Zeszłego lata szef koła lotniczego Centrum Kultury Wnukowo (Moskwa), pilot-amator Andriej Czernikow, zademonstrował dość skomplikowane manewry akrobacyjne nad lotniskiem Razdolie w regionie Włodzimierza na jednomiejscowym dwupłatowcu zaprojektowanym i zbudowanym własnymi rękami.
Samolot nie posiada jeszcze świadectwa zdatności do lotu ze względu na trudności finansowe i organizacyjne. Został jednak zbudowany zgodnie z wymaganiami dla samolotów tego typu. Dziś Andriej Aleksandrowicz prezentuje swój samolot czytelnikom naszej strony.
Zanim przejdziemy do opisu konstrukcji samolotu, będziemy musieli trochę opowiedzieć o historii jego powstania, a samolot ultralekki (SLA lub ultralekki) powstał w kręgu projektowania samolotów w Pałacu Kultury Wnukowo. Chłopaki, podobnie jak w innych podobnych kręgach, budowali różne modele sportowe, występowali (i nie bez sukcesów) na zawodach. Opanowując podstawy teorii i praktyki tworzenia samolotów, członkowie koła wpadli na pomysł zbudowania prawdziwego samolotu – choć niewielkiego, ale na którym można by wzbić się w przestworza.
Kolejnym krokiem był wybór układu samolotu, jego układu i projektu.
Pierwszą rzeczą, która przyświecała nam przy wyborze projektu, był jego koszt. Oczywiste jest, że co prostszy projekt tym jest taniej. Ale głównym kryterium nadal była niezawodność, a co za tym idzie bezpieczeństwo. W tym celu wybrali zarówno schemat dwupłatowy, jak i elektrownię ze śmigłem pchającym. W takim układzie śruba obrotowa jest chroniona z przodu przez skrzydła z rozpórkami i rozpórkami, a po bokach za pomocą klamer. Dodatkowo przy takim rozmieszczeniu instalacji śmigła nic nie ogranicza pola widzenia pilota do przodu, a wydech silnika z tłumika pozostaje z tyłu. Oszczędności osiągnięto dzięki zastosowaniu niedrogich i sprawnych, ale wielokrotnie testowanych materiałów, komponentów i zespołów.
Prawdę mówiąc, większość prac przy budowie samolotu, obawiając się, że pierwszy naleśnik nie wyjdzie nierówno, a żeby przyspieszyć ten proces, wykonywał sam, w wolnych chwilach od kołowych obowiązków.
Konstrukcja energetyczna samolotu to płaska kratownica, złożona głównie z rur duraluminiowych o średnicy 60 mm i grubości ścianki 2 mm. Do tej farmy przymocowane są skrzydła, upierzenie, elektrownia, zbiornik paliwa, deska rozdzielcza, podwozie, siedzenie i owiewka pilota. Rury kratownicowe są połączone ze sobą za pomocą nakładek lamelowych z podkładkami zaokrąglonymi, śrubami z nakrętkami samozabezpieczającymi.
W miejscach łączenia rozpórek lub usztywnień belkę ogonową kratownicy kładzie się na niej bougie - tuleje rurowe ze wspornikami.
Skrzydła i upierzenie. Zgodnie z jego schematem, jak już wspomniano, samolot jest dwupłatowcem jednosłupowym (w rzeczywistości są dwie rozpórki - między górną i dolną półskrzydłem zarówno po prawej, jak i po lewej stronie). Słupki są w kształcie litery V, przednia gałąź wykonana jest z duraluminium o przekroju owalnym, tylna gałąź z okrągłej rury.
1 - owiewka z przednią szybą,
2 - noluwing górny lewy (prawy - lustrzany),
3 - silnik,
4 - śmigło,
5 - usztywnienie stępki (kabel Ø 1,8), 6 - usztywnienie,
7 - okablowanie steru,
9 - ster,
11 - zestaw mocy,
12 - sprężyna głównych kół podwozia (płyta stalowa);
13 - główne koło podwozia,
14 - lewe dolne półskrzydło (prawe lustrzane);
15 - drążek sterowy samolotu;
16 - dźwignia sterowania silnikiem,
17 - koło przednie (sterowane i hamowane),
18 - mechanizm hamulcowy,
19 - rozpórka przedniego koła,
20 - odbiornik ciśnienia powietrza,
21 - stojak na dwupłatowca (2 szt.),
22 - kolumna górnej półskrzydła (2 szt.),
23 - szelki przednie (kabel Ø 1,8),
24 - stabilizator i rozpórka kilowa (D16, rura Ø 14x1, 2 szt.),
25 - dodatkowy stojak na dwupłatowiec (2 szt.),
26 - reflektor i nawigacja powietrzna (2 komplety),
27 - lotki (2 szt.),
28 - stabilizator,
29 - winda,
30 - nakładka (duraluminium s0,5)
Skrzydła, zarówno górne, jak i dolne, są jednodźwigarowe, mają ten sam dwuwypukły profil PIIIA o względnej grubości 18%. Profil ten, opracowany w TsAGI na początku lat 30. XX wieku, jest nadal szeroko stosowany, ponieważ ma wysokie właściwości nośne. Pod względem technologicznym skrzydła są podzielone na odpinane lewą i prawą część.
Dźwigar ma kształt ceownika, półki wykonane są z listwy sosnowej o przekroju 10×10 mm, a ściana ze sklejki o grubości 1 mm.
Żebra montowane są z listew sosnowych o przekroju 8×4 mm. Montaż każdego półskrzydła odbywa się poprzez naciąganie żeber na dźwigar.
(części materiałowe-duraluminium):
1 - belka główna (rura Ø 60×2),
2 - usztywnienie przednie (rura Ø 35×1,5),
3 - pylon do mocowania górnego skrzydła (rura Ø 60×2),
4-słup środkowy (rura Ø 60×2),
Stelaż 5-osobowy (rura Ø 30×2);
6 - kolumna ogonowa belki (rura Ø 35×1,5),
wysięgnik 7-ogonowy (rura Ø 55×2);
bougie 8-dł. (rura Ø 60 × 2,5, 2 szt.);
9-krótki bougie (rura Ø 60 × 2,5);
10 - rozpórka mocowania silnika (rura Ø 16x1, 2 szt.).
Połączenie wszystkich części drewniane- na kleju epoksydowym. Poszycie dziobu skrzydła wykonane jest ze sklejki o grubości 1 mm - wraz z dźwigarem tworzy zamkniętą pętlę i przejmuje moment obrotowy. Pozostała część skrzydła wyłożona jest perkalem i pokryta emalią. Nawiasem mówiąc, do drewnianych elementów zasilacza przykleił też wyściółkę perkalową.
Górne skrzydło, w przeciwieństwie do dolnego, ma lotki i nieco większą rozpiętość. Lotki mają taką samą konstrukcję jak skrzydło, tylko żebra ułożone są w zygzak, a profil jest symetryczny.
Górne półskrzydła o kącie montażu 4° montowane są na pylonie słupa centralnego bez poprzecznego V. Szczelina między nimi jest zamknięta płytą duraluminiową. Dodatkowo każde górne półskrzydło mocowane jest do belki głównej kratownicy za pomocą zastrzału i zastrzału kablowego.
1-koło przednie (kierowane, hamowane, Ø 280, b90, z kart),
2 rozpórka przedniego koła,
3 - owiewka (włókno szklane),
4 - odbiornik ciśnienia powietrza,
5 - deska rozdzielcza,
6 - drążek sterowy samolotu,
7 - przednia szyba;
8 - rama siedziska,
9- rozpórka przednia,
10 rozpórka mocowania silnika (rura duraluminiowa Ø 16×1),
11 – pylon do mocowania górnego skrzydła,
12 - rama silnika,
13- silnik Rotax 582, N = 64 l s,
14 - grzejnik,
15 - wałek śrubowy,
16 - jednostka elektroniczna,
17 - tłumik,
18 - filar centralny,
19-bateria,
20- zbiornik paliwa V = 20 l (kanister aluminiowy),
21 - bom ogonowy,
22 - sprężyna kół głównych,
23 - koło główne (Ø 280, b90, z karty, 2 szt),
24-miejscowe,
25 - pasy mocujące (samochodowe),
26 - skrzynka narzędziowa,
27- dźwignia sterowania silnikiem,
28- mechanizm hamulcowy.
