Ηλεκτρικό σκούτερ– πρόκειται για έναν βολικό, σύγχρονο και οικονομικά εφικτό εξοπλισμό για καθημερινή χρήση, που επιτυγχάνεται με τη φόρτιση της μπαταρίας με μια κανονική πρίζα 220 volt. Το μόνο πιεστικό πρόβλημα είναι το υψηλό κόστος αυτού του gadget· αναμφίβολα, όλα τα προϊόντα υψηλής ποιότητας έχουν υψηλό κόστος, το οποίο εκδηλώνεται στη μακροχρόνια λειτουργία των μπαταριών φόρτισης και στην ασφαλή χρήση της μονάδας μεταφοράς.
Μια εναλλακτική λύση στο κόστος του ακριβού εξοπλισμού είναι να φτιάξετε ένα «κάντε μόνοι σας ηλεκτρικό σκούτερ», αλλά είναι «εξαιρετικά σημαντικό» να έχετε καλή εμπειρία και γνώση στην ανάπτυξη τεχνικών συσκευών τέτοιων κατηγοριών πολυπλοκότητας. Είναι απαραίτητο να έχετε επαρκή γνώση και κατανόηση της αρχής λειτουργίας ενός ηλεκτρικού σκούτερ και το πιο σημαντικό, να έχετε σαφή κατανόηση και εμπιστοσύνη στις δυνατότητές σας.
Τα ηλεκτρικά σκούτερ μπορούν να συναρμολογηθούν με βάση τα σχέδια διαφόρων μονάδων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται εξοπλισμός με δύο τροχούς:
- Τα κινητά οχήματα που βασίζονται σε hoverboard απέχουν πολύ φθηνή επιλογή, αλλά αρκετά εύκολο να τροποποιηθεί όσον αφορά τη σύνδεση ηλεκτρικών μπαταριών).
- εξοπλισμός που λειτουργεί με βάση έναν ψυχρό κινητήρα ψυγείου, αυτός μπορεί να αγοραστεί από αποσυναρμολογητές αυτοκινήτων. Η δυσκολία έγκειται στον μηχανικό σχεδιασμό, αλλά το αποτέλεσμα είναι μια ισχυρή μονάδα.
Για ευκολία, μπορείτε να αναπτύξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με κάθισμα, το οποίο θα είναι πολύ βολικό για μακροχρόνια χρήση. Για τους σκοπούς αυτούς, θα χρειαστείτε το ίδιο το πλαίσιο, αλλά είναι απαραίτητο να κατασκευάσετε ένα ράφι με σύνδεση. Μετά τη συναρμολόγηση της δομής πλαισίου, συναρμολογείται το κιβώτιο ταχυτήτων, ασφαλίζεται ο τροχός, τοποθετείται η μπαταρία και τοποθετείται ο κινητήρας. Η βέλτιστη και οικονομική επιλογή θα ήταν η κατασκευή ενός ηλεκτρικού σκούτερ με βάση ένα αποσυναρμολογημένο ηλεκτρικό κατσαβίδι· ο έλεγχος θα παρέχεται από μια λαβή μοτοποδηλάτου, η οποία συνδέεται στη σκανδάλη και το καλώδιο από το κατσαβίδι. Για την παραγωγή της ροπής του ίδιου του τροχού, χρησιμοποιείται ένα άκαμπτο κιβώτιο ταχυτήτων με αλυσίδα με εξάρτημα τριβής.
Για την κατασκευή του πλαισίου, λαμβάνεται ένα κανάλι από αλουμίνιο ή χάλυβα, το κάθισμα μπορεί να ληφθεί από ένα ποδήλατο, ο τροχός θα ταιριάζει από οποιοδήποτε καρότσι ή σκούτερ. Οι παραλλαγές της μπαταρίας μπορεί να είναι διαφορετικές: ανάλογα με το κόστος, λίθιο ή μόλυβδο. Η ισχύς της μπαταρίας πρέπει να είναι 12 βολτ το καθένα. Εναλλακτικά, μπορείτε να αφαιρέσετε την μπαταρία από ένα ηλεκτρικό ελικόπτερο ή ένα παλιό τρυπάνι.
Μάλιστα, εκτός από τα παραπάνω ανταλλακτικά, χρήσιμα θα είναι και τα μπουλόνια των μεγεθών Μ8 και Μ10 και διακόπτης εναλλαγής με παροχή ρεύματος 10 αμπέρ.
Ο αλγόριθμος για τη συναρμολόγηση ενός σπιτικού ηλεκτρικού σκούτερ θα είναι ο εξής:
- Μέτρηση του πλαισίου στήριξης με την επιλογή προφίλ αλουμινίου.
- Στερέωση της δοκού στήριξης στο πλαίσιο του σκούτερ χρησιμοποιώντας μπουλόνια και παξιμάδια μεγεθών M8 και M10.
- Ανοίγονται τρύπες στην πίσω πλευρά του σκούτερ για την εγκατάσταση του κινητήρα.
- Ο σύνδεσμος τροχού είναι τοποθετημένος μέσα στην πλήμνη.
- Ένας σφιγκτήρας είναι στερεωμένος και βιδωμένος κατά μήκος του άξονα του τροχού και ένα πλαστικό κουτί τοποθετείται κάτω από το πλαίσιο μέσα στο οποίο τραβιέται το σύρμα.
- Με βάση το τεντωμένο καλώδιο, σχηματίζεται ένα ηλεκτρικό κύκλωμα που σας επιτρέπει να αλλάξετε τον κινητήρα και την μπαταρία.
Το κύριο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό ενός τέτοιου σπιτικού σκούτερ είναι η φορητή μπαταρία, η οποία βρίσκεται στο σακίδιο του χειριστή του σκούτερ. Η σύνδεση γίνεται μέσω ενός τραβηγμένου καλωδίου.
Η πρακτική των σπιτικών σκούτερ δείχνει ότι για να ολοκληρώσετε με επιτυχία μια δουλειά, πρέπει να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια και μπορεί να μην μπορέσετε να εξοικονομήσετε τόσα χρήματα όπως αναμένεται στην αρχή της εργασίας.
