből, szinte korlátlan ideig lehet kitenni a szabad levegőn. ERŐSSÉG A szupererős cement-polisztirol mátrixnak köszönhetően a polisztirol beton egyedülálló szilárdsági jellemzőkkel rendelkezik. Ez az anyag annyira tartós, hogy egy ötemeletes épületből való leesés nem okoz jelentős károkat a blokkban. TŰZÁLLÓSÁG A polisztirol beton nem ég, egyedülálló hővezetési együtthatója miatt képes ellenállni a tűz okozta óriási hőmérsékleteknek, és nem engedi, hogy a hő mélyen a falba hatoljon. NG tűzveszélyességi osztály. EI180 tűzállósági osztály. TARTÓSSÁG A polisztirol betonból készült ház élettartama legalább 100 év. Az évek során a polisztirol beton szilárdsága csak növekszik. FAGYÁLLÓSÁG A fagyállóság és a + 75°C és -30°C közötti hőmérséklet-ingadozás amplitúdójának vizsgálatát 150 fagyasztás-olvadás cikluson végezték el, az integritás és a hőszigetelő képesség elvesztése nélkül. HŐSZIGETELÉS Régóta ismert, hogy a polisztirol (hab) a világ legjobb hőszigetelője, még a fánál is melegebb! A polisztirol betonból készült ház nem igényel szigetelést: nyáron hűvös, télen meleg. HANGSZIGETELÉS A zajelnyelés legjobb mutatója a polisztirol beton, a 18-20 cm már 70 decibeltől tompítja a hangot. Következésképpen a polisztirol betonból készült ház különleges kényelmet biztosít: nem zavarja az utcáról és a belső zajt. szomszédos szobákés fürdőszobák. GAZDASÁGOS A kész fal négyzetméterenkénti költsége olcsóbb, mint más anyagoknál. A polisztirol betonból készült falak a magas hőtartás miatt 25%-kal vékonyabbak, mint az alternatív anyagokból (pórusbeton és habbeton), és 4-szer vékonyabbak, mint a téglából készültek. A falvastagság megtakarítása akár 50%-os megtakarítást is eredményezhet a doboz (alap, tető és falak) építésénél. Ugyanakkor a ház minősége még magasabb lesz, és maga a ház melegebb lesz. FÖLDRENGÉS ELLENÁLLÁS Szeizmikus ellenállás 9-12 pont. A polisztirol beton nemcsak nyomószilárdsággal rendelkezik, hanem a legnagyobb szakító- és hajlítószilárdsággal is rendelkezik. Ezért a polisztirol beton a legmegbízhatóbb és földrengésálló anyag. KÖNNYŰ Egy nagy méretű, 200x300x600 mm-es blokk tömege nem haladja meg a 17 kg-ot, ami megkönnyíti a kőműves munkáját és csökkenti a falak lerakásának idejét: 20 téglát helyettesít, súlya pedig majdnem háromszor könnyebb. ANTISEPTIKUS A polisztirol beton gyártásánál használt adalékanyag nem engedi be a rovarokat és a rágcsálókat a falakba, és megakadályozza a penész és a penész kialakulását, amelyek negatív hatással vannak az egészségre. PÁRÁTÉRHETŐSÉG A polisztirol beton falak a fából készült falakhoz hasonlóan „lélegeznek”, és nem fenyegeti őket a páralecsapódás és a vizesedés. Ez kényelmes környezetet biztosít a polisztirol betonból készült házakban. PLASTICITÁS A plaszticitás az egyetlen cellás betonból készült anyag, amely lehetővé teszi ablak- és ajtóáthidalók gyártását, hajlítószilárdsága a nyomószilárdság 50-60%-a, betonnál ez a paraméter 9-11%. REPEDÉSÁLLÓSÁG A polisztirol beton rugalmasságának köszönhetően hihetetlenül ellenáll a repedéseknek. Ez pedig garantálja a belső dekoráció hosszú távú megőrzését és az egész ház tartósságát. TECHNOLÓGIA Falszerkezetek nagy sebessége a tömbök könnyűségének és kényelmes geometriájának köszönhetően. Könnyen fűrészelhető és hornyolható, adható építési anyag bármilyen geometriai alakzat. KÖRNYEZETBARÁT A Nemzetközi Építési Szabályzat (IRC) a polisztirolt az egyik leginkább energiahatékony és környezetbarát szigetelőanyag közé sorolja. Így a polisztirol betonnak nagyon sok tagadhatatlan előnye van az olyan anyagokkal szemben, mint az expandált agyagbeton, az autoklávozott és nem autoklávozott pórusbeton, a habbeton, a fabeton stb. A polisztirol beton hátrányai csak akkor jelentkeznek, ha a márkát helytelenül választják meg, és megsértik a falazás és az építkezés előkészítésének technológiáját. belső dekoráció. Teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az olyan anyagoknak, mint a pórusbeton és a habbeton egyetlen jelentős előnye sincs a polisztirol betonnal szemben. Ugyanakkor a polisztirol beton lényegesen felülmúlja őket a legfontosabb jellemzőkben.
