Sākotnēji ceļus, kas sastāvēja no stiprām virvēm, izmantoja kalnu reģionu iedzīvotāji. Tādā veidā viņi nodarbojās ar kravu celšanu uz mājām. Attīstoties tūrisma infrastruktūrai, šis pārvietošanās veids ir ieguvis citu funkciju – cilvēku pārvadāšanu. Trošu vagoniņi ir kļuvuši īpaši populāri līdz ar slēpošanas infrastruktūras attīstību. Kuri no tiem tiek uzskatīti par visneparastākajiem un slavenākajiem?
Genting
Ceļš, kas atrodas Malaizijā, ir zināms tālu aiz tās robežām, jo tas ir atzīts par ātrāko pasaulē (protams, starp trošu vagoniem). Gentinga atrodas 2000 metru augstumā un ir Malaizijas izklaides galvaspilsēta. Par trim dolāriem ikviens var izmantot ceļa pakalpojumus un braukt tieši pāri džungļiem ar ātrumu 6 metri sekundē. Ja laiks nav apmācies, tad ir liela varbūtība, ka lejā varēs redzēt savvaļas pērtiķus.
Trošu ceļš Gulmarg
Gulmarg - kūrorts, kas atrodas Himalajos, ir slavens ar savu ceļu, kas, savukārt, ir pazīstams ar savu augsto atrašanās vietu. Pavisam nesen šī teritorija bija strīdīga teritorija starp Indiju un Pakistānu, taču tagad kaujas ir pierimušas, un valdība dara visu, lai šeit piesaistītu tūristus. Pirms šī transporta maršruta atklāšanas ceļotājiem bija jākāpj kalnos ar helikopteru, kas padarīja slēpošanu par ļoti dārgu prieku.
Ai-Petri vagoniņš
Šis ceļš, kas atrodas Krimā, ir zināms daudziem citu valstu iedzīvotājiem. Šis transporta maršruts ir slavens ar to, ka tam ir garākā neatbalstītā plaisa Eiropā, kas vienāda ar diviem kilometriem. Par 15 dolāru samaksu tūrists (vai vietējais iedzīvotājs) varēs apskatīt Krimas dienvidaustrumus, kas pārsteidz ar savu skaistumu. Ai-Petri trošu vagoniņš sniegs jums 15 minūtes sajūsmas un brīnišķīgu skatu baudījumu.
Ceļš uz Masadu
Masada ir sens cietoksnis Jūdejas tuksneša kalnos, kas celts karaļa Hēroda valdīšanas laikā. Arheologi un tūristi, kuri vēlas redzēt brīnišķīgas vietas, var izmantot pasaulē īsāko vagoniņu. Paceļoties augšā, jūs pēc sirds patikas izbaudīsiet Jūdejas tuksneša un Nāves jūras ainavas.
Džandzjadzie
Nevienu trošu vagoniņu pasaulē nevar salīdzināt ar Džandzjadzju. Šis ceļš ir atzīts par stāvāko. Šeit tūrists var redzēt kalnus, kas iedvesmoja slaveno Holivudas režisoru Džeimsu Kameronu radīt futūristiskas ainavas filmā Avatar. Uzņemoties risku izvēlēties ceļu, jūs pavadīsit neparasti aizraujošas 40 minūtes. Kāpiens nav viegls – temperatūras un spiediena kritumi tūristus īpaši patīkami neietekmē. Bet atlīdzība ir tā vērta, jo augšpusē jūs atradīsiet augstāko dabisko alu pasaulē. Un, ja trošu vagoniņi ir garlaicīgi, varat doties lejā ar parasto autobusu.
Sentosas sala
Trošu ceļš, kas atrodas Singapūrā, ir slavens ar to, ka tieši šeit pirmo reizi tika izmantotas kajītes, kas pilnībā izgatavotas no stikla. Sala ir īsta Āzijas Disnejlenda, kurā ir daudz atrakciju, akvārijs un tīrākās pludmales. Astoņdesmit viena kajīte pārvietojas pa virvju sliedēm un pārvadā milzīgu skaitu tūristu un vietējo iedzīvotāju. Vairākas īpašas kabīnes ir rotātas ar Swarovski kristāliem, kas mirdz visās varavīksnes krāsās.
Tatev trošu ceļš
Daudzi trošu ceļi ir gari, taču nevienu no tiem nevar salīdzināt ar Armēnijas ceļu. Tatev maršruts atzīts par garāko. Tas nesen tika ierakstīts Ginesa rekordu grāmatā. Tā izveidošana tika uztverta kā solis pretī klostera atdzimšanai, uz kuru ceļš bija grūts pirms ceļa atvēršanas (tas gāja cauri stāvam serpentīnam). Tagad Tatevā jebkurā laikā var nokļūt tikai 11,5 minūtēs, samaksājot 6 eiro (vietējiem iedzīvotājiem lifts ir bez maksas). Starp citu, rekordlielā kāpuma ilgums ir 5,7 km.
Krievijas Federācijas trošu ceļi
Krievijā, kur slēpošanas tūrisma nozare sāk strauji attīstīties, ir daudz trošu vagoniņu. Saistībā ar nesenajām olimpiskajām spēlēm īpaši slavens ir Krasnaya Polyana trošu vagoniņš, kas atrodas tāda paša nosaukuma ciematā Krasnodaras apgabalā.
Krasnaya Polyana ir plašs trošu vagoniņu tīkls, kas apvieno vairākas slēpošanas zonas vienā veselumā (Mountain Carousel, Laura-Gazprom, Alpika-Service un Rosa Khutor). Apmeklējot šīs vietas, jūs varat ne tikai izbaudīt slēpošanu vai snovbordu, bet arī atpūsties ērtās viesnīcās, kā arī nobaudīt karstu un smaržīgu tēju daudzās kafejnīcās.
Vēl viens slavens veids Krievijā ir vagoniņš Ņižņijnovgorodā. Kāda ir šī kāpuma godība? Ceļš, kas ved no Ņižņijnovgorodas uz Bor ciemu, ļaus izbaudīt gleznaino Volgas upi un sagādās daļu saviļņojuma, jo šī ir vienīgā taka Krievijā, kas ved pāri ūdenim gandrīz kilometru.
Ņižņijnovgorodas trošu vagoniņš tika uzbūvēts, lai uzlabotu transporta apstākļus, jo tilts pāri Volgai bija ļoti grūti izturīgs ar intensīvo pasažieru plūsmu.
