Mesin V-2 mungkin merupakan mesin diesel yang paling terkenal. Dibuat pada akhir tahun tiga puluhan, berbagai modifikasinya masih terus berlanjut. Tentu saja, tiga puluh empat tidak diragukan lagi adalah tank paling terkenal dari Perang Dunia Kedua, hanya mesin yang dilengkapi dengan tank ini yang tetap berada dalam bayang-bayang. Mesin ini ternyata sangat sukses sehingga modifikasinya masih terus diproduksi.
Produksi serial mesin V-2 dimulai pada hari Perang Dunia Kedua dimulai, 1 September 1939. Backlog yang dimasukkan ke dalam mesin ini mengejutkan sejauh ini. Mesin ini berpuluh-puluh tahun lebih maju dari zamannya.
Tidak peduli betapa anehnya kedengarannya, tetapi pada awalnya mesin ini dikembangkan untuk penerbangan, untuk pembom berat Soviet. Tetapi tidak mungkin membuat mesin yang memuaskan para perancang pesawat Soviet. Untuk penerbangan, kekuatan mesin ini tidak cukup, dan mesin tidak berakar di industri pesawat terbang.
Namun, mesin ini datang ke halaman di gedung tangki. Sebagai warisan dari penerbangan, mesin ini, di era rekayasa diesel "besi", memperoleh blok silinder aluminium, dan banyak bagian paduan ringan lainnya. Akibatnya, mesin memiliki kepadatan daya yang tinggi per satuan berat.
Desain mesinnya sangat sukses. Mungkin, perbedaan utamanya dari mesin ultra-modern adalah tidak ada elektronik di mesinnya. Injeksi bahan bakar ke dalam silinder B-2 dilakukan menggunakan pompa bahan bakar tekanan tinggi dua belas pendorong. Sekarang, pada mesin diesel modern, bahan bakar disuplai ke injektor menggunakan akumulator tekanan tinggi umum (yang disebut sistem Common Rail, yang diterjemahkan sebagai "common rail").
Namun, setiap silinder mesin, seperti kebanyakan mesin diesel modern, memiliki empat katup, serta poros bubungan di atas kepala, sementara banyak mesin diesel yang diproduksi pada tahun-tahun itu memiliki poros bubungan yang lebih rendah.
Tidak seperti kebanyakan mesin diesel pada masa itu yang menggunakan prinsip pembentukan campuran pra-ruang atau vortex-ruang, mesin V-2 menggunakan injeksi bahan bakar langsung, seperti halnya pada mesin diesel modern. Jadi mesin V-2 lebih maju dari waktu lima dekade, tidak kurang.
Tentu saja, tidak hanya pembuat tank Soviet yang memperhatikan mesin diesel. Dan tangki pertama di dunia yang memiliki mesin diesel adalah tangki Jepang Type 89, namun pada awalnya tangki ini diproduksi dengan mesin bensin. Sebaliknya, tangki T-34 pada awalnya dirancang untuk mesin diesel V-2. Ini memungkinkan untuk menggunakan semua kelebihannya secara maksimal.
Sepanjang perang, Jerman menggunakan mesin bensin di tank mereka. Ada banyak alasan untuk ini: kekurangan logam non-ferrous, kurangnya bahan bakar diesel, yang sebagian besar digunakan untuk kebutuhan angkatan laut.
Kelahiran B-2 berlangsung dalam penderitaan. Pesanan untuk pengembangan mesin diesel tangki diterima pada tahun 1931, dan lulus uji negara hanya pada tahun 1939, dan dimasukkan ke dalam produksi massal. Meskipun, pada saat itu ia telah melewati "baptisan api" di tank KV selama perang Soviet-Finlandia.
Salah satu keuntungan terpenting dari mesin diesel adalah efisiensinya. Diyakini bahwa mesin diesel lebih tidak berbahaya daripada karburator. Tetapi keuntungan ini, pada umumnya, dapat diabaikan. Uap bahan bakar diesel mudah tersulut di tangki bahan bakar. Tanker sendiri mengatakan bahwa paling aman untuk berperang dengan tank penuh.
Cadangan daya untuk tangki sangat penting. Dan dalam hal ini, diesel menang. Misalnya, jarak jelajah tank T-34 di sepanjang jalan raya adalah 380 km, sedangkan tank Tiger Jerman yang terkenal memiliki angka ini sama dengan 140 km. Tank Jerman T-IV lainnya, dengan tenaga mesin 300 liter. s, jarak jelajah di jalan raya sama dengan 300 km.
Keuntungan penting lainnya dari mesin diesel adalah kemampuan multi-bahan bakarnya. Jika perlu, tangki dapat diisi dengan bensin atau minyak tanah penerbangan, lebih disukai, tentu saja, dengan tambahan minyak, dan dimungkinkan untuk terus bergerak.
Tentu saja, penggunaan bahan bakar ini dengan cepat mematikan mesin, tetapi jika terjadi situasi kritis, faktor-faktor tersebut tidak diperhatikan. Saat ini, penggunaan mesin bahan bakar berat dalam pembuatan tangki adalah hal yang biasa.
Mesin V-2, tentu saja, digunakan tidak hanya pada tank T-34, tetapi juga pada tank keluarga KV, IS, dan artileri self-propelled yang dibuat berdasarkan tank ini. Hanya modifikasinya yang berbeda: V-2-34, V-2IS, V-2-44. Tenaga mesin juga sedikit berubah. Kalau di T-34 tenaganya sama dengan 500 hp. s, kemudian pada tank keluarga IS, kekuatannya meningkat menjadi 520 hp. Sudah sebelum dimulainya perang, ada 5 modifikasi mesin ini.
Pekerjaan untuk meningkatkan tenaga mesin dilakukan terus-menerus. Selama perang, mesin turbocharged V-2CH dikembangkan, yang kekuatannya ditingkatkan menjadi 850 hp. Mesin ini sedang diuji pada tangki IS-3.
Setelah perang, modernisasi mesin berlanjut. Misalnya, mesin di bawah indeks V-46, yang dipasang pada tangki T-72, mengembangkan daya 700 hp, dan mesin V-92 turbocharged untuk tangki T-90 mencapai daya 1000 hp.
Di akhir perang, berbagai modifikasi mesin V-2 mulai aktif digunakan dalam perekonomian nasional. Salah satu modifikasi mesin dipasang pada traktor Soviet terkenal yang diproduksi di ChTZ - DET-250.
Untuk ekonomi nasional, mesin derated khusus dikembangkan, diproduksi di bawah indeks "D". Mesin ini dipasang di kapal penarik, trem sungai, lokomotif diesel, gerbong, truk berat MAZ, dan digunakan sebagai penggerak generator.
Tentu saja, banyak upaya dilakukan dalam pembuatan tangki untuk mengganti mesin keluarga V-2 dengan mesin lain yang lebih modern. Pada tahun enam puluhan, mesin boxer 5TDF dikembangkan untuk tank T-64 dan T-72. Mesin dari keluarga ini memiliki kinerja yang baik, kompak, tetapi sangat mahal dan sulit untuk diproduksi dan dioperasikan. Oleh karena itu, mesin keluarga B-2 tetap menjadi dasar pembuatan tank Soviet dan kemudian Rusia.