Dolne półskrzydła są zadokowane do głównej belki kratownicy z poprzecznym V = 4,5°. Kąt montażu dolnego skrzydła również wynosi 4,5°.
Ogon poziomy (GO) składa się ze stabilizatora i steru wysokości.
Pionowy ogon (VO) obejmuje stępkę i ster (RN).
1 - dźwignia sterowania silnikiem,
2 - przełącznik dwustabilny do włączania reflektorów,
3 - generator stacji benzynowej 1,
lampka awarii 4 generatorów 2,
5 - kontrolka awarii generatora 1,
6-stykowy wyłącznik I obwodu,
7 - wariometr (wskaźnik prędkości wznoszenia i opadania),
8 - stacyjka 2. obwodu,
9 - poziomy wskaźnik prędkości,
10 - akcelerometr,
11 - lampka sygnalizacyjna o awariach silnika,
12 - wskaźnik poślizgu,
13 - kompleksowe urządzenie do monitorowania pracy silnika,
14-wysokościomierz,
16 - gniazdo zapalniczki,
17 - wskaźnik paliwa,
18 - wyłącznik zasilania,
19 - pedały sterowania sterem i przednim kołem (2 szt.),
20 - rozrusznik stacji benzynowej,
21 - generator stacji benzynowej 2,
22 - przełącznik dwustabilny do włączania świateł ostrzegawczych i sygnalizacyjnych,
23-drążek sterowniczy,
24-przyciskowy rozruch silnika,
25 - przełącznik dwustabilny do włączania oświetlenia instrumentów,
26 - dźwignia hamulca.
Układ napędowy stępki i statecznika jest podobny do zastosowanego w skrzydłach, a sterów i sterów wysokości - jak w lotkach z zygzakowatym układem żeber. Profil wszystkich elementów ogona - symetryczny TsAGI-683. Poszycie czubka wykonano ze sklejki milimetrowej, a za spar - len (perkal). Wykończenie jest również emaliowane.
Punkt mocy
Najpierw w samolocie zainstalowano dwucylindrowy silnik RMZ-640 o mocy 32 KM. ze skutera śnieżnego „Buran” i dwułopatowego śmigła pchającego monoblok o średnicy 1600 mm o stałym skoku. I z taką instalacją samolot latał dobrze i pewnie sterował przez wiele lat.Ale pewnego dnia dowiedziałem się, że dwusuwowy silnik Rotax 582 chłodzony cieczą jest sprzedawany stosunkowo niedrogo.Okazało się, że silnik był zdemontowany. stan: właściciele chcieli go naprawić, ale potem nie mogli go złożyć. Kupiłem go więc „luzem”, a następnie zmontowałem, eliminując po drodze usterki.
Półskrzydło górne prawe (lewe - lustrzane):
1 - wylewka wylewki (sklejka s1),
2 - dźwigar,
3 - ciasne przyleganie samolotu (perkal impregnowany emalią),
4 - żebro,
5 - owiewka linki sterującej lotkami (4 szt.),
6 - niepełne żebro,
7 - zakończenie,
8 - zakrycie nosa lotki (sklejka s1),
9 - lotka kronipeyn-zawias (2 szt.),
10 - pokrycie lotek (perkal impregnowany emalią),
11 - końcowe żebro lotki (root - lustrzany),
12 - ukośne żebro lotek,
13- krawędź spływu lotki,
14 - lotka z dzianiny,
15 - krawędź spływu skrzydła,
16 - dzianina skrzydłowa,
17 - żebro korzeniowe,
18 - punkt mocowania półskrzydła do wspornika pylonu (2 szt.),
19 - wspornik do mocowania bagażnika międzyskrzydłowego,
20 - "ściana" - dodatkowy dźwigar,
lotka 21-belkowa,
22 - wahacz sterowania lotkami,
23 - oś wychylenia lotek (2 szt.),
24 - daszek,
25 - okablowanie sterowania lotkami (kabel Ø 1,5, 2 szt.).
Pod względem wymiarów, masy, objętości dwóch cylindrów Rotax jest w przybliżeniu taki sam jak RMZ-640, ale jego moc jest prawie dwa razy większa (istnieje nawet wersja, w której drugi silnik nie jest zbyt udaną kopią pierwszego ). Ponadto Rotax posiada system dwuobwodowy zapłon (dwie świece na cylinder) i chłodzenie cylindrów cieczą Paliwo bez niedoborów - benzyna silnikowa AI-95 zmieszana z olej silnikowy w stosunku 50:1.
(nieokreślony materiał części przedmiotu - duraluminium):
1 - słupek środkowy (rura Ø 60×2),
2 - płyta do mocowania pylonu do słupa głównego (arkusz s4, 2 szt.),
3 - wspornik montażowy kolumny przedniej (stal nierdzewna, blacha s2,5),
4 - podkładki promieniowe,
5 - kołyszące się lotki,
6-wspornikowe lotki wahliwe,
7 - pylon (rura Ø 60×2),
8 - wsporniki montażowe konsoli górnego skrzydła (4 szt.),
9 - wsporniki mocujące do elementów mocy (śruba M12, 2 szt.),
10 płyt mocujących do elementów mocy (śruba M8, 3 szt.).
A jeśli przy wymianie silników prawie nie trzeba było przerabiać punktów mocowania, to trzeba było kupić nowe śmigło: o średnicy 1680 mm, również pchające, ale trójłopatowe, regulowane na podłożu. Przekładnia redukcyjna o przełożeniu 3,47 jest połączona z silnikiem i zapewnia ślimakowi do 1900 obr./min.
Dzięki nowej instalacji śmigła samolot uzyskał również lepsze właściwości lotne i stał się zdolny do wykonywania dość skomplikowanych manewrów akrobacyjnych.
(a - profil. b - żebro, c - żebro korzeniowe i zakończenie):
1 - nos żebrowy (szyna sosnowa o zmiennym przekroju),
2 - otwór do dźwigara (szyna sosnowa 8×4, 2 szt.),
3 - zastrzał (szyna sosnowa 8×4),
4 - dzianina (sklejka s1),
5 - górny łuk żebra (szyna sosnowa 8×4),
6 - wspornik końcowy (sklejka s1),
7 - łuk dolny (szyna sosnowa 8×4),
8 - ściana boczna (sklejka s6),
9 - łuk górny (sklejenie dwóch listew sosnowych 12×6),
10 - wylewka żebra korzeniowego (wykładzina sosnowa o zmiennym przekroju),
11 - łuk dolny (sklejenie dwóch listew sosnowych 12×6).
Zapas paliwa jest niewielki - tylko 20 litrów. w końcu samolot jest przeznaczony do szkolenia lotów w pobliżu lotniska, ale to paliwo wystarcza na półtorej godziny. Paliwo wlewa się do aluminiowego kanistra zamocowanego na platformie za siedzeniem kierowcy.
Podwozie samolotu jest trójkołowe z przednim kołem skrętnym. Amortyzacja odbywa się za pomocą gumowego sznurka o średnicy 8 mm, nawiniętego na poprzecznicę wahadła. Końce linki są połączone i zamocowane na górnej poprzeczce.
1 - poszycie (sklejka s1),
2 - żebro korzeniowe (sklejka s6),
3 - wspornik stojaka (stal nierdzewna s2),
4 - wspornik wspornika (sklejka, s10),
5 - piasta zaczepu półskrzydłowego (sklejka s12, 2 szt.),
6 - nakładka (duraluminium 2, 4 szt.),
7 - tuleja (rura Ø 8 × 0,5, 2 szt.).
Przednie koło jest sterowane pedałami za pośrednictwem elastycznego (przewodowego) okablowania. Mechanizm hamulcowy jest również zamontowany na tym samym kole, które uruchamiane jest za pomocą dźwigni zamontowanej na uchwycie samolotu. Tylne główne koła podporowe osadzone są na poprzecznej sprężynie wykonanej z taśmy stalowej.
Wszystkie koła są takie same, z oponami o średnicy zewnętrznej 280 mm i szerokości 90 mm. Wykorzystano je z mapy.Rozstaw kół tylnych wynosi 1150 mm, a podstawa (odległość między osiami kół przednich i tylnych) wynosi 1520 mm.
