8 de noviembre de 2008 sucedió durante las pruebas de mar de fábrica en el Mar de Japón, construido en el Astillero Amur en Komsomolsk-on-Amur y aún no aceptado en la Armada rusa. Como resultado de la operación no autorizada del sistema de extinción de incendios LOH (químico volumétrico del barco), el gas freón comenzó a fluir hacia los compartimentos del barco. 20 personas murieron, 21 personas más fueron hospitalizadas por envenenamiento. En total, había 208 personas a bordo del submarino nuclear.

30 de agosto de 2003 en el mar de Barents mientras era remolcado a la ciudad de Polyarny para su eliminación. A bordo del submarino iban diez miembros del equipo de amarre, nueve de ellos murieron, uno fue rescatado.
Durante una tormenta, con la ayuda de la cual se remolcó el K-159. El accidente ocurrió tres millas al noroeste de la isla Kildin en el mar de Barents a una profundidad de 170 metros. En el submarino nuclear, el reactor nuclear estaba en condiciones seguras.

12 de agosto de 2000 durante los ejercicios navales de la Flota del Norte en el Mar de Barents. El accidente ocurrió a 175 kilómetros de Severomorsk, a una profundidad de 108 metros. Los 118 miembros de la tripulación a bordo murieron.
Según la Fiscalía General, el Kursk estaba dentro del cuarto tubo lanzatorpedos, lo que provocó la explosión del resto de torpedos en el primer compartimento del APRK.

7 de abril de 1989 al regresar del servicio militar en el Mar de Noruega en el área de Bear Island. Como resultado de un incendio en dos compartimentos adyacentes del K-278, se destruyeron los principales sistemas de tanques de lastre, a través de los cuales el submarino se inundó con agua fuera de borda. Murieron 42 personas, muchas de hipotermia.
27 tripulantes.

6 de octubre de 1986 en la región de las Bermudas en el Mar de los Sargazos (Océano Atlántico) a una profundidad de unos 5,5 mil metros. En la mañana del 3 de octubre se produjo una explosión en el silo de misiles a bordo del submarino, y luego se desató un incendio que duró tres días. La tripulación hizo todo lo posible para evitar una explosión de armas nucleares y una catástrofe de radiación, pero no pudieron salvar la nave. Cuatro personas murieron a bordo del submarino. Los tripulantes sobrevivientes fueron llevados a los barcos rusos Krasnogvardeysk y Anatoly Vasilyev, que acudieron al rescate del submarino en peligro.

© dominio público

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24 de junio de 1983 A 4,5 millas de la costa de Kamchatka, durante la inmersión, se hundió el submarino nuclear K-429 de la Flota del Pacífico. El K-429 fue enviado urgentemente desde la reparación al lanzamiento de torpedos sin verificar si había fugas y con una tripulación combinada (parte del personal estaba de vacaciones, el reemplazo no estaba preparado). Al bucear a través sistema de ventilación inundó el cuarto compartimiento. El bote yacía en el suelo a una profundidad de 40 metros. Al intentar soplar el lastre principal debido a las válvulas de ventilación abiertas del tanque de lastre principal, la mayor parte del aire se fue por la borda.
Como resultado del desastre, 16 personas murieron, las 104 restantes pudieron salir a la superficie a través de los tubos de torpedos de proa y el eje de la escotilla de escape de popa.

21 de octubre de 1981 submarino diesel C-178, regresando a la base después de un viaje de dos días al mar, en las aguas de Vladivostok con un refrigerador de transporte. Habiendo recibido un agujero, el submarino tomó alrededor de 130 toneladas de agua, perdió su flotabilidad y se sumergió bajo el agua, hundiéndose a una profundidad de 31 metros. Como resultado del desastre, 32 submarinistas murieron.

13 de junio de 1973 en el Golfo de Pedro el Grande (Mar de Japón) sucedió. El barco navegó en la superficie por la noche hasta la base después de la práctica de tiro. "Akademik Berg" golpeó "K-56" en el lado de estribor, en la unión del primer y segundo compartimento, haciendo un gran agujero en el casco, en el que comenzó a fluir agua. El submarino fue salvado de la muerte a costa de sus vidas por el personal del segundo compartimento de emergencia, que derribó el mamparo entre los compartimentos. El accidente mató a 27 personas. Sobrevivieron unos 140 marineros.

24 de febrero de 1972 al regresar a la base de las patrullas de combate.
En ese momento, el barco estaba en el Océano Atlántico Norte a una profundidad de 120 metros. Gracias a las acciones desinteresadas de la tripulación, K-19 salió a la superficie. Barcos y embarcaciones de la Armada participaron en la operación de rescate. En una tormenta severa, fue posible evacuar a la mayor parte de la tripulación del K-19, aplicar electricidad al bote y remolcarlo hasta la base. Como consecuencia del accidente de la embarcación fallecieron 28 marineros, dos más fallecieron durante la operación de rescate.