Lalu apa rahasia dari mesin ini? Desainnya, dikembangkan pada tahun tiga puluhan, terlepas dari kenyataan bahwa ia memiliki kelemahan tertentu yang terkait dengan pengembangan mesin, ketika banyak teknologi dalam produksi tidak tersedia, bahkan di zaman kita, belum mengalami perubahan apa pun.
Mesin ini diciptakan "untuk pertumbuhan." Dikembangkan lebih dari 80 tahun yang lalu, ia masih memiliki kinerja yang layak di abad ke-21. Mesin dari keluarga ini masih diproduksi di Chelyabinsk di ChTZ dan di Barnaul di Barnaultransmash.
Di bawah bayang-bayang tangki T-34, mesin mesin ini tetap ada, yang sangat sukses sehingga - perhatian - masih diproduksi. Tangki diesel V-2 mulai diproduksi pada hari Perang Dunia Kedua dimulai - 1 September 1939. Namun keanggunan desainnya tetap mengagumkan.
50 tahun lebih awal...
Kedengarannya aneh, tetapi pada awalnya mesin diesel V-2 12 silinder dikembangkan untuk pembom berat, meskipun tidak berakar dalam penerbangan: para insinyur gagal memeras jumlah "kuda" yang diperlukan darinya. Namun, warisan penerbangan tetap ada, misalnya, di "era besi tuang" pembuatan mesin, mesin menerima blok silinder aluminium dan sejumlah besar suku cadang paduan ringan. Hasilnya: kepadatan daya yang sangat tinggi per satuan massa.
Desainnya sendiri sangat progresif. Sebenarnya, diesel V-2 berbeda dari superdiesel modern untuk mobil penumpang, terutama karena tidak adanya elektronik. Misalnya, injeksi bahan bakar dilakukan oleh pompa pendorong tekanan tinggi, dan bukan oleh sistem Common Rail yang sekarang modis. Tapi itu memiliki empat katup per silinder, seperti kebanyakan mesin saat ini, dan camshaft overhead, sementara banyak mesin pada waktu itu masih menggunakan camshaft yang lebih rendah, dan kadang-kadang sepasang katup yang lebih rendah per silinder. V-2 menerima injeksi bahan bakar langsung, yang merupakan norma untuk mesin diesel modern, tetapi pada tahun 1930-an pencampuran ruang awal atau ruang putar lebih umum digunakan. Singkatnya, diesel V-2 50 tahun lebih maju dari zamannya.
Pertempuran Konsep
Dan ya, itu adalah diesel. Faktanya, T-34 bukanlah tank pertama dengan mesin diesel, terutama pada tahun-tahun sebelum perang, diesel digunakan oleh pembuat tank Jepang. Tetapi T-34 dianggap sebagai tangki pertama yang dirancang khusus untuk pembangkit listrik tenaga diesel, yang memungkinkannya untuk "memanfaatkan" keunggulannya sebanyak mungkin.
Tetapi tank Jerman tetap setia pada mesin karburator (bensin) multi-silinder untuk waktu yang sangat lama, dan ada banyak alasan untuk ini, misalnya, kurangnya logam non-ferrous, dan kemudian kekurangan bahan bakar diesel.
Insinyur Soviet mengandalkan diesel. Ngomong-ngomong, mesin V-2 memulai debutnya di tangki BT-5 bahkan sebelum dimulainya Perang Dunia II, tetapi mendapatkan ketenaran utamanya, tentu saja, di kompartemen mesin T-34.
Diesel memiliki beberapa keunggulan. Lebih sedikit bahaya kebakaran adalah salah satunya, tetapi jauh dari satu-satunya. Yang sama pentingnya adalah efisiensi bahan bakar, yang memengaruhi otonomi tangki, yaitu kemampuannya untuk melahap kilometer tanpa mengisi bahan bakar. Katakanlah, T-34 dapat melaju sekitar 400 km di sepanjang jalan raya, Pz IV Jerman - sekitar 300 km, dan tank Soviet satu setengah kali lebih kuat dan hampir lebih cepat.
Diesel menciptakan lebih sedikit gangguan untuk elektronik radio (tidak ada sistem pengapian), dan juga dapat berjalan dengan bahan bakar apa pun, termasuk bensin dan minyak tanah untuk penerbangan. Dalam kondisi perang, ini adalah keuntungan penting: secara kasar, setelah menemukan tong dengan semacam hidrokarbon cair dengan viskositas yang dibutuhkan, para prajurit dapat menggunakannya sebagai bahan bakar dengan menyesuaikan rel pompa bahan bakar. Pengoperasian mesin diesel dengan bensin berbahaya bagi mesin, tetapi dalam situasi kritis, kemampuan untuk memindahkan tangki dari tempatnya menjadi prioritas di atas masalah sumber daya.
Seiring waktu, konsep diesel menang, dan hari ini penggunaan bahan bakar berat untuk tangki adalah norma.
Rahasia umur panjang
Mesin diesel V-2 dikaitkan dengan tank T-34, meskipun sudah selama perang digunakan di banyak unit tempur lain, misalnya, tank pemenang lain, IS-2 yang berat.
Seiring waktu, kekuatan dan sebutan motor berubah. Jadi, mesin V-2-34 klasik untuk "tiga puluh empat" mengembangkan 500 hp, versi untuk IS-2 disebut V-2IS dan menghasilkan 520 hp, untuk tangki KV-2 mesin yang sama didorong hingga 600 hp. Dengan.
Bahkan selama perang, upaya dilakukan untuk meningkatkan daya, termasuk melalui supercharging, misalnya, prototipe V-2SN dengan supercharger sentrifugal mengembangkan 850 hp.
Tapi serius memaksa motor mengambil setelah perang. Jadi, tangki T-72 menerima versi V-46 yang disedot secara alami dengan kekuatan 700 hp, dan tangki T-90 modern memiliki versi turbo dari mesin V-2 dengan kekuatan 1000 hp. (misalnya, mesin seri B-92).
Bahkan selama perang, mesin V-2 digunakan pada senjata self-propelled, traktor, dan peralatan lainnya, dan setelah itu digunakan secara aktif untuk tujuan damai. Misalnya, traktor diesel-listrik DET-250 menerima modifikasi V-31.
Selain bentuk V klasik dengan 12 silinder, sederet mesin dengan jumlah dan susunan silinder yang berbeda dipintal dari keluarga B-2, termasuk untuk digunakan di kapal. Untuk BMP, versi enam silinder "datar" dari V-2 dengan sudut camber besar dikembangkan.
Tentu saja, mesin V-2 dan modifikasinya memiliki banyak "pesaing" yang mencoba memaksa mesin T-34 keluar dari kompartemen mesin tangki kemudian. Anda dapat mengingat salah satu mesin tangki 5TDF yang paling luar biasa untuk T-64 dan T-72. Mesin diesel dua langkah lima silinder dengan sepuluh piston, dua poros engkol dan supercharging ganda memukau imajinasi dengan desain yang canggih, namun keturunan mesin B-2 memenangkan perlombaan evolusi.
