27.02.2017
Mitsubishi Outlander ir vidēja izmēra krosovers, kas ražots vienā bāzē ar Peugeot 4007 un Citroën C-Crosser. Plašākajā Mitsubishi SUV rindā Outlander atrodas otrajā pozīcijā, pēc ASX / RVR, tieši virs Outlander atrodas Pajero Sport un Pajero. Outlander tika izstrādāts, lai konkurētu ar Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 un līdzīgiem modeļiem. Mitsubishi Outlander dzinēji atbilst savai klasei un izmēram, tie ir tipiski 2,0, 2,4 un 3 litru benzīna dzinēji, kā arī dīzeļdzinējs ar darba tilpumu 2,2 un 2,3 litri. Turklāt Outlander sākuma paaudze bija aprīkota ar kompresoru divu litru dzinēju, kas ir samazināts dzinējs, kas aizgūts no Lancer Evolution.
DZINĒJS KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11 (2012 - N.V.)
G4KD / 4B11 dzinējs ir Theta II saimes pārstāvis, Mitsubishi tas ir 4B1 (šajā gadījumā 4B11 ir populārā 4G63 pēctecis). Šī dzinēju saime aizstāja vecos Beta sērijas dzinējus. Šie dzinēji tika uzstādīti uz Chrysler, Jeep un Dodge, zem šiem auto tiem tika dots nosaukums Chrysler world. Dzinējs faktiski ir modernizēts Magentis G4KA (Theta) dzinējs ar modificētu ieplūdes uztvērēju, kas aizstāts ar SHPG, un modificētu CVVT vārstu laika noteikšanas sistēmu. Fāzes pārslēdzēji ir uz abām vārpstām, ir mainīts izplūdes kolektors un programmaparatūra. Rezultātā dzinējs mainījās un ieguva jaudu līdz 163 ZS, lai gan mūsu valstij dzinējs tika novājināts līdz 150 ZS, lai samazinātu nodokļu slogu auto īpašniekam. Dzinējs nav prasīgs, un, patērējot ieteikto 95. benzīnu, tas pilnībā pieņem 92. numuru. Tajā pašā laikā hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ, ja rodas raksturīgs troksnis, ir nepieciešams pielāgot vārstu atstarpes reizi 90 tūkst. Ja mēs runājam par darbības traucējumiem, mēs varam atzīmēt sekojošo.
- Dzinējs var darboties ar dīzeļdegvielu, līdz tas uzsilst.
- Gaisa kondicionētāja kompresora gultnis svilpo, kas nozīmē, ka tas ir jānomaina.
- Pļāpāšana, pavada normālu sprauslu darbību. Un jums nevajadzētu uztraukties.
- Dzinējs vibrē pie 1000-1200 apgr./min. Jāmaina aizdedzes sveces.
Turklāt var būt dažādas skaņas, ko rada degvielas sūknis. Jā, un principā šis dzinējs ir diezgan skaļš, taču pārliecinoši tiek galā ar saviem uzdevumiem. Dzinējs kalpoja par pamatu G4KE (Theta II) / 4B12 dzinējam ar darba tilpumu 2,4 litri. Uz tā pamata tika izstrādāta arī 4B11T versija ar turbokompresoru sporta modeļiem Mitsubishi Lancer Evolution un Mitsubishi Lancer Ralliart.
TŪNINGA IESPĒJAS
Kā minēts iepriekš, dzinēja jauda sākotnēji sasniedz 165, bet mūsu valstī tā tika mērķtiecīgi nogādāta līdz 150 ZS. bet gludeklis netika ietekmēts. Ja vēršaties pie speciālistiem, varat izmantot programmaparatūru 165 ZS. paaugstināt jaudu līdz sākotnējam līmenim. Šī dzinēja versijas ar turbokompresoru klātbūtne ļauj nodrošināt kompresoru, tomēr T-GDI dzinējam ir ievērojamas īpašības salīdzinājumā ar G4KD. Jūs varat izgatavot G4KD 4B11, pamatojoties uz TD04 turbīnu, taču nepieciešamība ņemt vērā dzinēju, piekari, bremzes un citas sastāvdaļas prasīs papildu izmaksas.
DZINĒJS KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)
G4KE / 4B12 dzinējs ir Theta II saimes pārstāvis, Mitsubishi tas ir 4B1, kur 4B12 ir populārā 4G69 pēctecis. Tomēr Chrysler automašīnās šādus dzinējus sauc par Chrysler pasauli. Rezultātā tas ir palielināts G4KD / 4B11, jo tam ir kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 97 mm, nevis 86 mm kā iepriekšējā divu litru modelī, dzinējam ir arī 88 mm virzuļi, nevis 86 mm, kā tas bija iepriekšējās versijās. Dzinējam ir gāzes sadales fāžu maiņas sistēma vārpstām, nav hidraulisko pacēlāju, defekti identiski, regulāras aizdomīgas skaņas, troksnis, klauvējieni. Viss ir kā G4KD. G4KE dzinējs praktiski ir Mitsubishi 4B12 kopija, jo izstrāde tika veikta World Engine programmas ietvaros, šāds dzinējs ir uzstādīts Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser un līdzīgām automašīnām.
TŪNINGA IESPĒJAS
Speciālisti var piedāvāt iespējas uzzibināt dzinēju un palielināt jaudu līdz aptuveni 190 ZS, protams standarta čipu tūnings pieļauj tikai nelielu jaudas pieaugumu. Ja vajag dabūt vairāk un tikt pie 200-210 ZS. nepieciešams uzstādīt tiešās plūsmas izplūdi ar 4-2-1 zirnekli ar to, vārpstas ar fāzi 270 un atbilstošu iestatījumu, nevajadzētu darīt kaut ko nopietnāku, pretējā gadījumā jūs varat nodarīt tikai ļaunu. Iespējas ar turbīnām un kompresoriem var būt labs risinājums, ja varat atrisināt problēmu ar kasti un visaptverošu automašīnas uzlabošanu līdz lielai jaudai.
