A modellezés szerelmeseinek a préselt és ragasztott fa furnérlemezek mindig is az egyik legkeresettebb anyagnak számítottak. Könnyen vághatók, tökéletesen megmunkálhatók, a rétegelt lemezből készült hajók rajzai könnyen megtalálhatók a neten, ezért sok kézműves kezdi meg ismerkedését a különböző hajók rétegelt lemez mintájú modellezésével.
A saját kezű modellek készítése nagyon nehéz feladat, jelentős tudást és bizonyos készségeket igényel. A cikkben csak a legalapvetőbb technikákról fogunk beszélni, további készségeit pedig maga fogja csiszolni. 
Munkaanyagok
Ha kis hajómodellt szeretne készíteni, akkor a következő anyagokra lesz szüksége:
- Fa - cédrus, hárs, dió vagy más fa, lehetőleg puha és nem rostos. A fadaraboknak simának kell lenniük, csomók és sérülések nélkül. A fa felhasználható mind a modell fő elemeinek (törzs, fedélzet) anyagaként, mind a finom részletezéshez.
- A rétegelt lemez talán a legkeresettebb anyag.. Hajómodellezéshez balsát vagy nyírfát használnak, mivel ezek a fafajták biztosítják a minimális forgácsszámot a fűrészelés során. A modellhajó rétegelt lemez vastagsága általában 0,8-2 mm.
Jegyzet! A kis vastagságú bükk furnérlemezeket néha a nyír furnér alternatívájaként használják: bár gyengébbek a szilárdságuk, sokkal könnyebben hajlanak.
- Furnér - vékony lemezek természetes fa drága fajták. Általában furnérozásra használják, pl. felületének ragasztása olcsó anyag.
- Rögzítőelemek - vékony láncok, csipkék, szálak, sárgaréz és réz csapok.
Ezen kívül mindenképp szükségünk lesz faragasztóra, kartonra és pauszpapírra a sablonok átviteléhez stb. A finom részletek fémöntvényből készülnek. A fém alternatívájaként színes polimer agyag használható.
Szuvenírhajó készítése
Felkészülés a munkára
Minden munka az előkészítéssel kezdődik, és a modellezés semmi esetre sem lesz kivétel.
- Először is el kell döntenünk, hogy mit építünk. Ha még nem foglalkozott hajómodellezés művészetével, akkor javasoljuk, hogy töltse le a rétegelt lemez hajórajzokat a netről: általában mindent tartalmaznak. szükséges információés még egy kezdő számára is érthető.
Jegyzet! Eladó készletek állnak rendelkezésre, amelyek lehetővé teszik, hogy kész alkatrészekből összeállítson egy edényt. A kezdők számára az ilyen készletek érdekesek lesznek (bár legtöbbjük ára nagyon jelentős), de jobb, ha az alapoktól kezdve elsajátítják a technológiát.
- A rajz elemzése után ellenőrizzük, hogy minden rendelkezésre áll-e, amire szüksége van. Elvileg ha valami hiányzik, akkor kicsit később is lehet majd venni, mert egy hajó építése (bár miniatűr) nem gyors munka!
- A rajz kinyomtatása után a főbb részekhez sablonokat készítünk.
- Sablonok átvitele ide: .
Alkatrészek vágása és összeszerelése
Nyersdarabokat vághat kézi és elektromos modell szúrófűrész segítségével is.
Ez utóbbi drágább, de vele kevésbé kínlódsz az apró részletek kivágásánál:
- A rétegelt lemez lapon kiinduló furatot készítünk, amelybe reszelőt vagy kirakós fűrészlapot szúrunk.
- Kivágjuk az alkatrészt, próbálva pontosan a megjelölt kontúr mentén haladni.
- A fűrészelt munkadarabot reszelővel dolgozzuk fel, eltávolítjuk az élek mentén a kis letöréseket és eltávolítjuk az elkerülhetetlen forgácsokat és sorjakat.
Tanács! Egy elemen (fedélzet, oldalak, gerinc stb.) dolgozva azonnal kivágjuk az összes összeszereléshez szükséges alkatrészt. Így sokkal kevesebb időt fogunk tölteni, és a munka gyorsabban halad.
Amikor minden készen áll, elkezdjük összeszerelni hajónkat.
- Először a hosszanti gerendára - a gerincre - feltesszük a keresztirányú kereteket. Az egyes keretek alsó részében általában egy horony van a rétegelt lemez gerincéhez való rögzítéshez.
- A csatlakoztatáshoz használhat szabványos ragasztót, vagy speciális, hajómodellezésre tervezett ragasztókeverékeket.
- A keretek felső részeit rögzítjük a fedélzethez. Az egyszerű modelleknél a fedélzet egy rétegelt lemez, míg az összetetteknél többszintes is lehet.
- Miután a kereteken lévő ragasztó megszárad, elkezdjük az oldalakat vékony rétegelt lemezcsíkokkal bevonni. Az anyag vastagsága nem lehet több 1,5 mm-nél, mert csak ebben az esetben tudjuk meghajlítani a bőrt anélkül, hogy megsérülne.
- Hajlításhoz fűthető és párásítható. Ezt követően az anyag nehézség nélkül meghajlik, és idővel stabil formát kap.
Jegyzet! A festéshez szükséges tok tömör lappal átragasztható. De a deszkaburkolat utánzásához jobb, ha legfeljebb 10 mm széles csíkokat használ (a léptéktől függően).
- A ragasztott rétegelt lemezt bilincsekkel, bilincsekkel rögzítjük és száradni hagyjuk.
Végső
Nagyjából itt ér véget az ácsmesterség és kezdődik a művészet.
A tok összeszerelése és szárítása után szükségünk van:
- Készítsen vékony rétegelt lemezből, és rögzítse a fedélzeti felépítményeket.
- Növelje meg az oldalakat úgy, hogy azok a fedélzet síkja fölé emelkedjenek.
- Ragassza be a fedélzet felületét fa furnérral, vagy rajzolja meg egy acsal, deszkaburkolatot imitálva.
- Készítse el és szerelje fel az összes apró alkatrészt, például a kormánykereket és a kormánylapátot.
- Rögzítse az árbocokat az összes kiegészítő eszközzel (ún. Spars), állítsa be a vitorlákat és feszítse ki az egész szerkezetet kötélzetszálak segítségével.
Összefoglalva, minden rétegelt lemez alkatrészt festeni és lakkozni kell. Ez legalább néhány évtizedes biztonságot nyújt emléktárgyunknak.
Következtetés
Szinte mindenki saját kezűleg készíthet egyszerű csónakot rétegelt lemezből - elegendő türelem és minimális készség a kirakós fűrésszel való munkához (olvassa el a cikket is). De ha összetett rajzot szeretne megvalósítani sok apró részlettel, akkor keményen kell dolgoznia. Ezért azt tanácsoljuk, hogy kezdje a legegyszerűbb modellekkel, fokozatosan növelve tudását!
A cikkben bemutatott videóban további információkat talál erről a témáról.
Hasonló tartalom
a hajómodell céljától függően a modelltest lehet szilárd - monolitikus, fából, csontból, műanyagból vagy üreges; ilyenkor ón, sárgaréz, rétegelt lemez, karton, papír kerül a korábban felsorolt anyagok mellé.
A hajómodell-testek gyártása során a legkülönfélébb tervezési és technológiai módszereket alkalmazzák, amelyek nem hasonlítanak egymásra, de mindegyiknek ugyanaz a célja - a hajómodell elméleti rajzának pontosan megfelelő hajótestet előállítani. Ezért akármilyen módszerrel is vezérli a hajómodellezőt, bármilyen anyagot használ is, mindenekelőtt elméleti rajzzal kell rendelkeznie, és a keretek vagy vízvonalak körvonalait felhasználva sablonokat kell készítenie.
MONOLIT SZERKEZETEK
A tömör anyagból - legyen az fa, csont, műanyag vagy bármilyen más anyag - készült burkolatokat leggyakrabban asztali, bemutató, történelmi modellekhez használják.
A modell testének felépítése a táblák feldolgozásával és összeragasztásával kezdődik, ha a test fa. Néha egy-egy megfelelő méretű műanyagdarabot, masszát vagy csontot keresnek a testhez. A monolit test gyártási sorrendje a 94. ábrán látható. Egy paralelepipedon formájú gerendát a modelltest legnagyobb teljes méreteihez képest ráhagyással feldolgozva jelöléseket kell készíteni. A jelölés megkezdésekor a modellezőnek előtte kell lennie a modell pontos elméleti rajzának. Először vastagságmérővel vagy éles csőrrel kell húznia egy átmérős vonalat a fedélzeten, az orrban, az alján és a tatban. A kockázatoknak mélynek és pontosnak kell lenniük. Ezután a fedélzet és az oldal mentén keretvonalakat húznak, körvonalazzák a fedélzetet, alkalmazzák a szárat, a fart és az oldalvonalat. A gerenda jelölése nagyon fontos pillanat a hajómodellező munkájában, és itt emlékeznie kell egy jó orosz közmondásra: „mérjen hétszer, és vágjon egyszer”. Egy kis hiba a munkadarab károsodásához vezethet, minden korábban elvégzett munka kárba vész.
A hajótest gyártásának következő lépése a fa reszelése. Mindenekelőtt az orrot és a tatot levágják, majd a vízvonal körvonala mentén reszelik, és a fedélzet egy részét eltávolítják, ha a hajótestet orrcsővel készítik.
Amikor a hajótestet durván megmunkálják, elkezdik formálni a keretek körvonalainak megfelelően. A keretsablonokat rétegelt lemezből vagy vastag kartonból kell kivágni. A fűrészáru durva megmunkálását először fejszével lehet elvégezni, majd vésővel, simítógyaluval, tábori reszelőkkel és csiszolópapírral kell dolgozni. A hajótest feldolgozása során irányítsa munkáját keretsablonokkal.