Grenobles vagoniņš
Visbiežāk trošu vagoniņi kursē ārpus pilsētu teritorijām. Bet ne šajā gadījumā. Grenobles ceļš atrodas tieši pilsētā. Vienam no slavenākajiem Francijas apskates objektiem - Bastīlijas cietumam - pirms takas izveides bija tūristiem ne pārāk ērtas pieejas. Tad valdība, lai piesaistītu lielu skaitu ārzemnieku, izveidoja šo ceļu, kuram bija lemts mainīt pilsētas izskatu un kļūt par vēl vienu no tās simboliem.
Reti vagoniņi var lepoties ar tādiem interesants dizains kabīnes. Paredzēti sešiem cilvēkiem, tiem ir interesants un nedaudz dīvains izskats, tāpēc cilvēki tos sauca par "kosmiskām olām" vai "burbuļiem".
Labākie trošu vagoniņi pasaulē palīdz cilvēkam izbaudīt elpu aizraujošus dabas skatus, kā arī ātri nokļūt galamērķī. Ja ne tādi transporta maršruti, būtu ļoti, ļoti grūti nokļūt daudzās pārsteidzošās vietās uz planētas.
Mūsdienās visā pasaulē, īpaši kalnu apvidos, trošu vagoniņi ir populāri kā pārvietošanās veids. Pirmais no tiem tika atklāts 1866. gadā Šveices kalnu reģionos. Ar viņas palīdzību tūristi pārcēlās uz skatu laukumu, no kura paveras lielisks skats uz apkārtējām Alpu ainavām.
Galvenā informācija
Slēpošanas aktīvās attīstības sākuma periodā, 20. gadsimta otrajā pusē, visā pasaulē sākās aktīva trošu vagoniņu būvniecība. Ar katru gadu šāda dizaina ceļi kļuva arvien ērtāki un pilnveidoti.
Tagad tās tiek būvētas pat cilvēkiem visgrūtākajās un grūtāk pieejamās vietās. Starp visdažādākajiem trošu vagoniem visā pasaulē ir diezgan iespaidīgas konstrukcijas, kuru forma, atrašanās vieta un garums ir pārsteidzošas.
Šajā rakstā jūs varat redzēt dažādi veidi trošu vagonus un uzziniet, kurš ir garākais vagoniņš pasaulē. Starp daudzajiem dažādajiem dizainparaugiem ir visspilgtākie un neparastākie. Īsi apskatīsim dažus no tiem.
Pasaulē aizraujošākie un iespaidīgākie trošu vagoniņi
Ķīniešu valoda Zhangjiajie nacionālajā parkā ir visvairāk elpu aizraujoša. Šķiet, ka kalni šeit peld gaisā. Tie ir tik augsti un stāvi, ka no to virsotnēm pamatne miglā nav redzama. Skats no funikuliera kajītēm ir tik satriecošs, ka ir bijuši pat gadījumi, kad tūristi noģībuši. Protams, lielākoties ir tā, ka šeit pēkšņu spiediena kritumu dēļ aizsprosto ausis un strauji pazeminās gaisa temperatūra.
Nav nejaušība, ka šo trošu ceļu sauc par "ceļu uz debesīm": dažiem kāpuma posmiem ir 70 ° slīpums. Ir sajūta, ka tas ietriecas mākoņos.
Sternensauser (slēpošanas kūrorts Hoch-Ibrig) Šveicē ir šausminošākais vagoniņš visā pasaulē kustības ziņā. Konstrukcija ir kabelis, kas izstiepts 75 metru augstumā starp platformām. Garākais šāda veida vagoniņš pasaulē ir šāds. Pasažieri pārvietojas zem tā zem sava ķermeņa svara, piesprādzēti ar drošības jostām un valkājot ķiveres. Ir arī krēslu pacēlājs, kura kustības laikā pasažieris var pārvietoties ar lielu ātrumu (90 km stundā). Tas rada šausmīgu un tajā pašā laikā aizraujošu brīva lidojuma sajūtu.
"Genting" (Malaizija) - ātrākais trošu ceļš pasaulē un īsta izklaides impērija.
Šī vieta atrodas kalna augstākajā punktā (2000 m), tāpēc to var redzēt no tālienes gan dienā (visu būvju un ēku aprises), gan naktī, pateicoties neona gaismu pārpilnībai. Šeit, augšā, atrodas viesnīcas, skaists atrakciju parks un vienīgais legālais kazino Malaizijā. Uz šejieni ved trošu vagoniņš, kas ved pāri eksotiskajiem džungļiem, kur apbrīnojami var redzēt neparastus augus tieši no funikuliera skaisti ziedi un pērtiķiem, kas skraida cauri blīvajiem brikšņiem. Ceļš cauri šiem neizbraucamajiem džungļiem tika uzbūvēts 1997. gadā.
Vjetnamas trošu ceļš
Winpearl in Nha Trang stiepjas no provinces galvaspilsētas Khanh Hoa līdz Khon Tre salai (tulkojumā kā "bambusa sala"), kur atrodas pasaulslavenais tāda paša nosaukuma atrakciju parks ar ceļu. Šī ir viena no iecienītākajām atpūtas vietām valsts viesiem un pašiem vjetnamiešiem.
Kopš nodošanas ekspluatācijā 2007. gadā šī šāda veida iekārta ir bijusi garākais trošu vagoniņš pasaulē. Virs ūdens virsmas tas stiepjas līdz 3320 m. Un tā augstums svārstās no 5 līdz 75 m.
Ceļu būvēja Šveices uzņēmuma pārstāvji. Visa konstrukcija attēlo milzīgas kolonnas, kas atbalsta vagoniņu. Vakaros tas ir ļoti skaisti izgaismots. Ēka stilizēta Eifeļa torņa formā.
Kajītē var izmitināt 8 cilvēkus, un ceļojuma laiks aizņem apmēram 10 minūtes. Salīdzinājumam jāpiebilst, ka ar prāmi līdz salai var nokļūt 20 minūtēs, bet ar laivu – 7.
Iepriekš cilvēki salā nokļuva tikai pa ūdeni – ar atbilstošu transportu.
Pasaulē garākajam trošu vagonam virs jūras ir milzīga jauda – 1500 cilvēki stundā.
