Tren istasyonu nedir? Rus demiryollarının şemaları Kargo operasyonları

Merhaba! Bugün size bir tren istasyonunun ne olduğunu, ne için gerekli olduğunu, neden yapıldığını ve ayrıca nasıl sınıflandırıldığını anlatacağım. Aslında karmaşık bir şey yok, sadece anlamanız ve karmaşık demiryolu kavramlarını Rusçaya çevirmeniz gerekiyor. Şimdi yapacağımız şey tam olarak bu. Öncelikle resmi tanımını vereyim:

Bir demiryolu istasyonu, trenleri alma, gönderme, geçme ve sollama işlemlerine, kargo, bagaj ve kargo bagajının alınması, verilmesi, servis işlemlerine olanak tanıyan bir yol gelişimine sahip olan ayrı nokta türlerinden biri olan demiryolu taşımacılığının ana nesnesidir. yolcular ve gelişmiş ray cihazlarıyla - trenlerin oluşumu ve dağılmasına ilişkin manevra çalışmaları ve trenlerle teknik operasyonlar.

Vay, ne kadar ilginç! Yazarken kafam karıştı, o kadar çok şey yazıldı ki. Ama demiryolu dilinin özelliği bu, ne yazık ki hiçbir şey yapılamaz, o halde devam edelim.

Basit bir ifadeyle tren istasyonu, çok sayıda rayın bulunduğu bir yerdir. Tüm. Kısaca bu kadar. Ve yukarıda verilen her şey amaçtır. Hala anlamadıysanız fotoğrafa bakın.

Şimdi kesinlikle açık. Burada rotanın gelişimini görebiliyorsunuz ve hatta uzakta bazı binalar bile var.

AMAÇ

Şimdi amacına bakalım. İstasyonlar aşağıdakilere yöneliktir:

trenlerin gelişi ve kalkışı
trenleri geçmek ve sollamak
Kargo ve bagajın alınması ve verilmesine yönelik operasyonların gerçekleştirilmesi
yolcu hizmetleri
trenlerin oluşumu ve dağılması

Elbette istasyonların amaçlandığı başka işlevler de var, biz ana işlevlere odaklanacağız. Trenlerin alımı ve kalkışının ne olduğu herkes için açık olmalıdır. Haklıyım? Bence evet. Gerisini kısaca anlatacağım. Geçiş, birbirine doğru ilerleyen trenlerin bir şekilde mucizevi bir şekilde çarpışmamasıdır. Aslında trenlerden biri bir makas kullanarak başka bir hatta hareket eder ve karşıdan gelen trenin bitişik raydan geçmesini bekler, ardından tekrar anahtarı kullanarak ana yola girer ve yoluna devam eder. Bu sadece istasyonlarda mümkündür.

Sollama pratikte geçişle aynıdır, yalnızca trenler birbiri ardına hareket eder. Ve eğer trenlerden birinin önde olması gerekiyorsa, öndeki tren istasyondaki başka bir yola hareket eder ve durur ve ikinci tren, ana hat boyunca onu geçer. Tipik olarak yolcu trenleri, hızları yük trenlerinden daha yüksek olduğundan bu şekilde önden serbest bırakılır. Sollama noktaları sollama için de kullanılabilir.

KARGO İLE OPERASYONLAR

Kargo ve bagajın alınması ve verilmesi, diğer bir deyişle kargo ve bagajın yüklenmesi ve boşaltılması ile yolculara hizmet verilmesine yönelik operasyonların gerçekleştirilmesi için istasyonlar özel cihazlarla donatılmıştır - platformlar, depolar, yükleme ve boşaltma alanları, sıralama platformları ve kaydıraklar . Büyük hacimli kargoların (örneğin: kömür, cevher) boşaltılması ve yüklenmesi gerekiyorsa, tüm demiryolu parkları, ana istasyon filosundan ayrı olarak yerleştirilmiş ve ona ek raylarla bağlanan istasyonlarla donatılmıştır.

Demiryolu taşımacılığı büyük hacimli kargoların taşınması için tasarlanmıştır ve doğal olarak bu amaçla trenleri mümkün olduğu kadar uzun süre yapmaya çalışırlar. Bir göndericiden gelen tek tip kargonun dahil edilmesi her zaman mümkün değildir. Bu kısıtlamalar dikkate alınarak istasyonlarda trenler oluşturulur ve dağıtılır, yani bir trene tamamen farklı yükler dahil edilebilir - sıvı yük (benzin, petrol, akaryakıt), dökme yük (kömür, cevher, tahıl), dondurulmuş ürünler soğutmalı arabalarda, konteynerlerde ve diğerlerinde. Bu amaçla, istasyonlarda sürekli olarak özel demiryolu taşıtları çalışmaktadır - manevra işlerini yürüten (arabaların yeniden düzenlenmesi, trenlere bağlanması ve ayrılması) bir manevra lokomotifi.