Πόσο μακριά μπορεί να καλύψει ένα άτομο σπρώχνοντας από το έδαφος μία φορά; Εάν αυτό είναι ένα βήμα, τότε κατά μέσο όρο λιγότερα μέτρα. Εάν τρέχετε και πιέζετε πιο δυνατά, μπορείτε να πηδήξετε τέσσερα ή πέντε μέτρα. Επομένως, φανταστείτε την έκπληξή μας όταν ένας σεμνός, όχι πια νεαρός άνδρας εμφανίστηκε στο γραφείο σύνταξης και δήλωσε ότι μπορούσε να κινηθεί 50 μέτρα με ένα πάτημα του ποδιού του και ακόμη και με φορτίο 30 κιλών. Ο επισκέπτης είχε κάποιο περίεργο κάρο στα χέρια του. Εμείς, όπως είναι λογικό, το αμφισβητούσαμε.
Και όταν το αμφισβητούσαν, ζητούσαν αποδείξεις.
«Λοιπόν, παρακαλώ», μας είπε ο ιδιοκτήτης του παράξενου κάρου. - Ας πάμε έξω. Εδώ, στην άσφαλτο, πειστήκαμε ότι δεν μας ξεγελούν.
Μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση, το "καρότσι" αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μετασκευασμένο παιδικό σκούτερ. Ο καλεσμένος μας, μηχανικός Sergei Stanislavovich Lundovsky, κατάφερε να το μετατρέψει σε ένα ασυνήθιστο όχημα για ενήλικες.
Πώς κατάφερες να «μεγαλώσεις» το σκούτερ; Ποια είναι η ουσία της αλλοίωσής του; Πρώτα απ 'όλα, το μέγιστο επιτρεπόμενο κατέβασμα της πλατφόρμας στην οποία βρίσκεται ο "οδηγός". Η απόσταση από το έδαφος του μετατρεπόμενου σκούτερ όταν είναι φορτωμένο είναι μόνο 30 mm. Αλλά αυτό, όπως έχει δείξει η πρακτική, είναι αρκετά για οδήγηση όχι μόνο σε ομαλή άσφαλτο, αλλά και σε επαρχιακά μονοπάτια. Όταν ο πυθμένας χτυπά σε ανώμαλους δρόμους, το σκούτερ απλά γλιστρά προς τα εμπρός. Και αν συναντήσει ένα μεγαλύτερο εμπόδιο, ο οδηγός μπορεί να βοηθήσει το αυτοκίνητό του τραβώντας το τιμόνι προς τα πάνω και έτσι σηκώνοντας τον μπροστινό τροχό.
Το χαμήλωμα της πλατφόρμας χαμήλωσε το κέντρο βάρους του μηχανήματος, το οποίο επηρέασε ευεργετικά τη σταθερότητά του και διευκόλυνε την πρόσβαση στο έδαφος με ένα πόδι «ώθησης», χωρίς να λυγίσει καθόλου το πόδι στήριξης. Και χάρη σε αυτό, ο οδηγός κουράζεται πολύ λιγότερο από ό,τι όταν χρησιμοποιεί ένα σκούτερ με τυπική (υψηλή) πλατφόρμα.
Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται με βάση το παιδικό αθλητικό σκούτερ "Orlik" (κοστίζει 14 ρούβλια). Όπως φαίνεται στην εικόνα, τα πόδια του πιρουνιού που οδηγούν στον πίσω τροχό και το μπροστινό μέρος της λεπίδας του κυλίνδρου έχουν κοπεί. Κατασκευασμένο από χάλυβα γωνία 20X20X5 mm νέα πλατφόρμαανάλογα με το μέγεθος της μπότας? στο σχέδιο το μήκος του είναι 320 mm, που είναι το πιο συμφέρον. Το μπροστινό μέρος του εργοστασιακού αθλητικού σκούτερ συνδέεται με την πλατφόρμα με ένα σφιγκτήρα συγκολλημένο στον σωλήνα και τέσσερα μπουλόνια M8. Κάτω από τα πόδια του σφιγκτήρα τοποθετείται μια πλάκα πάχους περίπου 20 mm, με τη βοήθεια της οποίας μπορεί να βρεθεί η πιο βολική κλίση της πλατφόρμας για τον οδηγό.
Το μήκος του σωλήνα διεύθυνσης θα πρέπει να αυξηθεί ώστε ο οδηγός να μπορεί να ελέγχει άνετα το αυτοκίνητο χωρίς να λυγίζει.
Το πιρούνι του πίσω τροχού είναι κατασκευασμένο από την ίδια γωνία με την ίδια την πλατφόρμα.
Ως πορτμπαγκάζ χρησιμοποιείται ένα σφραγισμένο πλαίσιο αποσκευών από ποδήλατο, το οποίο είναι καλύτερα τοποθετημένο πάνω από τον μπροστινό τροχό. Συνδέεται στην κεφαλή της κολόνας του τιμονιού και στον μπροστινό άξονα. Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε τον κορμό στο πίσω μέρος, καθώς το φορτίο δυσκολεύει την κίνηση του ποδιού που ωθεί.
Θα πρέπει να αρχίσετε να μαθαίνετε να οδηγείτε ένα πατίνι σε μια επίπεδη, μη επικλινή ασφαλτοστρωμένη περιοχή. Η κύρια προσοχή δίνεται στην εξάσκηση μιας μακράς και δυνατής, αλλά όχι απότομης κλωτσιάς με το πόδι, καθώς και στην κυριαρχία της κίνησης της αδράνειας. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι πρέπει να είναι εντελώς ακίνητο, διαφορετικά (λόγω αυξημένης αντίστασης) η ταχύτητα πέφτει γρήγορα.
Κατά τη διάρκεια της προπόνησης, προσδιορίζεται γρήγορα ποιο πόδι είναι το πιο αποτελεσματικό ως πόδι στήριξης και ποιο ως πόδι ώθησης.
S. LUNDOWSKY, μηχανικός
«Στην πραγματικότητα, η ζωή είναι απλή, αλλά την περιπλέκουμε επίμονα».
(Κομφούκιος)
Πολλοί άνθρωποι πιθανότατα θυμούνται ακόμα πώς στη δεκαετία του '70 οι πατεράδες μας μας έφτιαχναν σκούτερ με ρόδες από ρουλεμάν. Πώς αυτό το βροντερό θαύμα προκάλεσε εξαιρετική υπερηφάνεια μέσα μας και λευκό φθόνο στα γειτονικά αγόρια. Ο καιρός όμως περνάει, όλα αλλάζουν... Η μόδα στα σκούτερ επέστρεψε, μόνο που τα καβαλάνε ήδη τα παιδιά μας. Και πριν από περίπου τέσσερα χρόνια, έχοντας αξιολογήσει τις δυνατότητές μου, αποφάσισα να φτιάξω ένα σκούτερ από ένα παιδικό ποδήλατο που είχε γίνει μικρό.
