Tas, ko jūs redzat sev priekšā titulbildē, ir nekas vairāk kā jauna koncepcija krustojums uz šosejas, kura mērķis ir novērst kreisā pagrieziena nepieciešamību, tādējādi mazinot nopietnu avāriju risku brīžiem. Mēs piekrītam, ka no pirmā acu uzmetiena visa šī joslu kaudze izskatās pēc pilnīga haosa, taču eksperti saka, ka aiz šādiem drošiem krustojumiem slēpjas nākotne.
Koncepcija patiesībā nav jauna. Pirmo reizi šāda veida apmaiņas veidu ierosināja kāds inženierzinātņu students pirms daudziem gadiem, 2000. gadā šāda veida apmaiņa parādījās Gilberta Chlewicki darba lappusēs, lai gan, saskaņā ar dažiem avotiem, līdzīgas iepriekš tika būvētas Francijā, lai gan nelielos daudzumos.
Kopš tā laika uz ASV ceļiem eksperimentāli ir sākuši parādīties līdzīga dizaina mezgli. Eksperiments tika paplašināts, un šobrīd vairākos štatos ir vairāk nekā 100 šādu apmaiņas vietu.
Lielākais no tiem ir Floridā, kur pagājušajā gadā ceļu strādnieki pabeidza atšķirīgu dimanta krustojumu (šie milzīgie krustojumi tiek saukti iekšējo ceļu savdabīgās savienojuma formas dēļ) University Boulevard uz Manatee un Sarasota County līnijas, kas platākais punkts ir kustība līdz 12 joslām. (Šeit ir atrodama "dimantu apmaiņas vietu" karte visā pasaulē.)
Kāda ir šādas atkāpšanās būtība un jēga? Koncepcija ir diezgan vienkārša: mazāk apstāšanās punktu vadītājiem, lielāka ietilpība, mazāki sastrēgumi un pilnīga kreiso pagriezienu, kas šķērso pretimbraucošo satiksmi, likvidēšana. Šeit ir Floridas Transporta departamenta oficiālais video, kurā parādīts, kā tas viss darbojas:
Kā redzams no video, divu pretējo satiksmes virzienu šķērsošana zem tilta novērš nepieciešamību veikt kreiso pagriezienu pret satiksmi.
Tiesa, tie autovadītāji, kuri jau izjutuši visus jaunās paaudzes auto urbanizācijas jaukumus, sacīja, ka, lai saprastu, kurp doties un kā tas viss notiek, nepieciešams vairākas reizes izbraukt cauri sarežģītam krustojumam. Ļoti reti kāds spēj nokārtot pārbaudījumu ar pirmo reizi un aiziet pareizajā virzienā.
Tomēr pētnieki teica, ka tā sauktās "atšķirīgās dimanta atsaistes" samazina letālu avāriju skaitu par vairāk nekā 60 procentiem un parastās avārijas par aptuveni 33 procentiem. Tos var veidot arī ar velosipēdistu un gājēju celiņiem. Tas ir parādīts video.
Kā klājas lielākajās apmaiņas vietās Floridā? Diezgan labi, saskaņā ar ziņu America's Transportation Awards vietnē, organizācija, kuru daļēji sponsorē AAA un ASV Tirdzniecības palāta.
Kopš pakalpojuma atklāšanas autobraucēji, kuri izmanto pakalpojumu, ir pieredzējuši par 40% mazāku ceļojumu kavējumu skaitu, līdz pat 50% samazināšanos autoavārijās, samazinot tā saukto konflikta punktu skaitu, un palielinājusi mobilitāti.
Ko jaunie rezultāti dos un vai tie parādīsies ne tikai ASV, bet arī citās pasaules valstīs, piemēram, Krievijā? Galvenokārt, mūsuprāt, "dimanta mezgli" parāda ļoti būtisku mūsdienu lielo maģistrāļu tendenci. Pagriežot pa kreisi, agrāk vai vēlāk tie ir pilnībā jāatstāj, tostarp bultiņas veidā pie luksofora.
Saskaņā ar SP 34.13330.2012 krustojumi un krustojumi dažādos līmeņos (satiksmes mezgli) ir jāņem šādos gadījumos:
- - uz IA un 1B kategorijas ceļiem - ar visu kategoriju autoceļiem;
- - IB kategorija - ar ceļiem, uz kuriem paredzamā satiksmes intensitāte pārsniedz 1000 transportlīdzekļus dienā;
- – IB kategorija ar sešām un vairāk joslām – ar visu kategoriju autoceļiem;
- - II un III kategorija - savā starpā ar kopējo paredzamo satiksmes intensitāti vairāk nekā 12 000 transportlīdzekļu dienā.
Ceļu krustojumi un krustojumi plānā atrodas taisnos posmos vai līkumos ar rādiusu vismaz 2000 m uz IA, 1B, Nr. un II kategorijas ceļiem un ar rādiusu vismaz 800 m uz III un IV kategorijas ceļiem .
Krustojumi un krustojumi uz IA kategorijas ceļiem ārpus apdzīvotām vietām paredzēti ne vairāk kā 10 km, uz 1B un II kategorijas ceļiem - 5 km un uz III kategorijas ceļiem - 2 km, ņemot vērā īpašos apstākļus (būve, esošās zīmēšana). ceļu tīkls utt. .d.).
Transporta apmaiņa par lielceļi ahs dažādos līmeņos tiek klasificētas atbilstoši plāna izklāstam un kustības organizēšanas metodēm uz tiem.
Autors izklāsts plānā transporta mezglus var iedalīt šādās grupās:
- - āboliņa formas;
- - gredzens;
- - krustveida;
- – sarežģīti krustojumi ar pustaisnām un tiešajām kreiso pagriezienu rampām;
- - krustojumi.