12 de abril de 1970 en el Golfo de Vizcaya del Océano Atlántico, lo que provocó la pérdida de flotabilidad y estabilidad longitudinal.
El fuego se inició el 8 de abril casi simultáneamente en dos compartimentos, cuando la embarcación se encontraba a 120 metros de profundidad. K-8 salió a la superficie, la tripulación luchó valientemente por la supervivencia del barco. En la noche del 10 al 11 de abril, tres barcos de la Armada de la URSS llegaron al área del accidente, pero debido a una tormenta que se desató, no fue posible llevar el submarino a remolque. Parte del personal del submarino fue transferido al barco Kasimov, y 22 personas, dirigidas por el comandante, permanecieron a bordo del K-8 para continuar la lucha por la supervivencia del barco. Pero el 12 de abril, el submarino se hundió a más de 4.000 metros de profundidad. 52 miembros de la tripulación murieron.

24 de mayo de 1968 ocurrió, que tenía dos reactores en un refrigerante de metal líquido. Como resultado de una violación de la eliminación de calor del núcleo, se produjo un sobrecalentamiento y destrucción de los elementos combustibles en uno de los reactores del submarino. Todos los mecanismos del barco quedaron fuera de servicio y suspendidos.
Durante el accidente, nueve personas recibieron dosis letales de exposición radiactiva.

8 de marzo de 1968 de la Flota del Pacífico. El submarino estaba en servicio de combate en las islas de Hawái y desde el 8 de marzo dejó de comunicarse. Según diversas fuentes, a bordo del K-129 viajaban entre 96 y 98 tripulantes, todos ellos fallecidos. Se desconoce la causa del accidente. Posteriormente, el K-129 fue descubierto por los estadounidenses y en 1974 lo levantaron.

8 de septiembre de 1967 en el Mar de Noruega en el submarino nuclear K-3 "Leninsky Komsomol" en una posición sumergida, se produjo un incendio en dos compartimentos, que se localizó y extinguió sellando los compartimentos de emergencia. Murieron 39 miembros de la tripulación. El submarino regresó a la base por sus propios medios.

11 de enero de 1962 en la base naval de la Flota del Norte en la ciudad de Polyarny. Se inició un incendio en el submarino, que estaba parado en el muelle, después de lo cual se produjo una explosión de municiones de torpedos. La proa del barco fue arrancada, los restos esparcidos en un radio de más de un kilómetro.
El submarino S-350 que estaba cerca recibió daños significativos. Como resultado del incidente, 78 marineros murieron (no solo del B-37, sino también de cuatro submarinos más, así como de la tripulación de reserva). Hubo víctimas entre la población civil de la ciudad de Polyarny.

4 de julio de 1961 durante los ejercicios oceánicos "Círculo Ártico" de la central eléctrica principal. Una tubería reventó en el sistema de refrigeración de uno de los reactores, provocando una fuga de radiación.
Durante una hora y media, los submarinistas estuvieron reparando el sistema de refrigeración de emergencia del reactor sin trajes de protección, con las manos desnudas, con máscaras antigás del ejército. Los miembros de la tripulación, el barco permaneció a flote y fue remolcado a la base.
A partir de dosis recibidas de radiación en pocos días.

27 de enero de 1961 en el mar de Barents se hundió el submarino diésel S-80, que formaba parte de la Flota del Norte. El 25 de enero se hizo a la mar durante varios días para practicar la mejora de las tareas de navegación en solitario, y el 27 de enero se interrumpió el contacto por radio con ella. S-80 no regresó a la base en Polyarny. La operación de búsqueda no arrojó resultados. C-80 se encontró solo en 1968 y luego se levantó del fondo del mar. La causa del accidente fue la entrada de agua a través de la válvula RDP (dispositivo retráctil submarino para suministrar aire atmosférico en la posición de periscopio del submarino a su compartimiento de diésel y eliminar los gases de escape del diésel). Toda la tripulación murió: 68 personas.

26 de septiembre de 1957 en el Golfo de Tallin mar Báltico de la flota báltica.
Se produjo un incendio en un submarino que estaba midiendo velocidades bajo el agua en una línea de medición en el campo de entrenamiento de la Base Naval de Tallin. Habiendo emergido desde una profundidad de 70 metros, la M-256 fondeó. La tripulación, llevada a la cubierta superior debido a la fuerte contaminación por gases del interior, no dejó de luchar por la supervivencia de la embarcación. Después de 3 horas y 48 minutos después de salir a la superficie, el submarino se hundió repentinamente hasta el fondo. La mayor parte de la tripulación murió: de 42 submarinistas, sobrevivieron siete marineros.

21 de noviembre de 1956 cerca de Tallin (Estonia), un submarino diésel M-200 de la Flota Báltica se hundió como consecuencia de una colisión con el destructor Stateny. Seis personas fueron rescatadas inmediatamente del agua. El accidente mató a 28 marineros.

en diciembre de 1952 en el Mar de Japón se perdió el submarino diesel-eléctrico S-117 de la Flota del Pacífico. Se suponía que el barco participaría en los ejercicios. De camino al área de maniobras, su comandante informó que, debido a una avería en el motor diesel derecho, el submarino se dirigía al punto designado en un motor. Unas horas más tarde, informó que el problema se había solucionado. El barco ya no estaba en contacto. Se desconoce la causa exacta y el lugar del hundimiento del submarino.
Había 52 miembros de la tripulación a bordo del barco, incluidos 12 oficiales.