Vecākais trošu vagoniņš Čehijā
Mūsdienās tiek uzskatīts, ka vecākais trošu vagoniņš pasaulē ceļ pasažierus uz Petrīnas kalnu Čehijā. 120 pastāvēšanas gadu laikā tās vagoni uz kalnu nogādāja vairāk nekā 56 miljonus cilvēku.
Viss sākās ar to, ka čehu tūristu kluba biedri 1889. gadā devās uz Parīzi un bija ļoti pārsteigti un sajūsmā par skatu uz Eifeļa torni. Tā kopija vēlāk tika uzbūvēta Petřín kalnā, un vēlāk, nepilna gada laikā, tika uzbūvēts trošu vagoniņš. Piekabe uz sliedēm ar pārsteidzošu vieglumu pacēla 50 pasažierus vienlaikus 102 metru augstumā. Tā īpatnība bija tāda, ka kabeļi griezās ar ūdensratu. Saistībā ar Pirmo pasaules karu 1916. gadā ceļš pirmo reizi pārtrauca darbu, un tikai 1932. gadā tas tika no jauna palaists, bet ar elektromotoru un nedaudz pagarināts (līdz 551 m).
1965. gadā zemes nogruvumi iznīcināja daļu no dzelzceļa sliežu ceļa, un tikai pēc 20 gadiem vēsturiskais funikulieris atkal sāka darboties. Kopš tā laika tas darbojas un ir daļa no visas pilsētas transporta sistēmas.
Armēnijā, netālu no Gorisas pilsētas, atrodas pārsteidzošs klosteris (IX-XIII gs.), ko sauc par Tatevu. Līdz 2009. gadam tas ilgu laiku bija pamests un sāka pamazām sabrukt. Saskaņā ar apstiprināto programmas "Tatev atdzimšana" projektu trošu vagoniņš šeit tika uzbūvēts 2010. gadā. Tas veda uz šo skaisto klosteri, kas atrodas klintīs. Gandrīz uzreiz pēc atklāšanas gaisa vagoniņš Wings of Tatev tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā garākais vagoniņš pasaulē. Tā garums ir gandrīz 6000 metri. Tas savieno 2 ciematus - Tatevu un Halidzoru.
320 metri ir tās augstākais augstums virs aizas. Maksimālais ātrums kabīne, kurā vienlaikus izmitināti 25 pasažieri - 37 km stundā. Visa brauciena veikšana aizņem nedaudz vairāk par 11 minūtēm.
Pirms šī celiņa parādīšanās uz Tatevu cilvēki ceļoja pa stāvu serpentīnu, kas iet gar klinti ar 45 grādu slīpumu, kas g. ziemas laiks bieži izskaloti. Šodien Tatevu var apciemot visu gadu. Brauciens ar trošu vagoniņu vietējiem iedzīvotājiem ir bez maksas.
Šī trošu ceļa garums ir 3661 metrs. Salīdzinājumam jāpiebilst, ka ceļa garums ir septiņas reizes lielāks un ir aptuveni 27 000 metru.
Līdz šim Ņižņijnovgorodā ir uzbūvēts garākais trošu vagoniņš Krievijā. Tas ir vienīgais Eiropā, kura lidojuma garums ir 861,21 metrs virs ūdens virsmas, saistībā ar kuru tas iekļauts Eiropas un Krievijas rekordu grāmatā.
Kopā ir 28 kabīnes, kas ir automātiski apgaismotas un aprīkotas ar radiosakariem, un katrā no tām var izmitināt 8 cilvēkus. Kustība tiek veikta ar ātrumu līdz 22 km stundā.
Vietējo iedzīvotāju ērtībām tika izveidots lielākais trošu vagoniņš Eiropā (skat. fotoattēlu augstāk) ar garāko laidumu virs ūdens virsmas. Ceļš savieno Boras un Ņižņijnovgorodas pilsētas, kas atrodas divos pretējos Volgas krastos.
Secinājums
Kāds progress ir panākts! Kurš to būtu domājis, ka tik salīdzinoši īsā laikā var parādīties pārsteidzošas struktūras, kas ļauj cilvēkiem pārvietoties visnepieejamākajās un neizbraucamākajās vietās: starp milzīgām virsotnēm, pāri džungļiem, starp salām virs jūras ūdens virsmas un pat pilsētas.
Diez vai slēpošana būtu kļuvusi tik plaši izplatīta, ja kalnā būtu jākāpj kājām. No brīža, kad parādījās pirmie lifti, to dizains ir nepārtraukti pilnveidots, un paši trošu vagoniņi ir kļuvuši ērtāki un drošāki. objekts apmeklēja Rosa Khutor slēpošanas kūrortu, kur trošu vagoniņa servisa vadītāja vietnieks Aleksejs Petrovičs Tretjakovs sniedza mums ekskursiju un runāja par to, kā darbojas moderns pacēlājs, izmantojot Olimpijas trošu vagoniņa piemēru, kas ceļ kūrorta viesus. līdz Rosa plato (1170 metri virs jūras līmeņa).
"Olympia" ir gondolas tipa trošu vagoniņš, kas sastāv no divām stacijām - augšējās (piedziņas) stacijas, kurā atrodas dzinējs un rezerves ģenerators, un apakšējās (apvedceļa) stacijas. Vispirms kāpām iekšā piedziņas stacijā. Personīgi man vienmēr ir bijis interese par to, kas ir iekšā.
Interesentus par trošu vagoniņa darba detaļām jautāju zem kaķa.
Video redzama mehānisma darbība, kas atkabina kabīni no virves un palēnina kabīni. 0:50 palēninājumā tiek rādīts brīdis, kad kabīne iebrauc stacijā.
(1:09) tajā pašā brīdī, bet jau ar maksimālo ātrumu (6 m/s). Kad kabīne ar pilnu ātrumu ielido stacijā, īpaša svira ar rullīti nokrīt uz vadotnēm (sarkanām slīpām sliedēm) un attiecīgi nolaižas, skava paceļas un pakāpeniski atbrīvo kabeli.
