Волк Игор Петрович - космонавт-изследовател на космическия кораб Союз Т-12 и орбиталната станция Салют-7, летец-космонавт на СССР № 58. Заслужил летец-изпитател на СССР (1983 г.), космонавт на СССР (1984 г.). Награден е с ордени на Ленин, Трудово Червено знаме, Орден за дружба на народите, „За заслуги към Отечеството“ 4-та степен и медали.
Днес го няма.
IP Volk е роден на 12 април 1937 г. в град Змиев, Харковска област на Украйна. В Съветската армия от 1954 г. През 1956 г. завършва Кировоградското военно авиационно училище за летци. Служил в бойни части на ВВС. От май 1965 до 2001 г - на летателни изпитателни работи в Института за летателни изследвания. През 1995-97г. - Началник на Центъра за летателни изпитания на ЛИИ на името на М.М. Громов. Той се издигна в небето и тества атмосферния аналог на космическия кораб "Буран" - BTS-002. Той също така тества самолетите Су-27 и Су-27УБ за завъртане; редица сложни изпитателни операции на свръхзвукови бойни самолети МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-27 и много други. През 1980-1995 г. - началник на Филиалния комплекс за подготовка на космонавти-изпитатели в ЛИИ.
През 1978 г. е зачислен в отряда на съветските космонавти. Обучен е да лети на кораби от типа Буран. На 17-29 юли 1984 г. извършва космически полет като изследовател-космонавт на космическия кораб Союз Т-12 и орбиталната станция Салют-7 с продължителност 11 дни и 19 часа.
За успешното изпълнение на космически полет и едновременно проявената смелост и героизъм, пилот-космонавт Игор Петрович Волк е удостоен със званието Герой на Съветския съюз на 29 юли 1984 г. с орден на Ленин и медал "Златна звезда" ( № 11515).
Той беше първият в света, който проведе летателни изследвания на поведението на самолета Су-27 при критични ъгли на атака (до 100 °), като за първи път изпълнява и впоследствие описва висшия пилотаж "Кобра" (по-късно, по недоразумение , наречен "Кобрата на Пугачов"),
От 17 юли до 29 юли 1984 г., съгласно програмата за обучение за пилотиране на ОК Буран, участва в гостуваща космическа експедиция на космическия кораб Союз Т-12 и орбиталната станция Салют-7 като изследователски космонавт. Продължителността на космическия полет беше 11 дни 19 часа. Основната цел на този полет беше да се потвърди възможността за пилотиране на самолети Ту-154 и МиГ-25 от космонавт веднага след многодневен престой в космоса.
На 10 ноември 1985 г. заедно с Р. А. Станкявичюс извършва първия атмосферен полет на аналог на Буран (машина 002 GLI) по програмата за хоризонтални полетни изпитания.
Продължителността на полета беше 12 минути, височина - 1500 метра. Общо той извърши 13 тестови атмосферни полета на машината 002 GLI, включително:
10 полета като командир и 3 като втори пилот. През февруари 1987 г. е назначен за ръководител на Индустриалния комплекс за обучение на космонавти-изпитатели LII - OKPKI (аналог на Центъра за обучение на космонавти на Министерството на отбраната), създаден от Министерството на авиационната индустрия на СССР. От 1995 до 1997 г. работи като ръководител на Центъра за летателни изпитания на Института за летателни изследвания. Работи като заместник-ръководител на FII до 2002 г. Живее в Москва, оглавява Руския национален аероклуб.
За Героя заснеха няколко документални филми, включително филмът „Буран. Съзвездие на вълка", той е гост на много телевизионни студия, включително студиото на 1-ви канал на V.V. Pozner.
Професор Мелников, разработчик на изкуствен интелект "Буран", говори за работата си с астронавти, сред които беше Игор Волк
Почина пилот-космонавт, заслужил летец-изпитател на СССР, Герой на Съветския съюз Игор Волк. Тази година, а именно в Деня на космонавтиката на 12 април, той щеше да навърши 80 години.
... На 29 юли 1984 г. спускащият се модул на космическия кораб "Союз Т-11" кацна в казахската степ край Джезказган с космонавти - командир на кораб Владимир Джанибеков, космонавт Светлана Савицкая и космонавт-изследовател Игор Волк. Те са работили в орбита 11 дни 19 часа 14 минути 36 секунди. Веднага след кацането Джанибеков и Савицкая бяха успешно евакуирани от модула за спускане от спасителите. Но, както се казва, Игор Волк трябваше да виси с главата надолу на коланите за 40 минути: по някаква причина не можаха веднага да развият металната кутия с върнатия товар. И Вълкът трябваше да се измъкне „по метода на издишване“. Освен това, припомни той самият, най-важното беше да се задържи, след като се измъкне, за да не си удари главата.
Понякога го наричаха "Чкалов на нашето време". И не случайно. Той беше тест-пилот от Бога, той даде тридесет и пет години летателна изпитателна работа в Института за летателни изследвания на Громов. А през 1995-1997 г. оглавява Центъра за летателни изпитания на LII.
Вълкът летял на всички видове изтребители, транспорти и бомбардировачи. Той тества аерокосмически самолет, разработен по проекта Spiral, проверява машините за завъртане, за инерционно взаимодействие и аеродинамика. Той беше първият, който зареди гориво на изтребител във въздуха. Проведени изпитания на Су-27 на завъртане, "пробване" на свръхзвуковите МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-27 и много други. И на 10 ноември 1985 г. той се издига в небето и тества атмосферния аналог на космическия кораб Буран - BTS-002.
Записан е в отряда на космонавтите през 1978 г. Според тренировъчната програма за полета на нашата космическа совалка - Буран, Игор Волк разработи системи за ръчно управление и системи за автоматично кацане на Ту-154LL, оборудвани със система за управление Буран, както и на Су-7LL и МиГ- 25LL, аеродинамични качества, които бяха близки до Буран.