El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.

En la noche del 4 de febrero de 2009, dos submarinos lanzamisiles con armas nucleares, el británico HMS Vanguard y el francés Le Triomphant, chocaron a grandes profundidades en el Océano Atlántico. Ambos tenían aproximadamente 250 tripulantes y 16 misiles balísticos intercontinentales cada uno.

El barco británico perdió velocidad, salió a la superficie y fue remolcado hasta el muelle de la base naval Faslane en Escocia. Los franceses llegaron a Brest por su cuenta.

Al día siguiente, el periódico London Sun comentó sobre este incidente: “Las posibles consecuencias son incluso difíciles de imaginar. Es poco probable que la colisión haya causado una explosión nuclear, pero podría haber una fuga de radiación, dijo al periódico una fuente importante de la Armada británica. “Peor aún, podríamos perder tripulación y ojivas nucleares. Sería un desastre nacional".

Por desgracia, las colisiones de barcos gigantes de propulsión nuclear llenos de ojivas nucleares en servicio de combate en el océano en las últimas décadas no son tan raras. Además, estos accidentes peligrosos, cargados de consecuencias impredecibles, ocurren cada vez con más frecuencia. La razón: los submarinos de todos los países del mundo se están volviendo cada vez más silenciosos, apenas son detectados por el sonar de los barcos de propulsión nuclear de un enemigo potencial. O se encuentran a tales distancias cuando es demasiado tarde para hacer algo por una divergencia segura en profundidad.

Un poco de. En tiempos de paz, la esencia del servicio de combate de los submarinos polivalentes de todas las flotas del mundo a menudo radica precisamente en el seguimiento continuo y, si es posible, de varios días de los submarinos nucleares estratégicos de un enemigo potencial. Al mismo tiempo, la tarea se formula de manera extremadamente simple: en caso de un estallido repentino de guerra, un submarino enemigo debe ser destruido por torpedos antes de que tenga tiempo de abrir las tapas de escotilla de sus minas con misiles balísticos intercontinentales y atacar desde abajo. el agua. Pero al mismo tiempo, en las profundidades del océano, los barcos se ven obligados a perseguirse entre sí a una distancia de solo unas pocas longitudes de cable (1 longitud de cable - 185,2 m). ¿Es extraño que, al mismo tiempo, los barcos de propulsión nuclear a veces chocan?

Aquí hay cinco de los incidentes más peligrosos en la historia naval:

1. El 8 de marzo de 1974, el submarino diésel-eléctrico soviético K-129 del proyecto 629A con misiles balísticos a bordo se hundió en el Océano Pacífico Norte a una profundidad aproximada de 5600 metros. Toda la tripulación murió: 98 personas. Se desconocen las circunstancias de su muerte. Sin embargo, varios expertos nacionales confían en que la causa del desastre fue una colisión repentina con el submarino nuclear estadounidense Swordfish. Pronto regresó a su propia base con graves daños en el casco. Pero el Pentágono trató de explicarlos golpeando un témpano de hielo.

Un miembro del Club Submarino, Vladimir Evdasin, que sirvió anteriormente en el K-129, tiene esta versión de la tragedia: “Creo que poco antes de la sesión de comunicación programada para la noche del 8 de marzo de 1968, el K-129 salió a la superficie y zarpó. en la superficie. En la posición de superficie sobre el puente, en el cerco de tala, según el horario habitual, treparon y vigilaron tres personas: el oficial de guardia, el señalero de gobierno y el “mirando por popa”. Dado que la hidroacústica pierde el control de la situación bajo el agua durante el funcionamiento de los motores diesel, no notaron el ruido de un submarino extraterrestre en maniobras. Y realizó un buceo transversal debajo del fondo del K-129 a una distancia críticamente peligrosa e inesperadamente enganchó el casco de nuestro submarino con la timonera. Se volcó antes de que pudiera siquiera emitir una señal de radio. El agua se precipitó por la escotilla abierta y el conducto de entrada de aire, y pronto el submarino cayó al fondo del océano.

2. 15 de noviembre de 1969 El submarino nuclear de la Marina de los EE. UU. "Getow" en el Mar de Barents a una profundidad de 60 metros chocó con el submarino nuclear soviético K-19, practicando ejercicios de combate en uno de los campos de entrenamiento de la Flota del Norte. Además, hasta el momento del accidente, nuestros marineros ni siquiera sospecharon que los estadounidenses estaban cerca y los estaban siguiendo. La tripulación soviética estaba desayunando cuando se produjo un fuerte golpe en el casco del K-19, que se movía a una velocidad de sólo 6 nudos. El barco comenzó a hundirse en las profundidades. El barco fue salvado por las acciones competentes del capitán de 1er rango Lebedko, quien inmediatamente ordenó ir a toda velocidad, soplar el lastre y cambiar los timones horizontales para el ascenso.

