Šio modelio piešinį turėjau keletą metų. Žinodamas, kad skrenda gerai, kažkodėl negalėjau apsispręsti jo statyti. Piešinys buvo paskelbtas viename iš Čekijos žurnalų devintojo dešimtmečio pradžioje. Deja, nepavyko sužinoti nei žurnalo pavadinimo, nei išleidimo metų. Vienintelė informacija, esanti brėžinyje, yra modelio pavadinimas (Sagitta 2m F3B), pastatymo arba piešimo data - 1983 m. 10, ir, matyt, autoriaus vardas ir pavardė yra Lee Renaud. Viskas. Daugiau duomenų nėra.
Kai iškilo klausimas, ar sukurti sklandytuvą, daugmaž vienodai tinkantį skraidyti tiek termikuose, tiek dinamikoje, prisiminiau tuščiąja eiga gulintį planą. Pakako vieno kruopštaus dizaino svarstymo, kad suprastume, jog šis modelis yra labai arti norimo kompromiso. Taigi modelio pasirinkimo problema buvo išspręsta.
Net jei turiu paruoštą naudoti kokio nors modelio piešinį, vis tiek jį piešiu savo ranka, pieštuku ant milimetrinio popieriaus. Tai padeda nuodugniai suprasti modelio struktūrą ir supaprastina surinkimo procesą – galite iš karto sukurti detalių gamybos seką ir vėlesnį jų montavimą. Todėl statyba prasidėjo nuo braižymo lentos. Lėktuvo korpuso konstrukcijoje buvo atlikti nedideli pakeitimai, kurie leido be baimės priveržti modelį tiek ant bėgio, tiek ant gervės.
2003 metų vasarą intensyviai eksploatuotas sklandytuvas parodė, kad jis yra nuspėjamas, stabilus ir tuo pačiu judrus – net ir be eleronų. Sklandytuvas gana patenkinamai elgiasi tiek termikuose, leisdamas įgauti aukštį net esant silpniems srautams, tiek dinamikoje. Atkreipiu dėmesį, kad modelis pasirodė per lengvas, o kartais reikia apkrauti lėktuvo korpusą - nuo 50 iki 200 gramų. Skrydžiams stipriais dinaminiais srautais sklandytuvas turi būti apkrautas daugiau - 300 ... 350 gramų.
Pradedantiesiems modelis gali būti rekomenduojamas tik tuo atveju, jei mokymas vyksta kartu su instruktoriumi. Faktas yra tas, kad modelis turi gana silpną uodegos strėlę ir nosį. Tai nesukelia problemų, jei kažkaip mokate nusileisti sklandytuvą, tačiau modelis gali neatlaikyti stipraus smūgio į žemę nosimi.
Specifikacijos
Pagrindinės lėktuvo korpuso charakteristikos yra šios:
Medžiagos, reikalingos gaminimui:
- Balsa 6x100x1000 mm, 2 lakštai
- Balsa 3 x 100 x 1000 mm, 2 lakštai
- Balsa 2 х100х1000 mm, 1 lapas
- Balsa 1,5 x 100x1000 mm, 4 lakštai
- Duraliuminio plokštė 300x15x2 mm
- Maži 2 mm storio faneros gabalai – maždaug 150x250 mm.
- Tirštas ir skystas ciakrinas – po 25 ml. Trisdešimties minučių epoksidinė derva.
- Plėvelė modeliui uždengti - 2 rulonai.
- Maži 8 ir 15 mm balzos gabaliukai – maždaug 100x100 mm.
- Pakanka 1 ir 2 mm storio tekstolito gabalėlių – 50x50 mm.
Sklandytuvo gamyba trunka mažiau nei dvi savaites.
Modelio dizainas yra labai paprastas ir technologiškai pažangus. Sudėtingiausiems ir svarbiausiems komponentams – konsolių tvirtinimui prie fiuzeliažo ir visą judančio stabilizatoriaus svirties – reikės maksimalaus tikslumo ir atidumo kuriant modelį. Prieš pradėdami statyti, atidžiai išstudijuokite lėktuvo korpuso dizainą ir surinkimo technologiją – tada negaišite laiko pertvarkymams.
Modelio aprašymas skirtas modeliuotojams, kurie jau turi pagrindinius radijo bangomis valdomų modelių kūrimo įgūdžius. Todėl nuolatiniai priminimai „patikrinkite, ar nėra iškraipymų“, „atsargiai daryk [ką nors]“ iš teksto neįtraukiami. Tikslumas ir nuolatinė kontrolė – savaime suprantami dalykai.
Gamyba
Atkreipkite dėmesį, kad jei tekste nenurodyta kitaip, visi balsa gabaliukai turi pluoštus ilgesnėje gabalo pusėje.
Fiuzeliažas ir uodega
Pradėkime statyti sklandytuvą su fiuzeliažu. Jis turi kvadratinę dalį; pagamintas iš 3 mm storio balzos.
Pažvelkite į piešinį. Fiuzeliažą sudaro keturios 3 mm storio balzos plokštės - tai dvi sienos 1, taip pat viršutinis 2 ir apatinis 3 dangčiai. Visi rėmai 4-8, išskyrus 7 rėmą, pagaminti iš 3 mm storio balzos.
Iškirpę visas reikalingas detales, mes pasistengsime pagaminti rėmą 7 iš trijų ar keturių milimetrų faneros. Po to ant piešinio, padengto permatoma plėvele, sumontavę rėmelius, prie jų klijuojame sienas. Išėmę gautą dėžutę iš brėžinio, suklijuojame apatinį fiuzeliažo dangtelį, o tada klojame bowdenus 9 liftui ir vairui valdyti (ir, jei norite, vamzdelį antenai pakloti).
Pažvelkime į priekinę fiuzeliažo dalį. Nosies dėmę 10 rinksime iš tirštos balsos atraižų, nuimamą žibintą - iš 3 (sienelės 11) ir 6 (viršutinė dalis 12) milimetrų storio. Valdymo įranga dar neįrengta. Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti, yra išbandyti jį vietoje. Jei reikia, galite nuimti rėmą 6, kuris yra labiau technologinis nei galios elementas.
Pereiname į vidurinę fiuzeliažo dalį, prie kurios pritvirtintas sparnas. Turime pagaminti faneros dėžę 13, sujungiančią sparno kotą, patį fiuzeliažą ir vilkimo kablį. Dėžutės detalės parodytos atskirame eskize. Jį sudaro dvi sienelės 13.1 ir dugnas, pavaizduotas 13.2 ir 13.3 dalių klijais. Sukaupiame dviejų milimetrų faneros atsargas, porą dėlionių ir pradedame.
Surinkę dėžutę „sausai“, prideriname ją prie fiuzeliažo vidinės pusės, o tada klijuojame. Pjūvius konsolių sujungimo kreiptuvui padarysime vėliau, vietoje. Vietoje dėžutėje padarytos kitos skylės.
Sumontavę dėžutę, galite priklijuoti viršutinį korpuso dangtelį 2.
Prasideda vienas iš sunkiausių fiuzeliažo surinkimo etapų - kilio ir stabilizatoriaus svirties gamyba, montavimas ir montavimas.
Kaip matote iš brėžinio, kilis (jis gana mažas, nes likusi dalis yra vairas) suformuotas iš priekinių 14, galinių 16 ir viršutinių 15 briaunų rėmo, pagaminto iš dviejų milimetrų balzos ir klijuoto tarp šonų. fiuzeliažo.
Stabilizatoriaus svirtis 17 yra sumontuota rėme, o tada šoninis pamušalas yra klijuojamas prie rėmo - kilio 18 sienelės pagamintos iš 3 mm storio balzos.
Nuimamos stabilizatoriaus pusės yra pritvirtintos prie maitinimo kaiščio 19 iš Plieninė viela 3 mm skersmens ir varomas trumpu kaiščiu 20 (plienine viela 2 mm), įklijuotu svirties priekyje. Supama kėdė pagaminta iš 2 mm storio tekstolito arba tokio pat storio faneros. Tarp supamosios kėdės ir kilio sienelių sumontuotos plonos poveržlės, pritvirtintos ant maitinimo kaiščio.
Išvaizda viskas paprasta – išpjauname visas detales ir surenkame kartu. Būkite itin atsargūs!!! Sumontavę kilio rėmą ir priklijavus apdailą vienoje pusėje, pradėsite montuoti lifto svirtį, prie jo prijungsite bowdeną ir pasiruošite klijuoti kilio sienelę iš kitos pusės.
Čia jūsų laukia pagrindinė pasala: jei ant supamosios kėdės, kuri sumontuota tarp kilio sienelių be didelių tarpų, patektų nors lašelis cyacrino, rašykite švaistytas. Supama kėdė tvirtai pridžius prie sienos, o kilio surinkimą teks kartoti dar kartą. Klijuodami galingą trijų milimetrų plieninį kaištį turėtumėte būti ypač atsargūs – per jį kiakrinas gali labai lengvai patekti į kilio vidų. Naudokite storus klijus.
Surinkę kilį, nepamirškite priklijuoti tekstolito trinkelių 21, kurios fiksuoja maitinimo kaištį nuo pasvirimo.
Pabaigoje sumontuosime forkil 22 ir nulupame korpusą.
Vairo ir stabilizatoriaus surinkimas yra toks paprastas, kad nesukelia jokių sunkumų. Pastebėsiu tik tai, kad stabilizatoriaus pusėse esančios maitinimo kaiščio skylės po gręžimo yra impregnuojamos skystu ciakrinu, o po to iš naujo išgręžiamos.
Atkreipkite dėmesį, kad vairų priekinės dalys yra pagamintos iš kietų balsos gabalėlių (8 mm storio ant vairo ir 6 mm storio ant stabilizatoriaus). Tai labai supaprastina modelio surinkimo procesą, tačiau neprideda papildomos masės, nes, kaip jau minėta, sklandytuvas be jo yra per lengvas.
Surinkę ir profiliuodami vairus, „grubiai“ pakabinkite juos į savo vietas ir patikrinkite judėjimo patogumą. Viskas gerai? Tada mes juos pašalinsime, padėsime ir pereisime prie sparno.
Sparnas
Sparno dizainas yra toks standartinis, kad jis neturėtų kelti jokių klausimų. Tai rašomasis balsa rėmelis su 1,5 ... 2 mm storio balza prisiūta kakta 8, 1-7 briaunelės iš dviejų milimetrų balzos su 1,5 ... 2 mm storio balzos lentynomis ir plačia galine kraštas 11 (balsa 6x25). Spars 9 - pušies lentjuostės, kurių pjūvis 6x3 mm, tarp jų sumontuota 1,5 ... 2 mm storio balsa 10 sienelė.
