Penggunaan aspal yang paling populer, di mana batu pecah diresapi dengan pengikat, adalah pemasangan perkerasan aspal. Aplikasi lain dari teknologi ini adalah perangkat waterproofing pondasi.
Ada dua jenis utama bitumen: minyak alami dan buatan.
Jika diperlukan perlindungan tambahan pondasi, Anda bisa menggunakan bahan seperti bitumen dan batu pecah. Konsistensi (produk penyulingan minyak) berbeda, cair dan padat. Nuansa aplikasi lainnya dan biaya yang diperlukan untuk impregnasi batu pecah akan dipertimbangkan lebih lanjut.
Tabel sifat fisik dan mekanik aspal.
Sebelum menyoroti pertanyaan tentang konsumsi apa yang diperlukan untuk impregnasi batu yang dihancurkan, mari kita cari tahu apa itu bitumen. Produk ini adalah zat padat atau konsistensi resin. Butuh Jenis Pipa UPVC? ikuti tautan Jenis pipa PVC
Ini terdiri dari berbagai campuran kompleks hidrokarbon dan turunannya. Paling sering, ini adalah kombinasi dari hidrokarbon dengan belerang, nitrogen, dan oksigen. Tidak mungkin untuk mengidentifikasi semua komponennya.
- Nama ini dalam bahasa Latin berarti "gunung damar".
Bitumen dicirikan oleh struktur amorf, mereka tidak memiliki tingkat leleh tertentu.
- Ketahanan terhadap asam, basa, larutan garam yang bersifat berair telah terbukti lebih dari sekali. Tetapi pelarut organik, seperti bensin, terpentin, aseton, dan lainnya, menjalankan fungsinya dengan cukup baik saat terkena aspal;
- Properti lain adalah indikator seperti hidrofobisitas. Dengan kata lain, mereka tidak terkena air, jangan biarkan lewat, karena mereka memiliki struktur padat dan porositas nol.
Skema untuk persiapan emulsi aspal.
Sehubungan dengan kualitas-kualitas inilah mereka tetap tahan terhadap air dan tahan terhadap suhu rendah. Karena sifat-sifat ini, bitumen adalah bahan yang cukup populer dalam konstruksi (atap, waterproofing) dan paving (untuk batu pecah). Dengan menggunakan impregnasi ini, Anda akan memastikan waterproofing pondasi yang andal.
Ada dua jenis utama tergantung pada asalnya:
- karakter alami;
- minyak buatan.
Bitumen alami ditemukan dalam bahan bakar fosil. Ekstraksi mereka paling sering dilakukan dengan metode penggalian (atau tambang), proses lebih lanjut mengekstraksi bitumen dari batu dilakukan dengan menggunakan pelarut organik atau dengan merebusnya.
Analog buatan (teknis) dihasilkan dari sisa-sisa produk penyulingan minyak, industri batubara dan serpih, yang memiliki komposisi yang mirip dengan bitumen yang berasal dari alam.
Tujuannya dibagi untuk konstruksi, atap dan tujuan jalan.
Karakteristik
Tabel karakteristik
Semua jenis memiliki tanda khusus, yang memiliki decoding berikut:
- Misalnya, BNK - atap minyak. Angka pertama dalam penandaan menunjukkan rezim suhu di mana aspal melunak, yang kedua - penetrasi. Ini adalah kedalaman yang ditembus aspal dengan jarum khusus, ketika rezim suhu pada 25 derajat dan tingkat beban 100 g (ditunjukkan dalam sepersepuluh milimeter);
- Jenis konstruksi seperti itu adalah zat yang mudah terbakar, di mana titik nyala adalah dari 220 hingga 240 derajat, dan suhu penyalaan otomatis adalah 368 derajat. Aspal tersebut diproduksi dalam proses oksidasi produk penyulingan minyak (serta campurannya);
- Penggunaan aspal konstruksi (BN50/50; BN70/30, BN90/10) sangat dibutuhkan dalam pekerjaan konstruksi kedap air;
- Bitumen untuk atap memiliki titik nyala setidaknya 240 derajat, dan suhu penyalaan sendiri 300 derajat. Diproduksi dengan metode yang sama seperti konstruksi. Penerapannya, sesuai dengan namanya, bermacam-macam bahan atap: glassine, ruberoid dan lain-lain.
Ada juga pandangan seperti yang dimodifikasi. Ini berbeda dari yang biasa ditingkatkan, karena penambahan aditif khusus (polimer), kualitas.
Sekarang mari kita lihat indikator seperti konsumsi.
Tabel untuk menilai daya rekat batu pecah dan bitumen.
Konsumsi aspal juga akan tergantung pada tujuan penggunaan aspal. Misalnya, saat waterproofing dengan bitumen, perlu dipanaskan hingga konsistensi cair. Lapisan aplikasi yang direkomendasikan adalah dari 1,5 hingga 2,5 milimeter, sedangkan konsumsinya adalah dari 1 hingga 1,5 kg per meter persegi.
- Saat membuat permukaan jalan menggunakan bitumen, pembotolannya (BND90/130) dilakukan pada suhu pemanasan sekitar 150 derajat, menggunakan distributor aspal di seluruh lebar lapisan yang ada.
Permukaan lapisan sudah dibersihkan dari kotoran dan debu. Konsumsi zat sesuai dengan rasio berikut, dari 1 hingga 1,1 l/sq.m per cm ketebalan lapisan impregnasi, impregnasi tambahan, i. konsumsi, dari 1,5 hingga 2 l / sq.m untuk perangkat pelapis.
- Untuk mengurangi konsumsi, perkerasan beton aspal yang mengandung bubuk aktif digunakan. Dalam hal ini, konsumsi bitumen berkurang sekitar 25%.
Selain menghemat komponen bitumen, ada penurunan yang signifikan dalam kualitas seperti plastisitas, dan keadaan ini secara langsung berkontribusi pada peningkatan tingkat stabilitas lapisan yang dihasilkan terhadap perubahan deformasi dalam bentuk geser.
Perangkat perkerasan beton aspal
Skema perangkat perkerasan beton aspal.
Setiap perkerasan aspal dibuat menggunakan campuran bitumen panas, batu pecah (kerikil), pasir dan bubuk mineral. Urutan teknologi operasi mencakup langkah-langkah berikut:
- menerapkan campuran primer, yang lapisannya 1 mm pada permukaan beton;
- peletakan campuran beton aspal alam (bisa kaku atau cor) dan pemadatan selanjutnya.
Perkerasan beton aspal membutuhkan campuran keras dan pemadatan berikutnya dengan roller mekanis. Pemadatan manual beton aspal tuang diperbolehkan hanya bila jumlah pekerjaan yang harus dilakukan tidak terlalu besar atau tempat yang sulit dijangkau untuk pemadatan rol mekanis.
Tabel adhesi aspal jalan ke permukaan batu pecah.
Beton aspal, atau lebih tepatnya campuran cornya, diletakkan selama pelapisan dengan strip dengan lebar tidak lebih dari dua meter, dibatasi oleh bilah yang bertindak sebagai suar saat melakukan pekerjaan aspal, yang memungkinkan untuk tidak melebihi konsumsi material.
- Hal ini diperlukan untuk menyelaraskan campuran menggunakan aturan. Anda perlu memindahkannya di sepanjang suar (rel), menerapkan pemadatan lebih lanjut dengan roller yang dilengkapi dengan pemanas listrik dan berat 70 kg;
- Ujung pemadatan beton aspal cor adalah bijaksana jika mobilitasnya dihilangkan di bawah pengaruh roller;
- Setiap lapisan yang dipadatkan, atau lebih tepatnya ketebalan maksimumnya, tidak boleh lebih dari 25 mm. Rol terkadang digunakan untuk memadatkan campuran di tempat yang sulit dijangkau;
- Jika ada kerusakan dalam pekerjaan pada perkerasan aspal, maka tepi area yang sebelumnya dipadatkan dipanaskan. Jahitannya harus dipadatkan dengan hati-hati sampai tidak terlihat. Area dengan perkawinan (retak, cangkang) dapat dipotong dan diolesi dengan campuran panas.
Adapun kasus-kasus ketika batu pecah digunakan untuk perangkat pelapis, maka perlu menggunakan bagian-bagian yang berasal dari alam yang kekuatannya identik.
