Объемно планировочные решения что включают. Объемно-планировочное решение здания (ОПР) Расположение (компоновка) помещений

Ключевые слова

ПОЖАРНЫЙ РИСК / ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ / ЗДАНИЯ АДМИНИСТРАТИВНОГО НАЗНАЧЕНИЯ / ЭВАКУАЦИЯ / МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОЖАРА / FIRE RISK / FIRE SAFETY / ADMINISTRATIVE BUILDINGS / EVACUATION / FIRE MODELING

Аннотация научной статьи по строительству и архитектуре, автор научной работы - Кузнецов Николай Анатольевич, Малов Владислав Владимирович

ЦЕЛЬ. Соответствие объемно-планировочных решений требованиям пожарной безопасности при их проектировании, строительстве и эксплуатации один из важных составляющих элементов системы противопожарной защиты, направленный на обеспечение безопасности людей, на защиту их жизни, здоровья и имущества в случае возникновения пожара. Цель исследования: оценка влияния объемно-планировочных решений на величину индивидуального пожарного риска зданий административного назначения . Методы. Выполнено моделирование наиболее опасных сценариев развития пожара в зданиях и изучено воздействие его опасных факторов на людей. Для моделирования использовался программный комплекс FireCat, включающий: программу PyroSim, реализующую полевой метод моделирования пожара ; программу Pathfinder, позволяющую построить индивидуально-поточную модель движения людей при пожаре; программу FireRisk для расчета индивидуального пожарного риска . Результаты. Анализ объемно-планировочных решений административных зданий показал наличие отступлений от нормативных документов. Расчет пожарного риска подтвердил несоответствие рассматриваемых зданий противопожарным требованиям. Заключение. Для снижения величины индивидуального пожарного риска и обеспечения пожарной безопасности зданий необходима установка противопожарных преград и дверей, ограничивающих распространение опасных факторов пожара по зданию и препятствующих блокированию эвакуационных путей и выходов.

INFLUENCE OF SPACE-PLANNING DECISIONS ON THE FIRE RISK OF ADMINISTRATIVE BUILDINGS

PURPOSE. The compliance of space-planning solutions of office buildings with fire safety requirements when designing, constructing and maintaining buildings is an important component of the fire protection system aimed at providing safety, protecting human lives, health and property in case of fire emergences. The purpose of the article is to assess the influence of space-planning decisions on the individual fire risk of administrative buildings . METHODS. Modeling of the most dangerous fire development scenarios and impact of dangerous factors on people are analyzed. For modeling, the FireCat system including the PyroSim program implementing a field fire modeling method, the Pathfinder program designed to build individual and line movement models during fire and the FireRisk program designed to calculate individual fire risks was used. RESULTS. The analysis of space-planning solutions of office buildings identified some violations. Fire risk calculation identified that they do not comply with fire safety requirements. CONCLUSION. Fire-prevention barriers and doors limiting distribution of dangerous fire factors and preventing the blocking of evacuation paths and exits have to be installed to decrease the effects of fire risks and ensure the fire safety of buildings.

Текст научной работы на тему «Влияние объемно-планировочных решений на величину пожарного риска зданий административного назначения»

Оригинальная статья / Original article УДК 614.841.334

ВЛИЯНИЕ ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ НА ВЕЛИЧИНУ ПОЖАРНОГО РИСКА ЗДАНИЙ АДМИНИСТРАТИВНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1ООО «Иркутская нефтяная компания»,

Российская Федерация, 664007, г. Иркутск, Большой Литейный проспект, 4. 2Иркутский национальный исследовательский технический университет, Российская Федерация, 664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83.

РЕЗЮМЕ. ЦЕЛЬ. Соответствие объемно-планировочных решений зданий административного назначения требованиям пожарной безопасности при их проектировании, строительстве и эксплуатации - один из важных составляющих элементов системы противопожарной защиты, направленный на обеспечение безопасности людей, на защиту их жизни, здоровья и имущества в случае возникновения пожара. Цель исследования: оценка влияния объемно-планировочных решений на величину индивидуального пожарного риска зданий административного назначения. МЕТОДЫ. Выполнено моделирование наиболее опасных сценариев развития пожара в зданиях и изучено воздействие его опасных факторов на людей. Для моделирования использовался программный комплекс FireCat, включающий: программу PyroSim, реализующую полевой метод моделирования пожара; программу Pathfinder, позволяющую построить индивидуально-поточную модель движения людей при пожаре; программу FireRisk - для расчета индивидуального пожарного риска. РЕЗУЛЬТАТЫ. Анализ объемно-планировочных решений административных зданий показал наличие отступлений от нормативных документов. Расчет пожарного риска подтвердил несоответствие рассматриваемых зданий противопожарным требованиям. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Для снижения величины индивидуального пожарного риска и обеспечения пожарной безопасности зданий необходима установка противопожарных преград и дверей, ограничивающих распространение опасных факторов пожара по зданию и препятствующих блокированию эвакуационных путей и выходов.

Ключевые слова: пожарный риск, пожарная безопасность, здания административного назначения, эвакуация, моделирование пожара.

Информация о статье: дата поступления 20.01.2018 г.; дата принятия к печати 31.01.2018 г.; дата онлайн-размещения 21.03.2018 г.

Формат цитирования. Кузнецов Н.А., Малов В.В. Влияние объемно-планировочных решений на величину пожарного риска зданий административного назначения // XXI век. Техносферная безопасность. 2018. Т. 3. № 1 (9). С. 92-108.

INFLUENCE OF SPACE-PLANNING DECISIONS ON THE FIRE RISK OF ADMINISTRATIVE BUILDINGS N.A. Kuznetsov, V.V. Malov

Irkutsk Oil Company,

4 Bolshoy Liteiny Prospect, Irkutsk 664007, Russian Federation. Irkutsk National Research Technical University, 83 Lermontov St., Irkutsk 664074, Russian Federation.

ABSTRACT. PURPOSE. The compliance of space-planning solutions of office buildings with fire safety requirements when designing, constructing and maintaining buildings is an important component of the fire protection system aimed at providing safety, protecting human lives, health and property in case of fire emergences. The purpose of the article is to

Кузнецов Николай Анатольевич, начальник отдела пожарного надзора Департамента пожарной безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации, e-mail: [email protected]

Nikolay A. Kuznetsov, Head of Department of Fire Supervision of the Department of Fire Safety and Emergency Response, e-mail: [email protected]

2Малов Владислав Владимирович, кандидат технических наук, доцент кафедры промышленной экологии и безопасности жизнедеятельности, e-mail: [email protected]

Vladislav V. Malov, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of Industrial Ecology and Life Safety Department, e-mail: [email protected]

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

assess the influence of space-planning decisions on the individual fire risk of administrative buildings. METHODS. Modeling of the most dangerous fire development scenarios and impact of dangerous factors on people are analyzed. For modeling, the FireCat system including the PyroSim program implementing a field fire modeling method, the Pathfinder program designed to build individual and line movement models during fire and the FireRisk program designed to calculate individual fire risks was used. RESULTS. The analysis of space-planning solutions of office buildings identified some violations. Fire risk calculation identified that they do not comply with fire safety requirements. CONCLUSION. Fire-prevention barriers and doors limiting distribution of dangerous fire factors and preventing the blocking of evacuation paths and exits have to be installed to decrease the effects of fire risks and ensure the fire safety of buildings. Keywords: fire risk, fire safety, administrative buildings, evacuation, fire modeling Article info: received January 20, 2018; accepted January 31, 2018; available online March 21, 2018.

For citation: Malov V., Kuznetsov N. Influence of space-planning decisions on the fire risk of administrative buildings. XXI century. Technosphere Safety. 2018, vol. 3, no. 1, pp. 92-108. (In Russian).

Введение

Пожарная безопасность, как и любой другой вид безопасности, играет важную роль в жизни любого общества. Пожарная безопасность - состояние защищенности личности, имущества, общества и государства от пожаров.

В России в общественных зданиях административного назначения, а именно в зданиях, принадлежащим различным организациям, предприятиям и учреждениям, ежегодно происходит более 200 пожаров. Анализ причин их возникновения показывает, что самой распространенной причиной является неосторожное обращение с огнем, а виновниками - люди, пренебрегшие элементарными правилами пожарной безопасности. Порой пожарная безопасность игнорируется при строительстве и сдаче в эксплуатацию зданий и сооружений.

На сегодняшний день Государственный пожарный надзор исключен от участия в комиссиях по приемке в эксплуатацию завершенных строительством (реконструкцией) объектов, да и сам не включает их в плановые проверки на основании приказа МЧС от 12.09.2016 № 492 «О запрещении проверок малого и среднего предпринимательства». Учитывая все это, ответственность за соответствие объекта защиты требованиям пожарной безопасности лежит полностью на лицах, определяемых статьей 38 ФЗ № 69 , но никак не на государственных органах. А как показывает

практика, эти лица, уполномоченные соблюдать пожарную безопасность, о ней просто забывают.

Одним из условий соответствия объекта защиты требованиям пожарной безопасности является выполнение в полном объеме требований пожарной безопасности, установленных техническими регламентами, принятыми в соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» , и нормативными документами по пожарной безопасности . Согласно им, для защиты людей и имущества от опасных факторов пожара в современных административных зданиях должна быть реализована целая система мероприятий, направленных на обеспечение огнестойкости строительных конструкций здания, ограничение распространения по нему пожара, организацию безопасных путей эвакуации, устройство пожарной сигнализации и противодымной вентиляции, обустройство подъездов и проездов для пожарной техники и др. Обеспечить выполнение всех противопожарных норм часто бывает либо невозможно, например, из-за уникальности планировочных решений объекта, либо экономически не целесообразно.

Для таких случаев Законодатель предусмотрел второе условие, которое обеспечит соответствие объекта защиты требованиям пожарной безопасности, -

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

должны быть в полном объеме выполнены требования пожарной безопасности, без превышения допустимых значений пожарного риска . Другими словами, необходимо соблюдать только обязательные требования по пожарной безопасности, а исполнение директив нормативных документов (сводов правил, национальных стандартов), имеющих статус добровольного применения, можно заменить расчетом пожарного риска.

В основу оценки соответствия пожарных рисков нормативным значениям в общественно-административных зданиях легли расчеты индивидуального пожарного риска для человека, а именно расчет необходимого (максимально допустимого) времени эвакуации людей из здания , т.е. времени, по истечении которого условия в помещении из-за опасных факторов пожара станут для человека невыносимыми, и расчет общего времени эвакуации, зависящего от объемно-планировочных решений здания, количества находящихся в нем людей и наличия систем противопожарной защиты.

Учитывая вышесказанное, целью проведенной работы стала оценка влияния

объемно-планировочных решений на величину пожарного риска для обеспечения пожарной безопасности зданий административного назначения.

