به من بگو چه اشکالی در سوزوکی SX4 جدید پیدا می کنی و من به شما می گویم که شما کی هستید. تو یک دمدمی مزاج هستی زیرا SX4 یک خودروی کمیاب است که تقریباً قابل سرزنش نیست. حداقل در کلاس قیمت و اندازه آن
شرکت سازنده آن را به عنوان یک ماشین مسافرتی معرفی می کند. اینجا درست است که لبخند بزنید: با یک صندوق عقب 430 لیتری تا کجا پیش خواهید رفت؟ چقدر با خودت میبری؟ اما اعتراضات منطقی بلافاصله مطرح می شود. اول، یک بار مردم با ماشین هایی با صندوق عقب بسیار کوچک تر سفر می کردند - و هیچ چیز، آنها کاملا خوشحال بودند. در مرحله دوم، نکته اصلی این است که مدل را به درستی قرار دهید. امروز، خریدار به این فکر نمی کند که برای تعطیلات به دریا چه چیزی می رود، بلکه فروشنده او را جهت می دهد. آیا برخی از سدان ها صندوق عقب بزرگتری دارند؟ بله، اما این خودروها برای کسب و کار هستند، نه برای سفرهای تعطیلات، بنابراین از بحث خارج می شوند. در مورد پیکاپ ها چطور؟ همچنین در صندوق دار نیست: این کامیون های کوچک با ویژگی های رانندگی مناسب هستند. و چرا باید هر روز یک متر مکعب هوا با خود حمل کنید؟ خواه یک کراس اوور جمع و جور باشد. در روزهای هفته، او شما را به دفتر، آخر هفته ها - به یک مرکز خرید و سرگرمی، در "تعطیلات" - به مناظر کشور یا مکان های استراحت در جنوب گرم می برد. یا در شمال، غرب، شرق - هر کسی که ترجیح می دهد کجا.
تازگی در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل
در واقع 430 لیتر فضای چمدان چندان کم نیست. در اینجا اولین SX4، ارائه شده در ژنو در سال 2006، واقعا کوچک بود. ظاهراً "عشق" ایتالیایی به مینیمالیسم تأثیر داشته است ، زیرا مدل ژاپنی با مشارکت متخصصان فیات و استودیو ItalDesign طراحی شده است. و بخشی از خودروها از نوار نقاله مجارستانی با نام ایتالیایی FIAT Sedici خارج شدند.
در ابتدا فرض بر این بود که این مدل فقط برای اروپا در نظر گرفته شده است. اما امروزه در تمام قاره ها فروخته می شود، و این نیز نشان می دهد که اگر کاستی های بسیار جداگانه ای داشته باشد، مزایای آنها از آنها بیشتر است. تنه کوچک را دوست ندارید؟ این برای شما بزرگ خواهد بود - در سال 2007، سدان SX4 Sport در نیویورک ارائه شد. من نمی دانم چگونه، اما در پاییز سال 2006، من این سدان را در نمایشگاه خودرو پکن دیدم. و در سال 2013، در ژنو، به اولین نمایشگاه نسل دوم سوزوکی SX4 رسیدم، نه تنها زیباتر از قبلی، بلکه کاربردی تر. بازسازی، که در سال 2016 انجام شد، تقریباً ظاهر مدل را تغییر نداد، فقط یک کوره رادیاتور کاذب با روکش کروم قدرتمند اضافه شد، که به خودرو سبک سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل می بخشد و آن را به مدل های جیپ اواخر سال ارجاع می دهد. قرن گذشته چراغ های جلو و عقب تغییر کرده اند، LED ها در "اپتیک" ظاهر شده اند. این، در واقع، تمام است.
در داخل، تغییرات حتی کمتری وجود دارد. قابل توجه ترین نوآوری پیکربندی های " ارشد" را متمایز می کند - این یک صفحه لمسی جدید هفت اینچی در مرکز داشبورد است. در اطراف آن یک درج ساخته شده از پلاستیک لاک پیانو قرار دارد. این پلاستیک سخت است، اما عناصر بسیاری از مواد نرم تر در اطراف وجود دارد. آنها قبلا وجود نداشتند.
داشبورد، که بدون تغییر باقی ماند، به دلایلی من را به یاد ... مدل سوبارو اوت بک. به طور کلی، SX4 از زوایای مختلف شبیه چیزی به نظر می رسد. به طرح کلی آن نگاهی بیندازید - عملاً برادر دوقلوی قشقایی نسل اول است! و چراغ های عقب شبیه به این مدل است. و شباهت هایی با رنو ساندرو استپ وی و LADA XRay وجود دارد. این در "پایین دوتایی" صندوق عقب است، یک قفسه اضافی، فضای زیر آن همان ارتفاع - 10 سانتی متر است. این یک تطابق دقیق مشکوک است.
اما در عین حال قطعات پشتی مبل عقب چقدر خوب تا می شود! حجم مفید برای بار یک زوج مسافر 1269 لیتر است. کفی که طول آن طبق اندازه گیری های ما به 160 سانتی متر افزایش می یابد (اسکی های موجود در عکس چنین طولی دارند) تقریباً یکنواخت بیرون می آید. منهای را می توان شاید یک لاستیک زاپاس در نظر گرفت. اما نگاه کنید که مجموعه ابزارهای راننده تا چه اندازه در آن "نصب" شده است. هیچ چیز در صندوق عقب آویزان نمی شود و در دید ساده ثابت نمی شود، گویی با عجله، اغلب این اتفاق می افتد.
مبل عقب نسبتاً مسطح است، عرض آن 134 سانتی متر است (بین دسته های روی درها). ارتفاع بالای سر برای افراد بلند قد کافی است، اما فضای کافی برای زانوهای آنها وجود ندارد - فقط 28 سانتی متر (این در صورتی است که من رانندگی کنم). دهانه بین زاویه حداکثر باز شدن در عقب و بالشتک مبل نیز نسبتاً کوچک است - 29 سانتی متر. در همان زمان، به طور تصادفی متوجه شدیم که پشتی قابل تنظیم در شیب است! با این حال، به انتخاب مسافران، تنها در دو موقعیت ثابت می شود که عملاً از یکدیگر قابل تشخیص نیستند.
SX4 تقریباً در همه ابعاد از جمله حجم صندوق عقب (430 لیتر در مقابل 375 لیتر) نسبت به ویتارا برتری دارد. این دو مدل موتورها و گیربکس‌های یکسانی دارند و به طور مشابه، نسخه‌های 1.4 لیتری توربوی 140 اسب بخاری فقط خودکار دارند، در حالی که دستگاه‌های 1.6 لیتری 117 اسب بخاری با «مکانیک» در دسترس هستند. در بازار روسیه، سوزوکی SX4 جدید در دو سطح تریم ارائه می شود: GL (1،179،000 - 1،329،000 روبل) و GLX (1،409،000 - 1،619،000 روبل). برای مقایسه، قیمت مدل ویتارا از 1،099،000 روبل تا 1،619،000 روبل است.
یک تونل انتقال در پای مسافران قابل مشاهده است. بی دلیل نیست که حروف "X" و "4" در شاخص مدل وجود دارد - می تواند دارای موتور تمام چرخ باشد. و این مکانیسم در اینجا سزاوار توجه است ، زیرا AllGrip است ، مانند ویتارا جدید ، که یک سال پیش در شرایط جنگی واقعی - در یک گودال شنی آزمایش کردیم. او کاملاً رفتار کرد ، بنابراین می توانید با اطمینان از مدل "جونیور" شرکت انتظار موفقیت های مشابه خارج از جاده را داشته باشید.
"جونیور"؟ و چرا دقیقا؟ قبلاً این یک بچه SX4 بود و ویتارا (در آن زمان گرند ویتارا) سلاح‌های قدرتمند آفرود از جمله حتی یک دنده پایین‌تر داشت. اما اکنون این دو مدل از نظر اندازه بسیار نزدیک به هم هستند و از نظر "بازو" آنها نیز برادر (و نه خواهر) هستند. حتی تعجب آور است که چرا این شرکت چنین رقابت داخلی ایجاد کرد. اگر با انتخاب بین این دو ماشین روبرو می شدم، چشمانم به سادگی می دوید. ویتارا جدید به نظر من از نظر ظاهری زیباتر است (مخصوصاً در طراحی بدنه دو رنگ) اما SX4 اگرچه در ظاهر استاندارد است اما دافعه نیست. و فضای داخلی آن حتی مدرن تر از رقیب خود به نظر می رسد. و تجهیزات هم همینطور. به طوری که…
اطلاعات بیشتر در مورد سالن من برای خودم اشاره کردم که در نسخه آزمایشی SX4، روکش صندلی پارچه ای بسیار نرم است. بر روی چنین سریع خراش ها تشکیل می شود. در حالی که آنها قابل توجه نیستند، اما می ترسم شما را منتظر نگذارند. و هر زباله ای به طرز شگفت انگیزی به طور مداوم به این پارچه متصل می شود. این به ویژه برای من به عنوان صاحب یک سگ سفید قابل توجه است. او این ماشین را نمی‌راند، اما پرزهای او از میان لباس‌ها و وسایل من به صندلی‌های تاریک مهاجرت کردند و مدام چشمم را جلب می‌کردند. در چنین شرایطی یک جاروبرقی ماشین همراه همیشگی شما خواهد بود.