Batu yang dihancurkan, atau lebih tepatnya ukurannya, harus sesuai dengan nilai dari 25 hingga 75 milimeter. Hal utama adalah tidak melebihi 0,7% dari ketebalan lapisan penutup. Pada tahap awal, batu pecah (lapisannya) diproses menggunakan irisan dengan ukuran 15 hingga 25 milimeter, atau kerikil tidak lebih besar dari 15 mm.
- Batu yang dihancurkan diletakkan berlapis-lapis dari 80 hingga 200 mm. Jangan lupa bahwa setiap lapisannya harus dipangkas, lalu ditabrak dengan roller. Saat melakukan operasi tamping, batu pecah harus diolah dengan air. Setelah mobilitas batu yang dihancurkan benar-benar hilang, dan jejak roller menjadi tidak terlihat, pemadatan dapat diselesaikan.
Seperti disebutkan di atas, batu pecah, atau lebih tepatnya lapisannya, ditutupi dengan irisan, kemudian dengan kerikil kecil, serta pasir tidak lebih besar dari 5 milimeter. Setelah menerapkan bahan-bahan di atas, permukaan dibasahi dengan air dan ditabrak dengan roller 12 ton. Harap dicatat bahwa jika tidak ada bekas yang tersisa setelah melewati roller, pemadatan dapat diselesaikan.
Dengan cara yang sama, lapisan batu pecah yang diresapi dalam bentuk bitumen dilakukan. Sebelum impregnasi, kerikil harus kering. Jika basah, itu harus dikeringkan. Dalam hal ini, konsumsi material tidak berubah, tetapi begitulah seharusnya menurut teknologi.
Paling sering, aspal kelas BN11 digunakan untuk impregnasi. Impregnasi dilakukan dengan menuangkan bitumen panas ke dalam lapisan seragam di atas batu pecah tiga kali (di seluruh area).
- Aspal selama tumpahan harus memiliki suhu 150 hingga 170 derajat. Setelah menumpahkan untuk pertama kalinya, perlu untuk segera melakukan taburan dengan irisan. Setelah lapisan aspal kedua dan ketiga, batu-batu kecil dihamburkan sesuai dengan perbandingan 1 meter kubik per 100 meter persegi permukaan. Jangan lupa tentang pemerataan batu di antara puing-puing;
- Lapisan yang dibuat dengan cara ini (dengan impregnasi) memiliki kekuatan, kekasaran yang baik dan mudah menahan lalu lintas dengan intensitas sekitar 1000 mobil per hari.
Kerugiannya, kita dapat mencatat tingginya konsumsi komponen bitumen dan distribusi pengikat yang tidak selalu seragam di antara bagian-bagian batu yang dihancurkan. Jika aspal digunakan dalam jumlah besar, maka pergeseran dan tonjolan bergelombang mungkin muncul.
Dan jumlah yang tidak mencukupi mempengaruhi kualitas kohesi batu yang dihancurkan dan, sebagai akibatnya, berkontribusi pada penghancuran permukaan jalan yang cepat. Oleh karena itu, disarankan untuk mematuhi konsumsi yang direkomendasikan oleh para ahli.
Persyaratan Standar
Tabel persyaratan untuk batu pecah dan bitumen.
Seperti yang sudah diketahui, untuk penataan permukaan jalan digunakan komponen seperti batu pecah. Itu diperoleh dengan menghancurkan batu. Tergantung pada metode konstruksi dan jenis permukaan jalan, satu atau beberapa merek batu pecah dipilih.
Saya ingin mencatat bahwa ketika membuat permukaan jalan menggunakan impregnasi, butiran pipih dapat terkandung dalam batu pecah, tidak melebihi nilai 35%.
Berkenaan dengan pengikat, opsi berikut dapat digunakan untuk paving:
- oli jalan kental sesuai dengan GOST 22245-76;
- aspal minyak jalan cair dengan tingkat pengentalan lambat dan sedang (GOST 11955-74);
- tar batubara jalan, sesuai dengan GOST 4641-74;
- pengikat organik lainnya.
Pilihan merek dan jenis secara langsung tergantung pada jenis pelapisan apa yang seharusnya dilakukan, tujuan pelapisan, metode pelaksanaan pekerjaan, dan faktor penting lainnya.
impregnasi batu hancur
Jika Anda berencana membangun rumah dengan ruang bawah tanah dan ruang bawah tanah, maka Anda tidak dapat melakukannya tanpa perangkat anti air. Ini adalah tahap yang sangat penting dalam konstruksi.
Jika Anda merawat perangkat waterproofing berkualitas tinggi, maka di masa depan Anda akan menghindari masalah dengan tingkat tinggi air tanah dan kekuatan pondasi yang tidak memadai.
Karena itu, ikuti saran kami dan perhatikan pemasangan lapisan kedap air pada tahap konstruksi pondasi. Bagaimanapun, ini hanya akan meningkatkan umur bangunan Anda dan menghilangkan kelembaban di tempat rumah.
Tentang konsumsi apa yang paling tepat, sudah dikatakan di atas. Selanjutnya, Anda bisa berkenalan dengan prosedur teknologi untuk melakukan pekerjaan waterproofing.
- Perlindungan tambahan pondasi dilakukan dengan menggunakan bitumen. Mereka melakukan penuangan batu pecah yang dimaksudkan untuk lapisan pondasi. Pertama, Anda perlu mengisi batu yang dihancurkan ke dalam lubang yang sudah disiapkan di ruang bawah tanah masa depan;
- Para ahli merekomendasikan menggunakan kerikil yang lebih besar. Pengisian ruang kosong yang tersisa dilakukan dengan menambahkan bagian-bagian yang lebih kecil dari puing-puing;
- Tindakan wajib saat membangun fondasi adalah memadatkan puing-puing, akibatnya tingginya harus sekitar 40 milimeter. Sekarang menuangkan adalah mungkin.
Lapisan dituangkan dengan bitumen panas, sebagai akibatnya segel yang lebih andal diperoleh. Semua rongga yang tidak diisi dengan batu kecil harus diisi dengan zat.
Tumpahan seperti itu akan memberikan perlindungan yang andal terhadap kelembaban. Setelah impregnasi batu yang dihancurkan selesai, perlu untuk mengisinya dengan campuran beton.
Peta teknologi No. 2
Kira-kira kebutuhan batu pecah per 200 m alas ditentukan oleh rumus
Q u \u003d b h K y K p 200,
di mana Q u - volume batu pecah, m 3;
b - lebar alas, m;
h - ketebalan bersyarat dari alas dalam benda padat diambil 2 cm lebih sedikit dari yang dirancang, m;
K y - faktor keamanan untuk pemadatan batu pecah (1,25 - 1,30);
K p - koefisien kehilangan batu pecah selama transportasi dan peletakan (1,03).
Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418.6 m 3
Tabel 9
| nomor proses | nomor pegangan | Sumber tingkat produksi | satuan pengukuran | Volume yang dapat diganti | Produktivitas per shift | Menangkap mobil diperlukan | koefisien penggunaan mesin | Tautkan pekerja | ||
| Dengan perhitungan | Diterima | |||||||||
| Perhitungan | Pekerjaan penandaan Pengangkutan batu pecah fr. Truk sampah 40 - 70 mm KAMAZ-5320 pada jarak 6,31 km Pemasangan batu pecah dengan penyebar self-propelled DS-54 Pemadatan dasar batu pecah dengan vibratory roller DU-98 dalam 5 lintasan sepanjang 1 track proppant fr. 20-40 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Distribusi material penyangga dengan distributor batu halus DS-49 Pemadatan dengan vibratory roller self-propelled DU-98 dalam 4 lintasan sepanjang 1 track 203 Transportasi proppant fr. 10-20 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Distribusi proppant dengan distributor batu halus DS-49 Pemadatan dengan roller getaran self-propelled DU-98 dalam 4 lintasan sepanjang 1 track -203 Transportation wedge fr. 5-10 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Distribusi material proppant oleh distributor batu halus DS-49 Pemadatan oleh vibratory roller self-propelled DU-98 untuk 3 lintasan sepanjang 1 lintasan | m m 3 m 2 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 pekerjaan masinis kelas 4 - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. - 1 masinis 4 res. – 1 masinis 4 res. - satu |
Komposisi Pasukan
Tabel 10
| mobil | Profesi dan pangkat pekerja | Kebutuhan akan perpindahan mesin | Kebutuhan mobil | Faktor beban | Jumlah pekerja |
| ke pegangan | |||||
| Truk sampah KAMAZ-5320 | Kategori masinis IV | 12.05 | 1.01 | ||
| Distributor DS-54 | Kategori masinis IV | 6,9 | 0,99 | ||
| Rol DU-98 | Kategori masinis IV | 1,34 | 0,34 | ||
| Distributor aspal SD-203 | Kategori masinis IV | 0,61 | 0,20 | ||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Kategori masinis IV | 1,46 | 0,49 | ||
| Distributor DS-49 | Kategori masinis IV | 0,67 | 0,22 | ||
| Kategori pekerja jalan II | |||||
| TOTAL: | 23,03 |
Peta teknologi No. 3 Konstruksi lapisan campuran beton aspal panas jangka pendek berpori
Tabel 11
| kal. | Membersihkan permukaan alas pelapis dari debu dan kotoran dengan mesin cuci KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Air-l kucing. Dengan | ||||
| kal. | Pengangkutan dan pembotolan aspal emulsi oleh distributor aspal DS-142B (KamAZ) dengan laju pembotolan bahan sebesar 0,0008 m 3 /m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Air-l kucing. Dengan | ||||
| menandai pekerjaan | m | 2 budak 2 kali. | ||||||||
| kal. | Pengangkutan campuran untuk lapisan lapisan bawah dengan dump truck KAMAZ 55111 dengan jarak 2,49 km. | saya | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Air-l kucing. Dengan | |||
| kal. | Peletakan campuran setebal 7 cm dengan paver aspal DS-126A. | saya | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | masinis 6 kali dan 7 budak | |||
| kal. | Menyelipkan lapisan bawah pelapis dengan roller rol halus ringan DU-73 dalam 4 lintasan di sepanjang track pertama. | saya | 132,664 | 0,21 | 0,21 | masinis 5 kali. | ||||
| kal. | Pemadatan lapisan bawah perkerasan jalan dengan heavy roller BOMAG BW 184 AD-2 sebanyak 18 kali lintasan pada lintasan 1. | saya | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | masinis 6 kali. |
1 - Membersihkan permukaan alas pelapis dari debu dan kotoran dengan mesin cuci KO-304 (ZIL):
Lebar sapuan - 2,0 m;
Kecepatan kerja – V=20 km/jam.
Performa mesin ini dihitung dengan rumus:
Kerabat=0,75; K t=0,7;
n- jumlah lintasan sepanjang satu lintasan (2);
t P- waktu yang dihabiskan untuk transisi ke jejak berikutnya (0,10 jam);
tertawa terbahak-bahak– panjang lintasan (200 m);
sebuah– lebar lintasan tumpang tindih (0,20 m).
Tentukan area pembersihan:
di aku- lebar lapisan batu pecah, m;
L– laju aliran, m/pergeseran.
di mana
t f
t pr
2 – Pengangkutan dan pembotolan emulsi aspal oleh distributor aspal DS-142B (KamAZ) dengan laju pembotolan bahan sebesar 0,0008 m 3 /m 2:
Kami menentukan kinerja distributor aspal DS-142B (KamAZ):
q a- daya dukung, m 3;
L
t n
tp
V- tingkat pengisian, m 3 / m 2;
K B
K T
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
3
4 – Pengangkutan campuran untuk lapisan bawah pelapis dengan dump truck KAMAZ 55111 dengan jarak 2,49 km:
Kami menentukan kinerja KamAZ 55111:
q a
L– jangkauan transportasi tanah, km;
ρ - kepadatan a / b, t / m 3;
adalah kecepatan mobil di jalan tanah, km/jam;
t n– waktu pemuatan kendaraan, h;
tp- waktu menurunkan mobil, h;
K B– faktor pemanfaatan waktu internal (0,75);
K T- koefisien transisi dari produktivitas teknis ke operasional (0,7).
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
5 – Meletakkan campuran setebal 7 cm menggunakan paver aspal DS-126A :
Produktivitas pengaspal aspal: 130t/jam = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /pergeseran.
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
6 – Menyelipkan lapisan bawah perkerasan dengan rol halus ringan DU-73 dalam 4 lintasan sepanjang satu lintasan:
Pertunjukan:
Kerabat=0,75; K t=0,75;
n- jumlah lintasan di sepanjang satu lintasan (4);
t P
tertawa terbahak-bahak– panjang lintasan (200 m);
sebuah
b
h SL
V p- kecepatan kerja, (8 km/jam).
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
7 – Pemadatan lapisan bawah perkerasan jalan dengan heavy roller BOMAGBW 184 AD-2 dalam 18 lintasan pada satu lintasan:
Pertunjukan:
Kerabat=0,75; K t=0,75;
n- jumlah lintasan sepanjang satu lintasan (18);
t P- waktu yang dihabiskan untuk transisi ke jejak berikutnya (0,005 jam);
tertawa terbahak-bahak– panjang lintasan (200 m);
sebuah– lebar lintasan tumpang tindih (0,20 m);
b– lebar pemadatan dalam satu lintasan, m;
h SL- ketebalan lapisan yang diletakkan;
V p- kecepatan kerja, (11 km/jam).
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
Komposisi Pasukan
Tabel 12
| mobil | Profesi dan pangkat pekerja | Kebutuhan akan perpindahan mesin | Kebutuhan mobil | Faktor beban | Jumlah pekerja |
| ke pegangan | |||||
| Mesin penyiraman KO-304 | Kategori masinis IV | 0,25 | 0,25 | ||
| Distributor aspal DS-142B | Kategori masinis IV | 0,07 | 0,07 | ||
| AC KAMAZ 55111 | Kategori masinis IV | 10,97 | 0,99 | ||
| Pengaspal aspal DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Rol DU-73 | Kategori masinis IV | 0,21 | 0,21 | ||
| Rol berat BOMAG bw 184 | Kategori masinis V | 0,68 | 0,68 | ||
| TOTAL | 12,46 |
Peta teknologi No. 4
Perangkat lapisan penutup dari campuran beton aspal m / z panas yang padat
Pengangkutan campuran beton aspal disediakan oleh dump truck MAZ-510, yang produktivitasnya ditentukan oleh rumus:
di mana T- durasi shift kerja, jam; T=8 jam
k- koefisien penggunaan waktu intra-shift; k=0,85
g- daya dukung mesin, t; g= 7 t
L- jarak transportasi, km; L=4,6 km
V- kecepatan rata-rata, km/jam; V=20 km/jam
t- waktu idle di bawah pemuatan, t=0,2 jam
P=72,1 t/pergeseran
Tabel 13
| nomor proses | nomor pegangan | Sumber tingkat produksi | Deskripsi dan urutan teknologi proses. Mesin yang diterapkan. | satuan pengukuran | Volume yang dapat diganti | Produktivitas per shift | Menangkap mobil diperlukan | koefisien penggunaan mesin | Tautkan pekerja | |
| Dengan perhitungan | Diterima | |||||||||
| E-17-5 tab. Perhitungan 2 butir 3 E17-6 E17-7 butir 26 E17-7 butir 29 | Penuangan emulsi bitumen dengan laju aliran 0,5 l per 1 m 2 dengan distributor aspal DS-82-1 Pengangkutan campuran berbutir halus a / sMAZ-510 pada jarak rata-rata 4,6 km dengan pembongkaran ke aspal bunker paver. Distribusi campuran berbutir halus dalam lapisan 10 dengan screed paver DS-1 Rolling selama pengoperasian paver-5 pass dalam 1 track dengan roller DU-50 (6t) Rolling dengan roller DU-42A dengan berat lebih dari 10 ton dengan 20 lintasan, dalam 1 trek Kontrol kualitas kerja | t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Masinis V hal.-1 tumbuk IV hal.-1 mesin IV hal.-1 MashVI hal.-1 A/pekerja beton V hal.-1 IV hal.-1 III hal.-2 Mash V hal.-1 MashVI hal.-1 2kerja |
