V-2 variklis yra bene garsiausias dyzelinis variklis. Sukurtas trečiojo dešimtmečio pabaigoje, įvairios jo modifikacijos tebeveikia. Žinoma, trisdešimt keturi yra neabejotinai garsiausias Antrojo pasaulinio karo tankas, tik variklis, su kuriuo buvo įrengtas šis tankas, liko šešėlyje. Šis variklis pasirodė toks sėkmingas, kad jo modifikacijos vis dar gaminamos.
Serijinė V-2 variklio gamyba buvo pradėta tą dieną, kai prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, 1939 m. rugsėjo 1 d. Į šį variklį įdėtas atsilikimas iki šiol stebina. Šis variklis dešimtmečiais lenkė savo laiką.
Kad ir kaip keistai tai skambėtų, bet iš pradžių šis variklis buvo sukurtas aviacijai, sovietiniams sunkiasvoriams bombonešiams. Tačiau nebuvo įmanoma sukurti variklio, kuris patenkintų sovietų lėktuvų konstruktorius. Aviacijai šio variklio galios nepakako, o orlaivių pramonėje variklis neprigijo.
Tačiau šis variklis į kiemą atkeliavo tanko pastate. Kaip palikimas iš aviacijos, šis variklis „ketaus“ dyzelinės inžinerijos eroje įsigijo aliuminio cilindrų bloką ir daugybę kitų lengvojo lydinio dalių. Dėl to variklis turėjo didelį galios tankį svorio vienetui.
Variklio konstrukcija buvo neįtikėtinai sėkminga. Ko gero, pagrindinis jo skirtumas nuo itin modernių variklių yra tas, kad variklyje nėra elektronikos. Kuro įpurškimas į B-2 cilindrus buvo atliktas naudojant dvylikos stūmoklių aukšto slėgio kuro siurblį. Dabar šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose degalai į purkštukus tiekiami naudojant bendrą aukšto slėgio akumuliatorių (vadinamąją Common Rail sistemą, kuri verčiama kaip „common rail“).
Tačiau kiekvienas variklio cilindras, kaip ir dauguma šiuolaikinių dyzelinių, turėjo keturis vožtuvus, taip pat viršutinį skirstomąjį veleną, o daugelis tais metais gaminamų dyzelinių variklių turėjo apatinį skirstomąjį veleną.
Skirtingai nuo daugumos to laikmečio dyzelinių variklių, kuriuose buvo naudojamas prieškamerinės arba sūkurinės kameros mišinio formavimo principas, V-2 variklyje buvo naudojamas tiesioginis degalų įpurškimas, taip pat šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose. Taigi V-2 variklis savo laiką lenkė penkiais dešimtmečiais, ne mažiau.
Žinoma, ne tik sovietų tankų statytojai atkreipė dėmesį į dyzelinius variklius. Ir pirmasis bakas pasaulyje, kuriame buvo dyzelinis variklis, buvo japoniškas 89 tipo bakas, tačiau iš pradžių šis bakas buvo gaminamas su benzininiu varikliu. Priešingai, bakas T-34 iš pradžių buvo sukurtas V-2 dyzeliniam varikliui. Tai leido maksimaliai išnaudoti visus jo privalumus.
Viso karo metu vokiečiai savo tankuose naudojo benzininius variklius. Tam buvo daug priežasčių: spalvotųjų metalų trūkumas, dyzelinio kuro trūkumas, kurio liūto dalis atiteko karinio jūrų laivyno reikmėms.
B-2 gimimas įvyko agonijoje. Užsakymas sukurti cisternos dyzelinį variklį buvo gautas 1931 m., o valstybinius bandymus jis išlaikė tik 1939 m. ir buvo pradėtas masiškai gaminti. Nors tuo metu jis jau buvo praėjęs „ugnies krikštą“ ant KV tanko sovietų ir suomių karo metu.
Vienas iš svarbiausių dyzelinio variklio privalumų yra jo efektyvumas. Manoma, kad dyzelinis variklis yra mažiau pavojingas ugniai nei karbiuratorius. Tačiau šis pelnas apskritai yra nereikšmingas. Dyzelinio kuro garai lengvai užsidega kuro bakuose. Patys tankistai teigė, kad saugiausia į mūšį eiti pilnais tankais.
Bako galios rezervas yra būtinas. Ir šiuo atžvilgiu laimėjo dyzelinas. Pavyzdžiui, tanko T-34 kreiserinis nuotolis greitkelyje buvo 380 km, o gerai žinomo vokiečių tanko „Tiger“ šis skaičius buvo lygus 140 km. Kitas vokiškas bakas T-IV, kurio variklio galia 300 litrų. s, kreiserinis nuotolis užmiestyje buvo lygus 300 km.
Kitas svarbus dyzelinio variklio privalumas – galimybė naudoti įvairius degalus. Prireikus į baką buvo galima pripilti benzino arba aviacinio žibalo, geriausia, žinoma, įpylus alyvos, ir buvo galima toliau judėti.
Žinoma, šių degalų naudojimas greitai išjungė variklį, tačiau susiklosčius kritinei situacijai į tokius veiksnius nebuvo kreipiamas dėmesys. Šiuo metu tankų kuro variklių naudojimas yra norma.
Variklis V-2, be abejo, buvo naudojamas ne tik tanke T-34, bet ir KV, IS šeimos tankuose bei šių tankų pagrindu sukurtuose savaeigiuose artilerijos stovuose. Tik modifikacijos buvo skirtingos: V-2-34, V-2IS, V-2-44. Variklio galia taip pat šiek tiek pasikeitė. Jei T-34 galia buvo lygi 500 AG. s, tada IS šeimos tankuose jo galia buvo padidinta iki 520 AG. Jau prieš prasidedant karui buvo 5 šio variklio modifikacijos.
Variklio galios didinimo darbai buvo atliekami nuolat. Karo metu buvo sukurtas V-2CH variklis su turbokompresoriumi, kurio galia padidinta iki 850 AG. Šis variklis bandomas su IS-3 baku.
Po karo variklio modernizavimas tęsėsi. Pavyzdžiui, variklis su indeksu V-46, kuris buvo sumontuotas ant T-72 bako, išvystė 700 AG galią, o T-90 bakui skirtas V-92 variklis su turbokompresoriumi pasiekė 1000 AG galią.
Pasibaigus karui įvairios V-2 variklio modifikacijos buvo pradėtos aktyviai naudoti šalies ūkyje. Viena iš variklio modifikacijų buvo sumontuota gerai žinomame sovietiniame traktoriuje, pagamintame ChTZ - DET-250.
Nacionalinei ekonomikai buvo sukurti specialūs sumažėję varikliai, gaminami pagal indeksą "D". Šie varikliai buvo montuojami velkamuosiuose laivuose, upių tramvajų, dyzeliniuose lokomotyvuose, vagonuose, sunkiasvoriuose sunkvežimiuose MAZ, buvo naudojami kaip generatoriaus pavara.
Žinoma, tankų gamyboje buvo ne kartą bandoma V-2 šeimos variklius pakeisti kitais, modernesniais. Šeštajame dešimtmetyje 5TDF bokserio variklis buvo sukurtas tankams T-64 ir T-72. Šios šeimos varikliai pasižymėjo geromis savybėmis, buvo kompaktiški, tačiau itin brangūs ir sunkiai gaminami bei eksploatuojami. Todėl B-2 šeimos varikliai liko sovietinio, o vėliau Rusijos tankų pastato pagrindu.
