Katakan apa yang Anda temukan salah dengan Suzuki SX4 baru dan saya akan memberitahu Anda siapa Anda. Anda sombong. Karena SX4 adalah mobil langka, yang hampir tidak bisa dicela. Setidaknya dalam harga dan kelas ukurannya
Perusahaan manufaktur memposisikannya sebagai mobil perjalanan. Ini tepat untuk tersenyum: seberapa jauh Anda akan pergi dengan bagasi 430 liter? Berapa banyak yang akan Anda bawa? Tapi keberatan yang masuk akal segera muncul. Pertama, begitu orang bepergian dengan mobil dengan bagasi yang jauh lebih kecil - dan tidak ada apa-apa, mereka cukup senang. Kedua, yang utama adalah memposisikan model dengan benar. Hari ini, pembeli tidak memikirkan apa yang akan dia pergi berlibur ke laut, tetapi penjual mengorientasikannya. Apakah beberapa sedan memiliki bagasi yang lebih besar? Ya, tetapi mobil-mobil ini diposisikan untuk bisnis, bukan untuk perjalanan liburan, jadi tidak mungkin. Bagaimana dengan pickup? Juga tidak di kasir: ini adalah truk kecil dengan karakteristik mengemudi yang sesuai. Dan mengapa Anda perlu membawa satu meter kubik udara setiap hari? Baik itu crossover kompak. Pada hari kerja, dia akan membawa Anda ke kantor, pada akhir pekan - ke pusat perbelanjaan dan hiburan, selama "liburan" - ke pemandangan pedesaan atau tempat istirahat di selatan yang hangat. Atau di utara, barat, timur - siapa pun yang lebih suka di mana.
Kebaruan dalam gaya retro
Padahal, ruang bagasi 430 liter tidaklah sedikit. Ini adalah SX4 pertama yang disajikan di Jenewa pada tahun 2006, sangat kecil. Rupanya, "cinta" Italia untuk minimalis berpengaruh, karena model Jepang dirancang dengan partisipasi spesialis FIAT dan studio ItalDesign. Dan sebagian mobil meninggalkan konveyor Hongaria dengan nama Italia FIAT Sedici.
Awalnya, diasumsikan bahwa model tersebut hanya ditujukan untuk Eropa. Tetapi hari ini ia dijual di semua benua, dan ini juga menunjukkan bahwa jika ia memiliki kekurangan yang sangat terpisah, maka kelebihannya lebih besar daripadanya. Tidak suka batang kecil? Ini akan menjadi besar untuk Anda - pada tahun 2007, sedan SX4 Sport disajikan di New York. Saya tidak tahu bagaimana, tetapi pada musim gugur 2006, saya melihat sedan ini di Beijing Auto Show. Dan pada tahun 2013, di Jenewa, saya mendapatkan pertunjukan pertama Suzuki SX4 generasi kedua, tidak hanya lebih cantik dari yang sebelumnya, tetapi juga lebih praktis. Penataan ulang yang dilakukan pada tahun 2016, hampir tidak mengubah tampilan model, hanya ditambahkan grill radiator palsu berlapis krom yang kuat, memberikan gaya retro ringan pada mobil dan "merujuk" ke model Jeep akhir tahun. abad terakhir. Lampu depan dan belakang telah berubah, LED telah muncul di "optik". Faktanya, itu saja.
Di dalam, ada lebih sedikit perubahan. Inovasi paling mencolok membedakan konfigurasi "senior" - ini adalah layar sentuh tujuh inci baru di tengah dasbor. Di sekelilingnya ada sisipan yang terbuat dari plastik pernis piano. Plastik ini keras, tetapi ada banyak elemen bahan yang lebih lembut di sekitarnya. Mereka tidak ada sebelumnya.
Dasbor, yang tetap tidak berubah, untuk beberapa alasan mengingatkan saya ... model Subaru Outback. Secara umum, SX4 terlihat seperti sesuatu dari banyak sudut. Lihatlah garis besarnya - ini praktis saudara kembar dari Qashqai generasi pertama! Dan lampu belakangnya mirip dengan model ini. Dan ada kemiripan dengan Renault Sandero Stepway dan LADA XRay. Itu ada di "bagian bawah ganda" bagasi, rak tambahan, ruang di bawahnya memiliki ketinggian yang sama - 10 cm, ini sama persis dengan yang mencurigakan.
Tetapi pada saat yang sama, seberapa baik bagian belakang sofa belakang terlipat! Volume yang berguna untuk bagasi beberapa pelancong adalah 1269 liter. Lantai, yang panjangnya, menurut pengukuran kami, meningkat menjadi 160 cm (ski di foto memiliki panjang seperti itu), keluar hampir rata. Minus dapat dianggap, mungkin, ban serep. Tapi lihat seberapa baik set alat pengemudi "dipasang" ke dalamnya. Tidak ada yang menggantung di bagasi dan tidak diperbaiki di depan mata, seolah-olah tergesa-gesa, ini sering terjadi.
Sofa belakang relatif datar, lebarnya 134 cm (di antara sandaran tangan di pintu). Ada cukup tinggi di atas kepala untuk orang tinggi, tetapi tidak ada cukup ruang untuk lutut mereka - hanya 28 cm (ini jika saya mengemudi). Bukaan antara sudut pintu belakang terbuka maksimum dan bantalan sofa juga relatif kecil - 29 cm. Pada saat yang sama, kami tidak sengaja menemukan bahwa sandaran dapat disesuaikan kemiringannya! Namun, pada pilihan penumpang, itu ditetapkan hanya dalam dua posisi, yang praktis tidak dapat dibedakan satu sama lain.
SX4 lebih unggul dari Vitara di hampir semua dimensi, termasuk volume bagasi (430 liter versus 375 liter). Kedua model berbagi mesin dan transmisi yang sama, dan demikian pula, versi turbo 1.4 liter 140 tenaga kuda hanya memiliki mesin otomatis, sedangkan mesin 1.6 liter 117 tenaga kuda tersedia dengan "mekanik". Di pasar Rusia, Suzuki SX4 baru ditawarkan dalam dua level trim: GL (1.179.000 - 1.329.000 rubel) dan GLX (1.409.000 - 1.619.000 rubel). Sebagai perbandingan, harga model Vitara adalah dari 1.099.000 rubel hingga 1.619.000 rubel.
Sebuah terowongan transmisi terlihat di kaki penumpang. Bukan tanpa alasan bahwa huruf "X" dan "4" ada dalam indeks model - ia dapat memiliki penggerak semua roda. Dan mekanisme ini patut mendapat perhatian di sini, karena ini adalah AllGrip, sama seperti pada Vitara baru, yang kami uji setahun lalu dalam kondisi pertempuran nyata - di lubang pasir. Dia berperilaku sempurna, sehingga Anda dapat dengan percaya diri mengharapkan kesuksesan off-road serupa dari model "junior" perusahaan.
"Muda"? Dan mengapa, tepatnya? Dulunya adalah bayi SX4, dan Vitara (saat itu Grand Vitara) memiliki senjata off-road yang kuat, termasuk bahkan "gigi yang lebih rendah". Namun kini kedua model tersebut sangat dekat ukurannya, dan dalam hal “lengan” mereka juga bersaudara (lebih tepatnya bersaudara). Bahkan mengejutkan mengapa perusahaan menciptakan persaingan internal seperti itu. Jika saya dihadapkan pada pilihan di antara kedua mobil ini, mata saya akan terbelalak. Vitara baru, menurut saya, lebih cantik dalam penampilan (terutama dalam desain bodi two-tone), tetapi SX4, meskipun standar, tidak menjijikkan. Dan interiornya terlihat lebih modern dari rivalnya. Dan peralatannya sama. Sehingga…
Lebih lanjut tentang salon. Saya mencatat sendiri bahwa dalam versi uji SX4, kain pelapis jok sangat lembut. Pada pertengkaran yang begitu cepat terbentuk. Meskipun mereka tidak terlihat, tetapi saya khawatir mereka tidak akan membuat Anda menunggu. Dan sampah apa pun yang menempel pada kain ini secara mengejutkan terus-menerus. Ini terutama terlihat bagi saya, sebagai pemilik anjing putih. Dia tidak mengendarai mobil ini, tetapi seratnya melalui pakaian dan barang-barang saya bermigrasi ke kursi yang gelap dan terus-menerus menarik perhatian saya. Dalam kasus seperti itu, penyedot debu mobil akan menjadi teman tetap Anda.