Επιτρέψτε μου να σας προειδοποιήσω αμέσως ότι θα χρειαστείτε: μετατροπέας συγκόλλησηςμε ηλεκτρόδια (κατά προτίμηση 2), ένα μύλο και ένα μέτρο προφίλ ορθογώνιου σωλήνα. Και επειδή το σκούτερ έχει κατασκευαστεί εδώ και πολύ καιρό, θα εξηγήσω μόνο μερικές από τις αποχρώσεις.
Το πήρα έτσι:
Αρκετά απόκριση στην επιτάχυνση και αρκετά γρήγορο. Και τώρα με τη σειρά. Πρώτα, είδαμε το πίσω και το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου. Και μπροστά είδαμε τον σωλήνα του πλαισίου παράλληλα με τον σωλήνα διεύθυνσης.
Μετράμε το προφίλ σωλήνα και κάνουμε κοψίματα σε σχήμα V με μύλο στις στροφές. Λυγίστε και μαγειρέψτε. Συγκολλάμε επίσης καλά τα σημεία στερέωσης στις πίσω και μπροστινές μονάδες. Επεκτείνουμε την κολόνα του τιμονιού με έναν επιπλέον σωλήνα, τον οποίο συγκολλάμε και στον αρχικό ποδηλατικό.
Ένα μπουλόνι με ένα συγκρότημα σφήνας περνά μέσα σε αυτόν τον σωλήνα. Φυσικά, το αρχικό μπουλόνι αποδείχθηκε κοντό και έπρεπε να το κόψω στη μέση και να συγκολλήσω ένα κομμάτι σύρμα (6 mm) στη μέση. Το μαγείρεψε σε μέγγενη για να γίνει λείο. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην απόσταση από το σημείο έως την επιφάνεια του εδάφους. Θα πρέπει να είναι ελάχιστο, λαμβάνοντας υπόψη την ανομοιομορφία του δρόμου. Έπρεπε να το ξανακάνω· σήκωσα την πλατφόρμα πολύ ψηλά.
Η σανίδα βιδώνεται από πάνω και το σκούτερ είναι γενικά έτοιμο. Το μόνο που λείπει είναι τα φρένα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν από παλιό ποδήλατο (κανονικές ζάντες). Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να αφήσετε τα πεντάλ, και να επιμηκύνετε τον σωλήνα του καθίσματος και θα πάρετε ένα υβριδικό, ένα είδος σκούτερ ποδηλάτου.
Εάν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων στην τοποθεσία και μια μπαταρία στο πορτμπαγκάζ. Αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Σπιτικό σκούτερ στα σκι
Μάλλον δεν θα ανακαλύψω την Αμερική λέγοντας ότι τα παιδιά ξέρουν να μπερδεύουν τους γονείς τους... Η κόρη μου έχει ένα σκούτερ με μικρές ρόδες, που δεν της αρέσει πια λόγω των ίδιων μικρών τροχών, φωτογραφία από το Διαδίκτυο.
Και ένα μικρό ποδήλατο, πάλι με μικρές ρόδες, που δεν είναι ικανοποιητικό για το λόγο ότι τα γόνατά μου ακουμπούν στο τιμόνι, φωτογραφία αληθινού ποδηλάτου.
Έτσι, τέθηκε το καθήκον να φτιάξουμε ένα σκούτερ από ένα ποδήλατο με μεγάλους τροχούς. Έχοντας γρατσουνίσει την κορυφή του κεφαλιού μου, πήγα στο γκαράζ... Περισσότερα για αυτό αργότερα... Δεδομένου ότι δεν υπάρχει πλέον σκούτερ με μικρούς τροχούς, και με την «τεχνική συμβουλή» η κόρη μου και εγώ αποφασίσαμε να φτιάξουμε ένα σκούτερ για σκι Τι χρειάζεστε: ελεύθερος χρόνος (υπάρχει αρκετός στις διακοπές!), σκούτερ, κομμάτια λαμαρίνας και μίνι σκι.
Αποσυναρμολογούμε τα σκι και τρυπάμε μέσα από τρύπεςδιάμετρος 4mm.
Στη συνέχεια επιλέγουμε τα απαιτούμενα λαμαρίνα, πάχος 2mm, σημάδι.
Πριν συγκολλήσω τα κομμένα μέρη, αποφάσισα να το κάνω αυτό.
Δοκιμάζοντας το για σκι...Κανονικό!
Αυτός είναι ο κύριος μηχανικός και εμπνευστής όλης αυτής της αίσχος.
Ζωγραφίζουμε, στεγνώνουμε και βάζουμε αυτό το «σάντουιτς».
Χρειάστηκαν δύο βράδια, 3 ώρες το καθένα, για να κατασκευαστεί αυτό το σκούτερ—με έναν βοηθό. Και σε ένα νομίζω πιο γρήγορα. Δεν υπάρχουν πολλές φωτογραφίες χωρίς περιγραφή (όπως είπα παραπάνω, περισσότερα για αυτό αργότερα) του παράλληλου έργου μας «Scooter on Big Wheels» με την κόρη μου. Η κατασκευή του σκούτερ γίνεται από το πίσω μέρος.
Δημοσίευση από τον χρήστη MishGun086 από την κοινότητα DIY στο DRIVE2
Φτιάξτε το δικό σας σκούτερ από την αρχή
Πηγαίνω σε ένα πολύ διασκεδαστικό κολέγιο μηχανικών (Harvey Mudd) όπου οι περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν κάποια μορφή μεταφοράς με τροχούς, από μακριές σανίδες και μονόκυκλα μέχρι σκούτερ και δωρεάν γραμμές.
Βήμα 1: Σχεδιασμός
Πριν κάνω οποιαδήποτε πραγματική μοντελοποίηση, σχεδιάζω πρώτα τα περισσότερα από τα έργα μου, συμπεριλαμβανομένου αυτού. Τα χρησιμοποιώ για να καταλάβω τα βασικά μεγέθη που χρειάζομαι. Μόλις είχα μια ιδέα για το τι επρόκειτο να κάνω, γύρισα στην πανεπιστημιούπολη μου με το laptop και τη μεζούρα μου και έβγαλα φωτογραφίες από όλα τα στυλ σκούτερ που μου άρεσαν. Κατέληξα να επιλέξω το Razor A5-Lux για το σκούτερ μου. Αποφάσισα επίσης από νωρίς ότι ήθελα να το φτιάξω από αλουμίνιο, με ακρυλικό κατάστρωμα κομμένο με λέιζερ και ίσως μερικά LED για νυχτερινή κρουαζιέρα.