Pažymėtina, kad špagatas apskritai tokiam masteliui bus menkas – tuo atveju, jei tektų priveržti sklandytuvą ant gervės. Rankiniam priveržimui jo tvirtumo visiškai pakanka.
Man, norėdama išvengti „malkų“, teko klijuoti anglinio audinio juosteles lauke kiekviena sparno lentyna. Po tokio patobulinimo sklandytuvas leido save tempti ant modernios, F3B klasės sklandytuvams skirtos gervės. Konsolės, žinoma, lenkia, bet išlaiko apkrovą. Kol jie tai laikys, bent jau...
Sparnų surinkimas prasideda nuo briaunų gamybos. Centrinės sekcijos šonkauliai apdorojami „pakuote“ arba „pakuote“. Tai daroma taip: iš 2 ... 3 mm storio faneros pagaminsime du briaunų šablonus, išpjausime briaunų ruošinius ir sumontuosime šią pakuotę kartu naudodami M2 sriegines smeiges, šablonus išdėstydami palei pakuotės kraštus. Po apdorojimo toks sprendimas suteiks tą patį profilį per visą centrinės dalies tarpą. Brėžinyje centrinės dalies šonkauliai sunumeruoti „1“, o ausų šonkauliai sunumeruoti nuo „2“ iki „7“.
Su „ausų“ šonkauliais darysime kitaip. Atspausdinę juos lazeriniu spausdintuvu su maksimaliu kontrastu, spaudinį pritvirtinsime prie balsa lapo, iš kurio iškirpsime šonkaulius. Po to spaudinį išlyginsime įkaitintu lygintuvu „iki galo“, o šonkaulių vaizdai bus perkelti į balsą. Nepamirškite tik tiek, kad popierius turi būti klojamas su atvaizdu ant balsos, o patį balsą geriau iš pradžių nušlifuoti smulkiu švitriniu popieriumi. Dabar galime pradėti pjaustyti atspausdintas dalis. Tuo pačiu metu paruoškite kaktos 8 ir centrinės dalies 12 siuvimo detales, iškirpkite balza juosteles briaunų lentynoms 14, paruoškite priekinių kraštų ruošinius 13 ir koto sieneles 10, profiliuokite galinės briaunos 11. Atkreipkite dėmesį, kad špagato 10 sienelių medienos pluošto kryptis skiriasi nuo kitų dalių – išilgai trumpųjų kraštų. Pasibaigus paruošimui galime pradėti montuoti sparną, nesiblaškydami nuo reikalingų detalių gamybos.
Pirmiausia padarome centrines dalis. Prie brėžinio pritvirtiname apatinę koto lentyną, ant jos montuojame briauneles ir sumontuojame viršutinę koto lentyną. Tada klijuojame trijų milimetrų balsa 15 koto sieneles, esančias sparno šaknyje. Po to gautą dėžutę apvyniojame siūlais. Sutepkite siūlus klijais.
Panašią operaciją atliksime ir kitoje pultelio pusėje – ten, kur bus pritvirtinta „auselė“. Tik sienos šiuo atveju bus pagamintos iš dviejų milimetrų balzos. Suklijavę sparno balzos sieneles, gautą dėžutę apvyniojame. Ateityje jame bus „ausies“ pritvirtinimo vadovas
Atkreipkite dėmesį, kad šaknies briauna, esanti greta centrinės dalies, montuojama ne statmenai stulpui ir kraštams, o nedideliu kampu.
Kitas žingsnis yra galinio krašto klijavimas. Savaime suprantama, ši operacija, kaip ir kita, taip pat atliekama ant elingo.
Surenkame priekinę sparno dalį. Tvarka tokia: apatinis pamušalas, tada viršutinis, tada 1,5 arba 2 mm storio balzos špagato sienelė. Nuėmę gautą konsolę nuo slydimo, klijuojame priekinį kraštą 13. Atkreipkite dėmesį į tai, kaip sparnų stiprumas sukimui smarkiai padidėja po kaktos „uždarymo“.
Paskutinis centrinės dalies surinkimo etapas yra šonkaulių lentynų ir sparno šaknies balzos pamušalo klijavimas (trys centriniai šonkauliai).
"Ausies" surinkimas yra visiškai panašus į centrinės dalies surinkimą, todėl nėra aprašytas. Vienintelis dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra tai, kad šonkaulis, esantis greta centrinės dalies, yra sumontuotas ne vertikaliai sparno plokštumos atžvilgiu, o 6 laipsnių kampu – kad tarp „ausies“ ir centrinės dalies neliktų tarpo. Šaknies dalis "ausis" vėl apvyniojama siūlais su klijais.
Dabar paimkime siaurą ilgą peilį ir adatinę dildę. Turime padaryti skylutes centrinės dalies 15 kreiptuvams ir "ausiai" 16 dėžutėse, kurias sudaro špagatas ir jo sienelės - dvi centrinėje dalyje ir viena "ausyje". Perpjovę balsa galo briauneles, vidinį dėžučių paviršių išlyginame adatine dilde. „Auselės“ su centrine dalimi dar neklijuojame. Visiškai panašiai surenkame antrąją konsolę ir pereiname prie kreiptuvų gamybos.
Centrinės dalies kreiptuvas atlaiko visą apkrovą, kurią modeliui priveržimo metu veikia gelbėjimo virvė. Todėl jis yra pagrįstas 2 ... 3 mm storio duraliuminio juostele. Jis apdorojamas taip, kad be pastangų ir atsako patektų į jam skirtą dėžę. Po to prie jos trisdešimties minučių derva klijuojama panašios formos faneros perdanga, viena ar dvi – tai priklauso nuo naudojamo duraliuminio ir faneros storio. Užbaigtas vadovas apdorojamas taip, kad abi pultai būtų uždedami ant jo mažai pastangų.
|
|
|
Bėgiai, skirti "ausims" pritvirtinti prie centrinių sparno dalių, yra pagaminti iš trijų 2 mm faneros dalių, suklijuotų, kad bendras storis būtų 6 mm. Pagaminus „ausų“ kreipiklius, „ausis“ galima priklijuoti prie centrinių dalių. Tam geriausia naudoti epoksidą.
Belieka tik suklijuoti „liežuvėlius“ 17 ir konsolių tvirtinimo kaiščius 18. „Liežuvėliams“ naudojama dviejų milimetrų fanera, kaiščiams – buko, beržo arba plonasienis aliuminio arba plieninis vamzdelis.
Tai, tiesą sakant, ir viskas. Belieka tik iškirpti langus kreiptuvui, „liežuvėlius“ centrinėje fiuzeliažo dalyje ir išgręžti skylutes sparnų tvirtinimo kaiščiams. Nepamirškite, kad čia būtina kontroliuoti ir tai, kad tarp sparno ir stabilizatoriaus nebūtų abipusių iškraipymų, tiek kairiosios ir dešiniosios konsolių tvirtinimo kampų tapatybę. Todėl viską darykite lėtai ir atsargiai išmatuokite. Pagalvokite: gal yra jums patogi technologija, leidžianti išvengti galimų trūkumų pjaunant langus?
Galutinės operacijos
Dabar turėtumėte padaryti fiuzeliažo skyriaus centrinės dalies dangtelį 23. Jis pagamintas iš balzos arba faneros. Jo tvirtinimo būdas yra savavališkas, svarbu tik, kad jis būtų nuimamas ir tvirtai pritvirtintas savo vietoje. Pagaminus dangtį, joje ir jungiamaisiais liežuvėliais išgręžiame 3 mm skersmens skylę. Vėliau į šias skylutes įkištas 3 mm skersmens kaištis neleis konsolėms atsiskirti veikiant apkrovai.
Norėdami padidinti fiuzeliažo tvirtumą sparno kreiptuvo tvirtinimo vietoje, turėsime padaryti kitą konstrukcinis elementas 24, sudaryta iš keturių statramsčių fiuzeliažo viduje, pagaminta iš 3 mm faneros. Įstatydami kreiptuvą 15 į jam paruoštas skylutes, prie jo priklijuokite šiuos tarpiklius. Gidei gavome tam tikrą „kanalą“. Jis neleis jai per laisvai vaikščioti skylėse ir tuo pačiu metu sustiprinti fiuzeliažą. Penktą „trijų rublių kupiūrą“ priklijuokite maždaug 100 mm arčiau uodegos. Paaiškėjo, kad balzos fiuzeliažas centrinėje dalyje buvo sutvirtintas uždara faneros dėže. Ši schema praktiškai pasiteisino.
Dabar atėjo laikas klijuoti ir apdoroti "ausų" galus 19. Po to galite pradėti modelio balansavimą ir patikrinti, ar viena iš konsolių neatsveria.
Lėktuvo korpuso pritaikymas nėra pernelyg sudėtingas. Jei tai darote pirmą kartą, perskaitykite plėvelės naudojimo instrukcijas. Jame, kaip taisyklė, išsamiai aprašoma, kaip naudoti šį konkretų filmą.
Radijo valdymo įrangos montavimas neturėtų sukelti ypatingų sunkumų – tiesiog pažiūrėkite į nuotraukas.
Nepamirškite, kad modelio stabilizatorius juda. Jo nuokrypiai kiekviena kryptimi turi būti 5 ... 6 laipsniai. Ir net su tokiomis išlaidomis jis gali pasirodyti per daug efektyvus, o modelis - „trūkčiojantis“.
Vairo pakrypimo kampai turi būti 15 ... 20 laipsnių. Tarpą tarp vairo ir kilio patartina užsandarinti lipnia juosta. Tai šiek tiek padidins vairo efektyvumą.
Vilkimo kablys 25 pagamintas iš duraliuminio kampo. Jo montavimo vieta nurodyta brėžinyje.
Iš maždaug 3 mm storio švino plokščių supjaustysime svarmenis - pagal formą jie turėtų kartoti centrinę fiuzeliažo dalį. Bendras „svorio“ svoris turi būti ne mažesnis kaip 150 gramų, o geriau - 200 ... 300. Naudodami plokščių skaičių fiuzeliaže galite pritaikyti modelį prie skirtingų oro sąlygų.
Nepamirškite modelio centruoti. CG vieta ant sparno bus optimali pirmiesiems (ir ne tik) skrydžiams.
Čia aprašytas lėktuvo korpusas buvo pagamintas be eleronų. Jei manote, kad negalite gyventi be jų, apsivilkite juos. Jei neatrodo – neapgaudinėkite, modelis vairu valdomas gana normaliai.
Tačiau brėžinyje pavaizduotas apytikslis eleronų dydis. Elero vairo mechanizmų tvirtinimo detales galite apgalvoti patys. Žinoma, aerodinamikos ir estetikos požiūriu geriausia naudoti mikroautobusus.