Se encontró una enorme abolladura cilíndrica en la base de la proa del K-19. Pero solo años después resultó que se trataba de una marca del Getow, que estaba espiando encubiertamente al barco soviético.

Al final resultó que, el comando de la Marina de los EE. UU. hizo todo lo posible para ocultar su participación en el incidente. El caso es que el accidente se produjo a 5,5 km de la isla de Kildin, es decir, en aguas territoriales de la URSS, donde el derecho internacional prohíbe la entrada de barcos extranjeros. Por lo tanto, en los documentos sobre las patrullas de combate del Getow, se registró que ella supuestamente regresó de las patrullas de combate a la base dos días antes de la colisión. Y solo el 6 de julio de 1975, el New York Times escribió lo que realmente sucedió.

3. El 24 de junio de 1970 en el Mar de Okhotsk a las 04.57 a una profundidad de 45 metros, el submarino nuclear soviético K-108 del proyecto 675 chocó con el submarino nuclear Totog de la Marina de los EE. UU. Como resultado de un fuerte impacto en el K-108, la protección de emergencia de los reactores en ambos lados funcionó. La embarcación perdió el rumbo y comenzó a caer rápidamente a las profundidades con un gran trimado en la proa. Sin embargo, el comandante del barco, el capitán de primer rango Baghdasaryan, evitó la catástrofe con medidas enérgicas. K-108 salió a la superficie. Su tornillo derecho estaba atascado, por lo que hubo que llamar a los remolcadores.

4. El 23 de mayo de 1981, en uno de los campos de entrenamiento de la Flota del Norte cerca de Kola Bay, un submarino nuclear estratégico soviético de la Flota del Norte K-211 del proyecto 667 BDR Kalmar (de 1984 a 2010 - como parte de la Flota del Pacífico) chocó con un barco de propulsión nuclear estadounidense clase Sturgeon. La comisión del Estado Mayor de la Armada de la URSS, que investigó el incidente, llegó a la conclusión de que los estadounidenses seguían de forma encubierta a nuestro submarino nuclear, estando en su rumbo de popa ángulos en la sombra acústica. Cuando el K-211 cambió de rumbo, los perseguidores perdieron de vista el barco soviético de propulsión nuclear y chocaron ciegamente contra su popa con una timonera.

Ambas naves llegaron a sus bases por su cuenta. K-211 - en Gadzhiyevo, donde estaba atracada. Al mismo tiempo, durante la inspección de nuestro barco de propulsión nuclear, se encontraron agujeros en dos tanques de popa del lastre principal, daños en las palas de la hélice derecha y el estabilizador horizontal. En los tanques dañados del lastre principal se encontraron pernos avellanados, piezas de metal y plexiglás de la cabina de un submarino estadounidense.

Y el "estadounidense" fuertemente abollado en una posición sumergida tuvo que "pisar fuerte" en Holy Loch (Gran Bretaña). Allí era imposible ocultar una enorme abolladura en su timonera.

5. El 11 de febrero de 1992, el submarino nuclear soviético de la Flota del Norte K-276 proyecto 945 "Barracuda" (comandante - capitán segundo rango Loktev) estaba en el área de entrenamiento de combate cerca de la costa de la península de Rybachy a una profundidad de 22,8 metros Las acciones de nuestros marineros fueron observadas en secreto por la tripulación de un submarino nuclear " baton rojo Tipo "Los Ángeles" de la Marina de los EE. UU. Además, este "estadounidense" estaba sobre nuestro barco, a una profundidad de 15 metros.

En algún momento, la acústica de Baton Rouge perdió de vista al barco soviético. Al final resultó que, fueron impedidos por el ruido de las hélices de cinco barcos de pesca que estaban cerca. Para comprender la situación, el comandante de "Baton Rouge" ordenó emerger a la profundidad del periscopio. Pero en el K-276, donde no sospechaban que un enemigo potencial estuviera cerca, llegó el momento de una sesión de comunicación con el cuartel general de la flota, y allí también cambiaron los timones horizontales para ascender. El Barracuda, que se precipitó hacia arriba, se estrelló contra un barco estadounidense de propulsión nuclear. Solo la baja velocidad del K-276 permitió a la tripulación estadounidense evitar la muerte.

Esta vez todo fue tan evidente que el Pentágono se vio obligado a admitir la violación de las aguas territoriales de nuestro país.

