Populārākais bitumena pielietojums, kurā šķembas ir piesūcinātas ar saistvielu, ir asfalta seguma ieklāšana. Vēl viens šīs tehnoloģijas pielietojums ir pamatu hidroizolācijas ierīce.
Ir divi galvenie bitumena veidi: dabīgā un mākslīgi radītā eļļa.
Ja nepieciešams papildu aizsardzība pamatu, varat izmantot tādus materiālus kā bitumens un šķembas. Konsistence (naftas rafinēšanas produkts) ir atšķirīga, šķidra un cieta. Tālāk tiks izskatītas pārējās tā pielietošanas nianses un nepieciešamie izdevumi šķembu impregnēšanai.
Bitumena fizikālo un mehānisko īpašību tabula.
Pirms izcelt jautājumu par to, kāds patēriņš ir nepieciešams šķembu impregnēšanai, noskaidrosim, kas ir bitumens. Šis produkts ir cietas vai sveķainas konsistences viela. Nepieciešami UPVC cauruļu veidi? sekojiet saitei PVC cauruļu veidi
Tas sastāv no dažādiem sarežģītiem ogļūdeņražu un to atvasinājumu maisījumiem. Visbiežāk tas ir ogļūdeņraža kombinācija ar sēru, slāpekli un skābekli. Nav iespējams identificēt visas tā sastāvdaļas.
- Šis nosaukums latīņu valodā nozīmē "kalnu sveķi".
Bitumenam ir raksturīga amorfa struktūra, tiem nav noteiktas kušanas pakāpes.
- Izturība pret skābiem, sārmiem, ūdens šķīdumiem ir pierādīta vairāk nekā vienu reizi. Bet organiskie šķīdinātāji, piemēram, benzīns, terpentīns, acetons un citi, diezgan labi pilda savas funkcijas, ja tiek pakļauti bitumena iedarbībai;
- Vēl viena īpašība ir tāds rādītājs kā hidrofobitāte. Citiem vārdiem sakot, tie nav pakļauti ūdens iedarbībai, nelaidiet to cauri, jo tiem ir blīva struktūra un nulles porainība.
Bitumena emulsiju sagatavošanas shēma.
Pateicoties šīm īpašībām, tie paliek ūdens necaurlaidīgi un izturīgi pret zemām temperatūrām. Pateicoties šīm īpašībām, bitumens ir diezgan populārs materiāls būvniecībā (jumta segums, hidroizolācija) un bruģakmens (šķembām). Izmantojot šo impregnēšanu, jūs nodrošināsiet drošu pamatu hidroizolāciju.
Ir divi galvenie veidi atkarībā no to izcelsmes:
- dabiskais raksturs;
- mākslīgi radīta eļļa.
Dabīgais bitumens ir atrodams fosilā kurināmā. To ieguve visbiežāk tiek veikta ar karjeru metodi (vai raktuvju), tālākais bitumena ieguves process no iežiem tiek veikts, izmantojot organisko šķīdinātāju vai izvārot.
Mākslīgais analogs (tehniskais) tiek ražots no naftas pārstrādes produktu, ogļu rūpniecības un slānekļa paliekām, kuru sastāvs ir līdzīgs dabiskas izcelsmes bitumenam.
Mērķis ir sadalīts būvniecības, jumta un ceļu vajadzībām.
Specifikācijas
Raksturīga tabula
Visiem veidiem ir īpašs marķējums, kuram ir šāda dekodēšana:
- Piemēram, BNK - eļļas jumta segums. Pirmais cipars marķējumā norāda temperatūras režīmu, kurā bitumens mīkstina, otrais - iespiešanos. Tas ir dziļums, līdz kuram bitumens iekļūst ar speciālu adatu, kad temperatūras režīms 25 grādos un 100 g slodzes pakāpē (norādīts milimetra desmitdaļās);
- Šāds veids kā konstrukcija ir degoša viela, kuras uzliesmošanas temperatūra ir no 220 līdz 240 grādiem, bet pašaizdegšanās temperatūra ir 368 grādi. Šāds bitumens tiek ražots naftas destilācijas produktu (kā arī to maisījumu) oksidēšanas procesā;
- Būvniecības hidroizolācijas darbos īpaši pieprasīta ir būvbitumena (BN50/50; BN70/30, BN90/10) izmantošana;
- Jumta segumam paredzētā bitumena uzliesmošanas temperatūra ir vismaz 240 grādi, un pašaizdegšanās temperatūra ir 300 grādi. Ražots ar tādu pašu metodi kā konstrukcija. Tās pielietojums, atbilstoši nosaukumam, ir dažāds jumta seguma materiāli: pergamīns, ruberoīds un citi.
Ir arī tāds skats kā modificēts. Tas atšķiras no parastā uzlabotā, jo ir pievienotas specializētas piedevas (polimēri), īpašības.
Tagad apskatīsim tādu rādītāju kā patēriņš.
Tabula šķembu un bitumena saķeres novērtēšanai.
Bitumena patēriņš būs atkarīgs arī no tā, kādam nolūkam bitumens tiek izmantots. Piemēram, veicot hidroizolāciju ar bitumenu, to nepieciešams uzsildīt līdz šķidrai konsistencei. Ieteicamais uzklāšanas slānis ir no 1,5 līdz 2,5 milimetriem, savukārt patēriņš būs no 1 līdz 1,5 kg uz kvadrātmetru.
- Izgatavojot ceļa segumu, izmantojot bitumenu, tā pildīšana pudelēs (BND90/130) tiek veikta aptuveni 150 grādu sildīšanas temperatūrā, izmantojot asfalta sadalītāju visā esošā pārklājuma platumā.
Slāņa virsma ir iepriekš notīrīta no netīrumiem un putekļiem. Vielas patēriņš atbilst šādai attiecībai, no 1 līdz 1,1 l/kv.m uz impregnējošā slāņa biezuma cm; patēriņš, no 1,5 līdz 2 l / kv.m pārklājuma ierīcei.
- Patēriņa samazināšanai tiek izmantoti asfaltbetona segumi, kas satur aktivēto pulveri. Šajā gadījumā bitumena patēriņš tiek samazināts par aptuveni 25%.
Papildus bitumena komponenta saglabāšanai ievērojami samazinās tāda kvalitāte kā plastiskums, un šis apstāklis tieši veicina iegūtā pārklājuma stabilitātes pakāpes palielināšanos līdz deformācijas izmaiņām bīdes formā.
Asfaltbetona segumu iekārta
Asfaltbetona segumu iekārtas shēma.
Jebkurš asfalta pārklājums tiek izgatavots, izmantojot karstu bitumena maisījumu, šķembas (grants), smiltis un minerālu pulveri. Darbību tehnoloģiskā secība ietver šādas darbības:
- uzklājot grunts maisījumu, kura slānis ir 1 mm uz betona virsmas;
- asfaltbetona maisījuma ieklāšana (tas var būt stingrs vai liets) un tā turpmākā blīvēšana.
Asfaltbetona segumam nepieciešams ciets maisījums un pēc tam blīvēšana ar mehānisko rullīti. Lietā asfaltbetona manuāla blīvēšana pieļaujama tikai tad, ja veicamo darbu apjoms nav ļoti liels vai jāblietē grūti sasniedzamas vietas mehāniskajam veltnim.
Ceļu bitumena saķeres tabula ar šķembu virsmu.
Asfaltbetons vai, pareizāk sakot, tā lietie maisījumi tiek ieklāti pārklāšanas laikā ar ne vairāk kā divus metrus platām sloksnēm, kuras ierobežo līstes, kas, veicot asfaltēšanas darbus, darbojas kā bākas, kas nepārsniegs materiāla patēriņu.
- Ir nepieciešams saskaņot maisījumus, izmantojot noteikumu. Jums tas jāpārvieto pa bākugunīm (sliedēm), veicot turpmāku blīvēšanu ar rullīti, kas aprīkots ar elektriskais sildītājs un sver 70 kg;
- Lietā asfaltbetona blietēšanas beigas ir lietderīgas, ja tiek novērsta tā kustīgums veltņa ietekmē;
- Katrs sablīvētais slānis vai drīzāk tā maksimālais biezums nedrīkst būt lielāks par 25 mm. Maisījuma blīvēšanai grūti sasniedzamās vietās dažreiz tiek izmantoti veltņi;
- Ja asfalta seguma darbos ir bijis pārtraukums, tad iepriekš noblietētā laukuma mala tiek apsildīta. Šuves rūpīgi jāsablīvē, līdz tās kļūst neredzamas. Vietas ar laulību (plaisas, čaumalas) var sagriezt un smērēt ar karstu maisījumu.