Объектом исследования были выбраны два административных здания г. Иркутска, конструктивно выполненные по одному проекту, но имеющие различия по планировочным решениям. Это Бизнесцентр «Астра» и Бизнес-центр «Терра», расположенные по адресам: проспект Большой Литейный, 4, и ул. Октябрьской революции, %, соответственно. Фасады зданий представлены на рис. 1.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

Проведен анализ соответствия зданий БЦ «Астра» и БЦ «Терра» требованиям нормативных документов по пожарной безопасности;

Выполнены расчеты пожарного риска для рассматриваемых зданий на соответствие их допустимым значениям;

Предложены решения по снижению величины индивидуального пожарного риска и обеспечению противопожарной защиты зданий.

БЦ «Астра» БЦ «Терра»

Рис. 1. Фасады зданий БЦ «Астра» и БЦ «Терра» Fig. 1. Facades of the business center «Astra» and the business center «Terra»

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Материал и методы исследования

Рассматриваемые здания относится к зданиям повышенной этажности и представляют собой разноуровневые сооружения сложной конфигурации с подвальным этажом. Здания состоят из 4-х блок-секций - трех, восьми и десяти этажей, объединенных в единое целое до уровня 3-го этажа. В подвальных этажах зданий размещены помещения автостоянки, кладовые и иные технические помещения. Кроме того, в БЦ «Астра» в подвальном этаже располагается спортивная зона с тренажерным залом, архивы и серверные помещения, а в БЦ «Терра» - химчистка. Первый и все последующие этажи в основном отведены под офисные помещения, при этом в том и другом здании на первом этаже располагается кафе. Степень огнестойкости зданий -II, класс конструктивной пожарной опасности - С0. Связь с этажами каждого блока осуществляется по двум незадымляемым лестничным клеткам типа Н1 и Н2 и пассажирскими лифтами (в том числе лифтом с функциями для перевозки пожарных подразделений). Выходы из подвалов предусмотрены обособленные, непосредственно наружу.

Здания оборудованы автоматической системой пожарной сигнализации, системой оповещения и управления эвакуацией, системой внутреннего противопожарного водоснабжения, противодымной защитой. Однако, анализ объемно-планировочных решений рассматриваемых зданий, анализ соответствия эвакуационных путей и выходов требованиям пожарной безопасности в обоих случаях показал наличие отступлений от нормативных документов, а именно:

Завышен уклон лестничных маршей на путях эвакуации, более 1:2 ;

Не везде выдержана нормативная ширина коридоров и маршей лестничных клеток, менее 1.2 м ;

Не все двери незадымляемых

лестничных клеток типа Н2 являются противопожарными ;

В здании БЦ «Астра» перегородка, отделяющая открытую эвакуационную лестницу вестибюля от помещения кафетерия второго этажа (рис. 2), выполнена в виде решетки из деревянных стоек с открытыми проемами, а должна быть противопожарной 1-го типа и класса пожарной опасности К0 .

Обеденный зал кафе в здании БЦ «Терра» имеет один эвакуационный выход, несмотря на то, что предназначен для размещения одновременно более 50 человек ;

Лестничные клетки типа Н2 БЦ «Терра» являются обычными и не имеют системы противодымной вентиляции .

Имеют место и другие отступления от нормативных документов по пожарной безопасности, не существенно влияющие на эвакуацию и величину пожарного риска.

По выявленным отступлениям, для оценки их влияния на безопасность людей при эвакуации из зданий, были выполнены расчеты пожарных рисков.

Выбор расчетных сценариев развития пожара в зданиях и воздействия его опасных факторов на людей произведен экспертным путем в соответствии c приложением 6 Методики на основе анализа пожарной опасности зданий, их объемно-планировочных решений, параметров эвакуационных путей и выходов, а также количества и мест размещения людей в помещениях. Место возникновения пожара выбранных сценариев способствует быстрому распространению опасных факторов пожара в рассматриваемой расчетной области.

Сценарии пожара для БЦ «Астра».

Сценарий № 1. Возникновение пожара в подвальном этаже на административный блок спортивной зоны, где в помещении спортивного зала может находиться более 50 человек.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Рис. 2. Деревянная перегородка, отделяющая открытую эвакуационную лестницу

вестибюля от помещения кафетерия Fig. 2. The wooden partition separating an open evacuation ladder of a lobby the cafeteria

Сценарий № 2. Возникновение пожара на 1-м этаже здания, в помещении рядом с актовым залом, рассчитанным на 260 человек.

Сценарий № 3. Возникновение пожара на 1-м этаже в помещении кухни для приготовления пищи для посетителей кафе.

Сценарии пожара для БЦ «Терра».

Сценарий № 1. Возникновение пожара в подвальном этаже в подсобном помещении автостоянки.

Сценарий № 2. Возникновение пожара на 1-м этаже в помещении кухни для приготовления пищи для посетителей кафе.

Сценарий № 3. В помещении 1 -го этажа, выход из которого ведет непосредственно в лифтовой холл и эвакуационную лестничную клетку, предназначенную для эвакуации людей из других этажей здания.

Для моделирования процесса эвакуации использовалась программа Pathfinder, реализующая модель индивидуально-поточного движения людей; для моделирования распространения опасных факторов пожара была выбрана программа PyroSim, алгоритм которой соответствует

полевому методу моделирования пожара в здании .

Модель здания БЦ «Астра» для оценки времени эвакуации людей представлена на рис. 3. Аналогичная модель была построена и для БЦ «Терра».

Первыми начинают эвакуацию люди, находящиеся в помещении пожара, через 90 с - остальные. Начало времени эвакуации определено в соответствии с указанной Методикой.

Примем следующие обозначения для расчетных схем по эвакуации:

Очаг пожара;

X - заблокированный выход; ф - эвакуирующийся человек.

Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 1 представлена на рис. 4. Выход, расположенный непосредственно у очага пожара, считается заблокированным. Эвакуироваться из спортивной зоны можно только через выходы 1 и 2. Общее время эвакуации из здания составило 248,8 с.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Рис. 3. Модель здания для определения времени эвакуации из здания Fig. 3. Building model for calculating the evacuation time

Рис. 4. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 1 Fig. 4. The calculated evacuation scheme out of the business center «Astra» according to scenario 1

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 2 представлена на рис. 5. Один из выходов актового зала считается заблокированным. Эвакуироваться из зала можно только через выходы 3 и 4. Общее время эвакуации из здания составило 248,8 с.

Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 3 представлена на рис. 6. Один из выходов кухни, как и в предыдущих сценариях, считается заблокированным. Общее время эвакуации из здания составило 252,5 с.

Рис. 5. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 2 Fig. 5. The calculated evacuation scheme out of the business center «Astra» according to scenario 2

Рис. 6. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 3 Fig. 6. The calculated evacuation scheme out of the business center «Astra» according to scenario 3

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Расчетные схемы эвакуации людей для БЦ «Терра» сформированы аналогично схемам для здания БЦ «Астра» и пред-

ставлены на рис. 7-9. Общее время эвакуации для сценариев № 1 и 2 составило 237 с, а для сценария № 3 - 234 с.

□ о □ □ Od

Рис. 7. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Терра» по сценарию № 1 Fig. 7. The calculated evacuation scheme out of the business center «Terra» according to scenario 1 (parking)

Рис. 8. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Терра» по сценарию № 2 Fig. 8. The calculated evacuation scheme out of the business center «Terra» according to scenario 2 (café)

Том 3, № 1 2018 Vol. 3, no. 1 2018

XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Рис. 9. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Терра» по сценарию № 3 Fig. 9. The calculated evacuation scheme out of the business center «Terra» according to scenario 3

Результаты расчета по общему времени эвакуации людей из зданий сведены в табл.1.

Для моделирования динамики развития пожара были составлены пространственные модели рассматриваемых объектов защиты.

Общий вид расчетной модели зда-

ния БЦ «Астра» и динамика распространения дымовых частиц для сценариев № 1-3 представлены на рис. 10-12, соответственно. Для всех моделей начальная температура принята - 20°С; концентрации токсичных продуктов горения в начальный момент времени - равными нулю; расчетный период времени - 350 с.

Таблица 1

Общее расчетное время эвакуации людей из здания

The total estimated evacuation time out of the building_

Номер сценария развития пожара / Number of the fire development scenario Общее время эвакуации / General time of evacuation

БЦ «Астра» / «Astra» (1077 человек / people) БЦ «Терра» / «Terra» (734 человека / people)

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Очаг пожара

Рис. 10. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 1 (спортивная зона) Fig. 10. Calculated fire model and smoke particles dynamics for scenario 1 (sport zone)

Том 3, № 1 2018 Vol. 3, no. 1 2018

XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ISNN 2500-1582 *

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Рис. 11. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 2

(актовый зал) Fig. 11. Calculated fire model and smoke particles dynamics for scenario 2 (assembly hall)

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

Рис. 12. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 3 (кафе) Fig. 12. Calculated fire model and smoke particles dynamics for scenario 3 (café)

Для БЦ «Терра» были построены и динамика распространения дымовых ча-аналогичные расчетные модели. Общий стиц для сценариев № 1-3 представлены вид расчетной модели здания БЦ «Терра» на рис. 13-15, соответственно.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

Рис. 13. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 1 (автостоянка) Fig. 13. Settlement model of the fire and the loudspeaker of smoke particles for the scenario No. 1 (parking)

Рис. 14. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 2 (кафе) Fig. 14. Settlement model of the fire and the loudspeaker of smoke particles

for the scenario 2 (café)

Рис. 15. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 3 Fig. 15. Calculated fire model and smoke particles dynamics for scenario 3

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Результаты и их обсуждение

Сравнивая полученные значения времени эвакуации людей из зданий и времени блокирования эвакуационных путей и выходов, можно сделать вывод, что при пожаре для сценариев № 1 и № 2 люди успевают покинуть опасную зону. Для сценария № 3 в обоих зданиях вероятность эвакуации в некоторых точках равна 0, а значит, эвакуационные выходы будут блокированы до того, как все люди успеют эвакуироваться.

Полученные значения индивидуального пожарного риска для каждого сценария приведены в табл. 2 и 3 - для БЦ «Астра» и БЦ «Терра», соответственно.