Pirmie riteņi (video ar melnām riepām), kas nospiež salona piekares sistēmu, griežas troses ātrumā. 7. ritenī skava ir pilnībā atkabināta (1:14), un kabīne vairs nekustas ar troses palīdzību, bet gan ar riteņu konveijera palīdzību. Uz katra riteņa tiek fiksēti skriemeļi (1:07), un ar reduktora siksnas piedziņas palīdzību katrs nākamais ritenis griežas nedaudz lēnāk nekā iepriekšējais, pakāpeniski samazinot kabīnes ātrumu līdz minimumam (1:27). Tajā pašā laikā virve turpina griezties ar tādu pašu ātrumu (pie izejas no stacijas, gluži pretēji, uz katra riteņa ātrums palielinās līdz virves ātrumam).
Katrs trošu vagoniņš ir aprīkots arī ar pretsadursmes sistēmu, lai novērstu kabīņu sadursmi savā starpā. Video 1:29 var redzēt, kā iedegas sensors, kas izseko kabīņu atrašanās vietu, tas sūta signālus datoram, kas kontrolē attālumu starp kabīnēm.
Sensori, kas uzrauga virves iespīlēšanu. Sarkanā plāksne izliecas uz augšu, kad kabīnes skava iet zem tās, un divi neatkarīgi sensori reģistrē virves skavas spēku.
Skavas sensori
Sensoru rādījumi tiek ievadīti datorā, kas nekavējoties apturēs trošu vagoniņu, ja vagona skava pietiekami cieši nesatvers virvi. Zemāk redzamais fotoattēls ir tikai datora ekrāns, kurā var redzēt sensoru rādījumus un sliekšņa vērtības, pie kurām darbinieki tiek informēti un vagoniņš automātiski apstājas. Ja tā notiek, vadītājs apgriezīs kabīnes atpakaļgaitā, izlaidīs cilvēkus un pārbaudīs mehānismu. Ja kabīne ir piesprādzēta uz normālu vērtību, tad darbs turpināsies, ja atkal avārijas, tad kabīne tiek iedzīta remonta kastē, un tā tiks rūpīgi pārbaudīta. Jebkurā gadījumā dators neatbrīvos kabīni ar vāju skavu uz līnijas.
Tā kā pie kabīnes durvis veras, principā var redzēt, sistēma ir tāda pati - slīpi vadotnes, kurās ieiet svira ar rullīti, svira paceļas, un durvis atveras ar hidrauliskā mehānisma palīdzību. Izbraucot no stacijas, vadotnes nolaiž sviru.
Tad devāmies uz telpu, kur strādā trošu vagoniņa operatori. Darba vieta operators ir aiz muguras liels logs, kur var redzēt nosēšanās un nosēšanās laukumu un ir aprīkots ar datoru, dublētiem saziņas līdzekļiem ar citām trošu vagonu stacijām (bezvadu rācija un vadu telefons), trošu vagoniņa hidraulisko bremžu sviru (sarkana lieta labajā pusē foto).
Aiz operatora atrodas vairāki lieli skapji ar aprīkojumu.
Trošu vagoniņa dzinēja plānotās (vienmērīgas) apturēšanas un avārijas (pēkšņas) apturēšanas pogas, kā arī citas pogas
Skārienekrāna dators, kas kontrolē vagoniņu
Skapja iekšpuses
Trošu vagoniņa vadības sistēma ir aprīkota ar modemu, un pēc slēpošanas kūrorta pieprasījuma, ja rodas problēmas, ražotājs (Doppelmayer) var pieslēgt un attālināti uzraudzīt visu sistēmas mezglu darbību. Aleksejs Petrovičs arī pastāstīja, ka katru gadu visiem trošu vagoniem tiek veikta obligātā pārbaude - kabīnes tiek piekrautas ar smilšu maisiem, tiek veiktas kravas pārbaudes un trošu vagoniņš tiek pārbaudīts vissmagākajos režīmos. Arī pati virve tiek regulāri pārbaudīta, kas ietver testu, ko sauc par magnētisko defektu noteikšanu, un ir līdzīgs rentgenam. Šī procesa mērķis ir atrast bojājumus, deformācijas un pārrautas vadus, kā arī pārbaudīt virves diametra palielināšanos vai samazināšanos. Īpaša uzmanība tiek pievērsta saites pārbaudei, šī ir vieta, kur ir savienota virve, citiem vārdiem sakot, tas ir mezgls, kas savieno virves galus, kas padara to par vienu gredzenu. Bet tas ir cits stāsts, kas prasa atsevišķu stāstu.
Lai, apmeklējot kūrortu, nesastaptos ar to, ka profilaktisko pasākumu laikā trošu vagoniņi ir slēgti, .
Lai labāk izpētītu balstu uzbūvi, braucām uz atvērtas tehnoloģiskās kabīnes.
Uz dažiem trošu vagonu balstiem ir uzstādīta vēja sistēma, kas ar vēju 15 m/s palēninās kabīņu ātrumu līdz 1,5 m/s un par to informēs trošu vagoniņa personālu ar skaņas signālu un rādījumu vadības panelī. . Un, vēja ātrumam palielinoties līdz 17 m/s, kabīņu ātrums samazināsies līdz minimumam 0,3 m/s. Maksimālais ātrums uz ceļa ir 6 metri sekundē.
Atbalsts ar vēja sistēmu
Lai virve nenolēktu no rullīšiem, katrā balstā ir sensori, kas fiksē šo situāciju, un slazdi blakus rullīšiem, kas neļaus virvei nokrist.
Virvju lamatas uz staba
Uz negatīvajiem balstiem (kur kabelis iet zem rullīšiem) arī slazdi tiek attiecīgi apgriezti.
negatīvs atbalsts
Olympia vagoniņš atšķiras no citiem Krasnaja Poļanas trošu vagoniem ar to, ka viens no tā posmiem ved pāri aizai 126 metru augstumā. No šejienes tas atveras ļoti skaists skats. Ziemā reizēm nācās braukt vienā bodē ar iesācējiem, kuri šajā posmā nedaudz panikā. Piemēram, ja atslēgs elektrību, tad kā viņi mūs no šejienes aizvāks. Vispārīgi zināju, ka kaut kā šaus, bet kā tieši uzzināju tikko - abās aizas pusēs pie galējiem balstiem ir vinčas ar trosi. Ja nepieciešams, glābējs uzkāpj balstā, uz piekārtā velosipēda izbrauc virvi līdz kabīnei, kas lidinās virs aizas, ar speciālu ierīci atslābina salona skavu par 2 milimetriem, lai tā varētu slīdēt pa virvi, aizāķē vinčas trosi kabīne un pievelk kabīni uz pacēlāja balstu, no kurienes izņemt cilvēkus ir pietiekami vienkārši. Kā redzat, bažām nav absolūti nekāda pamata.