Perhitungan ke peta teknologi
1. Penuangan emulsi bitumen dengan laju alir 0,5 l per 1 m 2 dengan distributor aspal DS-82-1:
Dengan laju pengisian 0,5 l / m 2, volume material adalah 700 l \u003d 0,7 t
P=8*1/0.46=17.3t/shift
m = 0,7/17.3= 0,04 mobil
2. P=72,1 t/pergeseran
m = 430 /72.1= 5,96 mobil
3. Distribusi campuran berbutir halus dalam lapisan 10 cm dengan paver
P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 m 2 / shift
m = 1400/400= 3,5 mobil
4. Bergulir saat paver bekerja - 5 lintasan pada 1 lintasan dengan roller
P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / shift
m = 1400/2580 = 0,54 mobil
5. Pengerolan dengan roller DU-42A dengan berat lebih dari 10 ton dengan 20 lintasan di sepanjang 1 lintasan:
P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / shift
m = 1400/1111 = 1,2 mobil
6. Kontrol kualitas pekerjaan
Komposisi Pasukan
Tabel 14
| mobil | Profesi dan pangkat pekerja | Kebutuhan akan perpindahan mesin | Kebutuhan mobil | Faktor beban | Jumlah pekerja |
| ke pegangan | |||||
| Distributor aspal DS-82-1 | Kategori masinis V | 0,04 | 0,04 | ||
| kategori Asisten Insinyur IV | |||||
| Truk sampah MAZ-510 | Kategori masinis IV | 5,96 | 0,99 | ||
| Pengaspal aspal DS-1 | Masinis VI hal.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Rol DU-50 (6t) | Kategori masinis V | 0,54 | 0,54 | ||
| Rol DU-42A (6t) | Machinist dari kategori VI | 1,2 | 1,2 | ||
| TOTAL | 11,24 |
Peta teknologi No. 5 untuk penguatan pinggir jalan dan pekerjaan perencanaan
Tabel 15
| Penimbunan kembali tepi jalan dengan tanah impor. h = 7cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Saya | menandai pekerjaan | m | 2 budak 2 kali. | |||||||||||||||||||||||||||
| Saya | kal. | Pengangkutan tanah dengan dump truck MAZ 5516 pada jarak 4,14 km. | saya | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Air-l kucing. Dengan | ||||||||||||||||||||||
| Saya | E17-1 | Meratakan dan membuat profil tanah dengan motor grader DZ-99 di seluruh lebar. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | masinis 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
| Saya | L17-11 | Pemadatan tanah oleh roller self-propelled DU-31A pada ban pneumatik dengan 6 lintasan pada satu lintasan. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | masinis 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
| Mengisi pinggir jalan dengan kerikil. h = 5cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Saya | menandai pekerjaan | m | 2 budak 2 kali. | |||||||||||||||||||||||||||
| Saya | kal. | Pengangkutan batu pecah dengan dump truck MAZ 5516 pada jarak 4,14 km. | saya | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Air-l kucing. Dengan | ||||||||||||||||||||||
| Saya | E17-1 | Perataan dan pembuatan profil batu pecah dengan motor grader DZ-99 di seluruh lebar. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | masinis 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
| Saya | L17-11 | Pemadatan kerikil dengan roller self-propelled DU-31A pada ban pneumatik dengan 6 lintasan di sepanjang satu lintasan. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | masinis 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
| Pekerjaan perencanaan. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | menandai pekerjaan | m | 2 budak 2 kali. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Meratakan lereng tanggul dengan motor grader DZ-99 untuk 2 lintasan melingkar di sepanjang lintasan 1. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | masinis 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Menutupi lereng tanggul lapisan vegetatif Tebal 0,4 m menggunakan buldoser DZ-9 pada jarak hingga 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | masinis 6 kali. | |||||||||||||||||||||||
1 – Pekerjaan pengintaian: sebuah balok sepanjang 200 m dipecah oleh 2 pekerja dari kategori ke-2.
2 – Pengangkutan tanah dengan dump truck MAZ 5516 pada jarak 4,14 km (tambang terletak di PK 15 + 00 pada jarak 1,5 km dari jalan):
q a– kapasitas muat dump truck, t;
L– jangkauan transportasi tanah, km;
ρ - kepadatan tanah, t / m 3;
adalah kecepatan mobil di jalan tanah, km/jam;
t n– waktu pemuatan kendaraan, h;
tp- waktu menurunkan mobil, h;
K B– faktor pemanfaatan waktu internal (0,75);
K T- koefisien transisi dari produktivitas teknis ke operasional (0,7).
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
3 - Meratakan dan membuat profil tanah dengan motor grader DZ-99 di seluruh lebar:
Pi– lebar permukaan, m;
L– laju aliran, m/pergeseran.
di mana
T
N
H vr- norma waktu menurut ENiR.
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
4 – Pemadatan tanah oleh roller self-propelled DU-31A pada ban pneumatik dengan 6 lintasan di sepanjang satu lintasan:
di aku adalah lebar lapisan pasir, m;
L– laju aliran, m/pergeseran.
T– durasi shift, h;
N- unit volume pekerjaan yang norma waktunya dihitung;
H vr- norma waktu menurut ENiR.
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
5 – Pekerjaan pengintaian: sebuah balok sepanjang 200 m dipecah oleh 2 pekerja dari kategori ke-2.
6 – Pengangkutan batu pecah dengan dump truck MAZ 5516 pada jarak 4,14 km (tambang terletak di PK 15+00 pada jarak 1,5 km dari jalan):
Kami menentukan kinerja MAZ 5516:
q a– kapasitas muat dump truck, t;
L– jangkauan transportasi tanah, km;
ρ - kepadatan batu pecah, t / m 3;
adalah kecepatan mobil di jalan tanah, km/jam;
t n– waktu pemuatan kendaraan, h;
tp- waktu menurunkan mobil, h;
K B– faktor pemanfaatan waktu internal (0,75);
K T- koefisien transisi dari produktivitas teknis ke operasional (0,7).
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
7 – Meratakan dan membuat profil batu pecah dengan motor grader DZ-99 di seluruh lebar:
Luas permukaan ditentukan dengan rumus:
Pi– lebar permukaan, m;
L– laju aliran, m/pergeseran.
Kami menentukan kinerja motor grader DZ-99:
di mana
T– durasi shift, h;
N- unit volume pekerjaan yang norma waktunya dihitung;
H vr- norma waktu menurut ENiR.
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
8 – Pemadatan kerikil dengan roller self-propelled DU-31A pada ban pneumatik dengan 6 lintasan di sepanjang satu lintasan:
Tentukan luas segel:
di aku adalah lebar lapisan pasir, m;
L– laju aliran, m/pergeseran.
Kami menentukan kinerja gelanggang merek DU-31A:
T– durasi shift, h;
N- unit volume pekerjaan yang norma waktunya dihitung;
H vr- norma waktu menurut ENiR.
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
9 – Pekerjaan pengintaian: sebuah balok sepanjang 200 m dipecah oleh 2 pekerja dari kategori ke-2.
10 - Grading lereng timbunan dengan motor grader DZ-99 untuk 2 lintasan melingkar sepanjang satu lintasan:
Kami menentukan kinerja grader DZ-99:
T– durasi shift, h;
N- unit volume pekerjaan yang norma waktunya dihitung;
H vr- norma waktu menurut ENiR.
l kemiringan= 6 m (diterima dengan syarat).
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
.
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
11 - Menutupi lereng timbunan dengan lapisan vegetasi setebal 0,4 m menggunakan buldoser DZ-9 pada jarak hingga 20 m:
Kami menentukan kinerja buldoser DZ-9:
di mana
T– durasi shift, h;
N- unit volume pekerjaan yang norma waktunya dihitung;
H vr- norma waktu menurut ENiR.
Luas permukaan lereng tanggul ditentukan dengan rumus:
l kemiringan= 6 m (diterima dengan syarat).
Kami menentukan jumlah mobil / shift sesuai dengan rumus:
.
Kami menentukan tingkat pemanfaatan mesin:
di mana
t f– jumlah mesin/shift yang sebenarnya;
t pr– jumlah mobil/shift yang diterima.
