Piektdien tika palaists pirmais vilciens no līnijas Kaļiņinsko-Solncevska jaunās stacijas "Ramenki" virzienā uz "Biznesa centru". Oficiālo startu deva Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins. Pagaidām šī ir darbaspēka kustība, taču jau gada sākumā uz šejieni dosies pirmie pasažieri. Tikmēr maskavieši jaunos vestibilus var izmantot uzreiz trīs "gaiši zaļās" līnijas stacijās.
Metro līnijas Kalininsko-Solntsevskaya posms no Ramenki stacijas līdz Delovoy Tsentr faktiski ir gatavs nodošanai ekspluatācijā. Stacijas ir pabeigtas, un vilcieni jau kursē pa tuneļiem. Pirmais pasažieris bija galvaspilsētas mērs, ziņo .
Platformā ir pavisam jauns elektrovilciens. "Rusich" ir viens no modernās metro vagonu līnijas modeļiem, kas ritošā sastāva nomaiņas programmas ietvaros nonāk metropoles metro līnijās. Ramenki stacijā nonācu tikai otro reizi. Pirms tam pa jaunās filiāles tuneļiem pārvietojās tikai tehniskie vilcieni. Pilotu kabīnē - galvenais revidents. Gaidāmajā vairāku dienu ieskrējienā viņš izstrādās ieteikumus pārējiem braucējiem darbā.
"Jauns posms vienmēr ir grūts. Tiem, kas to apkalpos. Bet depo tam gatavojas, tiek gatavoti šoferi, viņi apgūst profilu, apgūst līnijas īpatnības, lai brauktu ar pasažieriem bez šūpošanās ,” sacīja Maskavas metro vadītāja vietnieks, galvenais vilcienu drošības revidents Nikolajs Kozlovs.
Galvaspilsētas mērs nokāpj pa stacijas eskalatoru, kas jau ir gatavs palaišanai. Viņa vizīte ir sava veida pārbaudījums celtniekiem. Galu galā, ierodoties "Ramenki" sauszemes transports, Sergejs Sobjaņins plāno personīgi izmantot jauno līniju un doties uz "Biznesa centru" ar metro.
"Mēs turpinām būvēt Maskavā garāko metro līniju no Delovoy Tsentr līdz Solntsevo un Rasskazovka. Šodien mēs uzsākam darbaspēka satiksmi vēl vienā posmā no Pobedy parka līdz Ramenkiem. Tas ir vairāk nekā septiņi kilometri, vairākas stacijas, " sacīja mērs. .
"Ramenki", "Lomonosovska prospekts" un "Minskaya". Trīs stacijas ir savienotas ar posmu, kas jau tika uzsākts pirms diviem gadiem starp Park Pobedy un Delovy Tsentr. Turklāt, uzsākot darbību, šajā, jau ekspluatācijas posmā, ievērojami samazināsies vilcienu kustības intervāls. Galu galā celtnieki pabeidza darbu un nodeva otro tuneli. Tagad vilcieni varēs braukt paralēli abos virzienos.
"Viss darbu klāsts ir gandrīz pabeigts. Atliek palaišana un regulēšana. Tātad, es ceru, ka pasažieru satiksme šeit sāksies janvāra beigās - februāra sākumā. Visa līnija ir ļoti svarīga. Netālu no tās dzīvo ap 600 000 maskaviešu. bet, kā redzat, mēs soli pa solim virzāmies uz savu mērķi,» sacīja Sobjaņins.
Posms no "Biznesa centra" līdz "Ramenkiem" ir tikai otrais posms patiesi grandiozam būvprojektam. Galu galā līnija Kaļiņinsko-Solntsevskaja nākotnē kļūs par garāko galvaspilsētā. Tās gala stacija Rasskazovka, kas pašlaik tiek būvēta, atrodas ievērojamā attālumā no Maskavas apvedceļa.
Ramenki stacija ir 206. Maskavas metro stacija, kas tika atvērta 2017. gada 16. martā līnijas Kaļiņinsko-Solncevska posmā Park Pobedy - Ramenki. Tas atrodas Ramenki dzīvojamajā rajonā, Vinnitskaya ielas un Mičurinska prospekta krustojumā.
Ramenki stacijas dizaina tēma ir iedvesmota no apkārtnes vēstures: koku silueti uz zaļa fona atgādina ozolu birzis, kas agrāk atradās šajā teritorijā.
Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins atvēra trīs jaunas stacijas metro līnijā Kaļiņinsko-Solncevska. Tagad stacijas ir pieejamas metropoles metro pasažieriem: Minska; Lomonosovska prospekts
Jaunā posma garums ir 7,25 kilometri. Visas trīs jaunās stacijas ir kolonnu tipa, ar vienu kolonnu rindu platformas centrā.
Stacijas garums - 163 metri
Platformas centrā ir divi soliņu pāri.
