Μετά την ολοκλήρωση της αποστολής της ιστορίας, ο Φράνκλιν θα συναντήσει έναν εκκεντρικό χίπη με παρανοϊκές τάσεις στην έρημο Grand Senora, ο οποίος, χρησιμοποιώντας μια περίεργη συσκευή, αναζητά εξωγήινους εδώ.
Το Omega, που είναι το όνομα του νέου μας φίλου, ισχυρίζεται ότι παραλίγο να τον απήγαγαν εξωγήινοι που πήγαιναν (καλά, ποιος θα το αμφισβητούσε;) να πειραματιστούν πάνω του, αλλά το διαστημόπλοιό τους συνετρίβη. Τώρα θέλει να αποκαταστήσει το κατεστραμμένο εξωγήινο διαστημόπλοιο, για το οποίο πρέπει να συλλέξει τα συντρίμμια ενός UFO. Αλλά αυτό είναι κακή τύχη - ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, τμήματα του διαστημόπλοιου που συνετρίβη ήταν διασκορπισμένα σε όλη την πολιτεία San Andreas και για να επισκευάσετε τον ιπτάμενο δίσκο, πρέπει να τα βρείτε όλα.
Υπάρχουν συνολικά 50 συντρίμμια που πρέπει να βρεθούν, με τη συλλογή εξαρτημάτων που συνετρίβη διαστημόπλοιο να είναι υποχρεωτική για να φτάσει το 100 τοις εκατό στα στατιστικά ολοκλήρωσης του παιχνιδιού. Και αν κάποιος πιστεύει ότι θα είναι εύκολο να τα βρει, δεν έχετε παρά να του ευχηθείτε καλή τύχη. Ωστόσο, οι προγραμματιστές φρόντισαν τους παίκτες, κάνοντας την αναζήτηση λίγο πιο εύκολη - τα θραύσματα του UFO έχουν μια ελαφρά παλλόμενη λάμψη, χάρη στην οποία είναι καθαρά ορατά στο σκοτάδι και εκπέμπουν έναν ήσυχο ρυθμικό ήχο όταν ο χαρακτήρας πλησιάζει .
Μπορείτε επίσης να αναζητήσετε μέρη του διαστημόπλοιου με το Chop - αυτό θα απλοποιήσει ακόμη περισσότερο την εργασία. Ο σκύλος του Φράνκλιν μπορεί να ψάξει για κρυμμένα αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένων των συντριμμιών UFO, σε μικρή απόσταση, ειδοποιώντας τον ιδιοκτήτη για το εύρημα με ένα δυνατό γάβγισμα. Για να αυξήσετε την απόσταση στην οποία το Chop μπορεί να μυρίσει αυτά τα αντικείμενα, ο σκύλος πρέπει να εκπαιδευτεί χρησιμοποιώντας την εφαρμογή iFruit για κινητά εγκαθιστώντας την στο smartphone ή το tablet σας. Ωστόσο, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να αναζητήσετε τα συντρίμμια με «ειλικρινή» τρόπο - είναι πολύ πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε τις συμβουλές μας και τις ακόλουθες συμβουλές παίρνοντας ένα ελικόπτερο και πετάτε γύρω από τα υποδεικνυόμενα μέρη. Σε αυτήν την περίπτωση, η αναζήτηση θα διαρκέσει μιάμιση, το πολύ δύο ώρες.
Μπορείτε να αναζητήσετε τα συντρίμμια ενός διαστημόπλοιου με οποιοδήποτε από τα .
Τσιπ #1 - Εταιρεία αερίου
Βρήκατε τυπογραφικό λάθος; Επιλέξτε το κείμενο και πατήστε Ctrl + Enter
Τις προάλλες, ένας φίλος με κάλεσε στο φεστιβάλ «άνθρωποι που τιμούν τα αρχαία έθιμα» στο γνωστό αποθεματικό (αυτό είναι σημαντικό) Αρκαίμ.
Λοιπόν, μάζεψα το σακίδιό μου και βγήκα στο δρόμο με έναν ωτοστόπ και ένα bla-car, ως συνήθως.
Έφτασε, πραγματικά "παίξτε γύρω", φάτε shawarma, τραγουδήστε τραγούδια. Τίποτα ενδιαφέρον. Ένα χωράφι με λόφους, και τίποτα περισσότερο.
Και έτσι, αφού πέρασε μια άγρυπνη κρύα νύχτα, και πήρε έναν υπνάκο για μερικές ώρες, έμεινε εκεί για 4 ώρες σε εγρήγορση και έφυγε.
Ανία, αν όχι για ΕΝΑ ΑΛΛΑ!
* σχήμα της συσκευής LT (φαίνεται να συσχετίζεται με τα αρχεία X και τις θεωρίες του N. Tesla)
Και μετά, φυσικά, αρχίζουν τα σκουπίδια με τις θεωρίες συνωμοσίας και άλλα παρόμοια.
Εδώ, στο στρατόπεδό μας υπάρχει η Sanya, η οποία στεγνώνει κάθε εποχή σε αυτό το πολύ ΔΕΣΜΕΥΜΕΝΟ Arkaim εδώ και πέντε χρόνια..
Του κάνω μια ερώτηση
Σαν, γιατί δεν έσκαψαν εκεί;
(Δείχνω προς ένα λόφο με τέλειες πλαγιές και προς τις δύο κατευθύνσεις.)
Εδώ, τα πάντα έχουν ήδη σκαφτεί. Μόνο ενέργεια μένει, και επομένως ΔΕΝ σκάβουν: Η ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑ!
Σαφή. Είπε στη Σάνια εν συντομία την εκδοχή του. Αμέσως μετά τη λήψη φωτογραφιών, έφυγα από την κατασκήνωση για να ηχογραφήσω στο BLOCKCHAIN.
Αποδείχθηκε όπως έγινε. Τα χάλασα όλα τα πανοραμικά.
Ωστόσο, αν σταθείτε στο σημείο από το οποίο τραβήχτηκαν οι φωτογραφίες, τότε όλα θα γίνουν εμφανή.
Τι είναι λοιπόν:
1) Τόπος πρώτης επαφής του πιατιού που πέφτει:
(* αν κοιτάξετε από ένα μέρος, μπορείτε να δείτε τον πρώτο άξονα της γης από την πρόσκρουση)
Παρεμπιπτόντως, στην είσοδο του ίδιου του αποθεματικού, η τροχιά και τα ίχνη των εκρήξεων είναι ορατά. Το υπόλοιπο γήπεδο είναι ομαλό.
2) Το σημείο όπου ο εξωτερικός περιστρεφόμενος δίσκος έσβησε την κινητική ενέργεια της περιστροφής και κατεύθυνε το LT σε ευθεία διαδρομή. βλέπε σχήμα 1)
σαν μπάλα σε αυτό το ποδόσφαιρο σου
3) Η θέση της τρίτης επαφής του LT με το έδαφος είναι ήδη σε ευθεία διαδρομή
4) Ο τόπος της τέταρτης επαφής του LT, στον οποίο εξοφλήθηκε το μεγαλύτερο μέρος της κινητικής ενέργειας.
5) Το πέμπτο και τελευταίο κύμα κίνησης (σύμφωνα με τον Elliot, όπως και σε αυτό το bitcoin σας).
(*φαίνεται σαν να παρκάρουν εδώ)
6) Ο άξονας της γης, που σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα σκληρού φρεναρίσματος.
Λοιπόν, ασχοληθήκαμε με τα επιχειρήματα και τα γεγονότα. Τώρα ας προχωρήσουμε στο μέρος των ερωτήσεων και των απαντήσεων.
1) Γιατί εγκαταστάθηκαν εδώ αρχαίοι άνθρωποι;
Η απάντηση, κυριολεκτικά, βρίσκεται στην επιφάνεια)
Και τίποτα από την ενέργειά σας σε ένα μικροσκοπικό κομμάτι γης. Ενέργεια της γης στη ΓΗ, ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΓΗ, ΘΥΜΑΣΤΕ!
2) Ποιον ωφελεί να ανακηρύσσονται τρεις πληγές στο πεδίο ως «ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑ» και να απαγορεύονται κάθε είδους ανασκαφές και έρευνες;
(Μπορείτε να σημειώσετε τη γνωστή λίστα υποψηφίων οπουδήποτε. Είναι όλοι κάτω από ένα καπάκι)
3) Ποιος από εσάς είναι έτοιμος να βοηθήσει στην εξεύρεση του LT και:
α) Τραβήξτε επαγγελματικές φωτογραφίες καλύτερης ποιότητας
β) Προτείνετε πώς να αρθεί η απαγόρευση των ανασκαφών
γ) Συμμετέχουν στη διαμόρφωση των αληθειών. Να είσαι αληθινά Δεξί-Έδοξος.
Εκείνοι. Δοξάζοντας την αλήθεια;
Περιμένω σχόλια και άλλες απόψεις.
Ήταν 3:45 μ.μ. της Τρίτης, 23 Ιουνίου 1966. Η τοποθεσία ήταν βορειοανατολικά του Αλμπουκέρκη, στο Νέο Μεξικό. Ο ουρανός ήταν καθαρός και γαλάζιος. Ο Julian Sandoval, ένας αεροναυπηγός μηχανικός που συμμετείχε στο έργο Apollo, χρησιμοποίησε τα κιάλια του, που έτυχε να ήταν μαζί του, για να κοιτάξει ένα ασυνήθιστο αντικείμενο που κρέμεται στον αέρα προς βόρεια κατεύθυνση. UFOείχε μήκος περίπου 300 πόδια και είχε μια διόγκωση στο μπροστινό μέρος, μια μάλλον κοφτερή ουρά και έλαμπε έντονα σαν μια ισχυρή λάμπα ηλεκτρικού φωτός. Πετούσε σε υψόμετρο περίπου 12.000 γελωτοποιών πάνω από την πόλη Πλάστας, που βρίσκεται περίπου 18 μίλια από τον παρατηρητή.