Невероятно, но истина: след същото това кацане от космоса, Волк незабавно провежда експеримент за управление на летящи лаборатории - Ту-154LL и МиГ-25LL: той лети до Ахтубинск и обратно до Байконур! За специалистите беше важно да оценят възможността за пилотиране на Буран след дълго време в орбита...
Веднъж в интервю той каза: "Астронавтът е човек, който винаги се е стремял към космоса, посветил е живота си на това. А аз съм пилот. Изпратен съм в космоса, за да придобия опит в космическите полети. Трябваше да докажа, че професионален пилот след космически полет може успешно да приземи Буран. Потвърдих това."
Без него небето, космосът и Земята бяха празни.
Източник:
Източник:
Източник:
Игор Петрович Волк
Сериен номер - 143 (58)
Брой полети - 1
Продължителност на полета - 11 дни 19 часа 14 минути 36 секунди.
Статус - изпитателен космонавт LII.
Дата и място на раждане:
Роден на 12 април 1937 г. в град Змиев (бивш Готвалд), област Харков, Украинска ССР.
Образователни и научни звания:
Учи в седемгодишно училище № 1 в град Змиев и средно училище № 14 в град Ворошилов (сега Усурийск) на Приморския край на РСФСР.
През 1954 г. завършва средно училище № 5 в гр. Курск. Едновременно с обучението си в училище, той учи в летния клуб в Курск, където получава първите си умения за самостоятелно управление на самолет. Той прави първия си полет през април 1954 г.
През 1969 г. завършва вечерния отдел на Жуковския филиал на Московския авиационен институт на името на Серго Орджоникидзе със специалност машинен инженер.
Професионална дейност:
От 1995 г. работи като президент на авиокомпанията LII. ММ Громов.
военно образование:
През 1956 г. завършва предсрочно (две години) Кировоградското военно авиационно училище за летци (КВАУЛ).
Военна служба:
На активна служба от 1954 г.
От 1956 г. служи като пилот в района на ПВО Баку, Азербайджанска ССР, управлявайки самолети Ил-28, Ту-16.
Пенсионира се през 1963 г.
Военно звание:
Старши лейтенант от запаса (от 1963 г.).
Полковник от запаса (от 1987 г.).
класа:
Общото време на полет е повече от 7000 часа, полетното време при тестови полети е повече от 3500 часа.
Пилот-изпитател 4 клас (от 1965 г.).
Пилот изпитател 3 клас (1966.07.22).
Пилот-изпитател 2-ри клас (от 1969 г.).
Пилот-изпитател 1 клас (11/1971/16).
Космонавт 3 клас (1984 г.).
тестова работа:
През 1963 г. постъпва и през 1965 г. завършва училището за летци-изпитатели на Института за летателни изследвания (ЛИИ) на Министерството на авиационната индустрия (МАП).
От 1965 г. в летателни изпитания работи в Центъра за летателни изпитания (LIC) LII MAP. Летеше на всички видове съвременни домашни изтребители, военнотранспортни и бомбардировачи.
Извършен цикъл от развойни работи различни системиавтоматично управление на полета, както и фина настройка на експериментални и модифицирани електроцентрали. Той извършва изпитания на самолети за завъртане и при големи ъгли на атака, за инерционно взаимодействие, сила, аеродинамика и динамика на полета. Проведени изследвания за зареждане на бойци във въздуха.
Той извърши цяла гама от важни и сложни изпитания и експерименти, включително спинови изпитания на самолетите Су-27 и Су-27У.
От 1995 г. до 1997 г. работи като началник на ЛИИ ЛИЦА (зам.-началник на ЛИИ). Пенсионира се от института на 26 февруари 2002 г.
Космическо обучение:
Участва в атмосферни изпитания на аерокосмически самолет, разработен по програмата Spiral.
На 12 юли 1977 г. със заповед № 630 на началника на ЛИИ е зачислен в специалната учебна група по програма Буран. На 3 август 1978 г. получава положително заключение от Главната лекарска комисия (ГЛК). В края на 1978 г. е назначен за командир на отряд летци-изпитатели No 1 от комплекс „А” на Центъра за летателни изпитания.
На 1 февруари 1979 г. със заповед No 34 на Министерството на авиационната индустрия (МАП) е зачислен в ръководна група за обучение по тема 11F35 („Буран“).
От април 1979 г. до декември 1980 г. преминава общокосмическо обучение в КТК Ю. А. Гагарин по метода на събиране. На 30 юли 1980 г. с решение на GMVK е препоръчан за прием в групата на изследователските космонавти. На 26 септември 1980 г. със заповед на МОМ No 345 е включен в отряда на изследователските космонавти (без да се посочва името на отряда). На 10 август 1981 г. със заповед No 26 на началника на ЛИИ е зачислен в отряда на изпитателните космонавти, създаден към ЛИИ МАП. На 12 февруари 1982 г., след преминаване на всички тестове за обща космическа подготовка, с решение на MVKK му е присъдена квалификация "космонавт-изпитател".
От септември 1982 г. до май 1983 г. се подготвя за космически полет като част от основния екипаж с Леонид Кизим и Владимир Соловьов. Той беше отстранен от екипажа поради промяна в летателната програма на Салют-7 ДОС.
На 26 декември 1983 г. преминава директно обучение за полета на космическия кораб "Союз Т" по програмата за гостуваща експедиция, заедно с Владимир Джанибеков и Светлана Савицкая.
Първият полет
От 17 юли до 29 юли 1984 г. като космонавт-изследовател на гостуващата експедиция на ОС Союз Т-12 и Салют-7. Позивна: "Памир-3".
Продължителността на полета беше 11 дни 19 часа 14 минути 36 секунди.