Izejas uz Michurinsky prospektu un Vinitskaya ielu
Vilciena intervāls 6 minūtes
Stacijā ir divi pazemes vestibili, kas ar eskalatoriem savienoti ar peronu.
Katrā stacijas pusē ir trīs eskalatori
Pacēlušies no eskalatora, redzam policijas iecirkni, pa labi no tā ir turniketi iekļūšanai metro
bet pa kreisi ir turniketi izejai. Lieliskas zināšanas, lai virs turniketiem norādītu, kurām telpām ir piekļuve pilsētai
Koku silueti uz zaļa fona
Izrakstīties
Kāpņu telpas izeja uz pilsētu
Pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām pieejamību nodrošina lifti no perona līdz vestibila līmenim
un no pazemes pārejām līdz zemes līmenim, nodrošinot arī iespēju šķērsot aleju
Pazemes pāreja zem Mičurinska prospekta
Tuvojoties turniketiem, tiek uzstādīti drošības karkasi
Ieejas turniketi
Stikla panelis ar ozolu birzi, kas novietota virs eskalatoriem
Kaļiņinsko-Solntsevskas līnijas Solntsevo rādiuss tiek būvēts pakāpeniski:
"Biznesa centra" pirmais posms - "Uzvaras parks" tika nodots ekspluatācijā 2014.gada sākumā (3,4 kilometri, divas stacijas). Līdz martam vilcieni te kursēja maršruta režīmā, pa vienu kursējošu tuneli. Otrā destilācijas tuneļa būvniecība tika pabeigta 2016. gadā;
Otrais posms "Uzvaras parks" - "Ramenki" tika pabeigts 2016. gada decembrī (7,3 kilometri, trīs stacijas);
Trešajā posmā Ramenka - Rasskazovka (ar elektrisko depo) notiek aktīva būvniecība (15,3 kilometri, septiņas stacijas) līdz 2020.
Paredzams, ka līnijas Kaļiņinskas-Solncevskas Solncevska rādiusa izbūve uzlabos transporta pakalpojumus 600 000 maskaviešiem, kas dzīvo Ramenkos, Vernadska prospektā, Očakovas-Matvejevskoje, Troparevo-Nikulino, Solntsevo, Novo-Peredelkino un Vņnukovo rajonā. Tādējādi jaunās metro stacijas atradīsies pastaigas attālumā no dzīvojamām ēkām, kurās dzīvo aptuveni 300 000 šajos rajonos dzīvojošo pilsoņu.
Apsveicam Ramenokas iedzīvotājus ar metro ierašanos viņu rajonā!
Metro līnijas Kaļiņinsko-Solncevskaja posms no plkst "Darījumu centrs" pirms " Ramenoks” tiks atvērts nākamo 10 dienu laikā "Ēku komplekss" ar atsauci uz Maskavas mēra vietnieku pilsētpolitikas un būvniecības jautājumos Maratu Khusnullinu.
Pēc viņa teiktā, būvdarbi šajā metro posmā ir pilnībā pabeigti. Tas bija ieskriets, bet testa braucienos ventilācija neizdevās. Tuvākajā laikā tas tiks likvidēts, un vieta tiks atvērta.
Šajā jomā" dzeltens" metro līnijai ir trīs stacijas: " Minska”, “Lomonosovska prospekts” un " Ramenki”.
Turklāt tika saņemta atļauja Trešās pirmās sadaļas nodošanai ekspluatācijā apmaiņas ķēde- Otrais metro gredzens - no stacijas "Darījumu centrs " pirms tam “Petrovska parks” . Tas tiks palaists pēc atklāšanas " Ramenoks”.
Trešā apmaiņas ķēde (TPK) jeb otrais metro gredzens būs Maskavas metro garākā atzara. Kopējais apļa garums būs 61 kilometrs. Tas paies aptuveni 10 kilometru attālumā no Apļa līnijas. Tajā atradīsies 28 stacijas, no kurām 17 būs pārsēšanās uz citām metro līnijām, divas uz Maskavas Centrālo apli un septiņas uz radiālajiem dzelzceļiem. TPK savienos visas metro līnijas, izņemot Butovskaju un monorail.
Visās stacijās TPK ziemeļu daļā tiek organizēti pārsēšanās uz radiālajām metro līnijām: ķēde iet cauri "Maryina Grove"("Šeremetjevskaja"), " Rīga”("Rževskaja") un " Sokolniki”("Stromynka"). 2014. gada rudenī pilsētas varas iestādes beidzot pieņēma lēmumu par satiksmes veidu TPK. Pa to kā gredzenu kustēsies vilcieni.