Secara umum, Anda ditempatkan di belakang kemudi tanpa masalah sedikit pun. Baik kursi pengemudi maupun penumpang dapat diatur ketinggiannya, dan lebar kabin depan 138 cm.Salah satu jurnalis yang menguji SX4 baru mengeluhkan dukungan lumbar yang tidak memadai (tidak ada penyesuaian). Bagi saya - ya dan biarkan dia tidak. Kursinya sudah nyaman, punggung tidak pegal bahkan setelah lima jam perjalanan.
Perangkat - standar keterbacaan. Warna biru timbangan "melepas" sedikit dari iluminasi merah simbol pada tombol dan tuts, tetapi ini tidak kritis. Serta, pada kenyataannya, lampu latar merah. Saya sendiri lebih suka warna putih, kebiruan, kehijauan, tapi dalam hal ini saya tahan dengan warna merah. Karena saya sangat suka hampir semuanya ditonjolkan di sini, termasuk simbol pada dayung roda kemudi untuk pemilihan gigi manual. Tampilan komputer on-board adalah monokrom, mungkin tidak terlalu kaya fungsionalitas, dan tombol untuk mengubah layar kuno, ditempatkan pada "rapi". Tetapi pada saat yang sama, itu terletak sedemikian rupa sehingga tidak perlu meletakkan seluruh tangan Anda di belakang kemudi saat bepergian.
Mobil uji tidak memiliki sistem multimedia yang kaya dengan layar sentuh. "Kekayaan" harus diekstraksi dalam arti kata sepenuhnya dari "radio" yang tampak sederhana. Faktanya, semua kontrol dibawa ke kontrol putar yang tepat, dengan bantuannya Anda mengoperasikan file musik pada flash drive, dan mengatur koneksi telepon genggam melalui Bluetooth. Setelah diatur, koneksi dibuat secara otomatis dan akan lebih mudah untuk menjawab panggilan masuk menggunakan tombol roda kemudi (semuanya juga menyala dalam gelap). Anda juga dapat menyesuaikan suara sistem audio menggunakan equalizer, tetapi saya tidak akan menggunakannya jika saya jadi Anda. Anda pasti tidak dapat menambahkan bass: itu membuat panel trim bergetar, apalagi, sangat kuat dan terutama di suatu tempat di belakang.
Saya pikir setelah deskripsi seperti itu Anda akan mengatakan bahwa orang sombong pertama adalah saya. Tidak juga. Semua poin negatif yang saya sebutkan dapat dianggap sepele (bahkan suara musik). Secara umum, Suzuki SX4 membuat kesan yang sangat positif, semuanya nyaman, nyaman dan menarik. Tampaknya dia benar-benar banyak mengintip dari pesaing, tetapi entah bagaimana mengocok dengan caranya sendiri dan tidak terlihat seperti salinan seratus persen seseorang. Mungkin penampilan yang relatif rata-rata diberikan kepadanya sehingga dia tidak akan terlalu aktif berkecil hati oleh pembeli dari Vitara baru, yang menurut saya jauh lebih "jadul" di dalamnya?
Bau bensin
Apakah SX4 rewel dalam hal bahan bakar? Aku tidak berpikir. Bagaimanapun, selama pengujian hampir 1000 kilometer, ia tidak menyatakan klaim apa pun atas bensin Rusia ke-95.
Di pasar kami, ada juga mesin turbo bensin K14C Boosterjet 1.4 liter 140-tenaga kuda, sama seperti pada Vitara. Hanya otomatis Aisin enam-band yang tersedia dengannya. Dan dengan unit 120-tenaga kuda, "mekanik" lima kecepatan juga dimungkinkan. Kami menguji versi "otomatis" dengan penggerak roda depan.
Dan sekali lagi, kebetulan: ada motor dengan parameter serupa di jajaran Nissan ... Seperti halnya dengannya, Anda tidak boleh mengharapkan dinamika khusus dari SX4. Dalam kondisi perkotaan, dia sama sekali bukan sprinter, butuh akselerasi ke "ratusan", menurut pejabat spesifikasi teknis, 13 hal. Tidak terlalu cepat. Mode manual kotak, meskipun membantu untuk berakselerasi lebih aktif, tetapi sebagian kecil. Anda juga dapat memilih roda gigi menggunakan dayung dalam mode D, tetapi tahapan yang dipilih akan diperbaiki untuk waktu yang singkat, dalam hitungan detik. Kemudian boks akan beralih ke persneling yang dianggap lebih optimal untuk pergerakan.
Saat berakselerasi dalam mode M, jangan terlalu mengandalkan otomatisasi juga. Menurut perasaan saya, downshift tidak terjadi saat mencapai zona kecepatan merah, tetapi sebelumnya, yaitu, kotak melakukan kickdown di M dan D. Anda ingin tahu, misalnya, berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk berakselerasi dari 60 hingga 80 km / jam di gigi keempat, menenggelamkan pedal "gas" ke lantai, tetapi yang ketiga segera melompat dengan rapi. Kira-kira, peningkatan kecepatan ini membutuhkan waktu 4-5 detik.
Hingga 3000 rpm, mesin hampir tidak terdengar, tetapi kemudian mulai menggeram seperti sepeda motor Suzuki Bandit yang masuk ke garasi besi. Hal ini membuat pengendara lebih bersemangat, terutama jika dia memperhatikan bahwa tenaga dan torsi mesin 1.6 liter lebih terlihat di bagian atas. Menurut pengamatan saya, pikap meningkat sekitar 4000 rpm. Dengan gerakan senyap, mesin mengubah persneling menjadi yang meningkat pada sekitar 2500 rpm, dengan yang lebih intens - pada level 3000-3200 rpm, dengan aktif - pada sekitar 4000-4200 rpm.
Sebenarnya, tidak ada yang istimewa dalam “aktivitas” unit SX4 yang diperbarui. Mesin dan transmisi crossover lain yang serupa dalam ukuran, tenaga, dan harga bekerja dengan cara yang hampir sama. Namun yang menarik perhatian adalah keekonomian model dari Suzuki. Saya kebetulan melewati sekitar 400 kilometer di sepanjang jalan raya dalam sehari (atau lebih tepatnya, malam), ketika hujan salju pertama melanda Moskow dan wilayah Moskow. Pembersih jalan tidak punya waktu untuk bekerja di mana-mana, dan kecepatan harus dipilih, seperti yang mereka katakan, sesuai dengan kondisi cuaca. Akselerasi di area bersalju hingga maksimum 90 km / jam, dan di area terbuka hingga 110, saya menemukan bahwa di ujung jalan, jarak tempuh rata-rata hanya 6,7 liter per 100 km. Kami harus berkendara ke arah yang berlawanan dalam cuaca yang lebih baik, dan kecepatannya mencapai 130-140 km/jam. Plus, saya menggunakan sistem cruise control untuk sementara waktu. Menurut Anda berapa banyak biaya telah meningkat? Sulit dipercaya, tetapi hanya ... sebesar 0,1 liter.
