Cuma günü, ilk tren Kalininsko-Solntsevskaya hattının yeni istasyonu "Ramenki"den "İş Merkezi"ne doğru yola çıktı. Resmi start Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin tarafından verildi. Şimdiye kadar, bu bir işçi hareketi, ancak zaten yılın başında ilk yolcular buraya gidecek. Bu arada Moskovalılar, "açık yeşil" hattın üç istasyonundaki yeni girişleri aynı anda kullanabilirler.

Kalininsko-Solntsevskaya metro hattının Ramenki istasyonundan Delovoy Tsentr'e kadar olan kısmı aslında hizmete hazır. İstasyonlar tamamlandı ve trenler şimdiden tünellerden geçiyor. İlk yolcunun başkentin belediye başkanı olduğu bildirildi.

Platformun yepyeni bir elektrikli treni var. "Rusich", vagon değiştirme programı kapsamında büyükşehir metro hatlarına gelen modern metro arabaları hattının modellerinden biridir. Ramenki istasyonuna sadece ikinci kez geldim. Bundan önce, yeni şubenin tünellerinden yalnızca teknik trenler geçiyordu. Kokpitte - baş denetçi. Yaklaşan çok günlük çalışma sırasında, çalışan diğer sürücüler için öneriler geliştirecek.

"Yeni bölüm her zaman zordur. Ona hizmet edecekler için. Ama depo buna hazırlanıyor, şoförler hazırlanıyor, profili öğreniyor, yolcularla sallanmadan seyahat edebilmek için hattın özelliklerini öğreniyorlar. ”dedi Moskova metrosu başkan yardımcısı, Tren Güvenliği Baş Denetçisi Nikolai Kozlov.

Başkentin belediye başkanı, kalkışa hazır olan istasyonun yürüyen merdiveninden iniyor. Ziyareti, inşaatçılar için bir tür testtir. Sonuçta, "Ramenki" ye ulaştıktan sonra kara taşımacılığı, Sergei Sobyanin yeni hattı kişisel olarak kullanmayı ve metroyla "İş Merkezine" gitmeyi planlıyor.

Belediye başkanı, "Delovoy Tsentr'den Solntsevo ve Rasskazovka'ya kadar Moskova'nın en uzun metro hattını inşa etmeye devam ediyoruz. Bugün Park Pobedy'den Ramenki'ye bir etap daha iş gücü trafiğini başlatıyoruz. Bu yedi kilometreden fazla, birkaç istasyon" dedi. .

"Ramenki", "Lomonosovsky Prospekt" ve "Minskaya". Park Pobedy ve Delovy Tsentr arasında iki yıl önce başlatılan bölüme üç istasyon bağlı. Ayrıca, zaten faaliyette olan bu aşamada, operasyonun başlamasıyla tren trafiğinin aralığı önemli ölçüde azaltılacaktır. Sonuçta, inşaatçılar işi bitirdi ve ikinci tüneli teslim etti. Artık trenler her iki yönde de paralel gidebilecek.

"Bütün iş yelpazesi neredeyse tamamlandı. Başlatma ve ayarlamalar devam ediyor. Bu yüzden, umarım, Ocak sonu - Şubat başında burada yolcu trafiği başlayacak. Tüm hat çok önemli. Yakınlarda yaklaşık 600.000 Moskova yaşıyor. ama, Gördüğünüz gibi adım adım hedefimize doğru ilerliyoruz” dedi.

"İş Merkezi"nden "Ramenki"ye kadar olan bölüm, gerçekten görkemli bir inşaat projesinin sadece ikinci aşamasıdır. Sonuçta, gelecekte Kalininsko-Solntsevskaya hattı başkentte en uzun olacak. Şu anda yapım aşamasında olan son istasyonu Rasskazovka, Moskova Çevre Yolu'ndan oldukça uzakta bulunuyor.

Ramenki istasyonu, 16 Mart 2017'de Kalininsko-Solntsevskaya hattının Park Pobedy - Ramenki bölümünün bir parçası olarak açılan Moskova Metrosu'nun 206. istasyonudur. Ramenki yerleşim bölgesinde, Vinnitskaya Caddesi ve Michurinsky Prospekt'in kesiştiği noktada yer almaktadır.

Ramenki istasyonunun tasarım teması bölgenin tarihinden esinlenmiştir: yeşil bir arka plana karşı ağaçların silüetleri bu bölgede eskiden meşe bahçelerini hatırlatır.

Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, Kalininsko-Solntsevskaya metro hattında üç yeni istasyon açtı. Artık istasyonlar büyükşehir metrosunun yolcularına açıktır: Minsk; Lomonosovsky umudu
Yeni bölümün uzunluğu ise 7.25 kilometre. Her üç yeni istasyon da sütun tipindedir ve platformun ortasında bir sıra sütun bulunur.