Autors veids, kā organizēt kreiso pagriezienu(5.19. attēls):
- - netiešs;
- - uz gredzena;
- - pustaisns;
- - taisni.
Sadzīves projektēšanas praksē visplašāk tiek izmantoti āboliņa formas ceļu krustojumi ar netiešiem kreisajiem pagriezieniem (5.20. att.).
Šajā gadījumā ir šāda veida atsaistes:
- - pilna āboliņa lapa, kas nodrošina pilnīgu satiksmes atsaisti visos virzienos (5.20. att., a);
- - saspiesta āboliņa lapa, kas novietota šauros pilsētas attīstības apstākļos (5.20. att., b).
Rīsi. 5.19.
a- netiešs; b- uz gredzena; iekšā- pustaisns; G- taisni.
Rīsi. 5.20.
a– ar astoņām viena sliežu ceļa izejām; b– ar četrām divceļu rampām
Šķērsojot pēc āboliņa lapas veida, centrā tiek ierīkots pārvads. Krustojošie ceļi ir savstarpēji savienoti ar rampām - vienceļu vai divsliežu ceļu (skat. 5.20. att.).
Pirmajā gadījumā izeju skaits ir astoņas. Tajā pašā laikā četri kongresi kalpo pagriezieniem pa labi un četri - pa kreisi. Uzbrauktuves, ko izmanto, lai pagrieztos pa kreisi, atgādina āboliņa lapas, tāpēc arī ceļa krustojuma nosaukums.
Otrajā gadījumā izeju skaits ir četras, un katra izeja kalpo, lai pagrieztos gan pa labi, gan pa kreisi.
Priekšroka jādod āboliņam ar astoņām viena sliežu ceļa nobrauktuvēm, nevis četrām divsliežu nobrauktuvēm, jo pie katras divsliežu nobrauktuves notiek pretimbraucošā satiksme, kas mazina satiksmes drošību krustojumā.
Šķērsojot I kategorijas ceļu ar zemāku kategoriju (III-V), kā arī uz II-IV kategorijas ceļiem, tiek izmantoti nepabeigtas āboliņa lapas veida krustojumi, kas pieļauj kreisā pagrieziena satiksmes plūsmu krustojumus sekundārajos virzienos. tajā pašā līmenī (5.21. att.).
Rīsi. 5.21.
a– nepabeigta āboliņa lapa ar četrām viena sliežu ceļa rampām; 6 – ar divām divsliežu izejām, kas atrodas blakus kvartālos; iekšā- tas pats šķērsām guļamajās telpās; G– nepilna āboliņa lapa upes krastā
Ir iespējamas šādas nepilnīgas āboliņa lapas šķirnes:
- - ar četrām viena sliežu ceļa izejām (5.21. att., a);
- - divas divceļu izejas, kas atrodas blakus esošajos kvartālos (5.21. att., b);
- - divas divsliežu izejas, kas atrodas šķērsām guļamtelpās (5.21. att., c);
- - blīvas apbūves apstākļos, lai saglabātu apmaiņai atvēlēto platību, kad apmaiņa atrodas paralēli upei, ceļam vai dzelzceļam (5.21.att., G).
Visas āboliņu nobrauktuves saplūst krustojošo ceļu brauktuvēs labajā pusē, kas pilnībā atbilst maģistrāļu projektēšanas galvenajam principam, saskaņā ar kuru ceļu atzari un krustojumi uz šosejām jākārto labajā pusē (virzienā uz ceļojumi).
Pilnu āboliņa krustojumu priekšrocības ietver transporta plūsmu atsaistes nodrošināšanu visos virzienos, nešķērsojot plūsmas ar divām krustojošām maģistrālēm.
Āboliņu krustojumu būvniecības izmaksas ir zemas, jo tām ir viens pārvads. Tomēr āboliņa formas ceļu krustojumiem ir arī trūkumi, kas ierobežo to darbības jomu:
- - liela platība, ko aizņem apmaiņa;
- - automašīnas veic pagriezienus pa kreisi ar mazu ātrumu (ne vairāk kā 50 km/h) ar ievērojamiem pārbraucieniem (līdz 0,5-0,9 km), kamēr palielinās braukšanas laiks caur krustojumu;
- – ievērojamā rampu garuma dēļ apjomi un izmaksas ir salīdzinoši augstas zemes darbi un bruģis;
- - nepieciešamība veikt papildu pasākumus, lai nodrošinātu drošu gājēju kustību.
Jāņem vērā, ka automašīnas, kas izbrauc no viena no krustojošajiem ceļiem pa kreisā pagrieziena nobrauktuvi Nr.1, nevar brīvi un netraucēti iekļauties satiksmes plūsmā pa otru ceļu, jo satiekas ar automašīnām, kas virzās uz blakus esošo kreisā pagrieziena nobrauktuvi Nr. 2 (5.22. att.) . Palielinoties satiksmes intensitātei 1. kreisā pagrieziena nobrauktuves lokā, palielinās automašīnu skaits 1 mp starploku posmā. Rezultātā kustības ātrums pa to nepārsniedz 50–60 km/h.
Rīsi. 5.22.:
1 – ceļš; 2 – kreisā pagrieziena izeja Nr.1; 3 – kreisā pagrieziena nobrauktuve Nr.2;
V 1 - ātrums uz galvenā ceļa; Vix - ātrums pie ieejas uz izeju Nr.2
Uz āboliņa lapas ir četri sašaurinājumi, ko sauc par kakliņiem. To klātbūtne noved pie samazināšanās joslas platums kreisā pagrieziena uzbrauktuves un satiksmes negadījumu pieaugums. Rezultātā āboliņa izmantošana izrādās piemērota tikai tajos gadījumos, kad kreisā pagrieziena satiksmes intensitāte ir salīdzinoši neliela.