Taigi, kokia šio variklio paslaptis? Jo dizainas, sukurtas trečiajame dešimtmetyje, nepaisant to, kad jis turi tam tikrų trūkumų, susijusių su variklio kūrimu, kai nebuvo daug gamyboje naudojamų technologijų, net ir mūsų laikais nepatyrė jokių pokyčių.
Šis variklis buvo sukurtas „augimui“. Sukurtas daugiau nei prieš 80 metų, jis vis dar puikiai veikia XXI amžiuje. Šios šeimos varikliai vis dar gaminami Čeliabinske ChTZ ir Barnaule, Barnaultransmash.
T-34 tanko šešėlyje liko šios mašinos variklis, kuris yra toks sėkmingas, kad – dėmesio – vis dar gaminamas. Tankinis dyzelinas V-2 buvo pradėtas gaminti tą dieną, kai prasidėjo Antrasis pasaulinis karas – 1939 m. rugsėjo 1 d. Tačiau jo dizaino elegancija vis dar stebina.
50 metų lenkia savo laiką...
Nuskambės keistai, bet iš pradžių V-2 12 cilindrų dyzelinis variklis buvo kuriamas sunkiasvoriams bombonešiams, nors aviacijoje neprigijo: iš jo inžinieriams nepavyko išspausti reikiamo skaičiaus „arklių“. Tačiau aviacijos paveldas išliko, pavyzdžiui, variklių gamybos „ketaus eroje“, variklis gavo aliuminio cilindrų bloką ir daugybę lengvojo lydinio dalių. Rezultatas: labai didelis galios tankis masės vienetui.
Pats dizainas buvo neįtikėtinai progresyvus. Griežtai kalbant, V-2 dyzelinas skiriasi nuo šiuolaikinių lengviesiems automobiliams skirtų superdyzelių, daugiausia tuo, kad nėra elektronikos. Pavyzdžiui, degalų įpurškimas buvo atliekamas naudojant aukšto slėgio stūmoklinius siurblius, o ne pagal dabar madingą „Common Rail“ sistemą. Tačiau jis turėjo keturis vožtuvus viename cilindre, kaip ir dauguma šiuolaikinių variklių, ir viršutinius skirstomuosius velenus, o daugelis to meto variklių vis dar apsigyvendavo su apatiniais skirstomaisiais velenais, o kartais ir pora apatinių vožtuvų kiekviename cilindre. B-2 gavo tiesioginį degalų įpurškimą, kuris yra įprastas šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams, tačiau 1930-aisiais dažniau buvo naudojamas maišymas prieškamerinę arba sūkurinę kamerą. Trumpai tariant, V-2 dyzelinas buvo 50 metų pranašesnis už savo laiką.
Sąvokų mūšis
Ir taip, tai buvo dyzelinis variklis. Tiesą sakant, T-34 anaiptol nebuvo pirmasis tankas su dyzeliniu varikliu, ypač prieškario metais dyzelinius variklius naudojo japonų tankų gamintojai. Tačiau T-34 laikomas pirmuoju tanku, specialiai sukurtu dyzelinei jėgainei, kuris leido jam kiek įmanoma „kapitalizuoti“ savo pranašumus.
Bet vokiški tankai labai ilgai liko ištikimi kelių cilindrų karbiuratoriniams (benzininiams) varikliams, tam buvo daug priežasčių, pavyzdžiui, spalvotųjų metalų trūkumas, o vėliau ir dyzelinio kuro trūkumas.
Sovietų inžinieriai rėmėsi dyzelinu. Beje, V-2 variklis debiutavo ant BT-5 tanko dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, tačiau pagrindinę šlovę pelnė, žinoma, T-34 variklio skyriuje.
Dyzelinas turėjo keletą privalumų. Mažesnis gaisro pavojus yra vienas iš jų, bet toli gražu ne vienintelis. Ne mažiau svarbus buvo degalų naudojimo efektyvumas, kuris turi įtakos bako autonomiškumui, tai yra jo gebėjimui suvalgyti kilometrus be degalų papildymo. Tarkim, T-34 greitkeliu galėjo nuvažiuoti apie 400 km, vokiškas Pz IV – apie 300 km, o sovietinis tankas buvo pusantro karto galingesnis ir beveik toks pat greitas.
Dyzelinas sukėlė mažiau trukdžių radijo elektronikai (nėra uždegimo sistemos), taip pat galėjo važiuoti bet kokiu kuru, įskaitant benziną ir aviacinį žibalą. Karo sąlygomis tai buvo svarbus privalumas: grubiai tariant, radę statinę su kažkokiu reikiamo klampumo skystu angliavandeniliu, kariai, pakoreguodami kuro siurblio bėgelį, galėjo jį panaudoti kaip kurą. Dyzelinio variklio veikimas su benzinu kenkia varikliui, tačiau kritinėse situacijose galimybė perkelti baką iš vietos yra prioritetas prieš išteklių problemas.
Laikui bėgant dyzelino koncepcija nugalėjo, o šiandien tankų kuro naudojimas yra norma.
Ilgaamžiškumo paslaptis
Dyzelinis variklis V-2 siejamas su tanku T-34, nors jau karo metu buvo naudojamas daugelyje kitų kovinių vienetų, pavyzdžiui, kitame pergalingame tanke – sunkiajame IS-2.
Laikui bėgant pasikeitė variklio galia ir pavadinimai. Taigi klasikinis „trisdešimt ketverių“ variklis V-2-34 išvystė 500 AG, IS-2 versija buvo vadinama V-2IS ir pagamino 520 AG, KV-2 bakui buvo sustiprintas tas pats variklis. iki 600 AG Su.
Net karo metu buvo bandoma padidinti galią, įskaitant perkrovimą, pavyzdžiui, prototipas V-2SN su išcentriniu kompresoriumi išvystė 850 AG.
Tačiau rimtai priversti variklį reikėjo po karo. Taigi, bakas T-72 gavo 700 AG galios V-46 atmosferą, o šiuolaikiniai tankai T-90 turi V-2 variklio turbo versiją, kurios galia 1000 AG. (pavyzdžiui, B-92 serijos varikliai).
Dar karo metais V-2 variklis buvo naudojamas savaeigiuose pabūkluose, traktoriuose ir kitoje technikoje, o po to aktyviai naudotas taikiems tikslams. Pavyzdžiui, dyzelinis-elektrinis traktorius DET-250 gavo V-31 modifikaciją.
Be klasikinės V formos su 12 cilindrų, variklių linija su skirtingu cilindrų skaičiumi ir išdėstymu yra atskirta nuo B-2 šeimos, įskaitant skirtą naudoti laivuose. BMP buvo sukurtos „plokščios“ šešių cilindrų V-2 versijos su dideliu nuolydžio kampu.
Žinoma, V-2 variklis ir jo modifikacijos turėjo daug „konkurentų“, kurie T-34 variklį bandė išstumti iš vėlesnių tankų variklių skyrių. Galite prisiminti vieną iš neįtikėtiniausių tankų variklių 5TDF T-64 ir T-72. Dviejų taktų penkių cilindrų dyzelinis variklis su dešimčia stūmoklių, dviem alkūniniais velenais ir dvigubu kompresoriumi nustebino vaizduotę įmantriu dizainu, ir vis dėlto B-2 variklio palikuonys laimėjo evoliucines lenktynes.