Ziņot par kļūduAtlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter
Pilnībā elektriskā iespēja furgons ID. Buzz tiek prognozēts līdz 2022. gadam. Tikmēr mēs runājam par furgonu starpmodeļiem no Volkswagen.
Pirmkārt, mēs runājam par T6 kravas automašīnu. Tam līdz 2021. gadam sekos furgons Volkswagen T7. Tas radikāli atšķirsies no tā priekšgājēja. Tas attiecas ne tikai uz izskatu, bet arī uz tehniskajiem parametriem.
V Vācijas rūpes viņi saka, ka tiks uzlabota braukšanas kvalitāte, vadāmība un, pats galvenais, kravnesība. Turklāt tiks ievēroti visi Eiropas vides standarti.
Tirgū Volkswagen T7 pārstāvēs tradicionālie benzīna un dīzeļdzinēji. Būs arī hibrīda variants. To var uzskatīt par pārejas posmu uz elektrisko ID. baumas.
Tāpat ir vērts atzīmēt, ka VW T7 būs autopilota elementi. Tas ir svarīgi automašīnas vadāmības kvalitātei. T7 vajadzētu būt tikpat piemērotam cilvēku pārvadāšanai, kā smagas kravas pārvadāšanai.
Pat auto entuziasti ar zemu pieredzes līmeni var pamanīt lielo maskēšanas plēves daudzumu uz automašīnas priekšpuses.
Tās uzlikšanas mērķis ir paslēpt modernizētā pārsega īpašības, uzlabotos lāzera priekšējos lukturus, kuru dizains ietver dienas gaitas lukturu grafiku uz LED. Šķiet, ka režģis ir nedaudz lielāks nekā iepriekšējai versijai, un arī priekšējais buferis ir piedzīvojis modifikācijas procesu, kas ietver jaunas gaisa ieplūdes atveru versijas un atjauninātu apakšējo režģi.
Tas pats attiecas uz aizmuguri. Veiktās izmaiņas nav pārāk būtiskas, taču maskēšanās klātbūtne liecina par dažām izmaiņām aizmugurējo lukturu izskatā. Faktiski maskēšanās pārsegs sniedzas praktiski līdz visam aizmugurējam buferim, kas varētu nozīmēt pilnīgu difuzora un kopējā izkārtojuma pārveidošanu. Izplūdes cauruļu izskats nav mainījies, salīdzinot ar pašreizējo M5 konfigurāciju.
Runājot par šī sedana mehānisko daļu, šobrīd nekādas detaļas netiek publiskotas. Kā spēkstacija tiek izmantots 4,4 litru dzinējs ar divām turbīnām, kura jauda ir 591 ZS un griezes momenta apjoms 750 Nm. Competition versija ir palielināta līdz 617 ZS. jauda un līdzīgs griezes moments.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
Otrās paaudzes Outlander nepielika daudz pūļu, lai kļūtu par vienu no kompakto krosoveru klases līderiem. Visu darbu pie virzīšanas tirgū viņam veica viņa priekšgājējs, kurš Krievijā bija stabils pieprasījums. Mainoties paaudzēm, auto pieauga, garenbāze pagarinājās, kas ļāva salonā izmitināt līdz septiņiem cilvēkiem. Laika posmā no 2007. līdz 2008. gadam Krievijā tika pārdotas abu paaudžu automašīnas. Lai neradītu neskaidrības, vēlākajam Mitsubishi Outlander modelim tika piešķirts XL indekss.
Sākumā krosovers tika piedāvāts ar 2,4 litru benzīna “četri” un 3 litru V6. Visas mūsu automašīnas tika pārdotas ar pilnpiedziņu. Pēc pārveidošanas 2010. gadā dzinēju līnija tika papildināta ar 2 litru benzīna agregātu. Šī versija tika piegādāta tikai ar priekšējo riteņu piedziņu. Tajā pašā gadā asambleja tika izveidota netālu no Kalugas. Turklāt kopā ar Outlander XL no konveijera noskrēja arī tā franču kloni Citroen C-Crosser un Peugeot 4007.
Svarīgu lomu Outlander XL popularitātē spēlēja ļoti cienīgs aprīkojums. Krievijas izplatītāji pārdeva automašīnu vairākos aprīkojuma līmeņos: Inform, Invite, Intense, Instyle un Inspire. Pamata Inform versijā ar 2,4 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu bija ABS, priekšējie drošības spilveni, klimata kontrole, dinamiskās stabilizācijas sistēma, CD radio, apsildāmi priekšējie sēdekļi, miglas lukturi un vieglmetāla diski. Invite versijā "mehānikas" vietā tika uzstādīts ķīļsiksnas variators un seši gaisa spilveni divu vietā. Intense variants ar V6 dzinēju un 6 pakāpju "automātisko" tika papildināts ar elektrisko piedziņu un apsildāmiem spoguļiem, kā arī gaismas sensoru. Instyle versijai tika piedāvāts ādas salons. Un augstākās veiktspējas Inspire komplektācijā bija jumta lūka, ksenona priekšējie lukturi un uzlabota Rockford audio sistēma ar CD mainītāju.
Gadu no gada mainījās konfigurāciju līmeņi un to saturs. Piemēram, pēc pārveidošanas 2010. gadā sākotnējā Inform versija izrādījās nedaudz saīsināta: divi gaisa spilveni, ABS, radio, klimata kontrole un jaudas piederumi. Intensīvi papildus uzstādīti sānu un logu drošības spilveni, lietie diski un krāsu displejs. Instyle nozīmēja ādas salonu un stabilizācijas sistēmu. Un galīgā Ultimate versija ir adaptīvie biksenona priekšējie lukturi, atpakaļskata kamera, navigācija un bezatslēgas ieeja.