Komposisi Pasukan
Tabel 16
Komposisi akhir skuad
Tabel 17
| mobil | Profesi dan pangkat pekerja | Kebutuhan akan perpindahan mesin | Kebutuhan mobil | Faktor beban | Jumlah pekerja | ||
| Truk sampah KAMAZ-5320 | Kategori masinis IV | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/kelas DZ-99 | pengemudi VIP | 0,53 | 0,53 | ||||
| Mesin penyiraman MD 433-03 | Kategori masinis IV | 0,6 | 0,6 | ||||
| Rol rol halus DU-96 | Kategori masinis V | 1,2 | 1,2 | ||||
| Truk sampah KAMAZ-5320 | Kategori masinis IV | 12.05 | 1.01 | ||||
| Distributor DS-54 | Kategori masinis IV | 6,9 | 0,99 | ||||
| Rol DU-98 | Kategori masinis IV | 1,34 | 0,34 | ||||
| Distributor aspal SD-203 | Kategori masinis IV | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Kategori masinis IV | 1,46 | 0,49 | ||||
| Distributor DS-49 | Kategori masinis IV | 0,67 | 0,22 | ||||
| Kategori pekerja jalan II | |||||||
| Mesin penyiraman KO-304 | Kategori masinis IV | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distributor aspal DS-142B | Kategori masinis IV | 0,07 | 0,07 | ||||
| AC KAMAZ 55111 | Kategori masinis IV | 10,97 | 0,99 | ||||
| Pengaspal aspal DS-126A | Masinis VI hal.-1 Dan 7 pekerja | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rol DU-73 | Kategori masinis IV | 0,21 | 0,21 | ||||
| Rol berat BOMAG bw 184 | Kategori masinis V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Mesin penyiraman KO-304 | Kategori masinis IV | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distributor aspal DS-142B | Kategori masinis IV | 0,07 | 0,07 | ||||
| AC KAMAZ 55111 | Kategori masinis IV | 10,97 | 0,99 | ||||
| Pengaspal aspal DS-126A | Masinis VI hal.-1 Dan 7 pekerja | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rol DU-73 | Kategori masinis IV | 0,21 | 0,21 | ||||
| Rol berat BOMAG bw 184 | Kategori masinis V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Distributor aspal DS-82-1 | Kategori masinis V | 0,04 | 0,04 | ||||
| kategori Asisten Insinyur IV | |||||||
| Truk sampah MAZ-510 | Kategori masinis IV | 5,96 | 0,99 | ||||
| Pengaspal aspal DS-1 | Masinis VI hal.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Pekerja beton aspal V hal.-1 IV hal.-1 III hal.-2 | |||||||
| Rol DU-50 (6t) | Kategori masinis V | 0,54 | 0,54 | ||||
| Rol DU-42A (6t) | Machinist dari kategori VI | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | Air-l kucing. Dengan | 2,13 | 0,71 | ||||
| Motor grader DZ-99 | masinis 6 kali | 0,41 | 0,14 | ||||
| Rol DU-31A | masinis 6 kali | 0,24 | 0,12 | ||||
| Buldoser DZ-9 | masinis 6 kali | 0,78 | 0,78 | ||||
| TOTAL | 62,75 | ||||||
Penetapan jumlah dump truck untuk mengangkut BBM dan pelumas ke lintasan
Tabel 18
| km | Jarak pengangkutan | Pertunjukan | Perhitungan | Jumlah kendaraan |
| Media pasir (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Reruntuhan (488 ) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| Beton aspal R/B (170.6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z beton aspal (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Bagian 6. Pekerjaan perencanaan, penyelesaian dan perkuatan.
Perencanaan dan perkuatan tepi jalan harus dilakukan setelah pemasangan perkerasan jalan. Pada saat yang sama, semua pintu masuk dan keluar sementara harus dihilangkan.
Parit dan kuvet drainase harus diperkuat segera setelah dipasang.
Perencanaan dan penguatan lereng tanggul tinggi dan pemotongan dalam (termasuk pemasangan drainase) harus dilakukan segera setelah selesainya konstruksi bagian masing-masing (tingkatan).
Saat memperkuat lereng dengan menaburkan tangga di atas lapisan tanah vegetatif, lereng galian berkembang menjadi padat tanah liat, kendurkan sebelum meletakkan tanah sayuran hingga kedalaman 10-15 cm.
Hydroseeding rumput abadi harus dilakukan pada permukaan lereng atau tepi jalan yang telah dibasahi sebelumnya.
Saat memperkuat lereng dengan struktur kisi prefabrikasi, pemasangannya harus dilakukan dari bawah ke atas setelah pemasangan tanggul beton persisten. Setelah menyelesaikan instalasi, perlu untuk mengisi sel dengan tanah nabati (dengan menabur rumput berikutnya), bahan batu atau tanah yang dirawat dengan pengikat.
Penguatan lereng dengan penggunaan geotekstil harus dilakukan dengan urutan sebagai berikut: meletakkan lembaran geotekstil dengan menggulung dari atas ke bawah di sepanjang lereng dengan lembaran tumpang tindih 10-20 cm dan dipasang di dalam bahu; pembuangan tanah sayuran dengan menabur rumput; pengaturan lapisan drainase dan pemasangan dudukan prefabrikasi di area lereng yang tergenang air.
Saat menggunakan geotekstil dengan perawatannya dengan pengikat, pekerjaan harus dilakukan dengan urutan sebagai berikut: meletakkan permukaan lereng yang akan diperkuat; meletakkan lembaran geotekstil dengan memperbaiki ujung-ujungnya dengan pin atau bedak dengan roller pasir; menyirami kanvas dengan pengikat, misalnya, emulsi bitumen; pengamplasan.
Sambungan geotekstil dengan elemen pengikat beton pracetak atau monolitik yang berdekatan harus dilakukan dengan menempatkan jaring di bawah elemen atau menempelkan geotekstil dengan aspal panas ke permukaan elemen.
Saat memperkuat lereng banjir, kerucut, bendungan dengan pelat prefabrikasi, bahan filter balik atau lapisan perata harus diletakkan terlebih dahulu. Piring harus diletakkan dari bawah ke atas. PADA periode musim dingin permukaan lereng yang disiapkan harus dibersihkan dari salju dan es.
Saat memperkuat lereng dengan perkerasan beton bertulang fleksibel bebas filter dari balok, mereka harus diletakkan di lereng dari bawah hingga berdekatan satu sama lain. Dalam kasus ketika proyek menyediakan untuk memperbaiki balok dengan bantuan tiang jangkar, balok harus diletakkan dari atas ke bawah. Kesenjangan antara blok yang berdekatan tidak boleh melebihi 15 mm.
Saat memperkuat lereng dengan beton semen menggunakan metode semprotan pneumatik, pertama-tama perlu untuk meletakkan jaring logam dan perbaiki dengan jangkar. Penyemprotan harus dilakukan dari bawah ke atas, diikuti dengan perawatan beton semen.
Saat membangun tepi jalan, perlu untuk menghilangkan deformasi tanah dasar di seluruh area tepi jalan, menambahkan tanah ke tingkat yang ditentukan oleh proyek, rencana dan kompak.
Teknologi peletakan perkerasan yang terbuat dari bahan monolitik dan beton semen prefabrikasi, beton aspal, campuran bitumen-mineral, batu pecah hitam, batu pecah (kerikil), bahan batu pecah tanah (kerikil tanah) di pinggir jalan mirip dengan teknologi untuk membangun dasar perkerasan dan perkerasan dari bahan-bahan ini, yang diberikan dalam bagian yang relevan dari peraturan ini.
Baki drainase beton monolitik harus diatur cara mekanis menggunakan lampiran ke mesin untuk meletakkan strip penguatan. Tepi baki tidak boleh melebihi tepi lapisan pada sambungan memanjang.
Sambungan ekspansi saat mengatur baki harus dipotong pada beton yang baru diletakkan menggunakan bilah logam; itu diperbolehkan untuk mengatur sambungan pada beton yang mengeras dengan pemotong cakram tunggal.
Bagian 7. Pembangunan jalan
Solusi desain jalan raya harus memastikan: pergerakan kendaraan yang terorganisir, aman, nyaman dan nyaman pada kecepatan desain; kondisi mengemudi yang seragam; kepatuhan terhadap prinsip orientasi visual pengemudi; lokasi persimpangan dan persimpangan yang nyaman dan aman; adhesi yang diperlukan dari ban mobil ke permukaan jalan; pengaturan jalan yang diperlukan, termasuk struktur jalan pelindung; bangunan dan struktur yang diperlukan untuk layanan transportasi jalan dan motor, dll.