Για μιάμιση ώρα, ο Sandoval μελέτησε UFOμέσα από κιάλια και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι «δεν μοιάζει με τίποτα στις Ηνωμένες Πολιτείες.» Η δήλωσή του είναι αρκετά έγκυρη. Ο Sandoval είναι πιλότος και πλοηγός. Έχει στον λογαριασμό του 7.000 ώρες πτήσης. Ως υπάλληλος της North American Aviation, ασχολείται με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και τον περιβαλλοντικό έλεγχο για το έργο Apollo.
Πριν UFOσηκώθηκε σε κάθετη πτήση, εξαφανιζόμενος προς βορειοανατολική κατεύθυνση, ο Σάντοβαλ παρατήρησε ότι στο τέλος της ουράς του υπήρχαν 4 φώτα που άλλαζαν χρώμα από έντονο πράσινο σε σκούρο μπλε. «Όταν άλλαξε θέση, έγινε πιο φωτεινός», είπε αργότερα, «και η κίνησή του με έκανε να σκεφτώ ότι χρησιμοποιούσε κάποιου είδους κινητήρια δύναμη».
Τι είδους ενέργεια χρησιμοποιούν τα UFO; Αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα της εποχής μας στην επιστήμη. Η αποκάλυψη αυτού του μυστικού θα μπορούσε πιθανώς να οδηγήσει στην αποκάλυψη του ίδιου του σύμπαντος. Αλλά πρώτα, πρέπει να υπενθυμίσουμε στους εαυτούς μας ότι υπάρχουν διαφορετικοί τύποι UFO: πιατάκια, επιμήκη αυγά, σε σχήμα πούρου, σε σχήμα ανεστραμμένου κώνου κ.λπ.
Είναι πολύ πιθανό αυτό UFOκαθεμία από αυτές τις μορφές χρησιμοποιεί διαφορετικούς τύπους ενέργειας. Το κλειδί για την αποκάλυψη του μυστηρίου της ενέργειας των UFO βρίσκεται στην αποκάλυψη του τρόπου με τον οποίο κινούνται - πώς κινούνται ή μένουν ακίνητοι στον ουρανό. Πράγματι, ορισμένα από αυτά περιγράφονται ότι έχουν κάποιο είδος έλικας ή εξάτμισης πίδακα, αλλά τα περισσότερα δεν φαίνεται να έχουν καμία μορφή υποστήριξης αέρα. Μπορούν να μείνουν ακίνητοι ή να απογειωθούν σαν οβίδα όταν εκτοξευθούν. Μπορούν να επιβραδύνουν κάτω από την ταχύτητα του αεροπλάνου ή να περιστρέφονται σαν σκίουρος σε τροχό χωρίς κανένα σημάδι κατανάλωσης ενέργειας. Μπορούν να πετάξουν σε σχηματισμό με τέτοιο τρόπο που τα μάτια των πιλότων γίνονται πράσινα από επαγγελματική ζήλια.
Μόλις πριν από λίγα χρόνια, ο George Wilson, ένας πιλότος της Pan American Airway, πετούσε πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό όταν εντόπισε ένα γυαλιστερό αντικείμενο να πετάει στον ουρανό με μεγάλη ταχύτητα, περίπου 1.000 μίλια ανατολικά της Χονολουλού. Ο Wilson, ένας πιλότος με 20 χρόνια εμπειρίας, επέμεινε σε αυτό UFOδεν θα μπορούσε να είναι άλλο αεροπλάνο, και και οι δύο - αυτός και ο συγκυβερνήτης του - παρακολουθούσαν με το στόμα ανοιχτό έκπληκτοι καθώς το αντικείμενο από πάνω τους βούτηξε προς τα κάτω και μετά έστριψαν απότομα στο πλάι. «Είχε φώτα», είπε ο Γουίλσον, «ένα πολύ φωτεινό και τέσσερα λιγότερο φωτεινά. Ξαφνικά, το αντικείμενο έκανε μια δεξιά στροφή με ταχύτητα απίστευτη για κανένα γνωστό σκάφος και μετά τα φώτα έσβησαν. Μικρότερα φώτα τοποθετήθηκαν σε ίσες αποστάσεις. Μπορεί να υποτεθεί ότι όλα βρίσκονταν σε ένα UFO ή σε πολλά που πετούσαν σε ακριβή σχηματισμό.
«Ένα σύγχρονο προηγμένο σύστημα αεράμυνας μπορεί να απαιτεί τη δημιουργία ιπτάμενων δίσκων. Πράγματι, ο σχεδιασμός τρισδιάστατων δίσκων συζητείται στην εαρινή συνάντηση της Αμερικανικής Εταιρείας Μηχανολόγων Μηχανικών στη Βαλτιμόρη. Οι περισσότεροι μάρτυρες επιβεβαιώνουν ότι οι ιπτάμενοι δίσκοι κάνουν ασυνήθιστους ελιγμούς και αλλάζουν πορεία με τρόπο που είναι αδύνατο για τα συμβατικά αεροσκάφη.
Μεταξύ των ομιλητών στη συνάντηση ήταν ο στρατηγός Benjamin S. Kelsu, Αναπληρωτής Αρχηγός Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας. Δήλωσε ότι το κύριο πρόβλημα της σύγχρονης αεροπορίας είναι ο χρόνος που αφιερώνεται στην απόκτηση ταχύτητας στο έδαφος και στις ανεπαρκώς μεγάλες πτήσεις στον αέρα. Εάν δημιουργήθηκαν αεροσκάφη VTOL, οι μεγάλοι διάδρομοι θα ήταν περιττοί.
Πολλοί επιστήμονες πιστεύουν ότι τα UFO έχουν μια σειρά από κινητήρες αεριωθουμένων που τρέχουν κατά μήκος της άκρης, γεγονός που επιτρέπει στον πιλότο UFO να χρησιμοποιεί συνδυασμούς αυτών των κινητήρων για να ανεβοκατέβει σε ένα ορισμένο ύψος. Αυτές οι ενέργειες μπορεί να είναι παρόμοιες με έναν πιανίστα που παίζει πιάνο, όταν χτυπά τα πλήκτρα σε διάφορους συνδυασμούς, δημιουργώντας έτσι μια μελωδία. Πράγματι, αρκετά UFO σε σχήμα πούρου έδειξαν κάθετες κρίκους στο κεντρικό τμήμα. Αυτά θα μπορούσαν να είναι πηνία που δημιουργούν ισχυρά μαγνητικά πεδία, τα οποία μπορεί να έχουν κάποια σχέση με κινητήρες UFO. Επιπλέον, υπήρξαν περιπτώσεις όπου ομάδες μικρότερων UFO έχουν ενταχθεί σε ένα μεγάλο μητρικό πλοίο, πραγματοποιώντας πιθανώς εργασίες επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού στον αέρα.
Είναι γνωστό ότι UFOπετώντας με 18.000 μίλια την ώρα. Είναι δυνατόν αυτά τα ασυνήθιστα αεροσκάφη, τα οποία μπορούν, ανάλογα με την επιθυμία, να παγώσουν στη θέση τους ή να απογειωθούν από ένα μέρος, να είναι σε θέση να ξεπεράσουν τη βαρύτητα με τη βοήθεια κάποιου είδους αντιβαρυτικού πεδίου; Ποιο είναι το μυστικό της αντίστασής τους στον νόμο της βαρύτητας;
Η θεωρία ενοποιημένου πεδίου του Άλμπερτ Αϊνστάιν παρέχει κάποια ένδειξη για το μυστήριο της ενέργειας του ιπτάμενου δίσκου. Μια κατά προσέγγιση απάντηση περιέχεται στα λόγια του ότι η βαρύτητα και ο ηλεκτρομαγνητισμός - ο μαγνητισμός που δημιουργείται από τη διέλευση του ηλεκτρισμού - είναι δύο πλευρές του ίδιου φαινομένου. Όπως ο ατμός και ο πάγος είναι δύο καταστάσεις νερού. Όπως ξέρουμε, αν λιώσει ο πάγος, σχηματίζεται νερό και αν ψυχθεί ατμός, σχηματίζεται και νερό. Επομένως, εάν μπορούσαμε να μετασχηματίσουμε τις ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις με έναν ορισμένο τρόπο, θα μπορούσαμε να αποκτήσουμε βαρυτικές δυνάμεις που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνηση τους ιπτάμενους δίσκους.
Διάσημος δυτικογερμανός ειδικός σε UFOΟ Hermann Oberth μελετά την ενέργεια της κίνησης των UFO εδώ και πολύ καιρό. Πιστεύει: «Τα UFO χρησιμοποιούν πιθανώς τεχνητές δυνάμεις G (τεχνητή βαρύτητα), οι οποίες τους δίνουν την ικανότητα να αλλάζουν δραματικά τις κατευθύνσεις και να φτάνουν σε φανταστικές ταχύτητες. Αν το συνηθισμένο μας αεροσκάφος μπορούσε να αλλάξει την κατεύθυνση της πτήσης του την ίδια στιγμή, τότε τα πάντα και όλοι μέσα σε αυτό θα πιέζονταν στα διαφράγματα με τέτοια δύναμη που τα ζωντανά όντα θα πέθαιναν αμέσως. Αλλά με την παρουσία των δυνάμεων G, τα πάντα πετούν μαζί με τη συσκευή, επομένως δεν υπάρχουν πιέσεις ή έλξη μέσα σε αυτήν».