1 - przycięcie noska stabilizatora (sklejka s1),
2 - osłona stabilizatora (perkal),
3 - tapicerka nosa windy,
4-zakrywanie windy (perkal),
5 - przednia część żebra stabilizującego (sklejka s1),
stabilizator 6-belkowy,
7- żebro stabilizujące,
8 - ścianka stabilizatora,
9 - przegubowy wspornik stabilizatora (2 szt.),
10 - oś zawiasu zawieszenia windy (Zsht),
Zawieszenie 11-wspornikowe Winda (2 szt.),
12 - przednia część żebra elewatora,
13 - żebro windy,
14 - tylna krawędź windy.
Aby chronić bom ogonowy przed uszkodzeniem, gdy dotknie ziemi, przewidziano piętę.
Samolot od początku był pomyślany bez kokpitu - tylko w tym przypadku można w pełni poczuć lot i poczuć samochód, jednak później został wyposażony w owiewkę z włókna szklanego własnej produkcji z dnem i przezroczystą osłoną. 5 mm tafli pleksi.
2 - ster,
3 - fotel bujany (D16, arkusz sZ),
4 - uchwyt do mocowania stępki do stabilizatora (4 szt.),
5 - zawias steru (2 szt.),
6 - ucho zawiasu zawiasu steru (duraluminium, blacha sЗ, 2 szt.),
7 - ucho zawiasu steru (blacha nierdzewna s1, 2 szt.),
8 - tuleja (stal nierdzewna, rura Ø 6×0,5, 2 szt),
9-stężeniowy wspornik mocujący (2 szt.).
Siedzisko jest również domowej roboty. Jego podstawą są nylonowe pasy przyszyte do pochylonej ramy, która służy jako dodatkowe wzmocnienie słupka centralnego. Poduszka z gumy piankowej i oparcie są ułożone na podstawie, pokryte gęstą tkaniną - avizent. Pasy bezpieczeństwa - samochodowe pasy bezpieczeństwa.
(szczegóły pozycji I, 2, 7, 11, 15, 17 wykonane są z rury stalowej 20x20x1,5):
1 - stojak na widły,
2 - górna poprzecznica widelca,
3 - bęben gumowy (rura Ø 10×1, 2 szt.),
4 - wałek gumowy (kółko 8. 2 szt.),
5 - tuleja osi słupka podporowego (rura Ø 12×2, 2 szt.),
6 - amortyzator (linka gumowa Ø 8, 4 szt.),
7 - dolna poprzecznica widelca,
8 - poprzecznica dźwigni dwuramiennej (rura Ø 20×2),
9 - bandaż (nitki nylonowe),
10 - oczko osi (blacha stalowa s2, 4 szt),
11 - wzmocnienie stojaka (2 szt.),
12 - rygiel do mocowania okablowania sterującego (2 szt.),
13 - podkreślenie (guma 2szt),
14 - mocowanie ogranicznika (śruba M4, 2 szt.),
15 - kolano górne dźwigni dwuramiennej (2 szt.),
16 - szalik (blacha stalowa s2, 4 szt.),
17 - kolano dolne dźwigni dwuramiennej (2 szt.),
18 - tuleja osi koła (2 szt.),
19 - oś dźwigni dwuramiennej (rolka Ø 8 z podkładką i zawleczką, 2 kpl.),
20 - tuleja osi z dwoma ramionami dźwigni (2 szt.),
21 - oś stojaka.
Układ sterowania samolotem - linka z prętami pośrednimi z drążka sterowego (RUS), umieszczona na farmie przed pilotem Sterowanie silnikiem - dźwignia zamontowana po lewej stronie pilota. Wychylenie steru i skręcanie przedniego koła podczas kołowania - pedały. Samolot jest wyposażony w niezbędne przyrządy zapewniające lot w prostych warunkach meteorologicznych (PMC), kontrolujące pracę silnika, które znajdują się na tablicy przyrządów przed pilotem. Na górnym skrzydle znajdują się reflektory, a na ogonie światła nawigacyjne.Jeśli chodzi o charakterystykę lotu samolotu, to niektóre z nich są pokazane w tabeli, a inne, takie jak prędkość wznoszenia, maksymalna wysokość lotu, jeszcze nie zostały wymierzony.
1 - stojak,
2 - światła drogowe,
3 - bougie (D16T, rura Ø80×10),
4 - oś zębatki (śruba M10 z nakrętką koronową i podkładką),
5- rękaw podtrzymujący górny (brąz),
6 - dolna tuleja podtrzymująca (brąz),
7 - kabel Ø 1,8,
9 - pedał,
10 - dźwignia,
11- fotel bujany,
12 - oś dźwigni i fotela bujanego,
13 - końcówka dźwigni,
14-osiowa końcówka dźwigni i docisku,
16 - grzmot,
17 - kolczyk do stojaka,
18- rygiel,
19-osiowy ciąg,
20- wspornik do mocowania krzeseł trakcyjnych i bujanych,
21 - oś wahliwa,
22-kołyskowy kolczyk,
23 - wałek z zawleczką (4 komplety),
24 - zakończenie kabla.
Istotną zaletą konstrukcji jest to, że jest składana. Do transportu (lub przechowywania) samolot jest rozbierany na kilka części: półskrzydła, wysięgnik ogonowy są odłączane od modułu powietrznego, a upierzenie jest od niego odłączane. Jednostka ogonowa transportowana jest na bagażniku dachowym samochodu, a reszta części - w dwukołowej przyczepie do samochodu osobowego, zamontowanej na specjalnej platformie. Konstrukcja jest przechowywana wraz z przyczepą w konwencjonalnym garażu samochodowym i montowana w warunki terenowe w mniej niż godzinę przez jedną osobę.
Schemat sterowania samolotem (a - ster, b - ster wysokości, c - lotki).
Od redaktora. Redakcja ostrzega, że loty na samolocie własnej konstrukcji są dozwolone tylko z odpowiednim certyfikatem i licencją pilota.
Rysunki zdalnie sterowanego modelu samolotu dwupłatowego (wodnosamolotu)
Przeczytaj także: Skuter śnieżny DIY: i
Bomy ogonowe przyklejone do żeber środkowej części skrzydła. Odetnij lotki od skrajnych sekcji. W miejscach podwieszenia lotek do skrzydła wkleiłem elastyczne paski z folii dyskietki komputerowej. Będą służyć jako pętle (zdjęcie 8). Płaszczyzna tylnego upierzenia została również wzmocniona prętami węglowymi.
Wcześniej przed złożeniem modelu przymierzyłem górne skrzydło do dolnego oraz detale ogona.
Bomy ogonowe przyklejone do obu skrzydeł (górnych i dolnych). Skrzydła z belkami połączone za pomocą 4 rozpórek. Ogon był montowany osobno na kleju. Po sklejeniu skrzydeł przyczepiłem do nich ogon.
Serwa sterujące zamontowałem tradycyjnie. Wyciąłem otwór w tworzywie piankowym na serwonapęd i przykleiłem prostokąty z kawałków linijki o wymiarach około 7×15 mm, uprzednio wywierciwszy w nich otwory 01 mm na śruby. Po odczekaniu, aż klej wyschnie, przykręciłem maszynę serwo śrubami, które są w jej zestawie (zdjęcie 10).
Półfabrykaty na zawiasy foteli bujanych napędów zostały wycięte nożem biurowym z linijki. Pomiędzy prostokąty 5×10 mm wstawiłem kwadrat 5×5 mm i przykleiłem to opakowanie superklejem Moment. Zaokrągliłem górną część przedmiotu obrabianego na skórze, a następnie wywierciłem w nim otwór (zdjęcie 11). Gotową pętlę przykleiłem do lotki (zdjęcie 12).
Pręt z taśmy węglowej o przekroju 3×1 mm, łączącej lotki obu skrzydeł, umocowano w pętli z kawałkiem pręta (z tego samego węgla) (fot. 13). Potem zacząłem dostosowywać wymiary prętów, ponieważ dolne i górne skrzydło mają różne kąty poprzeczne. Połączono również dwa stery (fot. 14).
Ponieważ włókno węglowe pęka i trudno je wywiercić, powstał pomysł, aby zrobić pręty ze zwykłej radzieckiej drewnianej linijki, a osie ze spinacza do papieru.
Model okazałby się nieco cięższy, ale przy zawyżonym stosunku mocy do masy modelu taki przyrost masy byłby uzasadniony.
Podobnym łącznikiem połączone są również dwa stery (zdjęcie 15). Rozpórki między skrzydłami i przegubowe pręty łączące lotki są wyraźnie widoczne na zdjęciu modelu z boku.