"Trilladora"

El estadounidense SSN-593 Thresher fue el primer submarino nuclear en hundirse. El 10 de abril, el submarino se hizo a la mar para realizar inmersiones profundas y probar la resistencia del casco a las profundidades máximas para ello. Thresher envió un mensaje sobre la preparación para el buceo a las 7:30, después de lo cual se puso en contacto varias veces más, informando sobre el estado del barco y la profundidad alcanzada. El último mensaje se recibió a las 09:13: "Tenemos un ángulo creciente positivo... Tratando de purgar...". Después de eso, el barco no se comunicó más. Las fotos del lugar del accidente mostraron que el submarino se partió en varias partes y se llevó consigo la vida de toda la tripulación: 112 personas y 17 investigadores. Los restos del Thresher aún descansan a 350 kilómetros al este de Cape Cod a una profundidad de 2560 metros. Se considera que la causa principal del siniestro fue una grieta en el casco por la que se llenó el barco con agua fuera de borda.

"Escorpión"

El segundo submarino nuclear que perdió la Marina de los EE. UU. fue el SSN-589 Scorpion. El barco se hundió el 21 de mayo de 1968 a 740 kilómetros al suroeste de las Azores a una profundidad de 3.000 metros. El submarino fue buscado durante cinco meses por casi 60 barcos y aviones, pero fue en vano. La grabación del sonar ayudó a encontrar los restos del Scorpion: en una de las estaciones, se detectó una señal similar a la destrucción del casco del barco bajo presión. El área de búsqueda se estrechó y pronto se encontró el bote a una profundidad de 3047 metros. Aún no se ha establecido la causa de la muerte, según una de las versiones, uno de los torpedos podría explotar. Los cuerpos de 99 tripulantes quedaron para siempre en el fondo del Océano Atlántico.

K-8 se convirtió en el primer submarino nuclear perdido por la Unión Soviética. Durante el servicio de combate en el Mediterráneo, se produjo un incendio en la cabina hidroacústica. El comandante del barco comenzó a luchar por la seguridad de la embarcación, pero el fuego comenzó a extenderse por los conductos de aire. La composición del primer turno de la central principal se distinguió con valentía y heroísmo: al ver que la llama estaba a punto de atravesar otros compartimentos, cerraron las puertas y ahogaron los reactores nucleares. A costa de sus vidas, evitaron una explosión que destruiría todo el barco y liberaría elementos radiactivos al océano. La mayor parte de la tripulación escapó gracias al barco a motor búlgaro Avior, que estaba cerca y llevó a los supervivientes a bordo. K-8, junto con el capitán de segundo rango Vsevolod Bessonov y los cuerpos de otros 51 miembros, descansa a una profundidad de 4680 metros, 490 kilómetros al noroeste de España.

K-278 "Komsomolets"

El submarino nuclear K-278 "Komsomolets" murió el 7 de abril de 1989 cuando regresaba del tercer servicio de combate. Como consecuencia del incendio, se rompió la estanqueidad de la embarcación, el agua del exterior que se precipitaba hacia el interior arrastró al propio barco y a parte de su tripulación al fondo. Además, a raíz del accidente se recibió una señal de auxilio, la cual fue descifrada solo desde la octava vez. Los buzos que lograron salir del submarino en llamas terminaron en aguas heladas y se vieron obligados a esperar ayuda. Como resultado del desastre, 42 personas murieron, 27 sobrevivieron. Durante el proceso por el desastre, la dirección de la Marina acusó a los diseñadores y constructores navales de la imperfección del barco. Este último, a su vez, declaró acciones ineptas y, a veces, incluso analfabetas de la tripulación. La fecha de la muerte del submarino nuclear "Komsomolets" fue proclamada en Federación Rusa como "Día del Recuerdo de los Submarinistas Perdidos".

K-141 "Kursk"

Uno de los desastres más misteriosos del siglo XX es la muerte del submarino nuclear Kursk. El 12 de agosto de 2000, el submarino participó en los ejercicios de la Flota del Norte. A las 11:28 a.m., el equipo del crucero Pyotr Veliky detectó una explosión, después de lo cual la nave se estremeció. "Kursk" no se puso en contacto a la hora establecida: 17:30, y a la mañana siguiente un grupo de barcos fue en busca del submarino desaparecido, y a las 04:51 "Kursk" fue encontrado tirado en el suelo a una profundidad. de 108 metros. Junto con el barco, los 118 miembros de la tripulación murieron. La causa de la muerte del submarino fue un incendio en la sala de torpedos, que provocó la detonación de los propios torpedos.

Agua y frio. Oscuridad.
Y en algún lugar por encima del golpe había metal.
No hay fuerzas para decir: estamos aquí, aquí...
La esperanza se ha ido, cansado de esperar.

El océano sin fondo guarda sus secretos de forma segura. En algún lugar, bajo las oscuras bóvedas de las olas, yacen los restos de miles de barcos, cada uno de los cuales tiene su propio destino único y su trágica muerte.

En 1963, el espesor agua de mar aplastado el mismo submarino americano moderno "Thresher". Hace medio siglo, era difícil de creer en esto: el invencible Poseidón, que extraía fuerzas de la llama de un reactor nuclear, capaz de dar la vuelta al mundo sin un solo ascenso, resultó ser débil, como un gusano, ante el embestida de un elemento despiadado.