Kodėl jis buvo toks atsparus? Jo kūrėjai „atspėjo“ pagrindinius parametrus ir išdėstymą, kurie užtikrino dizaino efektyvumą ir didelę maržą „augimui“. Galbūt taip pasireiškia techninis genialumas: išpildyti ne tik momentinius reikalavimus, bet ir apgalvoti tolimesnius žingsnius.
nuolankūs herojai
O dabar pats laikas pagerbti žmones, sukūrusius ir ištobulinusius V-2 variklių šeimą. Jo kūrimas buvo atliktas XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje Charkovo lokomotyvų gamykloje, vadovaujant Konstantinas Čelpanas, ir vėlesniuose etapuose Timofejus Chupakhinas. Dalyvavo kuriant V-2 Ivanas Trašutinas, kuris vėliau tapo „Tankograd“ - Čeliabinsko tankų gamybos vyriausiuoju inžinieriumi.
V-2 variklis buvo pradėtas gaminti Charkove, vėliau – Stalingrade ir Sverdlovske, tačiau didžiąją dalį variklių gamino Čeliabinsko traktorių gamykla, kuri atsirado evakavus kelias tankų pramones į galą. Būtent ChTZ karo metu buvo surinkta liūto dalis V-2 variklių, o ta pati gamykla užsiėmė koncepcijos kūrimu pokario laikotarpiu, taip pat vadovaujant gerai žinomam dizaineriui. Valentina Chudakova.
Sąvoka „pergalės ginklas“ dažniausiai reiškia Berlyną pasiekusius lėktuvus, tankus, artilerijos stovus, o kartais ir šaulių ginklus. Mažiau reikšmingi įvykiai minimi rečiau, bet jie taip pat išgyveno visą karą ir įnešė savo svarų indėlį. Pavyzdžiui, V-2 dyzelinis variklis, be kurio tankas T-34 būtų buvęs neįmanomas. Kariniams ir strateginiams gaminiams, kaip žinia, keliami griežtesni reikalavimai nei „civilinei“ įrangai. Kadangi tikrasis jų tarnybos laikas dažnai viršija trisdešimt metų – ne tik Rusijoje, bet ir daugumos šalių kariuomenėse. Jei kalbame apie tankų variklius, jie, be abejo, turi būti patikimi, nereiklūs degalų kokybei, patogūs priežiūrai ir kai kurių tipų remontui ekstremaliomis sąlygomis, turintys pakankamai išteklių pagal karinius standartus. Ir tuo pat metu reguliariai išduoda pagrindines charakteristikas. Tokių variklių projektavimo metodas yra ypatingas. Ir rezultatas paprastai yra geras. Tačiau tai, kas nutiko V-2 dyzelinui, yra fenomenalus atvejis.
B-2 sukūrimo istorija
Jo gyvenimas prasidėjo Charkovo lokomotyvų gamykloje, pavadintoje jo vardu. Kominternas, kurio projektavimo skyrius 1931 metais gavo valstybinį greitaeigių dyzelinių cisternų variklio užsakymą. Ir tuoj pat buvo pervadintas į dyzelino skyrių. Užduotyje buvo numatyta 300 AG galia. esant 1600 aps./min., nepaisant to, kad tipiniams to meto dyzeliniams varikliams alkūninio veleno darbinis greitis neviršijo 250 aps./min. Kadangi augalas anksčiau nieko panašaus nedarė, jie pradėjo vystytis iš tolo, aptardami schemą - liniją, V formos ar žvaigždės formos. Mes apsistojome ties V12 konfigūracija su vandens aušinimu, elektriniu paleidimu ir „Bosch“ degalų įranga - toliau pereinant prie visiškai buitinės, kurią taip pat reikėjo sukurti nuo nulio. Pirmiausia buvo sukonstruotas vieno cilindro variklis, paskui dviejų cilindrų sekcija – ir ilgą laiką buvo derinama, pasiekus 70 AG. esant 1700 aps./min., o savitasis svoris 2 kg/AG. Užduotyje taip pat buvo numatytas rekordiškai mažas savitasis sunkis. 1933 metais darbingas, bet nebaigtas V12 praėjo stendinius bandymus, kur nuolat gesdavo, baisiai rūkė ir stipriai vibravo.Pradinės formos V-2 variklis masinėje karinėje tarnyboje praleido daugiau nei 20 metų. Atskiros kopijos vis dar gabenamos. Dar keli rado ramybę įvairiuose muziejuose.
Bandymo bakas BT-5, aprūpintas tokiu varikliu, ilgą laiką negalėjo pasiekti bandymų vietos. Arba karteris įtrūko, arba alkūninio veleno guoliai subyrėjo, ar dar kažkas, o norint išspręsti daugybę problemų, reikėjo kurti naujas technologijas ir naujas medžiagas – pirmiausia plieno ir aliuminio lydinių markes. Ir pirkti naują įrangą užsienyje. Nepaisant to, 1935 m. cisternos su tokiais dyzeliniais varikliais buvo pristatytos vyriausybinei komisijai, KhPZ buvo pastatyti papildomi cechai varikliams gaminti - „dyzelino skyrius“ buvo paverstas bandomąja gamykla. Tikslaus variklio derinimo metu buvo atsižvelgta į jo antrinę paskirtį - galimybę jį naudoti orlaiviuose. Jau 1936 m. pakilo orlaivis R-5 su dyzeliniu varikliu BD-2A (antrasis aviacijos greitaeigis dyzelinis variklis), tačiau šis variklis niekada nebuvo paklausus aviacijoje - ypač dėl tinkamesnių agregatų pasirodymo. tais pačiais metais sukūrė specializuoti institutai. Pagrindinėje tankų kryptimi viskas vyko lėtai ir sunkiai. Dyzelinas vis tiek suvalgė per daug alyvos ir degalų. Reguliariai gesdavo kai kurios detalės, per daug dūminės išmetamosios dujos demaskavo ne itin pirkėjų patikusį automobilį. Kūrimo komandą sustiprino karo inžinieriai. 1937 m. variklis buvo pavadintas V-2, kuriuo jis pateko į pasaulio istoriją. O komandą dar kartą sustiprino pirmaujantys Centrinio aviacijos variklių instituto inžinieriai. Dalis techninių problemų buvo patikėtos Ukrainos orlaivių variklių statybos institutui (vėliau jis buvo prijungtas prie gamyklos), kuris priėjo prie išvados, kad būtina pagerinti detalių gamybos ir apdirbimo tikslumą. Taip pat reikėjo koreguoti nuosavą 12 stūmoklių kuro siurblį.
580 arklio galių V-55V variklis buvo naudojamas T-62 tankuose, gaminamuose nuo 1961 iki 1975 m. Iš viso buvo pagaminta apie 20 000 transporto priemonių – pačios cisternos ir jų pagrindu sukurta įvairi įranga.
1938 m. valstybiniuose bandymuose sugedo visi trys antrosios kartos V-2 varikliai. Pirmajame buvo užstrigęs stūmoklis, antroje – įtrūkę cilindrai, trečiame – karteris. Remiantis bandymų rezultatais, buvo pakeistos beveik visos technologinės operacijos, pakeisti kuro ir tepalų siurbliai. Po to sekė nauji bandymai ir nauji pokyčiai. Visa tai vyko lygiagrečiai su „liaudies priešų“ identifikavimu ir departamento pertvarkymu į didžiulę Valstybinę gamyklą Nr.75, kuri per metus pagamintų 10 000 variklių, kuriai buvo importuojama ir surenkama šimtai staklių. 1939 m. varikliai pagaliau išlaikė valstybinius bandymus, gavo „gerą“ įvertinimą ir patvirtinimą masinei gamybai. Kuris taip pat buvo skausmingai ir ilgą laiką derinamas, tačiau jį nutraukė skubota gamyklos evakuacija į Čeliabinską - prasidėjo karas. Tiesa, dar prieš tai V-2 dyzelinis variklis buvo pakrikštytas tikrose karinėse operacijose, montuojamas ant sunkiųjų KV tankų.