در کل بدون کوچکترین مشکلی پشت فرمان قرار می گیرید. هر دو صندلی راننده و سرنشین از نظر ارتفاع قابل تنظیم هستند و عرض کابین جلو 138 سانتی متر است. برخی از خبرنگارانی که SX4 جدید را آزمایش کردند از پشتیبانی ناکافی کمر شکایت داشتند (تنظیمی وجود ندارد). برای من - بله و اجازه نمی دهد. صندلی در حال حاضر راحت است، پشت حتی پس از پنج ساعت رانندگی درد نمی کند.
دستگاه ها - استاندارد خوانایی. رنگ آبی ترازو کمی از نور قرمز نمادهای روی دکمه ها و کلیدها فاصله می گیرد، اما این مهم نیست. و همچنین، در واقع، نور پس زمینه قرمز. من خودم سفید، آبی، سبز را ترجیح می دهم، اما در این مورد قرمز را تحمل می کنم. زیرا من خیلی دوست داشتم که تقریباً همه چیز در اینجا برجسته شده است، از جمله نمادهای روی پدل های فرمان برای انتخاب دنده دستی. صفحه نمایش رایانه روی برد تک رنگ است، شاید از نظر عملکرد چندان غنی نباشد، و دکمه تغییر صفحه نمایش قدیمی است و روی "مرتب" قرار گرفته است. اما در عین حال به گونه ای قرار گرفته است که در حین حرکت لازم نیست تمام دست خود را پشت فرمان قرار دهید.
خودروی آزمایشی دارای سیستم چندرسانه ای غنی با صفحه نمایش لمسی نبود. «ثروت» را باید به معنای کامل کلمه از یک «رادیو» ساده استخراج می کرد. در واقع، تمام کنترل ها به کنترل چرخشی مناسب منتقل می شوند، با کمک آن می توانید با فایل های موسیقی روی فلش درایو کار کنید و یک اتصال را راه اندازی کنید. تلفن همراهاز طریق بلوتوث پس از راه اندازی، اتصال به طور خودکار برقرار می شود و پاسخگویی به تماس های دریافتی با استفاده از دکمه های فرمان راحت است (همگی در تاریکی نیز روشن می شوند). شما همچنین می توانید صدای سیستم صوتی را با استفاده از اکولایزر تنظیم کنید، اما من اگر جای شما بودم از آن استفاده نمی کردم. مطمئناً نمی‌توانید بیس اضافه کنید: این باعث می‌شود که پانل‌های تریم لرزش داشته باشند، علاوه بر این، بسیار قوی و به خصوص در جایی در پشت.
فکر می کنم بعد از چنین توصیفی می گویید که اولین اسنوب من هستم. نه واقعا. تمام نکات منفی که نام بردم را می توان ریزه کاری محض (حتی صدای موسیقی) دانست. به طور کلی، سوزوکی SX4 تأثیر بسیار مثبتی بر جای می گذارد، همه نوع دنج، راحت و جذاب است. به نظر می رسد که او واقعاً از رقبا بسیار زیرک کرده است ، اما به نوعی به روش خود قاطی کرده است و به نظر نمی رسد کپی صد در صد کسی باشد. شاید ظاهری نسبتاً متوسط به او داده شده است تا او به طور فعال توسط خریداران ویتارا جدید که به نظر من در داخل بسیار "قدیمی تر" است، دلسرد نشود؟
بنزین را بو کن
آیا SX4 در مصرف سوخت مشکل دارد؟ فکر نمیکنم. در هر صورت در تست 1000 کیلومتری هیچ ادعایی نسبت به بنزین 95 روسیه نداشت.
در بازار ما یک موتور 1.4 لیتری 140 اسب بخاری K14C Boosterjet بنزینی توربو نیز وجود دارد که در ویتارا وجود دارد. فقط آیسین اتوماتیک شش بانده با آن موجود است. و با یک واحد 120 اسب بخاری، یک "مکانیک" پنج سرعته نیز امکان پذیر است. ما نسخه "اتوماتیک" را با دیفرانسیل جلو آزمایش کردیم.
و دوباره، یک تصادف: موتوری با پارامترهای مشابه در محدوده نیسان وجود دارد ... همانطور که در مورد آن وجود دارد، نباید از SX4 انتظار دینامیک خاصی داشته باشید. به گفته این مقام رسمی، در شرایط شهری، او به هیچ وجه دونده سرعت نیست، شتاب تا "صدها" طول می کشد. مشخصات فنی، 13 ص. خیلی سریع نیست. حالت دستی جعبه، اگرچه به شتاب گیری فعالتر کمک می کند، اما تا حدودی. همچنین می توانید با استفاده از پدل ها در حالت D دنده ها را انتخاب کنید، اما مرحله انتخاب شده برای مدت کوتاهی و برای چند ثانیه ثابت می شود. سپس جعبه به دنده ای که برای حرکت بهینه تر می داند تغییر می کند.
هنگام شتاب گیری در حالت M، روی اتوماسیون نیز زیاد حساب نکنید. با توجه به احساس من، پس از رسیدن به منطقه سرعت قرمز، تغییر دنده اتفاق نمی افتد، بلکه زودتر، یعنی جعبه در هر دو M و D یک کیک داون می کند. می خواستید بدانید که مثلا چقدر طول می کشد تا از 60 شتاب بگیرید. به سرعت 80 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم، پدال "گاز" را روی زمین غرق کرد، اما سومی بلافاصله روی حالت تمیز پرید. تقریباً این افزایش سرعت 4-5 ثانیه طول می کشد.
تا 3000 دور در دقیقه، موتور تقریباً نامفهوم است، اما سپس مانند موتورسیکلت سوزوکی باندیت که در یک گاراژ فلزی پیچیده شده است شروع به غرغر می کند. این موضوع هیجان بیشتری را به سوارکار می بخشد، به خصوص اگر متوجه شود که قدرت و گشتاور موتور 1.6 لیتری در قسمت بالا بیشتر به چشم می خورد. طبق مشاهدات من، پیکاپ حدود 4000 دور در دقیقه افزایش می یابد. با یک حرکت آرام، ماشین دنده را به دنده افزایش یافته در حدود 2500 دور در دقیقه تغییر می دهد، با دنده شدیدتر - در سطح 3000-3200 دور در دقیقه، با فعال - در حدود 4000-4200 دور در دقیقه.
در واقع، هیچ چیز خاصی در "فعالیت" واحدهای SX4 به روز شده وجود ندارد. موتورها و گیربکس های دیگر کراس اوورها که از نظر اندازه، قدرت و قیمت مشابه هستند، تقریباً به همین شکل عمل می کنند. اما چیزی که جلب توجه می کند صرفه جویی در مدل سوزوکی است. اتفاقاً در یک روز (یا بهتر بگوییم، شب) حدود 400 کیلومتر در امتداد بزرگراه غلبه کردم، زمانی که اولین بارش برف به مسکو و منطقه مسکو رسید. نظافتچیان جاده در همه جا وقت کار نداشتند و به قول خودشان باید سرعت را با توجه به شرایط آب و هوایی انتخاب می کردند. با شتاب گرفتن در مناطق برفی به حداکثر 90 کیلومتر در ساعت و در مناطق پاکسازی شده تا 110، متوجه شدم که در انتهای جاده، میانگین مسافت پیموده شده بنزین تنها 6.7 لیتر در 100 کیلومتر است. در هوای بهتر باید در جهت مخالف حرکت می کردیم و سرعت به 130-140 کیلومتر در ساعت می رسید. به علاوه، مدتی از سیستم کروز کنترل استفاده کردم. به نظر شما هزینه چقدر افزایش یافته است؟ باورش سخت است، اما تنها ... با 0.1 لیتر.