Pēc ekspertu domām, trešās apmaiņas ķēdes un Kaļiņinsko-Solncevskas līnijas savienojums palīdzēs izkraut transporta mezglu uz “ Kijevskaja”. Savienojošais atzars, kas paver tiešu pāreju no Ramenkiem uz lidostu, virzīsies dziļos tuneļos zem Maskavas upes gultnes un Maskavas dzelzceļa Smoļenskas virzienā. Saskaņā ar projekta dokumentācija, Kaļiņinsko-Solncevskas līnija un Trešā apmaiņas ķēde savienos posmu ar diviem tuneļiem 840 un 910 metru garumā. Nodošana ekspluatācijā paredzēta līdz 2018. gada beigām.
Un stacija Salaryevo” Maskavas metro līniju Sokolnicheskaya plānots savienot ar jaunu metro līniju, kas stiepsies no TPK līdz Kommunarkai. Domājams, " Salaryevo” savienots ar staciju Stolbovo” vai " Priedes".
/ Sestdien, 4.03.2017 /tēmas: Sokolnicheskaya Kaļiņinska Metro Lidosta
10 dienu laikā no plkst. "Darījumu centrs" pirms " Ramenoks”. Tas ir pilnībā gatavs un jau divus mēnešus darbojas vilciena ieskrējiena režīmā. Par to paziņoja Maskavas mēra vietnieks pilsētpolitikas un būvniecības jautājumos Marats Khusnuļins.
Teritorijā no stacijas "Uzvaras parks" uz staciju Ramenki” atliek tikai novērst problēmas ar ventilācijas iekārtām, sacīja vicemērs.
"Šodien tika izsaukti speciālisti, kas divu vai trīs dienu laikā novērsīs problēmu. Tad saņemsim visus papīrus un iedarbināsim pasažieriem paredzēto sadaļu."- teica Marats Khusnulins. Viņš arī piebilda, ka Trešās apmaiņas ķēdes (TPK) posms no plkst "Uzvaras parks" pirms tam "Darījumu centrs" skriet atsevišķi ir nepraktiski.
Turklāt 2018. gada sākumā posms no stacijas “ Ramenki” pirms tam "Stāsti".
"Gada beigās plānojam palaist visu līniju. Gada sākumā tā būs pilnībā pasažieriem. Nav šaubu: izbraucām cauri, apskatījām visus posmus. Cilvēki ir mobilizēti, apmēram pieci tūkstoši. cilvēki strādā. Vēl tūkstotis cilvēku tiks mobilizēti līdz mēneša beigām"- teica Marats Khusnulins.
Darbs līnijā Kaļiņinsko-Solncevskaja tiek veikts pakāpeniski. 2014. gada sākumā tika ieviesta vietne "Darījumu centrs " - "Uzvaras parks", un 2016. gada beigās stacijas tika palaists testa režīmā “ Minska”, “Lomonosovska prospekts” un " Ramenki”.
Kaļiņinsko-Solncevskas metro līnijas būvniecība ļaus:
Uzlabot transporta pakalpojumus 600 000 maskaviešiem, kas dzīvo Ramenku, Prospekt Vernadsky, Ochakovo-Matveevskoje, Troparevo-Nikulino, Solntsevo, Novo-Peredelkino, Maskavas un Vnukovas apdzīvotās vietās, tostarp aptuveni 300 000 pilsoņu, kuri varēs nokļūt metro. kājām;
Samaziniet slodzi Sokolnicheskaya metro līnijas dienvidrietumu daļā un transporta apmaiņas mezglos staciju tuvumā “Dienvidrietumi”, “Vernadska avēnija” un citi;
Samazināt satiksmes intensitāti uz Borovskas un Kijevas šosejas, Vernadska prospektā, Mičurinska un Ļeņina prospektā un Maskavas apvedceļa posmā starp Mičurinska un Ļeņina prospektiem;
Uzlabot ekoloģisko situāciju pilsētas rietumu rajonos, samazinot satiksmes intensitāti.
Pēc mēra vietnieka Marata Khusnullin teiktā, vietne ir pilnībā gatava, "bet tur pievīla ventilācijas iekārta", kuru plānots likvidēt divu līdz trīs dienu laikā.
Maskavas metro līnijas Kaļiņinsko-Solntsevskaja posmi no stacijas "Darījumu centrs " uz staciju Ramenki” tiks palaists nākamo 10 dienu laikā. . . . . .
"Sižets no "Uzvaras parks" pirms " Ramenoks” arī ir pilnībā gatavs, taču tur pievīla ventilācijas iekārta. Mēs sazvanījām piegādātāju rūpnīcas pārstāvjus un, manuprāt, divu vai trīs dienu laikā viņi novērsīs šos traucējumus un noformēs visus dokumentus." Khusnulins teica. "Pēc tam pa posmiem dosies vilcieni ar pasažieriem" viņš pievienoja.
