Ini bukan tentang Kereta Api Distrik, ini pantas menjadi topik tersendiri. Kita berbicara tentang jalur kereta api yang terbengkalai (sekilas), diletakkan oleh entah kapan dan oleh siapa melalui semak Losiny Ostrov. Letaknya cukup jauh dari kami. Kami pergi ke lapangan Abramtsevo, dan menginjaknya ke kiri, menuju pintu masuk utama Kremlin. Kami melewatinya dan melangkah lebih jauh di sepanjang pagar, yang berbelok ke kanan setelah 500 meter, tetapi kami tidak berada di jalan bersamanya. Kami terus menginjak lurus ke depan. Rawa Abramtsevo melintasi Paper Prosek, dan melangkah lebih jauh, sebentar menjadi beraspal, lalu kembali berubah menjadi tanah, lepas landas di bukit kecil, menyelam ke bawah, naik lagi, dan turun tajam ke jalur kereta api! Dan pembukaannya lebih jauh dan setelah 500 meter berhenti di stasiun Belokamennaya, tetapi kami tidak perlu pergi ke sana (belum).
Kami sedang mempelajari temuan itu. Dimulai setengah kilometer ke selatan, langsung dari Kereta Api Distrik. Lampu lalu lintas hampir selalu berwarna merah. Meletakkan belokan mulus ke utara, rel kereta api menukik ke dalam hutan:
Lima ratus meter kemudian, itu bersinggungan dengan rawa Abramtsevo. Di sini, penyeberangan diatur dari bantalan yang diletakkan secara longitudinal, jadi Anda bahkan tidak perlu turun dari sepeda. Lurus seperti anak panah, rel kereta api masuk lebih jauh ke semak-semak hutan:
Relnya berwarna coklat dari waktu ke waktu, bantalannya dari kayu, semak-semak di dekat rel. Sekilas, sepertinya sudah lama tidak ada orang di sini. Kami melihat lebih dekat: ada potongan knurling segar di rel, bantalan tidur berbau tar - artinya masih ada sesuatu yang bergerak di sini. Berikutnya adalah kerikil, dan bantalan. Mereka menunjukkan tahun penerbitan - ke-85. Di sisi lain 83 dan 84. Jadi, renovasi terakhir dilakukan hampir 20 tahun lalu. Di kedua sisi rel terdapat parit untuk aliran air. Selain itu, ada ratusan orang tua yang tertidur. Separuhnya adalah batu, bertanggal 1967, sisanya bahkan lebih tua. Ternyata umur jalan tersebut minimal 35 tahun. Tapi dilihat dari bantalan kayu yang benar-benar busuk, bisa jadi lebih banyak lagi. Tapi berapa banyak lagi? Dilihat dari peta lama Moskow pada tahun 1931, jalur kereta api ini sudah beroperasi pada awal 30-an abad XX (lihat panah merah), tetapi kemudian dihapus dari peta. Ternyata cabang kita tidak lebih dan tidak kurang, melainkan 3/4 abad!!!
 |
 |
Setelah dua ratus meter, kami mendapatkan satu bukti lagi bahwa jalan tersebut tidak terbengkalai - pohon yang tumbang melintasi rel selama badai tahun 2001. Medan di kedua sisi jalan sekilas paling tidak biasa, hutan belukar, di sisi jalan terdapat jalan setapak. Tapi sekali lagi, hanya pada pandangan pertama. Dan yang kedua lebih menarik. Di sebelah kiri jalan adalah yang lama. Di dasarnya ada kotak peralatan, tentu saja kosong. Tidak ada kabel ke tiang dan, dilihat dari bentuknya, tidak pernah pergi, kecuali mungkin di bawah tanah. (Menurut Mufizal) tidak lebih dari lampu lalu lintas penghalang lama sebelum menyeberang di pembukaan Abramtsevo, yang (seperti yang akan kita pelajari nanti) sebelumnya dijaga oleh penjaga. Sekarang hutan semakin dekat ke rel, dan lampu lalu lintas telah lama berdiri di antara pepohonan. Dan sebaliknya, di sebelah kanan jalan, 200-300 meter pertama dari persimpangan dengan rawa Abramtsevo, di sana-sini berserakan sisa-sisa bangunan bata tua. Dilihat dari tingkat kehancurannya, bahkan mungkin sebelum perang. Kurang lebih "utuh" hanya ada satu rumah, seperti bangunan stasiun, atau rumah jaga, atau yang serupa, dan sisanya hampir hancur total dan ditumbuhi tanaman sehingga sulit dibedakan dengan pemandangannya. Di beberapa tempat terdapat pulau-pulau yang ditumbuhi semak-semak tinggi yang tidak bisa ditembus, seperti yang biasanya terjadi di lokasi bangunan yang dihancurkan atau dihancurkan karena usia tua.
Selain itu, di samping pembukaan Abramtsevo, katup gas yang kuat mencuat langsung dari tanah. Ada hutan di sekitar, tidak jelas siapa yang butuh gas di sini? Apa itu semua tentang? Salah satu jawaban yang mungkin adalah kawasan pinggiran kota tua. Dahulu kala, bahkan sebelum perang, di awal tahun 30-an, Jalan Losinoostrovskaya dibangun, dan wilayah di sebelah utaranya kemudian dialihkan ke pondok musim panas. Ini bisa dilihat di peta tua Moskow tahun 1929, yang ditampilkan di halaman yang didedikasikan untuk sejarah Metrogorodok. Mungkin kita berurusan dengan sisa-sisa kemewahan pedesaan sebelumnya. Setelah perang, Pulau Losiny dinyatakan sebagai cagar alam, dan pembangunan dacha di wilayahnya dilarang.