در اینجا یک مثال دیگر از این آزمون آورده شده است. SX4 با 50 کیلومتر سوخت باقی مانده به مقصد نهایی خود رسید. چیدمان مجدد ماشین در اطراف حیاط و بیکار ماندن طولانی مدت در طول عکاسی، مسافت را به 30 کیلومتر کاهش داد. نزدیکترین پمپ بنزین 15 کیلومتر دورتر است، بنابراین، با پیشروی در جهت آن، تصمیم گرفتم عجله نکنم و در اقتصادی ترین حالت حرکت کنم. اینجا 80 کیلومتر در ساعت است، مصرف آنی به 5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش می یابد. با این حال… مسافت پیموده شده بالقوه ناگهان شروع به افزایش فعال کرد. ابتدا تا 33، سپس 36 کیلومتر، سپس اعداد "40" و حتی "50" ظاهر شدند. من سوخت گیری دورتر و سودآورتر را هدف خود قرار دادم و تصمیم گرفتم دبی سنج را تماشا کنم: چند کیلومتر بیشتر به من می دهد؟ او فقط 1 کیلومتر فاصله داد و پس از آن ردیابی مسافت پیموده شده را متوقف کرد - به جای اعداد خط تیره روی صفحه نمایش ظاهر شد. یعنی بنزین 50 کیلومتر مانده است.
بعدها مشخص شد که SX4 در هنگام پارک کردن با موتور روشن، سوخت بیشتری نسبت به هنگام رانندگی مصرف می کند. اما در عین حال، او "غیر صادق" است: بنزین بیشتری نسبت به گزارش رایانه های سواری وجود دارد. شاید این کار عمدا انجام می شود تا راننده بیهوده سوخت نسوزد و علاوه بر آن محیط را آلوده نکند.
سفر دریایی چطور پیش می رود؟ بله، به طور کلی، همچنین استاندارد. در سرعت ثابت 90 کیلومتر در ساعت، سرعت موتور از علامت "1800" تجاوز نمی کند و به نظر می رسد مصرف سوخت آنی در "پنج" قرار می گیرد. به این می گویند «بوییدن بنزین».
دکمه های کنترل سیستم روی پره سمت راست فرمان قرار گرفته اند و منطق استفاده از آن بصری است. به هر حال، یک محدود کننده سرعت جداگانه نیز وجود دارد. هنگامی که دکمه های "+" یا "-" را فشار می دهید، سیستم 1 کیلومتر در ساعت اضافه یا حذف می کند. اما یک بار اشتباه عجیبی رخ داد: وقتی سعی کردم سرعت را افزایش دهم، ماشین برای مدتی به اقدامات من واکنش نشان نداد و سپس ناگهان با یک حرکت تند 10 کیلومتر در ساعت اضافی شتاب گرفت. مجبور شدم تکان بخورم. درست است، این شکست تنها در کل سفر بود و مطمئنم تصادفی بود.
اما چیزی که مطمئنا شما را آزار خواهد داد، عملکرد پیش فرض باز کردن قفل درب ها است. وقتی قفل آنها از جاکلیدی باز می شود، ابتدا فقط درب راننده باز می شود و تنها پس از فشار دادن مجدد، بقیه قفل باز می شوند. با این حال، می توان این عملکرد را دوباره برنامه ریزی کرد و با یک بار فشار دادن دکمه قفل مرکزی، باز شدن قفل تمام درها را برطرف کرد.
"روسی سازی" لازم است
نسخه تک محرک سوزوکی SX4 دارای یک "مجموعه" استاندارد تعلیق برای کراس اوورهای این کلاس است: میله مک فرسون در جلو، یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در پشت. همه چیز ساده است. اما هندلینگ تاثیر خوبی بر جای می گذارد. ماشین به خوبی کنترل می کند و در پیچ های تند زیاد خم نمی شود. فرمان حدود 2.7 دور از قفل به قفل می چرخد. این مکانیسم از یک تقویت کننده الکتریکی استفاده می کند و هنگام چرخاندن فرمان، می توانید یک گسستگی به سختی قابل توجه را مشاهده کنید. اما این احساس را از بین نمی برد، اصلاً. مدل هایی وجود دارند که در آنها این گسست بسیار بیشتر به چشم می آید.
موتور 1.6 لیتری M16A بنزینی با قدرت 117 اسب بخار. با. از سال 2001 تولید می شود، اما اخیراً دستخوش نوسازی قابل توجهی شده است. بسیاری از قطعات آن سبک شدند (به عنوان مثال، میل لنگ، گروه شاتون و پیستون، سیستم اگزوز)، سفتی فنرهای مکانیزم سوپاپ کمتر شد. البته همه اینها به بهره وری سوخت کمک می کند. حداکثر گشتاور 156 نیوتن متری موتور در 4400 دور در دقیقه ایجاد می شود. سوزوکی SX4 از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت با این موتور در 12.4 ثانیه شتاب می گیرد و قادر است به حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت دست یابد. گزینه ای با موتور 1.4 لیتری توربو 140 اسب بخاری، 2 ثانیه سرعت "صد" افزایش می یابد و حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 200 کیلومتر در ساعت
بانک ها کوچک هستند، اما تعلیق را نمی توان سفت و سخت نامید. او فقط ضخیم است. روی دست اندازهای بزرگ (و سرعت گیرها) زیاد تکان می خورد، اما متوجه ایرادات جزئی نمی شود. آستر شکسته دارید؟ من نمی خواهم پایین بیاورم - به شدت معلوم می شود. پرش محموله در صندوق عقب، تعدادی پانل دکوراسیون داخلیکرک (اما کم). اما شما نمی توانید با بی نظمی در مراسم بایستید: فاصله از زمین، طبق گذرنامه، 180 میلی متر است. این برای روسیه و برای نسخه های اروپایی - 170 میلی متر است.
روی پرایمر، در گل و لای، مخلوط با اولین برف خیس، با کوچکترین لمس پدال ترمز، ABS به شادی جیغ می زند. شاید کمی زودتر از آنچه که ما می خواهیم کار کند، و ترمزها نیز. برایشان کمی سرسختی آرزو می کنم که فقدان آن مطمئناً در هنگام بارگیری ماشین بیشتر به چشم می آید.
طبق احساسات، سیستم تثبیت کننده نیز عجله ای برای مداخله در اقدامات کنترل راننده ندارد. یا بهتر است بگوییم به موقع مداخله می کند ، اما نشانگر هشدار بلافاصله روشن نمی شود ، اگرچه موتور قبلاً "خفه شده است" و هیچ شتابی وجود ندارد. در صورت لزوم، الکترونیک بیمه را می توان خاموش کرد، این یک مزیت است.
اما راستش را بخواهید، نمی خواستم آن را خاموش کنم. زیرا شرایط آب و هوایی در طول آزمون جنگی ترین بود. روی پرایمرها - خاک، در بزرگراه هرازگاهی یا برف تازه می آمد که پاک نشده بود، یا برف به یخ تبدیل شد. این هشدار دهنده بود که ماشین در لاستیک های زمستانی "کفش" شده بود، اما بدون سنبله - به اصطلاح "Velcro". توجه شده است که آنها چندان تمایلی به چسبیدن به یخ ندارند. اما ABS روی سطوح لغزنده فوق العاده خوب عمل می کند.
بنابراین به نظر شما سوزوکی SX4 به روز شده چگونه برای سفرهای طولانی مدت مناسب است؟ بله، من اینطور فکر می کنم. اگرچه ایراداتی وجود داشت که جلب توجه می کرد، اما همه آنها کوچک و قابل بخشش هستند. با این حال، در زیر کاپوت، من پیشنهاد می کنم چیزی را تغییر دهید. به عنوان مثال، یک باتری قوی تر نصب کنید. 40 آمپر ساعت برای سرمازدگی روسیه کافی نیست. تسمه محرک لوازم جانبی باریک و نازک است که به نفع دوام آن نیست. مخزن ماشین لباسشویی از حجم بالایی برخوردار نیست و فقط حدود 2.5 لیتر ضد یخ دارد. تمام شرکت‌های تولیدی که مدل‌های خود را «روسیه‌سازی» می‌کنند، مخازن چهار یا حتی پنج لیتری را به‌طور خاص برای شرایط ما نصب می‌کنند. حتی در زیر کاپوت سوزوکی متوجه شد که مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور کمی "بازی" می کند.