Dolną część kadłuba pokryłem lakierem jachtowym i cały zespół pozostawiłem do wyschnięcia na jeden dzień.
Wykonywanie hydroplanu oporowego dwupłatowego
Końcówki do prętów węglowych zostały wygięte z drutu stalowego 01 mm (drut taki można kupić w Moskwie w sklepie E-Fly. Oczywiście można też zrobić je ze spinacza do papieru).
Zagnij drut szczypcami (zdjęcie 16). starając się utrzymać wysokość stopnia około 5 mm. Odgryzłem czubek nożami bocznymi (zdjęcie 17). Do pręta węglowego (pręt 01,5 mm) przykręcono końcówkę gwintem (zdjęcie 18). Połączenie zostało zaimpregnowane klejem Titanium.
Najpierw zainstalowałem ciąg na „dziku” płaszczyzny steru, następnie nałożyłem na niego ramię serwa, a następnie zamocowałem je na osi napędowej.
Montaż silnika w modelu samolotu
Podstawą silnika był segment władcy. Aby przymocować do niego kołnierz silnika modelu, długo szukałem mikro śrubek, ale potem postanowiłem skleić go klejem cyakrynowym (fot. 19, 20). Próbowałem zerwać kołnierz po zamocowaniu - nie było to możliwe.
Rama z zamontowanym z góry silnikiem „2730” sama w sobie wygląda całkiem nieźle.
Na swoim miejscu postawiono jednostkę napędową. Zdjęcie 21 pokazuje lokalizację serw, sterują one sterami i windami.
Robienie pływaków
Ponieważ postanowiono złożyć hydroplan, konieczne było wykonanie dla niego pływaków. Nawiasem mówiąc, mogą również służyć jako narty do startu i lądowania modelu zimą.
Wybrałem szerokość pływaków na 30 mm, a wysokość - 40 mm. Podniosłem je za jednym zamachem. Przykleiłem wzory do pudełka. Ale wydaje się, że z rozmiarem pominięto. Później okazało się, że dwupłatowiec nie chce wystartować ze świeżego luźnego śniegu.
Narty spławikowe musiały być szersze i dłuższe. Wygiętą płozę pływaka trzeba było podkleić pod obciążeniem. Malowane pływaki farba akrylowa. Następnie pokrył je dwiema warstwami krajowego lakieru jachtowego Bor.
Miałem nadzieję, że po prostu przykleję pływaki do spodu bomów ogonowych, ale wydawało się, że takie mocowanie będzie zawodne. Pod każdą pacą musiałem przykleić kolejne żebro. Teraz każdy z nich spoczywa w dwóch miejscach: jedno na ogonie, a drugie na żebrze z jednego sufitu (fot. 22).
W kadłubie montowany jest odbiornik Korona, który posiada 4 kanały w paśmie 35 MHz.
Antena trzymana była pod ogonem, początkowo prowadząca pod skrzydło i przechodząca wzdłuż belki ogonowej. (zdjęcie 23).
Kadłub został pierwotnie zaprojektowany tak, aby pomieścić baterię o pojemności 8610 mAh. Ale dobrze, że okazała się szersza, a z zaskoczenia wpadły do niej większe akumulatory na 750 mAh i 1000 mAh (fot. 24). W praktyce nie trzeba było ich nawet dodatkowo naprawiać.
Ważenie kontrolne wykazało, że masa lotu modelu (z akumulatorem o pojemności 750 mAh i napięciu 11,4 V) wynosiła 340 g.
Lot modelu odbył się w sobotę, w połowie marca. Lód na stawie okazał się mocny i jeszcze nie zaczął się topić, chociaż temperatura była już powyżej zera - +2 C. Najbardziej niepokojące było to, że bryza wiała z prędkością trzech metrów na sekundę. Dlatego też, aby wykonać pionowy start, trzeba było odgadnąć moment, w którym ucichł wiatr.
Kilka razy przed startem model napełnił się podmuchami.
Bałem się sam podnosić hydroplan. Głównie dlatego, że chciałem obiektywnie ocenić, jak lata i czy ogólnie nadaje się do latania. Potrzebny był doświadczony pilot, potrafiący określić właściwości lotu modelu.
Testy przeprowadził doświadczony modelarz i pilot Konstantin Ivanishchev (zdjęcie 26). Najpierw wystrzelił z ręki, potem - z wydeptanej ścieżki, a dopiero potem - pionowo.
Po kilku lotach testowych na akumulatorze 750 mAh zmieniliśmy go na bardziej pojemny (1000 mAh) i cięższy. Centrowanie nieco się poprawiło, ponieważ jego środek przesunął się na krawędź skrzydła z przodu.
Testy trwały aż do wypadku: pływak został oderwany, a nos oderwany.
Podobnie jak w dużym lotnictwie, fatalną rolę odegrał „czynnik ludzki”.
Uszkodzenia hydroplanu były nadal niewielkie. Zostali wyeliminowani w ciągu kilku minut.
Aby czytelnik otrzymał obiektywne wnioski dotyczące wyników lotów, podam ocenę testera.
Wrażenia z tego modelu sterowanego radiowo
Modele sterowane radiowo Yuri są zawsze bardzo nietypowe. Nawet wygląd jego nowego modelu był niepodobny do żadnego innego.
Biplane-Hydroplane okazał się po prostu wspaniały: latał pewnie.
Kiedy już przyzwyczaiłem się do jego reakcji na kontrolę, zacząłem próbować startów i lądowań na śniegu.
Pomimo luźnego śniegu, wszystkie ślizgacze pewnie trzymały na sobie ten sterowany radiowo model samolotu. Okazało się, że możliwy i pionowy start, który pozwala uruchomić model z dowolnego miejsca.
W powietrzu hydroplan jest stabilny, duży kąt poprzecznego „V” jego płaszczyzn zapewnia sterowność tylko za pomocą wind i sterów.
Silnik modelu dwupłatowego ma nawet nadmierną moc. W zasadzie możesz doskonale „latać” przy jednej trzeciej mocy. Jeśli zwiększysz go do dwóch trzecich, zacznie się trzepotanie śmigła, które można skorygować, instalując inny typ śmigła - na przykład DD.
Model jest na tyle stabilny w locie i posłuszny sterom, że może być „biurkiem” dla początkujących modelarzy samolotów.
Wodnosamolot sterowany radiowo „zrób to sam” - szczegółowe zdjęcie producenta
Wyposażenie modelu sterowanego radiowo
Domowe samoloty, rysunki maszyn i krótki opis zbudowany przez projektantów-amatorów
PHOENIX M-5
Model wyposażony w dwa silniki Vikhr-25 zmodyfikowane do chłodzenia powietrzem. Konstrukcja uchwytu i schemat sterowania maszyny nie mają na świecie analogów. Wybitni piloci testowi nie kryli zachwytu, a nawet zalecali jego użycie na myśliwcach wojskowych.
Masa startowa maszyny wynosi dwieście pięćdziesiąt pięć kilogramów, a powierzchnia skrzydeł pięć i sześć przecinek metra kwadratowego.
VOLKSPLAN
Model został zaprojektowany przez amatorskiego amerykańskiego projektanta, ze śrubą ściągającą, która składa się z następujących jednostek:
Wał (1), wykonany z rury duraluminiowej
dźwigar kadłuba (2), z którego wykonany jest materiał - sosna
poszycie kadłuba (3) wykonane ze sklejki o grubości 3 mm
dźwigary skrzydeł (4)
łuk (5)
zbiornik (6) mieszczący trzydzieści litrów paliwa
rama (7), wykonana ze sklejki o grubości trzydziestu milimetrów
silnik samochodowy (8), którego moc wynosi sześćdziesiąt koni mechanicznych
kaptur (9), wykonany z włókna szklanego
wiosna (10)
otwory technologiczne do montażu skrzydeł (11)
szelki (12)
jego stojaki (13)
jego szelki (14)
śruba rozpórki (15)
Dane techniczne:
Masa startowa to trzysta czterdzieści kilogramów
powierzchnia skrzydeł wynosi dziewięć przecinek dwadzieścia dziewięć dziesiątych metra kwadratowego
prędkość - sto siedemdziesiąt kilometrów na godzinę
Model ten przeszedł testy certyfikacyjne i został uznany za nadający się do użytku, ponadto można było na nim wykonywać akrobacje, a nawet „korkociąg”.