Μετά από 20 λεπτά λήψης μετρήσεων στο A5-Lux κάποιου, είχα όλες τις μετρήσεις που χρειαζόμουν για τον επόμενο κύκλο σκίτσων. Μετά πήγα στο Google SketchUp και έφτιαξα ένα πλήρες τρισδιάστατο μοντέλο. Παρόλο που οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες με τα μικρά εξαρτήματα δεν ήταν 100% ακριβείς στο μοντέλο SketchUp, χρησιμοποίησα το μοντέλο για να καταλάβω τι άλλο υλικό αλουμινίου χρειαζόμουν και το συγκεκριμένο μήκος κοπής για ορισμένα εξαρτήματα.
Αργότερα στην κατασκευή (περίπου 5 μήνες αργότερα) έμαθα το SolidWorks σε ένα μάθημα μηχανικής. Μέχρι εκείνη τη στιγμή είχα κάνει τα περισσότερα εξαρτήματα στην κατασκευή, οπότε η δημιουργία ενός ακριβούς μοντέλου ήταν πολύ πιο εύκολη αυτή τη φορά. Χρησιμοποίησα αυτό το μοντέλο για να καταλάβω το ακριβές μήκος και τη θέση της "πτυσσόμενης ράβδου υποστήριξης", αλλά θα το εξετάσω αργότερα.
Χρησιμοποίησα κυρίως βίδες 8-32 καπακιών και καπάκια 8-32 κουμπιών, με μερικές βίδες 5-40 καπακιών για μικροπράγματα.
Μετά από πολλή διαδικτυακή έρευνα, ανακάλυψα ότι οι μεγάλοι τροχοί αναπηρικών αμαξιδίων είναι φθηνοί, ανθεκτικοί και αρκετά προσιτές.
Αρχικά αποφάσισα ότι ήθελα το κατάστρωμα να είναι καλυμμένο με καθαρό ακρυλική μπογιά, οπότε παρήγγειλα και ένα κομμάτι 1/4 διάφανο πράσινο από την E-Street Plastics. Χρησιμοποιώ κόφτη λέιζερ για να κόψω το κατάστρωμα.
Βήμα 2: Υποστήριξη καταστρώματος
Ξεκίνησα με τη στήριξη της τράπουλας και το δούλεψα με τα επόμενα κομμάτια. Η βάση του καταστρώματος είναι το μέρος που στηρίζει τη βάση του σκούτερ.
Χρησιμοποίησα δύο μήκη αλουμινίου 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 ως "ράγες" και τα ένωσα με δύο κομμάτια 2" από το ίδιο υλικό για να δημιουργήσω ένα στήριγμα για το κατάστρωμα. χρησιμοποίησα πριονοκορδέλαγια να τα κόψετε χονδρικά στο μήκος και μετά να κόψετε τα άκρα σε μήκος σε μια μύτη δρομολογητή με έναν μύλο ~ 1" (αυτό το έκανα τόσο για τον οδηγό όσο και για το τμήμα σύνδεσης). Κάθε σύνδεση έχει δύο μαύρες βίδες με καπάκι κεφαλής 8-32 από μαύρο οξείδιο 1" 8-32, με αντίθετη οπή για να διατηρείται η κεφαλή στο ίδιο επίπεδο.
Προς το παρόν, μόλις άνοιξα μια τρύπα 17/64" (λίγο πάνω από 1/4") στο μπροστινό μέρος των σιδηροτροχιών για να στερεώσω τους στύλους της κολόνας του τιμονιού. Θα ασχοληθώ με τη βάση του πίσω τροχού αργότερα.
Βήμα 3: Γόνατο και μανίκια κολόνας τιμονιού
Στη συνέχεια έφτιαξα τους ορθοστάτες, τμήματα των οποίων εκτείνονται από τον άξονα στήριξης του καταστρώματος μέχρι την κολόνα του τιμονιού. Έφτιαξα αυτό το κομμάτι από ένα ελαφρώς διαφορετικό απόθεμα, χρησιμοποίησα 1 1/4" x 1/2" αντί για 1".
Τέλος πάντων, έκοψα τα δύο κομμάτια σε περίπου 16 ίντσες και αντιμετώπισα τη μία πλευρά του καθενός. Η άλλη πλευρά έπρεπε να δρομολογηθεί σε περίεργη γωνία, οπότε άφησα τη μία πλευρά τραχιά προς το παρόν.
Έκοψα επίσης δύο τμήματα 1" του συνδετήρα και κοίταξα και τις δύο πλευρές για μήκος.
Τώρα έρχεται το δύσκολο κομμάτι: η επεξεργασία αυτής της περίεργης γωνίας. Αυτό θα ήταν εύκολο αν ο διευθυντής του καταστήματος μου επέτρεπε να αλλάξω τη μέγγενη του μύλου σε Περιστροφικό τραπέζι, αλλά δεν το έκανε, οπότε έπρεπε να γίνω δημιουργικός. Κατέληξα να χρησιμοποιώ κανονικούς συνδετήρες με σχισμή Τ για να προσαρμόσω τα εξαρτήματα στο κρεβάτι του μύλου και στη συνέχεια συνέθεσα ένα πολύ σχηματικό σύστημα για να βεβαιωθώ ότι τα μέρη ήταν ευθυγραμμισμένα στις 32,3 μοίρες με τον άξονα z του μύλου. Είχα ένα μετρητή γωνίας, αλλά λόγω ορισμένων φυσικών περιορισμών έπρεπε να το χρησιμοποιήσω σε συνδυασμό με δύο τετράγωνα για να βεβαιωθώ ότι όλα ήταν ευθυγραμμισμένα. Και έπρεπε να το κάνω δύο φορές, μία για κάθε κομμάτι.
Ευτυχώς και τα δύο μέρη βγήκαν καλά!
Έπειτα προσάρτησα τα δύο κομμάτια μαζί με τα εξαρτήματα σύνδεσης. Για αυτές τις συνδέσεις χρησιμοποίησα 1" ανοξείδωτες βίδες κεφαλής κουμπιών 8-32 και τρύπησα τις κεφαλές χρησιμοποιώντας έναν μύλο 0,33". Για να τελειώσω το κομμάτι, άνοιξα μια αντίστοιχη τρύπα 17/64" στο τέλος για να το συνδέσω με το στήριγμα του καταστρώματος.