ÜREGES SZERKEZETEK
A tapasztalatok szerint a hajómodellezők ritkán folyamodnak egyrészes, monolit hajótestek gyártásához. Még akkor is, ha gumimotort telepít egy modellre, szabad helynek kell lennie a testben a horgok, a gumiszalag és a kardántengely elhelyezéséhez. Ezért a modellezők többnyire üreges hajótesteket építenek. Az épületek építésének nagyon sok módja van, a könyv csak a leggyakoribbakat ismerteti.
^ Papírmasé test
Helyesen, nem túl könnyű helyesen megépíteni egy hajómodell törzsét. Ezért a körök vezetői eleinte a papírmasétól a kezdő modellezőknek ajánlhatják a tokok felépítését. Mindenekelőtt üres lapot kell készítenie. A fent leírtak szerint fából készülhet.
Más módszert is alkalmazhat (95. ábra). Az sbszh elméleti rajza vagy típusa szerint 3-5-1 mm-es rétegelt lemezből ki kell vágni az átmérős síkot és a kereteket; vágjon hornyokat a keretekben és az átmérős síkban. Miután összeállította ezt az egyszerű kialakítást, ki kell tölteni a keretek közötti teret valamilyen műanyaggal. Erre a célra a paraffin alkalmas. Miután elkészített egy dobozt vagy kartondobozt pontosan az összeszerelt rétegelt lemez keret méretének megfelelően, engedje le a keretet, és töltse meg olvasztott paraffinnal. Ha paraffin nem nyerhető, használjon gyurmát, agyagot, alabástromot. Amikor az anyag megkeményedik, dolgozza fel a nyersdarab külső felületét. Ezt nem nehéz megtenni, mivel a keretek, amelyeket nagyon pontosan kell vágni, szabályozzák a hajótest megfelelő alakját. Miután a tok üres része elkészült, folytassa a papír beillesztésével. A legjobb, ha a tokot nem ragasztott újságpapírral ragasztja át. A papírt nem szabad ollóval vágni, jobb kézzel tépni, ebben
Ilyenkor a szélnek nincs éles széle, ragasztáskor pedig jól tapadnak a rétegek. Az elkészített papírt néhány percig meleg vízzel öntjük. A modelltest blankját megkenik vazelinnel, olajjal vagy más zsírral, és papírcsíkokkal kezdik átragasztani. A papír ragasztásához burgonyalisztből vagy dextrin ragasztóból készült pasztát használnak. Az első két réteg papírt ragasztó nélkül, a következő ragasztóra helyezzük. A papírdarabokat nagyon szorosan egymásra kell helyezni, hézagok nélkül, hogy a szomszédos rétegek széleit új papír borítsa. Az egymásra helyezett papírrétegeknek sima felületet kell alkotniuk kidudorodások és bemélyedések nélkül. Kisebb esetekben 10 réteg papír elegendő, ez körülbelül 1,5-3 mm; nagy hajótesteknél a héj vastagságát 4 mm-re kell növelni.
Miután 3-4 réteggel ragasztotta be a papírtestet, hagyja száradni 10-12 órán keresztül, majd tegyen további 3-4 réteget, és ismét szárítsa meg.
A papírmasé modell teste más módon is elkészíthető: fából nyersdarabot készítenek, és a teljes méretek szerint kis ráhagyással egy dobozt 5 mm-es rétegelt lemezből (96. ábra). A dobozba hígított gipszet vagy alabástromot öntünk. Ezután bőségesen kenje meg a tárcsát vazelinnel vagy tavo-
Rizs. 96. Papírmasé tok (2. lehetőség):
/ - a nyersdarab leeresztése folyékony gipszbe vagy paraffinba: 2 - gipszforma; 3 - papírlapok lerakása; 4 - kész test metszetben; 5 rétegelt lemez keret keret papírmasé tokban.
térfogatú, engedje le gipszbe, és hagyja megkeményedni. Amikor az üres anyagot eltávolítják a vakolatról, öntőforma képződik. Most már csak az űrlapot több réteg papírral kell elhelyezni a fent jelzett módon. Ezzel a karosszériagyártási módszerrel a közvetlenül a vakolatformával szomszédos külső felület nagyon sima.
ásótest
A hajómodell ásótörzséhez ugyanúgy készül a nyersdarab, mint a papírmasé hajótest gyártásánál. A kész nyersdarabot egy munkapadra helyezzük, és folytatjuk a kivágást
Rizs. 97. Hajómodell ásótestének gyártása (1. lehetőség):
/ - fúrás merevítővel; 2 - vésés vésővel; h - jelölés a fúráshoz az elméleti keretek szerint; 4 - szakasz a keret mentén.
(97. ábra). A munka megkönnyítése és felgyorsítása érdekében ajánlatos perk-es merevítőt használni, és egy sor lyukat készíteni. Az elméleti rajz segítségével csak a keretek mentén történő fúrásra korlátozódhat. Válasszon egy fát a ház belsejéből egy vésővel és egy félköríves vésővel.
Van egy másik módja a hajómodell ásótestének elkészítésének (98. ábra). A gerenda, amelyből a test készül, két félből kell állnia, amelyek az átmérős sík mentén vannak ragasztva, és a felek közé egy papírlapot kell fektetni. Jelölés és kezdeti fűrészpor]<у корпуса производят обычным способом. Затем нужно разъединить половинки и сделать пропилы ножовкой с внутренней стороны. Лишний материал выбирается с помощью стамески - сначала плоской, а потом полукруглой. Когда половинки корпуса обработаны, их склеивают. Через один шпангоут в корпус нужно врезать бимсы, на них будет крепиться палуба.
Az üreges habtestek gyártása nem nehéz, hanem munkaigényes, a héjak nehéznek bizonyulnak, azonban a mol gyártási pontossága<ет быть очень высокой. Дерево хорошо поддается обработке и отделке.
Puff tokok
Fiatal hajóépítőknek is fel lehet ajánlani ezt a lehetőséget a modelltest gyártásához (99. ábra). Elővesz néhány táblát,
Rsh. 99. Hajómodell puffasztott testének gyártása:
/ - a vízvonal és a belső rész kontúrjának kifűrészelése; 2 - fűrészelt vízvonal; 3 - (;; vízvonal távolság; 4, 5, 6 - a ragasztott nyersdarab metszete; T - kész nyersdarab.
Rizs. 100. Hajómodell kompozit törzsének gyártási sémája (1. és 2. opció):
/ - a fenék előállítása a deszkából; 2 - rétegelt lemez keretek és sárvédők rögzítése; 3 - az összetett test szakasza; burkolat vékony rétegelt lemezzel; 5-orr- és tatvégek, keret és hevederek felszerelése; 6 ~ ~ hajótest burkolat vékony rétegelt lemezzel.
gondosan meggyalulják és előkészítik a ragasztásra. Ezután egy elméleti rajzból 3-5 vízvonal kerül át a táblákra, a táblák vastagságától függően. Azt is tervezik, hogy belülről mennyi fát kell eltávolítani. Ezt követően körfűrésszel először a belső kontúrt vágják le, majd a külsőt a vízvonal mentén, 2-3 mm ráhagyással. Amikor az összes deszkát lefűrészelték, összeragasztják és bilincsekkel összenyomják. Hagyni kell a horopio táblákat megszáradni, és csak ezután folytassa a fa feldolgozását. A feldolgozás hagyományos asztalos szerszámokkal történik: vésők, gyaluk, reszelők, reszelők, ciklusok.
Kompozit burkolatok
Az alapot - a hajótest alsó részét - deszkából készítik az elméleti rajznak szigorúan összhangban, majd rétegelt lemezből kereteket vágnak ki, sárvédőket helyeznek el és "varrnak" rájuk - ragasztóra szögezve - vékony légi rétegelt lemez 0,5- 1,0 mm vastag. A végek - orr és tat - tömör fadarabokból készülnek.
A hajótestek építésének ez a módja (100. ábra) meglehetősen elterjedt a hajómodellezők körében, különösen akkor, ha szögletes keretes modelleket építenek - nagy sebességű, siklóhajók és hasonló típusú hajók. A jelentős hengeres betéttel rendelkező teljes modelleknél ez a módszer is javasolt.
Típusbeállító tokok
A hajómodellek törzsgyártásának legelterjedtebb és legracionálisabb módjának a hajómodellezők által széles körben alkalmazott típusbeállítási módszert kell tekinteni. A halmozott hajótestek építésének módszereit a 101., 102. ábrák mutatják be. A hajótest építésének technológiája ezen módszer szerint némileg hasonló a valódi hajók építésének meglévő módszereihez. A munka a keretek kifűrészelésével és a kolobaskák készítésével kezdődik - az orr és a far véget ér. Ezután a készletet egy megjelölt rúdra kell felszerelni - egyfajta csúszópályára, arra a helyre, ahol a hajómodell törzsét összeszerelik. A végek és a keretek felszerelése után össze kell kötni őket gerinctartóval - kilson - és oldalsó gerendákkal - fedélzeti húrokkal. Ezután elkezdik az előre elkészített 3-4 mm vastag léceket szegezni. Helyezzen karton- vagy rétegelt lemezdarabokat a szögfejek alá. Erre azért van szükség, hogy a szögek kihúzásakor ne sérüljön meg a modell teste. Az összes alkatrész összeszerelése ragasztón történik. Amikor a ragasztó jól megszárad, és megragadja a síneket a keretekhez, a szögeket fogóval kihúzzák. A típusbeállító tokok építésekor a sínek helyett vékony repülőgép rétegelt lemez és furnér használható burkolatként. Ebben az esetben a sárvédőn kívül egy vagy két oldalsó feszítő felszerelése javasolt.