Fotogrāfam, protams, daudz ērtāk ir braukt atklātā kajītē, nekas neaizsedz lielisko skatu no pacēlāja :-)
Lejā, apvedceļa stacijā, viss apmēram tāpat, tikai bez avārijas piedziņas. Pa kreisi no nolaišanās zonas atrodas garāža kajītēm (kad kūrortā viesu nav daudz, lai nenoslogotu vagoniņu ar lieko svaru, daļa no kajītēm tiek izņemtas un brauktas uz šejieni). Piemēram, ziemā uz līnijas ir maksimums 77 kabīnes, šodien tikai puse - 38. Te arī notiek kabīņu remonts.
Garāža
Šeit tas ir, trošu vagoniņš.
Aktīvā slēpošanas tūrisma attīstība pēdējo desmitgažu laikā ir veicinājusi nepārtrauktu infrastruktūras uzlabošanu, kas nepieciešama, lai slēpotājus un snovbordistus paceltu kalnu virsotnēs. Trošu vagoniņu veidotāji nāk klajā ar jauniem dizainiem, kas ļauj tūristiem piecelties pēc iespējas ātrāk un ērtākajos apstākļos.
Trošu vagoniņu vēsture sniedzas aptuveni 500 gadu senā pagātnē. Pirmie prototipi parādījās Āzijā. Vietējie iedzīvotāji izgudroja gaisa trošu vagonus, kuru pamatā bija kabeļi, kas izgatavoti no savītām šķiedrām. Tagadējo vagonu vietā toreiz tika izmantoti lieli grozi, kuros varēja pārvadāt cilvēkus un preces.
1515. gadā parādījās uzlabota trošu vagoniņa versija: toreiz Zalcburgas princis-arhibīskaps Mathauss Langs fon Velenburgs izstrādāja ratiņus, kas muskuļu spēka dēļ pārvietojās pa koka sliedēm ar kaņepju virves palīdzību. Šie ceļi bija kravas ceļi, bet laika gaitā tie specifikācijas uzlabojās, un 19. gadsimtā parādījās pasažieru lifti, līdzīgi mūsdienu trošu vagoniem.
Vispirms tika izveidots funikulieris - vagonu pāris, kas pārvietojās pa slīpām sliedēm. Pirmās šādas ierīces parādījās ASV pilsētās. 20. gadsimta 70. gados Vācijā parādījās pirmais gondolas tipa ceļš, kuram izmantoja dzelzs trosi. 30. gados ASV Saules ielejas kūrortā tika uzbūvēts pirmais krēslu pacēlājs.
Īstais trošu vagonu būvniecības bums iestājās 20. gadsimta otrajā pusē, kad daudzās valstīs sākās slēpošanas kūrortu celtniecība masu tūrisma vajadzībām. Līdz tam laikam inženieri bija izveidojuši daudzu veidu trošu vagonus – funikulierus, gondolas, kabīnes, krēslu pacēlājus, virvju tauvas un citus.
Pasaulē lielākās saimniecības, kas specializējas trošu ceļu ražošanā, ir grupas Leitner-Poma un Doppelmayer-Garaventa. Pirmajā holdingā cita starpā ietilpst Francijas uzņēmums, kas projektē un būvē trošu vagonus Pomagalski S.A. vai Poma S.A.S. Tieši viņa kļuva par galveno Kūrortu izstrādāto Krievijas slēpošanas kūrortu aprīkojuma piegādātāju Ziemeļkaukāzs”, - “Arkhyz”, “Elbrus” un “Veduchi”.
“Lai uzbūvētu vienu trošu vagoniņu, nepieciešams iesaistīt ap 50 cilvēku - inženierus, projektētājus, uzstādītājus, atslēdzniekus. Tā projektēšana prasīs pusgadu, vēl trīs mēnešus - ekspertīze, tad sākas būvniecība. Visa ideja no papīra lapas līdz konstrukcijas nodošanai ekspluatācijā aizņem apmēram pusotru gadu,” sacīja Antons Čudajevs, Poma LLC (Francijas uzņēmuma Poma S.A.S. filiāle Krievijā) ģenerāldirektors.
Bet, protams, projekta ilgums ir atkarīgs no trošu vagoniņa sarežģītības pakāpes. Kas tie ir – lasiet fotoreportāžā "Interfax-Tourism".
Neatbalstīts vagoniņš ("bērnu lifts")
"Baby-lift" ir neliels pacēlājs bez starpbalstiem, kas paredzēts slēpošanas, snovborda vai tūbiņu organizēšanai līdz 300 metriem garās nogāzēs ar nelielu augstuma starpību (līdz 100 metriem). Tas ir izstiepts kabelis ar fiksētiem plastmasas jūgiem, kuriem braucēji turas.
Šāda pacēlāja uzstādīšana ir ļoti vienkārša un tiek veikta īsā laikā, jo tam nav nepieciešams pamats. "Baby lift" nodrošina tūristu pārvietošanos nelielā ātrumā, kas ir ļoti ērti kalnu apvidos, kur māca slēpot.
Krievijā Veduči slēpošanas kūrortā, kas atrodas Čečenijas Republikā, gleznainajā Kharachoy-Akhk upes ielejā, var redzēt "bērnu pacēlāju".
Vagoniņš jostas veids(travolators)
Ceļotājs ir mehāniska trase, kas braucējus nogādā nobraucienā. To raksturo ērta un droša kāpšana nelielā ātrumā pa nogāzēm ar nelielu augstuma starpību, tiek izmantota arī treniņu trasēs. Ārēji tas atgādina milzīgu lenti produktu pārvietošanai pie lielveikala kases. Salīdzinot ar "baby lift", trošu vagoniņi ir daudz augstāki caurlaidspēja.
Travolators tiek izmantots daudzās nogāzēs iesācējiem: tas atrodas Čečenijas slēpošanas kūrorta "Veduchi" treniņu zonā, Karačajas-Čerkesijas kūrorta "Arkhyz" tūristu ciematā Romantik un Kabardino-Balkārijas kūrortā. "Elbrus", kur ir parks slēpošanas un Saby Park snovborda apmācībai.