Skraidantis
Testai
Jei surinkote modelį be iškraipymų, su bandymais nebus jokių ypatingų problemų. Pasirinkę dieną su tolygiu lengvu vėju, eikite į lauką su stora žolė. Surinkę modelį ir patikrinę visų vairų veikimą, paleiskite bėgimą ir paleiskite sklandytuvą į vėją nedideliu nusileidimo kampu arba horizontaliai. Lėktuvo modelis turi skristi tiesiai ir reaguoti į net nežymius vairo ir lifto nukrypimus. Tinkamai sureguliuotas sklandytuvas po lengvo rankos metimo nuskrenda mažiausiai 50 metrų.
Pradėkite nuo bėgių
Ruošdamiesi startuoti nuo bėgio, nepamirškite apie bloką. Sklandytuvas gana greitas, o pučiant silpnam vėjui gali kilti problemų dėl traukiklio greičio trūkumo, net ir traukiant su blokeliu.
Turėklų skersmuo gali būti 1,0…1,5 mm, ilgis - 150 metrų. Pageidautina parašiutą pastatyti jo gale, o ne vėliavą – tokiu atveju vėjas nutemps gelbėjimo liniją atgal į pradžią, sumažindamas atstumą, kurį jūs ar jūsų padėjėjas nubėgate ieškodami gelbėjimo linijos pabaigos.
Patikrinę, kaip veikia įranga, pritvirtinkite modelį prie bėgelio. Davus asistentui komandą pradėti judėti, laikykite sklandytuvą, kol turėsite pakankamai jėgų. Tuo tarpu asistentas turi toliau bėgti, ištempdamas gelbėjimosi ratą. Atleiskite sklandytuvą. Pradiniu pakilimo momentu liftas turi būti neutralioje padėtyje. Sklandytuvui pasiekus 20..30 metrų aukštį, galima pamažu imti rankeną „ant savęs“. Nevartokite per daug, kitaip sklandytuvas anksčiau laiko paliks gelbėjimosi ratą. Kai orlaivio modelis pasiekia maksimalų aukštį, energingai nuleiskite vairus žemyn, įvesdami lėktuvo modelį į nardymą, o tada atgal. Tai vadinamasis „dinamostartas“. Šiek tiek pasipraktikavęs suprasite, kad tai leidžia jums pasiekti dar kelias dešimtis metrų aukščio.
Skrydis ir nusileidimas
Turėkite omenyje, kad staigiai nukreipiant vairą bet kuria kryptimi, sklandytuvas gali šiek tiek padidėti. Šis reiškinys yra kenksmingas tuo, kad šiek tiek sulėtina modelį. Stenkitės judinti vairo lazdelę mažais sklandžiais judesiais.
Jei oras beveik ramus, sklandytuvo negalima pakrauti. Jei kyla problemų skrendant prieš vėją ar įlipant į termiką, į modelį pridėkite 100-150 gramų. Tada galima tiksliau pasirinkti balasto masę.
Nusileidimas paprastai nėra problema. Jei pastatėte sklandytuvą be eleronų, stenkitės nedaryti didelių ritinių žemai virš žemės, nes modelis į vairo nukrypimą reaguoja su uždelsimu.
Įdomu tai, kad papildomas apkrovimas praktiškai neturi įtakos modelio gebėjimui sklandyti. Pilnai pakrautas sklandytuvas puikiai laikosi net esant santykinai silpnai aukštyn. Ilgiausias skrydžio laikas termikuose, pasiektas modelio veikimo metu – 22 min 30 sek.
O toks pat papildomas krūvis tiesiog būtinas skrendant dinamiškais srautais. Pavyzdžiui, normaliam skrydžiui Koktebelio „dinamoje“ sklandytuvas turėjo būti apkrautas maksimaliai – 350 gramų. Tik po to jis įgijo galimybę normaliai judėti prieš vėją ir išvystyti nuostabų greitį dinamiškame sraute.
Išvada
Praėjusį sezoną modelis pasirodė esąs geras mėgėjų sklandytuvas. Tačiau tai nereiškia, kad jis visiškai neturi trūkumų. Tarp jų:
- per storas profilis. Būtų įdomu pabandyti ant šio lėktuvo korpuso naudoti E387 ar kažką panašaus.
- išvystytos sparnų mechanizacijos trūkumas. Griežtai kalbant, iš pradžių sklandytuve buvo ir eleronai, ir spoileriai, tačiau siekiant supaprastinti konstrukciją ir lavinti tikslius tūpimo įgūdžius, buvo nuspręsta jų atsisakyti.
Nepaisant to, likusi lėktuvo korpuso dalis veikė „puikiai gerai“.
Šiuo metu pagal aprašytą modelį kuriamas elektrinis sklandytuvas. Sumažinto sparno stygos, modifikuoto profilio, elero ir atvartų, stiklo pluošto fiuzeliažo ir daug daugiau skirtumų. Išsaugota tik bendra prototipo geometrija, ir net tada ne visur. Tačiau būsimas modelis yra atskiro straipsnio tema ...
Kad skaitymas būtų malonus, toliau galite įjungti savo mėgstamą radiją:
LĖKTUVO IR Sklandytuvo SCHEMINIAI MODELIAI
Sovietų lėktuvų modeliuotojai sukūrė šimtus įdomiausių orlaivių ir sklandytuvų modelių – nuo schemų iki reaktyvinių ir radijo bangomis valdomų.
Scheminis modelis yra pirmasis žingsnis į „mažus orlaivius“. Scheminiai šios klasės modeliai vadinami todėl, kad jie iš esmės atkuria tik tikro lėktuvo ar sklandytuvo schemą. Tokio modelio lėktuvas, aprūpintas guminiu varikliu, gali nuskristi ne mažiau kaip 75 metrų atstumą. Gerai pagamintas sklandytuvo modelis ore išbūna iki valandos.
Aprašytų sklandytuvų ir orlaivių modelių konstrukcija yra tokia paprasta, kad ją galima sukonstruoti mokykliniame orlaivių modeliavimo būrelyje, pionierių stovykloje ar namuose. Pagrindinės modelio detalės: sparnai, stabilizatoriai, kiliai ir kiti pagaminti iš įprastų pušies lentų. Į šias dalis einanti pušis turi atitikti pačius elementariausius reikalavimus – būti stačiagrūdė, be mazgų, sausa ir nedervinga.
Modeliams statyti pakanka turėti: obliuką, rašomąjį peilį, reples, apvalias nosis reples, dildę ir žirkles.
Sklandytuvo SCHEMINIS MODELIS
Lėktuvo korpuso modelio darbiniai brėžiniai pateikti 1 lape.
Pagrindiniai modelio matmenys:
sparnų plotis - 940 mm,
modelio ilgis - 1000 mm,
skrydžio svoris - 150 g.
Modelis, kaip ir tikras sklandytuvas, neturi variklio. Ji skrenda, palaikoma artėjančių oro srovių.
SCHEMINIS ORLAIVO MODELIS
2 lape pateikti pilni modelio darbo brėžiniai.
Visų dalių ir detalių matmenys pateikiami tikruoju dydžiu.
Pagrindiniai modelio matmenys:
sparnų plotis - 680 mm,
modelio ilgis - 900 mm,
skrydžio svoris - 75 g,
varžto dydis 240 mm.
Kaip variklis naudojamas guminis variklis. Sraigto montavimas susideda iš sraigto su ašimi, sumontuota guolyje, ir guminio ryšulio. Guminis pluoštas pagamintas iš šešių gumos siūlų, kurių skersmuo yra 1 x 4 mm.
Prieš pradėdami statyti, atidžiai perskaitykite modelio darbinius brėžinius ir tekstą. Pasiruoškite reikalinga medžiaga ir įrankis.
KAIP NAUDOTI BRĖŽINIUS.
Mūsų brėžiniai veikia, o visos detalės ant jų nubraižytos visu dydžiu. Todėl norint nustatyti tam tikros dalies dydį, ją galima uždėti tiesiai ant brėžinio.
MODELIO DALIŲ GAMYBOS TVARKA.
Kurdami modelius turėtumėte pereiti nuo paprastesnių dalių prie sudėtingesnių. Pirmiausia išpjaukite bėgį, tada padarykite kilį, po to stabilizatorių, o tada pereikite prie sparno gamybos.
KAIP LENKTI PUŠINIUS KRAŠUS.
Sparno, stabilizatoriaus ir kilio apvalinimams iš pušinių lentų padaryti ruošinį, o šonkaulių lenkimui (sparno skersinius) – šabloną. Metodas bus toks: planochki, obliuoti pagal brėžinį, 5-10 minučių garinami verdančiame vandenyje, o po to sulenkiami ant ruošinio, jų galai surišami ir paliekami šioje padėtyje, kol visiškai išdžius. Šonkauliai sulenkiami ant specialaus šablono (žr. brėžinį) ir tvirtinami ant jo skardiniu laikikliu, kol išdžius.
SU KRAŠTAIS SUJUNGTI.
Norėdami sujungti sparno, stabilizatoriaus, kilio kreives su atitinkamomis briaunomis, nupjaukite jų galus įstrižai, kad persidengę vienas kitą, jie neviršytų krašto atkarpos. Suapvalintų kraštų sandūras sutepkite klijais ir tvirtai suriškite siūlu.
KAIP POPIERIUOTI SPARNĄ IR uodegą.
Prieš įklijuojant modelis surenkamas ir patikrinamos jo dalys. Pašalinus stabilizatoriaus sparno ir kilio iškraipymus, jie uždengiami minkštu popieriumi. Viršutinėje pusėje sparnai ir stabilizatorius, abiejose pusėse kilis. Priveržkite sparną dviem žmonėmis. Laikydami popierių už kampų, uždėkite jį ant priklijuoto sparnelio ir išlyginkite per šonkaulius bei kraštus. Popierius pirmiausia klijuojamas ant vienos sparno pusės prie centrinės briaunos, o po to ant antrosios dalies. Stebėkite, kad stangrinimo metu nesusidarytų raukšlių. Po to, kai klijai išdžiūsta, nupjaukite popieriaus perteklių peiliu arba plonu stiklu. Uždengtą sparno ir uodegos bloką pabarstykite rūku.
REGULIAVIMO IR UŽVEDIMO MODELIAI.