A burkolathoz vékony kartont vagy vastag rajzpapírt használhat. Egyes nagysebességű siklócsónakok törzse esetén lehetőség van a hajótestet AK-20 típusú vízálló ragasztóanyaggal bevonni.
A hajómodellek hajótestének elkészítésének leírása hiányos lenne, ha nem beszélnénk a fémtestek gyártásáról.
Fém tokok
A bádogtestek gyártása a valódi hajók építésére emlékeztet; ha szem előtt tartjuk, hogy a kis modern hajókon a bevonat vastagsága 6-8-10 mm, akkor egy valódi hajóhoz képest 100-szorosára csökkentett modellen a bevonat vastagsága 0,06-0,1 mm legyen. Ilyen ónt nehéz megtalálni, ezért a konzervdobozokból rendelkezésre álló ónra kell korlátozni magát; nagyon alkalmas fémtok gyártására. A munkát az elméleti rajz szerint fából készült mintadoboz gyártásával kell kezdeni. Javasoljuk, hogy keményfát - tölgy, juhar, kőris, bükk, szélsőséges esetben nyír. A nyersdarabon meg kell jelölni az elméleti kereteket, és ki kell vágni a hornyokat, ahová a kereteket ezután beillesztik. A keretek elkészítése nagyon egyszerű. A bádogra a lap szélétől 5 mm távolságra húzza a kockát, majd további 5 mm után a következőt, 10 mm után pedig egy újat; erre a kockázatra a lapot összehajtják, és a kapott csíkot levágják. Ezután a szamarat satuban tartva a jelzett kockázat mellett kalapáccsal ki kell egyenesíteni a keretpolc hajlított éleit a 103. ábrán látható módon. egy kalapáccsal a keret keretté van formázva. A keret rögzítése szögből készült konzollal történik. Annak érdekében, hogy a keret ne nyúljon ki a nyersdarabon, ajánlatos kivágást készíteni rajta a bádog vastagságához; ez biztosítja a test körvonalainak simaságát. A keretek ilyen módon történő megerősítése után papírburkolati mintákat kell készíteni, és a burkolat egyes részeit ónból kell kivágni. A burkoláshoz használt bádoglapok hossza olyan legyen, hogy alul a jobb oldali lapok 1-2 mm-rel átfedjék a bal oldali lapokat, magasságban pedig a fedélzet széléig érjenek. A burkolólapot a nyersdarab mentén fel kell csiszolni, így ezen a területen a modell testének formáját kell adni, és vékony tapétacsavarokkal rögzíteni kell. Az összes burkolólap rögzítése után folytathatja a lemezek forrasztását, miután eltávolította a szögeket, amelyekkel a burkolólapot a keretekhez rögzítik. Ha két szakasz találkozása nem túl pontos, akkor nem számít: adjunk hozzá egy kis ónt, és töltsük ki a két szomszédos lap közötti rést. És ha az egyik szakasz átfedi a másikat, vágja le a még nem forrasztott részt. Nem ajánlott az orr és a tat végét forrasztani, mivel ebben az esetben nehéz eltávolítani a hajótestet a nyersdarabról. Az orrhegy megerősítéséhez célszerű a szárat - 1-1,5 mm vastag fémlemezt - forrasztani. A hajótest belsejében, amikor eltávolítják a nyersdarabból, több gerendát kell forrasztania - a keretekkel azonos profilú keresztkötéseket. fedélzeti lapok
a padlót gerendákon kell összekötni. A fedélzetlapok szélein hajlított élekkel kell rendelkezni, amelyek kívülről az oldalakra mennek.
A modellhajó bádogból készült törzse nagyon precíz formájú lehet, és minden másnál jobban megközelíti a valódi hajók testét.
Hajómodelltestek tesztelése
Amikor a modell teste készen áll, meg kell vizsgálni a vízállóságot, a huzatot, a stabilitást. Erre a célra egy úgynevezett kísérleti medence épül. A legjobb tetőfedő vasból medencét építeni (104. ábra). Egy belőle készült doboz 3000X700X mérettel
Rizs. 104. Tetőfedő vasból készült medence modellek teszteléséhez.
Rizs. 105. Rétegelt lemez medence kis hajómodellek versenyeihez.
Az X 500 mm legalább 50 mm vastag táblákból összekötött gépbe van zárva. A lábak keresztmetszete legalább 60X60 mm legyen. A medence magassága körülbelül 750 mm. A vízzáróságot az összes hézag gittelével és a medence kívül-belül gondos festésével biztosítjuk. A víz elvezetésére egy darab vízvezetéket biztosítunk csappal. A csőhöz gumitömlő van rögzítve. A medence feltöltése a vízvezetékből történik. Ne felejtsen el rácsot helyezni a kimenetre, hogy megakadályozza a lefolyócső eltömődését.
A 105. ábra a medence megjelenését és főbb méreteit mutatja. A medence méretei a helyiség méretétől, valamint a rendelkezésre álló tetőfedő lemezektől függően változtathatók. A rétegelt lemezből medence építésének ötletét Kuibisev hajómodellezők javasolták *. Az egyszerűsített medence egy lapos tálca, amelynek hossza körülbelül 6 ezer mm, szélessége 1 ezer mm, magassága 350 mm. A medence gyártásához 4 db 3 mm-es rétegelt lemez és 4 db 25-30 mm vastag, 6500 mm hosszú tábla szükséges.
A medence összeszerelése után gondosan gittje be az összes hornyot és illesztést. Kívül-belül fedje be a medencét forró száradó olajjal, hagyja megszáradni, majd festse le kétszer-háromszor olajfestékkel. A medence falán belülről 250 mm-enként jelöljön meg, az elülső faltól 1 ezer mm-rel eltérve.
A medence 250 mm-es szintig megtöltve valamivel több, mint egy tonna vizet tartalmaz. A vizet a medence hátsó falában kialakított gumicsővel kialakított lyukon keresztül vezetik le. Amikor a medence megtelik vízzel, a lyukat belülről parafával lezárják.
Egy ilyen medencében versenyeket rendeztek gumimotoros kis hajómodellek számára. Ponyvásból ideiglenes medence építhető. Egy dobozt deszkákból készítenek a ponyva vagy a gép méretének megfelelően. A ponyvát a dobozba helyezik, a széleit szögekkel ellátott sínnel rögzítik a falakhoz, majd vizet öntenek. Egy ilyen ideiglenes medencében a vizet nem szabad sokáig tartani. A víz egy gumicsövön keresztül szabadul fel.
* I. Arisztov, Beltéri versenyek a tengeri modellezésben. Katonai Tudáslap 1954. 1. szám, 20. o.
TECHNOLÓGIA HAJÓMODELLEK GYÁRTÁSÁHOZ
8. § ANYAGOK ÉS FELDOLGOZÁSUK
Hajómodellek és hajómodellek építéséhez különféle fafajtákat használnak. A legfontosabb követelmények vele szemben: szilárdság minimális súllyal, könnyű feldolgozhatóság, finom rétegzettség és az adott kezdeti forma stabil megtartásának képessége Ilyen fafajták a hárs, nyárfa és nyárfa. Gyakran belőlük készülnek hajómodellek és hajók hajótestei. A hajómodellezésben a fenyő, luc, cédrus, juhar, mahagóni, balsa, éger és körte is felhasználható.
A fenyő, a cédrus és a lucfenyő kiváló mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik, jól szúrja és hajlik, különösen áztatva és párolva. Főleg húrok és különféle sínek gyártására használják modellházak építésénél. Ezekből a kőzetekből modelltokok is készíthetők. A modellalkatrészek és különösen a madzagok készítésénél kerülni kell a nagy rétegű fát, és a legkisebb réteget kell kiválasztani, amelynek éves rétegszáma 1 cm-enként legalább 10. A rétegeknek párhuzamosnak kell lenniük, különben a lécek a lécek mentén eltörnek. ferde réteg. .
A juhar kemény, egyenletes, finomszemcsés fehér faanyagú. Rosszul szúr, de furnérnak jól hámlik; polírozott és festett bármilyen lakkkal. Általában furnérozott (fedett) kereskedelmi hajómodellek fedélzeteivel.
A mahagóni számos fafajt elnevez, amelyeknek a fa színe a világosbarnától a sötétvörösig terjed. Főleg Afrikában, az Antillákon és Amerikában nő. A Szovjetunió területén Transkaukáziában található.
Ennek a fának a faanyagát nemcsak gyönyörű színe és mintája, hanem vízállósága miatt is értékelik. Könnyen vágható és feldolgozható, jól lakkozható és polírozható. A hajómodellezés során a fát asztali vitorlamodellek készítésére használják. A különálló vékony csíkokból (sínekből) bélelt (összegyűjtött) fedélzet különösen szépnek tűnik.
A kemény, de törékeny diófa világosszürke-barna színű, nagyon szép rétegződéssel. Jól polírozott, lakkozott és viasszal kidolgozott. Főleg befejező anyagként használják vitorlás hajók asztali modelljeinek gyártásához.
A körtefa eltérő színű - a világos rózsaszíntől a vörösig, nagyon sűrű és egységes. Vágószerszámokkal tökéletesen megmunkálható és jól polírozható. Vitorlás hajók modelljének berakására használják.
A fa egyik fő mutatója a sűrűség. Minél puhább (lazább) a fa, annál kisebb, és fordítva.