Το επόμενο μέρος ήταν ακόμα πιο δύσκολο. Έπρεπε να φρεζάρω αντίστοιχες εγκοπές βάθους 1/8″ στον δακτύλιο της κολόνας τιμονιού (το πράγμα από το οποίο περιστρέφεται η κολόνα τιμονιού). Και πάλι, έπρεπε να πιέσω το κομμάτι απευθείας στο πλαίσιο του μύλου, το οποίο ήταν πιο βαρύ από πριν επειδή ήταν σωλήνας. Επίσης, δυσκόλευε τη σωστή ευθυγράμμιση της γωνίας, επειδή δεν είχα μια καθαρή άκρη για να κοιτάξω κάτω από τη στιγμή που ήταν στρογγυλεμένη. Μετά από πολλή σκέψη έκανα τα κοψίματα και η άρθρωση αποδείχθηκε φυσιολογική. Μπορείτε να δείτε πώς τα κομμάτια ταιριάζουν μεταξύ τους στις παραπάνω εικόνες.
Βήμα 4: Στήλη τιμονιού
Αυτό ήταν σίγουρα το πιο cool μέρος του σκούτερ. Η κολόνα του τιμονιού πρέπει να στρίβει ομαλά ακόμη και υπό υψηλή πίεση, και η τριβή αλουμινίου σε αλουμίνιο δεν είναι καλή, οπότε έπρεπε να καταλάβω πώς να απομονώσω όλο το αλουμίνιο στην περιστρεφόμενη άρθρωση.
Χρησιμοποίησα λιπανμένα ορειχάλκινα ρουλεμάν που κάθονται γύρω από την κολόνα τιμονιού και γλιστρούν μέσα στον δακτύλιο της κολόνας τιμονιού για να διατηρηθεί η κολώνα διαχωρισμένη από τον δακτύλιο και μια ορειχάλκινη ροδέλα μεταξύ της κορυφής του δακτυλίου και του δακτυλίου του άξονα διασφαλίζει ότι η κορυφή του συνδέσμου είναι μονωμένη . Η κάτω άρθρωση χρειάζεται να υποστηρίξει πολύ βάρος, γι' αυτό ξεφύσηξα και αγόρασα ένα ρουλεμάν στήριξης για τη λίπανση του μηχανισμού διεύθυνσης.
Έφτιαξα την ίδια την κολόνα του τιμονιού από δύο τηλεσκοπικούς σωλήνες. Η χαμηλότερη, μεγαλύτερη διάμετρος είναι περίπου 1 1/4" εξωτερική διάμετρος και η εσωτερική διάμετρος είναι 1". Τοποθέτησα την πλάκα με σπείρωμα μέσα εσωτερικός σωλήναςκαι άνοιξε μια αντίστοιχη τρύπα στον εξωτερικό σωλήνα. Αυτές οι τρύπες είναι τοποθετημένες στο σωστό ύψος και μια λαβή με σπείρωμα τις συγκρατεί. Στο μέλλον μπορεί να φρεζάρω μια σχισμή στον εξωτερικό σωλήνα, ώστε να μπορείτε να ρυθμίσετε εύκολα το ύψος, αλλά προς το παρόν το αφήνω στο καθορισμένο ύψος.
Χρησιμοποίησα έναν μύλο άκρου 1" για να κάνω μια στρογγυλεμένη τομή στο επάνω μέρος του εσωτερικού σωλήνα, έτσι ώστε ένας άλλος σωλήνας 1" να χωράει στην κορυφή για να κάνει τις ράβδους χειρολαβής. Έφτιαξα ένα βύσμα από συμπαγή ράβδο 3/4" και το έβαλα στην κορυφή του εσωτερικού σωλήνα έτσι ώστε το τιμόνι να κόβει στο βύσμα.
Βήμα 5: Στήριγμα μπροστινού τροχού
Έφτιαξα το στήριγμα του μπροστινού τροχού από αλουμίνιο 2" x 1/4", με δύο συνδετικά κομμάτια από 2" x 1/2". Απέχω τα βύσματα σε απόσταση 1" και τα συνέδεσα στα πλαϊνά με τις ίδιες βίδες 8-32. Αφού άνοιξα και τρύπησα όλες τις τρύπες, χρησιμοποίησα έναν δρομολογητή CNC για να κόψω μια τρύπα 1,25" στο επάνω μέρος του βύσματος και μια εσοχή 1,25" στο κάτω μέρος. Με αυτόν τον τρόπο η κολόνα του τιμονιού μπορεί να γλιστρήσει από την κορυφή και να εισχωρήσει στο κάτω μέρος. Αυτό επιτρέπει την εύκολη ευθυγράμμιση συγκόλλησης και παρέχει πρόσθετη ακαμψία. Δυστυχώς το κολέγιο μου δεν έχει καλές εγκαταστάσεις συγκόλλησης και δεν μπορούμε να συγκολλήσουμε καθόλου αλουμίνιο. Έτσι, έπρεπε να πάρω μερικά κομμάτια στο σπίτι κατά τη διάρκεια των ανοιξιάτικων διακοπών για να μπορέσω να τα βράσω. Θα μιλήσω περισσότερα για τη συγκόλληση στο βήμα 9.
Άνοιξα μια τρύπα 0,316 για να ταιριάξω στον άξονα 5/16" και μετά έκανα εσοχή στον άξονα για να ταιριάξω τους ασφαλιστικούς δακτυλίους που συγκρατούν τον άξονα στη θέση του.
Βήμα 6: Στήριγμα πίσω τροχού
Αυτό θα μπορούσε να είναι το πιο απλό έργο. Χρησιμοποίησα μια ράβδο 1/4" x 1 1/4" συνδεδεμένη με ένα μικρό κομμάτι 1/2" x 1 1/4" και τις προσάρτησα με τέσσερις βίδες κεφαλής ταψιού 8-32. Άφησα τα άλλα άκρα ανομοιόμορφα γιατί δεν ήμουν σίγουρος πού ακριβώς να εγκαταστήσω το στήριγμα σε αυτό το στάδιο της κατασκευής.