Kas attiecas uz gadījumiem, kad pārklājuma ierīcei tiek izmantots šķembas, tad ir jāizmanto dabiskas izcelsmes daļas, kas ir identiskas pēc stiprības.
Smalcinātajam akmenim vai drīzāk tā izmēram jāatbilst vērtībai no 25 līdz 75 milimetriem. Galvenais, lai nepārsniegtu 0,7% no pārklājošā slāņa biezuma. Sākotnējā posmā šķembas (tā slāni) apstrādā, izmantojot ķīli, kura izmērs ir no 15 līdz 25 milimetriem, vai oļus, kas nav lielāki par 15 mm.
- Šķembas tiek liktas slāņos no 80 līdz 200 mm. Neaizmirstiet, ka katrs tā slānis ir jāapgriež un pēc tam jāsaspiež ar rullīti. Veicot blietēšanas darbības, šķembas jāapstrādā ar ūdeni. Pēc tam, kad šķembu kustīgums ir pilnībā izzudis un veltņa pēdas ir kļuvušas neredzamas, var pabeigt blīvēšanu.
Kā minēts iepriekš, šķembas vai drīzāk tā slānis ir pārklātas ar ķīļiem, pēc tam ar maziem oļiem, kā arī ar smiltīm, kas nav lielākas par 5 milimetriem. Pēc iepriekš minēto materiālu uzklāšanas virsmu samitrina ar ūdeni un noblīvē ar 12 tonnu rullīti. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja pēc izbraukšanas caur veltni nepaliek pēdas, var pabeigt blīvēšanu.
Līdzīgā veidā tiek veikts bitumena veidā piesūcināta šķembu pārklājums. Pirms impregnēšanas grants ir jābūt sausai. Ja tas ir slapjš, tas ir jāizžāvē. Šajā gadījumā materiāla patēriņš nemainās, bet tā tam vajadzētu būt pēc tehnoloģijas.
Visbiežāk impregnēšanai tiek izmantota bitumena marka BN11. Impregnēšanu veic, trīs reizes (visā laukumā) uzlejot karstu bitumenu vienmērīgā kārtā uz šķembu.
- Bitumena temperatūrai noplūdes laikā jābūt no 150 līdz 170 grādiem. Pēc pirmās izliešanas ir nepieciešams nekavējoties veikt apkaisīšanu ar ķīli. Pēc otrās un trešās bitumena kārtas tiek izkaisīti mazie akmeņi, ievērojot attiecību 1 kubikmetrs uz 100 kvadrātmetriem virsmas. Neaizmirstiet par vienmērīgu akmens sadalījumu starp šķembām;
- Šādā veidā (ar impregnēšanu) izgatavotajam pārklājumam ir laba izturība, raupjums un tas viegli iztur satiksmi ar intensitāti ap 1000 automašīnām dienā.
Kā trūkumu var atzīmēt lielo bitumena komponenta patēriņu un ne vienmēr vienmērīgo saistvielas sadalījumu starp šķembu daļām. Ja bitumenu izmanto lielos daudzumos, var parādīties nobīdes un viļņaini izciļņi.
Un nepietiekams daudzums ietekmē šķembu kohēzijas kvalitāti un rezultātā veicina ātru ceļa seguma iznīcināšanu. Tāpēc ieteicams ievērot ekspertu ieteikto patēriņu.
Standarta prasības
Prasību tabula šķembām un bitumenam.
Kā jau zināms, ceļa seguma sakārtošanai tiek izmantota tāda sastāvdaļa kā šķembas. To iegūst, sasmalcinot akmeņus. Atkarībā no būvniecības metodes un ceļa seguma veida tiek izvēlēta viena vai otra šķembu marka.
Vēlos atzīmēt, ka, veidojot ceļa segumu, izmantojot impregnēšanu, šķembā var būt slāņveida graudi, kuru vērtība nepārsniedz 35%.
Attiecībā uz saistvielām bruģēšanai var izmantot šādas iespējas:
- viskoza ceļu eļļa saskaņā ar GOST 22245-76;
- šķidrs ceļu eļļas bitumens ar lēnu un vidēju sabiezēšanas ātrumu (GOST 11955-74);
- ceļu akmeņogļu darva, kas atbilst GOST 4641-74;
- citas organiskās saistvielas.
Zīmola un veida izvēle ir tieši atkarīga no tā, kāds pārklājums ir paredzēts, slāņa mērķa, darba veikšanas metodes un citiem svarīgiem faktoriem.
šķembu impregnēšana
Ja plānojat būvēt māju ar pagrabu un pagrabu, tad bez hidroizolācijas ierīces neiztikt. Tas ir ļoti svarīgs būvniecības posms.
Ja rūpēsities par augstas kvalitātes hidroizolācijas ierīci, tad nākotnē jūs izvairīsities no problēmām ar augstu līmeni gruntsūdeņi un nepietiekams pamatu stiprums.
Tāpēc ņemiet vērā mūsu padomu un parūpējieties par hidroizolācijas slāņa uzstādīšanu pamatu būvniecības stadijā. Jebkurā gadījumā tas tikai pagarinās jūsu ēkas kalpošanas laiku un atbrīvos no mitruma mājas telpās.
Par to, kāds patēriņš ir vispiemērotākais, tika teikts iepriekš. Tālāk var iepazīties ar hidroizolācijas darbu veikšanas tehnoloģisko procedūru.
- Pamata papildu aizsardzība tiek veikta, izmantojot bitumenu. Viņi veic pamatu slānim paredzētā šķembu liešanu. Pirmkārt, jums ir jāiepilda šķembas topošā pagraba sagatavotajā bedrē;
- Speciālisti iesaka izmantot lielāku granti. Atlikušo tukšo vietu aizpildīšanu veic, pievienojot mazākas šķembu daļas;
- Obligāta darbība, veidojot pamatu, ir šķembu blīvēšana, kā rezultātā to augstumam jābūt apmēram 40 milimetriem. Tagad ir iespējama liešana.
Slāni ielej ar karstu bitumenu, kā rezultātā tiek iegūts vēl uzticamāks blīvējums. Visi tukšumi, kas nav piepildīti ar maziem akmeņiem, jāaizpilda ar savelkošu līdzekli.
Šāda noplūde nodrošinās drošu aizsardzību pret mitrumu. Pēc šķembu impregnēšanas pabeigšanas tas ir jāaizpilda ar betona maisījums.
Tehnoloģiskā karte Nr.2
Aptuveno šķembu nepieciešamību uz 200 m pamatnes nosaka pēc formulas
Q u \u003d b h K y K p 200,
kur Q u - šķembu tilpums, m 3;
b - pamatnes platums, m;
h - nosacīts pamatnes biezums blīvā korpusā tiek ņemts par 2 cm mazāks nekā projektētais, m;
K y - drošības koeficients šķembu blīvēšanai (1,25 - 1,30);
K p - šķembu zudumu koeficients transportēšanas un klāšanas laikā (1,03).
Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 m 3
9. tabula
| procesa numurs | saķeres numurs | Ražošanas likmju avoti | mērvienība | Maināms apjoms | Produktivitāte vienā maiņā | Nepieciešama automašīnu fiksēšana | Koef. mašīnu izmantošana | Saites darbinieki | ||
| Pēc aprēķina | Pieņemts | |||||||||
| Maksājums | Marķēšanas darbi Šķembu transportēšana fr. 40 - 70 mm pašizgāzējs KAMAZ-5320 6,31 km attālumā šķembu ieklāšana ar pašgājēju kaisītāju DS-54 Šķembu pamatnes sablīvēšana ar vibrācijas veltni DU-98 5 piegājienos pa 1 sliežu ceļa balstu fr. 20-40 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Atbalsta materiāla sadale ar akmens šķembu sadalītāju DS-49 Blīvēšana ar pašpiedziņas vibrācijas veltni DU-98 4 piegājienos pa 1 sliežu ceļu 203 Balstvielas transportēšana fr. 10-20 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Atbalsta sadale ar akmens smalko sadalītāju DS-49 Blīvēšana ar pašgājēju vibrācijas veltni DU-98 4 piegājienos pa 1 sliežu ceļu -203 Transportēšanas ķīlis fr. 5-10 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Atbalsta materiāla sadale, ko veic akmens smalko akmeņu izplatītājs DS-49 Blīvēšana ar pašgājēju vibrācijas veltni DU-98 3 piegājieniem pa 1 sliežu ceļu | m m 3 m 2 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 darbs Mašīnists 4. klase - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. - 1 Mašīnists 4 rez. – 1 Mašīnists 4 rez. - viens |
Komandas sastāvs
10. tabula
| Automašīnas | Strādnieka profesija un pakāpe | Nepieciešamība pēc mašīnu maiņas | Nepieciešamas automašīnas | Slodzes koeficients | Strādnieku skaits |
| uz satvērienu | |||||
| Pašizgāzējs KAMAZ-5320 | Mašīnists IV kategorija | 12.05 | 1.01 | ||
| Izplatītājs DS-54 | Mašīnists IV kategorija | 6,9 | 0,99 | ||
| Veltnis DU-98 | Mašīnists IV kategorija | 1,34 | 0,34 | ||
| Asfalta sadalītājs SD-203 | Mašīnists IV kategorija | 0,61 | 0,20 | ||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Mašīnists IV kategorija | 1,46 | 0,49 | ||
| Izplatītājs DS-49 | Mašīnists IV kategorija | 0,67 | 0,22 | ||
| Ceļu strādnieks II kategorija | |||||
| KOPĀ: | 23,03 |
Tehnoloģiskā karte Nr.3 Poraina karstā īstermiņa asfaltbetona maisījuma slāņa izbūve
11. tabula
| aprēķins | Pārklājuma pamatnes virsmas tīrīšana no putekļiem un netīrumiem ar veļas mašīnu KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Ūdens-l kaķis. AR | ||||
| aprēķins | Bitumena emulsijas transportēšana un pildīšana ar asfalta sadalītāju DS-142B (KamAZ) ar materiāla iepildīšanas ātrumu 0,0008 m 3 /m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Ūdens-l kaķis. AR | ||||
| Marķēšanas darbs | m | 2 vergi 2. reizi. | ||||||||
| aprēķins | Apakšējā pārklājuma slāņa maisījuma transportēšana ar pašizgāzējiem KAMAZ 55111 līdz 2,49 km attālumam. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Ūdens-l kaķis. AR | |||
| aprēķins | Maisījuma ieklāšana 7 cm biezumā ar asfalta klājēju DS-126A. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | mašīnists 6 reizes un 7 vergi | |||
| aprēķins | Apakšējā pārklājuma slāņa uzlikšana ar viegliem gludu rullīšu rullīšiem DU-73 4 piegājienos pa 1. trasi. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | mašīnists 5 reizes. | ||||
| aprēķins | Seguma apakšējās kārtas blīvēšana ar smagajiem veltņiem BOMAG BW 184 AD-2 18 piegājienos 1. trasē. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | mašīnists 6 reizes. |
1 - Pārklājuma pamatnes virsmas tīrīšana no putekļiem un netīrumiem ar veļas mašīnu KO-304 (ZIL):
Slaucīšanas platums - 2,0 m;
Darba ātrums – V=20 km/h.
Šīs mašīnas veiktspēju aprēķina pēc formulas:
K in=0,75; K t=0,7;
n- pārbraucienu skaits pa vienu trasi (2);
t P- laiks, kas pavadīts pārejai uz nākamo trasi (0,10 stundas);
l OL– pārejas garums (200 m);
a– sliežu ceļu pārklāšanās platums (0,20 m).
Nosakiet tīrīšanas zonu:
i- šķembu kārtas platums, m;
L– plūsmas ātrums, m/nobīde.
kur
t f
t pr
2 – Bitumena emulsijas transportēšana un pildīšana ar asfalta sadalītāju DS-142B (KamAZ) ar materiāla iepildīšanas ātrumu 0,0008 m 3 /m 2:
Mēs nosakām asfalta sadalītāja DS-142B (KamAZ) veiktspēju:
q a- kravnesība, m 3;
L
t n
tp
V- uzpildes ātrums, m 3 / m 2;
K B
K T
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
3
4 – Apakšējā pārklājuma slāņa maisījuma transportēšana ar pašizgāzēju KAMAZ 55111 līdz 2,49 km attālumam:
Mēs nosakām KamAZ 55111 veiktspēju:
q a
L– grunts transportēšanas diapazons, km;
ρ - blīvums a / b, t / m 3;
υ ir automašīnas ātrums uz zemes ceļa, km/h;
t n– transportlīdzekļa iekraušanas laiks, h;
tp- automašīnas izkraušanas laiks, h;
K B– iekšējā laika izmantošanas koeficients (0,75);
K T- pārejas koeficients no tehniskā ražīguma uz ekspluatāciju (0,7).
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
5 – 7 cm bieza maisījuma ieklāšana, izmantojot asfalta klājēju DS-126A:
Asfalta klājēja ražība: 130t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /maiņa.
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
6 – Seguma apakšējās kārtas novilkšana ar viegliem gludu rullīšu veltņiem DU-73 4 piegājienos pa vienu sliežu ceļu:
Veiktspēja:
K in=0,75; K t=0,75;
n- pārbraucienu skaits pa vienu trasi (4);
t P
l OL– pārejas garums (200 m);
a
b
h SL
V p- darba ātrums, (8 km/h).
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
7 – Seguma apakšējās kārtas blīvēšana ar smagajiem veltņiem BOMAGBW 184 AD-2 18 piegājienos vienā trasē:
Veiktspēja:
K in=0,75; K t=0,75;
n- pārbraucienu skaits pa vienu trasi (18);
t P- laiks, kas pavadīts pārejai uz nākamo trasi (0,005 stundas);
l OL– pārejas garums (200 m);
a– sliežu ceļu pārklāšanās platums (0,20 m);
b– blīvēšanas platums vienā piegājienā, m;
h SL– ieklātā slāņa biezums;
V p- darba ātrums, (11 km/h).
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
Komandas sastāvs
12. tabula
| Automašīnas | Strādnieka profesija un pakāpe | Nepieciešamība pēc mašīnu maiņas | Nepieciešamas automašīnas | Slodzes koeficients | Strādnieku skaits |
| uz satvērienu | |||||
| Laistīšanas mašīna KO-304 | Mašīnists IV kategorija | 0,25 | 0,25 | ||
| Asfalta sadalītājs DS-142B | Mašīnists IV kategorija | 0,07 | 0,07 | ||
| a/c KAMAZ 55111 | Mašīnists IV kategorija | 10,97 | 0,99 | ||
| Asfaltētājs DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Veltnis DU-73 | Mašīnists IV kategorija | 0,21 | 0,21 | ||
| Smags veltnis BOMAG bw 184 | Mašīnists V kategorija | 0,68 | 0,68 | ||
| KOPĀ | 12,46 |
Tehnoloģiskā karte Nr.4
Pārseguma slāņa iekārta no blīva karsta m/z asfaltbetona maisījuma
Asfaltbetona maisījuma transportēšanu nodrošina pašizgāzējs MAZ-510, kura produktivitāti nosaka pēc formulas:
kur T- darba maiņas ilgums, stunda; T= 8 stundas
k- maiņas laika izmantošanas koeficients; k=0,85
g- mašīnas kravnesība, t; g=7 t
L- transportēšanas attālums, km; L=4,6 km
V- vidējais ātrums, km/h; V=20 km/h
t- dīkstāves laiks iekraušanas laikā, t=0,2 stundas
P=72,1 t/maiņa
13. tabula
| procesa numurs | saķeres numurs | Ražošanas likmju avoti | Procesu apraksts un tehnoloģiskā secība. Lietišķās mašīnas. | mērvienība | Maināms apjoms | Produktivitāte vienā maiņā | Nepieciešama automašīnu fiksēšana | Koef. mašīnu izmantošana | Saites darbinieki | |
| Pēc aprēķina | Pieņemts | |||||||||
| E-17-5 cilne. 2. pozīcija 3. aprēķins § E17-6 E17-7 26. pozīcija E17-7 29. pozīcija | Bitumena emulsijas ieliešana ar plūsmas ātrumu 0,5 l uz 1 m 2 ar asfalta sadalītāju DS-82-1 Smalki graudainā maisījuma a / sMAZ-510 transportēšana vidēji 4,6 km attālumā ar izkraušanu asfaltā bruģakmens bunkurs. Smalki graudainā maisījuma sadale 10 slānī ar klona klājēju DS-1 Velmēšana bruģakmens-5 gājienu darbības laikā 1 trasē ar rullīti DU-50 (6t) Velmēšana ar DU-42A veltni, kura svars pārsniedz 10 tonnas ar 20 piegājieniem, 1 celiņā Darba kvalitātes kontrole | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Mašīnists V p.-1 misu. IV p.-1 mašīna IV p.-1 MashVI p.-1 Betonētāji V p.-1 IV p.-1 III p.-2 Mash V p.-1 MashVI p.-1 2work |
