¡Hola! Hoy os contaré qué es una estación de ferrocarril, para qué sirven, de qué están hechas y también cómo se clasifican. De hecho, nada complicado, sólo hay que entenderlo y traducir conceptos ferroviarios complejos al ruso. Esto es exactamente lo que haremos ahora. Primero, déjame darte la definición oficial:
Una estación de ferrocarril es el objeto principal del transporte ferroviario, uno de los tipos de puntos separados, que tiene un desarrollo de vía que permite operaciones de recepción, envío, cruce y adelantamiento de trenes, operaciones de recepción, expedición de carga, equipaje y equipaje de carga, servicio. pasajeros, y con dispositivos de vía desarrollados: trabajos de maniobras en la formación y disolución de trenes y operaciones técnicas con trenes.
¡Vaya, qué interesante! Me confundí mientras escribía, se ha escrito mucho. Pero estas son las particularidades del lenguaje ferroviario, por desgracia, no se puede hacer nada, así que continuemos.
En términos simples, una estación de tren es un lugar donde hay muchas vías. Todo. Eso es todo en resumen. Y todo lo que se dio arriba es el propósito. Y si aún no lo entiendes mira la foto.
Ahora está definitivamente claro. Aquí se puede ver el desarrollo de la ruta e incluso hay algunos edificios a lo lejos.
OBJETIVO
Veamos ahora el propósito. Las estaciones están destinadas a:
- llegada y salida de trenes
- cruzar y adelantar trenes
- realizar operaciones de recepción y expedición de carga y equipaje
- servicios de pasajeros
- formación y disolución de trenes
Por supuesto, existen otras funciones para las que están destinadas las estaciones, nos centraremos en las principales. Lo que significa la recepción y salida de los trenes debe quedar claro para todos. ¿Estoy en lo cierto? Creo que sí. Explicaré brevemente el resto. Un cruce es cuando los trenes que van uno hacia el otro, de alguna manera milagrosa, no chocan. De hecho, uno de los trenes se mueve a otra vía usando un desvío y espera a que el tren que se aproxima pase por la vía adyacente, y luego nuevamente usa el desvío para ingresar a la vía principal y continúa. Esto sólo es posible en las estaciones.
Adelantar es prácticamente lo mismo que cruzar, sólo que los trenes circulan uno tras otro. Y si uno de los trenes necesita estar adelante, entonces el tren que va delante se mueve a otra vía en la estación y se detiene, y el segundo tren lo adelanta por la vía principal. Normalmente, los trenes de pasajeros avanzan de esta manera, ya que su velocidad es mayor que la de los trenes de mercancías. Los puntos de adelantamiento también se pueden utilizar para adelantar.
OPERACIONES CON CARGA
Para realizar operaciones de recepción y expedición de carga y equipaje, es decir, de carga y descarga de carga y equipaje, así como para atender a los pasajeros, las estaciones están equipadas con dispositivos especiales: plataformas, almacenes, áreas de carga y descarga, plataformas de clasificación y toboganes. . Si es necesario descargar y cargar grandes volúmenes de carga (por ejemplo: carbón, mineral), se equipan parques ferroviarios completos en estaciones ubicadas separadas del parque de estaciones principal, conectadas a ella mediante vías adicionales.
El transporte ferroviario está diseñado para transportar grandes volúmenes de carga y, por supuesto, para ello intentan hacer trenes lo más largos posible. No siempre es posible incluir un solo tipo de carga de un mismo remitente. Teniendo en cuenta estas restricciones, los trenes se forman y disuelven en las estaciones, es decir, en un tren se pueden incluir cargas completamente diferentes: carga líquida (gasolina, petróleo, fueloil), carga a granel (carbón, mineral, cereales), productos congelados. en carros frigoríficos, contenedores y otros. Para ello, en las estaciones funciona constantemente material rodante especial: una locomotora de maniobras, que realiza trabajos de maniobras (reorganización de los vagones, acoplamiento y desacoplamiento de los trenes).
¿Alguna vez se ha preguntado cómo funciona una estación de ferrocarril, por qué las locomotoras, los trenes y diversas máquinas especiales están en constante movimiento y quién lo controla todo? ¿Cual es tu respuesta? Me hice preguntas como éstas y por eso trabajo ahora en el ferrocarril. Naturalmente, además de las vías, las estaciones cuentan con varios dispositivos especiales que permiten controlar los interruptores y los semáforos. En las estaciones grandes hay un depósito donde se da servicio a vagones y locomotoras. También puedes contar muchas cosas interesantes sobre FC, ShCh, EC, NCH, pero ahora no se trata de eso, sino del hecho de que, según el tamaño, el volumen de trabajo y las direcciones, las estaciones de tren se clasifican.