Από τότε που ο Ισαάκ Νεύτων είδε το μήλο που πέφτει, υπήρξαν πολλές θεωρίες σχετικά με τη φύση της βαρύτητας, αλλά στην πραγματικότητα η υποκείμενη αιτία της είναι ακόμα άγνωστη. Ο Αϊνστάιν παραδέχτηκε σίγουρα ότι δεν μπορούσε να το ορίσει. Γνωρίζουμε, ωστόσο, ότι η βαρύτητα μας κρατά σταθερά στη Γη, κρατά τη Γη κοντά στον Ήλιο και τον Ήλιο στον Γαλαξία μας.
Από όσο γνωρίζουμε, η βαρύτητα μπορεί ακόμη και να εμποδίσει το σύμπαν να καταρρεύσει. Πριν από 40 χρόνια, ο διαπρεπής επιστήμονας Τσαρλς Μπους ανακάλυψε τις μάλλον περίεργες ιδιότητες μιας ουσίας γνωστής ως Βασάλτης του Λιντς. Παρατήρησε ότι η ουσία εκπέμπει περισσότερη θερμότητα από το ουράνιο. Αλλά, το πιο σημαντικό, ο Βασάλτης του Λιντς αρνήθηκε την ελεύθερη πτώση υπό τις προϋποθέσεις που ορίζει ο νόμος της βαρύτητας. Ο Βασάλτης του Λιντς δεν ήταν εντελώς απαλλαγμένος από βαρύτητα, αλλά ούτε η βαρύτητα μπορούσε να τον κουνήσει. Οι μελετητές βρήκαν το μήνυμα του Μπους ενδιαφέρον αλλά όχι εντυπωσιακό. Και μόνο πολλά χρόνια αργότερα -το 1957- ξεκίνησε η έρευνα στον τομέα της αντιβαρύτητας στο πλαίσιο προγραμμάτων που χρηματοδοτούνται από την κυβέρνηση. Οι Inland Steel, Sperry Rand, General Electric και άλλοι ασχολήθηκαν με αυτό το θέμα.Όλοι προσπάθησαν να ανακαλύψουν το μυστικό της βαρύτητας. Να σημειωθεί ότι το ενδιαφέρον τους προέκυψε μετά UFOάρχισε να εμφανίζεται σε όλο τον κόσμο. Πολλοί επιστήμονες κατέληξαν σύντομα στο συμπέρασμα ότι αυτές οι ασυνήθιστες συσκευές δεν στερούνταν τόσο βαρύτητας, αλλά ότι απλώς τη χρησιμοποιούσαν.
Η χρήση της ατομικής ενέργειας είναι μια άλλη εξίσου σημαντική θεωρία σχετικά με τις κινητήριες δυνάμεις πίσω από τα UFO. Στο βιβλίο του: Report on Unidentified Flying Objects, ο Edward Ruppelt λέει ότι το φθινόπωρο του 1949 μια ομάδα επιστημόνων χρησιμοποίησε ειδικό εξοπλισμό για να μετρήσει τα κανονικά επίπεδα ασφαλούς ακτινοβολίας στην ατμόσφαιρά μας και ανακάλυψε ένα παράξενο φαινόμενο. Αναφέρθηκε ότι μια μέρα δύο επιστήμονες παρακολουθούσαν τα όργανα και ξαφνικά παρατήρησαν μια ξαφνική απότομη αύξηση της ακτινοβολίας. Ο δείκτης ήταν τόσο υψηλός που εξέτασαν πιθανή πυρηνική δοκιμή στην περιοχή. Έλεγξαν γρήγορα την υγεία του εξοπλισμού και ξεκίνησαν μια πιο ενδελεχή παρατήρηση. Εκείνη τη στιγμή, ένα τρίτο μέλος αυτής της ομάδας έτρεξε στο εργαστήριο. Ο Ρούπελτ συνεχίζει την ιστορία ως εξής:
«Πριν προλάβουν οι δύο επιστήμονες να πουν στον επισκέπτη την ανεξήγητη αύξηση των επιπέδων ακτινοβολίας, εκείνος έσπευσε να πει για τις παρατηρήσεις του. Οδήγησε σε μια κοντινή πόλη και στο δρόμο της επιστροφής, όταν πλησίαζε ήδη το εργαστήριο, κάτι στον ουρανό τράβηξε ξαφνικά την προσοχή του. Ψηλά στον γαλάζιο, χωρίς σύννεφα ουρανό, είδε τρία ασημένια αντικείμενα να πετούν σε σχηματισμό «V». Φαινόταν ότι είχαν σφαιρικό σχήμα, αλλά δεν υπήρχε απόλυτη βεβαιότητα σε αυτό. Το πρώτο πράγμα που τον εντυπωσίασε ήταν ότι τα αντικείμενα κινούνταν πολύ γρήγορα για τα συμβατικά αεροσκάφη. Έβαλε φρένο, σταμάτησε το αυτοκίνητο και έσβησε τη μηχανή. Ούτε ήχος. Το μόνο που άκουσε ήταν το βουητό της γεννήτριας στο εργαστήριο. Μετά από λίγα λεπτά, τα αντικείμενα εξαφανίστηκαν από το οπτικό πεδίο.
Αφού οι δύο επιστήμονες ενημέρωσαν τον ενθουσιασμένο συνάδελφό τους για τα ασυνήθιστα επίπεδα ακτινοβολίας που είχαν ανακαλύψει, οι τρεις τους ρώτησαν ο ένας τον άλλον εάν υπήρχε σχέση μεταξύ αυτών των φαινομένων; Τα UFO προκάλεσαν ασυνήθιστα επίπεδα ακτινοβολίας; Φυσικά, ήταν κάτι παραπάνω από εμφανές. Η δραστηριότητα των UFO κατά την περίοδο των αυξανόμενων επιπέδων ακτινοβολίας στη Γη έδειξε ξεκάθαρα ότι ασυνήθιστα αεροσκάφη χρησιμοποιούσαν ατομική ενέργεια για να προωθηθούν στο διάστημα.
Πράγματι ο μαθητής UFOΟ ειδικός James Mosley λέει ότι η ακτινοβολία είναι μια ακριβής και πολύ σημαντική ένδειξη. Μιλώντας στο περιοδικό του Saucer News, ο Mosley ισχυρίζεται ότι η κυβέρνηση των ΗΠΑ κατασκευάζει και λειτουργεί ήδη τέτοιους ατομικούς δίσκους: «Ο Ράπελτ δεν το γνωρίζει, αλλά ένας τύπος πιατιού που η κυβέρνηση δεν θέλει να αναφέρει χρησιμοποιεί ατομική ενέργεια για να προωθήσει. Χρησιμοποιούν τη μέθοδο μετατροπής της ατομικής ακτινοβολίας σε ηλεκτρική ενέργεια και χρησιμοποιούν το μείγμα που προκύπτει, το οποίο, φυσικά, αντιπροσωπεύει μια εντελώς νέα μορφή ενέργειας άγνωστη μέχρι τώρα. Τα πιατάκια ελέγχονται από απόσταση, πιθανώς επειδή ένα ζωντανό ον δεν μπορεί να βρίσκεται σε αυτά τα εξαιρετικά ραδιενεργά μηχανήματα. Όσο και αν ακούγεται φανταστικό, από όσο γνωρίζουμε, αυτά τα πιατάκια στην πραγματικότητα κατασκευάζονται, δρομολογούνται και συντηρούνται από μια οργάνωση που είναι απομονωμένη από τους στρατιωτικούς και πολιτικούς κύκλους της κυβέρνησης. Αν και αρκετά ανώτερα κυβερνητικά στελέχη έχουν ενημερωθεί για αυτό το έργο, δεν έχουν καμία σχέση με αυτό.
Αυτά τα πιατάκια εκτοξεύονται στην περιοχή ενός μικρού πυρηνικού εργοστασίου. Όταν πετούν ή αιωρούνται σε μια δεδομένη περιοχή, απορροφούν ακτινοβολία από την ατμόσφαιρα, μετατρέποντάς τη σε αυτό που, ελλείψει καλύτερου τεχνικού όρου, μπορεί να ονομαστεί ηλεκτρική ενέργεια. Έτσι, εάν ένα επικίνδυνο ραδιενεργό σύννεφο εμφανιστεί πάνω από μια περιοχή, ένα ή περισσότερα πιατάκια στέλνονται εκεί με ειδικό σκοπό την απορρόφηση της περίσσειας ακτινοβολίας. Εάν ένα ραδιενεργό νέφος εμφανιστεί πάνω από μια κατοικημένη περιοχή, τότε πολύ περισσότερος λόγος να πραγματοποιηθούν εργασίες για την εξουδετέρωσή του.
Υπάρχουν και άλλες θεωρίες σχετικά με τις κινητήριες δυνάμεις πίσω από τα UFO. Πολλοί τα έχουν παρατηρήσει κοντά σε ηλεκτροφόρα καλώδια, αυτοκίνητα, μεγάλα ρολόγια του δρόμου, ραδιοφωνικούς πομπούς κ.λπ., δίνοντας αφορμή για τον πολύ δημοφιλή συλλογισμό ότι UFO«ρουφήξτε» την ενέργεια (όπως η ηλεκτρική ενέργεια) που παράγεται από τους ανθρώπους. Και πώς μπορούμε να ξεχάσουμε τον αγρότη του Κάνσας που ισχυρίστηκε ότι ένα UFO αιωρούνταν πάνω από το σπίτι του για αρκετές ημέρες και μετά -λίγες εβδομάδες αργότερα- ισχυρίστηκε ξανά ότι είχε λάβει τον μεγαλύτερο λογαριασμό ρεύματος της ζωής του.