Iepriekš mērs Sergejs Sobjaņins uzsāka tehnisko kustību no stacijas "Uzvaras parks" uz staciju Ramenki”. Tā garums ir vairāk nekā septiņi kilometri. Mērs uzsvēra, ka staciju atvēršana “ Minska”, “Lomonosovska prospekts” un " Ramenki” gaida aptuveni 600 tūkstošus galvaspilsētas rietumu rajonu iedzīvotāju.
Marats Khusnuļins arī piebilda, ka būvniecības darbi līnijas Kaļiņinsko-Solntsevskaja posmā no stacijas " Ramenki” uz staciju "Stāstu stāstīšana" tiks pabeigts līdz 2017. gada beigām, un satiksme šajā posmā tiks uzsākta 2018. gada sākumā.
«Darbs rit labi, un atbilstoši šodien uzņemtajam tempam uzskatām, ka septembrī-oktobrī stacija "Stāstu stāstīšana" būs gatavs, bet būvdarbus šeit plānojam pabeigt gada beigās, bet nākamā sākumā pilnībā palaist šo posmu ar pasažieriem” Khusnulins teica. "Nav šaubu, ka visu uzbūvēsim. Šeit strādā apmēram 5 tūkstoši cilvēku, vēl 1 tūkstotis tiks mobilizēts līdz mēneša beigām" viņš pievienoja.
Posmā, kurā tiek būvēta līnija Klininsko-Solntsevskaya no stacijas " Ramenki” uz staciju "Stāstu stāstīšana" stacijas tiks izvietotas “Mičurinska prospekts” , "Ezera iela", “Govorovo", “Solntsevo”, "Boras šoseja" un “Novoperedelkino” . "Šī posma 14,2 km garumā nodošana ekspluatācijā ļaus līdz pat 45 minūtēm samazināt laiku braucienam uz pilsētas centru no perifērijas rajoniem" Khusnulins teica.
Viņš norādīja, ka līdz ar metro palaišanu transporta pakalpojumi uzlabosies 600 000 Ramenku, Očakovas-Matvejevskoje, Troparevo-Ņikuļino rajonu un Moskovskas un Vnukovskoje apdzīvotās vietās.
"Šī metro posma būvniecība ļaus par 15-20% samazināt sauszemes transporta noslogojumu uz Mičurinska prospekta un Borovskas šosejas, kā arī uzlabos vides situāciju." piebilda vicemērs.
Tāpat, pēc viņa teiktā, tas dos iespēju nākotnē pagarināt metro no strupceļiem aiz stacijas "Stāstu stāstīšana" pa Borovskas šoseju uz Vnukovas lidostu.
Kalininsko-Solntsevskaya metro līnijai vajadzētu savienot stacijas "Tretjakovskaja", "Darījumu centrs " un Maskavas dienvidrietumu reģionos. Dzeltenā līnija būs garākā metropoles metro. Līdz 2020. gadam tiks pagarināts Kaļiņinsko-Solncevskas metro līnijas posms no plkst. "Darījumu centrs" uz staciju "Tretjakovskaja".
. . . . .
Pēc viņa teiktā, objekta būvniecība ir pilnībā pabeigta.
"Tā bija ieskriešanās, bet nesen ventilācijā bija kļūme. Tuvākajā laikā tas tiks novērsts, un mēs atvērsim šo posmu. . . . . .
. . . . .
"Šīs vietas būvniecība ir pilnībā pabeigta. . . . . . Tomēr nav vēlams to palaist, neatverot Kaļiņinsko-Solncevskas līnijas posmu, tāpēc tas tiks atvērts pēc vilcienu palaišanas uz " Ramenoks”, - paskaidroja M. Khusnuļins.
Pēc viņa teiktā, tagad būvnieki turpina darbu pie metro līnijas Kaļiņinsko-Solncevska.
«Līdz šī gada beigām plānots pabeigt objekta izbūvi pirms tam "Stāsti". Šodien šeit strādā apmēram 5 tūkstoši cilvēku, nākamā mēneša laikā mēs mobilizēsim šeit vēl tūkstoti strādnieku"- piebilda Būvkompleksa vadītājs.
Viņš norādīja, ka pasažieru satiksme no “ Ramenoks” pirms tam "Stāsti" tiks uzsākta 2018. gada sākumā.
.
.
.
.
.
Taču nav vēlams šo posmu palaist, neatverot kādu no līnijas Kaļiņinsko-Solncevskaja posmu, šajā sakarā tas tiks atvērts pēc metro posma palaišanas līdz plkst. “ Maskavas metro dzeltenās līnijas posms "Darījumu centrs " - “Ramenki” sāks darboties līdz marta vidum Kā Maskavas mēra vietnieks pilsētpolitikas un būvniecības jautājumos Marats .
.
.
.
.