Berikut adalah contoh lain dari tes ini. SX4 tiba di tujuan akhir dengan sisa bahan bakar 50 km. Menata ulang mobil di sekitar halaman dan diam dalam waktu lama selama pemotretan mengurangi jarak menjadi 30 km. Pompa bensin terdekat berjarak 15 km, oleh karena itu, setelah maju ke arahnya, saya memutuskan untuk tidak terburu-buru dan bergerak dalam mode yang paling ekonomis. Ini dia 80 km / jam, konsumsi sesaat dikurangi menjadi 5 liter per 100 km. Namun… potensi jarak tempuh tiba-tiba mulai aktif meningkat. Pertama, hingga 33, lalu 36 kilometer, lalu angka "40" dan bahkan "50" muncul. Saya menetapkan sebagai tujuan saya pengisian bahan bakar yang lebih jauh dan menguntungkan dan memutuskan untuk menonton pengukur aliran: berapa kilometer yang akan diberikan kepada saya lebih banyak? Dia hanya memberi 1 kilometer, setelah itu dia berhenti melacak jarak tempuh - tanda hubung muncul di layar alih-alih angka. Artinya bensin tinggal 50 km.
Belakangan ternyata SX4 mengkonsumsi bahan bakar lebih banyak saat diparkir dengan mesin menyala daripada saat dikendarai. Tetapi pada saat yang sama, dia "tidak jujur": ada lebih banyak bensin yang tersisa daripada yang dilaporkan komputer on-board. Mungkin ini dilakukan dengan sengaja agar pengemudi tidak membakar bahan bakar dengan sia-sia dan, selain itu, tidak mencemari lingkungan.
Bagaimana pelayarannya? Ya, secara umum, juga standar. Pada kecepatan tetap 90 km / jam, kecepatan mesin tidak melebihi tanda "1800", dan konsumsi bahan bakar seketika tampaknya sesuai dengan "lima". Ini disebut "mengendus bensin".
Tombol kontrol sistem ditempatkan di jari-jari kanan roda kemudi, dan logika penggunaannya intuitif. Omong-omong, ada juga pembatas kecepatan terpisah. Saat Anda menekan tombol "+" atau "-", sistem menambah atau menghapus 1 km / jam. Tetapi suatu kesalahan aneh terjadi: ketika saya mencoba menambah kecepatan, mobil tidak bereaksi terhadap tindakan saya untuk sementara waktu, dan kemudian tiba-tiba berakselerasi dengan tambahan 10 km / jam dengan sentakan. Aku harus tersentak. Benar, kegagalan ini adalah satu-satunya untuk seluruh perjalanan dan, saya yakin, tidak disengaja.
Tapi yang pasti akan mengganggu Anda adalah fungsi default membuka kunci pintu ganda. Ketika mereka dibuka dari key fob, hanya pintu pengemudi yang akan dibuka pada awalnya, dan hanya setelah menekannya lagi, semua yang lain. Namun, fungsi ini dapat diprogram ulang dan pembukaan kunci semua pintu dapat diperbaiki dengan menekan tombol penguncian sentral satu kali.
"Rusifikasi" diperlukan
Suzuki SX4 versi mono-drive memiliki "set" suspensi standar untuk crossover kelas ini: MacPherson strut di depan, torsion beam semi-independen di belakang. Semuanya sederhana. Tapi penanganan meninggalkan kesan yang baik. Mobil menangani dengan baik dan tidak bersandar terlalu banyak di tikungan tajam. Roda kemudi membuat sekitar 2,7 putaran dari kunci ke kunci. Mekanismenya menggunakan amplifier listrik, dan saat memutar setir, Anda dapat menangkap perbedaan yang nyaris tidak terlihat. Tapi itu tidak merusak perasaan, tidak sama sekali. Ada model di mana diskresi ini jauh lebih terlihat.
Mesin bensin 1.6 liter M16A dengan 117 hp. Dengan. diproduksi sejak tahun 2001, tetapi baru-baru ini mengalami modernisasi yang signifikan. Banyak bagiannya diringankan (misalnya, poros engkol, batang penghubung dan grup piston, sistem pembuangan), kekakuan pegas mekanisme katup menjadi kurang. Semua ini, tentu saja, berkontribusi pada efisiensi bahan bakar. Torsi puncak 156 Nm motor berkembang pada 4400 rpm. Dari diam hingga 100 km/jam Suzuki SX4 dengan mesin ini berakselerasi dalam 12,4 detik dan mampu mencapai kecepatan tertinggi 170 km/jam. Opsi dengan mesin turbo 140-tenaga kuda 1,4 liter mendapatkan "ratus" 2 detik lebih cepat, dan kecepatan maksimum 200 km/jam
Bank kecil, tetapi suspensi tidak bisa disebut kaku. Dia hanya tebal. Pada gundukan besar (dan gundukan kecepatan) itu bergetar banyak, tetapi tidak melihat kekurangan kecil. Punya primer yang rusak? Saya tidak ingin menjatuhkan - ternyata kasar. Kargo melompat di bagasi, beberapa panel dekorasi dalam ruangan berderit (tetapi sedikit). Tapi Anda tidak bisa berdiri di upacara dengan penyimpangan: ground clearance, menurut paspor, adalah 180 mm. Ini untuk Rusia, dan untuk versi Eropa - 170 mm.
Di primer, di lumpur, bercampur dengan salju basah pertama, dengan sedikit sentuhan pedal rem, ABS berkicau riang. Mungkin itu bekerja sedikit lebih awal dari yang kita inginkan, dan remnya sendiri juga. Saya ingin mereka sedikit lebih gigih, yang kekurangannya pasti akan lebih terlihat ketika mobil dimuat.
Sistem stabilisasi, menurut sensasi, juga tidak terburu-buru untuk campur tangan dalam tindakan kontrol pengemudi. Atau lebih tepatnya, itu campur tangan dalam waktu, tetapi indikator peringatan tidak langsung menyala, meskipun mesin sudah "dicekik" dan tidak ada akselerasi. Jika perlu, elektronik asuransi dapat dimatikan, ini merupakan nilai tambah.
Tapi sejujurnya, saya tidak ingin mematikannya. Karena kondisi cuaca selama tes adalah yang paling agresif. Pada primer - tanah, di jalan raya sesekali ada salju segar yang belum dihilangkan, atau salju yang digulung menjadi es. Sangat mengkhawatirkan bahwa mobil itu "bersepatu" di ban musim dingin, tetapi tanpa paku - yang disebut "Velcro". Telah diperhatikan bahwa mereka tidak begitu mau menempel pada es. Tapi ABS bekerja sangat baik pada permukaan licin.
Jadi bagaimana menurut Anda Suzuki SX4 yang diperbarui ternyata cocok untuk perjalanan jarak jauh? Ya, saya pikir begitu. Meskipun ada beberapa kekurangan yang menarik perhatian, semuanya kecil dan dapat dimaafkan. Namun, di bawah tenda, saya akan menyarankan untuk mengubah sesuatu. Misalnya, memasang baterai yang lebih kuat. 40 ampere-jam tidak cukup untuk salju Rusia. Sabuk penggerak aksesori sempit dan tipis, yang tidak mendukung daya tahannya. Wadah mesin cuci tidak membanggakan volume, hanya berisi sekitar 2,5 liter antibeku. Semua perusahaan manufaktur yang "Russify" model mereka memasang tangki empat atau bahkan lima liter khusus untuk kondisi kami. Bahkan di bawah kap Suzuki, terlihat bahwa tangki ekspansi sistem pendingin mesin "bermain" sedikit.