و با این حال من همچنان اصرار می کنم که من یک اسنوب نیستم. آیا ایراداتی پیدا می کنم؟ بله، اما تاکید می کنم که اینها فقط ویژگی های این خودرو هستند. با این حال، شاید نتوانستم ویژگی اصلی را پیدا کنم. تا کنون، به اصطلاح، ویژگی های "انفرادی" مدل های سوزوکی را برای خودم تعریف نکرده ام. اصالت آنها چیست، «تسیمز»های بی نظیر چیست؟ چرا باید هنگام انتخاب یک کراس اوور کامپکت برای خودم، SX4 جدید را انتخاب کنم و نه یک مدل با قیمت و تجهیزات مشابه از یک سازنده دیگر؟ چیزی روشن، اصلی، این "مسافر" به هیچ وجه تسخیر نمی شود. شاید این شرکت عمداً "فردیت" خود را محو می کند و سعی می کند تا حد امکان با روندهای امروزی سازگار شود. در همان زمان، اصالت، اصالت خودروها از بین می رود، اما کل امتیازها، همانطور که می گویند، جمع می شود. و تصادفی نیست که مدل اولیه اروپایی SX4 در سایر قاره ها محبوبیت پیدا کرد. فکر می کنم نسخه به روز شده خریدار خود را در روسیه پیدا کند.
سوزوکی SX4 جدید آنقدر با نمونه قدیمی متفاوت است که باید نام آن تغییر می کرد، به هر حال، به دلیل محبوبیت دریچه مرتفع قدیمی جواب نداد.
تز "اقتصاد باید مقرون به صرفه باشد - این نیاز زمان است" که برای اولین بار در سال 1981 در کنگره XXVI CPSU مطرح شد، هر سال در سراسر جهان مرتبط تر می شود. حتی بزرگ‌ترین خودروسازان نیز تلاش می‌کنند تا با معرفی پلتفرم‌های منفرد برای تقریباً کل مدل، هزینه‌ها را به حداقل برسانند.
Vitara کلاسیک - یک SUV با محور عقب جامد، تمام چرخ محرک واقعی، با "پایین" و نوزاد SX4 - یک "دریچه" مرتفع با یک کلاچ متقاطع در محرک چرخ عقب از بین رفته اند. امروزه ویتارا و SX4 اساساً همان کراس اوور هستند ، اما برای دو بار فروش آن ، باید مخاطبان هدف تقسیم می شدند ، بنابراین ویتارا جدید که کمی بعد ظاهر شد ، "لباس جوان" جذابی پیدا کرد و SX4 " لباس پوشیده» در بدنی عمداً جامد.
قسمت جلویی با خط کاپوت بلند و «خنده حیوانات» از میله‌های جلوپنجره ضخیم، همراه با سقف شیب‌دار در عقب و خط درب عقب شیب‌دار، به طرز مضحکی سنگین به نظر می‌رسد. علاوه بر این، نمای جلویی پر زرق و برق با طراحی ساده در تضاد است
بازگشت. با این حال، طراحی عجیب و غریب یکی از معدود کاستی های این کراس اوور است و سلیقه افراد متفاوت است، احتمالاً کسی آن را دوست دارد.
جامد پنج
پلاستیک سخت داشبورد سوزوکی SX4 بهتر از دیگر "لمس نرم" به نظر می رسد، گزینه ها نیز در امان نیستند. کنترل تهویه مطبوع مجزا، صندلی‌های گرم‌کن دو حالته، «فرمان چندگانه» با طیف وسیعی از عملکردها، و به دنبال آن پدال‌های دنده دستی مرتب در گیربکس اتوماتیک. احتراق - دکمه، سیستم رسانه ای صفحه نمایش هفت اینچی، صدای مناسب. به نظر می رسد که کنترل لمسی نیز می تواند راحت باشد - برای تنظیم صدای رادیو، فقط لبه سمت چپ صفحه را به سمت بالا یا پایین بکشید، این سیستم از Apple CarPlay و MirrorLink پشتیبانی می کند.مرتب است، اما کاملاً قابل خواندن است، ارگونومی خوب است، مشخصات صندلی های پارچه ای (هیچ گزینه ای با چرم برای SX4 وجود ندارد) موفق است، پشتیبانی جانبی به خوبی بیان شده است. فرمان نه تنها در زاویه شیب، بلکه در دسترس نیز قابل تنظیم است، بنابراین انتخاب یک موقعیت راحت در پشت فرمان بسیار ساده تر از داستر مرجع است.
البته، اشتباهات جزئی وجود دارد: به عنوان مثال، اهرم تغییر حالت گیربکس دائماً به "اسپرت" گذشته از "درایو" می رود، فقط پنجره راننده حالت خودکار دارد، سواران عقب جایی برای شارژ کردن تلفن ندارند. علاوه بر این، در گالری کمی شلوغ است، زانوها به پشتی صندلی‌های جلو نمی‌نشینند، اما صندلی‌ها پشت به پشت هستند و سرنشین وسط جعبه مرکزی تکیه‌گاه را که خیلی به عقب بیرون زده با پاهایش «بغل می‌کند». .
صندلی های عقب 60/40 تا می شوند، دریچه اسکی وجود ندارد، اما زاویه پشتی قابل تغییر است. در زیر طبقه مرتفع، به جای چرخ یدکی تمام اندازه، یک سازمان دهنده کوچک و یک راهرو وجود دارد، و چرخ با یک پارتیشن اضافی پوشانده شده است و کاملاً از "زیر طبقه" اصلی جدا شده است. تنه کوچک است. حداقل حجم آن 430 لیتر است، اما حداکثر آن تنها 1269 لیتر است، یعنی به اندازه 300 لیتر کمتر از همان داستر.
در مجموع، اگر ظرفیت عامل خرید نیست، SX4 جدید را می توان برای کابین آن بسیار عالی ارزیابی کرد.
کوچک اما صاف
SX4 دارای دو موتور در زرادخانه خود است: یک موتور بنزینی قدیمی 1.6 لیتری "atmos-fernik" با ظرفیت 117 اسب بخار، هنوز از نسل قبلی، و یک Boosterjet تازه - یک "buzz-Pity" توربوشارژ با حجم تنها. 1.4 لیتر اما با ظرفیت 140 اسب بخار با. همانطور که در بازار ما اتفاق می افتد، نه تنها با "ژاپنی"، هیچ مجموعه کاملی با موتور "ماشین" و "مکانیک" وجود ندارد، یک گیربکس دستی پنج سرعته فقط با یک "دمش" متوسط ارائه می شود.با این حال، "اتوماتیک" با همان تعداد دنده بسیار خوب است. جعبه به طور ایده آل با "Boosterjet" ترکیب می شود، هیچ افتی در کشش وجود ندارد، مراحل در "درایو" به آرامی تغییر می کند، اما بدون تاخیر، در حالت اسپرت، تغییرات تقریباً آنی می شوند، کابین آرام و با سرعت بالا است. ، موتور فقط در هنگام شتاب به وضوح شنیده می شود. پاروهای حالت دستی چیزی بیش از یک "اسباب بازی" خوب، بدون استفاده عملی نیستند: به هر حال، دنده انتخابی تا "قطع" نگه نمی دارد.
گشتاور "موتور توربو" 220 نیوتن متر است ، تمام این رانش در محدوده 1500 تا 4000 دور در دقیقه ، یعنی تقریباً از حالت بیکار در دسترس است. اگرچه شتاب شگفت‌انگیز نیست - 10.2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت - Boosterjet کاملاً "سواری" می‌کند، هیچ مشکلی در سبقت سریع وجود ندارد.
در شهر، SX4 از سرزندگی بسیار خوشحال است، اما سیستم تعلیق بسیار "فشرده" است. با این حال، بدون این، شخصیت rossover محکم نخواهد بود، بنابراین شما باید به اطلاعات بیش از حد دقیق در مورد بی نظمی های جزئی "گوش دهید" و یاد بگیرید که در مقابل سرعت گیرها سرعت خود را کم کنید. در غیر این صورت، هیچ مشکلی وجود ندارد - ثبات جهت حتی در یک شیار حفظ می شود، رول های عرضی بسیار کوچک هستند. فرمان برقی به خوبی تنظیم شده است: اطلاعات کافی وجود دارد و تلاش تا حدی مصنوعی روی فرمان مانع از لذت بردن از اینکه کراس اوور با اطمینان در گوشه ها "قوس می نویسد" نمی شود.
هندسه را نمی توان فریب داد
به اندازه کافی عجیب، ماهیت "کوچک" سیستم تعلیق سوزوکی SX4 روی یک گریدر نسبتاً شکسته تغییر می کند - تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت به اندازه کافی راحت و آرام است."جیرجیرک ها" در کابین، به نظر می رسد، به هیچ وجه "زندگی" ندارند، من هرگز صدای جیرجیر و لرزش پانل ها را نشنیده ام. درست است ، "خمیازه کشیدن" بی نظمی های بزرگ غیرممکن است - حرکات تعلیق کافی برای خندق ها وجود ندارد ، به راحتی می توان یک "خرابی" یا "خراش" سپر جلوی بلند و کم روی نوعی ضربه را در حین فشرده سازی گرفت.