Dzinējs
Visu ražošanas periodu Outlander XL bija aprīkots ar 2,0 litru (147 ZS) un 2,4 litru (170 ZS) benzīna dzinējiem, kā arī 3 litru V6 (220 un 230 ZS) . Turbodīzeļi ar tilpumu 2,0 un 2,2 litri ražoja 140 un 156 ZS. attiecīgi, un pēc pārveidošanas bija divas 2,2 litru (156 un 177 ZS) versijas. Pārdodam tikai benzīna versijas.
2,0 un 2,4 litru dzinēji pēc konstrukcijas ir identiski. Gāzes sadales mehānisma piedziņā tie izmanto tā saukto ķēdi bez atstarpes. Tā kalpošanas laiks ir paredzēts visam motora kalpošanas laikam, un līdz šim nav bijis tā nomaiņas gadījumu. Motoriem nav hidraulisko vārstu kompensatoru - regulēšana tiek veikta, izvēloties paplāksnes. Šī operācija būs nepieciešama tikai pēc 100 tūkstošiem km, bet patiesībā – vēl vēlāk. Speciālisti iesaka periodiski uzraudzīt papildu piedziņas siksnas veltņu (sūkņa, stūres pastiprinātāja sūkņa un ģeneratora) stāvokli. Fakts ir tāds, ka par 60 tūkstošiem km plastmasas rullīši nolietojas - to darba virsma no cilindriskas galu galā pārvēršas par konisku vai mucas formu. Beigās josta paslīd un nolec. Par laimi, vairumā gadījumu tas notiek bez nopietnām sekām dzinējam. Nomaiņa maksās 15 000 rubļu, no kuriem 12 000 rubļu. rezerves daļu izmaksas. Uzreiz rezervēsim, ka veikalā pirktās detaļas būs par 25–40% lētākas nekā pie dīleriem. Jā, un lietderīgāk ir veikt darbu specializētās degvielas uzpildes stacijās.
3 litru V6 sākotnēji grabēja amortizatora bloku mainīga garuma ieplūdes kolektora iekšpusē. Šajā gadījumā uzņēmums rīkoja atsaukšanas akciju. Tāpēc jautājiet pārdevējam, vai mezgls ir mainīts uz atjauninātu. Tas ir loģiski, jo kolektora montāža maksā neiedomājamu naudu - apmēram 250 000 rubļu.
Visas vienības ir paredzētas 95. benzīnam. Bet tie lieliski strādā uz 92. - to iesaka izmantot arī "ierēdņi". Motora elektronika - no īpaši uzticamas kategorijas. Skābekļa sensoru un masas gaisa plūsmas, tukšgaitas un citu bojājumu gadījumi ir izolēti.
Pārnešana
Manuālā pārnesumkārba zem lietota Outlander XL pārsega ir diezgan reti sastopama. Bet, kā likums, par to nav sūdzību. Ja vien pēc 150 tūkstošiem kilometru jums nebūs jāmaina sviras aizkulises bukses par 2200 rubļiem. Taču sākumā bija problēmas ar Aisin CVT variatoru – tas raustījās un darbojās trokšņaini spiediena konusu nodiluma dēļ. Pats trakākais, ka ar agregāta remontu toreiz neviens nenodarbojās. Kaste tikko pilnībā nomainīta garantijas ietvaros. Un sākumā viņi grēkoja uz radiatora, kas atrodas atsevišķi no galvenā, kas ātri aizsērēja ar pūkām un netīrumiem. Pēc tam, kad līdz 2008. gada vidum tika veiktas izmaiņas variatora dizainā, pret to vairs nebija nopietnu sūdzību.
Automātiskā 6 ātrumu hidromehāniskā kaste izrādījās pati labākā. Un ilgi un laimīga dzīve tai būtu jānodrošina savlaicīga apkope ar eļļas maiņu pēc 60 tūkstošiem km.
Uzticama ir arī Outlander XL visu riteņu piedziņas transmisija. Normālos braukšanas apstākļos griezes moments tiek pārraidīts tikai uz priekšējiem riteņiem, un aizmugurējie tiek pieslēgti automātiski, kad priekšējie riteņi izslīd caur elektroniski vadāmu daudzplākšņu berzes sajūgu - pēc datora signāla jaudīgs elektromagnēts saspiež sajūgu. iepakojums, kas darbojas eļļas vannā. Turklāt, ja jāpārvar sarežģīts ceļa reljefs, sajūgu var piespiedu kārtā bloķēt (4WD Lock režīms). Taču nejauciet Outlander XL ar apvidus auto – sarežģītos braukšanas apstākļos sajūgs ļoti ātri pārkarst. Transmisijā gandrīz nav vājo punktu. Vai tas ir ārējais gultnis, kas nolietojas pēc 100 tūkstošiem km. Tiesa, tas mainās līdz ar kardānu. Pie izplatītājiem detaļa maksā apmēram 80 000 rubļu. Un kardāns ar gultni, kas atvests no AAE, maksās 32 000 rubļu. Sajūti atšķirību.
Šasija un virsbūve
Mitsubishi Outlander XL balstiekārta ir pilnībā neatkarīga, ar MacPherson statņiem priekšā un aizmugurē daudzsviru dizainu. Galvenās sūdzības par priekšējiem statņiem, kas var noplūst pat pēc 10-15 tūkstošiem km. Šis defekts rodas katrā ceturtajā krosoverā. Amortizatori maksā 4200 rubļu. gabals. Arī riteņu gultņi ir īslaicīgi. Labā ziņa ir tā, ka tās mainās atsevišķi no centrmezgliem, un tirgotājs maksā 3000 rubļu. (lai gan var nopirkt lētāk). Tie tiek mainīti, ja tie neizdodas, atsevišķi, nevis pa pāriem, kā parasti. Bet stabilizatoru statīvi (katrs 1100 rubļu) un bukses (katrs 540 rubļi) ir izturīgi, kas viegli rūpējas par “simts”.