TIPOS DE ESTACIONES DE FERROCARRIL
1. Según su finalidad y naturaleza de funcionamiento, las estaciones se dividen en:
- pasajero: el objetivo principal es trabajar con los pasajeros (servicio de pasajeros, venta de billetes, formación y organización de trenes de pasajeros);
- estaciones de carga: realización de operaciones con carga (carga, descarga, procesamiento de documentos de transporte, formación y organización del movimiento de trenes de carga);
- estaciones técnicas: realización de operaciones técnicas con trenes (formación de trenes de mercancías, trenes prefabricados, trenes de exportación, desmantelamiento de trenes);
- Las estaciones intermedias son pequeñas estaciones destinadas a cruces, adelantamientos y otros pequeños trabajos con trenes. La foto de abajo muestra la estación intermedia.
Las estaciones técnicas a su vez se dividen en:
- Clasificación: en términos generales, en esta estación los vagones se clasifican por tipo de carga, por remitentes, por destinatarios, por direcciones;
- Estaciones regionales: estas estaciones están ubicadas a una distancia de hasta 300 kilómetros entre sí y albergan puntos de rotación de locomotoras y tripulaciones de locomotoras. En general, para cada punto de este tipo hay un tramo de servicio: los equipos de locomotoras (conductor y asistente) pasan por este tramo, descansan en el punto de cambio y regresan. por eso tiene tal nombre;
- Estaciones preportuarias: realizan operaciones en el cruce de puertos marítimos y ferrocarriles, es decir, recargan carga de barcos a vagones y viceversa.
2. Existe otra clasificación relacionada con la unión de ferrocarriles:
- estación de acoplamiento: en dichas estaciones se unen secciones con diferentes tipos de corriente (continua, alterna) en la red de contactos;
- estaciones de cruce: una estación adyacente a al menos tres direcciones del ferrocarril (por ejemplo: una desde el sur, la segunda desde el norte, la tercera desde el oeste).
- estación de transmisión interestatal: una estación ubicada en la frontera de diferentes estados.
- La estación de cruce de Interrail es una estación de ferrocarril ubicada en la frontera de los ferrocarriles (el ferrocarril en Rusia se divide en carreteras, los llamados centros de control regionales, según la región. Yo trabajo, por ejemplo, en el Ferrocarril del Lejano Oriente).
CLASES DE ESTACIONES DE FERROCARRIL
Dependiendo de cuán ocupada esté la estación de tren, del volumen, la complejidad de las operaciones y el nivel de equipamiento técnico, la estación se divide en 6 clases: estaciones extracurriculares, estaciones de primera (I), segunda (II), tercera (III), cuarta (IV) y quinta clases (V).
- Estaciones que no son de clase: grandes estaciones de pasajeros, carga y la mayoría de las estaciones de clasificación;
- Estaciones de primera clase: carga, pasajeros, distrito;
- Segunda clase: en su mayoría agentes de policía de distrito;
- Las estaciones de tercera, cuarta y quinta clases son estaciones intermedias.
Aquí es donde terminaré mi artículo. En el futuro planeo hablar con más detalle sobre las particularidades de cada estación, sobre las profesiones de las personas que trabajan en las estaciones y otros matices. Suscríbete a las actualizaciones, comparte en las redes sociales, expresa tu opinión: esto es especialmente valioso para mí. Gracias por su atención. ¡Adiós!
Saludos cordiales, Serguéi Tkachenko.
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La red ferroviaria de la Federación de Rusia es bastante extensa. Consta de varios tramos de carreteras propiedad de Russian Railways OJSC. Además, todas las carreteras regionales son formalmente sucursales de JSC Russian Railways, mientras que la propia empresa actúa como monopolista en Rusia:
La carretera atraviesa el territorio de las regiones de Irkutsk y Chita y las repúblicas de Buriatia y Saja-Yakutia. La longitud de la carretera es de 3848 km.
La carretera discurre en dos direcciones latitudinales paralelas: Moscú - Nizhny Novgorod - Kirov y Moscú - Kazán - Ekaterimburgo, que están conectadas por carreteras. La carretera conecta las regiones central, noroccidental y septentrional de Rusia con la región del Volga, los Urales y Siberia. La carretera de Gorki limita con los siguientes ferrocarriles: Moscú (estaciones Pettushki y Cherusti), Sverdlovsk (estaciones Cheptsa, Druzhinino), Norte (estaciones Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (estaciones Krasny Uzel, Tsilna). La longitud total desarrollada de la carretera es de 12.066 km. La longitud de las principales vías ferroviarias es de 7987 km.
El ferrocarril pasa por el territorio de cinco entidades constitutivas de la Federación de Rusia: los territorios de Primorsky y Khabarovsk, las regiones autónomas judía y de Amur y la República de Sakha (Yakutia). Su área de servicio también incluye las regiones de Magadan, Sakhalin, Kamchatka y Chukotka, más del 40% del territorio de Rusia. Longitud operativa: 5986 km.