Ketika merancang elemen rencana, profil memanjang dan melintang jalan sesuai standar, solusi desain harus dievaluasi dalam hal kecepatan, keselamatan lalu lintas dan lebar pita, termasuk selama periode tahun yang tidak menguntungkan.
Saat merancang jalan, perlu untuk mengembangkan skema untuk mengatur rambu-rambu jalan dengan penunjukan tempat dan metode pemasangannya, dan skema untuk marka jalan, termasuk yang horizontal untuk jalan dengan perkerasan jalan modal dan ringan. Penandaan harus dikombinasikan dengan pemasangan rambu-rambu jalan (terutama di daerah dengan tutupan salju jangka panjang). Saat mengembangkan tata letak sarana teknis organisasi lalu lintas GOST 23457-86 harus digunakan.
Untuk menjamin keselamatan lalu lintas, pemasangan iklan di jalan raya tidak diperbolehkan.
Pelapisan yang diklarifikasi direkomendasikan untuk digunakan untuk menyoroti penyeberangan pejalan kaki (tipe zebra), halte bus, jalur kecepatan transisi, jalur tambahan pada lift, jalur untuk pemberhentian mobil, jalan raya di terowongan dan di bawah jalan layang, di perlintasan kereta api, jembatan kecil dan area lain di mana rintangan sulit dilihat di permukaan jalan.
Penerangan listrik stasioner di jalan harus disediakan di lokasi dalam pemukiman, dan jika memungkinkan untuk menggunakan jaringan distribusi listrik yang ada, juga di jembatan besar, halte, persimpangan jalan kategori I dan II satu sama lain dan dengan kereta api, sama sekali menghubungkan simpul persimpangan cabang dan pada pendekatannya pada jarak setidaknya 250 m, di bundaran dan di jalan akses ke perusahaan industri atau bagiannya dengan studi kelayakan yang sesuai.
Jika jarak antara area iluminasi yang berdekatan kurang dari 250 m, direkomendasikan untuk mengatur iluminasi jalan yang berkelanjutan, tidak termasuk pergantian area yang diterangi dan yang tidak diterangi.
Di luar daerah berpenduduk, kecerahan rata-rata ruas jalan, termasuk jembatan besar dan sedang, harus 0,8 cd / m 2 di jalan kategori I, 0,6 cd / m 2 di jalan kategori II, dan pada cabang penghubung di dalam simpang susun - 0,4 cd / m 2.
Rasio kecerahan maksimum permukaan jalan terhadap minimum tidak boleh melebihi 3:1 pada ruas jalan kategori I, 5:1 pada ruas jalan kategori lain.
Indeks silau instalasi pencahayaan luar ruangan tidak boleh melebihi 150.
Penerangan horizontal rata-rata lorong hingga 60 m di bawah jalan layang dan jembatan pada malam hari harus 15 lux, dan rasio penerangan maksimum dengan rata-rata tidak boleh melebihi 3:1.
Penerangan ruas jalan di dalam pemukiman harus dilakukan sesuai dengan persyaratan SNiP II-4-79, dan penerangan terowongan jalan - sesuai dengan persyaratan SNiP II-44-78.
Instalasi penerangan pada persimpangan jalan dan perkeretaapian pada tingkat yang sama harus memenuhi standar penerangan buatan yang diatur oleh sistem standar keselamatan tenaga kerja pada angkutan perkeretaapian.
Penopang penerangan di jalan, sebagai suatu peraturan, harus ditempatkan di belakang tepi tanah dasar.
Diperbolehkan menempatkan penyangga pada strip pemisah dengan lebar minimal 5 m dengan pemasangan pagar.
Perangkat lampu dan sinyal cahaya yang terletak di jembatan melintasi saluran air yang dapat dilayari tidak boleh mengganggu navigator dalam mengarahkan dan merusak visibilitas lampu sinyal navigasi.
Menyalakan penerangan ruas jalan harus dilakukan bila tingkat penerangan alami dikurangi menjadi 15-20 lux, dan dimatikan bila ditingkatkan menjadi 10 lux.
Pada malam hari, harus direncanakan untuk mengurangi tingkat pencahayaan luar ruangan bagian jalan yang panjang (panjang lebih dari 300 m) dan pintu masuk ke jembatan, terowongan dan persimpangan jalan dengan jalan raya dan rel kereta api dengan mematikan tidak lebih dari setengah lampu . Dalam hal ini, diperbolehkan untuk mematikan dua lampu berturut-turut, serta yang terletak di dekat cabang, persimpangan, bagian atas kurva dalam profil memanjang dengan radius kurang dari 300 m, penyeberangan pejalan kaki, a perhentian angkutan umum, pada tikungan dalam denah dengan radius kurang dari 100 m.
Catu daya instalasi penerangan jalan raya harus dilakukan dari jaringan distribusi listrik pemukiman terdekat atau jaringan perusahaan industri terdekat.
Pasokan listrik untuk instalasi penerangan perlintasan kereta api, sebagai suatu peraturan, harus dilakukan dari: jaringan listrik perkeretaapian, jika bagian dari rel kereta api ini dilengkapi dengan saluran listrik memanjang atau saluran pemblokiran listrik.
Manajemen jaringan pencahayaan luar ruang harus disediakan oleh kendali jarak jauh terpusat atau menggunakan kemampuan instalasi kendali pencahayaan luar ruang di pemukiman atau perusahaan industri terdekat.
Bagian 8. Serangkaian tindakan untuk pengendalian kualitas operasional DO
PENERIMAAN DAN TINGGAL CAMPURAN
Informasi serupa.
Jadi, agar informasi tersebut dikonfirmasi oleh laporan pengujian dari produsen beton polistiren terkemuka, saya membuat kesimpulan untuk diri saya sendiri dan menulis di akhir komentar. KETAHANAN KELEMBABAN dan HIGROSKOPISITAS Ini adalah sifat yang paling penting dari setiap bahan bangunan, terutama di daerah dengan kelembaban tinggi. Semakin tinggi ketahanan kelembaban material, semakin tahan lama, stabil, dan lebih hangat. Beton polystyrene menyerap tidak lebih dari 6% kelembaban dari atmosfer, dapat berada di udara terbuka untuk waktu yang hampir tidak terbatas. KEKUATAN Karena matriks semen-polistirena super kuat, beton polistiren memiliki karakteristik kekuatan yang unik. Bahan ini sangat tahan lama sehingga jatuh dari ketinggian bangunan lima lantai tidak akan menyebabkan kerusakan signifikan pada balok. TAHAN KEBAKARAN Beton polistiren tidak terbakar, mampu menahan suhu luar biasa yang disebabkan oleh api, karena koefisien konduktivitas termalnya yang unik, tidak memungkinkan panas menembus jauh ke dalam dinding. Kelas mudah terbakar NG. Kelas tahan api EI180. KETAHANAN Masa pakai rumah yang terbuat dari beton polistiren setidaknya 100 tahun. Selama bertahun-tahun, kekuatan beton polystyrene hanya meningkat. RESISTENSI ES Pengujian ketahanan beku dan amplitudo fluktuasi suhu dari +75°С hingga - 30°С dilakukan pada 150 siklus pencairan beku tanpa kehilangan integritas dan kemampuan isolasi panas. INSULASI TERMAL Sudah lama diketahui bahwa polystyrene (styrofoam) adalah isolator panas terbaik di dunia, bahkan lebih hangat dari kayu! Rumah yang terbuat dari beton polystyrene tidak memerlukan isolasi: sejuk di musim panas dan hangat di musim dingin. INSULASI KEBISINGAN Beton polistiren memberikan tingkat penyerapan kebisingan terbaik, 18-20 cm meredam suara dari 70 desibel. Akibatnya, di rumah yang terbuat dari beton polistiren, ada kenyamanan khusus: kebisingan dari jalan dan dari dalam kamar sebelah dan kamar mandi. EKONOMI Biaya per meter persegi dinding jadi lebih murah daripada bahan lain. Karena tingkat retensi panas yang tinggi, dinding yang terbuat dari beton polistiren dapat dibangun 25% lebih tipis dari bahan alternatif (beton aerasi dan beton busa) dan 4 kali lebih tipis dari batu bata. Penghematan ketebalan dinding menghasilkan penghematan