Fiksēta skava krēsla pacēlājs
Trošu un krēslu pacēlāji ļauj nogādāt slēpošanas kūrortu apmeklētājus vajadzīgajā vietā krēslos, kas ir nostiprināti uz virves. Tieši pateicoties sēdekļiem, vairākiem slēpotājiem uzreiz (parasti no diviem līdz sešiem) ir iespēja ērti uzkāpt līdz trases sākumam. Lielākajā daļā moderno slēpošanas kūrortu šo trošu vagoniņu krēsli ir aprīkoti ar apsildi, un no aizmugures bieži tiek nodrošināta arī aizsargsiena (caurspīdīga vāciņš), kas pasargā slēpotājus no sliktiem laikapstākļiem.
Ērts un drošs trošu vagoniņš ar fiksētu skavu ir krēslu pacēlājs, kura sēdekļi ir pastāvīgi piestiprināti pie nesēja-vilkšanas virves. Tuvojoties stacijai, operators rūpīgi uzrauga krēslu ātrumu, jo tas ir atkarīgs no tā, vai slēpotājam vai snovbordistam būs laiks uzkāpt pacēlājā vai nē.
Šāds ceļš ir uzstādīts, piemēram, Arkhyz slēpošanas kūrortā - tas ir četrvietīgs Sputnik krēslu pacēlājs ar fiksētu skavu.
Noņemams krēslu pacēlājs
V Nesen krēslu pacēlāji ar noņemamām skavām ir kļuvuši plaši izplatīti. Tie ir populārākais, ērtākais un ātrākais transports ziemas sporta entuziastiem.
Kā norāda uzņēmuma National Ropeways LLC ģenerāldirektors Boriss Šloms, noņemamā skavu sistēma 80. gados kļuva par revolucionāru soli trošu transporta sistēmu attīstībā, un tagad tā ir ne mazāk pieprasīta.
“Šādu iekārtu darbības princips ir iespēja atkabināt kajītes vai krēslus (atkarībā no pacēlāja veida) pie ieejas nosēšanās stacijā. Tas ir, krēsls vai gondola palēninās un tiek pārnesta no galvenās vilces virves uz veltņiem, pa kuriem tas pārvietojas pa visu nosēšanās zonu. Izrādās, ka tūristu iekāpšanas un izkāpšanas zonā ātrums ir mazs, var droši sēsties krēslā vai gondolā, kamēr visā trošu vagonā ātrums kļūst lielāks,” viņš stāstīja.
Pēc eksperta domām, trošu celiņi ar nenoņemamām skavām izmantojami tikai celšanai uz mazām sliedēm, kuru garums nepārsniedz 700 m. Neskatoties uz to zemo ātrumu (1,8-2 m/s) un ietilpību (mazāk par 2000 cilv./st.) trošu vagoniņi ir diezgan spējīgi nodrošināt ērtu un drošu nosēšanos kāpšanas iesācējiem, slēpojot uz zaļajām un zilajām nogāzēm. Taču trošu vagoniņš ar noņemamiem krēsliem spēj palielināt produktivitāti līdz 2000-4000 vai vairāk cilvēkiem stundā ar ātrumu 5-7 m/s.
“Un tā kā ceļa ātrums ar noņemamu klipsi ir lielāks, tad arī tā produktivitāte. Kūrorts var nogādāt vairāk pasažieru un tādējādi palielināt caurlaidspēju un tūristu plūsmu,” piebilda B. Šloms.
2018. gada janvārī visu sezonu slēpošanas kūrortā Veduchi tika nodots ekspluatācijā 4-vietīgs krēslu pacēlājs ar noņemamu skavu. Un Arkhyz tūristu ciematā Lunnaya Polyana ir uzstādīts 6-vietīgs trošu vagoniņš ar nosaukumu Lunar Express, kura sēdekļi ir aprīkoti ar aizsargvāciņiem.
Noņemams gondolas pacēlājs
Tās ir slēgtas kajītes, kurās var izmitināt no 6 līdz 20 cilvēkiem, tās bieži var redzēt pilsētās, un īpaši gleznainās vietās tās ir izgatavotas ar panorāmas logiem. Stacijas tuvumā kabīnes ātrums ir maksimāli samazināts, lai pasažieri varētu netraucēti izkāpt ārā. Apbraucot staciju un virzoties uz tās pretējo pusi, kabīne atkal paātrinās, un skava aizķeras pie virves. Maksimālais ātrums ir aptuveni 6 m/s, kas ļauj ātri pacelt augšā lielu skaitu slēpotāju un snovbordistu.
Pēc Antona Čudajeva domām, visuzticamākie ir gondola un krēslu pacēlāji ar noņemamu skavu. "Šiem trošu ceļiem ir lielāks ātrums nekā citiem, un attiecīgi augstāka produktivitāte," viņš teica.
Šāds vagoniņš darbojas, piemēram, Elbrusas kūrortā. 2015. gada decembrī tika pabeigts tā trešais posms, kas tūristus ved uz staciju Gara-Bashi 3847 m augstumā - tas ir rekordliels rādītājs ne tikai Krievijā, bet arī Eiropā. Kāpšanas ilgums ir aptuveni 20-25 minūtes. No gala stacijas vienā virzienā braucošo skatieniem paveras brīnišķīga Kaukāza grēdas panorāma, otrā - senā vulkāna Elbrusa divgalvu virsotnes skati.
Arī Arkhyz kūrortā tika uzbūvēti gondolu vagoniņi. Piena ceļš jau darbojas, un ziemeļblāzma, pēc kūrorta pārstāvju teiktā, tiks atklāta jaunajā slēpošanas sezonā.
Svārsta vagoniņš
Viena no gondolas (kabīnes) pacēlāju šķirnēm ir svārsta vagoniņš. Svārsta pacēlāju kabīnes virzās viena pret otru pa nešanas virvēm, un to kustību nodrošina vilces trose. Šāds vagoniņš ir piemērots vietām ar sarežģītu reljefu, piemēram, tas ērti pārvadās pasažierus pa ielejām, aizām, upēm vai ledājiem.
Salīdzinot ar citiem liftiem, tam ir vairākas priekšrocības. Tātad laidumu garums bez atbalsta var sasniegt 3 kilometrus, vienā kajītē var izmitināt no 6 līdz 230 pasažieriem. Svārsta vagoniņa jauda atkarībā no ātruma (līdz 12 m/s) un ceļa garuma svārstās no 500 līdz 2 tūkstošiem cilvēku stundā.