فاصله - فقط 180 میلی متر، شما پاک نمی شوید. با وجود فاصله بین دو محور کوتاه (فقط 2600 میلی‌متر بین چرخ‌ها)، SX4 یک کوهنورد شوخ است و تقریباً تمام پتانسیل سیستم چهارچرخ محرک خود را هدر می‌دهد. این به خصوص توهین آمیز است، زیرا سیستم خوب است! "هوشمند" تمام چرخ متحرک AIIGrip 4WD کاملاً قفل چرخ ها را تقلید می کند ، به سرعت و به آرامی کار می کند ، دارای چندین حالت است. درست است ، فقط یک آفرود مشروط وجود دارد - "برف" ، اما از طرف دیگر ، کلاچ را می توان در آن مسدود کرد و گشتاور به طور مساوی در امتداد محورها توزیع می شود.
با خاموش کردن ESP، تقریباً به یک صعود لغزنده با کشش خزیدم، اما در وسط تپه، لاستیک‌های جاده چسبندگی کافی نداشتند، هر چهار چرخ صادقانه پارو می‌زدند، اما بیکار بودند - مجبور شدم عقب بغلتم و به دنبال آن بگردم. یک مسیر دیگر سپر بدبخت جلو اجازه نمی داد از شتاب به بالا بپرید - نمی خواستم آن را در خم پایین به زمین "بچسبانم".
بله، خیلی زیاد نیست، اما در زندگی واقعی بعید است که SX4 در خارج از جاده ملاقات کند، اما الکترونیک AIIGrip 4WD به خوبی تنظیم شده به شما شانس بیشتری برای خارج شدن از فرنی برف شهری نسبت به سیستم های کمتر «هوشمند» می دهد.
موقعیت نامشخص
در پیکربندی بالا، سوزوکی SX4 با "موتور توربو" 1،599،000 روبل هزینه خواهد داشت. با این پول می توانید "ماشین های بسیار بیشتری" بخرید. به عنوان مثال، یک KIA Sportage دو لیتری بنزینی 150 اسب بخاری با چهار چرخ متحرک و یک "اتوماتیک" شش سرعته در بسته Comfort 1،564،900 روبل هزینه دارد، و قیمت رنو داستر همه جا حاضر از 1،019،990 روبل تجاوز نمی کند. رقابت داخلی نیز قوی است: سوزوکی ویتارا S با همان بوسترجت 140 اسب بخاری و گیربکس شش سرعته اتوماتیک 1585000 روبل قیمت دارد. درست است، صندوق عقب آن حتی کمتر است - از 375 تا 1120 لیتر، اما SX4 نیز یک کامیون نیست. اگر با روح و قلب به انتخاب نزدیک شوید و نه با متر و ماشین حساب، سوزوکی SX4 در کنار ویتارا که ظاهر آن با شخصیت راننده در تضاد نیست، به طرز محسوسی رنگ پریده است.
ما اخیراً از سفر به آسیای مرکزی برگشتیم، مسیر را طی کرد: مسکو - آستاراخان - آتیراو - نوکوس - خیوا - بخارا - سمرقند - تاشکند - بایکونور - آرالسک - آکتیوبینسک - ساراتوف - مسکو. سوزوکی پس از انتشار اطلاعیه ای در مورد سفرمان، پیشنهاد رفتن به یک SUV Gran Vitara را داد، اما بعداً قصد آنها تغییر کرد و SX-4 به ما داده شد.
ما قبلاً SX4 قدیمی را برای آزمایش در پاییز گرفته بودیم و تصور یک ماشین برای چنین سفرهای طولانی من را تحت تأثیر قرار نداد. علاوه بر این، هنگام انتخاب یک ماشین جدید برای پدرم در سال 2007، SX4 را به عنوان یک گزینه در نظر گرفتم. آرزوی او نیسان قشقایی بود، اما برای او در آن لحظه تقاضای وحشیانه و یک سال صف بود. سپس به سوزوکی برگشتم. نمایندگی ها من را متقاعد کردند که SX4 همان قشقایی است اما کوچکتر. اما من واقعاً از ماشین خوشم نمی آمد. علاوه بر این، هیچ چهار چرخ متحرک با خودکار وجود نداشت و محتوای داخلی بسیار ضعیف تر از قشقایی بود. در یک کلام، رابطه من با SX4 درست نشد. و سپس - چنین خبری!
من شروع به جستجوی اطلاعات در اینترنت در مورد SX4 جدید کردم - اطلاعات کمیاب بود. تنها چیزی که ما موفق به جمع آوری آن شدیم این بود که سوزوکی در نهایت سیستم تمام چرخ متحرک را با یک اتوماتیک ساخت، شروع به بازگرداندن ترمزهای دیسکی کرد و زمان بندی سوپاپ را در موتور تغییر داد. تصمیم گرفتم به دفتر بروم و تمام سوالاتم را بپرسم. همه نیروهای خدماتی به اتفاق آرا اعلام کردند که خودرو غیرقابل تخریب است و هیچ مشکلی در موتور و گیربکس وجود ندارد. وقتی از گیربکس جدید تمام چرخ متحرک با اتوماتیک پرسیدند، مطمئن شدم که فقط برای روسیه جدید است و مدت زیادی است که با این پیکربندی به آمریکا عرضه شده است. آرام تر شد، اما برخی تعصبات باقی ماند.
ما با دقت آماده شدیم! از نماینده سوزوکی خواستم که دو چرخ یدکی فول سایز چون استاندارد فقط به دوکات مجهز است بگذارد و میل لنگ را بگذارد. علاوه بر این، او خواست تا دیسک های 15 و لاستیک های AT را قرار دهد. دومی رد شد زیرا آنها می خواستند یک خودروی استوک به صورت استاندارد کار کند.
قرار گذاشتیم یک روز قبل از حرکت ماشین را تحویل بگیریم. و بنابراین، در 16 آوریل ساعت 10:00 به سمت خیابان سورگ حرکت کردیم. ماشین ما یک ماشین نقره ای آبی شگفت انگیز بود. رنگ آن ما را بسیار خوشحال کرد، زیرا قبل از آن هنگام جستجوی رنگ نامگذاری شده توسط نماینده، تنها با تنوع ناچیزی از رنگ آبی مواجه شدیم. نماینده سوزوکی یک برنامه آموزشی گذرا را در مورد این خودرو آغاز کرد: او در مورد توانایی و استقامت عالی کراس کانتری صحبت کرد، گفت که چگونه SX4 در تست های کراس کانتری زمستانی در هیچ کجا از گرند ویتارا عقب نمانده است.
ما شروع به بسته بندی وسایل کردیم، بسیار جدی آماده شدیم: 3 تیوب خریداری شد، 2 کیت برای تعمیر لاستیک های بدون تیوب، 2 سیلندر برای تعمیر لاستیک، برای جدا کردن لاستیک ها در شرایط استپی خریداری شد. جک هیدرولیکو زنجیر. علاوه بر این، مجموعه کلید، پایه، پتک، تبر، بیل ... همچنین برای غذا در شرایط استپی، یخچال، اجاق گاز و سیلندرهای یدکی در مواقع وزش باد با خود بردیم. - یک اجاق گاز بنزینی کلمن آمریکایی، یک قهوه ساز ایتالیایی و قوری تایوانی. برای افزایش ذخیره نیرو دو عدد کپسول 10 و 20 لیتری گرفته شد که در طول سفر برای ما بسیار مفید بود. بنابراین، وقتی آن را به SX4 گسترش دادیم، فضای زیادی باقی مانده بود! ما دوکاتکا را بیرون کشیدیم و برای قرار دادن دو چرخ یدکی با اندازه کامل، یک صندوق عقب با قیمت 180 روبل در روز بر روی سقف نصب کردیم که مجهز به ریل ضامن دار است. دو یدکی کاملاً در آنجا جا می‌شوند، جا برای یک کیف و هر چیز کوچک وجود دارد.
حرکت برای ساعت 4 صبح برنامه ریزی شده بود. سپس معلوم شد که SX4 هنوز از یک تراموا کوچکتر است: وقتی دو کوله پشتی عکس بزرگ، یک یخچال، دو کیف و یک چمدان را داخل آن قرار دادند، معلوم شد که به سادگی برای یک نفر دیگر جایی وجود ندارد، اما برای سه.