По-малко от 2 часа след завръщането си от космически полет до Земята той провежда експеримент за управление на лабораторния самолет Ту-154, оборудван със система за управление Буран и самолета МиГ-25, близък по аеродинамични качества до Буран, летящ в Москва. регион и обратно до Байконур, за да се оцени реакцията на пилота при пилотиране на аналози на Буран след излагане на фактори на космическия полет.
От 1984 г., по програмата за подготовка за космически полет на МТКК Буран, той изпробва системи за ръчно управление и автоматично кацане на лабораторния самолет Ту-154, оборудван със система за управление Бурана, на Су-7 и МиГ-25 , които са близки по аеродинамика до МТКК "Буран".
Според плановете на MAP и LII, Волк трябваше да стане командир на екипажа (заедно с Римантас Станкявичюс) за първия космически полет на Буран MTKK. Обучава се и за командир на екипаж заедно с Александър Иванченков от НПО "Енергия", а от 1988 г. - заедно с Магомед Толбоев.
Той извърши пет рулиране на пистата като командир и тринадесет полета на специално копие на космическия кораб Буран за хоризонтални летателни изпитания OK-GLI (аналогов самолет BTS-02) като командир и втори пилот:
Рулиране
29.12.1984 г. - 1-во рулиране на БТС-02 по пистата, достигната скорост 45 км/ч (командир).
1985.08.02 - 2-ро рулиране на БТС-02 по пистата, достигната скорост 200 км/ч (командир).
10.1985 - 3-то рулиране на БТС-02 по пистата, достигната скорост 270 км/ч (командир).
10/1985 - 4-то рулиране на БТС-02 по пистата, достигната скорост 300 км/ч (командир).
11/1985 - 5-то рулиране на БТС-02 по пистата, достигната скорост 170 км/ч (командир).
Летене
11/1985 - 1-ви полет на БТС-02, височина на повдигане - 1,5 км, скорост - до 480 км/ч (командир).
1986.01.03 - 2-ри полет на BTS-02 (командир).
1986.05.27 - 3-ти полет на BTS-02 (командир).
1986.06.11 - 4-ти полет на BTS-02 (командир).
12/1986 - 7-ми полет на BTS-02 (командир).
23.12.1986 - 8-ми полет на BTS-02 (командир).
1987.02.16 - 10-ти полет на BTS-02, първо напълно автоматично кацане (командир).
1987.02.25 - 11-ти полет на BTS-02 (втори пилот).
1987.06.25 - 13-ти полет на BTS-02 (втори пилот).
10/05/1987 - 14-ти полет на BTS-02 (втори пилот).
1988.01.16 - 16-ти полет на BTS-02 (командир).
1988.03.04 - 19-ти полет на BTS-02 (командир).
1988.04.15 - 25-ти, последен полет на BTS-02 (командир).
През февруари 1987 г. е назначен за ръководител на Комплекса за обучение на космонавти за изпитания на индустрията (ОКПКИ).
Почетни звания:
Герой на Съветския съюз (1984),
Пилот-космонавт на СССР (1984 г.),
Заслужил летец-изпитател на СССР (1983 г.).
Социални и политически дейности:
От 1984 до 1987 г. е член на Общинския съвет на Жуковски.
От 1986 до 1990 г. е президент на Всесъюзната федерация по тенис на СССР.
От 1988 г. - президент на Федерацията на феновете на авиацията.
От 1989 г. - член на Изпълнителния комитет на Зеленото движение.
През 1999 г. е номиниран за кандидат за Държавна думаФедерално събрание Руска федерация 3-ти свикване в Люберецкия едномандатен избирателен район № 107 от Партията на пенсионерите, но е отстранен от регистрация.
Той беше кандидат за Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация от 3-ти свикване в Коломенския едномандатен избирателен район № 106 на частичните избори на 18 март 2001 г. Спечели 3,72% от гласовете.
От юни 2003 г. до 29 март 2005 г. е първи вицепрезидент на Руската федерация по космонавтика (FKR), председател на Изпълнителния комитет на FKR.
Той е член на инициативната група Зелен свят, която популяризира проекти за биоагроекополис.
награди:
Награден е със златна звезда на Героя на Съветския съюз и орден Ленин (Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 29 юли 1984 г.), орден на Трудовото Червено знаме, орден на Приятелството на народите, Орден за заслуги към Отечеството, IV степен (Указ на президента на Руската федерация № 342 от 11 април 1997 г.), медал "За заслуги в изследването на космоса" (Указ на президента на Руската федерация № 436 от 12 април 2011 г.).
Семейно положение
Баща - Волк Петр Иванович, роден през 1912 г., автомобилен инженер.
Майка - Волк Ирина Ивановна, родена през 1913 г., медицински работник.
Сестра - Годлевская (Вълк) Галина Петровна, родена 1940 г., фармацевт.
Съпруга - Вълк (Скворцова) Валентина Александровна, род. 31.12.1940 г. домакиня.
Дъщеря - Волк Марина Игоревна, родена 1961 г., учител.
Дъщеря - Волк Ирина Игоревна, родена 1968 г., учител.
хобита
Пилотиране на спортни самолети, тенис, ски, балет.
Игор Петрович Волк (роден на 12 април 1937 г.) е руски космонавт. Герой на Съветския съюз (с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 29 юли 1984 г.). Кавалер на ордените на Ленин, Червеното знаме, медалите. Заслужил летец-изпитател на СССР, президент на Международната асоциация „Земята и космонавтика“, полковник от запаса.
Волк Игор Петрович - летец-космонавт на СССР.
Роден на 12 април 1937 г. в град Змиев, област Харков (Украйна). Прекарва младостта си в градовете Ворошилов (днес Усурийск) на Приморския край и Курск. През 1954 г. завършва курс на авиоклуба в Курск.