Outlander XL pamatā ir desmitais Lancer. Krosovera šasija bija pārsteidzoši spēcīga. A vājās vietas tajā var nosaukt tikai priekšējos amortizatorus (katrs 4200 rubļu), kas dažreiz plūst 10 tūkstošus km, un riteņu gultņus (katrs 3000 rubļu), kas neatgriezeniski sabojājas. Tāpēc tie tiek mainīti (darbs - 3000 rubļu) nevis pa pāriem, kā parasti, bet gan individuāli.
Aizmugurējā balstiekārtā, izņemot rumbas gultņus (katrs 3000 rubļu), nekas nelūzt pirms 100-130 tūkstošiem km. Pat amortizatorus apkalpotāji sauc par mūžīgajiem. Bet atsperes (katra 5000 rubļu) ir diezgan vājas. Sakarā ar biežu braukšanu ar pilnu slodzi tie nokarājas.Bremžu diski (katrs 4800 rubļu) nav īpaši izturīgi - 2 un 2,4 litru versijām tie nevar izturēt vairāk par 50–70 tūkstošiem km, bet 3 litru versijām. mainīt divas vai trīs reizes biežāk.
Mitsubishi Outlander XL virsbūve nav pakļauta korozijai. Krāsojums, tāpat kā visiem "japāņiem", ir vājš. Aizmugurējo durvju stikli laika gaitā deformējas, par ko liecina to iestrēgšana gumijas kompresors. Tādā gadījumā jānomaina U-veida blīvējuma gumija un jānovīlē vienas vadotnes stiprinājumi. Nomaiņa pie izplatītāja - no 8500 rubļiem. Bez redzama iemesla saplaisāja vējstikli. Mehāniķi saka: nepietiekamas ķermeņa stingrības dēļ. Automašīnām pēc 2010. gada pārveidošanas šādu problēmu nebija.
Tuvi radinieki
Mitsubishi un PSA sadarbības ietvaros uz Outlander XL bāzes tika izveidoti divi franču dvīņubrāļi – Peugeot 4007 un Citroen C-Crosser. Kopš 2010. gada visu trīs krosoveru montāža ir izveidota PSA-Mitsubishi rūpnīcā netālu no Kalugas. "Franču" no sava priekšteča atšķīrās tikai ar ārējo stilu un emblēmām uz stūres, kā arī ar aprīkojuma līmeni. Tomēr tehniskā ziņā atšķirība starp tām ir daudz lielāka. Ja Mitsubishi Outlander XL Krievijas tirgū tika piedāvāts tikai ar 2,0, 2,4 un 3 litru benzīna dzinējiem, tad franču klonu klāstā bija tikai divi spēka agregāti: 2,4 litru benzīns un 2,2 litru turbodīzelis (156 ZS). Turklāt 2,4 litri tika apvienoti ar 5 pakāpju “mehāniku” un CVT, un dīzeļdzinējam tika nodrošināta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un 6 pakāpju “robots” ar dubulto sajūgu.
pārveidošana
Pēc 2010. gada modernizācijas Outlander XL priekšpuse ir mainījusies. Automašīnas dizains sāka atbalsoties no pārējiem koncerna modeļiem, saņemot firmas radiatora režģi milzīgas trapeces formā. Salonā ir uzlaboti apdares materiāli, un neliela kastīte, kas iepriekš atradās virs viduskonsoles, tika vienkārši noņemta. Visdārgākajā Ultimate versijā tika uzstādīts skārienekrāns, kas apvienots ar navigācijas sistēmu un atpakaļskata kameru. Arī tehnika ir mainījusies. Dzinēju klāstā parādījās 2 litru benzīna dzinējs ar 147 ZS atdevi, un japāņi palielināja V6 jaudu no 220 līdz 230 ZS. Turklāt 2 litru versijai ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Invecs III CVT sāka pielāgoties braukšanas režīmam un ātrāk reaģēt uz gāzes padevi.
Spriedums
Redaktors:
Outlander XL, protams, ir trūkumi un nelieli defekti, taču tie izšķīst uz šī krosovera vispārējās uzticamības fona. Turklāt tas joprojām izskatās diezgan moderns šodien, tik ļoti, ka daži potenciālie klienti dod priekšroku tam, nevis jaunajam modelim. Ja līdzekļi atļauj, mēs iesakām apstāties pie jaunākām kopijām - labāk nekā pēcveidošanas, kas atbrīvojās no daudzām problēmām. Turklāt Outlander XL ir labas apkopes iespējas, un detaļas tam var iegādāties ļoti lēti. Būtiski ir arī tas, ka amatpersonas šodien piedāvā ievērojamas atlaides jau garantijas vecumu pārsniegušo automašīnu apkopei.
Mitsubishi Outlander tehniskos parametrus nosaka trīs izmantoto spēkstaciju iespējas. Divi benzīna "četrinieki" ar tilpumu 2,0 un 2,4 litri dod 146 un 167 ZS. attiecīgi. Dzinēju klāsta augšgalā atrodas 3,0 litru V6 dzinējs, kas paredzēts Mitsubishi Outlander Sport versijai. Tas attīsta maksimālo jaudu 230 ZS. un ģenerē griezes momentu 292 Nm (pie 3750 apgr./min).
Outlander augstākā modifikācija ietver 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanu pārī ar spēka agregātu. Citas krosovera versijas ir aprīkotas ar astotās paaudzes Jatco CVT ar griezes momenta pārveidotāju. Tandēms V6 230 zs un 6AKPP nodrošina Outlander sporta versiju ar labu dinamiku – līdz 100 km/h automašīna paātrinās 8,9 sekundēs. Krosovera opcija, kas zem pārsega slēpj jebkuru no 4 cilindru agregātu pāriem, nevar lepoties ar šādu veiklību, pavadot vairāk nekā 10 sekundes, lai sasniegtu "simtus".