A szigetelési munkák elvégzéséhez ezt a módszert javasoljuk pince- vagy pincepadlók, valamint útfelületek „rögzítésére”. Ehhez bitument és zúzottkövet kell vásárolnia. A cikk későbbi részében többet fogunk elmondani erről a technikáról és árnyalatairól.
A technológia leírása
Ezt a munkát az épület építésének legelső szakaszában végzik. Nézzük meg közelebbről az összes műveletet:
A művelet feltételei
Az SNiP 3.04.01-87 - „Befejezési és szigetelési munkák” szerint:
- 5°C és afölötti levegő hőmérséklet a padló szintjén és csak zúzottkő lerakása után;
- A forró bitumennel való impregnálást úgy kell elvégezni, hogy azt a teljes területre egyenletesen, három rétegben öntjük;
- A fogyasztás 6-8 liter per négyzetméter az első réteghez, a második és a harmadik réteghez - 2,5-3 liter négyzetméterenként. A forró kőzetgyanta fokszáma 150 és 170 fok között változik.
Ez a két anyag egymáshoz kötve kiváló vízszigetelést biztosít. Ezután a betonkeveréket öntik, és kialakítják a szoba alapját. Fontos, hogy egyértelműen kiszámítsa az 1 m2 zúzottkőre eső fogyasztást, és a folyamatot szigorúan a GOST szerint végezze el.
Bitumen fogyasztás zúzott kő öntéséhez
Az SNiP 3.06.03-85 - „Autópályák” 10.17. pontja szerint a palackozás a következő arányban történik:
- zúzottkő alapon - 0,8 l/m2;
- mart felületen - 0,5 l/m2;
- aszfaltbeton burkolat rétegei között - 0,3 l/m2.
JÓVÁHAGYVA: Glavdortekh (87.26.05-i levél, N GPTU-1-2/332)
Az úttest simaságának megzavarásának kezdeti szakasza az egyes kátyúk. Kifejlődésük megakadályozása érdekében az útfelületek időben történő folyamatos (kátyús) javítása szükséges. A javítási munkák elvégzése nehézkes az év hideg, nedves időszakában, amikor a bevonatok károsodása jelentkezik és a legintenzívebben halad előre. Javasolunk egy módszert a bevonatok kátyújavítására a legegyszerűbb eszközökkel kedvezőtlen időjárási körülmények között.
A javítási javaslatokat az N 834303 számú szerzői jogi tanúsítvány figyelembevételével dolgozták ki a Rosztovi Építőmérnöki Intézetben végzett kutatások alapján. Az ajánlásokat a kísérleti gyártási munkák során megerősítették, és bevezették az útjavítás gyakorlatába a Rostovavtodor, az Észak-Kaukázusi Autópálya termelésirányításának DRSU-jában és az ország más szervezeteiben.
Az ajánlásokat az RSFSR Közúti Közlekedési Minisztériumának az SD-02-76 „Az autópályák javításával és karbantartásával kapcsolatos munka technológiájának és megszervezésének javítása” témában készült kutatási tervével összhangban dolgozták ki a fejlesztési és kiegészítés során. „Az autópályák javításának és karbantartásának műszaki szabályai” (VSN 24-75*) / RSFSR Közúti Közlekedési Minisztérium - M.: „Közlekedés”, 1976 az útfelületek rutinjavításainak megszervezése és végrehajtása tekintetében.
________________
*Itt és tovább. „Módszertani ajánlások a közutak javítására és karbantartására” vannak érvényben. - Megjegyzés: "KÓD".
Az ajánlásokat egyetemi docens, a műszaki tudományok kandidátusa, A. P. Matrosov dolgozta ki. Shostenko N.G mérnökök részvételével. és Zolotareva K.V.