Из результатов расчета видно, что пожарная безопасность рассматриваемых зданий не обеспечена, так как величина пожарного риска превышает допустимое значение 110-6 . Для БЦ «Астра» индивидуальный пожарный риск составил 582 10-6, а для БЦ «Терра» - 720 10-6

Результаты расчета индивидуального пожарного риска для здания БЦ «Астра»

Results of individual fire risk for the business center «Astra»

Таблица 2

Номер сценария развития пожара / Number of the fire development scenario Величина индивидуального пожарного риска / Size of the individual fire risk

1 (спортивная зона) / (sport zone) 0,7210-6

2 (актовый зал) /(assembly hall) 0,72-10-6

3 (кафе) / (café) 582 10-6

Таблица 3

Результаты расчета индивидуального пожарного риска для здания БЦ «Терра»

Results of individual fire risk calculation for the business center «Terra»

Номер сценария развития пожара / Number of the scenario of development of the fire Величина индивидуального пожарного риска / Size of individual fire risk

1 (автостоянка) / (parking) 0,7210-6

2 (кафе) / (café) 0,4210-6

3 (кабинет) / (office) 720 10-6

Для снижения пожарного риска и обеспечения условий соответствия зданий требованиям пожарной безопасности часть дверей на путях эвакуации было решено заменить на противопожарные, что позволяет предотвратить распространение опас-

ных факторов пожара и блокирование путей эвакуации. Обычные двери, подлежащие замене на противопожарные для БЦ «Астра» и БЦ «Терра», показаны на рис. 16, 17, соответственно.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Рис. 16. Двери, предлагаемые к замене на противопожарные, в БЦ «Астра» Fig. 16. Doors which have to be replaced by fire-prevention ones in the business center «Astra»

Расчет индивидуально пожарного риска с учетом предложенных мероприятий показал снижение его до нормативных зна-

чений. Для здания БЦ «Астра» индивидуальный пожарных риск составил 0,5810-6, а для БЦ «Терра» - 0,42-10"6

Рис. 17. Двери, предлагаемые к замене на противопожарные, в БЦ «Терра» Fig. 17. Doors which have to be replaced by fire-prevention ones in the business center «Terra»

Том 3, № 1 2018 Vol. 3, no. 1 2018

XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

По итогам исследования также можно сделать вывод, что планировочные решения для рассматриваемых зданий не оказывают существенного влияния на общее время эвакуации людей, в основном оно зависит от количества эвакуировавшихся и соответствия путей эвакуации, эвакуационных выходов (количество, размеры) требованиям нормативных документов. Для рассматриваемых административных зданий и им подобным (повышенная этажность, большое количество людей и т.д.), основное влияние на величину по-

жарного риска оказывают противопожарные преграды и двери, ограничивающие распространение опасных факторов пожара по зданию и препятствующие блокированию эвакуационных путей и выходов.

Кроме того, из Методики следует, что на величину пожарного риска значительно влияет наличие систем противопожарной защиты, соответствующих противопожарным требованиям, таких как пожарная сигнализация, система оповещения и управления эвакуацией, противодымная защита и др.

Библиографический список

1. О пожарной безопасности: Федеральный закон РФ от 21.12.1994 г. № 69-ФЗ: принят Государственной Думой Федерального Собрания Российской Федерации 18.11.1994 г. [Электронный ресурс]. URL: base.consultant. ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

2. О техническом регулировании: Федеральный закон № 184-ФЗ от 22.12.2002 г.: принят Государственной Думой Федерального Собрания Российской Федерации 18.12.2002 г. [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

3. Об утверждении перечня документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 22.07.2008 г. № 123-Ф3 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»: утвержден приказом Рос-стандарта от 16.04.2014 № 474 [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

4. Технический регламент о требованиях пожарной безопасности: Федер. закон Рос. Федерации от 22.07.2008 г. № 123-Ф3: принят Государственной Думой Федерального Собрания Российской Феде-

рации 4.07.2008 г. [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (11.11.2017). [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

5. Методика определения расчетных величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности: утв. приказом МЧС России от 30.06.2009 г. №382: ввод в действие с 06.09.2009 [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

6. СП 1.13130.2009. Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы. Введен приказом МЧС России от 9.12.2010 № 639 [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

7. СП 2.13130.2012. Системы противопожарной защиты. Обеспечение огнестойкости объектов защиты. Введен приказом МЧС России от 21.11.2012 № 693 [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

1. O pozhamoi bezopasnosti: feder. zakon Ros.Federatsii ot 21.12.1994 g № 69-FZ: prinyat Gos. Dumoi Feder. Sobr. Ros.Federatsii 18.11.1994 g. . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

2. O tekhnicheskom regulirovanii: feder. zakon № 184-FZ ot 22.12.2002 g.: prinyat Gos. Dumoi Feder. Sobr. Ros.Federatsii 18.12.2002 g. . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

3. Ob utverzhdenii perechnya dokumentov v oblasti standartizatsii, v rezul"tate primeneniya kotorykh na dobrovol"noi osnove obespechivaetsya soblyudenie trebovanii Federal"nogo zakona ot 22.07.2008 g. № 123-FZ «Tekhnicheskii reglament o trebovaniyakh pozharnoi bezopasnosti»: utv. prikazom Rosstandarta ot 16.04.2014 № 474. . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

4. Tekhnicheskii reglament o trebovaniyakh pozharnoi bezopasnosti: feder. zakon Ros.Federatsii ot 22.07.2008 g. № 123-FZ: prinyat Gos. Dumoi Feder. Sobr. Ros.Federatsii 4.07.2008 g. . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

5. Metodika opredeleniya raschetnykh velichin pozhar-nogo riska v zdaniyakh, sooruzheniyakh i stroeniyakh razlichnykh klassov funktsional"noi pozharnoi opasnosti: utv. prikazom MChS Rossii ot 30.06.2009 g. №382: vvod v deistvie s 06.09.2009 . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

6. SP 1.13130.2009. Sistemy protivopozharnoi zash-chity. Evakuatsionnye puti i vykhody. Vved. prikazom MChS Rossii ot 9.12.2010 № 639 . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

7. SP 2.13130.2012. Sistemy protivopozharnoi zash-chity. Obespechenie ognestoikosti ob"ektov zashchity. Vved. prikazom MChS Rossii ot 21.11.2012 № 693 . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

Authorship criteria

Kuznetsov N.A. and Malov V.V. have equal author"s rights and responsibility for plagiarism.

Conflict of interest

The authors declare no conflict of interest.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

Пределами рассматриваемых нормалей приняты климатические условия строительства по II-III климатическим районам СССР с частичным учетом специфики объемно-планировочных решений для I и IV районов. В основу рассматриваемых нормалей взяты следующие нормативные документы:

единая модульная система в строительстве ЕМС (СТ СЭВ 1001-78);
строительные нормы и правила. Жилые здания. Нормы проектирования (СНиП 2.08.01-85);
Государственные стандарты. Мебель бытовая. Функциональные размеры отделений для хранения постельных принадлежностей (ГОСТ 13025.18 - 82). Окна и балконные двери деревянные с двойным остеклением для жилых и общественных зданий. Типы, конструкция и размеры (ГОСТ 11214-78);
сортамент унифицированных строительных элементов жилых и общественных зданий;
каталоги унифицированных изделий.

В основе нормалей планировочных и конструктивных схем заложена единая модульная система с применением в продольных и поперечных направлениях размеров, кратных модулям 300 и 600 см.

Если в нормативных документах объемно-планировочных решений первых нежилых этажей, лестиично-лифтовых узлов нет жестких требований и допускаются вариантные решения, то в планировке жилых квартир степень нормализации строго определяется схемой функциональной взаимосвязи квартир с общей объемно-планировочной структурой здания, его конструктивным и инженерно-техническим решениями, системой зонирования двух или трех частей квартир, положением кухни и санитарного узла, их параметрами.

Так, планировочная схема жилого дома в крупнопанельных конструкциях с узким шагом характеризуется ячеистостью помещений квартир и однородностью их по всей высоте здания, а в каркасно-панельных конструкциях с широким шагом вариантностью планировки квартир и возможной разновидностью их по высоте здания.

Рис 1.6. Планы жилых домов.

В формировании планировочных решений многоэтажных жилых домов главную роль играют жилые квартиры. Отдельно стоящие дома точечного типа формируются по преимуществу из 5-8 угловых квартир на этаже, сгруппированных вокруг центрально-размещенного лестнично-лифтового узла. Преимущества угловых квартир характеризуются угловым проветриванием, хорошей обзорностью, планировочной структурой и т. д.

Протяженные жилые дома, ориентированные в широтном направлении и сформированные из секций с наборами комнат в квартире 2,2,3,3 или 1,1,1,3,3, предназначаются для размещения в застройке городов с ориентацией на север: лестнично-лифтового узла и двух 3-комнатных квартир (рис. 1.6). В таких квартирах две комнаты ориентируются на север и одна - на юг. Остальные двух- либо однокомнатные квартиры должны быть ориентированы на юг. Жилые секции серии КОПЭ (компоновочные объемно-планировочные элементы) формируются из унифицированного лестнично-лифтового узла -КОПЭ-1 и полусекций КОПЭ-2, -3, -4, -5, -6.

Протяженные жилые дома меридиональной ориентации состоят из рядовых квартир, сгруппированных по обе стороны коридора, в середине которого либо в торцах размещаются лестницы. В этом случае количество квартир в секции определяется протяженностью коридора и способом его освещения.

Усложнение конфигурации зданий в плане путем устройства сдвижки или выступов Т-образиой, трех-.и четырехлучевои форм секции позволяет увеличить количество квартир, общую жилую площадь без увеличения протяженности секций, что и обусловливает применение этого приема в объемно-планировочных решениях многоэтажных жилых домов.

Усложнение конфигураций зданий приводит к увеличению периметра наружных стен, к увеличению теплопотерь, усложнению организации строительства (размещение монтажных механизмов, увеличение их количества, рис. 1.7).

Рис 1.7. План 20-этажного жилого дома.

Планировочная структура всех типов квартир характеризуется зонированием на две группы помещений: общие комнаты, кухня и передняя составляют общественную часть квартиры, спальни с санитарными узлами составляют интимную часть квартиры (рис. 1.8).

Зонирование квартир определяется величиной общей площади квартир, ее компактностью. Например, в двух-трехкомнатных квартирах возможно выделение двух зон, а в четырех-пятикомнатных квартирах - двух или трех зон. Зонирование квартиры имеет целью повысить качество ее путем функционального дифференцирования помещений (спальные комнаты - для сна и отдыха, гостиные - для еды, развлечений и общения между членами семьи и гостями).

В век научно-технической революции, когда наблюдается тенденция к сокращению рабочего дня и увеличению времени на досуг, расширению возможности использования его для занятий по интересам, определилось новое качество квартир. Они должны либо совмещать различные функции в помещениях (устройство в передних ниш или кладовых для размещения в них оборудования для фотокинозанятий, кройки, шитья и др.). либо выделять отдельные комнаты, которые составляют третью зону (например, кабинет для творческой работы). Определяющим фактором выбора типа квартиры является семья, ее демографический состав, который имеет множество характеристик (численность, возраст, профессия, любимые занятия, материальное обеспечение, физиологическое, моральное и эстетическое состояние семьи).

Общественный уровень материального производства, объем жилищного строительства определяют норму заселения. В период послевоенного восстановления жилого фонда СССР распределение жилья производилось по формуле n-1, т. е. количество комнат на одну меньше числа членов семьи. В 80-е годы распределение жилья планируется производить по комнате на каждого члена семьи; с перспективой до 2000 г.- по формуле n+1, т. е. количество комнат на одну больше числа членов семьи.

Рис 1.8. Планы квартир.

Параметры квартир определяются СНиП 2.08.01-85 с учетом различных климатических, региональных, городских и сельских условий (табл. 1.1).

В жилых домах северных климатических районов допускается увеличение верхнего предела общих площадей на 10%.Кухни с электроплитами в одно- и двухкомнатных малых квартирах можно уменьшить до 5 м 2 . Санитарные узлы в одно- и двухкомнатных малых квартирах должны быть совмещенными, в трех и более-раздельными.