Prieš paleidžiant sklandytuvo ar lėktuvo modelį, jį reikia sureguliuoti. Norėdami tai padaryti, paimkite modelį už sparno už fiuzeliažo bėgio ir, šiek tiek nukreipdami žemyn, atleiskite jį iš rankos, šiek tiek stumdami į priekį. Modelis turėtų skristi 10-12 metrų. Jei modelis pakelia nosį aukštyn, šiek tiek atitraukite sparną atgal; jei modelis yra per status, kad nusileistų, perkelkite sparną į priekį. Skrisdami modeliu su sąrašu į dešinę arba į kairįjį sparną, sulygiuokite kilį arba ištiesinkite sparną, nes jis yra iškrypęs. Jei skrydžio metu modelis pasisuka į dešinę arba į kairę, sureguliuokite kilio posūkius.
Sklandytuvas ar motorinis sklandytuvas? Nemotorizuotas sklandymas jau seniai traukė žmogų. Atrodytų, kas lengviau – prisisegė prie nugaros sparnus, nušoko nuo kalno ir... nuskrido. Deja, daugybė istorinėse kronikose aprašytų bandymų pakilti į orą atvedė į sėkmę tik m pabaigos XIX amžiaus. Pirmasis sklandytuvo pilotas buvo vokiečių inžinierius Otto Lilienthalis, sukūręs balansinį sklandytuvą – labai pavojingą skraidyti lėktuvą. Galų gale Lilienthal sklandytuvas nužudė savo kūrėją ir atnešė daug rūpesčių sklandymo entuziastams.
Rimtas subalansuoto sklandytuvo trūkumas buvo valdymo būdas, kai pilotas turėjo perkelti savo kūno svorio centrą. Tuo pačiu metu prietaisas iš paklusnumo per kelias sekundes galėjo virsti visiškai nestabiliu, o tai sukėlė avarijas.
Esminį lėktuvo planavimo pakeitimą padarė broliai Wilberis ir Orville'as Wrightai, sukūrę aerodinaminę valdymo sistemą, susidedančią iš elevatorių, vairo ir sparno galams iškreipti (nukreipti) įtaiso, kurį netrukus pakeitė efektyvesnis. eleronai.
Sparti sklandymo plėtra prasidėjo praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje, kai į aviaciją atėjo tūkstančiai mėgėjų. Tuomet daugelio šalių dizaineriai mėgėjai sukūrė šimtus nemotorizuotų orlaivių.
1930–1950 m. sklandytuvų konstrukcijos buvo nuolat tobulinamos. Būdinga buvo naudoti konsoles – be petnešėlių ir statramsčių – didelio pailgėjimo sparnus, supaprastintus fiuzeliažus, taip pat važiuoklę, ištraukiamą fiuzeliažo viduje. Tačiau sklandytuvų gamyboje vis dar buvo naudojama mediena ir drobė.
(sparno plotas – 12,24 m2; tuščias svoris – 120 kg; kilimo svoris – 200 kg; skrydžio centravimas – 25 %; maksimalus greitis – 170 km/h; stojimo greitis – 40 km/h; grimzlės greitis –0,8 m/s ; maksimali aerodinaminė kokybė – 20):
1 – sulankstoma (šonu į dešinę) žibinto dalis; 2- greičio indikatoriaus oro slėgio imtuvas; 3 - paleidimo kablys; 4 - nusileidimo slidės; 5 - petnešėlė (vamzdis nuo 30KhGSA 45X1,5); 6 - stabdžių skydas; 7 - dėžutės formos sparno špagatas (lentynos - pušis, sienos - beržo fanera); 8 – sparno profilis DFS-Р9-14, 13,8 %; 9 - dėžutės formos faneros sija; 10 - greičio indikatorius; 11 - aukštimatis; 12 - slydimo indikatorius; 13 - variometras; 14 - guminės amortizacinės slidės; 15 - parašiutas PNL; 16 - ratas d300x125
ANB-M – vienvietis sklandytuvas: sparno plotas - 10,5 m2; tuščias svoris - 70 kg; kilimo svoris - 145 kg.
NSA-Ya – dvivietis kibirkštinis sklandytuvas
A - stiklo pluoštas "Pelican": sparno plotas -10,67 m2; tuščias svoris - 85 kg; kilimo svoris - 185 kg; stabdymo greitis – 50 km/val.
B sklandytuvas „Foma“ V. Markovas (Irkutskas): tuščias svoris - 85 kg
A-KAI-502: sparnų plotis-11 m; sparno plotas - 13,2 m2; sparno profilis -РША- 15%; tuščias svoris -110 kg; kilimo svoris - 260 kg; stabdymo greitis - 52 km/h; optimalus planavimo greitis – 70 km/h; maksimali aerodinaminė kokybė - 14; minimalus nusileidimo greitis –1,3 m/s.
B – sklandytuvas „Jaunystė“: sparnų plotis - 10 m; sparno plotas - 13m2; sparno profilis - RIA - 14%; tuščias svoris - 95 kg; kilimo svoris - 245 kg; stabdymo greitis - 50 km/h; optimalus planavimo greitis - 70 km/h; maksimali aerodinaminė kokybė - 13; minimalus nusileidimo greitis –1,3 m/s.
B – vienvietis sklandytuvas UT-3: sparnų plotis - 9,5 m; sparno plotas - 11,9 m2; sparno profilis - RSHA-15%; tuščias svoris - 102 kg; kilimo svoris - 177 kg; stabdymo greitis - 50 km/h; optimalus planavimo greitis – 65 km/h; maksimali aerodinaminė kokybė - 12; minimalus nusileidimo greitis - 1m/s
Tikra sklandymo revoliucija įvyko septintojo dešimtmečio pabaigoje, kai pasirodė kompozicinės medžiagos, sudarytos iš stiklo pluošto ir rišiklio (epoksidinės arba poliesterio dervos). Be to, plastikinių sklandytuvų sėkmę užtikrino ne tiek naujos medžiagos, kiek naujos orlaivių elementų gamybos iš jų technologijos.
Įdomu tai, kad iš kompozitinių medžiagų pagaminti sklandytuvai pasirodė sunkesni už medinius ir metalinius. Tačiau didelis aerodinaminių paviršių teorinių kontūrų atkūrimo tikslumas ir puiki išorinė apdaila, kurią suteikia nauja technologija, leido žymiai pagerinti sklandytuvų aerodinaminę kokybę. Beje, pereinant nuo metalo prie kompozitų, aerodinaminė kokybė išaugo 20 - 30 procentų. Tuo pačiu metu padidėjo lėktuvo korpuso konstrukcijos masė, dėl kurios padidėjo skrydžio greitis, tačiau aukšta aerodinaminė kokybė leido žymiai sumažinti vertikalų nusileidimo greitį. Būtent tai leido „sudėtiniams“ sklandytuvams laimėti varžybas prieš tuos, kurie varžėsi mediniais ar metaliniais sklandytuvais. Dėl to šiuolaikiniai sklandytojų sportininkai skraido išskirtinai sudėtiniais sklandytuvais ir lėktuvais.
Kompozitinių konstrukcijų gamybos technologija dabar plačiai naudojama kuriant šviesą, įskaitant mėgėjiškus orlaivius ir motorinius sklandytuvus, todėl prasminga apie tai kalbėti išsamiau.
Pagrindiniai šiuolaikinio sklandytuvo sparno elementai yra dėžutės formos arba I profilio špagatas, kuris suvokia lenkimo ir kirpimo jėgą, taip pat viršutinė ir apatinė apkrovą laikančios odos plokštės, kurios suvokia sparno sukimosi apkrovas.
Sparno konstrukcija prasideda gaminant štampus, skirtus apdailos plokštėms formuoti. Pirmiausia padaromas medinis ruošinys, kuris tiksliai atkartoja išorinius plokštės kontūrus. Tuo pačiu teorinių kontūrų nepriekaištingumas ir ruošinio paviršiaus švarumas lems būsimų plokščių paviršių tikslumą ir lygumą.
Užtepus ruošinį skiriamuoju sluoksniu, išklojamos epoksidine rišikliu impregnuotos stambaus stiklo pluošto plokštės. Tuo pačiu metu galios rėmas, suvirintas iš plonasienių plieniniai vamzdžiai arba kampiniai profiliai. Dervai sukietėjus, susidariusi plutos matrica pašalinama iš ruošinio ir dedama ant tinkamo stovo.
Panašiai gaminamos ir viršutinių bei apatinių plokščių, stabilizatoriaus, kairiojo ir dešiniojo fiuzeliažo šoninių sienelių matricos, kurios dažniausiai daromos neatsiejamos nuo kilio. Plokštės yra trijų sluoksnių „sandwich“ tipo konstrukcijos – jų vidinis ir išorinis paviršiai yra iš stiklo pluošto, vidinis užpildas – putplastis. Jo storis, priklausomai nuo plokštės dydžio, yra nuo 3 iki 10 mm. Vidinė ir išorinė oda yra išdėstyta iš kelių 0,05–0,25 mm storio stiklo pluošto sluoksnių. Skaičiuojant konstrukcijos stiprumą, nustatomas bendras stiklo audinio „plutų“ storis.
Gaminant sparną, visi stiklo pluošto sluoksniai, sudarantys išorinę odą, pirmiausia įliejami į matricą. Stiklo pluoštas yra impregnuotas epoksidine rišikliu - dažniausiai mėgėjai naudoja K-153 dervą. Tada putplasčio užpildas, supjaustytas juostelėmis nuo 40 iki 60 mm, greitai paskirstomas ant stiklo pluošto, po to putos padengiamos vidiniu stiklo pluošto sluoksniu, impregnuotu rišikliu. Siekiant išvengti raukšlių, stiklo pluošto odelės išlyginamos ir išlyginamos rankiniu būdu.
Tada gautą „pusgaminį“ reikia uždengti hermetiška plėvele su įpjauta jungtimi ir priklijuoti sandarikliu (ar net tik plastilinu) prie matricos kraštų. Toliau oras iš po plėvelės vakuuminiu siurbliu išpumpuojamas per jungiamąją detalę - tuo pačiu metu visas plokščių komplektas yra tvirtai suspaudžiamas ir prispaudžiamas prie matricos. Šioje formoje rinkinys laikomas iki galutinio rišiklio polimerizacijos.