Namun saya terus bersikeras bahwa saya tidak sombong. Apakah saya menemukan kekurangan? Ya, tapi saya tekankan bahwa ini hanyalah fitur dari mobil ini. Namun, mungkin, saya tidak dapat menemukan fitur utamanya. Sejauh ini, saya belum mendefinisikan sendiri, bisa dikatakan, fitur "individual" dari model Suzuki. Apa orisinalitas mereka, apa "tsimes" yang unik? Mengapa saya, ketika memilih crossover kompak untuk diri saya sendiri, memilih SX4 baru, dan bukan model dengan harga dan perlengkapan yang sama dari pabrikan lain? Sesuatu yang cerah, orisinal, "wisatawan" ini tidak menaklukkan sama sekali. Mungkin perusahaan sengaja mengaburkan "individualitasnya", mencoba beradaptasi sebanyak mungkin dengan tren saat ini. Pada saat yang sama, orisinalitas, orisinalitas mobil menghilang, tetapi jumlah total poin, seperti yang mereka katakan, terakumulasi. Dan bukan kebetulan bahwa model Eropa SX4 awalnya mendapatkan popularitas di benua lain. Saya pikir versi yang diperbarui akan menemukan pembelinya di Rusia.
Suzuki SX4 baru sangat berbeda dari yang lama sehingga seharusnya diganti namanya, bagaimanapun, itu tidak berhasil pada popularitas palka tinggi yang lama.
Tesis "Ekonomi harus ekonomis - ini adalah persyaratan waktu", pertama kali disuarakan pada tahun 1981 di Kongres XXVI CPSU, setiap tahun menjadi lebih relevan di seluruh dunia. Bahkan pembuat mobil terbesar berusaha meminimalkan biaya dengan memperkenalkan platform tunggal untuk hampir seluruh rentang model.
Lewatlah sudah Vitara klasik - SUV dengan gandar belakang yang kokoh, penggerak semua roda asli, dengan "lebih rendah" dan bayi SX4 - "palka" yang ditinggikan dengan kopling crossover di penggerak roda belakang. Hari ini Vitara dan SX4 pada dasarnya adalah crossover yang sama, tetapi untuk menjualnya dua kali, target audiens harus dibagi, sehingga Vitara baru, yang muncul sedikit kemudian, mendapat "pakaian" pemuda yang menarik, dan SX4 adalah " berpakaian ”dalam tubuh yang sengaja dibuat padat.
Bagian depan dengan garis kap yang tinggi dan "senyuman binatang" dari palang tebal grill radiator terlihat sangat berat bersama dengan atap miring di bagian belakang dan garis miring di bak truk. Selain itu, tampilan depan yang angkuh bertentangan dengan desain yang sederhana
kembali. Namun, desain yang aneh adalah salah satu dari sedikit kekurangan crossover ini, dan selera orang berbeda, seseorang mungkin menyukainya.
LIMA SOLID
Plastik keras dashboard Suzuki SX4 terlihat lebih baik daripada "sentuhan lembut" lainnya, opsi juga tidak luput. Kontrol iklim terpisah, kursi berpemanas mode ganda, "roda kemudi multi" yang menggenggam dengan berbagai fungsi, diikuti oleh dayung perpindahan manual yang rapi dalam transmisi otomatis. Pengapian - tombol, sistem media layar tujuh inci, suara yang layak. Kontrol sentuh, ternyata, juga nyaman - untuk menyesuaikan volume radio, cukup geser ke atas atau ke bawah tepi kiri layar, sistem mendukung Apple CarPlay dan MirrorLink.Rapi sederhana, tetapi dapat dibaca dengan sempurna, ergonomisnya bagus, profil kursi kain (tidak ada opsi dengan kulit untuk SX4) berhasil, dukungan lateral diungkapkan dengan baik. Roda kemudi dapat disesuaikan tidak hanya dalam sudut kemiringan, tetapi juga dalam jangkauan, sehingga memilih posisi yang nyaman di belakang kemudi jauh lebih mudah daripada di Duster referensi.
Tentu saja, ada sedikit kesalahan perhitungan: misalnya, tuas pemindah mode transmisi terus-menerus tergelincir ke "sport" melewati "drive", hanya jendela pengemudi yang memiliki mode otomatis, pengendara belakang tidak punya tempat untuk mengisi daya telepon. Selain itu, agak ramai di galeri, lutut tidak bersandar pada sandaran kursi depan, tetapi kursinya saling membelakangi, dan penumpang tengah akan "memeluk" kotak sandaran tangan tengah yang menonjol jauh ke belakang dengan kakinya. .
Kursi belakang dilipat 60/40, tidak ada lubang ski, tetapi sudut sandaran dapat diubah. Di bawah lantai yang ditinggikan ada pengatur kecil yang rapi dan penumpang gelap alih-alih roda cadangan ukuran penuh, dan roda ditutupi dengan partisi tambahan dan sepenuhnya terpisah dari "lantai bawah" utama. Batangnya kecil; volume minimum adalah 430 liter, tetapi maksimum hanya 1269 liter, yaitu sebanyak 300 liter lebih sedikit dari Duster yang sama.
Secara keseluruhan, jika kapasitas bukan faktor pembelian, SX4 baru dapat dinilai sangat tinggi untuk kabinnya.
KECIL TAPI HALUS
SX4 memiliki dua mesin di gudang senjatanya: "atmos-fernik" bensin 1,6 liter lama dengan kapasitas 117 hp, masih dari generasi sebelumnya, dan Boosterjet baru - "buzz-sayang" turbocharged dengan volume hanya 1,4 liter, tetapi dengan kapasitas 140 hp. Seperti yang terjadi di pasar kami, tidak hanya dengan "Jepang", tidak ada set lengkap dengan motor "senior" dan "mekanik", transmisi manual lima kecepatan hanya hadir dengan "aspirated" sederhana.Namun, "otomatis" dengan jumlah gigi yang sama sangat bagus. Kotak itu idealnya dikombinasikan dengan "Boosterjet", tidak ada penurunan traksi, langkah-langkah dalam "penggerak" berubah dengan mulus, tetapi tanpa penundaan, dalam mode olahraga, perpindahan menjadi hampir seketika, kabinnya tenang dan dengan kecepatan tinggi , mesin hanya terdengar jelas saat akselerasi. Dayung mode manual tidak lebih dari "mainan" yang bagus, tanpa penggunaan praktis: bagaimanapun, gigi yang dipilih tidak tahan sampai "cut-off".
Torsi "mesin turbo" adalah 220 Nm, semua daya dorong ini tersedia dalam kisaran 1500 hingga 4000 rpm, yaitu hampir dari idle. Meskipun akselerasinya tidak luar biasa - 10,2 detik hingga 100 km / jam - Boosterjet "naik" dengan sempurna, tidak ada masalah dengan menyalip yang cepat.
Di dalam kota, SX4 sangat senang dengan kelincahan, tetapi suspensinya terlalu "diperas". Namun, tanpa ini, karakter rossover tidak akan solid, jadi Anda harus "mendengarkan" informasi yang terlalu detail tentang penyimpangan kecil dan belajar memperlambat di depan gundukan kecepatan. Jika tidak, tidak ada masalah - stabilitas arah dipertahankan bahkan dalam liang, gulungan melintang sangat kecil. Kemudi daya listrik diatur dengan baik: ada informasi yang cukup, dan upaya yang agak artifisial pada setir tidak mengganggu menikmati seberapa percaya diri crossover "menulis busur" di sudut.
GEOMETRI TIDAK DAPAT DITIPU
Anehnya, sifat "kecil" dari suspensi Suzuki SX4 pada grader yang cukup rusak berubah menjadi lebih baik - hingga 50 km / jam cukup nyaman dan cukup tenang."Jangkak" di kabin, sepertinya, tidak "hidup" sama sekali, saya belum pernah mendengar derit dan getaran panel. Benar, tidak mungkin untuk "menguap" penyimpangan besar - tidak ada cukup gerakan suspensi untuk selokan, mudah untuk mengambil "kerusakan" atau "menghancurkan" bumper depan yang panjang dan rendah pada semacam tonjolan selama kompresi.