Egyes fafajták sűrűsége, g/cm3
Nyír - 0,65 Hárs - 0,48
Körte - 0,73 Nyár - 0,47
Dió - 0,73 Luc - 0,47
Juhar - 0,75 Éger - 0,54
Red Aspen - 0,43
fa - 0,54 Balsa - 0,1-0,24
Fenyő - 0,51
A hajómodellezés során a fa mellett sok más anyagot is használnak. Tehát a hajó- és hajómodellek hajótesteinek és felépítményeinek gyártásához hab műanyagot, plexit, polisztirolt, celluloidot és üvegszálat használnak. A habosított műanyagok jól alkalmazhatók famegmunkáló gépeken és kézi asztalos vágószerszámokon. A kezdő modellezők használhatják őket hajótestek készítésére, és kívánatos, hogy a nagy modellek hajótestét üvegszálas réteggel ragasszák ED-5 epoxigyantára.
Plexiüveg és polisztirol - lemezanyagok. Különféle felépítményeket készíthet belőlük, valamint kisméretű hajómodellek (500-600 mm) testét fűtött formában bélyegzi. Ezek az anyagok jól tapadnak diklór-etánnal vagy körteesszenciával.
Az üvegszálat a hajómodellezésben használják modelltestek ragasztására és összetett konfigurációjú alkatrészek gyártására. A hajómodellezők általában 0,25-0,4 mm vastagságú TSF (b), ASTT (b) - 8, ASTT (b) C, ASTT (b) C2 és ASTT-9 osztályú üvegszálakat használnak.
Sok kézművességhez fémlemezt használnak - acél, sárgaréz, réz és ónlemez.
9. § HAJÓMODELLEZÉSBEN HASZNÁLT RAGASZTÓK
Hajók és edények modelljeinek építésekor különféle ragasztókat használnak: fehérjét, nitrocellulózt és gyantát.
Az asztalos (nyálkahártya) ragasztó normál előkészítés során (vízen) nagyon fél a nedvességtől. De viszonylag vízállóvá tehető, ha a következő recept szerint főzzük: apróra törjük, üvegbe rakjuk és natúr szárítóolajjal leöntjük. Amikor a ragasztó megduzzad (12-13 óra elteltével), tedd az üveget egy másik vízzel töltött edénybe, és melegítsd, amíg a ragasztó teljesen fel nem oldódik. Csak melegen fogyasztható. Másfél-kétszer tovább szárad, mint vízen főzve.
Emlékeztetni kell arra, hogy nem szabad felforralni. Ha főzés közben felforr, akkor szinte teljesen elveszíti a tapadóképességét.
A kazein ragasztó vízállóbb, textil- és papírtermékek ragasztására használják. A ragasztás erőssége szerint ennek a ragasztónak a következő fokozatait különböztetjük meg: extra (B-107), első osztályú (B-105) és közönséges (OB).
A ragasztóoldatot a következőképpen készítjük: egy rész porhoz 2 részt, vastagabb ragasztóhoz 1,7 rész vizet adunk. A kapott szuszpenziót addig kell keverni, amíg csomók és szemcsék nélkül homogén masszává nem válik. A ragasztó 3-5 órán belül használható (összetételtől függően). A ragasztandó részek mindkét felületére felhordjuk, 3-5 percig levegőn tartjuk. Ezután a termékeket összekapcsolják és bilincsekbe nyomják. A ragasztó teljes kikeményedése szobahőmérsékleten 20-24 órán belül megtörténik.
A nitrocellulóz vízálló ragasztók közé tartozik a zománc, AK-20, valamint bármely más nitro-lakk: AV-4, 754, 900 és 930. Felhasználásra készen kaphatók.
A nitroragasztókat fa, szövetek, celluloid és bőr ragasztására használják. 646, 647 és WFD oldószerekkel hígíthatók.
Ragasztáskor mindkét felületet két-három réteg ragasztóval fedjük le, hagyva minden alkalommal "ragadósságig" száradni. Ezt követően az egyik felületet újra kenjük, összekapcsoljuk a másikkal, és a terméket bilincsekkel meghúzzuk.
A nitroragasztó úgy is előállítható, hogy celluloidot acetonban vagy a fenti oldószerek bármelyikében feloldunk. Ezeket a ragasztókat alapozóként használják lebegő modellek nitro-gittjéhez és gyorsan száradó gittek készítéséhez talkum (babapor), kréta és fűrészpor hozzáadásával.
A polivinil-fenol ragasztók nagyon vízállóak, és polivinil és fenolgyanták keverésével készülnek. Az ilyen ragasztó felhordása előtt az alkatrészeket fel kell melegíteni.
A BF-1 és BF "-2 ragasztók alumínium, fa, acél, műanyag, kerámia, rost, bőr, szövet és papír ragasztására szolgálnak. Alkatrészek ragasztásánál vékony ragasztóréteget visznek fel az előkészített felületekre, és levegőn tartják. „ragadósságig” (legalább 30 perc) 3-4 nap.
A szövet ragasztásához a BF-6 ragasztót használjuk, amelyet ragasztás előtt alaposan át kell áztatni és össze kell nyomni. Ragasztóval megkenve vasalóval nedves ruhadarabon keresztül melegítjük, amíg a ragasztó megszárad.
Mindezeket a ragasztókat az üzletekben készen értékesítik.
A diklór-etán ragasztót plexi, polisztirol és polimer anyagok ragasztására használják. Ezt készíti elő
plexidarabkák feloldása diklór-etánban vagy körteesszenciában. Az összeillesztendő felületeket kétszer-háromszor bőségesen bekenjük ragasztóoldattal, „ragadósságig” szárítjuk, újra bekenjük és összekötjük. A teljes száradáshoz nyomás alatti ragasztásnál 4 óra, nyomás nélkül 8-10 óra.
Az epoxi alapú ragasztók a legerősebbek és a leginkább vízállóak.
A Szovjetunió vegyipara nagyszámú különféle minőségű gyantát gyárt. A legelterjedtebbek azonban az ED-5, ED-6, EDP és E-37 márkájú epoxigyanták.
Az ED-5 és ED-6 epoxigyanták alacsony viszkozitású átlátszó folyadékok a világossárgától a barnáig. Epoxi ragasztó vagy impregnáló anyag előállításához (például modellházak ragasztásához) keményítőt kell hozzáadni az epoxigyantához. A bevezetett keményítő típusától függően melegen (200 °C-ig melegítéssel) vagy hidegen keményedő ragasztó nyerhető, amely szobahőmérsékleten megkeményedik. Ez utóbbival elégedettebbek a hajómodellezők. De akár 70 °C-ra is felmelegíthető, ekkor felgyorsul a ragasztási folyamat, és nő a szilárdság.
Hidegen keményedő epoxi ragasztó előállításához az egyik keményítőt (8-15%) kell az ED-5 vagy ED-6 gyantába bevinni: hexametilén-diamint (HMD), piridint, piperidint vagy leggyakrabban polietilén-poliamint (PEPA).
Nagy szilárdságú epoxi keverék ragasztók - a ragasztókötések alacsony zsugorodási, vegyi, gombaellenes és nedvességállóak. Ragasztáskor nem igényelnek nagy nyomást.
A hidegen keményedő ragasztókat közvetlenül használat előtt kell elkészíteni, mert gyorsan megkeményednek (8-15%-os keményítő 20-40 percen keresztül történő bevezetésével).
A ragasztandó részeket zsírtalanítani kell. Az előkészített felületekre egymás után két réteg ragasztót hordunk fel, hagyva, hogy minden réteg "ragadósságig" száradjon. Ezt követően az alkatrészeket benyomják és 24 órán át 18-25°-os hőmérsékleten tartják.
Ha töltőanyagot viszünk be az epoxi ragasztóba - alumíniumpor, kréta vagy talkum, akkor jó, tartós gitt kaphat.
Üvegszálas alkatrészek (modelltestek, felépítmények stb.) ragasztásánál emlékezni kell arra, hogy az ED-6 gyanta nagyon viszkózus, és az alapú vegyület gyengén impregnálja a sűrű üvegszálat. Ezért az egyik komponenst lágyítóként (hígítóként) adjuk a ragasztóba: DEG-1 epoxigyanta, etil-celloszolf, dibutil-ftalát vagy aceton. Annak megakadályozására, hogy az üvegszál hozzáragadjon a termék formájához, a nyersdarab és az üvegszál közé úgynevezett elválasztó réteget visznek fel. Ennek a rétegnek a felhordásához használhat 10-15%-os polietilén lakkbenzin oldatot, viaszt, pasztát parketta és egyéb anyagok polírozására.
Az epoxi ragasztót széles körben használják hajók, autók és traktorok javításában. Az epoxi keverékkel impregnált üvegszál több rétegű vakolatok felhordása nagyon nagy szilárdságot és tömítettséget biztosít az ilyen foltok számára.
Az epoxi vegyületek mérgezőek. Az epoxivegyületek legmérgezőbb része a keményítők.
A keményítők és vegyületek gőzei és porai irritálják az orr, a torok és a szem nyálkahártyáját. A keményítő gőzeivel vagy porral való hosszan tartó érintkezés súlyos sérüléseket okozhat. Ezért, ha epoxivegyületekkel és keményítőkkel dolgozik, a következő óvintézkedéseket kell betartani:
az epoxivegyületek előállításával és felhasználásával kapcsolatos minden műveletet izolált és jól szellőző helyen kell elvégezni;
a kikeményedett vegyületek feldolgozása után a port nedves ronggyal óvatosan el kell távolítani;
a munkaasztalokat az epoxi ragasztókkal végzett munka előtt fedje le papírral, amelyet a szennyeződés után el kell távolítani;
ha ragasztóval dolgozik, használjon gumikesztyűt;
a munkanap során rendszeresen mosson kezet és arcot meleg vízzel, és szárítsa meg eldobható törülközővel;
a bőrre került gyanta, vegyület és keményítő fröccsenéseit azonnal el kell távolítani egy acetonnal megnedvesített géz törlővel, majd szappanos vízzel öblítse le a bőrt;
ne engedje, hogy túlérzékeny bőrű személyek epoxivegyületekkel dolgozzanak.