Sklandytuvas "Kakadu" (sparno plotas - 8,2 m2; sparno profilis - PSHA - 15%, tuščias svoris - 80 kg; kilimo svoris - 155 kg):
1 - užpakalinė sparno dalis (sudaryta iš sienelės su putplasčio užpildu, iš abiejų pusių klijuotos stiklo pluoštu ir stiklo pluošto lentynų); 2 - PS-4 putplasčio užpildas; 3 - sparno stiklo pluošto lentyna (2 vnt.); 4 - elero stiklo pluošto mazgas; 5 – stiklo pluošto vamzdinis elerono špagatas (sienelės storis 0,5 mm); 6 - trijų sluoksnių plokštės, formuojančios elero apvalkalą (užpildas - PS-4 putplastis 5 mm storio, stiklo pluošto plutos storis išorėje 0,4 mm, viduje - 0,3 mm); 7 - fiuzeliažo sija; 8 - fiuzeliažo sijos lentyna (stiklo pluoštas 3 mm storio); 9 - 1 mm storio stiklo pluošto apvalkalas; 10 – PS-4 putplasčio blokas; 11 - sparno piršto stiklo pluošto pamušalas, kurio storis nuo 0,5 iki 1,5 mm, sudarantis sukimosi darbinį kontūrą; 12 - tipiškas sparno šonkaulis; 13 - 1 mm storio stiklo pluošto lentynos briauna; 14 - 0,3 mm storio briaunos stiklo pluošto sienelė; 15 – priekinė sparno dalis (panaši konstrukcija kaip galinė)
A – mokomasis sklandytuvas A-10B „Berkut“:
sparno plotas -10 m2; tuščias svoris - 107,5 kg; kilimo svoris - 190 kg; Maksimalus greitis 190 km/val.; stabdymo greitis - 45 km/h; maksimali aerodinaminė kokybė - 22; veikimo perkrovos diapazonas - nuo +5 iki -2,5; dizaino perkrova - 10.
B - A-10A motorinis sklandytuvas su oru aušinamu varikliu „Vikhr-30-Aero“, kurio galia 21 AG. Skrydžio metu elektrinė gali būti įtraukta į skyrių, esantį vidurinėje fiuzeliažo dalyje.
Motorinio sklandytuvo ilgis - 5,6 m; sparnų plotis - 9,3 m; sparno plotas - 9,2 m2; kilimo svoris - 220 kg; maksimalus greitis – 180 km/h; stabdymo greitis - 55 km/h; maksimali aerodinaminė kokybė - 19; propelerio skersmuo - 0,98 m; propelerio žingsnis - 0,4 m, sraigto greitis - 5000 aps./min
variklis - "Kolibri-350" naminis, dviejų cilindrų, bokseris, 15 AG; motorinio sklandytuvo ilgis - 5,25 m; sparnų plotis -9 m, sparnų plotas - 12,6 m2; sparno profilis - R-P - 14%; svyruojantis elero profilis - R-Sh - 16%; tuščias svoris - 135 kg; kilimo svoris - 221 kg; maksimalus greitis -100 km/h; kreiserinis greitis - 65 km/h; stabdymo greitis - 40 km/h; maksimalus kėlimo ir pasipriešinimo santykis -10
Panaši technologija naudojama ir lentynų lentynų gamyboje, tik tas skirtumas, kad jos klojamos iš vienkrypčio stiklo arba anglies pluošto. Galutinis sparno, angos ir fiuzeliažo surinkimas paprastai atliekamas štampuose.
Jei reikia, į gatavą suformuotą trijų sluoksnių plokštę įdedami ir priklijuojami tarpikliai, rėmai ir briaunelės, po to viskas uždengiama ir užsandarinama viršutine plokšte.
Kadangi tarp vidinio komplekto dalių ir apdailos plokščių yra dideli tarpai, klijuojant rekomenduojama naudoti epoksidinius klijus su užpildu, pavyzdžiui, stiklo mikrosferas. Plokščių klijavimo kontūras iš išorės (jei įmanoma, iš vidaus) klijuojamas stiklo audinio juostele.
Klijavimo ir surinkimo technologija čia aprašyta tik apibendrintai, tačiau, kaip rodo patirtis, lėktuvų dizaineriai mėgėjai greitai perpranta jos subtilybes, ypač jei yra galimybė pamatyti, kaip tai daro jau įvaldę šią techniką.
Deja, dėl didelių šiuolaikinių kompozitinių sklandytuvų kainos sumažėjo masinio sklandymo sportas. Tuo susirūpinusi Tarptautinė aviacijos sporto federacija (FAI) pristatė keletą supaprastintų klasių sklandytuvų – standartinių, klubinių ir panašių, kurių sparnų plotis neturėtų viršyti 15 metrų. Tiesa, tokių sklandytuvų paleidimo sunkumų išlieka – tam reikia vilkti lėktuvus arba gana sudėtingas ir brangias motorines gerves. Dėl to kasmet į mėgėjų orlaivių konstruktorių susitikimus atvežama vis mažiau sklandytuvų. Be to, nemaža dalis sklandytuvų yra BRO-11 variantai, kuriuos sukūrė B.I. Oškinis.
Žinoma, sukurti savo pirmąjį orlaivį geriausia pagal įvaizdį ir panašumą į patikimą, gerai skraidantį prototipą. Būtent toks „kopijavimas“ su minimaliu bandymų ir klaidų kiekiu suteikia tos neįkainojamos patirties, kurios nepasisemsi iš vadovėlių, instrukcijų ir aprašymų.
Nepaisant to, originalus, modernesnis lėktuvai, pavyzdžiui, ANB-M sklandytuvas, sukurtas P. Almurzino iš Samaros miesto.
Petras nuo vaikystės svajojo apie „sparnus“. Tačiau prastas regėjimas neleido jam stoti į skrydžio mokyklą ir užsiimti aviacijos sportu. Bet kiekvienas debesis turi sidabrinį pamušalą – Petras įstojo į Aviacijos institutą, jį baigė ir gavo siuntimą į orlaivių gamyklą. Būtent ten jam pavyko suorganizuoti jaunimo aviacijos projektavimo biurą, vėliau pertvarkytą į „Flight“ klubą. O patikimiausi Apmurzino padėjėjai buvo Aviacijos instituto studentai, kurie buvo tokie pat aistringi kaip ir Petras, svajojęs skraidyti.
Pirmasis savarankiškai sukurtas klubo dizainas buvo sklandytuvas, pagamintas atsižvelgiant į šiuolaikinės aviacijos gamybos technologines ypatybes – patvarus, paprastas ir patikimas, ant kurio visi klubo nariai galėjo išmokti skraidyti.
Pirmasis sklandytuvas buvo pavadintas NSA - pagal jo dizainerių vardų pradines raides: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. Aparato sparnas ir plunksna turėjo netradicinį šios klasės sklandytuvams metalinė konstrukcija naudojant plonasienius didelio skersmens duraliuminio vamzdžius. Tik originalios sklandmens versijos fiuzeliažas buvo pagamintas iš kompozicinių medžiagų. Tačiau kitoje versijoje kabina buvo suprojektuota kaip metalinė, todėl jos svorį buvo galima sumažinti 25–30 kg.
Lėktuvo korpuso kūrėjai pasirodė ne tik kompetentingi dizaineriai, bet ir geri technologai, išmanantys šiuolaikinę aviacijos gamybą. Taigi, gamindami plonas lakštines dalis iš duraliuminio, jie naudojo paprastą, nusistovėjusią aviacijos gamyboje technologinę operaciją - gumos štampavimą. Tam reikalingą įrangą jaunieji inžinieriai pagamino patys.
Sklandytuvai buvo surinkti rūsyje, kuriame buvo įsikūręs klubas. Naujų transporto priemonių skrydžio charakteristikos pasirodė artimos apskaičiuotoms. Netrukus visi klubo nariai išmoko skraidyti savadarbiais sklandytuvais, pagaminę dešimtis solo skrydžiai iš motorinės gervės. O ULA ralyje sklandytuvai visada sulaukė aukščiausio ekspertų įvertinimo, pripažinę ANB-M geriausiu sklandytuvu pradiniam mokymui tarp serijinių ir mėgėjiškų konstrukcijų. O „Poleto“ klubui buvo pristatyta nauja, darbui tinkamesnė patalpa, jis penkių žmonių aviacijos gamykloje reorganizuotas į Sportinės aviacijos projektavimo biurą.
Tuo tarpu NSA lėktuvo korpuso modernizavimo darbai buvo tęsiami – buvo tobulinama jo konstrukcija, atliekami statinio stiprumo bandymai, ruošiamasi masinei aparato gamybai.
Skraidyti sklandytuvais su jų paleidimu naudojant motorizuotą gervę moka visi, tačiau tokie skrydžiai turi vieną labai reikšmingą trūkumą – trumpą trukmę. Todėl kuriant kiekvieną aviatorių mėgėjų komandą, perėjimas nuo sklandytuvo prie lėktuvo yra gana natūralus.
Naudodami nusistovėjusią NSA sklandytuvo konstrukciją ir jo gamybos technologiją, jaunieji orlaivių konstruktoriai Almurzinas, Nikitinas, Safronovas ir Tsarkovas suprojektavo ir pastatė vienvietį mokomąjį lėktuvą „Crystal“ ( Išsamus aprašymasšios mašinos dizainas - ankstesnėse mūsų mokyklos "pamokose" - "M-K" Nr. 7 2013 m.).
Reikia pažymėti, kad pradinio mokymo sklandytuvai visada traukė tiek pavienius mėgėjus, tiek dizainerių komandas. Taigi, vienas gražiausių mokomųjų sklandytuvų, kada nors demonstruotų ALS raliuose, buvo „Kakadu“, kurį sukūrė Leningrado srities Otradnoje miesto aviatoriai mėgėjai.
Šis sklandytuvas pagamintas iš trijų tipų medžiagos - putplastis, stiklo pluoštas ir epoksidinis rišiklis, o sparno ir plunksnos dizainas yra savotiškas nedidelis dizaino šedevras.
Sparno briaunos yra pagamintos iš putplasčio ir padengtos plonu stiklo pluoštu. Sparno pirštas, kuris suvokia sukimo momentą, yra stiklo pluošto apvalkalas, priklijuotas ant putplasčio bloko užpildo. Fiuzeliažo sija yra išpjauta iš putplasčio ir suklijuota stiklo pluoštu, o lenkimo momentas suvokiamas stiklo pluošto lentynomis, priklijuotomis prie viršutinio ir apatinio sijos paviršių. Darbų kokybė puiki, išorės apdailos pavydi daugelis savadarbių. Vienintelis „bet“ – sklandytuvas atsisakė skristi – kaip paaiškėjo, stengdamiesi sumažinti konstrukcijos masę sklandytuvo kūrėjai be reikalo sumažino sparną.
Entuziastams, baigusiems pirminio mokymo sklandytuvų mokymą, galima rekomenduoti įmantresnį įrenginį, pavyzdžiui, sklandytuvą A-10B Berkut, kurį sukūrė Samaros aviacijos instituto studentai, vadovaujami V.Mirošniko. Įdomu tai, kad savo parametrais sklandytuvas neatitinka jokios sportinės klasės, o savo matmenimis yra mažesnis už standartinius. Tuo pačiu A-10B turi labai švarias aerodinamines formas, paprastas statramsčio sparnas aptrauktas audiniu, o pats prietaisas pagamintas iš labiausiai paplitusių plastikų. Pakankamai didelė sklandytuvo aerodinaminė kokybė leidžia juo atlikti net ilgus sklandančius skrydžius. Paprasta pilotavimo technika leidžia net pradedantiesiems susidoroti su tokiu įrenginiu. Atrodo, kad būtent tokių nebrangių ir „skraidančių“ sklandytuvų trūksta buitiniam sklandymui.