B-2 galutinėje versijoje
Rezultatas buvo variklis, apie kurį vėliau parašys, kad dizaino prasme jis gerokai lenkia savo laiką. Ir pagal daugybę savybių dar trisdešimt metų jis pranoko tikrų ir potencialių priešininkų analogus. Nors jis toli gražu nebuvo tobulas ir turėjo daug modernizavimo ir tobulinimo sričių. Kai kurie kariuomenės technologijų ekspertai mano, kad iš esmės nauji sovietiniai kariniai dyzeliniai varikliai, sukurti 1960–1970 m., buvo prastesni už B-2 šeimos dyzelinius variklius ir buvo pradėti eksploatuoti tik dėl tos priežasties, kad jau buvo nepadoru nepakeisti „pasenusių“. “ su kažkuo šiuolaikišku. Cilindrų blokas ir karteris pagaminti iš aliuminio lydinio su siliciu, stūmokliai – iš duraliuminio. Keturi vožtuvai viename cilindre, viršutiniai skirstomieji velenai, tiesioginis degalų įpurškimas. Dubliuota paleidimo sistema – elektrinis starteris arba suspaustas oras iš cilindrų. Beveik visas techninis aprašymas yra pažangių ir novatoriškų to meto sprendimų sąrašas.
V-46 variklis buvo naudojamas vidutiniuose tankuose T-72, kurie eksploatuojami nuo 1973 m. Slėgio sistemos dėka buvo pašalinta 780 AG. Atvirai kalbant, yra keletas esminių skirtumų nuo B-2.
Jis pasirodė itin lengvas, turintis išskirtinį savitąjį svorį, ekonomiškas ir galingas, o galią nesunkiai keitė vietiniai alkūninio veleno veikimo greičio ir suspaudimo laipsnio pokyčiai. Dar iki karo pradžios buvo nuolat gaminamos trys versijos – 375, 500 ir 600, skirtos skirtingų svorio kategorijų įrangai. Sumontavę įpūtimo sistemą iš AM-38 lėktuvo variklio į B-2, jie gavo 850 AG. ir iš karto išbandytas su eksperimentiniu sunkiuoju tanku KV-3. Kaip sakoma, į automobilio su V-2 šeimos varikliu baką būtų galima pilti bet kokį daugiau ar mažiau tinkamą angliavandenilių mišinį, pradedant nuo buitinio žibalo. Tai buvo stiprus argumentas sunkiai užsitęsusio karo sąlygomis – sunykus susisiekimui ir sunku visiems aprūpinti viskuo, ko reikia.
Už V-2 variklio kūrimą T.P. Chupakhinas buvo apdovanotas Stalino premija, o 1941 metų rudenį gamykla Nr.75 buvo apdovanota Lenino ordinu. Tuo metu ši gamykla buvo evakuota į Čeliabinską ir sujungta su Čeliabinsko Kirovo gamykla (ChKZ). I.Ya. buvo paskirtas vyriausiuoju ChKZ dyzelinių variklių dizaineriu. Trashutin.
Tuo pačiu metu variklis netapo patikimas, nepaisant tankų pramonės liaudies komisaro V.A. Malyshevas. Jis dažnai sugesdavo - tiek priekyje, tiek per įvairius karo metų bandymus, nors nuo 1941 m. pradžios jau buvo gaminami „ketvirtosios serijos“ varikliai. Apibendrinti ir projektiniai klaidingi skaičiavimai, ir gamybos technologijos pažeidimai – didžiąja dalimi priverstiniai, nes nebuvo pakankamai reikalingų medžiagų, nespėjo atnaujinti susidėvėjusios įrangos, o gamyba buvo derinama beprotiškai. Visų pirma buvo pastebėta, kad nešvarumai „iš gatvės“ per įvairius filtrus patenka į degimo kameras, o 150 valandų garantinis laikotarpis daugeliu atvejų nepalaikomas. Tuo tarpu reikalingas dyzelino resursas T-34 bakui buvo 350 valandų. 1942 metų rudenį tankai T-34 ir KB-1 buvo išsiųsti studijoms į JAV. Jų bandymai anapus vandenyno prasidėjo lapkričio 29 d. ir truko lygiai vienerius metus. Dėl to T-34 variklis sugedo po 72,5 valandos, o KB-1 – po 66,4 valandos. T-34 nuvažiavo tik 665 km. Variklis su apkrova dirbo 58,45 val., be apkrovos - 14,05 val. Iš viso įvyko 14 gedimų. Apibendrinant, remiantis bandymo rezultatais, buvo pastebėta, kad oro valytuvas yra visiškai netinkamas šiam varikliui, praktiškai nesulaiko dulkių, o atvirkščiai, pagreitina nusidėvėjimą ir mažina patikimumą.
T-34 laikomas pirmuoju pasaulyje tanku, sukurtu dyzeliniam varikliui. Jo sėkmę iš anksto lėmė, kaip sakoma, naujausio itin ekonomiško B-2 tipo dyzelinio lėktuvo naudojimas. Todėl modernizavimas ir „varžtų priveržimas“ vyko nuolat. Ir jei 1943 m. įprastas variklio eksploatavimo laikas buvo 300–400 km, tai iki karo pabaigos jis viršijo 1200 km. O bendras gedimų skaičius sumažėjo nuo 26 iki 9 1000 km.
Gamykla Nr.75 negalėjo susidoroti su fronto poreikiais, buvo pastatytos gamyklos Nr.76 Sverdlovske ir Nr.77 Barnaule, kurios gamino tą patį B-2 ir įvairias jo versijas. Didžioji dauguma Didžiajame Tėvynės kare dalyvavusių tankų ir dalis savaeigių ginklų buvo aprūpinti šių trijų gamyklų produkcija. Čeliabinsko traktorių gamykla gamino dyzelinius variklius vidutinio tanko T-34, sunkiuosius KV serijos tankus, lengvuosius tankus T-50 ir BT-7M bei artilerijos traktorių Voroshilovets. V-2 pagrindu buvo sukurtas V-12, vėliau panaudotas IS-4 tankuose (sugebėjo kautis apie mėnesį) ir T-10.
V-2 variklio naudojimas civiliniame gyvenime
Visas V-2 konstrukcijos potencialas negalėjo būti atskleistas nei prieš karą, nei per karą – nebuvo laiko užsiimti potencialo atskleidimu. Tačiau įvairių smulkių trūkumų rinkinys pasirodė esąs puikus pagrindas plėtrai, o pati koncepcija buvo optimali. Po karo šeima pamažu pasipildė tankų varikliais V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, V-93 ir pan. Be to, kūrimas dar nebaigtas, o atskiri šeimos varikliai vis dar gaminami masiškai.
Šiuolaikinis tankas T-90 šiandien aprūpintas V-84MS varikliu (840 AG) arba atnaujinta jo versija V-92S2 (1000 AG), kurie abu yra tiesioginiai V-2 koncepcijos palikuonys ir tolesnis vystymas.