A munkahelyen enni szigorúan tilos.
10. § MODELLEK GYÁRTÁSÁNAK MÓDSZEREI
A hajómodell építésének egyik fő művelete a hajótest gyártása. Különféle anyagokból készülhet: egész fadarabból, ragasztott táblákból, papírmaséból, ónból és üvegszálból.
A munka megkezdésekor a hajómodellezőnek emlékeznie kell arra, hogy a megfelelően kivitelezett hajótest vonalak jó tengeri alkalmasságot biztosítanak a modellnek.
Ezért a modelleset felépítésénél szigorúan be kell tartani az elméleti rajzot, és követni kell a választott módszer műveletsorát.
Asztali és kisméretű önjáró modellek esetében a karosszéria egy egész fatömbből készülhet, amelynek egyenes szálúnak, repedés- és csomómentesnek kell lennie. Ha a fa nedves, akkor szobahőmérsékleten kell szárítani (érlelni), de nem a tűzhely közelében és nem a napon. Ellenkező esetben „vezethető”, sőt „téphető”.
A rúd méreteinek meg kell felelniük a modell hajótestének legnagyobb méreteinek: hossza, szélessége és oldalmagassága.
A rúd egyik oldalán a vonalzó mentén ceruzával megrajzoljuk az átmérős sík vonalát (a testet hosszában kettéosztó sík). Ezután a rudat részekre törjük (a keretek közötti távolság), és megrajzoljuk a fedélzet körvonalát (22. ábra, a). A rúd fejszével és gyaluval történő megmunkálása után (a rajzolt kontúr mentén) a modell szárát és farát megrajzoljuk és meg is dolgozzuk.
Ezt követően egy elméleti rajz szerint rétegelt lemezre keresztmetszetet rajzolnak, kirakófűrésszel kivágják, ragasztóval megkenik, és szegfűvel szögezik a nyersdarab farára. A nyersdarab oldalain a keretek helyére vonatkozó vonalakat ceruzával alkalmazzák. Ezután a rétegelt lemezből kivágott keretsablonok (22. ábra, b) szerint a testet reszelővel és csiszolópapírral a kívánt méretre hozzák.
A hajótest kimarása előtt egy sor lyukat kell fúrni a fedélzeten, és vésővel kell kiválasztani a faanyagot (23. ábra). Az oldalak vastagsága legalább 6-8 mm legyen.
A nagyméretű modellek esetében, hogy ne legyenek „levezetve”, jobb, ha egy sávot készít a szedésben. Két lehetőség kínálkozik. Az első egy vízszintesen ragasztott táblák teste. Vastagságuk meg kell egyezzen az elméleti rajzon látható vízvonalak távolságával. Minden táblán átmérős vonalat, távolságokat és a vízvonal megfelelő kontúrját rajzolják (24. ábra, a). Miután a táblát a vízvonal körvonala mentén kívülről feldolgozta, belülről kell vágni a fát, hagyva egy 6-8 mm széles élt (24. ábra, b). Az utolsó tábla (alul) nincs belülről fűrészelve. A megmunkált táblákat zacskóba ragasztjuk (24. ábra, ban ben). Most elég levágni a kiálló sarkokat, és a tokot sablonok (24. ábra, d) segítségével a kívánt méretre hozni.
A második lehetőség a hajótest felépítése függőlegesen ragasztott táblákból (24. ábra, e). Ebben az esetben az elméleti rajz "oldalának" vetületéből fenéket rajzolnak a feldolgozott táblákra. Itt is minden táblát először a fenék külső kontúrja mentén dolgoznak fel, és a belső részt kivágják. A két szélső tábla szilárd marad. A ragasztott és szárított táblákat az előző esethez hasonlóan feldolgozzák.
Ezekkel a módszerekkel a modelltestek felépítése nagymértékben leegyszerűsíthető, miközben szimmetrikusabbnak bizonyulnak.
A halmozott hajótest gyártásához többféle módszer javasolható, a leggyakoribb és ésszerűbb a hajótest felépítése a fedélzeti padlóra.
Először egy siklódeszkát kell készítenie (25. ábra). Jól cizelláltnak kell lennie. A táblára egy átmérős vonalat húzunk, amelyet az elméleti rajz szerint térközökre osztunk. Ezután a félszélességű vetítési rajzból 2-3 mm vastag rétegelt lemezre ráhúzzuk a fedélzetet és kifűrészeljük. A fedélzeten meg kell jelölni a keretek középvonalát és beépítési helyeit, majd az oldalak mentén bevágásokat kell végezni a keretek rögzítéséhez.
A fedélzet a siklódeszkára van felszerelve. A hosszanti elhajlás érdekében fahasábokat helyeznek alá. Az egyes blokkok magasságát az elméleti rajz alapján határozzuk meg
Rizs. 22. Fablokk jelölés (a)és a test feldolgozása sablonok szerint
keretek ( b)
Rizs. 23. A modell testének kiürítése
https://pandia.ru/text/77/491/images/image004_125.jpg" width="338" height="142">
Rizs. 25. A fedélzet felszerelése a siklóra:
1 - egy vonal a rudak magasságának mérésére, 2 - fedélzet, 3 - fedélzeti padló, 4 - egymásra rakható rudak, 5 - siklódeszka
rizs.26. A típusbeállító tok gyártásának sorrendje:
a - fedélzetre szereléshez előkészített keret, b- gerincváz, ban ben - kiemelkedések felszerelése a gerincvázra, G- az összeszerelt hajótest egy része a siklón
"oldalnézet". Ehhez a hajótest orrvégét egyenes vonallal össze kell kötni a tattal. A fedélzet oldala és az egyes térközökre húzott vonal közötti távolság az egyes blokkok magassága lesz. A tömböket egy siklódeszkára szegezzük, rájuk fektetjük a fedélzetet, a végeit pedig szegfűvel rögzítjük.
Most elkezdheti a keretek készítését. Ehhez elméleti rajzból („test” vetítés) pauszpapír vagy szénpapír segítségével a kereteket 6-8 mm vastag rétegelt lemezre helyezzük, majd kirakós fűrésszel kivágjuk. A fűrészelt keretek széleit reszelővel és csiszolópapírral dolgozzák fel. A keretek felső részén (az oldalak mentén) tüskék maradnak, amelyeket a fedélzeti kivágásokba kell beilleszteni (26. ábra, a). A keretek alsó részében hornyok vannak kivágva a gerinckeret felszereléséhez, amelyet az „oldalsó” vetület elméleti rajza szerint rajzolnak, és 6-8 mm vastag rétegelt lemezből vágják ki (26. ábra, b).
A hajótest orrában és tatjában egy vagy két távköz, nyúlványok vannak felszerelve puha fa - hárs, éger, nyár - deszkából (26. ábra, c). A kiemelkedéseket a test profilja mentén reszelővel és csiszolópapírral dolgozzák fel.
Ezt követően a teljes készletet ideiglenesen összeállítják, amelyhez az összes keretet tüskékkel beillesztik a fedélzeti hornyokba, és rögzítik egy gerinckerettel.
A keretekre fűzőket helyezve jelölje meg beszerelésük helyét. Számuk a modell méretétől függ. Minél nagyobb a modell, annál több húr.
A jelölés befejezése után a teljes készletet szétszereljük, hogy hornyokat vágjunk ki a keretekbe és a hornyokba a húrok lerakásához (26. ábra, d). A végső összeszerelés előtt az ablakokat kivágják a fedélzeten, hogy hozzáférjenek a modellhez, és minden illesztést kétszer vagy háromszor bevonnak nitroragasztóval, és megszárítják. Továbbá szegfű és ragasztó segítségével az összes húrt rögzítik. A kiszáradt karosszéria-készletet a siklódeszkáról eltávolítva drach-reszelővel feldolgozzák, kívülről kétszer-háromszor nitroragasztóval bevonják. Most elkezdheti burkolni a hajótestet 1,5 mm vastag rétegelt lemezzel vagy vastag kartonnal.
A burkolólapokat ragasztják és szögezik. Ha a tok jól megszárad, a csapok eltávolíthatók vagy egy maggal süllyeszthetők. Miután a testet reszelővel és csiszolópapírral feldolgozta, kétszer vagy háromszor meg kell kenni nitro-ragasztóval, hogy a jövőben a nitro-gitt erősebben tapadjon hozzá. A jobb szilárdság érdekében PN-1 vagy ED-5 gyantával egy réteg üvegszállal ragasztható.
Papier-mâché tokot nagyon könnyű megépíteni. Újságpapírból ragasztják a fent tárgyalt módszerek egyikével készített nyersdarabra.
Annak elkerülése érdekében, hogy az első papírrétegek a tok üres felületéhez tapadjanak, azt zsírral vagy vazelinnel vonják be. A papírt körülbelül 60 x 80 mm méretű darabokra szaggatják. Nem ajánlott ollóval vágni. Az első két vagy három réteget ragasztó nélkül, közvetlenül a zsírrétegre kell felvinni a nyersdarabra. A ragasztót legjobb burgonyakeményítőből használni. A papírdarabok egymásra vannak helyezve úgy, hogy minden következő átfedje az előzőt.
Kis méreteknél (700-900mm) elegendő 9-11 réteg papírt ragasztani, hogy 2,5-3 mm vastagságú táblákat kapjunk. A ragasztás több szakaszban szükséges. Három vagy négy réteg felhordása után hagyja megszáradni. Ezután csiszolópapírral enyhén csiszolva ragasszon fel ugyanannyit. Ismételje meg ezt a folyamatot többször.