keseluruhan dalam konstruksi kotak (pondasi, atap dan dinding) hingga 50%. Pada saat yang sama, kualitas rumah akan lebih tinggi, dan rumah itu sendiri akan lebih hangat. RESISTENSI SEISMIK Resistensi gempa 9-12 poin. Beton polystyrene tidak hanya memiliki kekuatan tekan, tetapi juga kekuatan tarik dan lentur tertinggi. Oleh karena itu, beton polistiren dianggap sebagai bahan yang paling andal dan tahan gempa. RINGAN Sebuah balok berukuran besar 200x300x600 mm tidak melebihi berat 17 kg, yang memudahkan pekerjaan tukang batu dan mengurangi waktu untuk meletakkan dinding: menggantikan 20 batu bata dalam volume, dan hampir tiga kali lebih ringan. ANTISEPTISITAS Aditif yang digunakan dalam pembuatan beton polystyrene tidak memungkinkan serangga, hewan pengerat untuk masuk ke dinding, dan mencegah pembentukan jamur dan jamur yang berdampak negatif pada kesehatan. PERMEABILITAS UAP Dinding beton polistirena "bernafas" mirip dengan dinding kayu, dan tidak ada bahaya pengembunan dan genangan air bagi mereka. Ini memberikan lingkungan yang nyaman di rumah yang terbuat dari beton polystyrene. PLASTIK Plastisitas adalah satu-satunya bahan yang terbuat dari beton seluler yang memungkinkan untuk menghasilkan ambang jendela dan pintu, kekuatan lenturnya adalah 50-60% dari kuat tekan, untuk beton parameter ini adalah 9-11%. KETAHANAN RETAK Beton polistiren, karena elastisitasnya, sangat tahan terhadap retak. Dan ini menjamin pelestarian dekorasi interior dalam waktu lama dan daya tahan seluruh rumah. MANUFAKTUR Kecepatan tinggi ereksi struktur dinding karena ringan dan geometri balok yang nyaman. Mudah digergaji dan terkelupas, kemungkinan memberi bahan bangunan bentuk geometris apa pun. LINGKUNGAN International Building Code (IRC) mengklasifikasikan polistirena sebagai salah satu bahan insulasi yang paling hemat energi dan ramah lingkungan. Dengan demikian, beton polistiren memiliki banyak keunggulan yang tidak dapat disangkal dibandingkan bahan seperti beton tanah liat yang diperluas, beton aerasi yang diautoklaf dan non-autoklaf, beton busa, beton kayu, dll. Kerugian dari beton polystyrene hanya muncul jika mereknya dipilih secara tidak benar dan teknologi pasangan bata dan persiapannya dekorasi dalam ruangan. Dapat dikatakan dengan pasti bahwa tidak ada satu pun keuntungan yang signifikan untuk material seperti beton aerasi dan beton busa dibandingkan beton polistiren. Pada saat yang sama, beton polystyrene secara signifikan melampaui mereka dalam karakteristik utama.
Untuk pekerjaan insulasi, sebaiknya gunakan metode ini untuk "mengamankan" lantai basement atau basement, serta permukaan jalan. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli bitumen dan batu pecah. Lebih lanjut dalam artikel ini kami akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang teknik ini dan nuansanya.
Deskripsi Teknologi
Pekerjaan ini dilakukan pada tahap pertama pembangunan gedung. Mari kita lihat lebih dekat semua operasi:
Kondisi untuk operasi
Sesuai dengan SNiP 3.04.01-87 - "Pekerjaan finishing dan isolasi":
- Suhu di udara dari 5 ° C ke atas di tingkat lantai dan hanya setelah peletakan batu pecah;
- Impregnasi dengan aspal panas harus dilakukan dengan menuangkan seluruh area secara merata dalam tiga lapisan;
- Konsumsi harus antara 6 dan 8 liter per meter persegi pada lapisan pertama, pada lapisan kedua dan ketiga - dari 2,5 hingga 3 liter per meter persegi. Jumlah derajat resin gunung panas bervariasi dari 150 hingga 170 derajat.
Kedua bahan ini terikat bersama memberikan waterproofing yang sangat baik. Selanjutnya, campuran beton dituangkan - dasar ruangan terbentuk. Penting untuk menghitung dengan jelas konsumsi 1m2 batu pecah dan melakukan proses sesuai dengan GOST.
Konsumsi bitumen untuk menuangkan batu pecah
Sesuai dengan SNiP 3.06.03-85 - "Jalan Raya", klausul 10.17, pembotolan dilakukan dengan rasio berikut:
- di atas dasar batu yang dihancurkan - 0,8 l / m2;
- pada permukaan yang digiling - 0,5 l/m2;
- antara lapisan perkerasan beton aspal - 0,3 l/m2.
DISETUJUI oleh Glavdortekh (surat N GPTU-1-2/332 tanggal 26.05.87)
Tahap awal pelanggaran kemerataan jalan raya adalah lubang tunggal. Untuk mencegah perkembangannya, diperlukan perbaikan (penambalan) permukaan jalan yang tepat waktu. Pekerjaan perbaikan sulit dilakukan dalam kondisi periode basah yang dingin tahun ini, ketika kerusakan lapisan terjadi dan berlangsung paling intensif. Sebuah metode untuk menambal pelapis dengan cara yang paling sederhana di bawah kondisi cuaca buruk diusulkan.
Rekomendasi untuk perbaikan dikembangkan dengan mempertimbangkan sertifikat penulis N 834303 berdasarkan penelitian yang dilakukan di Institut Teknik Sipil Rostov. Rekomendasi tersebut dikonfirmasi selama pelaksanaan pekerjaan percontohan dan diperkenalkan ke dalam praktik perbaikan jalan di DRSU departemen produksi Rostovavtodor, Jalan Raya Kaukasia Utara dan organisasi lain di negara itu.
Rekomendasi dikembangkan sesuai dengan rencana penelitian Minavtodor RSFSR pada topik SD-02-76 "Meningkatkan teknologi dan organisasi kerja pada perbaikan dan pemeliharaan jalan" dalam pengembangan dan penambahan "Aturan teknis untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan" (VSN 24-75 *) / Minavtodor dari RSFSR - M.: "Transportasi", 1976 tentang organisasi dan implementasi perbaikan permukaan jalan saat ini.
________________
* Di sini dan di bawah. Ada "Rekomendasi metodologis untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan umum" . - Catat "KODE".
Rekomendasi tersebut dikembangkan oleh Associate Professor, Candidate of Technical Sciences Matrosov A.P. dengan partisipasi insinyur Shostenko N.G. dan Zolotareva K.V.
1. KETENTUAN UMUM
1. KETENTUAN UMUM
1.1. Area kerusakan tunggal dan deformasi jalan tunduk pada perbaikan (penambalan) permukaan jalan saat ini: lubang, penurunan, pelanggaran, kerahasiaan, retakan lebar, runtuhnya tepi. Untuk mencegah pelanggaran intensif terhadap kerataan lapisan, perbaikan kerusakan dan deformasi saat ini harus dilakukan pada tahap awal perkembangannya. sebelum waktunya (terlambat) Pemeliharaan mengarah pada peningkatan biaya tenaga kerja dan material yang diperlukan untuk perbaikan, mengurangi masa pakai pelapis, mengurangi kecepatan dan meningkatkan biaya transportasi jalan, dan berdampak buruk pada penyediaan kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.
1.2. Sebagian besar kerusakan dan deformasi permukaan jalan terjadi pada periode musim gugur-musim semi yang dingin dan basah tahun ini, ketika perbaikan trotoar saat ini dengan pemanasan atau pemotongan area yang rusak dan pengisian potongan dengan campuran beton aspal sulit karena cuaca buruk. kondisi untuk produksi pekerjaan dan persiapan bahan perbaikan.
1.3. Metode yang diusulkan oleh rekomendasi ini untuk perbaikan (pitting) saat ini dari pelapis dengan batu pecah dengan impregnasi ulang dengan bitumen berlaku untuk pelapis yang ditingkatkan dari jenis ringan dan modal dan berguna pada suhu udara positif rendah baik dalam cuaca kering dan basah menggunakan alat mekanisasi dan peralatan kerja yang paling sederhana.