Bir tren istasyonunun nasıl çalıştığını, lokomotiflerin, trenlerin, çeşitli özel makinelerin neden sürekli hareket ettiğini ve bunların hepsini kimin kontrol ettiğini hiç merak ettiniz mi? Cevabınız nedir? Kendime bunun gibi sorular sordum, bu yüzden artık demiryolunda çalışıyorum. Doğal olarak istasyonlarda rayların yanı sıra anahtarları ve trafik ışıklarını kontrol etmenize olanak tanıyan çeşitli özel cihazlar da bulunur. Büyük istasyonlarda arabaların ve lokomotiflerin servis edildiği bir depo bulunmaktadır. FC, ShCh, EC, NCH hakkında da pek çok ilginç şey anlatabilirsiniz, ancak şimdi mesele bununla ilgili değil, tren istasyonlarının büyüklüğüne, iş hacmine ve yönlere bağlı olarak sınıflandırıldığı gerçeğiyle ilgili.

DEMİRYOLU İSTASYON TİPLERİ

1.Amaçlarına ve çalışma mahiyetlerine göre istasyonlar aşağıdakilere ayrılır:

yolcu - asıl amaç yolcularla çalışmaktır (yolcu servisi, bilet satışı, yolcu trenlerinin oluşumu ve organizasyonu);
yük istasyonları - kargo ile operasyonların yürütülmesi (yükleme, boşaltma, nakliye belgelerinin işlenmesi, yük trenlerinin hareketinin oluşturulması ve organize edilmesi);
teknik istasyonlar - trenlerle teknik operasyonların gerçekleştirilmesi (yük trenlerinin, prefabrik, ihracat trenlerinin oluşturulması, trenlerin dağıtılması);
ara istasyonlar, trenlerle geçiş, sollama ve diğer küçük işler için tasarlanmış küçük istasyonlardır. Aşağıdaki fotoğraf ara istasyonu göstermektedir.

Teknik istasyonlar sırasıyla ikiye ayrılır:

Sıralama - kabaca söylemek gerekirse, bu istasyonda arabalar kargo türüne, gönderenlere, alıcılara ve yönlere göre sıralanır;
Bölge istasyonları - bu istasyonlar birbirinden 300 kilometreye kadar uzaklıkta bulunur; lokomotifler ve lokomotif mürettebatı için devir noktalarını barındırırlar. Genel olarak, bu tür her nokta için bir servis bölümü vardır - lokomotif ekipleri (sürücü ve asistan) bu bölümden geçer, geri dönüş noktasında dinlenir ve geri döner. bu yüzden böyle bir adı var;
Liman öncesi istasyonlar - limanların ve demiryollarının kavşağında operasyonlar gerçekleştirirler, yani kargoları gemilerden vagonlara yeniden yüklerler ve bunun tersi de geçerlidir.

2. Demiryollarının birleştirilmesiyle ilgili başka bir sınıflandırma daha vardır:

yerleştirme istasyonu - bu tür istasyonlarda, iletişim ağındaki farklı akım türlerine (doğrudan, alternatif) sahip bölümler birleştirilir;
kavşak istasyonları - demiryolunun en az üç yönüne bitişik bir istasyon (örneğin: biri güneyden, ikincisi kuzeyden, üçüncüsü batıdan).
eyaletler arası iletim istasyonu - farklı eyaletlerin sınırında bulunan bir istasyon.
Interrail bağlantı istasyonu, demiryollarının sınırında bulunan bir tren istasyonudur (Rusya'daki demiryolu, bölgeye bağlı olarak bölgesel kontrol merkezleri olarak adlandırılan yollara bölünmüştür. Örneğin Uzak Doğu Demiryolunda çalışıyorum.).

DEMİRYOLU İSTASYONLARININ SINIFLARI

Tren istasyonunun ne kadar meşgul olduğuna, hacmine, operasyonların karmaşıklığına ve teknik ekipman seviyesine bağlı olarak istasyon 6 sınıfa ayrılır: ders dışı istasyonlar, birinci (I), ikinci (II), üçüncü (III), dördüncü istasyonlar (IV) ve beşinci sınıflar (V).

Sınıf dışı istasyonlar - büyük yolcu, yük ve çoğu yönlendirme istasyonu;
Birinci sınıf istasyonlar - yük, yolcu, bölge;
İkinci sınıf - çoğunlukla bölge polis memurları;
Üçüncü, dördüncü, beşinci sınıftaki istasyonlar ara istasyonlardır.

Yazımı burada sonlandıracağım. Gelecekte her istasyonun özellikleri, istasyonlarda çalışan kişilerin meslekleri ve diğer nüanslar hakkında daha detaylı konuşmayı planlıyorum. Güncellemelere abone olun, sosyal ağlarda paylaşın, fikrinizi ifade edin - bu benim için özellikle değerlidir. İlginiz için teşekkür ederiz. Hoşçakal!