Miután eltávolította a kész hajótestet a nyersdarabból, két vagy három keretet ragasztanak bele, és fedélzettel borítják. Ezután mindent megtisztítunk csiszolópapírral, és nitroragasztóval gézzel vagy nylon harisnyával ragasztjuk. Ezután a testet lehet gittelni és festeni.
A legegyszerűbb fémtokot úgy készíteni, hogy 0,3-0,4 mm vastagságú kis ónozott lemezdarabokat nyersdarabra forrasztanak. Ehhez vékony sárgaréz is használható.
Rizs. 27. Tok készítése bádogból:
a- bádogdarabokból forrasztással készült test, b - lapos keret blankba fektetése ; ban ben- a T-keret gyártási módszere, G- T-keretek beépítése; d- a test burkolása bádoglapokkal, 1 - lapos keret, 2 - póló keret,
3 - burkolólap
vagy réz. A darabok különböző méretűek lehetnek, a hajótest körvonalainak összetettségétől függően. A modell orr- és tatrészében az óda kisebb lesz, mint a közepén, mivel a hajótest középső része kevésbé bonyolult kontúrokkal rendelkezik (27. ábra, a)
A második módszer a hajótest forrasztása bádogból kivágott lapos keretek mentén, amelyeket a nyersdarab hornyaiba fektetnek (27. ábra, b). T-alakú (T-alakú) kereteket is használnak, mivel jó szilárdságot biztosítanak a hajótest számára. Az ilyen keretek a következő módon készülnek. Egy 20-24 mm széles bádogcsík közepére kockát helyezünk, és a csíkot ennek mentén kettéhajlítjuk. Ezután a szalag hajlított részének szélétől 5 mm-re visszahúzódva egy második kockázatot húzunk, amely mentén a satuban lévő munkadarabot két oldalról lehajtjuk és kalapáccsal kiegyenlítjük (27. ábra, ban ben). A keretek felszerelése előtt vágásokat kell végezni a nyersdarabon. Ehhez több fémfűrészlapot össze kell hajtani egy csomagba, amelynek vastagsága megegyezik a keretek szélességével, és a középső pengének 5-6 mm-rel kell kinyúlnia. A vágásoknak olyannak kell lenniük, hogy a keretek egy síkban legyenek a nyersdarabbal, ez
sima testkontúrokat biztosít. Felső szélüket kis szegfűvel szögezik a blankra (27. kép, d).
Miután az összes keretet a helyükre szerelte, elkezdheti a forrasztást
bádogcsíkokból készült tokok. Minden burkolóhoz önnek
egy kivágott papír. Miután kivágtunk egy bádoglapot, le kell fektetni
a helyére, és három-négy helyen forrasztással "ragassza meg" a fesztávhoz
gotam, és a lap szélei csak félig fedjék egymást
keret (27. ábra, e).
Az első burkolólap felszerelése után az összes többit egyenként kivágják, és a keretekhez is „megragadják”. Így a modell teljes testét összegyűjtjük. Utána kalapáccsal le kell forrasztani, majd minden csatlakozást rendesen le kell forrasztani.
Mielőtt eltávolítaná a nyersdarabból, a testet gondosan feldolgozzák egy reszelővel és csiszolópapírral.
Most már forraszthatja a szárat és a fart, valamint beépítheti a szükséges számú válaszfalat, holtfákat és sisakokat a hajótestbe. Miután kivágta a szükséges számú ablakot a modell mechanizmusaihoz való hozzáféréshez, a fedélzetet a helyére helyezik és forrasztják. A forrasztás után feltétlenül mossa le a testet szódabikarbóna oldattal vagy meleg szappanos vízzel, hogy eltávolítsa a savmaradványokat. Alapozás előtt javasolt a testet acetonnal vagy oldószerrel áttörölni.
Az üvegszálas tok ragasztásához fa nyersdarabokat használnak, amelyeket a korábban leírt módszerek egyikével készítenek. A kész nyersdarabot óvatosan csiszolópapírral kezeljük, minden lyukat és repedést gittbe helyezünk, majd elválasztó réteget alkalmazunk rá. Ehhez fűtött, kerozinnal cseppfolyósított paraffint vagy masztixot használhat a parketta dörzsölésére. Gondoskodni kell arról, hogy a nyersdarab felülete jól le legyen fedve egy elválasztó réteggel, különben az üvegszál hozzátapadhat, és lehetetlen lesz eltávolítani. A test PN-1 poliészter gyantával vagy ED-5 és ED-6 epoxigyantával van ragasztva. A PN-1 gyanta esetében a keményítő komponensek a kobalt-naftanát, amelyet 8% -kal adnak a gyantához, és a gyorsító - hyperiz (3% -kal). A kobalt-naftánt először a gyantába vezetjük. Epoxigyanták használatakor a lágyító dibutil-ftalát - 8%, a keményítő pedig polietilén-poliamin (10%).
Az epoxigyanták valamivel vastagabbak, mint a poliészter gyanták, ezért ajánlott toluollal vagy acetonnal hígítani, amelyet 8-10%-ban adagolunk. A nyersdarabra vastagságától függően 3-6 réteg üvegszálat ragasztanak.
Tegye ezt a következő módon. Miután megkente a nyersdarabot gyantával, az első szövetréteget felvisszük és óvatosan kiegyenlítjük. Ezután ismét bevonják, és felvisznek egy második réteg szövetet. Minden réteget jól ki kell vasalni, hogy ne maradjon levegő közöttük. A megfelelően hígított gyanta 10-12 órán belül megkeményedik, így másnap anélkül, hogy a testet eltávolítanák a nyersdarabról, reszelővel és csiszolópapírral megmunkálható, majd gittel letakarható.
coy, ugyanazon gyanta alapján készült. Ehhez töltőanyagot - talkumot kell hozzáadni. A bőrrel végzett feldolgozás után a testet eltávolítják a nyersdarabból. A szilárdság növelése érdekében helyezzen be 4-5 válaszfalat. Ezután a fedélzetet ugyanazzal a gyantával ragasztják, miután korábban kivágásokat készítettek benne a mechanizmusokhoz való hozzáférés érdekében.
11. § MODELLEK SZÍNEZÉSE
Hajó- és edénymodellek festésére leggyakrabban olaj-, zománc- és nitrozománcfestékeket használnak.
Ahhoz, hogy a festés minősége jó legyen, be kell tartani a technológiai folyamat minden szakaszát, amely a felület előkészítésből, alapozásból, helyi és folyamatos gittezésből, csiszolópapíros csiszolásból, festék felhordásból és vékony csiszolópapírral történő csiszolásból, polírozásból áll. paszták.
A fa modell felületének festésre való előkészítésekor a testet gyaluval, reszelővel és csiszolópapírral kezelik, és a hibákat (sorja, repedés, laza csomó) is kiküszöbölik. A fémmodelleket reszelőkkel, bőrrel dolgozzák fel, és szódaoldattal vagy szappanos vízzel zsírtalanítják. A test alapozását olajfestékek alatt a következő rétegek jobb tapadása érdekében speciális 000a számú alapozóval végezzük, és ha ez nem áll rendelkezésre, használhatunk természetes száradó olajat vagy folyékony olajfestéket (jobb a minimális ólom). Nitrofestékekhez 000-as alapozó, AK-20 ragasztó, zománc és nitrolakkok használhatók.
Az alapozót kétszer vagy háromszor kell felvinni a felületre. Száradás után minden réteget finom csiszolóruhával kezelünk.
A gittezés a felület kiegyenlítésére szolgál. Helyi gittelés (furatok, karcolások) vastag gittel történik. Száradás után lecsiszoljuk, és több rétegben folyékony gitttel bekentjük a modellt.
Az olajfestékekhez való gitt összetétele:
1. Talkum vagy kréta - 350 g, szárítóolaj - 125 g, festék (lehetőleg vörös ólom vagy fehér ólom) - 25 g;
2. Kréta - 350 g, olajos lakk - 100 g; vas-minium - 40 g.
A vastag gitt spatulával, késsel vagy 6-8 mm vastag elasztikus gumidarabbal, a folyékony gitt pedig puha ecsettel, fuvolával vagy permetezővel hordható fel.
A nitrofestékek alá ASh-30, ASh-24 és ASh-32 gitt alkalmazása szükséges.
A nitrogitt elkészíthető talkum (babapor) AK-20 nitroragasztóra, zománcra vagy bármilyen más nitrolakkra való keverésével.
A csiszolás szükséges a gittelés vagy festés utáni érdesség megszüntetéséhez.
A munka megkezdésekor (helyi gittelés után) a 48-80. számú bőröket használják ; az első rétegek folyamatos gitt után - 80-as sz.
120; az utolsó gittrétegeket 000-es számú csiszolópapírral csiszoljuk
A bőr kímélése érdekében nedves csiszolás javasolt. Vízálló bőr használatakor a felületet bőségesen megnedvesítjük vízzel. Ha nincs vízálló bőr, akkor őrölje meg egy szokásos kerozinba áztatott bőrrel. Minden kerozinos csiszolás után, bevonás előtt a felületet alaposan lemossuk szóda- vagy szappanos vízzel, és megszárítjuk.
A modellfestés minősége nagymértékben függ a hajómodellező gyakorlati készségeitől, a felület előkészítési képességétől és a használt festékek márkájától.
A festést általában KR márkájú festékszórókkal (KR-10, KR-11, KR-12) végzik. Bármilyen kompresszor használható, akár 3 atm nyomást biztosítva, beleértve a kisméretű S-511 és S-21 kompresszorokat is.