Tankas T-72 - pagrindinis SSRS mūšio tankas, pagamintas apie 30 tūkstančių egzempliorių tiražu, gavo 780 arklio galių B-46 variklį. Šiuolaikinis pagrindinis Rusijos mūšio tankas T-90 iš pradžių buvo aprūpintas 1000 arklio galių kompresoriniu V-92 varikliu. Daugelis B-2 ir B-92 aprašymų tezių visiškai sutampa: keturtaktis, V formos, 12 cilindrų, kelių degalų, aušinimas skysčiu, tiesioginis kuro įpurškimas, aliuminio lydiniai cilindrų bloke , karteris, stūmokliai. Pėstininkų kovos mašinoms ir kitai ne tokiai sunkiai įrangai jie sukūrė linijinį pusvariklį iš B-2, o pirmieji tokios schemos patobulinimai buvo atlikti ir išbandyti 1939 m. Taip pat tarp tiesioginių V-2 palikuonių yra ir naujos kartos X formos tankų dyzeliniai varikliai, kuriuos gamina ChTZ (naudojami BMD-3, BTR-90), kurie naudoja puseles kitoje dimensijoje – V6. Jis taip pat buvo naudingas valstybės tarnyboje. Barnaultransmash asociacijoje (buvusi gamykla Nr. 77) iš V-2 buvo sukurtas in-line D6, o vėliau ir pilno dydžio D12. Jie buvo susodinti į daugybę upių valčių ir vilkikų, Maskvos ir Moskvich serijos motoriniuose laivuose.
Manevrinis dyzelinis lokomotyvas TGK2, pagamintas dešimties tūkstančių egzempliorių tiražu, gavo 1D6 modifikaciją, o 1D12 buvo sumontuotas MAZ kasybos savivarčiuose. Sunkieji traktoriai, lokomotyvai, traktoriai, įvairios specialios mašinos – visur, kur reikėjo galingo patikimo dyzelinio variklio, rasite artimiausius puikaus B-2 variklio giminaičius.
O 144-oji šarvuočių remonto gamykla, priklausiusi 3-iajam Ukrainos frontui nuo Stalingrado iki Vienos, iki šiol siūlo B-2 tipo dyzelinių variklių remonto ir restauravimo paslaugas. Nors jau seniai tapo akcine bendrove ir apsigyveno Sverdlovsko-19. Ir jei atvirai, negaliu patikėti, kad šios šeimos modernių variklių didelė bendra galia, patikimumas ir patikimumas eksploatacijoje, geras prižiūrėjimas, patogumas ir priežiūros paprastumas tėra reklaminis baras. Greičiausiai taip, kaip yra iš tikrųjų. Už tai ačiū visiems, kurie sukūrė ir tobulino šį ilgaamžį variklį.
V-2 variklio charakteristikos
V-2 priklausė greitaeigiams 4 taktų bekompresoriniams, su tiesioginiu degalų įpurškimu, 12 cilindrų skysčiu aušinamiems šiluminiams varikliams su V formos cilindrų išdėstymu, kurio pasvirimo kampas yra 60 °. Carteris sudarytas iš viršutinės ir apatinės pusės, išlietos iš silumino, su atskyrimo plokštuma išilgai alkūninio veleno ašies. Apatinėje karterio pusėje buvo du įdubimai (priekinės ir galinės alyvos paėmimo angos) ir transmisija į alyvos ir vandens siurblius bei kuro siurblį, sumontuota karterio išorėje. Kairysis ir dešinysis cilindrų blokai kartu su jų galvutėmis buvo pritvirtinti prie viršutinės karterio pusės ant inkaro smeigių. Kiekvieno cilindrų bloko marškinėlių korpuse, pagamintame iš silumino, buvo sumontuoti šeši plieniniai nitrinti šlapi įdėklai. Kiekviename cilindro galvutė kiekvienam cilindrui buvo du skirstomieji velenai ir du įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai (tai yra keturi!). Skirstomojo veleno kumšteliai veikė tiesiai ant vožtuvų sumontuotų stūmiklių plokštes. Patys velenai buvo tuščiaviduriai, alyva buvo tiekiama per vidinius gręžinius į jų guolius ir vožtuvų plokštes. Išmetimo vožtuvai neturėjo specialaus aušinimo. Paskirstymo velenams varyti buvo naudojami vertikalūs velenai, kurių kiekvienas dirbo su dviem poromis kūginių krumpliaračių. Alkūninis velenas Jis buvo pagamintas iš chromo-nikelio-volframo plieno ir turėjo aštuonis pagrindinius ir šešis tuščiavidurius švaistiklio kaklelius, išdėstytus poromis trijose plokštumose 120 ° kampu. Alkūninis velenas turėjo centrinį tepimo tiekimą, kuriame alyva buvo tiekiama į pirmojo pagrindinio kakliuko ertmę ir per dvi skylutes skruostuose patenka į visus kakliukus. Švaistiklio kakliukų išleidimo angose išsiplėtę variniai vamzdeliai, kurie išėjo į kaklelio centrą, užtikrino centrifuguotos alyvos tekėjimą į trinamus paviršius. Pagrindiniai žurnalai dirbo storasieniuose plieniniuose įdėkluose, užpildytuose plonu švino bronzos sluoksniu. Alkūninį veleną nuo ašinių judesių saugojo traukos rutulinis guolis, sumontuotas tarp septintojo ir aštuntojo kakliuko. Stūmokliai- štampuotas iš duraliuminio. Kiekvienas turi penkis ketaus stūmoklio žiedus: du viršutinius suspaudimo žiedus ir tris apatinius alyvos išleidimo žiedus. Stūmokliniai kaiščiai – plieniniai, tuščiaviduriai, plūduriuojančio tipo, nuo ašinio judėjimo apsaugoti duraliuminio kamščiais. Švaistiklio mechanizmas susideda iš pagrindinio ir priekabos švaistiklio. Dėl šio mechanizmo kinematinių ypatybių priekabos švaistiklio stūmoklio eiga buvo 6,7 mm ilgesnė nei pagrindinio, todėl kairėje ir dešinėje eilių suspaudimo laipsniai skiriasi nežymiai (apie 7%). cilindrai. Švaistikliai turėjo I sekciją. Apatinė pagrindinio švaistiklio galvutė prie jos viršutinės dalies buvo pritvirtinta šešiomis smeigėmis. Švaistiklio guoliai buvo plonasieniai plieniniai, užpildyti švino bronza.
V-2 variklių parametrų analizė rodo, kad nuo karbiuratorinių jie skyrėsi daug geresniu degalų efektyvumu, dideliu bendru ilgiu ir santykinai mažu svoriu. Taip buvo dėl pažangesnio termodinaminio ciklo ir „glaudaus ryšio“ su orlaivių varikliais, kurie apėmė ilgą alkūninio veleno nosį ir daugybės dalių gamybą iš aliuminio lydinių.
| Variklis | 2 | V-2K |
|---|---|---|
| Išleidimo metai | 1939 | |
| Tipas | Bakas, greitas, be kompresoriaus, su tiesioginiu degalų įpurškimu | |
| Cilindrų skaičius | 12 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 150 | |
Stūmoklio eiga, mm:
|
180 186,7 |
|
| Darbinis tūris, l | 38,88 | |
| Suspaudimo laipsnis | 14 ir 15 | 15 ir 15.6 d |
| Galia, kW (AG), esant min -1 | 368 (500) 1800 | 442 (600) 2000 m |
| Maksimalus sukimo momentas Nm (kgf m) esant 1200 min-1 | 1 960 (200) | 1 960 (200) |
| Minimalios specifinės degalų sąnaudos, g/kW h, (g/hp h) | 218 (160) | 231 (170) |
| Matmenys, mm | 1 558х856х1 072 | |
| Svoris (sausas), kg | 750 | |
Konstantinas Fedorovičius Čelpanas (1899 m. gegužės 24 d. - 1938 m. kovo 11 d.) - sovietų dyzelinių variklių dizaineris, Charkovo lokomotyvų gamyklos dyzelinio skyriaus vadovas, V-2 tanko dyzelinio variklio kūrimo projektavimo komandos vadovas. , ypač tanke T-34. Vyriausiasis mechanikos inžinerijos dizaineris (nuo 1935).