"Tenemos un ángulo creciente positivo... Estamos tratando de purgar... 900... norte" - Ultimo mensaje del Thresher, incapaz de transmitir todo el horror que experimentaron los submarinos moribundos. ¿Quién podría haber imaginado que un viaje de prueba de dos días escoltado por el remolcador de rescate Skylark podría terminar en tal desastre?

La causa de la muerte de Thresher sigue siendo un misterio. La hipótesis principal: al sumergirse a la profundidad máxima, el agua entró en el casco fuerte del barco: el reactor se apagó automáticamente y el submarino, privado de su curso, cayó al abismo, llevándose consigo 129 vidas humanas.

Pluma de timón USS Tresher (SSN-593)

A diferencia del Thresher, con el que se mantuvo una conexión sonora submarina hasta el último segundo, la muerte del Scorpion se complicó por la falta de una idea clara de las coordenadas del lugar del accidente. La búsqueda fallida continuó durante cinco meses, hasta que los Yankees descifraron los datos de las estaciones de aguas profundas del sistema SOSUS (una red de boyas de hidrófonos de la Marina de los EE. UU. para rastrear submarinos soviéticos): en los registros del 22 de mayo de 1968, se encontró un fuerte estallido. , similar a la destrucción de un fuerte casco submarino. Además, la ubicación aproximada del bote perdido fue restaurada por triangulación.

Restos del USS Scorpion (SSN-589). Las deformaciones de la monstruosa presión del agua (30 toneladas / metro cuadrado) son visibles

El misterio del hundimiento del Scorpion aún atormenta la mente de los marineros: en noviembre de 2012, la Organización de Veteranos de Submarinos de la Armada de los Estados Unidos propuso una nueva investigación para establecer la verdad sobre la muerte del barco estadounidense.

En menos de 48 horas, mientras los restos del "Scorpion" estadounidense se hundían en el fondo del mar, ocurría una nueva tragedia en el océano. Sobre el submarino nuclear experimental K-27 La Armada soviética sacó de control un reactor con un refrigerante de metal líquido. La unidad de pesadilla, en cuyas venas hirvió plomo fundido, "ensució" todos los compartimentos con emisiones radiactivas, la tripulación recibió terribles dosis de radiación, 9 submarinistas murieron por enfermedad aguda por radiación. A pesar de un grave accidente de radiación, los marineros soviéticos lograron llevar el barco a la base en Gremikha.

K-27 fue reducido a una pila de metal no combatible con flotabilidad positiva, exudando rayos gamma mortales. La decisión sobre el destino futuro del barco único quedó en el aire y, finalmente, en 1981, se decidió inundar el submarino de emergencia en una de las bahías de Novaya Zemlya. Para la memoria de la posteridad. ¿Quizás encuentren una manera de deshacerse de forma segura del Fukushima flotante?

Pero mucho antes de la "última inmersión" del K-27, el grupo de submarinos nucleares en el fondo del Atlántico se reponía submarino k-8. Uno de los primogénitos de la flota nuclear, el tercer submarino nuclear en las filas de la Armada de la URSS, que se hundió durante un incendio en el Golfo de Vizcaya el 12 de abril de 1970. Durante 80 horas hubo una lucha por la supervivencia del barco, tiempo durante el cual los marineros lograron apagar los reactores y evacuar a parte de la tripulación a bordo del barco búlgaro que se acercaba.

La muerte de los submarinistas K-8 y 52 se convirtió en la primera pérdida oficial de la flota nuclear soviética. En estos momentos, los restos del buque de propulsión nuclear descansan a una profundidad de 4680 metros, a 250 millas de la costa de España.

En la década de 1980, la Armada de la URSS perdió un par de submarinos nucleares más en campañas de combate: el submarino de misiles estratégicos K-219 y el exclusivo submarino de "titanio" K-278 Komsomolets.

K-219 con un silo de misiles roto

* en total, el proyecto asumió 16 SLBM, pero en 1973 ya se produjo un caso similar en K-219: la explosión de un cohete líquido. Como resultado, el barco "desafortunado" permaneció en servicio, pero perdió el silo de lanzamiento No. 15.

Tres días después de la explosión del cohete, el barco de propulsión nuclear, armado hasta los dientes, se hundió en medio del Océano Atlántico a una profundidad de 5 kilómetros. Las víctimas del desastre fueron 8 personas. Ocurrió el 6 de octubre de 1986.
Tres años después, el 7 de abril de 1989, otro submarino soviético, el K-278 Komsomolets, se hundió en el fondo del mar de Noruega. Un barco insuperable con casco de titanio, capaz de sumergirse a más de 1000 metros de profundidad.

K-278 "Komsomolets" en el fondo del Mar de Noruega. Las fotografías fueron tomadas por el aparato de aguas profundas "Mir".

Los nuevos tiempos trajeron nuevos problemas. La bacanal del "libre mercado", multiplicada por la "financiación limitada", la destrucción del sistema de abastecimiento de la flota y los despidos masivos de experimentados submarinistas llevaron inevitablemente al desastre. Y ella no se hizo esperar.