Aprēķini uz tehnoloģiskā karte
1. Bitumena emulsijas ieliešana ar plūsmas ātrumu 0,5 l uz 1 m 2 ar asfalta sadalītāju DS-82-1:
Ar uzpildes ātrumu 0,5 l / m 2 materiāla tilpums ir 700 l \u003d 0,7 t
P=8*1/0,46=17,3t/maiņa
m = 0,7/17,3 = 0,04 automašīnas
2. P=72,1 t/maiņa
m = 430 /72,1= 5,96 automašīnas
3. Smalki graudainā maisījuma sadale 10 cm slānī ar bruģakmeni
P \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / maiņa
m = 1400/400 = 3,5 automašīnas
4. Velmēšana, kad klājējs strādā - 5 piegājieni pa 1 trasi ar rullīti
P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / maiņa
m = 1400/2580 = 0,54 automašīnas
5. Velmēšana ar DU-42A veltni, kas sver vairāk nekā 10 tonnas, ar 20 piegājieniem pa 1 trasi:
P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / maiņa
m = 1400/1111 = 1,2 automašīnas
6. Darba kvalitātes kontrole
Komandas sastāvs
14. tabula
| Automašīnas | Strādnieka profesija un pakāpe | Nepieciešamība pēc mašīnu maiņas | Nepieciešamas automašīnas | Slodzes koeficients | Strādnieku skaits |
| uz satvērienu | |||||
| Asfalta sadalītājs DS-82-1 | Mašīnists V kategorija | 0,04 | 0,04 | ||
| Inženiera palīgs IV kategorija | |||||
| Pašizgāzējs MAZ-510 | Mašīnists IV kategorija | 5,96 | 0,99 | ||
| Asfaltētājs DS-1 | Mašīnists VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Veltnis DU-50 (6t) | Mašīnists V kategorija | 0,54 | 0,54 | ||
| Veltnis DU-42A (6t) | VI kategorijas mašīnists | 1,2 | 1,2 | ||
| KOPĀ | 11,24 |
Tehnoloģiskā karte Nr.5 ceļmalu nostiprināšanai un plānošanas darbiem
15. tabula
| Ceļmalu aizbēršana ar ievesto augsni. h = 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| es | Marķēšanas darbs | m | 2 vergi 2. reizi. | |||||||||||||||||||||||||||
| es | aprēķins | Grunts transportēšana ar pašizgāzējiem MAZ 5516 4,14 km attālumā. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Ūdens-l kaķis. AR | ||||||||||||||||||||||
| es | E17-1 | Augsnes izlīdzināšana un profilēšana ar greideri DZ-99 visā platumā. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | mašīnists 6 reizes. | |||||||||||||||||||||||
| es | E17-11 | Augsnes blīvēšana ar pašgājēju rullīti DU-31A uz pneimatiskajām riepām ar 6 piegājieniem vienā trasē. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | mašīnists 6 reizes. | |||||||||||||||||||||||
| Ceļmalu aizpildīšana ar granti. h = 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| es | Marķēšanas darbs | m | 2 vergi 2. reizi. | |||||||||||||||||||||||||||
| es | aprēķins | Šķembu pārvadāšana ar pašizgāzējiem MAZ 5516 4,14 km attālumā. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Ūdens-l kaķis. AR | ||||||||||||||||||||||
| es | E17-1 | Šķembu izlīdzināšana un profilēšana ar greideri DZ-99 visā platumā. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | mašīnists 6 reizes. | |||||||||||||||||||||||
| es | E17-11 | Grants blīvēšana ar pašgājēju veltni DU-31A uz pneimatiskajām riepām ar 6 piegājieniem pa vienu trasi. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | mašīnists 6 reizes. | |||||||||||||||||||||||
| Plānošanas darbi. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Marķēšanas darbs | m | 2 vergi 2. reizi. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Uzbēruma nogāžu izlīdzināšana ar greideri DZ-99 2 apļveida piegājieniem pa 1. trasi. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | mašīnists 6 reizes. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Uzbēruma nogāžu noklāšana veģetatīvais slānis 0,4 m biezumā, izmantojot buldozeru DZ-9 attālumā līdz 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | mašīnists 6 reizes. | |||||||||||||||||||||||
1 – Izcelšanas darbi: 200 m garu bloku sadala 2 2. kategorijas strādnieki.
2 – Grunts transportēšana ar pašizgāzējiem MAZ 5516 4,14 km attālumā (karjers atrodas PK 15 + 00 1,5 km attālumā no ceļa):
q a– pašizgāzēja kravnesība, t;
L– grunts transportēšanas diapazons, km;
ρ - augsnes blīvums, t / m 3;
υ ir automašīnas ātrums uz zemes ceļa, km/h;
t n– transportlīdzekļa iekraušanas laiks, h;
tp- automašīnas izkraušanas laiks, h;
K B– iekšējā laika izmantošanas koeficients (0,75);
K T- pārejas koeficients no tehniskā ražīguma uz ekspluatāciju (0,7).
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
3 - Augsnes izlīdzināšana un profilēšana ar greideri DZ-99 visā platumā:
Pi– virsmas platums, m;
L– plūsmas ātrums, m/nobīde.
kur
T
N
H vr- laika norma saskaņā ar ENiR.
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
4 – Augsnes blīvēšana ar pašgājēju veltni DU-31A uz pneimatiskajām riepām ar 6 piegājieniem pa vienu sliežu ceļu:
i ir smilšu slāņa platums, m;
L– plūsmas ātrums, m/nobīde.
T– maiņas ilgums, h;
N- darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu;
H vr- laika norma saskaņā ar ENiR.
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
5 – Izcelšanas darbi: 200 m garu bloku sadala 2 2. kategorijas strādnieki.
6 – šķembu transportēšana ar pašizgāzējiem MAZ 5516 4,14 km attālumā (karjers atrodas PK 15+00 1,5 km attālumā no ceļa):
Mēs nosakām MAZ 5516 veiktspēju:
q a– pašizgāzēja kravnesība, t;
L– grunts transportēšanas diapazons, km;
ρ - šķembu blīvums, t / m 3;
υ ir automašīnas ātrums uz zemes ceļa, km/h;
t n– transportlīdzekļa iekraušanas laiks, h;
tp- automašīnas izkraušanas laiks, h;
K B– iekšējā laika izmantošanas koeficients (0,75);
K T- pārejas koeficients no tehniskā ražīguma uz ekspluatāciju (0,7).
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
7 – šķembu izlīdzināšana un profilēšana ar greideri DZ-99 visā platumā:
Virsmas laukumu nosaka pēc formulas:
Pi– virsmas platums, m;
L– plūsmas ātrums, m/nobīde.
Mēs nosakām greidera DZ-99 veiktspēju:
kur
T– maiņas ilgums, h;
N- darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu;
H vr- laika norma saskaņā ar ENiR.
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
8 – Grants blīvēšana ar pašgājēju veltni DU-31A uz pneimatiskajām riepām ar 6 piegājieniem pa vienu sliežu ceļu:
Nosakiet blīvējuma laukumu:
i ir smilšu slāņa platums, m;
L– plūsmas ātrums, m/nobīde.
Mēs nosakām slidotavas zīmola DU-31A veiktspēju:
T– maiņas ilgums, h;
N- darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu;
H vr- laika norma saskaņā ar ENiR.
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
9 – Izcelšanas darbi: 200 m garu bloku sadala 2 2. kategorijas strādnieki.
10 - Krastmalas nogāžu greiderēšana ar autogreideri DZ-99 2 apļveida pārgājieniem pa vienu sliežu ceļu:
Mēs nosakām greidera DZ-99 veiktspēju:
T– maiņas ilgums, h;
N- darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu;
H vr- laika norma saskaņā ar ENiR.
l slīpums= 6 m (pieņemts ar nosacījumu).
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
.
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
11 - Krastmalas nogāžu pārklāšana ar 0,4 m biezu veģetatīvo slāni, izmantojot buldozeru DZ-9 attālumā līdz 20 m:
Mēs nosakām buldozera DZ-9 veiktspēju:
kur
T– maiņas ilgums, h;
N- darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu;
H vr- laika norma saskaņā ar ENiR.
Uzbēruma nogāžu virsmas laukumu nosaka pēc formulas:
l slīpums= 6 m (pieņemts ar nosacījumu).
Mēs nosakām automašīnu / maiņu skaitu pēc formulas:
.
Mēs nosakām mašīnu izmantošanas līmeni:
kur
t f– faktiskais mašīnu/maiņu skaits;
t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.