وقتی همه بارگیری و مستقر شدند، معلوم شد که SX4 نیز می تواند حرکت کند و با سرعت مناسب. بله، و کابین کاملا راحت بود. فقط این راحتی بعد از 100 کیلومتر به پایان رسید، به محض اینکه از M4 به سمت ولگوگراد پیچیدیم.
این جاده سخت و بسیار ناهموار بود. ماشین ما به وضوح برای چنین جاده ای آماده نبود. تکان می خورد، سیستم تعلیق عقب مدام سوراخ می شد و این تقریباً در تمام مسیر ما را همراهی می کرد. از 8700 کیلومتری که طی کردیم، 1000 کیلومتر راه بیشتر نبود. (منظور از جاده سطحی است که راننده برای خودش تعیین می کند که با چه سرعتی باید برود). بقیه جهت بودند! و این جهت ها بودند که سرعت حرکت ما را انتخاب کردند. و 500 کیلومتر آفرود کامل بود، جایی که دیگر در مورد سرعت نبود، بلکه غلبه بر آن بود. هر گونه امواج عرضی در جاده، حتی آسفالت به ظاهر صاف، اما بر روی تخته ها، باعث نوسان روزافزون می شود. ما بیهوده سعی کردیم با افزایش سرعت به 130-140 با این نوسان مبارزه کنیم، سعی کردیم رزونانس را با شتاب از بین ببریم، اما تنها راه برای رانندگی در چنین جاده هایی یکی بود: رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت. فقط در این حالت SX4 رفتار مناسبی داشت. آزاردهنده ترین چیز این است که «ژیگولی»، «آئودی» و «تویوتا» باستانی از ما سبقت گرفت و در عین حال نرم رانندگی می کردند و تکان نمی خوردند! من فکر می کنم این مهم ترین نقص SX4 است.
در هزار کیلومتر اول به سمت ولوگوگراد، مصرف 12.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. من فکر می کنم این به این دلیل است که جاده باریک است، کامیون های زیادی وجود دارد و بر این اساس، سبقت زیاد است. و متاسفانه چهار سرعته اتوماتیک حتی با کمی فشار روی گاز به سرعت پایین تری سوئیچ می کند که باعث افزایش مصرف سوخت نیز می شود. اما، خوشحالم بررسی خوبو آینه های دید عقب بزرگ در عین حال، با وجود جریان متراکم خودروها و بارندگی، شیشه های جانبی و آینه ها تمیز باقی می مانند. از جانب سورپرایزهای دلپذیرو نکات مثبت، معلوم شد که SX4 همه چیزخوار است! در ازبکستان تقریبا هیچ بنزینی به جز 80 وجود ندارد و ماشین ما بدون هیچ شکایتی از سلامت آن را کاملا خورد.
یکی دیگر از اشکالات این است که هیچ کنترل کامپیوتری روی فرمان از روی فرمان وجود ندارد و دست زدن به دو چوب کنترل در حال حرکت بسیار ناخوشایند است. ابزارهای اصلی هم در روز و هم در شب به وضوح قابل مشاهده هستند، اما پنل رادیویی و کنترل تهویه مطبوع در روز کاملاً نامرئی هستند و در شب با نور قرمز می تابد که آزاردهنده است. من از طیف گسترده تنظیم صندلی راننده راضی بودم که به شما امکان می دهد برای مدت طولانی رانندگی کنید و خسته نشوید. مشخص نیست چرا، بدون کروز کنترل و یک مخزن کوچک (40 لیتر) وجود دارد. توانایی خوب متقابل - تمام چرخ محرک، همراه با دنده کم، بالا رفتن از تپه های شیب دار و غلبه بر صعب العبور را ممکن می کند. خوب، قابل توجه ترین چیز در مورد این خودرو، قابلیت اطمینان فوق العاده تمام اجزا و مجموعه ها است. پس از طی 8700 کیلومتر، با به تعبیری رفتار نامطلوب، ماشین همه چیز را تحمل کرد ...! و این یک ماشین استاندارد به عنوان استاندارد است!
نتایج دقیق آزمون پس از اجرا:
1. فیلتر کابین کثیف است.
2. پوشیدن 80٪ از پدهای جلو.
3. ناچیز، بیش از 0.5٪، خروج از فروپاشی شباهت.
4. محافظ میل لنگ خم شده. به هر حال ، این تنها موردی از همه آماده سازی است که واقعاً به ما کمک کرد - بدون محافظت از میل لنگ هنگام رانندگی در جاده های خاکی با شیارهای بزرگ ، ما به سختی میل لنگ را نجات می دادیم و بر این اساس ، با خیال راحت برمی گشتیم.
5. لاستیک ها و چرخ های معمولی تمام گودال ها و گودال ها را تحمل کردند، چرخ فقط 1 بار عوض شد و سپس آنها یک میخ در نوکوس گرفتند. از آنجایی که این اتفاق در شهر افتاد، ما خودمان آن را تعمیر نکردیم، بلکه از خدمات یک سرویس تایر استفاده کردیم. و تنها تصادف با ماشین 8700 کیلومتر بود!
برای کسانی که اجرای ما را دنبال نکردند، یادآوری می کنم که سوزوکی یکی از حامیان مالی بود، اما این روی عینیت تست خودرو تأثیری نداشت.
نظر را بخوانید چیستوپرودوف -و می توانید عکس های دیگر را اینجا ببینید - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html
تمامی عکس های این گزارش متعلق بهآژانس عکس "28-300" ، برای استفاده از عکس ها و همچنین برای عکاسی به پست الکترونیک [ایمیل محافظت شده]
برای اینکه خود خودروها را متمایز کنیم، از ما خواستیم که پلاک ALL GRIP را روی سوزوکی SX4 4WD چهار چرخ متحرک نصب کنیم. و اگر بدون شوخی باشد، فقط با آن می توانید ماشینی با تمام چرخ متحرک را تشخیص دهید.
فاصله هر دو SX4 از زمین 180 میلی متر است. اگرچه برخی از سازندگان برای اصلاحات چهار چرخ متحرک کراس اوورهای خود فاصله بیشتری از زمین را ارائه می دهند. و این گاهی اوقات در انتخاب نوع درایو به یک عامل تعیین کننده تبدیل می شود. اگرچه این ماشین ها معمولا گران تر هستند.
در مورد سوزوکی SX4، فاصله از زمین نسخه های تک و چهار چرخ محرک یکسان است - 180 میلی متر. اما در نسخه 4WD، رانندگی روی حاشیه بدون لیز خوردن آسان تر است. از این گذشته، در حالی که چرخ های جلو ماشین را روی لبه می کشند، چرخ های عقب آن را هل می دهند.
موضوع قیمت
یکی از نکات کلیدی هزینه یک خودرو در نسخه های تک و چهار چرخ متحرک است. SX4 جدید، صرف نظر از نوع پیشرانه و گیربکس، در دو سطح GL و GLX ارائه می شود. در نسخه 2WD با موتور 1.6 لیتری (117 اسب بخار) و گیربکس 5 سرعته دستی، خودرو را می توان با قیمت 467000 UAH خریداری کرد. و این حداقل قیمت برای کل مدل است. و همین ماشین اما با تمام چرخ متحرک ALL GRIP (4WD) 509000 UAH قیمت دارد.
موتور 1.6 لیتری اتمسفر با تزریق توزیع شده 117 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 156 نیوتن متر با چنین شاخص هایی از واحد قدرت، کراس اوور شخصیت آرامی را نشان می دهد. اما برای چنین ماشینی است که انتخابی از سطوح تریم، درایوها، گیربکس ها ارائه می شود. علاوه بر این، هزینه آن حداقل است.
در مورد ما، پرداخت 42000 UAH اضافی برای تمام چرخ متحرک کافی است، اما اتومبیل های مارک های دیگر با چهار چرخ متحرک فقط در نسخه گران تر و با موتورهای قدرتمندتر قابل ارائه هستند که افزایش حتی بیشتر را به همراه دارد. در هزینه
نمونه ای از آن سوزوکی چهار چرخ متحرک SX4 4WD با موتور 1.4 لیتری مدرن تر و قدرتمندتر (140 اسب بخار) توربو شارژ است که منحصراً با خودکار کار می کند. و یکی از ماشین های ما هم همینطور است. هزینه آن 690000 UAH خواهد بود، اما به وضوح تفاوت در تجهیزات را نشان می دهد.
یک موتور قدرتمندتر (140 اسب بخار) و با گشتاور بالا (220 نیوتن متر) 1.4 بوستر جت با توربوشارژ و تزریق مستقیم روی سوزوکی SX4 فقط با یک نسخه اتوماتیک و در یک نسخه چهار چرخ متحرک نصب شده است. دینامیک چنین ماشینی بهترین است و سرعت بالاترین است.