, satiksme tiks uzsākta uzreiz pēc traucējummeklēšanas kādā no stacijām. AGN raksta par to " Maskava". "Līnija no "Darījumu centrs" pirms tam "Uzvaras parks" un no "Uzvaras parks" pirms " Ramenoks” ceļot 10 dienu laikā. .
.
.
.
.
Līnija ir pilnībā gatava pasažieriem un jau divus mēnešus darbojas vilciena ieskrējiena režīmā,» sacīja M. .
.
.
.
.
Skriešana visā teritorijā no “ Ramenoks” pirms tam "Stāsti" sāksies līdz gada beigām, un jau 2018. gada sākumā šis līnijas Kaļiņinsko-Solncevska posms tiks atvērts pasažieriem.
23:17 no stacijas izbrauca pēdējais vilciens ar pasažieriem. "Kashirskaya" stacijā. "Varšava". Satiksme ar pasažieriem posmā "Kaširskaja" - "Varšavskaja" tika apturēta līdz Lielā apļa līnijas posma nodošanai ekspluatācijā. Kahovskaya līnija beidza pastāvēt. Varšavskas stacija uz laiku tika izņemta no pasažieru darbības. Kopējais Maskavas metro strādājošo staciju skaits ir samazināts līdz 229.
Sanktpēterburga - 16:46 pirmais vilciens ar pasažieriem izbrauca no stacijas. "Starptautiskais" uz Art. "Šušāri". Otrajā mēģinājumā tika nodots ekspluatācijā Frunzensko-Primorskaya līnijas posms ar stacijām: "Slavas izredzes", "Dunayskaya" un "Shushary". Kopējais Sanktpēterburgas metro staciju skaits pieaudzis līdz 72.
Maskava - a/s "URST" uzsāka divsliežu tuneļa rakšanu Lielā apļa līnijas posmā no stacijas. "Karamiševskaja" uz staciju. "Mņovņiki". Nogrimšana tiek veikta, izmantojot Herrenknecht S-956 Lilia TBM ar diametru 10,85 m.
Sanktpēterburga - plkst.11 notika Frunzensko-Primorskaya līnijas posma "International" - "Shushary" atklāšanas ceremonija. Jau pēc pirmā vilciena ar pasažieriem atiešanas plkst.11:29 no stacijas. "Shushary" uz staciju. "Slavas izredzes" (bez nolaišanās "Donāvā") ar lēmumu v. un. O. Gubernators A.D. Beglovs, atklāšana tika atcelta, stacijas netika nodotas pastāvīgai ekspluatācijai.
Meklēt
Vai tu to zini...
Līdz 1979. gadam Ļeņingradas metro līnijā Nevsko-Vasileostrovskaya nebija citu staciju, izņemot slēgta tipa stacijas bez iekāpšanas platformām (“horizontālais lifts”). Tā, ieņēmis maiņu, vilciena mašīnists visu darba laiku redzēja sev priekšā tikai tuneli.
Ramenki
2017. gada 16. martā, pulksten 11:52, pirmais vilciens ar pasažieriem
devās no sv. "Ramenki" pie st. "Lomonosovska prospekts".
Tika atklāta Maskavas metro 204., 205. un 206. stacija:
"Minskaja", "Lomonosovska prospekts" un "Ramenki"!
Skice Art. "Ramenki".
Metrogiprotrans.
Stacija "Ramenki" Kaļiņinsko-Solncevskas līnijas Solntsevskas rādiusā (PK 0159 + 56), sekojot stacijai. Lomonosovska prospekts, kas atrodas Maskavas dienvidrietumos, Rietumu administratīvā rajona Ramenku rajonā, gar Mičurinska prospektu, Vinnitskaya ielas krustojumā. "Ramenki" - rādiusa palaišanas sekcijas gala stacija. Aiz stacijas ir divi strupceļi ar jūgvārpstu apgrozījumam, dūņām un vilcienu apkopei.
Stacija ir divu laidumu, zema līmeņa kolonnu stacija ar diviem pazemes vestibiliem ar izejām uz pazemes ejām abās Mičurinska prospekta pusēs. Katrs no vestibiliem ir savienots ar stacijas peronu ar trim eskalatoriem un liftu. Būvēta saskaņā ar standarta projekts no monolīta dzelzsbetona atklātā bedrē. Sekcijas būvniecības ģenerāluzņēmējs ir OJSC Transinzhstroy. Ģenerālprojektētājs - OAO "Metrogiprotrans". Arhitektūras projektu veidojusi autoru grupa L. L. Borzenkova vadībā.
Ramenku stacijas celtniecība palika plānos kopš 1965. gada, kad pirmo reizi tika prezentēts Solncevska rādiusa projekts, tolaik līnijas Arbatsko-Pokrovskaja turpinājums no stacijas. "Kijevska". Tomēr pat vispārējā Maskavas metro attīstības shēmā 1938. gadā ir daudzsološa stacija Frunzensky rādiuss, kas norādīta aptuveni tajā pašā vietā.