Mengapa dia begitu tangguh? Penciptanya "menebak" parameter dan tata letak dasar, yang memastikan efisiensi desain dan margin besar "untuk pertumbuhan". Mungkin ini adalah bagaimana jenius teknis memanifestasikan dirinya: untuk memenuhi tidak hanya persyaratan sesaat, tetapi juga untuk memikirkan langkah selanjutnya.
pahlawan yang rendah hati
Dan sekaranglah saatnya untuk memberikan penghormatan kepada orang-orang yang menciptakan dan mengembangkan keluarga mesin V-2. Pengembangannya dilakukan pada tahun 1930-an di Pabrik Lokomotif Kharkov di bawah bimbingan Konstantin Chelpan, dan pada tahap selanjutnya Timofey Chupakhin. Berpartisipasi dalam pembuatan V-2 Ivan Trashutin, yang kemudian menjadi chief engine engineer "Tankograd" - produksi tangki Chelyabinsk.
Mesin V-2 mulai diproduksi di Kharkov, kemudian di Stalingrad dan Sverdlovsk, tetapi bagian utama mesin diproduksi oleh Pabrik Traktor Chelyabinsk, yang muncul setelah evakuasi beberapa industri tangki ke belakang. Di ChTZ-lah bagian terbesar dari mesin V-2 dirakit selama perang, dan pabrik yang sama terlibat dalam pengembangan konsep pada periode pasca-perang, termasuk di bawah bimbingan seorang desainer terkenal Valentina Chudakova.
Istilah "senjata Kemenangan" biasanya mengacu pada pesawat terbang, tank, tunggangan artileri, dan terkadang senjata kecil yang mencapai Berlin. Perkembangan yang kurang signifikan jarang disebutkan, tetapi mereka juga melalui seluruh perang dan memberikan kontribusi penting mereka. Misalnya, mesin diesel V-2, yang tanpanya tangki T-34 tidak mungkin. Untuk produk militer dan strategis, seperti yang Anda tahu, persyaratannya lebih berat daripada peralatan "sipil". Karena masa kerja nyata mereka sering melebihi tiga puluh tahun - tidak hanya di Rusia, tetapi juga di pasukan di sebagian besar negara. Jika kita berbicara tentang mesin tangki, mereka, tentu saja, harus dapat diandalkan, tidak menuntut kualitas bahan bakar, nyaman untuk perawatan dan beberapa jenis perbaikan dalam kondisi ekstrem, dengan sumber daya yang memadai menurut standar militer. Dan pada saat yang sama secara teratur mengeluarkan karakteristik dasar. Pendekatan untuk merancang mesin seperti itu istimewa. Dan hasilnya biasanya lumayan. Namun apa yang terjadi pada mesin diesel V-2 adalah kasus yang fenomenal.
Sejarah penciptaan B-2
Hidupnya dimulai di Pabrik Lokomotif Kharkov dinamai. Komintern, departemen desain yang pada tahun 1931 menerima pesanan negara bagian untuk mesin diesel berkecepatan tinggi untuk tank. Dan segera berganti nama menjadi departemen diesel. Tugas itu menetapkan kekuatan 300 hp. pada 1600 rpm, terlepas dari kenyataan bahwa untuk mesin diesel khas pada waktu itu, kecepatan operasi poros engkol tidak melebihi 250 rpm. Karena pabrik belum pernah melakukan hal seperti ini sebelumnya, mereka memulai pengembangan dari jauh, dengan diskusi tentang skema - sejajar, berbentuk V atau berbentuk bintang. Kami menetapkan konfigurasi V12 dengan pendingin air, start listrik, dan peralatan bahan bakar Bosch - dengan transisi lebih lanjut ke yang sepenuhnya domestik, yang juga harus dibuat dari awal. Pertama, mesin satu silinder dibangun, kemudian bagian dua silinder - dan itu di-debug untuk waktu yang lama, setelah mencapai 70 hp. pada 1700 rpm dan berat jenis 2 kg/hp. Rekor berat jenis rendah juga ditetapkan dalam tugas tersebut. Pada tahun 1933, V12 yang bisa diterapkan, tetapi belum selesai, lulus tes bangku, di mana ia terus-menerus rusak, sangat berasap, dan bergetar kuat.Mesin V-2 dalam bentuk aslinya menghabiskan lebih dari 20 tahun dalam dinas militer massal. Salinan individu masih bergerak. Beberapa lagi menemukan kedamaian di berbagai museum.
Tangki uji BT-5, yang dilengkapi dengan mesin seperti itu, tidak dapat mencapai lokasi pengujian untuk waktu yang lama. Entah bak mesin retak, atau bantalan poros engkol runtuh, atau sesuatu yang lain, dan untuk memecahkan banyak masalah, perlu untuk menciptakan teknologi baru dan bahan baru - pertama-tama, nilai baja dan paduan aluminium. Dan membeli peralatan baru di luar negeri. Namun demikian, pada tahun 1935, tank dengan mesin diesel seperti itu diserahkan kepada komisi pemerintah, bengkel tambahan didirikan di KhPZ untuk produksi mesin - "departemen diesel" diubah menjadi pabrik percontohan. Dalam proses fine-tuning motor, tujuan sekundernya diperhitungkan - kemungkinan menggunakannya di pesawat. Sudah pada tahun 1936, pesawat R-5 dengan mesin diesel BD-2A (mesin diesel kecepatan tinggi penerbangan kedua) mengudara, tetapi mesin ini tidak pernah diminati dalam penerbangan - khususnya, karena penampilan lebih unit yang cocok dibuat oleh lembaga khusus di tahun yang sama. Di arah utama, tangki, segalanya berjalan lambat dan berat. Diesel masih memakan terlalu banyak minyak dan bahan bakar. Beberapa bagian sering rusak, dan knalpot yang terlalu berasap membuka kedok mobil, yang tidak terlalu disukai oleh pelanggan. Tim pengembangan diperkuat oleh insinyur militer. Pada tahun 1937, mesin itu dinamai V-2, di mana ia memasuki sejarah dunia. Dan tim itu diperkuat sekali lagi oleh para insinyur terkemuka dari Central Institute of Aviation Motors. Beberapa masalah teknis dipercayakan ke Institut Mesin Pesawat Ukraina (kemudian dilampirkan ke pabrik), yang sampai pada kesimpulan bahwa perlu untuk meningkatkan akurasi pembuatan dan pemrosesan suku cadang. Pompa bahan bakar 12-plunger sendiri juga membutuhkan fine-tuning.
Mesin V-55V 580 tenaga kuda digunakan pada tank T-62 yang diproduksi dari tahun 1961 hingga 1975. Secara total, sekitar 20.000 kendaraan diproduksi - tank itu sendiri dan berbagai peralatan dibuat berdasarkan mereka.