Приведенные в табл. 1.1 параметры отражают тенденцию совершенствования планировочных норм СНиП. Таблица 1.1. Параметры квартир

Основными параметрами квартир жилых домов считаются: высота этажа., равная 2,8 м (от пола до пола), в северных и южных климатических районах - 3 м; глубина жилых комнат- не более 6 м. Отношение площадей световых проемов к - площади - пола в жилых комнатах и кухнях должно находиться в пределах от 1: 5 до 1:8. При устройстве лоджий (мест для отстоя при пожаре) предусматривается глухой простенок шириной не менее 1,4 м. Глубина лоджий в северных климатических районах устанавливается не менее 0,9 м, в южных -1,2 м; площадь лоджий в северных районах составляет 10%, южных -20% и средних -15% общей площади квартир.

Площади общих комнат в одно-, двух-, трех-, четырех-, пятикомнатных квартирах принимаются дифференцированно от 15 до 20 м; спальни для родителей - 12-13 м 2 , для двух членов семьи 10-11 м 2 , для одного человека - 8-9 м 2 . Параметры общих комнат и спален принимаются с учетом набора, габаритов и способов расстановки мебели. Например, в общей комнате при двухрядном размещении мебели устанавливается стол длиной 140 см (на 4 чел.) или 210 см (на 6 чел.) торцом к стене и шкафной набор «стена» глубиной 60 см проход 70 см. Общая длина установленной мебели составляет 340 см, что соответствует ширине комнат (360 см) в осях панельных конструкций. В общей комнате при трехрядном размещении мебель расстанавливается следующим образом: стол круглый диаметром 120 см, установленный посередине комнаты, два ряда посудных и книжных шкафов шириной 60 и 40 см и два прохода по 60 см.

Спальня при однорядном размещении мебели, оборудованная кроватью 160X200 (205) см, приставленной торцом перпендикулярно стене, имеет проход 60-65 см. Минимальная ширина такой спальни - 260-270 см Таблица 1.2. Модульные размеры В спальню при двухрядном размещении мебели устанавливается кровать размером 160X200 (205) см, приставленная перпендикулярно стене (проход 60 см), шкаф и туалетный столик шириной 60 см- все это составляет общую ширину спальни, равную 340 см, что соответствует шириие комнат в осях 360 см. При параллельном положении двух односпальных кроватей размером 80X200 см и проходе между ними 65 см и крайнем проходе 45 см ширина комнаты должна быть 270 см. В спальных комнатах ля двух членов семьи (двоих детей) целесообразно расположение кроватей вдоль стен, в один ряд из расчета, что во втором ряду вдоль противоположной стены разместятся рабочие столы для занятий.

При таком расположении мебели с кроватями блокируются ночные столики размером 40X40 см и постельные шкафчики размером 40X80 см. Положение их не регламентируется. Смешанное (угловое) расположение кроватей определяет ширину спальной комнаты, равную 285- 290 см, т. е. из расчета ширины пролета 300 см.

Передняя должна быть по ширине не менее 1,4 м, проходы из нее в жилые комнаты - шириной 1,1 м, в кухни - 0,85 м (конфигурация и размеры проходов должны обеспечивать возможность горизонтального перемещения санитарных носилок размером 210Х70 см).

Кухни следует проектировать площадью от 6 до 9 м 2 , учитывая оборудование кухни электроплитой. В однокомнатных и двухкомнатных (малых) квартирах допускается вход в кухню из общей комнаты, второй вход в кухню не обязателен Квартиры для больших семей с двухрядной расстановкой мебели и кухонным столом на четырех и более человек должны приниматься шириной 270 и 330 см и фронтом оборудования 300 см.Рис. 1.11. Размеры проходов в кухне

Если характеризовать комфортность кухни, то следует отдать предпочтение максимально протяженному фронту кухонного оборудования со строгой последовательностью использования его. Для этого удобна кухня шириной 230 см и длиной 380 см. Проектный опыт последних лет показал целесообразность кухонь-столовых, т. е.выделение обособленного столового места с возможностью его непосредственной связи с общей комнатой. Если учесть оборудование кухонь электроплитами и вентиляционной вытяжкой, то эта непосредственная связь с общей комнатой увеличивает комфортность квартиры и вариантность использования помещения.

С развитием техники и оснащением кухни электротехническим оборудованием (посудомойка, холодильник» соковыжималка, хлеборезка и др.) производственная часть кухни-столовой приобретает самостоятельное эстетическое значение в комфортности квартиры. Уместным стало размещение на кухне телевизора, магнитофона или проигрывателя.Становится целесообразным создавать шлюзовое помещение на втором выходе из кухни в переднюю и в нем размещать встроенные шкафы для хранения и пользования гладильной доской, вязально-швейных машин и других предметов с тем, чтобы домохозяйка, находясь в шлюзовом помещении, могла ими пользоваться, наблю-дая за процессом приготовления пищи на кухне.

При выборе параметров жилых помещений учитываются антропометрические особенности человека, соответствующие данному функциональному процессу (параметры человека или группы людей, находящихся в различных позах и положениях в зависимости от условий, времени работы, отдыха и еды), номенклатура, вид мебели и оборудования, их габариты.

Размер кухни зависит от численного состава семьи. Минимальная длина - 2,7 м, ширина при однорядном расположении кухонного оборудования и мебели должна быть не менее 1,9 м, при двухрядном или угловом - 2,3 м.

Многолетней практикой отечественного и зарубежного строительства выработаны типовые решения санитарно-технических кабин заводского изготовления размером в плане 180X270 см с раздельным размещением санузла и совмещенным, размером в плане 180Х210см. Перечисленные санитарно-технические кабины изготовляются в гипсобетонном или асбестоцементном колпаке, установленном на железобетонном поддоне. Кроме санитарного оборудования в кабине смонтированы стояки канализации, холодного и горячего водоснабжения и вентиляционный блок с патрубком для подключения, к вентиляционным каналам. Кабины устанавливаются на междуэтажные перекрытия, монтируется стык стояков, а отверстия в перекрытиях вокруг стояков замоноличиваются.

В нормалях летних помещений (балконов, лоджий) учтены климатические особенности, функциональные процессы (отдых, сон и хозяйственная деятельность), размеры человека в различных положениях, габариты летней мебели, санитарно-технические нормы освещенности жилых помещений.

В жилых зданиях повышенной этажности ветровую нагрузку, в основном, несет фасад, поэтому при проектировании предусматриваются преимущественно лоджии с глухими ограждениями капитальных конструкций высотой 120 см на расстоянии 5-6 см от края плиты перекрытия.

Во II-III климатических районах на южных сторонах и в IV климатическом районе на восточных и западных сторонах зданий в лоджиях следует устанавливать раздвижные или наклонно регулируемые, козырьковые, вертикально регулируемые и ячеистые солнцезащитные устройства.

Важное значение в создании комфорта квартир имеют осветительная, силовая, телефонная, радио- и телевизионная, сигнальная и пожарная сети. При проектировании осветительной сети рассчитывается один светильник на каждые 4-5 м 2 . В общих комнатах и родительской спальне должны предусматриваться потолочная люстра, напольный торшер и настенные бра; в спальне для двоих подростков - потолочная люстра, настенные бра и настольные светильники; в кухнях - потолочный светильник, настенное бра и лампа дневного света над рабочим столом; в передних - потолочный светильник, настенное бра. При устройстве гардеробной, кладовой или помещения,для любительских занятий необходимо предусматривать настенную лампу дневного света. Потолочные светильники могут быть стационарными, с переменной высотой и переменным подвесом (перемещением).

Рис. 1.9. Расположение и расстояние между предметами мебели в спальнях
Рис. 1.10. Размеры кухонь с размещением оборудования и мебели

Проектирование и расчет многоэтажных гражданских зданий и их элементов.

Если функционально-социальные требования влияли преимущественно на решение и состав главной потребительской единицы жилища - индивидуальной квартиры, то остальные нормативные требования влияют на выбор и решение объемно-планировочной структуры многоэтажного здания в целом и на его размещение в застройке. В связи с этим дальнейшее рассмотрение проблемы ведется применительно к объемно-планировочным решениям многоэтажных зданий. Различают четыре основные схемы -многосекционную, односекционную, коридорную, галерейную, и две комбинированные - коридорно-секционную и галерейно-секционную (рис. 10.6).

Наряду с ними в соответствии с природно-климатическими и градостроительными условиями и ситуациями находят применение специализированные типы многоквартирных домов - ветро, -шумозащитных и пр.

Многосекционные дома

Многосекционные дома составляют основную часть (80%) городских домов квартирного типа. Эти дома компонуют из нескольких планировочных секций - фрагментов зданий с повторяющимися поэтажными планами и единым стволом вертикальных коммуникаций (лестниц, лифтовых холлов, лифтов), объединяющим все квартиры секции между собой и с эвакуационными выходами из здания. Секции дома, как правило, содержат квартиры разного состава по комнатности, что позволяет при застройке многосекционными домами за счет варьирования состава квартир в секциях наиболее полно удовлетворять требования к расселению различных по численности семей.

С учетом расположения секции в плане дома и специфики очертаний участка строительства, его ориентации по странам света и эстетических задач применяют следующие типы секций: рядовые (широтные и меридиональные), торцевые, угловые, (с углом 90°), поворотные (с углом 135°), Т-образные в плане и разнообразные блокировочные вставки для объединения отдельных секций в общую композицию здания (рис. 10.7), В блокировочных вставках чаще всего размещают летние и подсобные помещения квартир.

Многосекционную планировочную схему применяют в основном для зданий от 3 до 25 этажей.

Односекционные дома

Односекционные (башенные) дома обычно входят в состав жилого комплекса в качестве композиционного элемента, формирующего акцентные вертикали силуэта застройки. В связи с этим односекционная планировочная схема применяется только в домах повышенной этажности и многоэтажных. Помимо архитектурно-композиционных достоинств односекционной схеме присущи функциональные и градостроительные преимущества: большая вариантность планировки квартир, их высокие гигиенических качества (за счет двухсторонней или угловой ориентации большинства квартир), маневренности при размещении в застройке. Эти преимущества, несмотря на большую (на 6-8%) стоимость кв.м общей площади в башенных домах по сравнению с многосекционными, определили достаточно широкое строительство односекционных домов. Односекционные дома в связи с их градостроительной маневренностью и малой площадью застройки широко применяют при реконструкции в целях повышения плотности застройки.

Коридорные дома

Коридорные дома, наряду с галерейными, относят к группе зданий, в которых вертикальные коммуникации (лестницы, лифты) дополнены развитыми горизонтальными: открытыми (галереи) или закрытыми (коридоры) коммуникационными помещениями. Коридорные дома проектируют преимущественно многоэтажными и строят главным образом в умеренном и холодном климате с малокомнатными квартирами.

Галерейные дома

Галерейные дома, в которых входы в квартиры осуществляются из открытых поэтажных галерей, применяют в жилой застройке районов с теплым и жарким климатом, размещая в таких домах преимущественно малокомнатные (1-2 комнаты) квартиры.

Галерейно- и коридорно-секционные дома

Галерейно-секционные и коридорно-секционные дома имеют комбинированные планировочные схемы, при которых коридорная (галерейная) планировка повторяется через 1-3 этажа, а промежуточный этажи имеют секционную планировку. Применение этих комбинированных схем позволяет с большей экономичностью использовать лифты и при необходимости ориентировать помещения квартир на две стороны горизонта или одну наиболее благоприятную.