Kā Poma S.A.S. izpilddirektors Krievijā, Antons Čudajevs, jebkura pagarinātā vagoniņa būvniecības sarežģītība galvenokārt ir atkarīga no reljefa. “Dizaineri un inženieri meklē, vai slīpums ir jāpastiprina. Viņi uzstādīja lavīnu nocietinājumus un aizsargbarjeras, lai nodrošinātu slēpotāju drošību,” viņš teica.
Elbrusas kūrortā darbojas vēl padomju laikos būvētais svārsta vagoniņš. Tas sastāv no divām līnijām un sākas apakšējā stacijā Azau (2300 m), iet caur apmaiņas staciju "Staryi Krugozor" (3000 metri) un beidzas 3500 metru līmenī pie stacijas "Mir". Stacijas zonā var apmeklēt grila mājas un kafejnīcas, bet stacijā Mir atrodas augstkalnu Elbrusa un Kaukāza pāreju aizstāvju militārās slavas muzejs Lielā Tēvijas kara laikā.
Trošu ceļu "gaiša nākotne".
Kā informē AS "KSK", turpmāk Ziemeļkaukāza kūrortos galvenokārt tiks būvēti krēslu un gondolu pacēlāji, bet kūrortā "Veduči" apmeklētājus gaida neparasts jaunums― 3S sistēmas riņķveida vagoniņš ar minimāliem balstiem, kas pasažieriem sniegs pilnīgu peldēšanas sajūtu gaisā. Tas ir arī īpaši izturīgs pret vēju un tam ir zems enerģijas patēriņš.
“Pasaulē ir nedaudz vairāk par duci šādu trošu ceļu. Tas savienos uz ziemeļiem un dienvidiem vērstās kūrorta nogāzes un ies tieši pāri aizai; tā projektētais garums ir gandrīz 4,5 kilometri. Šāda 3S trošu vagoniņa kabīnes pārvietojas pa trim virvēm - divām nesošajām un vienu vilces, kas padara visu sistēmu ļoti uzticamu un produktīvu. Pašas kajītes patiesībā ir gaisa ekskursiju autobusi: tajos var izmitināt līdz 35 cilvēkiem ar slēpošanas aprīkojumu un ceļojuma laikā pa lieliem. panorāmas logi būs iespējams apbrīnot skatu uz kalnu grēdām,” sacīja Khasan Timizhev, North Caucasus Resorts AS ģenerāldirektors.
Pēc viņa teiktā, vagoniņš stundā varēs pārvadāt līdz 2,8 tūkstošiem cilvēku. “Tam tiks uzstādīti tikai trīs balsti līdz 100 metriem augstumā, lai kūrorta viesiem būtu pilnīga lidojuma sajūta,” piebilda AS KSK vadītājs.
Tāpat, pēc Antona Čudajeva teiktā, Arkhyz kūrortā parādīsies vēl viens moderns, varētu teikt, inovatīvs trošu vagoniņš ar hibrīddzinēju. “Tas ir videi draudzīgāks, patērē mazāk enerģijas un ir gandrīz kluss. To novērtēs slēpošanas kūrortos slēpotāji, jo trošu vagoniņa trokšņa vietā viņi baudīs apkārtējās dabas skaņas,” skaidroja SIA “Poma” ģenerāldirektors.
Uz augstumiem - uz krievu vagoniņiem
Pieprasījums pēc trošu ceļiem mūsu valstī pieaug ar katru gadu. Turklāt runa nav tikai par slēpošanas kūrortiem – tie ieņem savu vietu arī pilsētās kā populāri alternatīvs skatījums pilsētas transports. Tātad 2012. gada februārī pāri Volgai Ņižņijnovgorodā tika nodots ekspluatācijā trošu vagoniņš, bet novembrī Maskavā tika atklāts vagoniņš, kas savienoja Zvirbuļu kalnus un Lužņikus.
Galvaspilsētas centrā ir plānots uzbūvēt pilsētas trošu vagoniņa gondolu Čečenijas Republika. “Vašu vagoniņš ir ne tikai moderns transporta veids, bet arī tūristu pievilkšanas zona, kuru skaits Groznijā ar katru gadu pieaug. Daudzi no viņiem sapņo paskatīties uz mūsu brīnišķīgo pilsētu no augšas. Trošu vagoniņš dod šādu iespēju,” projekta prezentācijā, kas vakar notika Groznijā, sacīja Krievijas Federācijas Ziemeļkaukāza lietu ministra pirmais vietnieks Odess Bajsultanovs.
“Ir ļoti svarīgi, lai mūsu valstī ražotie trošu vagoniņi darbotos pašmāju slēpošanas kūrortos un Krievijas pilsētās. Diemžēl tās ražotnes, kas tika izveidotas padomju gados, tagad praktiski ir zudušas. Ir jāveido jauna moderna ražošana - tas ir ne tikai tehnoloģiskās izaugsmes, bet arī valsts globālā prestiža jautājums,» viņš komentēja.
Trošu vagoniņu projektēšanai, ražošanai, apkopei, ekspluatācijai un pārdošanai Krievijā sadarbībā ar North Caucasus Resorts JSC un POMA S.A.S. šogad tika izveidots uzņēmums National Ropeways. Tās galvenā ražotne atrodas Kabardas-Balkārijas Republikā, Maisky pilsētā, taču laika gaitā plānots sadarboties ar citām Krievijas rūpnīcām.
“Kopuzņēmumam ir izaicinošus uzdevumus: radīt drošus, izmaksu ziņā konkurētspējīgus, modernus trošu vagonus, kas tiks piegādāti ne tikai vietējam tirgum, bet arī NVS valstīm un nākotnē arī citām valstīm. Mēs esam pārliecināti par panākumiem un ticam, ka kādu dienu tirgus daļa, ko ieņems produkti zem Krievijas karoga, būs salīdzināma ar Eiropas līderu daļu trošu vagoniņu ražošanā,” secināja Odes Baisultanovs.
Krasnaja Poļanā atklāts jauns trošu vagoniņš. Iepriekš to apkalpoja tikai olimpiādes viesi, bet tagad tas ir pieejams ikvienam. Jaunais vagoniņš kļuvis par garāko valstī.