AGRO-02
Stworzony przez projektantów Tver. Głównym materiałem użytym do jego produkcji jest sklejka, płótno, sosna oraz krajowy silnik RMZ-640. Jego masa startowa wynosiła dwieście trzydzieści pięć kilogramów, a powierzchnia skrzydeł sześć przecinek trzy metry kwadratowe.
Khai-40
Zaprojektowany przez studentów Instytutu Lotnictwa w Charkowie. Model ma kadłub belki.
JEDNOOSOBOWE SAMOLOTY
SAMOLOT JEDNOWIĄZKOWY
Latanie własnym samolotem nie jest tanie. Niewiele osób może sobie pozwolić na zakup fabrycznego samolotu z lekkim silnikiem za własne pieniądze. Jeśli chodzi o używane samoloty fabryczne, wymagają one również szeregu dodatkowych inwestycji od swoich nowych właścicieli: pomimo wcześniejszych rewizji technicznych, nowy właściciel nieuchronnie boryka się z problemami innych ludzi. Na szczęście istnieje rozwiązanie tego problemu. Domowe samoloty z certyfikatem EEUA w kategorii eksperymentalnej cieszą się coraz większą popularnością na zlotach lotniczych.
Oprócz dodatkowego czasu potrzebnego na budowę, kampery budowane przez hobbystów, Sonexes, Velocity i wiele innych otrzymały zasłużone wysokie oceny za niski koszt, z doskonałą wydajnością, która może konkurować z ich fabrycznymi odpowiednikami. przypadku, jest tylna strona domowej roboty: na każdy ukończony amatorski projekt jest kilka porzuconych. Aby projekt odniósł sukces, konieczne jest podjęcie odpowiednich kroków, posiadanie pewnej wiedzy i umiejętność jej zastosowania.
Krok 1. Wybór modelu samolotu
Być może cel projektu jest głównym czynnikiem wpływającym na powodzenie całego wydarzenia przed rozpoczęciem budowy.
Początek projektu samolotu może mieć znaczenie z propozycją małżeństwa, ważną transakcją, a nawet wyborem zwierzaka. Podobnie jak we wszystkich poprzednich przypadkach, tutaj przed podjęciem ostatecznej decyzji musisz przemyśleć wszystkie subtelności.
Większość z tych, którzy nie dotrą do mety, wypala się z powodu drobiazgów. Elegancja samolotu Falco, podniebne akrobacje na Pitts 12 i złośliwy lot na Glastar: wszystko może wzbudzić zainteresowanie przyszłego budowniczego, aby podjąć decyzję opartą wyłącznie na wygląd zewnętrzny. Prostota tego rozwiązania może mylić. Istotą właściwej decyzji nie są atrybuty zewnętrzne, ale cel budowy.
Podjęcie właściwej decyzji wymaga całkowicie uczciwej i szczerej introspekcji. Oczywiście wiele osób marzy o lataniu jak Viktor Chmal czy Svetlana Kapanina, ale czy to prawda, czy tak? Każda osoba ma swoją indywidualność i własny styl pilotażu i nie da się żyć na cudzym doświadczeniu. Możesz zbudować samolot do turystyki lotniczej i długich lotów przełajowych, ale wtedy okazuje się, że wiejski piknik na zielonym trawniku z przyjaciółmi jest bliżej ciebie 60 kilometrów od klubu latającego. Ważne jest, aby rozwiać wszystkie wątpliwości i szczerze przemyśleć marzenie o „domowym samolocie”. W końcu najważniejsze jest, aby poprawić swoje życie i robić więcej tego, co naprawdę lubisz.
Kiedy już zdecydujesz się na swoje marzenie, wybór samolotu nie jest trudny. Po wybraniu modelu samolotu przyjdzie czas na badanie. Szybkie spojrzenie na 15-letni numer magazynu Modelist-Constructor wywoła nieco otrzeźwiający efekt – być może dlatego, że większość oferowanych tam modeli samolotów już wyszła z mody. Świat budowniczych kokpitów domowych ma swoją niszę na rynku, ale nawet przy silnej motywacji do robienia biznesu na takim terenie nie będzie to łatwe zadanie od strony ekonomicznej, bo rynek jest bardzo zindywidualizowany, a trendy podążają za każdym inne jak moda na stroje kąpielowe. Zanim zaczniesz budować, powinieneś Praca przygotowawcza: szczegółowo przeanalizuj projekt samolotu, zadzwoń do osób, które były już zaangażowane w ten projekt i przejrzyj listę wypadków. Rozpoczęcie pracy nad przestarzałym projektem, w którym części i zespoły są trudne do zdobycia w zasadzie jest przedsięwzięciem kosztownym i kosztownym.
Krok 2. Planowanie czasu
Niewiele jest osób, które zarządzały projektem, który wymaga takiej samej uwagi, wysiłku i czasu, jak budowa samolotu od podstaw. Ta aktywność nie jest dla amatorów. Wymaga stałych i wyważonych wysiłków przez długi czas.
Aby po drodze było mniej opóźnień, a postępy w projekcie nie stoją w jednym miejscu, możesz rozbić całą pracę na wiele drobnych zadań. Praca nad każdym zadaniem nie będzie wydawać się taka trudna, a sukces przyjdzie stopniowo, gdy wykonasz każde zadanie. Przeciętny budowniczy będzie potrzebował od 15 do 20 godzin tygodniowo na wykonanie prostego projektu samolotu w rozsądnym czasie.
Dla zapalonych budowniczych realizacja większości projektów lotniczych trwa od dwóch do czterech lat. Przeciętnie budowa samolotu może zająć pięć, a nawet dziesięć lat. Dlatego doświadczeni konstruktorzy samolotów nigdy nie ustalą dokładnej daty pierwszego lotu, pomimo ciągłych dociekliwych spojrzeń znajomych. Jako wymówkę możesz powiedzieć „nie warto” lub „jak najszybciej”.
Idealiści nie mają tu miejsca
Nie wszyscy budowniczowie zdają sobie sprawę z wagi odpowiedniego wyczucia czasu. Budowanie samolotów nie jest działalnością społeczną i w rzeczywistości może być cholernie samotne w pracy. Osobom towarzyskim ta aktywność może być trudniejsza, niż można by sobie wyobrazić. Dlatego każdy, kto poświęcił się tej pracy, powinien czerpać przyjemność z pracy w samotności.
Następny samolot, który zostanie zbudowany bez niedopasowania dziur, będzie pierwszym w historii. Robert Piercing w swojej kultowej powieści Zen i sztuka konserwacji motocykla opowiada o błędach w wierceniu. Te błędy mogą zniechęcić budowniczego do pracy nad projektem przez długi czas. Takie błędy często towarzyszą projektom lotniczym i jeśli budowniczy nie ma cech osobistych, które skłoniłyby go do radzenia sobie z takimi trudnościami, projekt może zostać zamknięty.
Perfekcjoniści, którzy dążą do perfekcji we wszystkim, powinni szukać gdzie indziej. Gdyby wszystkie samoloty musiały perfekcyjnie przestrzegać praw aerodynamiki, mało kto odważyłby się wystartować. Perfekcjonizm jest często mylony z rzemiosłem, ale to bardzo różne rzeczy. Nie ma znaczenia, jak dobra jest rzecz: zawsze możesz coś poprawić, rozjaśnić i poprawić. Zadaniem nie jest zrobienie najlepszego samolotu - zadaniem jest wykonanie praktycznego samolotu, aby konstruktor się go nie wstydził, a on nie bał się nim latać.
Krok 3. Wyposażenie warsztatu
Następny ważny punkt- budowa. Nie każdy może sobie pozwolić na taki warsztat jak hangary produkcyjne Cessna. W rzeczywistości rozmiar nie odgrywa w tym przypadku decydującej roli.
Lekkie samoloty budowane są w piwnicach, przyczepach, kontenery morskie, szopy wiejskie, a także chaty z gliny. W większości przypadków wystarczy garaż na dwa samochody. Pojedynczy garaż może również wystarczyć, jeśli masz wydzieloną przestrzeń do przechowywania zestawów skrzydłowych.
Większość ludzi uważa, że najlepszym miejscem do zbudowania samolotu jest hangar na lotnisku miejskim. W rzeczywistości hangary są najmniej odpowiednie dla projektów lotniczych. Najczęściej hangary są znacznie cieplejsze w czas letni rok i zimniej niż na zewnątrz. Wszędzie są słabo oświetlone i rzadko znajdują się w pobliżu domu.