1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
1.1. Az útfelületek rutinszerű (kátyús) javítása az úttest egyszeri megsemmisülését és deformációját okozhatja: kátyúk, süllyedések, törések, foltok, széles repedések, élek összeomlása. A bevonatok egyenletességének intenzív megzavarásának elkerülése érdekében a sérülések és alakváltozások rutinjavítását már fejlődésük korai szakaszában el kell végezni. Nem időszerű (késett) Karbantartás a javításokhoz szükséges munka- és anyagköltségek növekedéséhez vezet, lerövidíti a bevonatok élettartamát, csökkenti a sebességet és növeli a közúti szállítás költségeit, valamint negatívan befolyásolja a közlekedés kényelmét és biztonságát.
1.2. Az útfelületek tönkremenetele, deformálódása az év hideg, csapadékos őszi-tavaszi időszakában következik be, amikor a burkolatok rutinszerű javítása fűtéssel vagy hibás területek kivágásával, a bevágások aszfaltbeton keverékekkel való feltöltése a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt nehézkes. a munkához és a javítási anyagok elkészítéséhez.
1.3. Az ezen ajánlások által javasolt módszer a zúzottkő bevonatok rutin (kátyús) javítására bitumen fordított impregnálásával javított könnyű és tartós bevonattípusoknál alkalmazható, és alacsony pozitív levegőhőmérsékleten javasolt száraz és nedves időben is a legegyszerűbb eszközökkel. gépesítés és munkaeszközök.
1.4. A javítások főként kisméretű (0,5-1,5 m-ig) döntően meredek szegélyű sérüléseken, alakváltozásokon valósulnak meg, napi 5-7 ezer autó alatti forgalmi intenzitás mellett. Nagyobb forgalmi intenzitás esetén a javasolt javítási módot átmeneti javítási intézkedésnek kell tekinteni, amelyet szükség esetén ismételt javítások követnek, kedvező időjárási viszonyok között, az „Autópályák javítási és karbantartási műszaki szabályai” (VSN) által előírt ismert módszerekkel. 24-75), beleértve az olyan speciális útjavító gépeket, mint a DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, útjavító 5320, útmester 4101 stb.
1.6.* A zúzott kő fordított impregnálása bitumennel (alulról felfelé, szemben a felülről lefelé történő impregnálással) azon a habosító hatáson alapul, amely akkor lép fel, amikor a forró bitumen kölcsönhatásba lép a javítás hideg, nedves (természetes páratartalmú) felületével. kő és a bevonat javítás alatt áll. A bitumen habosodását a nedvesség részleges kiszorítása kíséri a bevonat és az ásványi anyag felületéről, ami segít biztosítani a kötőanyag tapadását hozzájuk.
________________
*A számozás megegyezik az eredetivel. - Megjegyzés: "KÓD".
1.7. A fordított impregnálás lehetővé teszi közönséges kőanyag használatát, amely nem alkalmas felülről lefelé történő impregnálásra, ahol tiszta egydimenziós zúzottkőre van szükség.
1.8. A fordított impregnálással javított területek élettartama a felhasznált anyagoktól, a forgalom intenzitásától és összetételétől függ, és meghaladja a 2-5 évet. A zúzottkő bevonatok bitumennel történő fordított impregnálásával történő javításának költsége átlagosan 1 rubel. 1 m-rel (1. melléklet).
2. FELHASZNÁLT ANYAGOK
2.1. Kötőanyaggal fordított impregnálással végzett zúzottkő bevonatok javításához ajánlatos petróleum út viszkózus bitument használni: BND 130/200; BND 90/130. Bitumen hiányában kivételként kőszénkátrányt és gyantát használnak (Rosztovavtodor tapasztalatai).
A bitumen hőmérsékletének a javított bevonatra öntve a habzás intenzitásának növelése érdekében közel kell lennie az üzemi hőmérséklet felső határához (180-200 ° C).
2.2. Ásványi anyagként masszív kőzetek, sziklakövek, durva kavics és nem széteső kohászati salakok aprításával nyert zúzott követ kell használni. A zúzott kő minőségének törhetőség szempontjából legalább 600-nak kell lennie, a polcdob kopása tekintetében legalább I-IV, fagyállóság szempontjából pedig legalább Mr3 50-nek kell lennie.