Dalam tes negara pada tahun 1938, ketiga mesin V-2 generasi kedua gagal. Yang pertama memiliki piston yang macet, yang kedua memiliki silinder yang retak, yang ketiga memiliki bak mesin. Berdasarkan hasil pengujian, hampir semua operasi teknologi diubah, pompa bahan bakar dan oli diubah. Ini diikuti oleh tes baru dan perubahan baru. Semua ini berjalan paralel dengan identifikasi "musuh rakyat" dan transformasi departemen menjadi Pabrik Negara No. 75 yang besar untuk produksi 10.000 motor per tahun, di mana ratusan peralatan mesin diimpor dan dirakit. Pada tahun 1939, mesin akhirnya lulus uji negara, menerima peringkat "baik" dan persetujuan untuk produksi massal. Yang juga di-debug dengan menyakitkan dan untuk waktu yang lama, yang, bagaimanapun, terganggu oleh evakuasi pabrik yang tergesa-gesa ke Chelyabinsk - perang dimulai. Benar, bahkan sebelum itu, mesin diesel V-2 dibaptis dalam operasi militer nyata, dipasang di tangki KV yang berat.
B-2 dalam versi final
Hasilnya adalah sebuah motor, yang kemudian mereka tulis bahwa, dalam hal desain, jauh lebih maju dari zamannya. Dan untuk sejumlah karakteristik, selama tiga puluh tahun berikutnya, ia melampaui analogi lawan nyata dan potensial. Meskipun jauh dari sempurna dan memiliki banyak area untuk modernisasi dan perbaikan. Beberapa ahli teknologi tentara percaya bahwa mesin diesel militer Soviet yang secara fundamental baru, dibuat pada 1960-1970, lebih rendah daripada mesin diesel keluarga B-2 dan dioperasikan hanya karena alasan bahwa itu sudah tidak senonoh untuk tidak menggantikan "usang". " dengan sesuatu yang modern. Blok silinder dan bak mesin terbuat dari paduan aluminium dengan silikon, piston terbuat dari duralumin. Empat katup per silinder, camshaft overhead, injeksi bahan bakar langsung. Sistem start duplikat - starter listrik atau udara terkompresi dari silinder. Hampir seluruh deskripsi teknis adalah daftar solusi canggih dan inovatif saat itu.
Mesin V-46 telah digunakan di tank medium T-72, yang telah beroperasi sejak 1973. Berkat sistem tekanan, 780 hp dihilangkan. Sejujurnya, ada sedikit perbedaan mendasar dari B-2.
Ternyata sangat ringan, dengan berat jenis yang luar biasa, ekonomis dan kuat, dan tenaganya mudah divariasikan dengan perubahan lokal dalam kecepatan operasi poros engkol dan rasio kompresi. Bahkan sebelum dimulainya perang, ada tiga versi dalam produksi konstan - 375-, 500- dan 600-kuat, untuk peralatan dengan kategori berat yang berbeda. Setelah memasang sistem supercharging dari mesin pesawat AM-38 ke B-2, mereka menerima 850 hp. dan langsung diuji coba pada tangki berat eksperimental KV-3. Seperti yang mereka katakan, campuran hidrokarbon yang kurang lebih cocok dapat dituangkan ke dalam tangki mobil dengan motor keluarga V-2, mulai dari minyak tanah rumah tangga. Itu adalah argumen yang kuat dalam kondisi perang berlarut-larut yang sulit - komunikasi yang bobrok dan kesulitan menyediakan semua yang diperlukan semua orang.
Untuk pengembangan mesin V-2 T.P. Chupakhin dianugerahi Hadiah Stalin, dan pada musim gugur 1941 Pabrik No. 75 dianugerahi Ordo Lenin. Saat itu, pabrik ini dievakuasi ke Chelyabinsk dan digabungkan dengan Pabrik Chelyabinsk Kirov (ChKZ). I.Ya ditunjuk sebagai kepala desainer ChKZ untuk mesin diesel. Trashutin.
Pada saat yang sama, motor tidak menjadi andal, meskipun persyaratan Komisaris Rakyat Industri Tangki V.A. Malyshev. Itu sering rusak - baik di depan dan selama berbagai tes selama tahun-tahun perang, meskipun sejak awal 1941 mesin "seri keempat" sudah diproduksi. Kesimpulan dan kesalahan perhitungan desain, dan pelanggaran teknologi manufaktur - sebagian besar dipaksakan, karena tidak ada cukup bahan yang diperlukan, mereka tidak punya waktu untuk memperbarui peralatan yang sudah usang, dan produksi di-debug dengan terburu-buru. Tercatat, khususnya, bahwa kotoran "dari jalan" masuk ke ruang bakar melalui berbagai filter dan masa garansi 150 jam dalam banyak kasus tidak dipertahankan. Sedangkan sumber daya solar yang dibutuhkan untuk tangki T-34 adalah 350 jam. Pada musim gugur 1942, tank T-34 dan KB-1 dikirim ke AS untuk dipelajari. Tes mereka di lautan dimulai pada 29 November dan berlangsung tepat satu tahun. Akibatnya, mesin T-34 mati setelah 72,5 jam, dan mesin KB-1 setelah 66,4 jam. T-34 hanya menempuh jarak 665 km. Mesin bekerja di bawah beban selama 58,45 jam, tanpa beban - 14,05 jam. Total ada 14 kerusakan. Kesimpulannya, berdasarkan hasil pengujian, dicatat bahwa pembersih udara sama sekali tidak cocok untuk mesin ini, praktis tidak menahan debu, tetapi, sebaliknya, mempercepat keausan dan mengurangi keandalan.
T-34 dianggap sebagai tank pertama di dunia yang dirancang untuk mesin diesel. Keberhasilannya telah ditentukan sebelumnya, seperti yang mereka katakan, dengan menggunakan pesawat diesel terbaru yang sangat ekonomis tipe B-2. Oleh karena itu, modernisasi dan "pengencangan sekrup" berlangsung terus menerus. Dan jika pada tahun 1943 masa pakai normal motor adalah 300-400 km, maka pada akhir perang melebihi 1200 km. Dan jumlah total kerusakan berkurang dari 26 menjadi 9 per 1000 km.
Pabrik No. 75 tidak dapat memenuhi kebutuhan bagian depan, dan pabrik No. 76 di Sverdlovsk dan No. 77 di Barnaul dibangun, yang memproduksi B-2 yang sama dan berbagai versinya. Sebagian besar tank dan bagian dari senjata self-propelled yang berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat dilengkapi dengan produk dari ketiga pabrik ini. Pabrik Traktor Chelyabinsk memproduksi mesin diesel untuk tangki menengah T-34, tangki berat seri KV, tangki ringan T-50 dan BT-7M, dan traktor artileri Voroshilovets. Atas dasar V-2, V-12 dikembangkan, kemudian digunakan dalam tank IS-4 (ia berhasil bertarung selama sekitar satu bulan) dan T-10.
Penggunaan mesin V-2 dalam kehidupan sipil
Potensi penuh dari desain V-2 tidak dapat diungkapkan baik sebelum atau selama perang - tidak ada waktu untuk terlibat dalam membuka potensi tersebut. Tetapi serangkaian berbagai ketidaksempurnaan kecil ternyata menjadi dasar yang sangat baik untuk pengembangan, dan konsep itu sendiri optimal. Setelah perang, keluarga itu secara bertahap diisi ulang dengan mesin tangki V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93 dan seterusnya. Apalagi pembangunannya belum selesai, dan motor individu keluarga masih diproduksi massal.
Tank T-90 modern saat ini dilengkapi dengan mesin V-84MS (840 hp) atau versi upgrade V-92S2 (1000 hp), keduanya adalah keturunan langsung dan pengembangan lebih lanjut dari konsep V-2.