El Ferrocarril Trans-Baikal discurre en el sureste de Rusia, a través del territorio del Territorio Trans-Baikal y la Región de Amur, está situado junto a la frontera de la República Popular China y tiene el único paso ferroviario fronterizo terrestre directo en Rusia a través de la estación de Zabaikalsk. Longitud operativa: 3370 km.
El ferrocarril de Siberia Occidental pasa por el territorio de Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, las regiones de Tomsk, el territorio de Altai y, en parte, la República de Kazajstán. La longitud desarrollada de las vías principales de la carretera es de 8986 km, la longitud operativa es de 5602 km.
La carretera opera en condiciones geopolíticas especiales. La ruta más corta desde el centro de Rusia a los países de Europa occidental pasa por Kaliningrado. La carretera no tiene fronteras comunes con los ferrocarriles rusos. La longitud total de la carretera es de 1.100 kilómetros, la longitud de las rutas principales es de más de 900 kilómetros.
La carretera pasa por cuatro grandes regiones: la región de Kemerovo, Khakassia, la región de Irkutsk y la región de Krasnoyarsk, y conecta las carreteras Transiberiana y del Sur de Siberia. En sentido figurado, es un puente entre la parte europea de Rusia, su Lejano Oriente y Asia. La longitud operativa de la carretera de Krasnoyarsk es de 3160 km. La longitud total es de 4544 kilómetros.
El ferrocarril se extiende desde la región de Moscú hasta las estribaciones de los Urales, conectando el centro y el oeste de la Federación Rusa con las grandes regiones socioeconómicas de los Urales, Siberia, Kazajstán y Asia Central. La carretera consta de dos líneas casi paralelas que van de oeste a este: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk y Ryazhsk - Samara, que se conectan en la estación Chishmy, formando una línea de doble vía que termina en las estribaciones de los Montes Urales. Otras dos líneas de la carretera Ruzaevka - Penza - Rtishchevo y Ulyanovsk - Syzran - Saratov van de norte a sur.
Dentro de sus fronteras actuales, el Ferrocarril de Moscú se organizó en 1959 como resultado de la unificación total y parcial de seis carreteras: Moscú-Ryazan, Moscú-Kursk-Donbass, Moscú-Okruzhnaya, Moscú-Kiev, Kalinin y el Norte. La longitud desplegada es de 13.000 km y la longitud operativa es de 8.800 km.
La línea principal de Oktyabrskaya pasa por el territorio de once entidades constitutivas de la Federación de Rusia: las regiones de Leningrado, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moscú, Yaroslavl, las ciudades de Moscú y San Petersburgo y la República de Karelia. Longitud operativa: 10143 km.
El ferrocarril Volga (Ryazán-Ural) está situado en el sureste de la parte europea de Rusia, en la región del Bajo Volga y el curso medio del Don, y cubre los territorios de las regiones de Saratov, Volgogrado y Astracán, así como varias Estaciones ubicadas en las regiones de Rostov, Samara y Kazajstán. La longitud de la carretera es de 4191 km.
La carretera conecta las partes europea y asiática de Rusia, se extiende a lo largo de mil quinientos kilómetros de oeste a este y cruza el Círculo Polar Ártico en dirección norte. Pasa por Nizhny Tagil, Perm, Ekaterimburgo, Surgut, Tyumen. También sirve a los distritos autónomos de Khanty-Mansi y Yamalo-Nenets. Longitud operativa: 7154 km. La longitud desplegada es de 13.853 km.
La carretera comienza en el centro de Rusia y se extiende hacia el norte del país. La mayor parte de Northern Mainline opera en las duras condiciones del Extremo Norte y el Ártico. La longitud desplegada es de 8500 kilómetros.
El área de servicio de la carretera incluye 11 entidades constituyentes de la Federación Rusa del Distrito Federal Sur; limita directamente con Ucrania, Georgia y Azerbaiyán. La longitud operativa de la carretera es de 6358 km.
El Ferrocarril del Sudeste ocupa una posición central en la red ferroviaria y conecta las regiones orientales y los Urales con el centro, así como las regiones del norte, noroeste y centro con el norte del Cáucaso, Ucrania y los estados transcaucásicos. La carretera del sudeste limita con los ferrocarriles de Moscú, Kuibyshev, el norte del Cáucaso y el sur de Ucrania. Longitud operativa: 4189 km.
El Ferrocarril del Sur de los Urales se encuentra en dos partes del mundo: en la unión de Europa y Asia. Incluye las sucursales de Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg y Kartalinsk. Varias líneas ferroviarias principales pasan por el territorio de Kazajstán. La carretera del sudeste limita con los ferrocarriles de Moscú, Kuibyshev, el norte del Cáucaso y el sur de Ucrania. Longitud operativa: 4189 km. La longitud desarrollada es de más de 8000 km.