Savotiškas A-10B įkūnytų idėjų vystymas buvo sklandytuvas Dream, sukurtas viename Maskvos mėgėjų klube, vadovaujant V. Fedorovui. Kalbant apie dizainą, gamybos technologiją ir išvaizda„Dream“ – tipiškas šiuolaikinis sportinis sklandytuvas, o pagal specifinę sparnų apkrovą ir kai kuriuos kitus parametrus – tipiškas pradinių treniruočių sklandytuvas. „Dream“ skrenda gana gerai, ULA ralyje šis sklandytuvas buvo išsiųstas vilkti iš „Vilgos“ lėktuvo.
Pažymėtina, kad sklandytuvų, paleidžiamų iš amortizatoriaus, gervės ar nuo nedidelio kalno, skrydžiai yra itin riboti laiko atžvilgiu ir nesuteikia pilotui tinkamo pasitenkinimo. Kitas dalykas – motorinis sklandytuvas! Įrenginys su varikliu turi daug platesnes galimybes. Be to, motoriniai sklandytuvai, net ir turintys mažos galios variklius, skrydžio duomenimis kartais lenkia kai kuriuos mėgėjų sukurtus lengvuosius orlaivius.
Esmė, matyt, ta, kad orlaivių sparnų plotis, kaip taisyklė, yra žymiai mažesnis nei variklinio sklandytuvo, o sumažėjus tarpatramiui, keliamosios jėgos praradimas yra didesnis nei masės padidėjimas. Dėl to kai kurie orlaiviai negali pakilti nuo žemės. Treniruočių metu puikiai skraido motoriniai sklandytuvai su grubesnių aerodinaminių formų ir mažos galios varikliais. Vienintelis skirtumas tarp šių orlaivių ir lėktuvų yra didesnis sparnų plotis. Manau, todėl treniruoti motorinius sklandytuvus ypač mėgsta mėgėjai.
variklio galia - 36 l, s .; sparno plotas - 11m2; tuščias svoris - 170 kg; kilimo svoris - 260 kg; skrydžio centravimas - 28%; maksimalus greitis – 150 km/h; stabdymo greitis - 48 km/h; kilimo greitis - 2,4 m / s; maksimali aerodinaminė kokybė - 15
motorinio sklandytuvo ilgis -5 m; sparnų plotis -8 m; sparno plotas - 10,6 m2; tuščias svoris - 139 kg; kilimo svoris - 215 kg; maksimalus greitis -130 km/h; nusileidimo greitis – 40 km/h; sraigto greitis – 5000 aps./min.);
1 - variometras; 2 - slydimo indikatorius; 3 - greičio indikatorius; 4 - aukštimatis; 5 - pedalai; 6 - oro slėgio imtuvas; 7 - vamzdinis variklio laikiklis; 8 - variklis; 9 - kabelių petnešos; 10 – vairo valdymo trosai; 11 – Lifto valdymo strypai; 12 - visa juda horizontali uodega; 13 - vamzdiniai statramsčiai plunksna; 14 - sparno ir plunksnos dalys, padengtos lavsano plėvele; 15 - uodegos spyruoklė; 16 – stiklo pluošto piloto gondola; 17 – elero valdymo strypai; 18 – pagrindinės važiuoklės spyruoklė; 19 - variklio valdymo laidai; 20 – stiklo pluošto spyruoklinė nosies važiuoklė; 21 - sparno špagatas; 22 – elero tvirtinimo taškai; 23 - eleronas (viršutinė oda - stiklo pluoštas, apatinė - lavsano plėvelė); 24 - duslintuvas; 25 – kuro bakas; 26 - vamzdinis sparno statramstis
sparno plotas - 16,3 m2; sparno profilis - modifikuotas GAW-1 - 15%; kilimo svoris - 390 kg; tuščias svoris - 200 kg; maksimalus greitis -130 km/h; kilimo greitis - 2,3 m / s; konstrukcijos perkrova - nuo + 10,2 iki -5,1; maksimali aerodinaminė kokybė -25; sraigto trauka - 70 kgf esant 5000 aps./min
sparno plotas - 18,9 m2; kilimo svoris - 817 kg; stabdymo greitis - 70 km / h; maksimalus horizontalaus skrydžio greitis – 150 km/val
sparnų plotis-12,725 m; priekinio sparno plotis - 4,68 m; motorinio sklandytuvo ilgis -5,86 m; priekinio sparno plotas - 1,73 m2; pagrindinio sparno plotas - 7,79 m2; tuščias svoris - 172 kg; kilimo svoris - 281 kg; maksimali aerodinaminė kokybė - 32; maksimalus greitis – 213 km/h; stabdymo greitis - 60 km/h; skrydžio nuotolis - 241 km; darbinės perkrovos diapazonas nuo +7 iki -3
Didelės sėkmės kurdami paprasčiausius tokius įrenginius sulaukė Charkovo aviacijos instituto studentai, kurie, vadovaujami A. Bararannikovo, sukonstravo motorinį sklandytuvą Korshun-M, o vėliau, vadovaujant N. Lavrovai, buvo pažengęs Entuziastas. sukurtas, kuris turėjo geras aerodinamines formas, uždarą kabiną ir kruopščiai uždengtą variklį.
Pažymėtina, kad abu šie motoriniai sklandytuvai yra tolimesnė kadaise populiaraus B. Oškinio sukurto mokomojo sklandytuvo BRO-11 plėtra. Charkovo studentų aparatai turi paprasčiausias dizainas be pretenzijų į originalumą, tačiau jie yra labai patvarūs, patikimi ir lengvai valdomi pradedantiesiems pilotams.
Viename ULA ralių kaunietis C. Kishonas demonstravo vieną geriausių motorinių sklandytuvų – „Garnį“, pagamintą vien iš stiklo pluošto. Sparnų ir plunksnų apvalkalas – skaidri lavsano plėvelė. Jėgos blokas yra 25 AG Vikhr-M pakabinamas variklis, pritaikytas oro aušinimui. Variklis lengvai išmontuojamas iš prietaiso.
Motoriniame sklandytuve yra keletas lengvai nuimamų važiuoklės variantų – triračio lėktuvo tipo, vienračio sklandytuvo ir plūdės.
„Aitvaras“ ir „Garnis“ tipo motorinius sklandytuvus ir sklandytuvus mūsų šalyje gamina daugybė mėgėjų dešimtimis egzempliorių. Norėčiau atkreipti skaitytojų dėmesį tik į vieną tokių įrenginių savybę, įmontuotą pagal BRO-11 vaizdą ir panašumą. Kaip žinote, prototipas (kaip ir daugybė jo kopijų) yra aprūpinti svyruojančiais eleronais, kinematikais sujungtais su liftu. Tūpdamas pilotas perima valdymo svirtį, o eleronai sinchroniškai nukrypsta žemyn, dėl to padidėja kėlimas ir sumažėja greitis. Bet jei pilotas netyčia pajudino lazdą link savęs, o tada, taisydamas situaciją, atidavė lazdą nuo savęs, paskutinis lazdos judesys sukelia ne tik lifto nukrypimą, bet ir eleronų grįžimą į pradinę padėtį. , o tai prilygsta atvartų įtraukimui. Tuo pačiu metu smarkiai sumažėja kėlimo jėga – ir sklandytuvas „sugenda“, o tai labai pavojinga skrendant nedideliame aukštyje, prieš nusileidžiant.
BRO-11 skrendančių sklandytuvų pilotų atlikti eksperimentai parodė, kad be elerono sklandymo sklandytuvo kilimo ir tūpimo charakteristikos praktiškai nepablogėja, tačiau tokiu sklandytuvu skristi daug lengviau, o tai ženkliai sumažina avarijų skaičių. Tuo pačiu metu lėtai judančio motorinio sklandytuvo sparnui išgaubtas-įgaubtas profilis „Göttingen F-17“ gali pasirodyti pelningesnis - jis kažkada buvo naudojamas motoriniame sklandytuve Phoenix-02, kurį sukūrė TsAGI. inžinierius S. Popovas.
Motorinių sklandytuvų populiarumą pirmiausia lemia galimybė juos paleisti be specialių vilkimo įtaisų, taip pat dėl paprastų, lengvų ir pakankamai galingų variklių atsiradimo. ALS raliuose buvo demonstruojama daug originalių, įspūdingai skraidančių šios klasės automobilių, sukurtų dizainerių mėgėjų. Gražųjį motorinį sklandytuvą A-10A V.Mirošnikas sukonstravo skaitytojams jau pažįstamo A-10B pagrindu. Jo jėgos agregatas yra Vikhr-25 variklis, paverstas oro aušinimui; jis yra virš fiuzeliažo, už kabinos. Variklis, kaip taisyklė, buvo naudojamas tik kilimui ir pakilimui. Jį išjungus, specialus mechanizmas sulenkė santvarą su įtaisytu varikliu ir ištraukė į fiuzeliažą, kas gerokai sumažino orlaivio aerodinaminį pasipriešinimą. Esant reikalui, variklį buvo galima ištraukti iš nišos ir užvesti naudojant tą patį mechanizmą.
Kitas lėktuvas, kurį sukūrė Samaros aviacijos instituto studentai, yra dvivietis motorinis sklandytuvas Aeroprakt-18. Jis yra kompaktiškas, lengvas, pagamintas tik iš plastiko ir aprūpintas 30 arklio galių oru aušinamu Vikhr-30-aero varikliu – šiame modelyje variklis nenuimamas skrydžio metu, o tai leido supaprastinti ir palengvinti dizainą.
Tačiau dizaineriai mėgėjai toliau vystėsi originalūs variantai variklių valymo skrendant mechanizmus, o vieną iš šių įdomiausių įrenginių A. Fedorovo vadovaujama Maskvos aviatorių mėgėjų grupė sukūrė vienviečiam dviejų variklių motoriniam sklandytuvui Istra. Lengvieji varikliai buvo visiškai įrašyti į sparno kontūrus, neišsikišdami už jo teorinių kontūrų, o sraigtai sukasi plyšiuose už galinio sparno koto. Sustabdžius variklius, sraigtai buvo fiksuojami horizontalioje padėtyje ir uždaromi slankiojančia sparno uodega.