Mitsubishi Outlander vidējais degvielas patēriņš svārstās no 7,3 līdz 8,9 litriem. "Nepiesātināmākais", protams, ir 3,0 litru "sešinieks", pēc pases datiem, pilsētas ciklā patērējot aptuveni 12,2 litrus degvielas.
Automašīnas virsbūves ģeometriskie parametri galvenokārt ir interesanti iebraukšanas un izkāpšanas leņķu vienādībai, no kuriem katrs nepārsniedz 21 grādu. Tikpat svarīgs ir rampas leņķis. Klīrenss (klīrenss) Mitsubishi Outlander ir 215 mm.
Japāņu krosovers ir pieejams priekšējo un visu riteņu piedziņas versijās. Priekšējo riteņu piedziņa ir paredzēta tikai versijām ar "junior" 2,0 litru dzinēju. Četru riteņu piedziņai ir divas iespējamās konfigurācijas: All Wheel Control (AWC) un Super All Wheel Control (S-AWC). Otrā iespēja, kas palielina stabilitāti ātrgaitas līkumos un uz slidenām virsmām, tika izstrādāta īpaši Outlander Sport 3.0.
Mitsubishi Outlander specifikācijas - kopsavilkuma tabula:
| Parametrs | Outlander 2.0 CVT 146 ZS | Outlander 2.4 CVT 167 ZS | Outlander Sport 3.0 AT 230 ZS | |
|---|---|---|---|---|
| Dzinējs | ||||
| dzinēja tips | benzīns | |||
| Injekcijas veids | izplatīts | |||
| Uzlāde | Nē | |||
| Cilindru skaits | 4 | 6 | ||
| Cilindru izkārtojums | rinda | V-veida | ||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | |||
| Tilpums, kub. cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Pārnešana | ||||
| Piedziņas vienība | priekšā | pilns (AWC) | pilns (AWC) | pilns (S-AWC) |
| Pārnešana | mainīga ātruma piedziņa | 6 automātiskā pārnesumkārba | ||
| Apturēšana | ||||
| Priekšējās piekares tips | Makfersona tipa neatkarīgs | |||
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga, vairāku saišu | |||
| Bremžu sistēma | ||||
| Priekšējās bremzes | disks ventilēts | |||
| Aizmugurējās bremzes | disks ventilēts | |||
| Stūre | ||||
| Pastiprinātāja tips | elektrisks | |||
| Riepas un diski | ||||
| Riepu izmērs | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Diska izmērs | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Degviela | ||||
| Degvielas veids | AI-92 | AI-95 | ||
| Tvertnes tilpums, l | 63 | 60 | 60 | |
| Degvielas patēriņš | ||||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Lauku cikls, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| izmēriem | ||||
| Sēdvietu skaits | 5 | |||
| Garums, mm | 4695 | |||
| Platums, mm | 1800 | |||
| Augstums (ar jumta reliņiem), mm | 1680 | |||
| Riteņu bāze, mm | 2670 | |||
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1540 | |||
| Aizmugurējā riteņa sliede, mm | 1540 | |||
| Bagāžnieka tilpums (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Klīrenss (klīrenss), mm | 215 | |||
| Svars | ||||
| Aprīkots, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Pilns, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimālais piekabes svars (ar bremzēm), kg | 1600 | |||
| Dinamiskās īpašības | ||||
| Maksimālais ātrums, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander dzinēji - specifikācijas
Visi trīs krosoveram pieejamie motori ir aprīkoti ar MIVEC vārstu pacelšanas vadības sistēmu. Tas ļauj atkarībā no ātruma mainīt vārstu darbības režīmu (atvēršanas laiks, fāžu pārklāšanās), kas palīdz palielināt dzinēja jaudu, taupīt degvielu un samazināt kaitīgos izmešus.
Mitsubishi Outlander dzinēju īpašības:
| Parametrs | Outlander 2.0 146 zs | Outlander 2.4 167 zs | Outlander 3.0 230 zs |
|---|---|---|---|
| Dzinēja kods | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| dzinēja tips | benzīns bez turbokompresora | ||
| Piegādes sistēma | sadalīta iesmidzināšana, MIVEC elektroniskā vārstu vadības sistēma, divas sadales vārpstas (DOHC), sadales ķēdes piedziņa | sadalīta iesmidzināšana, MIVEC elektroniskā vārstu vadības sistēma, viena sadales vārpsta uz cilindru bloku (SOHC), zobsiksnas piedziņa | |
| Cilindru skaits | 4 | 6 | |
| Cilindru izkārtojums | rinda | V-veida | |
| Vārstu skaits | 16 | 24 | |
| Cilindra diametrs, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Kompresijas pakāpe | 10:1 | 10.5:1 | |
| Darba tilpums, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander pilnpiedziņas sistēma
All Wheel Control (AWC) sistēma ir priekšējo riteņu piedziņas konfigurācija, kurā aizmugurējā ass ir savienota, izmantojot elektroniski vadāmu elektromagnētisko sajūgu. Līdz 50% vilces spēka var vērst atpakaļ. Ir trīs AWC piedziņas darbības režīmi - ECO, Auto un Lock. Ekonomiskajā režīmā viss griezes moments pēc noklusējuma tiek pārnests uz priekšējo asi, un aizmugure tiek aktivizēta tikai slīdēšanas gadījumā. Auto režīms optimāli sadala piepūli, pamatojoties uz elektroniskā bloka saņemtajiem datiem (riteņa ātrums, akseleratora pedāļa stāvoklis). Bloķēšanas režīms palielina griezes momentu, kas tiek pārraidīts uz aizmugurējiem riteņiem, kas garantē pārliecinošu paātrinājumu un stabilāku uzvedību uz nestabilām virsmām. Galvenā atšķirība starp Lock un Auto ir tā, ka aizmugurējiem riteņiem sākotnēji ir lielāka saķere neatkarīgi no tā, vai tiek konstatēta slīdēšana vai nē. 