A festékszórót úgy kell elhelyezni, hogy a belőle érkező sugár a festendő felületre merőlegesen irányuljon, amelynek távolsága 250-300 mm között legyen. A fegyvert egyenletesen, állandó sebességgel kell mozgatni. Ha túl gyorsan mozog, a festék vékony rétegben, lassan haladva vastag lesz, aminek következtében foltok jelenhetnek meg. A festéket egymást követő párhuzamos csíkokban kell felhordani. Minden csíknak 10-20 mm-rel át kell fednie a szomszédosat.
Figyelni kell a levegőnyomás és a festékszóróból érkező festék sűrűségének megfelelő arányát. A légnyomás 2-3 atm legyen. Minél nagyobb a nyomás, annál vastagabbnak kell lennie a festéknek, és fordítva. Ezt empirikusan határozzuk meg egy tesztfelületen. Az apró részletek egy egyszerű szórópisztollyal festhetők. Erre a célra a nitrofestéket meglehetősen folyékonyan hígítják.
Az ecsettel való festésnél nem kis jelentősége van az ecsetszőrzet típusának. A legjobb ecsetek mókus, görény, borz és medve szőréből készülnek.
A munka megkezdése előtt az új keféket az aljánál cérnával vagy vékony zsineggel kell becsomagolni (megkötni). Vastag festékek alatt a pántmentes rész rövidebb, folyékonyak alatt hosszabb.
A festés során az ecsetet a felülethez képest 45-55°-os szögben tartják, és könnyű és szabad mozdulatokkal hordják fel a bevonatot. Ebben az esetben gondoskodni kell arról, hogy a festék egyenletes vékony rétegben feküdjön le, és ne képezzen csíkokat.
A modell nitrofestékekkel való festésekor emlékeznie kell arra, hogy nagyon gyorsan száradnak. Ezért nem szükséges kétszer egy helyre rajzolni ecsettel. Az ütéseket rövidre, egy irányba kell végezni. Ha nagy csepp került a felületre, azonnal le kell dörzsölni.
A nitrofestékeket RDV 000, 647, 648 és 649 sz. oldószerekkel hígítják. Acetonnal nem hígíthatók, mivel a festék kiszárad és megreped tőle.
A bevonatot általában olajfestékkel 2-3, nitrofestékkel 10-15 rétegben készítik,
Rizs. 28. Terhelési sor:
a - száraz teherszállító hajókhoz és tartályhajókhoz; b - személyhajók számára
Az első festékréteg segít felismerni az előkészített felületen a fennmaradó hibákat. Ezeket újbóli gitteléssel és csiszolással kell eltávolítani.
Minden további réteg felhordása előtt az előzőt jól meg kell szárítani. Az olajfestékek száradási ideje legalább 24 óra.
Modell festésekor a polírozás az utolsó lépés. Speciális autók polírozó pasztával vagy GOI pasztával gyártják. A pasztát puha rongyra, filcdarabra vagy filcre kell felhordani, és körkörös mozdulatokkal a felületet tükrösre festik. Ezután polírozó vízzel, kerozinnal vagy folyékony olajjal dörzsöljük. A modell színe nem térhet el az ilyen típusú valódi hajók színétől. A színséma (szín) kiválasztásánál a következő alapszabályokat tudjuk javasolni.
A hadihajók felszíni része golyós (szürke) színek különböző árnyalataival van festve. Ahhoz, hogy megkapja, adjon hozzá 5-öt - 7% fekete festék.
A személyhajók felszíni része (törzs és felépítmények) fehérre festett. A teher- és teherszállító hajók hajótestét fekete festékkel, a felépítményeket pedig fehérre borítják. A fehér hajótestű hajók kéményei fehérek, a fekete hajótestűek feketék.
A víz alatti rész zöld vagy piros festékkel van festve. A vízvonalat ajánlott celluloidcsíkkal leverni.
Most célszerű felidézni a rakományvonalat és azt, hogy hogyan kell ábrázolni egy modell kereskedelmi hajó oldalain.
Ha a hajómodellre nincs rakományvonal, akkor a versenyeken a modell próbapadi értékelése során büntetőpontokat kaphat.
A terhelési vonal egy kör vagy egy fésűre emlékeztető alak (28. ábra, aés b). A kör közepén egy vízszintes vonalat húzunk
melynek folytatását a „fésűn” L betű jelzi (nyári bélyegző). Ez az úgynevezett fő márka.
Téli hajózáskor a hajózás biztonsága és a vihar elleni sikeres leküzdés érdekében a hajót ne terheljük túl, kisebb merüléssel és nagyobb szabadoldallal, azaz nagyobb felhajtóerővel kell ezt figyelembe venni. a tehervonalon és betűvel jelölve
3 (téli bélyegző).
Az Atlanti-óceán északi része télen különösen nem vendégszerető, az ott közlekedő hajónak a lehető legkönnyebbnek kell lennie.Az ilyen hajózás megengedett merülését a WSA vonal (az Atlanti-óceán északi részének téli jelzése) jelöli.
Számos "fésű" vonal van a fő - nyári jel felett. A trópusokon hajózva általában az időjárás kedvez az utazásnak, nem áll fenn a jegesedés veszélye. A hajó itt több rakományt tud felvenni, nagyobb merülése és kisebb szabadoldala van. Ezt a T vonal jelöli (trópusi csapadék).
Minél nagyobb a víz sűrűsége, annál nagyobb a felhajtóereje.Amikor egy hajó a tenger felől belép a folyóba, megnő a merülése. Ezért a "fésűn" további két vonal van jelölve - P (friss minőség) és TP (trópusi friss minőség).
A világ minden tengeri hatalmára kötelező nemzetközi szabályok szerint a rakományvonal alakja mindenhol azonos, a különbség csak a betűkben van. A szovjet kereskedelmi hajókon P és C betűket helyeztek el (a Szovjetunió lajstromának jele).
A külföldi kereskedelmi hajók rakományjeleit az angol ábécé betűi jelzik. Például az L és R az English Society Lloyd's Register, A és B az American Bureau of Shipping stb.
Fát, valamint rakományt és utasokat szállító hajókon,
további jelöléseket alkalmazni.
A fahordókon további rajz készül a rakományvonalon a kör fara felé, L (L) betű hozzáadásával az összes betűnévhez - erdei szabadoldal.
A rakományvonalat a hajó oldalán acélszalagok formájában a hajó középső keretéhez hegesztik mindkét oldalról, és a szabadoldal színétől eltérő színűre festik. Például, ha a széle fekete, akkor a bélyegző fehérre, ha a széle golyós, akkor a bélyegző zöldre vagy feketére van festve.
A hadihajók nem szállítanak rakományvonalakat. Rajtuk a száron mindkét oldalon úgynevezett mélyedési, vagy más néven huzatnyomok találhatók. Semmi esetre sem szabad összetéveszteni a terhelési vonallal, mivel csak a tényleges orr- és tatmerültség mérésére szolgálnak adott esetben ^
Gödröcskés nyomok vannak a nagy hajókon is, mindkét oldalon
a hajó közepén, a rakományvonalon kívül
Jellemzően az egyik oldalon lévő mélyedésjelek a metrikus rendszerben vannak feltüntetve, a másik oldalon - b láb. Az első esetben a figurák magassága és a köztük lévő távolság 1 dm, a másodikban 0,5 láb.
Egy régi hajó modelljét saját maga is elkészítheti anélkül, hogy kész mintát vásárolna az összeszereléshez. Annak érdekében, hogy az eredmény kiváló minőségű legyen, sok türelmet és kitartást kell mutatnia.
anyagokat
Ha saját kezűleg szeretne történelmi hajót készíteni, készítse elő:
- rétegelt lemez vagy parafa;
- vékony fa, bambusz vagy rattan csíkok;
- fa ragasztó;
- papír;
- ceruza.
Ebben a hajómodellben nem rétegelt lemezt, hanem parafafát használtak az alapként. A választás az anyaggal való könnyű munkavégzés miatt történt. A rétegelt lemeztől eltérően, ahol fűrészre van szükség a vágáshoz, a parafánál mindent egyszerű éles késsel csináltak. Vékony csíkokat is vehetsz munkához bármilyen anyagból, csak jól kell hajlítani. Az asztalos ragasztót nem szabad sem forró, sem szuperragasztóra cserélni.
1. lépés. Papíron meg kell rajzolnia a jövőbeli hajó főbb részleteit. Ki is nyomtathatja őket, ha az interneten talál magának megfelelő elrendezést. Felhívjuk figyelmét, hogy elképzelései a munka során némileg változhatnak. Ez nem kritikus, ha csak egy régi stílusú hajót szeretne építeni, és nem egy adott hajó pontos másolatát szeretné megismételni.
2. lépés. A kényelem érdekében a hajóval végzett munkát több részre osztották. Magát a hajót is összeszerelték. A legtöbb időt a hajó központi részének gyártása vette igénybe. Majd elkészült az első, hátsó és fedélzeti rész az árboccal.
3. lépés. Először is, a már meglévő vázlatok szerint készítse el a hajó csontvázát. Ügyeljen arra, hogy minden éle szimmetrikus legyen. Ha valahol enyhe eltérés van, javítsa ki ezeket a hibákat. Rögzítéskor ellenőrizze, hogy a bordák pontosan 90 fokos szöget zárnak-e be.
4. lépés. Miután a csontváz elkészült, kezdje el díszíteni az oldalsó részeit. Ehhez ragasszon egy hosszú sínt az oldalsó rész középvonala mentén. Fókuszáljon rá jobban, amikor a többit ragasztja. A reikit jobb, ha szakaszosan alkalmazza, hogy megkönnyítse a munkáját. Vigyen fel elegendő ragasztót, de ügyeljen arra, hogy ne folyjon le a léceken. Rögzítse a síneket bilincsekkel, és hagyja őket ebben a formában, amíg a ragasztó teljesen meg nem szárad. Miután a ragasztó megszáradt, távolítsa el a bilincseket, és folytassa a sínek ragasztását a következő részben.