Kami terus menginjak orang yang tidur, tidak ada orang di sekitar, diam, dan hanya burung yang berkicau dengan suara berbeda. Keren sekali... Tiba-tiba, peluit lokomotif yang kuat terdengar dari belakang! Kami menghaluskan rambut yang berdiri tegak, kami mengeluarkan hati dari tumit dan berbalik. Di belakang kami, perlahan-lahan membelah semak-semak, lokomotif diesel shunting berputar dan berdengung, secara efektif memperingatkan kemunculannya. Dia menarik 2 gerbong barang di belakangnya. Menderu dengan diesel yang kuat, prosesi itu perlahan-lahan melayang melewati dan pergi ke semak-semak:
Awalnya, tukang pos disediakan di sini, dan mereka bahkan membangunnya, tetapi kemudian tampaknya mereka memutuskan bahwa tukang pos tidak diperlukan, dan rumahnya masih berdiri, indah di luar, tetapi benar-benar lusuh, meskipun anehnya, di sana tidak banyak sampah di sana, dan yang sangat mengejutkan saya - di lantai, hampir sendirian, tergeletak halaman yang menguning dari majalah "Pemuda" tahun 1995. Delapan tahun terbaring utuh dan bahkan tidak ada yang menyentuh!
Meski rel bercabang, kedua cabang tersebut memiliki tujuan yang sama, yang jaraknya tidak lebih dari 500 meter. Objek ini masih terkenal dengan kerahasiaannya. Rumor mengatakan bahwa ini adalah gudang senjata atau zat berbahaya. Yang lain mengatakan fasilitas itu ada hubungannya dengan produksi tali-temali kapal selam. Tapi tidak ada yang tahu pasti, dan siapa tahu - dia diam. Di Internet, Anda dapat menemukan informasi yang menurut objek tersebut adalah pangkalan militer biasa, yang berarti jalur kereta api kami berfungsi untuk mengirimkan barang ke sana. Sepertinya benar, tapi... keamanan! Di sekeliling objek terdapat pagar rangkap tiga dengan kawat berduri dan penembak senapan mesin di menara. Bahkan dikabarkan bahwa cabang Metro-2 mendekatinya di bawah tanah. Sebuah hanggar tinggi dan beberapa bangunan rendah lainnya terlihat di wilayah tersebut. Jika kita membandingkan foto dari luar angkasa dan foto udara di wilayah kita, kita dapat melihat bahwa fasilitas militer ini "dicoreng" dengan hati-hati. (Menurut Phontom) Suatu kali di TV ada program tentang satu-satunya gudang senjata yang disita di Moskow, yang dalam bingkainya mudah untuk mengenali daerah kami. Dengan satu atau lain cara, dan kereta melaju ke gerbang tertutup di cabang kanan, mengeluarkan peluit suram, gerbang terbuka, dan kereta menghilang di belakang mereka selama setengah jam. Lokomotif melaju kembali tanpa gerbong, berdiri sebentar di sakelar dan melaju melewati hutan dalam perjalanannya. Dia tidak menggunakan cabang kiri. Masing-masing mengarah ke gerbangnya sendiri, dan kiri, anehnya, terbuka lebar (tetapi hanya di luar):
  |
Maka berakhirlah perjalanan kami menyusuri jalur kereta api yang "terbengkalai", yang ternyata tidak terbengkalai sama sekali. Tapi ceritanya tidak berakhir di situ. Ada dua cerita di depan Anda. Yang pertama berkaitan dengan objek rahasia yang disebutkan di atas, dan yang kedua berisi informasi menarik tentang masa lalu jalur kereta api kita.
Jadi, fasilitas militer ini telah bersembunyi di hutan kami selama lebih dari 150 tahun! Tapi kedatangannya dari jalan raya Yaroslavl. Cabang dari Kereta Api Distrik sudah dibangun pada abad kita, sebagai berikut dari peta - pada awal 30-an abad XX. Dan salah satu pembaca situs - Sergey K. - memiliki kesempatan untuk bertemu dengan seseorang yang mampu menceritakan banyak hal menarik tentang sejarah itu sendiri. HAI dan kereta api. Saya mengutip cerita Sergey hampir tidak berubah:
Saya menerima informasi ini secara kebetulan, setelah bertemu dengan seorang pria yang tersesat di hutan. Ternyata dia juga dibesarkan di bagian ini, seluruh Losiny Ostrov keluar sebagai anak laki-laki, beremigrasi ke Israel di tahun 80-an, dan di tahun 90-an, ketika ada kesempatan untuk datang ke Rusia, setiap tahun dia datang ke sini untuk a bulan untuk mengunjungi kerabat dan tidak melupakan tempat-tempat lama. Jelas, absen lama dari tanah air berpengaruh, itulah sebabnya dia tersesat. Menurutnya, jalur kereta api ini dibangun sebelum perang (1941-1945) menuju kesatuan militer tempat gudang senjata itu berada. Di musim panas, sebagai anak laki-laki, mereka berenang di kolam, yang juga dijaga oleh militer. Sekarang, menurut dia, kolam-kolam tersebut sudah tidak terpelihara. Rupanya itu semacam reservoir api. Terkadang mereka tertangkap, lalu dipukul dengan keras. Mungkin yang kita bicarakan terletak di sebelah lapangan tembak. Menara dengan penembak mesin sudah ada saat itu. Sayangnya, tidak mungkin untuk memahami lokasi pasti dari kolam-kolam ini dari percakapan, tetapi jelas tidak ada hubungannya dengan reservoir di dekat asrama MGSU. Selama perang, cabang ini memperoleh kepentingan strategis, dan perlindungannya diperkuat. Lokomotif menarik gerbong dengan senjata, dan di sepanjang cabang pada interval tertentu ada penjaga dengan senapan mesin. Persimpangan, di mana cabang dilintasi oleh pembukaan Abramtsevo, dijaga dengan sangat ketat. Di sini, hingga hari ini, bangunan tua telah dilestarikan, di mana, jelas, penjaga