Tank T-72 - tank tempur utama Uni Soviet, diproduksi dalam sirkulasi sekitar 30 ribu kopi, menerima mesin B-46 780 tenaga kuda. Tank tempur utama modern Rusia T-90 pada awalnya dilengkapi dengan mesin B-92 supercharged 1000 tenaga kuda. Banyak dari tesis deskripsi B-2 dan B-92 sepenuhnya sama: empat langkah, berbentuk V, 12 silinder, multi-bahan bakar, pendingin cair, injeksi bahan bakar langsung, paduan aluminium di blok silinder , bak mesin, piston. Untuk kendaraan tempur infanteri dan alat berat lainnya, mereka menciptakan setengah motor in-line dari B-2, dan pengembangan pertama dari skema semacam itu dilakukan dan diuji pada tahun 1939. Juga di antara keturunan langsung V-2 adalah generasi baru mesin diesel tangki berbentuk X yang diproduksi oleh ChTZ (digunakan pada BMD-3, BTR-90), yang menggunakan separuh di dimensi lain - V6. Dia juga berguna dalam pelayanan sipil. Dalam asosiasi Barnaultransmash (mantan pabrik No. 77), D6 in-line dibuat dari V-2, dan kemudian D12 ukuran penuh. Mereka ditempatkan di banyak kapal sungai dan kapal tunda, di kapal motor seri Moskow dan Moskvich.
Lokomotif diesel shunting TGK2, diproduksi dengan total sirkulasi sepuluh ribu eksemplar, menerima modifikasi 1D6, dan 1D12 dipasang pada dump truck penambangan MAZ. Traktor berat, lokomotif, traktor, berbagai mesin khusus - di mana pun diperlukan mesin diesel andal yang kuat, Anda akan menemukan kerabat terdekat dari mesin B-2 yang hebat.
Dan Pabrik Perbaikan Lapis Baja ke-144, yang merupakan bagian dari Front Ukraina ke-3 dari Stalingrad ke Wina, masih menawarkan layanan untuk perbaikan dan pemulihan mesin diesel tipe B-2. Meskipun telah lama menjadi perusahaan saham gabungan dan menetap di Sverdlovsk-19. Dan sejujurnya, saya tidak percaya bahwa kekuatan keseluruhan yang tinggi, keandalan dan keandalan dalam pengoperasian, perawatan yang baik, kenyamanan dan kemudahan perawatan mesin modern dari keluarga ini hanyalah barker iklan. Kemungkinan besar, cara itu sebenarnya. Untuk itu terima kasih kepada semua orang yang menciptakan dan meningkatkan motor berumur panjang ini.
Karakteristik mesin V-2
V-2 milik kecepatan tinggi tanpa kompresor 4-tak, dengan injeksi bahan bakar langsung, mesin panas berpendingin cairan 12 silinder dengan susunan silinder berbentuk V dengan sudut camber 60 °. Tukang gerobak terdiri dari bagian atas dan bawah, dilemparkan dari silumin, dengan bidang perpisahan di sepanjang sumbu poros engkol. Di bagian bawah bak mesin ada dua ceruk (intake oli depan dan belakang) dan transmisi ke pompa oli dan air dan pompa bahan bakar, dipasang di luar bak mesin. Blok silinder kiri dan kanan, bersama dengan kepala mereka, dipasang ke bagian atas bak mesin pada stud jangkar. Di rumah kemeja setiap blok silinder, terbuat dari silumin, enam pelapis basah nitridasi baja dipasang. Di setiap kepala silinder ada dua camshaft dan dua katup masuk dan buang (yaitu, empat!) Untuk setiap silinder. Cams camshaft bekerja pada pelat penekan yang dipasang langsung pada katup. Poros itu sendiri berlubang, minyak disuplai melalui pengeboran internal ke bantalannya dan ke pelat katup. Katup buang tidak memiliki pendingin khusus. Untuk menggerakkan camshaft, poros vertikal digunakan, yang masing-masing bekerja dengan dua pasang roda gigi bevel. Poros engkol Itu terbuat dari baja kromium-nikel-tungsten dan memiliki delapan leher berongga batang penghubung utama dan enam, terletak berpasangan di tiga bidang pada sudut 120 °. Poros engkol memiliki pasokan pelumasan sentral, di mana oli disuplai ke rongga jurnal utama pertama dan melewati dua lubang di pipi ke semua jurnal. Tabung tembaga melebar di lubang outlet jurnal batang penghubung, yang keluar ke tengah leher, memastikan aliran minyak yang disentrifugasi ke permukaan gosok. Jurnal utama bekerja di liner baja berdinding tebal, diisi dengan lapisan tipis perunggu timah. Poros engkol dijaga dari gerakan aksial dengan bantalan bola dorong yang dipasang di antara jurnal ketujuh dan kedelapan. Piston- dicap dari duralumin. Masing-masing memiliki lima cincin piston besi tuang: dua cincin kompresi atas dan tiga cincin pembuangan oli bawah. Pin piston - baja, berlubang, tipe mengambang, dijaga dari gerakan aksial oleh colokan duralumin. Mekanisme batang penghubung terdiri dari batang penghubung utama dan trailer. Karena fitur kinematik dari mekanisme ini, langkah piston batang penghubung trailer lebih panjang 6,7 mm dari yang utama, yang menciptakan perbedaan kecil (sekitar 7%) dalam tingkat kompresi di baris kiri dan kanan silinder. Batang penghubung memiliki bagian-I. Kepala bagian bawah batang penghubung utama dipasang ke bagian atasnya dengan enam kancing. Bantalan batang penghubung adalah baja berdinding tipis, diisi dengan perunggu timah.
Analisis parameter mesin V-2 menunjukkan bahwa mereka berbeda dari mesin karburator dalam efisiensi bahan bakar yang jauh lebih baik, panjang keseluruhan yang besar dan bobot yang relatif kecil. Ini disebabkan oleh siklus termodinamika yang lebih maju dan "hubungan dekat" dengan mesin pesawat, yang mencakup hidung poros engkol yang panjang dan pembuatan sejumlah besar suku cadang dari paduan aluminium.
| Mesin | DALAM 2 | V-2K |
|---|---|---|
| Tahun terbit | 1939 | |
| Jenis | Tangki, kecepatan tinggi, tanpa kompresor, dengan injeksi bahan bakar langsung | |
| Jumlah silinder | 12 | |
| Diameter silinder, mm | 150 | |
Langkah piston, mm:
|
180 186,7 |
|
| Volume kerja, l | 38,88 | |
| Rasio kompresi | 14 dan 15 | 15 dan 15.6 |
| Daya, kW (hp), pada min -1 | 368 (500) pada 1800 | 442 (600) pada 2000 |
| Torsi maksimum Nm (kgf m) pada 1200 min-1 | 1 960 (200) | 1 960 (200) |
| Konsumsi bahan bakar spesifik minimum, g/kW h, (g/hp h) | 218 (160) | 231 (170) |
| Dimensi, mm | 1 558х856х1 072 | |
| Berat (kering), kg | 750 | |
Konstantin Fedorovich Chelpan (24 Mei 1899 - 11 Maret 1938) - Perancang mesin diesel Soviet, kepala departemen diesel Pabrik Lokomotif Kharkov, kepala tim desain untuk pembuatan mesin diesel tangki V-2 yang digunakan, khususnya, di tangki T-34. Kepala desainer untuk teknik mesin (sejak 1935).