Наряду с названными находят применение специальные варианты перечисленных планировочных схем многоквартирных многоэтажных домов, диктуемые местными градостроительными либо природно-климатический условиями, и позволяющие защитить основные помещения квартир от шума, холодного ветра или пыльных бурь (шумо-, ветро-, пылезащитные здания).

Специфичные объемно-пространственные варианты основных типов жилых зданий формируются при проектировании их для условий застройки на сложном рельефе.

Нечаев Эдуард Александович , студент
Северный Арктический Федеральный Университет имени М.В.Ломоносова

ПЛАНИРОВКА
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ДЕРЕВЯННОЕ ДОМОСТРОЕНИЕ
ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЖИЛОЙ ДОМ

В статье рассматриваются требования и рекомендации к выбору объемно-планировочного решения при проектировании индивидуального жилого дома. В статье также описывается важность проектировочного процесса, как для индивидуального заказчика, так и для архитектурного плана и общего вида населенного пункта в целом.

Сравнительный анализ физико-механических и теплоизоляционных характеристик клееного бруса и оцилиндрованного бревна при выборе материала для строительства индивидуальных жилых домов
Нестационарное движение пластины по поверхности неньютоновской жидкости
Перспективы применения нетрадиционных уплотнительных устройств в узлах пожарной техники
О проведении исследований прочностных характеристик деревянных конструкций при решении задач прикладной механики
Новые технические решения в восстановлении работоспособности рукавных систем на пожаре

Строительство индивидуальных малоэтажных домов динамично развивается и является перспективным сектором строительства в Российской Федерации. 65-75% жилого фонда малоэтажных домов состоит из деревянных домов, которые отличают высокие экологические характеристики и цена.

Малоэтажные деревянные индивидуальные жилые дома характеризуются весьма широкой типологией, которая принимает во внимание национальные и региональные особенности, возможность ведения хозяйственной деятельности на участке, а также необходимость или, наоборот, необязательность большой площади для проживания .

Объемно-планировочное решение при проектировании жилого дома позволяет на стадии проекта существенно индивидуализировать будущее жилище в соответствии со вкусами заказчика, кроме того, позволяет более рационально спроектировать дом с целью уменьшения затрат на строительство, а также правильно скомпоновать помещения в соответствии с функциональными процессами в доме .

Сам процесс выбора объемно-планировочного решения состоит из нескольких этапов.

Архитектурные или проектные предложения от заказчика. На данном этапе именно, исходя из предложений и требований заказчика, будет определяться общий характер будущего дома. Зачастую данный этап сводится к нескольким рисункам, сделанный от руки.
Разбивка всей постройки на несколько частей, эскизный проект. Обычно в состав данного этапа включаются: поэтажный план дома, план кровли, фасады, цветовые решения, ориентация по сторонам света, размер помещений, разбивка площадей, расположение дверей, лестниц, санитарных помещений и помещений для инженерного оборудования, кроме того обозначаются основные строительные материалы . Также на данном этапе определяется то, как будет оформлен интерьер.
Проект. На данном этапе проводится работа по разработке более детального проекта индивидуального жилого дома с согласованием всех деталей с заказчиком: проект фундамента, варианты конструкции наружных и внутренних стен, решения по инженерному оборудованию (отопление, газо-, электро-, водоснабжение, канализация). Дополнительно прорабатываются нестандартные изделия: элементы фасадов, кровли, столярные изделия.

Количество этапов, а также их наполнение может отличаться в зависимости от требований и нужд заказчика.

При проектирования любого дома заранее выделяются отдельные зоны:

Общественная. Это зона, доступ к которой имеет не только проживающая семья, но и посетители. В данную категорию входят: гостиная, столовая, санузел, гостевая спальня (если таковая имеет место быть).
Зона отдыха. Это зона, скрытая от посетителей, сюда включаются спальни хозяев, ванные комнаты, гардеробные.
Хозяйственная. Выделение данной зоны зависит от того, ведется ли хозяйственная деятельность на участке. Эта зона включает в себя хозяйственно-технические помещения: кладовые, бойлерные, помещения для скота и птицы и им подобные. Отличительная особенность данной зоны состоит в том, что из нее должен быть отдельный выход, ведущий непосредственно на приусадебный участок .

При проектировании индивидуального жилья стоит позаботиться о рациональных связях между этими зонами. Оптимальная планировка сокращает транзит между помещениями . Так, например, кухня и столовая должны иметь смежную стену, или должны быть объединены в одно помещение. Если дом имеет два этажа, то санузел должен быть на каждом этаже, и оба должны быть расположены строго друг над другом и относительно недалеко от кухни, так как это снижает затраты на коммуникации и снижает риск повреждения основных помещений в случае протечек.

Жилые комнаты являются главной частью дома. Они имеют различное предназначение и делятся на переднюю (прихожую), общую (гостиную) и спальные комнаты. Наиболее удобные жилые комнаты имеют соотношение ширины и глубины от 1:1 до 1:1,5. Глубину (длину от окна) жилых комнат необходимо принимать не менее 3 м и не более 6 м, ширину - не менее 2,4 м.

Передняя комната должна обеспечивать комфорт входного узла и связь с помещениями дома. Ширина передней должна быть не менее 1,4 м, минимальная площадь - 3 м 2 . Внутридомовые коридоры, соединяющие переднюю с жилыми помещениями дома, принимают шириной не менее 1,1 м, с подсобными - 0,85 м, высота при наличии антресолей - 2 м. Связь прихожей с жилыми комнатами возможна напрямую, а также посредством холла.

Общая комната является наибольшей по площади и служит местом отдыха и различных занятий членов семьи, приема гостей. Размеры общей комнаты назначаются не менее 16 м 2 , ширина не менее 3 м. Общую комнату, как правило, желательно расположить рядом с передней или кухней. Общая комната может пространственно объединяться дверями с широким проемом или раздвижными перегородками с холлом, столовой или кухней .

общения и отдыха (прослушивание музыки, просмотр видео, чтение книг и журналов);
хозяйственных работ и размещения вещей бытового назначения общего пользования (пылесос и т.п.);
эпизодического приема пищи (небольшой кофейный столик или небольшой стол для 4-5 человек).

Площадь общей комнаты (гостиной) определяется с учетом возможности размещения зон, перечисленных выше, а также расстановки минимально необходимой мебели и устройства проходов.

Спальня предназначена для сна, занятий, хранения одежды, книг, для игр детей. Площадь спален назначается 10-12 м 2 для двух человек и 8 м 2 - для одного . Желательно, чтобы комнаты для спален были непроходными. При этом допускается вход из этих помещений:

в кладовую комнату или гардероб;
в кухню и уборную в домах, в которых проживают инвалиды;

сна, хранения одежды и белья, вещей бытового назначения;
индивидуальных, профессиональных и любительских занятий членов семьи.

Для каждого члена семьи предусматривается спальное место с габаритами не менее 2х0,8 м. В спальнях, кроме супружеской, может быть размещено не более двух спальных мест. В спальне супругов допускается предусматривать спальное место для ребенка в возрасте до трех лет .

Кухня предназначена для приготовления и приема пищи. Одним из популярных видов кухонь для индивидуального дома является кухня-столовая.

В кухне-столовой, кроме рабочего оборудования кухни, размещаются обеденный стол и стулья (обеденная зона). Площадь такой кухни принимают в зависимости от размеров дома и количества членов семьи в пределах 8-20 м 2 .

Санузел включает в себя помещения, где находятся ванна, душ, умывальник и унитаз. В современных домах рекомендуется использовать раздельный санузел, при этом организовывать санузлы на каждом из этажей дома.

Вход в помещение, оборудованное унитазом, непосредственно из кухни и жилых помещений (кроме жилых помещений, предназначенных для семей с инвалидами) не допускается.

Не допускается размещение уборной и ванной (или душевой) непосредственно над жилыми комнатами и кухнями. Не допускается крепление приборов и трубопроводов непосредственно к перегородкам, ограждающим жилые комнаты.

По заданию на проектирование в составе дополнительного оборудования санитарно-гигиенических помещений допускается предусматривать установку биде, сушильных машин, гидромассажных ванн, душевых кабин и другого оборудования, а также предусматривать душевую, оборудованную душевым поддоном или душевой кабиной.

Кроме того обязательного оснащения санитарно-гигиенических помещений дома, в ванной комнате рекомендуется предусматривать место для размещения стиральной машины.

Допускается открывание дверей внутрь ванной комнаты, если глубина помещения или расстояние от дверного проема до санитарно-технического оборудования, расположенного напротив, составляет не менее 1,2 м (в чистоте). Во всех остальных случаях необходимо устанавливать дверь с открытием наружу от санузла .

Правильный выбор этажности жилых домов и их объемно-планировочной структуры имеет важное значение, как в экономическом, строительном и архитектурном отношении, так и для решения социальных значимых проблем, обеспечения необходимых благоприятных условий жизни и жизнедеятельности населения.

Список литературы

СНиП 2.07.01-89*.
СНиП 2.08.01-89 Жилые здания.
СП 30-102-99 Планировка и застройка территории.
М.О. Барщ, М.В. Лисициан, С.П. Тургенев. Архитектурное проектирование жилых зданий.– М.: Архитектура-С, 2006. - 488 с.

Введение.

Глава 1. Анализ опыта применения многоэтажных гаражей.

1.1. Объемно-планировочные решения многоэтажных гаражей. Область применения. Частота использования.

1.2. Анализ конструктивных решений существующих многоэтажных гаражей.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Совершенствование объемно-планировочных решений многоэтажных гаражей.

2.1. Основные требования, предъявляемые к объемно-планировочным решениям многоэтажных гаражей.

2.3. Типологическая классификация гаражей. Взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

Область их применения.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Эффективные конструктивные решения многоэтажных гаражей.

3.2. Конструктивное решение многоэтажного гаража с использованием сборных железобетонных конструкций.

3.3. Конструктивное решение гаража-стоянки с использованием быстромонтируемых сборных железобетонных панелей. Стыковое соединение элементов сборного многопролетного здания.

3.4. Конструктивное решение малоэтажного сборно-разборного гаража с несущими конструкциями каркаса из металла и сборными железобетонными перекрытиями.

3.5. Совершенствование конструкции покрытия полов применяемых при проектировании гаражей.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Экономическая эффективность применения предложенных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка эффективных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей»

Автомобильный транспорт оказывает существенное влияние на развитие городов. Их планировка и благоустройство в значительной степени определяются условиями движения автомобилей. Несоответствие в развитии города и его автомобильного парка нарушают нормальную жизнь города. В настоящее время многие крупные города России не в состоянии вместить огромную массу автомобилей и обеспечить надлежащие условия для их хранения.,

Это связано с недостатками проводимой градостроительной политики, в которой вопросам хранения автомобилей не уделялось должного внимания.