utama yang menjaga cabang itu berada. Dia juga berbicara tentang hari ini dari cabang misterius ini. Masih berfungsi, tetapi lokomotif diesel dengan trailer hampir selalu melewati gerbang kanan. Benar-benar ada pangkalan perdagangan militer. Secara umum, itu tidak pernah menjadi rahasia khusus - di sepanjang bekas rute bus 75k, di mana ia berbelok dari Paper Glade ke kanan menuju Kremlin, dulu ada rumah kayu kecil seperti punjung dan ada tanda di dekatnya. : panah langsung dengan tulisan "GUTMO Base " dan panah ke kanan dengan tulisan "Possession No....". Tanda pertama dimaksudkan untuk bus dan truk dinas, yang terus-menerus bolak-balik ke dan dari pangkalan, meracuni udara segar dan mengganggu pengendara sepeda, memaksa mereka untuk sesekali berpegangan di tepi jalan. Penunjuk kedua adalah untuk mobil yang membawa bahan bangunan untuk gedung baru Kremlin. Jelas, singkatan GUTMO adalah Direktorat Jenderal Perdagangan Kementerian Pertahanan. Untungnya, pada awal 1990-an, Paper Prosek ditutup untuk lalu lintas, dan mobil mulai melaju ke pangkalan secara eksklusif dari jalan raya Yaroslavskoye. Pada saat yang sama, perlu untuk "mendeklasifikasi" bagian dari unit militer di belakang kolam dekat asrama MGSU - di belakang pagar tinggi yang diawetkan, tetapi berlubang dengan kawat berduri, tempat penembak mesin ringan dulu berdiri di menara, sekarang ada adalah garasi pribadi dan jalan bebas hambatan ke pangkalan perdagangan. Saya berasumsi bahwa gerbang kiri mengarah tepat ke wilayah unit militer, atau lebih tepatnya, apa yang tersisa darinya. Dan pada suatu waktu ia menempati wilayah yang luas dan langsung menuju ke jalan raya Yaroslavl. Hingga saat ini gerbang dan pagar dengan ciri khas arsitektur "Stalinis" masih dipertahankan di sana, namun seperempat rumah modern kini telah dibangun di balik gerbang tersebut, dan Anda masih perlu berjalan kaki ke gedung-gedung unit militer. Setahu saya, saat ini zona jaga dengan menara hanya tersisa di area pemakaman Babushkinsky, tetapi tidak ada penembak senapan mesin di sana.
Jadi, menurut peta lama, mereka mencari rel kereta api dan menggalinya.
+ Asli diambil dari germanrus V
Arkeolog Siberia menemukan bagian rel kereta api yang diletakkan di bawah Nicholas II lebih dari 100 tahun yang lalu. Penemuan sejarah tersebut dilakukan selama penggalian di area pembangunan jembatan baru melintasi Yenisei.
Penemuan itu mengejutkan.
Pertama, karena skalanya.
Kedua, menarik bahwa jalur kereta api tersembunyi jauh di bawah tanah.
Arkeolog Krasnoyarsk dan Novosibirsk selama penggalian di lokasi konstruksi jembatan melintasi Yenisei menemukan bagian rel kereta api, diletakkan pada tahun 1890-an. Penemuan itu mengejutkan, dan karena beberapa alasan sekaligus. Pertama, karena skalanya: para ilmuwan sering menemukan pecahan kecil rel kereta api tua - rel, bantalan, kruk, tetapi ini adalah pertama kalinya jalan sepanjang 100 meter ditemukan.
Kedua, jalur kereta api tersembunyi jauh di bawah tanah - di bawah lapisan tanah setinggi satu setengah meter.
Penemuan unik - pecahan rel kereta api yang ditemukan oleh para arkeolog di Gunung Afontova - telah melengkapi eksposisi di Museum Sejarah Kereta Api, yang didedikasikan untuk peringatan 115 tahun Kereta Api Krasnoyarsk (tanggal peringatan tersebut dirayakan tahun ini). Panjang ruas rel kereta api yang terletak di sebelah Trans-Siberian Railway ini sekitar 100 meter. Perhatikan bahwa para arkeolog menemukannya di bawah lapisan tanah yang agak tebal - kedalaman lebih dari 1,5 meter.
Rel kereta api ditemukan oleh para ilmuwan secara tidak sengaja: mereka ingin sampai ke dasar lapisan budaya kuno di Gunung Afontova, pada saat yang sama mereka menemukan relnya. Seperti yang dikatakan para arkeolog, penemuan itu mengejutkan mereka: jelas bahwa pekerjaan sedang dilakukan di dekat Kereta Api Trans-Siberia, jadi orang dapat berharap bahwa mereka akan menemukan detail individu - pecahan bantalan, kruk, tetapi tidak seluruh jalur kereta api! Ini, diakui oleh para peserta ekspedisi, adalah yang pertama kali dalam ingatan mereka. Dan jalan itu sebenarnya terpelihara secara kebetulan. Bisa dibilang, karena kelalaian seseorang. Pada zaman Soviet, situs ini digunakan sebagai jalan akses ke pabrik pemilih, kemudian tidak lagi dibutuhkan, tetapi tidak dihancurkan, tetapi dibuang begitu saja ke tanah.
"Sebagian besar, selama penggalian, Afontova Gora menarik bagi kami. Dan untuk sampai ke lapisan budaya, kami perlu menyingkirkan puing-puing buatan manusia. peralatan tua berkarat, dll. Semua ini berada di bawah lapisan bumi yang tebal - rupanya, bertahun-tahun yang lalu mereka memutuskan untuk menghilangkan semua aib ini dari pandangan. Sebenarnya, kami menemukan bagian rel kereta api di tempat yang sama - tersembunyi di bawah lapisan tanah yang tebal. Dilihat dari semuanya, di Di zaman Soviet, mereka membangun jalur baru yang modern, dan yang lama, dari sudut pandang teknis, tidak ada nilainya, mereka memutuskan untuk tidak menghancurkan (mengapa membuang-buang uang dan tenaga?), tetapi hanya tertidur. bertahun-tahun."