تنها این خودرو مجهز به صفحه نمایش لمسی 7 اینچی، دوربین دید عقب و ناوبری است. و اگر این گزینه ها برای شما مهم هستند، آنگاه انتخاب روشن خواهد شد. و سپس پویاترین و سریعترین SX4 جدید را دریافت می کنید.
/
روی صفحه رایانه سفر یک ماشین چهار چرخ متحرک، یک نشانه اضافی وجود دارد که حالت فعال و توصیه ها را نشان می دهد.
/
تفاوت حرکت
برای خودروی 1.6 لیتری، هر دو نوع درایو و گیربکس ارائه می شود: 5 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک. با همان گیربکس، این خودروی دیفرانسیل جلو است که تا صدها ثانیه زودتر شتاب می گیرد و 5 کیلومتر در ساعت سریعتر حرکت می کند. در عین حال، موتور آن نیز سوخت کمتری مصرف می کند - 0.2 لیتر با گیربکس دستی و 0.3 لیتر با گیربکس اتوماتیک.
از این گذشته، یک ماشین با تفنگ 85 کیلوگرم سنگین تر است. مثل این است که شما یک بزرگسال دیگر را همیشه با خود حمل می کنید. با این حال، هزینه اضافی در پمپ بنزین برای آن چندان قابل توجه نیست. علاوه بر این، مستقیماً به سبک رانندگی و کیفیت سوخت بستگی دارد. اما مزایایی که یک خودروی چهار چرخ متحرک ارائه می دهد، ما از رانندگی سوزوکی SX4 4WD توربوشارژ 140 اسب بخاری فوق قدردانی کردیم.
طبق داده های کارخانه، باید بنزین را در سطح یک خودروی چهار چرخ متحرک 1.6 لیتری با گیربکس اتوماتیک و کمی بیشتر از یک دیفرانسیل جلو مصرف کند (جدول را ببینید). اما در واقع، مصرف سوخت هر دو خودرو برابر بود و در طول تست درایو به 7.5-8.0 لیتر در 100 کیلومتر رسید.
سوزوکی SX4 دارای دو جا لیوانی در تونل بین صندلی‌های جلو است.
برای یک سواری پویا، موتور تنفس طبیعی باید دائماً به سمت یک زوزه بلند بچرخد، جعبه گاهی اوقات به طرز بی‌رحمانه‌ای خاموش می‌شود و سواری کمتر نرم و ناخوشایند می‌شود. در حالی که خودروی با موتور 1.4 لیتری توربو بدون مکث استارت می‌زند، در سرعت‌های پایین و متوسط به طرز محسوسی به سرعت حرکت می‌کند. در عین حال، موتور تقریباً نامفهوم است، اما کشش کافی را فراهم می کند.
اما آنها با قرار دادن سوئیچ حالت درایو در نسخه تمام چرخ متحرک تداخلی ندارند.
در واقع، در حالت خودکار، فقط چرخ های جلو برای صرفه جویی در سوخت کار می کند، اما به محض اینکه شروع به لیز خوردن می کنند، چرخ های عقب با دریافت نیمی از کشش روشن می شوند.
به طور مشابه، گشتاور زمانی که سوئیچ روی Snow یا Sport قرار می گیرد توزیع می شود. اما سیستم تثبیت کننده ESP دیر یا زود (با توجه به حالت انتخاب شده) وارد عمل می شود. V حالت زمستانیتوزیع مساوی رانش در امتداد محورها را می توان با دکمه قفل ثابت کرد. و چنین انسدادی با سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت حفظ می شود.
اما ما بدون آن حتی در یک شیب تند موفق شدیم. ما اعتراف می کنیم که مسیر عقب نشینی را از قبل محاسبه کرده ایم، یا بهتر است بگوییم به پایین فرود آمدیم، اما همه چیز بسیار ساده تر بود. تنها با چرخاندن اندکی چرخ های جلو روی زمین، کراس اوور جمع و جور به راحتی روی یک سطح صاف قرار می گیرد. در یک تک درایو، در این شرایط هیچ چیز برای ما نمی درخشد. و در حین رانندگی معمولی متوجه تفاوت درایوها نخواهید شد. اگرچه در واقع، حتی در جاده های صاف و تمیز، تفاوت وجود دارد. به خصوص اگر حالت Sport را روشن کنید. در آن سوزوکی SX4 با هر چرخش فرمان تبدیل به چهار چرخ متحرک می شود. این امر بر پویایی خودرو تأثیر مثبت دارد. خلق و خوی مربوطه با واکنش های تند موتور به پدال گاز ایجاد می شود، زیرا جعبه موتور را در سرعت های بالاتر نگه می دارد. و همه اینها به این دلیل است که جعبه بعداً شروع به تغییر می کند و زودتر پایین می آید.
برای یافتن یک شیب تند، اصلاً لازم نیست شهر را ترک کنید. وضعیت مشابهی ممکن است هنگام رفتن به پیک نیک یا ساحل ایجاد شود. اگر در یک کراس اوور دیفرانسیل جلو در چنین شرایطی قرار می‌گرفتیم، مشکلاتی به وجود می‌آمد، اما با سیستم چهار چرخ متحرک بدون زحمت رانندگی می‌کردیم.
به دلیل سیستم تعلیق نسبتاً سفت، خودرو فرو نمی ریزد. اما با مانورهای تیز، شایان ذکر است که در یک خودروی دیفرانسیل جلو، بسیاری از رانندگان به طور انعکاسی اقدامات درستی را انجام می دهند، زیرا رفتار آن قابل پیش بینی تر از رفتار تمام چرخ محرک است، به خصوص با گشتاور شناور در امتداد محورها. از این گذشته ، حتی موقعیت چرخ های فرمان نیز می تواند تعیین کند که ماشین چگونه رفتار می کند: به عنوان یک دیفرانسیل جلو یا با دریافت بیشتر کشش روی چرخ های عقب ، به عنوان یک دیفرانسیل عقب ...
اما هنوز…
مزیت کراس اوور یا SUV نسبت به خودروهای سواری در وهله اول افزایش فاصله از زمین است. اما چهار چرخ متحرک در چنین ماشین شهری یک چیز مفید است، اما اصلا واجب نیست. با آن، خودرو هنگام خرید، تعمیر و نگهداری بعدی گرانتر است و همچنین سوخت بیشتری مصرف می کند.
در حالی که یک کراس اوور فقط با دیفرانسیل جلو به شما امکان می دهد با خیال راحت تر از طریق بخش های آسیب دیده جاده ها رانندگی کنید، در نزدیکی حاشیه ها پارک کنید و از آنها بالا بروید. اگرچه هنوز انجام این کار در خودرویی با سیستم چهار چرخ محرک آسان تر است. احتمال لغزش چرخ های جلو کمتر است، زیرا در حالی که ماشین را روی طاقچه می کشند، چرخ های عقب آن را هل می دهند.
زمان 4WD
در زمستان، مزایای سیستم چهار چرخ محرک را بهتر از همه حس می کنید. رانندگی از فضای پارک پوشیده از برف، رانندگی در جاده های آسفالت نشده و شتاب گرفتن در سطوح لغزنده بسیار آسان تر است. همچنین اگر حداقل گاهی اوقات به مناطق ناهموار سفر می کنید یا در شرایطی زندگی می کنید که رانندگی تمام چرخ به سادگی ضروری است، باید چنین خودرویی را انتخاب کنید: در خارج از شهر، جایی که جاده ها پاک نشده اند، یا جایی که باید از سربالایی به سمت بالا بروید. خانه
علاوه بر این، اگر می خواهید خودرویی را با تجهیزات کامل تر (یا حداکثر) و / یا با قوی ترین موتور بخرید (این نه تنها در مورد سوزوکی SX4، بلکه در مورد اتومبیل های مارک های دیگر نیز صدق می کند) ، چنین خودرویی به احتمال زیاد تمام چرخ متحرک است.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| نوع بدن | استیشن واگن | |
| درها/صندلی ها | 5/5 | |
| ابعاد، L/W/H، میلی متر | 4300/1785/1585 | |
| پایه، میلی متر | 2600 | |
| فاصله، میلی متر | 180 | |
| وزن کامل، کیلوگرم | 1190/1720 | 1260/1730 |
| حجم تنه، l | 430/1269 | |
| حجم مخزن، l | 47 | |
| نوع موتور | بنز با توزیع به عنوان مثال، | بنز بلافاصله. مستقیما به عنوان مثال، توربو |
| پاسخ and quo cyl./cl. در هر سیکل | R4/2 | |
| حجم، مکعب سانتی متر. | 1586 | 1373 |
| قدرت، کیلو وات (اسب بخار) / دور در دقیقه | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| حداکثر cr. گشتاور، Nm/r/min | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| نوع درایو | جلو | ویرایش ارتباط پر شده |
| KP | 6-st. ویرایش | |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 170 | 200 |
| شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s | 12,4 | 10,2 |
| مخارج بزرگراه-شهر، l/100 کیلومتر | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.