...
Di bawah kepemimpinan Chelpan, mesin diesel tangki V-2 aluminium dibuat, yang dipasang di tangki T-34 dan kendaraan lainnya. Untuk pengembangan mesin, insinyur menerima Ordo Lenin pada tahun 1935 dan gelar Kepala Perancang.
Ditangkap pada 15 Desember 1937 dalam kasus "konspirasi Yunani". Dikutuk oleh Komisi NKVD Uni Soviet dan jaksa Uni Soviet untuk ditembak. Pada 11 Maret 1938, ia ditembak di penjara Kharkov.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Chelpan,_Konstantin_Fyodorovich
Dan protokolnya: "Chelpan Konstantin Fedorovich - untuk ditembak. Komisaris Rakyat Urusan Dalam Negeri Yezhov, Jaksa USSR Vyshinsky." Benar, tanda tangan mereka tidak ada dalam protokol, tetapi ada tanda tangan ... seorang letnan junior keamanan negara di wilayah Kharkov, seorang Yankilovich tertentu. Ada juga secarik kertas berukuran lima belas sentimeter yang menyatakan bahwa, atas dasar perintah deputi. Kepala Departemen Kharkov NKVD, Mayor Reichman, hukuman itu dilakukan pada 11 Maret 1938 oleh komandan Zeleny, jaksa militer Zavyalov dan kepala penjara Kulishov.
Para desainer, karyawan departemen Chelpan dengan berani menolak kesaksian yang diberikan di bawah siksaan, tetapi ini tidak menyelamatkan G. I. Aptekman, M. B. Levitan, Z. B. Gurtovoy, atau rekan-rekan mereka dari eksekusi.
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml
Pada tahun 1937 yang sama, KhPZ, di antara banyak perusahaan dan organisasi, dilanda gelombang perjuangan melawan "musuh rakyat". Pemusnahan kader manajer, spesialis, pengrajin, dan pekerja yang berkualifikasi tinggi dimulai. Surat perwakilan militer P. Sokolov kepada Komisaris Rakyat K.E. berfungsi sebagai prolog untuk ini. Voroshilov "tentang sebagian besar" mantan orang "dalam kepemimpinan departemen tangki pabrik." Kampanye tersebut segera didukung oleh pimpinan partai pabrik, yang dipimpin oleh A. Epishev. "Hama" didakwa dengan serangkaian tuduhan: K.F. Chelpan dituduh "mengganggu tugas pemerintah untuk produksi mesin diesel" dan "pengorganisasian cacat pada mesin diesel yang disengaja", G.I. Aptekman ditangkap, mengingat kerusakan yang terjadi selama tes, yang berfungsi sebagai konfirmasi kegiatan "penghancurannya". Bersama dengan semua orang, chief engineer KhPZ F.I. Lyashch, "membuat mesin menjadi rusak", kepala ahli metalurgi A.M. Metantsev dan banyak lainnya, "direkrut" oleh direktur KhPZ I.P. Bondarenko, daftar tuduhan yang mencakup hampir semua kekejaman yang bisa dibayangkan dan tak terbayangkan - dari "kewaspadaan yang tumpul" hingga "mengorganisir ledakan di pabrik" ... Pada tahun 1937 yang sama, KhPZ, di antara banyak perusahaan dan organisasi, disapu oleh gelombang perjuangan melawan "orang-orang musuh". Pemusnahan kader manajer, spesialis, pengrajin, dan pekerja yang berkualifikasi tinggi dimulai. Surat perwakilan militer P. Sokolov kepada Komisaris Rakyat K.E. berfungsi sebagai prolog untuk ini. Voroshilov "tentang sebagian besar" mantan orang "dalam kepemimpinan departemen tangki pabrik." Kampanye tersebut segera didukung oleh pimpinan partai pabrik, yang dipimpin oleh A. Epishev. "Hama" didakwa dengan serangkaian tuduhan: K.F. Chelpan dituduh "mengganggu tugas pemerintah untuk produksi mesin diesel" dan "pengaturan cacat pada mesin diesel yang disengaja", G.I. Aptekman ditangkap, mengingat kerusakan yang terjadi selama tes, yang berfungsi sebagai konfirmasi kegiatan "penghancurannya". Bersama dengan semua orang, chief engineer KhPZ F.I. Lyashch, "membuat mesin rusak", kepala ahli metalurgi A.M. Metantsev dan banyak lainnya, "direkrut" oleh direktur KhPZ I.P. Bondarenko, daftar tuduhan yang mencakup hampir semua kekejaman yang mungkin dan tidak terpikirkan - dari "kewaspadaan yang tumpul" hingga "mengorganisir ledakan di sebuah pabrik" ...
Soviet "tiga puluh empat", yang diakui sebagai salah satu kendaraan tempur terbaik dari Perang Dunia Kedua, dianggap sebagai bangunan klasik tank dunia. Pada saat yang sama, tank yang menghadapi perang pada tahun 1941 tampak sangat berbeda pada saat diselesaikan dengan kemenangan. Setelah mempertahankan semua fitur eksternal utamanya, ia secara signifikan menambahkan kualitas bertarung. Menurut hasil kerja pengembang Soviet, yang dilakukan oleh mereka selama perang paling sulit, dalam modifikasi tank T-34-85 yang mereka buat, semua solusi desain yang ditetapkan sebelumnya, tanpa berlebihan, dibawa ke kesempurnaan.
Alasan modernisasi T-34
Sejak hari-hari pertama serangan terhadap Uni Soviet, pasukan Jerman, dihadapkan dengan tank T-34 dan KV Soviet terbaru, mengenali mereka sebagai musuh yang sangat berbahaya bagi diri mereka sendiri. Selain itu, Jerman, dengan semua kekuatan industri dan ketergantungannya pada sumber daya Eropa yang ditaklukkan olehnya, ternyata tidak dapat menentang apa pun yang sebanding untuk waktu yang cukup lama. Upaya pertama semacam ini dalam bentuk modernisasi tangki Pz-IV yang paling kuat pada tahun 1942 ternyata tidak efektif, terlepas dari kenyataan bahwa tangki-tangki ini mulai lebih berbobot dan kemampuan lintas negara mereka turun tajam.
Namun demikian, karena pengembangan model tank baru, terutama "Panther" Pz-V, Third Reich dapat mengandalkan keberhasilan yang signifikan dalam konfrontasi tank dengan Tentara Soviet pada pertengahan 1943. Dengan munculnya Panthers, taktik Jerman yang telah berkembang pada saat itu menggunakan pasukan tank mereka dengan tugas-tugas "anti-tank" yang dominan (penyergapan tank, serangan balik lokal) mendapat kesempatan untuk tindakan ofensif yang lebih aktif.