...
Vadovaujant Chelpanui, buvo sukurtas aliuminis V-2 bako dyzelinis variklis, kuris buvo sumontuotas tanke T-34 ir kitose transporto priemonėse. Už variklio kūrimą inžinierius 1935 metais gavo Lenino ordiną ir vyriausiojo konstruktoriaus titulą.
1937 12 15 suimtas „graikų sąmokslo“ byloje. SSRS NKVD komisijos ir SSRS prokuroro pasmerktas sušaudyti. 1938 m. kovo 11 d. buvo sušaudytas Charkovo kalėjime.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Chelpan,_Konstantin_Fyodorovich
Ir protokolas: "Čelpanas Konstantinas Fedorovičius - sušaudytas. Vidaus reikalų liaudies komisaras Ježovas, SSRS prokuroras Višinskis". Tiesa, jų parašų protokole nėra, bet yra... Charkovo srities valstybės saugumo jaunesniojo leitenanto, tam tikro Jankilovičiaus, parašas. Taip pat yra penkiolikos centimetrų dydžio popierius, kuriame nurodyta, kad pavaduotojo įsakymu. NKVD Charkovo skyriaus viršininkas majoras Reichmanas, nuosprendį 1938 m. kovo 11 d. įvykdė komendantas Zeleny, karo prokuroras Zavyalovas ir kalėjimo viršininkas Kulišovas.
Dizaineriai, Chelpano skyriaus darbuotojai drąsiai atsisakė kankinant duotus parodymus, tačiau tai neišgelbėjo nei G. I. Aptekmano, M. B. Levitano, Z. B. Gurtovoy, nei jų kolegų nuo mirties bausmės.
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml
Tais pačiais 1937 m. KhPZ tarp daugelio įmonių ir organizacijų užplūdo kovos su „liaudies priešais“ banga. Prasidėjo aukštos kvalifikacijos vadovų, specialistų, amatininkų, darbininkų kadrų naikinimas. Kaip prologas tam pasitarnavo karinio atstovo P. Sokolovo laiškas liaudies komisarui K. E. Vorošilovas „apie didžiąją daugumą“ buvusių žmonių, „vadovaujančių gamyklos tankų skyriui“. Kampaniją iš karto palaikė gamyklos partinė vadovybė, vadovaujama A. Epiševo. „Kenėjams“ buvo pareikšti visi kaltinimai: K.F. Chelpanas buvo apkaltintas „vyriausybinės užduoties dyzelinių variklių gamybos sutrikdymu“ ir „tyčiniu dyzelinių variklių defektų organizavimu“, G.I. Aptekmanas buvo suimtas, prisimindamas bandymų metu įvykusius gedimus, kurie patvirtino jo „ardomąją“ veiklą. Kartu su visais KhPZ vyriausiasis inžinierius F.I. Lyaščas, „sugedęs mašinas“, vyriausiasis metalurgas A.M. Metantsevas ir daugelis kitų, „įdarbinti“ KhPZ direktoriaus I.P. Bondarenko, kaltinimų, kurių sąraše buvo beveik visi įmanomi ir neįsivaizduojami žiaurumai – nuo „budrumo blaškymo“ iki „sprogimo gamykloje organizavimo“... Tais pačiais 1937 m. KhPZ, tarp daugelio įmonių ir organizacijų, buvo užkluptas kovos su „priešais žmonėmis“ banga. Prasidėjo aukštos kvalifikacijos vadovų, specialistų, amatininkų, darbininkų kadrų naikinimas. Kaip prologas tam pasitarnavo karinio atstovo P. Sokolovo laiškas liaudies komisarui K. E. Vorošilovas „apie didžiąją daugumą“ buvusių žmonių, „vadovaujančių gamyklos tankų skyriui“. Kampaniją iš karto palaikė gamyklos partinė vadovybė, vadovaujama A. Epiševo. „Kenėjams“ buvo pareikšti visi kaltinimai: K.F. Chelpanas buvo apkaltintas „vyriausybinės užduoties dyzelinių variklių gamybos sutrikdymu“ ir „tyčiniu dyzelinių variklių defektų organizavimu“, G.I. Aptekmanas buvo suimtas, prisimindamas bandymų metu įvykusius gedimus, kurie patvirtino jo „ardomąją“ veiklą. Kartu su visais KhPZ vyriausiasis inžinierius F.I. Lyaščas, „sugedęs mašinas“, vyriausiasis metalurgas A.M. Metantsevas ir daugelis kitų, „įdarbinti“ KhPZ direktoriaus I.P. Bondarenko, kaltinimų sąraše buvo beveik visi įmanomi ir neįsivaizduojami žiaurumai - nuo „bauginimo“ iki „sprogimo gamykloje organizavimo“ ...
Sovietinis „trisdešimt keturi“, pripažintas viena geriausių Antrojo pasaulinio karo kovinių mašinų, pagrįstai laikomas pasaulinio tankų gamybos klasika. Tuo pačiu metu 1941 m. karo metu tankas atrodė pastebimai kitaip, kai buvo pergalingai baigtas. Išlaikęs visus pagrindinius išorinius bruožus, jis žymiai papildė kovines savybes. Remiantis sovietų kūrėjų darbo, kurį jie atliko sunkiausio karo metu, rezultatais, modifikuojant jų sukurtą tanką T-34-85, visi anksčiau numatyti konstrukciniai sprendimai, be perdėto, buvo tobulinami.
T-34 modernizavimo priežastys
Nuo pat pirmųjų puolimo prieš SSRS dienų vokiečių kariuomenė, susidūrusi su naujausiais sovietų tankais T-34 ir KV, pripažino juos itin pavojingu priešu sau. Be to, Vokietija, turinti visą savo pramoninę galią ir pasikliaujant jos užkariautais Europos ištekliais, gana ilgą laiką negalėjo pasipriešinti niekam panašaus. Pirmasis tokio pobūdžio bandymas modernizuoti galingiausią Pz-IV tanką 1942 m. pasirodė neveiksmingas, nepaisant to, kad šie tankai pradėjo sverti daug daugiau ir jų visureigio pajėgumai smarkiai sumažėjo.
Nepaisant to, dėl naujų tankų modelių, pirmiausia Pz-V „Panther“ kūrimo, Trečiasis Reichas galėjo tikėtis reikšmingų pasisekimų tankų konfrontacijoje su sovietų armija iki 1943 m. Atsiradus „Panteroms“, iki tol susiformavusi vokiečių taktika panaudoti savo tankų pajėgas daugiausia „prieštankinėms“ užduotims (tankų pasalos, vietinės kontratakos) gavo galimybę aktyvesniems puolimo veiksmams.