Jarak bebas - hanya 180 mm, Anda tidak akan bersih. Meskipun jarak sumbu rodanya pendek (hanya 2.600 mm antar roda), SX4 adalah pemanjat yang buruk, menyia-nyiakan hampir seluruh potensi sistem penggerak semua rodanya. Ini sangat menyinggung, karena sistemnya bagus! Penggerak semua roda "Cerdas" AIIGrip 4WD dengan sempurna meniru kunci roda, bekerja dengan cepat dan lembut, memiliki beberapa mode. Benar, hanya ada satu off-road bersyarat - "salju", tetapi di sisi lain, kopling dapat diblokir di dalamnya, dan torsi akan didistribusikan secara merata di sepanjang sumbu.
Mematikan ESP, saya hampir merangkak ke tanjakan yang licin dengan traksi, tetapi di tengah bukit ban jalan tidak memiliki cengkeraman yang cukup, keempat roda jujur mendayung, tetapi idle - saya harus mundur dan mencari lintasan lain. Bumper depan yang bernasib buruk tidak memungkinkan melompat dari akselerasi - saya tidak ingin "menempelkannya" ke tanah di tikungan bawah.
Ya, tidak banyak, tetapi dalam kehidupan nyata SX4 tidak mungkin bertemu off-road, tetapi elektronik AIIGrip 4WD yang disetel dengan baik memberi Anda lebih banyak peluang untuk keluar dari bubur salju kota daripada sistem yang kurang "pintar".
POSISI TIDAK JELAS
Dalam konfigurasi teratas, Suzuki SX4 dengan "mesin turbo" akan menelan biaya 1.599.000 rubel. Dengan uang ini Anda dapat membeli "lebih banyak mobil". Misalnya, KIA Sportage 150-tenaga kuda bensin dua liter dengan penggerak semua roda dan "otomatis" enam kecepatan dalam paket Comfort berharga 1.564.900 rubel, dan harga untuk Renault Duster di mana-mana tidak melebihi 1.019.990 rubel. Persaingan internal juga kuat: Suzuki Vitara S dengan Boosterjet 140-tenaga kuda yang sama dan transmisi otomatis enam kecepatan berharga 1.585.000 rubel. Benar, bagasinya bahkan lebih sedikit - dari 375 hingga 1120 liter, tetapi SX4 juga bukan truk. Jika Anda mendekati pilihan dengan jiwa dan hati, dan bukan dengan pita pengukur dan kalkulator, maka Suzuki SX4 terasa pucat di sebelah Vitara, yang penampilannya tidak bertentangan dengan karakter pengemudi.
Kami baru saja kembali dari perjalanan ke Asia Tengah, ia mengikuti rute: Moskow - Astrakhan - Atyrau - Nukus - Khiva - Bukhara - Samarkand - Tashkent - Baikonur - Aralsk - Aktyubinsk - Saratov - Moskow. Setelah memposting pengumuman tentang perjalanan kami, Suzuki menawarkan untuk menggunakan SUV Gran Vitara, tetapi kemudian niat mereka berubah, dan kami diberi SX-4.
Kami sudah mengambil SX4 lama untuk tes di musim gugur, dan itu tidak membuat saya terkesan dengan kesan mobil untuk perjalanan yang begitu jauh. Selain itu, saya menganggap SX4 sebagai pilihan saat memilih mobil baru untuk ayah saya di tahun 2007. Impiannya adalah Nissan Qashqai, tetapi baginya, pada saat itu ada permintaan liar dan antrian selama setahun. Lalu aku menoleh ke Suzuki. Dealer meyakinkan saya bahwa SX4 adalah Qashqai yang sama, tetapi lebih kecil. Tapi saya tidak terlalu suka mobil itu. Selain itu, tidak ada penggerak semua roda dengan otomatis, dan konten internal jauh lebih buruk daripada Qashqai. Singkatnya, hubungan saya dengan SX4 tidak berhasil. Dan kemudian - berita seperti itu!
Saya mulai mencari informasi di Internet tentang SX4 baru - informasinya langka. Satu-satunya hal yang berhasil kami kumpulkan adalah Suzuki akhirnya membuat all-wheel drive dengan otomatis, mulai memasang kembali rem cakram, dan mengubah valve timing di mesin. Saya memutuskan untuk mampir ke kantor dan menanyakan semua pertanyaan saya. Semua prajurit dengan suara bulat menyatakan bahwa mobil itu tidak dapat dihancurkan, dan tidak ada masalah dengan mesin dan transmisi. Ketika ditanya tentang transmisi all-wheel drive baru dengan otomatis, saya diyakinkan bahwa itu baru hanya untuk Rusia, dan telah dipasok ke Amerika dalam konfigurasi ini untuk waktu yang lama. Itu menjadi lebih tenang, tetapi beberapa prasangka tetap ada.
Kami mempersiapkan dengan hati-hati! Saya meminta perwakilan Suzuki untuk menempatkan dua velg cadangan ukuran penuh, karena yang standar hanya dilengkapi dengan dokat, dan menempatkan bak mesin. Selain itu, ia meminta untuk memasang cakram ke-15 dan ban AT. Yang terakhir ditolak karena mereka ingin mobil stok berjalan sebagai standar.
Kami sepakat untuk mengambil mobil sehari sebelum keberangkatan. Jadi, pada tanggal 16 April pukul 10:00 kami berkendara ke Sorge Street. Mobil kami ternyata adalah mobil biru-perak yang luar biasa. Warnanya membuat kami sangat senang, karena sebelum itu, ketika mencari warna yang disebutkan oleh perwakilan, kami hanya menemukan sedikit variasi warna biru. Perwakilan Suzuki memulai program pendidikan sepintas tentang mobil: dia berbicara tentang kemampuan dan daya tahan lintas alam yang luar biasa, memberi tahu bagaimana SX4 tidak ketinggalan di belakang Grand Vitara di mana pun dalam tes lintas alam musim dingin.
Kami mulai mengemasi barang-barang, mempersiapkan dengan sangat serius: 3 tabung dibeli, 2 kit untuk memperbaiki ban tubeless, 2 silinder untuk perbaikan ban, untuk pengupasan ban dalam kondisi stepa dibeli dongkrak hidrolik dan rantai. Selain itu, kami membawa set kunci, tunggangan, palu godam, kapak, sekop ... Juga, untuk makanan dalam kondisi padang rumput, kami membawa kulkas, kompor gas, dan silinder cadangan, jika cuaca berangin - kompor bensin Coleman Amerika, pembuat kopi Italia, dan teko Taiwan. Untuk menambah cadangan daya, diambil dua tabung, 10 dan 20 liter, yang sangat berguna bagi kami selama perjalanan. Jadi, ketika kami memperluasnya ke SX4, ada banyak ruang tersisa! Kami mengeluarkan dokatka, dan untuk menampung dua roda cadangan ukuran penuh, kami memasang bagasi kotak, disewa 180 rubel per hari, di atap, yang dilengkapi dengan rel ratchet. Dua suku cadang sangat pas di sana, ada ruang untuk satu tas dan barang-barang kecil lainnya.
Keberangkatan dijadwalkan pukul 4 pagi. Kemudian ternyata SX4 masih lebih kecil dari trem: ketika mereka memasukkan dua ransel foto besar, lemari es, dua tas dan koper ke dalamnya, ternyata tidak ada ruang untuk satu orang lagi, tetapi cukup untuk tiga.
Ketika semua orang memuat dan menetap, ternyata SX4 juga dapat bergerak, dan dengan kecepatan yang layak. Ya, dan kabinnya cukup nyaman. Hanya kenyamanan ini yang berakhir setelah 100 km, segera setelah kami berbelok dari M4 ke Volgograd.