Uz automaģistrālēm vienas vai vairāku jaudīgu kreiso pagriezienu satiksmes plūsmu klātbūtnē, kad parastās loka (netiešās) nobrauktuves izbūve rada nepamatotus zaudējumus, kas saistīti ar automašīnu pārbraukšanu, pārbraucienu samazināšana vai novēršana tiek panākta, izbūvējot pustiešus. vai tiešas izejas, kas pagriežas pa kreisi.
Izmantojot daļēji tiešas kreisās pagrieziena izejas (5.23. att., a un 6) automašīna nobrauc daudz mazāku attālumu nekā netaisnos pagriezienos un veic pagriezienu vispirms pa labi un pēc tam pa kreisi.
Krustojumā (5.23. att., a) satiksmes plūsma uz daļēji taisna kreisā pagrieziena uzbrauktuves saule notiek daļēji ārpus apmaiņas ar lielāks ātrums nekā uz cilpas izejām, jo līknes rādiuss ir daudz lielāks. Šāda veida izejas trūkums ir divu īsu reverso apļveida līkņu klātbūtne ar mazu rādiusu.
Uz att. 5.23, b kreisās puses satiksme saule veikta krustojuma ietvaros. Šī opcija ir labāka par iepriekšējo, jo pie izejas nav īsu reverso līkņu ar mazu rādiusu.
Pagrieziena kustība pa kreisi (5.23. att., iekšā) darīts tieši pa kreisi. Pagrieziens tiek veikts īsākā virzienā ar lielu ātrumu, tāpat kā pagriezienos pa labi. Taču, lai veiktu tiešu kreiso pagriezienu, krustojošiem ceļiem ir jāsadalās divās daļās, kas rada nepieciešamību pēc tiešas plūsmas pa līkumiem.
Rīsi. 5.23.
a - ar vienu daļēji tiešu kreiso pagriezienu izeju Sv. b– ar vienu tiešu izeju pa kreisi Sv. iekšā– ar divām taisnām kreisā pagrieziena rampām saule un SW
Daļēji tiešas un tiešas kreisās pagrieziena izejas ir atrodamas vairāk nekā 50% satiksmes mezglu un ļauj palielināt ātrumu šajās nobrauktuvēs līdz 80 km/h.
Panākts, izmantojot daļēji tiešās un tiešās kreisā pagrieziena rampas, transporta pārbraucienu samazināšanās rada ievērojamu satiksmes mezgla būvniecības izmaksu pieaugumu, jo katram kreisā pagrieziena virzienam ir jāizbūvē divi pārvadi.
Automaģistrāļu gredzenveida krustojumus raksturo vislielākā satiksmes organizācijas vieglums, tomēr tiem ir jāizbūvē divi līdz septiņi pārvadi, kā arī jāiegūst liela platība.
Sadales riņķis ar pieciem pārvadiem (5.24. att.) iespējams I un II kategorijas ceļu krustojumos ar augstu satiksmes intensitāti un ievērojamu automašīnu īpatsvaru, kas griežas pa kreisi.
!!!
Rīsi. 5.24.
Gredzens ar diviem pārvadiem (5.25. att., a un b) to izmanto, šķērsojot augstas kategorijas ceļus (I–II) ar zemas kategorijas ceļiem (III–V), savukārt tiešas plūsmas pa sekundāro ceļu virzās pa apli. Saspringtos apstākļos tie sakārto "iegarenā gredzena" opciju (5.25. att., b).
Rīsi. 5.25.
a- kā parasti; b - izstiepts šauros apstākļos
Uz uzlabota veida sadales gredzena kreisā pagrieziena satiksme uz apli tiek virzīta nevis pa labā pagrieziena izejām, bet gan pa speciālām kreisā pagrieziena izejām, kas atrodas loka iekšpusē (5.26. att., a).
Rīsi. 5.26.
a- uzlabota; b- turbīna
Kreisā pagrieziena satiksmes pāreja no apļa uz galveno ceļu notiek pie labās pagrieziena izejām. Šāda veida krustojuma trūkums ir neliela rādiusa īsu atpakaļgaitas līkņu klātbūtne uz kreisās pagrieziena izejām.
Turbīnas tipa krustojumā (5.26. att., b) arī kreisā pagrieziena plūsmas tiek virzītas pa īpašām spirālveida izejām – līdzīgi kā ūdens plūst cauri turbīnai, no šejienes arī radies satiksmes krustojuma nosaukums. Šajā krustojumā četrām kreiso pagriezienu plūsmām ir sava izeja ar diviem papildu slīpajiem pārvadiem, kas saplūst ar attiecīgajām labā pagrieziena izejām. Apļveida krustojumā kreisā pagrieziena plūsmas nesajaucas ar labā pagrieziena plūsmām, kā tas ir sadales gredzena tipa krustojumā. Taču plūsmu sajaukšanās vērojama labās pagrieziena izeju posmos. Turbīnas tipa pārbrauktuvei ir septiņi pārvadi.
Uzlabotajiem un turbīnu krustojuma veidiem ir augstākas būvniecības izmaksas, salīdzinot ar parasto sadales gredzena veidu.
Ja maģistrāļu krustojumā dažādos līmeņos ir viena vai divas spēcīgas kreisā pagrieziena plūsmas, tad šīm plūsmām vēlams izveidot Labāki apstākļi salīdzinot ar pārējiem, t.i. iekārtot tiem pustiešas un tiešas kreisās pagrieziena izejas (5.27. att.).