В армията от 1954 г. През 1956 г. завършва Кировоградската военна авиационна пилотска школа. Служил в бойни части на ВВС. От 1963 г. - в резерв.
През 1965 г. завършва училище за летци-изпитатели, през 1969 г. завършва вечерния отдел на Жуковския филиал на Московския авиационен институт със специалност машинен инженер.
От май 1965 г. до 2001 г. - на летателна изпитателна работа в Института за летателни изследвания (Жуковски, Московска област). През 1995-1997 г. - началник на Центъра за летателни изпитания на LII на името на М. М. Громов.
Той се издигна в небето и тества атмосферния аналог на космическия кораб "Буран" - BTS-002. Той също така тества самолетите Су-27 и Су-27УБ за завъртане; редица сложни изпитателни операции на свръхзвукови бойни самолети МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-27 и много други. През 1980-1995 г. е началник на Филиалния комплекс за подготовка на космонавти-изпитатели в ЛИИ.
През 1978 г. е зачислен в отряда на съветските космонавти. Обучен е да лети на кораби от типа Буран. През 1980 г. завършва Центъра за подготовка на космонавти.
Зачислен е в отряда на космонавтите през 1978 г. Преминал е обучение за полети на космическия кораб "Буран". Съгласно учебната програма извършва космически полет (от 17 до 29 юли 1984 г.) като космонавт-изследовател на космическия кораб Союз Т-12 (екипаж: Джанибеков, Савицкая). Рабо
тал на орбиталния комплекс "Салют-7" - "Союз Т-11" (екипаж: Кизим, Соловьов, Атков) - "Союз Т-12". Продължителност на полета - 11 дни, 19 часа и 15 минути. Като част от изпитанията, веднага след кацането, той пилотира самолет и хеликоптер, за да придобие умения за пилотиране на космическия кораб Буран.
До 1995 г. остава в отряда на космонавтите.
На 17-29 юли 1984 г. извършва космически полет като изследовател-космонавт на космическия кораб Союз Т-12 и орбиталната станция Салют-7 за 11 дни и 19 часа (заедно с В. А. Джанибеков и С. Е. Савицкая). Веднага след завръщането си от космически полет на Земята той провежда експеримент за управление на самолетите Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, които са близки по аеродинамични качества до Буран, летейки до Жуковски и обратно до Байконур, за да оцени реакцията на пилота, когато пилотиране на "Буран" след ударни фактори за космически полет.
На 29 юли 1984 г. пилотът-космонавт Игор Петрович Волк е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден „Ленин“ и медал „Златна звезда“ за успешното осъществяване на космически полет и едновременно проявената смелост и героизъм.
Живее в град Жуковски, Московска област, в момента живее в Москва. Оглавява руския национален аероклуб.
Заслужил летец-изпитател на СССР (1983), летец-космонавт на СССР (1984), полковник от запаса. Награден е с ордени на Ленин, Трудово Червено знаме, Орден за дружба на народите, „За заслуги към Отечеството“ 4-та степен и медали.
58-ият космонавт на СССР / Русия и 143-ият космонавт на света Игор Петрович Волк е роден на 12 април 1937 г. И до 1961 г. той дори не подозира, че този ден ще се превърне в празник на професията му - Ден на космонавтиката. Живял, учил, както всички негови връстници – деца, родени преди войната; завършил авиоклуба, военното училище за пилоти, училището за летци-изпитатели, летял на реактивни бомбардировачи. Първият си полет прави в авиоклуба в Курск, където получава първите си умения за самостоятелно управление на самолети. Беше през 1954 г., а също и през април.
Игор Петрович работи по летни изпитания от 1965 г. Той се гордее, че е летял на почти всеки самолет, произвеждан от нашата авиационна индустрия, и че е успял да изпробва уменията си във всяка област на обширната област на тестване. Той извършва изпитания на самолети за завъртане и при големи ъгли на атака, за инерционно взаимодействие, сила, аеродинамика и динамика на полета. Проведени изследвания за зареждане на бойци във въздуха. Неговите проверяващи, наставници, а след това и другари в небето бяха наистина великите Кокинаки, Анохин, Гарнаев, Амет Хан, Гудков.
Вълкът по природа е изследовател и изпитател; когато гумите на изтребителя му бяха скъсани при излитане и му беше наредено да катапултира, той, противно на всички правила и разпоредби, кацна върху голи метални барабани.
През 1978 г. Игор Петрович е зачислен в отряд от съветски космонавти, той е обучен да лети на кораби тип Буран. В рамките на това обучение от 17 до 29 юли 1984 г. той извършва космически полет като космонавт-изследовател на космическия кораб Союз Т-12 (заедно с Владимир Джанибеков и Светлана Савицкая). Работил е на борда на орбиталния комплекс "Салют-7" - "Союз Т-11" (екипаж Леонид Кизим, Владимир Соловие и Олег Атков) - "Союз Т-12".
По-малко от 2 часа след завръщането си от космически полет до Земята той провежда експеримент за управление на лабораторния самолет Ту-154, оборудван със система за управление Буран и самолета МиГ-25, близък по аеродинамични качества до Буран, летящ в Москва. регион и обратно до Байконур, за да се оцени реакцията на пилота при пилотиране на аналози на Буран след излагане на фактори на космическия полет.
През февруари 1987 г. И.Волк е назначен за ръководител на Комплекса за обучение на космонавти за изпитания на индустрията (OKPKI). След закриването на програмата Буран до 1995 г. остава в отряда на космонавтите, но не преминава летателна подготовка. Направи тестова работа.
Понастоящем Игор Петрович Волк е ръководител на Центъра за летателни изпитания на LII на името на М. М. Громов, главната авиационна организация на руската изпитателна индустрия. Той отделя много внимание на гражданската авиация, защото е президент на Федерацията на феновете на авиацията на Русия. Президент е на международната асоциация "Земята и космонавтика", полковник от запаса.