Jalan ini sulit dan sangat tidak rata. Mobil kami jelas tidak siap untuk jalan seperti itu. Itu bergoyang, suspensi belakang terus-menerus ditusuk, dan ini menemani kami hampir sepanjang jalan. Dari 8.700 km yang kami tempuh, tidak lebih dari 1000 km jalan. (di jalan yang kami maksud adalah permukaan tempat pengemudi menentukan sendiri seberapa cepat dia harus melaju). Sisanya adalah petunjuk arah! Dan arah inilah yang memilih kecepatan di mana kita harus bergerak. Dan 500 km benar-benar off-road, di mana itu bukan lagi tentang kecepatan, tetapi tentang mengatasi. Setiap gelombang melintang di jalan, bahkan aspal yang tampak mulus, tetapi diletakkan di atas lempengan, menyebabkan goyangan yang semakin meningkat. Kami mencoba dengan sia-sia untuk melawan goyangan ini dengan meningkatkan kecepatan menjadi 130-140, mencoba merobohkan resonansi dengan akselerasi, tetapi satu-satunya cara untuk mengemudi di jalan seperti itu adalah satu: mengemudi tidak lebih dari 80 km / jam. Hanya dalam mode ini SX4 berperilaku memadai. Hal yang paling menjengkelkan adalah kami disusul oleh "Zhiguli", "Audi" dan "Toyota" kuno, dan pada saat yang sama mereka melaju dengan lancar dan tidak bergoyang! Saya pikir ini adalah kelemahan paling signifikan dari SX4.
Pada seribu kilometer pertama menuju Vologograd, konsumsinya 12,5 liter per 100 km. Menurut saya ini karena jalannya sempit, banyak truk, dan karena itu banyak yang menyalip. Dan, sayangnya, otomatis empat kecepatan beralih ke kecepatan yang lebih rendah bahkan dengan sedikit tekanan pada gas, yang juga menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Tapi, senang ulasan yang bagus dan kaca spion besar. Pada saat yang sama, meskipun arus mobil deras dan hujan, jendela samping dan kaca spion tetap bersih. Dari kejutan yang menyenangkan dan plusnya, ternyata SX4 itu omnivora! Hampir tidak ada bensin di Uzbekistan, kecuali yang ke-80, dan mobil kami memakannya dengan sempurna, tanpa keluhan tentang kesehatan.
Kelemahan lainnya adalah tidak adanya kontrol komputer on-board dari roda kemudi, dan sangat merepotkan untuk meraih dua tongkat kontrol saat bepergian. Instrumen utama terlihat jelas siang dan malam, tetapi panel radio dan kontrol kontrol iklim sama sekali tidak terlihat di siang hari, dan di malam hari bersinar dengan lampu merah, yang mengganggu. Saya senang dengan berbagai penyesuaian kursi pengemudi, yang memungkinkan Anda mengemudi untuk waktu yang lama dan tidak lelah. Tidak jelas mengapa, tidak ada cruise control dan tangki kecil (40 liter). Kemampuan lintas alam yang baik - penggerak semua roda, dikombinasikan dengan gigi rendah, memungkinkan untuk mendaki bukit yang curam dan mengatasi hambatan. Nah, hal yang paling mencolok dari mobil ini adalah keandalan yang fantastis dari semua komponen dan rakitannya. Setelah 8700 km, dengan, secara halus, penanganan yang tidak baik, mobil bertahan dari segalanya ...! Dan itu adalah mesin standar sebagai standar!
Hasil tes terperinci setelah dijalankan:
1. Filter kabin kotor;
2. Kenakan pada 80% bantalan depan;
3. Tidak signifikan, tidak lebih dari 0,5%, keberangkatan dari kesamaan runtuh;
4. Perlindungan bak mesin bengkok. Ngomong-ngomong, ini adalah satu-satunya dari semua persiapan yang benar-benar membantu kami - tanpa perlindungan bak mesin saat berkendara di jalan tanah dengan bekas roda besar, kami hampir tidak akan menyelamatkan bak mesin, dan, karenanya, kembali dengan selamat.
5. Ban dan velg biasa tahan semua lubang dan parit, velg diganti hanya 1 kali, lalu kena paku di Nukus. Karena ini terjadi di dalam kota, kami tidak memperbaiki sendiri, tetapi menggunakan jasa tukang tambal ban. Dan itu adalah satu-satunya kecelakaan dengan mobil sejauh 8.700 km!
Bagi yang tidak mengikuti lari kami, saya ingatkan bahwa Suzuki adalah salah satu sponsor, TAPI ini tidak mempengaruhi objektivitas tes mobil.
Baca opini chitoprudov -dan Anda dapat melihat foto lainnya di sini - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html
Semua foto dalam laporan ini milikagen foto "28-300" , untuk penggunaan foto, serta untuk pemotretan, tulis ke surel [dilindungi email]
Untuk membedakan mobil itu sendiri, kami meminta untuk memasang papan nama ALL GRIP pada penggerak semua roda Suzuki SX4 4WD. Dan jika tanpa lelucon, maka hanya dengan itu Anda akan mengenali mobil dengan penggerak semua roda.
Ground clearance kedua SX4 adalah 180mm. Meskipun beberapa pabrikan menawarkan peningkatan ground clearance untuk modifikasi all-wheel drive crossover mereka. Dan ini terkadang menjadi faktor penentu saat memilih jenis drive. Meskipun mesin ini biasanya lebih mahal.
Dalam kasus Suzuki SX4, ground clearance versi mono dan all-wheel drive adalah sama - 180 mm. Namun pada versi 4WD, lebih mudah untuk berkendara ke tepi jalan tanpa terpeleset. Lagi pula, saat roda depan menarik mobil ke langkan, roda belakang mendorongnya.
masalah harga
Salah satu poin penting adalah biaya mobil dalam versi penggerak satu roda dan semua roda. SX4 baru, terlepas dari jenis drive dan gearbox, ditawarkan dalam dua level trim: GL dan GLX. Dalam versi 2WD dengan mesin 1,6 liter (117 hp) dan transmisi manual 5 kecepatan, mobil dapat dibeli seharga 467.000 UAH. Dan ini adalah harga minimum untuk model secara keseluruhan. Dan mobil yang sama, tetapi dengan penggerak semua roda ALL GRIP (4WD), berharga UAH 509.000.
Mesin 1,6 liter atmosfer dengan injeksi terdistribusi menghasilkan 117 hp. dan 156 Nm. Dengan indikator unit daya seperti itu, crossover menunjukkan karakter yang tenang. Tetapi untuk mesin seperti itulah pilihan level trim, drive, gearbox ditawarkan. Selain itu, biayanya minimal.
Dalam kasus kami, cukup membayar UAH 42.000 tambahan untuk penggerak semua roda, tetapi mobil merek lain dengan penggerak semua roda hanya dapat ditawarkan dalam versi yang lebih mahal dan dengan mesin yang lebih bertenaga, yang memerlukan peningkatan yang lebih besar. dalam biaya.
Contohnya adalah penggerak semua roda Suzuki SX4 4WD dengan mesin turbocharged 1,4 liter dan bertenaga (140 hp) yang lebih modern yang bekerja secara eksklusif dengan otomatis. Dan salah satu mobil kami seperti itu. Ini akan menelan biaya UAH 690.000, tetapi jelas menunjukkan perbedaan peralatan.
Mesin 1.4 Booster Jet bertenaga lebih modern (140 hp) dan torsi tinggi (220 Nm) dengan turbocharging dan injeksi langsung dipasang pada Suzuki SX4 hanya dengan versi otomatis dan penggerak semua roda. Dinamika mobil seperti itu adalah yang terbaik, dan kecepatannya adalah yang tertinggi.