При многообразии задач, решаемых автомобильным транспортом в экономической жизни города, потребность в автостоянках различна в отношении длительности хранения: от кратковременной остановки на несколько минут до многочасовой стоянки. ,,

Площадь автомобильных магистралей в центральных и жилых зонах большинства городов уже давно недостаточна для беспрепятственного развития уличного движения. Неподвижный транспорт занимает все большие площади и часто представляет собой существенное препятствие для движущихся автомобилей. В тоже время необходимое расширение площади транспортных магистралей почти всегда ограничено жесткими рамками не только финансовых, но также технических и градостроительных соображений. Поэтому хранение легковых автомобилей является важным вопросом перспективы развития городов.

Анализ литературных источников по вопросу развития автомобильного транспорта, в особенности данных о неподвижном транспорте и о мероприятиях по организации хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, показали, что многоэтажные гаражи, надземные, подземные или комбинированные, могут стать важным средством для решения проблемы хранения автомобилей в крупных городах. Выборочное сравнение технико-экономических показателей типичных представителей существующих гаражей-стоянок различных типов показал, что стоимость строительства (без учета стоимости земли) надземных многоэтажных гаражей-стоянок рампового типа на 25 -г- 30 % ниже, чем механизированных, и в 2-3 раза ниже подземных.

Исследования структуры транспорта и проблем хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, проведенные более 20 лет назад, позволили сделать четкие выводы, которые могут быть сформулированы следующим образом: , ,

1. Недостаток мест хранения затрудняет движение транспорта на улицах. Задержки и заторы транспорта ведут к затруднениям в организации жизни города.

2. Во многих районах города уже практически нельзя покрыть растущую потребность в местах хранения, традиционными методами (строительство одноэтажных боксов, временных укрытий).

3. Возможности создания мест хранения и пропускная способность подъездных улиц к городским районам должны быть приведены в соответствие между собой.

4. Новые и дополнительные возможности организации хранения автомобилей могут возникать:

В ограниченном объеме при расширении улично-дорожной сети;

При создании мест хранения автомобилей на участках жилой застройки, прежде всего в новых, а также реконструируемых и расширяемых районах;

Вне проезжей части улично-дорожной сети на неиспользуемых площадях:

На полосах отвода железных дорог;

Под проезжей частью автомобильных дорог, мостов;

В санитарно-защитных зонах промышленных предприятий;

5- на земельных участках под опорами ЛЭП.

В настоящее время проблема хранения легкового транспорта, принадлежащего гражданам, особо остро стоит в г. Москве и других крупных городах страны.

Парк автомобилей в г. Москве растет стремительными темпами. Сегодня он составляет 1,49 млн. единиц, а к 2010 году предположительно достигнет 2,6 млн. единиц, из них 2,4 млн. частных автомобилей.

По данным ГИББД г. Москвы, парк легкового автотранспорта в последние годы ежегодно увеличивается на 300-^400 тысяч единиц, и только 470 тысяч автомобилей обеспечены местами паркования.

Правительством г. Москвы в последние годы принят ряд Постановлений и программа, направленные на упорядочение системы организации хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

За последние годы реализации программы введено в действие порядка 100.000 машино-мест. К 2001 году предусматривается построить современные многоуровневые гаражи-стоянки на 500.000 машино-мест.

Организация движения и необходимость создания современных мест хранения и паркования автомобилей в таком мегаполисе, как Москва, определили программу как одно из приоритетных направлений.

Эффективные решения проблемы хранения автомобилей невозможны без нормативной базы для разработки проектов гаражей-стоянок и сопутствующих им объектов сервисного обслуживания. В настоящее время такой системной базы нет. Большое количество действующих нормативов не способствует высокому качеству принимаемых проектных решений ввиду сложности, а иногда и противоречивости различных документов.

Все это говорит о том, что для успешного решения проблемы хранения легковых автомобилей необходимо тщательно проанализировать существующие нормативные документы и при необходимости скорректировать или разработать новые, а также сформулировать свод норм, правил и рекомендаций по данной тематике. При этом целесообразно учесть нормативы, действующие в зарубежных странах.

Кроме устаревшей нормативной базы более широкому применению эффективных объемно-планировочных решений гаражей-стоянок различных типов препятствует применяемый ограниченный набор конструктивных решений и элементов. Поэтому для выполнения программы массового строительства гаражей-стоянок была бы оправдана разработка эффективных конструктивных систем и производства конструкций для них, что резко ускорило бы время их возведения, и повысило качество проектных решений.

С применением высококачественной щитовой и туннельной опалубки кроме металлических и сборных железобетонных конструкций, появилась возможность возводить монолитные гаражи-стоянки. , , ,

После ввода в действие в США (шт. Нью-Йорк), Великобритании, Германии и ряде других странах противопожарных норм, отменяющих требования обязательного применения несгораемой облицовки стальных конструкций, расширено применение при проектировании гаражей-стоянок металлического каркаса. Так, например, по нормам Великобритании при определенных параметрах здания гаража-стоянки стальные конструкции достаточно покрывать огнестойкой краской. При этом расход стали, на одно машино-место, в среднем составляет 0.7-И).9 тонны. ,

В 1970 году на симпозиуме "Пожар и многоэтажные стоянки" (Великобритания) было отмечено, что стальные конструкции для гаражей-стоянок не менее надежны, чем железобетон. ,

Начиная с 1969 года, в Германии, широкое распространение получили гаражи-стоянки смешанной конструкции из серийно изготовляемых стальных и железобетонных конструкций. Применение таких решений позволяет существенно снизить стоимость машино-места и срок строительства. ,

В нашей стране и за рубежом, в последние годы, наблюдается тенденция увеличения объемов строительства быстромонтируемых зданий гаражей-стоянок. Здания из таких конструкций обычно возводят: в деловых районах города, где стоимость земли очень высока, на временно арендуемых участках или на территориях предназначенных в будущем для других сооружений. В отечественной и зарубежной практике разработаны различные системы быстромонтируемых стоянок. , ,

Повышение эффективности строящихся зданий гаражей-стоянок невозможно без детального рассмотрения элементов и объемно-планировочной структуры в целом, учета всех технологических требований, а также разработки конструктивных систем и их элементов для гаражей-стоянок.

Ученые разработавшие основные принципы формирования объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей-стоянок: Афанасьев Л.Л., Голубев Г.Е., Давидович JI.H., Орловский Б.Я., Лысогорский A.A., Шестокас В.В., Отто Штилл, Хевелев Э.М. и другие.

Произошедшие в последнее время во всех сферах жизни страны изменения привели к необходимости уточнения основных положений системы архитектурно-строительных решений гаражей-стоянок на современном этапе научно-технического прогресса. По данной проблеме в настоящее время работают: Блинков C.B., Гамбаров Г.А., Гранев В.В., Кайгородов М.А., Кодыш Э.Н., Леонтьев В.В., Лунева Т.П., Мельников В.М., Рабинович Р.И., Старцев В.И. и другие.

Изменения, происходящие в последнее время во всех сферах жизни страны, привели к необходимости уточнения основных положений системы архитектурно-строительных решений многоэтажных гаражей на современном этапе научно-технического прогресса.

По данной проблеме в настоящее время работают: Блинков C.B., Гамбаров Г.А., Гранев В.В., Кайгородов М.А., Кодыш Э.Н., Леонтьев В.В., Лунева Т.П., Мельников В.М., Старцев В.И. и другие.

Данная работа посвящена совершенствованию применяемых объемно-планировочных решений, разработке унифицированных габаритных схем и номенклатуры конструкций многоэтажных гаражей-стоянок, которые могут быть использованы при проектировании надземных многоэтажных рамповых гаражей с боксовой или манежной организацией хранения.

Цель работы, состоит в исследовании и разработке научно-обоснованных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей для хранения легковых автомобилей, с учетом технологических особенностей сооружений данного типа.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

Исследовать объемно-планировочные и конструктивные решения существующих и проектируемых многоэтажных гаражей;

Определить основные требования, предъявляемые к объемно-планировочным решениям многоэтажных гаражей;

Рассмотреть существующую нормативную базу, регламентирующую проектирование многоэтажных гаражей, и разработать предложения по ее совершенствованию;

Предложить классификацию легковых автомобилей, на основе анализа автомобильного парка эксплуатируемого в России;

Выявить эффективные параметры элементов объемно-планировочной структуры многоэтажных гаражей для различных классов легковых автомобилей;

Составить типологическую классификацию многоэтажных гаражей, установить взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений автостоянок;

Установить оптимальное количество габаритных схем многоэтажных гаражей и область их применения;

Предложить рациональные конструктивные решения гаражей, определить их основные параметры;

Разработать номенклатуру сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

Проанализировать конструкцию пола применяемого в многоэтажных гаражах;

9- провести технико-экономическое обоснование полученных решений.

Объектом исследования являются надземные многоэтажные рамповые гаражи с боксовой или манежной организацией хранения, предназначенные для хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Предмет исследования - элементы объемно-планировочной структуры, габаритные схемы и конструктивные решения, в частности номенклатура конструкций многоэтажных гаражей, а также методика выбора рациональных объемно-планировочных решений автостоянок.

Методы исследований:

Анализ научных исследований проблемы по литературным источникам;

Анализ отечественных и зарубежных проектных материалов по архитектурно-строительным решениям многоэтажных гаражей, а также нормативных документов;

Обобщение и статистическая обработка данных анализа;

Определение эффективных параметров элементов объемно-планировочной структуры гаражей;

Разработка методики выбора рационального объемно-планировочного решения многоэтажных гаражей;

Разработка номенклатуры сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

Технико-экономическое сравнение вариантов.

Научной новизной работы является:

Разработка классификации легковых автомобилей;

Разработка научно-обоснованных параметров элементов объемно-планировочной структуры, габаритных схем многоэтажных гаражей с учетом различных вариантов организации технологического процесса;

Разработка методики выбора рациональных объемно-планировочных решений гаражей;

Выявление рациональных конструктивных решений гаражей;

10- разработка номенклатуры сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

Разработка предложений по совершенствованию нормативных документов регламентирующих проектирование многоэтажных гаражей.

Практическое значение работы состоит в том, что разработанные габаритные схемы, рекомендуемые конструктивные решения и предложенная номенклатура железобетонных конструкций, а также методика выбора рационального объемно-планировочного решения, позволяет активно их использовать в процессе реального проектирования многоэтажных гаражей различных типов. Это подтверждается включением результатов данной работы в пособие по проектированию: "Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам", разработанное в ЦНИИпромзданий.

Классификация легковых автомобилей;

Эффективные параметры элементов объемно-планировочной структуры многоэтажных гаражей;

Методика выбора рационального объемно-планировочного решения многоэтажных гаражей;

Апробация полученных результатов. Диссертационная работа выполнена в АО ЦНИИпромзданий. Результаты исследований докладывались на научно-техническом совете в ЦНИИпромзданий, на секции "Строительные конструкции зданий", на научно-технических конференциях в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения и Санкт-Петербургском государственном архитектурно-строительном университете.

Основные теоретические положения данных исследований использованы при проектировании ряда многоэтажных гаражей в г. Москве и Московской области.