Toks bandymas iš Vokietijos pusės buvo grandiozinis Kursko mūšis, po pralaimėjimo, kuriame Vokietija galutinai prarado galimybę laimėti karą. Tuo pat metu pergalė Kurske kainavo ir sovietų pusei. Naujieji vokiečių tankai šiame mūšyje parodė savo sugebėjimą beveik neabejotinai pataikyti į T-34 šarvus iš 1,5 kilometro atstumo. Tuo pačiu metu 76 mm T-34 patranka, kuri anksčiau buvo tokia efektyvi, galėjo prasiskverbti į priekinius Panther šarvus ne didesniu kaip 100 metrų atstumu.
Žinoma, naujausi vokiečių tankai Pz-V ir Pz-VI buvo masyvesni ir aiškiai „senesni savo klasėje“ nei tankai T-34. Tačiau sukurti galimybę sėkmingai susidoroti su tokiu priešu tikro tankų mūšio atstumu tapo vienu iš svarbiausių aukščiausios sovietų vadovybės užduočių vidaus tankų dizaineriams. Tai buvo pagrindinė sąlyga vykstant dabartiniams esminiams karo pokyčiams, siekiant greičiau ir su mažiau nuostolių pasiekti pergalingą jo pabaigą.
Pagrindiniai tikslai ir užduotys
Mirus pagrindiniam T-34 kūrėjui Michailui Koškinui, projektavimo biuras, vadovaujamas Aleksandro Morozovo, nuo pirmųjų karo metų toliau tobulino T-34. Šio tanko pagrindu 1942 m. vasarą buvo pradėtas kurti naujas modelis, kuriame turėjo būti atlikta nemažai reikšmingų konstrukcijos pakeitimų. Visų pirma, tai buvo susiję su pakabos tipo pakeitimu sukimo strypu ir šarvų apsaugos stiprinimu. Naujoji sovietinio vidutinio tanko versija iš pradžių buvo planuota pavadinti T-43.
Nepaisant labai patrauklių naujosios transporto priemonės perspektyvų, jo konstrukcijai užbaigti neprarandant eksploatacinių savybių prireikė laiko, o tai, kaip paaiškėjo nuo Kursko mūšio pradžios, rimtai padidino sovietų tankų nuostolius akistatoje su vokiečiu. „tigrai“ ir „panteros“. Be to, T-43 serijos paleidimas neišvengiamai sukeltų vos nusistovėjusios masinės T-34 gamybos nesėkmę, todėl toks sprendimas buvo įvertintas kaip nepriimtinas.
Racionalesnis SSRS vadovavimas atrodė gilus T-34 modernizavimas, kurio metu į jo dizainą turėjo būti kuo organiškiau įvesti T-43 skirtas naujoves. Galiausiai šis požiūris buvo įkūnytas tanke, pavadintame T-34-85, kuris tapo šlovinga ir pergalinga masyviausio Antrojo pasaulinio karo tanko versija.
Sunkus ir ryžtingas pasirinkimas atnaujintam T-34 vietoj T-43 buvo priimtas asmeniniu I. V. prašymu. Stalinas. Pagal tanko vyriausiojo konstruktoriaus A.A. atsiminimus. Sovietų Sąjungos lyderis Morozovas ta proga pateikė tokį palyginimą: „Gaisro metu siurbliai nekonstruojami, bet vanduo nešamas viskuo, ką tam galima panaudoti“.
Dizainas
Tanko T-34 modernizavimas pagal asmeninius Stalino nurodymus apsiribojo artilerijos ginklų stiprinimu ir matomumo gerinimu, tai yra pagrindinių pradinės versijos trūkumų pašalinimu. Bendras vidutinio bako išdėstymas reikšmingų pokyčių nepasikeitė. Pagrindinis kūrėjų prioritetas buvo paprastumas ir pagaminamumas, o tai padeda sumažinti rezervuarų gamybos darbo sąnaudas.
Pagrindinė naujovė kuriant T-34-85 buvo trijų žmonių bokštelis, kuris buvo greitai baigtas, remiantis esamu perspektyvaus T-43 tanko atsilikimu. Pagal šį bokštelį buvo atlikti korpuso konstrukcijos pakeitimai: bokštelio žiedo skersmuo padidintas nuo 1420 iki 1600 mm. Pačiame bokštelyje buvo įrengtas efektyvus vado kupolas, kuris žymiai pagerino matomumą, taip pat patogesni įgulos evakuacijos liukai. Tuo pačiu metu bako svoris labai padidėjo.
Apskritai T-34-85 dizainas taip efektyviai įsiliejo į nusistovėjusią masinę gamybą, kad perėjimas prie jų gamybos nuo T-34-76 modelio gamybos apimtims beveik neturėjo įtakos. Be to, nuo 1944 m. smarkiai pagerėjo sovietinių vidutinių tankų komponentų ir mazgų kokybė, todėl padidėjo jų patikimumas kovinėmis sąlygomis.
Specifikacijos
T-34-85 pasižymėjo didžiausiu manevringumu ir labai efektyviomis to meto vidutinio tanko visureiginėmis savybėmis. Jis galėjo įveikti pakilimus ir nuokalnes iki 40 laipsnių šlaitais, iki 1,3 metro gylio vandens kliūtis ir iki 2,5 metro gylio griovius.
Iki to laiko cisternos įrangoje buvo visi šiuo laikotarpiu gana modernūs įrenginiai, įskaitant miltelinę dujų vėdinimo sistemą, radijo stotį ir vidinį domofoną.
Matmenys ir svoris
Ginkluotė
Iš pradžių tankas T-34-85 turėjo būti aprūpintas 85 mm D-5 pabūkla, kuri jau buvo sėkmingai panaudota palyginti nedidelio masto KV-85, IS-85 (dar žinomas kaip IS-1) ir SU. -85 tankai. Tačiau gana greitai Centriniame artilerijos projektavimo biure gimė paprastesnis ir pigesnis tanko pistoleto ZIS-S-53 dizainas, kurio pagrindas buvo gana efektyvus to paties 85 mm kalibro priešlėktuvinis pabūklas, sukurtas dar m. 1939 m. Galutinė tokios artilerijos sistemos kaina pasirodė daug mažesnė nei net 76 mm F-34 pabūklo.
Tanko amunicija svyravo nuo 56 iki 60 sviedinių, priklausomai nuo jų tipo. Pagalbinėje T-34 ginkluotėje buvo du 7,62 mm DT-29 kulkosvaidžiai. Vienas iš jų veikė poroje su ginklu, antrasis buvo rutuliniame laikiklyje viršutinėje priekinėje korpuso plokštėje.
Šarvai
T-34-85 korpuso konstrukcijos pagrindo išsaugojimas neleido pagerinti jo šarvų, kurių parametrai išliko ankstesnio tanko modelio lygyje.
T-34-85 šarvų apsaugą sustiprino naujas bokšto dizainas. Jos priekiniai šarvai padvigubėjo – nuo 45 iki 90 mm. Bokštelio šonai turėjo 75 mm šarvus ir taip pat buvo pasvirę 20 laipsnių kampu.
Variklis ir transmisija
T-34-85 bako jėgos agregatas buvo 38,88 litro tūrio V-2 dyzelinis variklis, surinktas daugiausia iš lengvų aliuminio pagrindu pagamintų medžiagų, kurios buvo labiau būdingos aviacijai. Įrenginys galėjo išvystyti 450 arklio galių vardinę galią. Masinės gamybos tankuose šis rodiklis toli gražu nebuvo visiškai pasiektas, tačiau variklio našumo buvo daugiau nei pakankamai ne tik įrangai pajudinti, bet ir greitam proveržiui bei manevravimui. Ekonomiška elektrinė leido tankui nuvažiuoti vidutiniškai 400 kilometrų.