Niezależnie od miejsca montażu samolotu, należy wziąć pod uwagę udogodnienia. Inwestycja w komfort, trochę klimatyzacji, dobre oświetlenie i biurko na wygodnej wysokości, gumowe maty podłogowe betonowa podłoga- zapłacą za siebie.
Oto jak Martin i Claudia Sutter opisują swoje doświadczenie w budowie RV-6 w salonie: „W Teksasie, gdzie zawsze jest zbyt wiele zmian temperatury, system klimatyzacji w hangarze kosztowałby nas więcej niż budowa samolotu samo. Myśleliśmy o pracy w garażu, ale okazało się, że nasze samochody nie wytrzymują długo ekspozycji na słońce. Zatem śniadanie w barze, nocleg w sypialni, budowa w salonie – tak zorganizowano naszą pracę. Udogodnienia obejmują klimatyzację domową, ogrzewanie i duże drzwi przesuwne, co pozwoliło samolotowi wystartować. Najważniejsze, że wszystko było zawsze pod ręką”
Krok 4. Skąd mogę otrzymać pieniądze na samolot?
Na drugim miejscu po czasie jest kwestia pieniędzy. Ile będzie kosztować zbudowanie samolotu? Nie ma tu uniwersalnej odpowiedzi: przeciętnie takie projekty kosztują od 50 000 do 65 000 USD, a rzeczywisty koszt może być znacznie niższy lub znacznie wyższy. Budowa samolotu jest jak etapowa spłata kredytu, ważne jest, aby przed rozpoczęciem aktywnej fazy inwestycji poprawnie oszacować całą ilość wymaganych zasobów, zarówno finansowych, jak i tymczasowych.
Alokacja kosztów projektu rozpoczyna się od zdefiniowania zadań, które samolot rozwiąże. Współcześni producenci samolotów są gotowi zainstalować w swoich produktach wszystko, czego tylko zapragniesz. Z drugiej strony, konstruktorzy samolotów domowych wiedzą dokładnie, czego chcą. Jeśli samolot nie będzie latał według przyrządów, nie ma potrzeby umieszczania na nim sprzętu do lotu według wskazań przyrządów. Nie musisz latać w nocy — po co stawiać światła na pasie startowym za 1000 dolarów. Śmigło o stałym skoku kosztuje trzy razy mniej niż śmigło stałoobrotowe iw większości przypadków niewiele traci na śmigle stałoobrotowej pod względem wydajności lotu.
Właściwe pytanie brzmi, skąd wziąć pieniądze? Bogata ciotka Praskowia nie zostawi testamentu na czas, aby sfinansować budowę, więc będziesz musiał odłożyć podróż na południe lub zwiększyć dochody.
Właściciel strony internetowej Van's Air Force, Doug Reeves, sugeruje pierwsze podejście. Jego książka, Dziesięć kroków do zdobycia samolotu, obejmuje odłożenie na półkę zakupu nowego samochodu, odcięcie telewizji kablowej, przejście na lekką, zdrową żywność z owoców i warzyw oraz rezygnację z nielimitowanych rozmów telefonicznych na rzecz planów ekonomicznych. Podsumowując, Doug oszacował, że podjęcie i wykonanie tych kroków zaoszczędziło mu około 570 dolarów miesięcznie. Co miesiąc sumiennie oszczędzał tę kwotę w skarbonce, a teraz lata RV-6.
Bob Collins, budowniczy kamperów, poszedł inną drogą (nie każdy, kto buduje samolot, buduje kampera). Jego praca jako redaktora w publicznym radiu zapewniła jemu i jego rodzinie, ale nie wystarczyło kupić samolot. Ogólnie stał się „najstarszym gazeciarzem”. Siedem dni w tygodniu, od drugiej do szóstej po południu, wygłaszał lokalną prasę. Ten zawód, w połączeniu z jego zwykłą pracą, życie rodzinne i plany dotyczące samolotu nie pozostawiły mu wiele czasu na sen, ale w końcu stał się dumnym posiadaczem RV-7A.
Krok 5. Gdzie zdobyć mądrość?
„Nigdy nie nitowałem, nie gotowałem ani nie malowałem niczego i generalnie nie jestem mistrzem złotych rąk”, może sprzeciwić się niedoświadczony budowniczy. Czy mogę zbudować coś tak skomplikowanego jak samolot?
Właściwie to nie jest takie trudne. Domowe samoloty to zwykłe urządzenia mechaniczne. Mechaniczne jednostki sterujące, prosty i zrozumiały elektryk, prawie bez hydrauliki - wszystko można samodzielnie zbadać i zmontować. Na przykład typowy silnik lotniczy składa się z czterech węży, trzech kabli i dwóch przewodów. Cóż, jeśli wiedza nie wystarczy, zawsze możesz wydobyć brakujące luki z podręczników i podręczników.
Technika budowy samolotów jest prosta i oczywista. Nitowanie można opanować w jeden dzień, spawanie zajmie więcej czasu, ale jest fajnie i prawie na nic. W życiu codziennym wiele rzeczy jest wykonanych z drewna, techniki obróbki drewna i narzędzia zostały doprowadzone do perfekcji, a wszystko można opanować przez Internet i Youtube.
Jeśli podczas studiów Nowa informacja jeśli najlepiej nadajesz się do zorganizowanej prezentacji materiału, możesz wziąć udział w lekcjach opanowania budowy samolotów. Podobne imprezy organizują producenci zestawów i niektórzy prywatni budowniczowie.
Potrzebne kompleksowe wsparcie
Jeśli nie opuszcza Cię marzenie o lataniu własnym samolotem, a entuzjazm zalewa Cię na sam szczyt, to wsparcie pilotów o podobnych poglądach pomoże przyspieszyć prace nad projektem.
- Przede wszystkim warto pozyskać wsparcie rodziny Czas pracy w warsztacie może być długi i męczący, także dla reszty rodziny. W takich przypadkach niezbędne jest wsparcie małżonka i rodziny. Wszelkie projekty lotnicze, które staną na drodze związku, są skazane na niepowodzenie: „Spędza cały swój czas w tym pieprzonym samolocie. Ciągle mnie narzeka na mój projekt”, czy warto zacząć projekt w takim stanie rzeczy. Mitch Locke stosuje prostą taktykę: „Zanim zacznę budować nowy samolot, idę do żony i proszę ją o listę wszystkich korzyści, jakie chce, aby jej życie było lepsze, podczas gdy ja spędzam z nią mniej czasu”. I to działa: Mitch sam zbudował siedem samolotów, jednocześnie jest wiele projektów, które prowadzą rodzinne zespoły: rodzice z dziećmi, małżonkowie. Kiedy praca zespołowa zbliża ludzi, montaż samolotu staje się dodatkową okazją do spędzenia czasu z bliskimi.
- Ważne jest również wsparcie poza kręgiem rodzinnym.
Przy wyborze rozwiązania na korzyść konkretnego projektu ważne jest również uwzględnienie wsparcia serwisowego i doświadczenia poprzednich budowniczych. Czy można zmienić grubość żeber bez narażania bezpieczeństwa konstrukcji? Czy firma modelarska może odpowiedzieć na to pytanie? Jak szybko nadejdą odpowiedzi? Czy istnieje forum konstruktorów samolotów, które może pomóc początkującym?
Wskazówki, jak przyspieszyć pracę nad projektem - pomoc profesjonalistów i zestawy KIT
Jedną z przyczyn wzrostu liczby konstruktorów samolotów domowych jest pojawienie się zestawów KIT. Większość samolotów w przeszłości była budowana od podstaw. Konstruktorzy zakupili zestaw rysunków do wybranego przez siebie samolotu (lub sami zaprojektowali go na własne ryzyko i ryzyko), a następnie zamówili materiały do produkcji części i zespołów.
Oto kilka wskazówek dla tych, którzy zdecydują się na tę trasę:
- Możesz użyć wirtualnych programów do projektowania, takich jak X-Plane: Projektant samolotów David Rose używa tego programu do projektowania swoich modeli, uzupełniając go pakietem Airplane PDQ (całkowity koszt - 198 USD). Koszt pakietu jest niski, a możliwości są na poziomie systemów przemysłowych za 30 000 USD.
- Projekt można zaprojektować: Aby to zrobić, możesz przestudiować książkę Martina Hollmana „Modern Aircraft Design” (Modern Aircraft Design) lub Gorbenko K. S. „Sami budujemy samoloty”.