Данные анализа отечественного и зарубежного опыта проектирования многоэтажных гаражей-стоянок, а также использование корректных методик расчета подтверждают обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, изложенных в диссертационной работе.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 статей и Пособие по проектированию гаражей.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и списка литературы из 150 источников и изложена на 175 страницах, из них 108 страниц машинописного текста, 42 рисунка и 36 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Строительные конструкции, здания и сооружения», Барабаш, Игорь Валерьевич

Основные выводы

Настоящая диссертационная работа является научным трудом, в котором на основании выполненных автором исследований решена задача по определению эффективных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей и создана методика определения геометрических параметров элементов объемно-планировочной структуры гаража.

По работе сделаны следующие выводы:

1. Целесообразно использовать, для решения проблемы хранения легковых автомобилей, следующие типы автостоянок:

В зоне общегородского значения - многоэтажные гаражи с временным хранением автомобилей;

В коммунальных и других нежилых зонах - многоэтажные гаражи с постоянным хранением автомобилей;

В жилой зоне - малоэтажные гаражи с постоянным хранением автомобилей;

В зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты), в том числе ниже уровня движения транспорта -малоэтажные гаражи с временным хранением автомобилей.

2. На объемно-планировочные решения гаражей оказывают существенное влияние функционально-технологические, санитарно-гигиенические и противопожарные требования.

3. Проведен анализ существующего автомобильного парка и предложена классификация легковых автомобилей с учетом зарубежного опыта.

4. На основе предложенной классификации легковых автомобилей по их геометрическим параметрам произведен расчет параметров мест хранения автомобилей (для боксовой и манежной организации хранения), ширины внутригаражных проездов и параметров рамповых устройств (криволинейных и прямолинейных двухпутных рамп). Определены основные параметры элементов объемно-планировочной структуры гаражей (зоны хранения, зоны перемещения автомобилей). Рассмотрена взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

4.7+5.5+5.7) с шагом 5.1, 7.5 м; высота этажа: первый этаж - 2.8, 3.0, 3.3, 3.6 м; верхние этажи - 2.8, 3.0 м. Общее количество габаритных схем - 188. Определена область их рационального применения.

I тип - каркасное здание с несущими конструкциями из сборного железобетона;

II тип - здание из сборных железобетонных панелей;

III тип - каркасное здание с несущими конструкциями из металла и сборными железобетонными или монолитными перекрытиями;

7. Определено, что для большинства габаритных схем рационально использование конструктивного решения из сборного железобетона по серии 1.020. Номенклатура сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей разработана с учетом существующего парка опалубочных форм. Установлена рациональная область применения номенклатуры сборных железобетонных конструкций гаражей. Показана целесообразность применения при проектировании и строительстве 2+3 этажных гаражей конструктивных решений с использованием системы крупноразмерных быстровозводимых элементов.

При анализе области применения конструктивных решений автостоянок с использованием металлических конструкций установлено, что наибольшая эффективность достигается при проектировании и строительстве малоэтажных быстровозводимых сборно-разборных гаражей.

8. Проанализированы типы полов, применяемые в настоящее время в гаражном строительстве. Выявлены их недостатки. Сформулированы требования, предъявляемые к конструкции пола гаража. Приведены рекомендуемые типы полов. Рассмотрен вопрос применения дополнительного гидроизоляционного слоя в конструкции пола и даны рекомендации по типу применяемой гидроизоляции.

9. Эффективность предлагаемых объемно-планировочных и конструктивных решений подтверждена сравнительным анализом сметной стоимости строительно-монтажных работ для трех вариантов объемно-планировочных решений. Установлено, что применение рекомендуемых объемно-планировочных и конструктивных решений гаражей снижает затраты на 10-И 5% по сравнению с традиционными решениями.

10. Подтверждена целесообразность пересмотра подхода к определению основных параметров объемно-планировочных решений гаражей. Разработаны предложения по корректировке нормативных документов, регламентирующих проектирование гаражей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Барабаш, Игорь Валерьевич, 2000 год

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения (справочник). Пер. с англ., М., Транспорт, 1981 г., 592 е.;

2. Абрамов Е.И, Кодыш Э.Н. "Монолитные железобетонные каркасные конструкции многоэтажных промышленных зданий. / Обзор. М.: ВНИИНТПИЮ, 1989. - 73 е.;

3. Адомавичюс В.П., Шестокас В.В. "Проблемы паркования и хранения легковых автомобилей в городах Литовской ССР", Вильнюс, 1977 г., 49 е.;

4. Андресен Б., Бентфельд Г., Бенеке П., под редакцией Голубева Г.Е. "Гаражи: проектирование и строительство", М., Стройиздат, 1986 г., 391 е.;

5. Аррак А. "Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок", Таллин, 1982 г., 198 е.;

6. Астафьева Е.И., Степанов В.К. "Подземный гараж на 530 автомашин в Женеве", М., Центр научной и технической информации по гражданскому строительству и архитектуре, 1969 г., 68 е.;

7. Афанасьев Л. Л., Маслов A.A. "Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей", 3-е издание переработанное и дополненное, М., Транспорт, 1980 г., 216 е.;

8. Барабаш И.В., Кайгородов М.А., Кодыш Э.Н., Лунева Т.П. "Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам" // Пособие для проектирования.-М., 1998 г., 138 с.

9. Барашков И.В., Чепурных В.Д. "Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей", М., Высшая школа, 1971 г., 143 е.;

10. Бордунов И.В., Архангельский Л.В. "О перспективах автомобилизации городов", Киев, Будивельник, 1966 г., 123 е.;-15311. Валефельд Р., Жак Ф. "Гаражи и автозаправочные станции",

11. Проектирование, строительство и оборудование, пер. с нем. инж.

12. Клейнермина Ю.А., М., Автотрансиздат, 1957 г., 259 е.;

13. Ванникова Е.М. "Многоэтажные подземные и надземные гаражи-стоянки", М., 1978 г., 156 е.;

14. Верещак Ф.П., Абелевич Л.А. "Проектирование авторемонтных предприятий", М., Транспорт, 1973 г., 78 е.;

15. ВСН 01-89 (Минавтотранс РСФСР) "Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей".15. ВСН 2-85.

16. Герасимов А.Н., Романов А.Г. "Некоторые закономерности паркования автомобилей в центральном районе Риги", В кн.: Сб. науч. трудов ВНИИБД, М, Транспорт, 1981 г., с. 65-72;

17. Го Дэюнъити "Многоэтажный гараж", жур. "Изобретение стран мира" Наземное строительство, М., 1992 г., вып. 60, № 2, 50 е.;

18. Голубев Г.Е. "Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов", М., Стройиздат, 1988 г., 252 е.;

19. Гордон А.Л. "Роторная стоянка", жур. "Архитектурный вестник", 1996 г., № 2, с. 77-78;

20. ГОСТ 12.1.004 "Пожарная безопасность. Общее требования".

21. ГОСТ 12.1.004-85 "Пожарная безопасность"

22. ГОСТ 17.2.03.02-78 "Охрана природы. Атмосфера".

23. ГОСТ 2874-82 "Вода питьевая".

24. Гранев В.В., Ватман Я.П. Унификация и типизация объектов промышленного строительства. / Обзор.-М.: ВНИИНТПИ, 1989.- 152 е.;

25. Давидович JI.H. "Проектирование предприятий автомобильного транспорта", М., Транспорт, 1967 г., 387 е.;

27. Инструкция по размещению и эксплуатации гаражей-стоянок автомобилей, принадлежащих гражданам, в охранных зонах воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1 кВ: РД 32.02.201-91, Утв. Главтехуправлением Минэнерго, М., 1994 г., 8 е.;

28. Исханов Х.И., Каминский Я.Н., Пахомов A.B. "Пожарная безопасность автомобиля", М., Транспорт, 1987 г., 86 е.;

29. Караиванов Д., Никонов Б. "Многоэтажные гаражи-паркинги. Многоэтажные гаражи-стоянки", жур. "Строительные конструкции и изделия", 1985 г., № 6-7, с. 8-16;

30. Карташов В.П. "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий" М., Транспорт, 1981 г., 175 е.;

31. Каталог "Автомобиль-Ревю" выпуск 52. Берн, 1998, 455 е.;

32. Каталог гаражного оборудования, ВНИИ комплексной информации по стандартам и качеству, М., 1990 г., 182 е.;

33. Кодыш Э.Н. Промышленные многоэтажные здания из сборных железобетонных конструкций. Обзор.-М.: ВНИИНТПИ, 1989 г., 84 е.;

34. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Малоэтажные сборно-разборные здания гаражей // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта / Тез. докл. 3-й научно-техн. конф. РГОТУПС.-М., 1998 г.

35. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Многоэтажные гаражи // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта / Тез. докл. 2-й научно-техн.конф. РГОТУПС.-М., 1997 г.

36. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Совершенствование габаритных схем гаражей-стоянок. // Промышленное и гражданское строительство.-М., №1999 г.

37. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Совершенствование методики определения ширины внутригаражных проездов. // Сборник трудов АО ЦНИИпромзданий (юбилейный к 40-летию института).-М., 2000 г.;

38. Колесников Э.П. "Организация городского движения.", Киев, Будивельник, 1971-1972 г.,ч. I, 165 е., ч. И-А, 63 е., ч. И-Б, 111 е.;

39. Колисский B.C., Манзон А.И., Кагула Г.Е. "Автомобиль категории С", М., Транспорт, 1987 г., 49 е.;

40. Куланов Ю.Д. "Многоуровневые автомобильные стоянки", жур. "Механизация строительства", 1995 г., № 7, с. 53-54;

41. Легковой автомобиль от А до Я, пер. с нем. под. ред. Кирше Х.И., М., Транспорт, 1988 г., 176 е.;

42. Лысогорский A.A. "Городские гаражи и стоянки. Формирование и хранение индивидуального автопарка в крупных городах", М., Стройиздат, 1972 г., 364 е.;

43. Маковский Л.В. "Опыт проектирования, строительства и эксплуатации подземных автостоянок и гаражей в крупных городах за рубежом", М., ГосИНТИ, 1974 г., 103 е.;

44. Марьясина И.Е. "Архитектурно-планировочные и конструктивные решения зданий для автомобильного транспорта", М., МАДИ, 1984 г., 98 е.;

45. МГСН 1.01-94 "Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки Москвы" (Корректировка и дополнения);

46. МГСН 1.01-97 часть I "Временные нормы и правила планировки и застройки г. Москвы";

47. МГСН 4.04-94 "Многофункциональные здания и комплексы";

48. МГСН 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей";

50. Методические рекомендации по использованию ЭВМ при разработке схем генеральных планов промышленных узлов, ЦНИиПЭИ по методологии, организации, экономики и автоматизации проектирования инженерных изысканий, М., 1982 г., 32 е.;

52. Научно-технический прогресс в проектировании и строительстве промышленных зданий /C.B. Блинков, С.М. Гликин, В.В. Гранев и др.; под ред. Ю.Н. Хромца, ЦНИИПЗ-М., Стройиздат, 1987, 200 е.;

53. Николаев В.А. "Безгаражное хранение автомобилей", М., Высшая школа, 1973 г., 83 е.;

54. Ниссей К.К. "Многоэтажный гараж замкнутого типа", жур. "Изобретение стран мира" Наземное строительство, М., 1992 г., вып. 60, № 2, 50 е.;

55. Нормы проектирования планировки и застройки Москвы, ВСН 2-85, М., 1986 г., 68 е.;

56. НПБ 105-95 "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности".