Komandas sastāvs
16. tabula
Komandas galīgais sastāvs
17. tabula
| Automašīnas | Strādnieka profesija un pakāpe | Nepieciešamība pēc mašīnu maiņas | Nepieciešamas automašīnas | Slodzes koeficients | Strādnieku skaits | ||
| Pašizgāzējs KAMAZ-5320 | Mašīnists IV kategorija | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/greideris DZ-99 | VIP šoferis | 0,53 | 0,53 | ||||
| Laistīšanas mašīna MD 433-03 | Mašīnists IV kategorija | 0,6 | 0,6 | ||||
| Gludu rullīšu veltnis DU-96 | Mašīnists V kategorija | 1,2 | 1,2 | ||||
| Pašizgāzējs KAMAZ-5320 | Mašīnists IV kategorija | 12.05 | 1.01 | ||||
| Izplatītājs DS-54 | Mašīnists IV kategorija | 6,9 | 0,99 | ||||
| Veltnis DU-98 | Mašīnists IV kategorija | 1,34 | 0,34 | ||||
| Asfalta sadalītājs SD-203 | Mašīnists IV kategorija | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Mašīnists IV kategorija | 1,46 | 0,49 | ||||
| Izplatītājs DS-49 | Mašīnists IV kategorija | 0,67 | 0,22 | ||||
| Ceļu strādnieks II kategorija | |||||||
| Laistīšanas mašīna KO-304 | Mašīnists IV kategorija | 0,25 | 0,25 | ||||
| Asfalta sadalītājs DS-142B | Mašīnists IV kategorija | 0,07 | 0,07 | ||||
| a/c KAMAZ 55111 | Mašīnists IV kategorija | 10,97 | 0,99 | ||||
| Asfaltētājs DS-126A | Mašīnists VI p.-1 Un 7 strādnieki | 0,28 | 0,28 | ||||
| Veltnis DU-73 | Mašīnists IV kategorija | 0,21 | 0,21 | ||||
| Smags veltnis BOMAG bw 184 | Mašīnists V kategorija | 0,68 | 0,68 | ||||
| Laistīšanas mašīna KO-304 | Mašīnists IV kategorija | 0,25 | 0,25 | ||||
| Asfalta sadalītājs DS-142B | Mašīnists IV kategorija | 0,07 | 0,07 | ||||
| a/c KAMAZ 55111 | Mašīnists IV kategorija | 10,97 | 0,99 | ||||
| Asfaltētājs DS-126A | Mašīnists VI p.-1 Un 7 strādnieki | 0,28 | 0,28 | ||||
| Veltnis DU-73 | Mašīnists IV kategorija | 0,21 | 0,21 | ||||
| Smags veltnis BOMAG bw 184 | Mašīnists V kategorija | 0,68 | 0,68 | ||||
| Asfalta sadalītājs DS-82-1 | Mašīnists V kategorija | 0,04 | 0,04 | ||||
| Inženiera palīgs IV kategorija | |||||||
| Pašizgāzējs MAZ-510 | Mašīnists IV kategorija | 5,96 | 0,99 | ||||
| Asfaltētājs DS-1 | Mašīnists VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Asfaltbetona strādnieki V p.-1 IV p.-1 III p.-2 | |||||||
| Veltnis DU-50 (6t) | Mašīnists V kategorija | 0,54 | 0,54 | ||||
| Veltnis DU-42A (6t) | VI kategorijas mašīnists | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | Ūdens-l kaķis. AR | 2,13 | 0,71 | ||||
| Greideris DZ-99 | Mašīnists 6 reizes | 0,41 | 0,14 | ||||
| Veltnis DU-31A | Mašīnists 6 reizes | 0,24 | 0,12 | ||||
| Buldozers DZ-9 | Mašīnists 6 reizes | 0,78 | 0,78 | ||||
| KOPĀ | 62,75 | ||||||
Pašizgāzēju skaita noteikšana degvielas un smērvielu transportēšanai uz trasi
18. tabula
| km | Pārvadāšanas attālums | Performance | Maksājums | Transportlīdzekļu skaits |
| Vidēja smilšu (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| šķembas (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| R/B asfaltbetons (170,6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z asfaltbetons (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
6. sadaļa. Plānošanas, apdares un nostiprināšanas darbi.
Ceļmalu plānošana un nostiprināšana jāveic pēc seguma ierīkošanas. Tajā pašā laikā ir jālikvidē visas pagaidu ieejas un izejas.
Drenāžas grāvji un kivetes ir jānostiprina uzreiz pēc to uzstādīšanas.
Augsto uzbērumu un dziļo iecirtumu nogāžu plānošana un nostiprināšana (ieskaitot drenāžas ierīkošanu) jāveic uzreiz pēc to atsevišķo daļu (līmeņu) būvniecības pabeigšanas.
Stiprinot nogāzes, sējot kāpnes uz veģetatīvās augsnes slāņa, izrakumu nogāzes veidojās blīvi. māla augsnes, irdiniet pirms augu augsnes ieklāšanas 10-15 cm dziļumā.
Daudzgadīgo stiebrzāļu hidrosēšana jāveic uz iepriekš samitrinātas nogāžu vai ceļmalu virsmas.
Stiprinot nogāzes ar saliekamām režģu konstrukcijām, to uzstādīšana jāveic no apakšas uz augšu pēc noturīgas betona bermas uzstādīšanas. Pēc uzstādīšanas pabeigšanas ir nepieciešams aizpildīt šūnas ar augu augsni (ar sekojošu zāles sēšanu), akmens materiāliem vai augsni, kas apstrādāta ar saistvielu.
Slīpumu nostiprināšana ar ģeotekstilmateriālu palīdzību jāveic šādā secībā: ģeotekstila lokšņu ieklāšana, rullējot ruļļus no augšas uz leju pa nogāzi ar lokšņu pārklāšanos par 10-20 cm un fiksāciju plecos; augu augsnes izgāšana ar zālāju sēšanu; drenāžas slāņa sakārtošana un saliekamā stiprinājuma uzstādīšana uz applūstošām nogāžu zonām.
Lietojot ģeotekstilu ar tā apstrādi ar saistvielu, darbi jāveic šādā secībā: nostiprināmās nogāzes virsmas ieklāšana; ģeotekstila loksnes ieklāšana ar tās malu nostiprināšanu ar tapām vai pulverēšanu ar smilšu rullīti; audekla laistīšana ar saistvielu, piemēram, bitumena emulsiju; slīpēšana.
Ģeotekstila savienojumu ar blakus esošajiem saliekamajiem vai monolītā betona stiprinājuma elementiem jāveic, novietojot zem elementa sietiņu vai pielīmējot ģeotekstilu ar karstu bitumenu uz elementa virsmas.
Armējot applūstošās nogāzes, konusus, dambjus ar saliekamām plātnēm, vispirms jāieklāj atgaitas filtra vai izlīdzinošā slāņa materiāls. Plāksnes jāuzliek no apakšas uz augšu. V ziemas periods sagatavotā nogāzes virsma ir jāattīra no sniega un ledus.
Stiprinot nogāzes ar elastīgiem bezfiltru dzelzsbetona bruģakmeņiem no blokiem, tie jāliek nogāzē no apakšas uz augšu tuvu viens otram. Gadījumā, ja projektā paredzēta bloku nostiprināšana ar enkurpāļu palīdzību, bloki jāliek no augšas uz leju. Atstarpe starp blakus esošajiem blokiem nedrīkst pārsniegt 15 mm.
Stiprinot nogāzes ar cementbetonu, izmantojot pneimatisko izsmidzināšanas metodi, vispirms ir nepieciešams ieklāt metāla sieta un salabojiet to ar enkuriem. Izsmidzināšana jāveic no apakšas uz augšu, kam seko cementbetona kopšana.
Būvējot ceļmalas, nepieciešams likvidēt pamatnes deformācijas visā ceļmalu platībā, piebērt grunti līdz projektā noteiktajam līmenim, plānot un blīvēt.
No monolītā un saliekamā cementbetona, asfaltbetona, bitumena-minerālu maisījuma, melnā šķembu, šķembu (grants), grunts šķembu (grants grants) materiālu segumu ieklāšanas tehnoloģija ceļmalās ir līdzīga segumu pamatņu izbūves tehnoloģijai. un ietves no šiem materiāliem, kas norādītas šo noteikumu attiecīgajās sadaļās.
Jāiekārto monolītā betona drenāžas paplātes mehanizēts veids izmantojot stiprinājumus mašīnai stiegrojuma sloksņu ieklāšanai. Paplātes mala nedrīkst pārsniegt pārklājuma malu gareniskā savienojuma vietā.