یکی از اولین کسانی که نسخه بازسازی شده سوزوکی SX4 2018 را آزمایش کرد. روزنامه نگار الکساندر کاتایف در جاده های ایتالیا سوار چنین کراس اووری شد و نظر خود را در مورد فضای داخلی مدل به روز شده بیان کرد.
صندلی راننده مرتب و خسته کننده است - نه زندگی، نه تصور، نه کوچکترین خطر. و اگر ظاهر یک سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی از مدل ویتارا نبود، کاملاً بی مزه خواهد بود. بازخورد سریع در لمس کوتاه، روسی سازی، گرافیک خوب و مهارت های ناوبری سیستم ناوبری…
درست است، همیشه نمی توان با موفقیت در مقیاس حجم "پیمایش" کرد. و "براق" تیره کثیف قاب صراحتاً فقط متخصصان انگشت نگاری را خوشحال می کند: اثر انگشت تصادفی برای روز آزمایش برای کل پرونده انتخاب می شود.
رانندگی راحت، بدون شکایت جدی. اما من یک محیط مبتکرانه تر می خواهم. پلاستیک‌های خاکستری در کابین نرم‌تر و در لمس دلپذیرتر شده‌اند
در چیدمان کابین، SX4 رایج ترین کراس اوور باقی ماند. صندلی عقب کاملاً رایگان است - به لطف فرورفتگی های زانو در پشت صندلی های جلو. حجم محفظه بار برجسته نیست: از 430 تا 1269 لیتر متغیر است.
الکسی باتوشنکو از AvtoVzglyad سوار بر کراس اوور به روز شده سوزوکی SX4 2018 شد. خبرنگار این خودرو را هم در شهر و هم در بزرگراه و همچنین در جاده های خاکی و خارج از جاده آزمایش کرد.
در زیر کاپوت SX4 جدید که در پرتال AvtoVzglyad آزمایش شد، یک موتور توربو بنزینی 140 اسب بخاری وجود داشت که از سایر خودروهای این برند شناخته شده بود. همانطور که معلوم شد این اسب ها برای "سوختن" شاد در جریان شهر - به لطف وزن نسبتاً سبک یک ماشین جمع و جور - کاملاً کافی هستند.
و اگر «پیچ» بین صندلی‌های جلو را که حالت‌های گیربکس را کنترل می‌کند، به موقعیت اسپورت منتقل کنید، آنگاه SX4 حتی می‌تواند چیزی را که راننده در روح راننده است باز کند: گویی روح یک مسابقه‌دهنده حیاط آماتور به آن تزریق می‌شود. شش سرعته "اتوماتیک"، در هر چراغ راهنمایی چرخش "در زنگ" موتور سالخورده Togliatti "نه".
شوخی نیست: دور از هر ماشین سواری شهری مدرن، گیربکس در "حالت اسپرت" دنده را تا 5000 دور موتور نگه می دارد و به راننده اجازه می دهد در جریان حرکت کند - اتفاقاً با تشکر از این، و ابعاد جمع و جور خودرو.
اکنون بیرون رفتن از شهر نیز باعث نگرانی در مورد وضعیت "زیر شکم" این وسیله نقلیه نمی شود. فاصله ۱۸۰ میلی‌متری از زمین، پایه نه چندان بلند و برآمدگی‌های بدنه کوتاه به سوزوکی SX4 به‌روزرسانی شده این امکان را می‌دهد که نه تنها در لجن برفی بزرگراه‌های شهر، بلکه در پرایمرهای فنری کلاسیک شکسته نیز کاملاً آزاد باشد.
البته بدون تعصب، این یک UAZ بلند شده برای شما نیست. اما شوک و هیبت با دیدن یک مسیر کوچک پشت فرمان SX4 دیگر تجربه نمی شود.
اولگ کالاوشین، روزنامه نگاری که برای پورتال 5Koleso کار می کند، آزمایشی از سوزوکی CX4 2017 به روز شده با سیستم چهار چرخ متحرک انجام داد. با نظر وی در مورد عملکرد رانندگی آیتم های جدید را می توان در زیر مشاهده کرد.
در حال حرکت، این خودرو عملاً با مدل قبلی خود تفاوتی ندارد. مانند قبل، سیستم تعلیق با تنظیمات خوب خوشحال می شود: خیلی نرم نیست و روح را روی دست اندازها نمی لرزاند. عایق صدا نیز اگر با لاستیک های بدون میخ در سطح شهر حرکت کنید در حد قابل قبولی است. و دینامیک یک ماشین با موتور توربوشارژ تأثیر دلپذیری را بر جای می گذارد.
جعبه نیز کار خود را به خوبی می شناسد، در هر صورت، نمی توانید آن را به خاطر کند هوشی یا سخت کوشی سرزنش کنید. سیستم چهار چرخ متحرک، مانند قبل، می تواند به طور پیش فرض تنظیم شود یا اتصال محور عقب به الکترونیک واگذار شود.
شما فقط می توانید از فرمان نه چندان قابل فهم شکایت کنید که البته برای مدل قبلی نیز معمول بود. بازخورد او در بالاترین سطح نیست، که نه همه و نه همیشه دوست دارند. اگرچه، اگر واقعاً به آن فکر نمی کنید، به طور کلی، خودروی سوزوکی SX4 همیشه یک محصول بسیار با کیفیت بوده است و اکنون نیز قابل توجه است.
سوزوکی SX4 جدید با موتور 1.4 لیتری توربو با قدرت 140 اسب بخار توسط CarExpert آزمایش شد. و تمام چرخ محرک. روزنامه نگار سرگئی دیاکونوف سوار چنین ماشینی شد.
این خودرو دارای صندلی‌های جلوی راحت و نسبتاً سخت، با بالشتک‌های بلند و پهن و طیف وسیعی از تنظیمات است. نه تنها صندلی راننده، بلکه صندلی سرنشین نیز از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. بین صندلی‌های جلو یک جعبه دسته راحت وجود دارد که دارای یک رابط USB داخلی است. فرود زیاد است، اما در عین حال فضای کافی بالای سر وجود دارد، فضای داخلی جادار است.
ستون فرمان از نظر شیب و دسترسی در محدوده وسیعی قابل تنظیم است. سوزوکی SX4 دید عالی دارد، آینه‌های بزرگ، پشت سر در صندلی‌های عقب پایین می‌روند، سنسورهای پارک جلو و عقب و دوربین دید عقب وجود دارد. آیرودینامیک بدنه به گونه ای است که شیشه های کناری در زیر باران تمیز می مانند.
فضای کافی در پشت برای جا دادن راحت دو سرنشین وجود دارد، پشتی صندلی ها در زاویه شیب قابل تنظیم هستند، یک تکیه گاه راحت با دو جا لیوانی وجود دارد. محفظه چمدان از نظر حجم رکورد نیست، اما راحت است، ارتفاع بارگیری کوچک است. کف از نظر ارتفاع قابل تنظیم است، در موقعیت بالایی زیر آن یک طاقچه مناسب برای اقلام کوچک وجود دارد، حتی پایین تر نیز محل غلتش است. اگر پشتی صندلی های عقب را تا کنید، یک ناحیه صاف تشکیل می شود.
اکنون زمان ارزیابی خودرو در حال حرکت است. قبلاً از اولین مترهای مسیر می فهمید که واحد برق جدید سوزوکی SX4 همانطور که می گویند همان چیزی است که دکتر دستور داده است. اثر تاخیر توربو عملا احساس نمی شود. موتور از پایین به خوبی می کشد ، "اتوماتیک" چابک است - دنده ها را در همان لحظه ، در سالی که لازم است و در عین حال به آرامی تعویض می کند.
به طور کلی، بله، کاملاً "پاپریکا داغ" معلوم شد. در عین حال، خودرو در حال حرکت کاملاً راحت است، پس از تنظیم مجدد، عایق صدا به طور قابل توجهی بهبود یافته است. و بسیار مقرون به صرفه است، میانگین مصرف سوخت 7 - 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است، در حالی که واقعاً به سبک رانندگی بستگی ندارد، خلبانی فعال کیف پول صاحب این خودرو را خالی نمی کند.