) μιλήσαμε για ένα μυστικό ακουστικό όπλο που προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν οι Γερμανοί κατά τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο. Στους μύθους γι 'αυτόν, βασίζεται η πλοκή της τηλεοπτικής σειράς "Death to Spies", η οποία μεταδόθηκε πρόσφατα με επιτυχία στο Channel One. Ωστόσο, φήμες αποδίδουν στους Ναζί την ανάπτυξη ενός άλλου θρυλικού τύπου όπλων - λένε, στα μυστικά εργαστήρια του Τρίτου Ράιχ, οι επιστήμονες κατασκεύασαν «ιπτάμενους δίσκους». Ίσως σύντομα να υπάρξει μια ταινία με αυτό το θέμα - δίνουμε την ιδέα στους σεναριογράφους. Στο μεταξύ, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι κρύβεται πίσω από αυτόν τον μύθο.
"Γερμανικό μονοπάτι"
Το 1947, όταν ένα κύμα μαζικών θεάσεων UFO σάρωσε την Αμερική, οι υπηρεσίες πληροφοριών των ΗΠΑ άρχισαν να αναζητούν μανιωδώς μια ένδειξη για τους «ιπτάμενους δίσκους». Φυσικά, πρώτα από όλα θυμήθηκαν τα επιτεύγματα των Γερμανών στον τελευταίο πόλεμο. Ο καπετάνιος Έντουαρντ Ρούπελτ, ο οποίος ηγήθηκε του προγράμματος Blue Book UFO της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, θυμάται: «Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί είχαν πολλά υποσχόμενα έργα για νέα αεροσκάφη και κατευθυνόμενους πυραύλους. Τα περισσότερα από αυτά ήταν στο αρχικό στάδιο ανάπτυξης, αλλά μόνο αυτά τα μηχανήματα ήταν κοντά στην τελειότητα εκείνα τα αντικείμενα που παρατηρήθηκαν από μάρτυρες στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ωστόσο, μια μυστική αναφορά από το αρχηγείο των αμερικανικών δυνάμεων κατοχής στο Βερολίνο με ημερομηνία 16 Δεκεμβρίου 1947 αναφέρει: «Επικοινωνήσαμε με πολλούς ανθρώπους για να ελέγξουμε εάν αναπτύσσονταν συσκευές τύπου «ιπτάμενος δίσκος» και εάν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με αυτό το τον φάκελο οποιωνδήποτε γερμανικών αεροπορικών ερευνητικών ιδρυμάτων. Μεταξύ των ερωτηθέντων ήταν ο σχεδιαστής αεροσκαφών Walter Horten, ο πρώην γραμματέας της Πολεμικής Αεροπορίας Στρατηγός Udeta von der Greiben, ο πρώην εκπρόσωπος του ερευνητικού γραφείου της Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας στο Βερολίνο, Günther Heinrich, και ο πρώην πιλότος δοκιμών Eigen. Όλοι τους, ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλον, επιμένουν ότι τέτοιες συσκευές δεν υπήρχαν ποτέ και δεν σχεδιάστηκαν.
Γέννηση ενός θρύλου
Η πρώτη αναφορά των "δίσκων" έγινε από τον Giuseppe Belluzzo τον Μάρτιο του 1950. Η ιταλική εφημερίδα Il Mattino dell "Italia Centrale δημοσίευσε την ιστορία του ότι μη επανδρωμένα οχήματα σε σχήμα δίσκου είχαν αναπτυχθεί από το 1942, πρώτα στην Ιταλία και μετά στη Γερμανία. Σύμφωνα με τον Belluzzo, δεν ήταν δυνατό να τα σηκώσουν στον αέρα κατά τη διάρκεια του πολέμου. αλλά μέχρι το 1950 αυτό το σχέδιο βελτιώθηκε τόσο πολύ που τώρα ένα μη επανδρωμένο «δισκόπλανο» κατασκευασμένο από εξαιρετικά ελαφριά υλικά μπορεί να επιβιβαστεί σε μια ατομική βόμβα.
Το άρθρο έγινε αίσθηση: ο ηλικιωμένος Giuseppe Belluzzo (τότε ήταν 74 ετών) ήταν γνωστός ειδικός σε ατμοστρόβιλους και συγγραφέας σχεδόν 50 βιβλίων. Από το 1925 έως το 1928 διετέλεσε υπουργός Οικονομίας της Ιταλίας και επί Μουσολίνι ήταν μέλος του κοινοβουλίου. Ο στρατός χρειάστηκε ακόμη και να καταλήξει σε μια επίσημη άρνηση: σε μια συνέντευξη, ο Στρατηγός της Ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας Ράντσι είπε ότι η Ιταλία δεν συμμετείχε σε τέτοια έργα ούτε το 1942 ούτε αργότερα.
Όμως το ενδιαφέρον για τα UFO εκείνη την εποχή ήταν τεράστιο και κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για τα σχόλια των ειδικών.
Και στις 7 Ιουνίου 1952, η εφημερίδα France-Soir δημοσίευσε μια συνέντευξη με τον «Δρ Richard Miethe, Γερμανό αεροναυπηγό, συνταγματάρχη απόστρατο». Ο Mite δήλωσε ότι το 1944, μαζί με έξι άλλους μηχανικούς, δημιούργησε τον «ιπτάμενο δίσκο» V-7, τους κινητήρες από τους οποίους οι Ρώσοι κατέλαβαν στο Breslau. Δεν κατονόμασε τους συναδέλφους του, αλλά είπε ότι τρεις από αυτούς ήταν νεκροί και οι άλλοι τρεις, πιθανότατα, συνελήφθησαν επίσης από τους Ρώσους. Ο Mite υποστήριξε ότι οι «ιπτάμενοι δίσκοι» που φαίνονται σε όλο τον κόσμο έχουν δημιουργηθεί από τη Σοβιετική Ένωση. Το πιο ενδιαφέρον ήταν ότι οι δημοσιογράφοι φέρεται να πήραν συνέντευξη από τον Mite στο Τελ Αβίβ! Το τι έκανε εκεί ο πρώην συνταγματάρχης των Ναζί, εκτός φυσικά και αν εφευρέθηκε η συνέντευξη, παρέμενε εντελώς ακατανόητο.
Ο θρύλος των «δισκόπλανων» του Ράιχ πήρε την τελική του μορφή σε ένα συγκλονιστικό βιβλίο του Ταγματάρχη Rudolf Lusar, πρώην υπαλλήλου του Γερμανικού Γραφείου Ευρεσιτεχνιών. Το έργο του «Γερμανικά όπλα και μυστικά όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και η περαιτέρω ανάπτυξή τους» μεταφράστηκε σχεδόν σε όλες τις ευρωπαϊκές γλώσσες.
Το βιβλίο λέει ότι από το 1941, Γερμανοί μηχανικοί εργάζονται σε «δίσκους». Όταν τελείωσε ο πόλεμος, όλα τα μοντέλα καταστράφηκαν, αλλά το εργοστάσιο στο Breslau, όπου εργαζόταν ο Mite, έπεσε στα χέρια των Ρώσων. Πήραν όλο τον εξοπλισμό και τους ειδικούς στη Σιβηρία, όπου συνέχισαν με επιτυχία τις εργασίες για τους «ιπτάμενους δίσκους».
Ο πρώην σχεδιαστής Mite βρίσκεται τώρα στις ΗΠΑ και, όπως είναι γνωστό, κατασκευάζει «πιατάκια» για τις ΗΠΑ και τον Καναδά στα εργοστάσια της A.V.Roe. Πριν από μερικά χρόνια, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ εξέδωσε εντολή να μην πυροβολούν «πιατάκια». Αυτό αποτελεί ένδειξη ύπαρξης αμερικανικών «ιπτάμενων δίσκων», που δεν πρέπει να τεθούν σε κίνδυνο…»
Το βιβλίο του Λουσάρ, που εκδόθηκε το 1956, προκάλεσε κατανοητό ενδιαφέρον στον στρατό των ΗΠΑ. Μια έκθεση του αξιωματικού πληροφοριών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ O "Connor, που αποχαρακτηρίστηκε το 1978, αναφέρει: "Στον φάκελο πληροφοριών της Πολεμικής Αεροπορίας δεν υπάρχουν στοιχεία για γερμανικές εξελίξεις των "ιπτάμενων δίσκων" και οποιαδήποτε ένδειξη για παρόμοιες εξελίξεις στη Σοβιετική Ένωση. των διαθέσιμων προσωπικών αρχείων δεν αποκάλυψε κανένα. Επικοινωνήσαμε με το μηχανολογικό προσωπικό της AVRoe και διαπιστώσαμε ότι δεν γνώριζαν την παρουσία της Mita στον οργανισμό τους."
Το UFO κατασκευάστηκε από έναν αυτοδίδακτο εφευρέτη;
Ο δασολόγος Viktor Schauberger (1885 - 1958) έζησε και εργάστηκε στην Αυστρία, ένας εξαιρετικός άνθρωπος που, χωρίς μόρφωση, προσπάθησε να κατανοήσει τις δυνάμεις της φύσης και να τις θέσει στην υπηρεσία του ανθρώπου. Έχει πολλές εφευρέσεις στον τομέα της υδραυλικής μηχανικής, συμπεριλαμβανομένων των πρωτότυπων υδροστροβίλων. Ακολουθούν φωτογραφίες από τις στρογγυλές τουρμπίνες του με θολωτό πάνω μέρος, οι οποίες πλέον συχνά περνούν ως γερμανική «πλάκα».