=============================
Memposting ulang seluruh teks
Salin semua teks dalam bingkai dan masukkan di bidang editor HTML di LiveJournal Anda, masuk ke sana melalui tombol "Entri Baru". Dan jangan lupa untuk memasukkan judul pada judul dan klik tombol "Submit to...".
html"> Terima kasih atas repostnya
=============================
TASS-DOSIER. 180 tahun lalu, pada 11 November (30 Oktober, gaya lama), 1837, kereta api umum pertama di Rusia dibuka.
Itu menghubungkan St. Petersburg dan Tsarskoye Selo.
Para editor TASS-DOSIER telah menyiapkan catatan tentang sejarah perkeretaapian Rusia.
Di Rusia Tsar
Ide pembuatan rel kereta api di Kekaisaran Rusia mulai muncul sejak tahun 1820-an, tak lama setelah peluncuran jalur pertama di Inggris. Proposal diajukan untuk membangun rel kereta api pertama dari St. Petersburg ke Moskow, Tver atau Rybinsk. Namun, semua proyek ini ditanggapi dengan ketidakpercayaan dari pemerintah karena biayanya yang tinggi, dan juga karena ketidakpastian keandalan rel kereta api dalam kondisi musim dingin Rusia.
Awal pengujian lokomotif uap Rusia pertama pada Agustus 1834 dianggap sebagai hari lahir industri perkeretaapian Rusia. Itu dibangun oleh mekanik dan penemu Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) dan putranya Miron Efimovich (1803-1849) untuk mengangkut bijih di pabrik Vyisky di Nizhny Tagil. Mesin uap, yang disebut "kapal uap darat", dapat membawa beban lebih dari 200 pon (sekitar 3,2 ton) dengan kecepatan 12-15 mil per jam (13-17 km / jam).
Kereta api penumpang umum pertama di Rusia, Tsarskoye Selo, dibuka pada tahun 1837 dan menghubungkan St. Petersburg dengan Tsarskoye Selo; lokomotif untuk itu dipesan di Inggris.
Pada tahun 1840, lalu lintas dibuka di sepanjang jalur kereta api kedua di wilayah Kekaisaran Rusia: jalur dari Warsawa ke Skierniewice dibangun dengan uang para bankir Polandia. Pada tahun 1848, ia bergabung dengan Kereta Api Krakow-Silesia Atas (Austria) dan dikenal sebagai Kereta Api Warsawa-Wina (panjang total dengan bagian Austria adalah 799 km).
Pada tanggal 1 Februari 1842, Kaisar Nicholas I menandatangani dekrit tentang pembangunan rel kereta api St. Petersburg - Moskow dengan panjang 650 km. Pada 13 November 1851, pembukaan resminya berlangsung. Tepat pukul 11.15. Kereta penumpang pertama berangkat dari St. Petersburg ke Moskow, yang tetap dalam perjalanan selama 21 jam 45 menit. Pada awalnya, dua kereta penumpang dan empat kereta barang beroperasi antara St. Petersburg dan Moskow. Selama pembangunan jalur, ukuran 1.524 mm (5 kaki) dipilih - kemudian menjadi standar di perkeretaapian Rusia (sejak 1980-an, rel kereta api di Uni Soviet dialihkan ke ukuran yang kompatibel yaitu 1.520 mm).
Dari tahun 1865 hingga 2004, Kementerian Perkeretaapian (pada 1917-1946 - Komisariat Rakyat) Perkeretaapian (MPS, NKPS) bertanggung jawab atas perkeretaapian di negara tersebut.
Pada 17 Maret 1891, Kaisar Alexander III menginstruksikan putranya Nikolai Alekseevich, calon Kaisar Nicholas II, "untuk mulai membangun rel kereta api berkelanjutan melalui seluruh Siberia, dengan tujuan menghubungkan karunia alam yang melimpah dari wilayah Siberia dengan jaringan komunikasi kereta api internal." Upacara khidmat awal pembangunan jalan berlangsung pada tanggal 31 Mei 1891 di dekat Vladivostok. Pembangunan Kereta Api Trans-Siberia selesai pada tanggal 18 Oktober (5 Oktober, gaya lama), 1916, dengan peresmian jembatan sepanjang tiga kilometer melintasi Amur dekat Khabarovsk.
Bahkan sebelum konstruksi selesai, Kereta Api Trans-Siberia memberikan dorongan bagi perkembangan Siberia, pada tahun 1906-1914 lebih dari 3 juta orang pindah ke wilayah timur dengan bantuannya. Pada 2017, Trans-Siberia adalah jalur kereta api terpanjang di dunia (9.288,2 km).
Pada tahun 1916, kerangka sistem kereta api modern Rusia dibentuk: semua jari-jari utama rel kereta api Moskow dan St. Petersburg dibangun, pada tahun 1908 lalu lintas diluncurkan di sepanjang rel kereta api di Moskow (sekarang Lingkar Pusat Moskow, MCC ). Total panjang rel, termasuk jalan akses, melebihi 80.000 km.
DI Uni Soviet
Akibat Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara, lebih dari 60% jaringan kereta api hancur, hingga 90% sarana perkeretaapian hilang. Transportasi dipulihkan ke level 1913 hanya pada tahun 1928.
Pada 1920-an, elektrifikasi kereta api Soviet dimulai. Kereta listrik pertama diluncurkan pada 13 Mei 1926 di wilayah Azerbaijan modern di sepanjang rute komuter antara Baku dan Sabunchi. Pada 1 Oktober 1929, kereta listrik menghubungkan Moskow dan Mytishchi. Pada tahun 1932, lokomotif listrik pertama dibangun di Uni Soviet. Pembangunan jalur kereta api jenis baru untuk negara itu juga dimulai: pada 15 Mei 1935, Metro Moskow mulai beroperasi. Sebelum runtuhnya Uni Soviet, dia dan kereta bawah tanah lainnya berada di bawah Komisariat Rakyat / Kementerian Perkeretaapian.
Kereta api memainkan peran penting selama Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945: 20 juta gerbong diangkut untuk kebutuhan garis depan, warga sipil dan seluruh pabrik dievakuasi melaluinya, dan yang terluka diangkut. Kereta api terus beroperasi meskipun pesawat Nazi menjatuhkan 44% dari semua bom yang ditujukan untuk Uni Soviet di fasilitasnya.