Izplešanās šuves, kārtojot paplātes, jāiegriež tikko ieklātā betonā, izmantojot metāla līstes, sacietējušā betonā šuves ir atļauts kārtot ar viena diska griezēju.
7. sadaļa. Ceļa izbūve
Dizaina risinājumi lielceļi jānodrošina: organizēta, droša, ērta un ērta transportlīdzekļu kustība projektētajā ātrumā; vienādi braukšanas apstākļi; autovadītāju vizuālās orientācijas principa ievērošana; ērta un droša mezglu un krustojumu atrašanās vieta; nepieciešamo automašīnu riepu saķeri ar brauktuves virsmu; nepieciešamo ceļu sakārtošanu, tai skaitā ceļa aizsargkonstrukcijas; autotransporta un autotransporta dienestu nepieciešamās ēkas un būves u.c.
Projektējot plānojuma elementus, ceļu garenprofilus un šķērsprofilus atbilstoši standartiem, nepieciešams izvērtēt projektēšanas risinājumus ātruma, satiksmes drošības un joslas platums, tostarp nelabvēlīgos gada periodos.
Projektējot ceļus, ir jāizstrādā ceļa zīmju izvietošanas shēmas ar vietu norādīšanu un uzstādīšanas metodēm un ceļa apzīmējumu shēmas, ieskaitot horizontālos ceļiem ar kapitālo un vieglo ceļu segumiem. Marķējums jāapvieno ar ceļa zīmju uzstādīšanu (īpaši vietās ar ilgstošu sniega segu). Izstrādājot izkārtojumus tehniskajiem līdzekļiem organizācijām satiksme Jāizmanto GOST 23457-86.
Lai nodrošinātu satiksmes drošību, reklāmas uzstādīšana uz autoceļiem nav pieļaujama.
Dzidrinātos pārklājumus ieteicams izmantot, lai izceltu gājēju pārejas (zebras tipa), autobusu pieturas, pārejas ātruma joslas, papildu joslas uz liftiem, joslas automašīnu pieturām, brauktuves tuneļos un zem pārvadiem, pie dzelzceļa pārejām, mazajiem tiltiņiem un citām vietām, kur šķēršļi ir grūti saskatāmi pret ceļa virsmu.
Stacionārs elektriskais apgaismojums uz ceļiem jānodrošina apdzīvotu vietu teritorijās un, ja iespējams izmantot esošos elektrosadales tīklus, arī lielos tiltos, autobusu pieturās, I un II kategorijas ceļu krustojumos savā starpā un ar dzelzceļiem, vispār. savienojot atzaru krustojuma mezglus un pieejās tiem vismaz 250 m attālumā, apļveida krustojumos un pievedceļos pie rūpniecības uzņēmumiem vai to posmiem ar atbilstošu priekšizpēti.
Ja attālums starp blakus esošajām apgaismotajām zonām ir mazāks par 250 m, ieteicams nodrošināt nepārtrauktu ceļa apgaismojumu, izslēdzot apgaismotu un neapgaismoto zonu maiņu.
Ārpus apdzīvotām vietām ceļu posmu vidējam spilgtumam, ieskaitot lielos un vidējos tiltus, jābūt 0,8 cd / m 2 uz I kategorijas ceļiem, 0,6 cd / m 2 uz II kategorijas ceļiem un savienojošajos atzaros transporta mezglos - 0,4 cd / m 2 m 2.
Ceļa seguma maksimālā spilgtuma attiecība pret minimālo nedrīkst pārsniegt 3:1 I kategorijas ceļu posmos, 5:1 citu kategoriju ceļos.
Āra apgaismojuma iekārtu atspīduma indekss nedrīkst pārsniegt 150.
Vidējam horizontālajam apgaismojumam līdz 60 m garām ejām zem estakādēm un tiltiem naktī jābūt 15 luksi, un maksimālā apgaismojuma attiecībai pret vidējo nedrīkst pārsniegt 3:1.
Ceļu posmu apgaismojums apdzīvotās vietās jāveic saskaņā ar SNiP II-4-79 prasībām, bet ceļu tuneļu apgaismojums - saskaņā ar SNiP II-44-78 prasībām.
Apgaismes instalācijām ceļu un dzelzceļu krustojumos vienā līmenī jāatbilst mākslīgā apgaismojuma standartiem, ko regulē dzelzceļa transporta darba drošības standartu sistēma.
Apgaismojuma balstiem uz ceļiem, kā likums, jāatrodas aiz pamatnes malas.
Atļauts novietot balstus uz sadalošās joslas, kuras platums ir vismaz 5 m, uzstādot žogus.
Apgaismošanas un signālierīces, kas atrodas uz tiltiem pāri kuģojamiem ūdensceļiem, nedrīkst traucēt navigatoriem orientēties un pasliktināt navigācijas signālugunismu redzamību.
Ceļu posmu apgaismojums jāieslēdz, kad dabiskā apgaismojuma līmenis ir samazināts līdz 15-20 luksiem, un jāizslēdz, kad tas ir palielināts līdz 10 luksiem.
Naktīs jāparedz samazināt āra apgaismojuma līmeni garajos ceļu posmos (vairāk nekā 300 m garumā) un iebrauktuvēs tiltos, tuneļos un ceļu krustojumos ar ceļiem un dzelzceļiem, izslēdzot ne vairāk kā pusi no lukturiem. . Vienlaikus atļauts izslēgt divus lukturus pēc kārtas, kā arī tos, kas atrodas pie atzara, krustojuma, līkuma augšdaļas garenprofilā, kura rādiuss ir mazāks par 300 m, gājēju pāreju, sabiedriskā transporta pietura, līkumā plānā, kura rādiuss ir mazāks par 100 m.
Automaģistrāļu apgaismojuma instalāciju elektroapgāde būtu jāveic no tuvāko apdzīvoto vietu elektrosadales tīkliem vai tuvāko rūpniecības uzņēmumu tīkliem.
Dzelzceļa pārbrauktuvju apgaismojuma iekārtu elektroapgāde parasti jāveic no elektriskie tīkli dzelzceļi, ja šie dzelzceļa sliežu ceļa posmi ir aprīkoti ar gareniskajām elektroapgādes līnijām vai elektriskajām bloķēšanas līnijām.
Āra apgaismojuma tīklu vadība jānodrošina ar centralizētu tālvadības pulti vai jāizmanto tuvējo apdzīvotu vietu vai rūpniecības uzņēmumu āra apgaismojuma vadības instalāciju iespējas.
8. sadaļa. Pasākumu kopums DO darbības kvalitātes kontrolei
MAISĪJUMA UZŅEMŠANA UN UZTURĒŠANA
Līdzīga informācija.