İstasyon uzunluğu - 163 metre

Platformun ortasında iki çift sıra bulunmaktadır.

Michurinsky Prospekt ve Vinitskaya Caddesi'ne çıkışlar

Tren aralığı 6 dakika

İstasyon, platforma yürüyen merdivenlerle bağlanan iki yeraltı lobisine sahiptir.

İstasyonun her iki tarafında üçer yürüyen merdiven var.

Yürüyen merdivenden çıkınca polis karakolunu görüyoruz, sağında metroya girmek için turnikeler var.

ama solda çıkış için turnikeler var. Hangi odaların şehre erişimi olduğu turnikelerin üzerinde bir atama yapmak için mükemmel bilgi birikimi

Yeşil bir arka plan üzerinde ağaç siluetleri

Çıkış yapmak

Şehre merdiven çıkışı

Kısıtlı hareket kabiliyetine sahip yolcular için erişilebilirlik, platformdan lobi katına asansörlerle sağlanmaktadır.

alt geçitlerden yer seviyesine kadar, caddeyi geçme imkanı da sağlıyor.

Michurinsky Prospekt'in altındaki alt geçit

Turnikelere yaklaşırken güvenlik çerçeveleri kurulur

Giriş turnikeleri

Yürüyen merdivenlerin üzerine yerleştirilmiş meşe korulu cam panel

Kalininsko-Solntsevskaya hattının Solntsevo yarıçapı aşamalı olarak inşa ediliyor:

"İş Merkezi" - "Zafer Parkı"nın ilk bölümü 2014 yılının başında hizmete açıldı (3,4 kilometre, iki istasyon). Mart ayına kadar, trenler burada çalışan bir tünelden mekik modunda koştu. İkinci damıtma tüneli inşaatı 2016 yılında tamamlanmış olup;

İkinci bölüm "Zafer Parkı" - "Ramenki" Aralık 2016'da tamamlandı (7.3 kilometre, üç istasyon);

Ramenka - Rasskazovka'nın üçüncü bölümü (elektrik depolu) 2020 yılına kadar aktif yapım aşamasındadır (15,3 kilometre, yedi istasyon)

Kalininsko-Solntsevskaya hattının Solntsevsky yarıçapının inşaatının Ramenki, Vernadsky Prospekt, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino, Solntsevo, Novo-Peredelkino, Vnukovo ve Moskovsky bölgelerinde yaşayan 600.000 Moskovalı için ulaşım hizmetlerini iyileştirmesi bekleniyor. Böylece yeni metro istasyonları, bu bölgelerde yaşayan yaklaşık 300.000 vatandaşın konut binalarına yürüme mesafesinde olacak.

Ramenok sakinlerini bölgelerine metronun gelişiyle tebrik ederiz!

Kalininsko-Solntsevskaya metro hattının bir bölümü "İş merkezi"önceki " Ramenok” 10 gün sonra açılacak "Bina kompleksi" Moskova Kentsel Politika ve İnşaat Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin'e atıfta bulunarak.

Ona göre, metronun bu bölümündeki inşaat çalışmaları tamamen tamamlandı. Alıştırma yapıldı, ancak test çalıştırmaları sırasında havalandırma başarısız oldu. Yakın bir gelecekte ortadan kalkacak ve site açılacaktır.

Bu bölgede " sarı" metro hattının üç istasyonu vardır: “ Minsk”, “Lomonosovsky umudu” ve " ramenki ”.

Ayrıca Üçüncü Kısım'ın ilk bölümünün işletmeye alınması için izin alındı. değişim devresi- İkinci metro halkası - istasyondan "İş merkezi "önceki “petrovsky parkı” . Açılıştan sonra lansmanı yapılacak” Ramenok”.

Üçüncü Değişim Devresi (TPK) veya Metronun İkinci Halkası, Moskova Metrosu'nun en uzun kolu olacak. Pist toplam uzunluğu 61 kilometre olacak. Çember Hattından yaklaşık 10 kilometre uzaklıktan geçecektir. 17'si diğer metro hatlarına, ikisi Moskova Merkez Ringine ve yedisi radyal demiryollarına transfer olacak 28 istasyona ev sahipliği yapacak. TPK, Butovskaya ve monoray hariç tüm metro hatlarını birbirine bağlayacak.

TPK'nın kuzey kesimindeki tüm istasyonlarda radyal metro hatlarına transferler düzenleniyor: devre geçecek "Maryina Korusu"("Sheremetievskaya"), “ Riga ”("Rzhevskaya") ve " Sokolniki ”("Stromynka"). 2014 sonbaharında, şehir yetkilileri nihayet TPK'daki trafik türüne karar verdi. Trenler bir halka gibi hareket edecek.