12 de agosto de 2000 no se puso en contacto Submarino nuclear K-141 "Kursk". La causa oficial de la tragedia es la explosión espontánea de un torpedo "largo". Las versiones extraoficiales van desde una herejía de pesadilla al estilo de "Submarino en aguas turbulentas" del director francés Jean Michel Carré hasta hipótesis bastante plausibles sobre una colisión con el crucero portaaviones Admiral Kuznetsov o un torpedo disparado desde el submarino estadounidense Toledo (el el motivo no está claro).

La epopeya con la operación fallida para rescatar a la tripulación del Kursk que yacía en el suelo conmocionó a toda Rusia. Todos recordamos la cara de otro sinvergüenza con hombreras de almirante sonriendo en la televisión: “La situación está bajo control. Se ha establecido contacto con la tripulación, se ha organizado el suministro de aire al barco de emergencia”.
Luego hubo una operación para levantar el Kursk. Cortaron el primer compartimento (¿para qué?), encontraron una carta del capitán Kolesnikov... ¿Había una segunda página? Algún día sabremos la verdad sobre esos hechos. Y, seguro, nos sorprenderá mucho nuestra ingenuidad.

El 30 de agosto de 2003 ocurrió otra tragedia, escondida en el crepúsculo gris de la vida cotidiana naval: se hundió durante el remolque para cortar antiguo submarino nuclear K-159. El motivo es la pérdida de flotabilidad, debido al mal estado técnico del barco. Todavía se encuentra a una profundidad de 170 metros cerca de la isla de Kildin, de camino a Murmansk.
La cuestión de levantar y eliminar este montón de metal radiactivo se plantea periódicamente, pero hasta ahora el asunto no ha ido más allá de las palabras.

En total, los restos de siete submarinos nucleares yace hoy en el fondo de los océanos:

Dos estadounidenses: "Thresher" y "Scorpion"

Cinco soviéticos: K-8, K-27, K-219, K-278 y K-159.

Sin embargo, esto está lejos de Lista llena. En la historia de la Armada rusa, se observaron una serie de otros incidentes que TASS no informó, en cada uno de los cuales perecieron submarinos nucleares.

Por ejemplo, el 20 de agosto de 1980, ocurrió un grave accidente en el mar de Filipinas: 14 marineros murieron combatiendo un incendio a bordo del K-122. La tripulación pudo salvar su submarino nuclear y remolcar el bote carbonizado a su base de operaciones. Desgraciadamente, el daño recibido fue tal que la restauración del barco se consideró inapropiada. Después de 15 años de lodo, el K-122 se eliminó en la planta de aire del Lejano Oriente de Zvezda.

Otro caso grave, conocido como el "accidente de radiación en Chazhma Bay", ocurrió en 1985 en el Lejano Oriente. En el proceso de recarga del reactor nuclear submarino K-431, la grúa flotante se balanceó sobre la ola y "sacó" las rejillas de control del reactor del submarino. El reactor se encendió e instantáneamente entró en un modo escandaloso de operación, convirtiéndose en una "bomba atómica sucia", así llamada. "música pop". En un destello brillante, 11 oficiales que estaban cerca desaparecieron. Según testigos presenciales, la cubierta del reactor de 12 toneladas voló unos doscientos metros y luego volvió a caer sobre el barco, casi cortándolo por la mitad. El incendio que comenzó y la liberación de polvo radiactivo finalmente convirtió al K-431 y al submarino nuclear K-42, que estaba parado cerca, en ataúdes flotantes incapacitados. Ambos submarinos nucleares de emergencia fueron enviados a chatarra.

Cuando se trata de accidentes en submarinos nucleares, no se puede dejar de mencionar el K-19, que recibió el apodo de "Hiroshima" en la flota. El barco ha sido fuente de graves problemas al menos en cuatro ocasiones. La primera campaña militar y el accidente del reactor del 3 de julio de 1961 son especialmente memorables. El K-19 se salvó heroicamente, pero el episodio con el reactor casi le cuesta la vida al primer portamisiles soviético.

Tras repasar la lista de submarinos muertos, el profano puede tener una vil convicción: los rusos no saben manejar barcos. La acusación es una obviedad. Los Yankees perdieron solo dos submarinos nucleares: el Thresher y el Scorpion. Al mismo tiempo, la flota nacional perdió casi una docena de submarinos nucleares, sin contar los submarinos diésel-eléctricos (los Yankees no construyen barcos diésel-eléctricos desde la década de 1950). ¿Cómo explicar esta paradoja? ¿El hecho de que los barcos de propulsión nuclear de la Armada de la URSS estuvieran controlados por mongoles rusos corruptos?

Algo me dice que la paradoja tiene otra explicación. Tratemos de encontrarlo juntos.