Uz att. 5.27, a apmaiņas shēma parādīta atbilstoši pagarinātā sadales gredzena tipam ar vienu pustaisnu kreisās puses pagrieziena izeju, kas atrodas ārpus gredzena. Krustojumā ir septiņi pārvadi, un divi no tiem ir slīpi (kreisā pagrieziena veikšanai).
Bumbierveida krustojums, kas iegūts, apvienojot āboliņa lapas un turbīnas veida krustojuma elementus, parādīts attēlā. 5.27, b. Braukšanas apstākļi kreisajos pagriezienos virzienos saule un D.B. daudz labāk nekā virziena pagriezienos AD un Ar. Krustpunktā ir tikai četri pārvadi, no kuriem viens ir slīps.
Uz att. 5.27, in parāda ceļu krustojumu ar diviem netiešiem (pa cilpām) kreisajiem pagriezieniem virzienos AD un SA un divas taisnas līnijas - virzienos saule un B.D.Šīs atsaistes trūkums ir tāds, ka plūsmas taisnos virzienos sazarojas un pārvietojas pa līknes trajektorijām. Krustojumā ir pieci pārvadi, no kuriem četri ir slīpi.
Rīsi. 5. 27.
a– pagarināts sadales gredzens ar vienu pustaisnu kreisās puses pagrieziena izeju; b– bumbierveida krustojums ar divām taisnām kreisā pagrieziena rampām; iekšā– pagarināta āboliņa lapa ar diviem taisniem kreisajiem pagriezieniem
Ar jaudīgām četrām kreiso pagriezienu plūsmām tiek izmantotas shēmas ar tiešām kreisā pagrieziena izejām: rombveida krustojumi un līknes četrstūra veids (5.28. att.).
Dimanta formas krustojumā (5.28. att., a) katrai plūsmai, kas griežas pa kreisi un pa labi, ir sava izeja, tāpēc krustojumā netiek sajauktas kreisās un labās pagrieziena plūsmas. Visas kreisās pagrieziena izejas ir taisnas - pagrieziens tiek veikts tieši pa kreisi, ātrumi visās nobrauktuvēs ir lieli, pārbraucienu nav. Apmaiņa ir vienkārša konfigurācijā, un vadītājiem ir viegli orientēties. Trūkums: liels skaits pārvadu - 9, no kuriem 8 ir slīpi.
Uz diagrammas atbilstoši līklīnijas četrstūra veidam (5.28. att., 6) katram šķērsotajam virzienam tiek ierīkoti pārvadi uz galvenajiem ceļiem un uz kreiso pagriezienu nobrauktuvēm. Kopumā krustojumā ir 16 pārvadi, no kuriem 12 ir slīpi. Šajā krustojumā ir lielākais pārvadu skaits no visiem iespējas krustojumi divos līmeņos. Atdalīšana, tāpat kā iepriekšējā, ir vienkārša konfigurācijā. Tam ir taisnas kreisā pagrieziena rampas, kas nekad nešķērso labā pagrieziena virzienus.
Rīsi. 5.28.
a- rombveida tips; b- pēc izliekta četrstūra veida
Šķērsveida krustojumu ar pieciem pārvadiem (5.29. att.) izmanto šauros apstākļos, piemēram, pilsētbūvniecībā, šķērsojot līdzvērtīgas maģistrāles ar jaudīgām satiksmes plūsmām. Papildus minimālajai aizņemtās zemes platībai šāda veida krustojumiem ir raksturīgi minimāli pārbraucieni pa kreisi un pa labi pagrieziena satiksmei, tomēr tas prasa piecu pārvadu izbūvi (lai gan mazākā platumā nekā āboliņa lapu krustojumam ) un izslēdz iespēju transporta mezglā veikt apgriešanos.
Ceļu krustojumi dažādos līmeņos ir sadalīti pabeigtos, kas nodrošina satiksmes apmaiņu visos virzienos, un nepilnīgajos, kuriem ir satiksmes plūsmu krustošanās zonas vienā līmenī vai savijas zonas.
Iekšzemes ceļu projektēšanas praksē visplašāk tiek izmantoti krustojumi dažādos līmeņos atbilstoši cauruļu veidam (5.30. att.).
Rīsi. 5.29.
Rīsi. 5.30.
a – Ar kreisā pagrieziena izejas atrašanās vieta pa labi no pārvada; 6 - pa kreisi no pārvada
Šāda veida abatmentu pamatā ir āboliņa lapu elementu izmantošana. Katrai pagrieziena straumei ir sava izeja, bet, tā kā pa kreisi pagriežamajām straumēm ir kopīga apakškārta ar pa labi pagriežamām straumēm lielā attālumā, izeja šajā posmā ir divsliežu ceļu ar pretējo virzienu satiksmi.
Kreisās puses satiksmes apstākļi šajā krustojumā atšķiras starp kreisās puses satiksmi no galvenā ceļa un satiksmi no blakus ceļa.
Atkarībā no kreisā pagrieziena satiksmes lieluma uz galvenā ceļa un blakus esošā ceļa kreisās puses pagrieziena rampas var atrasties labajā pusē (5.30. att., a) vai pa kreisi no pārvada (5.30. att., b).
Ja kreisā pagrieziena satiksmes intensitāte no galvenā ceļa uz pieguļošo ir lielāka nekā kreisā pagrieziena satiksme, kas virzās uz galveno ceļu, tad attēlā parādītā shēma. 5.30 a.
Caurules veida krustojums nodrošina satiksmes atsaisti visos virzienos, atsavinot salīdzinoši nelielu zemes platību un zemas būvniecības izmaksas.