Saskaņā ar Maskavas valdības 2012. gada 4. maija dekrētu staciju bija paredzēts būvēt 2017. gadā, tomēr 2012. gada rudenī tika pieņemts lēmums paātrināt būvniecību ar jaunu paredzamo objekta nodošanas ekspluatācijā datumu. 2015. gada septembrī.
2012. gada oktobrī tika uzsākti darbi būvlaukumā. 2013. gada martā sākās tuneļu urbšanas kompleksa uzstādīšanas kameras bedres rakšana, un 2013. gada 31. maijā AS Transinzhstroy sāka braukt ar kreisās puses destilācijas tuneli 1189 m garumā posmā no stacijas. "Ramenki" uz st. "Lomonosovska prospekts". Tunelēšana tika veikta, izmantojot Herrenknecht S-328 Svetlana TBM, un tika pabeigta 30. oktobrī, pēc tam TBM tika transportēta atpakaļ uz uzstādīšanas kameru st. "Ramenki", no kurienes 17.decembrī sāka braukt pa paralēlo labās puses destilācijas tuneli uz staciju. "Lomonosovska prospekts". Otrais tunelis tika pabeigts 2014. gada 29. aprīlī.
Naktī no 2016. gada 25. uz 26. decembri pa 1. taku no sv. "Uzvaras parks" uz staciju. "Ramenki" vispirms tika garām kopējam vagonam, bet pēc tam izmēģinājuma vilcienam. Līdz 2017. gada janvāra vidum tika pabeigti pēdējie darbi strupceļos, un 22. janvārī testa vilciens pabrauca garām abām sliedēm.
2017. gada 16. martā pulksten 11.27 stacijā ieradās vilciens ar Maskavas mēru S. S. Sobjaņinu, būvkompleksa vadību un celtniekiem. 11.52 no stacijas izbrauca pirmais vilciens ar pasažieriem. "Ramenki" virzienā uz staciju. "Lomonosovska prospekts". Ekspluatācijā tika nodota Maskavas metro 206. stacija.
Plāns Art. "Ramenki". NIiPI Maskavas ģenerālplāns, 2012
Pēdējā atjaunošana 2017. gada martā
Šodien ir pēdējā stacija topošās Kaļiņinsko-Solntsevskas līnijas jaunajā posmā. Stacija "Ramenki" atrodas tāda paša nosaukuma rajonā. Atverot karti sev priekšā, kļūst skaidrs, ka līdz ar Lomonosovska prospekta un Ramenki staciju atvēršanu daudzu tuvumā esošo dzīvojamo ēku iedzīvotāji pastaigas attālumā saņēma metro. Iepriekš visi šie cilvēki autobusos un mikroautobusos nokļuva tuvākajā metro stacijā. "Universitātes" Sokolnicheskaya līnija. Sokolnicheskaya līnija pēc pagarinājuma līdz metro stacijai "Salaryevo" ir kļuvis noslogotāks un tas, ka daļa pasažieru tagad ir novirzīta pa "dzelteno" līniju, ir labi.
1. Stacijā ir divi pazemes vestibili, no kuriem 7 kāpņu telpas ved uz virsmu, pārklātas ar paviljoniem. No septiņiem šobrīd atvērti tikai 6. Turklāt uz interesantu konstrukciju virsmas parādīsies divstāvu atpūtas ēka lokomotīvju brigādēm (ZOLB). Tas tiks dekorēts tādā pašā stilā kā pārējie paviljoni. Bet, kamēr tā nav, mēs apskatīsim, kas ir. Sāksim ar ziemeļu vestibilu. Tieši šeit vajadzētu parādīties ZOLB, kā arī blakus vēl vienam paviljonam. Bet tas viss ir pretējā pusē. No šī ir divi tipiski paviljoni un viens lifts starp tiem.
2. Tāds pats plānojums kā blakus esošajā Lomonosovska prospektā. Apzaļumošana tika veikta, kad bija auksts, lika flīzes, tad palika siltāks un peldēja. Diemžēl tā ir normāla prakse, ja stacija tiek gatavota atvēršanai ziemā. Ziemā apzaļumošanu veic pēdējā brīdī, un tad viss ir jāpārtaisa. Gribētos ticēt, ka viņi vienā jaukā dienā visu izdarīs kā nākas, pēc tehnoloģijām, kvalitatīvi, vienreiz un uz ilgu laiku. Starp citu, šāda pieeja uzņēmējdarbībai ietaupa naudu. Tiešām ietaupiet. Eiropā to jau sen saprot un tādu aplodu ir ļoti maz. Vēl viena lieta, kas man patīk Ramenki salīdzinājumā ar pārējiem diviem, ir paviljonu uzbūves kvalitāte. Mēs ar jums pamazām attālinājāmies no "Minskas", kur viss tika darīts neglīti, kur tika izmesta nauda, rezultāts ir nomācošs. Pēc tam Lomonosovska prospektā kļuva nedaudz labāk, bet joprojām bija daudz kapāt darbu. Apšuvums ir nekvalitatīvs - tas īpaši nomāc paviljona projekta autorus. Man bija patiešām skumji to redzēt. Šeit, "Ramenkos" viss ir saskaņā ar projektu - tas ir jauki. Paneļi karājas vienmērīgi, šuves visur (gandrīz) vienādas, pat, nekur paneļi nenāk ārā no plaknēm, nav ar pašvītņojošām skrūvēm vai kniedēm fiksēti nesaprotami pleķi. Viss skaidrs. Starp citu, šeit lifta paviljons nav tas pats, kas pie Lomonosovska, tam aizmugurē ir ventilācijas kameras sadaļa.