Super All Wheel Control (S-AWC) sistēma ir uzlabota parastā AWC variācija, kurā aktīvais diferenciālis (AFD) ir uzstādīts uz priekšējās ass, sadalot jaudu starp riteņiem. Tādējādi parādās papildu mehānisms automašīnas uzvedības kontrolei. S-AWC ietver stabilizācijas sistēmu, ABS, elektrisko stūres pastiprinātāju un bremžu sistēmu. Tādējādi Super All Wheel Control sistēmas vadības bloks noteiktos apstākļos var ierosināt riteņu bremzēšanu, piemēram, ja līkuma laikā notiek dreifs.
S-AWC pilnpiedziņas selektoram ir četras pozīcijas: Eco, Normal, Snow un Lock. Sniega režīms optimizē sistēmas iestatījumus braukšanai pa slidenu virsmu. 
Mitsubishi Outlander dzinēji iepriecinās ar dažādu un trīs atmosfēras benzīna agregātu izvēli. Mitsubishi Outlander dzinēji Krievijā ir diezgan uzticamas vienības. Dīzeļa versijas tiek piedāvātas arī Eiropas tirgū. Šobrīd Mitsubishi Outlander klientiem ir divi 4 cilindru rindas dzinēji ar 2 un 2,4 litru darba tilpumu, kā arī jaudīgāks 3 litru spēka agregāts V6 konfigurācijā. 
Šodien mēs detalizēti runāsim par šo dzinēju dizainu. Parunāsim par laika piedziņu, degvielas patēriņu un dinamiku. Sāksim ar bāzes Mitsubishi Outlander dzinēju ar darba tilpumu 2 litri. Šis dzinējs attīsta 146 zirgspēkus pie 6000 apgr./min. Griezes moments ir 196 Nm. Šī spēka agregāta īpatnība ir tāda, ka tikai ar to var iegādāties Outlander gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas versijās. Jaudīgāki Outlander dzinēji tiek uzstādīti tikai visu riteņu piedziņas modifikācijās.
2 litru agregāta vārstu vilciens ir klasisks DOHC ar divām sadales vārpstām un 4 vārstiem uz cilindru. Laika ķēdē tiek izmantota ķēde. Energosistēma izmanto sadalītu iesmidzināšanu. Lielisku jaudu ar salīdzinoši zemu degvielas patēriņu nodrošina MIVEC elektroniskā vārstu laika kontroles sistēma. Sīkāka informācija par dzinēju, degvielas patēriņu un dinamiku.
Mitsubishi Outlander 2.0 dzinējs, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1998 cm3
- Jauda ZS / kW - 146/107 pie 6000 apgr./min
- Griezes moments - 196 Nm pie 4200 apgr./min
- Laika piedziņa - ķēde
- maksimālais ātrums Priekšējā piedziņa- 190 kilometri stundā
- Maksimālais pilnpiedziņas ātrums - 185 kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam priekšpiedziņas - 11,5 sekundes
- Paātrinājums līdz pirmajiem simtiem pilnpiedziņas - 12,0 sekundes
- Degvielas veids - AI 92
- Degvielas patēriņš pilsētā 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 litri
Jaudīgāks Mitsubishi Outlander 2.4 dzinējs tiek piedāvāts tikai kopā ar 4WD. Faktiski šī ir tāda pati vienība kā divu litru dzinējs ar MIVEC vārstu laika kontroles sistēmu. 2,4 litru dzinējam ir tāds pats vārstu loks ar sadales ķēdes piedziņu un ECI-MULTI sadalīto iesmidzināšanu. Tilpuma palielināšanās lielāka diametra cilindru dēļ palielināja jaudu un griezes momentu. 2,4 dzinēja cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Kā degvielu izmanto arī 92 benzīnu. Papildu MIVEC 2,4 litru dzinēja raksturlielumi.
Mitsubishi Outlander 2.4 dzinējs, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 2360 cm3
- Cilindru / vārstu skaits - 4/16
- Jauda ZS / kW - 167/123 pie 6000 apgr./min
- Griezes moments - 222 Nm pie 4100 apgr./min
- Laika piedziņa - ķēde
- Maksimālais pilnpiedziņas ātrums - 195 kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajiem simtiem pilnpiedziņas - 10,5 sekundes
- Degvielas veids - AI 92
- Vides standarts - Euro 4
- Degvielas patēriņš pilsētā 4WD - 10,6 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā 4WD - 7,9 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas 4WD - 6,4 litri
Nesen Mitsubishi Outlander Krievijas pircējiem kļuva pieejams 3 litru benzīna dzinējs ar 6 cilindriem, kas sakārtoti V-veida kārtībā. Agregāta jauda ir aptuveni 230 ZS, tas ļauj pilnpiedziņas SUV līdz pirmajam simtam paātrināt 8,7 sekundēs! Protams, ir jāmaksā par viesuļvētras dinamiku, tāpēc degvielas patēriņš, īpaši pilsētas apstākļos, ir par vairākiem litriem lielāks nekā 4 cilindru dzinējiem. V6 dzinējam arī ir 4 vārsti uz cilindru, laika piedziņā ir siksna. Papildus tam, ka automašīna ar šādu dzinēju ir ļoti rijīga, benzīnam ir nepieciešams arī vismaz AI 95. Ja 4 cilindru dzinējus apvieno ar bezpakāpju CVT variatoriem. Pēc tam V6 kā pārnesumkārba tiek piedāvāta 6 joslu automātika. 3 litru Mitsubishi Outlander dzinēja papildu parametri.