Jeśli nie jesteś gotowy na zrobienie samolotu od podstaw, warto pomyśleć o zakupie zestawu KIT. Producent zestawów może dostarczyć dokładne, gotowe do montażu części do samolotów przy znacznych kosztach i oszczędnościach materiałowych w porównaniu z budowaniem od podstaw. Instrukcje montażu, w przeciwieństwie do rysunków technicznych, mogą zaoszczędzić niezliczone godziny na myśleniu o tym, jak części do siebie pasują. Taka oszczędność czasu doprowadzi do tego, że będziesz mógł montować bardziej złożone i zaawansowane technologicznie samoloty. Dzisiejsze zestawy KIT obejmują zdumiewająco szeroką gamę modeli, od modeli drewnianych i tkaninowych, takich jak Piper Cub, po modele kompozytowe w cenach porównywalnych do Citation.
Oto lista producentów zestawów, które mogą być przydatne dla producentów samolotów:
KIT - zestawy Piper Cub PA-18 i jego repliki
SKB Vulkan-Avia
ZAO Interavia
KIT - zestawy do samolotów RV
KIT - zestawy samolotów C.C.C.P.
Twój samolot.ru
KIT - Zestawy samolotów Ultra Pup
KIT - zestawy samolotów CH-701, a także Zenith, Zodiac i Bearhawk
Firma Avia-comp
Aby zalegalizować loty na samolocie zbudowanym w domu, będziesz musiał przejść procedurę uzyskania zaświadczenia o pojedynczym egzemplarzu samolotu (ESDZ, więcej szczegółów).
Budynek może nie być dla wszystkich. Jeśli lubisz pracować rękami i głową, wiesz, do kogo zwrócić się o wsparcie, masz wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić pickupa i masz miejsce do jego przechowywania, powinieneś być w stanie zrobić własny samolot. Oczywiście ta aktywność nie jest dla wszystkich, ale ci, którzy ją wykonują, uważają to doświadczenie za jeden z najbardziej ekscytujących i radosnych chwil w ich życiu.
Przydatne linki
Strony internetowe poświęcone budowie samolotów:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - grupa VKontakte z wieloma przydatnymi informacjami
- www.avialibrary.com - biblioteka projektantów samolotów
Budowa własnego samolotu – dwupłatowca – jest moim marzeniem od dzieciństwa. Udało mi się to jednak zrealizować nie tak dawno, choć w lotnictwie wojskowym utorowałem sobie drogę do nieba, a potem - na lotni. Potem zbudował samolot. Ale brak doświadczenia i wiedzy w tej sprawie dał również odpowiedni skutek - samolot nigdy nie wystartował.
Porażka nie tylko zniechęciła chęć budowania samoloty, ale dokładnie ostudził zapał - poświęcono dużo czasu i wysiłku. Ożywienie tego pragnienia pomogło na ogół w przypadku, gdy możliwe stało się niedrogie zakupienie niektórych części z wycofanego z eksploatacji samolotu An-2, bardziej znanego pod nazwą „kukurydza”.
A kupiłem coś tylko lotki z trymerami i klapami. Ale od nich można było już zrobić skrzydła do lekkiego samolotu dwupłatowego. Cóż, skrzydło to prawie pół samolotu! Dlaczego zdecydowałeś się zbudować dwupłatowiec? Tak, bo powierzchnia lotek dla jednopłata była niewystarczająca. Ale jak na dwupłatowiec – to wystarczyło, a An-2 nawet skrócił nieco skrzydła od lotek.
Lotki znajdują się tylko na dolnym skrzydle. Wykonane są z podwójnych trymerów lotek tego samego samolotu An-2 i są zawieszone na skrzydle na konwencjonalnych zawiasach fortepianowych. Aby poprawić skuteczność sterowania samolotem wzdłuż krawędzi spływu lotek, drewniane (sosnowe) trójkątne szyny o wysokości 10 mm są naklejone na wierzch i pokryte paskami tkaniny poszycia.
Samolot dwupłatowy został pomyślany jako samolot szkolny i zgodnie z klasyfikacją należy do urządzeń ultralekkich (ultralekkich). Z założenia dwupłatowiec domowej roboty to jednomiejscowy dwupłatowiec z jednym słupkiem i trójkołowym podwoziem ze sterowanym kołem ogonowym.
Nie mogłem wybrać żadnego prototypu, dlatego postanowiłem zaprojektować i zbudować zgodnie z klasycznym schematem i, jak mówią kierowcy, bez dodatkowych opcji, czyli w najprostszej wersji z otwartą kabiną. Górne skrzydło Grasshoppera unosi się ponad kadłub (jak parasol) i mocuje nieco przed kokpitem na wsporniku wykonanym z rur duraluminium (z prętów lotek An-2) w formie nachylonej piramidy.
Skrzydło jest zdejmowane, składa się z dwóch konsol, których połączenie pokryte jest nakładką. Zestaw skrzydeł - metal (duraluminium), poszycie - len impregnowany emalią. Końcówki i nasadowe części konsol skrzydłowych są również pokryte cienką blachą duraluminiową. Konsole górnego skrzydła są dodatkowo wzmocnione rozpórkami rozciągającymi się od punktów mocowania rozpór międzyskrzydłowych do dolnych dźwigarów kadłuba.
Odbiornik ciśnienia powietrza jest zamocowany w odległości 650 mm od końca lewej konsoli górnego skrzydła. Konsole dolnych skrzydeł są również zdejmowane, przymocowane do dolnych dźwigarów kadłuba (po bokach kokpitu). Szczeliny między częścią nasadową a kadłubem pokryte są lnianymi (impregnowanymi emalią) owiewkami, które mocuje się do konsol na taśmach klejących - łopianach.
Kąt montażu górnego skrzydła wynosi 2 stopnie, dolnego 0. Poprzeczna V górnego skrzydła wynosi 0, a dolnego skrzydła 2 stopnie. Kąt nachylenia górnego skrzydła wynosi 4 stopnie, a dolnego skrzydła 5 stopni.
Dolna i górna konsola każdego skrzydła są połączone zębatkami wykonanymi, podobnie jak rozpórki, z rur duraluminium z drążków sterujących samolotu An-2. Rama kadłuba dwupłatowca domowej roboty to kratownica, spawana ze stalowych cienkościennych (1,2 mm) rur o średnicy zewnętrznej 18 mm.
Jego podstawą są cztery dźwigary: dwa górne i dwa dolne. Wzdłuż boków para drzewc (jeden górny i jeden dolny) są połączone równą liczbą i równomiernie rozmieszczonych słupków i rozpórek, tworząc dwie symetryczne kratownice.
Pary górnych i dolnych drzewc są połączone poprzeczkami i zastrzałami, ale ich liczba i położenie na górze i na dole często się nie zgadzają. W tym samym miejscu, w którym pokrywa się położenie poprzeczek i stojaków, tworzą ramy. Łuki formujące są spawane na górze przednich prostokątnych ram.
Pozostałe (tylne) ramy kadłuba są trójkątne, równoramienne. Stelaż pokryty jest niebielonym grubym perkalem, który następnie impregnowano domową „emalią” – celuloidem rozpuszczonym w acetonie. Ta powłoka sprawdziła się wśród amatorskich projektantów samolotów.
Przednia część kadłuba dwupłatowca (do kokpitu) po lewej stronie w locie pokryta jest cienkimi plastikowymi panelami. Panele - zdejmowane - dla łatwego dostępu na ziemi do elementów sterujących w kokpicie i pod silnikiem. Dno kadłuba wykonane jest z blachy duraluminium o grubości 1 mm. Część ogonowa samolotu – dwupłatowiec – to klasyka. Wszystkie jej elementy są płaskie.
Ramy stępki, stabilizatora, sterów i wind spawane są z cienkościennych rur stalowych o średnicy 16 mm. Do detali ram doszyte jest lniane poszycie, a szwy dodatkowo podklejone paskami tej samej perkalu impregnowanego emalią. Stabilizator składa się z dwóch połówek przymocowanych do stępki.
W tym celu przepuszczono nad kadłubem przez stępkę w pobliżu krawędzi natarcia kołek M10, a na krawędzi spływu przepuszczono oś rurową o średnicy 14 mm. Do prętów stopowych połówek stabilizatora przyspawane są ucha z rowkami sektorowymi, które służą do ustawienia usterzenia poziomego pod wymaganym kątem, w zależności od masy pilota.