Hanya saja mobil ini dilengkapi dengan layar sentuh 7 inci, kamera tampak belakang dan navigasi. Dan jika opsi ini penting bagi Anda, maka pilihannya akan jelas. Dan kemudian Anda mendapatkan, terlebih lagi, yang paling dinamis dan tercepat dari SX4 baru.
/
Di layar komputer perjalanan mobil penggerak semua roda, ada indikasi tambahan yang menunjukkan mode dan rekomendasi yang diaktifkan.
/
Perbedaan gerakan
Untuk mobil 1,6 liter, ditawarkan kedua jenis penggerak dan girboks: manual 5-percepatan dan otomatis 6-percepatan. Dengan transmisi yang sama, mobil berpenggerak roda depan yang berakselerasi hingga ratusan 1 s lebih awal dan melaju 5 km / jam lebih cepat. Pada saat yang sama, mesinnya juga mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar - 0,2 liter dengan gearbox manual dan 0,3 liter dengan gearbox otomatis.
Lagi pula, mobil dengan pistol lebih berat 85 kg. Ini seperti Anda membawa orang dewasa lain dengan Anda sepanjang waktu. Namun, biaya tambahan di SPBU untuk itu tidak begitu signifikan. Selain itu, secara langsung tergantung pada gaya mengemudi dan kualitas bahan bakar. Tetapi keuntungan yang diberikan oleh mobil dengan penggerak semua roda, kami menghargai mengendarai Suzuki SX4 4WD turbocharged 140-tenaga kuda yang disebutkan di atas.
Menurut data pabrik, itu harus mengkonsumsi bensin pada tingkat mobil all-wheel drive 1,6 liter dengan transmisi otomatis dan sedikit lebih banyak daripada penggerak roda depan (lihat tabel). Namun nyatanya, konsumsi bahan bakar kedua mobil tersebut ternyata sama dan sebesar 7,5-8,0 liter per 100 km saat test drive.
Suzuki SX4 memiliki dua cupholder di terowongan antara kursi depan.
Untuk pengendaraan yang dinamis, mesin yang disedot secara alami harus terus-menerus berubah menjadi lolongan yang keras, kotak terkadang dimatikan dengan kasar, dan pengendaraan menjadi kurang mulus dan tidak nyaman. Sementara mobil dengan mesin turbo 1.4 liter mulai tanpa jeda, momentumnya terasa lebih mudah pada kecepatan rendah dan menengah. Pada saat yang sama, mesin hampir tidak terdengar, tetapi memberikan traksi yang cukup.
Tapi mereka tidak mengganggu penempatan sakelar mode penggerak di versi penggerak semua roda.
Faktanya, dalam mode Otomatis, hanya penggerak roda depan yang berfungsi untuk menghemat bahan bakar, tetapi begitu mulai tergelincir, roda belakang menyala, setelah menerima setengah traksi.
Demikian pula, torsi didistribusikan ketika sakelar disetel ke Salju atau Olahraga. Tetapi sistem stabilisasi ESP sudah mulai beroperasi cepat atau lambat (sesuai dengan mode yang dipilih). V mode musim dingin distribusi dorong yang sama di sepanjang sumbu dapat diperbaiki dengan tombol Kunci. Dan pemblokiran semacam itu dijaga dengan kecepatan hingga 60 km / jam.
Tapi kami berhasil tanpa itu bahkan di lereng yang curam. Kami mengakui bahwa kami menghitung sebelumnya jalan mundur, atau lebih tepatnya bergulir ke bagian paling bawah, tetapi semuanya ternyata jauh lebih sederhana. Hanya sedikit memutar roda depan di tanah, crossover kompak dengan mudah meninggalkan permukaan datar. Pada monodrive, tidak ada yang akan bersinar bagi kita dalam situasi ini. Dan selama mengemudi normal, Anda tidak akan melihat perbedaan antara drive. Meskipun pada kenyataannya, bahkan di jalan yang mulus dan bersih, ada perbedaan. Apalagi jika Anda mengaktifkan mode Sport. Di dalamnya, Suzuki SX4 menjadi penggerak semua roda dengan setiap putaran roda kemudi. Ini memiliki efek positif pada dinamika mobil. Suasana yang sesuai diciptakan oleh reaksi motor yang lebih tajam terhadap pedal gas, karena kotak menjaga mesin pada kecepatan yang lebih tinggi. Dan semua karena kotak mulai beralih kemudian, dan turun - sebelumnya.
Untuk menemukan lereng yang curam, sama sekali tidak perlu meninggalkan kota. Situasi serupa dapat muncul ketika pergi piknik atau ke pantai. Jika kami berada dalam situasi seperti itu pada crossover penggerak roda depan, akan ada masalah, tetapi dengan penggerak semua roda kami berkendara dengan mudah.
Karena suspensi yang cukup kaku, mobil tidak ambruk. Tetapi dengan manuver yang tajam, perlu diingat bahwa pada mobil penggerak roda depan, banyak pengemudi secara refleks melakukan tindakan yang benar, karena perilakunya lebih dapat diprediksi daripada penggerak semua roda, terutama dengan torsi mengambang di sepanjang sumbu. Lagi pula, bahkan posisi roda kemudi dapat menentukan bagaimana mobil akan berperilaku: sebagai penggerak roda depan atau, setelah menerima sebagian besar traksi pada roda belakang, sebagai penggerak roda belakang ...
Tetapi tetap saja…
Keuntungan crossover, atau SUV, dibandingkan mobil penumpang, pertama-tama, adalah peningkatan ground clearance. Tetapi penggerak empat roda di city car seperti itu adalah hal yang berguna, tetapi sama sekali tidak wajib. Dengan itu, mobil lebih mahal saat membeli, perbaikan dan perawatan selanjutnya, dan juga mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar.
Sedangkan crossover dengan penggerak roda depan saja masih memungkinkan Anda untuk melewati bagian jalan yang rusak dengan lebih aman, parkir di dekat trotoar dan memanjatnya. Meskipun masih lebih mudah untuk melakukan ini pada mobil dengan penggerak semua roda. Kecil kemungkinannya untuk membuat roda depan terpeleset, karena saat mereka menarik mobil ke langkan, roda belakang mendorongnya.
waktu 4WD
Di musim dingin, Anda merasakan manfaat penggerak semua roda yang terbaik. Jauh lebih mudah untuk berkendara keluar dari tempat parkir yang tertutup salju, berkendara di jalan yang tidak beraspal dan berakselerasi di permukaan yang licin. Anda juga harus memilih mobil seperti itu jika Anda setidaknya kadang-kadang bepergian ke medan yang kasar atau hidup dalam kondisi di mana penggerak semua roda hanya diperlukan: di luar kota, di mana jalan tidak dibersihkan, atau di mana Anda harus mendaki menanjak ke rumah.
Selain itu, jika Anda ingin membeli mobil dengan peralatan yang lebih lengkap (atau maksimal) dan/atau dengan mesin yang paling bertenaga (ini tidak hanya berlaku untuk Suzuki SX4, tetapi juga untuk mobil merek lain), maka mobil tersebut akan kemungkinan besar all-wheel drive.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| tipe badan | kereta stasiun | |
| pintu/kursi | 5/5 | |
| Dimensi, L/W/H, mm | 4300/1785/1585 | |
| Dasar, mm | 2600 | |
| Jarak bebas, mm | 180 | |
| Curb / berat penuh, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Volume batang, l | 430/1269 | |
| Volume tangki, l | 47 | |
| jenis mesin | bensin. dengan distribusi misalnya | bensin. langsung misalnya turbo |
| jawab dan quo cyl./cl. per silinder. | R4/2 | |
| Volume, cm kubus. | 1586 | 1373 |
| Daya, kW (hp) / rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Maks. kr. torsi, Nm/r/mnt | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| jenis penggerak | depan | ed. samb. penuh |
| KP | 6-st. ed. | |
| Maks. kecepatan, km/jam | 170 | 200 |
| Akselerasi 0-100 km/jam, s | 12,4 | 10,2 |
| Pengeluaran jalan raya-kota, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Jika Anda menemukan kesalahan, sorot sepotong teks dan klik Ctrl+Enter.