Pada tahun 1956, lokomotif uap terakhir, P36-0251, diproduksi di Uni Soviet. Pada tahun 1980, jalur kereta api Uni Soviet akhirnya dialihkan ke traksi panas dan listrik.
Pada 1960-an-1980-an, jalur kereta api secara aktif dibangun untuk menyimpan sumber daya alam di Siberia. Pada tahun 1984, lalu lintas dibuka di sepanjang Jalur Utama Baikal-Amur.
Pada tahun 1984, pengoperasian reguler kereta listrik berkecepatan tinggi pertama, ER200, dimulai di Uni Soviet. Itu berlari antara Moskow dan Leningrad, kecepatannya mencapai 200 km / jam. Waktu tempuh yang tadinya 4 jam 50 menit, kemudian dikurangi menjadi 3 jam 55 menit.
Kereta Api Rusia
Pada tahun 2001, reformasi transportasi kereta api diluncurkan di Rusia. Sebagai bagian darinya, Kementerian Perkeretaapian dilikuidasi, fungsi ekonominya dialihkan ke Russian Railways OJSC (RZD).
Pada tahun 2007, sebagai bagian dari reformasi industri, operator angkutan dipisahkan dari Kereta Api Rusia, termasuk First Freight Company (diprivatisasi pada 2011-2012). Sejak 2010, sebagian besar lalu lintas penumpang kereta jarak jauh dilakukan oleh anak perusahaan Perusahaan Penumpang Federal. Kereta Api Rusia memiliki berbagai saham di operator transportasi komuter dan sejumlah organisasi lain di industri ini.
Pada 17 Desember 2009, kereta berkecepatan tinggi baru - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - berangkat dengan penerbangan komersial pertama dengan penumpang antara Moskow dan St. Waktu tempuh minimum untuk perjalanan adalah 3 jam 35 menit. Kereta Api Rusia mengoperasikan 20 sepuluh mobil "Sapsans" (kecepatan maksimum - 250 km / jam) dan lebih dari 60 lokomotif listrik EP20 dan ChS200, mengembangkan kecepatan hingga 200 km / jam Perusahaan gabungan Kereta Api Rusia dan Kereta Api Finlandia (Grup VR ) - Kereta Karelian - memiliki empat kereta berkecepatan tinggi tipe Pendolino ("Allegro", kecepatan maksimum 220 km/jam).
Sejak 2013, Kereta Api Rusia telah mengoperasikan kereta listrik Siemens Desiro Rus (Lastochka) yang diproduksi di Jerman dan Rusia, dengan kecepatan maksimum 160 km/jam. Mereka juga digunakan di MCC (lalu lintas penumpang di Moscow Railway Ring dilanjutkan setelah istirahat 80 tahun pada 2016).
Statistik
Menurut Rosstat, panjang operasi kereta api umum di Rusia pada 2016 adalah 86.363,7 km, dimana sekitar 44.000 km di antaranya telah dialiri listrik. Selain itu, sekitar 60 ribu km jalur pabrik dan servis berdampingan dengan jaringan publik. Pada akhir 2016, transportasi kereta api Rusia mengangkut 1 miliar 325 juta ton kargo (4 juta ton lebih sedikit dari tahun sebelumnya). Angkutan penumpang tumbuh dari 1 miliar 26 juta orang menjadi 1 miliar 40 juta orang pada tahun 2016.
Secara total, sekitar 1 juta orang dipekerjakan di transportasi kereta api, 774 ribu di antaranya dipekerjakan oleh Kereta Api Rusia... Gaji rata-rata di Kereta Api Rusia, menurut laporan tahunan perusahaan untuk tahun 2016, adalah 46.852 rubel.
Lalu lintas berkecepatan tinggi reguler (lebih dari 200 km/jam) telah ditetapkan di jalur Moskow-St.Petersburg (645 km).
Di antara proyek pengembangan utama adalah perluasan kapasitas jalur utama Trans-Siberia dan Baikal-Amur, pengembangan persimpangan kereta api Moskow, termasuk lalu lintas penumpang di MCC yang dibuka pada 2016, pengembangan komunikasi berkecepatan tinggi, infrastruktur kereta api Siberia dan Timur Jauh.
Pada Agustus 2017, lalu lintas dibuka di jalur kereta api antara Zhuravka (wilayah Voronezh) dan Millerovo (wilayah Rostov) di jalan raya Moskow-Adler, melewati wilayah Ukraina.
Dari "Yandex-photos", saya akan memposting bagian lain dari foto langka dari sana. Sebagai contoh, ini dia. Foto rel stasiun kereta api Kievsky di Moskow pada tahun 1936. Diambil dari "langit", Fotografer memanjat rangka kerawang yang menopang atap kaca di atas peron stasiun dan mengambil bidikan yang tak terlupakan ini. Saya bertanya-tanya apakah ada tangga menuju ke sana, atau apakah pembuat foto menggunakan peralatan mendaki.
Lokomotif diesel Gakkel GE1 (Shchel1), salah satu lokomotif diesel utama pertama di dunia, dibangun pada tahun 1924 di Leningrad. Dan siapa yang di alas? Bukankah itu desainernya Yakov Modestovich Gakkel sendiri? Di sini, ada foto di mana orang yang sama difilmkan di tengah-tengah sekelompok kawan yang berdiri di depan lokomotif diesel. Kemungkinan besar itu dia, dan foto itu diambil pada November 1924, segera setelah uji coba lokomotif diesel dimulai
Mobil "Russo-Balt", diadaptasi untuk pergerakan dengan kereta api. Di bawah tsar, otoritas perkeretaapian melakukan perjalanan inspeksi semacam itu.
Sekelompok kawan, ditembak dengan latar belakang C10-12, Surami Italia di awal 30-an di Georgia. Tidak ada tanda tangan di bawah gambar dan kami hanya bisa menebak siapa mereka, orang-orang ini, dan apa hubungannya dengan lokomotif yang berdiri di belakang mereka.