Lapai līdzīgais krustojuma veids (5.31. att.) ir puse āboliņa lapas. Šajā krustojumā, kā arī krustojumā pēc cauruļu veida katrai pagrieziena plūsmai ir sava izeja. Šis krustojuma veids nodrošina lielāku satiksmes drošību nekā cauruļu tipa krustojums, jo visā kreisā pagrieziena izeju garumā nav pretimbraucošās satiksmes. Salīdzinot ar cauruļu tipa krustojumu, šis mezgls aizņem lielāku platību.
Savienojumā kā nepilnas āboliņa lapas puse (5.32. att.) katrai pagrieziena straumei ir sava izeja, visas straumes saplūst labās puses brauktuvēs. Kreisā pagrieziena plūsmas pārvietojas, vispirms pagriežoties pa kreisi, pēc tam pa labi. Trūkums: ir viens plūsmu krustpunkts vienā virzienā.
Rīsi. 5.32.
a– krustojuma leņķī 90° (T veida krustojums); b
Gredzenveida abatmenta veids tiek iegūts, pamatojoties uz sadales gredzena elementu izmantošanu (5.33. att.). Visas nobrauktuves labajā pusē saplūst ar apli un galvenā ceļa brauktuvi, riņķis piekļaujas labā pagrieziena nobrauktuvei kreisajā pusē. Uz gredzena kreisās puses plūsmas sajaucas viena ar otru. Satiksmes krustojumā ir
Rīsi. 5.31.
a– 90" kontakta leņķī (T veida abatments); b- ar akūtu kontakta leņķi (X formas kontakts)
vienkārša forma un viegli vadīt vadītājus. Krustojumā ir divi pārvadi.
Rīsi. 5.33.
a– 90” krustojuma leņķī (T-veida krustojums); b- ar akūtu kontakta leņķi (X formas kontakts)
Blakus vietas ar paralēlu labā un kreisā pagrieziena izeju izvietojumu projektē atbilstoši T-veida krustojuma veidam vai X-veida līklīniju trīsstūrim (5.34. att.). Šie krustojumi ir līdzīgi dimanta veida krustojumam (sk. 5.28. attēlu). Kreisās puses straumes pagriežas tieši pa kreisi. Krustojumā nav kreiso un labo pagrieziena plūsmu sajaukšanās. Satiksmes ērtību un drošības ziņā šie krustojumi ir vislabākie no visiem iespējamajiem. Transporta mezglos ir trīs slīpi pārvadi.
Rīsi. 5.34.
a- atbilstoši T-veida trīsstūra veidam; b- atbilstoši X-veida izliekta trīsstūra veidam
- Gokhman V.A.Šoseju krustojumi un krustojumi. M.: pabeigt skolu. 1989.
Transporta apmaiņa- ceļu konstrukciju (tiltu, tuneļu, ceļu) komplekss, kas paredzēts, lai maksimāli samazinātu satiksmes plūsmu krustojumus un rezultātā palielinātu ceļu caurlaidību. Pārsvarā satiksmes mezgli tiek saprasti kā transporta krustojumi dažādos līmeņos,
Rīsi. 18.3. Āboliņa formas satiksmes krustojumu shēma divos līmeņos:
a - pilna āboliņa lapa; b - presēta āboliņa lapa; c, d, e, f, g - nepilna āboliņa lapa
Rīsi. 18.4. Apvedceļu satiksmes krustojumu shēmas divos līmeņos:
a - turbīnas tips; b - sadales gredzens ar pieciem pārvadiem; c - sadales gredzens ar trim estakādēm; g - sadales gredzens ar diviem pārvadiem.
Rīsi. 18.5. Cilpas formas satiksmes krustojumu shēmas divos līmeņos:
a - dubultā cilpa; b - uzlabota dubultā cilpa
Rīsi. 18.6. Krustveida satiksmes krustojumu shēma divos līmeņos:
a - krustojums ar pieciem "krusta" tipa pārvadiem; b - krustojums ar saistītajiem kreisajiem pagriezieniem
Rīsi. 18.7. Dimanta formas satiksmes krustojumi dažādos līmeņos:
a - ar taisniem pagriezieniem pa kreisi; b, c - ar daļēji tiešiem kreisajiem pagriezieniem; g - četros līmeņos
Rīsi. 18.8. Sarežģītu transporta krustojumu shēmas divos līmeņos:
a - ar vienu daļēji tiešu kreiso pagriezienu izeju; b, c - ar vienu tiešu izeju pa kreisi; d - ar divām daļēji tiešām kreisā pagrieziena izejām
Rīsi. 18.9. Transporta savienojumu shēmas divos līmeņos:
a, b - pilnīga "caurules" veida blakus; c - pilnīgs krustojums ar divām daļēji tiešām kreisā pagrieziena izejām; d, e, f - nepilnīgi papildinājumi
āboliņa krustojumi"+" nodrošinot satiksmes plūsmu atsaisti visos vai galvenajos virzienos ar divām krustojošām maģistrālēm; satiksmes drošības nodrošināšana; salīdzinoši zemas viena estakādes un savienojošo rampu būvniecības izmaksas.
"-" ierobežo to piemērošanas jomu: liela platība, ko aizņem apmaiņa; būtiski pārsniegumi kreisā pagrieziena satiksmes plūsmām un U-pagrieziena plūsmām; nepieciešamība veikt papildu pasākumus, lai nodrošinātu gājēju drošu kustību.
Apļveida krustojumi- tiem raksturīgs vislielākais satiksmes organizēšanas vieglums, taču ir nepieciešama divu līdz piecu pārvadu izbūve, kā arī liela zemes iegādes platība.