1.4. Terutama kerusakan dan deformasi berukuran kecil (hingga 0,5-1,5 m), terutama dengan tepi curam, dengan intensitas lalu lintas kurang dari 5-7 ribu mobil per hari, dapat diperbaiki. Dengan intensitas lalu lintas yang lebih besar, metode perbaikan yang diusulkan harus dianggap sebagai tindakan perbaikan sementara, diikuti, jika perlu, dengan perbaikan berulang dalam kondisi cuaca yang menguntungkan menggunakan metode yang dikenal yang disediakan oleh "Aturan Teknis untuk Perbaikan dan Pemeliharaan Jalan Raya" (VSN 24-75), termasuk dengan menggunakan mesin khusus perbaikan jalan seperti DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, tukang perbaikan jalan 5320, mandor jalan 4101, dll.
1.6.* Impregnasi terbalik dari batu pecah dengan bitumen (dari bawah ke atas, berlawanan dengan impregnasi dari atas ke bawah) didasarkan pada efek berbusa yang terjadi ketika aspal panas berinteraksi dengan permukaan basah yang dingin (kelembaban alami) dari perbaikan yang dihancurkan batu dan lapisan yang diperbaiki. Busa bitumen disertai dengan perpindahan sebagian uap air dari permukaan lapisan dan bahan mineral, yang berkontribusi pada adhesi bahan pengikat padanya.
________________
* Penomoran sesuai dengan aslinya. - Catat "KODE".
1.7. Impregnasi terbalik memungkinkan penggunaan bahan batu biasa, tidak cocok untuk impregnasi dari atas ke bawah, di mana diperlukan batu pecah satu dimensi yang bersih.
1.8. Kehidupan pelayanan bagian yang diperbaiki dengan impregnasi terbalik tergantung pada bahan yang digunakan, intensitas dan komposisi lalu lintas dan melebihi 2-5 tahun. Biaya perbaikan pelapis dengan batu pecah dengan impregnasi terbalik dengan aspal rata-rata 1 gosok. per 1 m (Lampiran 1).
2. BAHAN YANG DIGUNAKAN
2.1. Untuk perbaikan pelapis dengan batu pecah dengan impregnasi terbalik dengan pengikat, disarankan untuk menggunakan aspal kental jalan minyak: BND 130/200; BND 90/130. Dengan tidak adanya bitumen, sebagai pengecualian, tar batubara dan tar digunakan (pengalaman Rostovavtodor).
Suhu aspal selama penuangannya ke lapisan yang diperbaiki untuk meningkatkan intensitas pembusaan harus mendekati batas atas suhu operasi (180-200 °C).
2.2. Sebagai bahan mineral, batu pecah harus digunakan, diperoleh dengan menghancurkan batu besar, batu besar, kerikil kasar dan terak metalurgi yang tidak membusuk. Tingkat batu pecah harus setidaknya 600 dalam hal daya hancur, tidak lebih rendah dari I-IV dalam hal keausan di drum rak, dan tidak kurang dari Mrz 50 dalam hal ketahanan beku.
2.3. Batu pecah dapat berbentuk satu dimensi dengan ukuran pecahan 5-15; 10-15; 15-20mm. Anda dapat menggunakan campuran batu pecah dengan komposisi granulometrik yang optimal, dirancang untuk beton aspal berpori dengan ukuran batu pecah tidak lebih dari 20 mm. Dengan tidak adanya bahan-bahan ini, dalam beberapa kasus, diperbolehkan menggunakan batu pecah biasa, tidak lebih besar dari 20 mm, dengan kandungan partikel debu dan tanah liat dalam jumlah kurang dari 3% berat. Batu pecah yang digunakan tidak perlu dikeringkan, tetapi tidak boleh basah, mengandung air bebas.
2.4. Dengan kekurangan bahan mineral berkualitas tinggi, sebagai pengecualian, dimungkinkan untuk menggunakan bahan pasir dan kerikil (pengalaman Rostovavtodor).
2.5. Untuk perbaikan jalan dengan intensitas lalu lintas melebihi 7 ribu kendaraan per hari, disarankan untuk menggunakan batu pecah hitam yang tahan lama dengan ukuran fraksi 15-20 mm (percobaan Sevkavavtodorogi).
3. MEKANISASI DAN ALAT KETENAGAKERJAAN
3.1. Sebuah truk dengan kabin tiga kursi atau kendaraan perbaikan khusus dilengkapi dengan boiler termos bitumen, bunker atau kompartemen untuk bahan mineral, dan tempat untuk peralatan. Peralatan kerja dapat ditempatkan di trailer ke kendaraan pengangkut. Ketel aspal dapat dipasang di trailer terpisah.
3.2. Ketel, diisi dengan bitumen panas di pangkalan, dilengkapi dengan nosel bahan bakar gas atau cair untuk memanaskan pengikat. Pemanasan dimungkinkan menggunakan penetes dan tabung api yang terpasang di dalam boiler (proposal rasional DRSU Salsky dari Rostovavtodor). Dimungkinkan juga untuk menggunakan tarmacerator.
3.3. Selang distribusi dengan nosel untuk menuangkan bitumen, dan jika tidak ada kaleng penyiraman distribusi, ditempatkan di ruang panas yang dibangun ke dalam tangki boiler.
3.4. Kompartemen batu pecah atau tempat sampah dipasang untuk memberikan akses yang baik ke material.
3.5. Perkakas tangan ditempatkan di badan mesin: pengikis, sapu, sekop, sekop, dorongan kuat-kuat, rel, penggaris, serta penghalang sinyal (dua tanda 1,23 "Pekerjaan jalan", penghalang dengan tanda dipasang di atasnya 3.24 "Batas kecepatan maksimum" dan 4.22 "Menghindari rintangan"). Untuk memastikan keselamatan kebakaran, mobil dilengkapi dengan alat pemadam api tambahan, dan untuk tujuan perlindungan tenaga kerja - dengan kotak P3K tambahan.
4. TEKNOLOGI DAN ORGANISASI KERJA
4.1. Saat memperbaiki pelapis dengan batu pecah dengan impregnasi terbalik dengan bitumen, operasi teknologi berikut dilakukan: membersihkan area yang rusak dari debu, kotoran, dan air bebas; menuangkan bitumen yang dipanaskan hingga batas atas suhu operasi; distribusi bahan mineral; penuangan tambahan bitumen dan hamburan batu pecah (jika perlu); segel.
4.2. Pekerjaan dilakukan oleh sebuah link yang terdiri dari tiga orang: pengemudi mobil dan dua pekerja jalan yang bergerak di dalam kabin mobil.
4.3. Skema teknologi perbaikan menyediakan penghentian jangka pendek dari tautan di tempat yang sedang diperbaiki, yang ditunjukkan kepada pengemudi oleh pekerja tautan dengan pemasangan wajib sarana pagar sinyal.
4.4. Setelah menyiapkan peralatan, bahan dan alat, area yang rusak dibersihkan dari debu, kotoran, dan air bebas dengan pengikis dan sapu. Melalui distributor manual, dan jika tidak ada kaleng penyiram, pekerja pertama (penghubung) menuangkan aspal panas ke permukaan yang diperbaiki dengan kecepatan 1-1,2 l/m per 1 cm dari kedalaman ketidakrataan. Penuangan dilakukan di sepanjang tepi lubang atau subsidensi sehingga bitumen mengalir ke bagian dalamnya.
Pekerja kedua, segera setelah menuangkan bitumen dengan sekop, mengisi ketidakrataan dengan batu pecah sebesar 0,012 m / m per kedalaman 1 cm. Kemudian batu yang dihancurkan diratakan (jika perlu) dengan sekop dan dipadatkan dengan dorongan kuat-kuat manual. Jika pada saat yang sama busa bitumen tidak naik ke permukaan batu pecah, aspal dibotolkan kembali dengan kecepatan hingga 0,5 l / m, ditutup dengan lapisan tipis batu pecah dan dipadatkan. Konsolidasi juga dimungkinkan dengan roda kendaraan yang digunakan untuk pekerjaan tersebut.