Trošu vagoniņš Krasnaja Poļanā
Komplekss Krasnaya Polyana sastāv no trim gondolu pacēlājiem. Garākais no tiem ir 3S trošu vagoniņš. Tas ir garākais trošu vagoniņš Krievijā. Tā garums ir 5,3 kilometri. Pirmie jauno trošu vagoniņu izmēģināja Soču olimpisko spēļu dalībnieki. Tagad tas ir atvērts ikvienam. 3S trošu vagoniņš galvenokārt ir paredzēts apskates nolūkiem. Tūristi uzkāpj tajā no apakšējās stacijas "Alpika-Service", kas atrodas 550 metru augstumā virs jūras līmeņa, līdz Psekhako grēdai aptuveni 1,6 tūkstošu metru augstumā. Šeit atrodas slēpošanas un biatlona komplekss. Katrā no 50 kajītēm var izmitināt 30 tūristus. Gaisa vagoniņš var pārvadāt aptuveni 3 tūkstošus cilvēku stundā. Neskatoties uz garumu, vagoniņam ir tikai pieci stabi, no kuriem viens ir 78 metrus augsts un ir augstākais Eiropā.
Uzkāpuši Psekhako grēdā, tūristi var izmantot citu trošu vagoniņu, kas ļauj aplūkot olimpiādei būvētos objektus: biatlona trases, stadionu. Šis ceļš spēj pārvadāt 2000 tūristu stundā.
Nesen Krasnaja Poļanā darbu sāka vēl viens Alpika-Service kūrorta vagoniņš. Tā paceļ tūristus 780 metru augstumā virs jūras līmeņa uz bobsleja trasi Aibgas grēdā. Šajā trošu vagoniņā tiek izmantotas kajītes astoņām personām un krēsli sešiem cilvēkiem. Tās jauda ir 3 tūkstoši cilvēku stundā.
Jaunos vagoniņus Gazprom būvēja speciāli ziemas olimpiskajām spēlēm Sočos.
Galerija
6 fotogrāfijas
Ņižņijnovgorodas vagoniņš
2012. gadā tika atklāts vagoniņš pāri Volgai. Tas savienoja Ņižņijnovgorodu un Boru. Struktūras galvenais mērķis ir pasažieru pārvadāšana no viena krasta uz otru. Līdz ar trošu vagoniņa ieviešanu bija paredzēts atslogot automašīnu satiksmi uz Bor tilta, uz kura ikdienas pasažieru satiksme ir 25 tūkstoši cilvēku. Trošu vagoniņš tika būvēts kā alternatīva autobusiem. Tas tika izveidots trīs gadu laikā. Pašu projektu franču kompānija Pomagalski prezentēja vēl 2007. gada decembrī. Ņižņijnovgorodas trošu vagoniņš spēj pārvadāt vairāk nekā 1000 cilvēku stundā. Viena kajīte paredzēta 28 cilvēkiem. Trošu vagoniņa garums ir aptuveni 3,7 kilometri, no kuriem aptuveni 900 metri atrodas virs ūdens virsmas. No viena krasta uz otru pasažieri var nokļūt 13 minūtēs. Augstākais augstums virs virsmas, pa kuru šķērso kabīnes, ir 82 metri. Divu gadu darbības laikā trošu vagoniņš ir pārvadājis jau vairāk nekā 4 miljonus cilvēku.
Nākotnē Ņižņijnovgorodā var parādīties vēl vairāki trošu vagoniņi. Šobrīd tiek apspriesta to būvniecības iespēja. Viens no projektiem ir saistīts ar trošu vagoniņa izveidi no Zarechny bulvāra līdz Gagarina avēnijai.
Galerija
5 fotogrāfijas
Trošu ceļš Miskhor – Ai-Petri
Trošu ceļš Miskhor - Ai-Petri 2014. gadā kļuva par uzvarētāju konkursā "Septiņi mūsdienu Krimas brīnumi". Šis ir viens no vecākajiem trošu vagoniem Krievijā. To sāka būvēt tālajā 1967. gadā, taču būvnieku tehnisko grūtību dēļ to atklāja tikai pēc 20 gadiem, 1987. gadā. Gaisa vagoniņa garums pāri Jaltas kalnu un meža rezervāta priežu mežam ir 3000 metru. Brauciens ilgst apmēram 15 minūtes. Kajītes (kopā ir četras) paredzētas 30 pasažieriem. Viņi paceļ tūristus 1,2 tūkstošu metru augstumā, no kurienes ainavisks skats Krimas dienvidu krastā. Trošu vagoniņam ir savas īpašības. Tātad starp abām stacijām ir neatbalstīts laidums, kura garums ir gandrīz 1,7 tūkstoši metru, un pacēluma leņķis sasniedz 46 grādus. Ilgu laiku tas bija garākais posms Eiropā bez balstiem, līdz Vācijā tika uzbūvēts trošu vagoniņš ar aptuveni 2 tūkstošu metru laidumu. 2013. gadā gaisa vagoniņš tika modernizēts. Tika nomainīta nesēja virve un salabotas visas stacijas. Trošu vagoniņam ir sava dīzeļdegvielas rūpnīca, kas ļauj nolaist pasažierus pat tad, ja rodas problēmas ar elektrotīklu.
Galerija
7 fotogrāfijas
Trošu ceļi Dombajā
Pašlaik Dombajā ir pieci vagoniņi, tostarp viens gondolas vagoniņš. Trošu celiņi galvenokārt paredzēti slēpotāju pacelšanai. Viens no jaunākajiem un modernākajiem ir gondolu ceļš, kura būvniecība tika uzsākta 2004. gadā un pabeigta 2006. gadā. Tas tūristus paceļ no 1,6 tūkstošu metru augstuma līdz 2,3 tūkstošu metru augstumam. Tā garums ir 1,8 tūkstoši metru. Gondola pacēlājs pārvadā līdz 2,4 tūkstošiem cilvēku stundā. Kajītes ir paredzētas astoņiem cilvēkiem. Gondolas ir ļoti ērtas. Ir slēpju kabatas, ērti sēdekļi un automātiski aizveramas un atveramas durvis. Šis vagoniņš sākas svārsta vagoniņa gala stacijā upes krastā Moussa-Achitara kalna nogāzē. Pēc tam sešvietīgā trošu vagoniņā var uzkāpt aptuveni 3 tūkstošu metru augstumā, bet pēc tam četrvietīgā vagoniņā - līdz Dombejas augstākajam punktam 3168 metru augstumā. Kopējais kāpšanas laiks ir aptuveni 20 minūtes.