3. Ar otrā pusešī ir vertikālā ventilācijas atvere.
4. Man atkal neizdevās tikt iekšā. Tas bija atklāšanas dienā, varbūt tagad ir pieeja. Vismaz lifts ir un darbojas.
5. Paviljonu krāsa ir zaļa, gandrīz tāda pati kā nesen atvērtajos Fonvizinskaya, Butyrskaya un Petrovsko-Razumovskaya. Atkal šķīvis pēc zīmola grāmatas un nevis nerūsējošā tēraudā frēzēti burti ar stacijas nosaukumu. Konkrēti, šajos paviljonos, šajās trīs stacijās, manuprāt, tas ir nepamatots lēmums, jo virs durvīm arhitektiem bija tieši pilna platuma nerūsējošā plāksne. Patiesībā tāpēc ventilācijas reste virs plāksnes ir pelēka, “nerūsējošā tērauda” krāsā. Visam portālam vajadzēja būt no nerūsējošā tērauda, taču šis melnais panelis, uz kura karājas maza plāksnīte, ir nedaudz ne par tēmu.
6. Ejam iekšā. Šeit viss ir vienkārši. Griestu paneļi ir tādi paši zaļi, metāla izstrādājumi un kāpņu telpas betona apdare ir melna.
7. Interesanti, ka ieejas grupā ir vienas platas durvis, bet no tām nav uzbrauktuves.
8. Grīdas dēļā viena siena ir zaļa, otra ir apdarināta ar gaismas paneļiem. Tāds pats risinājums kā "Lomonosovska prospektā".
9. Attīsta kapitāla navigācijas klātbūtni. Šī zīme norāda uz izeju numur 7, kuras šobrīd nav.Ja visu pareizi sapratu virs kāpņu telpas būs paviljons, un ZOLB ēkā būs lifts cilvēkiem ar kustību traucējumiem.
10. Ieejas vestibilā. Ir caurspīdīgs vitrāžas logs, kas skaisti ierāmēts ar rādiusa paneļiem. Tāds sīkums, bet izskatās ļoti jauki.
11. Aiz paneļa. Šajā stacijā galvenā tēma ir ozolu birzs tēma, attiecīgi stilizēti ozoli uz apdrukas. Ļoti labi.
12. Ramenki vestibili ir vienādi, pareizāk sakot, tie ir viens otram spoguļi. Strukturāli un dizaina ziņā tie ir tādi paši kā Lomonosovska prospekta dienvidu vestibils. Spilgtā centrālā daļa ar kases aparātiem apdarināta ar apdrukātiem paneļiem ar tādiem pašiem ozoliem. Ļoti svaiga apdare. Forši. Ja nemaldos, tad nākamajā stacijā nav nevienas lampu rindas tieši pretī biļešu kasēm. Tā ir vienīgā atšķirība šeit, biļešu zālē.
13. Biļešu kases priekšā ir ļoti labi izveidots kakts, kurā atrodas biļešu tirdzniecības automāti. Viņiem izveidoja īpašas nišas. Tirdzniecības automāti mūsu metro parādījās jau sen (kurš atceras, kad tie pirmo reizi parādījās - šie biļešu automāti?), bet tikai tagad tie tika pareizi integrēti interjerā. Fantāzija!
14. Žēl, ka automātos nav uzrakstu angļu valodā. Es paredzu, ka līdz 2018. gadam mašīnas tiks aplīmētas ar uzlīmēm ar uzrakstiem svešvalodā. Kāpēc NEKAVĒJOTIES, tagad, nedariet to, jo īpaši tāpēc, ka mašīnu saskarnei jau ir iespēja tulkot angļu valodā. Tas atkal ir jautājums par pārdomātību, izmaksu ietaupījumu un nepieciešamību to darīt uzreiz kvalitatīvi un uz ilgu laiku.