Kitas Maskvos sklandytuvų mėgėjų tobulinimas yra dvivietis motorinis sklandytuvas „Baikal“, taip pat su dviem varikliais. Tiesa, jie dedami ne ant sparno, o ant V formos pilono virš fiuzeliažo. Skrydžio metu varikliai įtraukiami į fiuzeliažą – kaip ir „Istra“.
Savybės motoriniai sklandytuvai A. Fedorov – kompozicinė konstrukcija, pagaminta pagal šiuolaikinės technologijos kanonus.
Visuotinai pripažįstama, kad šiuolaikinių sklandytuvų ir motorinių sklandytuvų aerodinaminė konstrukcija visiškai stabilizavosi. Iš tiesų, visi šiuolaikiniai tokio tipo įrenginiai mažai skiriasi vienas nuo kito, o jų geometrinės proporcijos yra beveik vienodos. Nepaisant to, dizaino idėja ieško naujų sprendimų, kitų schemų ir proporcijų. Tai patvirtino šveicarų konstruktorių lėktuvas ir Berto Rutano motorinis sklandytuvas Solitar. Šie originalūs canard varomi sklandytuvai dar kartą pademonstravo horizontalaus uodegos bloko pranašumus.
Viename iš senų žurnalo numerių "Pionierius" pateikiamos instrukcijos, brėžiniai ir schemos, kaip savo rankomis pasigaminti paprastą A-1 tipo sklandytuvo modelį namuose.
lėktuvo korpuso modelis skrenda be variklio ir sraigto, sklandžiai leidžiasi, sklando, tarsi sklando oru. Paprastai jis prasideda nuo bėgių. Leer yra penkiasdešimties metrų ilgio storas siūlas su žiedu gale. Ant sklandytuvo modelio yra kabliukas, ant jo uždėtas šis žiedas.
Modelis turi būti paleistas prieš vėją. Ji mėgsta aitvaras, skuba aukštyn ir pakyla į maždaug keturiasdešimt penkių metrų aukštį. Šiuo metu paleidimo priemonė atlaisvina valą, žiedas nuslysta nuo kabliuko ir modelis skrenda laisvai. Kai nėra vėjo, paleidimo priemonė turi šiek tiek bėgti su bėgiu, kad modelis net ir ramiu oru pakiltų į maždaug tokį patį aukštį. Jei modelis patenka į aukštyn, jis nenusileidžia ir gali net pradėti kilti.
Sklandytuvų modeliai yra skirtingo dydžio. Aviamodeliavime dažniausiai naudojami dviejų tipų modeliai: „A-2“ ir „A-1“. „A-2“ yra didelis modelis, kurio sparnų plotis yra apie du metrai. Tokie modeliai, jei yra gerai sureguliuoti, skraido dvi ar tris minutes, o kartais gali net visiškai išnykti iš akių. Tačiau jie yra sudėtingi, juos gali sukurti tik patyrę orlaivių modeliuotojai.
Su suaugusiųjų pagalba vaikai gali statyti mažesnius ir paprastesnius modelius – „A-1“. Šio modelio sparnų plotis yra 1 000-1 200 milimetrų, o skrenda vidutiniškai nuo vienos iki dviejų minučių. Šiems modeliams galioja vienas būtinas reikalavimas: bendras sparno ir jo stabilizatoriaus plotas turi būti ne didesnis kaip 18 kvadratinių decimetrų, o svoris skrendant – ne mažesnis kaip 220 gramų.
Pioneer lėktuvo korpuso modelis
Detalės ir medžiagos-blankai
Norint sukurti modelį (1 pav.), būtina iš anksto paruošti šias tuščias medžiagas:
1. 18 plokščių iš 1 mm arba 1,5 mm storio faneros arba 2 mm storio kartono; kiekvienos plokštės dydis - 130X10 mm
2. Pušies bėgelio sekcija 12X3 mm, ilgis 1110 mm.
3. Pušies bėgelio sekcija 5X4 mm, ilgis 1110 mm mm.
4 a. Pušies bėgelio sekcija 7X7 mm, ilgis 650 mm.
4 b. 4 pušies lentjuostės, kurių sekcija 7X3 mm, kiekvienos 250 mm ilgio.
5. 2 pušies lentjuostės, kurių sekcija 10X2 mm, kiekviena 130 mm ilgio.
6. 2 lapai rašomojo popieriaus.
7. 1 faneros lapas 3 mm storio arba 4 mm storio kartonas, dydis 340X120 mm.
8. 3 mm storio faneros arba 200X100 mm storio kartono lakštas.
9. 2 pušies lentjuostės, kurių sekcija 10x3 mm, kiekvienos 700 mm ilgio.
10. Pušies plokštė 3 mm storio, 25X15 mm dydžio.
11. Pušinis bėgelis, kurio sekcija 10x3 mm, ilgis 130 mm.
12. Pušinis bėgelis, kurio sekcija 5x2 mm, 150 mm ilgio.
13. Pušies lentjuostė su 5x2 mm skerspjūviu, 120 mm ilgio.
14. 5 pušies lentjuostės, kurių sekcija 3x2 mm, kiekviena 90 mm ilgio.
15. Pušies plokštė 2 mm storio, 100x25 mm dydžio.
16. 2 pušiniai skersiniai, kurių skersmuo 3x2 mm, kiekvienas 400 mm ilgio.
17. Pušinis bėgelis su sekcija 3x2 mm, 85 mm ilgio.
18. Pušies kaladėlė 5x3 mm sekcija, 120 mm ilgio.
19. 2 popieriaus lapai 400x500 mm sparnui ir plunksnoms uždengti.
20. Ąžuolinis arba bambukinis smeigtukas 25 mm ilgio, 4 mm skersmens.
21. Guminė juosta, kurios pjūvis 1x4 mm, ilgis 1500 mm.
22. 30 vinių 8 mm ilgio.
23. Nitroklijai, jį galima pakeisti kazeinu arba dailidės dirbiniais.
24. 50 m ilgio laivagalio sriegis turėklui su žiedu gale iš 1 mm storio vielos.
Prie turėklo priešais žiedą pritvirtinta trikampė vėliavėlė iš audinio, kurios ilgis 300-400 mm ir 50 mm pločio.
Visuose paveiksluose ir tekste detalės žymimos tuo pačiu numeriu. Kiekvienas gabalas pagamintas iš ruošinio. Norėdami sužinoti ruošinio, iš kurio turi būti pagaminta dalis, matmenis, ruošinių sąraše ieškokite numerio, kuris nurodo detalę.
Kaip pasidaryti sklandytuvą: sparnas
Pagal 1 šabloną (2 pav.), iškirptą iš kartono, būtina kuo tiksliau aštrus peilis arba dėlionės pagalba iš faneros ar kartono išpjaukite 18 briaunų, suteikiant sparnui tam tikrą profilį. Patogumui geriau iš anksto sumušti visus 18 ruošinių į krūvą su gvazdikėliais ir tuo pačiu metu iškirpti visus šonkaulius.
Tada užpakaliniam kraštui 2 reikia paruoštą bėgelį obliavimu įpjauti į trikampę pjūvį ir dviejose vietose sulenkti virš spiritinės lempos arba žibalinės lempos ugnies, atsitraukus 240 mm nuo kiekvieno galo, kad bėgelio galai kairėje ir dešinėje būtų pakelti 140 mm nuo vidurio. Prieš lenkdami sudrėkinkite raukšles vandeniu.
Po to briaunų vietose (3 pav.) metaliniu pjūklu padarykite 2 mm gylio ir 1 mm pločio pjūvius (2 pav.).
Priekinis kraštas 3 pagamintas iš pušies tašelių; jis lenkiamas taip pat, kaip ir galinis kraštas. Tada iš bėgelių 4a ir 4b surenkama pagrindinė išilginė sparno dalis – špagatas 4. Bėgį 4a reikia nupjauti (jo ilgis 650 mm) ir galus suklijuoti bei surišti bėgelio 4b sriegiais. kaip parodyta 3 paveiksle. Šiuo atveju reikia laikytis taip, kad šių bėgių galai būtų pakelti 140 mm virš vidurio.
Dabar reikia pažymėti pieštuku ant lentos pagal brėžinį (5 pav.)
briaunų, šonkaulių ir kraštų padėtį ir pritvirtinkite priekinius, galinius kraštus ir tarpelius smeigtukais ant lentos (6 pav.).
Šonkauliai uždedami virš koto, jų galai įkišti į galinio krašto angas, o kojinės tvirtai prispaudžiamos prie priekinio krašto.
Visos sparnų dalių jungtys turi būti kruopščiai suteptos klijais. Galiniai ir priekiniai kraštai stačiu kampu suklijuojami bėgeliu 5, kurio galai yra pritvirtinti prie galinių ir priekinių kraštų popierinėmis perdangomis 6. Siekiant užtikrinti standumą, sparno lūžio vietoje reikia suklijuoti popieriaus kvadratus. priekinis kraštas.
Klijams išdžiūvus, nuimant kaiščius, reikia nuimti nuo lentos sparną ir aštriu peiliu nupjauti vieną priekinio krašto pusę, kad priekinis kraštas neišsikištų už profilio kontūro. Tada patikrinkite, ar sparnas pasviręs. Jei yra metmenų, jį galima pašalinti užlenkus sparną virš elektrinės viryklės.
Toliau sparnas turi būti padengtas minkštu popieriumi 19. Tiesi centrinė sparno dalis ir galinės dalys, išlenktos į viršų, turi būti padengtos atskirai. Be to, šių dalių viršus ir apačia taip pat yra uždengti atskirai: iš pradžių apačia, o paskui viršutinė dalis (7 pav.).
Priveržus reikia apšlakstyti sparną vandeniu iš purškimo buteliuko ir paguldyti ant plokščios lentos, po sparno galais pakloti atramas, prispausti prie jų sparną tam tikrais svarmenimis ir palikti tokioje formoje išdžiūti (pav. . 8).
Fiuzeliažas ir kilis
Priekinė fiuzeliažo dalis iš faneros arba kartono iškirpta pagal 9 paveikslą. Ant priekinės dalies piršto iš abiejų pusių klijuojami pamušalai 8 ir suimami vinimis. Viršuje padarykite piloto kabiną su pilotu, kaip parodyta 9 paveiksle.
Skersai 7 fiuzeliažo priekinės dalies plokštumos klijais pritvirtinamas kaištis iš bambuko. Tada iš priekinės fiuzeliažo dalies šonų bėgiai 9 pritvirtinami prie klijų ir vinių, kaip parodyta 4 paveiksle. Ant bėgių 9 viršaus taip pat pritvirtinama pušies plokštė 10, supjaustyta pagal 4 pav. vinys ir klijai.Tarp bėgių 9 ant klijų 100 mm atstumu turi būti pakloti "krekeriai" 11, išpjauti iš pušinio tašo.