Każdą połówkę zakładamy z oczkiem na kołek i zabezpieczamy nakrętką, a rurka krawędzi spływu znajduje się na osi i jest przyciągana do stępki za pomocą klamry wykonanej z drutu stalowego o średnicy 4 mm. Od redaktora. Aby zapobiec samoczynnemu obracaniu się stabilizatora w locie, zaleca się wykonanie kilku otworów na sworzeń zamiast rowka sektorowego w uszach.
Teraz w samolocie - dwupłatowiec znajduje się śmigło z silnikiem z Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (zakład uzupełnia skutery śnieżne Lynx o takie silniki) z przekładnią planetarną i dwułopatowym śmigłem.
Silnik 431 cm3 o mocy 40 KM. z prędkością do 6000 na minutę chłodzenia powietrzem, dwucylindrowy, dwusuwowy, z oddzielnym smarowaniem, pracuje na benzynie, począwszy od AI-76. Gaźnik - Układ chłodzenia powietrzem K68R - wprawdzie własnej roboty, ale skuteczny.
Wykonane według tego samego schematu, co silniki lotnicze „Walter-Minor”: z wlotem powietrza w postaci ściętego stożka i deflektorami na cylindrach. Wcześniej w samolocie - dwupłatowcu był zmodernizowany silnik z zaburtowego silnika łodzi "Whirlwind" o mocy zaledwie 30 KM. i przekładnia z paskiem klinowym (przełożenie 2,5). Ale nawet z nimi samolot leciał pewnie.
Ale ciągnący dwuostrzowy monoblok (wykonany ze sklejki sosnowej) domowej roboty wkręt o średnicy 1400 mm i skoku 800 mm jeszcze się nie zmienił, chociaż planuję zastąpić go bardziej odpowiednim. Przekładnia planetarna o przełożeniu 2,22… nowy silnik dostał z jakiegoś zagranicznego samochodu.
Tłumik silnika wykonany jest z dziesięciolitrowego cylindra gaśnicy pianowej. Zbiornik paliwa o pojemności 17 litrów pochodzi ze starego zbiornika pralka- Wykonany jest ze stali nierdzewnej. Zainstalowany za deską rozdzielczą. Kaptur wykonany z cienkiej blachy duraluminium.
Posiada po bokach kratki wylotowe ogrzanego powietrza a po prawej stronie znajduje się również właz z osłoną wyjścia przewodu z uchwytem - uruchamiają silnik. Śmigło na dwupłatowcach własnej konstrukcji jest zawieszone na prostym uchwycie silnika w postaci dwóch konsol z rozpórkami, których tylne końce są zamocowane na zębatkach ramy przedniej ramy ramy kadłuba. Wyposażenie elektryczne samolotu to 12 woltów.
Golenie podwozia głównego są spawane z odcinków stalowej rury o średnicy 30 mm, a ich rozpórki wykonane są z rury o średnicy 22 mm. Amortyzatorem jest gumowa linka owinięta wokół przednich rurek rozpórek i trapezu ramy kadłuba. Koła podwozia głównego - niehamujące o średnicy 360 mm - z mini-mokika, mają wzmocnione piasty. Tylna podpora posiada amortyzator sprężynowy oraz sterowane koło o średnicy 80 mm (z drabiny lotniczej).
Sterowanie lotkami i sterem wysokości jest sztywne, od drążka sterowego samolotu przez pręty wykonane z rur duraluminium; ster i koło ogonowe - linka, od pedałów. Budowa samolotu została ukończona w 2004 roku, a testował ją pilot E. V. Jakowlew.
Samolot - dwupłatowiec przeszedł komisję techniczną. Wykonywał dość długie loty po okręgu wokół lotniska. Zapas paliwa wynoszący 17 litrów wystarcza na około półtorej godziny lotu, biorąc pod uwagę rezerwę nawigacji lotniczej. Bardzo pomocne wskazówki a konsultacji przy budowie samolotu udzielili mi dwaj Eugeniusze: Szerstniew i Jakowlew, za co jestem im bardzo wdzięczny.
Domowy dwupłatowiec „Grasshopper”: 1 - śmigło (dwułopatowe, monoblokowe. średnica 1400.1 = 800); 2- tłumik; 3 - owiewka kokpitu; 4-kap; 5 - wzmocnienie konsoli górnego skrzydła (2 szt.); 6- stojak (2 szt.); 7 - pylon górnego skrzydła; 8- przezroczysty daszek; 9 - kadłub; 10-kil; 11 - ster; 12 - wsparcie ogona; 13 - tylna kierownica; 14-podwozie główne (2 szt.); 15 - koło główne (2 szt.); 16 - prawa konsola górnego skrzydła; 17-lewa konsola górnego skrzydła; 18 - prawa konsola dolnego skrzydła; 19-lewa konsola dolnego skrzydła; 20-odbiornik ciśnienia powietrza; 21 - podszewka złącza konsol górnego skrzydła; 22 - stabilizator i usztywnienie stępki (2 szt.); 23 - maska silnika z wlotem powietrza; 24 - osłona przegrody gazowej; 25 - stabilizator (2 szt.); 26 - winda (2 szt.); 27-lotki (2 szt.)
Stalowa spawana rama kadłuba dwupłatowca: 1 - górny dźwigar (rura o średnicy 18x1, 2 szt.); 2- drążki dolne (rura o średnicy 18x1, 2 szt.); 3 - wspornik drążka sterowego samolotu; 4 - belka kręgosłupa (2 szt.); 5- - rama czworokątna (rura o średnicy 18, 3 szt.); 6- łuk kształtowy pierwszej i trzeciej ramy (rura o średnicy 18x1,2 szt.); 7 - szelki i szelki (rura o średnicy 18x1 zgodnie z rysunkiem); 8-oczka i ucha do mocowania i zawieszenia elementy konstrukcyjne(na żądanie); 9 - trapez do mocowania amortyzatora gumowego sznurka podwozia głównego (rura o średnicy 18x1); 10 trójkątnych ramek ogonowych (rura 18x1x4)
Kąty montażu konsol skrzydłowych (a - skrzydło górne; b - skrzydło dolne): 1 - V poprzeczny; 2 skrzydła miotane; 3 - kąt montażu
Mocowanie silnika dwupłatowca domowej roboty: I - dźwigar ( Stalowa rura 30x30x2,2 sztuk); przedłużka 2-ramienna (rura o średnicy 22,2 szt.); 3 - poprzecznica (blacha stalowa s4); 4 - ciche klocki (4 szt.); 5-oczko do mocowania rozpórki (blacha stalowa s4,2 szt.); 6 - pałąk podtrzymujący kaptur ( stalowy drutśrednica 8); 7 klamra (średnica rury 22, 2 szt.)
Podwozie główne dwupłatowca: 1 - koło (średnica 360, z mini-mokika); piasta 2-kołowa; .3 - słup główny (rura stalowa o średnicy 30); 4 - główna rozpórka (rura stalowa o średnicy 22); 5 - amortyzator (gumka o średnicy 12); 6 - ogranicznik przesuwu stelaża głównego (przewód o średnicy 3); 7 - trapez montażowy amortyzatora (element kratownicy kadłuba); 8-kadłub farmy; 9 dodatkowych podwozi (stal gruboziarnista o średnicy 22); 10- uchwyt amortyzatora (rura o średnicy 22); 11 - dodatkowa rozpórka (rura stalowa o średnicy 22); 12 stojaków połączeniowych (średnica rury stalowej 22)
Połysk przyrządów (poniżej wyraźnie widoczne pedały steru kierunku i koła ogonowego na trapezie i gumowym otworze amortyzatora podwozia głównego): 1 - gałka sterowania przepustnicą gaźnika; 2 - poziomy wskaźnik prędkości; 3 - wariometr; 4 - śruba do mocowania deski rozdzielczej (3 szt.); 5 - wskaźnik skrętu i poślizgu; 6-żarówka sygnalizująca awarię silnika; 7 - wyłącznik zapłonu; 8-cylindrowy czujnik temperatury głowicy; 9 - pedały sterowania sterem
Po prawej stronie maski - okno filtr powietrza silniki gaźnikowe i urządzenie startowe silnik
Silnik UM Z 440-02 ze skutera śnieżnego Lynx dobrze wpasował się w kontury kadłuba i zapewniał samolotowi dobre osiągi w locie.