Mitsubishi Outlander 3.0 dzinējs, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 2998 cm3
- Cilindru / vārstu skaits - 6/24
- Jauda ZS / kW - 230/169 pie 6250 apgr./min
- Griezes moments - 292 Nm pie 3750 apgr./min
- Zobpiedziņa - siksna
- Maksimālais ātrums - 205 kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 8,7 sekundes
- Degvielas veids - AI 95
- Vides standarts - Euro 4
- Degvielas patēriņš pilsētā - 12,2 litri
- Kombinētais degvielas patēriņš - 8,9 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 7,0 litri
Neatkarīgi no izvēlētā spēka agregāta tie ir diezgan uzticami motori, kas darbības laikā nerada nopietnas problēmas.
18.01.2017
Tam ir pretrunīgs dizains, taču, pēc ražotāja domām, šobrīd automašīnai ir atsauces izskats pilsētas krosoveram. Automašīnas izskats sadalīja šī modeļa fanus divās nometnēs: daži to uzskata par neglītu un garlaicīgu, bet citi to uzskata par modernu un svaigu. Neskatoties uz to, automašīna joprojām ir diezgan pieprasīta tirgū un ieņem augstas vietas savā klasē vislabāk pārdoto automašīnu reitingos. Šodien otrreizējā tirgū jūs varat atrast lielu skaitu pārdošanas piedāvājumu lietots Mitsubishi Outlander 3, bet kāpēc īpašnieki tik ātri šķiras no sava auto, mēģināsim noskaidrot.
Mazliet vēstures:
Mitsubishi Outlander vēsture aizsākās 2001. gadā un turpinās jau 16 gadus.. Otrā paaudze tirgū parādījās 2005. gadā, un dizains līdzinājās Mitsubishi Lancer, šāda līdzība labvēlīgi ietekmēja automašīnu pārdošanu. Debija Mitsubishi Outlander 3 paaudzes notika 2012. gadā starptautiskajā auto izstādē Ženēvā. Sešus mēnešus pirms trešās paaudzes Mitsubishi Outlander oficiālās prezentācijas kompānijas prezidents samulsināja pasaules sabiedrību ar paziņojumu, ka Krievija būs pirmā ārvalsts, kurā tiks uzsākta jaunā produkta tirdzniecība. Lielais vairums ekspertu bija stingri pārliecināti, ka šī paaudze tiks radīta koncepta tēlā un līdzībā, kas tika prezentēta sabiedrībai auto izstādē Tokijā 2009. gadā. Izstrādājot trešās paaudzes Outlander dizainu, izstrādātāji gandrīz pilnībā atteicās no Mitsubishi zīmola stila. reaktīvais iznīcinātājs", kas pēdējos gados ir kļuvis vizītkarte populārākie Japānas zīmola modeļi.
Misubishi galvenais dizaineris šādu lēmumu skaidroja ar to, ka agresīvs stils joprojām ir vieglo automobiļu prerogatīva, un nopietnas automašīnas nevar atļauties tik jauneklīgu vieglprātību. Jauns dizains automašīna, salīdzinot ar modeļa otro paaudzi, izskatās mazāk agresīva un bez jebkādām raibām. Automašīnu montāža tiek veikta Japānā, Nīderlandē, Taizemē, Indijā un Krievijā. 2012. gadā Parīzes auto izstādē tika prezentēta arī automašīnas hibrīda versija ar nosaukumu " Ārējais PHEV". 2014. gadā Mitsubishi vadība paziņoja par modeļa pārveidotas versijas laišanu tirgū. Lielākā daļa izmaiņu skāra automašīnas izskatu, galvenokārt tās priekšējo daļu, un nelielas izmaiņas tika veiktas tehniskajās specifikācijās.
Mitsubishi Outlander 3 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Tradicionāli japāņu automašīnām krāsojums ir diezgan vājš, tāpēc šķembas un skrāpējumi uz virsbūves ir izplatīta parādība. Virsbūves dzelzs principā ir kvalitatīvs, un, ja automašīna nav atjaunota pēc smagām avārijām, tad nevajadzētu būt problēmām ar izturību pret koroziju. Vietās, kur krāsa ir šķeldota, pēc kāda laika metāls var sākt oksidēties, taču, kā likums, tas nerada nopietnas sekas, tomēr labāk neaizkavēt krāsas atjaunošanu. Vējstikls arī nav slavens ar savu uzticamību (no trieciena nelielam akmenim var parādīties skaidas un pat plaisas). Runājot par elektrību, īpašnieki vaino elektrības vadības bloku - spontāni ieslēdzas tuvās gaismas un nepārtraukti sāk griezties dzinēja dzesēšanas radiatora ventilatori. Problēma ir peldoša, to var novērst tikai izvelkot drošinātāju.
Dzinēji
Tas ir aprīkots ar šādiem barošanas blokiem: 2,0 (163 ZS), 2,4 (167 ZS) un 3,0 (230 ZS), arī šim modelim ir pieejama hibrīda versija ar motoru 2,0 (118 ZS). Eiropas tirgos var atrast arī automašīnas dīzeļa versijas. Visi motori tika nedaudz deformēti un tika mainīta vadības programma, pateicoties tam, tie bez problēmām sagremo 92. benzīnu, tikai jaudīgākais motors kļuva par izņēmumu. Tāpat šīs izmaiņas pozitīvi ietekmēja degvielas patēriņu, piemēram, 2.0 un 2.4 dzinējiem vidējais patēriņš pilsētā ir 10-11 litri uz 100 km. Motori 2.0 un 2.4 ir aprīkoti ar ķēdes piedziņu laika noteikšana, bet trīs litru motoram ir uzstādīta siksna. Saskaņā ar noteikumiem, josta ir jāmaina ik pēc 90 000 km, bet jau pie 70 000 km rūpīgi jāuzrauga tās stāvoklis. Ķēde ir diezgan uzticama un ar pienācīgu apkopi var nobraukt līdz 300 000 km, taču tās nomaiņas izmaksas var nepatīkami pārsteigt.