На 79-годишна възраст почина известният съветски и руски пилот-космонавт Игор Петрович Волк.
На 3 януари в България на 80-годишна възраст почина известният съветски и руски космонавт, първият командир на пилотния отряд на космическия кораб Буран Игор Петрович Волк.
Това се съобщава на официалния портал на градския квартал Жуковски.
„Игор Петрович беше представител на легендарното поколение пилоти космонавти - човек с голяма воля и смелост, професионалист най-висок клас, който направи много за развитието на вътрешната космическа програма и големи изследователски проекти“, се казва в съобщението.
Президентът на Русия изрази съболезнования за смъртта на пилота-космонавт Герой на Съветския съюз Игор Волк, като отбеляза приноса му към професията.
„Отдавайки се на авиацията, космонавтиката, той направи много за изследването на извънземното пространство, участва в изпълнението на легендарни проекти. Игор Петрович даде пример за смелост и отговорност, безразличие и вярност към дълга. Той беше безкрайно отдаден на професията “, каза пресслужбата в телеграма, публикувана в четвъртък в Кремъл.
Игор Волк в програмата "Pozner"
Учи в СОУ № 2 в гр. Змиев и в СОУ № 14 в гр. Ворошилов (днес Усурийск), Приморски край.
През 1954 г. завършва средно училище № 5 в гр. Курск.
Той беше ангажиран в алетоклуба в Курск, направи първия полет през април 1954 г.
От 1954 г. - на активна служба.
През 1956 г. завършва предсрочно (две години) Кировоградското военно авиационно училище за летци (КВАУЛ).
От 1956 г. служи като пилот в района на ПВО Баку, Азербайджанска ССР, управлявайки самолети Ил-28, Ту-16.
Постъпва в запаса през 1963 г. в чин старши лейтенант, от 1987 г. - полковник от запаса.
Общото полетно време е повече от 7000 часа, от които повече от 3500 часа при тестови полети.
От 1965 г. летец-изпитател от 4-ти клас, от 22 юли 1966 г. летец-изпитател от 3-ти клас, от 1969 г. летец-изпитател от 2-ри клас, от 16 ноември 1971 г. летец-изпитател от 1-ви клас.
От 1984 г. Космонавт 3 клас.
През 1963-1965г. Обучава се в училището за летци-изпитатели на Летно-изследователския институт „Громов“ (ЛИИ), от 1965 г. за летателна изпитателна работа в Центъра за летателни изпитания (ЛИЦ) на FRI.
През 1995-1997г работи като ръководител на този център, заместник-началник на LII.
През годините на работа той лети на всички видове домашни изтребители, бомбардировачи и транспортни самолети. Той показа специални умения в сложни тестове на различни самолети в завъртане. Той беше първият в света, който тества поведението на самолетите при високи свръхкритични ъгли на атака (до 90 °), изпълнявайки висш пилотаж „Кобра“.
През 1969 г. завършва Московския авиационен институт на името на Серго Орджоникидзе, без да напуска основната си работа.
Като част от аерокосмическата програма Spiral, през май 1976 г. той изпробва дозвуков аналог на орбитален самолет МиГ-105.11 (начална степен).
На 12 юли 1977 г. се записва в специалната тренировъчна група по програмата Буран, 3 август 1978 г. получи положително заключение от Главната лекарска комисия (ГМК). В края на 1978 г. е назначен за командир на нововъзникващия изпитателен отряд № 1 от комплекс „А” на ЛИИ ЛИЦА.
Със заповед на министъра на авиационната индустрия на СССР от 23 юни 1981 г. № 263 (заповед на ръководителя на ЛИИ от 10 август 1981 г. № 26) в ЛИИ. М. М. Громов, индустриален отряд от тестови космонавти на Министерството на авиационната индустрия на СССР е създаден като част от летци-изпитатели: Volk I. P. - командир, Левченко A. S., Stankyavichus R. A. и Shchukin A. V. (първи комплект).
От април 1979 г. до декември 1980 г. преминава общокосмическо обучение в ЦПК им. Ю. А. Гагарин, 12 февруари 1982 г. е квалифициран изпитателен космонавт.
От септември 1982 г. до май 1983 г. е обучаван за космически полет като част от основния екипаж заедно с Леонид Кизим и Владимир Соловьов, но поради промяна в летателната програма на Салют-7 е отстранен от екипажа.
На 26 декември 1983 г. е обучен за полет на космическия кораб "Союз-Т". Извършва космически полет (от 17 до 29 юли 1984 г.) като космонавт-изследовател на космическия кораб Союз Т-12 (екипаж: Джанибеков, Савицкая).
Джанибеков, Савицкая, Вълк
Работил е на орбиталния комплекс "Салют-7" - "Союз Т-11" (екипаж: Кизим, Соловьов, Атков) - "Союз Т-12". Гостуващата експедиция се завърна на Земята с космическия кораб Союз Т-11. Продължителност на полета - 11 дни 19 часа 14 минути 36 секунди.
Лична позивна - "Памир-3".
В рамките на изпитанията, веднага след кацането, той пилотира хеликоптер и самолети Ту-154 и МиГ-25 по маршрута Байконур – Ахтубинск – Байконур, за да оцени възможностите на пилота след пребиваване в нулева гравитация. Според самия Игор Петрович основната цел на неговия полет е да докаже способността на космонавта да пилотира "Буран" след работа в орбита и той успя в пълна степен.
По време на изпитанията на проекта Буран И. П. Волк извърши пет рулиране и тринадесет полета на специално копие на кораба. Той трябваше да стане командир на екипажа на първия космически полет на МТКК Буран (заедно с Римантас Станкявичюс), но поради сложни политически интриги в най-висшите кръгове на космическата и авиационната индустрия, първият и единствен полет е извършен през автоматичен режим. Огромна заслуга за успешното завършване на този уникален полет принадлежи на И. П. Волк и неговите другари от отряда на LII. М. М. Громова.