Πριν από τον πόλεμο, ο Schauberger συνελήφθη από την Γκεστάπο για ασεβείς δηλώσεις για τον Φύρερ. Ένας έμπειρος υδραυλικός μηχανικός απελευθερώθηκε από το στρατόπεδο συγκέντρωσης μόνο επειδή προσλήφθηκε για να εργαστεί στο σύστημα ψύξης κινητήρα Messerschmitt.
Στη συνέχεια, η ιστορία του πώς πέρασε χρόνο σε ένα στρατόπεδο συγκέντρωσης μετατράπηκε σε πραγματικό θρύλο. Η επιστολή, προφανώς γραμμένη από τον ίδιο τον Schauberger, λέει: «Ο ιπτάμενος δίσκος, ο οποίος δοκιμάστηκε πτήση στις 14 Φεβρουαρίου 1945 κοντά στην Πράγα και ο οποίος έφτασε σε ύψος 15.000 m σε τρία λεπτά, αναπτύσσοντας ταχύτητα 2200 km / h σε επίπεδη πτήση , δημιουργήθηκε μαζί με πρωτοκλασάτους μηχανικούς και ειδικούς στις αντοχές των υλικών από τους κρατούμενους που μου είχαν ορίσει για δουλειά. Από όσο καταλαβαίνω, λίγο πριν το τέλος του πολέμου, το αυτοκίνητο καταστράφηκε…».
Ωστόσο, οι υποστηρικτές των γερμανικών «ντισκολέττων» συνήθως σιωπούν για το γεγονός ότι ο Βίκτορ Σάουμπεργκερ χρειάστηκε να νοσηλευτεί σε ψυχιατρική κλινική μετά τον πόλεμο. Και οι ιστορίες ανθρώπων που έχουν επίσημη ψυχιατρική διάγνωση πρέπει να λαμβάνονται πολύ προσεκτικά.
Η περιπέτεια του Ernst Zündel
Κατά τη διάρκεια της ζωής του Schauberger, για κάποιο λόγο δεν έγινε λόγος ότι συμμετείχε στις εργασίες για τα "discoplanes". Για πρώτη φορά, ο Καναδός νεοφασίστας Ernst Zündel έγραψε για αυτό στο βιβλίο "UFOs - ένα μυστικό γερμανικό όπλο;"
Ο ίδιος ο Zündel γνώριζε καλά γιατί χρειαζόταν ψέματα για τα «γερμανικά UFO». Το 1998, παραδέχτηκε σε μια συνέντευξη σε ένα από τα γνωστά φασιστικά site (αυτό το άρθρο μπορεί να βρεθεί ακόμα στο Διαδίκτυο, αλλά δεν δίνουμε σύνδεσμο γιατί δεν πρόκειται να εκλαϊκεύσουμε τις ιδέες του ναζισμού. - Εκδ. ): «Τα βιβλία για τα ΑΤΙΑ είχαν μεγάλη πολιτική σημασία, γιατί ήταν δυνατό να εισαχθεί σε αυτά αυτό που δεν θα μπορούσε να ειπωθεί διαφορετικά. Για παράδειγμα, για το πρόγραμμα του Εθνικοσοσιαλιστικού Κόμματος, ή για την ανάλυση του Χίτλερ για το εβραϊκό ζήτημα... Και αυτό μου επέτρεψε να κερδίσω πολλά χρήματα! Τα έσοδα από τα βιβλία των ΑΤΙΑ επενδύθηκαν στη δημοσίευση των φυλλαδίων Ψέματα για το Άουσβιτς, Ψέματα για έξι εκατομμύρια νεκρούς Εβραίους και Μια ειλικρινής ματιά στο Τρίτο Ράιχ.
Στις 15 Φεβρουαρίου 2007, γερμανικό δικαστήριο καταδίκασε τον Zündel σε πέντε χρόνια φυλάκιση για προπαγάνδα του φασισμού.
Βάση στην Ανταρκτική
Μια άλλη ιστορία συνδέεται με τους γερμανικούς «ιπτάμενους δίσκους». Σαν να έγιναν οι δοκιμές τους στην Ανταρκτική. Και ακόμα στην έκτη ήπειρο υπάρχει μια ανέγγιχτη μυστική βάση των Ναζί.
Η βάση του θρύλου τέθηκε από τον Wilhelm Landig (1909 - 1997). Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ανήλθε στον βαθμό του SS Oberscharführer. Χωρίς να παραιτηθεί από την ήττα, ο Landig συνέχισε να προωθεί το Τρίτο Ράιχ σε μυθιστορήματα φαντασίας.
Σε ένα από αυτά, το Idols Against Thule, που δημοσιεύτηκε το 1971, οι κύριοι χαρακτήρες είναι δύο πιλότοι της Luftwaffe που στάλθηκαν στην άκρως απόρρητη βάση Point 103 στην Αρκτική του Καναδά στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι πιλότοι ταξίδεψαν με ένα V-7, ένα στρογγυλό αεροσκάφος VTOL με γυάλινο θόλο και κινητήρα στροβίλου. Στους πιλότους δόθηκε το καθήκον να αποτρέψουν τη «ντισκολέτα».
Το «V-7» και τα σχέδιά του έπεσαν στα χέρια Ρώσων ή Αμερικανών. Οι ήρωες του Landig αντιμετωπίζουν την αποστολή που τους έχει ανατεθεί, αλλά μετά από πολλές περιπέτειες εξακολουθούν να αιχμαλωτίζονται από τους Βρετανούς.
Η ιδέα να περάσει ο θρύλος που είπε ο Landig ως πραγματικότητα ήρθε ξανά στον Ernst Zündel. Προφανώς, για να μην φαίνεται πολύ προφανής η λογοκλοπή, μετέφερε την «αποικία» στην Ανταρκτική, συνδέοντας την εμφάνισή της με τη γερμανική αποστολή του 1938, η οποία χαρτογράφησε την επικράτεια της «Νέας Σουηβίας» (τώρα αυτή η περιοχή ονομάζεται Queen Maud Land). .
Η Γερμανική Ανταρκτική Εκστρατεία πραγματοποιήθηκε πραγματικά το 1938-1939. Στο πλοίο, με καπετάνιο τον Alfred Ritscher, 24 μέλη του πληρώματος και 33 πολικοί εξερευνητές έπλευσαν στον Νότιο Πόλο. Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με καταπέλτη για την εκτόξευση αεροσκαφών. Όμως ο σκοπός της αποστολής δεν ήταν να δοκιμάσει «ιπτάμενους δίσκους». Ο Ρίτσερ ανέφερε στις 12 Απριλίου 1939: «Ολοκλήρωσα την αποστολή. Για πρώτη φορά γερμανικά αεροσκάφη πέταξαν πάνω από την Ανταρκτική. Κάθε 25 χιλιόμετρα, τα αεροπλάνα έριχναν σημαιοφόρους. Έχουμε καλύψει μια έκταση περίπου 600.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Από αυτά, 350.000 φωτογραφήθηκαν».
Το μόνο που ζητούσε ήταν να στοιχηματίσουμε για τη Γερμανία ένα κομμάτι της Ανταρκτικής για το μέλλον και όχι να δημιουργήσουμε μια μόνιμη βάση εκεί. Και γιατί ήταν απαραίτητη μια στρατιωτική βάση στην Ανταρκτική; Πολύ μακριά από το θέατρο των επιχειρήσεων. Αν κατά τα χρόνια του Ψυχρού Πολέμου ούτε η ΕΣΣΔ ούτε οι ΗΠΑ στρατιωτικοποίησαν αυτήν την ήπειρο, τότε η Γερμανία στη δεκαετία του '40 ήταν εντελώς πέρα από τις δυνάμεις της.
Mikhail GERSHTEIN, Πρόεδρος της Επιτροπής UFO της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας.
Αλλά… Πολλές χιλιάδες άνθρωποι έχουν ήδη δει μη υποστηριζόμενες ιπτάμενες κατασκευές που δημιουργούνται από υποθετικά υποθετικούς «εξωγήινους». Εξωτερικά, οι συσκευές τους μοιάζουν με πιάτα, τρίγωνα, πούρα και κατά καιρούς εμφανίζονται ιπτάμενες συσκευές πολύ εντυπωσιακού μεγέθους. Άλλοτε κινούνται στον αέρα εντελώς αθόρυβα και άλλοτε κελαηδούν απαλά, μοιάζοντας με ακρίδες ή βροντοφωνάζουν σαν αυτοκίνητο.
Για να είμαστε ξεκάθαροι, δεν πρόκειται για εξωγήινους. Από τις πληροφορίες του «Τριαντάφυλλου του Κόσμου» γνωρίζουμε ότι παράλληλα με τον μηχανικό πολιτισμό της ανθρωπότητας στη Γη, υπάρχουν δύο ακόμη παρόμοιοι πολιτισμοί που ζουν σε τετραδιάστατους χώρους (ίγβας και δαίμονες). Τα αεροσκάφη ενός από αυτούς τους πολιτισμούς, που ονομάζονται UFO, εισβάλλουν περιοδικά στον τρισδιάστατο φυσικό μας κόσμο για άγνωστους λόγους. Από το γεγονός της ύπαρξης UFO προκύπτει το ακόλουθο συμπέρασμα: τα εξωγήινα αεροσκάφη χρησιμοποιούν αρχές που είναι ακόμα άγνωστες στην επιστήμη μας. Στην RM αυτές οι αρχές ονομάζονται μεταφυσικές, υπάρχουν δηλαδή πάνω από τη σύγχρονη φυσική. Με άλλα λόγια, οι σημερινοί ειδήμονες δεν έχουν ανακαλύψει ακόμη αυτές τις αρχές. Ας σημειωθεί ότι ήταν το «Τριαντάφυλλο του Κόσμου» που έδωσε ώθηση να σκεφτούμε το πρόβλημα που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο και υποβάλλουμε τα αποτελέσματα των προβληματισμών για συζήτηση από τους αναγνώστες μας.