Uzmanlara göre, Üçüncü değişim devresinin ve Kalininsko-Solntsevskaya hattının bağlantısı, ulaşım merkezinin “ Kievskaya ”. Ramenki'den Havaalanına doğrudan bir geçiş sağlayan bağlantı şubesi, Moskova Nehri yatağının altındaki derin tünellerde ve Moskova Demiryolunun Smolensk istikametinde çalışacak. Buna göre Proje belgeleri, Kalininsko-Solntsevskaya hattı ve Üçüncü değişim devresi, bölümü 840 ve 910 metre uzunluğunda iki tünelle bağlayacak. Devreye alınmasının 2018'in sonundan önce olması bekleniyor.

ve istasyon Salaryevo ” Moskova metrosunun Sokolnicheskaya hattının, TPK'dan Kommunarka'ya uzanacak yeni bir metro hattı ile bağlanması planlanıyor. herhalde," Salaryevo ” istasyona bağlı Stolbovo ” veya " çam".

/ 4 Mart 2017 Cumartesi /

temalar: Sokolnicheskaya Kalininskaya yeraltı Havaalanı

10 gün içinde Kalininsko-Solntsevskaya metro hattının bir bölümü şu andan itibaren hizmete girecek. "İş merkezi"önceki " Ramenok”. Tamamen hazır ve iki aydır tren alıştırma modunda çalışıyor. Bu, Moskova Belediye Başkan Yardımcısı tarafından kentsel politika ve inşaat Marat Khusnullin tarafından açıklandı.

İstasyondan bölgede "Zafer Parkı" istasyona ramenki ” belediye başkan yardımcısı, yalnızca havalandırma ekipmanıyla ilgili sorunları çözmek için kaldığını söyledi.

"Bugün iki üç gün içinde sorunu çözecek uzmanlar çağrıldı. Ardından tüm evrakları alıp yolcular için bölümü açacağız"- dedi Marat Khusnullin. Ayrıca Üçüncü Mübadele Devresi (TPK) bölümünün "Zafer Parkı"önceki "İş merkezi" ayrı çalıştırmak pratik değildir.

Ayrıca 2018 yılının başında istasyondan bir bölüm “ ramenki ”önceki "Hikayeler".

"Yıl sonunda hattın tamamını devreye almayı planlıyoruz. Sene başında tamamen yolculara olacak. Hiç şüphe yok ki, geçtik, her kesime baktık. Beş bin kadar insan seferber oldu. insanlar çalışıyor. Ay sonuna kadar bin kişi daha seferber olacak"- dedi Marat Khusnullin.

Kalininsko-Solntsevskaya hattındaki çalışmalar aşamalı olarak yürütülmektedir. 2014'ün başında bir site tanıtıldı "İş merkezi " - "Zafer Parkı", ve 2016 yılı sonunda istasyonlar test modunda başlatıldı” Minsk”, “Lomonosovsky umudu” ve " ramenki ”.

Kalininsko-Solntsevskaya metro hattının inşaatı şunları sağlayacaktır:

Ramenki, Prospekt Vernadsky, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino, Solntsevo, Novo-Peredelkino, Moskovsky ve Vnukovo yerleşimlerinde yaşayan 600 bin Moskovalı için ulaşım hizmetlerinin iyileştirilmesi, bunların arasında metroya binebilecek yaklaşık 300.000 vatandaş da var. yürüyerek;

Sokolnicheskaya metro hattının güneybatı kesimindeki yükü ve istasyonların yakınındaki ulaşım değişim merkezlerini azaltın "Güneybatı", “Vernadsky caddesi” ve diğerleri;

Borovskoye ve Kievskoye karayolları, Vernadsky Bulvarı, Michurinsky ve Leninsky Caddeleri ve Moskova Çevre Yolu'nun Michurinsky ve Leninsky Caddeleri arasındaki bölümündeki trafik yoğunluğunu azaltın;

Trafik yoğunluğunu azaltarak şehrin batı bölgelerindeki ekolojik durumu iyileştirmek.

Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin'e göre, site tamamen hazır, "ama havalandırma ekipmanı orada başarısız oldu" iki ila üç gün içinde ortadan kaldırılması planlanıyor.

İstasyondan Moskova metrosunun Kalininsko-Solntsevskaya hattının bölümleri "İş merkezi " istasyona ramenki ” 10 gün içinde hizmete girecek. . . . . .

"dan arsa "Zafer Parkı"önceki " Ramenok” ayrıca tamamen hazır, ancak oradaki havalandırma ekipmanı başarısız oldu. Tedarikçi fabrikanın temsilcilerini aradık ve sanırım iki üç gün içinde bu arızaları giderecek ve tüm evrakları hazırlayacaklar" dedi. dedi Khusnullin. "Bundan sonra yolculu trenler bölümlerden geçecek" ekledi.