Обучаван е за командир на екипажа заедно с Александър Иванченков. До 1995 г. остава в отряда на космонавтите.
През следващите години се занимава със социална работа.
През 1984-1987 г. - заместник на градския съвет на Жуковски.
През 1986-1990 г. - президент на Всесъюзната федерация по тенис на СССР.
От 1988 г. - президент на Федерацията на феновете на авиацията.
От 1989 г. е член на Изпълнителния комитет на Зеленото движение.
През 2003-2005 г. - първи вицепрезидент на Руската федерация по космонавтика, председател на Изпълнителния комитет на FKR.
От април 1990 г. е член на редакционния съвет на сп. Крилата на родината.
Председател на Международната асоциация "Земята и космонавтика".
На 21 ноември 2013 г. той подписа отворено писмо до президента с искане за подкрепа за производството на вътрешни самолети.
През май 2016 г. той подкрепи програмата на природозащитниците на изборите и праймеризите на Единна Русия в Московска област.
Грешка в Lua в Модул:Уикиданни на ред 170: опитайте се да индексирате полето "wikibase" (нулева стойност).
Грешка в Lua в Модул:Уикиданни на ред 170: опитайте се да индексирате полето "wikibase" (нулева стойност).
| Орденът на Ленин | Орден на Трудовото Червено знаме | Орден за приятелство на народите | Медал "За заслуги в изследването на космоса" |
| Юбилеен медал „За доблестен труд (За военна доблест). В чест на 100-годишнината от рождението на Владимир Илич Ленин" | 40 пиксела | 40 пиксела | 40 пиксела |
Грешка в Lua в Модул:Уикиданни на ред 170: опитайте се да индексирате полето "wikibase" (нулева стойност).
Игор Петрович Волк(роден на 12 април, Змиев) - летец-космонавт на СССР, Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, президент на международната асоциация "Земята и космонавтика", полковник от запаса (от града).
Биография
Детство и младост
Учи в СОУ № 2 в гр. Змиев и в СОУ № 14 в гр. Усурийск (бивш Ворошилов), Приморски край. В града завършва средно училище № 5 в град Курск. Учи в алетния клуб Курск, направи първия си полет през април.
Военна служба
От 1954 г. - на активна служба. Предварително (две години) завършва Кировоградското военно авиационно училище за пилоти (КВАУЛ). Оттогава той служи като пилот в района на противовъздушната отбрана на Баку, Азербайджан ССР, лети на самолети Ил-28, Ту-16. Постъпва в резерва в града с чин старши лейтенант, от 1987 г. - полковник от запаса.
прохлада
Общото полетно време е повече от 7000 часа, от които повече от 3500 часа при тестови полети. От 22 юли 1966 г. пилот-изпитател 4-ти клас, от 22 юли 1966 г. пилот-изпитател 3-ти клас, от 1969 г. пилот-изпитател 2-ри клас, от 16 ноември 1971 г. пилот-изпитател 1-ви клас. От 1984 г. Космонавт 3 клас.
Пробна работа
През 1963-1965г. Обучава се в Училището за пилоти-изпитатели (LII), от 1965 г. за работа с летателни изпитания в Центъра за летателни изпитания (LIC) на LII. През 1995-1997г работи като ръководител на този център, заместник-началник на LII. Напуснал LII на 26 февруари 2002 г.
През годините на работа той лети на всички видове домашни изтребители, бомбардировачи и транспортни самолети. Той показа специални умения в сложни тестове на различни самолети в завъртане. Той беше първият в света, който тества поведението на самолетите при високи свръхкритични ъгли на атака (до 90 °), изпълнявайки висш пилотаж „кобра“.
Без прекъсване от основната работа през 1969 г. завършва името на Серго Орджоникидзе.
космически програми
На 12 юли 1977 г. е зачислен в специалната учебна група по програма Буран, на 3 август 1978 г. получава положително заключение от Главната лекарска комисия (ГЛК). В края на 1978 г. е назначен за командир на нововъзникващия изпитателен отряд № 1 от комплекс „А” на ЛИИ ЛИЦА.
Със заповед на министъра на авиационната индустрия на СССР от 23 юни 1981 г. № 263 (заповед на ръководителя на ЛИИ от 10 август 1981 г. № 26) в ЛИИ. М. М. Громов, индустриален отряд от тестови космонавти на Министерството на авиационната индустрия на СССР е създаден като част от летци-изпитатели: Volk I. P. - командир, Левченко A. S., Stankyavichus R. A. и Shchukin A. V. (първи комплект).
От април 1979 г. до декември 1980 г. преминава общокосмическо обучение в ЦПК им. Ю. А. Гагарин, 12 февруари 1982 г. е квалифициран като изпитателен космонавт.
От септември 1982 г. до май 1983 г. е обучен за космически полет като част от основния екипаж заедно с Леонид Кизим и Владимир Соловьов, но поради промяна в летателната програма на станция Салют-7 е изтеглен от екипажа.
Обучаван е за командир на екипажа заедно с Александър Иванченков. До 1995 г. остава в отряда на космонавтите.
Социална работа
- Член на градския съвет на Жуковски през 1984-1987 г.
- Президент на Всесъюзната федерация по тенис на СССР през 1986-1990 г.
- Президент на Федерацията на феновете на авиацията от 1988 г.
- Член на Изпълнителния комитет на Зеленото движение от 1989 г.
- Първи заместник-председател на Федерацията по космонавтика на Русия, председател на Изпълнителния комитет на FKR през 2003-2005 г.
От април 1990 г. е член на редакционния съвет на сп. Крилата на родината.