Βήμα 7: Μηχανισμός αναδίπλωσης
Για τον μηχανισμό αναδίπλωσης, ήθελα μια λωρίδα προσαρμοσμένη ανάμεσα στους στύλους και το στήριγμα του καταστρώματος, δημιουργώντας ένα τρίγωνο γύρω από τον κύριο μεντεσέ και εμποδίζοντάς τον να διπλώσει. Ήθελα επίσης να μπορώ να τραβήξω τον κάτω πείρο, να διπλώσω το σκούτερ και μετά να συνδέσω την ίδια μπάρα πίσω στον πίσω τροχό, ώστε να διπλωθεί. Το να κάνω ένα από αυτά θα ήταν εύκολο, αλλά το να κάνω και τα δύο είναι δύσκολο γιατί έπρεπε να ικανοποιήσω τη γωνία και το μήκος και των δύο τριγώνων. Αυτό το πρόβλημα ήταν αρκετά δύσκολο που ήξερα ότι θα βιδωνόμουν αν προσπαθούσα απλώς να το λύσω, γι' αυτό αποφάσισα να ξαναφτιάξω ολόκληρο το σκούτερ στο Solid Works, ώστε να έχω τις σωστές διαστάσεις για το εξάρτημα.
Δεδομένου ότι είχα ήδη κατασκευάσει το μεγαλύτερο μέρος του σκούτερ, χρειάστηκαν μόνο λίγες ώρες για να κατασκευαστεί στο Solid Works επειδή είχα ήδη καθοριστεί όλες οι διαστάσεις και τα εξαρτήματα.
Μόλις συναρμολόγησα το μοντέλο του σκούτερ, χρειάστηκε περίπου μία ώρα για να ρυθμίσω το μήκος της ράβδου πτώσης και την τοποθέτηση της οπής προτού το σκούτερ κλειδώσει στη θέση ξεδίπλωσης σε ορθή γωνία και κλειδώσει στη θέση διπλώματος, έτσι ώστε η κολόνα του τιμονιού να είναι παράλληλη με το κατάστρωμα. Πήρα τις μετρήσεις από το μοντέλο και τις χρησιμοποίησα για να φτιάξω το πραγματικό μέρος.
Βήμα 8: Συγκόλληση
Κατά τον σχεδιασμό, προσπάθησα να περιορίσω τη συγκόλληση όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά υπήρχαν ακόμα μερικές συνδέσεις που απλά δεν μπορούσαν να γίνουν με βίδες. Αυτή είναι η σύνδεση μεταξύ των αντηρίδων τιμονιού και του δακτυλίου, της κολόνας τιμονιού και του βραχίονα του μπροστινού τροχού και των άκρων στη ράβδο πτώσης.
Επίσης, δεν έχω συγκολλητή TIG στο σπίτι, αλλά διάβασα στο διαδίκτυο ότι μπορείτε πραγματικά να συγκολλήσετε αλουμίνιο με διάταξη MIG εάν χρησιμοποιείτε ειδικό σύρμα πλήρωσης αλουμινίου αντί για κανονικό οπλισμό χάλυβα και χρησιμοποιείτε 100% αργό ως προστατευτικό αέριο. Χρειάστηκε επίσης να αντικαταστήσουμε το χιτώνιο, το πιστόλι και το άκρο γιατί υποθέτω ότι δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξαρτήματα που άγγιξαν το χαλύβδινο σύρμα συγκόλλησης. Κάτι συμβαίνει σε ένα χημικό επίπεδο που καταστρέφει τη συγκόλληση αλουμινίου σας εάν το υλικό ή το σύρμα πλήρωσης είναι μολυσμένο με τον χάλυβα. Εξαιτίας αυτού, θα πρέπει επίσης να βουρτσίσετε το υλικό με έναν τόνο βούρτσας από ανοξείδωτο χάλυβα για να το καθαρίσετε πριν από τη συγκόλληση (ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι καλός για κάποιο λόγο).
Οι περισσότερες από τις αρθρώσεις που χρειαζόμουν να συγκολλήσω ήταν αρκετά χοντρές, οπότε δεν χρειάστηκε να ανησυχώ μήπως καούν ή κάνω κάτι κακό (στην πραγματικότητα έπρεπε να προσθέσω θερμότητα με ένα φακό βουτανίου μόνο για να ζεσταθεί αρκετά στη συγκόλληση) αλλά η κολόνα του τιμονιού Ο σωλήνας είναι πολύ λεπτός και χρειάστηκε να τον συγκολλήσω στην πλάκα 1/2", γι' αυτό αποφάσισα να χρησιμοποιήσω απλώς μια βίδα σταθεροποίησης αντί για συγκόλληση. Εάν αυτή η σύνδεση δεν λειτουργήσει αργότερα, θα αντιμετωπίσω το πρόβλημα της συγκόλλησης.
Βήμα 9: Φωτογραφίες προόδου
Ακολουθούν μερικές μόνο φωτογραφίες της προόδου.
Βήμα 10: Ακρυλικό κατάστρωμα
Έφτιαξα το κατάστρωμα από διαφανές πράσινο ακρυλικό 1/4".
Χρησιμοποίησα το μοντέλο Solid Works για να ρυθμίσω τις διαστάσεις του καταστρώματος και κατέληξα να εξάγω το μοντέλο σε αρχείο .dxf, ώστε να μπορώ να το κόψω απευθείας με έναν κόφτη λέιζερ.
Το όχι το πιο διασκεδαστικό μέρος αυτού ήταν το άνοιγμα και το τρύπημα 20 οπών για όλες τις 8-32 βίδες με κεφαλή ταψιού που συγκρατούν το κατάστρωμα στις ράγες.
Συνήθως χρησιμοποιώ τσοκ βρύσης φρέζακαι χτυπήστε κάθε τρύπα αμέσως μετά τη διάνοιξή της, έτσι ώστε ο μύλος να μηδενιστεί ακριβώς πάνω από την τρύπα. Αυτό παρέχει την καλύτερη δυνατή βρύση, αλλά διαρκεί για πάντα γιατί πρέπει να βγάλετε το τσοκ από το τρυπάνι και να αλλάξετε κολέτες και τα πάντα και μετά να αλλάξετε το ύψος του άξονα Z, το οποίο είναι πολύ κουραστικό αν πρέπει να το κάνετε 20 φορές διαδοχικά. Έτσι, σε αυτήν την περίπτωση, αποφάσισα να μην το κάνω και απλώς χτύπησα με το χέρι. Ο καρπός μου πονούσε πολύ μετά το τελευταίο χτύπημα, αν και χαίρομαι που χρησιμοποίησα μόνο 8-32 βίδες αντί για κάτι μεγαλύτερο, διαφορετικά μπορεί να μου είχε πέσει το χέρι.
Καθάρισα όλο το ψυκτικό υγρό και τοποθέτησα ξανά το κατάστρωμα! Αυτό φαίνεται καταπληκτικό!