Vale la pena señalar que un intento de "culpar" de todas las fallas a la diferencia en la cantidad de submarinos nucleares en la Armada de la URSS y la Armada de los EE. UU. Es obviamente inútil. En total, durante la existencia de la flota de submarinos nucleares, pasaron por manos de nuestros marineros unos 250 submarinos (desde el K-3 hasta el moderno Borea), los americanos disponían de algo menos de ≈ 200 unidades. Sin embargo, los barcos Yankee de propulsión nuclear aparecieron antes y se operaron de dos a tres veces más intensamente (solo mire el coeficiente de voltaje operativo de los SSBN: 0.17 - 0.24 para el nuestro y 0.5 - 0.6 para los portamisiles estadounidenses). Obviamente, el punto no es el número de barcos... Pero entonces, ¿qué?
Mucho depende del método de cálculo. Como dice el viejo chiste: “no importa cómo lo hicieron, lo principal es cómo lo contaron”. Un denso reguero de accidentes y accidentes mortales se extendía a lo largo de toda la historia de la flota nuclear, independientemente de la bandera del submarino.

El 9 de febrero de 2001, el USS Greenville embistió a la goleta de pesca japonesa Ehime Maru. 9 pescadores japoneses murieron, el submarino de la Marina de los EE. UU. huyó de la escena sin brindar asistencia a los que estaban en peligro.

¡Disparates! - Contestarán los yanquis. Los accidentes de navegación son el día a día en cualquier flota. En el verano de 1973, el submarino nuclear soviético K-56 chocó con el buque científico Akademik Berg. Murieron 27 marineros.

¡Pero los barcos rusos se hundieron justo en el muelle! Aquí estás:
El 13 de septiembre de 1985, K-429 se acostó en el suelo cerca del muelle en la bahía de Krasheninnikov.

¡¿Y qué?! - nuestros marineros pueden objetar. Los Yankees tuvieron el mismo caso:
El 15 de mayo de 1969, el submarino nuclear Guitarro de la Marina de los EE. UU. se hundió justo en el muro del muelle. La razón es simple negligencia.

USS Guitarro (SSN-655) se acostó para descansar en el muelle

Los rusos solo sonreirán con tristeza y con mucho tacto insinuarán a los estadounidenses cómo el USS Dace (SSN-607) accidentalmente “arrojó” dos toneladas de líquido radiactivo del circuito primario al Támesis (un río en los EE. UU.), “ensuciando” todo el Base naval de Grotón.

¡Detener!

Entonces no lograremos nada. No tiene sentido denigrarnos unos a otros y recordar momentos desagradables de la historia.
Está claro que una enorme flota de cientos de barcos sirve como terreno fértil para varias emergencias: todos los días hay humo en algún lugar, algo cae, explota o se sienta sobre piedras.

El verdadero indicador son los grandes accidentes que provocan la pérdida de barcos. "Thresher", "Scorpion",... ¿Ha habido otros casos en los que los barcos de propulsión nuclear de la Marina de los EE. UU. Sufrieron graves daños en campañas de combate y fueron excluidos permanentemente de la flota?
Sí, ha habido casos así.

El destrozado USS San Francisco (SSN-711). Las consecuencias de una colisión con una roca submarina a 30 nudos

En 1986, el USS Nathaniel Green se estrelló contra rocas en el mar de Irlanda. Los daños en el casco, timones y tanques de lastre fueron tan grandes que el barco tuvo que ser desguazado.

11 de febrero de 1992. Mar de Barents. El submarino nuclear multipropósito "Baton Rouge" chocó con el titanio ruso "Barracuda". Los barcos chocaron con éxito: las reparaciones en el B-276 tomaron seis meses y la historia del USS Baton Rouge (SSN-689) resultó ser mucho más triste. La colisión con el barco de titanio ruso provocó la aparición de tensiones y microfisuras en el resistente casco del submarino. "Baton Rouge" cojeó hasta la base y pronto dejó de existir.

"Baton Rouge" va hasta las uñas

Y es verdad La flota submarina nacional ha cambiado la fiabilidad por las escandalosas características técnicas de los barcos. El diseño de submarinos de la Armada de la URSS siempre se ha distinguido por un alto grado de novedad y una gran cantidad de soluciones innovadoras. La aprobación de nuevas tecnologías a menudo se llevó a cabo directamente en campañas de combate. El más rápido (K-222), el más profundo (K-278), el más grande (Proyecto 941 "Tiburón") y el barco más secreto (Proyecto 945A "Condor") fueron creados en nuestro país. Y si no hay nada que reprochar a "Cóndor" y "Tiburón", la operación de los otros "poseedores de récords" estuvo acompañada regularmente de importantes problemas técnicos.

¿Fue la decisión correcta: y profundidad de buceo a cambio de confiabilidad? No tenemos derecho a responder a esta pregunta. la historia no sabe modo subjuntivo, lo único que quería transmitir al lector: la alta tasa de accidentes en los submarinos soviéticos no es un error de cálculo de los diseñadores ni errores de la tripulación. A menudo era inevitable. Un alto precio pagado por las características únicas de los submarinos.

Proyecto 941 submarino de misiles estratégicos

Monumento a los submarinistas caídos, Murmansk