На 21 ноември 2013 г. той подписа отворено писмо до президента с искане за подкрепа за производството на вътрешни самолети.
През май 2016 г. той подкрепи програмата на природозащитниците на изборите и праймеризите на Единна Русия в Московска област.
награди
Напишете отзив за статията "Вълк, Игор Петрович"
Бележки
Вижте също
литература
- Васин В.П., Симонов А.А. LII тестери. – Жуковски: Авиационен печатарски двор, 2001. – С. 81. – ISBN 5-93705-008-8.
- Симонов А. А.Заслужили изпитатели на СССР. - Москва: Авиамир, 2009. - С. 49-50. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Връзки
- (уебсайт на ветерани от Министерството на авиационната индустрия на СССР, 2 видео интервюта от I.P. Volk за историята на създаването на ОК "Буран" и историята на създаването на отряда космонавти на Министерството на авиационната индустрия на СССР)
- http://city.tomsk.net/~space/volk.htm
- . Видео енциклопедия "Космонавти". Телевизионно студио Роскосмос
|
||||||||||||||||||
Откъс, характеризиращ Вълка, Игор Петрович
- О, не, радост моя, тук няма място за Карафа. Чух хора като него да отиват страшен святсамо че още не съм бил там. Казват - това заслужават! .. Исках да видя, но все още нямах време. Не се тревожи, дъще, тук ще си получи дължимото.„Можеш ли да ми помогнеш оттам, татко?” попитах с надежда.
– Не знам, мила моя… Аз още не съм разбрала този свят. Аз съм като бебе, което прави първите си стъпки... Първо трябва да се "науча да ходя", преди да мога да ти отговоря... А сега трябва да тръгвам. Съжалявам, скъпа. Първо трябва да се науча да живея между нашите два свята. И тогава ще идвам по-често при вас. Имай сърце, Изидора, и никога не се предавай на Карафа. Той определено ще получи заслуженото, повярвайте ми.
Гласът на татко стана по-тих, докато стана по-тънък и изчезна... Душата ми се успокои. Наистина беше ТОЙ!.. И той отново заживя, само че сега в своя посмъртен свят, все още непознат за мен... Но все пак мислеше и чувстваше, както самият той току-що беше казал – дори много по-светло, отколкото когато живееше на земята. Вече не можех да се страхувам, че никога няма да разбера за него... Че ме напусна завинаги.
Но женската ми душа, въпреки всичко, все още тъгуваше за него... Че не можех просто човешки да го прегърна, когато останах самотен... Че не можах да скрия копнежа и страха си върху широките му гърди, желаейки мир. .. Че силната му, нежна длан вече не можеше да гали уморената ми глава, сякаш казваше, че всичко ще се уреди и всичко определено ще бъде наред... Безумно ми липсваха тези малки и наглед незначителни, но толкова скъпи, чисто "човешки" радости, а душата гладуваше за тях, не можеше да намери покой. Да, бях воин... Но бях и жена. Единствената му дъщеря, която винаги е знаела, че дори и най-лошото нещо се е случило - баща й винаги ще бъде там, винаги ще бъде с мен ... И аз болезнено копнеех за всичко това ...
Някак си се отърсвах от надигащата се тъга, наложих се да мисля за Карафа. Такива мисли веднага ме отрезвиха и ме принудиха да се събера вътрешно, тъй като прекрасно разбрах, че този „мир“ е само временна почивка...
Но за моя най-голяма изненада Карафа все още не се появи ...
С минаването на дните тревогата нарастваше. Опитах се да измисля някакви обяснения за отсъствието му, но нищо сериозно, за съжаление, не ми дойде наум... Усещах, че готви нещо, но не можах да отгатна какво. Изтощените нерви се раздадоха. И за да не полудея напълно от чакането, започнах да обикалям двореца всеки ден. Не ми беше забранено да излизам, но и не беше одобрено, следователно, като не исках да продължавам да бъда затворен, реших за себе си, че ще изляза на разходка ... въпреки факта, че някой може да не хареса то. Дворецът се оказа огромен и необикновено богат. Красотата на стаите беше невероятна, но лично аз никога не бих могъл да живея в такъв привличащ окото лукс... Позлатата на стените и таваните се смачка, накърнявайки майсторството на удивителните стенописи, задушаваща в искряща среда от златни тонове . С удоволствие отдадох почит на таланта на художниците, които изрисуваха този прекрасен дом, възхищавайки се с часове на техните творения и искрено възхищавайки се на най-добрата изработка. Досега никой не ме е притеснявал, никой никога не ме е спирал. Въпреки че постоянно се срещаха някои хора, които, след като се срещнаха, се поклониха почтително и си тръгнаха по-нататък, всеки бързайки за своя бизнес. Въпреки такава фалшива „свобода“, всичко това беше тревожно и всеки нов ден носеше все повече и повече тревоги. Този "мир" не можеше да продължи вечно. И бях почти сигурен, че определено ще „роди“ някакво ужасно и болезнено нещастие за мен ...
За да мисля за лошото възможно най-малко, всеки ден се принуждавах да изследвам зашеметяващия папски дворец по-задълбочено и внимателно. Интересувах се от границите на моите възможности... Сигурно е имало някъде „забранено“ място, където „непознати“ нямат право да влизат?.. Но, колкото и да е странно, досега никаква „реакция“ от охраната не можеше да има. причинено... Беше ми разрешено свободно да се разхождам където си поискам, разбира се, без да излизам от пределите на самия дворец.
И така, разхождайки се на воля из жилището на пресветия папа, аз си блъсках мозъка, без да си представям какво означава тази необяснима, дълга „пауза“. Знаех със сигурност, че Карафа много често е в покоите си. Което означаваше само едно – той все още не беше ходил на дълги пътувания. Но по някаква причина и той не ме притесняваше, сякаш искрено забрави, че съм в неговия плен и че все още съм жив ...