Saygılarımla Sergey Tkachenko.

Bu liste, Rusya'nın bölgelerine göre ilgili listelere bağlantılar içerir. Bölge kodu Liste Adet 01 Adıgey tren istasyonları ve platformları listesi 18 03 Başkurdistan tren istasyonları ve platformları listesi 04 Demiryolu listesi... ... Wikipedia

- ... Vikipedi

Moskova Tüm Moskova istasyonlarının metroya transferi (ve dolayısıyla birbirleriyle rahat iletişim) vardır, ancak aynı zamanda bazı istasyonlar ve demiryolu hattı platformlarının da metroya transferi vardır (metronun yanında bulunmaktan yayaya kadar ... ... Vikipedi

Ana madde: Moskova Moskova demiryolu kavşağında toplu taşıma. Moskova'da 9 çalışan demiryolu var ... Wikipedia

Ana madde: Moskova Moskova demiryolu kavşağında toplu taşıma. Moskova'da faaliyet gösteren 9 tren istasyonu bulunmaktadır ve istasyonun bulunduğu bölgede bir istasyon olan üç Euro İstasyonu daha inşa edilmesi planlanmaktadır... Vikipedi

Şehir otobüsü Ikarus 280 Moskova şehri ve banliyö yolcu trafiğinin toplu taşımacılığı ... Wikipedia

Şehir içi otobüs "Ikarus 280" Moskova toplu taşıma, Moskova'nın şehir içi ve banliyö yolcu taşımacılığı, düzenli güzergahlarla erişilebilir ve genel halk tarafından kullanım için talep görüyor. Dar bir yoruma göre... ... Vikipedi

Rusya Federasyonu'nun demiryolu ağı oldukça geniştir. Rus Demiryolları OJSC'ye ait olan çeşitli otoyol bölümlerinden oluşur. Dahası, tüm bölgesel yollar resmi olarak Rus Demiryolları JSC'nin şubeleridir ve şirketin kendisi de Rusya'da tekelci olarak hareket etmektedir:

Yol, Irkutsk ve Chita bölgeleri ile Buryatia ve Saha-Yakutya cumhuriyetlerinden geçiyor. Karayolunun uzunluğu 3848 km'dir.

Yol iki paralel enlem yönünde ilerliyor: Moskova - Nijniy Novgorod - Kirov ve Moskova - Kazan - Yekaterinburg, karayollarıyla birbirine bağlı. Yol, Rusya'nın Orta, Kuzey-Batı ve Kuzey bölgelerini Volga bölgesi, Urallar ve Sibirya'ya bağlar. Gorki yolu aşağıdaki demiryolları ile sınırlıdır: Moskova (Petushki ve Cherusti istasyonları), Sverdlovsk (Cheptsa, Druzhinino istasyonları), Kuzey (Novki, Susolovka, Svecha istasyonları), Kuibyshevskaya (Krasny Uzel, Tsilna istasyonları). Yolun toplam gelişmiş uzunluğu 12066 km'dir. Ana demiryolu hatlarının uzunluğu 7987 km'dir.

Demiryolu, Rusya Federasyonu'nun beş kurucu biriminin topraklarından geçiyor - Primorsky ve Habarovsk bölgeleri, Amur ve Yahudi Özerk Bölgeleri ve Saha Cumhuriyeti (Yakutya). Hizmet alanı aynı zamanda Rusya topraklarının% 40'ından fazlası olan Magadan, Sahalin, Kamçatka bölgelerini ve Çukotka'yı da içermektedir. Çalışma uzunluğu - 5986 km.

Trans-Baykal Demiryolu, Rusya'nın güneydoğusunda, Trans-Baykal Bölgesi ve Amur Bölgesi topraklarından geçiyor, Çin Halk Cumhuriyeti sınırının yanında yer alıyor ve Rusya'daki tek doğrudan kara sınırı demiryolu geçişine sahip. Rusya, Zabaikalsk istasyonu aracılığıyla. Çalışma uzunluğu - 3370 km.

Batı Sibirya Demiryolu Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Tomsk bölgeleri, Altay Bölgesi ve kısmen Kazakistan Cumhuriyeti topraklarından geçmektedir. Karayolunun ana yollarının gelişmiş uzunluğu 8986 km, işletme uzunluğu ise 5602 km'dir.

Yol özel jeopolitik koşullarda çalışıyor. Rusya'nın merkezinden Batı Avrupa ülkelerine giden en kısa yol Kaliningrad'dan geçiyor. Yolun Rus Demiryolları ile ortak sınırları bulunmuyor. Karayolunun toplam uzunluğu 1.100 km, ana yolların uzunluğu ise 900 kilometrenin üzerindedir.