Daha önce, Belediye Başkanı Sergei Sobyanin istasyondan teknik bir hareket başlattı "Zafer Parkı" istasyona ramenki ”. Uzunluğu yedi kilometreden fazladır. Belediye başkanı istasyonların açılmasının “ Minsk”, “Lomonosovsky umudu” ve " ramenki ” Başkentin batısındaki ilçelerde yaklaşık 600 bin sakin bekliyor.

Marat Khusnullin, Kalininsko-Solntsevskaya hattının istasyondan çıkan bölümünde inşaat çalışmalarının yapıldığını da sözlerine ekledi. ramenki ” istasyona "hikaye anlatımı" 2017 yılı sonunda tamamlanacak ve bu bölümdeki trafik 2018 yılının başında başlayacak.

"Çalışmalar iyi gidiyor ve bugün yakalanan hıza göre istasyonun Eylül-Ekim aylarında olacağına inanıyoruz. "hikaye anlatımı" hazır olacak, ancak yıl sonunda buradaki inşaat çalışmalarını tamamlamayı planlıyoruz ve bir sonraki başlangıcın başında bu bölümü yolcularla tam olarak başlatmayı planlıyoruz” dedi. dedi Khusnullin. "Şüphesiz her şeyi inşa edeceğiz. Burada yaklaşık 5 bin kişi çalışıyor, ay sonuna kadar 1 bin kişi daha seferber olacak" ekledi.

İstasyondan Klininsko-Solntsevskaya hattının yapım aşamasında olan bölümde “ ramenki ” istasyona "hikaye anlatımı" istasyonları yer alacak “Michurinsky prospekt” , “Göl Sokağı”, “Govorovo", “Solntsevo ”, "Bohr otoyolu" ve “Novoperedelkino” . "14,2 km uzunluğundaki bu bölümün devreye alınması, çevre bölgelerden şehir merkezine yolculuk süresini 45 dakikaya kadar kısaltacak" dedi Khusnullin.

Metronun hizmete girmesiyle birlikte Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino bölgelerinin ve Moskovsky ve Vnukovskoye yerleşim yerlerinin 600 bin sakini için ulaşım hizmetlerinin gelişeceğini kaydetti.

"Metronun bu bölümünün inşası, Michurinsky Prospekt ve Borovskoye Otoyolu üzerindeki kara taşımacılığı yükünü %15-20 oranında azaltacak ve çevresel durumu iyileştirecek" belediye başkan yardımcısı ekledi.

Ayrıca, ona göre, bu gelecekte metroyu istasyonun arkasındaki çıkmazlardan uzatmayı mümkün kılacaktır. "hikaye anlatımı" Borovskoye karayolu boyunca Vnukovo havaalanına.

Kalininsko-Solntsevskaya metro hattı istasyonları bağlamalı “Tretyakovskaya”, "İş merkezi " ve Moskova'nın güneybatı bölgeleri. Sarı hat, büyükşehir metrosunda en uzun hat olacak. 2020 yılına kadar Kalininsko-Solntsevskaya metro hattının bölümü uzatılacak "İş merkezi" istasyona “Tretyakovskaya”.

. . . . .

Ona göre, sitenin inşaatı tamamen tamamlandı.

"Rol yaptı ama son zamanlarda havalandırmada bir arıza oldu, yakın zamanda düzelecek, bu bölümü açacağız. . . . . .

. . . . .

"Bu sitenin inşaatı tamamen tamamlandı. . . . . . Ancak Kalininsko-Solntsevskaya hattının bir bölümünü açmadan başlatılması tavsiye edilmez, bu nedenle trenlerin kalkışından sonra açılacaktır “ Ramenok”, - M. Khusnullin'i açıkladı.

Ona göre, şimdi inşaatçılar Kalininsko-Solntsevskaya metro hattında çalışmaya devam ediyor.

"Bu yıl sonuna kadar şantiye inşaatının daha önce tamamlanması planlanıyor. "Hikayeler". Bugün burada yaklaşık 5 bin kişi çalışıyor, önümüzdeki ay burada bin işçiyi daha seferber edeceğiz” dedi.- İnşaat Kompleksi başkanı eklendi.

Yolcu trafiğinin “ Ramenok”önceki "Hikayeler" 2018 yılının başlarında piyasaya sürülecek.

. . . . . Ancak Kalininsko-Solntsevskaya hattının bir bölümü açılmadan bu bölümün başlatılması tavsiye edilmez, bu bakımdan metro bölümünün hizmete girmesinden sonra açılacaktır. “

Moskova Metrosu Sarı Hat Bölümü "İş merkezi " - “ramenki ” Mart ortasına kadar faaliyete geçecek

Kentsel Politika ve İnşaat Marat için Moskova Belediye Başkan Yardımcısı olarak . . . . . , istasyonlardan birinde sorun giderildikten hemen sonra trafik başlatılacaktır. AGN bunun hakkında yazıyor " Moskova ".