Kereta diesel Hungaria DP (tiga gerbong) di Sukhumi, 1950. Foto dari majalah "Spark". Saya ingat betapa saya terpesona melihat kereta ini ketika saya pertama kali melihatnya di cuplikan film berita lama dari awal tahun 50-an. Itu difilmkan di Abkhazia dan mengemudi di sepanjang jalan tepat di sepanjang pantai Laut Hitam.
Pekerja kereta api di depan satu-satunya lokomotif listrik penumpang Soviet PB21. Difilmkan dengan jelas setelah perang (dilihat dari tali pundaknya). Tapi di mana Georgia atau Perm?
Kemungkinan besar Georgia. Ini adalah foto dari orang yang sama, tetapi dengan latar belakang tumbuhan yang lebih eksotis daripada yang kita miliki di Ural. Lokomotif listrik PB21 dikirim ke Georgia pada tahun 1952, sehingga kedua foto tersebut diambil pada awal tahun 50-an.
Dan ini adalah Nikita Sergeevich Khrushchev sendiri di alas kaki lokomotif listrik seri "F". Foto tersebut diambil saat Khrushchev berkunjung ke Prancis pada tahun 1960. Sekretaris Jenderal memutuskan untuk secara pribadi "menerima" lokomotif listrik buatan Alstom untuk Uni Soviet. Omong-omong, bukankah lokomotif listrik ini sama dengan yang sekarang ada di museum di Stasiun Finlandia? Yang itu memiliki sebutan Fk07, dan yang di foto ini adalah Fp07. Namun, seperti yang kita ketahui, huruf "k" muncul atas nama lokomotif hanya setelah modernisasi di Uni Soviet. Jadi sangat mungkin satu-satunya lokomotif listrik seri F yang bertahan di Rusia adalah lokomotif yang diinjak Khrushchev.
Foto ini kemungkinan besar diambil di tempat dan waktu yang sama. Hanya Jenderal de Gaulle yang sudah berada di depan pintu lokomotif listrik. Sayangnya, rekan-rekan Soviet tidak menyelamatkan lokomotif listrik, yang di atasnya diinjak kaki Presiden Prancis.
Di tempat tidur - di atas air
Semua pecinta estetika dunia Strugatsky bersaudara akan menghargai lokasi ini di taman Losiny Ostrov. Jalur kereta api yang terbengkalai, tergenang air di beberapa tempat, hilang di tengah lebatnya hutan dan bercabang, sepertinya sudah lama terlupakan.
Ternyata tidak terlalu sulit untuk menemukannya - asalnya tidak jauh dari stasiun MCC Belokamennaya. Ngomong-ngomong, stasiun ini bahkan memiliki bangunan bersejarah yang dibangun pada awal abad ke-20. Hampir tidak ada orang di sini - sepertinya Anda telah pergi jauh dari Moskow dan sekarang Anda telah pergi di setengah stasiun lama.
Tepat di belakang peron adalah area berpagar. Satu-satunya penjaga mengatakan bahwa tidak banyak orang yang ingin melihat jalan, dan menunjukkan jalannya.
Jika Anda pergi dengan mobil, maka Anda dapat dengan aman meletakkan lapangan Abramtsevo ke navigator: di sana rel berpotongan dengan jalan raya. Namun, untuk melihat cabang tersebut sejak awal, Anda harus pergi ke stasiun tersebut.
500 meter pertama dari "sepotong besi" berjalan hampir sejajar dengan cabang MCC. Trek ditutupi bantalan, lampu lalu lintas LED baru berwarna merah. Di sini relnya tampak tidak terlalu terbengkalai - kami bahkan berasumsi bahwa jalan tersebut terkadang masih digunakan. Namun, kami dengan cepat diyakinkan sebaliknya, segera setelah kami pergi sedikit ke dalam hutan setelah "sepotong besi".
Di dekat tempat terbuka, jalan berkelok-kelok di dataran rendah, jadi setelah hujan, rel terendam air. Jangan mengemudi, tetapi tampilannya lebih dari indah.
200 meter harus sejajar dengan rel, karena air hampir mencapai lutut. Cabang-cabang pohon bertemu di atas kubah jalan - ternyata rel kereta api lurus ke hutan peri. Di pinggir jalan ada rumah yang hancur, rupanya sudah lama ditinggalkan. Bisa jadi ini adalah bangunan untuk pekerja kereta api. Jika Anda menjauh agak jauh dari jalan, maka ada fondasi beberapa bangunan lagi yang ditumbuhi rumput dan lumut. Sebuah tiang ditemukan di dekat persimpangan - kemungkinan besar, lampu lalu lintas pernah dipasang padanya.
Terakhir, Anda bisa turun dan berjalan di sepanjang bantalan tidur. Di sini, di jalan, konsekuensi dari badai terlihat jelas - pohon tumbang ada di mana-mana. Di suatu tempat tidak mungkin untuk memanjatnya - Anda harus berkeliling. Relnya berwarna coklat karena karat - jelas sudah lama tidak ada yang menaikinya.
Nampaknya jalan tersebut sudah tidak digunakan sejak bantalan tidur diganti, namun di sepanjang lereng jalan terdapat pohon-pohon yang ditebang, secara halus, bukan kesegaran yang pertama. Kemungkinan besar, mereka telah terbaring di sini sejak masa badai di awal tahun 2000-an. Mereka dipotong dengan rapi, yang menunjukkan bahwa jalan ini masih digunakan pada awal abad ini.
Sleepers layak mendapat diskusi terpisah. Diantaranya ada beton dan kayu. Jika Anda melihat lebih dekat, maka pada bantalan beton Anda dapat menemukan tahun-tahun penggantinya - dari 1983 hingga 1985. Artinya, jalan tersebut sudah lebih dari 30 tahun tidak mengalami perbaikan. Masuk lebih dalam ke semak-semak, Anda bisa menemukan bantalan tua di selokan untuk mengalirkan air. Sebagian besar yang konkret bertanggal 1967. Sepertinya itu saja, tapi di bawahnya masih ada yang diganti dengan kayu. Jadi, pada pertengahan tahun 80-an setidaknya ada sepertiga perbaikan jalan.