Upaya seperti itu di pihak Jerman adalah Pertempuran Kursk yang megah, setelah kekalahan di mana Jerman akhirnya kehilangan kesempatan untuk memenangkan perang. Pada saat yang sama, kemenangan di Kursk juga merugikan pihak Soviet. Tank-tank baru Jerman menunjukkan dalam pertempuran ini kemampuan mereka untuk hampir pasti mengenai baju besi T-34 dari jarak 1,5 kilometer. Pada saat yang sama, meriam T-34 76-mm, yang sangat efektif sebelumnya, dapat menembus pelindung depan Panther dari jarak tidak lebih dari 100 meter.
Tentu saja, tank Jerman terbaru Pz-V dan Pz-VI adalah urutan besarnya lebih besar dan jelas "lebih tua di kelasnya" daripada tank T-34. Tetapi menciptakan peluang untuk konfrontasi yang sukses dengan musuh seperti itu di jarak pertempuran tank yang sebenarnya telah menjadi salah satu tugas terpenting yang ditetapkan oleh para pemimpin Soviet untuk perancang tank domestik. Ini adalah kondisi kunci dalam perjalanan perubahan mendasar saat ini dalam perang untuk mencapai akhir kemenangannya lebih cepat dan dengan lebih sedikit kerugian.
Tujuan dan tugas utama
Setelah kematian pencipta utama T-34, Mikhail Koshkin, biro desain, yang dipimpin oleh Alexander Morozov, terus meningkatkan T-34 dari tahun-tahun pertama perang. Atas dasar tangki ini, pada musim panas 1942, pengembangan model baru dimulai, di mana sejumlah perubahan desain yang signifikan seharusnya dilakukan. Pertama-tama, ini menyangkut penggantian jenis suspensi dengan batang torsi dan penguatan pelindung lapis baja. Versi baru dari tank medium Soviet pada awalnya direncanakan akan disebut T-43.
Terlepas dari prospek kendaraan baru yang sangat menarik, finalisasi desainnya tanpa kehilangan karakteristik kinerja membutuhkan waktu, yang, seperti yang terlihat dari awal Pertempuran Kursk, secara serius melipatgandakan kerugian tank Soviet dalam konfrontasi dengan Jerman. "harimau" dan "macan kumbang". Selain itu, peluncuran seri T-43 pasti akan menyebabkan kegagalan produksi massal T-34 yang hampir tidak ada, dan solusi semacam itu dinilai tidak dapat diterima.
Kepemimpinan Uni Soviet yang lebih rasional tampaknya merupakan modernisasi mendalam dari T-34, di mana ia seharusnya memperkenalkan inovasi yang dimaksudkan untuk T-43 ke dalam desainnya seorganik mungkin. Pada akhirnya, pendekatan ini diwujudkan dalam tangki, yang disebut T-34-85, yang menjadi versi tank paling besar dari Perang Dunia Kedua yang dimuliakan dan menang.
Pilihan yang sulit dan tegas untuk mendukung T-34 yang diperbarui daripada T-43 dibuat atas permintaan pribadi I.V. Stalin. Menurut memoar kepala perancang tangki A.A. Morozov, pemimpin Soviet pada kesempatan ini memberikan perbandingan sebagai berikut: “Saat kebakaran, pompa tidak dirancang, tetapi air dibawa ke segala sesuatu yang dapat digunakan untuk ini.”
Rancangan
Modernisasi tank T-34 atas dasar instruksi pribadi Stalin terbatas pada penguatan senjata artileri dan peningkatan visibilitas, yaitu menghilangkan kekurangan utama dari versi aslinya. Tata letak tangki medium secara keseluruhan tidak mengalami perubahan signifikan. Prioritas utama bagi para pengembang adalah kesederhanaan dan kemampuan manufaktur, yang membantu mengurangi biaya tenaga kerja untuk produksi tangki.
Inovasi utama dalam desain T-34-85 adalah turret tiga orang, yang dengan cepat diselesaikan berdasarkan backlog yang ada untuk tank T-43 yang menjanjikan. Di bawah turret ini, perubahan dilakukan pada desain lambung: diameter cincin turret ditingkatkan dari 1420 menjadi 1600 mm. Turret itu sendiri dilengkapi dengan kubah komandan yang efektif, yang secara signifikan meningkatkan visibilitas, serta palka evakuasi kru yang lebih nyaman. Pada saat yang sama, berat tangki meningkat sangat sedikit.
Secara umum, desain T-34-85 sangat cocok dengan produksi massal yang sudah mapan sehingga transisi ke produksi mereka dari model T-34-76 hampir tidak berpengaruh pada volume produksi. Selain itu, kualitas komponen dan rakitan tank menengah Soviet telah meningkat secara serius sejak 1944, sehingga meningkatkan keandalannya dalam kondisi pertempuran.
spesifikasi
T-34-85 dibedakan oleh kemampuan manuver tertinggi dan karakteristik lintas negara yang sangat efektif untuk tangki menengah pada waktu itu. Ia mampu mengatasi pasang surut dengan kemiringan hingga 40 derajat, rintangan air sedalam 1,3 meter, dan parit sedalam 2,5 meter.
Pada saat itu, peralatan tangki mencakup semua perangkat yang cukup modern untuk periode ini, termasuk sistem ventilasi gas bubuk, stasiun radio, dan interkom internal.
Dimensi dan berat
Persenjataan
Awalnya, tank T-34-85 seharusnya dilengkapi dengan meriam D-5 85-mm, yang telah berhasil digunakan pada KV-85, IS-85 (alias IS-1) dan SU yang relatif kecil. -85 tank. Tetapi segera, desain meriam tank ZIS-S-53 yang lebih sederhana dan lebih murah untuk diproduksi lahir di Biro Desain Artileri Pusat, yang didasarkan pada meriam antipesawat kaliber 85 mm yang cukup efektif, dikembangkan kembali pada tahun 1939. Biaya akhir dari sistem artileri semacam itu ternyata jauh lebih rendah daripada biaya meriam F-34 76 mm.
Amunisi tank berkisar antara 56 hingga 60 peluru, tergantung pada jenisnya. Persenjataan tambahan T-34 termasuk dua senapan mesin DT-29 7,62 mm. Salah satunya bertindak berpasangan dengan pistol, yang kedua terletak di dudukan bola di pelat depan atas lambung
Baju zirah
Pelestarian dasar desain lambung T-34-85 tidak memungkinkan peningkatan pelindungnya, yang parameternya tetap pada level model tangki sebelumnya.
Penguatan perlindungan lapis baja T-34-85 disediakan oleh desain menara yang baru. Armor frontalnya berlipat ganda, dari 45 menjadi 90 mm. Sisi turret memiliki pelindung 75 mm dan juga miring pada sudut 20 derajat.
Mesin dan transmisi
Unit daya tangki T-34-85 adalah mesin diesel V-2 dengan volume 38,88 liter, dirakit terutama dari bahan berbasis aluminium ringan, yang lebih khas untuk penerbangan. Unit ini mampu mengembangkan daya pengenal 450 tenaga kuda. Dalam tangki yang diproduksi secara massal, indikator ini jauh dari tercapai sepenuhnya, tetapi kinerja mesin lebih dari cukup tidak hanya untuk menggerakkan peralatan, tetapi juga untuk membuat terobosan dan manuver yang cepat. Pembangkit listrik yang ekonomis memberi tangki jangkauan jelajah rata-rata 400 kilometer.