57. НПБ 239-97 "Клапаны, противопожарные системы вентиляции зданий и сооружений. Методы испытаний на огнестойкость".

58. НПБ 240-97 "Воздуховоды. Метод испытаний на огнестойкость".

59. НПБ-110-96 "Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара".

60. Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий, ОНТП 02-86, Минавтотранс РСФСР, ин-т Гипроавтотранс, М., 1986 г., 129 е.;

61. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. " Городской транспорт", М., Стройиздат, 1976 г., 352 е.;

62. ОНТП 01-91 (Росавтотранс) "Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта".

63. ОНТП 24-86 (МВД СССР) "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной опасности".-15872. Орехов В.М. "Строительство гаражей-стоянок на сложном рельефеместности", Госстройиздат, 1962 г., 74 е.;

64. Орловский Б.Я. "Учебное пособие по проектированию городских гаражей", под редакцией д.т.н. проф. Михайлова Б.П., М., 1966 г., 86 е.;

65. Орловский Б.Я., Орловский Я.Б. "Архитектура гражданских и промышленных зданий. Промышленные здания", М., Высшая школа, 1991 г., 304 е.;

66. Пихлак И. "Расчет перспективного уровня строительства", В кн.: Тезисы докладов республиканской научно-технической конференции, Таллин, 1976 г., с. 58-59;

67. Планида В.Е., Ткаченко И.Н. "Основы проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей", Воронеж, 1981 г., 125 е.;

68. Поляков A.A. "Транспорт крупного города", М., Знание, 1967 г., 93 е.;

69. Пособие 15-91 к СНиП 2.04.05-91* "Противодымная защита при пожаре и вентиляция подземных стоянок легковых автомобилей",

70. Пособие к МГСН 5.01.94* "Стоянки легковых автомобилей" Выпуск 1.

71. Пособие по размещению автостоянок, гаражей и предприятий технического обслуживания легковых автомобилей в городах и других населенных пунктах (к СНиП П-60-75*), КиевНИИП градостроительства, М., Стройиздат, 1984 г., 108 е.;

72. Правила устройства электроустановок / Минэнерго России.-М., Энергоатомиздат, 1998, 640 с.;А88

73. Предприятия по обслуживанию автомобилей, ВСН 01-89, Минавтотранс РСФСР, ин-т Гипроавтотранс, М., 1990 г., 52 е.;

75. Рекомендации по определению сметной стоимости строительно-монтажных работ для Москвы в текущем уровне цен, выпуск 6/99, М.;-15985. Рекомендации по проектированию полов (в развитие СНиП 2.03.13-881. Полы") МДС 31-1 -98.

77. Савченко A.M. "Применение блок-элементной методики для проектирования гаражей", В кн.: Строительство и архитектура, вып. 17, Киев, Будивельник, 1981 г., с. 54-58;

78. Салов А.И. "Техника безопасности при эксплуатации и ремонте автомобилей", М., Автотрансиздат, 1961 г., 34 е.;

79. Самойлов Д.С. "Городской транспорт", изд. 2-е, М., Стройиздат, 1983 г., 384 е.;

80. Сборник материалов по проектированию автотранспортных и авторемонтных предприятий, М., БТИ, 1967 г., 25 е.;

81. Сводный перечень гаражного оборудования разработанного ПТБ, М., 1978 г, 45 е.;

82. Седов А.П. "Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей за рубежом", М., Транспорт, 1961 г., 38 е.;

83. Сигаев A.B. "Автостоянки общественных центров"1, М., Стройиздат, 1968 г., 38 с.;

84. Синицын Н.И., Жоров С.М. "Техника безопасности при эксплуатации легковых автомобилей индивидуальными владельцами", М., Транспорт, 1981 г, 48 е.;

85. Син-Татикава Кокуни К.К. "Двухэтажный гараж со сдвоенными стенами", жур. "Изобретение стран мира" Наземное строительство, М., 1992 г., вып. 60, №2, с. 49;

86. Смирнов С.Г., Зущик A.B., Пастушков Г.П., Бусков П.И. "Из опыта строительства железобетонного гаража", жур. "Промышленное строительство", 1989 г., № 12, с. 33-35;

87. СНиП 01.02-85* "Противопожарные нормы".-16098. СНиП 10-01-94 "Система нормативных документов в строительстве.1. Основные положения".

88. СНиП 11-12-77 "Защита от шума".

89. ЮО.СНиП 2.01.02-85* "Противопожарные нормы";101.СНиП 2.03.13-88 "Полы".

90. СНиП 2.04.01-85* "Водопровод и канализация зданий".

91. СНиП 2.04.02-85 "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения".

92. СНиП 2.04.03-85* "Канализация. Наружные сети и сооружения".

93. СНиП 2.04.05-91* "Отопление, вентиляция и кондиционирование".

94. Юб.СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений".

95. СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений";

96. СНиП 2.07.01-89* "Планировка и застройка городских и сельских поселений".

97. СНиП 2.09.02-85 "Производственные здания".

98. ПО.СНиП 21-01-97 "Пожарная безопасность зданий и сооружений".

99. СНиП 23-05-95 "Естественное и искусственное освещение";

100. СНиП 3.05.07-85 "Системы автоматизации".

101. Соболь И.А., Белинский А.Ю. "Организация движения и паркирования легкового транспорта в пригородной зоне большого города", М., Стройиздат, 1980 г., 27 е.;

102. CT СЭВ 383-87 "Пожарная безопасность в строительстве. Термины и определения";

103. И 5.CT СЭВ 446-77 "Противопожарные нормы строительного проектирования. Методика определения расчетной пожарной нагрузки";

104. Иб.Страментов А.Е., Сосянц В.Г., Фишельсон М.С. "Городской транспорт", изд. 2-е, М., Транспорт, 1969 г., 423 е.;

105. Технический отчет о строительстве подземного гаража в Москве способом стена в грунте, М., 1987 г., 36 е.;

106. Транспорт и планировка городов, пер. с нем. арх. Алекандера К.Э., под ред. Полякова A.A., М., Госстройиздат, 1960 г., 317 е.;

107. Хевелев Э.Н. "Проектирование городских гаражей", JL, Госстройиздат, 1961 г., 183 е.;

108. ЦНИИПградостроительства "Жилой район и микрорайон (пособие по планировке и застройке)", М., Стройиздат, 1971 г., 65 е.;

109. Черепанов В.А. "Транспорт в градостроительстве", М., Стройиздат, 1964 г., 114 с.;

110. Черепанов В.А. "Транспорт в планировке городов", изд. 2-е, М., Стройиздат, 1981 г., 216 с.;

111. Черупный В.Д. "Проектирование автотранспортных предприятий", М., Высшая школа, 1967 г., 80 е.;

112. Шестокас В.В. "Гаражи и стоянки", М., Стройиздат, 1984 г., 214 е.;

113. Шестокас В.В. "Город и транспорт", М., Стройиздат, 1983 г., 345 е.;

114. Щеглов В.А. "Организация хранения автомобилей в гаражах", М., Транспорт, 1980 г., 38 е.;

115. Юхименко В.Г. "Пожарная безопасность индивидуальных гаражей", М., Стройиздат, 1989 г., 30 е.;

116. AutosiIo Basel. In: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, Nr. 7/1958. Franzke, K. D.: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. - Braunschweig: Technische Hochschule 1965 Dissertation.

117. Bentfeld: Einfluss des Angebots an Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. General Report zum Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970.

118. Bentfeld: Park and Ride in Deutschland. Beitrag zur Tagung der International Road Federation München 1973.

119. Bentfeld: Schätzung des Parkbedarfs usw. Beitrag zum XII. internationalen Strassenkongress Rom r964. in: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.

120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit.

121. Daub, K.-V.: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme in Ballungsräumen. In: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3-4/1976.

122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V.: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975.

123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.13 6. Holl atz/Tamms:"" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland (Sachverstandigenbericht).-Essen: Vr.lk-Verlag 1966.

124. International Municipal Parking Congress. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966 in Tampa, Fa.

125. Kleppe-H.: Parke und kaufe m der Innenstadt. In: Der Stadtetag, Nr. 11/1959.S. 54 Iff.

126. Monheim: Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975.

127. Muller, G.: Garagen in ihrer Bedeutung fur Kraftverkehr und Stadtebau. - Berlin: Verlag J. Springer 1937.

128. Schiller und Heinze: Untersuchungen über Parkprobleme in Städten. In:

129. Sill O.: Die Rolle des Automobils in Städten.-Boston: World Traffic-Engineering Conference 1965 Beitrag.

130. Sill O.: Von der Schafstatt zur Werkstatt. In: Wo wohm-n-wo bauen?- Dusseldorf: Econ-Veliag 1978.

131. Sill/Benecke/Panten/Schroder: Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. - Bonn:

132. Sill/Lapp/Nedderhut: Untersuchimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. - Bonn: Bundesminister fur Verkehr 1972 Forschungsarbei.

133. Sill/Wrede: Auto, Emstellplatz und Wohnuns. In: Neue Heimat, Nr. 5/1955.

134. Sill: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr

135. Sill: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

Объемно планировочные решения что включают. Объемно-планировочное решение здания (ОПР) Расположение (компоновка) помещений

Аннотация научной статьи по строительству и архитектуре, автор научной работы - Кузнецов Николай Анатольевич, Малов Владислав Владимирович

Похожие темы научных работ по строительству и архитектуре, автор научной работы - Кузнецов Николай Анатольевич, Малов Владислав Владимирович

INFLUENCE OF SPACE-PLANNING DECISIONS ON THE FIRE RISK OF ADMINISTRATIVE BUILDINGS

Текст научной работы на тему «Влияние объемно-планировочных решений на величину пожарного риска зданий административного назначения»

Многосекционные дома

Односекционные дома

Коридорные дома

Галерейные дома

Галерейно- и коридорно-секционные дома

Список литературы

Рекомендованный список диссертаций

Влияние геометрических погрешностей сборных каркасов на работу конструкций многоэтажных зданий 1981 год, кандидат технических наук Сно, Владилен Евгеньевич

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка эффективных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей»

Похожие диссертационные работы по специальности «Строительные конструкции, здания и сооружения», 05.23.01 шифр ВАК

Разработка комплексных технологий возведения многоэтажных каркасных зданий 2000 год, кандидат технических наук Привин, Владимир Иосифович

Определение эффективности развития гаражных комплексов в крупных городах 2001 год, кандидат экономических наук Аксенова, Майя Вячеславовна

Системная оценка параметров технологий возведения жилых многоэтажных зданий 2009 год, кандидат технических наук Дьячкова, Ольга Николаевна

Заключение диссертации по теме «Строительные конструкции, здания и сооружения», Барабаш, Игорь Валерьевич

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Барабаш, Игорь Валерьевич, 2000 год