Βήμα 11: Τελειώσεις και μελλοντικά σχέδια
Φινίρισμα επιφάνειας:
Χρησιμοποίησα γυαλόχαρτο 240 και 320 στο αλουμίνιο σε κάποια σημεία που ήταν εμφανείς οι γρατσουνιές. Στη συνέχεια χρησιμοποίησα επικάλυψη Scotch-Bright και τελείωσα το υπόλοιπο αλουμίνιο με αυτό, παρέχοντας ένα ωραίο λείο ματ φινίρισμα.
Τελική συναρμολόγηση:
Πήγα γύρω από κάθε σύνδεση και καθάρισα το υγρό κοπής που είχε απομείνει από τα σπειρώματα των βιδών και τις τρύπες με τρύπες. Έπειτα έβαλα Κλείδωμα σπειρώματος σε όλες τις βίδες πριν τις επανασυναρμολογήσω.
Αποτελέσματα.
Όπως πάντα, υπάρχει κάποια δουλειά να γίνει, αν και είμαι πολύ ευχαριστημένος με την τρέχουσα κατάσταση του σκούτερ. Εδώ είναι μερικά πράγματα με τα οποία θα ήθελα να εργαστώ μέχρι στιγμής και θα προσθέσω ενημερώσεις καθώς ολοκληρώνω αυτά τα μέρη.
Προσθέστε μια μπαταρία και εξαιρετικά φωτεινά λευκά LED κάτω από το ακρυλικό κατάστρωμα.
Εφαρμόστε έναν πίσω μηχανισμό κλειδώματος PIN, έτσι ώστε να μπορώ να κλειδώσω το σκούτερ στην αναδιπλωμένη θέση.
Φτιάξτε κάποιο είδος μηχανισμού πέδησης.
Κάντε μια σχισμή συνδέοντας τις δύο οπές στην εξωτερική κολόνα του τιμονιού, έτσι ώστε να μπορούν να ρυθμιστούν οι λαβές.
Αγοράστε τα καλύτερα ρουλεμάν τροχών για να κάνετε τη βόλτα σας πιο εύκολη.
Αφαιρέστε περισσότερο υλικό από εσωτερικό μέροςδακτύλιοι κολόνας τιμονιού για μείωση της τριβής στο τιμόνι.
Μια δυνατή μπαταρία... Και μια εντυπωσιακή τιμή. Ναι, υπάρχουν οικονομικές επιλογές, αλλά είναι δυνατόν να ξοδέψετε ακόμα λιγότερα; Και αν ναι, πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας;
Από πού να ξεκινήσω;
Αποφασίστε σε τι θα βασίσετε το σιδερένιο άλογό σας. Υπάρχουν τρεις καλές, επανειλημμένα δοκιμασμένες επιλογές:
- Από ένα κατσαβίδι. Τα τρυπάνια και τα κατσαβίδια είναι βολικά επειδή η μπαταρία μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από αυτά για επαναφόρτιση. Επιπλέον, τα περισσότερα μοντέλα έχουν πολλές ταχύτητες, που είναι επίσης πολλές.
- Από ένα hoverboard. Πολύ καλό από άποψη σύνδεσης μπαταρίας και ελέγχου, αλλά αρκετά ακριβό?
- Από τον κινητήρα ψύξης του ψυγείου. Ίσως η πιο δύσκολη επιλογή από την άποψη της εφαρμογής, αλλά ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός και σχεδόν δωρεάν (μπορείτε να βρείτε έναν κατάλληλο κινητήρα σε οποιοδήποτε συνεργείο αυτοκινήτων).
Εάν δεν έχετε μεγάλη εμπειρία σε τέτοιες εργασίες, συνιστούμε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.
Αναμετάδοση
Διάλεξες κινητήρα; Τώρα είναι σημαντικό να αποφασίσετε πώς θα μεταφέρετε τη ροπή από αυτό στους τροχούς. Διατίθενται οι ακόλουθες επιλογές μεταφοράς:
- Αλυσίδα;
- Ακροφύσιο τριβής;
- Δύο γρανάζια.
- Σκληρή μετάδοση.
Και πάλι: εάν δεν έχετε μεγάλη εμπειρία, χρησιμοποιήστε μια αλυσίδα. Η επιλογή είναι αμφιλεγόμενη, επειδή η αλυσίδα μπορεί να πετάξει, αλλά αυτό θα είναι το πιο εύκολο στην εφαρμογή.
Τροχοί
Ποιος τροχός θα είναι ο κινητήρας: πίσω ή μπροστά; Εάν επιλέξετε το πίσω, θα είναι πιο εύκολο να εγκατασταθεί, εάν επιλέξετε το μπροστινό, το σκούτερ θα ελέγχεται καλύτερα. Σας συμβουλεύουμε να συνεχίσετε να ασχολείστε με τη σύνδεση του μπροστινού τροχού, αξίζει τον κόπο. Οι ίδιοι οι τροχοί μπορούν να ληφθούν ως συνηθισμένοι, με πλαστικούς δίσκους. Οι τροχοί από καρότσια κήπου λειτουργούν καλά.
Πλαίσιο
Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από συνηθισμένο σωλήνες από χάλυβα. Χάλυβας με προφίλ πάχους 2,5 χιλιοστών θα είναι αρκετός για ένα αυτοκατασκευασμένο ηλεκτρικό σκούτερ να αντέξει φορτίο έως 100 κιλά.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ:Εάν φτιάχνετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ όχι εντελώς από την αρχή, αλλά με βάση ένα κανονικό - μη μηχανοκίνητο - σκούτερ, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα με το πλαίσιο και τους τροχούς. Απλώς επιλέξτε από ανθεκτικά και σταθερά μοντέλα: τα πολύ κομψά μπορεί να μην είναι έτοιμα για σοβαρά φορτία.
Μπαταρία
Μη χρησιμοποιείτε βαριές μπαταρίες μολύβδου! Πιθανότατα δεν θα μπορείτε να τα αφαιρέσετε προσεκτικά κάτω από το κατάστρωμα και η μπαταρία απλώς θα σπάσει ολόκληρη την ισορροπία του σκούτερ σας. Εάν το κάνετε με βάση ένα κατσαβίδι, δεν υπάρχουν ερωτήσεις - χρησιμοποιήστε την αυθεντική μπαταρία - εάν όχι, δείτε αυτές για ηλεκτρικά ελικόπτερα, τα ίδια τρυπάνια και παρόμοιο εξοπλισμό.
Θα χρειαστείτε επίσης
- Σύρματα;
- Κουμπί λειτουργίας ή διακόπτης εναλλαγής.
- Πλαστικό κουτί για μπαταρία.