Transmisi tangki, seperti tipikal kendaraan yang dilacak, didasarkan pada kopling gesekan. Transmisi manual T-34-85 memiliki lima langkah. Dia mentransmisikan torsi melalui gearbox ke kopling onboard. Sprocket penggerak ulat terletak di roda belakang.
Casis
Bagian bawah tangki T-34 didasarkan pada roda jalan ganda besar, yang ada lima di setiap sisi. Roda penggerak terletak di belakang, roda kemudi (yang disebut sloth) berada di depan. Rol di setiap sisi dilengkapi dengan suspensi pegas individu, yang elemen-elemennya pada rol depan dilindungi oleh selubung baja.
Bahkan untuk tangki versi sebelumnya, pada musim panas 1942, trek ulat bergelombang corrugated baru dengan lebar 50 cm dikembangkan, ternyata lebih ringan dan lebih kuat dari trek halus 55 cm sebelumnya dan berfungsi sebagai dasar untuk trek. dari Soviet "tiga puluh empat" sampai akhir perang.
Kecepatan perjalanan
Kecepatan maksimum yang dikembangkan oleh tangki adalah 55 km / jam. Kecepatan rata-rata lintas negara adalah 25 km/jam.
Awak kapal
Awak tank T-34-85 standar terdiri dari lima orang:
- komandan tank;
- mekanik pengemudi;
- operator radio penembak;
- penembak;
- pengisian.
Di kompartemen pertempuran, seorang mekanik pengemudi (di sebelah kiri) dan operator radio penembak, yang mengendalikan senapan mesin kursus, terletak di depan. Tiga anggota awak yang tersisa beroperasi di menara tank. Berbeda dengan versi T-34-76, menara yang lebih luas memungkinkan komandan tank untuk berkonsentrasi pada pemantauan situasi eksternal dan mengarahkan tindakan kru, yang secara umum secara signifikan meningkatkan efektivitas tempur tank.
Jumlah total tangki yang diproduksi
T-34 yang diperbarui muncul pada bulan Desember 1943, dan dalam waktu sesingkat mungkin dimasukkan ke dalam produksi massal. Tank seri pertama mulai diproduksi oleh pabrik Sormovo di Gorky (di zaman Soviet, Nizhny Novgorod disebut demikian), dua bulan kemudian, pabrik perakitan utama di Nizhny Tagil mulai memproduksi T-34-85, dan pada bulan Juni dari model T-34-76 ke yang baru memindahkan pabrik di Omsk.
Secara umum, sekitar 23 ribu tank T-34 yang diperbarui diproduksi sebelum akhir perang. Bergantung pada metodologi perhitungan dan tanggal rilis yang dicakup, data dalam sumber yang berbeda berbeda, tetapi tidak terlalu signifikan. Wikipedia memperkirakan jumlah tank yang diproduksi dalam modifikasi T-34-85 selama tahun-tahun perang adalah 22,9 ribu, dan produksinya pada periode pasca-perang berjumlah sekitar 3,7 ribu. Selain itu, di bawah lisensi Soviet pada 1950-an, 3185 tank jenis ini diproduksi di Cekoslowakia dan 1980 di Polandia.
Tidak diketahui secara pasti berapa banyak tank T-34 yang dikirim ke negara lain setelah ditarik dari layanan di Uni Soviet, paling sering dalam bentuk "bantuan militer" gratis.
Keuntungan dan kerugian
Keunggulan T-34-85 mencakup semua kualitas yang bersama-sama mencakup daftar lengkap keunggulan tangki sedang. Diantara mereka:
- kemampuan manuver tertinggi;
- cadangan daya besar;
- mesin ekonomis;
- perlindungan baju besi yang layak;
- senjata yang kuat.
Sepenuhnya mencerminkan kualitas ini, T-34 yang diperbarui menunjukkan keandalan yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan model awal. Mengingat kemudahan pembuatan dan perawatannya yang sangat baik, tangki ini dapat dianggap sebagai salah satu desain tangki medium paling canggih di dunia.
Kekurangan terpisah, sebagian besar karena ketegangan periode perang, secara umum, tidak secara khusus mempengaruhi tingkat keseluruhan kemampuan tempur T-34-85 yang tinggi. Di antara mereka, para ahli mencatat suspensi yang lemah dan visibilitas yang kurang ditingkatkan, serta tidak adanya tempat berputar untuk dukungan pemuat, yang membuatnya sulit untuk bertindak dalam pertempuran.
Penggunaan tempur
Tank T-34-85 pertama muncul di depan pada musim semi 1944, yang jatuh pada periode terakhir Perang Patriotik Hebat, di mana Uni Soviet memiliki keunggulan nyata atas Jerman dan sekutunya. Tank Soviet menjadi kekuatan serangan utama dalam semua operasi ofensif besar pada tahun 1944-1945.
Memiliki meriam 85mm, T-34 memiliki keunggulan lengkap dalam konfrontasi dengan lawan dari kelas yang sama dan dapat menawarkan perlawanan yang layak terhadap salah satu kendaraan lapis baja terbaru Jerman, terutama dengan dukungan efektif dari senjata self-propelled dan tank berat mereka sendiri.
Pada tahap akhir Perang Dunia Kedua, mobilitas T-34 Soviet mulai digunakan secara maksimal. Selama terobosan mendalam dalam pertahanan musuh, tank-tank inilah yang menghancurkan bagian belakang dan komunikasinya. Karena cadangan daya yang cukup dan mobilitas yang tinggi, mereka dapat, menghindari serangan balik musuh, mencegah musuh menduduki garis pertahanan cadangan.
Tank T-34-85 juga berhasil digunakan dalam pertempuran melawan kelompok kuat Jepang yang menduduki timur laut China dan Korea. Contoh paling mengesankan dari tindakan tanker adalah serangan 5 hari dari Tentara Tank Pengawal ke-6, yang melaju sejauh 450 kilometer, mengatasi punggungan Khingan Besar saat bergerak, dan pergi ke bagian belakang Tentara Kwantung.
Setelah Perang Dunia II, tank T-34-85 tercatat dalam beberapa konflik lokal besar, termasuk perang Republik Demokratik Vietnam melawan Prancis (1946-1954) dan Amerika Serikat (1965-1974), Perang Korea 1950 -1953, "Perang Enam Hari" Arab-Israel tahun 1967. Dalam pertempuran ini, tank buatan Soviet sangat berhasil melawan tank medium Barat terbaik saat itu: Sherman Amerika, AMX-13 Prancis, dan Centurion Inggris.
Tank T-34-85 berulang kali digunakan dalam konflik bersenjata tahun 1990-an di wilayah bekas Yugoslavia, dan oleh hampir semua pihak yang bertikai. Selain itu, T-34 yang dinonaktifkan dipasok oleh Uni Soviet ke lebih dari 40 negara di Asia, Afrika, dan Amerika Latin, banyak di antaranya menjadi tempat konflik internal yang penuh kekerasan. Fakta partisipasi tank T-34-85 di dalamnya tercatat hingga saat ini: kasus terakhir tercatat pada tahun 2020 dalam konflik Yaman.
Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.