"dan gelen satır "İş merkezi"önceki "Zafer Parkı" ve "Zafer Parkı"önceki " Ramenok” 10 gün içinde seyahat edin. . . . . . Hat tamamen yolcular için hazır ve iki aydır tren alıştırma modunda çalışıyor” dedi. . . . . .

Tüm alanda koşmak “ Ramenok”önceki "Hikayeler" yıl sonunda başlayacak ve 2018'in başında Kalininsko-Solntsevskaya hattının bu bölümü yolculara açılacak.

Saat 23:17'de yolcularıyla birlikte son tren istasyondan ayrıldı. İstasyonda "Kashirskaya". "Varşova". "Kashirskaya" - "Varshavskaya" bölümündeki yolcu trafiği, Big Circle Hattı bölümünün işletmeye alınmasına kadar durduruldu. Kakhovskaya hattının varlığı sona erdi. Varshavskaya istasyonu geçici olarak yolcu operasyonundan çıkarıldı. Moskova metrosunun toplam işletme istasyonu sayısı 229'a düşürüldü.

03.10.2019
Petersburg - 16:46'da yolcuları olan ilk tren istasyondan ayrıldı. Sanat için "Uluslararası". "Şuşari". İkinci denemede, Frunzensko-Primorskaya hattının bir bölümü istasyonlarla birlikte işletmeye alındı: "Zafer Beklentisi", "Dunayskaya" ve "Shushary". Petersburg metro istasyonlarının toplam sayısı 72'ye yükseldi.

09.09.2019
Moskova - JSC "URST", istasyondan Big Circle Hattı bölümünde çift hatlı bir tünelin kazısına başladı. İstasyona "Karamyshevskaya". "Mnyovniki". Batma, 10.85 m çapında Herrenknecht S-956 Lilia TBM kullanılarak gerçekleştirilir.

05.09.2019
Petersburg - Saat 11.00'de Frunzensko-Primorskaya hattının "Uluslararası" - "Şuşary" bölümünün açılış töreni gerçekleşti. Zaten istasyondan yolcularla birlikte ilk trenin 11:29'da hareket etmesinden sonra. İstasyona "Şuşary". V. kararı ile "Zafer Beklentisi" ("Tuna"ya inmeden) ve. hakkında. Vali A.D. Beglov, açılış iptal edildi, istasyonlar kalıcı olarak işletmeye alınmadı.

Aramak

Bunu biliyor musun...

1979 yılına kadar, Leningrad metrosunun Nevsko-Vasileostrovskaya hattında, biniş platformları olmayan kapalı tip istasyonlar (“yatay asansör”) dışında başka istasyon yoktu. Böylece, vardiyayı alan tren sürücüsü, tüm çalışma süresi boyunca sadece önündeki tüneli gördü.

Ramenki

16 Mart 2017, 11:52'de yolculu ilk tren
st'den gitti. "Ramenki" st. "Lomonosovsky Prospekt".
Moskova metrosunun 204, 205 ve 206. istasyonları açıldı:
"Minskaya", "Lomonosovsky Prospekt" ve "Ramenki"!

Kroki Sanat. "Ramenki".
Metrogiprotrans.

İstasyonun ardından Kalininsko-Solntsevskaya hattının (PK 0159 + 56) Solntsevsky yarıçapının "Ramenki" istasyonu. Lomonosovsky Prospect, Moskova'nın güneybatısında, Batı İdari Bölgesi'nin Ramenki semtinde, Vinnitskaya Caddesi'nin kavşağında Michurinsky Prospekt boyunca yer almaktadır. "Ramenki" - yarıçapın fırlatma bölümünün son istasyonu. İstasyonun arkasında, trenlerin devri, çamuru ve bakımı için PTO'lu iki çıkmaz sokak vardır.

İstasyon, Michurinsky Prospekt'in her iki tarafında sokak altı geçitlerine çıkışları olan iki yeraltı lobisine sahip iki açıklıklı, düşük seviyeli sütunlu bir istasyondur. Girişlerin her biri istasyon platformuna üç yürüyen merdiven ve bir asansör ile bağlanmıştır. göre inşa standart proje açık bir çukurda monolitik betonarme. Bölümün inşaatı için genel yüklenici OJSC Transinzhstroy'dur. Genel tasarımcı - OAO "Metrogiprotrans". Mimari tasarım, L. L. Borzenkov liderliğindeki bir grup yazar tarafından oluşturuldu.