Bako transmisija, kaip būdinga vikšrinėms transporto priemonėms, buvo pagrįsta frikcinėmis sankabomis. T-34-85 mechaninė transmisija turėjo penkis žingsnius. Ji perdavė sukimo momentą per pavarų dėžes į borto sankabas. Vikšrų pavaros žvaigždutės buvo ant galinių ratų.
Važiuoklė
T-34 tanko važiuoklė buvo pagrįsta dideliais dvigubais ratais, kurių kiekvienoje pusėje buvo po penkis. Varomieji ratai buvo gale, vairai (vadinamieji tinginiai) buvo priekyje. Kiekvienoje pusėje esantys ritinėliai buvo su individualia spyruokline pakaba, kurios priekinių ritinėlių elementai buvo apsaugoti plieniniais korpusais.
Net ir ankstesnei tanko versijai iki 1942 metų vasaros buvo sukurtas naujas 50 cm pločio lietinis gofruotas vikšrinis vikšras, kuris pasirodė esąs lengvesnis ir tvirtesnis nei ankstesnis lygus 55 cm vikšras ir buvo vikšrų pagrindas. sovietinių „trisdešimt ketverių“ iki karo pabaigos.
Kelionės greitis
Didžiausias tanko išvystytas greitis buvo 55 km/val. Vidutinis kroso greitis buvo 25 km/val.
Įgula
Standartinio tanko T-34-85 įgulą sudarė penki žmonės:
- tanko vadas;
- vairuotojo mechanikas;
- ginklininkas-radistas;
- ginklininkas;
- įkrovimas.
Kovos skyriuje priekyje buvo vairuotojas-mechanikas (kairėje) ir kulkosvaidį valdęs šaulys-radistas. Likę trys įgulos nariai veikė tanko bokštelyje. Priešingai nei T-34-76 versijoje, erdvesnis bokštelis leido tanko vadui sutelkti dėmesį į išorinės situacijos stebėjimą ir įgulos veiksmų vadovavimą, o tai apskritai žymiai padidino tanko kovinį efektyvumą.
Bendras pagamintų cisternų skaičius
Atnaujintas T-34 pasirodė 1943 metų gruodį ir per trumpiausią įmanomą laiką buvo pradėtas masiškai gaminti. Sormovskio gamykla Gorkyje pirmoji pradėjo gaminti serijinius tankus (sovietmečiu Nižnij Novgorodas taip vadinosi), po dviejų mėnesių T-34-85 pradėjo gaminti pagrindinė surinkimo gamykla Nižnij Tagilyje, o m. birželį iš T-34-76 modelio į naują perkėlė gamyklą Omske.
Apskritai iki karo pabaigos buvo pagaminta apie 23 tūkstančius atnaujintų tankų T-34. Priklausomai nuo skaičiavimo metodikos ir aprėpiamų išleidimo datų, duomenys skirtinguose šaltiniuose skiriasi, bet ne itin reikšmingai. Vikipedija skaičiuoja, kad karo metais T-34-85 modifikacijoje pagamintų tankų skaičius siekė 22,9 tūkst., o jų gamyba pokariu siekė apie 3,7 tūkst. Be to, pagal sovietų licenciją šeštajame dešimtmetyje Čekoslovakijoje buvo pagaminti 3185 tokio tipo tankai, o Lenkijoje – 1980 m.
Tiksliai nežinoma, kiek tankų T-34 buvo išsiųsta į kitas šalis po to, kai jie buvo atšaukti iš tarnybos SSRS, dažniausiai neatlygintinos „karinės pagalbos“ forma.
Privalumai ir trūkumai
T-34-85 pranašumai apima visas tas savybes, kurios kartu apima visą vidutinio tanko privalumų sąrašą. Tarp jų:
- didžiausias manevringumas;
- didelis galios rezervas;
- ekonomiškas variklis;
- tinkama šarvų apsauga;
- galingas ginklas.
Visiškai atspindėdamas šias savybes, atnaujintas T-34 parodė žymiai didesnį patikimumą, palyginti su pradiniu modeliu. Atsižvelgiant į gamybos paprastumą ir puikų aptarnavimą, jis gali būti laikomas vienu pažangiausių vidutinių bakų konstrukcijų pasaulyje.
Atskiri trūkumai, daugiausia dėl karo laikotarpio įtampos, apskritai neturėjo ypatingos įtakos aukštam bendram T-34-85 kovinių pajėgumų lygiui. Tarp jų ekspertai atkreipia dėmesį į silpną pakabą ir nepakankamai pagerintą matomumą, taip pat tai, kad nėra besisukančios vietos krautuvo atramai, dėl ko jam buvo sunku veikti mūšyje.
Kovinis naudojimas
Pirmieji tankai T-34-85 fronte pasirodė 1944 m. pavasarį, kuris pateko į paskutinį Didžiojo Tėvynės karo laikotarpį, kuriame SSRS turėjo pastebimą pranašumą prieš Vokietiją ir jos sąjungininkus. Sovietų tankai tapo pagrindine smogiamąja jėga visose pagrindinėse puolimo operacijose 1944–1945 m.
Turėdami 85 mm pabūklus, T-34 turėjo visišką pranašumą priešpriešoje su lygiaverčiais priešininkais ir galėjo pasiūlyti deramą pasipriešinimą bet kuriai naujausiai vokiečių šarvuočiai, ypač su veiksmingu savaeigių pabūklų ir savo sunkiųjų tankų palaikymu.
Paskutiniame Antrojo pasaulinio karo etape sovietinių T-34 mobilumas buvo pradėtas išnaudoti iki galo. Per gilius priešo gynybos proveržius šie tankai sutriuškino jo užnugarį ir ryšius. Dėl pakankamo jėgos rezervo ir didelio mobilumo jie, vengdami priešo kontratakų, galėjo užkirsti kelią priešui užimti atsargines gynybos linijas.
Tankai T-34-85 taip pat buvo sėkmingai naudojami mūšiuose prieš galingą japonų grupuotę, užėmusią šiaurės rytų Kiniją ir Korėją. Įspūdingiausias tanklaivių veiksmų pavyzdys buvo 5 dienų 6-osios gvardijos tankų armijos reidas, kuris pajudėjo 450 kilometrų, įveikdamas Didįjį Khingano kalnagūbrį ir pateko į Kwantungo armijos užnugarį.
Po Antrojo pasaulinio karo tankas T-34-85 buvo pastebėtas keliuose dideliuose vietiniuose konfliktuose, įskaitant Vietnamo Demokratinės Respublikos karus su Prancūzija (1946-1954) ir JAV (1965-1974), Korėjos karą. 1950–1953 m., Arabų ir Izraelio „Šešių dienų karas“ 1967 m. Šiose kautynėse sovietų pagamintas tankas labai sėkmingai priešinosi geriausiems to meto Vakarų vidutiniams tankams: amerikiečiams Shermanams, prancūzams AMX-13 ir britams Centurions.
Tankai T-34-85 buvo ne kartą naudojami 1990-ųjų ginkluotų konfliktų metu buvusios Jugoslavijos teritorijoje ir beveik visų kariaujančių šalių. Be to, nebenaudojamus T-34 Sovietų Sąjunga tiekė daugiau nei 40 šalių Azijoje, Afrikoje ir Lotynų Amerikoje, iš kurių daugelis tapo smurtinių vidinių konfliktų vieta. Tankų T-34-85 dalyvavimo juose faktai užfiksuoti iki šiol: paskutinis toks atvejis užfiksuotas 2020 metais Jemeno konflikte.
Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.