Tātad, lai informāciju apstiprina vadošo polistirola betona ražotāju testu ziņojumi, komentāra beigās uzrakstīju secinājumu sev. MITRUMA IZTURĪBA un HIGROSKOPITĀTE Šī ir jebkura būvmateriāla vissvarīgākā īpašība, īpaši vietās ar augsts mitrums. Jo augstāka ir materiāla mitruma izturība, jo tas ir izturīgāks, stabilāks un siltāks. Polistirola betons no atmosfēras absorbē ne vairāk kā 6% mitruma, tas var atrasties brīvā dabā gandrīz neierobežotu laiku. STIPRĪBA Pateicoties īpaši spēcīgajai cementa-polistirola matricai, polistirola betonam ir unikālas stiprības īpašības. Šis materiāls ir tik izturīgs, ka kritiens no piecstāvu ēkas augstuma neradīs būtiskus bojājumus blokam. UGUNIZTURĪBA Polistirola betons nedeg, tas spēj izturēt milzīgās uguns radītās temperatūras, pateicoties unikālajam siltumvadītspējas koeficientam, neļauj siltumam iekļūt dziļi sienā. Uzliesmojamības klase NG. Ugunsizturības klase EI180. IZTURĪBA Mājas no polistirolbetona kalpošanas laiks ir vismaz 100 gadi. Ar gadiem polistirola betona stiprība tikai palielinās. SALAS IZTURĪBA Salizturības un temperatūras svārstību amplitūdas no + 75°С līdz - 30°С pārbaudes tika veiktas 150 sasalšanas-atkausēšanas ciklos, nezaudējot integritāti un siltumizolācijas spēju. SILTUMIZOLĀCIJA Jau sen ir atzīts, ka polistirols (putupolistirols) ir labākais siltumizolators pasaulē, tas ir pat siltāks par koku! Mājai no polistirola betona nav nepieciešama siltināšana: vasarā ir vēss un ziemā silts. TROKŠŅA IZOLĀCIJA Polistirola betons nodrošina vislabāko trokšņu absorbcijas pakāpi, 18-20 cm slāpē skaņu no 70 decibeliem. Līdz ar to polistirola betona mājā valda īpašs komforts: troksnis no ielas un iekšpuses no. blakus telpas un vannas istabas. EKONOMIKA Gatavās sienas kvadrātmetra izmaksas ir lētākas nekā citiem materiāliem. Pateicoties augstajam siltuma noturības līmenim, sienas no polistirola betona var būvēt par 25% plānākas nekā no alternatīviem materiāliem (gāzbetons un putu betons) un 4 reizes plānākas nekā ķieģeļu. Sienas biezuma ietaupījumi nodrošina kopējo ietaupījumu kastes konstrukcijā (pamats, jumts un sienas) līdz pat 50%. Tajā pašā laikā mājas kvalitāte būs vēl augstāka, un pati māja būs siltāka. SEISMISKĀ IZTURĪBA Seismiskā pretestība 9-12 punkti. Polistirola betonam ir ne tikai spiedes izturība, bet arī visaugstākā stiepes un lieces izturība. Tāpēc polistirola betons tiek uzskatīts par visuzticamāko un zemestrīcēm izturīgāko materiālu. VIEGLSUMS Liela izmēra bloks 200x300x600 mm nepārsniedz 17 kg, kas atvieglo mūrnieka darbu un samazina sienu ieklāšanas laiku: tas aizvieto 20 ķieģeļus pēc tilpuma un gandrīz trīs reizes vieglāks. ANTISEPTICITĀTE Polistirolbetona ražošanā izmantotā piedeva neļauj sienās uzsēsties kukaiņiem, grauzējiem, novērš pelējuma un sēnīšu veidošanos, kas negatīvi ietekmē veselību. TVAIKA CALDĪBA Polistirola betona sienas “elpo” līdzīgi kā koka sienas, un tām nav kondensāta un ūdens aizsērēšanas draudi. Tas nodrošina komfortablu vidi polistirola betona mājās. PLASTIKA Plastiskums ir vienīgais materiāls, kas izgatavots no šūnbetona, kas ļauj izgatavot logu un durvju pārsedzes, tā lieces izturība ir 50-60% no spiedes stiprības, betonam šis parametrs ir 9-11%. IZTURĪBA PLAISĀM Polistirola betons, pateicoties tā elastībai, ir neticami izturīgs pret plaisāšanu. Un tas garantē ilgu iekšējās apdares saglabāšanas periodu un visas mājas izturību. RAŽOŠANA Liels sienu konstrukciju montāžas ātrums, pateicoties bloku vieglumam un ērtai ģeometrijai. Viegli zāģēts un šķeldots, iespēja dāvināt celtniecības materiāls jebkura ģeometriskā forma. VIDE Starptautiskais būvniecības kodekss (IRC) polistirolu klasificē kā vienu no energoefektīvākajiem un videi draudzīgākajiem izolācijas materiāliem. Tādējādi polistirola betonam ir daudz nenoliedzamu priekšrocību salīdzinājumā ar tādiem materiāliem kā keramzītbetons, autoklāvētais un neautoklāvētais gāzbetons, putu betons, koka betons u.c. Polistirola betona trūkumi parādās tikai tad, ja tā zīmols ir nepareizi izvēlēts un mūrēšanas un sagatavošanas tehnoloģija iekšējā apdare. Var pilnīgi droši teikt, ka tādiem materiāliem kā gāzbetons un putu betons nav nevienas būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar polistirola betonu. Tajā pašā laikā polistirola betons tos ievērojami pārspēj galvenajās īpašībās.
Siltināšanas darbiem mēs iesakām izmantot šo metodi, lai "apdrošinātu" pagraba vai pagraba grīdas, kā arī ceļa segumus. Lai to izdarītu, jums jāiegādājas bitumens un šķembas. Tālāk rakstā mēs jums pastāstīsim vairāk par šo tehniku un tās niansēm.
Tehnoloģijas apraksts
Šis darbs tiek veikts pašā ēkas būvniecības pirmajā posmā. Sīkāk apskatīsim visas darbības:
Nosacījumi operācijai
Saskaņā ar SNiP 3.04.01-87 - "Apdares un izolācijas darbi":
- Gaisa temperatūra no 5 ° C un augstāka grīdas līmenī un tikai pēc šķembu ieklāšanas;
- Impregnēšana ar karstu bitumenu jāveic, uzlejot pa visu laukumu vienmērīgi trīs kārtās;
- Patēriņam jābūt no 6 līdz 8 litriem uz vienu kvadrātmetru uz pirmā slāņa, uz otro un trešo slāni - no 2,5 līdz 3 litriem uz kvadrātmetru. Karsto kalnu sveķu grādu skaits svārstās no 150 līdz 170 grādiem.
Šie divi materiāli, kas savienoti kopā, nodrošina lielisku hidroizolāciju. Tālāk tiek izliets betona maisījums - veidojas telpas pamatne. Ir svarīgi skaidri aprēķināt patēriņu uz 1m2 šķembu un veikt procesu stingri saskaņā ar GOST.
Bitumena patēriņš šķembu liešanai
Saskaņā ar SNiP 3.06.03-85 - "Autoceļi" 10.17. punktu, pildīšana tiek veikta šādā proporcijā:
- uz šķembu pamatnes - 0,8 l / m2;
- uz frēzētas virsmas - 0,5 l/m2;
- starp asfaltbetona seguma kārtām - 0,3 l/m2.
APSTIPRINĀTS Glavdortekh (vēstule N GPTU-1-2/332, datēta ar 26.05.87.)
Sākotnējā brauktuves līdzenuma pārkāpuma stadija ir atsevišķas bedres. Lai novērstu to attīstību, nepieciešams savlaicīgs ceļu segumu kārtējais (lāpīšanas) remonts. Remontdarbi ir apgrūtināti gada aukstā mitrā perioda apstākļos, kad notiek un visintensīvāk progresē pārklājumu iznīcināšana. Tiek piedāvāta metode pārklājumu lāpīšanai ar vienkāršākajiem līdzekļiem nelabvēlīgos laikapstākļos.
Ieteikumi remontdarbiem tika izstrādāti, ņemot vērā autora apliecību N 834303, pamatojoties uz Rostovas inženiertehniskajā institūtā veiktajiem pētījumiem. Ieteikumi tika apstiprināti pilotdarbu veikšanas laikā un ieviesti ceļu remontdarbu praksē Rostovavtodoras ražošanas nodaļas DRSU, Ziemeļkaukāza šosejas un citās valsts organizācijās.
Ieteikumi tika izstrādāti saskaņā ar RSFSR Minavtodor izpētes plānu par tēmu SD-02-76 "Ceļu remonta un uzturēšanas tehnoloģiju un darba organizācijas uzlabošana" "Tehnisko noteikumu" izstrādē un papildināšanā. ceļu remontam un uzturēšanai" (VSN 24-75 *) / RSFSR Minavtodor - M.: "Transports", 1976. gads par ceļu segumu kārtējā remonta organizēšanu un izpildi.
________________
* Šeit un zemāk. Ir "Metodiskie ieteikumi valsts autoceļu remontam un uzturēšanai" . - Piezīme "KODS".
Ieteikumus izstrādāja asociētais profesors, tehnisko zinātņu kandidāts Matrosovs A.P. piedaloties inženieriem Šostenko N.G. un Zolotareva K.V.
1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI
1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI
1.1. Atsevišķas brauktuves sagraušanas un deformācijas vietas ir pakļautas kārtējam ceļa segumu remontam (lāpīšanai): bedres, iegrimšana, pārrāvumi, slepenība, plašas plaisas, malu sabrukšana. Lai novērstu intensīvu pārklājumu vienmērīguma pārkāpumu, kārtējais iznīcināšanas un deformācijas remonts jāveic to attīstības agrīnā stadijā. nelaikā (novēlots) Apkope rada remontam nepieciešamo darbaspēka un materiālu izmaksu pieaugumu, samazina pārklājumu kalpošanas laiku, samazina ātrumu un palielina autotransporta izmaksas, kā arī negatīvi ietekmē ērtības un satiksmes drošības nodrošināšanu.
1.2. Lielākoties ceļu segumu postījumi un deformācijas notiek gada aukstajā, mitrajā rudens-pavasara periodā, kad kārtējais ietvju remonts ar apkuri vai defektu vietu izciršana un nozāģējumu aizpildīšana ar asfaltbetona maisījumiem ir apgrūtināta nelabvēlīgu laikapstākļu dēļ. nosacījumus darbu izgatavošanai un remonta materiālu sagatavošanai.