5. lépés. Minden olyan helyen, ahol rések keletkeznek a sínek között, dolgozzon epoxival. A hajó minden részletét, amint készen áll, fedje le fa lakkal.
6. lépés. A fő munka után folytassa a célba. Ebben a szakaszban elrejtheti az összes lehetséges esztétikai hibát. Ehhez óvatosan ragassza rá a síneket a nyilvánvaló hibákkal rendelkező helyekre, hogy elrejtse őket. A rattanból vízszintes vonalat készíthet, amely kiemeli a hajó sima formáit. A hajó alapja készen áll.
7. lépés. Az árbocokat fa rudakból és kis lapos fadarabokból kell készíteni. A hajóban két árboc lesz. Előzetesen állítsa be a rudakat a számított méretekhez. Az árbocok rögzítéséhez vágjunk ki két darab 4 x 2 cm-es fadarabot, amelyekbe fúrjunk lyukakat az árboc rudak számára. Kis rudakból készítsen erősítő rácsot, és szerelje össze teljesen az egész szerkezetet.
8. lépés. Készíts papírból sablont egy hajó fedélzetére, és ennek alapján építs facsíkokból egy fedélzetrészt. Miután hagyta alaposan megszáradni, fúrjon lyukakat az árbocok rögzítéséhez. Helyezze be és ragassza fel az árbocokat. Rétegelt lemezből készítse el a hajó oldalsó sínét.
9. lépés. Ugyanígy ragasszuk fel a facsíkokat a hajó elején és hátulján. Ezeket az oldalon és a fedélzeti részben kell ragasztani, a rudakat és a kapaszkodókat pedig rétegelt lemezdarabokból kell készíteni. Minden alkatrész asztalos ragasztóval van rögzítve. Ne felejtse el lépcsőkkel megemelni a hajó hátulját.
Az esők és a patakok feltételeket teremtenek a gyerekek számára, hogy házi készítésű csónakokat vízre bocsássanak. Az ilyen játékok a sétákat élvezetté, a házi készítésű remekművek elkészítését pedig izgalmas kalandokká változtatják. Bármilyen álom könnyen megvalósítható papírból, kartonból, tubusból, fából, polisztirolhabból, dióból, zöldségekből, különböző technikákkal.
Parafa csónak
Mindig van üvegkupak. Ez a legegyszerűbb módja annak, hogy kézműves termékeket készítsenek a kicsiknek.
Három dugót kell ragasztani - ez a jövő hajó alapja. Az árboc szerepét egy közönséges fogpiszkáló fogja ellátni. A vitorla lehet például egy darab színes papír. 2 helyen fogpiszkálóval átszúrjuk a vitorlát, rögzítjük a központi dugóhoz - hajónk indulásra kész.
A hajó kormányzásához rögzíthet egy füles csapot a külső parafához. Kössünk egy erős, vastag cérnát egy orsóval a tű szemére. Mostantól a gyerek a kötélnél fogva húzhatja a hajót, ahol kell, vagy visszaviheti, ha messzire vitorlázik.
karton csónak
Ehhez kartonból készült tejcsomagolásra van szükségünk. Az egyik hosszú oldal teljesen ki van vágva, kívülre a szépség kedvéért színes papírral ráragaszthatja a terméket.
Az oldalsó részek göndöríthetők, a közepe például közvetlenül az orr alatt. Díszítse a mesterséget képpel, írjon nevet. Vághat egy kis kerek lyukat - egy lőrést.
Középen egy vékony rúdból rögzítjük az árbocot, rajta egy vitorla. A központi vitorlától a kötelet a hajó orráig feszítheti, a 2. vitorlát akaszthatja.
A szabályozáshoz rögzítsen egy erős szálat egy orsóval a termék orrára.
A felszerelés vagy telefon beszerzése után megmaradt vastag kartonból bonyolultabb, de látványosabb fregatt készíthető.
Mesterkurzus a hajós kézművességről
Pontosan a minták szerint (lásd az ábrát) vágjuk ki a csónak alját (3 részes fedélzet és alja), majd ragasszuk fel szalaggal vagy ragasztószalaggal.
Kalóz fregattnál jól mutatnak a tatnál 2 oldalról faragott kerek kiskapuk.
Az árboc tartásához több kis kört kell ragasztani kartonból vagy vattakorongokból, és a közepén lyukat kell készíteni, amely az árboc átmérőjéhez szükséges.
Ezután ragasszuk fel ezeket a köröket egy árboccal és egy vitorlával kétoldalas ragasztószalaggal vagy ragasztóval a fregatt aljára.
Színezze ki a terméket vagy ragasszon át színes papírral, a gyerekek gyakrabban szeretnének kéket, fehér horgonyokkal.
A kézművesek számára a fregatt orrát sárkánnyal vagy tengeri leányzóval díszítheti. Ezt az elmúlt évszázadokban megtették.
fából készült csónak
A téren (parkban) összegyűjtheti a fáról lehullott kis ágakat. Erős cérnával vagy ragasztópisztollyal kösse össze az ágakat, hogy tutaj legyen. Az ágak szélei mentén (mindenben) rögzítsen 2 ágat a szerkezet szilárdsága érdekében.
Egy két részre osztott fagylalt rúdból remek árboc lesz. Egy darab szövetből vagy papírból vitorla lesz. Tekerje őket az árboc köré, és útjára küldheti a jachtot.
Styrofoam csónak
Elemezzünk egy másik kézzel készített hajót saját kezünkkel. Ha a vásárlás után egy doboz hab maradt, ne rohanjon kidobni. Ez egy nagyszerű anyag egy jacht építéséhez!
A kis doboz teljesen használható, rögzítse benne az árbocbotot.
Feszes szálakat feszíthetsz az árboctól a csónak sarkáig, akaszthatsz rájuk sokszínű zászlókat.
Nagy habból kis darabot vághatunk az alapnak. Ragasszon 1-2 darab hab műanyagot a tetejére - fegyvereket. Szúrja át az ágyúkat kis pálcikákkal vagy gyufával, filctollakkal festhetők különböző színekben: piros, sárga, kék.
Fagylaltrúdból készíts színes zászlós árbocot, lehet sima vagy fess fehér lapot kalóz szimbólumokkal.
Matchbox hajó
A fényes, terjedelmes barkácshajók gyufásdobozokból készülnek.
Szükséged lesz:
- gyufásdobozok - 3 db.;
- karton;
- színes papír (sárga, piros);
- szalma italokhoz - 1 db;
- olló és ragasztó.
Részletes utasítások a csónak elkészítéséhez:
A gyufadobozokat ragasztani kell: a 2. doboz rövid oldalakkal, a 3. pedig felül középen (írógépnek tűnik). Várja meg a teljes száradást.
A színes papírból levágunk egy csíkot, amely megegyezik a doboz szélességével, hossza A4.
Ezután az ábrán látható módon minden oldalról fel kell ragasztani a 3 db ragasztott dobozunkat. Például vehet kék papírt.
Vágjon le egy sötét (kék) színű 1-1,5 cm széles csíkot a kartonból (vastag papír). Középen behajolunk, megkapjuk a hajó orrát. Ragassza ezt a csíkot a dobozok oldalára, és a papír végei zárják le a gyufásdobozokat. A csónak orra éles és üres lesz.
Vastag papíron (kartonon) vázolja fel a kézműves körvonalait - ez lesz az alja. Az alját egy oldallal rögzítjük az edény orrára.
Kényelmes árbocot készíteni egy műanyag szívószálból italokhoz, ha nem, vékony csövet csavarhat sima papírból. A lap sarkától kezdjük átlósan csavarni. A felső gyufásdobozba készítsen egy kis lyukat az árboc számára.
Kenje meg jól PVA ragasztóval a jobb tapadás érdekében, és helyezze be az árbocot a dobozokba.
Vitorlák készíthetők 2 db különböző méretű színes papírból, lehetőleg élénk sárga (piros). A rövid oldalak oldalán lyukasztással egyenletes lyukakat készíthet az árboc számára.
Külön-külön, más színben (például kék), dupla jelölőnégyzetet készítünk, amint az az ábrán látható.
A lyukakon átengedünk 2 vitorlát, lefestheted őket. Az árboc tetejére ragasszuk a zászlót. Mivel kettős zászlónk van, ez fogja a vitorlákat.
A srácok szeretik a kalózokat, ezért fel kell rajzolnia a kalózok emblémáját a vitorlákra.
eredeti hajó ötletek
A kalóz fregatt alapja lehet műanyag palack vagy samponos flakon. Szúrjuk át őket egy fa nyársal, ragasszuk fel a vitorlát és a zászlót. Készíts matrózokat palackkupakokból, öltöztesd fel őket sokszínű ruhákkal: sálak és ruhák (ragass egy darab szövetet). Rajzoljon arcokat, és rögzítse a figurákat az üveghez, fiolához.
Egy mély csónakhoz például tökéletes a nyers cukkini. Vágja ki a közepét a közepén, helyezze be a csöveket az oldalakon nagy növények leveleivel (használhat papírt), ültessen matrózokat (bábokat). A csónak neve könnyen karcolódik az oldalán.
Ragasszon fagylaltrudakat, lehetőleg 2 sorban, különböző irányban. Rögzítse az árbocot fényes zászlóval.
Ősszel egy üres dió héjának felét is elviheti. Rögzítsd az ágárbocot gyurmával (ragasztóval), szúrj ki vele egy sárga (piros, zöld) nyár, juhar, stb levelet.Nagyon szépek a színes csónakok.
Különböző anyagokból készült hajókról készült eredeti fényképeket mutatunk be.
Fotó kézműves csónakok