Η επιστήμη αναπτύσσεται ραγδαία σήμερα. Ίσως στο εγγύς μέλλον σε οποιαδήποτε χώρα (είναι επιθυμητό αυτό να συμβεί στη Ρωσία!), Το πρώτο αεροσκάφος στον κόσμο μας θα δοκιμαστεί - ένα ανάλογο του LT, το οποίο δεν έχει έλικες και κινητήρες αεριωθουμένων, αλλά δεν είναι κατώτερο σε ταχύτητα και ωφέλιμο φορτίο στη σύγχρονη αεροπορία. Ωστόσο, η δουλειά εδώ για τους σχεδιαστές του αύριο δεν έχει τέλος. Γιατί αύριο; Γιατί χρειάζονται άνθρωποι με μη τυποποιημένη σκέψη: το «παλιό σχολείο» δεν μπορεί να προσφέρει τίποτα ουσιαστικά νέο. Ερώτηση: Ποιες ειδικές ιδιότητες χρειάζονται οι μηχανικοί του αύριο για να κατασκευάσουν ένα LT;
Η απάντηση είναι αυτή. Είναι απαραίτητο να ξεφύγουμε από τα όρια της σύγχρονης υλιστικής κοσμοθεωρίας και να εγκαταλείψουμε μια σειρά από δόγματα που κυριαρχούν σήμερα στην επιστήμη. Χρειαζόμαστε νέες τολμηρές θεωρίες που μπορούν να γίνουν, μεταφορικά μιλώντας, σημαντική ανακάλυψη. Όσον αφορά το LT, το συγκεκριμένο αίτημα έχει ως εξής.
Δεδομένου ότι το καθήκον είναι η κίνηση στο διάστημα (όχι στην ατμόσφαιρα της Γης, αλλά στο διάστημα, συμπεριλαμβανομένου του διαπλανητικού χώρου), οι φυσικοί πρέπει να κάνουν μια διεξοδική μελέτη αυτού του χώρου. Μέχρι τώρα, στη σύγχρονη επιστήμη υπάρχει ένα ταμπού σε αυτήν την κατεύθυνση της επιστημονικής έρευνας. Η δήλωση περί αδυναμίας ύπαρξης κινητήρων χωρίς υποστήριξη είναι καρπός αυτού του ταμπού. Από την άλλη πλευρά, οι επιστήμονες μαντεύουν ότι το διάστημα έχει τη δική του δομή, ότι δεν είναι καθόλου κενό, ακόμα κι αν θεωρήσουμε μια τέτοια πτυχή του ως φυσικό κενό. Παρεμπιπτόντως, ο Άλμπερτ Αϊνστάιν, ενεργός αντίπαλος όλων των δογμάτων Νο. 1, ήταν ο πρώτος που πρότεινε ότι η δομή του χώρου μπορεί να καμπυλωθεί, και μάλιστα πραγματοποίησε πειράματα που αποδεικνύουν αυτό το αξίωμα.
Παρακάτω θα δώσουμε μια περιγραφή του έργου σχεδιασμού ιπτάμενου δίσκου - μία από τις επιλογές που έχουν δικαίωμα στη ζωή. Δεν θα αποκρυπτογραφήσουμε ιδιαίτερα τα τεχνικά σημεία. Κάθε αναγνώστης που έχει κατακτήσει το σχολικό μάθημα γνώσης θα είναι σε θέση να κατανοήσει τις τεχνικές περιπλοκές.
...Λοιπόν, φτιάχνουμε ένα LT. Τα κατά προσέγγιση τεχνικά χαρακτηριστικά του πρωτοτύπου είναι τα εξής: βάρος 2,5 τόνοι. Διάμετρος 10 μέτρα. Πλήρωμα - 2 άτομα.
Η βάση είναι ένα σαλόνι με τη μορφή μιας πεπλατυσμένης μπάλας, όπου βρίσκεται το πιλοτήριο και μια πηγή ενέργειας - ποια - σχετικά με αυτό λίγο αργότερα (βλ. εικόνα παρακάτω).
Κινητήραςείναι ένας δακτύλιος από ανθρακονήματα βαρέως τύπου που περιστρέφεται σε περίβλημα κενού γύρω από την περίμετρο του LT. Ο δακτύλιος αιωρείται σε ένα μαγνητικό πεδίο παρακολούθησης, όπου επιταχύνεται με τη βοήθεια γραμμικών ηλεκτροκινητήρων έως και αρκετές δεκάδες χιλιάδες στροφές ανά δευτερόλεπτο (το όριο τίθεται από την ισχύ του δακτυλίου).
Γίνεται σαφές σε κάθε μηχανικό που κοιτάζει τα σχέδια ότι εδώ έχουμε μια από τις ποικιλίες του λεγόμενου σούπερ βολάν. Οι ιδιότητες τέτοιων βολάν έχουν μελετηθεί από τον Ρώσο ακαδημαϊκό Nurbey Gulia για πολλά χρόνια - έχει γράψει αρκετές επιστημονικές εργασίες για αυτό το θέμα. Λεπτομέρειες για αυτό το ενδιαφέρον άτομο και την έρευνά του μπορείτε να βρείτε στο προσωπικό του blog - http://nurbejgulia.ru/
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας σφόνδυλος με τη μορφή κυλίνδρου από ανθρακονήματα που περιστρέφεται σε ένα περίβλημα κενού μπορεί να χρησιμεύσει ως σχεδόν ιδανικός συσσωρευτής ενέργειας εάν δεν περιστρέφεται σε τεράστιες τιμές. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι σε ένα συμπαγές σφόνδυλο μπορεί να αποθηκευτεί τόση πολλή ενέργεια που, για παράδειγμα, θα είναι αρκετή για ένα επιβατικό αυτοκίνητο για όλη την περίοδο λειτουργίας - τουλάχιστον για 10 χρόνια εύκολα.
Οι δακτυλιοειδείς σφόνδυλοι ονομάζονται superflywheels λόγω των μοναδικών τους ιδιοτήτων. Οι διεργασίες που συμβαίνουν με την ουσία του superflywheel κατά το spin-up του είναι εντελώς άγνωστες στους επιστήμονες. Είναι σαφές ότι στο επίπεδο περιστροφής, μια ισχυρή φυγόκεντρος δύναμη δρα στο υλικό του δακτυλίου, τείνει να σπάσει τον δακτύλιο. Είναι γνωστό ότι στον σφόνδυλο, όταν αντλείται με ενέργεια (σπιν), η αδράνεια της ουσίας ξεπερνιέται. Αλλά η φύση ενός τέτοιου φαινομένου όπως η αδράνεια μιας μάζας κατά την επιτάχυνση ή την επιβράδυνσή της παραμένει μυστήριο για την επιστήμη με επτά σφραγίδες. Δεν υπάρχει ακόμη σαφής θεωρία για αυτό το θέμα. Οι υπάρχουσες ανακαλύψεις στον τομέα των superflywheels λαμβάνονται με δοκιμή και λάθος.
Ωστόσο, πίσω στο LT μας. Μέχρι τώρα, δεν έχουμε ανακαλύψει καμία Αμερική, δεν έχουμε χρησιμοποιήσει νέες φυσικές αρχές. Η περιγραφόμενη συσκευή σήμερα μπορεί να κατασκευαστεί σε οποιοδήποτε γραφείο σχεδιασμού αεροπορίας που έχει τη δική του πιλοτική παραγωγή.
Ας φανταστούμε: βρέθηκαν άνθρωποι που σκέφτονταν έξω από το κουτί και κατασκευάστηκε μια τέτοια συσκευή. Ανάβουμε γραμμικούς ηλεκτροκινητήρες που επιταχύνουν τον δακτύλιο. Για overclocking, χρησιμοποιούμε μια εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Σύντομα, τα όργανα στο πιλοτήριο έδειξαν ότι το δαχτυλίδι ήταν υπερχρονισμένο στο όριο. Σε ένα περίβλημα κενού, μπορεί να περιστρέφεται σε αυτήν τη λειτουργία για πολλά χρόνια - υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει εξαγωγή ενέργειας. Για άλλη μια φορά, θα διευκρινίσουμε ότι μια ισχυρή φυγόκεντρος δύναμη δρα στον δακτύλιο, επιδιώκοντας να τον σπάσει. Ωστόσο, δεν είναι αδικαιολόγητο ότι μια ποικιλία από ανθρακονήματα - υπεράνθρακας αναγνωρίζεται σήμερα ως το πιο ανθεκτικό υλικό στον κόσμο - το νήμα του είναι χιλιάδες φορές (!) Ισχυρότερο από ένα ατσάλινο νήμα ίδιου πάχους. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει τόση πολλή ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στο δαχτυλίδι μας που αν μετατραπεί σε βενζίνη, τότε το καύσιμο θα είναι αρκετό για να κινηθεί σε όλο τον κόσμο γύρω από την περίμετρο με το αυτοκίνητο και περισσότερες από μία φορές.