2.3. A zúzott kő lehet egydimenziós, frakciómérete 5-15; 10-15; 15-20 mm. Használhat optimális granulometrikus összetételű zúzottkő-keverékeket, amelyek porózus aszfaltbetonhoz készültek, legfeljebb 20 mm-es zúzottkővel. Ezen anyagok hiányában bizonyos esetekben megengedett a szokásos, legfeljebb 20 mm méretű zúzottkő használata, amely 3 tömegszázaléknál kisebb mennyiségű port és agyagrészecskéket tartalmaz. A felhasznált zúzott követ nem kell szárítani, de nem lehet nedves és nem tartalmazhat szabad vizet.
2.4. Ha hiány van jó minőségű ásványi anyagokból, kivételként lehetőség van homok és kavics anyagok felhasználására (Rosztovavtodor tapasztalatai).
2.5. A napi 7 ezer autót meghaladó forgalmi intenzitású utak javításához célszerű tartós, 15-20 mm-es frakcióméretű, feketített zúzottkövet használni (Sevkavavtorog tapasztalata).
3. GÉPESÍTÉSI ESZKÖZÖK ÉS SZERSZÁMOK
3.1. A háromüléses kabinos teherautó vagy a speciális javítójármű bitumenes kazán-termosszal, ásványi anyag tárolására szolgáló garattal vagy rekesszel, valamint szerszámhellyel van felszerelve. A munkaeszközöket szállítójárműhöz csatlakoztatott pótkocsin lehet elhelyezni. A bitumen kazán külön pótkocsira szerelhető.
3.2. Az alján forró bitumennel feltöltött kazán gáz- vagy folyékony tüzelőanyag-fúvókával van felszerelve a kötőanyag melegítésére. Fűtése csepegtetővel és a kazánba szerelt lángcsővel lehetséges (javaslat a Rosztovavtodor Salsky DRSU-tól). Lehetőség van aszfalt elosztó használatára is.
3.3. A kazán tartályába épített forró kamrába egy elosztótömlőt, bitumen öntéshez fúvókával, ennek hiányában elosztó fúvókával helyeznek el.
3.4. A zúzottkő rekesz vagy garat úgy van felszerelve, hogy jó hozzáférést biztosítson az anyaghoz.
3.5. Az autó karosszériájában kéziszerszámokat helyeznek el: kaparók, seprűk, lapátok, simítók, szabotázs, léc, vonalzó, valamint jelzősorompók (két tábla 1.23 „Útmunka”, kerítéssorompó 3.24 táblákkal) „Maximális sebességkorlátozás” és 4.22 „Akadályok elkerülése”). A tűzbiztonság érdekében a járművet kiegészítő tűzoltó készülékkel, munkavédelmi okokból pedig kiegészítő elsősegélynyújtó készlettel látták el.
4. TECHNOLÓGIA ÉS MUNKASZERVEZÉS
4.1. A zúzott kő bevonatainak bitumen fordított impregnálásával történő javítása során a következő technológiai műveleteket kell végrehajtani: a hibás terület tisztítása portól, szennyeződéstől és szabad víztől; az üzemi hőmérséklet felső határáig melegített bitumen öntése; ásványi anyag forgalmazása; bitumen további öntése és zúzott kő szórása (ha szükséges); tömörítés
4.2. A munkát egy háromfős csapat végzi: az autó vezetője és két útmunkás, akik az autó fülkéjében mozognak.
4.3. A javítás technológiai sémája előírja az összeköttetés rövid távú leállítását a javítandó helyen, amelyet a pályamunkás jelez a vezető felé a jelzősorompók kötelező felszerelésével.
4.4. A berendezések, anyagok és szerszámok előkészítése után a hibás területet kaparóval és seprűvel megtisztítják a portól, szennyeződéstől és a szabad víztől. Kézi adagoló, vagy ennek hiányában öntözőkanna segítségével az első dolgozó (link) forró bitument önt a javítandó felületre 1-1,2 l/m/1 cm-es egyenetlenségi mélységben. Az öntést egy kátyú vagy süllyedés széle mentén végzik úgy, hogy a bitumen a mély részébe áramlik.
A második munkás közvetlenül a bitumen lapáttal történő kiöntése után zúzott kővel tölti ki az egyenetlenségeket 0,012 m/m/1 cm mélységben. Ezután a zúzott követ (ha szükséges) simítóval kiegyenlítjük, és kézi szabotázsgéppel tömörítjük. Ha a bitumenhab nem emelkedik fel a zúzott kő felületére, a bitument 0,5 l/m-ig újra öntjük, vékony zúzottkőréteggel lefedjük és tömörítjük. Tömörítés a munka során használt jármű kerekével is lehetséges.