Karayolu dört büyük bölgeden geçiyor - Kemerovo bölgesi, Hakassia, Irkutsk bölgesi ve Krasnoyarsk Bölgesi, Trans Sibirya ve Güney Sibirya demiryollarını birbirine bağlıyor. Mecazi anlamda konuşursak, Rusya'nın Avrupa kısmı, Uzak Doğu ve Asya arasında bir köprüdür. Krasnoyarsk yolunun operasyonel uzunluğu 3160 km'dir. Toplam uzunluk 4544 kilometredir.

Demiryolu, Moskova bölgesinden Ural eteklerine kadar uzanıyor ve Rusya Federasyonu'nun merkezini ve batısını Urallar, Sibirya, Kazakistan ve Orta Asya'nın büyük sosyo-ekonomik bölgelerine bağlıyor. Yol, Batı'dan Doğu'ya uzanan neredeyse paralel iki hattan oluşuyor: Chishmy istasyonuna bağlanan Kustarevka - Inza - Ulyanovsk ve Ryazhsk - Samara, Ural Dağları'nın mahmuzlarında biten çift hatlı bir hat oluşturuyor. Ruzaevka - Penza - Rtishchevo ve Ulyanovsk - Syzran - Saratov yolunun diğer iki hattı kuzeyden güneye doğru uzanıyor.

Mevcut sınırları içerisinde Moskova Demiryolu, 1959 yılında altı yolun tam ve kısmi birleştirilmesi sonucu düzenlendi: Moskova-Ryazan, Moskova-Kursk-Donbass, Moskova-Okruzhnaya, Moskova-Kiev, Kalinin ve Kuzey. Konuşlandırılan uzunluk 13.000 km, operasyonel uzunluk ise 8.800 km'dir.

Oktyabrskaya Ana Hattı, Rusya Federasyonu'nun on bir kurucu kuruluşunun topraklarından geçmektedir - Leningrad, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moskova, Yaroslavl bölgeleri, Moskova ve St. Petersburg şehirleri ve Karelya Cumhuriyeti. Çalışma uzunluğu - 10143 km.

Volga (Ryazan-Ural) demiryolu, Rusya'nın Avrupa kısmının güneydoğusunda, Aşağı Volga bölgesinde ve Don'un orta kesimlerinde yer alır ve Saratov, Volgograd ve Astrakhan bölgelerinin yanı sıra birkaç bölgeyi de kapsar. Rostov, Samara bölgeleri ve Kazakistan'da bulunan istasyonlar. Yolun uzunluğu 4191 km'dir.

Otoyol, Rusya'nın Avrupa ve Asya bölgelerini birbirine bağlıyor, batıdan doğuya bir buçuk bin kilometre uzanıyor ve Kuzey Kutup Dairesi'ni kuzey yönünde geçiyor. Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen'den geçer. Aynı zamanda Hantı-Mansi ve Yamalo-Nenets Özerk Okruglarına da hizmet vermektedir. Çalışma uzunluğu - 7154 km. Konuşlandırılan uzunluk 13.853 km'dir.

Otoyol Rusya'nın merkezinden başlıyor ve ülkenin kuzeyine kadar uzanıyor. Kuzey Ana Hattının büyük bir kısmı Uzak Kuzey ve Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarında işletilmektedir. Açılmamış uzunluğu 8500 kilometredir.

Yolun hizmet alanı, Rusya Federasyonu'nun Güney Federal Bölgesi'nin 11 kurucu kuruluşunu kapsamaktadır; doğrudan Ukrayna, Gürcistan ve Azerbaycan ile komşudur. Otoyolun işletme uzunluğu 6358 km'dir.

Güneydoğu Demiryolu, demiryolu ağında merkezi bir konuma sahiptir ve doğu bölgelerini ve Uralları Merkeze, ayrıca Kuzey, Kuzey Batı ve Merkez bölgelerini Kuzey Kafkasya, Ukrayna ve Transkafkasya devletlerine bağlar. Güneydoğu Yolu, Moskova, Kuibyshev, Kuzey Kafkasya ve Ukrayna'nın Güney Demiryolları ile komşudur. Çalışma uzunluğu - 4189 km.

Güney Ural Demiryolu dünyanın iki bölgesinde, Avrupa ve Asya'nın kavşağında yer almaktadır. Çelyabinsk, Kurgan, Orenburg ve Kartalinsk şubelerini içerir. Kazakistan topraklarından birçok ana hat demiryolu hattı geçmektedir. Güneydoğu Yolu, Moskova, Kuibyshev, Kuzey Kafkasya ve Ukrayna'nın Güney Demiryolları ile komşudur. Çalışma uzunluğu - 4189 km. Geliştirilen uzunluk 8000 km'nin üzerindedir.