Ramenki istasyonunun inşaatı, Solntsevsky yarıçapı projesinin ilk sunulduğu 1965'ten beri planlarda kaldı, o zaman istasyondan Arbatsko-Pokrovskaya hattının devamı. "Kiev". Bununla birlikte, 1938'de Moskova Metrosu'nun geliştirilmesi için genel şemada bile, yaklaşık olarak aynı yerde belirlenmiş umut verici bir Frunzensky yarıçapı istasyonu var.

Moskova Hükümeti'nin 4 Mayıs 2012 tarihli Kararnamesi'ne göre, istasyon 2017'de inşa edilecekti, ancak 2012 sonbaharında, site için yeni bir beklenen işletmeye alma tarihi ile inşaatı hızlandırma kararı alındı. Eylül 2015.

Ekim 2012'de şantiyede çalışma başladı. Mart 2013'te, tünel açma kompleksinin kurulum odasının çukurunun kazısı başladı ve 31 Mayıs 2013'te JSC Transinzhstroy, istasyondan bölümde 1189 m uzunluğunda sol damıtma tünelinin kazısına başladı. "Ramenki" için st. "Lomonosovsky Prospekt". Tünel açma, Herrenknecht S-328 Svetlana TBM kullanılarak gerçekleştirildi ve 30 Ekim'de tamamlandı, ardından TBM, st. kurulum odasına geri taşındı. "Ramenki", 17 Aralık'ta istasyona paralel bir sağ damıtma tüneli sürmeye başladı. "Lomonosovsky Prospekt". İkinci tünel 29 Nisan 2014'te tamamlandı.

25-26 Aralık 2016 gecesi, St. İstasyona "Zafer Parkı". "Ramenki" önce genel vagonu, ardından test trenini geçti. Ocak 2017 ortasına kadar, çıkmaz sokaklardaki son çalışma tamamlandı ve 22 Ocak'ta test treni her iki raydan da geçti.

16 Mart 2017, saat 11:27'de Moskova Belediye Başkanı S.S. Sobyanin, inşaat kompleksinin yönetimi ve inşaatçılar ile bir tren istasyona geldi. Saat 11:52'de yolcuları olan ilk tren istasyondan ayrıldı. İstasyona doğru "Ramenki". "Lomonosovsky Prospekt". Moskova metrosunun 206. istasyonu hizmete açıldı.

Planı Sanat. "Ramenki".
Moskova NIiPI Genel Planı, 2012

Son Güncelleme Mart 2017'de

Bugün gelecekteki Kalininsko-Solntsevskaya Hattının yeni bölümündeki son istasyon. "Ramenki" istasyonu aynı adı taşıyan bölgede yer almaktadır. Haritayı önünüzde açarsanız, Lomonosovsky Prospekt ve Ramenki istasyonlarının açılmasıyla, yakınlarda bulunan çok sayıda konut binasının sakinlerinin metroya yürüme mesafesinde olduğu anlaşılıyor. Daha önce, otobüs ve minibüslerdeki tüm bu insanlar en yakın metro istasyonuna ulaştı. "Üniversite" Sokolnicheskaya hattı. Metro istasyonuna uzatıldıktan sonra Sokolnicheskaya hattı "Salaryevo" daha yoğun hale geldi ve yolcu trafiğinin bir kısmının artık "sarı" hattan yönlendirilmiş olması iyi.
1. İstasyon, pavyonlarla kaplı 7 merdivenin yüzeye çıktığı iki yeraltı girişine sahiptir. Yediden sadece 6'sı şu anda açık.Ayrıca, ilginç yapıların yüzeyinde lokomotif ekipleri için iki katlı bir rekreasyon binası (ZOLB) ortaya çıkacak. Diğer pavyonlarla aynı tarzda dekore edilecektir. Ama olmasa da, ne olduğuna bakacağız. Kuzey lobisiyle başlayalım. ZOLB'nin yanı sıra yakındaki başka bir pavyon da burada görünmelidir. Ama hepsi karşı tarafta. Bundan iki tipik pavyon ve aralarında bir asansör var.