Cilpu krustojumi, piemēram, "dubultā cilpa" (18.5. att., a) vai "uzlabota dubultcilpa" (18.5. att., b), piemērota lielceļu vai galveno ielu krustojumā ar sekundārajiem ceļiem. “-” papildus nepieciešamībai izbūvēt divus pārvadus, tas attiecināms arī uz nepietiekamu drošu satiksmes apstākļu nodrošināšanu, jo satiksmes plūsma no galvenās šosejas ieplūst sekundārā virziena plūsmās nevis no labās puses, bet no kreisā puse.
Šauros pilsētas attīstības apstākļos krustveida krustojumi tiek izmantoti dažādos līmeņos, piemēram, krusta formā"(18.6. att., a), krustojums divos līmeņos ar saistītiem kreisajiem pagriezieniem (18.6. att., b) u.c. Papildus minimālajai aizņemtās zemes platībai šim šķērsojuma veidam raksturīga minimāla pārbraukšana pa kreisi un pa labi pagrieziena satiksmei, tomēr tas prasa piecu pārvadu izbūvi un izslēdz iespēju apgriezties pa kreisi. transporta mezgls. Pilsētās bieži tiek izmantota šķērsošana divos līmeņos ar piešķirtajiem kreisajiem pagriezieniem.
dimanta krustojumi(sk. 18.7. att.) ir izvietoti līdzvērtīgu autoceļu krustojumos ar ievērojamu satiksmes apjomu visos virzienos. Aizņemot mērenu platību, šādi krustojumi praktiski izslēdz pārbraukšanu pa kreisi un pa labi pagrieziena satiksmes plūsmām, tomēr nepieciešamība būvēt lielu skaitu pārvadu nosaka to ļoti augstās izmaksas.
Frankfurte, Vācija
Ierodoties Frankfurtē, iesakām sēdēt pie iluminatoriem labajā borta pusē. Tātad, visticamāk, redzēsit "Frankfurtes krustu", noslogotāko krustojumu Rietumeiropa. Autobāni A3, A5, šoseja B43 saplūst "krustā", un zem lielā "āboliņa" ir ielikti divi dzelzceļa tuneļi. Krustpunktu sāka būvēt 1933. gadā, bet kara dēļ tas tika pabeigts tikai līdz 1957. gadam. Tagad šeit katru dienu izbrauc 320 000 automašīnu.
Losandželosa, ASV
Apmaiņas punkts tika uzbūvēts 1993. gadā un nosaukts Harija Pregersona vārdā – par godu slavenajam un vecākajam federālajam tiesnesim ASV, kurš cita starpā vadīja arī pašas apmaiņas vietas būvniecības procesu. Šeit taisnā leņķī krustojas 105. un 110. šosejas. Tāpat kā gandrīz visi ceļi Losandželosā, viens virzās ziemeļu-dienvidu virzienā, otrs austrumu-rietumu virzienā uz krastu. Klusais okeāns un Losandželosas starptautiskajā lidostā. Desmitiem kilometru apkārt ir kvadrātveida ligzdas vienstāva Amerikas priekšpilsētas.
Atlanta, ASV
Ietriecoties taisni Atlantā, 75. un 85. šosejas saplūst vienā četrpadsmit joslu ceļā - Downtown Connector ar vairāk nekā 230-270 tūkstošiem automašīnu ikdienas satiksmi. Tās būvniecības laikā 20. gadsimta vidū gabals no Atlantas vēsturiskā centra tika nolīdzināts ar zemi. Un vietā, kur savienojošā maģistrāle šķērso 20. šoseju, radās Labirinta krustojums. Mēs to pārdēvējam par "Ierāmēto labirintu": ievērojiet, kā tas ir ierakstīts parasto ielu taisnstūrī, kas raksturīgs Amerikas pilsētām.
Gravelly Hill, Lielbritānija
Grāvellihilas priekšpilsētā netālu no Birmingemas saplūst divas upes, atdalās divi kanāli, un garām iet divsliežu dzelzceļš. Kad inženieri nolēma šeit savienot M6 šoseju ar A38(M) šoseju, žurnālisti projektu nodēvēja par "Spageti apmaiņu" - jo jūs par to nedomājat speciāli. Kamēr neizdomājat, kurš kurp dodas, varat kustināt prātu vai doties astoņpadsmit virzienos, skaitot neskaitāmos vietējos kongresus. Viņi uzcēla krustojumu 1968.–1972. gadā, uzstādot 559 dzelzsbetona balsti, no kuriem augstākais sasniedz 24,4 metrus.
Atlanta, ASV
Tom Moland apmaiņas punkts ir nosaukts vietējā Transporta departamenta galvenā inženiera vārdā. Tas tika uzcelts 1983.–1987. gadā divdesmit kilometrus uz ziemeļaustrumiem no Atlantas radiālās šosejas 85 un apvedceļa 285 krustojumā, kas ir Bolshaya Concrete Road pie Maskavas analogs. Krustpunktā ietilpst 14 tilti un pārvadi, no kuriem augstākais paceļas 27 metrus virs zemes. Katru dienu krustojumam izbrauc trīs simti tūkstoši automašīnu. Un lejā dzīvo arī daži nabagi.
Šanhaja, Ķīna
Huangpu upe, kas ietek Jandzi dažus kilometrus no jūras, ne tikai sadala Šanhaju divās daļās. Pilsētā ir desmit tilti pāri upei, bet Šanhajai ar 24 miljoniem tas nav daudz. Viens no tiem, Nanpu vanšu tilts, ir interesants ar savu rietumu pieejas dizainu, Puxi viaduktu. Šeit savienojas trīs lielceļi un paceļas trīsdesmit metrus trīs līmeņu spirālē, lai sasniegtu tilta līmeni. Tilta kuģojamais laidums var šķērsot jūras kuģi, kura augstums ir līdz 48 metriem.