Αλλά ... Η συσκευή μας δεν πετάει πουθενά ακόμα. Επιπλέον, στέκεται σταθερά στο έδαφος. Είναι αλήθεια ότι τα όργανα δείχνουν ότι η συσκευή έχει χάσει περίπου το 20% του βάρους που είχε πριν από την επιτάχυνση του κινητήρα μας. Η επίδραση της μερικής απώλειας βάρους από περιστρεφόμενους σφόνδυλους είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό και εδώ δεν έχουμε ανακαλύψει ούτε την Αμερική. Η φύση αυτού του φαινομένου είναι επίσης άγνωστη.
Τι άλλο πρέπει να κάνετε για να πετάξετε, ρωτάτε;
Μαλώνουμε περαιτέρω. Στον κινητήρα μας, η φυγόκεντρος δύναμη τεντώνει ομοιόμορφα τον δακτύλιο στο οριζόντιο επίπεδο (βλ. εικόνες). Οι τιμές αυτής της δύναμης είναι τεράστιες και μπορούν να φτάσουν δεκάδες, ακόμη και εκατοντάδες τόνους (!) ανά κιλό της μάζας του επιταχυνόμενου δακτυλίου. Ωστόσο, καμία ώθηση κίνησης δεν μεταδίδεται στη συσκευή, αφού σε οποιαδήποτε αυθαίρετη θέση που λαμβάνεται από το αντίθετο σημείο του δακτυλίου, αυτή η δύναμη είναι πλήρως ισορροπημένη. Αδιέξοδο? Καθόλου! Μπορούμε να κάνουμε τον κινητήρα μας να πετάξει! 
Εάν καμπυλώσουμε ελαφρώς το χώρο γύρω από την περίμετρο της συσκευής, τότε η δύναμή μας θα έχει ένα ακόμη στοιχείο που κατευθύνεται είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω - το διάνυσμα καθορίζεται από τη φύση της καμπυλότητας του χώρου (κοίλωμα ή διόγκωση). Με άλλα λόγια, η συσκευή είτε θα πιέσει δυνατά τον πάτο της στο έδαφος, είτε ... θα πετάξει! Για να κατευθυνθεί το διάνυσμα προς τα πάνω, χρειαζόμαστε την καμπυλότητα του χώρου σε μορφή οπής (βλ. σχήμα).
Ερώτηση: πώς να λυγίσει το διάστημα; Ναι, πολύ εύκολο! χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο. Υπερ-ισχυροί ηλεκτρομαγνήτες δοκιμάστηκαν κάποτε από τον Άλμπερτ Αϊνστάιν και αποδείχθηκε ότι ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο παραμορφώνει αποτελεσματικά το διάστημα (θυμηθείτε το πείραμα της Φιλαδέλφειας). Με τη βοήθεια της σύγχρονης τεχνολογίας, οι γεννήτριες μαγνητικού πεδίου σήμερα μπορούν να γίνουν αρκετά συμπαγείς.
Η χρήση ισχυρών μαγνητικών πεδίων θα μας αναγκάσει να καταφύγουμε σε ειδικές μεθόδους προστασίας – προκειμένου να διατηρήσουμε την υγεία μας. Για το ανθρώπινο σώμα, τα ισχυρά μαγνητικά πεδία δεν είναι καθόλου αβλαβή. Πρώτον, το πλήρωμα LT πρέπει να προστατεύεται αξιόπιστα από το χαλύβδινο σώμα του θαλάμου επιβατών - αυτό το μέταλλο θωρακίζει αποτελεσματικά το μαγνητικό πεδίο. Είναι πολύ σημαντικό για τους πιλότους και τους επιβάτες η ένταση πεδίου εντός του αεροσκάφους να μην υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες υγειονομικές τιμές. Δεύτερον, η εκτόξευση της συσκευής πρέπει να είναι κάπου σε ανοιχτό πεδίο - η παρουσία ανθρώπων κοντά είναι απαράδεκτη.
...Επιτέλους, λοιπόν, πληρούνται όλες οι τεχνικές προϋποθέσεις. Η συσκευή μας παραδόθηκε στο χώρο δοκιμών, δεν υπάρχουν άτομα σε ακτίνα 300 μέτρων. Παίρνουμε τις θέσεις των πιλότων, σφίγγουμε προσεκτικά την καμπίνα. Ενεργοποιούμε τις γεννήτριες, αυξάνουμε προσεκτικά και πολύ ομαλά την ένταση του πεδίου. Τα όργανα δείχνουν ότι το βάρος της συσκευής άρχισε να πέφτει. Σύντομα, ο κινητήρας του δακτυλίου εξισορρόπησε τη μάζα της συσκευής και σηκωθήκαμε αργά, αιωρούμενοι σε ύψος δέκα μέτρων. Μπορούμε να κρεμόμαστε στον αέρα για όσο καιρό είναι ενεργοποιημένες οι γεννήτριες μαγνητικού πεδίου. Τροφοδοτούνται από μια ισχυρή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία βρίσκεται κάτω - κάτω από το δάπεδο της καμπίνας.
Ας μιλήσουμε λίγο περισσότερο για αυτήν την πηγή ενέργειας. Αυτός είναι επίσης ένας σούπερ σφόνδυλος, ο οποίος έχει δύο δακτυλίους που περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Για τι? Κατά τη διαδικασία εξαγωγής ενέργειας, οι σφόνδυλοι φρενάρουν και εάν ο δακτύλιος είναι ένας, αναπόφευκτα θα προκύψει μια ροπή. Όταν η συσκευή βρίσκεται στο έδαφος, δεν έχει ιδιαίτερη σημασία. Αλλά όταν η συσκευή είναι σε πτήση, η ορμή της περιστροφής πρέπει να σβήσει με κάποιο τρόπο, διαφορετικά η συσκευή μας θα αρχίσει να περιστρέφεται στον αέρα γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Δύο δακτύλιοι στο σούπερ σφόνδυλο αντιμετωπίζουν τέλεια αυτήν την εργασία - προκύπτουν δύο αντίθετες περιστροφικές ώσεις, οι οποίες αλληλοεξουδετερώνονται. Παρεμπιπτόντως, έτσι λύνεται ένα παρόμοιο πρόβλημα στα ελικόπτερα του Kamov: δύο κύριες έλικες είναι εγκατεστημένες σε αυτά. Επομένως, τα ελικόπτερα Kamov δεν διαθέτουν ουραίο έλικα που να αντισταθμίζει την περιστροφική ορμή που δημιουργείται στα ελικόπτερα με έναν μόνο κύριο ρότορα.
Τώρα ας φανταστούμε λίγο.
… Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ εύκολο να οδηγήσουμε το αυτοκίνητό μας. Μείνετε μπροστά - πετάμε ευθεία. Λαβή προς τα αριστερά - βάζουμε τη στροφή προς τα αριστερά. Μετακινούμε τον διακόπτη εναλλαγής ισχύος της γεννήτριας - κερδίζουμε υψόμετρο.
Ο μηχανισμός ελέγχου έχει ως εξής: 28 ηλεκτρομαγνήτες (ηλεκτρικοί μαγνήτες που δημιουργούν πεδίο) είναι εγκατεστημένοι περιμετρικά της συσκευής. Χωρίζονται σε 4 τομείς των επτά τεμαχίων: πλώρη, δεξιά, λιμάνι και πρύμνη. Εάν εφαρμόσουμε μια κάπως υπερβολική ηλεκτρική τάση στην πρύμνη, αυτή ανεβαίνει και το διάνυσμα ώσης μετατοπίζεται προς τα εμπρός: η συσκευή πετά ευθεία. Ο δεξιός και ο αριστερός τομέας χρησιμοποιούνται για την αλλαγή της κατεύθυνσης πτήσης - προς τα δεξιά και προς τα αριστερά. Ο μπροστινός τομέας σας επιτρέπει να δώσετε "αντίστροφα".
Τα μέτρα ασφαλείας είναι ότι απαγορεύεται να κατεβαίνουμε κάτω από 300 μέτρα πάνω από οικισμούς και δρόμους. Διαφορετικά, λόγω της υψηλής ισχύος του μαγνητικού πεδίου από κάτω, τα αυτοκίνητα σταματούν και η υγεία των ανθρώπων κινδυνεύει. Η προσγείωση επιτρέπεται μόνο στην έρημη στέπα ή στο γήπεδο προπόνησης.
Πετάμε σχεδόν σε πλήρη σιωπή - ο κινητήρας μας δεν κάνει θόρυβο. Όλοι οι ελιγμοί LT εκτελούνται ομαλά - χωρίς κραδασμούς. Δεν φοβόμαστε τις ριπές ανέμου, ακόμη και έναν τυφώνα, καθώς ο κινητήρας LT έχει εξαιρετικό γυροσκοπικό αποτέλεσμα - κάθε εξωτερικό σοκ σβήνει αποτελεσματικά, παρέχοντας στο πλήρωμα άνεση, πρωτόγνωρη στην αεροπορία. Εάν έχουμε απόθεμα οξυγόνου στο πλοίο, μπορούμε να πετάξουμε ακόμη και στη Σελήνη - η συσκευή ελέγχεται τέλεια όχι μόνο στην ατμόσφαιρα, αλλά και έξω από αυτήν. Στον διαπλανητικό χώρο, η συσκευή επιταχύνεται εύκολα στη δεύτερη και τρίτη κοσμική ταχύτητα. Το εξωτερικό μαγνητικό πεδίο προστατεύει αποτελεσματικά το πλήρωμα από την κοσμική ακτινοβολία. Η δύναμη της επιτάχυνσης (ή της επιβράδυνσης κατά την προσέγγιση της Σελήνης) σε αυτή την περίπτωση μπορεί να οριστεί ίση με τη βαρύτητα της γης. Με άλλα λόγια, μπορούμε να βιώσουμε την έλλειψη βαρύτητας μόνο όταν το θέλουμε. Για τον υπόλοιπο χρόνο, το ταξίδι για εμάς θα γίνεται σε ένα οικείο περιβάλλον, δηλαδή με τη συνήθη δύναμη της βαρύτητας.