15. Starp citu, vai esat pamanījuši to, kas nav jauno staciju vestibilos, vai ne? ES tev pateikšu. Pārtikas, kafijas, saldējuma tirdzniecības automātu nav. Nav spoguļu, lai uzņemtu selfijus, nav lietussargu iepakošanas mašīnu, nav sīkrīku uzlādes staciju. Visa šī sūda šeit nav. Un tas ir lieliski. Kāpēc tas nav šeit? Jo ar arhitektūru šeit viss ir kārtībā un nav nepieciešams novērst apmeklētāju un īpaši preses pārstāvju vai blogeru uzmanību. Atcerieties st.m. "Salaryevo", atcerieties atsauksmes par staciju. Vairāk nekā puse laika tiek veltīta visu šo bezjēdzīgo sīkrīku un mašīnu aprakstīšanai. Un izdevās, ne visiem izdevās pamanīt aplodas apdarē un dizainā.
16. Mēs izejam caur turniketiem.
17. Atkal navigācija, kas man patika, bet atkal šeit varēja ierakstīt to ielu nosaukumus, uz kurām var doties, jo uz zīmes ir daudz vietas (nevis zīme, bet zīmes!!).
18. Uz staciju ved eskalatori.
19. Un lifts. No lifta puses sienu apdarē zaļie paneļi.
20. Eskalators ir atdalīts no ejas uz liftu ar caurspīdīgu sienu. Tas ir jautrāk nekā cietas sienas, bez "logiem", kā "Lomonosovska prospektā".
21. Te atkal foršas lampas uz balustrādes.
22. Eskalatori no perona puses.
23. Pa labi ir lifts, to no stacijas atdala papildus ugunsdrošas durvis. Kreisajā pusē, ja pievēršat uzmanību baltajām vertikālajām vadotnēm portālā, tās ir dūmu aizkara vadotnes. Drošības prasības metro ir ļoti augstas.
24. Iesim tagad apskatīt citu vestibilu. Virs kāpņu telpas ir tādi paši dubultpaviljoni, starp kuriem ir lifts, bet otrā pusē ir vēl viens apvienotais paviljons ar liftu un kāpnēm. Kādu iemeslu dēļ es tur netiku ... Droši vien nākamreiz. Ejam lejā.
25. Viss tāpat, bet kā jau teicu spoguļattēls.
26. Lifta tamburs atrodas grīdas dēļa līmenī. Tas ir iežogots ar ugunsdrošām vitrāžām. Šeit ir izveidota droša zona pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām ugunsgrēka gadījumā.
27. Priekšnams un attiecīgi ieejas halle tā priekšā ir tāda pati kā blakus esošā.
28. Vitrāža, kas atdala grīdas dēli un vestibilu.
29. Ieejas grupa.
30.Kases zāle. Viss ir nemainīgs.
31. Pa labi ir lifts, vidū eskalatori.
32. Šeit ir vairāk stiklojuma nekā blakus esošajā vestibilā. Tātad paviljoni nav gluži identiski.
33.Panelis. Zīmējums ir tāds pats kā ieejas zālē un uz biļešu kases sienām, bet šeit tas ir uzklāts uz stikla.
34. Un visbeidzot, nokāpsim uz platformas. Kronšteini shēmai tika izgatavoti uz sliežu ceļa sienas nākotnei, pēc KSL centrālā posma izbūves.
35. Mūsdienu vilcieni jaunās stacijās izskatās ļoti organiski. Lai gan pēc krāsu shēmas šis vilciens ir vairāk piemērots Lomonosovska prospektam =).
36. Apdare ir kvalitatīva. Šeit nav nekādu sūdzību.
37. Soliņi, virs tā navigācijas zīme... viss kā citās jaunajās "dzeltenās" līnijas stacijās.
38. Lai gan perona daļas apdare visās trijās stacijās ir vienāda, nav iespējams kļūdīties, kur kura stacija atrodas. Katram ir savs krāsu kods.
39. Pirmajā dienā cilvēki tikai iepazīst jauno staciju.
40. Navigācija.
41. Vispārējā forma. Zaļā krāsa uz kolonnām man patika vairāk nekā zilā uz Lomonosovska un "lokomotīves" uz Minskas. Bet tas viss ir gaumes jautājums.
42. Vairāk navigācijas elementu. Forši, ka viņi ir vienoti. Izskatās labi, lai gan uzraksti mazi.
43.Ozolu birzī.
44. Nosaukums ir iecirsts zaļajā lapā. Būtu forši uztaisīt, piemēram, fona apgaismojumu.
45. Viss. Esam pabeiguši apskati, tagad gaidīsim nākamās staciju daļas atvēršanu uz "dzeltenā" zara. Būs arī tipiska Očakovas stacija, bet nākamā stacija pēc Ramenkiem, Mičurinska prospekta stacija, lai arī tajā būs tipiski elementi, izskatīsies pavisam savādāk.