Putradžaja, Malaizija
Pilsēta, kas dzimusi kā galvaspilsēta, ir celta kopš 1995. gada, divus desmitus kilometru attālumā no Kualalumpuras. Tāpat kā Sanktpēterburga Pētera I laikā, Putradžaja ir īpaši izstrādāta, lai atņemtu neapmierinātajiem vēlētājiem un visus kažokus un valdības rezidences novietotu elitārā ciematā. Galvenā atšķirība starp Putradžaju un Sanktpēterburgu ir tā, ka šeit gandrīz nav taisnu ielu, visi ceļi cītīgi seko reljefam. Un vairākas ielas ap 50 metru kalnu veido ovālu (diametrs 0,85-1,29 km), kas tiek uzskatīts par lielāko apļveida krustojumu pasaulē.
Parīze, Francija
Šarla de Golla vieta līdz 1970. gadam nesa tam piemērotāku nosaukumu - Place de l'Etoile vai Place de l'Etoile. Šo vietu pārgājieni pazīst kā Triumfa arkas laukumu, Parīzes autovadītāji – kā vietu, kur policija neierodas, tūristu šoferi – kā vietu, kur navigators izsmējīgā tonī pavēl: "Izpildi devīto izeju." 40 metru brauktuve nekad nav marķēta, un sastrēgumstundā šis aplis izskatās pēc skudru pūznis, kurā visi brauc pa patvaļīgām trajektorijām. Tiesa, Parīze nav Maskava, un, ja tu esi dulls un nezini, kur griezties, par dzīvi tevi nemācīs neviens cits kā arābi, parīzieši, motociklisti un autobusu vadītāji.
Svindona, Lielbritānija
Par laimi, Svindonā uz burvju apļa ir atzīmes, taču pat ar to ir grūti saprast, kā tur nokļūt, jo ap vienu lielu apli ir pieci mazi apļi. Sešas mazas ieliņas saplūst krustojumā, un labākais variants iesācējam - pie ieejas pagriezieties pa kreisi. Tomēr briti jau ir pieraduši: 70. gados šī shēma bija populāra Lielbritānijā, un vairākās pilsētās tika izbūvēti tāda paša veida mezgli. Ir arī “vieglās versijas”, kur ir nevis pieci mazi apļi, bet, piemēram, divi.
Osaka, Japāna
Osakas krasta līnija - bezgalīgas origami formas piestātnes sienas. Piekrastes zonas ir gandrīz pilnībā mākslīgas, no jūras atgūtajās zemēs nav papildu vietas. Tāpēc Bayshore maksas šoseja tika ierīkota “otrajā stāvā” virs dzīvojamo un ostu rajoniem. Un, lai tilti pār ostām būtu pietiekami augstā augstumā, no ielām uz estakādēm ved spirālveida ceļi.
Ņūarka, ASV
Ņūarkas starptautiskā lidosta ir otrā no trim lidostām, kas apkalpo Ņujorku un tās apkārtni. Tas tika atvērts tālajā 1928. gadā, bet satiksme strauji pieauga, tāpat kā iedzīvotāju motorizācija Ņūdžersijas štatā. 1952. gadā šeit tika izbūvēts sarežģīts piecu automaģistrāļu krustojums, kas ne tikai iziet cauri tranzīta satiksmei, bet arī kalpo kā ieejas milzu lidostā.
Kanzassitija, ASV
Neliels sešus kilometrus garš gredzens savieno deviņas šosejas, un to sauc par alfabēta cilpu. Iekšpusē atrodas Kanzassitijas centrs, un 23 izejas abās cilpas pusēs ir numurētas secīgi, sākot ar 2A un beidzot ar 2Y. Ja amerikāņi uzcels vēl trīs kongresus, viņi iegūs pilnu latīņu alfabētu.
Pirmo reizi Leonardo da Vinči par ceļu šķērsošanu dažādos līmeņos runāja 16. gadsimtā, bet pēdējā pusgadsimta laikā jaunas sugas un tipi netika ieviesti. Ir daži entuziasti, piemēram, Semenovs no Sanktpēterburgas, Petruks no Kijevas, Butelausks no Lietuvas, Lee Jang Hee no Korejas, kuri meklē optimālus risinājumus transporta mezgliem. Arī jūsu pazemīgais kalps iesaistījās šajā darbā, uzskatot sevi par vienu no da Vinči sekotājiem izgudrojumu jomā un apzinoties dizaineru aprēķinus, kuri rāda uz tradicionālajiem āboliņiem ...
Mana projekta galvenais mērķis bija izveidot krustojumu, kas atrisinātu satiksmes sastrēgumu pārvarēšanas problēmu uz automaģistrālēm: lai būtu viegli un ērti izbraukt krustojumus, kas negadījumu dēļ velk pāri trešdaļai no kopējā. Turklāt mezgli ir tehnoloģiski progresīvāki un lētāki, ja tie ir izveidoti, salīdzinot ar tiem, kas pašlaik tiek būvēti.
Es izvirzīju sev trīs grūti savienojamus uzdevumus:
- jāšana uz visām četrām vai vairāk pusēm;
- braukšana bez plūsmām, kas krustojas un savijas;
- jebkura kustības virziena maiņa bez piekares un ievērojama ātruma samazināšana.
Ilga un rūpīga darba rezultātā viņš saņēma patentu izgudrojumam Nr.2468138, kas derīgs līdz 25.07.2031. Rezultāts ir pasaulē vienīgā jebkuras konfigurācijas moduļu tipa apmaiņas sistēma ar dažādām iespējām. Proti - turbīnas gredzenu satiksmes mezgls. Šī nav tikai skaista frāze. Tās īstenošana mainīs pašas apmaiņas definīciju. Jaunajā izdevumā, ja pievieno pāris vārdus, tam vajadzētu izklausīties šādi: "Satiksmes mezgls - ceļu konstrukciju (tiltu, tuneļu, ceļu) komplekss, kas paredzēts, lai samazinātu un pilnībā likvidētu satiksmes krustojumus un rezultātā palielināt ceļu kapacitāti."