Ja mēs runājam par spēka agregātu uzticamību kopumā, tad būtiski trūkumi tajos vēl nav konstatēti. Varbūt vēl nav negatīvas statistikas, jo lielākā daļa automašīnu pat nav nobraukušas vairāk nekā 100 000 km. No nelielām nepatikšanām var atšķirt: dzesēšanas radiatora hermētiskuma zudumu ( vairumā gadījumu defekts tika novērsts garantijas ietvaros), nestabils darbs pie XX pie dažām kopijām, kā arī vibrācija korpusā. Bieži vien pat automašīnā ar mazu nobraukumu ģenerators čīkst ( pie maksimālās slodzes). Motora apkopes intervāls ir 15 000 km, taču daudzi eksperti apliecina, ka tas ir ļoti garš, un iesaka mainīt eļļu un filtru vismaz reizi 8-10 tūkstošos km.
Pārnešana
Aprīkots ar trīs veidu ātrumkārbām - bezpakāpju variators CVT no Jatco 7, sešpakāpju automāts un mehānika ( uzstādīts tikai dīzeļdegvielas versijām). Automātiskās pārnesumkārbas ir ļoti prasīgas pret smērvielu kvalitāti un apkopes intervāliem ( vismaz reizi 60 000 km). Ja šīs prasības tiek izpildītas, pārnesumkārba bez remonta var izturēt 300-350 tūkstošus km. Variators ir diezgan kaprīzs un, diemžēl, nespēs iepriecināt tā īpašniekus ar ilgu kalpošanas laiku ( tā resurss nepārsniedz 200 000 km), un nomaiņa maksās aptuveni 5000 USD. Tāpēc labāk atteikties no lietotas automašīnas iegādes ar šādu transmisiju, īpaši, ja automašīnas nobraukums ir lielāks par 80 000 km. Pirmā CVT nepareizas darbības pazīme būs izteikts metālisks sitiens paātrinājuma laikā, un lielā ātrumā automašīna nepaātrina labi. Jums arī jāpārbauda eļļas krāsa, zaļgana krāsa - eļļa mainīta nesen, ja eļļa ir mainīta ilgāku laiku, tās krāsa būs brūna.
Šīs transmisijas trūkumi ietver strauju pārkaršanu ar biežu satiksmi satiksmes sastrēgumos, slīdēšanu un lielāku ātrumu 120 km/h. Automašīnām, kas ražotas pēc 2014. gada, viņi sāka uzstādīt papildu radiatoru, kas situāciju nedaudz uzlaboja, taču problēmu pilnībā neatrisināja. Četru riteņu piedziņa ir pievienojama un tiek aktivizēta, izmantojot vairāku plākšņu sajūgu, kad priekšējie riteņi slīd. Sajūgs ir bez apkopes, bet ātrumkārbā ir jāmaina eļļa un filtrs ik pēc 100-120 tūkstošiem km. Pilnpiedziņas sistēma kopumā ir uzticama, taču ļoti baidās no biežas pārkaršanas, tāpēc šo auto nevajadzētu uzskatīt par pastāvīgiem bezceļa braucieniem. Lai pārbaudītu sajūga stāvokli, jāieslēdz četru riteņu piedziņa ( AUTO vai LOCK), pēc tam lēnām un vienmērīgi veiciet vairākus 360 grādu pagriezienus. Ja ir raksturīga čīkstēšana, čīkstēšana, šķindoņa vai citas svešas skaņas, labāk atteikties iegādāties šādu mašīnu. 
Mitsubishi Outlander 3 piekares trūkumi
Tāpat kā iepriekšējā paaudze Mitsubishi Outlander 3 aprīkots ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu: priekšpuse - Makfersons, aiz - vairāku saišu, kamēr ir mainīti balstiekārtas iestatījumi. Runājot par šasijas uzticamību, lielākā daļa tās detaļu nav slavenas ar savu izturību. Lielāko daļu sūdzību izraisa gumijas piekares elementi ( amortizatoru stieņi, klusie bloki, stabilizatora bukses), un problēma ir nevis to kvalitātē, bet gan tajā, ka tie ļoti slikti panes sāļu un reaģentu ietekmi, ar ko mūsu ceļi tiek dāsni kaisīti. Tradicionāli mūsdienu automašīnām stabilizatora statņi nekalpo ilgi ( līdz 40 000 km). Aizmugurējie amortizatori ar rūpīgu darbību var izturēt 50-60 tūkstošus km, priekšējie nedaudz ilgāk - 70-80 tūkstoši km. Pārējie piekares elementi vidēji nobrauc līdz 80-100 tūkstošiem km. Bremžu kluči nobrauc 30-40 tūkstošus km, diski - 60-70 tūkstoši km. Nomainot klučus, obligāti jāieeļļo suportu vadotnes, pretējā gadījumā laika gaitā bremzes sāks ieķīlēties.
Salons
Salīdzinot ar priekšgājējiem, interjers sāka izskatīties modernāks, bet kvalitatīvāks apdares materiāli, diemžēl, palika tajā pašā zemajā līmenī. Līdz ar to svešas čīkstoņas un klauvējieni nomoka pat praktiski jaunu automašīnu īpašniekus. Arī jaunais Outlander nav slavens ar savu labo skaņas izolāciju. Lielākajai daļai īpatņu laika gaitā uz griestiem ( griestu zonā) sāk uzkrāties mitrums. Runājot par elektroiekārtām, šobrīd ar to nopietnas problēmas nav konstatētas. Vienīgais, par ko sūdzas daudzi īpašnieki, ir vājā stikla pūšana. 
Rezultāts:
Kopumā uzticama automašīna ar labu bezceļa potenciālu, taču, neskatoties uz to, apsveriet šo automašīnu pastāvīgiem bezceļa braucieniem - nav tā vērts.
Priekšrocības:
- Ietilpīgs interjers.
- Komforta piekare.
- Četru riteņu piedziņa.
Trūkumi:
- Vāja krāsas apdare.
- Neliels variatora resurss.
- Grabulīšu salons.