Salah satu yang pertama menguji versi Suzuki SX4 2018. Jurnalis Alexander Kataev mengendarai crossover seperti itu di jalan Italia dan menyatakan pendapatnya tentang interior model yang diperbarui.
Kursi pengemudi rapi dan rata-rata membosankan - tidak ada kehidupan, tidak ada gagasan, tidak ada risiko sedikit pun. Dan akan sangat hambar jika bukan karena tampilan sistem multimedia dengan layar sentuh dari model Vitara. Umpan balik cepat pada sentuhan pendek, Russification, grafis yang baik dan keterampilan navigasi dari sistem navigasi ...
Benar, tidak selalu mungkin untuk berhasil "menggulir" skala volume. Dan "kilap" gelap kotor yang membingkai terus terang hanya akan menyenangkan spesialis sidik jari: sidik jari acak untuk hari tes direkrut untuk seluruh kasus.
Mengemudi dengan nyaman, tidak ada keluhan serius. Tapi saya ingin lingkungan yang lebih inventif. Plastik abu-abu di kabin menjadi lebih lembut dan menyenangkan saat disentuh
Dalam penataan kabin, SX4 tetap menjadi crossover paling umum. Kursi belakang cukup bebas - berkat ceruk untuk lutut di bagian belakang kursi depan. Volume kompartemen kargo tidak menonjol: bervariasi dari 430 hingga 1.269 liter.
Aleksey Batushenko dari AvtoVzglyad mengendarai crossover Suzuki SX4 2018 yang diperbarui. Jurnalis menguji mobil baik di kota dan di jalan raya, serta di jalan tanah dan off-road.
Di bawah kap SX4 baru, yang diuji di portal AvtoVzglyad, ada mesin turbo bensin 140-tenaga kuda, yang dikenal dari mobil lain dari merek tersebut. Kuda-kuda ini, ternyata, cukup untuk "membakar" dengan riang di aliran kota - berkat bobot mobil kompak yang relatif ringan.
Dan jika Anda memindahkan "twist" antara kursi depan, yang mengontrol mode transmisi, ke posisi sport, maka SX4 bahkan dapat mengungkap sesuatu yang ada dalam jiwa pengemudi: seolah-olah semangat seorang pembalap pekarangan amatir ditanamkan ke dalam enam kecepatan "otomatis", di setiap lampu lalu lintas memutar mesin "berdering" dari Togliatti tua "sembilan".
Tidak main-main: jauh dari setiap mobil penumpang perkotaan modern, girboks dalam "mode sport" menjaga persneling hingga hampir 5.000 putaran mesin, memungkinkan pengemudi untuk gesit di arus - omong-omong, terima kasih untuk ini, dan dimensi kompak dari mobil.
Keluar kota kini juga tidak menimbulkan kekhawatiran akan kesehatan “perut” kendaraan ini. Ground clearance 180 milimeter, alas yang tidak terlalu panjang dan overhang bodi yang pendek memungkinkan Suzuki SX4 yang diperbarui untuk merasa benar-benar bebas tidak hanya di lumpur bersalju di jalan raya kota, tetapi juga pada primer pegas yang rusak secara klasik.
Tanpa fanatisme, tentunya ini bukan UAZ yang terangkat untuk Anda. Namun keterkejutan dan kekaguman saat melihat lintasan kecil di belakang kemudi SX4 tidak lagi dialami.
Oleg Kalaushin, jurnalis yang bekerja untuk portal 5Koleso, melakukan test drive Suzuki CX4 2017 yang diperbarui dengan penggerak semua roda. Dengan pendapatnya tentang kinerja mengemudi item baru dapat ditemukan di bawah ini.
Dalam perjalanannya, mobil ini praktis tidak berbeda dengan pendahulunya. Seperti sebelumnya, suspensi menyenangkan dengan pengaturan yang baik: tidak terlalu lunak, dan tidak mengguncang jiwa di gundukan. Isolasi kebisingan, jika Anda bergerak di sekitar kota dengan ban tanpa paku, juga pada tingkat yang dapat diterima. Dan dinamika mobil dengan mesin turbocharged meninggalkan kesan yang menyenangkan.
Kotak juga tahu bisnisnya dengan baik, dalam hal apa pun, Anda tidak dapat menyalahkannya karena kecerdikan atau kerja keras. Penggerak semua roda, seperti sebelumnya, dapat disetel secara default, atau sambungan gandar belakang dapat diserahkan ke elektronik.
Anda hanya bisa mengeluh tentang roda kemudi yang tidak terlalu jelas, yang, bagaimanapun, juga khas untuk model sebelumnya. Umpan baliknya tidak pada tingkat tertinggi, yang tidak semua orang dan tidak selalu suka. Meskipun jika tidak dipikir-pikir, maka secara umum mobil Suzuki SX4 selalu menjadi produk yang cukup berkualitas, dan sekarang juga terlihat.
Suzuki SX4 baru dengan mesin 1.4 liter turbo bertenaga 140 hp diuji oleh CarExpert. dan penggerak semua roda. Jurnalis Sergei Dyakonov mengendarai mobil seperti itu.
Mobil ini memiliki kursi depan yang nyaman dan cukup keras, dengan bantalan yang panjang dan lebar serta berbagai penyesuaian. Tidak hanya kursi pengemudi, tetapi juga kursi penumpang dapat diatur ketinggiannya. Di antara kursi depan terdapat kotak sandaran tangan yang nyaman, yang memiliki konektor USB built-in. Pendaratan tinggi, tetapi pada saat yang sama ada cukup ruang di atas kepala, interiornya luas.
Kolom kemudi dapat disesuaikan dalam kemiringan dan jangkauan dalam jangkauan yang luas. Suzuki SX4 memiliki visibilitas yang sangat baik, kaca spion besar, sandaran kepala di kursi belakang turun, ada sensor parkir depan dan belakang dan kamera tampak belakang. Bodinya yang aerodinamis sedemikian rupa sehingga jendela samping tetap bersih saat hujan.
Ada ruang yang cukup di belakang untuk menampung dua penumpang dengan nyaman, sandaran kursi dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan, ada sandaran tangan yang nyaman dengan dua pemegang cangkir. Kompartemen bagasi bukan rekor dalam hal volume, tetapi nyaman, ketinggian pemuatannya kecil. Lantai dapat disesuaikan tingginya, di posisi atas di bawahnya ada ceruk yang nyaman untuk barang-barang kecil, bahkan lebih rendah adalah tempat untuk berguling. Jika Anda melipat bagian belakang kursi belakang, maka area datar terbentuk.
Sekarang saatnya untuk mengevaluasi mobil saat bepergian. Sudah dari meter pertama jalan Anda mengerti bahwa unit daya baru untuk Suzuki SX4, seperti yang mereka katakan, adalah apa yang diperintahkan dokter. Efek turbo lag praktis tidak terasa. Motor menarik dengan baik dari bagian paling bawah, "otomatis" gesit - ia memindahkan persneling pada saat itu, tahun itu perlu dan pada saat yang sama lancar.
Secara umum, ya, ternyata cukup "paprika panas". Pada saat yang sama, mobil cukup nyaman saat bepergian, setelah penataan ulang, insulasi suara telah meningkat secara signifikan. Dan sangat irit, konsumsi bahan bakar rata-rata 7 - 7,5 liter per 100 km, walaupun tidak terlalu bergantung pada gaya berkendara, piloting aktif tidak akan mengosongkan dompet pemilik mobil ini.