... Έτσι θα γίνει μια σημαντική ανακάλυψη στην ιστορία της αεροπορίας και των διαστημικών μεταφορών. Η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα των νέων αεροσκαφών σε σύγκριση με τα υπάρχοντα θα αυξηθούν κατά μια τάξη μεγέθους. Και αν οι περιελίξεις των σωληνοειδών είναι κατασκευασμένες από υπεραγώγιμα υλικά (οι φυσικοί ξέρουν για τι πράγμα μιλάνε), τότε η απόδοση θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο.
Ο σχεδιασμός έχει πολλά ενδιαφέροντα σημεία.
Κατ' αρχήν, είναι δυνατή η κατασκευή μιας μεγάλης πλατφόρμας κατά της βαρύτητας που θα κρέμεται στον αέρα σαν αερόπλοιο. Ωστόσο, σε αντίθεση με το τελευταίο, η πλατφόρμα θα είναι μια συσκευή βαρύτερη από τον αέρα. Ακριβώς όπως ένα αερόπλοιο, η πλατφόρμα δεν θα καταναλώνει ενέργεια για να υπερνικήσει τη βαρύτητα (αν υπάρχουν υπεραγώγιμες περιελίξεις στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες). Το πρωταρχικό μέρος της ενέργειας για την επιτάχυνση του superflywheel θα γεμίσει σε αυτό στο εργοστάσιο και η ενέργεια είναι πολύ σημαντική - θα ισοδυναμεί με αρκετές δεξαμενές βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ (!). Ωστόσο, τα περαιτέρω έξοδα μεταφοράς θα είναι άθλια. Μια τέτοια πλατφόρμα θα αποδώσει πολύ γρήγορα και στη συνέχεια θα αρχίσει να παράγει καθαρό κέρδος.
Το μόνο μειονέκτημα αυτών των πλατφορμών είναι ότι η εκτόξευση και η προσγείωσή τους θα συνοδεύονται από υπέρογκες τιμές του μαγνητικού πεδίου. Ωστόσο, η ένταση του πεδίου μπορεί να μειωθεί σημαντικά αυξάνοντας την ενεργειακή ένταση του σούπερ βολάν του κινητήρα και αντλώντας περισσότερη ενέργεια σε αυτόν. Ρίξτε μια ματιά στο σχήμα: εάν αυξήσετε τη φυγόκεντρο δύναμη που ασκεί το χείλος του σφονδύλου τέσσερις φορές, μπορείτε να μειώσετε την ένταση του μαγνητικού πεδίου κατά τον ίδιο παράγοντα, ώστε να επιτευχθεί μείωση του συνολικού βάρους της συσκευής στο μηδέν κατά την εκκίνηση . Φυσικά, η αντοχή του υλικού του δακτυλίου πρέπει επίσης να τετραπλασιαστεί.
Ας πούμε λίγα ακόμα λόγια για αυτήν ακριβώς την ενεργειακή ένταση. Σήμερα μετριέται σε κιλοβατώρες ανά κιλό της μάζας της ίδιας της συσκευής και στα καλύτερα σχέδια αυτή η τιμή φτάνει τα 500. Δηλαδή, ένα κιλό της μάζας ενός σούπερ βολάν είναι ικανό να συσσωρεύσει και στη συνέχεια να αποδώσει 500 κιλοβάτ ρεύμα στο εξωτερικό δίκτυο για μία ώρα. Για λόγους σαφήνειας, μεταφράζουμε αυτή την ενέργεια σε βενζίνη - παίρνουμε περίπου 50 λίτρα. Αυτή η τιμή υπερβαίνει σημαντικά τις σύγχρονες χημικές μπαταρίες ως συσκευές αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.
Οι γραμμικές ταχύτητες των ήδη λειτουργούντων δαχτυλιδιών superflywheel φτάνουν το ένα χιλιόμετρο ανά δευτερόλεπτο, η ενέργεια που συσσωρεύεται από αυτούς μετριέται σε χιλιάδες κιλοβατώρες, η παραγωγή ενέργειας (αν απαιτείται βραχυπρόθεσμη κατανάλωση υψηλής ισχύος) μπορεί να φτάσει αρκετά μεγαβάτ! Όσον αφορά την ενεργειακή ένταση (αριθμός αποθηκευμένων κιλοβάτ ανά κιλό μάζας), οι σούπερ σφόνδυλοι τελευταίας γενιάς (με ίνες υπεράνθρακα) έχουν πρόσφατα ξεπεράσει το πιο ενεργοβόρο καύσιμο στον πλανήτη - το υδρογόνο.
Για καλύτερη κατανόηση των διεργασιών που συμβαίνουν στον σούπερ σφόνδυλο, προτείνουμε να εισαγάγουμε άλλες ποσότητες που χαρακτηρίζουν την αντοχή του υλικού σούπερ βολάν: ο λόγος της φυγόκεντρης (ασυνεχούς) δύναμης ανά γραμμάριο της μάζας του περιστρεφόμενου δακτυλίου. Αυτή η δύναμη είναι τεράστια: αρκετές εκατοντάδες κιλά! Θυμηθείτε ότι η γραμμική ταχύτητα του δακτυλίου στους superflywheels που έχουν ήδη κατασκευαστεί σήμερα είναι περισσότερο από τρεις φορές την ταχύτητα του ήχου στην ατμόσφαιρα! Στα αυριανά σχέδια, αυτή η ταχύτητα θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Κατά συνέπεια, οι τιμές της φυγόκεντρης δύναμης θα αυξηθούν επίσης και θα πλησιάσουν έναν τόνο ανά γραμμάριο της μάζας του περιστρεφόμενου δακτυλίου.
Ένα θέμα για προβληματισμό για «υψηλά θέματα».
Υπάρχει ένας περίεργος παραλληλισμός εδώ με τη γενική θεωρία της σχετικότητας του Άλμπερτ Αϊνστάιν. Ο μεγάλος φυσικός σε μαθηματικούς τύπους υπολόγισε τη συμπεριφορά της μάζας ενός διαστημόπλοιου που επιταχύνθηκε στην ταχύτητα του φωτός και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η επίτευξη αυτής της ταχύτητας είναι αδύνατη: η μάζα αυξάνεται σε τεράστιες τιμές. Σύμφωνα με υπολογισμούς, αποδεικνύεται ότι όταν πλησιάζει η ταχύτητα του φωτός, η μάζα αυξάνεται στο άπειρο. Κατά συνέπεια, η δύναμη των κινητήρων που στοχεύουν στην επιτάχυνση πρέπει επίσης να αυξηθεί στο άπειρο και οι κινητήρες, όπως γνωρίζετε, καταναλώνουν σημαντική ενέργεια.
Ο παραλληλισμός είναι αυτός. (Ίσως, από τη σκοπιά ενός φυσικού, τα παραπάνω ακούγονται επιπόλαια, αλλά παρόλα αυτά θα εκφράσουμε τη σκέψη μας). Ο σούπερ σφόνδυλος, σαν συσσωρευτής ενέργειας, περιορίζεται μόνο από τη δύναμη του δακτυλίου. Αν φανταστούμε ότι ο δακτύλιος του superflywheel έχει άπειρη δύναμη, τότε μπορεί να περιστραφεί σε κολοσσιαίες γραμμικές ταχύτητες. Μια απίστευτη ποσότητα ενέργειας θα διοχετευθεί σε ένα τέτοιο σούπερ σφόνδυλο κατά την επιτάχυνση, ωστόσο, δεν θα επιτύχουμε γραμμική ταχύτητα ίση με την ταχύτητα του φωτός, καθώς η ποσότητα ενέργειας που απαιτείται θα τείνει στο άπειρο.
Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι οι σούπερ σφόνδυλοι, φορτισμένοι με τεράστια ποσότητα ενέργειας, μπορεί να είναι αρκετά επικίνδυνοι σε ορισμένες καταστάσεις. Για παράδειγμα, εάν ένας εκρηκτικός μηχανισμός εκραγεί σε μια πλατφόρμα κατά της βαρύτητας ή μια οβίδα πυροβολικού πετά στο άκρο της πλατφόρμας.
Ωστόσο, ας μην τραβήξουμε τη φαντασία, περιγράφοντας τα πιθανά προβλήματα στην καταστροφή της πλατφόρμας. Ας πούμε το εξής: η τεχνολογική πρόοδος μπορεί να αποφέρει μεγάλα οφέλη σε μια κοινωνία που κυριαρχείται από υψηλές ηθικές αρχές. Πλατφόρμες κατά της βαρύτητας σήμερα, όταν υπάρχει τρομοκρατία στον κόσμο, είναι απλά αδύνατο να κατασκευαστούν. Πρώτον, η ανθρώπινη κοινωνία χρειάζεται να αναπτυχθεί πνευματικά. Όταν η τρομοκρατία έχει εξαφανιστεί εντελώς ως λείψανο της ιστορίας, το έργο Flying Saucer μπορεί να ξεκινήσει.
Παρόλα αυτά, ας ελπίσουμε ότι η σημερινή γενιά νέων θα δει τα πρώτα πειραματικά οχήματα κατά της βαρύτητας - έχουν μια τέτοια ευκαιρία.