Turbīnas apļveida krustojuma trūkumi
- Vidēja dizaina sarežģītība.
- Asas augstuma izmaiņas un garas nogāzes (tās ir izlīdzinātasjaunbūvē, ja pirmajā vai otrajā līmenī ir apļveida krustojums).
- Nav piemērots centrālajiem pilsētas krustojumiem.
Cik tas maksā?
Tagad par klientam svarīgāko – par izmaksām. Maskavā apmaiņa ir lētāka par 5 miljardiem rubļu. nebūvē, ir pat divi par 17 miljardiem. Mani priekšlikumi Čeļabinskas apgabala, Krimas, Sevastopoles, Baltkrievijas transporta ministrijām izraisīja zināmu interesi, bet 1,5 miljardi rubļu. tas viņiem bija pārāk liels ieguldījums.
Ceļu būves biznesa specifika ir konkurences trūkums, jo monopolistiem ar “ilgtspējīgām ilgtermiņa saitēm” tiek atvēlēti līdzekļi no valsts vai tās subjektu budžetiem (tā es rūpīgi maskēju otkatus). Bez konkurences jaunas idejas nedzimst, neveidojas pieprasījums pēc tām. Galu galā finansēšanas organizācijām nav novitātes jēdziena, un izpildītājiem vienmēr ir neizdevīgi kaut ko mainīt.
Ceļā uz iecerēto vēl pirms patentēšanas jutu, ka projektu var viegli pārveidot dažādām satiksmes situācijām. Un vienas koncepcijas vietā viņš radīja pat deviņus! Lai iepazītos ar izgudrojumu, viņš vērsās dažādās iestādēs un organizācijās. Proti: Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijai, Maskavas un Sanktpēterburgas valdībai. Viņš ierosināja, piemēram, padarīt Maskavas apvedceļu bez apstājas, organizēt satiksmi bez luksoforiem Ņevas prospektā, nepārkāpjot pilsētas vēsturisko izskatu ar ūdens vides pārpilnību. Bet tas nevienam nerūp.
2013. gadā Maskavas Transporta departaments veica turbīnu gredzenu apmaiņas efektivitātes analīzi salīdzinājumā ar Maskavas NIiPI ģenerālplāna priekšlikumiem. Rezultātā, pēc viņu secinājumiem, mani priekšlikumi izrādījās efektīvāki, jo īpaši attiecībā uz atmaksāšanās laiku - divi gadi pret sešiem. No kā tu atteicies? Cenā. Būvniecības izmaksas aprēķinātas 2,772 miljardu rubļu apmērā. pret viņu nedaudz mazāk nekā diviem miljardiem.Tātad tika noraidīts.Atbildot uz to, viņš ieteica departamenta vadītājam Maksimam Liksutovam uzbūvēt manu apmaiņas punktu par 2 miljardiem rubļu, un, ja nepietiek, tadpievienot no savām kabatām. Rezultātā Maskava uzcēla savu apmaiņas mezglu... par 7 miljardiem!Un sākumskolnieks saprot, ka četru līmeņu ceļu krustojums ar diviem tuneļiem, kas būvniecības laikā apgrūtina satiksmi, nevar būt lētāks par trīs līmeņu.
Es savu produktu novērtēju 1,5 miljardu rubļu vērtībā. ar būvniecības laiku vienu gadu. Lai tie ir apstrīdami skaitļi. Atteikšanās būvēt gājēju paaugstinātas vai pazemes ejas ar sabiedriskā transporta pieturām nelielā attālumā no objekta, kā arī apgriešanās pārvadi vai tuneļi ļaus ietaupīt aptuveni pusmiljardu rubļu. Gājēji gar "āboliņu" nevar iet, bet turbīnas gredzeni to pieļauj. Plus pārsūtīšanas mezgls un iespēja apgriezties tieši uz estakādes, nevis tās priekšā.
Ja kādam ir šaubas par cipariem, kā var izskaidrot, ka Kijevā netālu no Patonas tilta uzbūvēts krustojums, trīs ceturtdaļas līdzīgs manam? Jūs neticēsiet, bet tas tika uzbūvēts tikai sešos mēnešos un par mazāk nekā 800 miljoniem rubļu! Vienkārši tā bija Eiropas nauda un viss tika uzbūvēts 2012. gada Eiropas futbola čempionātam.
Pagājušajā rudenī man bija iespēja rīkot prezentāciju Avtodor. Viņiem tas patika. Viņi piedāvāja iegūt secinājumus no autoritatīvām projektēšanas organizācijām. Daži saņēmās ar smieklīgām prombūtnes atbildēm, MADI pilnībā izvairījās no sadarbības.
Rezultātā šķiet, ka tiek būvēts daudz krustojumu, taču satiksmes situācija tikai pasliktinās. Sastrēgumu galvenā problēma ir nevis arvien pieaugošais transportlīdzekļu skaits uz ceļiem, kā viņi mums cenšas pārliecināt, bet gan stāvošās satiksmes problēma. Es tos daru vairāk nekā divus gadu desmitus. Papildus uzrādītajām deviņām vienas idejas variācijām vēlāk parādījās vēl piecas, pilnīgi atšķirīgas no piedāvātajām.
P.S.: Konkrētu apmaiņas punkta nosaukumu var norādīt ar tās pilsētas nosaukumu, kurā tas parādīsies vispirms. Gatavs adekvātai komunikācijai komentāros.