- Συνδετήρες (συνήθως μπουλόνια και παξιμάδια).
Δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε συγκόλληση ή παρόμοιες τεχνικά πολύπλοκες μεθόδους στερέωσης.
Πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας;
Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να παρακολουθήσετε ένα βίντεο στο YouTube πριν ξεκινήσετε τη δουλειά. Ψάξτε ειδικά για ένα συγκρότημα σκούτερ με βάση τον κινητήρα που θα επιλέξετε και με την ταχύτητα που θα επιλέξετε - υπάρχουν βίντεο για όλες σχεδόν τις υπάρχουσες επιλογές.
Και, σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε κάποια εμπειρία στην εργασία με τα χέρια σας. Ιδανικό αν έχετε ήδη δουλέψει με ηλεκτρικά και μέταλλο. Εάν δεν έχετε εμπειρία, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να βρείτε έναν συνεργάτη συναρμολόγησης ή τουλάχιστον έναν σύμβουλο - ένα άτομο που μπορεί να εξετάσει την ιδέα και το έργο σας και να πει τα σχόλιά του σχετικά με αυτό.
Εάν κάνετε τα πάντα προσεκτικά, ένα ηλεκτρικό σκούτερ DIY θα κοστίσει μόνο 5-7 χιλιάδες ρούβλια, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά. Καλή τύχη με την κατασκευή!
Φωτογραφία ηλεκτρικού σκούτερ DIY από έτοιμο κιτ
Ηλεκτρικό σκούτερ– ένα παιχνίδι που είναι ενδιαφέρον όχι μόνο για τα παιδιά, αλλά και για τους ενήλικες. Σας δίνει ελευθερία κινήσεων σε δρόμους με οποιαδήποτε επιφάνεια, παρέχοντας μεγάλη οδηγική απόλαυση. Φυσικά, δεν πρέπει να θεωρείτε αυτή τη συσκευή ως το κύριο μέσο μεταφοράς σας, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα αρνιόταν να κάνει μια βόλτα με αυτήν και να απολαύσει μεγάλη χαρά. Υπάρχουν αρκετά μοντέλα ηλεκτρικών σκούτερ για παιδιά και ενήλικες στην αλυσίδα λιανικής, οπότε ο καθένας μπορεί να επιλέξει ένα σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Εάν «έχετε τα χέρια σας στη θέση», ίσως θέλετε να φτιάξετε το δικό σας ηλεκτρικό σκούτερ. Αυτή είναι μια αρκετά εφικτή δουλειά, το αποτέλεσμα της οποίας θα σας προσφέρει διπλάσια ευχαρίστηση από την αγορά ενός τελικού οχήματος.
Είναι απίθανο να θέλετε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ για έναν ενήλικα. Αλλά για ένα παιδί ένα τέτοιο παιχνίδι θα είναι το ύψος των ονείρων.
Δεν είναι πρόβλημα να αγοράσετε έναν κινητήρα για ένα σκούτερ σήμερα, αλλά εάν έχετε ένα κατσαβίδι, τότε ένας κινητήρας θα είναι αρκετός. Στη συνέχεια, πρέπει να αποφασίσετε για την προτιμώμενη επιλογή ροπής: χρησιμοποιώντας δύο γρανάζια, μια αλυσίδα ή ένα ειδικό εξάρτημα (μετάδοση τριβής). Η επιλογή της άμεσης περιστροφής είναι επίσης κατάλληλη, δηλαδή χρησιμοποιώντας ένα εύκαμπτο καλώδιο από το ταχύμετρο ενός αυτοκινήτου, για παράδειγμα. Η ακριβή επιλογή μοτέρ-τροχών συχνά εξαφανίζεται αμέσως.
Ταυτόχρονα, πρέπει να λύσετε το ερώτημα ποιος τροχός πρέπει να περιστραφεί; Για ένα σκούτερ, δεν είναι τόσο κρίσιμο ποιος τροχός, ο μπροστινός ή ο πίσω, θα περιστραφεί, αλλά η δεύτερη επιλογή φαίνεται πιο σωστή, αφού μπορεί να τοποθετηθεί φρένο στον πίσω τροχό.
Για τη σχεδίαση, τα 14V είναι αρκετά, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να επιλέξετε τη διαμόρφωση 4S1P: αποσυναρμολογώντας τον γωνιακό μύλο και το τρυπάνι μπαταρίας. Αφαιρώντας τα πάντα από το τρυπάνι, θα πάρετε έναν κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων και αφαιρώντας το σώμα από τον μύλο, θα έχετε έναν άξονα με ρότορα και κιβώτιο ταχυτήτων με κωνικά γρανάζια. Ο άξονας του τροχού του σκούτερ θα είναι ο άξονας του ρότορα και το τμήμα στο οποίο είναι τοποθετημένος ο δίσκος θα συνδέεται με τον κινητήρα. Έχοντας ολοκληρώσει αυτούς τους χειρισμούς, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το πάτωμα του σκούτερ είναι έτοιμο. Το σοβαρό πρόβλημα είναι η μπαταρία. Είναι απίθανο μια βαριά μπαταρία μολύβδου να είναι κατάλληλη εδώ, επομένως πρέπει να πάτε σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών ραδιοφώνου για μια μπαταρία λιθίου ( Η μπαταρία ενός ηλεκτρικού ελικοπτέρου LiPoly είναι τέλεια). Μπορείτε να το συνδέσετε στο τιμόνι, όπου συχνά τοποθετούνται καλάθια για μικροπράγματα. Δεν χρειάζεται να εφεύρουμε έναν ελεγκτή ταχύτητας, αφού το τυπικό κουμπί του ελεγκτή ταχύτητας γίνεται αυτό.
Με λίγη περισσότερη μαγεία, μπορείτε να αποκτήσετε αυτό για το οποίο αποσυναρμολογήθηκαν τα περισσότερα εργαλεία του σπιτιού.
Ανασκόπηση
Έχοντας τεχνική εκπαίδευση, πήρα το ρίσκο να «δημιουργήσω» ένα ηλεκτρικό σκούτερ για τον γιο μου. Δεν θα πω ότι όλα πήγαν "σαν ρολόι" για μένα, γιατί έπρεπε να τσιμπήσω. Αλλά, τελικά, το παιχνίδι είναι έτοιμο και έχει ήδη δοκιμαστεί στη δράση, κάτι που μου δίνει μια αίσθηση υπερηφάνειας που μου αξίζει.
Nikolay Cherednichenko, κάτοικος Ιβάνοβο