Ternyata beberapa saat kemudian, jalan tersebut ditunjukkan pada peta Moskow pada awal tahun 30-an, yaitu, bantalan kayu yang sangat banyak ini dapat diletakkan bahkan ketika meletakkan "sepotong besi". Dia menghilang dari peta lama kemudian.
Sementara itu, kami, setelah melewati pohon tumbang lainnya di sepanjang lereng, keluar ke tempat yang relatif terbuka. Di suatu tempat di rerumputan tinggi, relnya akhirnya hilang, dan Anda hanya dapat menavigasi di sepanjang bantalan. Ruang terbuka adalah tempat terbuka dari pohon-pohon tumbang dan tanah yang basah dan terjepit di bawah kaki. Tidak mungkin masuk jauh tanpa risiko jatuh ke rawa.
Pepohonan terhampar di rel di lantai yang padat, jadi Anda bisa berjalan tanpa rasa takut.
Sementara itu, jalan kami kembali masuk ke semak belukar. Di sini, yang mengejutkan, jalan tidak terlalu terpengaruh badai, tetapi di beberapa tempat genangan air masih merusak jalan. Panjang total cabang ini sekitar 4 kilometer, dan dilihat dari peta, pasti terbelah di suatu tempat. Kami sengaja tidak melihat ke mana arah jalan - kami memutuskan bahwa akan lebih menarik seperti itu.
Di peta lama Pulau Losiny, pondok musim panas benar-benar muncul. Namun, tidak peduli bagaimana kami berkeliaran di sekitar jalan, kami tidak menemukan apa pun kecuali satu fondasi. Burung bernyanyi di suatu tempat di kejauhan. Tampaknya kereta api tidak pernah beroperasi di sini, dan relnya dipasang secara tidak sengaja ...
Akhirnya, kami menemukan stan switchman. Dimungkinkan untuk mencoba menerjemahkan panah, tetapi sudah sangat berkarat dan tidak menyerah. Stan praktis runtuh. Menggali catatan lama, kami menemukan bahwa switchman benar-benar telah pergi untuk waktu yang sangat lama, dan seringkali, saat cabang berfungsi, pengemudi sendiri harus berhenti dan mengganti sakelar. Dilihat dari pengamatan penduduk setempat, kereta api pernah beroperasi di sini pada tahun 2003.
Tapi cabang yang bercabang membingungkan kami. Kami sangat yakin bahwa itu akan mengarah ke objek yang berbeda, tetapi ternyata cabang-cabang itu bertemu di satu tujuan. Ada kawat berduri, di belakangnya jelas ada beberapa gudang - Anda tidak bisa melangkah lebih jauh, dan Anda hanya bisa melihatnya dari jauh.
Kereta Api Moskow memberi tahu MK bahwa jalur kereta api dari stasiun MCC Belokamennaya, yang terletak di wilayah Taman Nasional Losiny Ostrov, diletakkan untuk unit militer dan saat ini tidak digunakan. Di masa mendatang, direncanakan untuk membongkar cabang ini - pekerja kereta api telah mengirimkan proposal yang sesuai ke organisasi desain.
Namun, menjadi menarik bagi kami: unit militer macam apa ini? Menggali sumbernya, kita melihat bahwa Losiny Ostrov digunakan oleh artileri di suatu tempat di pertengahan abad ke-19. Kemudian tidak ada pembicaraan tentang desa liburan, dan terlebih lagi tentang kota, tetapi sebuah peternakan kecil berdiri di sini. Dialah yang dipilih oleh Direktorat Artileri.
Tetapi jika gudang muncul pada abad ke-19, maka cabang tersebut jelas lebih muda. Menurut beberapa laporan, itu muncul sekitar tahun 1930-an abad lalu. Karena objek itu penting secara strategis, cabang itu juga dijaga ketat. Ternyata, dari waktu ke waktu gardu jaga yang menurut beberapa sumber berdiri di pinggir jalan akhirnya roboh.
Jalan tersebut memperoleh makna khusus selama perang. Setiap hari, beberapa eselon melewatinya, dan penyeberangan di lapangan Abramtsevo dijaga dengan sangat hati-hati. Setelah perang, keamanan yang diperkuat dihapus, tetapi bangunan yang sangat hancur di dekat tempat terbuka itu sendiri, yang awalnya kami anggap sebagai dacha tua, ternyata adalah rumah jaga.
Dilihat dari peta tahun 1930-an, di suatu tempat di dekat gudang ada dua kolam, yang sekarang terisi.
Sampai cabang diletakkan, pintu masuk dilakukan dari sisi jalan raya Yaroslavl melalui Paper Prosek. Di tahun 70-an ada penunjuk ke pangkalan GUTMO. Singkatan ini berarti Direktorat Jenderal Perdagangan Kementerian Pertahanan.
Komunikasi Marjinal
Omong-omong, di Moskow objek seperti itu bukan satu-satunya. Tempat jalan-jalan yang apik dapat ditemukan tidak jauh dari Electrozavod (atau Pabrik Lampu Listrik Moskow) - di sana cabangnya sejajar dengan MK MZHD. Panjangnya kurang lebih 4 kilometer. Trek dibangun kembali pada tahun 20-an abad lalu dan menghubungkan beberapa industri sekaligus. Jalannya setengah dibongkar, banyak anak panah yang dibongkar, tapi sangat mungkin menemukan lokasi rombongan di sini. Secara umum, setelah likuidasi cabang di ZIL, jalur kereta api industri ini menjadi yang paling lama tidak digunakan di Moskow.
Secara total, ada 4 persilangan di dahan tersebut, dan cabang itu sendiri sangat melengkung. Sepertinya dia melewati beberapa rintangan yang tidak terlihat. Memang, ternyata Sungai Khapilovka dulu mengalir ke sini. Sekarang telah disembunyikan di selokan, tetapi kelengkungan jalan itu sendiri tetap ada. Tampaknya transfer tidak lagi berfungsi.