Kilis yra plokščias, jis surenkamas klijais iš lentjuosčių ir popieriaus kvadratų ant plokščios lentos pagal 5 paveiksle nurodytus matmenis: priekinis kraštas 12, galinis kraštas 13, viršutinis kraštas 14 ir apatinis pušies plokštės kraštas 15.
Popierinius kvadratėlius pirmiausia reikia klijuoti iš vienos pusės (4 pav.), kai kilis prispaudžiamas prie lentos smeigtukais. Tada reikia nuimti kilį ir simetriškai suklijuoti kvadratus kitoje pusėje. Surinktas kilis montuojamas tarp fiuzeliažo bėgių 9, kaip parodyta 4 pav. Jungtys suklijuojamos, o bėgiai su kiliu sujungiami dviem smeigėmis.
Apatinė kilio dalis, išsikišusi po lentjuostėmis, iš abiejų pusių suklijuota rašomuoju popieriumi, o viršutinė kilio dalis taip pat iš abiejų pusių padengta servetėle.
Stabilizatorius
Stabilizatorius sumontuotas ant plokščios lentos taip pat, kaip ir kilis.
Priekinis ir galinis kraštai 16 ir briaunos 17 yra pagaminti iš pušinių lentjuosčių. Stabilizatoriaus matmenys pavaizduoti 5 paveiksle.Stabilizatoriaus tvirtinimui prie fiuzeliažo klijais ir siūlais pritvirtinamas pušies kaladėlė 18. Stabilizatorius iš viršaus padengtas servetėle su vientisu lakštu.
Modelio surinkimas ir derinimas
Uždėkite sparną ant fiuzeliažo ir tvirtai prispauskite gumine juostele 21. Stabilizatorius įkišamas blokeliu 18 tarp bėgių 9 ir užpakalinės korpuso dalies.
Prieš stabilizatorių ir už jo bėgiai 9 turi būti tvirtai surišti gumine juostele. Pažiūrėkite į modelį iš priekio: stabilizatorius turi būti lygiagretus sparnui, sparnas ir stabilizatorius neturi būti iškreipti.
Surinktas sklandytuvo modelis turi būti subalansuotas ir patikrintas, ar tinkamai nustatytas jo svorio centras. Norėdami tai padaryti, subalansuokite modelį laikydami sparną ant dviejų pirštų. Jūsų pirštai turi būti maždaug ant apskritimo, kuris 5 paveiksle rodo svorio centrą. Jei modelio uodega sveria, supilkite šratus į fiuzeliažo nosį.
reguliuoti lėktuvo korpuso modelis pirmiausia turite virš žolės arba virš sniego, lengvu paspaudimu paleisti jį nuo kelio, o tada pereiti prie paleidimo iš rankų iš viso aukščio. Jei paleidimo metu modelis pakelia nosį, turėtumėte palaipsniui pridėti apkrovą prie fiuzeliažo nosies arba šiek tiek sumažinti sparno kampą, šiek tiek nupjaudami plokštę 10 iš viršaus.
Jei modelis skraido staigiai nuleidęs nosį žemyn, būtina padidinti sparno kampą, ant tos pačios plokštės padarant papildomą ploną pamušalą.
Pakoregavę modelį pradėdami nuo rankų, galite pereiti prie paleidimo nuo bėgio. Bėgio žiedas, kaip kabliukas, uždedamas ant apatinio fiuzeliažo „rago“.
Modelis turėtų būti paleidžiamas nuo bėgių griežtai prieš vėją, o pirmieji paleidimai turėtų būti atliekami pirmiausia pučiant silpnam vėjui.
I. Kostenko, žurnalas „Pioneer“, 1959 m
Žymos: „pasidaryk pats“ sklandytuvas, kaip namuose pasidaryti sklandytuvą savo rankomis, piešiniai, sklandytuvo modelis.
Sklandytuvas turi sklandų sparno suapvalinimą, stabilizatorių ir kilį (1 pav.). Ši forma pagerina modelio skrydžio charakteristikas. Be to, visos dalių jungtys yra pagamintos su klijais, nenaudojant metaliniai kampai. Dėl to sklandytuvas yra labai lengvas, o tai pagerina jo skrydžio savybes.
Ir galiausiai šio modelio sparnas yra pakeltas virš fiuzeliažo bėgio ir tvirtinamas vieliniais stelažais. Toks prietaisas padidina modelio stabilumą skrydžio metu.
Modelio darbas.
Pradėkime dirbti su modeliu braižydami darbo brėžinius.
Modelio fiuzeliažas susideda iš 700 mm ilgio bėgio, kurio sekcija lanke yra 10X6, o uodegoje – 7X5 mm. Skiauklėms reikia 8-10 storio ir 60 mm pločio lentos iš pušies ar liepų.
Peiliu išpjauname svarelį, jo galus apdorojame dilde ir švitriniu popieriumi. Priekinis bėgio galas pateks į atbrailą svarelio viršuje.
Dabar pradėkime gaminti sparną. Abu jo kraštai turi būti 680 ilgio ir 4x4 mm skersmens. Sparnui du galus apvalinsime iš 2 mm skersmens aliuminio vielos arba iš 250 mm ilgio ir 4X4 mm skersmens pušinių lentjuosčių.
Prieš lenkdami, pamirkykite juostas karštame vandenyje 15-20 minučių. Stiklinės ar skardinės skardinės ar norimo dugno metro buteliai gali pasitarnauti kaip forma glotniems apvalinimams gaminti. Mūsų modelyje sparno formų skersmuo turėtų būti 110 mm, o stabilizatoriaus ir kilio - 85 mm. Išgarinę juosteles, kiekvieną iš jų tvirtai apvyniokite aplink skardinę ir suriškite galus elastine juostele arba siūlu. Išlinkimas taip teisinga suma bėgius, palikite juos išdžiūti (2 pav. a).
Ryžiai. 2 Sparno kūrimas. a - apvalinimų gavimas; b - jungtis "ant ūsų"
Apvalinimas gali būti atliekamas kitu būdu. Ant atskiro popieriaus lapo nupieškite apvalinimą ir padėkite šį piešinį ant lentos. Važiuokite gvazdikėliais išilgai apvalinimo kontūro. Pririšę garintą bėgelį prie vienos iš smeigių, pradėsime atsargiai jį lenkti. Bėgių galus surišime elastine juostele arba siūlu ir paliksime visiškai išdžiūti.
Apvalinimų galus sujungiame su krašteliais „ant ūsų“. Norėdami tai padaryti, nupjauname sujungtinus galus 30 mm atstumu nuo kiekvieno iš jų, kaip parodyta 2 pav., b, ir atsargiai pritaikome vienas prie kito, kad tarp jų nebūtų tarpo. Ant jungties uždėkime spaustuką, atsargiai apvyniokime siūlu ir vėl užklijuokime ant viršaus. Reikia turėti omenyje, kad kuo ilgesnis ryšys „prie ūsų“, tuo jis stipresnis.
Sulenksime mašinos sparnui skirtus šonkaulius. Tiksliai pažymėsime jų įrengimo vietas pagal brėžinį. Sparnas po kiekvienos operacijos (nustatant briaunų apvalinimą) bus uždėtas ant brėžinio, kad įsitikintumėte, jog surinkimas yra teisingas.
Tada žiūrime į sparną iš galo ir patikriname, ar koks nors briauna neišsikiša virš kitos „kuprotos“.
Klijams išdžiūvus briaunų ir kraštų sandūroje, sparnui reikia suteikti skersinį kampą V. Prieš lenkiant, sparno kraštų vidurį pamirkome po čiaupu. karštas vanduo o lenkimo vietą įkaitinkite virš spiritinės lempos ugnies, žvakės ar virš lituoklio.
Įkaitintos dalies virš liepsnos nejudinsime, kad nuo perkaitimo nesulūžtų bėgelis. Bėgę lenksime tol, kol kaitinimo vieta išliks karšta, o atlaisvinsime tik atvėsus.
Mes patikriname skersinio V kampą, pritvirtindami sparno galą prie brėžinio. Lenkdami vieną kraštą taip sulenksime ir kitą. Pažiūrėkime, ar skersinio V kampas yra vienodas abiejose briaunose - jis turi būti 8 ° iš abiejų pusių.
Sparno laikiklis susideda iš dviejų V formos statramsčių (statramų), išlenktų iš plieninės vielos, kurios skersmuo 0,75-1,0 mm, ir 140 mm ilgio ir 6x3 mm skersmens pušies lentos. Atramų matmenys ir forma parodyta fig. 3.
Ryžiai. 3 Sparno tvirtinimas.
Atramos tvirtinamos prie sparno kraštų siūlais ir klijais. Kaip matyti iš paveikslo, priekinė petnešėlė yra aukštesnė nei galinė. Dėl to susidaro sparno montavimo kampas.
Stabilizatorių gaminsime iš dviejų 400 mm ilgio bėgių, o iš vieno tokio – kilį.
Gariname lentjuostes ir jas sulenkiame, kaip formą naudodami 85 - 90 mm skersmens stiklainį. Norėdami pritvirtinti stabilizatorių ant fiuzeliažo bėgelio, išpjauname 110 mm ilgio ir 3 mm aukščio strypą. Prie šios juostos sriegiais pririšime priekinį ir galinį stabilizatoriaus kraštus centre.
Galąsime kilio apvalinimo galus, juostoje prie stabilizatoriaus kraštų darysime pradūrimus-lizdus ir į juos įkišime smailius kilio galus (4 pav.).
O dabar galite pradėti dengti modelį servetėle. Sparnas ir stabilizatorius bus klijuojami tik iš viršaus, o kilis – iš abiejų pusių.
Modelio surinkimas.
Pradėkime surinkti modelį su plunksna: uždėkite stabilizatorių ant galinio fiuzeliažo bėgio galo ir apvyniokite priekinį ir galinį galus elastine juostele. jungiamoji juosta kartu su bėgiu.
Norėdami paleisti modelį ant bėgio, iš plieninės vielos pagaminsime du kabliukus ir juos sriegiais pririšime prie fiuzeliažo bėgio tarp priekinio sparno krašto ir modelio svorio centro. Pirmieji modelio paleidimai yra įmanomi nuo priekinio kablio.
Modelio paleidimas.
Įsitikinę, kad paleidimas pavyko, galite paleisti modelį nuo antrojo kabliuko.
Reikėtų nepamiršti, kad esant vėjuotam orui modelį geriau paleisti nuo priekinio kabliuko, o esant ramiam – nuo galinio kablio.