2. Komşu Lomonosovsky Prospekt ile aynı düzen. Hava soğukken çevre düzenlemesi yapıldı, kiremit döşendi, sonra ısındı ve yüzdü. Ne yazık ki, istasyon kışın açılmaya hazırlanıyorsa bu normal bir uygulamadır. Kışın son anda çevre düzenlemesi yapıyorlar ve sonra her şeyin yeniden yapılması gerekiyor. Güzel bir gün her şeyi olması gerektiği gibi, teknolojiye göre, yüksek kalitede, bir kez ve uzun süre yapacaklarına inanmak istiyorum. Bu arada, işe bu yaklaşım para tasarrufu sağlar. Gerçekten kurtar. Avrupa'da bu uzun zamandır anlaşıldı ve bu tür söveler çok az. Ramenki'nin diğer ikisine kıyasla sevdiğim bir diğer özelliği de pavyonların yapı kalitesi. Sen ve ben yavaş yavaş her şeyin çirkin yapıldığı, paranın boşa harcandığı "Minsk"ten uzaklaştık, sonuç iç karartıcı. Sonra Lomonosovsky Prospekt'te biraz daha iyi oldu, ama yine de çok fazla hack çalışması var. Kaplama kalitesiz - bu özellikle pavyon projesinin yazarları için iç karartıcı. Bunu görünce gerçekten üzüldüm. Burada, "Ramenki" de her şey projeye uygun - bu güzel. Paneller eşit şekilde asılır, dikişler (neredeyse) her yerde aynıdır, hatta paneller hiçbir yerde düzlemlerden çıkmaz, kendinden kılavuzlu vidalar veya perçinlerle sabitlenmiş anlaşılmaz yamalar yoktur. Her şey açık. Bu arada, burada asansör pavyonu Lomonosovsky'deki ile aynı değil, arkada bir havalandırma odası bölümü var.

3. ile ters taraf bu dikey havalandırma.

4. Tekrar içeri giremedim. Açılış günüydü, belki şimdi erişim vardır. En azından bir asansör var ve çalışıyor.

5. Pavyonların rengi yeşildir, yeni açılan Fonvizinskaya, Butyrskaya ve Petrovsko-Razumovskaya ile neredeyse aynıdır. Yine marka kitapçığına göre bir levha ve istasyonun adıyla paslanmaz çelikten öğütülmüş harflere göre değil. Spesifik olarak, bu pavyonlarda, bu üç istasyonda, mimarların kapıların üzerinde tam genişlikte paslanmaz bir plaka olduğu için bunun mantıksız bir karar olduğuna inanıyorum. Aslında, plakanın üzerindeki havalandırma ızgarasının "paslanmaz çelik" renginde gri olmasının nedeni budur. Tüm portalın paslanmaz çelikten olması gerekiyordu, ancak küçük bir levhanın asılı olduğu bu siyah panel biraz konu dışı.

6. İçeri girelim. Burada her şey basit. Tavan panelleri aynı yeşil, merdivenin metal işleri ve beton kaplaması siyah.

7. Giriş gurubunda bir adet geniş kapı olması ilginç ama kapıdan aşağı rampa yok.

8. Döşeme tahtasında bir duvar yeşil, ikincisi ışık panelleriyle tamamlanmıştır. "Lomonosovsky Prospekt" ile aynı çözüm.

9. Sermaye navigasyonunun varlığını geliştirir. Bu işaret şu anda olmayan 7 numaralı çıkışı gösteriyor.Her şeyi doğru anlarsam, merdivenin üzerinde bir köşk olacak ve ZOLB binasında hareket kabiliyeti kısıtlı insanlar için bir asansör olacak.

10. Lobiye girişler. Yarıçaplı panellerle güzel bir şekilde çerçevelenmiş şeffaf bir vitray pencere vardır. Böyle bir önemsememek, ama çok güzel görünüyor.

11. Panelin arkasında. Bu istasyonda ana tema, sırasıyla meşe korusu, baskıda stilize meşe temasıdır. Çok şirin.

12. Ramenki'deki antreler aynıdır, daha doğrusu birbirlerine aynadırlar. Yapısal ve tasarım açısından Lomonosovsky Prospekt'in güney lobisiyle aynıdır. Yazar kasaların bulunduğu parlak orta kısım, aynı meşe ile baskılı panellerle tamamlanmıştır. Çok taze bitirmek. Güzel. Yanılmıyorsam, bir sonraki istasyonda doğrudan bilet gişesinin önünde lamba sırası yok. Buradaki tek fark bu, bilet gişesindeki.

13. Bilet gişesinin önünde, bilet otomatlarının bulunduğu bir köşe çok iyi yapılmış. Onlar için özel nişler yaptılar. Metromuzdaki otomatlar uzun zaman önce ortaya çıktı (ilk ortaya çıktıklarını kim hatırlıyor - bu bilet makineleri?), ancak ancak şimdi iç mekana doğru bir şekilde entegre edildi. Fantezi!

14. Makinelerin İngilizce yazılar içermemesi üzücü. 2018 yılına kadar makinelerin yabancı dilde yazıtlı çıkartmalarla kaplanacağını öngörüyorum. Neden HEMEN, şimdi, bunu yapmayın, özellikle de makinelerin arayüzü zaten İngilizce'ye çevrilme yeteneğine sahip olduğundan. Bu yine bir düşüncelilik, maliyet tasarrufu ve bunu hemen yüksek kalitede ve uzun süre yapma ihtiyacı meselesidir.