Paling sering, jalan seperti itu dibangun oleh perusahaan untuk memfasilitasi rute logistik mereka sendiri di sekitar kota, dan bukan untuk menimbulkan kemacetan lalu lintas. Jalan-jalan ini ada di neraca mereka, dan sekarang, karena fakta bahwa fasilitas produksi dipindahkan dari Moskow, cabang seperti itu tidak diperlukan.
Layanan pers Kereta Api Moskow memberi tahu kami bahwa memang ada banyak objek seperti itu, tetapi departemen resmi tidak ada hubungannya dengan mereka. “Ada cabang di wilayah kota yang bukan milik dan tidak dilayani oleh Kereta Api Rusia. Jalur kereta api ini ada di neraca berbagai perusahaan. Kami tidak memiliki informasi tentang berapa banyak, di mana mereka berada, dll. Nasib cabang-cabang ini ada di tangan pemiliknya.”
Jalan kaki itu sendiri memakan waktu sekitar dua jam. Yang terbaik adalah berjalan di tempat-tempat seperti itu dengan sepatu yang nyaman, karena setelah hujan Moskow, lereng jalan tersapu air. Jalannya sendiri juga terlihat sangat indah, di tengah tanaman hijau subur - sepertinya tidak ada perasaan bahwa akan ada, seperti yang mereka katakan di Internet, "jarum suntik berderak seperti salju di bawah kaki". Kadang-kadang bahkan tampaknya peluit lokomotif akan terdengar di belakang ...
Secara umum, tidak ada kesan kehancuran total, seperti di Pulau Rusa. Tampaknya terkadang jalan itu bahkan digunakan. Namun, Kereta Api Moskow mengkonfirmasi kepada kami bahwa mereka tidak ada hubungannya dengan jalan ini dan tidak melayaninya. “Jalur kereta api dari stasiun Lokomotiv Moscow Central Circle, yang terletak di wilayah metropolitan Preobrazhenskoye, tidak dimiliki atau dilayani oleh Kereta Api Rusia. Ini adalah jalan akses yang ada di neraca organisasi pihak ketiga,” kata kementerian itu.
Dulu cabang ini memiliki pengetahuan strategis. Selama perang, pabrik tempat rel dipasang menghasilkan produk dan cangkang yang penting secara strategis. Sekarang, sebagian besar bangunan pabrik telah diserahkan ke kantor, dan di pabrik lampu listrik yang dulunya besar, Anda dapat menyewa studio foto sendiri ...
Setelah tanah terlantar, sangat urban, sangat berserakan, di beberapa titik kita menemukan diri kita hampir berada di dalam hutan. Warna hijau cerah sangat kontras dengan rel coklat, yang tampaknya merupakan kelanjutan dari pepohonan - akar tebal yang besar.
Di beberapa tempat, ada bangunan terbengkalai - kemungkinan besar, bilik sakelar atau bangunan luar lainnya.
Ngomong-ngomong, untuk berjalan di sepanjang cabang ini dengan nyaman, Anda bahkan bisa memesan tur.
"Kamu tidak harus pergi ke tempat-tempat seperti ini sendirian"
Lokasi seperti itu menarik pecinta fotografi dan pencari tempat berjalan kaki yang tidak standar lainnya.
Namun, agar jalan-jalan dan pemotretan tidak dibayangi oleh pertemuan yang tidak menyenangkan dan kejutan lainnya, kami memutuskan untuk membuat seperangkat aturan kecil bagi mereka yang ingin mengunjungi tempat-tempat seperti itu. Roman Vaseykin, seorang fotografer dan turis dengan pengalaman bertahun-tahun, memberikan beberapa rekomendasi.
“Setiap perjalanan di tempat seperti itu harus dimulai dengan pengumpulan informasi. Anda perlu memahami dengan jelas ke mana Anda akan pergi, apa yang dapat mengancam Anda di sana, ”kata Roman. Menurutnya, dalam kasus Elektrozavod, bahaya sebenarnya adalah manusia. “Seingat saya, itu adalah kawasan yang agak marjinal, dan penduduk di sana cocok. Tidak ada gunanya pergi ke tempat seperti itu sendirian. Bahkan jika Anda yakin dengan kemampuan Anda.
Dalam kasus Pulau Rusa, kemungkinan besar manusia adalah bahaya yang paling kecil. Tapi kemungkinan besar terluka dan tidak meminta bantuan. Dan di sini satu orang lagi hanyalah jaminan bahwa orang yang memenuhi syarat akan membantu Anda. Secara umum, Anda selalu perlu menghitung skenario terburuk dan bersiap untuk itu.
Antara lain, Anda harus memperhatikan kabel yang menggantung - lagipula, misalnya, di Electrozavod, seluruh cabang dialiri listrik. Dan kawat putus juga merupakan kenyataan di tempat-tempat seperti itu.
Jika kita berbicara tentang pemotretan, maka lebih baik membawa semua yang tidak nyaman, tetapi pakaian rombongan, dan pergi ke tempat yang paling nyaman.
Maxim Khaldeev, seorang instruktur wisata gunung, sama sekali tidak merekomendasikan mengunjungi tempat-tempat seperti itu. Tetapi jika seseorang telah memutuskan untuk mengatur jalan-jalan seperti itu untuk dirinya sendiri, maka dia bersolidaritas dengan rekannya: pertama-tama Anda perlu mengumpulkan informasi. Kemudian - putuskan apa yang perlu Anda bawa. “Tentu saja, tidak ada yang mengatakan bahwa Anda perlu berkemas seperti mendaki, tetapi ada baiknya mempertimbangkan apa yang akan Anda masuki dan apa yang baik untuk Anda bawa. Seseorang mengambil beberapa alat pertahanan diri, seseorang terus-menerus membawa kotak P3K - semua ini berguna.