По време на моите „разходки“ срещнах много различни, красиви посетители, дошли да посетят Светия папа. Това бяха и кардинали, и някакви непознати за мен много високопоставени личности (за което съдих по дрехите им и по това колко гордо и независимо се държаха с останалите). Но след като напуснаха покоите на папата, всички тези хора вече не изглеждаха толкова уверени и независими, колкото преди да посетят чакалнята... В крайна сметка, за Карафа, както казах, нямаше значение кой стои в пред него беше, единственото важно за папата беше НЕГОВАТА ВОЛЯ. И всичко останало нямаше значение. Затова много често ми се налагаше да виждам много „опърпани“ посетители, които се опитват да напуснат „хапещите“ папски стаи възможно най-скоро ...
В един от същите, точно същите „мрачни“ дни, изведнъж реших да направя нещо, което ме преследваше от дълго време – да посетя най-накрая зловещата папска изба... Знаех, че това вероятно е „изпълнено с последствия “, но очакването за опасност беше сто пъти по-лошо от самата опасност.
И реших...
Слизайки по тесните каменни стъпала и отваряйки тежка, тъжно позната врата, се озовах в дълъг, влажен коридор, който миришеше на мухъл и смърт... Нямаше осветление, но не беше трудно да се придвижа по-нататък, тъй като аз винаги е имал добра ориентация в тъмното. Много малки, много тежки врати тъжно се редуваха една след друга, напълно изгубени в дълбините на мрачния коридор... Спомних си тези сиви стени, спомних си ужаса и болката, които ме съпътстваха всеки път, когато трябваше да се върна оттам... Но си наредих да бъда силна и да не мисля за миналото. Тя ми каза просто да си ходя.
Най-накрая ужасният коридор свърши... След като надникнах внимателно в мрака, в самия край веднага разпознах тясната желязна врата, зад която някога така брутално загина моят невинен съпруг... горкият ми Джироламо. И зад които обикновено се чуваха ужасни човешки стенания и писъци ... Но по някаква причина обичайните звуци не се чуха този ден. Още повече, че зад всички врати цареше странна мъртва тишина... Почти си помислих – най-накрая Карафа дойде на себе си! Но след това тя се изправи - татко не беше от тези, които се успокоиха или изведнъж станаха по-добри. Просто в началото, брутално изтощително, за да разбере какво иска, по-късно той очевидно напълно забрави за жертвите си, оставяйки ги (като отпадъчен материал!) на „милостта“ на екзекуторите, които ги измъчваха...
Внимателно се приближих до една от вратите, леко натиснах дръжката - вратата не се поддаде. Тогава започнах да го усещам сляпо, надявайки се да намеря обикновен ригел. Ръката попадна на огромен ключ. Завъртяйки я, тежката врата се промъкна вътре със скърцане... Влизайки предпазливо в камерата за мъчения, опипах угасналата факла. Кремъкът, за мое голямо съжаление, не беше.
„Погледни малко наляво...“ изведнъж се чу слаб, изтощен глас.
Потръпнах от изненада - някой беше в стаята!.. Ровейки ръката си по лявата стена, най-накрая намерих това, което търсех... На светлината на запалена факла блеснаха големи, широко отворени, метличино сини очи. точно пред мен... Облегнат на студена каменна стена, седеше изтощен мъж, окован с широки железни вериги... Неспособен да погледна добре лицето му, приближих огъня и се отдръпнах от изненада - на мръсна слама, целия намазан със собствената си кръв, седеше... кардинал! И по достойнството му веднага разбрах, че е един от най-високопоставените, най-близо до Светия папа. Какво е накарало „светия отец“ да постъпи толкова жестоко с евентуалния си наследник?! .. Дали Карафа дори се е отнасял към „своите“ със същата жестокост? ..
— Много ли сте зле, Ваше преосвещенство? Как мога да ти помогна? - попитах, оглеждайки се объркано.
Търсих поне глътка вода да изпия нещастника, но вода нямаше никъде.
„Погледни в стената… Има врата… Там държат вино за себе си…“ прошепна тихо мъжът, сякаш отгатна мислите ми.
Намерих посоченото шкафче – наистина имаше бутилка, която миришеше на мухъл и евтино, кисело вино. Човекът не помръдна, внимателно го вдигнах за брадичката, опитвайки се да го напия. Непознатият беше още съвсем млад, на около четиридесет-четиридесет и пет години. И много необичайно. Приличаше на тъжен ангел, измъчван от зверове, които се наричаха „хора“... Лицето му беше много слабо и слабо, но много правилно и приятно. И на това странно лице, като две звезди, пламнаха с вътрешна сила ярки метличинови очи... По някаква причина той ми се стори познат, само че не можех да си спомня къде и кога можех да го срещна.
Непознатият изпъшка тихо.
- Кой сте вие, монсеньор? Как мога да ти помогна? — попитах отново.
„Казвам се Джовани… не е нужно да знаеш повече, Мадона…“ каза мъжът дрезгаво. - А ти кой си? Как попаднахте тук?
О, много е дълъг и тъжна история... Усмихнах се. – Казвам се Изидора и не е нужно да знаете нищо друго, монсеньор...
– Знаеш ли как можеш да си тръгнеш оттук, Изидора? Кардиналът се усмихна в отговор. — Как се озовахте тук?
„За съжаление хората не си тръгват толкова лесно оттук – отвърнах тъжно. – Мъжът ми така или иначе не се справи... И баща ми стигна само до огъня.
Джовани ме погледна много тъжно и кимна, показвайки, че разбира всичко. Опитах се да го напия с виното, което намерих, но нищо не се получи - не успя да отпие дори най-малката глътка. „Разглеждайки“ го по свой начин, разбрах, че горкият човек има тежко повреден гръден кош.