15. Bu arada, yeni istasyonların lobilerinde nelerin olmadığını fark ettiniz mi? Sana anlatacağım. Yiyecek, kahve, dondurma otomatları yoktur. Selfie çekmek için ayna yok, şemsiye paketleme makinesi yok, aletler için şarj istasyonu yok. Bütün bu bok burada değil. Ve bu harika. Bu neden burada değil? Çünkü burada mimari ile her şey yolunda ve ziyaretçilerin ve özellikle basın temsilcilerinin veya blog yazarlarının dikkatini dağıtmaya gerek yok. st.m.'yi hatırla "Salaryevo", istasyonun incelemelerini hatırlayın. Zamanın yarısından fazlası, tüm bu işe yaramaz alet ve makineleri açıklamaya ayrılmıştır. Ve işe yaradı, herkes dekorasyon ve tasarımdaki söveleri fark etmeyi başaramadı.

16. Turnikelerden geçiyoruz.

17. Navigasyon yine hoşuma gitti ama yine tabelada çok yer olduğu için gidebileceğiniz sokakların isimlerini buraya yazmak mümkün oldu (işaret değil tabela!!).

18. Yürüyen merdivenler istasyona çıkar.

19. Ve bir asansör. Asansörün yanından duvar yeşil panellerle kaplanmıştır.

20. Yürüyen merdiven, yarı saydam bir duvarla asansöre geçişten ayrılmıştır. "Lomonosovsky Prospekt" de olduğu gibi "pencereleri" olmayan sağlam duvarlardan daha eğlenceli.

21. Burada yine korkuluktaki serin lambalar.

22. Platformun yanından yürüyen merdivenler.

23. Sağda asansör bulunmakta olup, istasyondan ilave bir yangın kapısı ile ayrılmıştır. Sol tarafta portal üzerindeki beyaz dikey kılavuzlara dikkat ederseniz duman perdesi için kılavuzlar bunlar. Metroda güvenlik gereksinimleri çok yüksektir.

24. Şimdi gidip başka bir lobi görelim. Merdivenin üzerinde, aralarında asansör bulunan aynı ikili köşkler, diğer tarafta ise asansör ve merdivenli birleştirilmiş bir başka köşk vardır. Nedense oraya gidemedim ... Muhtemelen bir dahaki sefere. Hadi aşağı inelim.

25. Her şey aynı ama dediğim gibi aynalı.

26. Asansör tamburu döşeme tahtası seviyesindedir. Ateşe dayanıklı vitray pencerelerle çevrilidir. Yangın durumunda hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için burada güvenli bir bölge oluşturulur.

27. Giriş holü ve buna bağlı olarak önündeki giriş holü komşu ile aynıdır.

28. Döşeme tahtasını ve antreyi ayıran vitray pencere.

29. Giriş grubu.

30. Nakit salonu. Her şey değişmez.

31. Sağda bir asansör, ortada yürüyen merdivenler var.

32. Burada komşu lobiden daha fazla cam var. Yani pavyonlar tam olarak aynı değil.

33. Panel. Çizim, giriş holünde ve bilet gişesinin duvarlarındaki ile aynıdır, ancak burada cama uygulanır.

34. Ve son olarak, platforma inelim. KSL'nin orta bölümünün inşasından sonra, gelecek için ray duvarında şema için braketler yapıldı.

35. Modern trenler yeni istasyonlarda çok organik görünüyor. Renk şemasına göre, bu tren Lomonosovsky Prospekt =) için daha uygundur.

36. Kaplama yüksek kalitededir. Burada şikayet yok.

37. Banklar, üstünde bir navigasyon işareti... Her şey "sarı" hattın diğer yeni istasyonlarındaki gibi.

38. Her üç istasyonda peron bölümünün bitişi aynı olmasına rağmen hangi istasyonun nerede olduğu konusunda hata yapmak mümkün değildir. Her birinin kendi renk kodu vardır.

39. İlk gün insanlar yeni istasyonu daha yeni tanıyorlar.

40. Navigasyon.

41. Genel form. Sütunlardaki yeşili Lomonosovsky'deki maviden ve Minskskaya'daki "lokomotiflerden" daha çok sevdim. Ama bütün bunlar bir zevk meselesi.

42. Daha fazla gezinme öğesi. Birlik olmaları güzel. Yazıtlar küçük olmasına rağmen iyi görünüyor.

43. Bir meşe korusunda.

44. Başlık yeşil yaprağa oyulmuştur. Örneğin, bir arka ışık yapmak harika olurdu.

45. Her şey. İncelemeyi bitirdik, şimdi "sarı" şubedeki istasyonların bir sonraki bölümünün açılmasını bekleyeceğiz. Ayrıca tipik bir Ochakovo istasyonu olacak, ancak Ramenki'den sonraki istasyon olan Michurinsky Prospekt istasyonu, tipik unsurlar içermesine rağmen tamamen farklı görünecek.