1.3. Šajos rekomendācijās piedāvātā metode pārklājumu ar šķembām kārtējam (kauliņu) remontam ar atkārtotu piesūcināšanu ar bitumenu ir piemērojama uzlabotiem vieglo un kapitālo veidu pārklājumiem un ir lietderīga zemā pozitīvā gaisa temperatūrā gan sausā, gan mitrā laikā, izmantojot vienkāršākie mehanizācijas līdzekļi un darba aprīkojums.
1.4. Remontējami galvenokārt maza izmēra (līdz 0,5-1,5 m) postījumi un deformācijas, galvenokārt ar stāvām malām, ar satiksmes intensitāti, kas mazāka par 5-7 tūkstošiem automašīnu diennaktī. Pie lielākas satiksmes intensitātes piedāvātā remonta metode uzskatāma par pagaidu remonta pasākumu, kam, ja nepieciešams, seko atkārtots remonts labvēlīgos laikapstākļos, izmantojot zināmās metodes, kas paredzētas "Autoceļu remonta un uzturēšanas tehniskajos noteikumos" (VSN). 24-75), tai skaitā izmantojot speciālas ceļu remonta mašīnas, piemēram, DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, ceļu remontētājs 5320, ceļu meistars 4101 u.c.
1.6.* Apgrieztā akmens šķembu impregnēšana ar bitumenu (no apakšas uz augšu, pretstatā impregnēšanai no augšas uz leju) balstās uz putošanas efektu, kas rodas, karstajam bitumenam mijiedarbojoties ar remonta drupināto auksti mitro (dabiskā mitruma) virsmu. akmens un salabotais pārklājums. Bitumena putošanu pavada daļēja mitruma izspiešana no pārklājuma un minerālmateriāla virsmas, kas veicina saistvielas saķeri ar tiem.
________________
* Numerācija atbilst oriģinālam. - Piezīme "KODS".
1.7. Reversā impregnēšana ļauj izmantot parastu akmens materiālu, kas nav piemērots impregnēšanai no augšas uz leju, kur nepieciešama tīra viendimensijas šķembas.
1.8. Reversās impregnēšanas ceļā remontēto posmu kalpošanas laiks ir atkarīgs no izmantotajiem materiāliem, satiksmes intensitātes un sastāva un pārsniedz 2-5 gadus. Pārklājumu remonta izmaksas ar šķembām ar reverso impregnēšanu ar bitumenu ir vidēji 1 rublis. uz 1 m (1. pielikums).
2. IZMANTOTIE MATERIĀLI
2.1. Pārklājumu remontam ar šķembām ar reverso impregnēšanu ar saistvielu, vēlams izmantot eļļas ceļu viskozu bitumenu: BND 130/200; BND 90/130. Ja nav bitumena, izņēmuma kārtā tiek izmantota akmeņogļu darva un darva (Rostovavtodor pieredze).
Bitumena temperatūrai tā uzliešanas laikā uz remontētā pārklājuma, lai palielinātu putošanas intensitāti, jābūt tuvu darba temperatūras augšējai robežai (180-200 ° C).
2.2. Kā minerālmateriāls jāizmanto šķembas, kas iegūtas, sasmalcinot masīvus iežus, laukakmeņus, rupju granti un nesadalošus metalurģiskos izdedžus. Šķembu pakāpei jābūt vismaz 600 pēc drupināšanas, ne zemākai par I-IV plauktu trumuļa nodiluma ziņā un ne mazākai par Mrz 50 pēc salizturības.
2.3. Šķembas var būt viendimensijas ar frakcijas lielumu 5-15; 10-15; 15-20 mm. Varat izmantot optimāla granulometriskā sastāva šķembu maisījumus, kas paredzēti porainam asfaltbetonam ar šķembu izmēru ne vairāk kā 20 mm. Ja šo materiālu nav, dažos gadījumos ir atļauts izmantot parasto šķembu, ne lielāku par 20 mm, ar putekļu un māla daļiņu saturu mazāk nekā 3% no svara. Izmantotais šķembas nav jāžāvē, bet tas nedrīkst būt mitrs, satur brīvu ūdeni.
2.4. Ar kvalitatīvu minerālmateriālu trūkumu izņēmuma kārtā ir iespējams izmantot smilšu un grants materiālus (Rostovavtodor pieredze).
2.5. To ceļu remontam, kuru satiksmes intensitāte pārsniedz 7 tūkstošus transportlīdzekļu dienā, vēlams izmantot izturīgu melno šķembu ar frakcijas izmēru 15-20 mm (Sevkavavtodorogi eksperiments).
3. MEHANIZĀCIJA UN DARBA INSTRUMENTI
3.1. Kravas automašīna ar trīsvietīgu kabīni vai speciālā remonta automašīna ir aprīkota ar bitumena termosa katlu, bunkuru vai nodalījumu minerālmateriālam un vietu instrumentiem. Darba aprīkojumu var novietot uz piekabes pie transporta līdzekļa. Bitumena katlu var uzstādīt uz atsevišķas piekabes.
3.2. Katls, pie pamatnes pildīts ar karstu bitumenu, ir aprīkots ar gāzes vai šķidrā kurināmā uzgali saistvielas sildīšanai. Apkure ir iespējama, izmantojot katlā iebūvētu pilinātāju un liesmas cauruli (Rostovavtodoras Salsky DRSU racionāls priekšlikums). Ir iespējams izmantot arī tarmaceratoru.
3.3. Sadales šļūtene ar sprauslu bitumena ieliešanai un, ja tās nav, sadales lejkanna, tiek ievietota katla tvertnē iebūvētā karstā kamerā.
3.4. Akmens šķembu nodalījums vai tvertne ir uzstādīta tā, lai nodrošinātu labu piekļuvi materiālam.
3.5. Mašīnas korpusā ir ievietoti rokas instrumenti: skrāpji, slotas, lāpstas, špakteļlāpstiņas, blietētāji, sliede, lineāls-zonde, kā arī signālbarjeras (divas zīmes 1.23 "Ceļu darbi", barjera ar uz tās piestiprinātām zīmēm 3.24 "Maksimālais ātruma ierobežojums" un 4.22 "Izvairīšanās no šķēršļiem"). Lai nodrošinātu ugunsdrošību, automašīna ir aprīkota ar papildu ugunsdzēšamo aparātu, bet darba aizsardzības nolūkos - ar papildu aptieciņu.
4. TEHNOLOĢIJA UN DARBA ORGANIZĀCIJA
4.1. Remontējot pārklājumus ar šķembu ar reverso impregnēšanu ar bitumenu, tiek veiktas sekojošas tehnoloģiskās darbības: defektīvās vietas attīrīšana no putekļiem, netīrumiem un brīvā ūdens; līdz darba temperatūras augšējai robežai uzkarsēta bitumena liešana; minerālmateriāla izplatīšana; papildu bitumena liešana un šķembu kaisīšana (ja nepieciešams); Ronis.
4.2. Darbus veic saikne, kas sastāv no trīs cilvēkiem: automašīnas vadītāja un diviem ceļa strādniekiem, kas pārvietojas automašīnas kabīnē.
4.3. Remonta tehnoloģiskā shēma paredz īslaicīgu posma apstāšanos remontējamā vietā, ko vadītājam norāda saites darbinieks ar obligātu signāla nožogojuma līdzekļu uzstādīšanu.
4.4. Pēc aprīkojuma, materiālu un instrumentu sagatavošanas bojātā vieta tiek attīrīta no putekļiem, netīrumiem un brīva ūdens ar skrāpi un slotu. Ar manuālo sadalītāju un, ja tā nav, laistīšanas kannu, pirmais strādnieks (saite) uz remontējamās virsmas uzlej karstu bitumenu ar ātrumu 1-1,2 l/m uz 1 cm nelīdzenumu dziļuma. Ielešanu veic gar bedres vai iegrimuma malu, lai bitumens ieplūstu tās dziļajā daļā.
Otrs strādnieks uzreiz pēc bitumena ieliešanas ar lāpstu aizpilda nelīdzenumus ar šķembām 0,012 m/m uz 1 cm dziļumu. Pēc tam šķembu izlīdzina (ja nepieciešams) ar špakteļlāpstiņu un noblietē ar manuālo blietētāju. Ja tajā pašā laikā bitumena putas nav pacēlušās līdz šķembu virsmai, bitumenu atkārtoti pilda pudelēs ar ātrumu līdz 0,5 l/m, pārklāj ar plānu šķembu kārtu un sablīvē. Iespējama arī konsolidācija ar darbam izmantotā transportlīdzekļa riteni.
